ए.जी. हे साध्या सेडानसारखे दिसते, परंतु इतरांच्या प्रवाहातून वाहनहे जटिल हेडलाइट्स, उतार असलेल्या छतासह एक वेगवान प्रोफाइल, एक प्रचंड हेवी स्टर्न आणि एलईडी ऑप्टिक्सद्वारे ओळखले जाते.

आपल्याला दिसण्याबद्दल जास्त बोलण्याची गरज नाही - फक्त छायाचित्रे पहा. येथे इतर फायदे आहेत या कारचे, ज्यापैकी त्याच्याकडे अनेक आहेत, लक्ष देण्यास पात्र आहेत.

वैशिष्ट्ये

"फोक्सवॅगन पासॅट बी 6" रशियन खरेदीदारांना पाचसह ऑफर केले गेले गॅसोलीन इंजिन. ओळ अशी दिसत होती:

• 1.4-लिटर टर्बो इंजिन, 122 एचपी. सह. प्रवेग - 10.5 सेकंदात 100 किमी/ता पर्यंत. कमाल वेग- 203 किमी/ता.
• टर्बोचार्जिंगसह 1.8-लिटर “चार”, 152 एचपी. सह. प्रवेग - 8.6 सेकंद. कमाल - 220 किमी/ता.
• 2 लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन, 200 l. सह. प्रवेग - 7.6 सेकंद. कमाल - 235 किमी/ता.
• 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा, 102 लिटर. सह. प्रवेग - 12.4 सेकंद. कमाल - 190 किमी/ता.
• 2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड, 150 एचपी. प्रवेग - 9.9 सेकंद. कमाल - २०९ किमी/ता.

सूचीबद्ध पर्यायांव्यतिरिक्त, डिझेल इंजिनसह Passat B6 देखील ऑफर केले गेले. हे 140 hp सह 2-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन होते. सह. अशा युनिटसह, कारने 9.8 सेकंदात "शेकडो" वेग वाढविला आणि त्याची वेग मर्यादा 209 किमी / ताशी होती.

इंजिन मॅन्युअल ट्रान्समिशन (5 किंवा 6 स्पीड), तसेच 6-स्पीड टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह ऑफर केले गेले. याव्यतिरिक्त, ड्युअल क्लचसह 7-स्पीड डीएसजी रोबोटचे पर्याय होते.

डीफॉल्टनुसार, कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होती, परंतु 4 मोशन तंत्रज्ञान पर्याय म्हणून उपलब्ध होते.

अंमलबजावणी पर्याय

पासॅट बी 6 मॉडेलच्या दोन आवृत्त्या आहेत - एक स्टेशन वॅगन आणि सेडान. त्यांच्यात फरक असलेली पहिली गोष्ट म्हणजे त्यांचे परिमाण. ते खालीलप्रमाणे आहेत (मिलीमीटरमध्ये दर्शविलेले):

• लांबी - अनुक्रमे 4,774 आणि 4,765.
• उंची - 1,518 आणि 1,472.
• रुंदी - दोन्ही आवृत्त्यांसाठी 1,820.
• व्हीलबेस समान आहे - 2,709 मिमी.
• स्टेशन वॅगन आणि सेडान दोन्हीसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स 17 सेंटीमीटर आहे.

संख्यांनुसार, वेगवेगळ्या शरीर शैलींमध्ये पासॅट बी 6 चे परिमाण थोडेसे वेगळे आहेत. परंतु आपल्याला ताबडतोब ट्रंककडे लक्ष देणे आवश्यक आहे! स्टेशन वॅगनचे वैशिष्ट्य म्हणजे प्रचंड कार्गो “होल्ड”, ज्याची मात्रा 603 लिटर आहे. आणि मागील पंक्ती फोल्ड करून ते 1,731 लिटरपर्यंत वाढवता येते. मोठ्या मालवाहतुकीसाठी तुम्हाला एक सपाट प्लॅटफॉर्म मिळेल.

आराम आणि अर्गोनॉमिक्स

जे लोक Passat B6 बद्दल पुनरावलोकने देतात ते या कारमध्ये कसे असावे याबद्दल तपशीलवार बोलतात. ते कशावर लक्ष केंद्रित करतात ते येथे आहे:

• कार उबदार आहे. गारठलेल्या हिवाळ्यात, रस्त्यावर किंवा गॅरेजमध्ये रात्रभर उभे राहिल्यानंतर, ते हळूहळू परंतु निश्चितपणे गरम होते. गरम झालेल्या जागा उच्च दर्जाच्या आहेत. उन्हाळ्यात, एअर कंडिशनर उत्तम प्रकारे गोठते आणि त्याच वेळी आपण त्याचे ऑपरेशन ऐकू शकत नाही. बाहेरून, चालू करणे देखील शांत आहे आणि इंजिन चालू असताना ते प्रदर्शित होत नाही. गाडी थंड होण्यास बराच वेळ लागतो.
• साठी फूट एअरिंग मागील प्रवासीशक्तिशाली
• पुढच्या सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हीलमध्ये बरीच श्रेणी आहे. स्पोर्ट्स कार प्रमाणे तुम्ही किमान “झोपून” राहू शकता किंवा छतावर डोके टेकवू शकता. ०.९ x १.८५ मीटर क्षेत्रफळ तयार करून, खोड सहजपणे सपाट मजल्यावर दुमडते.
• दारांमध्ये सोयीस्कर मोठे खिसे असतात ज्यात अनेक लहान वस्तू ठेवता येतात. आणि छत्रीसाठी एक कोनाडा देखील आहे.
• ग्लोव्ह कंपार्टमेंट विपुल आहे. शिवाय, त्यात आणखी एक आहे - एक गुप्त.
• डॅशबोर्डमध्ये मनोरंजक प्रकाशयोजना आहे. फिकट नाही, रात्री तुम्हाला ब्राइटनेस देखील कमी करावा लागेल.
• हँडब्रेक इलेक्ट्रॉनिक आहे आणि जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा ते स्वतःच रिलीझ होते.
• मध्ये मेनू सेट करा ऑन-बोर्ड संगणकयात बऱ्याच गुणांचा समावेश आहे, परंतु तेथे काय आहे आणि का आहे ते आपण पटकन शोधू शकता.

आणि शेवटी, फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 हा फक्त आनंददायी आणि मालक आहे लॅकोनिक इंटीरियर. आतील भाग उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक, अस्सल लेदर (मानक म्हणून फॅब्रिक) आणि वास्तविक ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे.

1.8-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन असलेल्या आवृत्तीबद्दल

"Passat B6 1.8" ही सर्वात लोकप्रिय आवृत्तींपैकी एक आहे. या कारचे मालक असलेले लोक म्हणतात की त्यांच्या हुड्सखाली 3.5-लिटर युनिट्स असलेल्या कारच्या तुलनेत ही कार खूप आनंदाने चालते.

आपण खालीलप्रमाणे ड्रायव्हिंग शैली वैशिष्ट्यीकृत करू शकता: ती आत्मविश्वासपूर्ण, शांत आहे, परंतु (विरोधाभास!) ती गतिशीलता, अधिक सक्रिय शैलीला प्रोत्साहन देते. कार एकत्र केली आहे, सह उत्कृष्ट नियंत्रण, आज्ञाधारक, आरामदायक आणि मऊ. परंतु जर तुम्ही गॅस पेडल सरळ रेषेवर योग्यरित्या दाबले तर त्याची तुलना आधीच लोकोमोटिव्हशी केली जाऊ शकते. किंवा काही स्पोर्ट्स कारसह. त्याच वेळी, हिवाळ्यातही जांभई नाही.

तसे, वेगवान डीएसजी -7 गिअरबॉक्सद्वारे डायनॅमिक्सचा मोठ्या प्रमाणात प्रभाव पडतो. B6 च्या मालकांनी त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये म्हटल्याप्रमाणे, Passat ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन तुम्हाला त्याच्या जलद ऑपरेशनसह चालना देईल, ज्यामुळे तुम्हाला धक्का देण्याची इच्छा होईल.

वाहनचालक या कारचे तेलावरील "प्रेम" देखील लक्षात घेतात. वापर अंदाजे 1 लिटर प्रति 7,000 किमी आहे. Valvoline 5W-30 ओतण्याची शिफारस केली जाते.

चेकपॉईंट

Passat B6 च्या वैशिष्ट्यांबद्दल बोलताना ट्रान्समिशनची वैशिष्ट्ये देखील नमूद करणे आवश्यक आहे. आम्ही स्वाभाविकपणे, सहा स्पीडसह डीएसजी - टिपट्रॉनिक गिअरबॉक्सबद्दल बोलू. प्रसारण खूप लहान आहेत:

• प्रथम ०-१५ किमी/तास आहे.
• दुसरा 15-30 किमी/ताशी आहे.
• तिसरा - 30-50 किमी/ता.
• चौथा - 50-65 किमी/ता.
• पाचवा - 65-80 किमी/ता.
• सहावा - 80 किमी/तास नंतर.

डीएसजीच्या कामगिरीबद्दल जवळपास कोणाचीही तक्रार नाही. टिपट्रॉनिक गीअर्स जलद आणि अस्पष्टपणे बदलते, इंधनाची बचत करते आणि गतिशीलता न गमावता.

पण तरीही एक कमतरता आहे. हा रोलबॅक आहे. जर तुम्ही टेकडीवर कुठेतरी ट्रॅफिक जॅममध्ये DSG सोबत Passat मध्ये गेलात तर ब्रेक पेडलवरून गॅसवर पाय हलवून तुम्ही ताबडतोब गाडी चालवण्यास सक्षम असाल ही वस्तुस्थिती नाही. इंजिनमधील बल चाकांकडे हस्तांतरित होण्यासाठी थोडा वेळ लागतो. हे फक्त एक क्षण आहे, परंतु तरीही आपल्याला त्याची सवय करणे आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, अँटी-रोलबॅक फंक्शन वापरणे चांगले आहे.

राइड गुणवत्ता

त्यांना अनेक लोक स्पर्श करतात जे Passat B6 बद्दल पुनरावलोकने देतात. विशेषतः PPD ची प्रशंसा केली जाते - “पॅकेज खराब रस्ते", विशेषतः रशियासारख्या देशांसाठी. या आवृत्त्यांमध्ये उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि एक कडक, अधिक विश्वासार्ह निलंबन आहे.

कार उत्कृष्टपणे रस्ता धरून ठेवते आणि महामार्गावर ती हातमोजासारखी वाटते. जर चांगल्या टायर्सची जोडी असेल तर नक्कीच. मात्र, खडतरपणामुळे रस्त्यात असमानता जाणवते. पण उत्कृष्ट साठी राइड गुणवत्तातुम्हाला थोड्या आरामासाठी पैसे द्यावे लागतील, काहीही करता येणार नाही. परंतु काहीही ठोठावत नाही किंवा खडखडाट करत नाही - हे त्याचे मूल्य आहे.

इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक आवश्यक तेव्हा काम करतात. ESP बटणावरून बंद केले जाते आणि Passat B6 च्या पॅनेलवरील चिन्हाद्वारे त्याची कोणतीही प्रणाली सक्रिय केल्यावर प्रतिबिंबित होते.

AUTO HOLD फंक्शन विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल पूर्णपणे दाबता तेव्हा ते कारला जागेवर ठेवण्यास मदत करते. ट्रॅफिक लाइट्स आणि ट्रॅफिक जाममध्ये खूप सोयीस्कर. आणि जेव्हा एखादी व्यक्ती गॅसवर दाबते तेव्हा फंक्शन आपोआप निष्क्रिय होते. तसे, जेव्हा सीट बेल्ट बांधला जातो तेव्हाच ते कार्य करते.

मध्ये प्रसन्न ही कारमोबाइल आणि ॲडॉप्टिव्ह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, जे कारच्या वेगावर अवलंबून शक्ती बदलते. हे Passat अविश्वसनीयपणे आज्ञाधारक बनवते. जे खूप महत्वाचे आहे. ड्रायव्हरला वाटले पाहिजे की तो गाडी चालवत आहे, तो नाही.

हिवाळ्यात ऑपरेशन

Passat B6 मॉडेलच्या हुडखाली कोणतेही इंजिन असले तरी, अत्यंत तीव्र दंव असतानाही कार सुरू होईल. अर्ध्या वळणाने नाही म्हणायचे, पण तरीही सुरू होते. इच्छा आणि संधी असलेले लोक वेबस्टो उपकरणांसाठी अतिरिक्त पैसे देतात आणि सामान्यतः या विषयाशी संबंधित कोणत्याही समस्यांपासून वंचित असतात.

काही वाहनधारकांचे म्हणणे आहे की कारची कमी बसण्याची स्थिती आणि लांब व्हीलबेस यामुळे गैरसोय होत आहे. जेव्हा हिवाळ्यात रस्ते अस्वच्छ असतात, तेव्हा तळाशी स्क्रॅच केल्याशिवाय वाहन चालवणे कठीण होऊ शकते. तथापि, धन्यवाद मॅन्युअल मोडगीअरबॉक्स (किंवा "मेकॅनिक्स"), कारचे वजन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, कमीतकमी अडकण्याची शक्यता कमी करते.

हिवाळ्यातही, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली आणि एबीएस खूप उपयुक्त आहेत. उपयुक्त वैशिष्ट्ये, विशेषतः आमच्या रस्त्यावर.

सर्वसाधारणपणे, कार थंड हंगामात चांगले वागते. Passat B6 चे मालक त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये दंव सुरू होण्यापूर्वी बॅटरी तपासण्याची शिफारस करतात किंवा अजून चांगले, एक नवीन स्थापित करण्याची शिफारस करतात, शक्यतो जास्तीत जास्त चालू चालू. आणि हिवाळ्यापूर्वी इंधन फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे. मालक डिझेल आवृत्त्यावेबस्टोसाठी पैसे काढणे चांगले आहे, कारण प्री-हीटरशिवाय इंजिनला अनिच्छेने सुरू होण्यास बराच वेळ लागतो. आणि फक्त लोड अंतर्गत. ॲनालॉग - विद्युत उष्मक("हेअर ड्रायर").

उपकरणे

Passat B6 च्या पुनरावलोकनांमध्ये आपण या कारच्या कॉन्फिगरेशनबद्दल बरेच काही वाचू शकता. आधी सांगितल्याप्रमाणे, कार आरामदायक आहे आणि हे विविध प्रकारच्या इलेक्ट्रॉनिक्स आणि फंक्शन्सच्या उपस्थितीत देखील दिसून येते. तर, मूलभूत उपकरणांच्या सूचीमध्ये काय समाविष्ट आहे ते येथे आहे:

• एलईडी टेललाइट्स आणि हॅलोजन हेडलाइट्स.
• शरीराच्या रंगात इलेक्ट्रिकली गरम केलेले साइड मिरर आणि टर्न सिग्नल रिपीटर्स.
• चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील.
• टॅकोमीटर.
• समायोज्य स्टीयरिंग स्तंभ.
• मल्टीफंक्शनल कलर डिस्प्ले.
• उंची-समायोज्य समोरच्या जागा.
• समोर आर्मरेस्ट विभाजित करणे.
• आसनांच्या पाठीवर खिसे, चटई.
• इलेक्ट्रिक ड्रायव्हरची सीट.
• सेंट्रल लॉकिंग आणि रिमोट कंट्रोल की.
• समोर आणि मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या.
• दारांमध्ये थंड हातमोजे बॉक्स आणि बाटलीधारक.
• एअरबॅग्ज (ड्रायव्हर, प्रवासी, बाजू, डोके).
• ISOFIX माउंट.
• क्लॅम्प्स आणि प्रीटेन्शनर्ससह तीन-बिंदू सीट बेल्ट.
• इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा आणि वाहतूक नियंत्रण प्रणाली (ABS, ESP, TSC, क्रूझ कंट्रोल इ.).
• वातानुकूलन, केबिन फिल्टर, रेडिओ RCD-310, 8 स्पीकर.

आणि ही प्रभावी यादी कारमध्ये काय आहे या संपूर्ण यादीपासून दूर आहे. सेल्फ-डिमिंग मिरर, रेन सेन्सर्स, रीडिंग लॅम्प आणि इमोबिलायझर देखील आहे. पासॅट बी 6 मध्ये 12-व्होल्ट आउटलेट देखील आहे - एक ट्रंकमध्ये आणि दुसरा मध्यवर्ती कन्सोलच्या मागील बाजूस.

आणि सह कार मध्ये कमाल कॉन्फिगरेशनतेथे अक्षरशः सर्वकाही आहे - मागील आर्मरेस्ट, साइड एअरबॅग्ज, क्रीडा जागा, लेदर इंटीरियर आणि इतर अनेक छान पर्याय.

तोटे आणि वैशिष्ट्ये

प्रत्येक कारमध्ये ते असतात. बी 6 मॉडेलचे मालक ज्याकडे लक्ष देतात अशा बारकावे येथे आहेत:

• आरसे. ते आणखी मोठे करता आले असते. काहींचे म्हणणे आहे की लहान आरशांमुळेच काही वेळा अपघाताचा धोका होता. सर्वसाधारणपणे, ते कारच्या पातळीशी अजिबात जुळत नाहीत.
• समोर बाजूच्या खिडक्या. त्यांच्यावर सतत चिखलाचा भडिमार होत असतो. मडगार्ड काम करत नाहीत.
• गरम करणे विंडशील्ड. सर्वसाधारणपणे, या फंक्शनची उपस्थिती एक प्लस असावी. होय, "B8" वर, जिथे चित्रपट गरम केला जातो, हे प्रकरण आहे. परंतु “B6” वर, जिथे तुम्हाला थ्रेड्सचे संपूर्ण विखुरलेले, खराब हवामानात आणि रात्री येणाऱ्या हेडलाइट्सपासून अंधत्व दिसू शकते, ते उणे आहे.
• समोरचे खांब. खूप जाड. त्यांच्यामुळे, कधीकधी आपण खरोखर पादचारी पाहू शकत नाही.
• ट्रंक आणि दरवाजाचे कुलूप. या कारमध्ये ब्लीडिंग प्रेशर ही मोठी समस्या आहे. ढकलणे आणि बंद करणे सोपे नाही. आपण प्रयत्न करणे आवश्यक आहे.
• निळा बॅकलाइट. प्रत्येकासाठी नाही. बरेच लोक म्हणतात की ते आदर्श उपकरणे खराब करते, ज्यामधून निर्देशक ते नसल्यास ते उत्तम प्रकारे वाचले जातील.
• स्वयंचलित प्रेषण. त्याचे महत्त्वपूर्ण फायदे आणि अप्रिय बारकावे दोन्ही आहेत. एक, अधिक अचूक असणे. डीफॉल्टनुसार, ते जास्तीत जास्त इंधन वाचवते. तिला हे करणे थांबवण्यासाठी, तुम्हाला बराच वेळ आणि प्रयत्नाने गॅस पेडल दाबावे लागेल. किंवा वावरणे अतिरिक्त वैशिष्ट्येस्वतः.
• रोल्स. आलटून पालटून घडते. सुकाणूडोळ्यात भरणारा, परंतु निलंबन पुरेसे मऊ नाही. याचा परिणाम म्हणजे संवेदनांमध्ये विसंगती.

परंतु मुख्य वैशिष्ट्य, जी Passat B6 (स्टेशन वॅगन आणि सेडान) च्या प्रत्येक आवृत्तीमध्ये आहे, ही सेवा गुणवत्तेची आवश्यकता आहे. कार खरोखर खूप गुंतागुंतीची आहे. आणि हे अशा लोकांसाठी आहे ज्यांना ते कुठे सर्व्ह करावे आणि ते हाताळण्यासाठी कोणावर विश्वास ठेवावा हे माहित आहे.

मालकाच्या भावना आणि किंमत

याविषयी शेवटच्या वेळी बोलूया. जर तुम्ही Passat B6 बद्दल सोडलेल्या पुनरावलोकनांचा तपशीलवार अभ्यास केला तर तुम्हाला एक विरोधाभास दिसेल. प्रत्येकजण म्हणतो की ही एक विश्वासार्ह, आरामदायी, वेगवान आणि गतिमान कार आहे, जी चालवताना आनंद होतो. पण... ते ते विकत घेण्याची शिफारस करत नाहीत. किंवा त्याऐवजी, हे: खरेदी करण्यापूर्वी, ते तुम्हाला किंमत सूची पाहण्याचा आणि सुटे भागांच्या किंमतीशी परिचित होण्याचा सल्ला देतात.

कार स्वतःच स्वस्त आहे, परंतु देखभालीसाठी भरपूर पैसे आवश्यक आहेत. "बी 6" खरेदी करताना, स्वतःला "बांधण्याचा" धोका असतो अधिकृत प्रतिनिधी VW. कारण बिघाड किंवा गंभीर दोष आढळल्यास, एखाद्याच्या गॅरेजमध्ये किंवा एखाद्या विशिष्ट सेवा केंद्रात देखील त्याचे निराकरण करणे कठीण होईल. Passat मालकांच्या मते, एक साधी तांत्रिक तपासणी, सुमारे पाच ते सहा हजार रूबल खर्च करते.

परंतु जर ही सूक्ष्मता तुम्हाला घाबरत नसेल तर तुम्ही ते घेऊ शकता. सर्वोत्तम मॉडेल टर्बाइनसह आहे. अगदी तळापासून उचलणे, झटपट प्रवेग - एक अवर्णनीय ड्रायव्हिंग संवेदना! हे खरे आहे की, सतत सक्रिय ड्रायव्हिंगमुळे इंधन आणि तेलाचा वापर लक्षणीयरीत्या वाढू शकतो. रसिकांसाठी उच्च गतीतुम्हाला ते वारंवार बदलावे लागेल: 1000 किलोमीटर = अर्धा लिटर तेल.

परंतु उच्च वेगाने न पोहोचताही, कार गतिमानपणे वागते. जर तुम्हाला लेन बदलण्याची किंवा प्रवाहात सामील होण्याची आवश्यकता असेल तर यामध्ये कोणतीही अडचण येणार नाही. आणि महामार्गावर, ओव्हरटेकिंग लोडेड ट्रक प्रभावी फरकाने जातात.

किंमत बद्दल काय? आधी सांगितल्याप्रमाणे, "B6" 7 वर्षांपासून तयार केले गेले नाही. परंतु वापरलेल्या आवृत्त्यांच्या विक्रीसाठी भरपूर जाहिराती आहेत.

उदाहरणार्थ, 1.8-लिटर 152-अश्वशक्ती इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेले 2010 मॉडेल मध्य-विशिष्टसुमारे 450-500 हजार रूबल खर्च येईल. मायलेज सुमारे 120,000 किमी असेल.

उत्पादनाच्या पूर्वीच्या वर्षांच्या मॉडेल्सची किंमत 250,000 रूबलपासून सुरू होते. खरेदी करताना, कारची स्थिती पाहणे आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, अधिक महाग मॉडेलकडे लक्ष देणे चांगले आहे. कारच्या तपासणीदरम्यान ओळखल्या गेलेल्या त्रुटी दूर करण्यासाठी प्रभावी रक्कम गुंतवण्यापेक्षा संपादनाच्या टप्प्यावर गुणवत्तेसाठी जास्त पैसे देणे योग्य आहे.

शुभ दुपार, या सामग्रीमध्ये मी Passat B6 कारबद्दल सर्वात वस्तुनिष्ठ माहिती देण्याचा प्रयत्न करेन, परंतु त्याऐवजी खरेदीसाठी वापरलेली कार निवडण्याच्या सूचना असतील. हे देखील विशेषतः माझ्या कारचे पुनरावलोकन आहे...

तर, चला सुरुवात करूया. याचा अर्थ कारमध्ये अनेक मुख्य घटक आणि असेंब्ली असतात जे एक किंवा दुसऱ्या प्रमाणात परिधान करण्याच्या अधीन असतात: 1 शरीर आहे, 2 इंजिन आहे, 3 गियरबॉक्स आहे, 4 चेसिस आहे, 5 ब्रेक आहे, 6 विद्युत प्रणाली. शरीर जरी एक Passat आहे, त्याचा प्रकार आणि उत्पादनाचा देश विचारात न घेता, तो जोरदारपणे गंजतो. सेडानमध्ये, तुम्ही दरवाजाकडे लक्ष दिले पाहिजे, जेथे बंपर फेंडर्सला भेटतात, विंडशील्डभोवती, ट्रंकचे झाकण आणि ट्रंक झाकण आणि दरवाजे यांच्या अंतर्गत पोकळ्या. माझ्या कारमध्ये सर्वत्र गंज आहे. गाडी बुडालेली नाही आणि मारहाणही नाही. मी यात तळ जोडेन. वस्तुनिष्ठपणे, मी हे सांगेन - शरीर स्पष्टपणे कमकुवत आहे, भ्रम ठेवण्याची गरज नाही: ते म्हणतात की पासॅट 2008 आहे, याचा अर्थ सर्व काही ठीक होईल. आम्ही स्टेशन वॅगन बॉडीला मागील कव्हर जोडतो; जेव्हा मी कार शोधत होतो, तेव्हा स्टेशन वॅगन्स उघडपणे कुजलेल्या होत्या.

इंजिन हा एक अतिशय मनोरंजक विषय आहे. अर्थात, ते सर्व खूप किफायतशीर आणि सामर्थ्यवान आहेत, परंतु मला उणीवांबद्दल बोलायचे आहे, कारण आम्ही वापरलेल्या कारचा विचार करीत आहोत आणि ब्रेकडाउन झाल्यास तुम्हाला संपूर्ण समस्या स्वतःच सोडवावी लागेल. येथे अधिक तपशीलात जाऊया.

याचा अर्थ गॅसोलीन: अनेक प्रकारचे इंजिन आहेत. पहिला 1.4 TSI - तेल जळले, टर्बाइनसह समस्या, खूप अविश्वसनीय, वास्तविक संसाधन 150,000-200,000 किमी, कोणी काय म्हणतो हे महत्त्वाचे नाही. सर्वात वाईट समस्या म्हणजे वेळेची साखळी. सर्वात लोकप्रिय कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन - समान समस्या आणि 1.8 TSI, ते वॉरंटी अंतर्गत असताना ते चांगले होते, नंतर ते बकवासात बदलले. 2.0 TFSI देखील फारसा विश्वासार्ह नाही आणि लिटर तेल वापरतो, जरा विचार करा - 1 लिटर प्रति हजार! हे मूर्खपणाचे आहे! IN सर्वोत्तम केस परिस्थितीसर्वात स्वीकार्य 1.6 MPI आहे, परंतु ते जात नाही, ते खरोखर जात नाही...

डिझेल. त्यांच्या बाबतीतही हे सोपे नाही. म्हणून मी तुम्हाला ज्यांच्याशी व्यवहार केला त्यांच्याबद्दल सांगेन. 1.9 TDI मध्ये फॅक्टरी दोष आहे - पंप-इंजेक्टरमधील समस्या सॉकेट्स आणि हॅलो हेड्स तोडतात, आम्ही इंजेक्टर कसे बनवायचे ते देखील शिकलो, परंतु मोठ्या धावांवर गार्ड पैसे काढेल. यामध्ये आम्ही लाइनर्सचे रोटेशन जोडतो - 1.9 वाजता फोड येतो. 2.0 TDI 142 hp 2008 पासून, त्यांनी नासॉस्फोसुनकॅपीझो स्थापित करण्यास सुरवात केली आणि ब्रेकिंगची समस्या सोडवली गेली, परंतु एक नवीन दिसला - क्रमांकाच्या शेवटी एच इंडेक्स असलेले इंजेक्टर स्वतः निर्लज्जपणे उडून गेले, नंतर ते जाहिरातीचा भाग म्हणून C मध्ये बदलले आणि समस्या सोडवली. याव्यतिरिक्त, पंप तेलाच्या षटकोनीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि प्रत्येक टाइमिंग बेल्ट बदलीसह ते बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. होय, 2.0 TDI 170 hp इंजिन आहे. BMR त्यामुळे सिलिंडरच्या डोक्यात नेहमीच समस्या असतात, क्रॅक असतात, अपवाद न करता, टर्बाइन मुळात समस्या नसतात. बाकी या क्षणी कोणतीही समस्या नाही, म्हणजे खेळांचे काजळीचे झडप, सर्व काही कापून स्वच्छ केले आहे.

वैयक्तिकरित्या, माझ्याकडे बीकेपी इंजिन आहे. तसे, पायझोइलेक्ट्रिक फोर्स असलेली इंजिने शिवाय गेली कण फिल्टर 2009 मध्ये कारखान्यातून त्यांनी कॉमन रेल बसवायला सुरुवात केली, मला माहीत नाही, पण प्रत्येकजण त्याची प्रशंसा करतो.

मी एक केस सामायिक करेन: एक कार निदानासाठी आली, चेक लाइट आला आणि दोन इंजेक्टरने सकारात्मक सुधारणा मर्यादा ओलांडली असल्याचे दर्शविले. त्यांनी सैन्य काढून टाकले, त्यांना दुरुस्तीसाठी नेले, त्यांना स्थापित केले - परिणाम समान होता. परिणामी, या सिलिंडरमध्ये कोणतेही कॉम्प्रेशन नव्हते, ज्यांना समजते त्यांच्यासाठी ही एक टीप आहे.

बॉक्स. येथे सर्व काही फार पूर्वीपासून स्पष्ट झाले आहे: कोणताही डीएसजी कचरा आहे. 5-स्पीड मॅन्युअल ठीक आहे, 6-स्पीड आणखी चांगले आहे. क्लच - आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की हे उपभोग्य आहे, ते स्वतः बदलणे ही समस्या नाही, मी, ते कसे करावे हे माहित नाही, ते 5 तासांत बदलले. स्वत: किटबद्दल, मी हे सांगेन: ते कारखान्यातून सनरूफसह येतात, परंतु तेथे बरेच बनावट आहेत. साक्स ही एक सामान्य कंपनी आहे, व्हॅलेओ एकल-वस्तुमान आहे - ती 60,000 किमी आधी वेगळी होईल, चाचणी केली गेली.

चेसिस. येथे सर्व काही सोपे आहे आणि तत्त्वतः विश्वसनीय आहे. कमकुवत स्पॉट्स - मागील मूक ब्लॉक्सफ्रंट कंट्रोल आर्म्स, ऑडी A3 वरून योग्य आणि मागील समोर एक स्टॅबिलायझर बार, परंतु ते स्वस्त देखील आहेत. तुम्हाला येऊ शकणारे मुख्य मूळव्याध हे बोल्ट आहेत जे समोरच्या कंट्रोल आर्म्सच्या मागील मूक ब्लॉक्सना सुरक्षित करतात. जर तुम्ही त्यांना बर्याच काळापासून चालू केले नाही, तर ते तुटू शकतात आणि नंतर तुम्हाला सबफ्रेम पुनर्स्थित करावी लागेल.

स्टीयरिंग रॅक. हे आश्चर्य देखील आणू शकते, परंतु नियम म्हणून ते उपभोग्य आहे.

आता स्पर्श करूया ब्रेक सिस्टम. सर्वात कमकुवत मुद्दा आहे मागील कॅलिपरआणि हँडब्रेक बटण दुरुस्त करण्यायोग्य आहे, परंतु तेथे कोणतेही कॅलिपर नाही आणि त्यांच्या अपयशाचे संपूर्ण कारण म्हणजे ते बनवलेले साहित्य आणि ते सिल्युमिनपासून बनलेले आहे, एक प्रकारचे ॲल्युमिनियम, ज्यामुळे ते ऑक्सिडाइझ होते, फुगतात आणि फुटते. हँडब्रेक मोटर हाऊसिंग आणि ते सेवेबाहेर काढून टाकते. असे झाल्यास, त्यांना पासॅट बी 7 मधील कॅलिपरसह पुनर्स्थित करणे अधिक उचित आहे, ते कास्ट लोहाचे बनलेले आहेत आणि अगदी गॅल्वनाइज्ड देखील आहेत. अद्याप पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे आणि ब्रेक होसेस B7 मध्ये ते वेगळे आहेत.

इलेक्ट्रीक साधारणपणे विश्वासार्ह असतात; मी असे म्हणू शकत नाही की मला कधीही दुरुस्तीचा सामना करावा लागला आहे. हवामान नियंत्रण विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे, आणि विशेषतः, डॅम्पर सर्व्होमोटर वेळोवेळी अयशस्वी होऊ लागतात, या विषयावर साफसफाई आणि अनुकूलन बद्दल बरीच माहिती आहे, परंतु संपूर्ण मुद्दा असा आहे की त्यांना काढून टाकण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे बऱ्याच गोष्टी वेगळे करा. थोडक्यात, तुमचा अंत होईल. कदाचित मी आणखी एका हवामान नियंत्रण क्षेत्राचा उल्लेख करेन - आतील हीटर रेडिएटर: नाही, ते गळत नाही, ते अडकले आहे. हे अशा प्रकारे निर्धारित केले जाते - ड्रायव्हरची बाजू प्रवाशांच्या बाजूने उबदार होते, ती सहजपणे बदलली जाऊ शकते, डॅशबोर्ड वेगळे करण्याची आवश्यकता नाही.

असे कसे तरी. ही एक कार आहे ज्याचा तुम्हाला हळूहळू शोध घेणे आवश्यक आहे, तेथे भरपूर उपभोग्य वस्तू आहेत, खरं तर, मी वर्णन केलेल्या सर्व गोष्टी उपभोग्य वस्तू आहेत. निवड अजूनही तुमची आहे. वरील सर्व दोन वर्षांच्या मालकीचा परिणाम आहे.

कारचे फायदे

स्वरूप, गतिशीलता, उपभोग, आराम.

कारचे तोटे

100,000 किमी नंतर खूप त्रास होतो, महाग सुटे भाग.

सामान्य छाप

ते विकत घ्या, स्वतःसाठी प्रयत्न करा आणि फॉलो-अप पुनरावलोकन द्या.

व्हीडब्ल्यू पासॅट बी 6 मॉडेलला क्वचितच जुने म्हटले जाऊ शकते, कारण ते 2005 ते 2010 पर्यंत तयार केले गेले होते. मालकांच्या पुनरावलोकनांवर आधारित, वापरलेल्या कारचे फायदे आणि तोटे येथे तपशीलवार विचार करूया. दुय्यम बाजार, तर बोलायचे तर, सर्व हाडे धुवून काढू आणि असा निष्कर्ष काढूया की, जर तुम्हाला वापरलेली फॉक्सवॅगन पासॅट बी6 खरेदी करायची असेल तर, वापरलेल्या पासॅट बी6 सेडान आणि स्टेशन वॅगनमध्ये कोणते वैशिष्ट्यपूर्ण दोष आढळतात हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे.

कोणत्याहि वेळी फोक्सवॅगन गाड्याजगातील सर्वोत्तम आणि सर्वात लोकप्रिय होते. त्यांचा सर्वात महत्वाचा फायदा म्हणजे उच्च विश्वसनीयता आणि वास्तविक जर्मन गुणवत्तासंमेलने तथापि, प्रत्येकजण नवीन Passat खरेदी करू शकत नाही. म्हणूनच रशियामधील कार उत्साही आणि कदाचित जगभरातील इतर अनेक देशांमध्ये, वापरलेल्या कारच्या बाजारपेठेत मूर्त स्वारस्य दर्शवित आहेत, ज्यामध्ये सेडान आणि स्टेशन वॅगन (पेट्रोल आणि डिझेल) फोक्सवॅगन पासॅटफोक्सवॅगन पासॅट बी5 च्या पूर्ववर्ती प्रमाणेच वापरलेले B6 चांगले उद्धृत केले आहेत.

वापरलेल्या Passat B6 साठी TDI FSI TFSI इंजिन, पुनरावलोकने

कारचे हृदय हे खरे वाहन चालकासाठी सर्वात महत्वाचे सूचक आहे. सर्वात लोकप्रिय पर्याय कोणते आहेत आणि ते चांगले/वाईट का आहेत?

फोक्सवॅगन पासॅट बी6 2.0 एफएसआय इंजिन - पुनरावलोकनांनुसार, 2007 पूर्वी उत्पादित 2.0-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिने नाहीत असे मानले जाते. सर्वोत्तम पर्यायपासॅट्समध्ये. त्यांना सहसा खालील समस्या येतात ज्यासाठी दुरुस्ती किंवा पुनर्रचना आवश्यक आहे:

• मध्ये कठीण सुरुवात तुषार हवामान(जे, तथापि, ECU पुन्हा कॉन्फिगर करून सोडवले जाऊ शकते);
• जरी Passat B6 2.0 FSI साठी उत्पादकाने टायमिंग बेल्ट न बदलता 90 हजार किलोमीटरचे वचन दिले असले तरी, टायमिंग बेल्ट वाढलेल्या पोशाखांच्या अधीन आहे आणि प्रत्यक्षात 60 हजार नंतर समस्या उद्भवू शकतात;
• एक्झॉस्ट सिस्टमवरील नाली तुटण्याची दाट शक्यता आहे.

Passat B6 2.0 TFSI इंजिन - पुनरावलोकनांनुसार, 2.0 इंजिनची टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती पॉवर प्रेमींसाठी अधिक योग्य आहे, कारण प्रवेग गतिशीलता उत्कृष्ट आहे: फक्त 7.6 सेकंदात 0 ते 100 पर्यंत! होय, परंतु त्याच वेळी हे देखील एक वजा आहे, कारण मागील मालकाने इंजिन सभ्यपणे रोल केले असते. 2.0 TFSI मध्ये इतर कोणत्याही वैशिष्ट्यपूर्ण कमकुवतपणा आढळल्या नाहीत.

1.8 TFSI इंजिन सुमारे 2008 पासून मॉडेलसाठी इंजिनांच्या श्रेणीमध्ये दिसू लागले आहे. त्याच्यासोबत स्पॉट झाले अधिक समस्या:

• जास्त मायलेजमुळे ते खराब होऊ लागतात solenoid झडपाटर्बाइन
• उच्च दाब पंप खंडित;
• कुठेतरी सुमारे 60 हजार सेवन मॅनिफोल्ड बदलणे आवश्यक आहे;
• हायड्रॉलिक टेंशनरच्या परिधानामुळे टायमिंग बेल्ट पूर्णपणे निरुपयोगी होईल आणि ताणला जाईल.

सर्वात शक्तिशाली इंजिन 3.2 एफएसआय आहे. स्पष्ट वगळता FSI सह Passat B6 प्रचंड खर्च, नियमानुसार, त्याच्या कमकुवत भावांसारख्याच आजारांना संवेदनाक्षम आहे (टाईमिंग बेल्ट आणि हायड्रॉलिक टेंशनरसह समस्या). TO सामान्य समस्यावरीलपैकी काही पॉवर प्लांट पर्यायांना (विशेषत: FSI) इग्निशन कॉइल्सच्या कामात बिघाड झाल्यामुळे समस्येचे श्रेय दिले पाहिजे.

फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 डिझेल (1.6, 1.9, 2.0 टीडीआय) ची पुनरावलोकने आम्हाला असा निष्कर्ष काढू देतात की डिझेल इंजिनमध्ये, वापरलेली कार खरेदी करू इच्छिणाऱ्यांसाठी, कॉमन रेल सिस्टमसह सुसज्ज इंजिन निवडणे चांगले आहे (2008 पासून उत्पादित) . पंप इंजेक्टर असलेली जुनी इंजिने अतिशय संवेदनशील असतात डिझेल इंधन कमी दर्जाचा, जे, एक नियम म्हणून, 100 हजार मायलेजने "मरतात".

मायलेज, पुनरावलोकनांसह Volkswagen Passat B6 साठी ड्राइव्ह करा

जवळजवळ सर्व Passat B6 मॉडेल्समध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. तथापि, आपली इच्छा असल्यास, आपण 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव्हसह वापरलेली कार शोधू शकता. प्रणाली लक्षणीयरीत्या सुधारली गेली आणि यांत्रिक भिन्नता हॅल्डेक्स क्लचने बदलली. मालकाच्या पुनरावलोकनांनुसार, चार चाकी ड्राइव्ह Passat B6 (4Motion) ही एक उत्कृष्ट प्रणाली आहे ज्याचे कोणतेही विशेष तोटे नाहीत. सामान्य मोडमध्ये, ते पुढच्या एक्सलला 100% टॉर्क पुरवते आणि जर कारच्या पुढच्या चाकांचा कर्षण कमी झाला, तर वितरण दोन्ही एक्सलवर समान रीतीने होते.

वापरलेल्या फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 साठी मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन, पुनरावलोकने

Passat B6 साठी तीन भिन्न ट्रान्समिशन पर्याय आहेत.

Passat B6 वरील मेकॅनिक्स (विशेषत: मॅन्युअल ट्रान्समिशन डिझेल इंजिनसह जोडलेले असल्यास) त्वरीत झीज होते आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील निरुपयोगी बनते (सुरू करताना अनैसर्गिक नॉकिंग आवाज दिसून येतात तेव्हा हे स्पष्ट होते). 2008 पासून उत्पादित कारमध्ये, गीअर्स किंवा 1st स्पीड सिंक्रोनायझर कधीकधी तुटतात.

फॉक्सवॅगन पासॅट बी 6 ऑटोमॅटिकच्या पुनरावलोकनांवरून असे सूचित होते की वापरलेल्या कारमधील टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा अनेकदा त्रास होतो. जलद पोशाखएका गीअरमधून दुसऱ्या गियरमध्ये संक्रमणासाठी जबाबदार वाल्व ब्लॉक्स. गाडीला धक्का बसल्याचे दिसते.

Passat B6 वर रोबोटिक DSG गियरबॉक्स - मेकाट्रॉनिक्स युनिट (उच्च मायलेजसह) समस्यांमुळे रोबोटला त्रास होतो. बऱ्याचदा संपूर्ण युनिट पुनर्स्थित करणे आवश्यक असते, परंतु काहीवेळा पुनर्रचना मदत करते.

मायलेजसह Passat B6 चे पुढील आणि मागील निलंबन

वापरलेला Passat B6 निवडताना, तुम्हाला पुढील आणि मागील निलंबनाचे काळजीपूर्वक परीक्षण करणे आवश्यक आहे, जे तुम्हाला याबद्दल सांगेल वास्तविक मायलेजगाड्या फ्रंट सस्पेंशनमध्ये, 50-60 हजार किमीच्या वळणावर, समोरच्या लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स प्रथम 100 हजार किमीने संपतात, नियमानुसार, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स निरुपयोगी होतात आणि 120 हजार पर्यंत, मूक ब्लॉक्स सबफ्रेम. फ्रंट सस्पेंशनमधील सर्वात टिकाऊ भाग म्हणजे बॉल सांधे, जे 200 हजार किंवा त्याहून अधिक टिकू शकतात.
Passat B6 वरील मागील निलंबन अधिक टिकाऊ आणि विश्वासार्ह आहे. कॅम्बर आर्म्स प्रथम 80-100 हजार किमीवर बदलावे लागतील, नंतर 100-120 हजार किमीवर स्टॅबिलायझर लिंक बदलणे आवश्यक आहे. मागील निलंबनाच्या उर्वरित घटकांकडे 200 हजार नंतर लक्ष देणे आवश्यक आहे.

मायलेजसह Passat B6 साठी स्टीयरिंग रॅक

सर्व VW Passat कार इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज आहेत. 2008 पूर्वी विक्रीवर गेलेल्या मॉडेल्सवर, एक समस्या अनेकदा दिसून येते: रॅक बुशिंग्ज 70-90 हजार किमीने खूप जास्त थकल्या आहेत. यामुळे रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या असमान भागांवरून गाडी चालवताना रॅकमधून विचित्र ठोठावणारा आवाज आला. 2008 नंतर, संपूर्ण युनिट पुन्हा कार्य करून समस्या दूर करण्यात आली.

मायलेजसह इलेक्ट्रिक हँडब्रेक Passat B6

कदाचित, हा भाग Passat B6 (म्हणजे कमकुवत बिंदू) ची एक प्रकारची अकिलीस टाच आहे. यंत्रणा नियंत्रित करणारे बटण अनेकदा काम करत नाही. IN दुर्मिळ प्रकरणांमध्येस्वतः इलेक्ट्रिक ड्राइव्हमध्ये समस्या आहे.

मायलेजसह फॉक्सवॅगन पासॅट बी 6 चे तोटे, पुनरावलोकने:

• पहिला आणि सर्वात महत्त्वाचा तोटा म्हणजे वापरलेल्या कारप्रमाणे बाजारातील सरासरी किंमत फुगवली जाते. होय, हा व्यवसाय वर्ग आहे, होय तो खरा जर्मन आहे, परंतु तरीही नवीन नाही...
• इलेक्ट्रॉनिक्समधील समस्या (रेडिओ टेप रेकॉर्डर, इंजिन स्टार्ट बटण, इलेक्ट्रिक हँडब्रेक, वातानुकूलन नियंत्रणे इ.).
• चिरलेल्या भागात थोडासा गंज.
• किंचित उंचावलेला मागील भाग पार्किंगला अवघड बनवतो, खासकरून जर तुम्ही याआधी कधीही मोठी सेडान किंवा स्टेशन वॅगन चालवली नसेल.
• टायमिंग बेल्ट, हायड्रॉलिक टेंशनर्स आणि इनटेक सिस्टम कॉरुगेशनसह समस्या.
• महाग शरीर आणि अंतर्गत भाग.
• मूक ब्लॉक्सचे जलद अपयश (विशेषत: समोर).
• उच्च दाब पंप अपयश.

कारचे फायदे:

• मशीन व्यावहारिकरित्या गंजच्या अधीन नाही, शरीराचे अवयवसेडानच्या सर्वात कठीण ऑपरेटिंग परिस्थितीनंतरच बदला.
• सुरक्षा जास्त आहे. एकेकाळी याला युरो NCAP कडून 5/5 तारे मिळाले.
• फिनिशिंग मटेरियल उच्च दर्जाचे आहे, कारण हा जर्मन व्यवसाय वर्ग आहे.
• आरामदायक आसन, उत्कृष्ट बाजूकडील समर्थन, समायोजनाची विस्तृत श्रेणी.
• प्रचंड निवड पॉवर प्लांट्स, डिझेल ते टर्बोचार्ज्ड एस्पिरेटेड पर्यंत.
• एक मोठा प्लस म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्हसह मॉडेल्सची उपलब्धता.
• रस्त्यावर उच्च नियंत्रणक्षमता आणि स्थिरता.
• श्रीमंत उपकरणे.
• टिकाऊ मागील निलंबन.

नेहमी, फोक्सवॅगन कार जगातील सर्वोत्तम आणि सर्वात लोकप्रिय आहेत. त्यांचा सर्वात महत्वाचा फायदा म्हणजे उच्च विश्वासार्हता आणि खरी जर्मन बिल्ड गुणवत्ता. तथापि, प्रत्येकजण नवीन Passat खरेदी करू शकत नाही. म्हणूनच रशियामधील कार उत्साही, आणि कदाचित जगभरातील इतर अनेक देशांमध्ये, वापरलेल्या कारच्या बाजारपेठेत मूर्त स्वारस्य दर्शवित आहेत, जेथे सेडान आणि स्टेशन वॅगन (पेट्रोल आणि डिझेल) मायलेजसह फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 चा उल्लेख केला जातो, फक्त त्याच्या पूर्ववर्ती फॉक्सवॅगन पासॅट B5 प्रमाणे.

लघु कथा

सहाव्या आवृत्तीची पाचव्या आवृत्तीशी तुलना करताना निर्मात्यांनी डिझाइनमध्ये सादर केलेले सर्वात उल्लेखनीय नवकल्पना पाहिले जाऊ शकतात. नवीन Passat B6 मॉडेल 2005 च्या सुरूवातीस सामान्य लोकांसाठी सादर केले गेले. त्याने लोकप्रिय ब्रँडच्या आधीच कालबाह्य झालेल्या पाचव्या मालिकेची जागा घेतली. नवीन कारच्या उत्पादकांनी त्यांच्या ग्राहकांना नवीन मॉडेलच्या क्षमतेसह सादर केले. मागील आवृत्तीच्या तुलनेत, Passat B6 बॉडीमध्ये नवीन, अधिक आधुनिक रेषा आहेत. उत्पादक खूश विस्तृतइंजिन आणि आरामदायक इंटीरियर. मॉडेलची सहावी मालिका 2010 पर्यंत तयार केली गेली.

नवीन फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 ने यावेळीही त्याच्या चाहत्यांना निराश केले नाही, पाचव्या मालिकेनंतर कारने जगभरातील विक्रीचे रेकॉर्ड तोडले. फॉक्सवॅगनच्या कारखान्यांमध्ये अवघ्या पाच वर्षांत वीस लाखांहून अधिक कारचे उत्पादन झाले. हे कार उत्साही लोकांमध्ये WV Passat B6 मॉडेलची लोकप्रियता दर्शवते. पण हे आकडे समजण्यासारखे आहेत. सर्व केल्यानंतर, उत्पादने जर्मन चिंताउच्च दर्जाचे आहे. कार ग्राहकांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी डिझाइन केल्या आहेत आणि म्हणूनच वाहनचालकांच्या सर्व मूलभूत गरजा तर पूर्ण करतातच, परंतु त्या सर्व पूर्ण करतात. स्थापित आवश्यकतासुरक्षिततेबद्दल. निःसंशयपणे, खरेदीदार आकर्षित आहेत देखावागाड्या रेषांची स्पष्टता आणि अचूकता हे पॅसॅट मॉडेल्सच्या बाह्य भागाला वेगळे करते.

नवकल्पना

2009 मध्ये, उत्पादकांनी हलके कॉस्मेटिक रीस्टाईल वापरून त्यांचे मॉडेल अद्यतनित करण्याचा निर्णय घेतला. त्याच वर्षी एक नवीन रिलीज झाले क्रीडा मॉडेल Passat B6 R36. येथे सुधारणांची यादी आहे: कमी ग्राउंड क्लीयरन्स; क्रीडा ट्यूनिंग; इंजिन ज्याची शक्ती 300 hp आहे. सह.; अतिरिक्त बॉक्सदुहेरी क्लच गीअर्स.

विश्वसनीय शरीर

फोक्सवॅगन पासॅटचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे शरीर, मग ते जुन्या पिढ्यांचे असो किंवा नवीन पिढ्यांचे, ते टिकाऊ असते आणि त्याला गंज प्रतिरोधक क्षमता खूप जास्त असते. अर्थात, येथे गॅल्वनायझेशन वापरले जाते. तुम्हाला क्वचितच अंगावर गंज दिसतो, याचा अर्थ असा होतो पेंटवर्कखूप मजबूत देखील. कालांतराने वय दर्शविणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे क्रोमची बनलेली रेडिएटर ग्रिल, तसेच मोल्डिंग्ज विशेषतः जर हिवाळ्यात कार बहुतेक वेळा खारट रस्त्यावर चालविली जाते;

बाजारात अनेक सेडान आणि स्टेशन वॅगन कार आहेत. सुमारे 40% स्टेशन वॅगन आहेत, त्या वाहतुकीसाठी सोयीस्कर आहेत धन्यवाद मोठे खोडकमी केल्यास 1731 लिटर मागील पंक्तीजागा स्टेशन वॅगनची किंमत सेडानसाठी समान आहे.

अंतर्गत विद्युत

जरी बाहेरून कार योग्य स्तरावर बनविली गेली असली तरी, काही वर्षांच्या ऑपरेशननंतर इलेक्ट्रिशियन त्याच्या मालकांसाठी काही अडचणी निर्माण करू शकतात. उदाहरणार्थ, सुमारे 6 वर्षांनंतर, गरम जागा आणि त्यांचे विद्युत समायोजन, दरवाजाचे कुलूप आणि इतर लहान गोष्टी अयशस्वी होऊ शकतात. असे घडते हेडलाइट्सवर टर्निंग यंत्रणा ठप्प आहे, म्हणूनच एका क्षणी अनुकूली हेडलाइट्स फक्त चमकतील. पण त्यात अपयश आले तर इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंगस्टीयरिंग व्हील, जे स्टीयरिंग व्हील लॉक करते आणि ते अनलॉक करण्यास नकार देते, तर तुम्हाला संपूर्ण युनिट बदलावे लागेल, ज्याची किंमत 450 युरो आहे.

वापरलेले पासॅट खरेदी करताना, आपल्याला हवामान नियंत्रणाची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे जर त्यात काही त्रुटी असतील किंवा तापमान अचूकपणे प्रदर्शित केले गेले नसेल तर आपल्याला लवकरच एअर डक्ट डॅम्पर्स बदलावे लागतील, ज्याची किंमत सुमारे 100 युरो आहे. हे फ्लॅप सर्वोसच्या पुढील पॅनेलमध्ये स्थित आहेत. 80 हजार किलोमीटर नंतर, हीटर मोटर्स गळ घालू शकतात, ते सहसा वॉरंटी अंतर्गत बदलले जातात; सुरुवातीच्या काळातील गाड्यांना याचा त्रास सहन करावा लागला की त्यांचा कंप्रेसर अत्यंत अविश्वसनीय होता आणि बदलण्याची आवश्यकता होती आणि वैयक्तिक बजेटमधून हे उणे 500 युरो होते.

इंजिनपासॅट B6

बी 6 साठी इंजिनची निवड उत्कृष्ट आणि विस्तृत आहे . उत्पादकांनी पासॅटसाठी मोठ्या प्रमाणात इंजिनांचा साठा केला आहे आणि व्हीडब्ल्यू गोल्फमधील प्रत्येक फरक सामान्य लोकांना परिचित आहे, परंतु येथे प्राधान्यक्रम पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने सेट केले आहेत. आणि हे सर्व कारण कार गोल्फपेक्षा 140-220 किलो वजनी आहे.

102 एचपीची शक्ती असलेले 1.6 इंजिन बी 6 साठी फारसे लोकप्रिय नव्हते. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की जड स्टेशन वॅगनची गतिशीलता सामान्य आरामदायी पातळीपर्यंत स्पष्टपणे कमी पडते. आणि अशा कारला मदत करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे त्याची कमी किंमत आणि कमी किंमत. दुरुस्तीचे काम. या मॉडेलसाठी जड आणि अधिक शक्तिशाली मोटर्स आवश्यक आहेत .

सध्याच्या इंजिनमधील कमतरतांची जलद ओळख करून कारची लोकप्रियता अजिबात कमी झाली नाही. उदाहरणार्थ, इष्टतम नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले 2.0 FSI इंजिन लहरी बनू शकते आणि हलक्या हिमवर्षावात सुरू होऊ शकत नाही, आणि त्याच्या मालकांना त्याच्या लक्षणीय वंगण वापरामुळे आणि सर्वात विश्वासार्ह इंधन उपकरणे नसल्यामुळे अजिबात आनंद झाला नाही. आणि 1.4 टीएसआय इंजिन, जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात खूप किफायतशीर आणि शक्तिशाली वाटले, ते बरेच समस्याप्रधान आणि जटिल असल्याचे दिसून आले, त्यात सर्वात जास्त नाही विश्वसनीय साखळी, टर्बोचार्जिंग प्रणाली आणि इंधन उपकरणे. ऐवजी कमकुवत 1.6 FSI, सुदैवाने, रशियामध्ये आढळत नाही, कारण त्याची गतिशीलता आठ वाल्व्हसह 1.6 पेक्षा चांगली नाही.

साठी अधिक विश्वासार्ह मोटर्सपासत बी6

विश्वासार्ह आणि शक्तिशाली 1.8 इंजिनांनी प्रतिष्ठा “जतन” केली TSI आणि 2.0 TSI . ते सर्वात मजबूत आणि सर्वात समस्या-मुक्त असल्याचे दिसून आले. या यंत्रणांनी इतर सर्व बदलांमध्ये रशियन कार मार्केटमध्ये सर्वाधिक लोकप्रियता मिळविली आहे. दुर्दैवाने, V-आकाराचे 3.6 FSI आणि 3.2 FSI देखील समस्यांच्या अनुपस्थितीत आम्हाला संतुष्ट करू शकले नाहीत. समस्या मुळात वरील मोटर्स सारख्याच आहेत. 3.6 FSI तुम्हाला यांत्रिक भागाशी संबंधित इतर समस्यांमुळे अस्वस्थ करू शकते. हे देखील लक्षात घेणे आवश्यक आहे की या इंजिनसह स्टेशन वॅगन या अटीवर खरेदी केल्या जातात की त्यांचा वापर केला जाईल वेगाने गाडी चालवणेपरिधान योग्य प्रमाणात.

चाचणी ड्राइव्हनंतर तज्ञ आणि खरेदीदारांनी सर्वात सकारात्मक बातम्या आणल्या डिझेल इंजिन, उदाहरणार्थ, 1.9 TDI, ज्याची शक्ती 140 hp आहे. अशा इंजिनसह, कार रेसिंग डायनॅमिक्ससह प्रसन्न होऊ शकत नाही, परंतु त्याच वेळी ही कार हळू-हलणारी मानली जाऊ शकत नाही. तसेच, अशा "इंजिन" मध्ये खूप कमी इंधन वापर आणि बरेच काही आहे उच्च विश्वसनीयतात्यांच्या गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा.

ही खेदाची गोष्ट आहे की आपण रशियामध्ये 1.6 टर्बोडीझेल खरेदी करू शकत नाही, कारण त्यास कमी किंवा जास्त नकारात्मक पुनरावलोकने मिळालेली नाहीत. परंतु बीएमआर मालिकेतील सर्वात गंभीर आणि शक्तिशाली डिझेल इंजिन, ज्यामध्ये 170 एचपी आहे, दुर्दैवाने, थोडे निराशाजनक होते, कारण त्यात टर्बाइन आणि इंधन उपकरणांमध्ये समस्या आहेत. या इंजिनमध्ये एक समायोज्य नोजल उपकरण आहे, ज्यामध्ये कोणतीही न सापडलेल्या त्रुटीमुळे पिस्टन गट खंडित होऊ शकतो - शेवटी, येथे खूप उच्च प्रमाणात चालना आहे.

ट्रान्समिशन वैशिष्ट्येबी6

पेट्या DSG खूप झाले आहेत अप्रिय आश्चर्य . पासॅट बी 6 चे स्वरूप 2005 चे आहे, तेव्हापासून हे मॉडेल डीएसजी -7 इंजिन वापरणारे पहिले बनले आहे. आणि त्यांनी बॉक्स कमी लोकप्रिय 1.4 आणि 1.8 TSI इंजिनवर स्थापित केला. आणि मग निकाल यायला वेळ लागला नाही.

जे ड्रायव्हर्स जे पहिल्या पासॅटचे मालक बनले ते सर्व "नरकाच्या वर्तुळांमधून" असेंबल गिअरबॉक्सेस बदलणे आणि क्लच बदलणे यासारख्या समस्यांमधून गेले. डीएसजीचे पहिले भाग अगदी सोप्या आणि अविश्वसनीय होते, तरीही त्यांना खूप चापलूसी मिळाली सकारात्मक पुनरावलोकनेप्रेसमध्ये स्वत: बद्दल, जिथे त्याची गुळगुळीत आणि उत्कृष्ट गतिशीलता. ट्रॅफिक जाममध्ये, हे बॉक्स त्यांच्या धक्काबुक्कीमुळे चिडले आणि ड्रायव्हर्सना क्लच आणि इतर घटकांच्या नियमित ब्रेकडाउनमुळे फारसा आनंद झाला नाही.

परंतु हे चांगले आहे की तोपर्यंत सहा-स्पीड डीएसजी, ज्यामध्ये ऑइल बाथमध्ये क्लच होता, तो उत्तम प्रकारे ट्यून झाला होता आणि वितरित झाला नाही. गंभीर समस्यात्यांच्या मालकांना. पण इथेही मलम मध्ये एक माशी होती - glitches सॉफ्टवेअरआणि मेकॅट्रॉनिक्स युनिटमधील समस्यांमुळे या बॉक्सला अतुलनीय प्रतिष्ठा मिळू शकली. असे रोबोट पूर्वी दोन-लिटर इंजिन असलेल्या स्टेशन वॅगनवर तसेच डिझेल इंजिनवर स्थापित केले गेले होते.

फोक्सवॅगन तज्ञांनी त्यांच्या स्वतःच्या चुका त्वरीत दुरुस्त केल्या. आणि पारंपारिक सहा-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिकचा जन्म झाला, ज्यामध्ये प्रत्यक्षात कोणतेही दोष नव्हते.

आतील.

जर आपण फोक्सवॅगनशी संबंधित सर्व भावना बाजूला ठेवल्या तर कसे प्रतिष्ठित कार, नंतर B6 त्याच्या विभागामध्ये जागा वगळता काहीतरी सरासरी म्हणून दिसते, प्रशस्त खोडआणि उच्च दर्जाचे इंटीरियर फिनिशिंग. 200,000 किमी नंतरही आतील भाग छान दिसतो.

ट्रंक फक्त प्रचंड आहे - 565 लिटर.

उपकरणे, जरी श्रीमंत असली तरी, वर्गात स्वीकारल्या गेलेल्या मानकांच्या पलीकडे जात नाहीत. आधीच मूळ ट्रेंडलाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये, पासॅटमध्ये 10 एअरबॅग्ज आहेत, हवामान नियंत्रण आहे, तर हायलाइनमध्ये अल्कंटारा आणि अधिक प्रगत लेदर सीट्स आहेत वातानुकूलन प्रणालीक्लायमॅट्रॉनिक. RNS सॅटेलाइट नेव्हिगेशन सिस्टीम आणि मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हीलची उदाहरणे आहेत.

एकूणच आरामाची पातळी चांगली आहे, परंतु बाजारात सिट्रोएन C5 सारखे चांगले सौदे आहेत. आणि जर एखाद्याला दुसऱ्या रांगेत भरपूर जागा असलेली कार हवी असेल तर तुम्ही निवडू शकता फोर्ड मोंदेओकिंवा स्कोडा सुपर्ब. दुर्दैवाने, Passat B6 च्या मालकीच्या प्रतिष्ठेचा मुद्दा कारच्या किंमतीवर देखील परिणाम करतो, बार खूप जास्त वाढवतो.

वापरलेल्या वोक्सवॅगन पासॅट B6 चे तोटे, पुनरावलोकने:

• पहिला आणि सर्वात महत्त्वाचा तोटा म्हणजे वापरलेल्या कारप्रमाणे बाजारातील सरासरी किंमत फुगवली जाते. होय, हा व्यवसाय वर्ग आहे, होय तो खरा जर्मन आहे, परंतु तरीही नवीन नाही...
• इलेक्ट्रॉनिक्समधील समस्या (रेडिओ टेप रेकॉर्डर, इंजिन स्टार्ट बटण, इलेक्ट्रिक हँडब्रेक, वातानुकूलन नियंत्रणे इ.).
• चिरलेल्या भागात थोडासा गंज.
• किंचित उंचावलेला मागील भाग पार्किंगला अवघड बनवतो, खासकरून जर तुम्ही याआधी कधीही मोठी सेडान किंवा स्टेशन वॅगन चालवली नसेल.
• टायमिंग बेल्ट, हायड्रॉलिक टेंशनर्स आणि इनटेक सिस्टम कॉरुगेशनसह समस्या.
• महाग शरीर आणि अंतर्गत भाग.
• मूक ब्लॉक्सचे जलद अपयश (विशेषत: समोर).
• उच्च दाब पंप अपयश.

कारचे फायदे:

• कार व्यावहारिकरित्या गंजच्या अधीन नाही; सेडानच्या सर्वात कठीण ऑपरेटिंग परिस्थितीनंतरच शरीराचे भाग बदलले जातात.
• सुरक्षा जास्त आहे. एकेकाळी याला युरो NCAP कडून 5/5 तारे मिळाले.
• फिनिशिंग मटेरियल उच्च दर्जाचे आहे, कारण हा जर्मन व्यवसाय वर्ग आहे.
• आरामदायक आसन, उत्कृष्ट बाजूकडील समर्थन, समायोजनाची विस्तृत श्रेणी.
• डिझेल ते टर्बोचार्ज्ड एस्पिरेटेड पॉवर प्लांट्सची प्रचंड निवड.
• एक मोठा प्लस म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्हसह मॉडेल्सची उपलब्धता.
• रस्त्यावर उच्च नियंत्रणक्षमता आणि स्थिरता.
• श्रीमंत उपकरणे.
• टिकाऊ मागील निलंबन.

सहाव्या मॉडेलची किंमत किती आहे?

रशियामध्ये, Passat B6 हे ट्रेंडलाइन कॉन्फिगरेशनसह सुसज्ज आहे पॉवर युनिट 1.4 लिटरची मात्रा 400,000 रूबलसाठी खरेदी केली जाऊ शकते. पूर्ण असेंब्लीसह सर्वात शक्तिशाली इंजिनआणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह पर्याय चालू आहे रशियन बाजारसुमारे 1,300,000 रूबल खर्च येईल. या 2013 च्या किंमती आहेत. सेडान आणि मधील किंमतीतील फरक पासत स्टेशन वॅगन B6 - सुमारे $15,000. ते आहे मूलभूत मॉडेलआवश्यक किमान सह त्याची किंमत $26,000 असेल आणि सर्वात महाग कॉन्फिगरेशनची किंमत खरेदीदाराला $33,000 लागेल. चांगल्या आणि उच्च-गुणवत्तेच्या स्टेशन वॅगनसाठी खूप चांगली किंमत. सोबत तांत्रिक वैशिष्ट्येही किंमत आहे ज्यामुळे मॉडेल कार मालकांमध्ये इतके लोकप्रिय होते.

निष्कर्ष.

एक गोष्ट निःसंशयपणे B5 आणि B6 एकत्र करते - बाजारात मोठ्या संख्येने ऑफर, जे तथापि, योग्य प्रत निवडणे सोपे करत नाही. B6 च्या बाबतीत, गोष्टी आणखी वाईट आहेत. स्वस्त B5 खरेदी करताना, कोणीही त्याच्या उत्कृष्ट स्थितीची अपेक्षा करत नाही. महागडी B6 खरेदी करताना, कार उत्साही लोकांचा असा विश्वास आहे की ते एक लहान कार खरेदी करत आहेत, याचा अर्थ असा आहे की यामुळे कोणताही त्रास होऊ नये. परंतु बर्याचदा अशी प्रकरणे असतात जेव्हा प्रत्यक्षात बी 6 ने आधीच 200-300 हजार किमीपेक्षा जास्त अंतर व्यापले आहे आणि विक्रेत्याने ते विक्रीसाठी अगदी चांगले तयार केले आहे. हे विशेषतः युरोपमधील कारसाठी खरे आहे: त्यापैकी बऱ्याच जणांनी स्वस्त टॅक्सीत काम केले, परंतु जादुई कायाकल्प पद्धतींच्या संपूर्ण शस्त्रागारानंतर ते ताज्या प्रतींसारखे दिसू लागले.

चाचणी ड्राइव्ह: व्हिडिओ

जर्मन चिंतेच्या कार फोक्सवॅगन लांबवेळ दुय्यम बाजारात लोकप्रिय राहतील. आजपर्यंत, मोठ्या वयाच्या वाहनांना आपल्या देशात विशिष्ट रेटिंग मिळते. सहाव्या पिढीतील पासॅटचे वय जास्त नाही, कार खूपच आकर्षक दिसते आणि त्यात आधुनिक तंत्रज्ञान आहे. अर्थात, हे खूप दूर आहे परिपूर्ण कार, आणि आज आम्ही तुम्हाला या कारच्या मालकाची वाट पाहत असलेल्या सर्व आश्चर्य आणि संभाव्य त्रासांबद्दल सांगू. तथापि, ही एक जर्मन कार आहे, ज्याचे शरीर सुंदर आहे, चांगले डिझाइन केलेले आहे तांत्रिक भाग, आणि कारने प्रवास करण्याचा अविश्वसनीय आराम देखील प्रदान करते. Passat B6 हे अनेक संभाव्य कार मालकांचे स्वप्न आहे ज्यांना सर्व बाबतीत चांगला डेटा असलेली विश्वसनीय युरोपियन कार खरेदी करायची आहे. परंतु ही कार आधीच जुनी आहे हे विसरू नका आणि आपल्याला ती अत्यंत काळजीपूर्वक निवडण्याची आवश्यकता आहे.

पासटच्या या पिढीबद्दल सकारात्मक आणि नकारात्मक अशा अनेक आख्यायिका आहेत. काही तज्ञ म्हणतात की ही कॉर्पोरेशनच्या सर्वोत्तम पिढ्यांपैकी एक आहे, तर इतरांचा असा युक्तिवाद आहे की ही कार खरेदी केल्याने भविष्यातील मालकाला आनंद मिळणार नाही. एका बाजूला आणि दुसरी दोन्हीकडे कारणे आणि पुरावे आहेत. वापरलेली सेडान ही एक वादग्रस्त खरेदी असल्याचे दिसून येते, विशेषत: जर तुम्ही कार निवडताना फार बारकाईने पाहिले नाही. बरेचदा बाजारात तुम्हाला अपघातानंतर खराब पुनर्संचयित केलेले किंवा उपकरणांच्या अगदी जीर्ण आवृत्त्या सापडतील. अशी कार तुम्हाला सकारात्मक भावना आणणार नाही आणि कुटुंबातील आवडते वाहन बनण्याची शक्यता नाही. म्हणूनच, योग्य मशीन निवडणे महत्वाचे आहे जेणेकरून भविष्यात त्याच्या ऑपरेशनमध्ये अडचणी येऊ नयेत. चला काही पाहू महत्वाचे मुद्दे Passat च्या या विशिष्ट पिढीची खरेदी.

कारचे मुख्य फायदे - थोडक्यात महत्वाचे बद्दल

काही वर्षांपूर्वी देखावा हा एक फायदा मानला जाऊ शकतो. आज, B6 पिढी खूपच परिपक्व दिसते, तरुणांना आकर्षित करण्याची शक्यता नाही आणि रस्त्यावर आल्यावर जास्त उत्साह निर्माण करत नाही. तथापि, क्लासिक वैशिष्ट्ये दीर्घ कालावधीसाठी योग्य राहतील, म्हणून ही खरेदी एक अप्रिय गुंतवणूक होणार नाही पैसा. फायदे कारच्या आत लपलेले आहेत, जिथे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना खालील महत्वाची वैशिष्ट्ये सापडतील:

• अतुलनीय आरामदायी आसने, जी अनेक नवीन कारमध्ये आढळत नाही, बॅकरेस्ट आणि कुशनचा अतिशय विचार केलेला आकार, सोयीस्कर आकार आणि चांगला स्पेक्ट्रमसेटिंग्ज;
• नियंत्रणाचे उत्कृष्ट स्थान, चाकाच्या मागे आराम करणे कठीण होणार नाही, आपण स्वत: ला स्थान देऊ शकता जेणेकरून आपण रस्ता उत्तम प्रकारे पाहू शकाल आणि लांबच्या प्रवासात थकू नये;
• प्लॅस्टिक महाग आहेत, सर्व साहित्य मऊ आणि टिकाऊ आहेत, काहीही झीज होत नाही किंवा अकाली बिघडत नाही, तेथे महागडे फिनिश आणि चांगल्या विश्वासार्हतेसह सजावटीच्या इन्सर्ट आहेत;
• कारमधील उपकरणे अगदी उत्कृष्ट आहेत मूलभूत आवृत्त्याते उपकरणांमध्ये पुरेसे आहेत, केबिनमध्ये आपल्याला पूर्णपणे आरामदायक वाटण्यासाठी सर्वकाही आहे;
• ही एक डी-क्लास सेडान आहे आणि त्याच्या हालचालीचा आराम केवळ सकारात्मक भावना सोडेल, अविनाशी निलंबन, उत्कृष्ट स्टीयरिंग सिस्टम आणि उच्च सहनशक्ती लक्षात ठेवण्यासारखे आहे.

सर्व निलंबन भाग अनेक वर्षे टिकतात, सतत सेवेसाठी जाण्याची आवश्यकता नाही. 200,000 किमी पर्यंतच्या दुरुस्तीमध्ये सायलेंट ब्लॉक्स बदलणे आणि स्टीयरिंग गियर बूटवर काही काम समाविष्ट असू शकते. अन्यथा, कारचे निलंबन आणि हाताळणीकडे लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही. पण सर्वात महत्वाचे मध्ये तांत्रिक युनिट्सप्रत्येक गोष्ट आपल्याला हवी तशी रंगीबेरंगी नसते. या कारच्या बऱ्याच आवृत्त्यांसाठी अपर्याप्त गुणवत्तेचा मुद्दा संबंधित आहे. चला हे अधिक तपशीलवार पाहू.

इंजिन - Passat B6 साठी कोणते इंजिन निवडायचे?

या मॉडेलवरील इंजिनची श्रेणी केवळ आश्चर्यकारकपणे विस्तृत आहे. सर्व इंजिनांची यादी करण्यात काही अर्थ नाही; आज आम्ही फक्त सर्वात आकर्षक आणि सर्वात समस्याप्रधान पर्यायांबद्दल बोलू. लोकप्रिय झाले गॅसोलीन युनिट्स, आणि डिझेल लक्ष देण्यापासून वंचित होते रशियन खरेदीदार, आणि खूप व्यर्थ. ते इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील असू शकतात, परंतु समस्यांशिवाय ते दुरुस्तीशिवाय 300,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात. अन्यथा, युनिट्समध्ये खालील समस्या उद्भवू शकतात:

• 1.6 लीटर आणि 102 हॉर्सपॉवरचे मूलभूत नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन 12.9 सेकंद ते 100 किमी/ताशी प्रवेग वगळता सर्व बाबतीत उत्कृष्ट आहे, जर तुम्हाला जर्मन विश्वासार्हतेची आवश्यकता असेल तर हे इंजिन घेतले पाहिजे;
• 1.8 TSI टर्बोचार्ज्ड इंजिनच्या या कारवर अनेक आवृत्त्या होत्या, इंजिनमध्ये समस्याग्रस्त वेळेचे भाग आणि टर्बाइनमधील समस्यांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे आणि ते गॅसोलीनसाठी देखील अतिशय संवेदनशील आहे;
• 2-लिटर टर्बोचार्ज्ड युनिट्स दुर्मिळ आहेत, कारण ते खूप महाग होते, परंतु ते खूप लढाऊ सहनशक्ती दर्शवतात. रशियन परिस्थिती, टर्बाइन असूनही;
• नंतरच्या आवृत्त्यांवर त्यांनी 122 घोड्यांसह 1.4 TSI देखील स्थापित केले, जे Passat वर चांगले कार्य करत नाही फक्त 100,000 किमी पर्यंतच्या मायलेजसह खरेदी करणे योग्य आहे;
• 2.0 डिझेल युनिट्स त्यांच्या कर्तव्याचे उत्कृष्ट काम करतात, परंतु जर तुम्ही त्यांना पूर आला तर ते अतिशय सक्रियपणे मोडतात कमी दर्जाचे इंधन, म्हणून आपण सावध असणे आवश्यक आहे.

सर्वात लोकप्रिय इंजिन 1.8 TSI आहेत. त्यांच्यासोबतच मालकांना खूप त्रास सहन करावा लागला. 100,000 किमी नंतर, टायमिंग बेल्टसह समस्या सुरू होतात, साखळी बदलणे आवश्यक आहे आणि जर ते बंद झाले तर संपूर्ण सिलेंडर हेड बदलणे आवश्यक आहे. पंप अयशस्वी होतो वेळापत्रकाच्या पुढेबदली, टर्बाइन स्वतः सुमारे 100,000 किमी चालते, जे इंजिन सिस्टमच्या अशा महाग घटकासाठी आश्चर्यकारकपणे लहान आहे. हे सर्वात जास्त नव्हते यशस्वी इंजिन, परंतु ते त्यांच्या विभागातील सर्वात लोकप्रिय ठरले.

गियरबॉक्स आणि इतर उपकरणे - पासॅटमध्ये काय पहावे?

अर्थात, 2006-2010 मध्ये उत्पादित कारसाठी, आपण फक्त निवडले पाहिजे मॅन्युअल बॉक्ससंसर्ग कारच्या इतिहासात टॉर्क कन्व्हर्टरसह पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील होते, जे चांगले कार्य करते. पण ते अल्पसंख्याक आहेत. प्रामुख्याने सह TSI इंजिनस्थापित केले होते रोबोटिक बॉक्सडीएसजी, जे या पिढीच्या कारवर अत्यंत खराब सेवा देतात. बहुतेक मालकांना त्यांच्या मालकीच्या कालावधीत किमान एकदा समस्या आल्या आहेत. महाग दुरुस्तीअसा बॉक्स. खालील वैशिष्ट्यांकडे लक्ष द्या:

• डीएसजी रोबोटिक गिअरबॉक्स तुमच्या इंधनावर पैसे वाचवतो, इंजिन अगदी वापरतो कमी इंधनकिफायतशीर ड्रायव्हिंगसह मॅन्युअल ट्रांसमिशन चालविण्यापेक्षा;
• काळात रोबोट डिझाइन Passat प्रकाशन B6 अनेक वेळा बदलण्यात आले आणि नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये ते कमी-अधिक प्रमाणात सामान्य होते, परंतु सुरुवातीला अनेक समस्या होत्या;
• हे युनिट फक्त काही प्रकरणांमध्ये दुरुस्त केले जाऊ शकते, बहुतेकदा, एक युनिट बदलण्याची आवश्यकता असेल, आणि नवीन रोबोटहे फक्त आश्चर्यकारकपणे महाग आहे, म्हणून ही एक मूर्त समस्या आहे;
• देखरेखीची आवश्यकता जास्त आहे, परंतु नियमांचे सतत पालन केल्याने देखील युनिट ब्रेकडाऊनपासून विमा मिळणार नाही;
• इतर मशीनमध्येही समस्या आहेत, त्यामुळे सर्वोत्तम उपायवापरलेला VW Passat खरेदी करताना ते नक्की असेल मॅन्युअल ट्रांसमिशन, यात अजिबात समस्या नाहीत.

गिअरबॉक्स सिस्टिममधील ऑटोमेशनमुळे खूप त्रास होतो. परंतु एकूण भाग तुटल्यास सर्वात मोठा खर्च करावा लागेल. खरेदी करण्यापूर्वी, हे शोधण्यासाठी मशीनचे संपूर्ण निदान करण्याची शिफारस केली जाते कमकुवत स्पॉट्सआणि गिअरबॉक्स अयशस्वी होण्यासाठी विमा म्हणून मालकाकडून लक्षणीय सवलतीची मागणी करा. ज्या लोकांना रोबोटिक गिअरबॉक्सची वैशिष्ट्ये समजतात ते कधीही खरेदी करणार नाहीत रोबोट DSGलक्षणीय मायलेज आणि रशियन परिस्थितीत 8-10 वर्षांचा अनुभव.

Passat खरेदी करताना तुम्ही आणखी कशाकडे लक्ष द्यावे?

ही कार तुम्हाला हालचाल पूर्णत: पुरेशी गुणवत्ता मिळविण्यात मदत करेल. पण बाजारात प्रचंड मायलेजसह अनेक ऑफर्स आहेत. एकेकाळी, व्यावसायिक कारणांसाठी, दररोज शहराबाहेरील सहलींसाठी कार खरेदी केल्या जात होत्या. त्यामुळे, अधिक साठी अनेक मालक फायदेशीर विक्रीमायलेज फिरवा. याकडे लक्ष द्या, गाडी न्या संगणक निदानआणि शोधा वास्तविक निर्देशकमायलेज खालील निवड तपशील देखील महत्वाचे आहेत:

• च्या उपस्थितीत सेवा पुस्तकजरूर वाचा, भरण्याचे प्रकार पहा तांत्रिक द्रव, देखभालीची गुणवत्ता सुनिश्चित करण्यासाठी डिपस्टिकवरील या द्रवपदार्थांच्या स्थितीचे मूल्यांकन करा;
• निलंबनाची काळजीपूर्वक तपासणी केली पाहिजे, कारण मूक ब्लॉक बदलणे देखील आपल्या खिशासाठी एक मोठा उपद्रव असेल, आपण कार विक्रेत्याकडून या छोट्या गोष्टींवर सूट घ्यावी;
• शरीर जवळजवळ नेहमीच अखंड आणि गंजमुक्त असते, जर कारने अपघात टाळला असेल, परंतु हस्तकला दुरुस्तीसह, शरीराचे अवयव त्वरीत गंजण्याची समस्या दर्शवू लागतात;
• उच्च मायलेज नक्कीच पेंटवर्कवर परिणाम करेल - 200,000 किमी पर्यंत असंख्य पेंट चिप्स दिसतात, पृष्ठभाग घासलेला असतो आणि यापुढे आकर्षक दिसत नाही, जसे की कार शोरूममध्ये;
• आतील भागांची स्थिती तुम्हाला कारच्या ऑपरेशनची सर्व आवश्यक वैशिष्ट्ये दर्शवू शकते, तसेच तुम्हाला वास्तविक मायलेजबद्दल देखील सांगू शकते, म्हणून तुम्ही निश्चितपणे तपशीलांवर बारकाईने लक्ष दिले पाहिजे.

उदाहरणार्थ, जर लेदर स्टीयरिंग व्हील खूप परिधान केले असेल तर हे कारचे महत्त्वपूर्ण मायलेज दर्शवते. तसेच, गीअरशिफ्ट नॉब 200,000 किमी नंतरच संपतो. प्लॅस्टिकवरील ओरखडे आणि ओरखडे हे दर्शवू शकतात की मशीन फार काळजीपूर्वक वापरली गेली नाही. तेथे बऱ्याच बारकावे आहेत आणि ते निश्चितपणे विचारात घेण्यासारखे आहेत. अशा छोट्या-छोट्या गोष्टींकडे लक्ष दिल्यास ही कार खरेदी करताना तुम्ही तुमचे बजेट वाचवू शकता.

दुय्यम बाजारात फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 निवडण्याच्या वैशिष्ट्यांसह व्हिडिओ पाहण्यासाठी आम्ही तुम्हाला आमंत्रित करतो:

चला सारांश द्या

चांगल्या दर्जाच्या आणि महत्त्वपूर्ण तांत्रिक फायदे असलेल्या कार नेहमी वापरलेल्या कारच्या बाजारात उपलब्ध नसतात. VW Passat - मान्यताप्राप्त नेतासेगमेंट डी, ही एक उत्कृष्ट व्यवसाय सेडान आहे जी ऑफर करते आरामदायी प्रवासआणि अतिशय उच्च दर्जाची उपकरणे. पण अनेक किरकोळ त्रास आहेत जे वयानुसार स्पष्ट होतात. म्हणून, अशी कार खरेदी करताना, आपण महत्त्वपूर्ण तांत्रिक तपशीलांबद्दल खूप सावधगिरी बाळगली पाहिजे. निवड सर्वात जास्त नाही सर्वोत्तम इंजिनभविष्यात कारची किंमत खूप जास्त असू शकते.

कृपया पैसे द्या विशेष लक्षविशेषतः इंजिन आणि गिअरबॉक्सवर. ते जितके सोपे आहेत, तितकी जास्त शक्यता आहे की तुम्हाला महाग दुरुस्ती करावी लागणार नाही. 1.6 MPI आणि 6MT गिअरबॉक्स तुम्ही या कारसाठी निवडू शकता. तथापि, आपण जोखीम पत्करू शकता आणि टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह कार खरेदी करू शकता, गतिशीलता, उत्कृष्ट इंधन वापर आणि आश्चर्यकारक वेग मर्यादा या स्वरूपात आणखी फायदे प्राप्त करू शकता. आपण स्वयंचलित पासून सावध असले पाहिजे DSG बॉक्ससह उच्च मायलेज, तसेच ज्या कारवर किलोमीटर काउंटर फिरवले जाते. जर्मन पौराणिक व्यक्तीबद्दल तुम्हाला काय वाटते Passat कार B6?