डायरेक्ट शिफ्ट गियर बॉक्स (डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स) किंवा डीएसजी हा एक रोबोटिक गिअरबॉक्स आहे ज्यामध्ये एकाच वेळी दोन क्लचेस असतात, फोक्सवॅगनने विकसित केले आहेत.

संरचनात्मकदृष्ट्या, असा बॉक्स मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे, परंतु गीअर बदल आणि क्लच ऑपरेशन संगणकाद्वारे नियंत्रित यंत्रणा वापरून केले जातात.

अर्थात, अशा बॉक्सचे त्याचे फायदे आहेत. दुहेरी क्लचमुळे, गीअर बदल जलद आणि सोपे, चांगले गतिशीलता, कमी वापर. एक क्लच सम गीअर्स गुंतण्यासाठी जबाबदार असतो, दुसरा क्लच विषम गीअर्ससाठी. यामुळे, रोबोट्सची मुख्य समस्या सोडवली गेली, उच्च वेगाने गीअर बदलण्यात. साधक मात्र इथेच संपतात. या बॉक्सचे तोटे खूप कमी विश्वसनीयता आणि उच्च दुरुस्ती खर्च आहेत. वॉरंटी नसलेले वाहन विकत घेतलेल्या द्वितीय आणि तृतीय-पक्ष मालकांसाठी ते सेकंड-हँड DSG हे एक भयानक स्वप्न बनवतात.

मेकॅट्रॉनिक्स आणि त्याच्या कंट्रोल युनिटचे संपूर्णपणे योग्य ऑपरेशन नसल्यामुळे, कोरड्या क्लचचा अतिशय वेगवान पोशाख हा बॉक्स चालविण्याच्या मुख्य समस्या आणि तोटे आहेत.
बॉक्सच्या डिझाइनमध्ये अर्थातच इतर तोटे आहेत - सेन्सर्सचे दूषित होणे, सोलेनॉइड संपर्कांचा आंबटपणा, इतर यंत्रणा (क्लच रिलीझ फोर्क, शाफ्ट बुशिंग इ.) नवीन बनवणे. याव्यतिरिक्त, पुरवठादारांकडून सुटे भागांसह अनेकदा समस्या येतात, भाग विक्रीवर दुर्मिळ असतात आणि त्यांना अनेक आठवडे प्रतीक्षा करावी लागेल.

निर्माता त्याच्या सर्व जबाबदाऱ्या पूर्ण करतो आणि असेंब्लीची हमी खूपच प्रभावी आहे हे असूनही, रशियामधील या चेकपॉईंटने गंभीर उत्कटतेला जन्म दिला आहे.

युनायटेड रशियाचे प्रतिनिधी आणि सार्वजनिक चळवळ "ऑटोमोबाईल रशिया" चे प्रतिनिधी अगदी आपल्या देशात डीएसजी -7 बॉक्सच्या आयातीवर बंदी घालू इच्छित होते. हे वर्तन म्हणजे विचित्र समस्या सोडवण्याचा अधिकार्‍यांचा आणखी एक अस्वस्थ उपक्रम नाही. फोक्सवॅगन कंपनीच्या पत्रकार आणि तज्ञांसोबतच्या अनेक बैठका तार्किक प्रश्नांसह संपतात: अभियंते बॉक्सला विश्वासार्ह केव्हा बनवतील आणि त्याच्या विशिष्ट समस्या आणि तोटे सोडवल्या जातील. उत्तरे नेहमी सारखीच असतात, ते म्हणतात, बॉक्ससह सर्व काही ठीक आहे, ऑपरेटिंग सूचनांचे अनुसरण करा, काहीतरी चुकीचे असल्यास, हमी आहे, आमच्या चेकपॉईंटसह कार जलद आणि आर्थिकदृष्ट्या चालते. खरे, ड्रायव्हर्सनी नमूद केल्याप्रमाणे, फार काळ नाही.

फॉक्सवॅगनने एका विधानाचे अनुसरण केले, ज्याचा सारांश असा होता की कंपनी कमी-गुणवत्तेच्या उत्पादनांचा सामना करणार्‍या ग्राहकांच्या सर्व जबाबदाऱ्या पूर्ण करेल, परंतु जर हमी प्रभावी असेल तरच. याक्षणी, रशियामधील फोक्सवॅगनचे अधिकृत प्रतिनिधी कार्यालय या युनिटसाठी हमी देते, जर कार नवीन असेल तर, 5 वर्षांपर्यंत किंवा बंधन 150,000 मायलेजसाठी वैध असेल, जे प्रथम घडले त्यावर अवलंबून. वॉरंटी प्रकरणात, कंपनीचे प्रतिनिधी अयशस्वी भाग आणि यंत्रणा किंवा बॉक्स स्वतः बदलतील, आवश्यक असल्यास आणि पूर्णपणे विनामूल्य.

ऑपरेटिंग नियम

बॉक्स दीर्घकाळ जगण्यासाठी, आपण त्याच्या ऑपरेशनच्या नियमांसह स्वत: ला परिचित केले पाहिजे, सूचना वाचा आणि ते कसे कार्य करते ते समजून घ्या. येथे काही टिपा आहेत:

1. योग्य ऑपरेशनसाठी, वाहन चालवण्यापूर्वी ट्रान्समिशन गरम केले पाहिजे;
2. कोणत्याही घसरणीला आणि आक्रमक ड्रायव्हिंगला परवानगी न देणे महत्वाचे आहे;
3. तटस्थ वर स्विच न करता एस स्थितीत घट्ट गर्दीवर मात करा;
4. तेल प्रत्येक 50,000 बदलले पाहिजे;
5. कोरड्या क्लचसाठी, लांब स्टॉप दरम्यान तटस्थ वर स्विच करणे चांगले आहे.

जर आपण या यंत्रणेच्या आदराकडे दुर्लक्ष केले तर लवकरच त्यामध्ये समस्या उद्भवतील आणि महागड्या दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.

तेल बदलणे

फोक्सवॅगन लिहितात की या गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलणे केवळ दुरुस्तीसाठी आवश्यक आहे - तेल संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी भरले जाते, कार चालू असताना, ते बदलण्याची शिफारस केलेली नाही. जर गीअरबॉक्स दुरुस्त केला गेला असेल तर दर 60,000 किलोमीटरवर तेल बदलणे आवश्यक आहे. या गिअरबॉक्सच्या दुरुस्तीचा सामना करणारे सर्व्हिस स्टेशन विशेषज्ञ दावा करतात की कोणत्याही परिस्थितीत, दर 50,000 किलोमीटरवर तेल बदलणे आवश्यक आहे, अन्यथा गिअरबॉक्स बराच काळ टिकेल याची कोणीही हमी देऊ शकत नाही.

DSG 0B5 मध्ये दोन स्नेहन प्रणाली आहेत (गियरबॉक्स गृहनिर्माण आणि मेकाट्रॉनिक्स). मेकाट्रॉनिक्स युनिटमध्ये आणखी एक तेल आहे, जे विशेषतः 0B5 साठी विकसित केले आहे. कोणत्याही परिस्थितीत असे तेल मेकाट्रॉनिक्समधून काढून टाकले जाऊ नये. Audi A4 कारवर मॉडिफिकेशन 0B5 स्थापित केले गेले, तेथून ते A आणि Q या मॉडेल्सवर पुढे स्थलांतरित झाले.

जर तेल हाताने बदलले असेल तर आणखी एक सूक्ष्मता वाहन चालकाची वाट पाहत आहे. तेथे कोणतेही भरणे छिद्र नाही, एक योग्य छिद्र फक्त बॅटरीच्या खाली आढळू शकते. आपण काय करावे हे माहित असल्यास सर्व समस्या सोडवल्या जाऊ शकतात.

बदलीसाठी तेल G52512A2 साठी योग्य आहे, आपल्याला 1.7 लिटर (संपूर्ण बदलीसाठी 5.5) भरावे लागेल. तुम्ही SWAG 10 92 1829 चे analogue वापरल्यास तेल बदलणे स्वस्त असू शकते.

सर्वसाधारणपणे, तेल बदल स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी समान प्रक्रियेपेक्षा भिन्न नाही.

एक रोबोट बॉक्ससह कार ओढू शकतो का?

डीएसजी बॉक्ससह कार टो करण्याची शिफारस केलेली नाही. वाहतूक प्रक्रियेमुळेच बॉक्सचे नुकसान होऊ शकते आणि हे प्रकरण वॉरंटीद्वारे संरक्षित केले जाणार नाही. ऑपरेटिंग शर्तींचे उल्लंघन केल्यामुळे अधिकृत सेवा स्टेशन दुरुस्ती करण्यास नकार देऊ शकते. टो ट्रक कॉल करण्याचा सल्ला दिला जातो. जर हे शक्य नसेल आणि तरीही तुम्हाला गाडी ओढायची असेल, तर तुम्ही पुढील गोष्टी करा.

1. इग्निशन चालू करा;
2. ट्रान्समिशन तटस्थ स्थितीत हलवा (वेगाने टोइंग करण्याची शिफारस केलेली नाही आणि ट्रान्समिशन खराब होऊ शकते).

50 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने 50 किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतरावर टोइंग करण्याची परवानगी आहे.

उलट परिस्थिती, जेव्हा दुसर्‍या कारला रोबोट बॉक्ससह कारने टोवण्याची आवश्यकता असते, ते देखील सुरक्षित नसते. अत्यंत प्रकरणांमध्ये, बॉक्सला मॅन्युअल मोडमध्ये ठेवणे आणि फक्त पहिल्या गियरमध्ये हलविणे आवश्यक आहे आणि 30 किमी / तासाच्या वेगापेक्षा जास्त न करणे चांगले आहे.

कार वाहतूक करण्यासाठी टो ट्रक

DSG रुपांतर

अनुकूलन ही गीअरबॉक्स आणि मेकाट्रॉनिक्स युनिटचे ऑपरेशन समायोजित करण्याची एक प्रक्रिया आहे, जी दुरुस्तीनंतर आवश्यक असते आणि काही प्रकरणांमध्ये जेव्हा गिअरबॉक्स योग्यरित्या कार्य करत नाही. प्रक्रिया सोपी आहे आणि आपण ते स्वतः करू शकता. सहसा अनुकूलन Vag Com द्वारे केले जाते. वॅग कॉम हा एक डायग्नोस्टिक प्रोग्राम आहे जो आपल्याला संगणकासह कार "मित्र बनवू" देतो, काही सिस्टमचे निदान आणि कॉन्फिगर करू देतो. प्रोग्राममध्ये एक साधा आणि अंतर्ज्ञानी इंटरफेस आहे, तो डिस्कमध्ये कमी जागा घेतो आणि त्याच्या समकक्षांच्या तुलनेत त्याचे फायदे आहेत. अनुकूलन योग्यरित्या पार पाडण्यासाठी, खालील अल्गोरिदमचे अनुसरण करा:

- बॉक्स पी स्थितीत आहे आणि 30-100 डिग्री सेल्सियस पर्यंत गरम होतो;

- इंजिन चालू आहे;

- संपूर्ण प्रक्रियेदरम्यान ब्रेक पेडल उदासीन आहे.

जर सर्व अटी पूर्ण झाल्या तर, व्हॅग कॉम कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. अनुकूलन खालीलप्रमाणे केले जाते:

1. प्रोग्राम इंटरफेसमध्ये, आम्हाला आयटम आढळतो मूलभूत स्वयंचलित ट्रांसमिशन सेटिंग्ज.
2. गीअरशिफ्ट क्लच सेटिंग्ज आयटम निवडा, "जा!" दाबा. बॉक्स आवाज करणे सुरू करेल, आणि प्रोग्राममधील संख्या बदलतील. तो थांबेपर्यंत थांबावे लागेल.
3. बिंदू Gear चेंज पॉइंट निवडा, Go दाबा. आम्ही पॉइंट 2 ची अशीच प्रतीक्षा करतो.
4. आम्ही क्लच अनुकूलन आयटम निवडतो, क्रिया परिच्छेद 2 प्रमाणेच असतात. मग आम्ही परिच्छेद 2 प्रमाणेच सर्वकाही करतो.
5. आयटम मूलभूत सेटिंग्ज.
6. आयटम प्रेशर अनुकूलन.
7. गीअरशिफ्ट पॅडल्स स्थापित केलेले आयटम.
8. आयटम ईएसपी आणि क्रूझ.
9. पूर्ण झाले क्लिक करा.
10. इग्निशन बंद करा.
11. आम्ही काही सेकंदांची वाट पाहत आहोत.
12. आम्ही इग्निशन चालू करतो.
13. आम्ही त्रुटी शोधतो, आवश्यक असल्यास हटवा.
14. आम्ही कंट्रोलर सोडतो.
15. क्रूझ कंट्रोल न वापरता, आम्ही चाचणी ड्राइव्ह करतो.
16. त्यांना वग कॉम सोडा. रुपांतर पूर्ण झाले आहे.

मेकॅट्रॉनिक्स युनिट बदलण्यासाठी नवीन फर्मवेअर आवश्यक असेल. सुदैवाने, हे करणे सोपे आहे. मेकाट्रॉनिक्स DSG 6 आणि mechatronics DSG 7 साठी कंट्रोल युनिट्स या प्रोग्रामचा वापर करून सहजपणे रिफ्लेश केले जाऊ शकतात.

आम्ही DSG दुरुस्त करतो

बॉक्सच्या ऑपरेशन दरम्यान धक्का आणि किक असल्यास, बाह्य आवाज, नंतर निदान जाण्याची वेळ आली आहे. DSG दुरुस्ती पुरेसे कठीण आहे

रोबोटिक गिअरबॉक्सेसवरील ड्युअल क्लच, त्याचे सर्व फायदे असूनही, एक उपभोग्य वस्तू आहे. "ओले" प्रकारचे क्लच किंवा "कोरडे" काही फरक पडत नाही. आक्रमक वापरासह, दुहेरी तावडी केवळ 40,000 पर्यंत टिकतात, पहिल्या लक्षणांवर ते असेंब्ली म्हणून बदलणे चांगले.

मेकाट्रॉनिक्स युनिट हे एक अतिशय नाजूक युनिट आहे ज्यासाठी काळजीपूर्वक हाताळणी, गरम करणे आवश्यक आहे आणि जास्त गरम होणे आवडत नाही. त्याच्या कमकुवत बिंदूंपैकी एक म्हणजे प्लास्टिकचे बनलेले शीतकरण प्रणाली पाईप्स. तापमानाची तीव्रता आणि कंपनामुळे, ते फुटू शकतात किंवा क्रॅक होऊ शकतात, ज्यामुळे शीतलक लीक होऊ शकते आणि बॉक्स जास्त गरम होईल. शिवाय, ट्रॅफिक लाइटमध्ये वेगाने उभे राहिल्याने चेकपॉईंट जास्त गरम होऊ शकते.

हीट एक्सचेंजर ब्लॉक सामान्यत: डिप्रेशर करू शकतो आणि अँटीफ्रीझमध्ये तेल मिसळू शकतो.

आउटपुट शाफ्ट रोलर बेअरिंग्स जास्त भार सहन केल्यास 50,000 पेक्षा कमी प्रवास करू शकतात. जेव्हा एक गियर दात तुटतो तेव्हा एक वैशिष्ट्यपूर्ण खेळी दिसून येईल, जी देखील असामान्य नाही. तसेच, बॉक्समधील बाह्य आवाज इनपुट शाफ्ट बेअरिंगवरील पोशाख, यांत्रिक भागाचे इतर बेअरिंग आणि बॉक्स भिन्नता दर्शवू शकतात. जेव्हा इंजिनचा वेग वाढतो, थांबतो, वळतो तेव्हा आवाज सहसा वाढतो.

कंट्रोल युनिटच्या इलेक्ट्रिक पंपचे ब्रेकडाउन मशीनला स्थिर करेल. जर त्यातील काही इलेक्ट्रिकल सर्किट ऍसिडिफाइड असेल तर हे वर्तन अधूनमधून होऊ शकते. सदोष नियंत्रण युनिट वेळोवेळी बॉक्सला आपत्कालीन मोडमध्ये टाकू शकते.

गीअर्स हलवताना सोलेनोइड्सच्या परिधानामुळे धक्का बसू शकतो, स्व-निदान प्रणालीला समस्या दिसणार नाही. आपण अशा चिन्हेकडे लक्ष न दिल्यास, बहुधा, लवकरच बॉक्स पूर्णपणे "उभे" होईल. ते दुरुस्त करणे स्वस्त नाही आणि रशियामध्ये ते अद्याप चांगले झाले नाही. असे काम करणार्‍या तज्ञांसह योग्य सेवा शोधणे देखील कठीण होऊ शकते. रोबोटसह कार खरेदी करण्यापूर्वी, त्याचे सर्व फायदे अशा दुरुस्तीच्या समस्यांसारखे आहेत की नाही याचा विचार करा.

डीएसजी बॉक्स, सर्व तत्सम बॉक्सप्रमाणेच, अगदी लवकर विकास आहे आणि ते नुकतेच आधुनिकीकरण आणि चाचणी केले जाऊ लागले आहेत. निर्मात्याच्या वॉरंटीमध्ये आतापर्यंत सर्व संभाव्य त्रास समाविष्ट आहेत. अमेरिकन आणि जपानी स्वयंचलित प्रेषणे दिसल्याप्रमाणे, शाश्वत रोबोटिक बॉक्स दिसू लागेपर्यंत, बर्याच काळासाठी, कदाचित या गिअरबॉक्सच्या आणखी 2-3 पिढ्या.

सहसा प्रत्येकाला कारमध्ये मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशन पाहण्याची सवय असते. पण नवीन पिढीचा गिअरबॉक्स आहे - डीएसजी. त्याच्या संरचनेत यांत्रिकी आणि स्वयंचलित प्रेषण दोन्ही समाविष्ट आहेत. दुसऱ्या शब्दांत, याला अर्ध-स्वयंचलित किंवा ड्युअल-क्लच ट्रांसमिशन म्हणतात. स्पोर्ट्स कारमध्ये हा प्रकार फार पूर्वीपासून वापरला जात आहे. पारंपारिक कारच्या उत्पादनात, हे अद्याप नवीन तंत्रज्ञान मानले जाते. तथापि, आधुनिक कार उत्साही व्यक्तीला फक्त डीएसजी गिअरबॉक्सबद्दल माहित असणे आवश्यक आहे - ते काय आहे आणि ते कसे कार्य करते.

ऑटोमोटिव्ह हार्डवेअरच्या विकसकांनी, बोर्ग वॉर्नर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे गुण आणि वैशिष्ट्ये एकत्रित करणारे ट्रांसमिशन तयार करण्याचा निर्णय घेतला. त्यांनी सहा-स्पीड गिअरबॉक्स तयार केला, परंतु कमी-शक्तीच्या कारसह ते कार्य करत नाही. नंतर ते सात-स्पीड गिअरबॉक्स घेऊन आले, परंतु क्लच कोरडा होता आणि रोबोट पटकन गरम झाला. एका वर्षाच्या कठोर परिश्रमानंतर, कंपनीने फोक्सवॅगन वाहनांवर त्याच्या विकासाची चाचणी घेण्याचे ठरवले. रोबोट्सची पहिली तुकडी दोषांसह सोडण्यात आली, परंतु लवकरच सर्वकाही निश्चित केले गेले. DSG आता आजच्या ऑटोमोटिव्ह जगात लोकप्रिय आहे.

बॉक्स DSG7

DSG गिअरबॉक्स कसे कार्य करते?

सध्या ट्रान्समिशनमध्ये दोन बदल आहेत: सहा-स्पीड वेट क्लच आणि सात-स्पीड क्लच. प्रत्येकामध्ये काही वैशिष्ठ्ये किंवा तोटे आहेत, परंतु नंतर त्यांच्याबद्दल अधिक.
7-स्पीडमध्ये हे समाविष्ट आहे:

1. प्रथम आउटपुट शाफ्ट.
2. दुसरा आउटपुट शाफ्ट.
3. मुख्य प्रसारण.
4. इनपुट शाफ्ट.
5. मेकाट्रॉनिक.
6. तेलाची गाळणी.

डीएसजी असलेल्या पहिल्या कार फोक्सवॅगन एजी लाइनच्या कार होत्या. त्यांनीच असेंब्ली लाइन सोडली आणि संपूर्ण जगाला या तंत्रज्ञानाची घोषणा केली. हा गिअरबॉक्स अजूनही प्लांटमध्ये तयार केला जात आहे. तर डीएसजी बॉक्स म्हणजे काय? यात 5 शाफ्ट असतात, जे गीअर्स आणि 2 क्लचने जोडलेले असतात. या तंत्रज्ञानासह, ते एक प्रकारची यंत्रणा तयार करतात जी क्लासिक गिअरबॉक्सपेक्षा खूप वेगळी आहे. तोच कारच्या वेगवान प्रवेग आणि वेगवान गतीसाठी जबाबदार आहे, जसे की यांत्रिकी कारमध्ये.

डीएसजीची अंतर्गत व्यवस्था

गीअर बदल खूप जलद आहेत या वस्तुस्थितीमुळे, डीएसजी गिअरबॉक्स स्पोर्ट्स कारमध्ये लागू केला जाऊ लागला, जिथे ते खूप महत्वाचे आहे.

ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये विशेष काय आहे?

नवीनतम गिअरबॉक्स अतिशय जलद आणि सहजतेने कार्य करतो. सर्व गीअर झटपट बदलतात - हे रेसिंग कारचे ट्रम्प कार्ड आहे, जिथे वेग प्रथम येतो. प्रेषण यांत्रिकीपेक्षा वेगळे आहे. चला मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे तत्त्व आठवूया:

1. जेव्हा ड्रायव्हर क्लच गुंतवतो, तेव्हा इंजिन ट्रान्समिशनपासून वेगळे केले जाते, ज्यामुळे गीअरबॉक्समध्ये शक्तीचा प्रवाह थांबतो.
2. गीअरबॉक्स लीव्हर हलवल्यानंतर, गीअर क्लच आकारात भिन्न असूनही ते एका गीअरमधून दुसर्‍या गियरमध्ये संक्रमण करतात.
3. या प्रक्रियेदरम्यान, क्लचच्या रोटेशनची गती हळूहळू समान केली जाते, ज्यामुळे पुढील गीअरचा समावेश होतो.
4. जेव्हा क्लच पेडल सोडले जाते, तेव्हा ट्रान्समिशन इंजिनशी पुन्हा कनेक्ट केले जाते, टॉर्क सुरू होते, जे कारच्या चाकांच्या रोटेशनमध्ये बदलते.

प्रत्येक प्रक्रिया ड्रायव्हरला शारीरिकदृष्ट्या जाणवत नाही, परंतु जर एखादा अननुभवी ड्रायव्हर गाडी चालवत असेल, तर इंजिनपासून ट्रान्समिशनपर्यंतचा वीज प्रवाह थांबल्यामुळे, केबिनमधील प्रवाशांसोबत ड्रायव्हरलाही धक्का बसतो. डीएसजीच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वामध्ये यांत्रिकी आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनची प्रक्रिया समाविष्ट आहे. येथे क्लच पेडल नाही. तेथे आहे 2 स्वयंचलित क्लचजे विषम (प्रथम) आणि सम (द्वितीय) प्रसारणे हाताळतात. गीअर्स अप्रतिरोधक गुळगुळीतपणे बदलतात. हे इलेक्ट्रॉनिक मेकाट्रॉनिक ट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टमद्वारे सुलभ केले जाते.

डीएसजीमध्ये, गीअर्स वेगवेगळ्या शाफ्टवर असतात. जर मेकॅनिक्समध्ये फक्त एकच शाफ्ट असेल, तर इथे पहिल्या आणि दुसऱ्या आउटपुट शाफ्टवर सम आणि विषम ठेवले आहेत. या प्रकरणात, अंतर्गत शाफ्ट बाह्य भागामध्ये ठेवला जातो जेणेकरून सम गीअर्स बाह्य भागातून कार्य करतात आणि अंतर्गत भागातून विषम कार्य करतात.

DSG रोबोटिक बॉक्स

तज्ञ आणि वापरकर्ता मते

चेकपॉईंटची वापरकर्ता पुनरावलोकने पूर्णपणे भिन्न आहेत. आम्ही या गिअरबॉक्सच्या सर्व साधक आणि बाधकांचा तपशीलवार विचार करण्याचा प्रस्ताव देतो. उदाहरणार्थ, ज्यांनी तंत्रज्ञान वापरले आहे त्यांना ते आवडते. याची अनेक कारणे आहेत:

• कमी इंधन वापरले जाते. डीएसजी बॉक्सवरील कारसाठी 100 किलोमीटर प्रति 10.2 लिटर इंधन आवश्यक आहे, जे मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा कमी आहे;
• वेगवान आणि गुळगुळीत गियर शिफ्टिंग;
• रेसिंग स्पर्धांसाठी, डीएसजी बॉक्स असलेल्या कार स्पष्टपणे योग्य आहेत, कारण जेव्हा तुम्ही गीअर चालू करता, तेव्हा पुढील सक्रिय होण्यासाठी आधीच तयार असते;
• रोबोटिक गिअरबॉक्स वापरकर्त्यांच्या सोयीसाठी स्वयंचलित प्रेषण आणि मॅन्युअल गीअरशिफ्ट मोडमध्ये (टिपट्रॉनिक प्रमाणे);
• वेग आणि शक्ती कमी होत नाही (मेकॅनिक्सशी जवळजवळ तुलना).

चौकीही आहे अनेक नकारात्मक घटक, जे वास्तविक वापरकर्त्यांनी बॉक्सच्या वापरादरम्यान लक्षात घेतले. आपण डीएसजी ट्रान्समिशनवर नकारात्मक पुनरावलोकने शोधू शकता, जे वाहन चालकांना अर्ध-स्वयंचलित गिअरबॉक्ससह कार खरेदी करण्यापासून परावृत्त करतात:

आता तुम्हाला माहित आहे की आधुनिक जगात डीएसजीची टीका का केली जाते, तसेच मोठ्या शहरांच्या रस्त्यावर आक्रमकपणे वाहन चालवताना गीअरबॉक्सची स्थापना कशी होऊ शकते.

चला वरील गोष्टींचा सारांश घेऊ

डीएसजी सेमी-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हे एक अत्याधुनिक तंत्रज्ञान आहे जे एका घरामध्ये स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे घटक एकत्र करते. तंत्रज्ञान इलेक्ट्रॉनिक मेकाट्रॉनिक प्रणालीद्वारे नियंत्रित केले जाते. महागड्या किंवा स्पोर्ट्स कारमध्ये वापरले जाते जेथे तुम्हाला गीअर्स त्वरीत बदलण्याची आवश्यकता असते. एकीकडे, डीएसजीसह कार घेणे फायदेशीर आहे, परंतु दुसरीकडे, सामान्य रस्त्यावर वाहन चालविण्याचा हा पर्याय नाही. शेवटी, कार अप्रत्याशितपणे वागू शकते आणि विश्वासार्हता हा एक अपरिवर्तनीय घटक आहे ज्याची त्याच्या चार-चाकी मित्राच्या प्रत्येक मालकाला खात्री असणे आवश्यक आहे. गीअर शिफ्टिंगचा वेग आणि गुळगुळीतपणा, कमी इंधनाचा वापर नक्कीच चांगला आहे, परंतु ट्रॅफिक जाममध्ये ट्रान्समिशनमुळे कारला अपघात झाल्यास किंवा इतर कोणताही अपघात झाल्यास सर्वकाही पार्श्वभूमीत मागे जाईल.

DSG म्हणजे काय? जर्मन भाषेतून, DSG चा संक्षेप म्हणजे "डायरेक्ट ट्रान्समिशन" (Direkt Schalt Getriebe). याला बर्‍याचदा "प्रीसिलेक्टिव्ह" म्हटले जाते, म्हणजेच ते पुढील शिफ्टसाठी तयार गीअर्स ठेवण्यास सक्षम असते.

अशी चौकी तयार करण्याची कल्पना फ्रेंच शोधक अॅडॉल्फ केग्रेसे यांची आहे. 1930 च्या दशकात, एका ऑटोमोटिव्ह अभियंत्याने Citroen सह सहकार्य केले. फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह सिट्रोएन ट्रॅक्शन अवंतवर दोन क्लच आणि हायड्रोमेकॅनिकल कंट्रोल असलेले युनिट स्थापित करण्याचा त्यांनी प्रस्ताव दिला. नवीन ट्रान्समिशन त्याच्या जटिल डिझाइनमुळे मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले नाही.

तांत्रिक सल्लागार फॉक्सवॅगन आवडते हॉफ मॅक्सिम पोनोमारेन्को यांनी बॉक्सचे फायदे आणि वैशिष्ट्यांबद्दल सांगितले.

DSG कसे कार्य करते

प्रीसिलेक्टिव्ह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि इतरांमधील मूलभूत फरक दोन क्लचमध्ये आहे जे गीअर्स त्वरीत बदलतात. गीअर्स बदलण्यासाठी "मेकॅनिक" किंवा रोबोटिक बॉक्समध्ये, क्लच डिस्क फ्लायव्हीलमधून डिस्कनेक्ट केली जाते, ड्रायव्हर किंवा रोबोटिक संगणक इच्छित "स्पीड" निवडतो आणि नंतर डिस्क जागेवर येते. या वेळी, टॉर्क बॉक्समध्ये प्रसारित होत नाही आणि कार त्याची गतिशीलता गमावते.

डीएसजी पॉवर डिप्स काढून टाकते. बॉक्सच्या मध्यभागी दोन शाफ्टचे कार्य समक्ष स्थित आहे: पहिला पोकळ आहे आणि दुसरा त्याच्या आत आहे. इंजिन त्या प्रत्येकाशी स्वतःच्या, स्वतंत्र मल्टी-प्लेट क्लचद्वारे जोडलेले आहे - बाह्य आणि अंतर्गत देखील. प्राथमिक वर, म्हणजे, बाह्य शाफ्ट, सम गीअर्सचे गीअर्स (2-, 4-, 6 वा) निश्चित केले जातात, अंतर्गत - विषम वर - 1-, 3-, 5 वा आणि रिव्हर्स गियर.

कार सुरू झाल्यावर, विचित्र पंक्ती असलेली डिस्क फिरत्या फ्लायव्हीलवर दाबली जाते आणि सम "स्पीड" असलेली डिस्क उघडली जाते. प्रवेग दरम्यान, बॉक्सचे संगणन युनिट दुसरा गियर तयार करण्याची आज्ञा देते, जेणेकरून ते चालू असताना, विषम पंक्तीची डिस्क डिस्कनेक्ट करा आणि ताबडतोब सम एकाची डिस्क सुरू करा. ट्यून केलेले शिफ्ट नियंत्रण टॉर्कचे नुकसान होणार नाही याची खात्री देते.

रोबोटिक गिअरबॉक्स DSG 6 ने 2003 मध्ये फोक्सवॅगन कन्व्हेयरमध्ये प्रवेश केला. त्यावरील ड्युअल क्लचने ऑइल बाथमध्ये काम केले, त्याला "ओले" नाव मिळाले. अशा बॉक्समधील तेल काही शक्ती काढून घेते, इंधनाचा वापर वाढवते. 2008 मध्ये, जर्मन ऑटोमेकरने ड्राय क्लचसह सात-स्पीड DSG 7 सादर केले.

DSG फायदे

• डीएसजी गिअरबॉक्स, आवश्यक "स्पीड" समाविष्ट करण्याच्या इष्टतम मोडमुळे, इंधनाचा वापर कमी करण्यास अनुमती देते. पारंपारिक गीअरबॉक्स असलेल्या कारपेक्षा त्यासह कार सुमारे 10% कमी इंधन वापरतात.
• अशा सर्व प्रसारणांचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे डायनॅमिक प्रवेग. गियर अप बदलण्यासाठी, बॉक्सला फक्त 8 एमएस आवश्यक आहे, त्यात हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्सेसचा रबर ट्रॅक्शन प्रभाव नाही.
• तुम्ही DSG मॅन्युअल मोडमध्ये चालवू शकता, म्हणजेच मॅन्युअली गीअर्स बदला.
• असे स्वयंचलित ट्रांसमिशन समान हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनपेक्षा 20% हलके असते.

डीएसजीचे तोटे

• स्वयंचलित ट्रांसमिशनची किंमत कारच्या किंमतीवर परिणाम करते, त्यात लक्षणीय वाढ होते.
• दर 60 हजार किलोमीटरवर एक महाग तेल बदल (सहा-स्पीड बॉक्सवर). एकूण व्हॉल्यूम 6.5 लिटर आहे.

विविध मॉडेल्स आणि ब्रँड्सवर प्रीसिलेक्टिव्ह गिअरबॉक्स स्थापित केला आहे, जो फोक्सवॅगन ऑटो चिंताच्या नावाखाली एकत्रित आहे: ऑडी टीटी (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea) , स्कोडा ऑक्टाव्हिया (शानदार, यती), फोक्सवॅगन पोलो (गोल्फ, जेट्टा, टूरन, न्यू बीटल, पासॅट, पासॅट सीसी, शरण, स्किरोको, कॅडी).

DSG विस्तारित वॉरंटी

अनेक कार मालकांमध्ये, डबल-क्लच बॉक्सचे संदिग्ध वैभव पसरले आहे. DSG नाव स्वतःच महागड्या दुरुस्तीसह अविश्वसनीय डिझाइनचे प्रतीक बनले आहे. खरं तर, फॉक्सवॅगनने बर्याच काळापासून परिस्थितीवर नियंत्रण ठेवले आहे. गुणवत्ता नियंत्रणाच्या दिशेने एक महत्त्वाचे पाऊल म्हणजे मोठ्या प्रमाणात सेवा मोहीम.

चिंता 1 जानेवारी 2014 पूर्वी उत्पादित केलेल्या सात-स्पीड गिअरबॉक्सेससाठी विस्तारित वॉरंटी देते. ऑटो चिंतेच्या प्रतिनिधींच्या मते, नियुक्त केलेली तारीख मागील पिढीच्या वैशिष्ट्यपूर्ण समस्यांशिवाय आधुनिक ट्रान्समिशनच्या कन्व्हेयरवरील देखाव्याशी संबंधित आहे. सेवेच्या विशेष अटी 150 हजार मायलेज किंवा यंत्रणेच्या वयाच्या 5 वर्षांपर्यंत मर्यादित आहेत. सेवेच्या कृतीमध्ये खनिज तेलासह कृत्रिम तेल बदलणे समाविष्ट आहे, जे इलेक्ट्रॉनिक घटकांच्या संबंधात कमी आक्रमक आहे. या प्रकरणात, स्वयंचलित गियरबॉक्स नियंत्रण युनिटचे फर्मवेअर अद्यतनित केले आहे. आढळलेले दोष विनामूल्य काढून टाकले जातात - हे दुरुस्ती, वैयक्तिक घटक बदलणे किंवा ट्रान्समिशन असेंबलीवर लागू होते.

कोणत्याही परिस्थितीत, आपण डीएसजी या संक्षेपाने घाबरू नये: सेवेच्या योग्य पातळीसह, ते आपल्याला निराश करणार नाही आणि फायद्यांच्या संख्येच्या बाबतीत, "स्मार्ट रोबोट" क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनला मागे टाकते. आणि डीएसजी बॉक्सला पारंपारिक "स्वयंचलित" च्या तुलनेत दुरुस्तीसाठी कमी पैसे लागतील.

डीएसजीसाठी कोणत्या खराबी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत?

हालचाल करताना गीअर्स बदलताना धक्का बसणे ही सर्वात सामान्य समस्या आहे. क्लच डिस्क खूप वेगाने बंद होतात आणि कारला धक्का बसतो. दुसरी ज्ञात कमतरता म्हणजे सुरुवातीच्या वेळी कंपन, क्लॅंकिंग, ग्राइंडिंग आणि वेग बदल दरम्यान इतर बाह्य आवाज.

सात-स्पीड ट्रान्समिशनच्या चुकीच्या ऑपरेशनचे मुख्य कारण म्हणजे त्याचे "कोरडे" क्लच. दाट शहरातील रहदारीमध्ये, कमी वेगाने गर्दी असलेल्या गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीमुळे ते लवकर संपते. म्हणून, प्रश्न "डीएसजी कसे ऑपरेट करावे?" एक स्पष्ट उत्तर आहे - "गॅस-ब्रेक" मोड टाळण्यासाठी, कारण रोबोटचा मुख्य शत्रू ट्रॅफिक जाम आहे.

इतर समस्यांपैकी: शाफ्ट बुशिंग्ज, क्लच रिलीझ फॉर्क्स, तुटलेले सोलेनॉइड संपर्क, सेन्सर्सवरील घाण आणि अँटीफ्रीझमध्ये तेल.

वापरलेली कार खरेदी करताना डीएसजी खराबी कशी ठरवायची?

• वैयक्तिक गीअर्स चालू होत नाहीत - बॉक्स त्यांना "उडी मारतो".
• गीअर शिफ्टिंगमध्ये वार होते - बॉक्स "किक".
• हलताना गुंजन असतो.
• कारच्या सुरूवातीला कंपन होते.
• लिफ्टच्या तपासणीत बॉक्समधून तेल गळत असल्याचे दिसून येते.

बॉक्सच्या चुकीच्या ऑपरेशनची शंका असल्यास, अतिरिक्त चेक ऑर्डर करणे किंवा हा पर्याय पुढे ढकलणे योग्य आहे.

सिद्ध वापरलेल्या कार साइट्सच्या तुमच्या निवडीवर विश्वास ठेवा. FAVORIT MOTORS हा अनुभवी व्यावसायिकांचा एक संघ आहे, ज्यांचे परिणाम विक्री रेटिंगमधील प्रथम स्थानांद्वारे पुष्टी करतात. आम्ही तयार मशीन विकतो ज्यांनी तपशीलवार निदान केले आहे. त्यांच्याकडे कोणतेही छुपे दोष नाहीत आणि "पारदर्शक" कायदेशीर इतिहास आहे. तुम्ही तुमच्या अपेक्षा पूर्ण करणारी, तुमच्या कामांना तंतोतंत अनुरूप अशी कार खरेदी करता.

रोबोटिक डीएसजी ट्रान्समिशन हा व्हीएजीचा भाग असलेल्या कारसाठी मुख्य गिअरबॉक्स आहे (फोक्सवॅगन, सीट, स्कोडा, ऑडी येथे देखील श्रेय दिले जाऊ शकते, जरी तेथे डीएसजीला एस-ट्रॉनिक म्हटले जाते). लक्षात ठेवा की आज तीन प्रकारचे डीएसजी आहेत - दोन ओल्या क्लचसह आणि एक कोरड्यासह. पहिला सहा-स्पीड DQ250 आणि सात-स्पीड DQ500 आहे, दुसरा DQ200 आहे, ज्याला विश्वासार्हतेसाठी संशयास्पद प्रसिद्धी मिळाली आहे.

आमच्या आजच्या लेखात, आम्ही डीएसजी 6 बद्दल तपशीलवार बोलू इच्छितो, त्याच्या विश्वासार्हतेबद्दल चर्चा करू, 2018 मध्ये त्यासह सुसज्ज असलेल्या कारबद्दल बोलू, मालकांना त्यांचे मत विचारू, नंतर ते रोबोट, त्याचे साधक आणि बाधक याबद्दल विचार करू इच्छितो.

कोणत्या कार DSG-6 ने सुसज्ज आहेत

सर्वप्रथम, 2018 मध्ये रशियामध्ये विक्रीसाठी असलेल्या सहा-स्पीड वेट क्लच DSG ने सुसज्ज असलेल्या नवीन कारच्या यादीवर एक नजर टाकूया.

झेक ब्रँड, जो सध्या जर्मन चिंतेच्या मालकीचा आहे, परिणामी कारची सर्व तांत्रिक सामग्री फोक्सवॅगनसारखीच आहे. ऑइल बाथमध्ये क्लच असलेला रोबोट, मुख्यतः ऑल-व्हील ड्राइव्हवर किंवा शक्तिशाली मॉडेलवर स्थापित केला जातो, ज्यामध्ये समाविष्ट आहे

• कोडियाक- क्रॉसओवरवर, रोबोट 150 एचपी क्षमतेसह 1.4-लिटर पेट्रोल इंजिनसह उपलब्ध आहे. आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह:
• ऑक्टाव्हियाआणि ऑक्टाव्हिया कॉम्बी- दोन्ही प्रकारच्या शरीरात, 180 एचपी क्षमतेच्या मॉडेल 1.8-लिटर गॅसोलीन इंजिनसाठी DQ250 टॉप-एंडसह उपलब्ध आहे. आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह
• ऑक्टाव्हिया स्काउट- मूलत: समान स्टेशन वॅगन, केवळ वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि शरीराभोवती प्लास्टिक संरक्षणाची उपस्थिती
• ऑक्टाव्हिया रुआणि ऑक्टाव्हिया कॉम्बी RS- ही स्पोर्ट्स कार 230 hp सह 2.0 लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिनसह सुसज्ज आहे. आणि फ्रंट व्हील ड्राइव्ह
• उत्कृष्टआणि उत्कृष्ट कॉम्बी- येथे सहा-स्पीड कंट्रोलर 2.0-लिटर 220 एचपी इंजिनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीवर स्थापित केला आहे. आणि त्याच व्हॉल्यूमच्या मोटरसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती, परंतु 280 एचपी क्षमतेसह.
• यती- या मॉडेलवर, रोबोट फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 152 एचपीसह 1.8-लिटर पेट्रोल इंजिनसह उपलब्ध आहे.

फोक्सवॅगन

जर्मन ऑटोमेकरकडे डीएसजी 6 मॉडेल्सची विस्तृत यादी आहे जी 2018 मध्ये रशियामध्ये खरेदी केली जाऊ शकते, यामध्ये हे समाविष्ट आहे:

• कॅडी- एक कॉम्पॅक्ट व्हॅन, जी आपल्या देशाच्या रस्त्यावर सहसा आढळत नाही, याचे कारण कार उत्कृष्ट असूनही त्यापेक्षा जास्त किंमत आहे. या मॉडेलवर, 6-स्पीड गिअरबॉक्स 2.0 लिटर 140 अश्वशक्तीचे डिझेल इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध आहे.
• कॅडी मॅक्सी- तुम्ही नावावरून अंदाज लावू शकता की, ही जर्मन कॉम्पॅक्ट व्हॅनची मोठी आवृत्ती आहे, रोबोट येथे 2.0 डिझेल इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह देखील उपलब्ध आहे.
• Passat आणि Passat प्रकार- दुर्दैवाने, फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि 150 एचपी क्षमतेचे 2.0-लिटर डिझेल इंजिन असलेले रूपे रशियन बाजारपेठेत पोहोचले.
• टिगुआन- लोकप्रिय क्रॉसओवरच्या दुसऱ्या पिढीमध्ये पहिल्या पिढीच्या तुलनेत भिन्नतेची विस्तृत यादी आहे, ज्यावर DSG-6 स्थापित केले आहे. मुळात हे 1.4 लीटर इंजिन असून त्याची क्षमता 125 ते 150 एचपी आहे आणि समोर किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हचा पर्याय देखील आहे.

फायदे आणि तोटे

चला गुणवत्तेसह प्रारंभ करूया:

• गियर शिफ्ट गती. रोबोटिक ट्रान्समिशन क्लिक गिअर्स सरासरी ड्रायव्हरपेक्षा खूप जलद करतात. इंटरनेटवर मोठ्या संख्येने व्हिडिओ आहेत जेथे ते एकसारख्या कारच्या प्रवेगाची चाचणी घेतात, फक्त गिअरबॉक्सेस भिन्न असतात आणि सराव दर्शविल्याप्रमाणे, डीएसजी असलेली कार नेहमीच मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारपेक्षा वेगवान होते;
• आधुनिक गिअरबॉक्सचा दुसरा फायदा गीअर शिफ्टिंगच्या संवेदनांच्या कमतरतेमुळे गुळगुळीत प्रवेग मानला जाऊ शकतो:
• इंधनाचा वापर मानक मशीनच्या तुलनेत खूपच कमी आहे आणि यांत्रिकी निकृष्ट आहेत, जरी हे सर्व ड्रायव्हरच्या अनुभवावर अवलंबून असते.

2018 मध्ये मालकांनी बहुतेकदा गैरसोयीची तक्रार केली होती

• काही मालक या वस्तुस्थितीवर समाधानी नाहीत की ट्रॅफिक जॅममध्ये त्यांना निवडकर्ता N (नेट्रल) स्थानावर स्विच करावा लागतो:
• अविश्वसनीय अफवा. कारच्या उत्कृष्ट क्षमतेसह, कधीकधी तुम्हाला गॅस पेडल दाबायचे असते आणि ट्रॅफिक लाइटमधून शिट्टी वाजवून निघायचे असते, परंतु ते ट्रान्समिशनसाठी भितीदायक असू शकते, कारण त्याचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, सहजतेने प्रारंभ करणे चांगले आहे आणि नंतर, दुसर्‍या गीअरपासून प्रारंभ करून, आपण गॅस खाली दाबू शकता;
• मेकॅनिक्सच्या तुलनेत दुरुस्ती आणि घटकांची किंमत.

विश्वसनीयता, 2018 मध्ये गोष्टी कशा आहेत?

विश्वासार्हतेचा प्रश्न ही कदाचित मुख्य भीती आहे जी व्हीएजी चिंतेतून कार खरेदी करताना अनेकांना थांबवते. बाजारात कोरड्या क्लचसह सात-स्पीड डीएसजी -7 रोबोट दिसल्यानंतरच मंचांवर आणि नेटवर्कवर रोबोटबद्दलची विश्वासार्हता आणि नकारात्मक पुनरावलोकने दिसू लागली, तर “ओल्या” असलेल्या कार. कोणत्याही तक्रारीचे कारण नाही, बर्याच काळापासून बाजारात विकले गेले. सराव दर्शवितो की DQ250 कोणत्याही समस्यांशिवाय सुमारे 150,000 किमी माघार घेण्यास सक्षम आहे, जर ते योग्यरित्या ऑपरेट केले गेले आणि त्याची योग्य देखभाल केली गेली. नवीन कार खरेदी करणाऱ्या कार मालकांना कशाचीही काळजी करण्याची गरज नाही. वॉरंटी तुम्हाला डीलरच्या मदतीने कोणत्याही प्रश्नाशिवाय दोष सुधारण्यास अनुमती देईल. परंतु दुय्यम बाजारात कार खरेदी करताना, डीएसजी 6 बॉक्सचे निदान करणे आणि नंतर उपभोग्य वस्तू आणि तेल बदलून त्याची सेवा करणे चांगले आहे.

विश्वासार्हतेचा पुरावा आहे की स्पोर्ट्स मॉडेल्सवर, उदाहरणार्थ, स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरएस, 100,000 किमीच्या धावांवरही ट्रान्समिशन खंडित होत नाही. आणि याची किंमत खूप आहे, रु. मी अशा प्रकारच्या गाड्या खूप कठीण चालवतो आणि बर्‍याचदा ट्रॅकवर जातो.

2018 चे मालक पुनरावलोकने

आम्ही या गीअरबॉक्सने सुसज्ज असलेल्या कारच्या मालकांशी बोललो आणि आम्हाला काय मिळाले ते येथे आहे

व्हिटाली फॉक्सवॅगन पासॅट सीसीचे मालक

ही कार कशी दिसते ते मला खरोखर आवडते. त्यापूर्वी, त्याच्याकडे 1.8 लिटर इंजिन आणि सात-स्पीड रोबोटसह Passat SS ची प्री-स्टाइल आवृत्ती होती, दुर्दैवाने मला ते विकावे लागले. ... मी 2.0 लीटर इंजिन आणि "ओले" डीएसजीसह रीस्टाइल केलेली आवृत्ती खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला, ज्याचा मला खेद वाटत नाही, कारण तीन वर्षांच्या ऑपरेशनसाठी, बॉक्समध्ये कोणतीही समस्या उद्भवली नाही.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया RS A7 चा मालक तोहा

मी 2.0 लीटर इंजिनसह ऑडी A4 निवडले, फोक्सवॅगन गोल्फ GTI आणि ऑक्टाव्हिया RS, कारच्या किंमत-ते-आकार गुणोत्तरामुळे नंतरचे ठरले. मी काय म्हणू शकतो की मी कार आणि गिअरबॉक्समध्ये पूर्णपणे समाधानी आहे, मी एका वर्षासाठी स्टॉकवर स्केटिंग केले, त्यानंतर मी स्टेज 1 केला. या क्षणी, मायलेज 42,000 किमी आहे, मी स्टेज 2 बनवण्याचा विचार करत आहे.

किरील (ब्रावो_77) स्कोडा यतीचा मालक

दुसरी कार पोकाटुशेकसाठी नवीन नाही. मी बराच काळ सीट फ्रीट्रॅक शोधत होतो. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि योग्य DSG च्या उपस्थितीमुळे, परंतु वाजवी किंमतीसाठी स्वीकार्य स्थितीत प्रत न मिळाल्यामुळे, मी यती घेण्याचे ठरवले, जरी ते थोडेसे आहे. इंजिन व्हॉल्यूमच्या बाबतीत निकृष्ट, परंतु ते डिझाइनमध्ये बरेच चांगले दिसते. याक्षणी, कारमध्ये स्टेज 3 आहे, 320 एचपी पेक्षा जास्त. आणि प्रबलित प्रेषण. दर 15,000 किमी अंतरावर बॉक्समधील तेल बदलत असताना, वॅगोव्स्कमधून तेल ओतत असताना, दुपारच्या जेवणापासून सर्व वेळ कार फेकल्याबद्दल मला खेद वाटत नाही. या क्षणी, 78,000 किमीचे मायलेज, कराबांनी आत्मविश्वासाने धरले आहे.

इल्या अलेक्झांड्रोविच फॉक्सवॅगन टिगुआनचे मालक

Tiguan Rolf मध्ये नवीन विकत घेतले होते, जे मी म्हणू शकतो की मला कार बाहेरून आवडली आहे आणि केबिनमध्ये एक छान डिझाइन आणि भरपूर जागा आहे. अर्थात, मला ऑडीवर स्थापित केलेल्या सात-स्पीड रोबोटसह 2.0 लीटर घ्यायचे होते, परंतु दुर्दैवाने केवळ 1.4 150 फोर्स आणि डीएसजी 6 ची परवानगी आहे. या क्षणी, मायलेज 17 400 किमी आहे आणि मी हेच करतो. असे म्हणता येईल, गिअरबॉक्स आणि टर्बोचार्जिंगच्या वेगवान ऑपरेशनमुळे, इंजिनची कमी क्षमता जाणवत नाही, शहर चालविण्याकरिता ते डोळ्यांसाठी पुरेसे आहे. गिअरबॉक्सबद्दल, मी पुढील गोष्टी सांगू शकतो - वेग जलद आणि सहजतेने बदलतात, त्याआधी माझ्याकडे सीव्हीटीसह एक आउटलँडर आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कॅमरी होती, त्यामुळे डीएसजी रोबोटने मला अधिक प्रभावित केले, म्हणून भविष्यात जर मी एक निवडले तर नवीन कार, ती निश्चितपणे DSG ने सुसज्ज असेल ...

आम्हाला आशा आहे की लेखात आम्ही गीअरबॉक्सची विश्वासार्हता, संसाधन आणि साधक आणि बाधक यांबद्दल आपल्या सर्व प्रश्नांची उत्तरे देण्यास सक्षम आहोत आणि उत्तर देखील देऊ शकलो - 2018 मध्ये डीएसजी 6 रोबोटने सुसज्ज कार खरेदी करणे योग्य आहे का?

मालकांच्या पुनरावलोकनांबद्दल अधिक तपशीलांसाठी, आमचा पुढील लेख पहा.

26.07.2017

आधुनिक कारचे निर्माते त्यांची वाहने सतत सुधारत आहेत. नवीन तंत्रज्ञान दिसू लागले, यंत्रे शक्तिशाली होतात. सुधारणेने गिअरबॉक्सेसवर देखील स्पर्श केला आहे. त्याच्या पूर्ववर्तींप्रमाणे, चेकपॉईंटचे फायदे आणि तोटे आहेत. आम्ही तुम्हाला DSG 7 बॉक्स समस्यांचे कारण स्पष्ट करण्यात मदत करू. तुम्ही व्हिडिओच्या शेवटी अधिक माहिती पाहू शकता. DSG-7 गिअरबॉक्सचे तोटे काय आहेत ते आम्ही तुम्हाला सांगतो.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये काय समाविष्ट आहे? यंत्रणेमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• मेकाट्रॉनिक (नियंत्रण प्रणाली);
• मल्टी-प्लेट क्लच;
• प्राथमिक आणि दुय्यम पुली;
• मुख्य इमारत.

बॉक्सचे ऑपरेशन थेट मेकाट्रॉनिक सिस्टमद्वारे केले जाते. या डिव्हाइसमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• हॉला सेन्सर;
• इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक नियंत्रण प्रणाली;
• मोठ्या संख्येने तारा;
• ड्रायव्हरची कार्ये करण्यासाठी एक यंत्रणा.

DSG 7 विशिष्ट तत्त्वांनुसार कार्य करते. कारला उच्च किंवा कमी गतीवर स्विच करण्यासाठी, ऑन-बोर्ड संगणक स्वयंचलितपणे क्लच फ्लायव्हील डिस्क डिस्कनेक्ट करतो. आवश्यक गती चालू होते, डिस्क स्वयंचलितपणे सिस्टमशी कनेक्ट केली जाते. या बॉक्सचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे ते गीअर्स बदलताना घालवलेला वेळ कमी करते.

आता आपण जवळून पाहू या यंत्रणेला दोन क्लचेस का आवश्यक आहेत? पहिला क्लच dsg 7 विषम वेग बदलण्यासाठी आणि दुसरा सम हलवण्यासाठी जबाबदार आहे. जेव्हा कार फ्लायव्हीलकडे जाण्यास सुरवात करते, तेव्हा पहिल्या क्लचची डिस्क जोडली जाते आणि यावेळी दुसरी विस्कळीत असते. जेव्हा लॅपटॉप वेग वाढवतो, तेव्हा ते सिस्टमला सिग्नल देते आणि क्लच बदलतात.

डीएसजी 6 च्या तुलनेत, सुधारित आवृत्तीमध्ये ड्राय क्लच डीएसजी 7 आहे, जे कमी शक्तिशाली इंजिन असलेल्या कारवर स्थापित केले आहे. डीएसजी क्लचची बदली पात्र तज्ञांद्वारे केली जाते. इंटरनेटवर, रोबोटिक चेकपॉईंटबद्दल अनेक मिथक आहेत. काही कार उत्साही फायद्यांबद्दल वाचतात, तर काही तोटे वाचतात. परंतु ते फायदे आणि तोटे अचूकपणे तयार करण्यास सक्षम नाही. आम्ही तुम्हाला या मॉडेलचे सर्वात प्रसिद्ध फायदे आणि तोटे शोधून काढू.

डिव्हाइसचे फायदे

बर्‍याच वर्षांच्या अनुभवावर आधारित, असे दिसून आले की बॉक्सचे बरेच तोटे आणि काही फायदे आहेत. जरी काही फायदे आहेत, ते उपलब्ध आहेत. चला सर्वात संबंधितांचा विचार करूया.

प्रथम, जलद गियर शिफ्टिंग. पोर्टेबल यंत्रणेची ही मुख्य सकारात्मक बाजू आहे.

दुसरे म्हणजे, यंत्रणेबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हर स्वत: वेग नियंत्रित करणे किंवा सिस्टमवर विश्वास ठेवणे निवडू शकतो.

मोठा प्लस म्हणजे इंजिन द्रवपदार्थाचे कमी शोषण. DSG 6 च्या विपरीत, नवीन आवृत्ती 5 पट कमी इंजिन तेल वापरते. याव्यतिरिक्त, इंधनाचा वापर 15% कमी आहे.

डिव्हाइसचे बाधक

नकारात्मक बाजू अशी आहे की जेव्हा आपण अशा प्रणालीसह कार खरेदी करता तेव्हा ती किती काळ टिकेल हे आपल्याला कधीच कळत नाही. सर्व माहितीच्या आधारे, आम्ही 85% वाहनचालकांना सामोरे जाणाऱ्या अनेक समस्या निवडल्या आहेत:

• गीअर बदलादरम्यान, कार लहान कंपने उत्सर्जित करू शकते किंवा डोलते (हे कोरड्या क्लचच्या उपस्थितीमुळे दिसून येते);
• अंगभूत DSG 7 असलेल्या वाहनांना टोइंग करण्यास मनाई आहे. टोइंग केल्याने क्लचचे गंभीर नुकसान होऊ शकते आणि बेल्ट तुटतात. dsg क्लच बदलण्यासाठी एक राउंड रक्कम लागेल. याचा अर्थ, कार थांबल्यास, तुम्हाला टो ट्रक कॉल करणे आवश्यक आहे. आपण स्वत: ला सुरू करण्याचा प्रयत्न केल्यास कारचे गंभीर नुकसान होण्याची शक्यता आहे;
• अनुदैर्ध्य मोटर असलेल्या वाहनांवर यंत्रणा स्थापित केलेली नाही;
• ड्रायव्हिंग करताना हुड अंतर्गत बाह्य आवाज. सामान्यतः, खोटे बोलणाऱ्या पोलिसाला गाडी चालवताना असे आवाज वाहनचालकांना ऐकू येतात;
• dsg 7 mechatronics च्या जटिल रचनेमुळे, काही कारागीर काम करतात. हे आमच्या तज्ञांना अशा प्रणालीचा कमी अनुभव आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे. स्वयंचलित प्रेषण दुरुस्तीसाठी बराच वेळ आणि चांगली उपकरणे लागतात. म्हणून, प्रत्येक मास्टर स्वतःच्या धोक्यात आणि जोखमीवर काम करू इच्छित नाही;
• समस्यानिवारणासाठी खूप पैसे लागतात;
• जड भाराखाली, यंत्रणा जास्त गरम होते. अनेकदा वाहतूक कोंडीत सापडलेल्या किंवा लांबचा प्रवास करणाऱ्या वाहनचालकांची ही मोठी गैरसोय आहे. दीर्घकालीन ऑपरेशन दरम्यान, रोबोट जास्त तापतो आणि प्रतिबंधित कार्य करण्यास सुरवात करतो;
• क्लच वारंवार तुटतो. कार ऑफ-रोड किंवा खराब रस्त्याने चालवल्यास एक सामान्य समस्या. फॉक्सवॅगन डीएसजी 7 उत्पादक त्यांच्या वापरकर्त्यांना चेतावणी देतात की ही यंत्रणा सतत ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेली नाही. त्यामुळे शहरी भागात हे उपकरण उत्तम वापरले जाते;
• कोरडा क्लच. यामुळे, मशीन लवकर खराब होते. मेकाट्रॉनिक्स dsg 7 च्या चुकीच्या अल्गोरिदममुळे, मशीन योग्यरित्या कार्य करत नाही. शाफ्ट बुशिंग्ज, पॅड्स, फॉर्क्स लवकर झिजतात. कार वारंवार दुरुस्त करावी लागते, आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीसाठी खूप पैसे खर्च होतात;
• घाण सेन्सरला चिकटते. सेन्सर्स खराब होत आहेत. लॅपटॉपमध्ये सर्व समस्या दिसत नाहीत. यामुळे, मशीनमध्ये वारंवार बिघाड होऊ शकतो. जेव्हा सेन्सर गलिच्छ असतो, तेव्हा यंत्र हे सूचित करू शकत नाही की मशीन जास्त गरम झाले आहे, परिणामी एक महत्त्वाचा भाग जळून जाऊ शकतो. dsg 7 ची खोल दुरुस्ती आवश्यक असू शकते, ज्यासाठी खूप पैसे खर्च करावे लागतील. याव्यतिरिक्त, प्रत्येक ऑटो दुरुस्ती दुकान DSG 7 डिव्हाइस दुरुस्त करू इच्छित नाही.
• अँटीफ्रीझ तेलात मिसळणे. समस्या अत्यंत दुर्मिळ आहे. अशा समस्येमुळे, तुम्हाला dsg 7 ची संपूर्ण बदली करावी लागेल. जेव्हा शीतलक तेलात प्रवेश करते, तेव्हा डिव्हाइस खराब होते आणि दोषपूर्ण होते. मोटार चालकाला ही समस्या त्वरित लक्षात येणार नाही आणि कार चालविणे सुरू ठेवू शकते. यामुळे खूप वाईट परिणाम होतील;
• हॉला सेन्सर्स. आम्ही त्यांचा वर उल्लेख केला आहे. ड्रायव्हर्सच्या म्हणण्यानुसार, जर हॉल सेन्सर काम करत नसेल तर डिव्हाइसने वारंवार कर्षण कापले. यंत्रणा गियरशिफ्ट लीव्हरच्या स्थानावर लक्ष ठेवते. ते खराब झाल्यास, चुकीची माहिती डिस्प्लेवर पॉप अप होते. उपकरणे क्रमाबाहेर आहेत, dsg 7 बदलणे आवश्यक आहे;
• दुहेरी ड्रम क्लच आणि फ्लायव्हील. या यंत्रणेच्या आगमनाने, बियरिंग्ज मोठ्या प्रमाणात झीज होऊ लागली. या कारणामुळे क्लच सतत तुटत आहे. धातूची धूळ गिअरबॉक्समध्ये प्रवेश करत असल्यास, डिव्हाइस अयशस्वी होते. ते सिस्टीमचे नुकसान करते. सतत दुरुस्तीची आवश्यकता आहे dsg 7.

आम्ही सूचीबद्ध केलेल्या फायदे आणि तोटे वरून, हे लक्षात येते की फायद्यांपेक्षा बरेच तोटे आहेत. हे प्रामुख्याने डिझाइनच्या जटिल यंत्रणेमुळे होते. त्यात दोष आहेत जे कार अक्षम करतात. विकासक सर्व समस्यांचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. कदाचित लवकरच डिव्हाइस चांगले होईल. दरम्यान, डिव्हाइस पूर्वीप्रमाणे कार्य करते.