Zaporozhets च्या निर्यात सुधारणा. कार "Zaporozhets": वैशिष्ट्ये, मॉडेल, इतिहास आणि पुनरावलोकने

या कारला अनेक नावे आहेत. आक्षेपार्ह “बद्धकोष्ठ” आणि “हंपबॅक्ड” पासून प्रेमळ “गोल” आणि “चेबुराश्का” पर्यंत. अक्षरशः प्रत्येकासाठी हे असामान्य होते: असामान्यपणे लहान, विलक्षण स्वस्त, स्टर्नमध्ये असामान्य "कुबडा" सह, ज्याच्या खोलीत एक रॅटलिंग एअर-कूल्ड इंजिन होते. किंमत देखील आनंददायी आश्चर्यकारक होती: मॉस्कविचसाठी 1800 रूबल विरुद्ध 2511 आणि व्होल्गासाठी एक शानदार 5100! आपल्या पगारातील 22 बचत करून आणि कारसाठी अनेक वर्षे रांगेत उभे राहिल्यानंतर, नव्याने कारच्या उत्साही व्यक्तीला स्वतःचे वाहन मिळाले. यूएसएसआरमधील बर्याच कुटुंबांसाठी, कुरूप झापोरोझेट्स ही कुटुंबातील पहिली कार बनली. तो एकाच वेळी अभिमान आणि उपहासाचा स्रोत होता. "अर्धा तास लाज आणि तुम्ही कामावर आहात" - नेमके तेच आहे. सोव्हिएत युनियनमधील सर्वात परवडणारी कार: झापोरोझेट्स.

या छोट्या कारचा इतिहास पन्नासच्या दशकाच्या उत्तरार्धात सुरू झाला, जेव्हा हे स्पष्ट झाले की देशाला विशेषत: लहान वर्गाच्या कारची, एक प्रकारची "लोकांची कार" सिट्रोन शी-वी किंवा बीटलची नितांत गरज आहे. कारचा प्रारंभिक विकास मॉस्को मिनीकार प्लांट (MZMA) वर सोपविण्यात आला होता. 1956 च्या शेवटी काम सुरू झाले, इटालियन FIAT 600 आधार म्हणून घेतले गेले आणि विकास मॉस्को मिनीकार प्लांटला सोपविण्यात आला.
आधीच 1957 मध्ये, भविष्यातील "झापोरोझेट्स" चा एक प्रोटोटाइप तयार केला गेला होता - त्यानंतरही मॉस्कविच - 444 आणि एकूण 5 प्रायोगिक वाहने तयार केली गेली. 1958 पर्यंत, हे स्पष्ट झाले की पूर्णपणे लोड केलेल्या मॉस्को प्लांटमध्ये नवीन मिनीकार तयार करण्याची क्षमता नाही. आणि 28 नोव्हेंबर 1958 रोजी, यूएसएसआर मंत्रिमंडळाने मुख्य प्रकारच्या उत्पादनाचे उत्पादन न थांबवता झापोरोझ्ये कृषी यंत्रसामग्री प्लांट "कोम्मुनार" येथे नवीन कारचे उत्पादन आयोजित करण्याचा "ऐतिहासिक" निर्णय घेतला. मेलिटोपोल मोटर प्लांट (MeMZ) ची इंजिन पुरवठादार म्हणून नियुक्ती करण्यात आली
उत्पादन सुरवातीपासूनच उघडावे लागले; प्लांटचे स्वतःचे "ऑटोमोटिव्ह" अभियंते नव्हते, म्हणून संघाचा काही भाग GAZ आणि त्याच MZMA कडून बोलावण्यात आला आणि काहींनी या कारखान्यांमध्ये इंटर्नशिप केली.

सीरियल FIAT-600.

Moskvich-444. प्रोटोटाइप 1958. वैशिष्ट्यपूर्ण डिझाइन घटक आणि दोन-टोन बॉडी पेंट

ZAZ-965 प्रोटोटाइप 1960. पंखांवर वैशिष्ट्यपूर्ण अश्रू-आकाराचे वळण सिग्नल दृश्यमान आहेत.

ZAZ-965. मालिका आवृत्ती. फोटो काढला पावेल कुनीव मिरर आणि साइडवॉलवर मोल्डिंगचा आधार घेत, ZAZ-965AE याल्टाचे निर्यात बदल

या मशीनच्या निर्मात्यांपैकी एक, नंतर सैन्यातून नुकतेच डिमोबिलाइझ केलेले, एअरफील्ड तंत्रज्ञ इव्हान कोश्किन, आठवते (ऑटोरव्ह्यू क्रमांक 4, 2011):

« प्रायोगिक Muscovites लोकप्रिय मॉडेल बाहेर वळले. ते कसे तरी स्वतःहून पुढे जाऊ शकत होते, परंतु ते लोडसह रस्त्यावर वाहन चालवू शकत नव्हते. स्वत: साठी न्यायाधीश: ट्रान्सव्हर्स स्प्रिंगसह समोरील निलंबनाने फक्त 30-40 मिमीचा डायनॅमिक स्ट्रोक प्रदान केला, जरी आमच्या रस्त्यांसाठी आम्हाला किमान 70 ची आवश्यकता होती. आणि हे इर्बिट मोटरसायकल इंजिन? अखेर, तो अनफिट असल्याचे लगेचच स्पष्ट झाले! आम्ही या नमुन्याची गंभीरपणे चाचणी देखील केली नाही.»

इंजिनशी संबंधित बिघाड नेहमीच कॉसॅक्सला त्रास देतात. सुरुवातीला, बर्याच काळापासून त्यांना आवश्यक पॉवर युनिट सापडले नाही, त्यांनी बीएमडब्ल्यू इंजिनसह प्रायोगिक नमुने देखील सुसज्ज केले, नंतर त्यांनी कमीत कमी वेळेत यूएसने तयार केलेली मोटर "सानुकूलित" केली आणि घाईघाईने झापोरोझीला पाठवली... एअर कूलिंग इंजिनचा स्वयंचलितपणे स्वायत्त स्टोव्हची उपस्थिती असा अर्थ होतो, शेवटी दोन्ही योग्यरित्या कार्य करत नाहीत आणि त्यांच्याकडे पुरेसे संसाधने नव्हते.

1961 मध्ये, "हंपबॅक" ची पहिली बॅच रिलीज झाली. तथापि, ते ऑटो स्टोअरमध्ये संपले नाही, परंतु संबंधित स्टोअरमध्ये वितरित केले गेले. यूएसएसआरमध्ये प्रवासी कारच्या उत्पादनाची योजना व्यत्यय आणणे अशक्य होते! म्हणून, आम्ही शक्य तितक्या चांगल्या प्रकारे बाहेर पडलो, स्पष्टपणे “क्रूड” कार “ऑन द फ्लाय” आधुनिकीकरण...

गोर्बतीच्या आधारे अनेक मुख्य बदल तयार केले गेले:
 965AE - निर्यात सुधारणा, वैशिष्ट्यीकृत सुधारित इंटीरियर ट्रिम आणि ध्वनी इन्सुलेशन, तसेच मानक उपकरणे म्हणून ॲशट्रे आणि रेडिओ. पाश्चात्य बाजारपेठांमध्ये ते याल्टा किंवा जाल्टा नावाने विकले जात असे. तसे, याल्टाचा डीलर देखील स्कॅल्डिया-व्होल्गा कंपनी होता, ज्याची आम्ही मागील पोस्टपैकी एकामध्ये चर्चा केली होती. विविध स्त्रोतांनुसार, सुमारे 5,000 प्रती निर्यात केल्या गेल्या.

 965B/965AB/965AR - खराब झालेले पाय आणि निरोगी हात असलेल्या लोकांसाठी एक अक्षम बदल.
 965P - पिकअप ट्रक वनस्पती अंतर्गत वापरासाठी. सर्वसाधारणपणे, मागील-इंजिन कारवर आधारित पिकअप ट्रक तयार करण्याची व्यवहार्यता खूप संशयास्पद आहे. बायपास तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार करण्यात आलेल्या, त्याला ना बाजू होती ना मागील दरवाजा.
 965C - उजव्या हाताने ड्राइव्ह आणि मागील खिडक्यांऐवजी कॅप्स असलेली पत्र संकलन कार.

1963 मध्ये, कारचे प्रथमच गांभीर्याने आधुनिकीकरण केले गेले आणि त्यांनी 27-अश्वशक्ती (मागील मॉडेलमधील 22 विरूद्ध) MeMZ-965 इंजिन स्थापित करण्यास सुरुवात केली आणि पुढच्या टोकाचा फेसलिफ्ट देखील केला.

1963 मध्ये, पहिली सोव्हिएत “बीच” कॉमेडी “थ्री प्लस टू” देशातील पडद्यावर प्रदर्शित झाली. टॅन केलेले नायक, चमकदार कार आणि समुद्र किनाऱ्यावरील रेस्टॉरंट्ससह एक गीतात्मक आणि निश्चिंत चित्रपट, सुरुवातीला ज्या शक्तींना चित्रपट आवडत नाही. जसे, कसे येतात: सोव्हिएत लोक दीड तास कॅमेरावर काहीही करत नाहीत! ते कारचा पाठलाग करतात, पाश्चात्य कादंबऱ्या वाचतात आणि प्रेमप्रकरण करतात. तथापि, अशा संशयामुळे चित्रपटाला देशभरातील चित्रपटगृहांमध्ये पाहिल्यावर 35 दशलक्ष लोकांना आकर्षित करण्यापासून रोखले गेले नाही... तथापि, आमच्यासाठी हे चित्र प्रामुख्याने सहाय्यक भूमिकेतील 966 व्या झापोरोझेट्ससाठी, तसेच आंद्रेई मिरोनोव्ह यांच्यासाठी मौल्यवान आहे. कॅचफ्रेज: "झापोरोझेट्स सिस्टमचा टिन कॅन."

तसे, वाक्यांशाचे अनुसरण करणारे संवाद निरर्थक वाटतात:

- "झापोरोझेट्स" प्रणालीचा टिन कॅन!
- नवीन ब्रँड?
- जुनी गोष्ट!

मुत्सद्दी वदिमने पशुवैद्य रोमनला कोणत्या नवीन ब्रँडबद्दल विचारले हे एक गूढच आहे, कारण... 1963 पर्यंत, ZAZ-966 मॉडेल अद्याप तयार झाले नव्हते. कोणी फक्त असे गृहीत धरू शकतो की दोन मित्रांनी VDNKh ला भेट दिली, जिथे "परिपक्व" 966 च्या नवीन संकल्पना दरवर्षी प्रदर्शित केल्या जातात...

दरम्यान, वस्तुनिष्ठपणे सांगायचे तर, ZAZ-965 हे सुरुवातीला आधीच जुने मॉडेल होते: शरीर आणि मागील निलंबन लोकप्रिय FIAT-600 कडून घेतले गेले होते, फोक्सवॅगन बीटलचे पुढील निलंबन, इंजिन टाट्रा “एअर” सारखेच होते, फक्त मोठ्या प्रमाणात कमी. तसे, FIAT 600 देखील एका वेळी “चित्रपटात दिसला” आणि केवळ कोणाकडूनच नाही तर स्वतः उस्ताद फ्रेडेरिको फेलिनीकडून. ही पांढरी फियाट होती जी 1957 च्या "नाइट्स ऑफ कॅबिरिया" चित्रपटातील एका लहान पात्राची पहिली कार बनली.

तसे, बी-पिलरवर टांगलेल्या दारेसारखे वादग्रस्त डिझाइन घटक अपंग लोकांसाठी कारची उपयोगिता सुधारण्याच्या गरजेमुळे होते, ज्यांचे "लक्ष्य प्रेक्षक" ते अंशतः होते. सर्वसाधारणपणे, कार सुरुवातीला शक्य तितक्या देखभाल करण्यायोग्य, डिझाइनमध्ये सोपी आणि पास करण्यायोग्य अशी डिझाइन केली गेली होती. उदाहरणार्थ, इंजिन दोन लोकांद्वारे इंजिनच्या डब्यातून काढले जाऊ शकते आणि पुढील आणि मागील खिडक्या अदलाबदल करण्यायोग्य होत्या.

कीवमध्ये, लिबिडस्का मेट्रो स्टेशनवरील रोड टेक्निकल स्कूलच्या इमारतीजवळ, "965 व्या" चे स्मारक उभारले गेले.

ऐतिहासिक माहिती: झापोरोझ्ये वनस्पती कोम्मुनारचा इतिहास मोठा आहे. याची स्थापना डचमन अब्राहम (अब्राहम) कूप याने 1863 मध्ये (मजेची गोष्ट म्हणजे, दासत्व संपुष्टात आणल्यानंतर दोन वर्षांनी) केली आणि कृषी यंत्रांच्या उत्पादनात विशेष प्राविण्य प्राप्त केले. 1923 मध्ये, पूर्वीच्या कूप प्लांटचे राष्ट्रीयीकरण करण्यात आले आणि त्याचे नाव कोम्मुनार ठेवण्यात आले. क्रियाकलापांची मुख्य ओळ राखताना, वनस्पतीने स्वतःला अधिक आधुनिक उत्पादने - कॉम्बाइन्स आणि ट्रॅक्टर तयार करण्यासाठी पुन्हा तयार केले. 1961 मध्ये, प्लांटचे नाव झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांट असे ठेवण्यात आले आणि तेथे ऑटोमोबाईल उत्पादनांचे उत्पादन सुरू झाले.

1966 मध्ये, प्लांटने झापोरोझेट्स - ZAZ-966 चे नवीन मॉडेल तयार करण्यास सुरवात केली. या कारच्या डिझाईनबाबत अजूनही वाद सुरू आहेत. अनेकजण पश्चिम जर्मन NSU प्रिंझ 4 शी स्पष्ट साम्य दर्शवितात. तथापि, प्रिन्सच्या डिझाइनमधील मूलभूत कल्पना - म्हणजे घेरणारी क्षैतिज पट्टा रेषा - या बदल्यात 1960 च्या अमेरिकन शेवरलेट कॉर्वायरच्या शैलीचा एक घटक आहे. तसे, त्या वर्षांच्या शोध प्रोटोटाइपद्वारे पुराव्यांनुसार, आम्हाला परिचित असलेले "बद्धकोष्ठता" अधिक धाडसी दिसू शकते. तथापि, फ्रिली फ्रंट फेंडर्स, एक तिरकस छप्पर आणि भरपूर प्रमाणात क्रोममुळे कार खूप लवकर अप्रचलित होईल आणि मुख्य मॉडेलमध्ये खाजगी बदल किंवा अपडेट अनेक कारणांमुळे अशक्य होते. कदाचित म्हणूनच अधिक "शांत" बाह्य आवृत्ती उत्पादनात आणली गेली. संरचनात्मकदृष्ट्या, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा फारसे वेगळे नव्हते आणि मागील मॉडेल (MeMZ-966V इंजिनसह ZAZ-966 - 887 cc, 27 hp) पासून फक्त थोडेसे "अपडेट" इंजिनसह सुसज्ज होते.

"966th" च्या पहिल्या प्रोटोटाइपपैकी एक. 1961 अमेरिकन स्कूल ऑफ डिझाइनचा मजबूत प्रभाव आहे.

शोध प्रोटोटाइपपैकी आणखी एक. समोरचे टोक इतके दिखाऊ नाही

आणि हा पर्याय समोरच्या टोकाच्या डिझाइनमध्ये व्हीएझेड "कोपेक" सारखा दिसतो.

"मूळ स्त्रोत": 1960 शेवरलेट कॉर्वायर

सीरियल ZAZ-966

ZAZ-968 चे उत्पादन 1972 पासून केले जात आहे. रिव्हर्सिंग लाइट्सच्या परिचयाने देखील हे वेगळे केले गेले. आमच्या आधी, तथापि, पुन्हा एक निर्यात बदल आहे.

ZAZ-966 चे स्वतःचे पॉवर युनिट (1198 cc, 41 hp) सह पूर्ण-प्रमाणात उत्पादन नंतर 1967 मध्ये सुरू झाले. तथापि, सर्व कारसाठी पुरेसे 1.2-लिटर इंजिन नव्हते आणि काही कार, अगदी पुढच्या, "968 व्या" मॉडेलमध्ये 30-अश्वशक्तीच्या इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्याने त्याचा वंश थेट ZAZ-965 इंजिनपर्यंत शोधला होता. आणि त्यावेळी देखील आवश्यक स्पीकर प्रदान केले नाहीत.

खाली त्या वर्षांतील बातम्यांचा व्हिडिओ आहे, नवीन ZAZ-966 च्या विक्रीसाठी समर्पित आहे

तथापि, "966" बद्दलच नव्हे तर त्याच्या आधारावर तयार केलेल्या सुधारणांबद्दल बोलणे मला अधिक मनोरंजक वाटते आणि ज्या संकल्पना कायम राहिल्या.

1962 मध्ये, ZAZ-970 मॉडेलवर जमा झालेला अनुभव लक्षात घेऊन, Kommunar ने 970 कुटुंबातील हलक्या वाहनांचे संपूर्ण कुटुंब (सर्व 4x2 चाक व्यवस्था) सादर केले, ज्यामध्ये ऑल-मेटल व्हॅन ZAZ-970B होती. युरी विक्टोरोविच डॅनिलोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली कारच्या आर्किटेक्चरल डिझाईनच्या फॅक्टरी ब्यूरोमध्ये संपूर्ण कुटुंबाचा देखावा विकसित झाला होता (“डिझाइन सेंटर” ही संकल्पना अद्याप अस्तित्वात नव्हती) आणि मोनोकोक बॉडीचे प्रमुख डिझायनर लेव्ह पेट्रोविच होते. मुराशोव्ह (जेडएमएमध्ये काम करत असताना, त्याने मॉस्कविच -444" च्या निर्मितीमध्ये भाग घेतला. कार 27 एचपी पर्यंत बूस्ट पॉवरसह सुसज्ज होत्या. ZAZ-965A चे इंजिन (मागील बाजूस स्थित) आणि एक मानक गिअरबॉक्स. याव्यतिरिक्त, कारला ZAZ-966 कडून सर्व चाकांवर एक स्वतंत्र निलंबन वारशाने मिळाले आहे: मागच्या हातांवर एक फ्रंट टॉर्शन बार सस्पेंशन आणि मागील स्प्रिंग सस्पेंशन.

ZAZ-970. 1961

ZAZ-970B. 1962

ZAZ-970B व्हॅनमध्ये पॅसेंजर कंपार्टमेंट आणि कार्गो कंपार्टमेंट दरम्यान विभाजन होते. कार्गो कंपार्टमेंटची उपयुक्त मात्रा 2.5 क्यूबिक मीटर होती. वाहनाची वहन क्षमता चालक आणि प्रवाशी 350 किलो होती. 970 कुटुंबाच्या मागील-इंजिन लेआउटने व्हॅन बॉडीमध्ये कार्गोच्या प्रवेशाची विशिष्टता निर्धारित केली - कार्गोचे दरवाजे शरीराच्या दोन्ही बाजूंनी स्थित होते. याव्यतिरिक्त, काही स्त्रोत इंजिनच्या वरच्या मागील बाजूस दुसर्या सहायक दरवाजाचा उल्लेख करतात. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की इंजिनच्या व्ही-आकाराच्या डिझाइनमुळे, ते शरीरात "कुबडले" होते, म्हणूनच मालवाहू क्षेत्र संपूर्ण मजल्यावरील क्षेत्राच्या समान नव्हते.

पिकअप ZAZ-970G "व्हर्जिन लँड". 1962-1964

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ZAZ-971. 1962

प्रायोगिक ZAZ-970 ट्रकच्या निर्मितीनंतर, 1962 मध्ये, कोम्मुनार प्लांटने ZAZ-965A आणि ZAZ-966 युनिट्सवर देखील टिल्ट टॉपसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह ZAZ-971 तयार केले. कारमध्ये मागील-माऊंट पॉवर युनिट होते. या शरीरासह फक्त एक कार तयार केली गेली. त्यानंतर, प्लांटने ZAZ-971 वर विकसित केलेल्या डिझाइन सोल्यूशन्सवर आधारित 970 कुटुंबातील कारचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदल तयार करण्याचे काम केले.

1969 मध्ये, "क्रोकोडाइल जीना" हे व्यंगचित्र देशातील पडद्यावर एका मगरीबद्दल प्रदर्शित केले गेले होते, जे विचित्रपणे, प्राणीसंग्रहालयात आफ्रिकन मगर म्हणून काम करते. नवीन, असामान्यपणे रंगवलेले कठपुतळी कार्टून पाहून मुले खूप खूश आहेत आणि प्रौढ "कन्स्टिपेशन" चे नाव बदलून "चेबुराश्का" असे "एअर इनटेक इअर्स" च्या वैशिष्ट्यपूर्ण आकारासाठी करत आहेत.

1972 मध्ये, ZAZ-968 दिसू लागले
1973 मध्ये ते ZAZ-968A आवृत्तीमध्ये श्रेणीसुधारित केले गेले
1974 मध्ये, त्याचे अद्वितीय "लक्झरी" फेरबदल ZAZ-968A सक्रिय (ब्रेक) आणि निष्क्रिय (सीट बेल्ट आणि ऊर्जा-शोषक स्टीयरिंग स्तंभ) सुरक्षितता सुधारली गेली. आतील भागात क्रोम कमी आणि प्लास्टिक जास्त आहे. एक नवीन प्लास्टिक फ्रंट पॅनेल पुरातन बेअर मेटल झाकून. जुन्या जागांच्या ऐवजी, त्यांनी कोपेका व्हीएझेड -2101 मधून नवीन, अधिक आरामदायक स्थापित केले. दोन्ही मॉडेल्स 1979 च्या मध्यापर्यंत समांतर तयार केले गेले.
1979 मध्ये ते ZAZ-968M ने बदलले, जे या मॉडेलचे उत्पादन संपेपर्यंत किरकोळ बदलांसह तयार केले गेले.

ZAZ-968M च्या बदलांमध्ये सामान्यतः मागील वर्षांच्या उत्पादनाच्या मॉडेलची पुनरावृत्ती होते आणि अंतर्गत कारखाना सेवांसाठी पिकअप ट्रक अजूनही सदोष शरीराच्या आधारावर तयार केले गेले. तथापि, अशी माहिती होती की 1994 पर्यंत अशा कार देखील ऑर्डर करण्यासाठी तयार केल्या जात होत्या.

प्रायोगिक ZAZ-968M. "सुधारलेली" चाके लक्ष वेधून घेतात. ते मालिकेत येऊ शकले नाहीत

डिझाइनमधील बदलांच्या बाबतीत, डिझाइनरांनी त्या वर्षांसाठी क्लासिक रीस्टाईल योजनेचे अनुसरण केले: हळूहळू कारने मूळ क्रोम सजावटीचे घटक गमावले आणि त्यांची जागा प्लास्टिक किंवा रबरने घेतली. आधुनिकीकरणादरम्यान, झापोरोझेट्सने त्याचे प्रसिद्ध कान आणि "सोव्हिएट विंग्ज" नावाची पुढील टोकाची वैशिष्ट्यपूर्ण क्रोम पट्टी गमावली आणि गोलाकार वळण सिग्नल आणि दिवे अनुक्रमे चौरस आणि आयताकृतीने बदलले. त्याच्या संपूर्ण असेंबली लाईनच्या आयुष्यात, कारने कधीही शक्तिशाली आणि आधुनिक इंजिन घेतले नाही. आणि अगदी 968 एम आवृत्ती कधीकधी कमकुवत 30-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज होती, जरी 41 आणि अगदी 50-अश्वशक्ती इंजिन आधीच तयार केली गेली होती.

सत्तरच्या दशकाच्या सुरुवातीपासून, झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांट एक नवीन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार तयार करण्याचा प्रयत्न करीत आहे, दृष्टीकोन (टाव्हरिया हे नाव नंतर निश्चित केले जाईल), परंतु हे सर्व प्रयत्न 1988 पर्यंत अयशस्वी ठरतील. तथापि, टावरियाची निर्मिती हा एक वेगळा काळ आहे आणि आमच्या पुढील पुनरावलोकनांपैकी एकाचा विषय आहे.

एकूण, झापोरोझेट्सच्या उत्पादनादरम्यान, सुमारे तीन दशलक्ष प्रती तयार केल्या गेल्या, जे जवळजवळ तीनशे दशलक्ष लोकसंख्या असलेल्या देशासाठी (1991 पर्यंत) नक्कीच फारसे नाही. त्याच FIAT-600, 1955 ते 1969 पर्यंत उत्पादित - i.e. 14 वर्षे जुने, 2,600,000 प्रती विकल्या गेल्या, तर 1970 पर्यंत इटलीची लोकसंख्या सुमारे 53 दशलक्ष होती. "झापोरोझेट्स" खरोखर लोकप्रिय झाले नाहीत. निकिता ख्रुश्चेव्हचे प्रयत्न किंवा एंटरप्राइझ संघाचा बिनशर्त उत्साह असा चमत्कार करू शकला नाही जिथे हा चमत्कार अपेक्षित नव्हता. परीक्षक इव्हान कोश्किन त्याच्या मूळ एंटरप्राइझच्या अपयशांबद्दल सर्वात स्पष्टपणे बोलतात: "...संपूर्ण देशाने अलौकिक बुद्धिमत्तेसाठी काम केले, परंतु केवळ एका क्षेत्रात - संरक्षण."आणि तरीही, सोव्हिएत कार उत्साही लोकांच्या मोठ्या भागासाठी, झापोरोझेट्सने त्याचे कार्य पूर्ण केले - ती पहिली कार बनली, तिला चळवळ आणि जीवनशैलीच्या वेगळ्या संस्कृतीची ओळख करून दिली. ते म्हणतात की 1972 मध्ये, लेनिनग्राड स्टेट युनिव्हर्सिटीचे विद्यार्थी वोलोद्या पुतिन यांनी लॉटरीमध्ये त्यांची पहिली कार जिंकली - ती ZAZ-966 होती. अर्थात, हे "स्टफिंग" आहे की खरे आहे हे आम्हाला क्वचितच कळेल - तथापि, अनेक मार्गांनी, "उशस्तिक" खरोखरच पहिली होती आणि जर तो थोडा भाग्यवान असता तर ती नक्कीच सर्वात लोकप्रिय कार बनली असती.. .

P.S. 28 जानेवारी, 2011 रोजी, शेवटची युक्रेनियन स्लावुटा कार ZAZ असेंब्ली लाइनवरून फिरली. त्या क्षणापासून, प्लांटने केवळ परदेशी कार असेंबल करण्यासाठी स्विच केले.

झापोरोझेट्स कार ही एक प्रवासी कार आहे जी झापोरोझेय प्लांट कोमुनारने तयार केली होती, जी ZAZ म्हणून ओळखली जाते. जगप्रसिद्ध नावाने वाहनांच्या दोन पिढ्यांचे उत्पादन एकत्र केले, जे काही तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये समान होते. त्याच वेळी, ते एका विशिष्ट कालावधीसाठी एकाच वेळी जमले. थोड्या वेळाने, प्रारंभिक मॉडेल्सचे उत्पादन थांबविण्यात आले.

झापोरोझेट्स कारचा इतिहास 1960 मध्ये सुरू होतो. पहिली पिढी 1960-1969 पर्यंत आहे. या कालावधीत, ZAZ-365 आणि ZAZ-365A मॉडेल तयार केले गेले. दुसरी पिढी ZAZ-368 आणि 368M लाइनद्वारे दर्शविली जाते. हे 1966 ते 1994 पर्यंत तयार केले गेले.

झापोरोझेट्स कारमधील मुख्य फरक म्हणजे विशेष डिझाइनची उपस्थिती. ते सर्व दोन-दरवाजा सेडान होते, इंजिन कार्बोरेटर प्रकारचे होते आणि चाकांच्या एक्सलवर बसवलेले निलंबन सर्व बाबतीत स्वतंत्र होते.

ZAZ-965/965A

ZAZ-965 नावाचे मुख्य बदल 1960 पासून नऊ वर्षांसाठी तयार केले गेले. या झापोरोझेट्स कारमध्ये एक प्रोटोटाइप आहे ज्यामधून मूलभूत बॉडी डिझाइन घेण्यात आले होते, तसेच काही तांत्रिक बाबी (आम्ही स्टीयरिंग व्हील, सस्पेंशन, गिअरबॉक्सबद्दल बोलत आहोत). तथापि, मूळ मॉडेलच्या विपरीत, जे पूर्वज आहे, मूलभूत रचना पुन्हा केली गेली आणि इंजिन सुरवातीपासून तयार केले गेले.

कारमध्ये चालकाच्या सीटसह 4 जागा आहेत. समोरच्या आणि मागील खिडक्या एकमेकांना बदलल्या जाऊ शकतात. दारांमध्ये एक उत्कृष्ट यंत्रणा आहे जी तुम्हाला दारे मागे उघडण्याची परवानगी देते. या झापोरोझेट्स कारला मिळालेले पॉवर युनिट जागतिक ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी नवीन होते, कारण ते अगदी क्वचितच वापरले जात होते. हे विशेष एअर कूलिंगसह 4-सिलेंडर इंजिन आहे. हे लक्षात घ्यावे की ते मागील बाजूस स्थित आहे, समोर नाही. ड्रायव्हिंग चाके मागील होती. वर्णन केलेले मॉडेल ZAZ-365 निर्यात आणि अपंग लोकांसाठी तयार केले गेले.

पुढील मॉडेल ZAZ-965A त्याच्या इंजिनद्वारे ओळखले गेले: त्याचे व्हॉल्यूम 887 m³ आणि त्याची शक्ती 27 hp होती. सह. दोन मफलरऐवजी, कारला फक्त एक मिळाला आणि बाजूच्या भिंतींवरचे मोल्डिंग काढले गेले.

ZAZ-966/968/968A

पहिल्या पिढीचे उत्पादन पूर्णपणे डीबग झाल्यानंतर, पुढील सुधारणेचा विकास सुरू झाला. हे 1961 मध्ये घडले. ज्या प्रोटोटाइपमधून नवीन मॉडेल तयार केले गेले होते ते त्याच कालावधीच्या शेवटी दिसून आले. तथापि, एंटरप्राइझच्या आर्थिक परिस्थितीमुळे (पुरेसा वित्तपुरवठा नव्हता) आणि कार्य करणाऱ्या कार्यसंघाला कमी अनुभव असलेल्या वस्तुस्थितीमुळे प्लांटच्या शानदार योजनांना बाधा आली होती. त्याच वेळी, मॉडेलमध्ये जोडलेले सर्व घटक इतर प्रतींकडून घेतले गेले होते, विशेषतः परदेशी लोकांकडून.

ZAZ-966 चे मालिका उत्पादन 1966 ते 1972 पर्यंत चालले. त्याच वेळी, प्रथम केवळ तथाकथित संक्रमणकालीन मॉडेल, ज्याला 966B म्हटले गेले, असेंब्ली लाइनमधून बाहेर आले. त्याची नकारात्मक बाजू म्हणजे इंजिन 1.2 लीटरसाठी डिझाइन केले होते आणि त्याची शक्ती 30 एचपी होती. सह.

झापोरोझेट्स 968 कार व्यावहारिकदृष्ट्या 966 मॉडेलपेक्षा वेगळी नव्हती. सर्व उपलब्धांपैकी त्याचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे सुधारित इंजिन पर्याय आणि थोडे सुधारित नियंत्रण पॅनेल. निर्मात्याने सतत मशीनची आधुनिक आवृत्ती जारी केली. बदल कमी होते, परंतु काही वर्षांत (1978 पर्यंत) कारने पूर्णपणे नवीन स्वरूप प्राप्त केले. ZAZ-968A कार या प्रतींची प्रतिनिधी होती. सुरक्षा प्रणाली, ब्रेक आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल सुधारले होते. नंतरचे ZAZ-968M कार सारख्या वाहनात देखील वापरले गेले.

"झापोरोझेट्स" 968M

"M" निर्देशांक असलेले मॉडेल 1979 मध्ये उत्पादनास आले. तिनेच “कॉसॅक्स” चे अग्रगण्य युग बंद केले. ही कार 28, 41, 45 आणि 50 अश्वशक्तीच्या इंजिनसह सुसज्ज होती. दुसरा पर्याय सर्वात सामान्य होता.

हे त्याच्या बाह्य आणि आतील भागात मुख्य मॉडेल "एम" पेक्षा वेगळे आहे. डिझाइन पूर्णपणे वेगळे होते. क्रोम भागांची संख्या कमी झाली आहे, तर प्लास्टिक, उलट, वाढले आहे. पॉवर युनिटची कूलिंग सिस्टम बदलली होती या वस्तुस्थितीमुळे, "कान" यापुढे शरीरावर स्थापित केले गेले नाहीत. हे मॉडेल तेच होते ज्याची घरगुती उत्पादक इतके दिवस वाट पाहत होता - ते जास्त गरम झाले नाही. मात्र, ही गैरसोय दूर झाल्याने आणखी एकाची भर पडली. एअर डक्ट बॉक्स अडकू लागला आणि त्याचा घट्टपणा खूप लवकर तुटला.

ही झापोरोझेट्स कार होती जी सर्वात लोकप्रिय झाली. तोच तो होता जो त्याच्या काळात रस्त्यावर बहुतेक वेळा आढळत असे. हे मॉडेल अपंगांसाठी आवृत्तीमध्ये देखील उपलब्ध होते.

निर्यातीसाठी "झापोरोझेट्स".

देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी मॉडेल्ससह, झापोरोझ्ये प्लांटने निर्यातीसाठी प्रती तयार केल्या. विशिष्ट कार कोणत्या बाजारपेठेत पाठवली गेली यावर अवलंबून, नाव बदलले. तेथे "याल्टा" (जाल्टा, याल्टा) आणि "एलिएट" होते. अशा नावांचा शोध लावला गेला कारण युरोपियन लोकांसाठी "झापोरोझेट्स" हा शब्द समजणे आणि उच्चारणे दोन्ही कठीण आहे. निर्यात आवृत्त्या त्यांच्या आवाज इन्सुलेशनच्या सुधारित स्तरामध्ये अस्सल प्रतींपेक्षा भिन्न आहेत. रियर व्ह्यू मिरर, रेडिओ आणि ट्रिम देखील स्थापित केले गेले.

फिन्निश आणि बेल्जियन कंपन्यांद्वारे विक्री केली गेली. दर वर्षी 5 हजार पेक्षा जास्त प्रती विकल्या जात नाहीत.

"झापोरोझेट्स" बद्दल विनोद

झापोरोझेट्स कारचे इंजिन अनेकदा निरुपयोगी होते. तथापि, हे उत्पादनातील दोषामुळे झाले नाही, कारण कारच्या मालकांनी जोरदार युक्तिवाद केला. वाहनाच्या अयोग्य काळजीमुळे सर्व समस्या उद्भवल्या. तसेच, मागील हुड अंतर्गत इंजिन आणि त्याच्या लहान आकारामुळे विनोद दिसू लागले.

तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की त्या वेळी "झापोरोझेट्स" ही एक कार होती जी तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये त्याच्या श्रेणीतील आयात केलेल्या मॉडेलपेक्षा वेगळी नव्हती. आणि म्हणूनच, त्याला सतत गुंडगिरी करणे, खरं तर, अयोग्य होते. हे लक्षात घ्यावे की फियाट, रेनॉल्ट आणि फोक्सवॅगन ब्रँडच्या समान कार त्यांच्या लोकांसाठी संबंधित युगाची मालमत्ता आणि प्रतीक बनल्या आहेत.

सर्वात सामान्य विनोद असा होता की झापोरोझेट्स कार "हंचबॅक" होती. आम्ही ZAZ-965 मॉडेलबद्दल बोलत आहोत, ज्याचे शरीर विशिष्ट होते. तिला "आर्मर्ड कार" असे टोपणनाव देखील देण्यात आले. अनुक्रमणिका 966 आणि 968 असलेल्या इतर मॉडेल्सना अनुक्रमे “कानदार” आणि “चेबुराश्का” असे टोपणनाव देण्यात आले. त्यांची नावे कूलिंग सिस्टमवरून आली. "साबण बॉक्स" हे मॉडेल 968M आहे. हवेच्या सेवनाच्या कमतरतेमुळे लोकांनी या आयटमशी त्याचे साम्य लक्षात घेतले आहे. कोसळल्यानंतर, "झापोरोझेट्स" आणि "मर्सिडीज" चा समावेश असलेल्या अपघातांबद्दल सांगणारे बरेच किस्से दिसू लागले.

इंजिन

विविध बदलांमध्ये, इंजिनची शक्ती 41 ते 50 एचपी पर्यंत होती. सह. त्याच वेळी, तो ऑपरेशन दरम्यान बऱ्यापैकी जोरात गर्जना केली. युनिट सुमारे 40-50 किमी ऑपरेट करण्यास सक्षम आहे, परंतु जे ग्राहक त्यांच्या कारचे इंधन "शोषून घेतात" यावर लक्ष ठेवत नाहीत ते यासाठी अधिक दोषी आहेत. तथापि, हा इंजिनचा मुख्य फायदा आहे. जर आयात केलेल्या आवृत्त्या थोड्या कालावधीनंतर अशा परिस्थितीत मरण्यास सक्षम असतील तर "झापोरोझेट्स" बर्याच काळासाठी विश्वासूपणे सेवा करतील. स्थापित "एअर व्हेंट्स" 1.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसाठी डिझाइन केले होते.

संसर्ग

सुरुवातीला, नवीन ट्रान्समिशन चांगले कार्य करते, परंतु कालांतराने रॉड सैल होतात आणि 4-स्पीड गिअरबॉक्स खराब होऊ लागतो. वेग दरम्यान स्विच करण्यात अडचण ही एक सामान्य समस्या आहे, ज्यामुळे आधीच रस्त्यावर आपत्कालीन परिस्थिती निर्माण होते. खरेदी करताना, प्रत्येक खरेदीदाराने विक्रेत्याशी या सूक्ष्मतेवर चर्चा केली पाहिजे.

झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांटची स्थापना ज्या वर्षी झाली त्या वर्षाच्या अनेक आवृत्त्या आहेत. जेव्हा डचमन अब्राहम कूपने कृषी यंत्रसामग्रीच्या उत्पादनासाठी एक वनस्पती तयार केली तेव्हा कारखान्यातील कामगारांना 1863 ही वनस्पती निर्मितीची तारीख मानण्याची सवय आहे. दुसरा पर्याय म्हणजे 1908, जेव्हा मेलिटोपॉल मोटर प्लांट (MeMZ) ची स्थापना झाली, ज्याने 1960 मध्ये ZAZ ला त्याचे इंजिन पुरवण्यास सुरुवात केली. दुसरी तारीख 1923 आहे, त्यानंतर पूर्वीच्या अब्राहम कूप प्लांटचे नाव बदलून “कोमुनार” असे ठेवण्यात आले. तथापि, एंटरप्राइझच्या क्रियाकलापांची दिशा 1960 पर्यंत राहिली - कृषी यंत्रांचे उत्पादन.

आणि म्हणूनच, कदाचित, कोमुनार प्लांट आतापर्यंत हॅमॉवर्स आणि हॅरोचे उत्पादन करत असेल, जर एखाद्या दिवशी निकिता सर्गेविच ख्रुश्चेव्हला दरडोई कारच्या संख्येच्या बाबतीत राज्यांना मागे टाकण्याची कल्पना आली नसती. खरे आहे, अमेरिकेच्या विपरीत, आमची कार (आमच्या अपार्टमेंटसारखी) लहान असावी. बरं, ख्रुश्चेव्हला मोठ्या गोष्टी आवडत नव्हत्या!

आणि निवड "फियाट" नवीन FIAT-600 वर पडली. सुरुवातीला, कार मॉस्कविच प्लांटमध्ये एकत्र करण्याची योजना होती आणि म्हणूनच कारचा विकास एमझेडएमए डिझाईन ब्यूरोने हाती घेतला, ज्याने नामी ऑटोमोटिव्ह इन्स्टिट्यूटसह, तथाकथित मॉस्कविच -444 विकसित केले. Moskvich-560 चे नाव बदलले. परंतु गोस्प्लान बोर्डाच्या निर्णयानुसार, मॉस्कविच प्लांटच्या ओव्हरलोडमुळे, झापोरोझ्ये येथील कोम्मुनार प्लांटमध्ये उत्पादन सुरू करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

आणि 22 नोव्हेंबर 1960 रोजी, कंपनीने ZAZ-965 ची पहिली बॅच तयार केली, ज्याला त्याच्या मूळ शरीराच्या आकारासाठी "हंपबॅक्ड" म्हटले जाते.

"हंपबॅक" रिलीझ झाल्यानंतर जवळजवळ लगेचच, ZAZ डिझाइन ब्युरोने एक नवीन कार, ZAZ-966 विकसित करण्यास सुरुवात केली, ज्यामध्ये पूर्णपणे नवीन शरीर आहे.

तथापि, त्याच्या उत्पादनास केंद्रीय नेतृत्वाने विलंब केला होता, शक्यतो आर्थिक कारणांमुळे: मागील मॉडेलच्या प्रकाशनानंतर फक्त एक वर्षानंतर असेंबली लाईनवर नवीन मॉडेल टाकणे व्यर्थ मानले गेले. म्हणून, ZAZ-966 फक्त सहा वर्षांनंतर सोडण्यात आले.

ही 1960 च्या दशकाची "आयताकृती" सेडान होती, ज्यात एक वैशिष्ट्यपूर्ण डिझाइन वैशिष्ट्य आहे. लोकांनी त्यांना ताबडतोब "कान" म्हटले आणि कार स्वतःच "कान" होती. म्हणून “कुबडा” ZAZ च्या युगाची जागा त्याच्या आणखी किस्सेदार “कानाच्या” वारसाच्या दीर्घ युगाने घेतली.

त्याचे इंजिनही मागील बाजूस होते. सुरुवातीला हे 30-अश्वशक्ती MeMZ-966A होते, जे त्याच्या "हंचबॅक्ड" पूर्ववर्ती च्या नवीनतम बदलांवर स्थापित केले गेले होते. मग 40-अश्वशक्ती MeMZ-966V दिसली, ज्यामुळे कारला सरळ रस्त्यावर 120 किमी/ताशी वेगाने वेग मिळू शकला. खरे आहे, सराव मध्ये, प्रत्येकाने ते साध्य केले नाही आणि "Cossacks" द्वारे वेगवान दंड खरोखरच इतका दुर्मिळ होता की त्यांना विनोद मानले गेले.

1979-1980 मध्ये मॉडेलमध्ये अधिक गंभीर बदल करण्यात आले. "ZAZ-968M" मागील डब्यात असलेले इंजिन असलेली शेवटची घरगुती कार बनली - परंतु 1994 पर्यंत तयार केलेली सर्वात जास्त काळ चालणारी कार देखील बनली. त्याचे "कान" गमावल्यानंतर, त्याच्या जागी साध्या ग्रिल्सने, कारला "साबण बॉक्स" टोपणनाव प्राप्त झाले - त्याच्या आधीच जुने आणि अगदी साध्या डिझाइनसाठी. परंतु नंतर त्यासाठी अधिक शक्तिशाली इंजिन तयार केले गेले: MeMZ-968GE (45 hp) आणि MeMZ-968BE (50 hp).

कदाचित मॉडेलच्या पुढील आधुनिकीकरणामुळे काहीतरी मनोरंजक तयार करणे शक्य झाले असते, परंतु 1990 च्या दशकात प्रचलित मत असे होते की झापोरोझेट्स हे युक्रेनियन ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी अपमानास्पद होते. आणि Zaporozhye ऑटोमोबाईल प्लांटने TAVRIA च्या उत्पादनावर लक्ष केंद्रित केले.

नोव्हेंबर 1963 मध्ये, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मिनीकार तयार करण्याची कल्पना 29 वर्षीय अभियंता व्लादिमीर स्टेशेन्को यांनी ZAZ मध्ये आणली. नवीन मुख्य डिझायनरने प्रथम डिझाईन ब्युरोसह आणि नंतर संपूर्ण असोसिएशनच्या नेतृत्वासह "संक्रमित" केले. स्टेशेन्को स्वतः प्रसिद्ध मिनीला भेटल्यानंतर फ्रंट-व्हील ड्राइव्हच्या कल्पनेने प्रेरित झाला. युक्रेनियन डिझायनर विशेषत: या विनम्र मिनी “बॉक्स”ने प्रभावित झाले, केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचे आभार, तसेच इंजिन पुढे वळले आणि पुढे सरकले, 1962 च्या रॅलीमध्ये सर्व स्पर्धकांना पूर्णपणे पराभूत केले. आणि Porsche 911, Fiat Abarth 600 आणि Volkswagen 1200L यासह.

1976 पर्यंत, आणखी दोन प्रोटोटाइप तयार केले गेले - फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सेडान आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह हॅचबॅक. या दोन पर्यायांनी "दृष्टीकोन" चा आधार तयार केला (त्यालाच KB नंतर "TAVRIA" कार म्हणतात). 1980 मध्ये, कारची निर्मिती पूर्ण झाली आणि डिझाइन कल्पना जिवंत होण्यासाठी 7 वर्षे लागली. 1988 मध्येच या कारचे पूर्ण उत्पादन सुरू झाले. विकसित "टॅव्हरिया" च्या आधारे सेडान कार तयार केली गेली, ज्याला "स्लावुटा" नाव मिळाले.

ZAZ च्या प्रायोगिक घडामोडी, जे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात ठेवले गेले नाहीत, विशेष उल्लेखास पात्र आहेत.

1961 मध्ये, यूएन सोरोचकिनच्या नेतृत्वाखाली, 966 व्या वाहनाच्या विकासाच्या समांतर, 350 किलो वाहून नेण्याची क्षमता असलेला प्रायोगिक ZAZ-970 ट्रक तयार केला गेला.

थोडक्यात, कार हे एक प्रकारचे अन्वेषण मांडणीचे काम होते. कारला कारखान्यातील कामगारांनी "शार्पन्ड" असे टोपणनाव दिले होते आणि 970 कुटुंबातील नंतरच्या कारच्या विपरीत, त्यात एक लहान हुड होता.

1962 मध्ये, ZAZ-970B व्हॅनसह, सहा आसनी मिनीबस (सध्याच्या वर्गीकरणानुसार - एक मिनीव्हॅन) ZAZ-970V तयार केली गेली. दुस-या आणि तिसऱ्या ओळीच्या जागा दुमडण्यासाठी डिझाइन केल्या होत्या, त्यामुळे कार खरे तर मालवाहू-प्रवासी वाहन होती - दोन मागील सीट दुमडलेल्या, त्यात 175 किलो माल वाहून जाऊ शकतो आणि सीटच्या दोन ओळी दुमडल्या गेल्या. , 350 किलो कार्गो.

ZAZ-970B व्हॅन प्रमाणे, इंजिन लक्षणीय "कुबडा" सह केबिनमध्ये पसरले, म्हणूनच दोन तिसऱ्या-पंक्तीच्या जागा वेगळ्या होत्या आणि एकमेकांपासून लक्षात येण्याजोग्या अंतरावर ठेवल्या होत्या - त्यांच्यामध्ये प्रवेशासाठी एक सेवा हॅच होती. इंजिनला. व्हॅनच्या विपरीत, मिनीबसच्या आतील भागात छतामध्ये वेंटिलेशन हॅच होते आणि प्रवाशांना आत जाण्यासाठी आणि बाहेर पडण्यासाठी एकच दरवाजा होता - स्टारबोर्डच्या बाजूला.

विसाव्या शतकाच्या 70 च्या दशकाच्या शेवटी, ZAZ ने "टॅक्सी" प्रकल्पाचा त्या वेळी उत्पादित मॉडेल श्रेणी विस्तृत करण्यासाठी पर्यायांपैकी एक म्हणून विचार केला. या प्रकारातील सर्वोत्तम कारसाठी अंतर्गत कारखाना स्पर्धा जाहीर करण्यात आली.

स्पर्धेतील विजयी पर्यायांपैकी एक म्हणजे आशादायक टाव्हरियाच्या युनिट्सवर आधारित कार आणि तिची लांबी 3.5 मीटरपेक्षा जास्त नव्हती. ड्रायव्हरचे स्थान लक्षात घेण्यासारखे आहे - डाव्या पुढच्या चाकाच्या वर, तर इंजिन त्याच्या उजवीकडे ठेवायचे होते.

1990-1992 दरम्यान, मूलभूत ZAZ-968M मध्ये एक असामान्य बदल तयार केला गेला - ZAZ-968MP पिकअप ट्रक.

हे लगेच लक्षात घेतले पाहिजे की ZAZ द्वारे कोणत्याही ऑटोमोबाईल प्लांट प्रमाणे, नेहमी त्याच्या स्वतःच्या इन-प्लांट गरजांसाठी (एक सामान्य उदाहरण ZAZ-965P) द्वारे समान डिझाइनचे पिकअप तयार केले गेले होते. तथापि, या मालिकेत समाविष्ट केलेले ZAZ-968MP हे 20 व्या शतकाच्या सुरुवातीच्या 90 च्या दशकात डिलिव्हरी वाहन म्हणून प्लँटमधील पिकअप ट्रक बाजारात सादर करण्याचा प्लांटचा प्रयत्न आहे.

खरं तर, ZAZ-968MP स्लिपवे-बायपास तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनवले गेले होते - केबिनचा मागील भाग नाकारलेल्या किंवा अगदी मानकांपासून कापला गेला होता (विशिष्ट कालावधीत पिकअप ट्रकच्या मागणीच्या पातळीवर अवलंबून) ZAZ-968M बॉडी आणि समोरच्या सीटच्या मागे खिडकी असलेली मागील भिंत वेल्डेड होती. मागील सीट स्थापित केलेली नव्हती, परिणामी कोनाडा मालवाहू डब्बा होता.

परंतु हा अनुभव अयशस्वी ठरला आणि या कारच्या उत्पादनात घट झाल्यानंतर, ZAZ-968M देखील बंद करण्यात आले.

Zaporozhye मध्ये आणखी एक जागतिक बदल 1998 मध्ये झाला, जेव्हा विदेशी गुंतवणुकीसह संयुक्त युक्रेनियन-कोरियन एंटरप्राइझ AvtoZAZ-Daewoo CJSC च्या रूपात नोंदणीकृत झाला. आणि देवू लॅनोस, देवू नुबिरा आणि देवू लेगांझा कारची मोठ्या प्रमाणात असेंब्ली सुरू झाली - कोरियन कंपनीचे पहिले मॉडेल त्यांच्या स्वत: च्या तज्ञांनी तयार केले.

लॅनोस कारचा इतिहास (चान्स ब्रँड अंतर्गत रशियाला पुरवलेला) खूप मनोरंजक आहे. ItalDesign द्वारे डिझाइन केलेली ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार प्रथम 1997 मध्ये दर्शविली गेली होती. 2002 मध्ये, देवूने कालोस नावाचे एक नवीन मॉडेल दाखवले (रशियामध्ये, ज्याने नाव बदलले, जे रशियन कानाला असंतुष्ट होते, AVEO केले), परंतु लॅनोस अस्तित्वात राहिले! 1998 मध्ये पोलंड आणि युक्रेनमध्ये या कारचे उत्पादन सुरू करण्यात आले.

आणि आता जवळजवळ 10 वर्षांपासून, ही कार रशियामधील सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या परदेशी कारंपैकी एक आहे, ज्याने स्वतःला टॅक्सी कंपन्या, कुरिअर सेवा, रहदारी पोलिस आणि "प्रवास" कार म्हणून वापरणाऱ्या उपक्रमांसाठी वर्कहॉर्स असल्याचे सिद्ध केले आहे. .

2003 मध्ये, झापोरोझ्ये येथील प्लांटने पुन्हा त्याचे मालकीचे स्वरूप बदलले आणि परकीय गुंतवणुकीसह बंद संयुक्त स्टॉक कंपनी झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांट बनली. आता एंटरप्राइझचा 50% UkrAvto कंपनीचा आणि 50% स्विस कंपनी Hirsch & Cie चा आहे.

2004 पासून, ZAZ आणि देवू मॉडेल्स व्यतिरिक्त, व्हीएझेड-2107, 21093 आणि 21099 कारचे पूर्ण-प्रमाणात उत्पादन थेट झापोरोझ्ये प्लांटमध्ये केले गेले आहे, जे अद्याप तयार केले जात आहे.

झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांटच्या विकासातील एक मनोरंजक प्रकल्प म्हणजे ओपल प्रकल्प.

25 मार्च 2003 रोजी कीवमध्ये उक्रावटो, झेडझेड सीजेएससी आणि ॲडम ओपल एजी यांच्यात सहकार्य करारावर स्वाक्षरी झाली. करारानुसार, 2003 च्या वसंत ऋतूमध्ये झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांटने युक्रेनमध्ये आयात केलेल्या वाहन किटमधून वेक्ट्रा, ॲस्ट्रा आणि कोर्सा मॉडेलच्या ओपल कार एकत्र करण्यास सुरुवात केली.

स्वत: ऑटोमेकर्सच्या म्हणण्यानुसार, जर्मन ऑटोमेकरच्या सहकार्याने कारखाना कामगारांना एकत्रित केलेल्या कारच्या गुणवत्तेबद्दल स्पष्ट जर्मन दृष्टिकोन शिकवला. आणि, आर्थिक कार्यक्षमतेच्या कारणास्तव हे सहकार्य आता बंद केले गेले आहे हे असूनही, कार उत्पादक अजूनही दर्जेदार प्रणाली वापरतात जी त्यांनी जर्मन भागीदारांसह एकत्रित केली आहे.

2009 मध्ये, झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांटने त्याच्या सुविधांवर केआयए कार तयार करण्यास सुरुवात केली. कोरियन भागीदारांसह, ZAZ CJSC च्या सुविधांवर, सध्या कोरियन चिंतेचे 2 मॉडेल तयार केले जात आहेत, ते KIA Cee"d आणि KIA Sportage आहेत.

पण झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांटच्या इतिहासात २०१० हा आणखी एक गंभीर मैलाचा दगड ठरू शकतो. डिसेंबर 2010 मध्ये, ZAZ च्या मुख्य असेंब्ली लाइनवर एक नवीन मॉडेल वितरित केले गेले, जे सर्वात लोकप्रिय LANOS ची जागा घेईल (2009 पासून रशियन फेडरेशनमध्ये CHANCE म्हणून सादर केले गेले).

चायनीज चेरी A-13 वर आधारित, झापोरोझ्य ऑटोमोबाईल प्लांटने स्वतःच्या ZAZ-FORZA ब्रँड अंतर्गत कार तयार करण्यास सुरुवात केली.

कार उत्पादकांना 2006 मध्ये चीनमधून कार असेंबल करण्याचा अनुभव होता, झेडझेड सीजेएससीचा भाग असलेल्या इलिचेव्हस्क येथील प्लांटमध्ये "पायलट" बॅच एकत्र केले गेले.

आणि डिसेंबर 2010 मध्ये, ZAZ असेंब्ली लाइनवर नवीन कारची पूर्ण असेंब्ली सुरू झाली. हे केवळ युक्रेनच्या देशांतर्गत बाजारपेठेतच नव्हे तर रशियन फेडरेशनला देखील पुरवले जाईल. सेडान आणि हॅचबॅक बॉडीमध्ये बेस, कम्फर्ट, लक्झरी आवृत्त्या सादर केल्या जातील. कार सध्या मॉस्कोजवळील दिमित्रोव्ह येथील चाचणी मैदानावर प्रमाणन चाचण्या घेत आहेत आणि 2011 च्या मध्यात डीलर्सकडे दिसून येतील.

लेखाचा मजकूर आणि फोटोग्राफिक सामग्री ए.ओ. - कार डीलरशिपच्या विपणन विभागाचे प्रमुख "", कंपनीचे अधिकृत डीलर.

ZAZ कार कधीही लक्झरी वस्तू नव्हत्या. ते कमी उत्पन्न असलेल्या खरेदीदारांसाठी होते. “वितळणे” च्या पहिल्या वर्षांत, मंत्रिमंडळाने यूएसएसआरमध्ये मॉस्कविच-401 पेक्षा स्वस्त असलेल्या मिनीकारच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवण्याचा निर्णय घेतला. अनेक प्रकल्पांपैकी, आम्ही MZMA (वर्तमान JSC Moskvich) येथे विकसित केलेला सर्वात सक्षम आणि प्रौढ प्रकल्प निवडला.

प्लांटच्या डिझाइनर्सनी चाक पुन्हा शोधून काढले नाही, परंतु कुशलतेने FIAT, Volkswagen आणि BMW द्वारे चाचणी केलेले उपाय वापरले. प्रथम झापोरोझेट्स इटालियन FIAT-600 (FIAT) च्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर आणि आकारावर आधारित होते. 3A3-965 मध्ये मोनोकोक दोन-दरवाजा 4-सीटर बॉडी, मागील व्ही-आकाराचे एअर-कूल्ड इंजिन, सर्व चाकांवर स्वतंत्र निलंबन, इंजिन क्रँककेस आणि मॅग्नेशियम मिश्र धातुपासून कास्ट केलेले गियरबॉक्स होते.

तथापि, MZMA मध्येच नवीन मशीनच्या निर्मितीसाठी मोकळी जागा नव्हती. म्हणून, त्यांनी त्याचे उत्पादन कोम्मुनार कृषी यंत्रसामग्री प्लांटमध्ये झापोरोझ्येमध्ये विकसित करण्याचा निर्णय घेतला. 18 जून 1959 रोजी, ZAZ-965 झापोरोझेट्स कारचा एक नमुना रिलीज झाला आणि ऑक्टोबर 1960 मध्ये त्याचे मालिका उत्पादन सुरू झाले.

"झापोरोझेट्स" च्या व्यक्तीमध्ये, ग्राहकांना चार-सिलेंडर इंजिन, चार-सीटर इंटीरियर, 13-इंच चाके आणि जवळजवळ पारंपारिक शरीर आकार असलेली एक पूर्ण कार लहान असली तरी मिळाली. मागील-माउंट केलेले, एअर-कूल्ड इंजिन आणि सर्व चाकांवर स्वतंत्र निलंबन, युरोपियन लहान कारचे वैशिष्ट्य, सोव्हिएत वाहनचालकांना असामान्य वाटले. साडेआठ वर्षांपासून, ZAZ-965 चे एकापेक्षा जास्त वेळा आधुनिकीकरण केले गेले आहे. इंजिन अधिक शक्तिशाली झाले, इंजिन कंपार्टमेंट वेंटिलेशन आणि इलेक्ट्रिकल उपकरणे, मागील हुड आणि फ्रंट पॅनेल बदलले गेले.

बाहेरील मदतीशिवाय, ZAZ ने अधिक प्रशस्त दुसऱ्या पिढीतील Zaporozhets ZAZ-966 विकसित केले. ZAZ-966 झापोरोझेट्स कार नोव्हेंबर 1966 पासून तयार केली गेली. ZAZ-965A कडून याला बहुतेक घटक आणि असेंब्ली वारशाने मिळाल्या: MeMZ-966A इंजिन 30 hp, गीअरबॉक्स आणि सस्पेंशनसह. समोरच्या टोकावरील चमकदार सजावटीच्या लोखंडी जाळी आणि मेटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलद्वारे हे नंतरच्या मॉडेल्समधून वेगळे केले जाऊ शकते.

ZAZ-966V सुधारणामध्ये 40 hp इंजिन आहे. (1197 cc, कॉम्प्रेशन रेशो 7.2, A-76 गॅसोलीन) आणि वैशिष्ट्ये (कर्ब वजन 780 किलो, एकूण वजन 1080 किलो, कमाल वेग 120 किमी/ता).

1972 मध्ये आधुनिकीकरणानंतर, 40-अश्वशक्तीच्या इंजिनसह ZAZ-966V ला ZAZ-968 निर्देशांक प्राप्त झाला आणि त्याच वर्षी त्याचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू झाले. ZAZ-966 मधील बाह्य फरक म्हणजे रिव्हर्सिंग लाइट्स, एअर इनटेकमध्ये जंपर्सची अनुपस्थिती आणि उजव्या समोरच्या फेंडरवर "झापोरोझेट्स" शिलालेख.

ZAZ-968A चे उत्पादन 1974 च्या शेवटी सुरू झाले. हे याद्वारे वेगळे केले गेले: समोरच्या टोकावर एक सजावटीचा घटक ज्याने लोखंडी जाळीची जागा घेतली, ड्युअल-सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम, अधिक आरामदायक जागा (VAZ-2101 वरून), आणि प्लास्टिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल.

1980 ते 1994 पर्यंत, प्लांटने या कारची सुधारित आवृत्ती, ZAZ-968M तयार केली. ZAZ-968M कारने 1979 मध्ये उत्पादन लाइनमध्ये प्रवेश केला. शरीराच्या डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल झाले आहेत - शरीराचा पुढील पॅनेल बहिर्वक्र बनला आहे, हवेच्या सेवनचे "कान" ग्रिल्सने बदलले गेले आहेत आणि मागील दिवे अधिक आधुनिक आयताकृती आकार प्राप्त केले आहेत. क्रोम कमी आणि काळे प्लास्टिक जास्त आहे.

नोव्हेंबर 1966 ते मे 1969 पर्यंत, ZAZ-965 आणि ZAZ-966 समांतर तयार केले गेले. या कार एकत्र राहणे सुरू ठेवू शकतात: ZAZ-965 ची मागणी कायम राहिली, परंतु नियोजन अधिकाऱ्यांनी प्लांटला "हंपबॅक्ड" झापोरोझेट्सचे उत्पादन बंद करण्यास भाग पाडले.

ZAZ-965 " झापोरोझेट्स"

ZAZ-968M तीन इंजिन बदलांसह तयार केले गेले: 40 hp च्या शक्तीसह MeMZ-968E. K-133 कार्बोरेटरसह A-76 गॅसोलीनसाठी - मूलभूत मॉडेल. MeMZ-968GE 45 hp च्या पॉवरसह, दोन-चेंबर DAAZ-2101-20 कार्बोरेटर आणि त्यासाठी एक सेवन मॅनिफोल्डद्वारे ओळखले जाते. 50 hp च्या पॉवरसह MeMZ-968BE. A-93 गॅसोलीनसाठी, जे सिलेंडर हेडच्या डिझाइनमधील बदलांमुळे 8.4 पर्यंत वाढलेल्या कॉम्प्रेशन रेशोने MeMZ-968GE पेक्षा वेगळे आहे. या शेवटच्या "क्लासिक" झापोरोझेट्सचे उत्पादन 1 जुलै 1994 रोजी बंद झाले.

ZAZ-968M " झापोरोझेट्स"

ZAZ-968E (निर्यात), आंतरराष्ट्रीय सुरक्षा मानकांचे पालन करणाऱ्या हेडलाइट्स, ट्रिपलेक्स विंडशील्ड, काचेच्या सीलवरील सजावटीच्या कडा आणि चोरीविरोधी उपकरणासह इग्निशन स्विच द्वारे ओळखले जाणारे बदल देखील होते.

मॅन्युअल कंट्रोल्ससह बदल देखील तयार केले गेले: दोन्ही पाय नसलेल्या लोकांसाठी ZAZ-968B, एक पाय असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी ZAZ-968B2 आणि फक्त एक पाय आणि एक हात असलेल्यांसाठी 3A3-968P. ZAZ-966 चे उत्पादन डिसेंबर 1972 मध्ये बंद करण्यात आले आणि जानेवारी 1973 मध्ये त्याचे मॅन्युअल बदल बंद करण्यात आले.

ZAZ डिझाइनर्सने फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह छोटी कार तयार करण्यासाठी सुमारे 20 वर्षे घालवली. 1988 मध्ये दिसलेली टाव्हरिया, त्याच्या असंख्य उणीवा असूनही, अनेक गरीब वाहनचालकांना अनुकूल आहे.

झापोरोझेट्स (पश्चिम युरोपीय देशांसाठी निर्यात पदनाम - याल्टा, एलीएट आणि झेड) हा सोव्हिएत आणि युक्रेनियन रीअर-इंजिन पॅसेंजर कारचा ब्रँड आहे जो विशेषत: लहान वर्गाच्या झापोरोझ्ये शहरातील कोम्मुनार प्लांटने उत्पादित केला आहे.

(नंतर - Zaporozhye ऑटोमोबाईल प्लांट, जो 1960-1994 मध्ये AvtoZAZ उत्पादन संघटनेचा भाग होता).
झापोरोझेट्स ब्रँड अंतर्गत, कार मॉडेल्सच्या दोन वेगवेगळ्या पिढ्यांचे उत्पादन केले गेले, जे तांत्रिक निरंतरतेने जोडलेले आणि काही काळासाठी समांतर असेंब्ली लाइन बंद केले:
- 1960-1969 मध्ये - पहिली पिढी, ZAZ-965 आणि 1962 पासून - ZAZ-
965A;
- 1966-1994 मध्ये - दुसरी पिढी, ZAZ-966, ZAZ-966V, ZAZ-968,
ZAZ-968A आणि ZAZ-968M.
सर्व झापोरोझेट्स कारमध्ये अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत: मागील एक्सलच्या मागे कॅन्टीलिव्हर्ड इंजिनची रेखांशाची व्यवस्था असलेला मागील-इंजिन लेआउट आणि व्हीलबेसमध्ये एक गिअरबॉक्स; शरीर प्रकार "दोन-दरवाजा सेडान"; व्ही-आकाराचे चार-सिलेंडर एअर-कूल्ड कार्बोरेटर इंजिन; सर्व चाकांचे स्वतंत्र निलंबन; स्वायत्त गॅसोलीन इंटीरियर हीटर.
झापोरोझेट्सचे सर्व रूपे सैन्याच्या सर्व-भूप्रदेश वाहन टीपीके (फ्रंट लाइन सॅनिटरी व्हील कन्व्हेयर, लुएझेड-967) सह घटक आणि असेंब्लीमध्ये जास्तीत जास्त एकीकरणाद्वारे वेगळे केले गेले. त्याच कुटुंबात LuAZ ब्रँडची "नागरी" सर्व-भूप्रदेश वाहने देखील समाविष्ट आहेत - LuAZ-969 चे विविध बदल.

ZAZ-965/965A.

ZAZ-965 मॉडेल 1960 ते 1969 पर्यंत तयार केले गेले. ZAZ-965 चे मुख्य प्रोटोटाइप शरीराच्या एकूण डिझाइनच्या दृष्टीने, अंशतः स्वतंत्र स्प्रिंग रीअर सस्पेंशन, स्टीयरिंग यंत्रणा आणि ट्रान्समिशन फियाट 600 होते; तथापि, आधीच पहिल्या प्रोटोटाइपच्या स्तरावर - मॉस्कविच -444 - कारचे डिझाइन फियाटच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या पुन्हा डिझाइन केले गेले आणि पॉवर युनिट सुरवातीपासून पूर्णपणे विकसित केले गेले. शरीर एक चार-सीटर आहे, ज्यामध्ये अदलाबदल करण्यायोग्य विंडशील्ड आणि मागील खिडक्या, वेल्डेड फ्रंट फेंडर आहेत. दरवाजे (दोन आहेत) मागे उघडतात, पुढे नाही. इंजिन हे जगातील ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील एक दुर्मिळ प्रकार आहे, चार-सिलेंडर व्ही-आकाराचे, एअर-कूल्ड, मागील बाजूस स्थित आहे. मॅग्नेशियम मिश्र धातुपासून बनविलेले इंजिन आणि ट्रान्समिशन क्रँककेस. ड्रायव्हिंग चाके मागील आहेत. कार निर्यात आणि अक्षम आवृत्तीमध्ये देखील तयार केली गेली.
ZAZ-965A मॉडेल वाढीव विस्थापन (887 सेमी 3) आणि पॉवर (27 एचपी), एक मफलर (दोनऐवजी) आणि साइडवॉलवर सजावटीच्या मोल्डिंगची अनुपस्थिती असलेल्या इंजिनद्वारे ओळखले जाते.

ZAZ-966/968/968A/968M.

झापोरोझेट्सच्या पुढील पिढीचा विकास प्रथम उत्पादनात आणल्यानंतर जवळजवळ लगेचच सुरू झाला - 1961 मध्ये, आणि त्याच वर्षाच्या शरद ऋतूमध्ये प्रोटोटाइप दिसू लागले. तथापि, प्लांट टीममध्ये अनुभवाच्या कमतरतेमुळे ("965 वे" मॉडेल एमझेडएमए येथे NAMI च्या सहकार्याने विकसित केले गेले होते) आणि निधीच्या कमतरतेमुळे, उत्पादनास बरीच वर्षे लागली आणि अंतिम आवृत्तीचे डिझाइन हे एक संग्रह होते. त्या वर्षांच्या विविध मॉडेल्समधून घेतलेले घटक.
ZAZ-966 मॉडेल 1966 ते 1972 पर्यंत मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात होते आणि पहिल्या वर्षी केवळ कालबाह्य 30-अश्वशक्ती इंजिनसह संक्रमणकालीन बदल 966B तयार केले गेले - 1.2-लिटर 40-अश्वशक्ती MeMZ-968 इंजिनचे उत्पादन केवळ तयार होते. पुढील वर्षी.
ZAZ-968 चे उत्पादन 1972 पासून केले जात आहे. सुरुवातीला, त्यात “966” मधून कोणतेही बाह्य फरक नव्हते आणि त्याचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे थोडेसे आधुनिकीकरण केलेले MeMZ-968 इंजिन (दुसरा कार्ब्युरेटर) आणि एक सुधारित फ्रंट पॅनेल (एक म्हणून स्टँप करण्याऐवजी - नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल वेगळ्या घटकांपासून एकत्र केले गेले. ). मॉडेलचे सतत आधुनिकीकरण केले गेले आणि उत्पादनाच्या शेवटी, 1978 मध्ये, ते ZAZ-968A पासून व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळे नव्हते, जे समांतर तयार केले गेले आणि 1973 मध्ये उत्पादनात गेले (इतर स्त्रोतांनुसार, खरं तर, उत्पादन फक्त येथेच सुरू झाले. 1974 च्या अखेरीस), ज्याचे अद्ययावत स्वरूप होते आणि डिझाइनमध्ये अनेक बदल झाले ज्यामुळे सुरक्षा सुधारली: ड्युअल-सर्किट ब्रेक, सीट बेल्ट आणि सॉफ्ट इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, जे नंतर ZAZ-968M वर स्थापित केले गेले.
पुढील बदल ZAZ-968M होते, जे 1979 ते 1994 पर्यंत तयार केले गेले होते - या कारने झापोरोझेट्स मॉडेल लाइन पूर्ण केली. हे 890 सेमी³ च्या कार्यरत व्हॉल्यूम आणि 28 एचपीच्या पॉवरसह विविध पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होते. सह. आणि 1.2 लि. 41 (बहुतेक कार), 45 किंवा 50 hp च्या पॉवरसह. सह... हे ZAZ-968 मॉडेलपेक्षा वेगळे होते, मुख्यतः देखावा आणि आतील भागात कमी क्रोम भाग होते आणि त्याऐवजी, अधिक प्लास्टिक दिसू लागले; शरीराच्या बाजूचे "कान" गायब झाले, कारण शीतकरण प्रणाली आमूलाग्र बदलली गेली - यामुळे सामान्य ऑपरेशन दरम्यान ओव्हरहाटिंगसह कारच्या समस्या जवळजवळ पूर्णपणे काढून टाकल्या गेल्या, परंतु नवीन जोडल्या गेल्या - हवेच्या नलिका घट्टपणा आणि त्याच्या बॉक्समध्ये अडकणे. . "झापोरोझेट्स" ची ही आवृत्ती सर्वात लोकप्रिय आहे. ZAZ-968M च्या आधी, पंख्याद्वारे डोके आणि सिलेंडरमधून हवा चोखण्यात आली आणि नंतर कार जनरेटरद्वारे गरम हवा "थंड" केली गेली.

निर्यात पर्याय: याल्टा / जाल्टा, एलीएट.

झापोरोझेट्स कारच्या मूलभूत बदलांसह, त्यांच्या निर्यात आवृत्त्या (उजव्या हाताच्या ड्राइव्हसह) देखील तयार केल्या गेल्या - ZAZ-965E, ZAZ-965AE, ZAZ-966E, ZAZ-968E आणि ZAZ-968AE. लक्ष्य बाजारावर अवलंबून, त्यांच्याकडे याल्टा/जाल्टा ("याल्टा") किंवा एलीएट ("एलिएट") असे व्यापार पदनाम होते, कारण "झापोरोझेट्स" शब्दाचे ध्वन्यात्मक आणि लिप्यंतरण युरोपियन भाषांसाठी खूप जटिल आहे. मूलभूत मॉडेल्सच्या तुलनेत त्यांनी ग्राहक गुण सुधारले होते. उदाहरणार्थ, "965E" आणि "965AE" मॉडेल सुधारित ध्वनी इन्सुलेशनमध्ये "965" आणि "965A" पेक्षा वेगळे आहेत, डावीकडे बाहेरील मागील-दृश्य मिररची उपस्थिती, ॲशट्रे, रेडिओ, बाजूच्या बाजूंना अस्तर. कार आणि ट्रंकची खालची धार.
ZAZ-968E आणि ZAZ-968AE प्रति वर्ष 5,000 युनिट्सपर्यंत विकले गेले
फिनिश कंपनी Konela आणि बेल्जियन Scaldia-Volga द्वारे युरोप.

"झापोरोझेट्स" बद्दल विनोद.

बहुतेक "झापोरोझेट्स" च्या खराब तांत्रिक स्थितीमुळे,
मुख्यतः मालकांच्या देखभाल नियमांचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे, असामान्य मागील-इंजिन लेआउट आणि लहान आकारमान - ZAZ कार बऱ्याचदा विनोद आणि उपाख्यानांचा विषय होत्या. हे देखील ओळखण्यासारखे आहे की खरं तर, "झापोरोझेट्स" बहुतेक ऑपरेशनल गुणांमध्ये त्यांच्या काळातील परदेशी ॲनालॉग्सपेक्षा निकृष्ट नव्हते आणि या प्रकरणात अफवा त्यांच्यासाठी अन्यायकारक होती. शिवाय, युरोपमध्ये, “फोक्सवॅगन बीटल”, “रेनॉल्ट 4सीव्ही”, “फियाट 500” इत्यादी कार राष्ट्रीय खजिना मानल्या जातात आणि त्यांच्या अनेक प्रतिकृती तयार केल्या जातात;
अशा प्रकारे, ZAZ-965 ला शरीराच्या वैशिष्ट्यपूर्ण आकारासाठी "हंपबॅक्ड" टोपणनाव देण्यात आले, तसेच "ज्यू आर्मर्ड कार", ZAZ-966 आणि ZAZ-968 - "कान" किंवा "चेबुराश्का" बाजूच्या हवेच्या आकारासाठी. शीतकरण प्रणालीचे, आणि ZAZ-968M “साबण बॉक्स” “शरीराच्या आकाराच्या समानतेसाठी ज्याने या वस्तूसह त्याचे बाजूचे हवेचे सेवन (“कान”) गमावले आहे आणि हुडवर कूलिंग स्लॉटची उपस्थिती आहे.
सोव्हिएत नंतरच्या काळात, 600 मर्सिडीजमध्ये झापोरोझेट्सचा ड्रायव्हर आणि "नवीन रशियन" चा समावेश असलेल्या विविध अपघातांबद्दल अनेक किस्से दिसू लागले आणि ही कार देखील प्रसिद्ध रशियन कलाकार बोगदान टिटोमिरने गायली होती, "अँड द झापोरोझेट्स" गाणे. कार वर्ग आहे"))