वाहतूक करकारसाठी डॉज चॅलेंजर SRT8 प्रमाणावर अवलंबून असते अश्वशक्तीकारमध्ये (आपण त्यांचा अचूक क्रमांक वाहन नोंदणी प्रमाणपत्रात किंवा वाहन पासपोर्टमध्ये पाहू शकता), तसेच कार ज्या प्रदेशात नोंदणीकृत आहे त्या प्रदेशातून. परिवहन कराची रक्कम प्रदेशानुसार लक्षणीयरीत्या बदलू शकते.
बदलानुसार, डॉज चॅलेंजर SRT8 मध्ये 425 अश्वशक्ती आणि 425 अश्वशक्ती दरम्यान असू शकते. याचा थेट परिणाम वाहतूक कराच्या रकमेवर होतो.
डॉज चॅलेंजर SRT8 सुधारणा
जर तुम्हाला तुमच्या हॉर्सपॉवरची कार सापडली नसेल, तर नाराज होऊ नका, तुम्ही सामान्य वाहतूक कर कॅल्क्युलेटर वापरून वाहतूक कर मोजू शकता. . वाहतूक करातील बदलांसाठी मर्यादांची गणना रशियाच्या प्रदेशांसाठी सध्याच्या दरांनुसार केली जाते आणि केवळ माहितीच्या उद्देशाने केली जाते.
जर तुम्ही स्वतःला डॉज चॅलेंजर एसआरटी 8 विकत घेतले असेल, तर तुम्हाला वाहतूक कर भरावा लागेल, जोपर्यंत तुम्ही 75 अश्वशक्तीपेक्षा कमी क्षमतेचे इंजिन स्थापित केले नाही आणि वाहतूक पोलिसांकडे सर्व बदल नोंदवले नाहीत (हे क्वचितच घडते, परंतु ते घडते). राजधान्यांतील रहिवाशांना - मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्ग - सर्वात जास्त काटा काढावा लागेल; या शहरांमध्ये सर्वाधिक वाहतूक कर दर आहेत, परंतु या शहरांमध्ये कोणत्याही प्रदेशापेक्षा जास्त पैसा आहे, म्हणून मला वाटते की सर्वकाही न्याय्य आहे . त्यामुळे डॉज चॅलेंजर SRT8 चे मालक असणे, कोणत्याही प्रकारे, एक पैसा खर्च होईल. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की कर दर अश्वशक्तीच्या प्रमाणात अवलंबून बदलतात. उदाहरणार्थ, 110 hp सह डॉज चॅलेंजर SRT8. एक बेस रेट आहे, आणि 210 एचपी सह. हुड अंतर्गत, वेगळा (मोठा) आधार दर असेल. म्हणून, कर रकमेतील फरक खूप भिन्न असू शकतो.
वाहतूक कर कोण भरतो?
वाहतूक कर दोन्ही व्यक्तींना लागू होतो आणि कायदेशीर संस्था. शिवाय, राज्याने काही विशिष्ट श्रेणीतील नागरिकांना परिवहन कर भरण्यासाठी लाभ प्रदान केले आहेत. अशा श्रेणी त्यांच्या कारपैकी एकावर वाहतूक कर भरू शकत नाहीत. यात अपंग लोक, WWII चे दिग्गज आणि इतरांचा समावेश आहे. संपूर्ण यादीतुम्ही लिंक पाहू शकता. त्याच वेळी, वेळेवर कर भरण्याचा सल्ला दिला जातो, कारण जर तुम्ही वेळेवर भरले नाही तर, सरकारी संस्थादंड आकारला जातो, म्हणजे, विलंबाच्या प्रत्येक दिवसासाठी दंड. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की तुम्हाला कर भरण्याची गरज आहे हे माहित नसल्यामुळे तुम्हाला तो भरण्यापासून सूट मिळत नाही, जरी हे कोणत्याही सरकारी एजन्सीच्या स्वरूपात घडले तरीही.
मी डॉज चॅलेंजर SRT8 वर कर का भरावा?
कारण अगदी सोपे आहे - रशियन फेडरेशनच्या कायद्यानुसार, वाहतूक कर सर्व मालकांद्वारे भरला जातो. वाहन, ज्याची शक्ती 75 अश्वशक्तीपेक्षा जास्त आहे, डॉज चॅलेंजर SRT8 या श्रेणीत येते. कराची रक्कम 3 घटकांद्वारे निर्धारित केली जाते:
- 1. कारची किंमत (कारची किंमत 3 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त असल्यास वजन आहे)
- 2. कार नोंदणीचा प्रदेश (स्थानिक प्राधिकरणांना वाहतूक कर दर स्वतः सेट करण्याचा अधिकार आहे)
- 3. वाहन शक्ती (उदाहरणार्थ, डॉज चॅलेंजर SRT8 वर ते n अश्वशक्ती आहे, म्हणून कर दर या संख्येने गुणाकार केला जातो)
सर्व 3 निकष, तसेच प्रत्येक प्रदेशासाठी अधिकृत आधार दर विचारात घेऊन, आम्ही कराच्या रकमेचा अहवाल तयार केला. विविध प्रदेशच्या साठी डॉज कारचॅलेंजर SRT8
कराची गणना कशी केली जाते?
कर दर, हॉर्सपॉवरची संख्या आणि वाढणारे घटक यांच्या गुणाकाराने कर मोजला जातो.
चॅलेंजर आहे विशेष कारअमेरिकन ऑटोमोटिव्ह उद्योगात. पहिली पिढी 1970 मध्ये उत्पादनात गेली. जाणकारांना ही मालिका सर्वात जास्त आठवते चमकदार कार- हे वजनदार इंजिन असलेले कूप आहेत.
तथापि, चॅलेंजर्सची पहिली पिढी उध्वस्त करणारी शक्तिशाली इंजिनची आवड होती - इंधन संकटकार फक्त फायदेशीर नाही. चार वर्षांच्या यशानंतर उत्पादनात कपात करावी लागली. अर्थात, त्याचे पूर्वीचे वैभव पुनरुज्जीवित करण्याचे प्रयत्न केले गेले, परंतु स्पष्ट मार्केटिंग सत्यांच्या अज्ञानामुळे अपयशाच्या आकाराला मर्यादा नव्हती.
आणि मग 2006 मध्ये या सुंदर कूपच्या इतिहासात एक वळण आले. नवीन डॉज चॅलेंजरची संकल्पना डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आली. वैचारिकदृष्ट्या, आम्ही आराम, सुरक्षितता आणि नियंत्रणक्षमतेवर लक्ष केंद्रित करण्याचा निर्णय घेतला, जे अशा इंजिन असलेल्या कारसाठी आश्चर्यकारक आहे. आणि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, डिझाइनचे आधुनिकीकरण केले गेले, परंतु ते क्लासिक राहिले. सक्षम पूर्व-डिझाइन कार्याने त्याचे कार्य केले - कूपला सकारात्मक पुनरावलोकने मिळाली.
इंजिन आणि गिअरबॉक्स
तथापि, पुरेसा इतिहास - चला सर्वात तरुण SRT8 जवळून पाहू. त्याची वैशिष्ट्ये मालिकेच्या शैलीला चिकटतात. सर्वकाही विचारात घेऊन उत्कृष्ट प्रवेग गतिशीलता सुनिश्चित केली जाते आधुनिक प्रवृत्ती क्रिस्लर इंजिन V8 HEMI 6.1 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, जे 425 घोडे लपवते.
तसे, मनोरंजक तथ्य, ज्यांना अद्याप माहिती नाही त्यांच्यासाठी. इंजिनचे नाव संक्षेप नाही तर शब्दाचे संक्षेप आहे. HEMI म्हणजे इंजिन अंतर्गत ज्वलनहेमिस्फेरिकल कॅमेऱ्यांसह (हेमिस्फेरिकल - हेमिस्फेरिकल या शब्दावरून). बरं, सुरुवातीला HEMI इंजिन विमानांसाठी डिझाइन केले गेले होते, म्हणजे अमेरिकन पी-47 थंडरबोल्ट फायटरसाठी. पण नंतर, परिस्थिती आणि "अमेरिकन मसल" च्या वाढत्या लोकप्रियतेमुळे, क्रिसलरने परफॉर्मन्स कारसाठी रेसिंग पर्याय म्हणून HEMI इंजिनला स्थान देण्यास सुरुवात केली.
सामान्यतः एसआरटी 8 कार आणि विशेषतः त्याच्या इंजिनकडे परत येताना, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की गॅस वितरण प्रणालीची पुनर्रचना केली गेली आहे आणि सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टमचे आधुनिकीकरण केले गेले आहे. कार पाच-स्पीड स्वयंचलित किंवा सहा-स्पीड मॅन्युअलसह सुसज्ज आहे. सर्वात सकारात्मक नवकल्पनांपैकी एक प्रक्रिया होती - त्यांच्या तर्कशुद्ध संतुलनामुळे, एका दगडात दोन पक्षी मारणे शक्य झाले: प्रवेग वेळ "शेकडो" पर्यंत सुधारित करा ” आणि इंधनाचा वापर.
ड्राइव्ह युनिट
पारंपारिकपणे, SRT8 मागील-चाक ड्राइव्ह आहे. अनेकजण म्हणतील की अशी अंमलबजावणी, सह शक्तिशाली मोटरकार अनियंत्रित करते. तथापि, हे व्यावसायिकांसाठी भयानक नाही आणि नवशिक्यांसाठी बरेच सहाय्यक आहेत - एक विभेदक लॉक, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण स्थिरीकरण प्रणाली. या योजनेचा वापर करून, विकसकांनी प्रवेग दरम्यान सर्वात तर्कसंगत वजन वितरण तसेच वेगवान वळणांमध्ये कारवरील नियंत्रण वाढवण्याचा प्रयत्न केला. त्यामुळे विकासक ऑटो डॉजचॅलेंजर SRT8 ने प्रवेग दरम्यान वजन ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी आणि वेगवान कोपऱ्यांमध्ये हाताळणी सुधारण्यासाठी मागील-चाक ड्राइव्हची निवड केली.
सलून
अमेरिकन शब्द वाया घालवत नाहीत. त्यांनी सांत्वनाचे वचन दिले - येथे तुमच्यासाठी आराम आहे! डॉज चॅलेंजर SRT8 च्या पुढच्या जागा एक चमत्कार आहे. चांगल्या बाजूकडील सपोर्ट असलेल्या खोल खुर्च्या मध्यभागी छिद्र असलेल्या चामड्यात अपहोल्स्टर केलेल्या असतात. शक्य तितके माहितीपूर्ण बनवले, त्याच वेळी अडकलेले नाही. मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील वारंवार वापरल्या जाणाऱ्या वैशिष्ट्यांवर नियंत्रण ठेवते. ऑन-बोर्ड संगणकप्रवेग, प्रवेग, ब्रेकिंग अंतर आणि अर्थातच, तिमाही मैलाची वेळ मोजू शकते.
सारांश
अमेरिकन लोकांनी एका कारणास्तव याबद्दल गडबड केली डॉज कूपचॅलेंजर SRT राक्षस. हे दिसून येते की, ही अमेरिकन इतिहासातील सर्वात छान मसल कार आहे आणि ग्रहावरील सर्वात गतिशील कार आहे. समोरची चाके जमिनीवरून कशी उचलायची हेही त्याला माहीत आहे. आता क्रमाने सर्वकाही बोलूया. नवीन डॉज चॅलेंजर एसआरटी डेमॉनबद्दल आपल्याला माहित असणे आवश्यक असलेल्या 14 सर्वात मनोरंजक आणि महत्त्वपूर्ण तथ्ये येथे आहेत.
चॅलेंजर एसआरटी राक्षस खूप शक्तिशाली आहे
एअर-ग्रॅबर हूडच्या खाली मसल कारमध्ये ठेवलेले सर्वात शक्तिशाली V-8 इंजिन आहे. त्याचे आउटपुट 852 एचपी आहे. आणि 1044 Nm टॉर्क. कॉम्प्रेसर 6.2-लिटर इंजिन दोन-दरवाजा चॅलेंजर SRT Hellcat कडून उधार घेतले होते, परंतु अभियंत्यांनी अधिक कार्यक्षम ड्राईव्ह सुपरचार्जर स्थापित केले ज्याचा एक बारचा ऑपरेटिंग दबाव होता (0.8 पासून), एकाऐवजी दोन इंधन पंप स्थापित केले आणि व्हॉल्यूम वाढविला. सेवन प्रणाली.
मॅन्युअल ऐवजी स्वयंचलित
डॉज चॅलेंजर एसआरटी डेमन इंजिन 8-स्पीड टॉर्कफ्लाइट 8HP90 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे, ज्यामध्ये एक विशेष टॉर्क कन्व्हर्टर आणि ट्रान्सब्रेक सिस्टम आहे जी कारला लॉक करण्यासाठी ट्रान्समिशन आउटपुट शाफ्ट लॉक करते आणि इंजिनला 2350 rpm पर्यंत फिरू देते. सुरू करण्यापूर्वी.
डॉज चॅलेंजरने आहार घेतला
शक्ती व्यतिरिक्त, राक्षस देखील कमी वजनाचा अभिमान बाळगतो. कूपचे वजन कमी करण्यासाठी, डॉजने चॅलेंजर डेमनवर पोकळ स्टेबिलायझर्स स्थापित केले बाजूकडील स्थिरता, तसेच लहान (हेलकॅटच्या तुलनेत) 360 मिमी चार-पिस्टन ब्रेक. त्याच वेळी, ऑडिओ सिस्टम, पार्किंग सेन्सर आणि ड्रायव्हर वगळता सर्व जागा कारमधून काढून टाकण्यात आल्या. या सगळ्यामुळे ९० किलोची बचत झाली.
तो खूप वेगवान आहे
96 किमी/तास (60 mph) पर्यंत प्रवेग - 2.3 सेकंद, 9.65 सेकंदात ¼ मैल बर्न आणि अंतिम रेषेवर 225 किमी/ता! उत्पादन कारसाठी अविश्वसनीय कामगिरी.
ट्रान्सब्रेकसह सुसज्ज चॅलेंजर एसआरटी राक्षस
डॉज चॅलेंजर एसआरटी डेमन पहिला ठरला मालिका कार, ट्रान्सब्रेकसह सुसज्ज - हे लॉन्च कंट्रोलचे रेसिंग ॲनालॉग आहे. फंक्शनमध्ये गिअरबॉक्स आउटपुट शाफ्ट अवरोधित करणे आणि एकाच वेळी पहिले आणि चालू करणे समाविष्ट आहे रिव्हर्स गियर. च्या साठी जलद सुरुवातड्रायव्हरला ब्रेक पेडल धरण्याची गरज नाही - फक्त स्टीयरिंग व्हील पॅडल ऑपरेट करणे आवश्यक आहे.
गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्ड्समध्ये प्रवेश केला
चॅलेंजर SRT डेमन हे जगातील पहिले असेंब्ली-लाइन मॉडेल होते जे लॉन्चच्या वेळी समोरची चाके जमिनीवरून उचलते. तथाकथित व्हीली 89 सेमी टिकते, ज्याची गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये नोंद आहे.
डॉज चॅलेंजर SRT राक्षस ड्रॅग करण्यासाठी तयार आहे
आधीच कारखान्यातून नवीन डॉजचॅलेंजर SRT राक्षस ड्रॅग रेसिंगसाठी सज्ज आहे. निलंबन, गिअरबॉक्स आणि सुकाणू, लाँच नियंत्रण सुरू करताना मदत जोडली. विशेष 18-इंच रेसिंग टायर-निट्टो NT05R ड्रॅग टायर्स.
दोन गॅस टाक्या आहेत आणि कोणतेही इंधन स्वीकारते
डॉज चॅलेंजर एसआरटी डेमन एकाच वेळी दोन गॅस टाक्यांसह सुसज्ज आहे: एक भरलेले आहे नियमित पेट्रोल AI-92, दुसऱ्यामध्ये - रेसिंग इंधन. तुम्ही विशेष बटण वापरून थेट केबिनमधून टाक्यांमध्ये स्विच करू शकता.
प्रत्येक खरेदीदाराला एक राक्षस बॉक्स मिळेल
सह रेसिंग इंधनावर चालण्यासाठी ऑक्टेन क्रमांक 100 च्या वर, दानव खरेदीदारांना अरुंद समोरील विशेष "बॉक्स" देखील खरेदी करावा लागेल रिम्स, इंजिनला रेसिंग इंधनासाठी अनुकूल करण्यासाठी साधने आणि एक किट. यात थर्मोस्टॅट, एअर इनटेक सिस्टम, इंजिन कंट्रोल युनिट आणि सेंटर कन्सोलसाठी बटणे समाविष्ट आहेत.
राक्षसाकडे अनेक कळा आहेत ज्या शक्ती मर्यादित करतात
कारसह, खरेदीदारास दोन कळा मिळतील: काळा आणि लाल. पहिला, जो काळा आहे, इंजिन पॉवर 500 hp पर्यंत मर्यादित करतो, तर लाल आउटपुट 808 hp पर्यंत वाढवतो. आणि 972 एनएम. "हाय-ऑक्टेन मेंदू" सह युनिट 840 एचपी विकसित करते. आणि 1044 एनएम!
चॅलेंजर राक्षस ही नेमकी रेस कार नाही
डॉज वैकल्पिकरित्या सर्व जागा परत करण्यास तयार आहे - प्रत्येक सीटसाठी एक डॉलर. चॅलेंजर डेमनच्या पर्यायी उपकरणांच्या यादीमध्ये 900-वॅटची हरमन कार्डन ऑडिओ सिस्टीम, गरम आणि हवेशीर जागा, एक गरम स्टीयरिंग व्हील आणि सनरूफ यांचा समावेश आहे.
कार NHRA नियमांचे पालन करत नाही
ही खेदाची गोष्ट आहे, परंतु कार युनायटेड स्टेट्समधील ड्रॅग स्पर्धांचे नियमन करणारी रेसिंग संस्था NHRA च्या नियमांचे पालन करत नाही, कारण अशा शक्तीसह स्पर्धेसाठी हुड अंतर्गत रोल पिंजरा आवश्यक आहे. हा पर्याय कारखान्याकडून दिला जात नाही.
डॉज चॅलेंजर SRT राक्षस रेकॉर्ड धारक
नवीन उत्पादन आधीच अनेक जागतिक विक्रम प्रस्थापित करण्यात सक्षम आहे. असे दिसून आले की, ही जगातील सर्वात वेगवान उत्पादन कार आहे ज्याचा वेग 97 किमी/ता - 2.3 सेकंद आहे! या डॉजची देखील क्वार्टर मैल मध्ये समानता नाही. रोड ड्रॅगस्टरने 402 मीटरचे अंतर 9.65 सेकंदात पार केले. शिवाय, सुरुवातीला, प्रवेग 1.8 ग्रॅमपर्यंत पोहोचतो, जे तुम्हाला समजते, कोणत्याही उत्पादन कारपेक्षा जास्त आहे.
प्रत्येकजण कार खरेदी करू शकत नाही
डॉज यूएस मार्केटसाठी एकूण 3,000 आणि कॅनेडियन लोकांसाठी 300 उदाहरणे तयार करेल. उन्हाळ्यात उत्पादन सुरू होईल.
डॉज चॅलेंजर एसआरटी डेमनचे अधिकृतपणे अनावरण करण्यात आले आहे. प्रदीर्घ प्रतीक्षेनंतर आणि सर्वांनी "प्रमोशन" केल्यानंतर संभाव्य मार्गप्रसारमाध्यमांमध्ये, सत्याचा क्षण आला होता आणि पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेल्या कूपमधून गुप्ततेचा पडदा अक्षरशः फाडला गेला होता. बगल देणेचॅलेंजरसर्वात अत्यंत आवृत्तीमध्ये एसआरटीराक्षस. कंपनीच्या उपकंपनीचे कर्षण जाणून घेणेशक्तिशाली आणि खूप तयार करण्यासाठी शक्तिशाली गाड्याप्रत्येकजण एखाद्या विलक्षण कारची अपेक्षा करत होता. असा विचार करणाऱ्या आणि आशा बाळगणाऱ्या प्रत्येकाची चूक झाली नाही! 2017 नवीनयॉर्कआंतरराष्ट्रीयऑटोशो विजयाचा साक्षीदारडॉज, आणि आता आम्ही अधिकृत डेटाच्या आधारे, कूपला अधिक चांगल्या प्रकारे जाणून घेऊ शकतो आणि शेवटी नवीन आवृत्तीमध्ये काय विशेष आहे ते शोधू शकतो SRT.
कूप सुप्रसिद्ध स्नायू कारवर आधारित आहे, परंतु त्यास नावाने पुनर्स्थित करण्यासाठी शेवटचा शब्दअभियंते अमेरिकन कंपनीअनेकांचे सखोल फेरबदल करावे लागले महत्वाचे नोड्सआणि वाहन घटक. डॉजने आता अभिमानाने दावा केला आहे की त्यांनी जगातील सर्वात डायनॅमिक उत्पादन कार तयार केली आहे आणि बाजारात सर्वात वेगवान 1.4-मैल स्पोर्ट्स कार आहे.
याचा कागदोपत्री पुरावा देखील आहे:
21 नोव्हेंबर 2016 गेनेसविले रेसवे डॉज चॅलेंजर SRT डेमन येथे 9.650 सेकंदात ¼ मैल अंतर कापले
6.2-लिटर सुपरचार्ज केलेल्या V8 इंजिनची शक्ती 707 hp वरून वाढवण्यात आली आहे. 840 hp पर्यंत हेलकॅट भिन्नतेमध्ये. जे आता नवीन SRT Demon मध्ये उपलब्ध आहेत. एक मोठा, 2.7-लिटर सुपरचार्जर स्थापित करून बूस्ट प्राप्त केला गेला, बूस्ट प्रेशर अखेरीस 11.6 वरून 14.5 psi (पाऊंड / चौ. इं.), 25% ची वाढ झाली. नवीन पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड आणि वाल्व यंत्रणादोन दोन-टप्प्यांची क्षमता वाढवण्यासाठी इंधन पंप. परंतु आवश्यक शक्ती मिळविण्यासाठी हे पुरेसे नव्हते. पुढील इंजिन अपग्रेडमध्ये वाढ करणे समाविष्ट आहे कमाल वेग 6,200 ते 6,500 आरपीएम पर्यंत, प्रबलित कनेक्टिंग रॉड्सची स्थापना आणि तीन एअर इनटेक (हुडमध्ये, ड्रायव्हरच्या बाजूच्या हेडलाइटमध्ये, व्हील आर्चमध्ये आणखी एक पाईप स्थापित केला आहे).
या शक्तीचे आकडे हे कूप खरोखरच अभूतपूर्व कामगिरी देतात. डॉज फक्त 2.3 सेकंदात 0 ते 60 mph पर्यंत वेग वाढवते, आदर्श परिस्थितीत क्वार्टर मैल 9.65 सेकंदात पूर्ण केले जाऊ शकते आणि कमाल वेगआउटपुट 225 किमी/तास असेल!
मनोरंजक तथ्य, ड्रॅग चाचणी दरम्यान, डेमनने इतिहासातील पहिली प्रोडक्शन कार म्हणून गिनीज वर्ल्ड रेकॉर्ड प्रस्थापित केला आहे ज्याने प्रवेग दरम्यान डांबरापासून पुढील चाके उचलली आहेत. तसंच!
गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्ड सर्टिफिकेट
आणि चित्र पूर्ण करण्यासाठी, SRT डेमनवरील प्रवेग इतका तीव्र आहे की ड्रायव्हरला स्पोर्ट्स सीटच्या मागील बाजूस 1.8g च्या जोराने दाबले जाईल. असे सांगण्याची गरज नाही की असे संकेतक जगातील इतर कोणत्याही उत्पादन कारवर आढळत नाहीत. पण ते सर्व नाही!
चॅलेंजर एसआरटी दानव पहिला आहे उत्पादन कार, जे अनलेडवर चालू शकते उच्च ऑक्टेन इंधन 100+, जे कमाल कार्यप्रदर्शन सुनिश्चित करेल. सुरुवातीला, कारखाना 91-ऑक्टेन इंधन "पचन" करण्यासाठी कॉन्फिगर केला आहे, परंतु नवीन नियंत्रण युनिट पॉवर युनिटक्रीडा इंधनासह कार्य करण्यासाठी पुन्हा कॉन्फिगर केले जाऊ शकते, त्यानंतर 840 अश्वशक्ती सर्व वैभवात दिसून येईल. Hellcat प्रमाणे, राक्षस दोन प्रमुख फोब्ससह येतो, त्यापैकी एक सुमारे 500 hp पर्यंत शक्ती मर्यादित करतो आणि दुसरा, लाल रंगात, 808 hp अनलॉक करतो. सह. नियमित इंधनावर आणि आधीच शीतलता - 840 hp. नियंत्रण मॉड्यूलच्या ऑपरेशनसह संयोजनात.
अद्ययावत आठ-स्पीड ट्रान्समिशन ओव्हरक्लॉक केलेल्या इंजिनसह कार्य करते. स्वयंचलित प्रेषणटॉर्कफ्लाइट 8HP90 गीअर्स. यात अपग्रेड केलेले टॉर्क कन्व्हर्टर समाविष्ट आहे जे टॉर्कमध्ये 18 टक्के वाढ प्रदान करते, जे यामधून सिस्टमच्या संयोगाने कार्य करते ट्रान्सब्रेक . ही प्रणाली प्रक्षेपण करण्यापूर्वी कार ठेवण्यासाठी ट्रान्समिशन आउटपुट शाफ्ट लॉक करते, ज्यामुळे इंजिनचा वेग परिपूर्ण लॉन्चसाठी इष्टतम 2,350 rpm पर्यंत वाढू शकतो. निट्टो NT05R रेसिंग टायर्स (315/40 R18) आणि ट्रान्सब्रेक सिस्टीम, जे ड्रॅग रेसिंगच्या जगातून आले आहे, सोबत, हेलकॅटच्या तुलनेत पहिल्याच क्षणांमध्ये शक्तिशाली लॉन्च 40% ने वाढले आहे.
त्याच “विच” च्या तुलनेत SRT राक्षसाने 90 किलो वजन कमी केले. पुढील प्रवासी आसन, मागील जागा, 16 स्पीकर, पोकळ अँटी-रोल बार, ॲल्युमिनियम ब्रेक कॅलिपर आणि अतिरिक्त वायरिंग काढून टाकून ही वजन बचत साधली गेली. साठी सुटे भागांची संपूर्ण यादी डॉज SRTराक्षस:
26 किलो:समोरील प्रवासी सीट आणि बेल्ट काढला
25 किलो:काढले मागील जागा, headrests आणि चटई
10 किलो:स्क्रॅपवर पाठवले (किंवा त्याऐवजी स्थापित केलेले नाही) 16 ऑडिओ स्पीकर, ॲम्प्लीफायर आणि वायरिंग
9 किलो:ट्रंक ट्रिम आणि स्पेअर टायर कव्हर स्थापित केले नव्हते
8.6 किलो:लहान, पोकळ अँटी-रोल बार वापरले
8.1 किलो:मस्तकी, ध्वनी इन्सुलेशन, फोम वापरला नाही
7.2 किलो:लाइटवेट ऑल-ॲल्युमिनियम फोर-पिस्टन इंजिन वापरले जातात ब्रेक कॅलिपरआणि लहान व्यास, 360 मिमी टू-पीस ब्रेक डिस्क
7.2 किलो:फिकट चाके आणि पोकळ लग नट स्थापित केले गेले
1.8 किलो:दुर्बिणीचा वापर केला जातो सुकाणू स्तंभमॅन्युअल समायोजनासह, जवळजवळ 2 किलो वजनाची बचत
910 ग्रॅम:पार्किंग सेन्सर आणि मॉड्यूल काढले
ज्या ग्राहकांना अजूनही प्रवासी जागा आणि आधुनिक ऑटोमोटिव्ह सभ्यतेचे इतर फायदे परत करायचे आहेत, डॉज त्यांना सामावून घेईल. पर्यायासाठी प्रत्येक घटकाच्या स्थापनेसाठी फक्त $1 खर्च येईल.
कार व्यतिरिक्त, खरेदीमध्ये डॉज मार्केटर्सद्वारे "डेमन क्रेट" नावाचा विशेष संच समाविष्ट आहे. कंटेनरमध्ये 18 आयटम आणि "डेमन" लोगोसह ब्रँड केलेली साधने समाविष्ट आहेत. किटचा उद्देश ड्रॅग स्ट्रिपवर रेसिंग करण्यापूर्वी कूप तयार करणे हा आहे, म्हणजे, रस्त्याच्या टायर्सपासून अरुंद टायर्ससह विशेष ट्रॅक व्हीलमध्ये पुढील चाके बदलणे. कंटेनरमधील प्रत्येक आयटम मर्यादित आहे आणि केवळ कारसह मिळू शकतो.
डॉज चॅलेंजर एसआरटी डेमनचे उत्पादन या उन्हाळ्यात 3,300 युनिट्सच्या छोट्या बॅचसह, यूएससाठी 3,000 आणि कॅनेडियन मार्केटसाठी 300 कारसह सुरू होईल. अद्याप जाहीर केले नाही.
ही अशी असामान्य स्नायू कार आहे. तुम्हाला ते आवडले का?
डॉज चॅलेंजर SRT राक्षसाच्या फोटोंची निवड
एसआरटी (स्ट्रीट आणि रेसिंग टेक्नॉलॉजी) हे संक्षेप डॉज, क्रिस्लर आणि जीपच्या जवळजवळ कोणत्याही मालकाला परिचित आहे. गती, करिष्मा, संस्मरणीय देखावा, आणि ते आवाज! बहुतेकदा लोक आम्हाला भेट देतात डॉज कॅलिबर SRT4, सर्व आयात केलेल्या कारपैकी एक तृतीयांश कार आमच्या मालकांच्या हातातून गेली, परंतु त्या एकमेव नाहीत. काही काळापूर्वी मी भेट दिली सर्वसमावेशक निदानआणि तांत्रिक डॉज सेवाचॅलेंजर SRT8.
2. देखभाल
सर्व प्रथम, आम्ही मालकाची मुलाखत घेतो, त्याच्याशी संबंधित सर्व मुद्दे शोधून काढतो. हे टायर खात आहे, डावीकडील लो बीम काम करत नाही, मागील बाजूचे दोन दिवे जळून गेले आहेत, तसेच नियमित देखभाल. आम्ही कार लिफ्टवर चालवतो आणि इंजिन थोडे थंड होऊ देतो.
हुड अंतर्गत सौंदर्य आहे, इतकी जागा आहे की ते पुरेसे आहे जटिल दुरुस्तीकोणतेही प्रश्न उपस्थित करत नाही. सौंदर्य खालून आणखी मोठे आहे; मी स्टीयरिंग रॅकच्या लेआउटसाठी कल्पक उपाय देखील सांगू इच्छितो: अक्षरशः तीन बोल्ट आणि ते तुमच्या हातात आहे.
डॉज चॅलेंजर SRT8 लिफ्टवर वाढवा आणि तेल निथळू द्या. रिव्हिंग आणि व्हॉल्यूमेट्रिकसाठी HEMI इंजिन 6.1 यासाठी सात लिटरपेक्षा कमी आवश्यक आहे, ते बदलण्यासाठी आम्ही शिफारस केलेले वापरतो मोबाइल तेल 1 0W-40, ज्यावर कार यूएसए मधून आली.
आम्ही कार कमी करतो, ते तेलाने भरतो आणि एअर फिल्टर हाउसिंग काढून टाकतो.
खराब फिल्टर, वरवर पाहता अमेरिकेत तेल बदलताना ते बदलण्याचा विचारही केला नाही! हे चांगले आहे की तो खाली पडला नाही आणि रस्त्याच्या खाली उडला. सेवन प्रणाली, खूप वाईट रीतीने संपलेली प्रकरणे आधीच आली आहेत.
3. समस्यानिवारण
सेवा पूर्ण झाली आहे, डावा खालचा बीम का उजळत नाही आणि टायर खात आहेत हे शोधण्याची वेळ आली आहे. सर्व प्रथम, आम्ही कनेक्टरमध्ये विद्युत प्रवाह येत आहे की नाही ते तपासतो. इथे सर्व काही ठीक आहे. आम्ही एक नवीन स्थापित करतो झेनॉन दिवा D1S... आणि पुन्हा प्रकाश नाही. हेडलाइटच्या खाली असलेले इग्निशन युनिट जे उरले आहे: वरून किंवा फेंडर लाइनरच्या खाली जाण्याचा कोणताही मार्ग नाही, म्हणून आम्ही बंपर काढून टाकतो आणि निदान सुरू ठेवतो.
होय, येथे काही मनोरंजक मुद्दे आहेत. कोणाचा तरी हात डाव्या हेडलाइटमध्ये होता आणि त्यांनी इग्निशन युनिटवरील कनेक्टर तोडले. आम्ही काळजीपूर्वक पुनर्संचयित करतो... सर्वकाही कार्य करते! याव्यतिरिक्त, प्लास्टिक शोषक किंचित नुकसान झाले आहे समोरचा बंपर, बहुधा त्यांनी हलकेच कोणाशीतरी संपर्क साधला असेल किंवा पार्किंगमध्ये कोणालातरी दाबले असेल. आम्ही स्वत: ला हेअर ड्रायरने सज्ज करतो आणि पद्धतशीरपणे सर्व विभाग त्यांच्या जागी परत करतो.
आम्ही सर्व काही जागेवर ठेवतो आणि चाकांचे संरेखन कोन तपासण्यासाठी कार चार-पोस्ट लिफ्टवर हलवतो.
आम्ही प्रत्येक चाकावर सेन्सर टांगतो, त्यांना पातळी सेट करतो, रोलिंगद्वारे नुकसान भरपाई करतो आणि नंतर एरंडेल मोजतो. 5 मिनिटांनंतर, सर्व परिणाम हातात आहेत: संरेखन किंचित बंद आहे, समोर किंवा मागील एकही कॅम्बर नाही, एरंडेल मर्यादेवर आहे.
परिस्थितीचा मुद्दा असा आहे की मागील बाजूस कॅम्बर अजिबात समायोज्य नाही आणि समोर - केवळ विशेष बोल्टच्या संचासह. बऱ्याच सेवा फक्त हात वर करतात आणि डॉज चॅलेंजर SRT8 ला जसेच्या तसे जाऊ देतात, कारण तुम्ही निर्मात्याशी वाद घालू शकत नाही.
आम्ही ते सोपे केले: आम्ही कॅम्बरवरील कामाला विराम दिला आणि उत्साही ट्यूनिंगच्या उद्देशाने यूएसए मधून विक्षिप्त ब्लॉक्सचे दोन खास सेट ऑर्डर केले. आवश्यकतेनुसार, हे सेट्स तुम्हाला मागील कॅम्बर दोन्ही दिशांमध्ये दीड अंशांमध्ये बदलू देतात, ॲल्युमिनियम लीव्हर आणि सायलेंट ब्लॉक्सच्या विकृतीची भरपाई करतात. मागील निलंबन. ट्रान्समिशनसाठी आहेत बोल्ट समायोजित करणेस्लॉट्ससह, ज्याची स्थापना केंबर आणि एरंडेल दोन्ही समायोजित करणे शक्य करते.
आम्ही कार पार्किंगमध्ये चालवतो, चाव्या सोपवतो आणि एकत्रितपणे रशियन फेडरेशनच्या सीमा ओलांडून पार्सलच्या कस्टम्सकडून पुढे जाण्याची वाट पाहतो.
