गीली एमके हा लहान वर्गाचा चिनी प्रतिनिधी आहे. त्याच्या विकासादरम्यान, पहिल्या पिढीतील टोयोटा व्हियोसचा आधार घेतला गेला, जो बदल्यात, पुन्हा डिझाइन केलेल्या पहिल्या टोयोटा यारिसपेक्षा अधिक काही नाही. हे 1999-2002 यारिसशी चेसिसची जवळजवळ संपूर्ण समानता स्पष्ट करते आणि 1.5 लिटर इंजिन टोयोटा 5A-FE ची परवानाकृत प्रत आहे.

गीली एमके जून 2008 मध्ये रशियामध्ये दिसली. पहिली गीली थेट चीनमधून सलूनमध्ये आली. 2010 पासून, गीली एमके चेरकेस्कमध्ये, डेरवेज एंटरप्राइझमध्ये एकत्र केले गेले.

इंजिन

गीली एमके इंजिनमध्ये टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे. अनुभवानुसार, पट्ट्याची स्थिती 40-50 हजार किमी नंतर तपासणीमध्ये व्यत्यय आणत नाही. त्यापैकी काही 60,000 किमीपर्यंत पोशाख होण्याची किरकोळ चिन्हे दर्शवत नाहीत, तर काहींना दात नसतात आणि पट्टा क्रॅकने झाकलेला दिसतो. सुदैवाने, जेव्हा बेल्ट तुटतो तेव्हा वाल्व्ह पिस्टनशी मिळत नाहीत. टायमिंग बेल्ट बदलताना योग्य इंजिन माउंट काढा.

कोल्ड स्टार्टमध्ये, गीली एमके मोटर अनेकदा "तिप्पट" होऊ लागते. मेणबत्त्या, हाय-व्होल्टेज वायर्स, इग्निशन कॉइल (1,000 रूबल) बदलल्यानंतर किंवा वाल्व समायोजित केल्यानंतर समस्या सोडवता येते. उच्च-व्होल्टेज तारा काढताना, मालक अनेकदा त्यांना फाडतात. वाल्व्ह समायोजित करण्याकडे दुर्लक्ष 40-60 हजार किमी पेक्षा जास्त धावणे आणि त्यानंतरच्या बर्नआउटसह त्यांच्या "जॅमिंग" ने भरलेले आहे. HBO स्थापित असलेल्या कारवर बर्नआउट अधिक सामान्य आहे.

थ्रॉटल हीटिंगवरील गॅस्केट कालांतराने अँटीफ्रीझ गळती करण्यास सुरवात करते. जेव्हा शीतलक सुकते, तेव्हा ते निष्क्रिय गती नियामक चॅनेल आणि स्वतः नियामक दूषित करते. परिणाम एक कठीण प्रारंभ आहे, इंजिन सेट केल्यानंतर लगेचच थांबते आणि फक्त गॅस पेडल उदासीनतेने सुरू होते. गळती रोखण्यासाठी, चॅनेल साफ केल्यानंतर, थ्रोटल गॅस्केट उष्णता-प्रतिरोधक सीलंटवर ठेवणे चांगले. मूळ नवीन निष्क्रिय स्पीड रेग्युलेटरची किंमत सुमारे 1,000 रूबल आहे, शेवरलेट निवासाठी 500 रूबलसाठी एनालॉग पर्याय म्हणून योग्य आहे.

एअर कंडिशनर चालू असताना 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवताना गीली एमके मोटर उबदार हंगामात जास्त गरम होण्याची शक्यता असते. जेव्हा मायलेज 40-50 हजार किमीपेक्षा जास्त असेल तेव्हा समस्या दिसून येते. ग्राउंड वायरच्या तीन संलग्नक बिंदूंपैकी एका ठिकाणी खराब संपर्कामुळे कूलिंग फॅन काम करत नाही हे एक कारण आहे. तसेच, ओव्हरहाटिंगचे कारण थर्मोस्टॅटचे उशीरा उघडणे आणि मोटर ईसीयूच्या ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य असू शकते, जे शीतलक तापमानाच्या गंभीर मूल्यांवर देखील पंखा चालू करण्याची आज्ञा देते. कॉन्टॅक्ट टर्मिनल्सच्या अम्लीकरणामुळे शीतलक तापमान सेन्सर स्वतः चुकीची मूल्ये देऊ शकतो. "अंडरहीटिंग" किंवा मोटारचे दीर्घ वार्म-अप हे उघडलेल्या स्थितीत थर्मोस्टॅटचे आम्लीकरण सूचित करते, जे देखील असामान्य नाही. नवीन थर्मोस्टॅटची किंमत सुमारे 200 रूबल आहे.

काही मालकांना जळलेले सिलेंडर हेड गॅस्केट बदलण्याची गरज भासते. जेव्हा वाहन 50-100 हजार किमीपेक्षा जास्त चालवले जाते तेव्हा इंजिनचा लिक्विड कूलिंग पंप अयशस्वी होऊ शकतो. विस्तार टाकीमध्ये गंजलेले डाग दिसू लागल्याने गोंधळ निर्माण होतो. थंड हवामानात, शीतलक रेडिएटर्स अनेकदा धातूसह प्लास्टिकच्या जंक्शनवर गळती करतात.

पाईपसह एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या जंक्शनवर एक्झॉस्ट सिस्टमची ओ-रिंग बर्नआउट झाल्यामुळे अनेकदा बदलावी लागते. 80-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, समोरच्या क्रॅंकशाफ्ट ऑइल सीलची गळती सुरू होते. ऑइल प्रेशर सेन्सर 50-60 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह अयशस्वी होऊ शकतो.

मागील इंजिन समर्थन 40-60 हजार किमी पेक्षा जास्त प्रवास करते, त्यानंतर ते ठोठावण्यास सुरवात करते. नवीन समर्थनाची किंमत 1.5-2 हजार रूबल असेल.

150-200 हजार किमी नंतर, तेलाचा वापर अनेकदा वाढतो. फक्त वाल्व स्टेम सील बदलून तेल स्क्रॅपर काढून टाकणे नेहमीच शक्य नसते. बहुतेकदा, दफन केलेल्या रिंग देखील दोष देतात. रिंग आणि कॅप्सचा एक संच 4,000 रूबलसाठी उपलब्ध आहे.

संसर्ग

नवीन गीली एमकेवरील 5-स्पीड "मेकॅनिक्स" ला पहिल्या काही हजार किलोमीटरसाठी खराब गियर शिफ्टिंगचा त्रास होतो. बॉक्सचे घटक "रोल इन" केल्यानंतर, आणि गीअर्स हलविण्याच्या सुलभतेसह कोणतीही समस्या नाही. खराब वेग निवडकतेमध्ये महत्त्वपूर्ण योगदान "स्वस्त" तेलाद्वारे केले जाते, जे असेंब्ली दरम्यान देखील बॉक्समध्ये ओतले जाते. अशा "ट्रांसमिशन" थंडीत जोरदार घट्ट होतात. कार्यरत द्रवपदार्थ बदलल्यानंतर, बॉक्सचे ऑपरेशन सुधारते.

50-70 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, बॉक्स आवाज करू लागतो. इनपुट आणि आउटपुट शाफ्टच्या बियरिंग्जचा पोशाख हे कारण आहे. हे लक्षात घेण्याजोगे आहे की वॉरंटी बुकलेटमध्ये बॉक्स बेअरिंग्ज एक स्वतंत्र आयटम म्हणून स्पष्ट केले आहेत आणि त्यांच्यासाठी वॉरंटी फक्त 30 हजार किमी आहे. बॉक्स काढण्याच्या आणि स्थापित करण्याच्या कामासाठी, आपल्याला सुमारे 3 हजार रूबल द्यावे लागतील, बल्कहेडसाठी - सुमारे 4 हजार अधिक रूबल, नवीन बीयरिंगच्या संचाची किंमत 1-2 हजार रूबल असेल.

क्लच 90-120 हजार किमी पेक्षा जास्त काळजी घेतो. बास्केट आणि रिलीझ बेअरिंगसह नवीन सेटची किंमत 3-5 हजार रूबल असेल. 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, जेव्हा गॅस तिसऱ्या गियरमध्ये सोडला जातो तेव्हा बॉक्स अनेकदा आवाज करू लागतो.

ड्राइव्ह ऑइल सील 30-40 हजार किमी नंतर लीक होऊ शकतात. ड्राइव्ह ऑइल सीलची किंमत सुमारे 500 रूबल आहे. 50-60 हजार किमी नंतर, क्लच मास्टर सिलेंडर बदलणे आवश्यक असू शकते. 600 रूबलसाठी दुरुस्ती किट वापरून गळती होणारा सिलेंडर पुनर्संचयित केला जाऊ शकतो.

जेव्हा मायलेज 100-120 हजार किमीपेक्षा जास्त असेल तेव्हा बाह्य सीव्ही जॉइंटचे अँथर्स बहुधा बदलावे लागतील. मूळ अँथर्स स्वतंत्रपणे आढळू शकत नाहीत, कारण ते फक्त ड्राइव्हसह असेंब्लीमध्ये विकले जातात. परंतु इतर कार ब्रँडच्या सुटे भागांच्या स्टोअरमध्ये एनालॉग शोधणे कठीण होणार नाही.

अंडरकॅरेज

Geely MK निलंबन विशेषतः टिकाऊ नाही. फ्रंट स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स प्रथम शरण येतात - 20-30 हजार किमी नंतर. स्टॅबिलायझर बुशिंग्स थोडे लांब चालतात - सुमारे 40-60 हजार किमी. शॉक शोषक 30-60 हजार किमी नंतर गळती किंवा ठोकू शकतात. नवीनची किंमत 1.5-2.5 हजार रूबलच्या श्रेणीत आहे. फ्रंट व्हील बेअरिंग्स 60-80 हजार किमी पेक्षा जास्त सेवा देतात. बॉल आणि निलंबन शस्त्रे समान प्रमाणात प्रवास करतात. एका नवीन चेंडूची किंमत सुमारे 800 रूबल आहे.

असेंबलीच्या "वक्र" मुळे, स्टीयरिंग रॅकमध्ये एक पार्श्व खेळ असतो, जो वर खेचल्यानंतर काढला जातो. बहुतेकदा, 50-100 हजार किमी नंतर रेल्वे गळती सुरू होते. नवीन रेल्वेची किंमत सुमारे 15-20 हजार रूबल आहे. स्टीयरिंग रॉड आणि टिपा 50-80 हजार किमी पेक्षा जास्त धावतात. कधीकधी पॉवर स्टीयरिंग पंप देखील निकामी होतो.

50-70 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या फ्रंट कॅलिपरच्या ब्रेक सिलेंडरच्या पिस्टनच्या कोटिंगच्या गंजमुळे, ब्रेक वेज होऊ शकतात. दुरुस्ती किटची किंमत 400 रूबल असेल. कधीकधी मागील ब्रेक सिलेंडर ब्रेक द्रवपदार्थ "विष" करण्यास सुरवात करतात.

शरीर आणि अंतर्भाग

गीली एमकेचे शरीर गंजला चांगला प्रतिकार करत नाही. प्रथम फोकस अपरिहार्यपणे चिप्सवर दिसतात. आणि ऑपरेशनच्या 1-2 वर्षानंतर, सीलखालील समोरच्या दाराच्या खालच्या कोपर्यात, बूट झाकण लॉकच्या क्षेत्रामध्ये, इंधन भरणारा फ्लॅप आणि हुडच्या आतील पृष्ठभागावर. नंतर, चाकांच्या कमानी आणि सिल सडण्यास सुरवात होते. फॅक्टरी हॅच असलेल्या कारसाठी सिल गंज सर्वात जास्त संवेदनाक्षम आहे. अभियंत्यांनी हॅच गटर अगदी उंबरठ्यावर आणले. थ्रेशोल्डच्या दुरुस्तीसाठी 30 हजार रूबलपेक्षा जास्त पैसे द्यावे लागतील.

हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स अनेकदा धुके होतात आणि थंड, ओलसर हवामानात वापरल्यास धुके दिवे अनेकदा फुटतात.

गीली एमके इंटीरियरचे कठोर प्लास्टिक विशेषतः थंड हवामानात खूप चिडखोर आहे. एअरबॅग असेंब्ली ठेवणाऱ्या कालांतराने सैल होणाऱ्या स्क्रूमुळे स्टिअरिंग व्हीलमध्ये खडखडाट होऊ शकतो. सैलपणे बसवलेले स्टीयरिंग शाफ्ट सील प्रवाशांच्या डब्यात इंजिन आणि एक्झॉस्ट आवाजास अनुमती देते.

गीली एमकेच्या समस्यांपैकी एक म्हणजे केबिनमधील पाणी. खराब चिकटलेल्या विंडशील्ड आणि मागील खिडक्या, तसेच तळाशी असलेल्या फ्लाइंग रबर प्लगमुळे ते तिथे पोहोचते. मागील दिवे बसल्याने आणि मागील शॉक शोषक बसल्यामुळे खोडात पाणी साचते. वायुवीजन वाल्व्हमधून पाणी देखील प्रवेश करू शकते.

एअर कंडिशनरचे ऑपरेशन देखील बर्याच तक्रारी वाढवते. जेव्हा सभोवतालचे तापमान 25-30 अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त असते तेव्हा एअर कंडिशनर कुचकामी ठरते. हीटिंग सिस्टमच्या डिझाइन वैशिष्ट्याद्वारे हे सुलभ केले आहे: गरम पाईप्स आणि हीटर रेडिएटर थेट पॅनेलच्या खाली स्थित आहेत. थंड हवामानातही एअर कंडिशनर बंद असताना आणि तापमान नियामक कोल्ड सेक्टरमध्ये, डिफ्लेक्टरमधून उबदार हवा बाहेर येते.

100,000 किमी पेक्षा जास्त ड्रायव्हिंगसह, एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये गळती अधिक वेळा आढळते. एअर कंडिशनर कॉम्प्रेसर (सुमारे 9-12 हजार रूबल) 50-100 हजार किमी नंतर ठप्प होऊ शकतो. फॅन स्पीड कंट्रोलरच्या रिले (रिओस्टॅट) मध्ये बिघाड झाल्यामुळे हीटर फॅन कधीकधी चालू करणे थांबवते किंवा रोटेशन गती बदलते. नवीन नियामक महाग नाही - सुमारे 400 रूबल.

विद्युत उपकरणे

चार्जिंग करंटसह समस्या 80-120 हजार किमी नंतर दिसू शकतात. व्होल्टेज रेग्युलेटरचे अपयश हे कारण आहे. नवीन रिले आणि ब्रशेसच्या सेटची किंमत 2.5-3.5 हजार रूबल असेल. नवीन जनरेटरची किंमत सुमारे 4.5-5.5 हजार रूबल आहे.

सीट हीटिंग एलिमेंटच्या तापमान सेन्सरच्या शॉर्ट सर्किटमुळे किंवा हीटिंग ऍक्टिव्हेशन बटणाच्या "स्टिकिंग" मुळे, समोरच्या आसनांचे गरम करणे काम करणे थांबवू शकते. हीटिंग मिररसाठी फॅक्टरी हीटिंग घटक उत्कृष्ट कार्य करतात, परंतु ते अनेकदा अयशस्वी होतात. एनालॉगसह मिरर बदलल्यानंतर, हीटिंग इतके प्रभावी होत नाही, परंतु बरेच टिकाऊ होते.

मायलेज 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त असल्यास, स्टीयरिंग कॉलम केबल तुटू शकते. डॅशबोर्डच्या प्रकाशात वारंवार समस्या येत आहेत. बाणांची हालचाल आणि उपकरणांची प्रदीपन नियंत्रित करणार्‍या इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या ड्रायव्हर बोर्डच्या मायक्रोसर्किटचे अपयश हे कारण आहे. नवीन डिव्हाइसची किंमत सुमारे 7-8 हजार रूबल आहे.

निष्कर्ष

चीनमध्ये आणि येथे रशियामध्ये घरी उत्पादित गीली एमकेची गुणवत्ता लक्षणीय भिन्न आहे. चायनीज गीली अधिक चांगल्या प्रकारे एकत्र केल्या जातात - शरीराचे सर्व घटक आणि आतील भाग व्यवस्थित बसतात आणि अंतर अगदी सर्वत्र आहे. याउलट, घरगुती असेंब्ली शरीराच्या भागांच्या खराब तंदुरुस्तीसाठी आणि नेहमी कमी-स्क्रू केलेल्या किंवा फाटलेल्या बोल्टसाठी प्रसिद्ध आहे. परंतु चिनी कारचे तोटे देखील आहेत - ईसीयू फर्मवेअर थंड हवामानात सुरू होण्यास चांगले सामना करत नाही, सॉफ्टवेअर अद्यतन आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, कमी-गुणवत्तेच्या पितळापासून बनवलेल्या संपर्कांच्या ऑक्सिडेशनमुळे चीनी गीलीमध्ये विद्युत समस्या असामान्य नाहीत.

तुम्हाला तोंड द्यावे लागणारी आणखी एक समस्या म्हणजे स्पेअर पार्ट्सच्या निवडीची जटिलता. एकाच संख्येखाली पूर्णपणे भिन्न भाग असू शकतात जे मूळसह अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत. एकतर असेंब्ली दरम्यान हातात असलेली प्रत्येक गोष्ट कारमध्ये हलवली गेली किंवा कॅटलॉगमधील समस्या ... बाहेर पडण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे दोषपूर्ण युनिट (भाग) आपल्याबरोबर घ्या आणि डोळ्यांनी समानतेची तुलना करा.

बजेट पॉवर युनिट्सची निर्मिती केवळ कमी किंमत आणि माफक इंधन वापरासाठीच लक्ष वेधून घेते. आधुनिक खरेदीदार अधिक मागणी करणारा बनला आहे आणि इंजिनची सर्व वैशिष्ट्ये विचारात घेतो. MR479QA मोटर ही गीली चिंतेतील सर्वोत्तम विकासांपैकी एक आहे. कंपनीच्या उत्पादनांनी चिनी बाजारपेठेचा मोठा वाटा व्यापला आहे आणि ते त्याच्या सीमेपलीकडे ओळखले जातात. इंजिनची वैशिष्ट्ये कारला उत्तम ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स प्रदान करतात आणि सुटे भागांच्या उपलब्धतेमुळे कोणतीही दुरुस्ती शक्य होईल.

MR479QA मोटरचे वर्णन आणि कार्यप्रदर्शन

आधुनिक इंजिनच्या विकासाशिवाय ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये जाहिरात करणे अशक्य आहे. MR479QA पॉवरप्लांटच्या रिलीझसह, गीलीने युरोप आणि आशियाच्या बाजारपेठांमध्ये विक्रीचा विस्तार करण्याच्या आपल्या हेतूंचे गांभीर्य दाखवले आहे. काळजीपूर्वक गणना केलेली पॉवर रेटिंग आणि देखभालक्षमता यामुळे चीनमध्ये बनविलेले इंजिन दीर्घकालीन ऑपरेशनसाठी बरेच विश्वसनीय बनले आहे. ही मोटर बॉश इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण आणि टोयोटाच्या अनेक तांत्रिक उपायांचा वापर करते.

MR479QA इंजिनचे पॅरामीटर्स तुम्हाला हाय-टेक उत्पादनाचे सर्व फायदे अनुभवण्याची परवानगी देतात. टोयोटा कोरोलावर वापरण्यात आलेल्या 5A-FE इंजिनमध्ये पॉवर प्लांटमध्ये बरेच साम्य आहे, परंतु Geely MR479QA ला जपानी इंजिनची पूर्ण प्रतिकृती म्हणता येणार नाही. कायदेशीर कारवाई टाळण्यासाठी त्याची बहुतेक वैशिष्ट्ये बदलली गेली आहेत, परंतु अंतर्गत आणि संलग्नक जवळजवळ एकसारखे आहेत. MR479QA च्या वैशिष्ट्यांपैकी कमी किंमत आणि कमी ऑपरेटिंग नॉइज आहेत.

MR479QA इंजिन तपशील

तुम्हाला गाडी चालवण्याचा आत्मविश्वास देण्यासाठी सर्व पॉवरट्रेन मेट्रिक्स अचूकपणे मोजल्या जातात. इंजिन उपकरण चार-सिलेंडर इन-लाइन डिझाइन आहे ज्यामध्ये इंधन इंजेक्शन प्रणाली आहे. उभ्या सिलेंडरची व्यवस्था आणि DOHC गॅस वितरण प्रणाली इंजिनची वैशिष्ट्ये पूर्ण करतात. हे तंत्रज्ञान सिलेंडर हेड देखभालीसाठी 2 कॅमशाफ्ट वापरण्याची परवानगी देते. MR479QA मोटरमधील क्रँकशाफ्ट कडक मुख्य बियरिंग्जवर बसवलेले असते आणि अक्षीय कंपनांना प्रतिबंध करण्यासाठी कठोरपणे निश्चित केले जाते.

MR479QA इंजिनला झडपांचे समायोजन प्रदान केले आहे, जे अधिक गंभीर नुकसान टाळण्यासाठी नियमितपणे केले पाहिजे. सिलेंडर हेड स्वतः अॅल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले असते, विरुद्ध बाजूंना सेवन आणि एक्झॉस्ट पोर्ट असतात. उर्वरित तांत्रिक वैशिष्ट्ये देखील थोडे लक्ष देण्यास पात्र आहेत.

• कूलिंग सिस्टम बंद प्रकारची आहे आणि बाह्य वातावरणाशी थेट संवाद नाही. दबाव थेंब टाळण्यासाठी विस्तार टाकीचा वापर केला जातो. पंप क्रँकशाफ्टच्या ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, जो शीतलक प्रसारित करतो;
• स्नेहन प्रणाली - एकत्रित डिझाइन लोड अंतर्गत कार्यरत सर्व घटकांना दाबलेल्या तेलाच्या स्थिर पुरवठ्याची हमी देते. उर्वरित घटकांना गुरुत्वाकर्षणाद्वारे किंवा फवारणीद्वारे तेलाचा पुरवठा केला जातो;
• फ्लायव्हील - एक कॉग्ड रिम प्रेशर चाचणी आहे, जी स्टार्टरसह इंजिन सुरू करण्यासाठी वापरली जाते. फ्लायव्हील स्वतःच कास्ट लोहापासून बनलेले आहे;
• प्रज्वलन मायक्रोप्रोसेसर नियंत्रणावर आधारित आहे, जे उच्च अचूकता प्रदान करते. इग्निशन मॉड्यूलला समायोजन आवश्यक नसते आणि MR479QA इंजिनसाठी स्पार्क प्लग इरिडियम किंवा पारंपारिक प्रकारासह वापरले जाऊ शकतात.

या डिझाइनच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी वेळ प्रणाली वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि बेल्ट ड्राइव्ह वापरते. 4A-FE इंजिनसह समानता असूनही, टोयोटाचे सर्व भाग योग्य नाहीत आणि आपण सर्व्हिस मॅन्युअलचा काळजीपूर्वक अभ्यास केला पाहिजे किंवा मूळ भाग खरेदी केले पाहिजेत.

Geely MR479QA इंजिन सेवा

मोटरच्या ऑपरेशनसाठी इष्टतम परिस्थिती निर्माण करण्यासाठी, उत्पादकाच्या प्लांटच्या सर्व शिफारसींचे पालन केले पाहिजे. ही माहिती वापरकर्ता मॅन्युअलमध्ये आढळू शकते, केव्हा आणि आवश्यक देखभाल प्रक्रिया सूचित करते. महत्त्वपूर्ण मायलेजसह, मशीनवर अधिक लक्ष दिले पाहिजे आणि व्हॉल्व्ह स्टेम सीलची साधी बदली सिलिंडरचे डोके दुरुस्तीपासून वाचवू शकते. एअर फिल्टर किंवा इंधन प्रणाली सारख्या वस्तूंना देखील देखभालीची आवश्यकता असते, जे विसरले जाऊ नये.

कोणत्याही कारसाठी, तेल बदलणे अत्यंत महत्वाचे आहे. इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतले जाऊ शकते हे ड्रायव्हरला निश्चितपणे माहित असले पाहिजे. या संदर्भात, गीली खूप अष्टपैलू आहे आणि MR479QA साठी तेल 10w40 आणि 10W30 साठी योग्य आहे. हिवाळ्यात, 5w30 ला देखील परवानगी आहे. इंजिन निर्माता 10 हजार किमी नंतर बदलण्याची शिफारस करतो, परंतु 5-7 हजार किमी धावल्यानंतर वास्तविक गरज उद्भवू शकते. डिपस्टिकने तेल तपासणे सहज शक्य आहे, जे त्याची पातळी आणि तेल उत्पादनाची डिग्री दर्शवेल.

MR479QA मालिकेतील मोटर्सची खराबी

प्रत्येक इंजिनच्या कार्यक्षमतेत त्रुटी आहेत आणि गीलीच्या पॉवरट्रेन्सही त्याला अपवाद नाहीत. कारच्या चेसिस आणि इंजिनच्या वेगवान पोशाखांमुळे सर्वात मोठ्या प्रमाणात गैरप्रकार होतात. त्याचे संसाधन युरोपियन-निर्मित कारपेक्षा खूपच कमी आहे, जरी सर्व कंपन्यांना दशलक्ष संसाधन असलेल्या कारमध्ये फारसा रस नाही. MR479QA चा फायदा असा आहे की जरी बेल्ट तुटला तरी वाल्व वाकत नाही आणि जवळजवळ कोणत्याही बिघाडानंतर कार स्वतःच पुनर्संचयित केली जाऊ शकते.

प्रत्येक इंजिनमध्ये एक जटिल डिझाइन असते आणि आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी मोटरच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणू नये. जवळजवळ कोणतीही संलग्नक गीलीने बदलले जाऊ शकते, जे आपल्याला विविध प्रकारच्या खराबींच्या बाबतीत इंजिन पुनर्संचयित करण्यास अनुमती देते.

इंजिन ट्यूनिंग पर्याय

गीली वाहनांवरील इंजिन अपग्रेड पॉवर आणि टॉर्क वाढवतात. अशा ट्यूनिंगसाठी, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण ऑप्टिमायझेशन सहसा वापरले जाते. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये भौतिक बदल करून चिनी कारची सक्ती करणे नेहमीच उचित नसते. अशा हस्तक्षेपामुळे इंजिनचे भाग जलद पोशाख होऊ शकतात आणि खर्च केलेले पैसे परिणाम देणार नाहीत.

MR479QA इंजिनसाठी, एक ट्यूनिंग चिप पुरेशी आहे, जी 10% च्या आत किमान उर्जा वाढीची हमी देते. असे ऑपरेशन पार पाडण्यासाठी जास्त वेळ लागत नाही आणि मशीनचे आंशिक पृथक्करण आवश्यक नसते. योग्य ट्यूनिंगमुळे इंधनाचा वापर वाढत नाही, जो कोणत्याही कार मालकासाठी महत्त्वपूर्ण असेल. अशा प्रकारचे आधुनिकीकरण करण्याचा निर्णय क्षमता वाढवण्याच्या गरजेवर आधारित असावा.

MR479QA इंजिन असलेल्या कार

Geely विविध देशांमध्ये वापरल्या जाणार्‍या मोठ्या प्रमाणात वाहनांची निर्मिती करते. एमआर 479 क्यूए इंजिनच्या प्रकाशनामुळे पॉवर प्लांटच्या आधुनिक मॉडेलसह 1.5 लिटर इंजिनची लाइन अद्ययावत करणे शक्य झाले. अशा इंजिनची वैशिष्ट्ये शहरी ड्रायव्हिंगसाठी संतुलित आहेत आणि तुम्हाला हायवेवर गाडी चालवण्याचा आनंद मिळेल. अशा मोटरची स्थापना 2003 पासून केली जात आहे आणि आज थांबत नाही.

गीली एमआर 479 क्यूए इंजिन, जरी त्याच्याकडे दीर्घ स्त्रोत नसले तरी ते बरेच यशस्वी ठरले. BL, CK, MR आणि MK मॉडेल अशा पॉवर प्लांटची बढाई मारतात. चिनी कंपनी आपल्या कारवर वेगवेगळ्या विस्थापनासह, परंतु समान ICE डिझाइनसह मोटर्स स्थापित करते. MR479QA ची पॉवरट्रेन फारशी शक्तिशाली नसली तरी, त्यात बजेट-किंमत असलेल्या कारसाठी पुरेशी क्षमता आहे.

पॉवर प्लांट MR479QA ची वैशिष्ट्ये

चांगल्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांसह आर्थिकदृष्ट्या इंजिन विविध कारणांसाठी सोयीचे असेल. टेबलमध्ये अधिक संपूर्ण तपशील नोंदवले गेले आहेत आणि प्रत्येकजण गीली इंजिनचे स्वतंत्रपणे मूल्यांकन करू शकतो.

उत्पादन	गीली
इंजिन ब्रँड	MR479QA
रिलीजची वर्षे	2003 — …
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ओतीव लोखंड
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर
सिलेंडर हेड	DOHC
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	77
सिलेंडर व्यास, मिमी	78,7
संक्षेप प्रमाण	9,8
इंजिन विस्थापन, घन सेमी	1498
इंजिन पॉवर, hp/rpm	94/6000
टॉर्क, एनएम / आरपीएम	128/3400
इंधन	गॅसोलीन A 92
पर्यावरण मानके	युरो II
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	n.d
इंधन वापर, l / 100 किमी	4.7 — 6.3
कूलिंग सिस्टम	अनिवार्य
इंजिन तेल	10w40
	10W30
	5w30
इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल	3
सिलिंडरचा क्रम	1-3-4-2
टर्बाइन	नाही
तेल बदल चालते जात आहे, किमी	7500 पेक्षा 1500 चांगले आहे
तेलाचा वापर, ml/100km	300 पर्यंत
इंजिन संसाधन, हजार किमी
- वनस्पती त्यानुसार	n.d
- सराव वर	100+
ट्यूनिंग
- संभाव्य	+
- संसाधनाची हानी न करता	n.d
इंजिन बसवले	GEELY BL
	GEELY CK
	GEELY मि
	GEELY MK

पॉवर युनिटच्या संपूर्ण सेटमध्ये बरीच सकारात्मक वैशिष्ट्ये आहेत, जी त्याच्या विश्वासार्हतेची साक्ष देतात. स्थिर कॉम्प्रेशन दर आणि योग्यरित्या निवडलेले व्हॉल्यूम अशा इंजिनची व्यावहारिकता सुनिश्चित करेल. चांगली ड्रायव्हिंग गतिशीलता आणि इंधन प्रणालीची विश्वासार्हता या इंजिनसह कारची निवड अगदी स्वीकार्य बनवते. जरी हे अनेक दशकांच्या गहन कामासाठी डिझाइन केलेले नसले तरी, बहुतेक ड्रायव्हर्सच्या गरजांसाठी ते पुरेसे असेल.

तुम्ही आमच्याकडून नवीन किंवा कॉन्ट्रॅक्ट गीली एमके क्रॉस इंजिन खरेदी करू शकता. जुन्या इंजिनची दुरुस्ती करणे शक्य नसल्यास गीली एमके क्रॉसवरील इंजिन (ICE) सामान्यतः खरेदी केले जाते. याव्यतिरिक्त, जर, उदाहरणार्थ, पिस्टन गटाचे फक्त नाममात्र आकार इंजिनवर गेले आणि क्रॅंकशाफ्टला तीक्ष्ण करणे आवश्यक असेल, तर दुसरे इंजिन खरेदी करण्याचा पर्याय शिल्लक आहे. आमच्या सर्व्हिस स्टेशनवर, हलक्या किंवा मोठ्या दुरुस्तीनंतर ओव्हरहॉल केलेले इंजिन खरेदी करण्याचा पर्याय आहे.

गीली एमके क्रॉस इंजिन पर्याय:

1. वापरलेले इंजिन गीली एमके क्रॉस- हे एक इंजिन आहे जे दुसर्या कारमधून काढले गेले होते आणि बहुधा ते कार्य करू शकते. नियमानुसार, अशी इंजिन खराब झालेल्या कारमधून काढली गेली. काहींकडे मायलेज डेटा आहे, काहींकडे नाही. सेकंड-हँड इंजिन वॉरंटी - खरेदीच्या तारखेपासून 5 ते 30 दिवसांपर्यंत. खरं तर, वॉरंटी त्याच्या कार्यक्षमतेची स्थापना आणि सत्यापनाच्या वेळी समाप्त होते.

2. हलवलेले इंजिन गीली एमके क्रॉस- हे एक इंजिन आहे ज्यामध्ये समस्या होत्या ज्या क्लायंटला दुरुस्त करायच्या नाहीत किंवा स्पेअर पार्ट्ससाठी वितरण वेळ खूप मोठा होता. क्लायंट असे इंजिन एका माइंडरकडे सोडतो आणि तो हळूहळू आवश्यक सुटे भाग खरेदी करतो आणि दुरुस्ती करतो. नियमानुसार, मागील समस्येसाठी नवीन भागांव्यतिरिक्त, इंजिनवरील सर्व गॅस्केट आणि तेल सील बदलले आहेत. पुनर्निर्मित इंजिन सहसा संलग्नकांशिवाय विकले जातात. हा सर्वात दुर्मिळ प्रकार आहे आणि उपलब्ध असल्यास, असे इंजिन त्वरित खरेदी करणे चांगले आहे. पुनर्निर्मित अंतर्गत ज्वलन इंजिनची वॉरंटी 3 महिने किंवा 20,000 किमी आहे. मायलेज

इंजिन हे कारचे हृदय आहे. तो कमी दर्जाचे सुटे भाग, उपभोग्य वस्तू आणि अयोग्य देखभाल माफ करत नाही. म्हणून, प्रत्येक वाहन चालकास प्रामुख्याने मोटरच्या विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणामध्ये रस असतो.

गीली एमके क्रॉससाठी इंजिन म्हणून स्थापित टोयोटा 5A-FE भिन्नतापरवान्याअंतर्गत कंपनीने खरेदी केली आहे. हे टोयोटा कोरोला ए100 वर स्थापित केले गेले होते - जपानी कार उद्योगाची विश्वासार्हता आणि गुणवत्तेचे मानक. वेळेवर देखभाल केल्यास, हे युनिट एक दशलक्ष किलोमीटरपेक्षा जास्त धावू शकते.

चिनी बाजारपेठेसाठी, 1.8 आणि 1.3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इंजिन स्थापित केले आहेत. परंतु केवळ 1498 सीसी (94 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह पेट्रोल इंजिन असलेली आवृत्ती रशियाला पुरविली जाते. तो आहे ज्याचा खाली विचार केला जाईल.

तपशील

Geely चार-सिलेंडर इंजिन DOHC गॅस वितरण प्रणालीसह सुसज्ज आहे. सिस्टीम विश्वासार्ह आहे, ज्यामुळे उच्च रिव्ह्सवर लहान इंजिन विस्थापनातून अधिक शक्ती "घेत" येते. त्याच वेळी, इंजिनचे डिझाइन स्वतःच हलके केले जाते आणि अर्थव्यवस्था वाढविली जाते. खाली मूलभूत पॅरामीटर्स आहेत.

ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये

इंधनाचा वापर

दुर्दैवाने, वास्तविक ऑपरेशन परिस्थितीत "7 लिटर प्रति शंभर" कारखान्यात ठेवणे व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे. आणि, जर ट्रॅकवर धावल्यानंतर आणि ते इच्छित परिणामाच्या जवळ गेले तर शहरात, प्रति शंभर किलोमीटर सरासरी वापर 9-10 लिटर असेल, अतिशय निवांतपणे वाहन चालवून आणि अचानक प्रवेग न करता. अन्यथा, आपण शीर्षस्थानी आणखी दोन लिटर जोडू शकता.

लोणी

दर दहा हजार किलोमीटर किंवा दर बारा महिन्यांनी इंजिन ऑइल प्रमाणित पद्धतीने बदलले जाते. प्लांट आणि कार मालक दोघेही व्हिस्कोसिटी इंडेक्ससह सिंथेटिक कास्टिंगची शिफारस करतात 5w40... सेवांवर, नियमानुसार, ते भरतात शेल किंवा कॅस्ट्रॉल.

टायमिंग

गॅस वितरण यंत्रणा बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. 60 हजार मायलेजवर बदल, परंतु 40,000 किमी नंतर स्थिती तपासणे चांगले... पूर्वी बदलण्याची आवश्यकता असू शकते, परंतु असे घडते की 60 हजारांनंतरही, बेल्ट जवळजवळ थकलेला नाही.

टायमिंग बेल्टचे दात घसरले किंवा तुटले तर, झडप, सहसा, दुमडत नाही... जरी अपवादांपासून कोणीही सुरक्षित नाही. म्हणून, टायमिंग बेल्टची स्थिती सुरू न करणे चांगले. वाल्वला प्रत्येक 40 हजार किमीवर समायोजन आवश्यक आहे.

आम्हाला काय मिळाले आहे?

टोयोटाच्या पूर्ववर्तीपेक्षा इंजिन अधिक लहरी असल्याचे दिसून आले. यासाठी अनेकदा समायोजन आवश्यक असते आणि ते अप्रिय आश्चर्यचकित करू शकतात. परंतु, सर्वसाधारणपणे, युनिट विश्वसनीय आणि देखरेखीसाठी सोपे आहे. आम्ही इंजिन बल्कहेडच्या आधी 150-200 हजारांच्या संसाधनाबद्दल बोलू शकतो. आणि नंतर दुरुस्तीपूर्वी समान रक्कम. आधुनिक "डिस्पोजेबल" कारच्या परिस्थितीत, तो एक चांगला परिणाम आहे.

स्टायलिश गीली एमके क्रॉस, उत्कृष्ट देखावा आणि आकर्षक तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह, यापूर्वीच अनेक रशियन वाहन चालकांची मने जिंकली आहेत. जरी या मॉडेलला संपूर्ण क्रॉसओवर म्हणणे हे केवळ एक ताण असले तरी, हॅचबॅक कार ग्राहकांना वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि परवडण्यामुळे आश्चर्यचकित करू शकते.

तुम्ही रशियामध्ये गीली एमके क्रॉस दोन ट्रिम स्तरांमध्ये खरेदी करू शकता. "चायनीज" कडून उत्कृष्ट गतिशीलतेची अपेक्षा केली जाऊ नये, कारण कार 94 एचपी क्षमतेसह चार-सिलेंडर 16-व्हॉल्व्ह पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहे. सह आणि 1.5 लिटरची मात्रा. हे टोयोटा 5A-FE इंजिन आहे, ज्याने स्वतःला केवळ सकारात्मक बाजूने सिद्ध केले आहे. अशा पॉवर युनिटला मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एकत्र केले जाते.

किफायतशीर इंधन वापर असलेली चायनीज कार कुटुंबासाठी, वारंवार देशाच्या सहलींसह चांगली शोधू शकते. सक्रिय जीवनशैलीसाठी हॅचबॅक रशियन रस्त्यांवर पुरेसा आत्मविश्वास वाटतो, म्हणून बाहेरच्या प्रवासासाठी किंवा लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी हा एक उत्कृष्ट पर्याय आहे. याशिवाय, गीली एमके क्रॉस अधिक महागड्या स्पर्धकांच्या तुलनेत सभ्य बिल्ड गुणवत्ता, सुरक्षितता आणि चांगली उपकरणे द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे.

डिलिव्हरीसह गीली एमके क्रॉसचे सुटे भाग

बर्याच परदेशी कारसाठी, रशियन शहरांमध्ये सुटे भाग खरेदी करणे नेहमीच सोपे नसते. दुर्मिळ वर्गीकरण आणि वाढलेल्या किमती कार मालकांना पर्याय शोधण्यास किंवा इंटरनेटद्वारे भाग खरेदी करण्यास प्रवृत्त करतात.

आपण आगटोल ऑनलाइन स्टोअरमध्ये गीली एमके क्रॉससाठी इंजिनसाठी सुटे भाग ऑर्डर करू शकता. आमचे कॅटलॉग भाग, उपभोग्य वस्तू आणि घटक, अॅक्सेसरीजच्या समृद्ध वर्गीकरणाचे समर्थन करते. दुरुस्ती, ट्यूनिंग किंवा देखभालसाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट रशियन फेडरेशनच्या कोणत्याही प्रदेशातील खरेदीदारांकडून आमच्याकडून खरेदी केली जाऊ शकते. साठी सुटे भाग गीली एमके क्रॉस इंजिनसाइटवर ऑनलाइन शोध करून उपलब्धतेतून उचलले जाऊ शकते. परंतु या क्षणी आवश्यक वस्तू उपलब्ध नसल्या तरीही, आमची कंपनी नेहमीच मॉस्कोमधील गोदामांमधून किंवा चीनमधून चीनी मॉडेल्ससाठी सुटे भाग पुरवेल.