दुसरी पिढी फोक्सवॅगन कारक्रॉसपोलो, 2010 च्या वसंत ऋतूमध्ये युरोपियन खरेदीदारांना सादर केले जिनिव्हा मोटर शो, आधी रशियन ग्राहककाहीसे उशीरा पोहोचले - नोव्हेंबर 2011 मध्ये.

2014 च्या वसंत ऋतूपर्यंत, जर्मन लोकांनी कारचे आधुनिकीकरण केले, त्याच स्वित्झर्लंडमध्ये त्यांच्या श्रमांचे परिणाम सादर केले - पाच-दरवाजे किंचित ताजेतवाने झाले, आतील भाग दुरुस्त केला गेला आणि पॉवर युनिट्सची श्रेणी वाढविली गेली (तथापि, अद्यतनित केले गेले. खरेदीदारांच्या कमी व्याजामुळे क्रॉस-हॅच कधीही रशियापर्यंत पोहोचले नाही).

फोक्सवॅगन क्रॉस पोलो आणि नियमित पाच-दरवाजा हॅचबॅकमधील मुख्य फरक केवळ बाह्य भागामध्ये आहेत यावर जोर देणे योग्य ठरेल.

मुलांचा एक चांगला खेळ आहे - “भेद शोधा”. आमच्या बाबतीत, त्यापैकी सात आहेत: छतावरील रेल (75 किलो पर्यंत सहन करणे), बंपरच्या तळाशी स्यूडो-मेटल संरक्षक अस्तर, 15 मिमीने ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवणे, शरीराच्या परिमितीभोवती काळ्या प्लास्टिकचे संरक्षण, मिश्रधातूची चाके 215/40 टायर्ससह R17, आयताकृती फॉगलाइट्सऐवजी गोल आहेत, तसेच सिल्व्हर साइड मिरर हाउसिंग आहेत. नाहीतर देखावामॉडेल पुराणमतवादी फोक्सवॅगन शैलीमध्ये डिझाइन केले आहे.

अर्थात, ऑफ-रोड बॉडी किटसह फोक्सवॅगन क्रॉसपोलो छान दिसत आहे – जरी ती आता कच्च्या रस्त्यावर असली तरीही... पण कार खऱ्या ऑफ-रोड सहलीसाठी नक्कीच तयार नाही.

क्रॉस-व्हर्जन "पोलो" त्याच्या परिमाणांमध्ये "B" वर्गात मोडते आणि 3987 मिमी लांबी, 1488 मिमी उंची आणि 1698 मिमी रुंदीपर्यंत विस्तारते. व्हीलबेसपाच-दरवाजा एकूण लांबीच्या 2469 मिमी वापरतात आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 175 मिमीमध्ये बसते. “लढाऊ” स्थितीत, “जर्मन” चे वस्तुमान सोल्यूशनवर अवलंबून 1165 ते 1232 किलो पर्यंत असते.

आत, फॉक्सवॅगन क्रॉस पोलो आणि साध्या पोलो हॅचबॅकमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही फरक नाहीत. क्रॉसपोलोच्या मूळ आवृत्तीचा आतील भाग म्हणजे "पोलो हॅचबॅक" च्या समृद्ध आवृत्तीचे लॅकोनिक उपकरणे, तळाशी एक सॉड-ऑफ स्टीयरिंग व्हील आणि मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स आणि एक अनुकरणीय "रिमोट" वाहून नेणारा विवेकी केंद्र कन्सोल आहे. "वातानुकूलित प्रणालीसाठी.

आरामदायी पुढच्या जागा दोन-टोन फॅब्रिकमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या आहेत, दरवाजाचे पटल देखील फॅब्रिक आणि लेदरमध्ये असबाबदार आहेत सुकाणू चाक, गियरशिफ्ट लिंक आणि हँडल पार्किंग ब्रेक, पेडल्सवर धातूचे अस्तर आहेत, आतील भाग क्रोम घटकांनी सजवलेले आहे.

वापरलेली सामग्री जर्मन दर्जाची आणि स्पर्शाने आनंददायी आहे.

योग्यरित्या कॉन्फिगर केलेले ट्रंक फोक्सवॅगन क्रॉसपोलो"प्रवास" स्वरूपात दुसरा अवतार त्याच्या खोलीत 280 लिटर सामान ठेवण्यास सक्षम आहे आणि मागील सोफा दुमडलेला, व्हॉल्यूम रिझर्व्ह 952 लिटरपर्यंत पोहोचतो. भूमिगत कोनाडामध्ये एक कॉम्पॅक्ट स्पेअर टायर आणि आवश्यक साधनांचा संच आहे.

तपशील.क्रॉस-हॅचबॅकसाठी पॉवर युनिट्सची विस्तृत श्रेणी तयार केली गेली आहे, जे समोरच्या एक्सलच्या चाकांना पूर्ण कर्षण देते (अतिरिक्त शुल्कासाठी देखील ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑफर केली जात नाही):

• पेट्रोल आवृत्त्या टर्बोचार्जिंगसह 1.0 आणि 1.2 लिटरच्या इन-लाइन तीन- आणि चार-सिलेंडर TFSI इंजिनसह सुसज्ज आहेत आणि थेट इंजेक्शनत्यांच्या शस्त्रागारात 90-110 असलेले इंधन अश्वशक्तीआणि 160-200 Nm टॉर्क. ते 5- किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा दोन क्लचसह 7-स्पीड डीएसजीसह एकत्र केले जातात.
• चालू डिझेल बदलइन-लाइन 1.4-लिटर टीडीआय “फोर” 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्टसह आणि “वीज पुरवठा” प्रणाली स्थापित केली आहे सामान्य रेल्वे, बूस्टच्या डिग्रीवर अवलंबून, दोन्ही प्रकरणांमध्ये 90 किंवा 105 अश्वशक्ती आणि 230 Nm शिखर क्षमता विकसित करणे. त्याच्या प्रत्येक वेषात, इंजिन 5-स्पीड "मॅन्युअल" गिअरबॉक्ससह आणि "लहान" आवृत्तीमध्ये - 7-स्पीड "रोबोट" सह देखील कार्य करू शकते.

फॉक्सवॅगन क्रॉसपोलो पहिले “शंभर” 9.8-11.9 सेकंदात व्यवस्थापित करते आणि वेग वाढवताना ते कमाल 177-191 किमी/ताशी पोहोचते. गॅसोलीन बदलहॅचबॅक मिक्स्ड मोडमध्ये प्रति 100 किमी 4.4-5 लीटर इंधनाने "नष्ट" होते, तर डिझेल इंजिन 3.6-3.7 लीटरमध्ये समाधानी असतात.

संरचनात्मकदृष्ट्या, "क्रॉस" हॅचबॅक त्याच्या नियमित "भाऊ" ची पुनरावृत्ती करते. कार फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह A05 ट्रॉली (उर्फ PQ25) वर आडवा बसवलेली आहे. पॉवर युनिटआणि एक सपोर्टिंग बॉडी, ज्यामध्ये उच्च-शक्तीचे स्टील्स मुबलक प्रमाणात वापरले जातात.
पाच-दरवाज्यांमध्ये स्वतंत्र फ्रंट आणि अर्ध-स्वतंत्र मागील निलंबन - अनुक्रमे मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि लवचिक बीम आहेत. "जर्मन" रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आहे आणि डिस्क ब्रेकएबीएस, ईबीडी आणि बीए सह पुढील आणि मागील (वायुवीजन असलेल्या पहिल्या प्रकरणात).

पर्याय आणि किंमती.जर्मनीमध्ये, तुम्ही 18,675 युरो (वर्तमान विनिमय दरानुसार ~1.315 दशलक्ष रूबल) किंमतीला 2016 Volkswagen CrossPolo खरेदी करू शकता, परंतु 2014 पासून रशियाला अधिकृतपणे पुरवठा केला गेला नाही.
आधीच "राज्यात" कारमध्ये आहे: 17-इंच व्हील रिम्स, फॉग लाइट्स, चार इलेक्ट्रिक विंडो, एक लेदर मल्टी-स्टीयरिंग व्हील, फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, ABS, ASR, MSR, EDS, वातानुकूलन, एक ऑडिओ सिस्टम चार स्पीकर्स आणि इतर अनेक उपकरणे.

Tiguan, Teramont, T-Roc, Tharu, Tayron... क्रॉसओवर सेगमेंटमध्ये, फॉक्सवॅगनने एक कार्पेट बॉम्बिंग धोरण निवडले आहे, जागतिक बाजारपेठेत एकामागून एक SUV सादर करत आहे. विविध आकार. म्हणून आम्ही आणखी एक नवीन उत्पादन भेटतो: फोक्सवॅगन टी-क्रॉस सर्वात लहान बनले आहे आणि परवडणारे क्रॉसओवरब्रँड आणि जागतिक महत्त्वाकांक्षा. जरी, काटेकोरपणे बोलणे, त्यात थोडे क्रॉसओव्हर आहे.

लांब आणि उंच

टी-क्रॉस मॉड्यूलर MQB-A0 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे आणि एक प्रकारचा हॅचबॅक आहे, परंतु मूळ शरीर. उंच हॅचबॅक लक्षात ठेवा गोल्फ प्लस"पाचव्या" गोल्फवर आधारित? त्यामुळे अगदी त्याच रेसिपीचा वापर करून टी-क्रॉस पोलोमधून रूपांतरित करण्यात आला.

हे मूळ हॅचबॅक (अनुक्रमे 4107 आणि 1558 मिमी) पेक्षा 54 मिमी लांब आणि 97 मिमी जास्त आहे, तर दोन्ही कारसाठी व्हीलबेस (2563 मिमी) आणि रुंदी (1750 मिमी) समान आहेत. केबिनमधील रहिवासी पोलोपेक्षा 10 सेमी उंच बसतात - आणि हे कदाचित सर्वात जास्त आहे एक स्पष्ट चिन्ह"क्रॉसओवर" काळ्या दरवाजाच्या चौकटीसह आणि चाक कमानी. आपण 16, 17 किंवा 18 इंच लँडिंग व्यासासह चाकांमधून निवडू शकता.

व्यावहारिकता

केबिनचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे मागील सोफाचे अनुदैर्ध्य समायोजन, जे सहसा सिंगल-बॉक्स वाहनांवर आणि काही क्रॉसओव्हर्सवर आढळते. टायक्रॉसच्या सर्व आवृत्त्यांवर, तीन-सीटर आसन 14 सेमीने पुढे-मागे हलविले जाऊ शकते, पोलोसाठी किमान ट्रंक व्हॉल्यूम 385 लिटर विरुद्ध 351 लिटर आहे. जर तुम्ही दुसरी पंक्ती पुढे सरकवली तर, कंपार्टमेंटमध्ये ४५५ लिटर आणि जास्तीत जास्त व्हॉल्यूम दुमडलेला असेल. मागील पंक्ती- 1281 लिटर. जर तुम्ही लांब वस्तू घेऊन जाण्याची योजना आखत असाल, तर तुम्ही समोरच्या प्रवासी सीटसाठी फोल्डिंग बॅकरेस्ट ऑर्डर करू शकता.

आतील रचना सामान्यतः सारखीच असते नवीन पोलो: मीडिया सिस्टम स्क्रीन समोरच्या पॅनेलमध्ये एम्बेड केलेली आहे, परंतु यामुळे केंद्रीय वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर्स कोपरच्या पातळीपर्यंत कमी करणे आवश्यक होते.

एक मनोरंजक मुद्दा: उच्च बसण्याची स्थिती आणि समोरच्या पॅनेलमुळे आपत्कालीन चेतावणी बटणासाठी मध्यवर्ती कन्सोलवर जागा कोरणे शक्य झाले, तर पोलोमध्ये ते प्रवासी क्षेत्रात स्थित आहे. ॲम्फीथिएटरमध्ये दोन पंक्ती सीट स्थापित केल्या आहेत: मागील बाजू समोरच्यापेक्षा 55 मिमी जास्त आहेत.

फक्त सुपरचार्ज

MQB-A0 प्लॅटफॉर्म मध्ये एक गैर-पर्यायी "बीम" सूचित करते मागील निलंबन. आणि अनुपस्थिती देखील ऑल-व्हील ड्राइव्ह: सर्व आवृत्त्यांमधील टी-क्रॉसमध्ये फक्त दोन चालित चाके आहेत. सर्वात सोप्या आवृत्त्यांमध्ये ड्रम आहे मागील ब्रेक्स. निवडण्यासाठी चार इंजिन आहेत.

मूलभूत SUV मध्ये तीन-सिलेंडर 1.0 TSI टर्बो इंजिन (95 hp) आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. अशी कार 11.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते आणि 180 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते. सक्तीचे टर्बोचार्ज केलेले 1.0 TSI (115 hp) सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा सात-स्पीड DSG रोबोटसह जोडलेले आहे: 9.9 सेकंद ते "शेकडो" आणि जास्तीत जास्त 193 किमी/ता, गिअरबॉक्सची पर्वा न करता.

सर्वात वेगवान टी-क्रॉसमध्ये 1.5 TSI टर्बो-फोर (150 hp) आहे ज्यात दोन सिलिंडर कमी लोडवर बंद केले जातात. अशा कारमध्ये फक्त पूर्व-निवडक DSG असते, 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ 7.8 सेकंद आहे, कमाल वेग 220 किमी/तास आहे. बरं, सर्वात आरामशीर आणि किफायतशीर लोकांसाठी - चार-सिलेंडर 1.6 टीडीआय डिझेल इंजिनसह टी-क्रॉस (95 एचपी): पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स असलेली आवृत्ती 12.0 सेकंदात "शेकडो" एक्सचेंज करते आणि "रोबोट" सह. - 12.4 सेकंदात. कमाल वेग अनुक्रमे 180 आणि 181 किमी/तास आहे.

युरोपियन उपकरणे

निवडण्यासाठी तीन ट्रिम स्तर आहेत: नावाशिवाय मूलभूत, जीवन आणि शैली. मानक उपकरणांमध्ये चार इलेक्ट्रिक खिडक्या, एलईडी समाविष्ट आहेत टेल दिवे, 6.5-इंच स्क्रीनसह मीडिया सिस्टम, स्टँप केलेले चाके, समायोजन चालकाची जागाउंची, तसेच प्रणाली स्वयंचलित ब्रेकिंगआणि लेन ठेवणे. परंतु तुम्हाला एअर कंडिशनिंगसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील.

परंतु पर्यायांची यादी वर्गाच्या मानकांनुसार खूप समृद्ध आहे. ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, व्हर्च्युअल इन्स्ट्रुमेंट्स, आठ इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन, एलईडी हेडलाइट्स, अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रणआणि 300-वॅट बीट्स ऑडिओ सिस्टम. डिझाइन आणि आर-लाइन स्टाईल पॅकेजेस देखील ऑफर केले जातात, जे शरीर आणि अंतर्गत सजावटमध्ये भिन्न असतात. निवडण्यासाठी बारा मूलभूत शरीर रंग आहेत, परंतु नंतर श्रेणीमध्ये दोन-टोन पर्याय असतील.

जागतिक दृष्टीकोन?

फॉक्सवॅगन टी-क्रॉसचे उत्पादन स्पेनमधील पॅम्प्लोना येथे त्याच प्लांटमध्ये केले जाईल, जिथे ते तयार करतात पोलो हॅचबॅकयुरोपसाठी (साइटच्या आधुनिकीकरणासाठी एक अब्ज युरो गुंतवले गेले). मूलभूत गोल्फसाठी विचारलेल्या 18 हजार युरोपासून जर्मनीतील किंमती सुरू होतील. तुलनेसाठी: पोलोची किंमत 13 हजार पासून आहे आणि "सीनियर इन रँक" क्रॉसओवर फोक्सवॅगन टी-रॉक- किमान 20,600 युरो. नंतर, मॉडेल चीन आणि दक्षिण अमेरिकेत दिसून येईल आणि "रूपांतरित" आवृत्त्या केवळ शरीराच्या डिझाइनमध्येच नव्हे तर इंजिन श्रेणी आणि व्हीलबेसच्या लांबीमध्ये देखील भिन्न असतील.

काय चूक आहे रशियन संभावना? अरेरे, अधिकृत स्थिती फोक्सवॅगन कंपनीकाहीही तुम्हाला संतुष्ट करू शकत नाही. जरी विपणक, अर्थातच, आमच्या बाजारात टिक्रोस आणण्याच्या शक्यतेचा अभ्यास करत आहेत. शिवाय, काही कारणास्तव त्यांना मुख्य प्रतिस्पर्धी दिसतो रेनॉल्ट कॅप्चर(944 हजार रूबल पासून, या वर्षाच्या पहिल्या सात महिन्यांत 17,460 कार विकल्या गेल्या), जरी अधिक माफक परिमाणे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हची कमतरता लक्षात घेऊन, त्याऐवजी समान असले पाहिजे किआ सोल(952 हजार रूबल पासून, 9413 कार विकल्या).

पण फोक्सवॅगनला त्याशिवाय समजते स्थानिक विधानसभायश प्राप्त होणार नाही: स्पेनमध्ये एकत्रित केलेला आयातित टी-क्रॉस खूप महाग असेल. चला हे जोडूया की मूलभूत असण्याने दुखापत होणार नाही नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन, जे पुराणमतवादी खरेदीदारांना आकर्षित करेल. अरेरे, नाही रशियन विधानसभा, किंवा स्वस्त मोटरअद्याप अधिकृतपणे जाहीर केले नाही. परंतु फोक्सवॅगनने स्थानिकीकरण आणि अनुकूलनात गुंतवणूक केली तर ग्राहकांनाच फायदा होईल.

सादरीकरणातील फोटो जोडले:

अगदी पार्किंगमध्ये, क्रॉस उपसर्ग असलेली फॉक्सवॅगन पोलो कोणाच्याही लक्षात येत नाही. लक्षात येण्याजोगा रंग (पॅलेटमध्ये एकूण सहा आहेत), रुंद प्लॅस्टिक लाइनिंग, व्हील आर्क विस्तार आणि एक शक्तिशाली फ्रंट “ओठ” (तसेच, प्लास्टिक, ॲल्युमिनियमसारखे दिसण्यासाठी पेंट केलेले) लक्ष वेधून घेतात. “क्रॉस पोलो” मध्ये काहीतरी “रोग” स्पष्टपणे दिसत आहे. परंतु त्यांनी हुड अंतर्गत साउंडप्रूफिंग स्क्रीन का स्थापित केली नाही आणि रबर सील? इंजिन कंपार्टमेंटते स्वच्छ होईल, पण अनावश्यक आवाजकेबिनमध्ये - कमी.

आतून बाहेरून कमी सुंदर नाही. एक आनंदी राखाडी-नारिंगी इंटीरियर उदास कामाच्या दिवसात सकारात्मक मूड आणू शकतो. पार्किंग ब्रेक लीव्हरच्या कव्हर्सवर विरोधाभासी स्टिचिंगद्वारे चित्र पूरक आहे आणि रोबोट DSG. हवामान नियंत्रण आणि ऑडिओ सिस्टम स्क्रीनवरील पांढरे चिन्ह, ज्यांनी निळ्या रंगाची जागा घेतली आहे, तरीही वाचणे सोपे आहे दिवसाचा प्रकाश, आणि अंधारात.

समोरच्या सीटमध्ये उंची समायोजन आहे, परंतु आपल्याला गरम करण्यासाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. उशा फॅब्रिक असल्या तरी हिवाळ्यात पुरेशी उबदारता नसते, विशेषत: जेव्हा तुम्ही सकाळी गाडीत बसता. आतील भाग त्वरीत गरम होते, परंतु मूलभूत उपकरणांमध्ये गरम करणे समाविष्ट केले पाहिजे. तथापि, ही इच्छा केवळ फोक्सवॅगनलाच लागू होत नाही.

वर्गात मागील सीट सर्वात प्रशस्त नाही. बॅकरेस्ट 60:40 च्या प्रमाणात दुमडतो, ज्यामुळे ट्रंकचे प्रमाण वाढते. मी 177 सेमी लांबीच्या अल्पाइन स्कीसमध्येही बसू शकलो - ते अगदी बरोबर बसतात.

ऑरेंज मूड

क्रॉस पोलो फक्त 1.4-लिटर 85-अश्वशक्ती इंजिनसह ऑफर केली जाते. हे 7-स्पीड DSG सह एकत्रितपणे कार्य करते. डी मोडमध्ये, रोबोट जास्तीत जास्त इंधन अर्थव्यवस्थेसाठी कॉन्फिगर केला आहे.

…वेग सुमारे ७० किमी/तास आहे आणि स्मार्ट ट्रान्समिशन आधीच सातव्या गियरवर स्विच केले आहे. हॅचबॅक आळशीपणे वेगवान होते. एका मोठ्या ऑल-टेरेन वाहनाचा ड्रायव्हर आधीच घाबरून आपल्या मागे धावत आहे. वरवर पाहता, केवळ कारण ते गुंजत नाही चमकदार रंगजिवंत निसर्ग धोक्याची चेतावणी देतो.

ट्रॅफिक जाममध्ये गिअरबॉक्स लीव्हरच्या पोझिशन डीला जगण्याचा अधिकार आहे. आणि महानगराच्या व्यवसायाच्या गदारोळात, निवडकर्त्याला शक्य तितक्या मागे खेचणे, S मोड चालू करणे अधिक प्रभावी आहे. गॅस पेडलला प्रतिसाद अधिक तीक्ष्ण होईल आणि गिअरबॉक्स तुम्हाला इंजिन वर फिरवू देईल. 4000 rpm पर्यंत. आता, ब्रेकिंग करताना, रोबोट सक्रियपणे खाली स्विच करतो. पूर्णपणे भिन्न संवेदना! आणि लेन बदलण्यासाठी किंवा ओव्हरटेक करण्यासाठी पुरेशी शक्ती आहे. पण तो गोंगाट करणारा आहे: इंजिन आधीच वाजत आहे, तुम्हाला नेहमीपेक्षा जास्त उत्साही वाहन चालवावे लागेल. आणि रस्त्यावरून येणारे बहुतेक आवाज कारमध्ये स्पष्टपणे ऐकू येतात.

पण क्रॉस पोलो ज्या प्रकारे हाताळतो त्याबद्दल, त्याच्या आवाजासाठी मी त्याला माफ केले. बराच वेळ मी या भावनेतून मुक्त होऊ शकलो नाही मागील कणावळण स्पष्टपणे परिभाषित करण्यात मदत करून स्वतःच चालवते. निलंबन दाट आहे आणि शांतपणे लहान रस्त्याच्या शिवणांना शोषून घेते. बेसमध्ये, हॅचबॅक 45 प्रोफाइलसह चाकांनी सुसज्ज आहे: यासह, नियंत्रण त्यापेक्षा अधिक तीक्ष्ण असावे चाचणी कार. आणि जर काही चूक झाली तर सिस्टम मदत करेल डायनॅमिक स्थिरीकरण. परंतु ते अतिरिक्त ऑर्डर करणे आवश्यक आहे.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, अशा कारसाठी 711,000 रूबल थोडे जास्त आहेत. शेवटी, हे फक्त क्रॉसओव्हरसारखे दिसते. पण हे निश्चित आहे की तुम्हाला उत्तम ग्राउंड क्लीयरन्स आणि मजबूत व्यक्तिमत्वासह समृद्ध सुसज्ज हॅचबॅक मिळेल. आणि भेट म्हणून - एक नारिंगी मूड.

क्रॉस भूभाग

फोक्सवॅगन क्रॉस पोलो आणि आमच्या पोलो सेडानचे ग्राउंड क्लीयरन्स मोजल्यानंतर, आम्हाला आश्चर्य वाटले: चाकांचे आकार लक्षात घेऊन फरक फक्त 5 मिमी आहे. नारिंगी कारवर - 170 मिमी, लाल कारवर - 165 मिमी. कमी बिंदू प्लास्टिक बंपरसेडान जास्त आहे: 190 मिमी विरुद्ध 170. म्हणजेच, रशियन फोक्सवॅगनमध्ये उंच कर्बजवळ पार्किंग अधिक सुरक्षित आहे. परंतु 170 मिमी क्लिअरन्स, अर्थातच, क्रॉससाठी एक सभ्य परिणाम आहे. उदाहरणार्थ, सुझुकी एसएक्स 4 साठी हा आकडा 165 मिमी आहे आणि रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवेसाठी, निर्मात्याच्या मते, ते 175 मिमी आहे.

दोन्ही पोलोवर, इंजिनचा पुढचा भाग फक्त प्लास्टिकच्या एप्रनने झाकलेला असतो, जो खोल बर्फात फावडे सारखा वर काढतो किंवा सरळ खाली येतो. आपण अनेकदा शहराबाहेर प्रवास करत असल्यास, स्टील संरक्षण स्थापित करण्याचे सुनिश्चित करा. मूळ नसलेले 2,000 रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते, परंतु मूळसाठी आपल्याला सुमारे 7,000 रूबल द्यावे लागतील.

अधिक शक्तिशाली इंजिन (105 hp) आणि अर्थातच, दिशात्मक पॅटर्नसह जडलेले Nokian-Hakkapelita 7 टायर यामुळे हिवाळ्यातील ट्रॅकवर सेडान अधिक आत्मविश्वासाने चालते. प्लास्टिक "ओठ" समोरचा बंपर“क्रॉस” बर्फाच्या फावड्याने काम करण्याचा प्रयत्न करतो. 85 अश्वशक्तीचे इंजिन, मी पुन्हा सांगतो, ऐवजी कमकुवत आहे. जेथे सेडान कर्षणाखाली खेचते, उचललेली हॅचबॅक आत देते. तसे, इलेक्ट्रॉनिक्स आवडत नाहीत कर्षण नियंत्रण प्रणालीहॅचबॅकमध्ये नाही. एका शब्दात, मध्ये खोल बर्फचाक नाही!

क्लिअरन्समध्ये थोडीशी वाढ आणि प्लॅस्टिक बॉडी बॉडीने हॅचबॅकला पूर्ण क्रॉसओव्हर बनवले नाही, परंतु त्यात सकारात्मक गुण जोडले.