आज सर्गेई सोब्यानिनचा अपयशाचा दिवस आहे. निवडणूकपूर्व एक महत्त्वाची घटना घडणार होती - मॉस्कोमधील पहिल्या इलेक्ट्रिक बस मार्गाचा शुभारंभ. पण सगळंच चुकलं

मूळ योजनेनुसार, 30 इलेक्ट्रिक बसेस आज मार्ग 73 वर जायच्या होत्या, ज्या काही कारणास्तव तेथे ट्रॉलीबस बदलण्याच्या उद्देशाने आहेत. तथापि, सर्वकाही अयशस्वी झाले

बिघाड क्रमांक १: सोब्यानिन असलेली इलेक्ट्रिक बस तुटली
दिवसाचे मुख्य अपयश. व्हीडीएनएच मेट्रो स्टेशनवर, सोब्यानिन आणि मुलांचा एक गट एका कार्यरत इलेक्ट्रिक बसमध्ये चढला आणि प्रत्येकजण अल्तुफयेवोच्या दिशेने निघाला.
मात्र, 3 थांबे पार केल्यानंतर इलेक्ट्रिक बसने महापौरांसह सर्वांना खाली उतरवले आणि उद्यानात गेले. परिवहन विभागाने मजेशीर सबबी सांगितली.

बिघाड #2: आज रस्त्यावर फक्त 1 इलेक्ट्रिक बस होती, नियोजनानुसार 30 नाही
आणखी 2 कारने काही प्रकारच्या हास्यास्पद सादरीकरणात भाग घेतला, जिथे ब्लॉगर्सनी स्टेजवर स्तुती केली आणि नंतर उद्यानाकडे निघाले. ते म्हणतात की आणखी 4 कार नंतर येतील आणि आणखी 23 - केव्हा हे स्पष्ट नाही.

बिघाड क्रमांक 3: संध्याकाळच्या वेळी इलेक्ट्रिक बस या मार्गावर फक्त एक टप्पा प्रवास करू शकली
संध्याकाळपर्यंत, 4 तास चार्ज केल्यानंतर, इलेक्ट्रिक बस चार्ज झाली आणि VDNKh ते Altufyevo आणि परत प्रवास करण्यास सक्षम होती, परंतु चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर वापरू शकले नाही आणि पार्कमध्ये चार्ज करण्यासाठी या मंडळानंतर सोडले.

बिघाड #4: मार्ग 73 वरील ट्रॉलीबस इलेक्ट्रिक बसमध्ये बदलण्याची गरज का आहे हे स्पष्ट नाही
संध्याकाळी गाडी चालवताना, ट्रॉलीबसने इलेक्ट्रिक बसला ओव्हरटेक केले, त्या किमान त्याच वेगाने प्रवास करतात, त्या इलेक्ट्रिक आहेत, सर्व पायाभूत सुविधा आहेत. अशा बदलाची आवश्यकता का आहे हे स्पष्ट नाही. तो संपूर्ण मार्ग तारांखाली फिरतो

अयशस्वी क्रमांक 5: इच्छुकांसाठी लिक्सुटोव्हची उत्तरे
मी लवकरच संपूर्ण संभाषण पोस्ट करेन, ते जवळजवळ मुलाखतीसारखे आहे. लिक्सुटोव्ह यांनी पुष्टी केली की संपूर्ण ट्रॉलीबस नेटवर्क काढून टाकले जाईल आणि कोणतीही नवीन ट्रॉलीबस खरेदी केली जाणार नाही. शेवटी, काही कारणास्तव, त्याला माझ्यासोबत दुसरा फोटो काढायचा होता.

सर्वसाधारणपणे, मुख्य गोष्ट स्पष्ट नाही. महापौर कार्यालयाने दुर्गंधीयुक्त डिझेल बसेसऐवजी इलेक्ट्रिक बसेस आणल्या, तर ही एक अत्यंत सकारात्मक आणि उपयुक्त घटना ठरेल ज्याला सर्वांचा पाठिंबा मिळेल. इलेक्ट्रिक बस स्वतःच आत खूप आरामदायक आहे, आतील भाग उच्च गुणवत्तेने बनविलेले आहे, जर या बसेसऐवजी गेल्या तर ते खूप चांगले होईल.
फक्त योग्य मॉडेल विकत घेणे पुरेसे होते - एक जे हलवताना तारांपासून चार्ज होते. आणि आज खऱ्या अर्थाने कार्यरत तंत्रज्ञानाचा धडाका लावणे शक्य होईल.

त्याऐवजी, त्यांनी एक खेळणी लॉन्च केली. तसे, हे प्रतिकात्मक आहे की सादरीकरण दुसर्या खेळण्यांच्या, मागील महापौर - मोनोरेलच्या पार्श्वभूमीवर होते. ते लवकरच उखडले जाईल

पण या खेळण्याचा वापर सुज्ञपणे केला जाऊ शकतो. ट्रॉलीबस नसलेले क्षेत्र घेणे शक्य होते, उदाहरणार्थ, मिटिनो आणि तेथे खेळणी लॉन्च करणे. अशा भागात ट्रॉलीबस डेपोऐवजी बस डेपो बांधण्यात आल्याने अनेक दिवसांपासून रहिवासी विद्युत वाहतुकीच्या प्रतीक्षेत आहेत;
दुर्गंधीयुक्त डिझेल बसेसऐवजी तेथे खेळणी का सुरू केली नाहीत?

आणि सध्याच्या फॉर्मेटमध्ये ही शुद्ध तोडफोड आहे

KAMAZ-6282. एकूण लांबी: 12.35 मीटर विक्रीची सुरुवात: 2017 किंमत: 25 दशलक्ष रूबल पासून.

शैलीकृत हिरवा पट्टा असलेले पांढरे शरीर, सरपटत्या घोड्याच्या प्रतिमेसह एक प्रसिद्ध चिन्ह, समोरच्या मुखवटावर एक चमकदार मार्ग निर्देशक - आज कोणीही राजधानीच्या सामान्य रहदारीमध्ये ही कार सहजपणे पाहू शकते.

इलेक्ट्रिक बस M3 श्रेणी अंतर्गत प्रमाणित आहे, जी सामान्य ड्रायव्हरला चालविण्यास आणि प्रवाशांना घेऊन जाण्यास अनुमती देते.

इलेक्ट्रिक बस मोस्ट्रान्सव्होच्या ओडिंतसोवो शाखेतील मार्ग क्रमांक 818 “स्लाव्ह्यान्स्की बुलेवर्ड - स्कोल्कोवो” वर चालते. दररोज सामान्य प्रवाशांना विमानात घेऊन, वाहतूकीची नवीन पिढी जटिल आणि जबाबदार सामाजिक कार्याचा एक भाग करते, ते पूर्णपणे त्याच्या डिझेल समकक्षांसह सामायिक करते. काही विशिष्ट श्रेणीतील नागरिकांसाठी प्रदान केलेल्या फायद्यांसह वाहतूक नियमन शुल्क (रोखसाठी 46 रूबल) वर चालते. दर्जेदार सेवा मिळत असताना, बहुधा बहुतेक प्रवाशांना आपण इलेक्ट्रिक बसमधून प्रवास करत आहोत याची जाणीवही नसते. असे दिसून आले की, सर्वात पर्यावरणपूरक ग्राउंड सार्वजनिक वाहतुकीचे स्वप्न, ज्याची आज वाढत्या चर्चा होत आहेत, ते प्रत्यक्षात येणार आहे का? अरेरे, अजून नाही. मर्यादित घटक म्हणजे वाहनाची मर्यादित श्रेणी.

इलेक्ट्रिक बस दररोज फक्त 2 ट्रिप करते - सकाळ आणि संध्याकाळ - प्रत्येकी फक्त 30 किमी लांबीची. रेखीय वेळेचा एक महत्त्वपूर्ण भाग तांत्रिक ब्रेकसाठी वाटप केला जातो - बॅटरी चार्ज करणे, ज्यासाठी मशीनला पार्कमध्ये परत जाण्यास भाग पाडले जाते. हे आश्चर्यकारक नाही की बसशी आमच्या ओळखीसाठी सर्वात सोयीस्कर जागा पीएटीपीचा प्रदेश होता, जिथे “अव्हटोपार्क” “मोस्ट्रान्व्हटो” च्या प्रेस सेवेशी करार करून स्थित होता.

डॅशबोर्डच्या उजव्या बाजूला वर्तमान शुल्क पातळी आणि श्रेणी आहे, परंतु या क्रमांकांवर विश्वास न ठेवणे चांगले आहे

आम्ही दुसऱ्या पिढीच्या इलेक्ट्रिक बसचा व्यवहार करत आहोत. कामझ वैज्ञानिक आणि तांत्रिक केंद्राच्या कार्यशाळेत मशीन एकत्र केली गेली. पूर्ववर्ती मॉडेल (NefAZ-529943) मधील मुख्य फरक म्हणजे सखोलपणे पुन्हा डिझाइन केलेले डिझाइन. नवनवीन गोष्टी उघड्या डोळ्यांना दिसतात - हे वाढलेले काचेचे क्षेत्र आहे, छताच्या संपूर्ण लांबीच्या बाजूने एक कुबडा आहे, ज्याखाली एकूण 70.4 kWh क्षमतेच्या लिथियम टायटेनेट बॅटरी लपलेल्या आहेत, हेडलाइट्सची भिन्न शैली आणि त्रिमितीय चाकाच्या कमानीचे आकृतिबंध.

12-मीटर KAMAZ-6282 पूर्णपणे निम्न-मजला आहे. त्याचे आतील भाग 85 प्रवाशांसाठी (त्यापैकी 24 बसून प्रवास करू शकतात) डिझाइन केलेले आहे, जे LiAZ-6274 इलेक्ट्रिक बस चढू शकतील त्यापेक्षा 10 लोक जास्त आहे. परंतु कामा इलेक्ट्रिक बसचे एकूण वजन (18.8 टन) 800 किलो जास्त आहे. प्रवासी क्षेत्राचा आतील भाग शांत राखाडी-निळ्या टोनमध्ये बनविला गेला आहे आणि मजला लॅमिनेटने पूर्ण केला आहे - युरोपियन ब्रँडच्या अनेक आधुनिक बसप्रमाणे. चार्जिंग गॅझेटसाठी अनेक यूएसबी कनेक्टर सीट एरियामध्ये बसवले आहेत. कार मर्यादित गतिशीलता असलेल्या लोकांसाठी आणि स्ट्रोलर्ससह प्रवाशांसाठी अनुकूल केली गेली आहे: केबिनच्या मध्यभागी एक प्रशस्त स्टोरेज क्षेत्र आहे आणि मधला दरवाजा उताराने सुसज्ज आहे.

केबिनमध्ये गॅझेट चार्ज करण्यासाठी USB पोर्ट आहेत.

आतील भाग गरम करण्यासाठी, वेबस्टो डिझेल हीटरसह पारंपारिक द्रव सर्किट वापरला जातो (बॅटरी गरम करण्यासाठी समान द्रावण वापरला जातो). वातानुकूलित वाहनाने सुसज्ज करणे ही वाहकाची प्रमुख आवश्यकता असल्याने, नवीन इलेक्ट्रिक बसला छतावर बसवलेले हवामान नियंत्रण युनिट (Eberspaecher AC-515) प्राप्त झाले.

मागे घेण्यायोग्य रॅम्प इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे

ड्रायव्हरच्या केबिनला पॅसेंजर कंपार्टमेंटपासून घन विभाजनाद्वारे वेगळे केले जाते. कामाच्या ठिकाणी, सर्व काही नियमित नेफाझेड शहर बससारखे आहे, वाईट नाही आणि चांगले नाही. मूळ सोल्यूशन्समध्ये मल्टीफंक्शन डिस्प्लेच्या स्वरूपात एक नाविन्यपूर्ण डॅशबोर्ड, तीन-पोझिशन ट्रान्समिशन मोड सिलेक्टर (फॉरवर्ड, रिव्हर्स, न्यूट्रल) तसेच पॉवर स्टीयरिंग ऍक्टिव्हेशन की आहे.

केबिन 85 प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेले आहे

इलेक्ट्रिक बससाठी सर्व उर्जा विद्युत उपकरणे खाजगी अभियांत्रिकी कंपनी ड्राइव्हइलेक्ट्रोने डिझाइन केली होती. अंतर्गत ज्वलन इंजिनाऐवजी, प्रत्येकी 125 किलोवॅट क्षमतेसह दोन एसिंक्रोनस ऑनबोर्ड गियरमोटरसह ZF AVE130 इलेक्ट्रिक पोर्टल ब्रिज वापरला जातो. इंजिनच्या डब्यात स्क्रू कंप्रेसर, रिसीव्हर्स आणि हाय-व्होल्टेज इनव्हर्टर आहेत.

अर्ध-पँटोग्राफ प्रवेगक चार्जिंगसाठी डिझाइन केलेले आहे;

डिझेल किंवा गॅस वाहनांच्या तुलनेत इलेक्ट्रिक बसचा भिन्न एकूण पाया महत्त्वपूर्ण बचत करण्यास अनुमती देतो. इलेक्ट्रिक बसची देखभाल करणे खूप सोपे आणि स्वस्त आहे: तिची नियमित देखभाल कमी आहे, मोटर आणि ट्रान्समिशन ऑइल सारख्या उपभोग्य वस्तू नाहीत आणि शेवटी, त्याच प्रमाणात रहदारीसाठी ऊर्जा खर्च डिझेल इंधनापेक्षा अंदाजे पाच पट कमी आहे. "संपूर्ण ऑपरेशनच्या बाबतीत, दररोज सुमारे 3 हजार रूबल विजेवर खर्च केले जातील," राज्य युनिटरी एंटरप्राइझ एमओ मोस्ट्रान्व्हटोचे उपमहासंचालक अँटोन बुचेनेव्ह यांनी एव्हटोपार्कला सांगितले.

प्रेझेंटेशन पुस्तिकेत दर्शविल्याप्रमाणे, ऑन-बोर्ड एनर्जी स्टोरेज डिव्हाइसेसचे "रिफिलिंग" अर्ध-पँटोग्राफ वापरून अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग स्टेशनवरून केले जाते. अशा चार्जिंगचा कालावधी 30 मिनिटांपर्यंत असतो. Skolkovo मधील स्टेशन आधीच बांधले गेले आहे, परंतु कनेक्ट केलेले नाही. तसे, LiAZ इलेक्ट्रिक बसची चाचणी करताना Mosgortrans ला यापूर्वी अशीच समस्या आली होती: जलद चार्जिंगसाठी उच्च प्रवाह (140 kW पर्यंत) आवश्यक आहेत, जे अंतिम थांब्यावर मिळण्यासाठी कोठेही नाही.

लिथियम टायटेनेट बॅटरी छतावर ठेवल्या जातात

त्यामुळे नवीन पिढीच्या वाहतुकीला पारंपारिक थ्री-फेज अल्टरनेटिंग करंट नेटवर्कशी केवळ रात्रीच नाही तर दिवसाही जोडावे लागते, सर्व औपचारिकता सोडवल्या जात असताना. सकाळच्या प्रवासानंतर, कार सुमारे 35% च्या अवशिष्ट शुल्कासह पार्कमध्ये परत येते. आणि हे एअर कंडिशनर चालू न करता आहे.

पारंपारिक "रात्री" चार्जिंग तीन-टप्प्यामध्ये पर्यायी वर्तमान नेटवर्कमधून केले जाते

चळवळीत "भरती" कशी असते याबद्दल थोडक्यात. प्रवाशाच्या आसनावरून तुम्हाला ट्रॉलीबसमध्ये बसल्यासारखे वाटते. गतिमानपणे वेग वाढवत, एक्झॉस्ट पाईप नसलेली कार रहदारीच्या प्रवाहात व्यवस्थित बसते. केबिनमधील शांतता इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या शांत शिट्टीने आणि ब्रेक लावताना वायवीय प्रणालीच्या "सुस्कारा" द्वारे तुटलेली आहे. पुनर्प्राप्ती मोडबद्दल काय? ड्रायव्हरच्या म्हणण्यानुसार, टर्निंग ओव्हरपासमधून 900 मीटरच्या बाहेर पडल्यावर, सुमारे 2-3% चार्ज स्टोरेज डिव्हाइसेसवर परत केला जाऊ शकतो, जो प्रत्यक्षात इतका कमी नाही.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनांऐवजी, पोर्टल एक्सल ZF AVE130 मध्ये इलेक्ट्रिक मोटर्स वापरल्या जातात

अधिकृत माहितीनुसार, सध्याच्या चाचण्या किमान सहा महिने चालतील. आणि यानंतर इलेक्ट्रिक बस कायमस्वरूपी मार्गावर राहण्याची शक्यता आहे. Mostransavto ने आधीच गणना केली आहे की नवीन पिढीच्या वाहनांच्या सर्व्हिसिंगची किंमत 0.5 रूबलपेक्षा जास्त होणार नाही. प्रति 1 किमी धाव.

फ्रंट स्वतंत्र निलंबन 12-मीटर मशीनची कुशलता सुधारते

इलेक्ट्रिक वाहने आणि इलेक्ट्रिक बसेसची मुख्य समस्या अशी आहे की ते अद्याप रशियामध्ये उपलब्ध नाहीत, जसे की संशयवादी अलीकडे म्हणाले. या समस्येचे निराकरण करण्याच्या दिशेने एक महत्त्वपूर्ण पाऊल आधीच उचलले गेले आहे असे मानले जाऊ शकते.

• उच्च कुशलता, पर्यावरण मित्रत्व, कमी ऑपरेटिंग खर्च
• मर्यादित श्रेणी

तपशील
प्रवासी क्षमता, व्यक्ती	85
जागांची संख्या	24
एकूण वजन, किलो	18 800
परिमाणे (लांबी/रुंदी/उंची), मिमी	12 350/2550 /2770
व्हीलबेस, मिमी	6180
ऊर्जा साठवण उपकरणे
प्रकार	लिथियम टायटेनेट
ऊर्जा तीव्रता, kWh	70
ड्राइव्ह युनिट	इलेक्ट्रिक मोटर्स ZF AVE130 सह पोर्टल एक्सल
कमाल शक्ती, kW	2x125
कमाल टॉर्क, एनएम	2x485
कमाल उर्जा राखीव, किमी	38
निलंबन
समोर	स्वतंत्र, वायवीय
परत	अवलंबून, वायवीय
ब्रेक्स	डिस्क
टायर	275/70R22.5
सेवा
फॅक्टरी वॉरंटी	1 वर्ष अमर्यादित मायलेज
सेवा मायलेज	30,000 किमी
किंमत
बेसिक/चाचणी बस	25,000,000 घासणे.
स्पर्धक
LiAZ-6274, Linkker

सर्गेई इल्युशकिन / ओडिंटसोव्हो शाखेचा चालक "मोस्ट्रान्सावो"

ड्रायव्हरच्या दृष्टिकोनातून, इलेक्ट्रिक KAMAZ-6282 ही एक सामान्य बस आहे, जी मोठ्या श्रेणीतील डिझेल वाहनापेक्षा वेगळी नाही, उदाहरणार्थ LiAZ-5292. गर्दीच्या वेळी, केबिनची क्षमता 80 प्रवाशांपर्यंत असते. नवीन इलेक्ट्रिक बसच्या महत्त्वाच्या वैशिष्ट्यांपैकी, मला अधिक चांगली युक्ती लक्षात घ्यायची आहे: वळणाची त्रिज्या 12 मीटरपेक्षा कमी आहे, ZF पासून स्वतंत्र आहे. दैनंदिन देखरेखीमध्ये पॉवर स्टीयरिंग आणि वायवीय प्रणाली कंप्रेसरमधील तेल तपासणे समाविष्ट आहे. इंटीरियर हीटिंग सिस्टम आणि इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या कूलिंग सर्किटमधील द्रवपदार्थाचे निरीक्षण करणे देखील आवश्यक आहे. माझ्या कामाच्या दरम्यान कोणतीही गंभीर तांत्रिक समस्या नव्हती. एक लहान बाब म्हणून, मला दरवाजाच्या चुकीच्या समायोजनाशी संबंधित एक अप्रिय घटना आठवते. येथे प्रवेशद्वार इटालियन आहेत, कॅमोझीने बनवले आहेत, भरपूर ऑटोमेशनसह. एके दिवशी, अंतिम थांबा जवळ येत असताना, आपत्कालीन अलार्म वाजला. मला, सूचनांनुसार, प्रवाशांना खाली उतरवावे लागले आणि नंतर ते सोडवावे लागले.

अँटोन बुचनेव्ह / उपमहासंचालक, स्टेट युनिटरी एंटरप्राइझ एमओ "मोस्ट्रान्सवटो"

मोस्ट्रान्व्हटोच्या ओडिन्सोवो शाखेत इलेक्ट्रिक बसची चाचणी मार्ग क्रमांक 818 “स्लाव्ह्यान्स्की बुलेवर्ड - स्कोल्कोवो” वर केली जात आहे. कमी मायलेजमुळे, दररोज 152 kWh पर्यंत वापरले जाते, जे सुमारे 762 रूबल आहे. इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या अनुपस्थितीमुळे, देखभाल कमीतकमी आहे. आजपर्यंत, कारने पहिल्या देखभालीपूर्वी आवश्यक मायलेज पूर्ण केलेले नाही. संभाव्यतः, त्याची किंमत (स्पेअर पार्ट्स आणि तेल, शीतलक) 0.33-0.5 रूबल पेक्षा जास्त नसेल. प्रति 1 किमी धाव. पूर्ण ऑपरेशनच्या बाबतीत, दररोज सुमारे 3 हजार रूबल विजेवर खर्च केले जातील.

आणि इतर. रशियामध्ये, नोवोसिबिर्स्क आणि तुला येथे प्रथम इलेक्ट्रिक बस दिसू लागल्या आणि नंतर सेंट पीटर्सबर्ग इलेक्ट्रिक बस मार्ग चालवण्यास सुरुवात झाली. इलेक्ट्रिक बसेस आजच्या नवीन आयफोन सारख्या आहेत: प्रत्येकाला ते हवे असते, जरी त्यांना त्याची खरोखर गरज नसली तरीही. त्याच वेळी, कोणत्याही साधनाप्रमाणे, इलेक्ट्रिक बस शहराच्या विकासाला चांगली चालना देऊ शकतात किंवा त्या एक साधे महागडे खेळणे राहू शकतात.

काल मॉस्कोमध्ये इलेक्ट्रिक बसचे पहिले उत्पादन मॉडेल दर्शविले गेले. नियोजित वेळेपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी गाड्या आल्याच्या अफवा कायम आहेत आणि ज्यांनी औपचारिक प्रक्षेपण होण्यापूर्वीच मोडकळीस येण्याचे ठरवले होते - त्यांनी प्रक्षेपणाच्या आदल्या रात्री त्यांची अक्षरशः दुरुस्ती केली, परंतु शर्यतीदरम्यान एकमेव कार्यरत इलेक्ट्रिक बस अजूनही खराब झाली. महापौर. सर्व काही असेच होते की नाही हा एक खुला प्रश्न आहे, जरी नवीन उपकरणांची चाचणी लक्षात घेतली गेली नाही. प्रथम कार ट्रॉलीबस मार्ग 73 वर लाँच करण्यात आल्या होत्या, त्यानंतर 25, 36, 42 आणि 83 मार्गांवर इलेक्ट्रिक बस सुरू करण्याचे नियोजन आहे.

एकूण, मॉस्कोने 200 इलेक्ट्रिक बसेसची मागणी केली आहे; बॅटरी ड्राइव्ह इलेक्ट्रिकच्या आहेत आणि हवामान नियंत्रणासाठी त्यांनी एक लहान डिझेल जनरेटर स्थापित केला आहे.

शहराच्या पायाभूत सुविधांमध्ये मोठ्या गुंतवणुकीशिवाय डिझेल बसेस बदलण्याचे साधन म्हणून इलेक्ट्रिक बसेस व्यापक बनल्या आहेत: सर्व रस्त्यांवर संपर्क नेटवर्क घालण्याची, संपूर्ण मार्गावर सबस्टेशन तयार करण्याची गरज नाही.

ट्रॉलीबस किंवा ट्रामचे विस्तृत नेटवर्क नसलेली बहुतेक शहरे अशा तंत्रज्ञानात रस घेतात - चाक शोधण्यापेक्षा विद्यमान हरित वाहतूक विकसित करणे सोपे आहे. दुसरीकडे, भविष्यात बस आणि ट्रॉलीबसमधील रेषा पुसून टाकली जाईल आणि इलेक्ट्रिक बस राहतील - इलेक्ट्रिक वाहतुकीसाठी पायाभूत सुविधा असलेल्या शहरांसाठी नवीन तंत्रज्ञान आणणे खूप सोपे होईल.

आज जगात तीन प्रकारच्या इलेक्ट्रिक बसेस आहेत, त्या चार्जिंगच्या तत्त्वांमध्ये भिन्न आहेत:

• नाईट चार्जिंग: एकाच वेळी मोठ्या संख्येने कार चार्ज करण्यासाठी डेपोमध्ये प्रचंड उर्जा आवश्यक आहे आणि इलेक्ट्रिक बसेस स्वतःच जड असतात (त्या कमी प्रवासी वाहून नेऊ शकतात). परंतु संप्रेषणे खेचण्याची, जमीन खरेदी करण्याची आणि रस्त्यावर काहीही स्थापित करण्याची आवश्यकता नाही.


• ड्रायव्हिंग करताना डायनॅमिक चार्जिंग. ही एक ट्रॉलीबस 2.0 आहे - ती ज्या मार्गावर शिंगे उंचावून प्रवास करते आणि बॅटरी चार्ज करते त्याचा एक भाग आणि बॅटरीवर चालणाऱ्या मार्गाचा काही भाग. हा पर्याय ट्रॉलीबस पायाभूत सुविधा असलेल्या शहरांसाठी आदर्श मानला जातो - पायाभूत सुविधांमध्ये कोणत्याही अतिरिक्त गुंतवणूकीची आवश्यकता नाही. या अगदी इलेक्ट्रिक बसेस आहेत.


• थांबे आणि टर्मिनल्सवर जलद चार्जिंग: इलेक्ट्रिक बस आली, पँटोग्राफ उंचावला, पटकन रिचार्ज झाला आणि पुढे गेला. यासाठी शहरातील सबस्टेशन आणि ऊर्जा पुरवठा थांबणे आवश्यक आहे. जर, अयोग्य पार्किंगमुळे किंवा तुटलेल्या इलेक्ट्रिक बसमुळे, रिचार्जिंगसाठी प्रवेश नसेल, तर आपत्ती येऊ शकते. लांब मार्गांमध्ये देखील एक समस्या आहे - इलेक्ट्रिक बस चार्ज करण्यासाठी टर्मिनलवर बराच वेळ बसतील, म्हणून तुम्हाला अधिक उपकरणे खरेदी करावी लागतील आणि लहान अंतर राखण्यासाठी अतिरिक्त ड्रायव्हर भाड्याने घ्यावे लागतील. मॉस्कोने या प्रकारच्या इलेक्ट्रिक बसेसची निवड केली आहे.

मॉस्कोच्या इलेक्ट्रिक बस योजनांमध्ये दोन मूलभूत समस्या आहेत: समान अंतर राखण्यासाठी उत्पादन वाढवण्याची गरज आणि इलेक्ट्रिक बससह ट्रॉलीबस मार्ग बदलणे. प्रथम लक्षणीय भांडवल आणि परिचालन खर्च वाढवते. दुसरा पर्यावरणशास्त्र आणि बसमधून उत्सर्जनाचा प्रश्न सोडवत नाही. त्याच वेळी, शहर अधिकारी सर्व प्रकारच्या युक्त्या वापरत आहेत आणि लोकांना फसवण्याचा प्रयत्न करत आहेत की नवीन इलेक्ट्रिक बस ट्रॉलीबसपेक्षा स्वच्छ, अधिक फायदेशीर आणि अधिक कार्यक्षम आहेत.

मला इलेक्ट्रिक बस आणि चार्जरची रचना आवडली. आतील भाग मोठे असल्याचे दिसून आले, कारण तेथे कोणतेही इंजिन नाही आणि सर्व बॅटरी छतावर आहेत.

मोठ्या खिडक्या विशेषतः आनंददायक आहेत. हँडरेल्सवर यूएसबी चार्जर देखील उपलब्ध आहेत:

सलून पूर्णपणे उत्कृष्ट असल्याचे दिसून आले, मी पूर्णपणे गंभीर आहे:

ब्रँडेड टायर:

सर्वात मोठे डिझाइन अपयश म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक मार्ग निर्देशक:

असा प्रश्न कोणाला पडला असेल? ग्लेअर वेगवेगळ्या कोनातून माहिती वाचणे कठीण करते, याचा अर्थ असा होतो की बहुतेक प्रकरणांमध्ये प्रदर्शन पूर्णपणे निरुपयोगी ठरते. मला शहराभोवती गाडी चालवण्याच्या दुसऱ्या आठवड्यात स्क्रीनच्या वर असलेल्या मार्गासह प्रवाशांकडून आणि कार्डबोर्डकडून अनेक तक्रारी येत आहेत.

इलेक्ट्रिक बसेसचा उदय आणि विकास ही वस्तुस्थिती उद्योग आणि शहरासाठी एक प्लस आहे, परंतु आपण साधनाचा योग्य वापर करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. मॉस्कोमध्ये, एक निरोगी व्यक्ती प्रथम विद्यमान ट्रॉलीबस नेटवर्क सुधारेल: ते पसरवा आणि कुठेतरी संपर्क नेटवर्क हलवा, परंतु मुख्य गोष्ट म्हणजे स्वयंचलित स्विचेस आणि हाय-स्पीड प्रवासासाठी गुळगुळीत वळणे. सध्याच्या नेटवर्कच्या आधारे, डिझेल बसेसऐवजी इलेक्ट्रिक ट्रॉलीबसचे जाळे विकसित करणे शक्य होईल आणि ऐतिहासिक केंद्र आणि शहरातील महत्त्वाच्या ठिकाणांवरील तारा देखील काढून टाकणे शक्य होईल - या ठिकाणांचा प्रवास बॅटरीवर केला जाईल, आणि नंतर संपर्क अंतर्गत नेटवर्क परंतु निर्णय वेगळ्या पद्धतीने घेण्यात आला: आम्ही सिद्ध आणि विश्वासार्ह पर्यायाशिवाय सर्व तारा पूर्णपणे काढून टाकतो.

आम्ही घटनांच्या विकासावर लक्ष ठेवू, परंतु सध्या निराशावाद कायम आहे.

नवीन KamAZ इलेक्ट्रिक बसची किंमत 20-30 दशलक्ष रूबल असेल. ऑटोमेकर मॉस्को, काझान, सेंट पीटर्सबर्ग आणि लिपेत्स्क येथे पुरवठा करण्याचा मानस आहे, कंपनीचे उपमहासंचालक निकोलाई प्रोनिन यांनी आरबीसीला सांगितले

फोटो: ड्राइव्ह इलेक्ट्रो प्रेस सेवेच्या सौजन्याने

डिसेंबरमध्ये, शहराच्या अधिकाऱ्यांनी शहरात काम करण्यासाठी पहिल्या 300 इलेक्ट्रिक बस खरेदीसाठी स्पर्धा जाहीर करण्याची योजना आखली आहे. KamAZ ऑटोमोबाईल चिंता या स्पर्धेत सहभागी होण्याचा मानस आहे, प्रवासी वाहतूक कंपनीचे उपमहासंचालक निकोलाई प्रोनिन यांनी RBC ला सांगितले. त्यांच्या मते, एका इलेक्ट्रिक बसची अंदाजे किंमत 20-30 दशलक्ष रूबल असेल. कॉन्फिगरेशन आणि बॅटरी क्षमतेवर अवलंबून, जे पॉवर रिझर्व्ह निर्धारित करते. तुलनेसाठी, युरोपियन इलेक्ट्रिक बसेसची किंमत €400-600 हजार (RUB 27.9-41.9 दशलक्ष) दरम्यान आहे, जी त्यांच्या रशियन समकक्षापेक्षा किंचित जास्त महाग आहे, प्रोनिन नोंदवतात.

प्रोनिनच्या मते, कामा इलेक्ट्रिक बसला अतिरिक्त पायाभूत सुविधांची आवश्यकता नाही: विद्यमान ट्रॉलीबस नेटवर्कच्या आधारावर चार्जिंग स्टेशन स्थापित केले जातील. कामाझेड सेंट पीटर्सबर्ग, काझान आणि लिपेत्स्कला इलेक्ट्रिक बसेसच्या पुरवठ्यासाठी वाटाघाटी करत आहे, त्यांनी सांगितले की या इलेक्ट्रिक बसेसच्या चाचण्या मार्च ते सप्टेंबर 2017 मध्ये मॉस्कोमध्ये झाल्या.

इलेक्ट्रिक बसमध्ये 85 लोक बसू शकतात, अंतिम स्टॉपवर 6-20 मिनिटांत चार्जिंग केले जाते, रिचार्ज न करता 50 किमी पर्यंतची श्रेणी ड्राइव्ह इलेक्ट्रो इलेक्ट्रिक बसच्या अभियांत्रिकीसाठी जबाबदार आहे आणि ती देखील पुरवते कामा इलेक्ट्रिक बससाठी बॅटरी चार्ज करणे, त्याचे सीईओ सर्गेई इव्हानोव्ह म्हणाले की बॅटरीचे आयुष्य 15 वर्षे आहे, नंतर कंपनी ती परत विकत घेण्यास आणि पुन्हा वापरण्यास तयार आहे आणि 20 वर्षांनंतर त्याची विल्हेवाट लावेल. डिझेल इंजिन असलेल्या बसपेक्षा इलेक्ट्रिक बस देखरेखीसाठी खूपच स्वस्त आहे आणि एक किलोमीटरचा प्रवास डिझेल बसच्या तुलनेत चौपट स्वस्त आहे, असे त्यांनी नमूद केले.

याआधी आरबीसी टीव्ही चॅनेलवर, मॉसगॉरट्रान्सचे प्रमुख, इव्हगेनी मिखाइलोव्ह यांनी सांगितले की डिसेंबर 2017 मध्ये मॉस्कोमध्ये 300 इलेक्ट्रिक बस खरेदीसाठी स्पर्धा जाहीर करण्याची योजना आहे. त्यांच्या मते, नवीन इलेक्ट्रिक बस चालवण्यामुळे शहराला ट्रॉलीबसपेक्षा कमी खर्च येईल, त्या कमी उर्जा वापरतील आणि अधिक कुशल होतील.

मेट्रोपॉलिटन प्राधिकरणांनी 2013 मध्ये मॉस्कोच्या मध्यभागी इलेक्ट्रिक बसेस सुरू करण्याची कल्पना प्रथम जाहीर केली. 2015 मध्ये, मॉस्को सिटी हॉलने ट्रॉलीबसला इलेक्ट्रिक बसने बदलण्याचा आपला हेतू जाहीर केला.

जुलै 2017 मध्ये, मॉस्कोचे महापौर सर्गेई सोब्यानिन यांनी राजधानीच्या बस फ्लीटला तीन वर्षांत इलेक्ट्रिक बसने पूर्णपणे बदलले. पूर्वी, GAZ, LiAZ, Belkommunmash आणि Finnish Linkker कडील इलेक्ट्रिक बसचे चाचणी नमुने राजधानीच्या महामार्गांवर लाँच केले गेले होते.

तथापि, अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या पारंपारिक बसेस लक्षणीय स्वस्त आहेत. ऑक्टोबरमध्ये, मॉस्कोने 8.1 अब्ज रूबलसाठी 588 बस खरेदी केल्या: 4.5 अब्ज रूबलसाठी 350 लो-फ्लोअर बसेस. आणि 3.6 अब्ज रूबलसाठी आणखी 238 बस. अशा प्रकारे, बसची सरासरी किंमत 15.1 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त नाही.

KamAZ प्रतिस्पर्धी

दोन वर्षांपासून, इलेक्ट्रिक बससह राजधानीच्या बस फ्लीटच्या विस्ताराचा एक भाग म्हणून, मॉस्कोमध्ये रशियन आणि परदेशी उत्पादकांच्या वाहनांची चाचणी घेण्यात आली.

जुलै 2016 मध्ये, बेलारशियन एंटरप्राइझ बेलकोममुनमाश द्वारे उत्पादित डिझेल जनरेटर सेट असलेली पहिली इलेक्ट्रिक बस चाचणीत दाखल झाली. इलेक्ट्रिक बस डिझेलवर चालते, काही भाग विजेवर. केबिनमध्ये 153 प्रवासी बसू शकतात.

नोव्हेंबर 2016 च्या शेवटी, GAZ ने MSTU सह संयुक्तपणे चाचणी ऑपरेशनसाठी मॉसगोर्ट्रान्सला इलेक्ट्रिक बस सुपूर्द केली. बाउमनने शहराच्या लो-फ्लोअर बस LiAZ-5292 (Likinsky बस प्लांट, GAZ समूहाचा भाग) च्या आधारे विकसित केले. आणि आधीच फेब्रुवारी 2017 मध्ये, त्याच्या आधारावर विकसित LiAZ-6274 इलेक्ट्रिक बसच्या चाचण्या मॉस्कोमध्ये सुरू झाल्या. पॉवर रिझर्व्ह 200 किमी पर्यंत आहे, मॉडेलची क्षमता 90 लोकांपर्यंत आहे. 6.5 तासांमध्ये 380 व्होल्टच्या व्होल्टेजसह इलेक्ट्रिकल नेटवर्कवरून बॅटरी चार्ज केल्या जातात.

एप्रिल-मे मध्ये, “फास्ट चार्जिंग” तंत्रज्ञानासह फिन्निश इलेक्ट्रिक बस लिंकरची चाचणी घेण्यात आली. मॉडेलमध्ये 50-किलोमीटर पॉवर रिझर्व्ह आहे आणि स्टॉप दरम्यान 4-10 मिनिटांत पूर्ण चार्ज होतो. इलेक्ट्रिक बसमध्ये 77 प्रवासी बसू शकतात. च्या