युरो 6 प्रमाणपत्रपर्यावरणीय मानकांची एक प्रणाली आहे जी उत्सर्जन आवश्यकतांचे नियमन करते हानिकारक पदार्थकार एक्झॉस्ट गॅसमध्ये. पहिले पर्यावरण प्रमाणपत्र 1992 मध्ये युरोपियन युनियनमध्ये स्वीकारले गेले आणि 1993 मध्ये लागू झाले. हे प्रमाणपत्र कार एक्झॉस्टमधील CO, CH आणि NO च्या सामग्रीचे नियमन करते. युरो प्रमाणपत्र सर्व वाहनांना लागू होते, विशेष उपकरणे वगळता, जी युरोपियन युनियनमध्ये आयात, उत्पादित किंवा विकली जातात. आता, पर्यावरणवादी आधीच युरो 6 मानक सादर करण्याची योजना आखत आहेत, ज्याने पहिल्या युरो 1 प्रमाणपत्राच्या तुलनेत ऑटोमोबाईल एक्झॉस्टमध्ये हानिकारक पदार्थांच्या रचनेची आवश्यकता लक्षणीय वाढवली आहे.

प्रत्येक नवीन युरो मानकांचा अवलंब केल्याने, पर्यावरणास प्रदूषित करणाऱ्या कारच्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये हानिकारक पदार्थांच्या सामग्रीची आवश्यकता अधिक कठोर बनली आहे. कसे उच्च आकृतीमानक, उच्च पर्यावरणीय आवश्यकताआणि मानदंड.

प्रत्येक वेळी नवीन युरो मानक स्वीकारल्यानंतर, कार मालकांना त्यांच्या वाहनाचे आधुनिकीकरण करावे लागले. अनेकांनी उत्प्रेरक कन्व्हर्टर स्थापित केले ज्याने विषारीपणा कमी केला एक्झॉस्ट वायू.

कार तयार करणाऱ्या उद्योगांना त्यांच्या उत्पादनाचे पुनरावलोकन करणे आणि कार पूर्ण करणे आवश्यक आहे. आता त्यांना आगामी नवीन युरो 6 मानकांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी पुन्हा प्रयत्न करावे लागतील विविध प्रकारइंधन (गॅसोलीन, गॅस आणि इतर). हायब्रीड कार उत्पादनात आणणारी पहिली मोटारगाडी होंडा ही कंपनी होती. पुढे, इतर वाहन निर्मात्यांनी कारचे मॉडेल विकसित केले जे चालतात नैसर्गिक वायू, अल्कोहोल इंजिनसह, सह हायड्रोजन इंजिनआणि असेच. प्रगती थांबत नाही, म्हणून दरवर्षी नवीन कार तयार केल्या जातात ज्या सर्वोच्च पर्यावरणीय आवश्यकता पूर्ण करतात.

आज, युरोपियन युनियनमध्ये युरो 5 प्रमाणपत्र लागू आहे प्रवासी गाड्या- 1 सप्टेंबर 2009 पासून. युरो 5 प्रमाणपत्र युरोपियन युनियनच्या 27 देशांमध्ये स्वीकारले गेले आहे.

हे सरकार लक्षात ठेवूया रशियन फेडरेशन 2014 मध्ये युरो 5 मानकावर स्विच करण्याची योजना आहे. आणि युरोप, न थांबता, यावर्षी युरो 6 मानकाकडे जात आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की युरो 5 डिझेल इंधन आधीच गॅस स्टेशनवर खरेदी केले जाऊ शकते. पूर्वी, ल्युकोइल केवळ निर्यातीसाठी या वर्गाचे इंधन तयार करत असे. परंतु पर्यावरणीय आवश्यकता घट्ट केल्यामुळे आणि नवीन मानकांमध्ये संक्रमण झाल्यामुळे, आधीच 2011 मध्ये रशियन त्यांच्या कारला युरो 5 मानक पूर्ण करणाऱ्या इंधनासह इंधन भरू शकतात.

युरोपियन युनियन दत्तक घेण्याची योजना आखत आहे नवीन प्रमाणपत्रयुरो 6 आणि पुढे पर्यावरणीय गरजा वाढवतात. युरोपियन कमिशनने 31 डिसेंबर 2013 ही नवीन मानक स्वीकारण्याची तारीख निश्चित केली आहे. याचा अर्थ युरो 6 प्रमाणपत्र युरोपियन युनियनमध्ये 1 जानेवारी 2014 पासून वैध असेल. नंतर नवीन मानकयुरो 6 अंमलात आला, सर्व EU सदस्य राज्यांनी दत्तक मानकांचे पालन न करणाऱ्या वाहनांची विक्री, नोंदणी आणि मान्यता देण्यास नकार दिला पाहिजे. सामाजिक गरजा पूर्ण करणाऱ्या वाहनांसाठी तसेच N1 आणि N2 श्रेणीतील वाहनांसाठी एक वर्षाची स्थगिती दिली जाते.

युरो 6 प्रमाणपत्र कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन 120 ग्रॅम/किमी पर्यंत कमी करण्याची तरतूद करते. याचा लक्षणीय परिणाम होईल पर्यावरणीय परिस्थितीआणि सर्व मानवतेच्या आरोग्याची स्थिती.

कंपनीच्या स्ट्रॅटेजिक डिपार्टमेंटचे मॅनेजर मॅट्स फ्रांझेन यांनी सांगितले व्होल्वो ट्रक्स, कंपनीचे अभियंते आणि डिझाइनर नवीन युरो 6 मानक स्वीकारण्यास तयार आहेत, हे करण्यासाठी, उत्पादनाचे पुनरावलोकन करणे आणि अर्ज करणे आवश्यक आहे नवीनतम तंत्रज्ञानऑटोमोटिव्ह उद्योग. व्यवस्थापक निवडक उत्प्रेरक तटस्थीकरण तंत्रज्ञान आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम वापरण्याची शक्यता देखील वगळत नाही. कंपनीची इंजिन पूर्णपणे सुधारण्याची आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर्सचा वापर करण्याची योजना आहे.

युरो 6 प्रमाणपत्र अनेक उपक्रमांना त्यांचे तंत्रज्ञान सुधारण्यास आणि नवीन उत्पादन प्रक्रियेच्या विकासासाठी काही आर्थिक संसाधने गुंतवण्यास बाध्य करते.

मॉस्कोमध्ये 2010 मध्ये, 6 व्या आंतरराष्ट्रीय मोटर ट्रान्सपोर्ट फोरममध्ये, GAZ ग्रुपने युरो 4 आणि युरो 6 मानकांचे पालन करणाऱ्या बसेस सादर केल्या, जरी युरो 6 प्रमाणपत्र अद्याप अधिकृतपणे स्वीकारले गेले नाही, तरीही अनेक वाहन उत्पादक नवीन कार बाजार जिंकण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. आज आज ग्राहकांना युरो 6 प्रमाणपत्र असलेल्या कार प्रदान करून, ते नवीन मानकांनुसार कारचे आधुनिकीकरण करण्याच्या क्षेत्रात तंत्रज्ञान विकसित करण्याच्या खर्चाची भरपाई करण्यास सक्षम होतील.

युरो म्हणजे काय 6 आणि युक्रेनियन कार मालकांसाठी "ते" कसे होईल?

जेव्हा पर्यावरणीय प्रदूषणाचा प्रश्न येतो तेव्हा वाहनांचे उत्सर्जन हा संभाषणाचा मुख्य विषय असतो. अलिकडच्या वर्षांत ऑटोमेकर्सउत्सर्जनात कोणतीही वाढ न करता अधिक शक्तीसह वाहने वितरित करणे. तथापि, सरकारे आणि विधानजगभरातील अधिकारी उत्सर्जनाच्या वाढत्या कडक नियमांचा अवलंब करत आहेत.

पर्यावरणीय प्रदूषणात वाहने हे केवळ एक घटक आहेत हे असूनही, सतत कडक कायदे केल्यामुळे कंपन्यांना हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन लक्षणीयरीत्या कमी करावे लागले आहे. परंतु नवीनतम नियमांना प्रत्यक्षात काय आवश्यक आहे? आणि वाहन उद्योगाचे मानक कोण ठरवतात? कायदा निर्माते स्वयं उत्सर्जन चाचणीची विश्वासार्हता कशी सुधारण्याची योजना करतात हे स्पष्ट करण्यासाठी आम्ही येथे नवीनतम नियम आणि चाचणी प्रक्रिया संकलित केल्या आहेत.

सध्या, सर्व कार विक्रीवर जाण्यापूर्वी नवीन युरोपियन ड्रायव्हिंग सायकल (NEDC) प्रक्रियेनुसार तपासल्या जातात. चाचणी "रोलिंग रोड" वर प्रयोगशाळेच्या परिस्थितीत केली जाते, फिरत्या रोलर्सच्या स्वरूपात सादर केली जाते. चाचण्या एका नियंत्रित वातावरणात केल्या जातात जेथे विविध वाहनांच्या चाचण्यांशी जुळण्यासाठी सभोवतालचे तापमान, वाहनातील शीतलक पातळी आणि टायरचा दाब मोजला जातो आणि त्यांची एकमेकांशी तुलना केली जाते.

याशिवाय ज्या गाड्या तपासल्या जातात त्या गाड्या निवडल्या जातात उत्पादनरेषा यादृच्छिक आहेत आणि निर्मात्याद्वारे पुरविल्या जात नाहीत, जे सुधारित कार्यप्रदर्शनासह मॉडेल प्रदान करू शकतात. तथापि, जसे घडले, फोक्सवॅगनने या नियमांचे उल्लंघन केले आणि "डिझेलगेट" नावाच्या घोटाळ्यात अडकले. म्हणून, 2017 मध्ये वास्तविक रस्त्यांच्या परिस्थितीत चाचण्या सादर करण्याची योजना आहे. या प्रकरणात, विशेष पोर्टेबल उपकरणे वापरली जातील. असे मानले जाते की या दृष्टिकोनामुळे इंधन वापर आणि हानिकारक उत्सर्जनाची पातळी अधिक अचूकपणे निर्धारित करणे शक्य होईल.

युरो 6 म्हणजे काय?

युरो 6 हा वाहन एक्झॉस्ट सिस्टममधून हानिकारक प्रदूषक कमी करण्यासाठी युरोपियन युनियन निर्देशांचा सहावा अवतार आहे. मानक सप्टेंबर 2015 मध्ये सादर केले गेले. तेव्हापासून, सर्व नवीन कार आवश्यक आहेत पत्रव्यवहारया आवश्यकता. युरो ६ प्रदान करतेगॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसह कारच्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये हानिकारक पदार्थांचे प्रमाण कमी करणे.

यामध्ये नायट्रोजन ऑक्साईड (NOx), कार्बन मोनोऑक्साइड (CO), हायड्रोकार्बन्स (THC आणि NMHC) आणि पार्टिक्युलेट मॅटर (PM) यांचा समावेश होतो, जे प्रामुख्याने डिझेल इंजिनमधून काजळी म्हणून उत्सर्जित होतात. अप्रत्यक्षहे प्रदूषक कमी केल्याने इंधनाची अर्थव्यवस्था सुधारू शकते आणि कमी CO2 उत्सर्जन सुनिश्चित होऊ शकते.

नवीनतम युरो 6 नियमांनी पेट्रोल आणि डिझेल वाहनांसाठी भिन्न उत्सर्जन मानके निश्चित केली आहेत. पण हे दोन इंधनांमधून उत्सर्जित होणाऱ्या विविध प्रकारच्या प्रदूषकांचे प्रतिबिंब आहे. डिझेल इंजिनांसाठी, अनुज्ञेय NOx पातळी 180 mg/km वरून कमी करण्यात आली, जी युरो 5 मानकांनुसार आवश्यक होती, 80 mg/km. आणि गॅसोलीन कारसाठी ते युरो 5 च्या तुलनेत अपरिवर्तित राहिले, कारण ते खूपच कमी होते - 60 mg/km.

डिझेल गाड्या. युरो 6 उत्सर्जन मानक

अलीकडे, डिझेल वाहने NOx आणि कणांच्या उच्च पातळीसाठी आगीखाली आली आहेत. काही देशांमध्ये पर्यावरण संघटना डिझेलवर जास्त कर लावण्याची मागणी करत आहेत. परंतु जेव्हा CO2 येतो तेव्हा डिझेल इंजिन गॅसोलीन युनिट्सपेक्षा कमी CO2 उत्सर्जित करतात. तथापि, अलीकडे तंत्रज्ञान सुधारितआणि डिझेल इंजिन स्वच्छ झाले आहेत, कारण सोसायटी ऑफ मोटर मॅन्युफॅक्चरर्स अँड ट्रेडर्स (SMMT) जगाला सांगण्याचा प्रयत्न करत आहे. खरे तर डिझेल संबंधितयुरो 6 आवश्यकता, पेट्रोल पर्यायांप्रमाणेच प्रदूषण कमी करा.

वाहनचालकांसाठी, युरो 6 मानकांचा परिचय म्हणजे प्रामुख्याने इंधन बचत, जे त्या देशांसाठी महत्वाचे आहे जेथे पेट्रोल किंवा डिझेल इंधनाची किंमत तेलाच्या किंमतीवर अवलंबून नाही.

युरो 1 ते युरो 6

युरोपियन उत्सर्जन मानक 1992 मध्ये लागू झाले. मूळ नियमांनी याची खात्री केली की डिझेल कार 780 mg/km पेक्षा जास्त नायट्रोजन ऑक्साईड उत्सर्जित करणार नाहीत, तर पेट्रोल इंजिन 490 mg/km वर मर्यादित होते. 1997 मध्ये, नवीन युरो 2 नियमांनी डिझेलची मर्यादा 730 mg/km पर्यंत कमी केली आणि 2000 मध्ये युरो 3 सादर केली. 500 mg/km वर आणले. युरो 4 (2006) ने डिझेल इंजिनसाठी NOx मानक 250 mg/km, आणि Euro 5 (2009) - 180 mg/km पर्यंत सेट केले.

या संपूर्ण काळात, डिझेल मॉडेल्सची NOx कपात गॅसोलीन मॉडेल्सच्या मागे आहे. युरो 6 मानकांनुसार, डिझेल इंजिनमध्ये कमाल NOx पातळी 80 mg/km पेक्षा जास्त असू शकत नाही, तर पेट्रोल युनिटमध्ये ते 60 mg/km पर्यंत मर्यादित आहे.

डिझेल वाहनांसाठी युरो उत्सर्जन मानक

पेट्रोल वाहनांसाठी युरो उत्सर्जन मानक(मानक, परिचयाची तारीख, कार्बन मोनोऑक्साइड CO, नायट्रोजन ऑक्साइड NOx, कण PM)

युरो 6 ची ओळख 31 डिसेंबर 2013 रोजी नियोजित होती, परंतु आघाडीचे युरोपियन वाहन निर्माते आणि इंधन उत्पादक तेव्हा उत्साही आमदारांच्या नाविन्यपूर्ण आवश्यकतांचे पूर्णपणे पालन करण्यास तयार नव्हते आणि त्यांनी विलंब करण्यास सांगितले. एक्झॉस्ट गॅसमधील हानिकारक पदार्थांच्या परवानगीयोग्य सामग्रीवरील नवीनतम निर्बंध खूप कठोर होते आणि त्याचे पालन न केल्यास भारी दंड आकारला जातो. इंजिन परिष्कृत करण्यासाठी, इंधनाची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी आणि उद्योगांचे आधुनिकीकरण करण्यासाठी अतिरिक्त विश्रांती आवश्यक होती.

हानिकारक पदार्थांना “नाही”!

नाममात्र, युरोपमध्ये कारच्या स्वच्छ “श्वासोच्छवासाची” लढाई 1988 मध्ये सुरू झाली (जरी तेथे पर्यावरणीय मानके पूर्वी अस्तित्वात होती), जेव्हा कार्बन मोनोऑक्साइड (CO), अवशिष्ट हायड्रोकार्बन्स (HC) आणि ऑक्साईड्सची सामग्री कमी करण्याची आवश्यकता असलेले नियम मंजूर केले गेले. मोठ्या क्षमतेच्या वाहनांच्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये (NOx). प्रथम प्रतिबंधात्मक अडथळे यासारखे दिसत होते:

तुका म्ह णे असे मूलभूत मानकयुरो-0 युरो-1 मानकानंतरच प्राप्त झाले, ज्याने 1993 मध्ये त्याची जागा घेतली. आणि तेंव्हापासून ते पुढे जात राहिले. युरो 2 अधिकृतपणे 1996 मध्ये, युरो 3 2000 मध्ये, युरो 4 2005 मध्ये आणि युरो 5 2009 मध्ये लागू झाला. प्रत्येक क्रमिक नियमनाने अधिकाधिक कठोर निर्बंध आणले, गणना अधिक क्लिष्ट होत गेली आणि नवीन निरीक्षण वस्तू जोडल्या गेल्या: धुराची पातळी, एक्झॉस्ट वायूंमधील कण (पीएम) सामग्री इ.

पहिल्या मानकाच्या काळापासून ते युरो-5 सुरू होईपर्यंत, कार्बन मोनोऑक्साइड CO (कार्बन मोनोऑक्साइड) - 2.72 ते 9.3 पट, नायट्रोजन ऑक्साईड (NOx) यासह हानिकारक पदार्थांच्या उत्सर्जनात एकापेक्षा जास्त कपात करणे शक्य झाले. 2.4 ते 7 .9 वेळा, निलंबित कण - 20 ते 50 वेळा. डेटामधील लक्षात येण्याजोगे स्कॅटर या वस्तुस्थितीमुळे आहे की वाहनाच्या प्रत्येक श्रेणीमध्ये (इंधनाचा प्रकार लक्षात घेऊन) स्वतःचे मानक लागू केले आहेत.

सिगारेटच्या धुरापेक्षा स्वच्छ

युरो -6, त्याच्या पूर्ववर्तींच्या परंपरा चालू ठेवत, वातावरणातील एक्झॉस्ट वायूंच्या उत्सर्जनावर नियंत्रण देखील घट्ट करते. अशा प्रकारे, मागील मानकांच्या तुलनेत, नायट्रोजन ऑक्साईड्स (NOx), पार्टिक्युलेट मॅटर (PM) आणि अवशिष्ट हायड्रोकार्बन्स (HC) च्या सामग्रीसाठी परवानगीयोग्य थ्रेशोल्ड पुन्हा कमी केला जातो. त्याच वेळी, नवीन मानकांच्या इंजिनांनी उत्पादनाच्या तारखेपासून किमान सात वर्षे किंवा सर्व ऑपरेटिंग परिस्थितीत 700 हजार किमी सर्व नमूद केलेल्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत. वर्ल्ड हेल्थ ऑर्गनायझेशनच्या आश्रयाने तंबाखू नियंत्रण प्रकल्पाचा भाग म्हणून 2014 मध्ये इटालियन शास्त्रज्ञांच्या गटाने केलेला एक मनोरंजक प्रयोग युरो 6 मानक गाठलेल्या पर्यावरणीय उंचीची साक्ष देतो. त्यांना आढळले की बंद गॅरेजमध्ये 60 क्यूबिक मीटरच्या व्हॉल्यूमसह तीन लिटर सिगारेट 30 मिनिटे जळत आहेत. m वाटप b ओएकाच ठिकाणी आणि त्याच वेळी कार्यरत असलेल्या युरो-6 श्रेणीच्या पॅसेंजर कारच्या डिझेल इंजिनपेक्षा हानिकारक पदार्थांचे जास्त प्रमाण.

विविध श्रेणीतील वाहनांसाठी युरो-5 आणि युरो-6 मानकांची तुलना (इंधनाचा प्रकार लक्षात घेऊन) दर्शवते. मनोरंजक वैशिष्ट्यनवीन नियम, ते अपरिवर्तित मानदंड सोडते गॅसोलीन इंजिन. ते सध्या एकटे राहिले होते. असे दिसते की युरो 5 ने आज त्यांच्यापैकी बरेच काही पिळून काढले आहे. युरो 6 चे लक्ष्य फक्त विरुद्ध आहे हानिकारक प्रभावमानवी आरोग्य आणि पर्यावरणावर डिझेल इंजिन, सर्व प्रथम विरुद्ध उच्च पातळीत्यांच्या ऑपरेशन दरम्यान वातावरणात उत्सर्जित नायट्रोजन ऑक्साईडची सामग्री. पर्यावरणशास्त्रज्ञांच्या मते, नायट्रोजन ऑक्साईड कार्बन मोनोऑक्साइडपेक्षा 10 पट जास्त धोकादायक आहेत. हायड्रोकार्बन्सवर प्रतिक्रिया देऊन, ते अत्यंत विषारी आणि कार्सिनोजेनिक यौगिकांच्या निर्मितीमध्ये भाग घेतात, फोटोकेमिकल धुके आणि आम्ल पावसाच्या निर्मितीमध्ये योगदान देतात. त्यामुळे या वेळी डिझेल इंजिनांना सर्वाधिक फटका बसतो. नायट्रोजन ऑक्साईड्स (NOx) च्या अनुज्ञेय एकाग्रतेचे प्रमाण पाच पटीने कमी करण्यात आले - 2 ते 0.4 g/kWh पर्यंत, पार्टिक्युलेट मॅटरची पातळी (PM) अर्ध्याने कमी झाली - 0.02 ते 0.01 g/kW-h पर्यंत, आणि अवशिष्ट हायड्रोकार्बन्सची सामग्री (HC) 3.5 पट कमी झाली - 0.46 ते 0.13 g/kWh.

हेवी डिझेल इंजिनसाठी युरोपियन एक्झॉस्ट गॅस मानक, g/kWh (m−1 मध्ये धूर)

स्पर्धेतून बाहेर पडू नये म्हणून सात युरोपियन उत्पादकब्रँडचे ट्रक आणि बसेस - DAF, Iveco, Mercedes-Benz, MAN, Renault, Volvo, Scania - यांनी युरो 6 मानकांचे पालन करणाऱ्या ट्रॅक्टर आणि इतर उपकरणांची नवीन मालिका तयार करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण आर्थिक संसाधने गुंतवली आहेत, जी आधीच सुरू आहेत. EU रस्त्यांवर यशस्वीरित्या ऑपरेट केले. अशा प्रकारे, हे ज्ञात आहे की जर्मन डेमलरच्या चिंतेसाठीएजी मार्केट लाँच चौथी पिढी मर्सिडीज-बेंझ ऍक्ट्रोसएक अब्ज युरो खर्च इटालियन कंपनी Iveco ने त्याच्या ब्रेनचाइल्ड स्ट्रॅलिस हाय-वे वर 300 दशलक्ष युरो खर्च केले, आणि फ्रेंच रेनॉल्टरेनॉल्ट ट्रक्स टी सीरिजच्या लांब पल्ल्याच्या ट्रॅक्टरसह युरो-6 मानक वाहनांच्या निर्मितीमध्ये समूहाने 2 अब्ज युरोची गुंतवणूक केली.

पळवाट काढली

एक्झॉस्ट वायूंमध्ये नायट्रोजन ऑक्साईड्सला शक्य तितक्या प्रभावीपणे कसे निष्प्रभावी करायचे हे शोधण्यासाठी डिझाइनरना कठोर परिश्रम करावे लागले. त्यांचा विकास झाला जटिल सर्किट्सएक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR - एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन), निवडक उत्प्रेरक घट प्रणाली (SCR - निवडक उत्प्रेरक घट) AdBlue इंजेक्शन ( जलीय द्रावणयुरिया, 32.5%), सुधारित कण फिल्टर. बहुतेक ऑटोमेकर्स, युरो 6 मानकांचे पालन करण्याच्या समस्येचा सामना करण्यासाठी, या तंत्रज्ञानाचा वापर करतात, त्यांच्या स्वत: च्या घडामोडी जोडतात. नवीन पर्यावरण वर्ग मर्सिडीज-बेंझ ट्रक Actros IV सह मर्सिडीज-बेंझ इंजिन OM 471 BlueEfficiency शृंखला कण फिल्टरसह EGR रीक्रिक्युलेशन प्रणाली आणि निवडक उत्प्रेरक घट प्रणालीमुळे चालते. एससीआर एक्झॉस्ट गॅस प्रवाहात काटेकोरपणे डोस केलेल्या रकमेचे इंजेक्शन प्रदान करते AdBlue द्रवउत्प्रेरक (व्हॅनेडियम पेंटॉक्साइड) च्या उपस्थितीत, परिणामी रासायनिक प्रतिक्रियाहानिकारक नायट्रोजन ऑक्साइड (NOx) निरुपद्रवी पदार्थांमध्ये रूपांतरित करणे - नायट्रोजन आणि पाणी. या अभियांत्रिकी समाधानपर्यावरणीय आवश्यकतांचे पालन करण्याव्यतिरिक्त, ते युरो 6 ट्रकचा इंधन वापर 3% ने कमी करण्यास अनुमती देते मागील मॉडेलआणि AdBlue अभिकर्मकाचा वापर 40% ने.

चौथी पिढी व्होल्वो ट्रक FH देखील EGR आणि SCR तंत्रज्ञान वापरून युरो 6 मानकांचे पालन करते. पण Iveco कंपनीने काहीतरी अधिक मूळ केले. त्यांच्या नवीन स्ट्रॅलिस हाय-वे ट्रॅक्टरमध्ये कर्सर इंजिनच्या वापराद्वारे युरो 6 मानके साध्य करण्यात ती यशस्वी झाली अद्वितीय प्रणालीहाय-ईएससीआर (उच्च कार्यक्षमता एससीआर), एफपीटी इंडस्ट्रियल (एफआयएटीचा एक विभाग) द्वारे पेटंट केलेले, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (ईजीआर) न वापरता, परंतु केवळ ॲडब्लू आणि निवडक उत्प्रेरक घट (एससीआर) सह कण फिल्टर. प्रतिनिधी नोंद म्हणून इवेको कंपनी, HI-eSCR ची कार्यक्षमता, डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरसह फ्रेमच्या शेजारी असलेल्या एका घरामध्ये, एक्झॉस्ट गॅसेसमधील NOx पातळीच्या बाबतीत सर्वोत्तम स्पर्धकांसाठी 80-85% च्या तुलनेत 95% पेक्षा जास्त आहे. शिवाय, मध्ये त्याच्या पूर्ववर्ती तुलनेत मॉडेल श्रेणीस्ट्रॅलिस हाय-वे 2% कमी इंधन वापरते. विकासकांचा दावा आहे की त्यांची माहिती इंजिनला उच्च सल्फर सामग्रीसह डिझेल इंधन "पचवण्यास" कसे अनुमती देईल, कारण ईजीआर नसलेली इंजिने इंधनाच्या गुणवत्तेवर कमी मागणी करतात. आणि हे रशियासाठी खूप महत्वाचे आहे, जिथे इंधनाची गुणवत्ता अद्याप इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते.

इकोलॉजीला बलिदान आवश्यक आहे

प्रतिष्ठापन चालू डिझेल गाड्यायुरो 6 क्लास मोबाईल अतिरिक्त उपकरणे, त्याची देखभाल आणि AdBlue वापरण्याची गरज यामुळे वाहन मालकीची एकूण किंमत वाढते आणि ड्रायव्हर्ससाठी काही गैरसोयी निर्माण होतात. उदाहरणार्थ, AdBlue लिक्विडला स्वतंत्र कंटेनरची स्थापना करणे आवश्यक आहे -11.5 0 सेल्सिअस तापमानात द्रव गोठतो आणि आपल्याला ते पुन्हा भरण्यासाठी पैसे द्यावे लागतात. युरो 6 ट्रकसाठी एससीआर प्रणाली चालवण्यासाठी ॲडब्लू अभिकर्मक वापर सरासरी 2-3.5% इंधन वापरतो आणि प्रवासी कारसाठी - 0.9 लिटर प्रति 1000 किमी.

प्रवासी कारसाठी युरोपियन एक्झॉस्ट गॅस मानके (श्रेणी M*), g/km

तज्ञ सुचवतात की या कारणास्तव, युरो 6 लागू झाल्यानंतर, प्रवासी कारचे मालक डिझेल गाड्यायुरोपियन युनियन देशांमध्ये ते संकरित आणि इलेक्ट्रिक वाहनांसह इतर प्रकारच्या कारच्या बाजूने त्यांचा सक्रियपणे त्याग करण्यास सुरवात करतील, ज्यांचा अलीकडेच मोठ्या प्रमाणावर प्रचार केला गेला आहे. याव्यतिरिक्त, काही देशांमध्ये असा निर्णय राज्य स्तरावर चांगल्या आर्थिक भरपाईसह उत्तेजित केला जातो. अशा प्रकारे, फ्रान्समध्ये, इलेक्ट्रिक कार किंवा हायब्रीडसाठी डिझेल इंजिनसह कारची देवाणघेवाण करण्याचा निर्णय घेणाऱ्या कार मालकांना 10 हजार युरोची सबसिडी दिली जाते आणि लंडनच्या ड्रायव्हर्सना त्यासाठी 2 हजार पौंड देण्याचे वचन दिले जाते.

विरोध करणाऱ्यांवर कारवाई केली जाईल. अलीकडेच कायदेमंडळ स्तरावर फ्रान्समध्ये डिझेल इंजिन, अगदी युरो 6 मानकांची पूर्तता करणारे देखील, "श्रेणी 1" मधून आधीच वगळण्यात आले आहेत., ज्यामध्ये सर्वात पर्यावरणास अनुकूल समाविष्ट आहे स्वच्छ मोटर्स. पुढे, फ्रेंच अधिकारी डिझेल इंधनावरील शुल्क वाढवण्याची, स्थानिक कर आणि पार्किंग फायदे रद्द करण्याची आणि विशिष्ट शहरी भागात प्रवेशावर बंदी घालण्याची योजना आखत आहेत. लंडनने डिझेल कारच्या चालकांना इंजिन चालू असलेल्या शहरात पार्किंगसाठी £20 दंड करण्याची योजना जाहीर केली आहे. 2020 पर्यंत, सर्व डिझेल वाहनांना ब्रिटीश राजधानीच्या मध्यभागी जाण्यासाठी £10 आकारले जातील.

विरोधाभासी परिस्थिती निर्माण झाली आहे. काही दशकांपूर्वी, युरोपमध्ये डिझेल कार खरेदी करणे पर्यावरणास अनुकूल असे स्थान होते. योग्य निवडआणि काही देशांमध्ये कर प्राधान्यांद्वारे प्रोत्साहित केले गेले. सरकारी धोरणाच्या परिणामी, फ्रान्सच्या वाहन ताफ्यात अशा वाहनांचा वाटा आता 80%, स्पेन - 70% आणि यूकेमध्ये 50% पेक्षा जास्त आहे. सरासरी EU मध्ये ते 55% आहे. आता डिझेलचे राक्षसीकरण केले जात आहे, सर्व आघाड्यांवर हल्ला केला जात आहे. डिझेल प्रवासी कार सार्वजनिक पर्यावरणीय मताचा दबाव सहन करतील की नाही हे काळच सांगेल. तज्ञ अद्याप मोठ्या-टन वजनाच्या ट्रकच्या नशिबी घाबरत नाहीत, मुख्य लाइन ट्रॅक्टरआणि जड विशेष उपकरणे. त्यांच्या अंदाजानुसार, या बाजार विभागात मोठे बदल होणार नाहीत, कारण येत्या काही वर्षांत अशा कारला पर्याय नाही.

हलक्या व्यावसायिक वाहनांसाठी युरोपियन एक्झॉस्ट गॅस मानक ≤1305 kg (श्रेणी N1-I), g/km

चला युरोपला पकडूया?

रशिया युरो-6 चे यजमानपद कधी घेणार हे सांगणे अद्याप कठीण आहे. आम्ही युरो 5 ने सुरुवात करू इच्छितो. नाममात्र, हे 1 जानेवारी 2014 रोजी आपल्या देशात सादर केले गेले होते, परंतु प्रत्यक्षात या मानकांमध्ये ट्रक आणि बसचे संक्रमण केवळ 1 जानेवारी, 2015 रोजी झाले, तेव्हापासून सीमाशुल्क युनियनचे तांत्रिक नियम “चाकांच्या सुरक्षिततेवर वाहने" अधिकृतपणे अंमलात आली. जरी, 2015 च्या अखेरीपर्यंत, 2013 च्या समाप्तीपूर्वी प्रमाणित आणि मंजूर झालेल्या युरो-4 श्रेणीच्या वाहनांच्या उत्पादनास परवानगी आहे, त्यांच्या उपकरणांच्या अधीन ऑन-बोर्ड सिस्टमइंजिन डायग्नोस्टिक्स. परंतु 1 जानेवारी 2016 पासून, युरो 5 मानके, अपवाद न करता, आपल्या देशात सर्व नवीन घरगुती आणि आयात केलेल्या वाहनांसाठी अनिवार्य होतील.

आणि युरो 5 ची अंमलबजावणी पूर्णपणे सुरळीत होत नाही. या तांत्रिक नियमानुसार, व्यावसायिक वाहने इंधन विश्लेषकांसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे, ज्यांचे कार्य इंजिन टॉर्क मर्यादित करणे आहे. इंधन वापरताना कमी गुणवत्ताडिव्हाइस स्वयंचलितपणे इंजिनची गती कमी करते, ज्यामुळे पूर्ण थांबू शकते आणि गंभीर अपघात होऊ शकतात. म्हणूनच, बर्याच रशियन लोकांसाठी, युरो -5 मानक कार अद्याप डोकेदुखीशिवाय काहीही आणणार नाहीत. शेवटी, आमच्या इंधनाची गुणवत्ता अनेकदा इच्छित होण्यासारखे बरेच काही सोडते. संदर्भासाठी, 2008 मध्ये, आंतरराष्ट्रीय इंधन गुणवत्ता केंद्र (IFQC, Houston, USA) द्वारे संकलित केलेल्या शंभर देशांच्या क्रमवारीत, रशियाने डिझेल इंधन आणि गॅसोलीनच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत युरोपमध्ये सर्वात वाईट परिणाम दर्शवले. सर्वसाधारणपणे, जगात, आपल्या देशाने डिझेल इंधनात केवळ 44 वे आणि गॅसोलीनमध्ये 84 वे स्थान घेतले आहे.

हलक्या व्यावसायिक वाहनांसाठी युरोपियन एक्झॉस्ट गॅस मानक 1305-1760 किलो (श्रेणी N1-II), g/km

तांत्रिक अंतर असूनही, रशियन ऑटोमेकर्स वाढत आहेत आर्थिक संधीआघाडी तयारीचे कामयुरो 6 च्या भविष्यातील संक्रमणाकडे. उदाहरणार्थ, सप्टेंबर 2010 मध्ये, GAZ ग्रुपने मॉस्कोमध्ये MAN कडून गॅस इंजिन असलेल्या LIAZ-5292 लो-फ्लोअर बसचा नमुना आणि EEV इको-स्टँडर्ड (युरो-6) पूर्ण करणाऱ्या ZF इकोलाइफ ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा नमुना दाखवला. आणि जून 2012 मध्ये, गॅझोव्हियन्सने, बेल्जियन बोसलच्या भागीदारीत, लॉन्च केले निझनी नोव्हगोरोडयुरो -3 आणि युरो -4 मानकांची पूर्तता करणाऱ्या एक्झॉस्ट गॅस सिस्टमच्या उत्पादनासाठी एक संयंत्र, जे आवश्यक असल्यास, युरो -5 आणि युरो -6 मानकांवर आणले जाऊ शकते. शिवाय, स्थानिक उत्पादने केवळ जीएझेड कारसाठीच नव्हे तर निझनी नोव्हगोरोड प्लांटमध्ये एकत्रित केलेल्यांसाठी देखील वापरली जातात. फोक्सवॅगन जेट्टा, स्कोडा ऑक्टाव्हियाआणि स्कोडा यती.

यारोस्लाव्हल एव्हटोडीझेलच्या अभियंत्यांनी, ऑस्ट्रियन एव्हीएल सूचीच्या सहकार्याने, युरो -5 आणि युरो -6 वर श्रेणीसुधारित करण्याच्या शक्यतेसह युरो -4 श्रेणीचे YaMZ-530 डिझेल इंजिनचे नवीन कुटुंब तयार केले आहे. इन-लाइन फोर- आणि सिक्स-सिलेंडर इंजिनचे उत्पादन 2013 मध्ये सुरू झाले. जीएझेड ग्रुप प्लांट्सद्वारे उत्पादित कारसाठी अभिप्रेत असलेल्या इंजिनच्या लाइनमध्ये 27 बदल आणि 120 ते 320 एचपी पॉवरसह 200 पेक्षा जास्त कॉन्फिगरेशन आहेत.

हलक्या व्यावसायिक वाहनांसाठी युरोपियन एक्झॉस्ट गॅस मानक > 1760 किलो कमाल 3500 किलो (श्रेणी N1-III आणि N2), g/km

पण KAMAZ, स्विस Liebherr-International AG सोबत, आतापर्यंत फक्त पुढील पिढीतील इन-लाइन डिझेल इंजिन आणि गॅस इंजिन विकसित करत आहे. सहा-सिलेंडर KAMAZ-910.10 इंजिनांचे एक नवीन कुटुंब 11.95 लिटरचे विस्थापन आणि 380-550 एचपी पॉवर. 1900 rpm वर ते युरो-5 मानकांचे पालन करेल आणि भविष्यात युरो-6 मानकांच्या पातळीपर्यंत पोहोचण्याची तांत्रिक क्षमता आहे. 2017 च्या उत्तरार्धात इंजिनच्या पहिल्या बॅचचे प्रकाशन नियोजित आहे. हे महत्वाचे आहे की रशियामध्ये त्यांच्या उत्पादनाचे जवळजवळ 100% स्थानिकीकरण अपेक्षित आहे.

2015 च्या शरद ऋतूमध्ये, AVTOVAZ EU ला कार पुरवठा करण्यास सुरवात करेल लाडा ब्रँड, युरो-6 मानकांचे पालन करण्यासाठी सुधारित. गुणवत्ता रेट करणारे पहिले व्हा रशियन कारहंगेरी आणि झेक प्रजासत्ताकचे रहिवासी सक्षम असतील. जर्मनी, इटली आणि ग्रेट ब्रिटनच्या बाजारपेठेचा पुढील विकास नियोजित आहे.

KAMAZ-910.10

देशांतर्गत ऑटोमेकर्स युरो 6 मध्ये संक्रमणास गती देण्यासाठी आवश्यक असल्यास, त्यांची तयारी घोषित करतात, परंतु लक्षात घ्या की इंधन गुणवत्ता सुधारल्याशिवाय, याचा अर्थ नाही. तेल कामगार कबूल करतात की त्यांनी त्यांच्या प्रक्रिया प्रकल्पांची वेळेवर पुनर्बांधणी केली नाही आणि तेलाच्या किमती घसरल्यामुळे उद्भवलेल्या संकटाला ते जबाबदार आहेत. त्यांच्या मते, जोपर्यंत संकट संपत नाही तोपर्यंत आधुनिकीकरण म्हणजे केवळ विनाशकारी आहे. दरम्यान, आमच्या देशात युरो-4 आणि युरो-5 पेक्षा कमी नसलेल्या वर्गांच्या मोटर गॅसोलीन आणि डिझेल इंधनाचे उत्पादन आणि विक्री अधिकृतपणे परवानगी आहे. त्याच वेळी, इंधन तांत्रिक नियमांनुसार (रशियन फेडरेशनच्या सरकारचा ठराव क्रमांक 118 दिनांक 27 फेब्रुवारी, 2008, युरो-4 वर्गाच्या इंधनाचे अभिसरण 31 डिसेंबर 2015 पर्यंतच परवानगी आहे. तज्ञांच्या मते, कारण हे आणि तेल शुद्धीकरण कारखान्यांच्या तांत्रिक मागासलेपणामुळे व्ही पुढील वर्षीरशियामध्ये इंधनाची कमतरता असू शकते. म्हणून, रशियन ऊर्जा मंत्रालयाने सरकारला युरो-4 इंधनावरील बंदी दोन वर्षांच्या स्थगितीसाठी विचारण्याची योजना आखली आहे. रशियाचे उपपंतप्रधान अर्काडी ड्वोरकोविच यांनी या वर्षी ऑगस्टमध्ये नोव्होरोसियस्क येथे झालेल्या बैठकीत सांगितले की, ऊर्जा मंत्रालयाकडून असे आवाहन झाल्यास, सरकार युरो-4 इंधनावरील अबकारी कर युरो-वरील अबकारी करांच्या तुलनेत लक्षणीय वाढ करेल. 5 तेल कंपन्यांना त्यांच्या रिफायनरी क्षमता पुन्हा सुसज्ज करण्यास भाग पाडण्यासाठी. त्यामुळे, आम्ही अजूनही युरो-6 इंधन गुणवत्ता मानकांवर स्विच करण्यापासून खूप दूर आहोत.

पुष्कळ लोकांचा असा विश्वास आहे की मानकीकरणात केवळ काही तांत्रिक माध्यमे, यंत्रणा, उपकरणे, इंटरफेस, प्रतिमा आणि व्हिडिओ फाइल्स समाविष्ट असतात. आणि युरो ही विशिष्ट इंधनाच्या रचनेसाठी विशिष्ट आवश्यकता आहे. खरे तर हे खरे नाही.

EURO हे प्रामुख्याने एक पर्यावरणीय मानक आहे जे पेट्रोल आणि डिझेल कारमधील एक्झॉस्ट वायूंची रचना मर्यादित करते. अगदी इंजिन नाही, तर कार स्वतःच. हा लेख EURO मानक कसा विकसित झाला, सार्वजनिक दृश्ये कशी बदलली, पर्यावरणीय आवश्यकता कशा कठोर झाल्या आणि या सर्व गोष्टींबद्दल आहे.

कथा

सुरुवातीला, सर्व डिझेल गाड्या मोठ्या, धुरकट आणि दुर्गंधीयुक्त होत्या. त्यांच्या सामुहिक शोषणाबद्दल कोणतीही चर्चा होऊ शकत नाही. 1970 च्या दशकाच्या शेवटी परिस्थिती बदलू लागली, जेव्हा तंत्रज्ञानाने प्रवासी कारसाठी कॉम्पॅक्ट डिझेल इंजिन तयार केले. हे स्पष्ट झाले की मुख्य अडथळा खरेदीदाराचा विश्वास होता की डिझेल एक "गलिच्छ" तंत्रज्ञान आहे, फक्त रेल्वेसाठी योग्य आहे.

ऑटोमेकर्सना हा स्टिरियोटाइप तोडून देण्याची गरज होती हिरवा दिवाडिझेल प्रवासी कार. म्हणून 1970 मध्ये, युरोपियन लाइट व्हेइकल्स युनियनने प्रवासी कारसाठी पहिले एक्झॉस्ट उत्सर्जन मानक जारी केले. दुसरे मानक केवळ 22 वर्षांनंतर, 1992 मध्ये प्रसिद्ध झाले आणि युरो उत्सर्जन मानक म्हणून ओळखले जाऊ लागले.

युरो १

मी तुम्हाला आठवण करून देतो की त्या दूरच्या वेळी टेट्राथिल लीड विरुद्ध एक गंभीर लढा होता, जो वाढवण्यासाठी गॅसोलीनमध्ये जोडला गेला होता. ऑक्टेन क्रमांक. या प्रकारच्या गॅसोलीनला शिसे असे म्हणतात आणि एक्झॉस्ट वायूंमध्ये असलेल्या शिशामुळे मज्जासंस्थेचे गंभीर रोग होतात.

युनायटेड स्टेट्समध्ये केलेल्या संशोधनामुळे युनायटेड स्टेट्समधील लीड गॅसोलीनचा अंत झाला. तत्सम प्रक्रिया युरोपमध्ये घडल्या आणि जुलै 1992 मध्ये EC93 निर्देश जारी करण्यात आला, त्यानुसार शिसे असलेल्या गॅसोलीनवर बंदी घालण्यात आली. याव्यतिरिक्त, ते स्थापित करून CO (कार्बन मोनोऑक्साइड) उत्सर्जन कमी करण्यासाठी विहित केले होते उत्प्रेरक कनवर्टरएक्झॉस्ट वायू. मानकाला EURO-1 असे म्हणतात. जानेवारी 1993 पासून सुरू होणाऱ्या सर्व नवीन कारसाठी हे अनिवार्य होते.

उत्सर्जन मर्यादा:

युरो २

युरो 2 किंवा EC96 जानेवारी 1996 मध्ये सादर करण्यात आला आणि जानेवारी 1997 पासून उत्पादित झालेल्या सर्व कार नवीन मानक पूर्ण कराव्या लागल्या. युरो 2 चे मुख्य कार्य म्हणजे एक्झॉस्ट वायूंमध्ये न जळलेल्या हायड्रोकार्बन्सचे प्रमाण कमी करणे आणि वाढवणे. इंजिन कार्यक्षमता. याव्यतिरिक्त, CO आणि नायट्रोजन संयुगे - NOx - साठी उत्सर्जन मानके कडक केली गेली आहेत.

या मानकाचा पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही कारवर परिणाम झाला.

युरो-3

युरो 3 किंवा EC2000 जानेवारी 2000 मध्ये सादर करण्यात आला आणि जानेवारी 2001 पासून उत्पादित झालेल्या सर्व कारने त्याचे पूर्णपणे पालन केले पाहिजे. कमाल मानकांमध्ये आणखी कपात करण्याबरोबरच, मानकाने कार इंजिनचा वार्म-अप वेळ मर्यादित केला.

युरो ४

जानेवारी 2005 मध्ये सादर केले गेले, युरो 4 मानक जानेवारी 2006 पासून उत्पादित वाहनांना लागू केले गेले. या मानकाने डिझेल इंजिन - काजळी (कणकण) आणि नायट्रोजन ऑक्साईड्समधून होणारे हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्यावर लक्ष केंद्रित केले. मानकांची पूर्तता करण्यासाठी, काही डिझेल कारांना पार्टिक्युलेट फिल्टरने सुसज्ज करणे आवश्यक होते.

युरो ५

मानक सप्टेंबर 2009 मध्ये सादर केले गेले. ते यावर लक्ष केंद्रित करते डिझेल तंत्रज्ञान. विशेषत: कणांच्या (काजळी) उत्सर्जनावर. युरो 5 मानकांचे पालन करण्यासाठी, डिझेल कारच्या एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टरची उपस्थिती अनिवार्य होते.

युरो ६

सर्वात अलीकडील मानक, सप्टेंबर 2014 मध्ये सादर केले गेले आणि सप्टेंबर 2015 पासून उत्पादित कारसाठी अनिवार्य आहे. ते युरो 5 च्या तुलनेत 67% ने हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन कमी करते. हे केवळ वापरून साध्य केले जाऊ शकते विशेष प्रणालीवाहन एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये.

अशा प्रकारे, नायट्रोजन संयुगे बेअसर करण्यासाठी, युरियाचे इंजेक्शन आवश्यक आहे एक्झॉस्ट वायूकिंवा SCR प्रणाली, लहान कारसाठी खूप महाग.

इंधन

हे स्पष्ट आहे की वाहनांची उच्च पर्यावरणीय कामगिरी सुनिश्चित करण्यासाठी, मोटर इंधनते पूर्णपणे शुद्ध देखील असले पाहिजे, जे तेल शुद्धीकरण कारखान्यांच्या मालकांसाठी फायदेशीर नाही. तथापि, प्रगती स्थिर नाही आणि 1996 मध्ये डिझेल इंधनासाठी पॅन-युरोपियन मानक स्वीकारले गेले - EN590.

"ऑइल-एक्स्पो" - घाऊक पुरवठा डिझेल इंधनमॉस्को आणि प्रदेशात.

युरो 6 पर्यावरण मानक सप्टेंबर 2015 मध्ये लागू झाले. त्याची मानके सर्व नवीन कार आणि ट्रक तसेच हलकी व्यावसायिक वाहने आणि बसेसना लागू होतात.

युरो मानक उद्देश

हे रहस्य नाही की जीवाश्म द्रव इंधन वाहने कण आणि घातक वायूंनी वातावरण प्रदूषित करतात. हे विशेषतः डिझेल इंजिनसाठी खरे आहे ट्रक वाहतूकआणि प्रवासी बस. लोड अंतर्गत, अशा पॉवर प्लांट्समध्ये अधिक विषारी पदार्थ तयार होतात जे हिरव्या भागात, शहरांमध्ये आणि शहरांमध्ये स्थायिक होतात.

एक्झॉस्टमधील मुख्य विषारी घटक आहेत: नायट्रोजन ऑक्साइड (NOx), कार्बन ऑक्साइड (CO) आणि कणिक पदार्थ (PM). म्हणून, ते विकसित आणि दत्तक घेतले गेले पर्यावरणीय मानके, ऑटोमेकर्सना कमीत कमी उत्सर्जनासह वाहने तयार करण्यास भाग पाडणे.

युरो मानकांची मूलभूत मानके

फक्त 20 वर्षांपूर्वी, सर्वात विषारी इंजिन डिझेल होते. हे डिझेल इंजिनची अपूर्णता, साफसफाईची यंत्रणा नसणे आणि डिझेल इंधनाच्या निकृष्टतेमुळे होते. विषारी प्रदर्शनास मर्यादित करण्यासाठी पॉवर प्लांट्सपर्यावरणावर, युरोपियन कमिशनने युरोपियन पर्यावरण कायदा तयार करण्याचा निर्णय घेतला.

पहिले युरो 1 मानक 1993 मध्ये लागू झाले. त्याच्या मानकांनुसार, उत्सर्जन हानिकारकता आणि नुकसानाच्या आधारावर अनेक वर्गांमध्ये विभागले गेले वातावरणनुकसान प्रवासी कारसाठी युरो-1 मानक, हलक्या आणि जड व्यावसायिक वाहनेखालील तक्त्यामध्ये सादर केले आहेत:

टेबल डिझेल इंजिनसाठी 1 युरो-1 पर्यावरणीय मानक

वाहतुकीचा प्रकार	CO	NOx	P.M.
प्रवासी गाड्या	2.72 ग्रॅम/किमी		0.14 ग्रॅम/किमी
	2.72 ग्रॅम/किमी		0.14 ग्रॅम/किमी
	५.१७ ग्रॅम/किमी		0.19 ग्रॅम/किमी
	६.९ ग्रॅम/किमी		0.25 ग्रॅम/किमी
ट्रक आणि बस (	4.5 g/kWh	8 g/kWh	0.61 g/kWh
ट्रक आणि बस (> 85 kW)	4.5 g/kWh	8 g/kWh	0.36 g/kWh

युरो मानकांचा विकास

त्याच्या परिचयानंतर, युरो पर्यावरण मानक दर 4 वर्षांनी सुधारित केले गेले. प्रत्येक वेळी, त्याची मानके ऑटोमेकर्ससाठी अधिकाधिक गंभीर होत गेली. अशा प्रकारे, 2000 मध्ये सादर केलेल्या नवीन युरो 3 मानकाने प्रवासी कार आणि हलक्या व्यावसायिक वाहनांसाठी 0.50 g/km वर NOx मर्यादा मूल्ये सेट केली. याव्यतिरिक्त, कण उत्सर्जन मानक 20% आणि CO उत्सर्जन 50% ने कमी केले.

अगदी अलीकडे पर्यंत नवीनतम आवृत्तीपर्यावरण मानक युरो 5 होते, जे सप्टेंबर 2009 मध्ये सादर केले गेले. या मानकांनुसार, उत्सर्जन खालील मूल्यांद्वारे नियंत्रित केले गेले:

टेबल डिझेल इंजिनसाठी 2 पर्यावरणीय मानक युरो-5

वाहतुकीचा प्रकार	CO	NOx	P.M.
प्रवासी गाड्या	०.५ ग्रॅम/किमी	0.18 ग्रॅम/किमी	0.005 ग्रॅम/किमी
फुफ्फुस व्यावसायिक वाहने(≤1.305 किलो)	०.५ ग्रॅम/किमी	0.18 ग्रॅम/किमी	0.005 ग्रॅम/किमी
हलकी व्यावसायिक वाहने (१३०५ - १७६० किलो)	0.63 ग्रॅम/किमी	0.235 ग्रॅम/किमी	0.005 ग्रॅम/किमी
हलकी व्यावसायिक वाहने (1760 - 3500 किलो)	0.74 ग्रॅम/किमी	0.28 ग्रॅम/किमी	0.005 ग्रॅम/किमी
	1.5 g/kWh	2 g/kWh	0.02 g/kWh

युरो-6 पर्यावरणीय मानकांचे निकष क्रांतिकारक म्हणता येणार नाहीत, कारण ते प्रत्यक्षात युरो-5 मानकांमध्ये सुधारणा झाले आहेत. डिझेल इंजिनसाठी, बदलांमुळे केवळ नायट्रोजन ऑक्साईड्स (NOx) प्रभावित होतात, इतर स्तर समान राहिले:

टेबल डिझेल इंजिनसाठी 3 पर्यावरणीय मानक युरो-6

वाहतुकीचा प्रकार	CO	NOx	P.M.
प्रवासी गाड्या	०.५ ग्रॅम/किमी	0.08 ग्रॅम/किमी	0.005 ग्रॅम/किमी
हलकी व्यावसायिक वाहने (≤1,305 kg)	०.५ ग्रॅम/किमी	0.08 ग्रॅम/किमी	0.005 ग्रॅम/किमी
हलकी व्यावसायिक वाहने (१३०५ - १७६० किलो)	0.63 ग्रॅम/किमी	0.195 ग्रॅम/किमी	0.005 ग्रॅम/किमी
हलकी व्यावसायिक वाहने (1760 - 3500 किलो)	0.74 ग्रॅम/किमी	0.125 ग्रॅम/किमी	0.005 ग्रॅम/किमी
ट्रक आणि बस	1.5 g/kWh	0.4 g/kWh	0.01 g/kWh

हे लक्षात घेतले पाहिजे की डिझेल खरेदीदारांना कारच्या गतिशीलता आणि शक्तीमध्ये मोठा फरक जाणवण्याची शक्यता नाही. तथापि, युरो 6 मानकांचे पालन करणाऱ्या वाहनांच्या किंमती उत्पादकांना किंचित वाढवाव्या लागतील. हे एक्झॉस्ट गॅस फिल्टरेशन सिस्टमच्या सुधारणेमुळे आहे. ते अधिक कठीण होईल वाहतूक कंपन्याकठोर पर्यावरणीय मानके असलेल्या देशांमध्ये, कारण त्यांना कालबाह्य एक्झॉस्ट क्लीनिंग सिस्टमसह त्यांच्या कारचा ताफा बदलावा लागेल.

युरो 6 अनुरूप डिझेल वाहने वापरतील कमी इंधनमागील इको-स्टँडर्डच्या कारच्या तुलनेत. गॅसोलीन कारव्यावहारिकदृष्ट्या बदलणार नाही, कारण पर्यावरणीय मानकांच्या मागील आवृत्तीच्या तुलनेत युरो 6 मानके समान राहतील:

टेबल गॅसोलीन इंजिनसाठी 4 पर्यावरणीय मानक युरो 6

युरो 6 मानकांशी सुसंगतता कशी साधली जाते?

करणे डिझेल इंजिनअधिक पर्यावरणास अनुकूल, सुधारणेची खालील क्षेत्रे सध्या वापरली जातात (सराव मध्ये, सूचीबद्ध तंत्रज्ञानाचे संयोजन सहसा लागू केले जाते):

• निवडक उत्प्रेरक घट - वापरून विशेष additivesनायट्रोजन ऑक्साईड NOx ची पातळी कमी करते.
• एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन - नायट्रोजन ऑक्साईड NOx उत्सर्जन कमी करणे. इंधनाच्या वापरामध्ये संभाव्य वाढ.
• पार्टिक्युलेट फिल्टर (डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर) स्थापित करणे - डिझेल कारच्या बाहेर पडताना कणांची पातळी कमी करणे. वजन वाढते वाहन, त्याची देखभाल अधिक क्लिष्ट होते.