डायरेक्ट शिफ्ट गियर बॉक्स (डायरेक्ट शिफ्ट गियर बॉक्स) किंवा डीएसजी हा एक रोबोटिक गियरबॉक्स आहे, ज्यामध्ये दोन क्लचेस आहेत, जे फोक्सवॅगन कंपनीने विकसित केले आहेत.

संरचनात्मकदृष्ट्या, असा बॉक्स मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे, परंतु गीअर शिफ्ट आणि क्लच ऑपरेशन संगणक-नियंत्रित यंत्रणा वापरून केले जातात.

अर्थात, अशा बॉक्सचे त्याचे फायदे आहेत. दुहेरी क्लचमुळे, गीअर शिफ्टिंग जलद आणि सोपे आहे, गतिशीलता अधिक चांगली आहे आणि वापर कमी आहे. एक क्लच सम-संख्या असलेल्या गीअर्समध्ये गुंतण्यासाठी जबाबदार असतो, तर दुसरा क्लच विषम-संख्येच्या गीअर्सला जोडण्यासाठी जबाबदार असतो. त्यामुळे यंत्रमानवांची मुख्य समस्या, अचानक गीअर वेगाने बदलणे, ही समस्या दूर झाली. फायदे मात्र तिथेच संपतात. या बॉक्सचे तोटे खूप कमी विश्वसनीयता आणि उच्च दुरुस्ती खर्च आहेत. वॉरंटी नसलेली कार विकत घेतलेल्या दुसऱ्या आणि तिसऱ्या मालकांसाठी ते वापरलेले DSG कार एक भयानक स्वप्न बनवतात.

मेकॅट्रॉनिक्स आणि त्याचे नियंत्रण युनिट पूर्णपणे योग्य नसल्यामुळे, कोरड्या क्लचचा वेगवान पोशाख हा बॉक्स चालविण्याच्या मुख्य समस्या आणि तोटे आहेत.
अर्थातच, गिअरबॉक्सच्या डिझाइनमध्ये इतर तोटे आहेत - सेन्सर्सचे दूषित होणे, सोलेनॉइडच्या संपर्कात आंबटपणा येणे, इतर यंत्रणा (क्लच रिलीझ फोर्क, शाफ्ट बुशिंग्स इ.) खराब होणे (क्लच रिलीझ फोर्क, शाफ्ट बुशिंग इ.) गीअरबॉक्सची दुरुस्ती करणे इतके महाग असू शकते की जर वॉरंटी कालबाह्य झाली आहे, गीअरबॉक्स नवीनमध्ये बदलणे सोपे आहे. याव्यतिरिक्त, पुरवठादारांना अनेकदा स्पेअर पार्ट्समध्ये समस्या येतात; भाग क्वचितच विक्रीसाठी उपलब्ध असतात आणि तुम्हाला त्यांच्यासाठी अनेक आठवडे प्रतीक्षा करावी लागते.

निर्माता त्याच्या सर्व जबाबदाऱ्या पूर्ण करतो आणि युनिटवरील वॉरंटी खूपच प्रभावी आहे हे असूनही, रशियामधील या गिअरबॉक्सने गंभीर उत्कटतेला जन्म दिला आहे.

युनायटेड रशियाचे प्रतिनिधी आणि ऑटोमोबाईल रशिया सार्वजनिक चळवळीचे प्रतिनिधी आपल्या देशात डीएसजी -7 बॉक्सच्या आयातीवर बंदी घालू इच्छित होते. हे वर्तन विचित्र समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी सरकारी अधिकाऱ्यांचा दुसरा अस्वास्थ्यकर उपक्रम नाही. पत्रकार आणि फोक्सवॅगन तज्ञांसोबतच्या अनेक बैठका तार्किक प्रश्नांसह संपतात: अभियंते बॉक्सला विश्वासार्ह केव्हा बनवतील आणि त्याच्या विशिष्ट समस्या आणि तोटे सोडवल्या जातील. उत्तरे नेहमी सारखीच असतात, ते म्हणतात, गिअरबॉक्समध्ये सर्व काही ठीक आहे, ऑपरेटिंग सूचनांचे अनुसरण करा, काहीतरी चुकीचे असल्यास, हमी आहे, आमच्या गिअरबॉक्ससह कार जलद आणि आर्थिकदृष्ट्या चालते. खरे आहे, ड्रायव्हर्सच्या लक्षात आल्याप्रमाणे, फार काळ नाही.

फॉक्सवॅगनकडून एक विधान आले, ज्याचा सार असा होता की ज्या ग्राहकांना कमी-गुणवत्तेच्या उत्पादनांचा सामना करावा लागतो त्यांच्यासाठी कंपनी सर्व जबाबदाऱ्या पूर्ण करेल, परंतु वॉरंटी वैध असेल तरच. याक्षणी, रशियामधील फोक्सवॅगनचे अधिकृत प्रतिनिधी कार्यालय या युनिटसाठी हमी देते, जर कार नवीन असेल तर, 5 वर्षांपर्यंत, किंवा बंधन 150,000 मायलेजसाठी वैध आहे, जे प्रथम येते त्यावर अवलंबून. वॉरंटी प्रकरण उद्भवल्यास, कंपनीचे प्रतिनिधी अयशस्वी झालेले भाग आणि यंत्रणा किंवा बॉक्स स्वतः बदलतील, आवश्यक असल्यास, आणि पूर्णपणे विनामूल्य.

ऑपरेटिंग नियम

बॉक्स बराच काळ टिकण्यासाठी, आपण त्याच्या ऑपरेशनच्या नियमांसह स्वत: ला परिचित केले पाहिजे, सूचना वाचा आणि ते कसे कार्य करते ते समजून घ्या. येथे काही टिपा आहेत:

1. योग्य ऑपरेशनसाठी, वाहन चालवण्यापूर्वी ट्रान्समिशन गरम केले पाहिजे;
2. कोणतेही घसरणे आणि आक्रमक वाहन चालविणे टाळणे महत्वाचे आहे;
3. तटस्थ वर स्विच न करता एस स्थितीत दाट रहदारी जाम मात;
4. तेल प्रत्येक 50,000 बदलले पाहिजे;
5. कोरड्या क्लचसाठी, लांब स्टॉप दरम्यान तटस्थ वर स्विच करणे चांगले आहे.

जर आपण या यंत्रणेच्या काळजीपूर्वक हाताळणीकडे दुर्लक्ष केले तर लवकरच समस्या उद्भवतील आणि महाग दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.

तेल बदलणे

फोक्सवॅगन लिहितात की या गिअरबॉक्सेसवरील तेल बदलणे केवळ दुरुस्तीदरम्यान आवश्यक आहे - तेल संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी भरले जाते, परंतु कार वापरात असताना ते बदलण्याची शिफारस केलेली नाही. जर गीअरबॉक्स दुरुस्त केला गेला असेल तर दर 60,000 किलोमीटरवर तेल बदलणे आवश्यक आहे. सर्व्हिस स्टेशन विशेषज्ञ ज्यांनी या गिअरबॉक्सेसच्या दुरुस्तीचे काम आधीच केले आहे ते दावा करतात की कोणत्याही परिस्थितीत, दर 50,000 किलोमीटर अंतरावर तेल बदलणे आवश्यक आहे, अन्यथा गिअरबॉक्स बराच काळ टिकेल याची कोणीही हमी देऊ शकत नाही.

DSG 0B5 मध्ये दोन स्नेहन प्रणाली (गिअरबॉक्स हाउसिंग आणि मेकाट्रॉनिक्स) आहेत. मेकाट्रॉनिक्स युनिटमध्ये वेगळे तेल असते, जे विशेषतः 0B5 साठी विकसित केले जाते. कोणत्याही परिस्थितीत असे तेल मेकॅट्रॉनिक्समधून काढून टाकले जाऊ नये. Audi A4 वर मॉडिफिकेशन 0B5 स्थापित केले गेले, तेथून ते नंतर मॉडेल A आणि Q वर स्थलांतरित झाले.

आपण स्वत: तेल बदलल्यास, कार उत्साही व्यक्तीला आणखी एका बारकावेचा सामना करावा लागेल. कोणतेही फिलर होल नाही; एक योग्य छिद्र फक्त बॅटरीच्या खाली आढळू शकते. आपण काय करावे हे माहित असल्यास सर्व समस्या सोडवल्या जाऊ शकतात.

बदली तेल योग्य G52512A2 आहे; तुम्हाला 1.7 लिटर (संपूर्ण बदलीसाठी 5.5) भरावे लागेल. जर तुम्ही SWAG 10 92 1829 चे ॲनालॉग वापरत असाल तर तेल बदलणे स्वस्त होऊ शकते.

सर्वसाधारणपणे, तेल बदलणे स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या समान प्रक्रियेपेक्षा वेगळे नाही.

रोबोट वापरून गीअरबॉक्ससह कार टो करणे शक्य आहे का?

डीएसजी गिअरबॉक्ससह कार टो करण्याची शिफारस केलेली नाही. वाहतूक प्रक्रियेमुळे बॉक्स खराब होऊ शकतो आणि हे प्रकरण वॉरंटीमध्ये समाविष्ट केले जाणार नाही. ऑपरेटिंग शर्तींचे उल्लंघन केल्यामुळे अधिकृत सेवा स्टेशन दुरुस्ती करण्यास नकार देऊ शकते. टो ट्रक कॉल करण्याचा सल्ला दिला जातो. जर हे शक्य नसेल आणि तरीही तुम्हाला गाडी ओढायची असेल, तर तुम्ही पुढील गोष्टी करा.

1. इग्निशन चालू करा;
2. ट्रान्समिशनला तटस्थ स्थितीवर स्विच करा (वेगाने टोइंग करण्याची शिफारस केलेली नाही आणि गिअरबॉक्सला नुकसान होऊ शकते).

50 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने नसलेल्या 50 किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतरासाठी टोइंगला परवानगी आहे.

उलट परिस्थिती, जेव्हा दुसऱ्या कारला रोबोटिक गिअरबॉक्स असलेल्या कारने टॉव करणे आवश्यक असते, ते देखील सुरक्षित नसते. अत्यंत प्रकरणांमध्ये, ट्रान्समिशन मॅन्युअल मोडवर स्विच करणे आवश्यक आहे आणि फक्त पहिल्या गियरमध्येच चालवणे आवश्यक आहे आणि 30 किमी/ताशी वेग न वाढवणे चांगले आहे.

कार वाहतूक करण्यासाठी टो ट्रक

DSG रुपांतर

अनुकूलन ही गीअरबॉक्स आणि मेकाट्रॉनिक्स युनिटचे ऑपरेशन समायोजित करण्याची एक प्रक्रिया आहे, जी दुरुस्तीनंतर आवश्यक असते आणि काही प्रकरणांमध्ये जेव्हा गिअरबॉक्स योग्यरित्या कार्य करत नाही. प्रक्रिया सोपी आहे आणि आपल्या स्वत: च्या हातांनी केली जाऊ शकते. सहसा अनुकूलन Vag Com द्वारे केले जाते. वॅग कॉम हा एक डायग्नोस्टिक प्रोग्राम आहे जो तुम्हाला संगणकासह कारशी “मित्र बनवण्यास”, काही सिस्टमचे निदान आणि कॉन्फिगर करण्यास अनुमती देईल. प्रोग्राममध्ये एक साधा आणि अंतर्ज्ञानी इंटरफेस आहे, तो डिस्कमध्ये कमी जागा घेतो आणि त्याच्या ॲनालॉगच्या तुलनेत त्याचे फायदे आहेत. अनुकूलन योग्यरित्या चालते याची खात्री करण्यासाठी, या अल्गोरिदमचे अनुसरण करा:

— बॉक्स P स्थितीत आहे आणि 30-100 अंश सेल्सिअस पर्यंत गरम केले जाते;

- इंजिन सुरू झाले आहे;

- संपूर्ण प्रक्रियेदरम्यान ब्रेक पेडल दाबले जाते.

सर्व अटी पूर्ण झाल्यास, तुम्हाला Vag Com कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. अनुकूलन खालीलप्रमाणे केले जाते:

1. प्रोग्राम इंटरफेसमध्ये आम्हाला आयटम आढळतो मूलभूत स्वयंचलित ट्रांसमिशन सेटिंग्ज.
2. गियर क्लच सेटिंग्ज आयटम निवडा आणि "जा!" क्लिक करा. बॉक्स आवाज करण्यास सुरवात करेल आणि प्रोग्राममधील संख्या बदलतील. हे थांबेपर्यंत तुम्हाला प्रतीक्षा करावी लागेल.
3. Gear Shift Points आयटम निवडा आणि Go वर क्लिक करा. बिंदू 2 प्रमाणेच, आम्ही प्रतीक्षा करतो.
4. क्लच ॲडॉप्टेशन आयटम निवडा, कृती पॉइंट 2 प्रमाणेच आहेत. मग आम्ही पॉइंट 2 प्रमाणेच सर्वकाही करतो.
5. आयटम मूलभूत सेटिंग्ज.
6. आयटम प्रेशर अनुकूलन.
7. गीअर शिफ्ट पॅडलसह आयटम स्थापित केला आहे.
8. आयटम ईएसपी आणि क्रूझ.
9. पूर्ण झाले क्लिक करा.
10. इग्निशन बंद करा.
11. आम्ही काही सेकंद थांबतो.
12. इग्निशन चालू करा.
13. आम्ही त्रुटी शोधतो आणि आवश्यक असल्यास त्या काढून टाकतो.
14. आम्ही कंट्रोलरमधून बाहेर पडतो.
15. क्रूझ कंट्रोल न वापरता, आम्ही चाचणी ड्राइव्ह करतो.
16. सोडा त्यांना वॅग.कॉम. रुपांतर पूर्ण झाले आहे.

मेकॅट्रॉनिक्स युनिट बदलण्यासाठी नवीन फर्मवेअर आवश्यक असेल. सुदैवाने, हे करणे सोपे आहे. या प्रोग्रामचा वापर करून मेकाट्रॉनिक्स DSG 6 आणि mechatronics DSG 7 कंट्रोल युनिट्स सहज रिफ्लेश केले जाऊ शकतात.

आम्ही DSG दुरुस्त करतो

बॉक्सच्या ऑपरेशन दरम्यान धक्का आणि किक असल्यास किंवा बाहेरचा आवाज असल्यास, निदानासाठी जाण्याची वेळ आली आहे. डीएसजी दुरुस्ती खूप क्लिष्ट आहे

रोबोटिक गिअरबॉक्सेसवरील डबल क्लच, त्याचे सर्व फायदे असूनही, एक उपभोग्य वस्तू आहे. क्लच "ओले" किंवा "कोरडे" आहे हे महत्त्वाचे नाही. आक्रमक वापरासह, ड्युअल क्लच क्वचितच 40,000 पर्यंत टिकतात; पहिल्या लक्षणांवर संपूर्ण असेंब्ली बदलणे चांगले.

मेकॅट्रॉनिक्स युनिट एक अतिशय नाजूक युनिट आहे, ज्याला काळजीपूर्वक हाताळणी आवश्यक आहे, उबदार होणे आणि जास्त गरम होणे आवडत नाही. त्याच्या कमकुवत बिंदूंपैकी एक म्हणजे कूलिंग सिस्टम ट्यूब, प्लास्टिकच्या बनलेल्या. तापमानातील बदल आणि कंपनामुळे, ते फुटू शकतात किंवा क्रॅक होऊ शकतात, ज्यामुळे शीतलक लीक होईल आणि बॉक्स जास्त गरम होईल. शिवाय, ट्रॅफिक लाइटमध्ये वेगाने उभे राहिल्याने गिअरबॉक्स जास्त गरम होऊ शकतो.

हीट एक्स्चेंजर ब्लॉक सामान्यत: डिप्रेशर करू शकतो आणि अँटीफ्रीझमध्ये तेल मिसळू शकतो.

आउटपुट शाफ्ट रोलर बियरिंग्ज 50,000 पेक्षा कमी टिकू शकतात जर त्यांच्यावर जास्त भार पडला असेल. गियर दात तुटल्यास, एक वैशिष्ट्यपूर्ण खेळी दिसून येईल, जी देखील असामान्य नाही. तसेच, बॉक्समधील बाहेरचा आवाज इनपुट शाफ्ट बेअरिंग, मेकॅनिकल पार्टचे इतर बेअरिंग आणि गिअरबॉक्स डिफरेंशियलवर पोशाख दर्शवू शकतो. जेव्हा इंजिनचा वेग वाढतो, थांबतो आणि वळतो तेव्हा आवाज सहसा वाढतो.

कंट्रोल युनिटच्या इलेक्ट्रिक पंपचे ब्रेकडाउन कारला स्थिर करेल. जर त्यात काही इलेक्ट्रिकल सर्किट आंबट झाले असेल तर हे वर्तन नियतकालिक असू शकते. सदोष नियंत्रण युनिट वेळोवेळी बॉक्सला आणीबाणीच्या मोडमध्ये टाकू शकते.

गीअर्स हलवताना सोलेनोइड्सच्या परिधानामुळे धक्का बसू शकतो; स्व-निदान प्रणालीला समस्या दिसणार नाही. आपण अशा चिन्हेकडे लक्ष न दिल्यास, बहुधा, बॉक्स लवकरच पूर्णपणे "उभे" होईल. त्याची दुरुस्ती करणे स्वस्त नाही आणि रशियामध्ये अद्याप फारसे विकसित झालेले नाही. असे काम करणाऱ्या तज्ञांसह योग्य सेवा शोधणे देखील कठीण होऊ शकते. रोबोटसह कार खरेदी करण्यापूर्वी, त्याचे सर्व फायदे अशा दुरुस्तीच्या समस्यांसारखे आहेत की नाही याचा विचार करा.

डीएसजी गिअरबॉक्स, सर्व समान गीअरबॉक्सेसप्रमाणेच, अगदी लवकर विकास आहे आणि ते नुकतेच आधुनिक आणि विकसित होऊ लागले आहेत. निर्मात्याची वॉरंटी अद्याप सर्व संभाव्य त्रासांना कव्हर करते. शाश्वत रोबोटिक गिअरबॉक्सेस दिसण्याआधी अजून बराच पल्ला गाठायचा आहे, जसे दशलक्ष-डॉलर अमेरिकन आणि जपानी स्वयंचलित प्रेषण एकदा दिसले होते, कदाचित या गिअरबॉक्सच्या आणखी 2-3 पिढ्या.

सहसा प्रत्येकाला कारमध्ये मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशन पाहण्याची सवय असते. पण नवीन पिढीचा गिअरबॉक्स आहे - डीएसजी. त्याच्या संरचनेत यांत्रिकी आणि स्वयंचलित प्रेषण दोन्ही समाविष्ट आहे. दुसऱ्या शब्दांत, त्याला अर्ध-स्वयंचलित किंवा ड्युअल-क्लच ट्रांसमिशन म्हणतात. स्पोर्ट्स कारमध्ये हा प्रकार फार पूर्वीपासून वापरला जात आहे. पारंपारिक कारच्या उत्पादनात हे अजूनही नवीन तंत्रज्ञान मानले जाते. तथापि, आधुनिक कार उत्साही व्यक्तीला फक्त डीएसजी गिअरबॉक्सबद्दल माहित असणे आवश्यक आहे - ते काय आहे आणि त्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत काय आहे.

ऑटोमोटिव्ह हार्डवेअर डेव्हलपर्स, बोर्ग वॉर्नर यांनी स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे गुण आणि वैशिष्ट्ये एकत्रित करणारे ट्रांसमिशन तयार करण्याचा निर्णय घेतला. त्यांनी सहा-स्पीड गिअरबॉक्स तयार केला, परंतु ते कमी-शक्तीच्या कारसह कार्य करत नाही. नंतर ते सात-स्पीड गिअरबॉक्स घेऊन आले, परंतु क्लच कोरडा होता आणि रोबोट पटकन गरम झाला. एका वर्षाच्या कठोर परिश्रमानंतर, कंपनीने फोक्सवॅगन कार विकसित करण्याचा निर्णय घेतला. रोबोट्सची पहिली तुकडी दोषांसह सोडण्यात आली, परंतु लवकरच सर्वकाही दुरुस्त केले गेले. आता डीएसजी आधुनिक ऑटोमोटिव्ह जगात लोकप्रिय आहे.

बॉक्स DSG7

DSG गिअरबॉक्स कसे कार्य करते?

याक्षणी, दोन ट्रान्समिशन बदल आहेत: "ओले" क्लचसह सहा-स्पीड आणि सात-स्पीड. प्रत्येकाची काही वैशिष्ट्ये किंवा तोटे आहेत, परंतु थोड्या वेळाने त्याबद्दल अधिक.
7-स्पीडमध्ये हे समाविष्ट आहे:

1. प्रथम आउटपुट शाफ्ट.
2. दुसरा आउटपुट शाफ्ट.
3. मुख्य गियर.
4. प्राथमिक शाफ्ट.
5. मेकाट्रॉनिक.
6. तेलाची गाळणी.

डीएसजी असलेल्या पहिल्या कार फोक्सवॅगन एजी लाइनच्या कार होत्या. त्यांनीच असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडून या तंत्रज्ञानाची संपूर्ण जगाला घोषणा केली. हा गिअरबॉक्स आजही प्लांटमध्ये तयार केला जातो. तर डीएसजी गिअरबॉक्स म्हणजे काय? यात 5 शाफ्ट असतात, जे गीअर्स आणि 2 क्लचने जोडलेले असतात. या तंत्रज्ञानासह ते एक अद्वितीय यंत्रणा तयार करतात जी क्लासिक गिअरबॉक्सपेक्षा खूप वेगळी आहे. तोच कारच्या वेगवान प्रवेगासाठी आणि वेगवान गतीसाठी जबाबदार आहे, जसे की यांत्रिकी कारमध्ये.

DSG अंतर्गत

गीअर बदल खूप लवकर होतात या वस्तुस्थितीमुळे, डीएसजी गिअरबॉक्सेस स्पोर्ट्स कारमध्ये सादर करणे सुरू झाले आहे, जिथे ते खूप महत्वाचे आहे.

ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये काय फरक आहे?

नवीनतम गिअरबॉक्स अतिशय जलद आणि सहजतेने कार्य करतो. सर्व गीअर्स त्वरित बदलतात - हे रेसिंग कारसाठी एक ट्रम्प कार्ड आहे, जिथे वेग प्रथम येतो. प्रेषण यांत्रिकीपेक्षा वेगळे आहे. चला मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे ऑपरेटिंग तत्त्व आठवूया:

1. जेव्हा ड्रायव्हर क्लच गुंतवतो, तेव्हा इंजिन ट्रान्समिशनपासून वेगळे केले जाते, ज्यामुळे गीअरबॉक्समध्ये शक्तीचा प्रवाह थांबतो.
2. गिअरबॉक्स लीव्हर हलवल्यानंतर, गीअर कपलिंग आकारात भिन्न असले तरीही ते एका गीअरवरून दुस-या गिअरमध्ये हलते.
3. या प्रक्रियेदरम्यान, क्लचची फिरण्याची गती हळूहळू समान केली जाते, ज्यामुळे पुढील गीअरची व्यस्तता होते.
4. जेव्हा क्लच पेडल सोडले जाते, तेव्हा ट्रान्समिशन इंजिनशी पुन्हा कनेक्ट केले जाते, टॉर्क सोडला जातो, ज्यामुळे कारची चाके फिरते.

प्रत्येक प्रक्रिया ड्रायव्हरला शारीरिकदृष्ट्या जाणवत नाही, परंतु जर एखादा अननुभवी ड्रायव्हर गाडी चालवत असेल, तर इंजिनपासून ट्रान्समिशनपर्यंतचा पॉवर फ्लो थांबवल्यामुळे, केबिनमधील ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना एक धक्का जाणवतो. डीएसजीच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वामध्ये मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनची प्रक्रिया समाविष्ट आहे. येथे क्लच पेडल नाही. खा 2 स्वयंचलित क्लचेस, जे विषम (प्रथम) आणि सम (द्वितीय) गीअर्सचे नियमन करतात. वेग अप्रतिरोधक गुळगुळीतपणासह बदलतो. मेकाट्रॉनिक इलेक्ट्रॉनिक ट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टमद्वारे हे सुलभ केले जाते.

डीएसजीमध्ये, गीअर्स वेगवेगळ्या शाफ्टवर असतात. जर मेकॅनिक्समध्ये फक्त एकच शाफ्ट असेल तर येथे सम आणि विषम पहिल्या आणि दुसऱ्या आउटपुट शाफ्टवर ठेवलेले आहेत. या प्रकरणात, अंतर्गत शाफ्ट बाह्य भागामध्ये ठेवला जातो जेणेकरून सम गीअर्स बाह्य भागातून कार्य करतात आणि अंतर्गत भागातून विषम असतात.

DSG रोबोटिक गिअरबॉक्स

तज्ञ आणि वापरकर्त्यांची मते

चेकपॉईंटची वापरकर्ता पुनरावलोकने पूर्णपणे भिन्न आहेत. आम्ही या गिअरबॉक्सच्या सर्व साधक आणि बाधकांचा तपशीलवार विचार करण्याचा प्रस्ताव देतो. उदाहरणार्थ, ज्यांनी तंत्रज्ञान वापरले आहे त्यांना ते आवडते. याची अनेक कारणे आहेत:

• कमी इंधन वापरले जाते. डीएसजी गिअरबॉक्स असलेल्या कारला प्रति 100 किलोमीटरवर 10.2 लिटर इंधन लागते, जे मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षाही कमी आहे;
• वेगवान आणि गुळगुळीत गियर शिफ्टिंग;
• रेसिंग स्पर्धांसाठी, डीएसजी गीअरबॉक्स असलेल्या कार स्पष्टपणे योग्य आहेत, कारण जेव्हा तुम्ही गियर गुंतवता तेव्हा पुढील सक्रिय होण्यासाठी आधीच तयार असते;
• रोबोटिक गिअरबॉक्स वापरकर्त्यांच्या सोयीसाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन म्हणून किंवा मॅन्युअल गियर शिफ्ट मोडमध्ये काम करू शकतो (टिपट्रॉनिक प्रमाणे);
• वेग आणि सामर्थ्य कमी होत नाही (जवळजवळ यांत्रिकीशी तुलना करता येते).

चौकीही आहे अनेक नकारात्मक घटक, जे बॉक्स वापरताना वास्तविक वापरकर्त्यांनी लक्षात घेतले. आपण डीएसजी ट्रान्समिशनवर नकारात्मक पुनरावलोकने शोधू शकता, जे कार उत्साहींना अर्ध-स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार खरेदी करण्यापासून परावृत्त करतात:

आता तुम्हाला माहित आहे की आधुनिक जगात डीएसजीची टीका का केली जाते आणि गीअरबॉक्स स्थापित केल्याने मोठ्या शहरांच्या रस्त्यावर आक्रमक वाहन चालवणे कसे होऊ शकते.

वरील गोष्टींचा सारांश घेऊ

डीएसजी सेमी-ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स हे एक आधुनिक तंत्रज्ञान आहे जे एका घरामध्ये स्वयंचलित आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्सचे घटक ठेवते. तंत्रज्ञान मेकाट्रॉनिक इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीद्वारे नियंत्रित केले जाते. लक्झरी किंवा स्पोर्ट्स कारमध्ये वापरले जाते जेथे द्रुत गियर बदल आवश्यक असतात. एकीकडे, डीएसजीसह कार घेणे फायदेशीर आहे, परंतु दुसरीकडे, नियमित रस्त्यावर वाहन चालविण्याचा हा पर्याय नाही. शेवटी, कार अप्रत्याशितपणे वागू शकते आणि विश्वासार्हता हा एक अपरिवर्तनीय घटक आहे ज्यावर त्याच्या चार-चाकी मित्राच्या प्रत्येक मालकाने आत्मविश्वास बाळगला पाहिजे. वेगवान आणि गुळगुळीत गीअर शिफ्टिंग, कमी इंधनाचा वापर नक्कीच चांगला आहे, परंतु ट्रॅफिक जॅममध्ये ट्रान्समिशनमुळे कारला अपघात झाल्यास किंवा इतर कोणताही अपघात झाल्यास सर्वकाही पार्श्वभूमीत फिकट होईल.

DSG म्हणजे काय? जर्मनमध्ये, डीएसजीचे संक्षेप म्हणजे "डायरेक्ट गियरबॉक्स" (डायरेक्ट शाल्ट गेट्रीबे). याला बऱ्याचदा “प्रीसेलेक्टिव्ह” असे म्हटले जाते, म्हणजेच पुढील शिफ्टसाठी गीअर्स तयार ठेवण्यास सक्षम.

अशी चौकी तयार करण्याची कल्पना फ्रेंच शोधक ॲडॉल्फ केग्रेसे यांची आहे. गेल्या शतकाच्या 30 च्या दशकात, एका ऑटोमोटिव्ह अभियंत्याने सिट्रोएनशी सहयोग केला. फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह सिट्रोएन ट्रॅक्शन अवंतवर दोन क्लच आणि हायड्रोमेकॅनिकल कंट्रोल असलेले युनिट स्थापित करण्याचा त्यांनी प्रस्ताव दिला. नवीन ट्रान्समिशनला त्याच्या जटिल डिझाइनमुळे व्यापक वापर मिळाला नाही.

फोक्सवॅगनचे आवडते हॉफ तांत्रिक सल्लागार मॅक्सिम पोनोमारेन्को यांनी बॉक्सचे फायदे आणि वैशिष्ट्यांबद्दल सांगितले.

DSG कसे कार्य करते

प्रीसिलेक्टिव्ह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि इतरांमधील मूलभूत फरक दोन क्लचमध्ये आहे जे गीअर्स त्वरीत बदलतात. मॅन्युअल किंवा रोबोटिक गिअरबॉक्समध्ये, गीअर्स बदलण्यासाठी, क्लच डिस्क फ्लायव्हीलमधून डिस्कनेक्ट केली जाते, ड्रायव्हर किंवा रोबोटिक संगणक इच्छित "स्पीड" निवडतो आणि त्यानंतर डिस्क जागेवर येते. या वेळी, टॉर्क बॉक्समध्ये प्रसारित होत नाही आणि कार गतिशीलता गमावते.

डीएसजी सिस्टम आपल्याला पॉवर अपयशापासून मुक्त होण्यास अनुमती देते. बॉक्स समाक्षरीत्या स्थित दोन शाफ्टच्या कामावर आधारित आहे: पहिला पोकळ आहे आणि दुसरा त्याच्या आत आहे. इंजिन प्रत्येकाशी त्याच्या स्वतःच्या, स्वतंत्र मल्टी-डिस्क क्लचद्वारे जोडलेले आहे - बाह्य आणि अंतर्गत देखील. सम गीअर्सचे गीअर्स (2रा, 4था, 6वा) प्राथमिक, म्हणजे बाह्य शाफ्टवर आणि विषम गीअर्स - 1ला, 3रा, 5वा आणि रिव्हर्स गीअर - आतील शाफ्टवर निश्चित केला जातो.

कार सुरू झाल्यावर, विषम-क्रमांक असलेली डिस्क फिरणाऱ्या फ्लायव्हीलवर दाबली जाते, तर सम-क्रमांक असलेली “स्पीड” डिस्क उघडी असते. प्रवेग दरम्यान, बॉक्सचे संगणक युनिट दुसरे गीअर तयार करण्याची आज्ञा देते, जेणेकरून ते चालू असताना, ते विषम-क्रमांक असलेली पंक्ती डिस्क डिस्कनेक्ट करते आणि सम-संख्या असलेली डिस्क ताबडतोब ऑपरेशनमध्ये ठेवते. ट्यून केलेले शिफ्ट नियंत्रण टॉर्कचे नुकसान होणार नाही याची खात्री देते.

DSG 6 रोबोटिक गिअरबॉक्सने 2003 मध्ये फोक्सवॅगन असेंब्ली लाइनमध्ये प्रवेश केला. त्यावरील दुहेरी क्लच ऑइल बाथमध्ये कार्यरत होते, त्याला “ओले” नाव प्राप्त होते. अशा बॉक्समधील तेल काही शक्ती काढून घेते, इंधनाचा वापर वाढवते. 2008 मध्ये, जर्मन ऑटोमेकरने ड्राय क्लचसह सात-स्पीड DSG 7 सादर केले.

DSG फायदे

• डीएसजी बॉक्स, इच्छित "स्पीड" वर स्विच करण्याच्या इष्टतम मोडमुळे, आपल्याला इंधनाचा वापर कमी करण्यास अनुमती देतो. पारंपारिक गिअरबॉक्स असलेल्या कारपेक्षा त्यासह कार सुमारे 10% कमी इंधन वापरतात.
• अशा सर्व प्रसारणांचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे डायनॅमिक प्रवेग. गियर वर शिफ्ट करण्यासाठी, बॉक्सला फक्त 8 ms आवश्यक आहे; हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन प्रमाणे त्यावर रबर ट्रॅक्शनचा प्रभाव पडत नाही.
• तुम्ही DSG मॅन्युअल मोडमध्ये चालवू शकता, म्हणजेच गीअर्स स्वहस्ते बदला.
• हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन समान हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनपेक्षा 20% हलके आहे.

डीएसजीचे तोटे

• स्वयंचलित ट्रांसमिशनची किंमत कारच्या किंमतीवर परिणाम करते, त्यात लक्षणीय वाढ होते.
• महाग तेल बदलते (सहा-स्पीड गिअरबॉक्सवर) दर 60 हजार किलोमीटरवर. एकूण व्हॉल्यूम 6.5 लिटर आहे.

फोक्सवॅगन ऑटोमेकरच्या नावाखाली एकत्रित केलेल्या विविध मॉडेल्स आणि ब्रँड्सवर पूर्वनिवडक बॉक्स स्थापित केला आहे: ऑडी टीटी (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), स्कोडा ऑक्टाव्हिया (शानदार, यती), फोक्सवॅगन पोलो (गोल्फ, जेट्टा, टूरन, न्यू बीटल, पासॅट, पासॅट सीसी, शरण, स्किरोको, कॅडी).

DSG साठी विस्तारित वॉरंटी

अनेक कार मालकांमध्ये, ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनच्या संशयास्पद वैभवाने पाय पकडले आहेत. डीएसजी हे नाव स्वतःच महागड्या दुरुस्तीसह अविश्वसनीय डिझाइनचे प्रतीक बनले आहे. खरे तर, फोक्सवॅगनने फार पूर्वीच सद्यस्थितीवर नियंत्रण मिळवले आहे. गुणवत्ता नियंत्रणाच्या दिशेने एक महत्त्वाचे पाऊल म्हणजे मोठ्या प्रमाणात सेवा अभियान.

चिंता 1 जानेवारी 2014 पूर्वी उत्पादित केलेल्या सात-स्पीड गिअरबॉक्सेससाठी विस्तारित वॉरंटी प्रदान करते. ऑटोमेकरच्या प्रतिनिधींच्या मते, सूचित कालावधी मागील पिढीच्या विशिष्ट समस्यांशिवाय आधुनिक ट्रान्समिशनच्या असेंब्ली लाइनवरील देखाव्याशी संबंधित आहे. विशेष सेवा अटी 150 हजार मायलेज किंवा यंत्रणेच्या वयाच्या 5 वर्षांपर्यंत मर्यादित आहेत. सेवेच्या जाहिरातीमध्ये सिंथेटिक तेलाला खनिज तेलाने बदलणे समाविष्ट आहे, जे इलेक्ट्रॉनिक घटकांच्या दिशेने कमी आक्रमक आहे. त्याच वेळी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिटचे फर्मवेअर अद्यतनित केले जाते. आढळलेल्या खराबी विनामूल्य काढून टाकल्या जातात - हे दुरुस्ती, वैयक्तिक घटक बदलणे किंवा संपूर्ण ट्रांसमिशनवर लागू होते.

कोणत्याही परिस्थितीत, आपण डीएसजी संक्षेपाने घाबरू नये: सेवेच्या योग्य पातळीसह, ते आपल्याला निराश करणार नाही आणि फायद्यांच्या संख्येच्या बाबतीत, "स्मार्ट रोबोट" क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनला मागे टाकते. आणि डीएसजी गिअरबॉक्सला पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या तुलनेत दुरुस्तीसाठी कमी पैसे लागतील.

डीएसजीसाठी कोणत्या खराबी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत?

सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे गीअर्स बदलताना हालचालींसोबत होणारे धक्के. क्लच डिस्क्स खूप लवकर बंद होतात आणि कारला धक्का बसतो. दुसरी ज्ञात कमतरता म्हणजे सुरुवातीच्या वेळी कंपन, क्लँजिंग, ग्राइंडिंग आणि वेग बदल दरम्यान इतर बाह्य आवाज.

सात-स्पीड ट्रान्समिशनच्या चुकीच्या ऑपरेशनचे मुख्य कारण म्हणजे त्याचा “ड्राय” क्लच. दाट शहराच्या रहदारीमध्ये, कमी वेगाने गर्दी असलेल्या कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीमुळे ते लवकर संपते. म्हणून, प्रश्न "डीएसजी कसे चालवायचे?" एक स्पष्ट उत्तर आहे - "गॅस-ब्रेक" मोड टाळण्यासाठी, कारण रोबोटचा मुख्य शत्रू ट्रॅफिक जाम आहे.

इतर समस्यांमध्ये शाफ्ट बुशिंग्जवरील पोशाख, क्लच रिलीझ फॉर्क्स, तुटलेले सोलेनॉइड संपर्क, सेन्सर्सवरील घाण आणि अँटीफ्रीझमधील तेल यांचा समावेश होतो.

वापरलेली कार खरेदी करताना डीएसजी खराबी कशी ठरवायची?

• काही गीअर्स गुंतत नाहीत - बॉक्स त्यांना “वगळतो”.
• गीअर शिफ्टिंगला झटके येतात - बॉक्स “किक”.
• गाडी चालवताना गुंजन असतो.
• कार सुरू करताना कंपन होते.
• लिफ्टची तपासणी केली असता बॉक्समधून तेल गळत असल्याचे दिसून आले.

जर तुम्हाला शंका असेल की बॉक्स योग्यरित्या कार्य करत नाही, तर तुम्ही अतिरिक्त चेक ऑर्डर करा किंवा हा पर्याय पुढे ढकलू द्या.

विश्वसनीय वापरलेल्या कार साइटवर आपल्या निवडीवर विश्वास ठेवा. FAVORIT MOTORS हा अनुभवी तज्ञांचा एक संघ आहे, ज्यांचे परिणाम विक्री रेटिंगमधील प्रथम स्थानांद्वारे पुष्टी केली जातात. आम्ही तयार केलेल्या कार विकतो ज्यांचे तपशीलवार निदान झाले आहे. त्यांच्यात कोणतेही छुपे दोष नाहीत आणि "पारदर्शक" कायदेशीर इतिहास आहे. तुम्ही अशी कार खरेदी करत आहात जी तुमच्या अपेक्षा पूर्ण करते, तुमच्या गरजांना अगदी योग्य.

डीएसजी रोबोटिक ट्रान्समिशन हे व्हीएजीमध्ये समाविष्ट असलेल्या कारसाठी मुख्य गिअरबॉक्स आहे (फोक्सवॅगन, सीट, स्कोडा देखील ऑडी समाविष्ट करू शकतात, जरी डीएसजीला तेथे एस-ट्रॉनिक म्हटले जाते). आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की आज तीन प्रकारचे DSG आहेत - दोन ओल्या क्लचसह आणि एक कोरड्या क्लचसह. पहिल्या प्रकारात सहा-स्पीड DQ250 आणि सात-स्पीड DQ500 समाविष्ट आहे, दुसऱ्या प्रकारात DQ200 समाविष्ट आहे, ज्याला विश्वासार्हतेसाठी संशयास्पद प्रतिष्ठा प्राप्त झाली आहे.

आमच्या आजच्या लेखात, आम्ही डीएसजी 6 बद्दल तपशीलवार बोलू इच्छितो, त्याच्या विश्वासार्हतेबद्दल चर्चा करू, 2018 मध्ये त्यासह सुसज्ज असलेल्या कारबद्दल बोलू, आम्ही मालकांना त्यांचे मत विचारू, त्यांना रोबोटबद्दल काय वाटते, त्याचे साधक आणि बाधक

कोणत्या कार DSG-6 ने सुसज्ज आहेत

सर्वप्रथम, 2018 मध्ये रशियामध्ये विकल्या जाणाऱ्या ओल्या क्लचसह सहा-स्पीड डीएसजीने सुसज्ज असलेल्या नवीन कारच्या यादीशी परिचित होऊ या.

एक झेक ब्रँड, जो सध्या जर्मन चिंतेशी संबंधित आहे, परिणामी कारचे सर्व तांत्रिक घटक फोक्सवॅगनसारखेच आहेत. ऑइल बाथ क्लच असलेला रोबोट प्रामुख्याने ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा शक्तिशाली मॉडेलवर स्थापित केला जातो, ज्यामध्ये समाविष्ट आहे

• कोडियाक– क्रॉसओवरवर, रोबोट 150 hp च्या पॉवरसह 1.4 लिटर गॅसोलीन इंजिनसह उपलब्ध आहे. आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह:
• ऑक्टाव्हियाआणि ऑक्टाव्हिया कॉम्बी- दोन्ही प्रकारच्या शरीरात, DQ250 हे मॉडेलच्या टॉप-ऑफ-द-लाइन 1.8 लीटर पेट्रोल इंजिनसह 180 hp उत्पादनासह उपलब्ध आहे. आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह
• ऑक्टाव्हिया स्काउट- मूलत: समान स्टेशन वॅगन, केवळ वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि शरीराभोवती प्लास्टिक संरक्षणाची उपस्थिती
• ऑक्टाव्हिया आर.एसआणि ऑक्टाव्हिया कॉम्बी आरएस- ही स्पोर्ट्स कार 2.0 लीटर पेट्रोल टर्बो इंजिनने सुसज्ज आहे जे 230 एचपी उत्पादन करते. आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
• उत्कृष्टआणि उत्कृष्ट कॉम्बी- येथे सहा-स्पीड गिअरबॉक्स फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीवर 2.0 लीटर इंजिनसह 220 एचपी उत्पादनासह स्थापित केला आहे. आणि त्याच आकाराच्या इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती, परंतु 280 एचपी पॉवरसह.
• यती– या मॉडेलवर, रोबोट फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 1.8 लीटर गॅसोलीन इंजिनसह 152 एचपीसह उपलब्ध आहे.

फोक्सवॅगन

जर्मन ऑटोमेकरकडे DSG 6 सह मॉडेल्सची विस्तृत यादी आहे जी रशियामध्ये 2018 मध्ये खरेदी केली जाऊ शकते, यामध्ये हे समाविष्ट आहे:

• कॅडी- एक कॉम्पॅक्ट व्हॅन, जी आपल्या देशाच्या रस्त्यावर सहसा दिसत नाही, याचे कारण त्याऐवजी उच्च किंमत आहे, जरी कार उत्कृष्ट आहे. या मॉडेलवर, 2.0 लिटर 140 अश्वशक्ती डिझेल इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 6-स्पीड गिअरबॉक्स उपलब्ध आहे.
• कॅडी मॅक्सी– तुम्ही नावावरून अंदाज लावू शकता की, ही जर्मन कॉम्पॅक्ट व्हॅनची मोठी आवृत्ती आहे; येथे रोबोट 2.0 डिझेल इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह देखील उपलब्ध आहे.
• Passat आणि Passat प्रकार- दुर्दैवाने, फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि 150 एचपी क्षमतेचे 2.0 लिटर डिझेल इंजिन असलेले प्रकार रशियन बाजारपेठेत पोहोचले.
• टिगुआन- लोकप्रिय क्रॉसओवरच्या दुसऱ्या पिढीमध्ये पहिल्या पिढीच्या तुलनेत भिन्नतेची विस्तृत सूची आहे, ज्यावर DSG-6 स्थापित केले आहे. हे प्रामुख्याने 125 ते 150 एचपी पॉवरसह 1.4 लिटर इंजिन आहे आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हची निवड देखील आहे.

फायदे आणि तोटे

चला फायद्यांसह प्रारंभ करूया:

• गियर शिफ्ट गती. रोबोटिक ट्रान्समिशन सरासरी ड्रायव्हरपेक्षा खूप वेगाने गीअर्सद्वारे क्लिक करते. इंटरनेटवर मोठ्या संख्येने व्हिडिओ आहेत जिथे ते एकसारख्या कारच्या प्रवेगाची चाचणी घेतात जे फक्त गीअरबॉक्समध्ये भिन्न असतात आणि सराव दर्शविल्याप्रमाणे, डीएसजी असलेली कार नेहमीच मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारपेक्षा वेगवान होते;
• आधुनिक गीअरबॉक्सचा दुसरा फायदा गुळगुळीत प्रवेग मानला जाऊ शकतो, गीअर्स हलवण्यापासून संवेदना नसल्यामुळे:
• इंधनाचा वापर मानक स्वयंचलित पेक्षा लक्षणीय कमी आहे आणि मॅन्युअल निकृष्ट आहे, जरी हे सर्व ड्रायव्हरच्या अनुभवावर अवलंबून असते.

2018 मध्ये मालक बहुतेकदा तक्रार करतात असे तोटे

• काही मालक या वस्तुस्थितीवर खूश नाहीत की ट्रॅफिक जॅममध्ये त्यांना निवडकर्ता N (तटस्थ) स्थानावर स्विच करावा लागतो:
• असुरक्षिततेच्या अफवा. कारच्या उत्कृष्ट क्षमतेसह, कधीकधी तुम्हाला गॅस पेडल दाबायचे असते आणि ट्रॅफिक लाइटला शिट्टी वाजवून सोडायचे असते, परंतु काहीवेळा तुम्हाला ट्रान्समिशनची भीती वाटते, कारण. त्याचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, सहजतेने प्रारंभ करणे चांगले आहे आणि नंतर, दुसऱ्या गीअरपासून प्रारंभ करून, आपण गॅसवर दाबू शकता;
• मेकॅनिक्सच्या तुलनेत दुरुस्ती आणि घटकांची किंमत.

विश्वसनीयता, 2018 मध्ये गोष्टी कशा चालल्या आहेत?

विश्वासार्हतेचा मुद्दा ही कदाचित मुख्य भीती आहे जी अनेकांना व्हीएजी कार खरेदी करण्यापासून थांबवते. ड्राय क्लचसह सात-स्पीड डीएसजी -7 रोबोट बाजारात दिसू लागल्यावरच रोबोटबद्दल विश्वासार्हता आणि नकारात्मक पुनरावलोकनांचा मुद्दा मंचांवर आणि इंटरनेटवर दिसू लागला, तर “ओले” क्लच असलेल्या कार विकल्या गेल्या. बर्याच काळासाठी बाजारात, ज्याने कोणतीही तक्रार केली नाही. सराव दर्शवितो की DQ250 योग्य ऑपरेशन आणि योग्य देखभालीच्या अधीन राहून कोणत्याही समस्यांशिवाय सुमारे 150,000 किमी प्रवास करण्यास सक्षम आहे. नवीन कार खरेदी करणाऱ्या कार मालकांना कशाचीही काळजी करण्याची गरज नाही, कारण... वॉरंटी डीलरच्या मदतीने कोणत्याही प्रश्नाशिवाय दोष सुधारण्यास अनुमती देईल. परंतु दुय्यम बाजारात कार खरेदी करताना, डीएसजी 6 बॉक्सचे निदान करणे आणि नंतर उपभोग्य वस्तू आणि तेल बदलून त्याची सेवा करणे चांगले आहे.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरएस सारख्या स्पोर्ट्स मॉडेल्सवरही, 100,000 किमीच्या धावांवरही ट्रान्समिशन खंडित होत नाही यावरून विश्वासार्हता दिसून येते. आणि हे खूप मोलाचे आहे, कारण... मी अशा प्रकारच्या गाड्या अतिशय कठोरपणे वापरतो आणि अनेकदा ट्रॅकवर जातो.

मालक पुनरावलोकने 2018

आम्ही या गिअरबॉक्सने सुसज्ज असलेल्या कारच्या मालकांशी बोललो आणि आम्हाला हेच कळले.

व्हिटाली फॉक्सवॅगन पासॅट सीसीचे मालक

ही कार कशी दिसते ते मला खरोखर आवडते. त्यापूर्वी, माझ्याकडे 1.8 लीटर इंजिन आणि सात-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली Passat SS ची प्री-रीस्टाइल आवृत्ती होती, परंतु दुर्दैवाने मला ती विकावी लागली कारण . मी 2.0 लीटर इंजिन आणि "ओले" डीएसजीसह रीस्टाइल केलेली आवृत्ती खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला, ज्याचा मला खेद वाटत नाही, कारण तीन वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये, बॉक्समध्ये कोणतीही समस्या उद्भवली नाही.

Skoda Octavia RS A7 चे मालक टोखा

मी 2.0 लीटर इंजिन असलेली ऑडी A4, फोक्सवॅगन गोल्फ GTI आणि ऑक्टाव्हिया RS मधील कारची किंमत आणि आकाराच्या गुणोत्तरामुळे नंतरची निवड करत होतो. मी काय सांगू, मी कार आणि गिअरबॉक्समध्ये पूर्णपणे समाधानी आहे, मी एक वर्षासाठी ते स्टॉक केले, नंतर स्टेज 1 केला. सध्या मायलेज 42,000 किमी आहे, मी स्टेज 2 करण्याचा विचार करत आहे.

किरील (ब्रावो_77) स्कोडा यतीचा मालक

दुसरी कार ड्रायव्हिंगसाठी नवीन खरेदी केलेली नव्हती. मी बराच काळ सीट फ्रीट्रॅक शोधत होतो. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि योग्य DSG च्या उपस्थितीमुळे, परंतु वाजवी किंमतीसाठी स्वीकार्य स्थितीत प्रत न मिळाल्यामुळे, मी यती घेण्याचे ठरवले, जरी ते थोडेसे आहे इंजिन क्षमतेच्या बाबतीत निकृष्ट, परंतु डिझाइनमध्ये ते खूपच चांगले दिसते. याक्षणी कारमध्ये स्टेज 3 आहे, 320 एचपी पेक्षा जास्त. आणि प्रबलित प्रेषण. मला कारबद्दल खेद वाटत नाही, मी दुपारच्या जेवणापासून ती सतत साफ करत आहे आणि मी दर 15,000 किमीवर वागोव तेल वापरून गिअरबॉक्समधील तेल बदलतो. सध्या, कराबाचे मायलेज 78,000 किमी आहे आणि ते आत्मविश्वासाने धरून आहेत.

इल्या अलेक्झांड्रोविच फॉक्सवॅगन टिगुआनचे मालक

Tiguan Rolf कडून नवीन विकत घेतले होते, मी असे म्हणू शकतो की मला कारचे स्वरूप आवडले आणि आतील भागात छान डिझाइन आणि भरपूर जागा आहे. अर्थात, मला ऑडीवर स्थापित केलेल्या सात-स्पीड रोबोटसह 2.0 लीटर घ्यायचे होते, परंतु दुर्दैवाने आर्थिकदृष्ट्या केवळ 1.4 150 अश्वशक्ती आणि डीएसजी 6 अशी परवानगी आहे. या क्षणी, मायलेज 17,400 किमी आहे आणि मी हे करू शकतो. म्हणा, गीअरबॉक्स आणि टर्बोचार्जिंगच्या द्रुत ऑपरेशनबद्दल धन्यवाद, इंजिनचा आवाज कमी नाही, असे वाटते की ते शहरी वाहन चालविण्यासाठी पुरेसे आहे. गीअरबॉक्सच्या संदर्भात, मी पुढील गोष्टी सांगू शकतो - गीअर्स त्वरीत आणि सहजतेने स्विच होतात, त्यापूर्वी माझ्याकडे सीव्हीटीसह एक आउटलँडर आणि स्वयंचलित असलेली कॅमरी होती, त्यामुळे डीएसजी रोबोटने मला अधिक प्रभावित केले, म्हणून भविष्यात मी नवीन निवडल्यास कार, ​​ती निश्चितपणे DSG ने सुसज्ज असेल.

आम्हाला आशा आहे की या लेखात आम्ही विश्वासार्हता, सेवा जीवन आणि गीअरबॉक्सच्या साधक आणि बाधकांच्या सर्व प्रश्नांची उत्तरे देण्यास सक्षम आहोत आणि उत्तर देखील देऊ शकलो - 2018 मध्ये डीएसजी 6 रोबोटने सुसज्ज कार खरेदी करणे योग्य आहे का.

आमच्या पुढील लेखात मालकांच्या पुनरावलोकनांवर अधिक तपशीलवार चर्चा केली आहे.

26.07.2017

आधुनिक कारचे निर्माते त्यांची वाहने सतत सुधारत आहेत. नवीन तंत्रज्ञान दिसू लागले, कार शक्तिशाली बनल्या. गीअरबॉक्समध्येही सुधारणा करण्यात आल्या आहेत. त्याच्या पूर्ववर्तींप्रमाणे, चेकपॉईंटचे फायदे आणि तोटे आहेत. DSG 7 बॉक्समधील समस्यांची कारणे स्पष्ट करण्यात आम्ही तुम्हाला मदत करू. तुम्ही शेवटी असलेल्या व्हिडिओमध्ये अतिरिक्त माहिती पाहू शकता. DSG-7 गिअरबॉक्सचे तोटे काय आहेत ते आम्ही तुम्हाला सांगू.

ऑटोमेटेड ट्रान्समिशनमध्ये काय समाविष्ट आहे? यंत्रणेमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• मेकाट्रॉनिक (नियंत्रण प्रणाली);
• मल्टी-प्लेट क्लच;
• प्राथमिक आणि दुय्यम पुली;
• मुख्य भाग.

बॉक्सचे ऑपरेशन थेट मेकाट्रॉनिक सिस्टमद्वारे केले जाते. या डिव्हाइसमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• हॉला सेन्सर;
• इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक नियंत्रण प्रणाली;
• मोठ्या संख्येने तारा;
• ड्रायव्हर कार्ये करण्यासाठी यंत्रणा.

DSG 7 विशिष्ट तत्त्वांनुसार कार्य करते. कारला उच्च किंवा कमी गतीवर स्विच करण्यासाठी, ऑन-बोर्ड संगणक स्वयंचलितपणे क्लच फ्लायव्हील डिस्क डिस्कनेक्ट करतो. आवश्यक गती चालू आहे, डिस्क स्वयंचलितपणे सिस्टमशी कनेक्ट केली आहे. या बॉक्सचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे ते गिअर्स बदलण्यात घालवलेला वेळ कमी करते.

आता या यंत्रणेला दोन क्लचेस का आवश्यक आहेत ते जवळून पाहूया? DSG 7 चा पहिला क्लच विषम वेग बदलण्यासाठी जबाबदार आहे आणि दुसरा सम वेग बदलण्यासाठी जबाबदार आहे. जेव्हा कार हलू लागते, तेव्हा पहिली क्लच डिस्क फ्लायव्हीलशी जोडलेली असते आणि दुसरी यावेळी डिस्कनेक्ट केली जाते. जेव्हा वेग वाढतो, तेव्हा लॅपटॉप सिस्टमला सिग्नल पाठवतो आणि क्लच बदलतो.

DSG 6 च्या तुलनेत, सुधारित आवृत्तीमध्ये ड्राय क्लच, DSG 7 आहे, जे कमी शक्तिशाली इंजिन असलेल्या कारवर स्थापित केले आहे. डीएसजी क्लच बदलण्याची प्रक्रिया पात्र तज्ञांद्वारे केली जाते. रोबोटिक गिअरबॉक्सेसबद्दल इंटरनेटवर अनेक मिथक आहेत. काही कार उत्साही फायद्यांबद्दल वाचतात, तर काही तोटे वाचतात. परंतु ते फायदे आणि तोटे अचूकपणे तयार करण्यास सक्षम नाहीत. या मॉडेलचे सर्वात प्रसिद्ध फायदे आणि तोटे जाणून घेण्यासाठी आम्ही तुम्हाला दाखवू.

डिव्हाइसचे फायदे

बर्याच वर्षांच्या अनुभवावर आधारित, निष्कर्ष असा आहे की बॉक्सचे अनेक तोटे आणि काही फायदे आहेत. जरी काही फायदे आहेत, ते अस्तित्वात आहेत. चला सर्वात संबंधित पाहू.

प्रथम, वेगवान गियर शिफ्टिंग. पोर्टेबल यंत्रणेची ही मुख्य सकारात्मक बाजू आहे.

दुसरे म्हणजे, यंत्रणेबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे वेग नियंत्रित करणे किंवा सिस्टमवर विश्वास ठेवणे निवडू शकतो.

एक मोठा प्लस म्हणजे मशीन द्रवपदार्थाचे कमी शोषण. DSG 6 च्या विपरीत, नवीन आवृत्ती 5 पट कमी इंजिन तेल वापरते. याव्यतिरिक्त, इंधनाचा वापर 15% कमी आहे.

डिव्हाइसचे तोटे

नकारात्मक बाजू अशी आहे की जेव्हा आपण अशा प्रणालीसह कार खरेदी करता तेव्हा ती किती काळ टिकेल हे आपल्याला कधीच कळत नाही. सर्व माहितीच्या आधारे, आम्ही 85% वाहनचालकांना सामोरे जाणाऱ्या अनेक समस्या निवडल्या आहेत:

• वेग बदलताना, कार थोडी कंपने किंवा रॉकिंग निर्माण करू शकते (हे कोरड्या क्लचच्या उपस्थितीमुळे होते);
• अंगभूत DSG 7 असलेल्या कारला टोइंग करण्यास मनाई आहे. टोइंग करताना, आपण क्लचला गंभीरपणे नुकसान करू शकता आणि बेल्ट तोडू शकता. DSG क्लच बदलण्यासाठी एक पैसा खर्च होईल. याचा अर्थ कार थांबल्यास, आपल्याला टो ट्रक कॉल करणे आवश्यक आहे. आपण ते स्वतः सुरू करण्याचा प्रयत्न केल्यास, कारचे गंभीर नुकसान होण्याची शक्यता असते;
• अनुदैर्ध्य मोटर असलेल्या वाहनांवर यंत्रणा स्थापित केलेली नाही;
• ड्रायव्हिंग करताना हुड अंतर्गत बाह्य आवाज. सामान्यतः, वाहनचालकांना स्पीड बंपवरून वाहन चालवताना असे आवाज ऐकू येतात;
• मेकाट्रॉनिक्स डीएसजी 7 च्या जटिल रचनेमुळे, काही कारागीर काम करतात. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की आमच्या तज्ञांना अशा प्रणालीसह काम करण्याचा कमी अनुभव आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीसाठी बराच वेळ आणि चांगली उपकरणे आवश्यक आहेत. म्हणून, प्रत्येक मास्टरला त्याच्या स्वत: च्या जोखमीवर काम करण्याची इच्छा नसते;
• समस्यानिवारणासाठी खूप पैसा लागतो;
• जड भाराखाली यंत्रणा जास्त गरम होते. अनेकदा ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकलेल्या किंवा लांब पल्ल्याचा प्रवास करणाऱ्या वाहनचालकांची ही मोठी गैरसोय आहे. बराच वेळ काम करताना, रोबोट जास्त गरम होतो आणि हळूवारपणे कार्य करण्यास सुरवात करतो;
• क्लच अनेकदा तुटतो. कार ऑफ-रोड किंवा खराब रस्त्यावर चालवल्यास एक सामान्य समस्या. फॉक्सवॅगन डीएसजी 7 चे उत्पादक त्यांच्या वापरकर्त्यांना चेतावणी देतात की ही यंत्रणा सतत ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेली नाही. त्यामुळे शहरी भागात हे उपकरण उत्तम वापरले जाते;
• कोरडा क्लच. यामुळे, मशीन लवकर खराब होते. चुकीच्या मेकाट्रॉनिक्स अल्गोरिदम DSG 7 मुळे, मशीन योग्यरित्या कार्य करत नाही. शाफ्ट बुशिंग्ज, पॅड आणि काटे लवकर झिजतात. कारची वारंवार दुरुस्ती करावी लागते आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या दुरुस्तीसाठी खूप पैसा खर्च होतो;
• घाण सेन्सरला चिकटते. सेन्सर्स नीट काम करत नाहीत. लॅपटॉप कॉम्प्युटरमध्ये सर्व समस्या दिसत नाहीत. यामुळे, मशीनमध्ये वारंवार बिघाड होऊ शकतो. जेव्हा सेन्सर गलिच्छ असतो, तेव्हा डिव्हाइस कदाचित सूचित करू शकत नाही की मशीन जास्त गरम झाली आहे, परिणामी एक महत्त्वाचा भाग जळून जाऊ शकतो. DSG 7 ला सखोल दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते, ज्यासाठी खूप पैसे खर्च होतात. याव्यतिरिक्त, प्रत्येक ऑटो दुरुस्ती दुकान DSG 7 डिव्हाइस दुरुस्त करू इच्छित नाही.
• तेलात अँटीफ्रीझ मिसळणे. समस्या फार क्वचितच उद्भवते. या समस्येमुळे, तुम्हाला DSG 7 पूर्णपणे पुनर्स्थित करावे लागेल. जेव्हा शीतलक तेलात प्रवेश करते, तेव्हा डिव्हाइस अयशस्वी होते आणि दोषपूर्ण होते. मोटार चालकाला ही समस्या त्वरित लक्षात येणार नाही आणि कार चालविणे सुरू ठेवू शकते. यामुळे खूप वाईट परिणाम होतील;
• हॉला सेन्सर्स. आम्ही त्यांचा वर उल्लेख केला आहे. ड्रायव्हर्सच्या मते, जर हॉल सेन्सर काम करत नसेल तर डिव्हाइस वारंवार ट्रॅक्शन बंद करते. यंत्रणा गियर शिफ्ट लीव्हरच्या स्थानावर लक्ष ठेवते. ते खराब झाल्यास, डिस्प्लेवर चुकीची माहिती दिसते. उपकरणे अयशस्वी होतात आणि बदलण्याची आवश्यकता असते dsg 7;
• दुहेरी ड्रम क्लच आणि फ्लायव्हील. या यंत्रणेच्या आगमनाने, बियरिंग्ज मोठ्या प्रमाणात झीज होऊ लागली. या कारणास्तव क्लच सतत तुटतो. धातूची धूळ गिअरबॉक्समध्ये गेल्यास, डिव्हाइस अयशस्वी होते. यामुळे यंत्रणेला हानी पोहोचते. DSG 7 ला सतत दुरुस्तीची आवश्यकता असते.

आम्ही सूचीबद्ध केलेल्या साधक आणि बाधकांवरून, हे लक्षात येते की फायद्यांपेक्षा बरेच तोटे आहेत. हे प्रामुख्याने जटिल डिझाइन यंत्रणेमुळे आहे. त्यात काही त्रुटी आहेत ज्यामुळे मशीन अक्षम होते. विकासक सर्व समस्यांचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. कदाचित डिव्हाइस लवकरच चांगले होईल. दरम्यान, डिव्हाइस पूर्वीप्रमाणे कार्य करते.