लेखाची सामग्री:
समुदाय › जपानी कार्बोरेटर› ब्लॉग › 2. आयसान प्रकार के कार्बोरेटरचे ओव्हरहॉलिंग इंजिन ट्रिपिंगचे कारण, समायोजन एअर डँपर, टोयोटा कार्बोरेटर साफ करणे.
लोगो बद्दल.टोयोटाचा लोगो ट्रिपल ओव्हल आहे. लंबवत स्थित दोन अंतर्गत अंडाकृती क्लायंट आणि कंपनी यांच्यातील मजबूत संबंधांचे प्रतीक आहेत. याव्यतिरिक्त, जर तुम्ही बारकाईने पाहिले आणि तुमची कल्पनाशक्ती थोडी वापरली तर या अंडाकृतींमध्ये तुम्ही T, O, Y, O, T, A या ब्रँड नावाच्या सर्व सहा अक्षरांची प्रतिमा पाहू शकता.
टोयोटा कोरोला / सर्व काही टोयोटा कोरोला> दुरुस्ती आणि ऑपरेशन > दुरुस्ती आणि ऑपरेशन > इंजिन आणि गिअरबॉक्स बोनी तुम्ही मला हे कार्बोरेटर सेट करण्यासाठी मॅन्युअल पाठवू शकता? व्हॅक्यूम आकृती आणि विस्फोट दृश्य फोटो.
समायोजन, इंजिनवर स्थापित कार्बोरेटर 1. सीलिंग. समायोजनातील अनधिकृत बदल टाळण्यासाठी मिश्रण गुणवत्ता स्क्रूवर एक संरक्षक टोपी स्थापित केली आहे.
येथे डिस्सेम्बल केलेल्या व्ही-प्रकारचे रेखाचित्र आहे, तेथे ट्यूनिंगबद्दल बरीच मनोरंजक माहिती देखील आहे. आता परिषदेत कोण आहे? सेवा देखभालआणि शोषण. प्रतिकारात लक्षणीय वाढ होण्याचे कारण म्हणजे स्प्रिंगला “-” ला जोडणाऱ्या संपर्काच्या प्रवाहकीय गुणधर्मांमध्ये बिघाड होणे. आता मी एक मॅनिफोल्ड आणि मूळ कार्बोरेटर मिळविण्याचा प्रयत्न करीत आहे आणि कॅनसह आणखी प्रयोग करणार नाही:.
आयसान कार्बोरेटरचे प्रतिबंध आणि समायोजन
बहुधा मी करू शकलो, परंतु तेथे कुठेही नाही आणि बाहेर थंड आहे: - समायोजित करण्यासाठी, तुम्हाला गॅस विश्लेषक आवश्यक आहे आणि तुम्हाला एक सेवा शोधावी लागेल. मी ते डोळ्यांनी सेट केले. Zhvanetsky कसे केले लक्षात ठेवा? काही कौशल्य आणि साधनांच्या उपलब्धतेसह, ते कार्डबोर्डवरून कापले जाते. माझ्याकडे मँगल्ड आणि अर्ध-मृत कार्ब आहे. वेदना वगळता कोल्ड स्टार्ट सिस्टम नरकात काढले गेले आहे, ते समजणे कठीण आहे. प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे: टॅबला सर्पिलसह एअर डँपरच्या अक्षातून हुक करा जेणेकरून ते त्याच्या मागे असेल, म्हणजे.
एखाद्या व्यक्तीला स्वतःचे जर्नल ठेवायचे असते, तेच; स्पष्टतेसाठी कार्बच्या आकृतीसाठी इंटरनेटवर पहा. आता या उपकरणाकडे आपले वाकडे हात पसरवताना कोणत्या गोष्टीकडे लक्ष द्यावे. गॅस्केट - त्याच्याशी खूप सौम्य असणे चांगले होईल.
एअर डँपर स्वयंचलितपणे उघडण्यासाठी आणि बंद करण्यासाठी आवश्यक आहे..
टोयोटा कोरोला E100, इंजिन दुरुस्ती, कार्बोरेटर समायोजन इ.
निदान आणि दुरुस्ती - इंजिन 5A-F
15.09.2006
अजूनही अनेक कोरोला, कोरोना आणि तत्सम “गिळणारे” इंजिन आपल्या रस्त्यावर धावत आहेत5 ए- एफ .
अनेकदा, जेव्हा तंत्रज्ञ हुड उघडतात आणि व्हॅक्यूम ट्यूबमध्ये कार्बोरेटर अडकलेले पाहतात, तेव्हा ते दुरुस्त करण्यास नकार देतात.
रॉड्स, लहान लॉक वॉशरसह टिंकर करणे गैरसोयीचे आहे आणि गोंधळलेल्या व्हॅक्यूम ट्यूब्सचा सामना करण्यासाठी बराच वेळ लागतो, शिवाय, अशा "दुर्मिळ" चे चालक सामान्यतः श्रीमंत लोक नाहीत एक अतिशय फायदेशीर व्यवसाय - "कार्ब्युरेटरशी गोंधळ."
दरम्यान, गडबड करण्यासारखे काहीच नाही.
जेट्स क्वचितच तेथे अडकतात - धन्यवाद चांगले फिल्टर, हवा आणि पेट्रोल.
समायोजन सर्व बाह्य आहेत.
प्रारंभ प्रणाली, प्रणाली निष्क्रिय हालचाल, वाढलेला वेग...
आम्ही यावर राहणार नाही.
सेवन मॅनिफोल्डसाठी बंद-लूप एअर सप्लाय सिस्टमचा विचार करा.
हवा पुरवठा नियंत्रित करतेEACVकार्बोरेटरच्या खाली स्थित वाल्व:
फोटो १
सह या झडप करण्यासाठी ECM (ऑन-बोर्ड संगणक), डाळींचा पुरवठा अंदाजे 400Hz च्या वारंवारतेसह केला जातो.
(फोटो 1 मधील बाण तापमानवाढ करताना वाढलेल्या निष्क्रिय गतीसाठी समायोजित स्क्रूचे स्थान दर्शवितो. मी सहसा ते 1500-1700 वर सेट करतोआरपीएम.).
ऑक्सिजन सेन्सरचे सिग्नल कमी असल्यास, डाळींचे खालील कर्तव्य चक्र असते:
फोटो २
तरीही झडप बंद आहे आणि कोणतीही हवा इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करत नाही.
साठी इंधन वापर जास्तीत जास्त आहे हा मोडकार्बोरेटर ऑपरेशन.
ऑक्सिजन सेन्सरचा सिग्नल जास्त असल्यास, कर्तव्य चक्र वाढते:
फोटो 3
इंधन नोजलच्या समोरील व्हॅक्यूम कमी करून हवा अनेक पटीत प्रवेश करते.
इंधनाचा वापर कमी होतो.
ऑक्सिजन सेन्सरच्या स्विचिंग वारंवारतेसह हे सर्व पुनरावृत्ती होते.
इंजिन उबदार असताना आणि दTHR SW, प्रवेगक पेडल दाबले जाते. ECM (इंजिन कंट्रोल मॉड्यूल) EAC ला तीन ते चार रुंद "चाचणी" डाळी देतेव्हीवाल्व आणि नंतर ते ऑक्सिजन सेन्सरच्या रीडिंगद्वारे निर्देशित केले जाते.
कव्हर काढत आहे एअर फिल्टर, प्रत्येक वेळी थ्रोटल उघडल्यावर हवेचा एक छोटासा हिसका आवाज ऐकू येतो. या वस्तुस्थितीच्या आधारे, एखादी व्यक्ती नियंत्रण प्रणालीच्या कार्यक्षमतेचा न्याय करू शकते.
ब्लॉक अगदी आदिम आहे, आणि म्हणून वाल्व उघडतो, जरी ऑक्सिजन सेन्सर (ऑक्सिजन सेन्सर) ऐवजी तुम्ही त्यात थोडीशी डिस्चार्ज केलेली 1.5 व्होल्ट बॅटरी "स्लिप" केली (ईएसी इनटेक फिटिंगमधील हवाव्हीसतत शिसत राहील).
इंजिन अंदाजे + 50° पर्यंत गरम होईपर्यंत फीडबॅक कार्य करत नाही.
यासाठी जबाबदार आहे Vac SWइंजिन कंपार्टमेंटच्या भिंतीवर स्थित:
फोटो ४
Vac SW- व्हॅक्यूम स्विच
तापमान स्विच त्यावर डिस्चार्ज लागू करेपर्यंत त्यातील संपर्क खुला राहतो (TVSV).
व्हॅक्यूम पुरवठा आणि ऑपरेशनचे सोयीस्कर नियंत्रणVAC SWएलईडी.
(... "नियंत्रण" बद्दल थोडेसे: सुई पासून शिवणकामाचे यंत्र+ 1 कोम रेझिस्टर + चायनीज कंदील पासून एलईडी + कोल्ड वेल्डिंग. साधे, जलद आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - स्पष्टपणे दृश्यमान).
OS देखील नसेल ( अभिप्राय) जड भाराखाली (कलेक्टरमध्ये फक्त व्हॅक्यूम नाही)
निष्क्रिय असताना, कार्बोरेटरवरील मर्यादा स्विच उघडल्यावर OS देखील बंद होते - (THR SW)
LED सह नियंत्रित करणे देखील सोयीचे आहे.
(हे अनेकदा अडकतेएस.डब्ल्यू., त्यावर "कठोर" रबर कोरुगेशनमुळे).
संपर्क बंद नाही - कोणताही अभिप्राय नाही - वापर 10l/100km पेक्षा जास्त आहे
फोटो 5
उत्सर्जन नियंत्रण योजना
(साधे, स्वत: काढलेले).
फोटो 6
इंजिन तापमानासाठी अतिरिक्त स्विच देखील असू शकतो (कोल्ड इंजिनवर ओएस प्रतिबंध) या योजनेत, जे अधिक सामान्य आहे, तापमान स्विचद्वारे थंड प्रतिबंध केला जातो (TVSV).
त्याचा कोणताही फोटो नाही, पण हा स्विच सहज सापडतो सेवन अनेक पटींनीडावीकडे (आम्ही गाडी चालवत असल्यास).
हे इंजिन वॉटर कूलिंग सिस्टीममध्ये स्क्रू केलेले आहे आणि त्यात 5 (4+1) व्हॅक्यूम कनेक्शन आहेत. रंग हलका हिरवा आहे.
कृपया लक्षात घ्या की ऑक्सिजन सेन्सर (ऑक्सिजन सेन्सर) पासून सिग्नल ईसीएम (इंजिन कंट्रोल युनिट) वर जातो आणि त्यातून ओसीएम डायग्नोस्टिक ब्लॉकला जातो, तेथे व्होल्टेज सुमारे 6 व्होल्ट आहे, म्हणून पुन्हा, सर्वकाही सहजपणे निदान केले जाते LED सह तपासले.
कोणत्याही कार्ब्युरेटरसाठी अक्षरांचा एक प्रेमळ संच... AISAN.
हे उपकरण अत्यंत कट्टर आहे, ऑपरेशनचे तत्त्व अगदी लहान मुलासाठीही स्पष्ट आहे... पण जेव्हा दुरुस्तीचा प्रश्न येतो तेव्हा...
तर, चला शेअरिंग सुरू करूया... प्रथम, आपल्याला कार्बमधून काय हवे आहे हे ठरवावे लागेल.
हे खूप खातो - फ्लोट ओव्हरफ्लो, चुकीच्या पद्धतीने कॉन्फिगर केलेली निष्क्रिय गती.
गॅस पेडलशिवाय थंड असताना सुरू करू नका - प्रवेगक पंपसह समस्या आणि शक्यतो कार्बच्या कोल्ड स्टार्ट सिस्टममध्ये समस्या. अधिक अचूक होण्यासाठी - स्वयंचलित एअर डँपर.
थंड असताना सुरू करू नका... काहीही मदत करत नाही, पहिल्या चेंबरमध्ये फक्त 50 ग्रॅम पेट्रोल. - प्रवेगक + हवा + जेट.
ते ताबडतोब थांबत नाही / थांबत नाही / - सोलनॉइड वाल्व किंवा जेट त्यावर आहे.
जेव्हा तुम्ही पेडल सोडता, तेव्हा वेग निष्क्रिय होत नाही - बहुधा प्रवेगक केबल.आता या उपकरणाकडे आपले वाकडे हात पसरवताना कोणत्या गोष्टीकडे लक्ष द्यावे. (2 मृत कर्बोदकांनंतर तुमचे हात आधीच सरळ आहेत! :)
1. लक्षात ठेवा - जर तुम्ही स्वतः त्यावर चढलात तर परत येण्याचा कोणताही मार्ग नाही!!! उसूरमध्ये, वाकड्या हँडल्सनंतर, कार्बोरेटर कामगार कारकडे पाहत नाहीत. म्हणून जर तुम्ही टग घेतला तर ते वजनदार नाही असे म्हणू नका.
2. डिस्सेम्बल करताना, सर्वात कठीण भाग म्हणजे हार्डवेअरचा तुकडा जो थ्रॉटलपासून एअर डँपरपर्यंत जातो. दोन्ही carbs वर तोडले. एअर डँपरचे स्वयंचलित उघडणे आणि बंद करणे आवश्यक आहे जर ते तुटले तर ते सुरू होते मोठ्या समस्याथंड सुरुवात सह.
3. गॅस्केट - त्याच्याशी खूप सौम्य असणे चांगले होईल. पहिला फाटला होता... मी ते रिस्टोअर करू शकलो नाही... दुसरा अजूनही जिवंत आहे.
4. हे कुठेही म्हणत नाही, परंतु जर धातूचा बॉल वेगळे करताना बाहेर पडला, तर तो बाहेर पडला नाही!!! हे प्रवेगक पंप पासून आहे!!! मी माझे 2 गमावले... :)जर हा संदेश तुम्हाला मदत करत नसेल आणि तुम्ही काहीतरी तोडले असेल तर लिहा... माझ्याकडे विकृत आणि अर्ध-मृत कार्ब आहे. परंतु प्रारंभ आणि वापर शहराबाहेर सुमारे 10 आणि शहरात (आता) 12 आहे. उन्हाळ्यात ते 8/10 होते.
XX समायोजित करणे हे बाळाचे बोलणे आहे. तर ही प्रक्रियामी त्याचे वर्णन करत नाही. मी फक्त पुढील गोष्टी सांगेन:
1. 3E प्रमाण आणि गुणवत्तेवर (दोन स्क्रू) कार्बच्या मागील बाजूस (जे हुडपासून पुढे आहे आणि वाहकाच्या जवळ आहे).
2. 4e वर, मागील बाजूस असलेल्या बोल्टची गुणवत्ता 3E सारखीच असते, परंतु प्रवाशाच्या बाजूला दोन बोल्टचे प्रमाण असते.
प्रवेगक केबल वाहक बाजूला स्थित आहे, बाईमेटल स्प्रिंग केबलच्या वर वाहक बाजूला आहे.
कार्बच्या मागील बाजूस सोलेनोइड वाल्व.व्हॅक्यूम सिस्टम फक्त यासाठी आवश्यक आहे:
1. प्रवेग दरम्यान दुय्यम चेंबर उघडणे.
2. प्रवेग दरम्यान एअर डँपर उघडणे.
3. क्रांतीच्या N संख्येपर्यंत पोहोचताना आगाऊ कोनाचे स्थलांतर.वापरावर परिणाम होत नाही. हे गतिशीलता, हालचाल आणि इतर वैशिष्ट्यांवर देखील परिणाम करत नाही. हे थोडेसे खराब होऊ शकते, ते अधिक लहरी असेल, परंतु ते कार्य करेल आणि गॅस वापरणार नाही. म्हणून आम्ही व्हॅक्यूम सिस्टम शेवटचे खोदतो - जेणेकरून भूत त्याचा पाय तोडू शकेल !!!
लोडर्ससाठी कार्बोरेटर
कार्बोरेटरची दुरुस्ती, त्याची देखभाल, दुरुस्ती किटची स्थापना, फ्लशिंग आणि समायोजन शक्यतो एखाद्या विशेषज्ञकडे सोपवा ज्यांना काम करण्याचा व्यापक अनुभव आहे. इंधन प्रणालीलोडर प्रत्येक फोर्कलिफ्ट कार्बोरेटर प्रणालीचा उद्देश आणि ऑपरेटिंग तत्त्वाची स्पष्ट समज आवश्यक आहे. मग आणि फक्त नंतर आपण उत्पादक आणि वर विश्वास ठेवू शकता अखंड ऑपरेशनभविष्यात लोडर.
चालू फोर्कलिफ्टनिसान, कोमात्सु, मित्सुबिशी, टीएसएमने स्वयंचलित निष्क्रिय प्रणालीसह सिंगल-चेंबर निक्की कार्बोरेटर स्थापित केले.
टोयोटा लोडर स्वयंचलित कोल्ड स्टार्ट आणि वॉर्म-अपसह, आयसान कार्बोरेटर वापरतात. टोयोटा चार टन लोडरसह सहा-सिलेंडर इंजिन 7FG40 मध्ये अर्ध-स्वयंचलित कोल्ड स्टार्टसह दोन-चेंबर आयसान कार्बोरेटर आहे.
टोयोटा लोडर्सचे प्रारंभिक मॉडेल कार्बोरेटर्ससह सुसज्ज होते मॅन्युअल नियंत्रणथंड सुरुवात.
मॅन्युअल कोल्ड स्टार्टसह कार्बोरेटर देखील सुरुवातीच्या काळात वापरले जात होते मित्सुबिशी मॉडेल्स, DAEWOO, सुरवंट.
टोयोटा लोडर, इंजिन 4Y, 5K - उपकरणे - आयसान कार्बोरेटर, सिंगल चेंबर.
कोल्ड स्टार्ट सिस्टम स्वयंचलित आहे, थ्रॉटल डॅम्परसह सुसज्ज आहे आणि त्यात निष्क्रिय स्पीड सोलेनोइड वाल्व आहे, जे बर्याचदा अपयशी ठरते. त्याच वेळी, निष्क्रिय प्रणालीचे ऑपरेशन साध्य करण्यासाठी, झडप बंद-बंद सुई कापली जाते. परिणामी, इग्निशन बंद केल्यानंतर “ग्लो इग्निशन” होते.
किट संभाव्य गैरप्रकारअंदाजे समान, त्याशिवाय पुढील गोष्टी घडतात:
1) प्रवेगक पंपच्या डायाफ्राम अंतर्गत अडथळा (बर्याचदा) - परिणामी, गॅस दाबताना खोल अपयश, शक्तीची कमतरता.
2) निष्क्रिय गती नाही - आसन क्षेत्रातील चॅनेल घट्ट बंद आहे solenoid झडप- सरावावर आधारित, खूप वेळा घडते.
3) कोल्ड स्टार्ट ऑटोमॅटिक युनिटवरील प्लास्टिक गियरच्या निष्काळजीपणे हाताळणीमुळे झीज किंवा तुटणे ही सर्वात सामान्य खराबी आहे. कार्बोरेटरचा हा भाग खराब झाल्यास, लोडर सुरू होणार नाही.
4) परिधान करा माउंटिंग होलथ्रोटल वाल्व अक्षाच्या क्षेत्रामध्ये. परिणामी, हवेच्या गळतीमुळे असमान निष्क्रिय. थ्रॉटल युनिट (नेहमी उपलब्ध) बदलून ते सहजपणे काढून टाकले जाऊ शकते.
5) नियंत्रण थर्मोएलमेंटचे अपयश दुर्मिळ आहे; ते दुरुस्ती किटमध्ये समाविष्ट केलेले नाही, परंतु नेहमीच उपलब्ध असते.
6) टोयोटा लोडरचा कार्बोरेटर बऱ्याचदा भरलेला असतो, आणि सुई वाल्व्ह असेंब्ली म्हणून स्थापित करणे आवश्यक आहे;
गव्हर्नर (स्पीड कंट्रोलर, स्पीड लिमिटर म्हणूनही ओळखले जाते) दोषपूर्ण आहे:
राज्यपालांना दुरुस्ती किंवा बदली आवश्यक आहे.
कार्बोरेटर समायोजित करण्यापूर्वी आणि विशेषतः टोयोटा लोडरच्या कार्बोरेटरची दुरुस्ती करण्यापूर्वी, इंजिनची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे.
लोडर इंजिन डायग्नोस्टिक्समध्ये हे समाविष्ट आहे:
झडप मंजुरी.
राज्य उच्च व्होल्टेज तारा, वितरक कॅप्स आणि स्पार्क प्लग.
प्रज्वलन वितरक (वितरक) ची स्थिती
सिलेंडर्समध्ये कम्प्रेशन मापन.
एअर फिल्टरची स्थिती.
इंजिन तेलाची पातळी आणि चिकटपणा तपासत आहे.
स्थिती तपासण्यासाठी सिलेंडर एअर लीक चाचणी पिस्टन रिंग, वाल्व आणि सिलेंडर हेड गॅस्केट.
यानंतरच तुम्ही ट्यूनिंग सुरू करू शकता, कार्बोरेटर समायोजित करू शकता किंवा लोडरच्या कार्बोरेटरची दुरुस्ती करू शकता.
कार्बोरेटर काढून टाकण्यापूर्वी, गव्हर्नर (लिमिटर, स्पीड कंट्रोलर, मिक्सर म्हणूनही ओळखले जाते) तपासा - ज्या ब्लॉकवर टोयोटा, निसान, कोमात्सु, मित्सुबिशी, टीसीएम, देवू, सुमितोमो, कॅटरपिलर, कार्ब्युरेटर आहे ते तपासा. Hyster, Yal आणि इतर स्थापित केले आहे.
टोयोटा 4y, 5k लोडर कार्ब्युरेटर्सची खराबी:
1) निष्क्रिय ते मध्यम भारांमध्ये संक्रमणादरम्यान अपयश ( चुकीची सेटिंग्जनिष्क्रिय गती किंवा बंद केलेले निष्क्रिय गती चॅनेल)
2) चंचल निष्क्रिय (निष्क्रिय फ्लोट, रिव्ह्स चढ-उतार, निष्क्रिय अदृश्य)
3) गॅस दाबताना बाहेर काढले.
4) जेव्हा तुम्ही गॅस दाबता तेव्हा स्टॉल्स.
5) मजल्यापर्यंत अंतर असताना ते थांबते.
6) डीगॅसिंग दरम्यान इंजिन ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय.
7) "गॅस टू फ्लोअर" असताना वीज कमी होणे.
8) पांढरा, निळा, निळा धूरएक्झॉस्ट: कार्बोरेटरच्या ऑपरेशनशी काहीही संबंध नाही.
कार्ब्युरेटरचा वापर हवेत इंधन मिसळण्यासाठी केला जातो आणि नंतर परिणामी मिश्रण कारच्या इंजिनला पोहोचवतो, जिथे ते जळते आणि इंजिन ब्लॉकच्या वाल्ववर दबाव निर्माण करते. परिणामी शक्तीमुळे कार हलते, उचलते आणि हळू होते
कार्ब्युरेटर अजूनही जुन्या कार, ट्रक, लहान विमाने आणि मोटर बोटींवर वापरले जातात.
कार्बोरेटर ही एक यंत्रणा आहे ज्याला विशेष आवश्यकता नसते देखभालआणि दैनंदिन काळजी, परंतु त्यास चांगले ट्यूनिंग आणि समायोजन आवश्यक आहे. यानंतर, सर्व भागांनी चांगल्या प्रकारे कार्य केले पाहिजे. याचा कार इंजिनच्या ऑपरेशनवर फायदेशीर प्रभाव पडेल.
जर तुम्ही कार्बोरेटर योग्यरित्या कसे समायोजित करावे हे पूर्णपणे शिकलात तर तुमच्या कारमध्ये एक सुसंगत इंजिन असेल. इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या उद्भवल्यास ते प्रथम तपासले जाईल.
ट्यूनिंग आणि समायोजनाची गुंतागुंत अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, कार्बोरेटर म्हणजे काय ते शोधूया. ही एक यंत्रणा आहे जी इंजिनचा एक घटक आहे अंतर्गत ज्वलन, एक डिफ्यूझर, एक थ्रॉटल वाल्व, एक जेट आणि फ्लोट चेंबरचा समावेश आहे.
कार्बोरेटरचे ऑपरेशन बर्नौली तत्त्व, व्हेंचुरी प्रभाव नावाच्या भौतिक घटनेवर आधारित आहे, जे शालेय भौतिकशास्त्राच्या अभ्यासक्रमातून अनेकांना ज्ञात आहे. हे तत्त्व सांगते की अरुंद नळीतील हवा आणि द्रवाचा वेग वाढतो आणि त्याच्या भिंतींवरचा दाब कमी होतो. मोटरला पुरवलेल्या हवेचे प्रमाण समायोजित करण्यायोग्य आहे थ्रोटल वाल्व, आणि ती - प्रवेगक पेडल वापरून.
कार्बोरेटरच्या ऑपरेशनमधील मुख्य समस्या
- गॅसोलीन गळती. जर गॅसोलीन लीक दिसत असेल तर फ्लोट चेंबर आणि फ्लोट तपासा. इंधन दाब तपासा, त्याचे इष्टतम मूल्य 4-7 psi आहे. जर दबाव वाचन सामान्य असेल तर समस्या फ्लोट चेंबरमध्ये आहे. ते बदलणे चांगले.
- गलिच्छ मेणबत्त्या. स्पार्क प्लगवर गंधासह काजळी दिसणे इंधनाचा जास्त पुरवठा दर्शवते. हे बर्न आउट व्हॉल्व्ह किंवा अनियोजित फ्लोटमुळे होऊ शकते. आम्हाला समस्या तपासणे आणि त्यांचे निराकरण करणे आवश्यक आहे.
- इंजिन निष्क्रिय असताना अस्थिर आहे. समस्या कार्बोरेटरमध्येच नाही, तर प्रवेगक पेडलला कार्बोरेटरला जोडणाऱ्या वायरमध्ये आहे. हे अशा प्रकारे तपासले आहे: वायर कार्बोरेटरपासून डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे आणि इंजिन चालू असताना, थ्रॉटल व्यक्तिचलितपणे हलवा. वेग इच्छित पातळीपर्यंत खाली येतो, याचा अर्थ वायर दोषपूर्ण आहे. नसल्यास, कार्बोरेटरमध्ये समस्या आहे. सर्व प्रथम, आपण ते घाण आणि गंज पासून स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.
समायोजन
गुणवत्तेचा स्क्रू सर्व प्रकारे स्क्रू करताना, प्रतिबंधात्मक प्लग तुटू शकतो. आवश्यक असल्यास, तुटलेला प्लग नवीनसह बदला.
नंतर योग्य समायोजननिष्क्रिय प्रणालीने फॅक्टरी सेटिंग्ज आणि निर्देशांद्वारे निर्दिष्ट केलेल्या गतीची हमी देणे आवश्यक आहे.
निष्क्रिय प्रणाली आणि शाफ्ट गती समायोजित करताना, आपण वाहनाच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये लिहिलेल्या सर्व आवश्यकतांचे पूर्णपणे पालन करणे आवश्यक आहे. ही मानके पूर्ण न केल्यास, यामुळे इंजिनमध्ये बिघाड होऊ शकतो. त्यानंतरच्या दुरुस्तीसाठी मोठ्या आर्थिक गुंतवणूकीची आवश्यकता असेल.
जर तुम्हाला या प्रकारचे काम करण्याचा पुरेसा अनुभव नसेल, तर प्रथमच ही प्रक्रिया अनुभवी तज्ञासह करा, विशेषत: इंजिनमध्ये ओझोन कार्बोरेटर असल्यास. एक विशेषज्ञ तुम्हाला CO सामग्री योग्यरित्या समायोजित करण्यात मदत करेल एक्झॉस्ट वायूस्वीकार्य मूल्यांमध्ये.
सेटिंगमध्ये समस्या उद्भवल्यास, आपल्याला मिश्रणाची गुणवत्ता नियंत्रित करणारे स्क्रू काळजीपूर्वक चालू करणे आवश्यक आहे. मागील सेटिंग प्रमाणे इष्टतम रोटेशन गती सेट करण्यासाठी समान स्क्रू वापरा.
व्हिडिओ
कार्बोरेटर साफ आणि समायोजित करण्याबद्दल उपयुक्त व्हिडिओ: