फोर्ड फोकस II वॅगन, 2006

फोर्ड फोकस II वॅगन लहान पण जड टूल बॉक्स वाहून नेण्याच्या उद्देशाने खरेदी करण्यात आली होती. बरं, “मायक्रोब”, “पाई” आणि रूपांतरित स्टेशन वॅगन व्हॅट प्रतिपूर्तीसाठी पात्र असल्याने, निम्न मध्यमवर्गीय कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, जेणेकरून “मेजवानी आणि शांतता” करणे शक्य होईल, म्हणजे. आणि लोकांना घेऊन जा, अन्यथा स्प्रिंग रिअर सस्पेंशनसह “पाई” मागील प्रवासीआणि ते तुमचा आत्मा हलवू शकतात. जर्मन असेंब्ली, कोलोन. फरसबंदीच्या दगडांवर 3 वर्षांनंतर, आतून आवाज येतो, अर्थातच, परंतु तुमचे कान झाकण्यासाठी पुरेसे नाही. फोर्ड फोकस II वॅगन सामान्यपणे रस्ता हाताळते, लोड केल्यावर वेग वाढतो, प्रवेग आणि ब्रेकिंग हे अगदी समजण्यासारखे आणि अंदाज करण्यासारखे आहे. नेहमी पुरेसा जोर असतो, मी टर्बाइन उचलल्यानंतर लगेचच स्विच केले (1750/मिनिट). मी असे म्हणणार नाही की ब्रेक "विषारी" आहेत, परंतु ते आत्मविश्वास देतात; खूप जास्त भार असतानाही ब्रेक पेडलवरील शक्ती चांगली आहे. पाऊस, बर्फ आणि इतर प्रतिकूल मध्ये हवामान परिस्थितीखिडक्यांना कधीच घाम फुटला नाही.

फोर्ड फोकस II वॅगन अजूनही 2 बोटांनी नाही, पण जास्त प्रयत्न न करता सहज गिअर्स शिफ्ट करते. निर्धारण स्पष्ट आहे. उच्च बीम चालू करण्याचा अल्गोरिदम मूर्ख आहे, जसे की कदाचित सर्व फोर्ड्सवर आहे (मी निश्चितपणे सांगू शकत नाही, परंतु माझ्याकडे मॉन्डिओ होता - तीच गोष्ट). ट्रॅफिक पोलिसांबद्दल आपण भेटलेल्या एखाद्याला फक्त डोळे मिचकावणे ही एक संपूर्ण गाथा आहे. महामार्गाचा वापर सुमारे 5 लिटर/100 आहे (“लेटर बुक” - 4.2 नुसार). मला डिझेल इंधनात कोणतीही विशिष्ट निवड लक्षात आली नाही, जरी ते प्रथम TDCi खरेदी करण्यास घाबरत असले तरी, बरेच जण सिद्ध TDi 66 kW इंजिनसह राहिले.

फायदे : प्रशस्त, साधे, चोरांना अदृश्य, उच्च टॉर्क

दोष : मला काही विशेष लक्षात आले नाही.

इव्हगेनी, कॅलिनिनग्राड

फोर्ड फोकस II वॅगन, 2009

मी फोर्ड फोकस II वॅगन विकत घेतला, कोणी म्हणेल, अपघाताने, मित्रांनी मागील खरेदी करण्याचे सुचवले आणि डीलरकडे आवश्यक कॉन्फिगरेशनमध्ये नवीन होते, जरी मला फक्त चांदीचा रंग हवा होता, परंतु माझ्याकडे जे आहे ते मला घ्यावे लागले. . मी स्टेशन वॅगन शरीराच्या आकाराच्या बाबतीत सर्वात सामंजस्यपूर्ण मानतो. क्षमता कौतुकाच्या पलीकडे आहे. तुमची इच्छा असल्यास, तुम्ही रात्र अगदी आरामात कारमध्ये घालवू शकता, मागील सीट खाली दुमडून, तुम्हाला 170 सेंमी मिळेल लांब प्रवास(तुमचे सर्व सामान छतावरील बॉक्समध्ये आहे, तुम्ही गादी फुगवा). उणेंपैकी, अर्थातच, मी मदत करू शकत नाही परंतु लक्षात घ्या की ते खूप गलिच्छ होते मागील टोककार, ​​म्हणून प्रत्येक सहलीनंतर परवाना प्लेट साफ करणे ही एक सामान्य प्रक्रिया आहे. ही माझी पहिली कार आहे डिझेल इंजिन(आणि त्यापैकी एकूण 6 आधीच होते). माफक इंधन वापर, उत्कृष्ट कर्षण यामुळे मला खूप आनंद झाला आहे, महामार्गावर स्विच करण्याची आवश्यकता नाही डाउनशिफ्ट, कारण 5 व्या गियरमध्ये देखील सक्रिय प्रवेगासाठी पुरेशी शक्ती आहे. फोर्ड फोकस II वॅगन डिझेल इंजिनचा आवाज फक्त निष्क्रिय असताना ऐकू येतो, विशेषतः महामार्गावर, तो त्रासदायक नाही.

एकूणच, फोर्ड फोकस II वॅगन अतिशय आरामदायक आणि सोयीस्कर आहे. येथे लांबचा प्रवासव्यावहारिकरित्या थकवा नाही. असे घडले की 1 दिवसात मी सुमारे 1000 किमी कव्हर केले आणि मला माणसासारखे वाटले. अलीकडे, केबिनमध्ये एक क्रिकेट सुरू झाले आहे: ते दिसेल आणि नंतर अदृश्य होईल. बहुधा मागील उजव्या सीटचे लॉक, कारण... खाली ठेवताच ते अदृश्य होते. लॉक स्नेहन केल्याने कोणतेही परिणाम मिळाले नाहीत. बरं, हे सर्व दिसते.

फायदे : चांगली हाताळणी. आर्थिकदृष्ट्या. उच्च सोई. क्षमता.

दोष : ट्रंकचा दरवाजा नेहमी अस्वच्छ असतो. ग्राउंड क्लीयरन्स खूप कमी आहे.

वसिली, रियाझान

फोर्ड फोकस II वॅगन, 2010

दुसरे वर्ष येत आहे फोर्ड मालकीफोकस II वॅगन आणि मला वाटते की त्याबद्दलचे मत अगदी वस्तुनिष्ठ असेल. उपकरणे "गिया", स्टेशन वॅगन, 2 लिटर, क्रूझ, सर्व प्रकारचे हीटिंग, ईएसपी. मला 6 डिस्क आणि आठ स्पीकर असलेला महागडा सोनी रेडिओ, 16 कास्ट डिस्कसह स्टेशन वॅगन आणि हवामान नियंत्रण नाही. मला नंतर शरीराबद्दल खेद वाटला नाही - प्रचंड ट्रंक खूप उपयुक्त होती आणि आता लहान सोंड असलेल्या कार गांभीर्याने घेतल्या जात नाहीत. इंजिन सभ्य आहे, परंतु मला ते कमी पातळीवर आवडत नाही आणि शहरातील वापर 13-14 लिटर पर्यंत आहे. "परीकथा" महामार्गावर - 6.5 लिटर. केबिनमध्ये खूप जागा आहे. नातेवाईकाकडे नवीन अस्त्र आहे, म्हणून जा मागील सीटते अरुंद आहे आणि ट्रंकसाठी पुरेशी जागा नाही. चेसिस - "5 वजा", लहान साठी वजा ग्राउंड क्लीयरन्स(मी हिवाळ्यात रॅपिड्सला चिकटून बसतो). मी स्पेसर स्थापित केले, कार उंच झाली, परंतु नियंत्रण गमावले आणि खूप लवकर कारमध्ये व्यत्यय आणू लागला ईएसपी ऑपरेशन, मला ते परत घ्यावे लागले. IN फोर्ड व्यवस्थापनफोकस II वॅगन एक निव्वळ आनंद आहे, ते कोपरे अतिशय आत्मविश्वासाने घेतात आणि डांबराची असमानता दूर करते. मऊ निलंबन, लांब अंतरावर आरामदायक.

मी विशेषतः हीटिंग पर्याय लक्षात घेऊ इच्छितो विंडशील्डआणि क्रूझ कंट्रोल ही एक गोष्ट आहे! तोटे - "क्रिकेट", रुंद थ्रेशोल्ड आणि त्यानंतर तुम्ही पावसात तुमचे पायघोळ सतत घाण करता. मागील दारहुड उघडण्यासाठी लगेच गलिच्छ आणि वेडा मार्ग. ब्रेकडाउनबद्दल: रिलीझ बेअरिंग 3 हजारांवर बदलणे (द्वारा प्रकाशित अप्रिय आवाज, वॉरंटी अंतर्गत बदलले), थ्रॉटल व्हॉल्व्ह साफ केले आणि ते झाले.

फायदे : आकार, किंमत, गुणवत्ता.

दोष : शहरातील इंधनाचा वापर. "क्रिकेट."

युरी, वोरोनेझ

फोर्ड फोकस II वॅगन, 2010

प्रथम छाप - मी त्याची माझ्या मागील कारशी तुलना करेन - निसान सनी 2003. फोर्ड फोकस II वॅगनने अलीकडेच सर्व तेल, फिल्टर, बेल्ट बदलून 115 हजार किमीवर एक मोठी देखभाल केली. ब्रेक डिस्क, पॅड आणि हब. 100 एचपी असूनही ते ठिकाणापर्यंत रुजलेला रस्ता धरून ठेवते. हे खूप लवकर वेगवान होते, परंतु 120 किमी/ताशी ते आळशी बनते, अगदी 4थ्या किंवा अगदी 3ऱ्या गियरवर स्विच केल्याने परिस्थिती खरोखर बदलत नाही. त्याची समुद्रपर्यटन गती 100-110 आहे. या क्षणी, मला आमचा “सनी” हा दयाळू शब्द आठवला, जो 160 पर्यंत समान आणि सहजतेने वेगवान झाला. पण अरेरे. मऊ प्लास्टिक, उत्तम ध्वनी इन्सुलेशन (हिवाळ्यात काटे नसतात), एक चांगली मानक ऑडिओ सिस्टीम, स्टिअरिंग व्हील कंट्रोल्ससह (पॅकेजचे वैशिष्ट्य), चांगले पुनरावलोकन, मोठे साइड मिरर, स्वीकारार्ह ऑपरेटिंग हवामान (सनीला मध्ये काहीतरी सेट करणे कठीण होते - एकतर गरम किंवा थंड), मला गरम जागा आणि विंडशील्ड (पॅकेजचे वैशिष्ट्य) खूप आवडले. शेवटचे दोन पर्याय आमच्या परिस्थितीत अपरिहार्य आहेत. महामार्गावर कारमध्ये 4 लोक आणि नोवोकुझनेत्स्कच्या महामार्गावर ट्रंकमध्ये स्ट्रॉलरसह इंधनाचा वापर बीसीनुसार 6.7 होता. शहरात ते सुमारे 9-10 आहे. "सनी" शहरात 11-12 खाल्लं, हायवेवर सारखेच. बरं, मलममध्ये एक माशी होती. मुख्य गोष्ट म्हणजे देखभालक्षमता. येथे फोर्ड फोकस II वॅगन फक्त कोरड्या "सनी" कडे हरते. मी पहिली गोष्ट बदलली ती म्हणजे केबिन फिल्टर (तो कार्बन फिल्टर होता, अर्थातच, तो गंध चांगल्या प्रकारे अडकवतो, परंतु त्याच वेळी, खिडक्यांना घाम येण्यापासून रोखण्यासाठी, तुम्हाला हीटर 2 किंवा अगदी स्थितीत चालू करणे आवश्यक आहे. 3). ते काहीतरी होते. ही कल्पना कोणाला सुचली: फिल्टर बदलण्यासाठी, तुम्हाला गॅस पेडल काढणे आवश्यक आहे, ते बाहेर काढण्यासाठी मागे वाकणे आवश्यक आहे आणि त्याच प्रकारे नवीन घालण्यासाठी अत्याधुनिक असणे आवश्यक आहे. सर्व काही 30 मिनिटे लागली. यावेळी, मी सनीवरील सर्व फिल्टर आणि तेल बदलले. याव्यतिरिक्त, मला एक अतिरिक्त साधन खरेदी करावे लागले - “तारे”. सनीला सेवा देण्यासाठी, 10 ते 19 आकाराच्या, नंतर हेड्स इत्यादी पुरेशा चाव्या होत्या. इ. - "जर्मन". सुरवातीपासून ते अधिक क्लिष्ट केले. बरं, फोर्ड फोकस II वॅगन उपभोग्य वस्तूंच्या किमती लक्षणीय जास्त आहेत. पण कार निष्ठेने सेवा देईल अशी आशा करूया. आतील भाग कोरडे-साफ करणे, छतावरील रेल स्थापित करणे आणि स्थापित करणे या योजना आहेत मागील पार्किंग सेन्सर्स, अन्यथा माझी पत्नी संपूर्ण बंपर आणि शेजाऱ्यांना मारहाण करेल.

फायदे : उत्कृष्ट रस्ता होल्डिंग. मऊ प्लास्टिक. आवाज इन्सुलेशन. आर्थिकदृष्ट्या.

दोष : देखभालक्षमता. उपभोग्य वस्तूंच्या किंमती.

ओलेग, केमेरोवो

फोर्ड फोकस II वॅगन, 2010

कार कौटुंबिक कार म्हणून आणि सर्व आवश्यक आणि काल्पनिक प्रसंगी घेतली गेली. फोर्ड फोकस II वॅगनचा आतील भाग रुंद आहे. ही पहिली गोष्ट आहे जी तुमची नजर पकडते आणि तुमच्या शरीराला जाणवते. “फोकस” इतका फुगलेला आहे की जेव्हा तुम्ही डी-क्लास कारमध्ये बदलता तेव्हा तुम्हाला अपेक्षित जागा मिळत नाही (माझदा 6 “खांद्यावर” सारखीच दिसते). सन्मानाच्या आसनांवर बसल्यावर, माझे 43 शूज मध्यभागी खांब आणि आसन यांच्यामध्ये कलात्मकपणे युक्ती करतात (मी आतील भाग देखील स्वच्छ करतो). ऑक्टाव्हियामध्ये हे थोडे सोपे आहे, सिडमध्ये मला आठवत नाही, परंतु मॉन्डेओ आणि माझदा 6 मध्ये हे सर्वोत्कृष्ट आहे (डी-क्लासचा प्रभाव आहे). फोर्ड फोकस II वॅगनमधील सीट्स माफक प्रमाणात मऊ आहेत, परंतु टायटॅनियम, स्कोडा आणि किआमध्ये त्या अधिक कठीण वाटत होत्या. मला ते कठीण आवडते. मला मऊ लोकांमध्ये एक प्लस आढळला: आपण बाजूला बसू शकता आणि वेदनादायक ठिकाणी अस्वस्थता न घेता आपले पाय झटकून टाकू शकता. बरं, लांबच्या मार्गावर लंबर कुशन ड्रायव्हरच्या पाठीला गरम करते - हे असायलाच हवं. अपहोल्स्ट्री विशेषतः धूळ आणि केसांसाठी आकर्षक आहे. ध्वनी इन्सुलेशन रेकॉर्डिंग स्टुडिओसारखे नाही, परंतु जपानी वर्गमित्र मागे आहेत आणि युरोपियन लोकांमध्ये ते विशेषतः वेगळे नाहीत. वेग वाढवताना समोरील बाजूस, इंजिन हे मुख्य स्पीकर असते, परंतु ते लहान-क्षमतेच्या तुलनेत आत्मविश्वासाने आणि अधिक आनंदाने वाढते. जपानी कार. मागील टायर एकटे असतात, विशेषतः हिवाळ्यातील. चालू समुद्रपर्यटन गतीएरोडायनॅमिक्स सर्वोच्च राज्य करते. हाताळणी विश्वसनीय, आनंददायी आहे, विशेष कौशल्ये किंवा सवयीची आवश्यकता नाही, इच्छित असल्यास आनंद देऊ शकते, दररोज ड्रायव्हरच्या मज्जातंतूंचे संरक्षण करते आणि प्रवाशांना मनःशांती देते. फोर्ड फोकस II वॅगनचे निलंबन ऊर्जा-केंद्रित आहे, हिवाळा आणि उन्हाळा दोन्हीमध्ये शांत आहे, 60-70 किमी/ताशी वेगाने आरामदायी आहे, चांगल्या शहराच्या डांबरासाठी ते कठीण आहे, खराब डांबरासाठी ते मऊ असू शकते, महामार्गांसाठी ते फक्त ठीक आहे. हे फक्त शॉक शोषकांच्या रिबाउंड स्ट्रोकसारखे वाटते. इंजिन 115 एचपी 4150 rpm वर 6000 आणि 155 Nm वर. 2000 पासून थ्रस्ट सोयीस्कर आहे, परंतु Euro4 बद्दल विसरू नका - इंजिन 4000 rpm वर फुलते. पूर्वी, हार्ड ओव्हरटेक करताना मला खात्री नव्हती. मी ते 4500 पर्यंत वाढवले ​​आणि 2-लेनमध्ये प्रचंड भार टाकून मी क्षणांची वाट पाहत राहिलो, टर्बो इंजिनचे स्वप्न पाहत राहिलो आणि अगदी गुप्तपणे, डिझेल इंजिनचे. मी हजार विहीर दोन वेळा 6 वर वळवली आणि लक्षात आले की मी “घोड्याला” मोकळा लगाम देत नाही. 80-90 किमी/ता, 3रा, 4200 - 6200 आरपीएम आणि आधीच 120 किमी/ता. कार तितकीच चांगली असते जितकी ती अपेक्षा पूर्ण करते आणि तिची कामे पूर्ण करते.

फायदे : लवचिक मोटर. आरामदायक निलंबन. छान सलून. मोठे खोड.

दोष : इलेक्ट्रॉनिक पेडलगॅस गोंगाट करणारे इंजिन. इंधन गुणवत्तेसाठी संवेदनशीलता.

अलेक्झांडर, मॉस्को

मायलेज: 172006 किमी; अट: तुटलेली नाही; PTS द्वारे मालक: 3; बनवा: फोर्ड; मॉडेल: फोकस; प्रकाशन वर्ष: 2008; VIN किंवा चेसिस क्रमांक: X9FSXXEE*S8****10; शरीर प्रकार: स्टेशन वॅगन; रंग: राखाडी; इंजिन प्रकार: गॅसोलीन; इंजिन क्षमता: 1.6 l; इंजिन पॉवर: 100 एचपी; संसर्ग:यांत्रिकी ड्राइव्ह: समोर; स्टीयरिंग व्हील: डावीकडे
कार बद्दल:
- ही कार 2008 मध्ये अधिकृत डीलरकडून खरेदी केली होती
- पूर्ण सेटकागदपत्रे आणि कळा
- पूर्ण प्री-सेल डायग्नोस्टिक्स केले
- वेळेवर सेवामूळ सुटे भाग वापरून आणि उपभोग्य वस्तूफक्त अधिकृत डीलरकडून
- नवीन रेनॉल्टमध्ये प्रवेशासाठी कार स्वीकारण्यात आली आहे.

पेट्रोव्स्की ऑटोसेंटर, अधिकृत विक्रेता रेनॉल्ट ब्रँड 23 वर्षे.
आम्ही दोन राजधान्यांमध्ये सर्वोत्तम डीलर आहोत.

सर्व कार तपशीलवार पडतात तांत्रिक निदान 75 गुण, तपासले कायदेशीर शुद्धताआणि पास पूर्व-विक्री तयारी. आम्ही तुम्हाला कारच्या स्थितीबद्दल संपूर्ण आणि वस्तुनिष्ठ माहिती देऊ.
आम्ही तुम्हाला चाचणी (परिचय) सहलीसाठी आमंत्रित करतो! येथे आपण डिव्हाइससह पेंट केलेल्या भागांसाठी शरीर तपासू शकता आणि लिफ्टवर तपासणी करू शकता.
आम्ही तुम्हाला सेवांची संपूर्ण श्रेणी ऑफर करण्यास तयार आहोत: तुमच्या वापरलेल्या कारची देवाणघेवाण ट्रेड-इन सिस्टम, तुमच्या कारची पूर्तता, CASCO, OSAGO, ग्रीन कार्ड, निदान कार्ड, वाहतूक पोलिसांकडे कारची नोंदणी. आमच्यासोबत तुम्ही तुम्हाला आवडणारी कार क्रेडिटवर खरेदी करू शकता (अभूतपूर्व कमी व्याज दर- दरमहा 1% पासून!). आम्ही तुमच्या कारला आवश्यक ॲक्सेसरीजसह सुसज्ज करण्याची ऑफर देखील देऊ शकतो.
आम्ही आमच्या क्लायंटचा वेळ वाचवतो, त्यामुळे आमच्या DC मध्ये कार खरेदी करण्यासाठी तुम्हाला एका तासापेक्षा जास्त वेळ लागणार नाही!

तपासणी स्थान

आपण पत्त्यावर कारची तपासणी करू शकता: मॉस्को, मितीश्ची, सेंट. Khlebozavodskaya, 4, Petrovsky Autocenter Mytishchi

"कम्फर्ट" पॅकेज:

सक्रिय सुरक्षा:
- अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम
निष्क्रिय सुरक्षा:
- ड्रायव्हर एअरबॅग्ज
- प्रवाशांच्या एअरबॅग्ज
- मागील दरवाजा लॉकिंग
- मुलांची फास्टनिंग सिस्टम Isofix कार जागा/लॅच
चोरी विरोधी यंत्रणा:
- अलार्म
- इमोबिलायझर
- सेंट्रल लॉक
ड्रायव्हिंग सहाय्य:
- ऑन-बोर्ड संगणक
आराम:
- पॉवर स्टीयरिंग
- स्टीयरिंग व्हील समायोजन
- चालकाचे आसन समायोजन
- प्रवासी आसन समायोजन
- समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या
- इलेक्ट्रिक मिरर
हवामान नियंत्रण आणि गरम करणे:
- एअर कंडिशनर
- गरम केलेले आरसे
- गरम केलेली मागील खिडकी
मल्टीमीडिया आणि नेव्हिगेशन:
- सीडी
- MP3
- रेडिओ
- AUX
- 12V सॉकेट
सलून आणि आतील भाग:
- फॅब्रिक असबाब
- गडद आतील
- फोल्डिंग मागील सीट
- तिसरा मागील हेडरेस्ट
बाह्य:
- मिश्रधातूची चाके कास्ट करा
- सजावटीच्या मोल्डिंग्ज
प्रकाशयोजना:
- हॅलोजन हेडलाइट्स

चालू रशियन फोकस II ठेवले गॅसोलीन इंजिनव्हॉल्यूम 1.4 l (80 hp), 1.6 l (100 आणि 115 hp), 1.8 l (125 hp) आणि 2.0 l (145 hp) . डीलर्सनी 115 अश्वशक्ती क्षमतेच्या 1.8-लिटर टर्बोडीझेलसह आवृत्त्या देखील विकल्या. मानक म्हणून, 1.4-लिटर, 1.6-लिटर आणि 1.8-लिटर इंजिन IB5 मालिकेच्या पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह आणि 2.0-लिटर - समान "पाच-स्पीड" सह, परंतु MTX75 निर्देशांकासह एकत्र केले गेले. , मोठ्या टॉर्कचे "पचन" करण्यास सक्षम. प्रत्येकासाठी गॅसोलीन इंजिन 1.4-लिटर व्यतिरिक्त, चार-स्पीड स्वयंचलित ऑफर केले गेले.

2008 मध्ये, फोर्डने अद्ययावत फोकस सादर केला, ज्याला अनेकांनी तिसरे "फोकस" देखील म्हटले - कार इतके आमूलाग्र रूपांतरित झाली. पण ते क्लासिक रीस्टाईल होते. कारमध्ये आता नवीन फेंडर्स, एक हुड, बंपर, हेडलाइट्स, बाह्य मिरर आणि साइडवॉल आहेत - मोल्डिंगशिवाय, परंतु अधिक डायनॅमिक स्टिफनर्ससह. आणि सर्वात लक्षणीय नवकल्पना म्हणजे रेडिएटर लोखंडी जाळी एका प्रचंड इनव्हर्टेड ट्रॅपेझॉइडच्या रूपात. सेडान वगळता सर्व आवृत्त्यांसाठी, मागील चाके पर्याय म्हणून ऑफर केली जाऊ लागली. एलईडी दिवे. आणखी एक प्रकट झाला आहे लक्झरी उपकरणेटायटॅनियम. केबिनमध्ये, हवामान नियंत्रण युनिट आणि डॅशबोर्ड. परिष्करण साहित्य आणखी चांगले झाले आहे. पण मध्ये तांत्रिकदृष्ट्याफोकस बदलला नाही. हे पुनर्रचना केलेले आवृत्त्या आहेत जे खरेदीसाठी श्रेयस्कर आहेत - अशा "फोकस" मधील बहुतेक जन्मजात रोग आतापर्यंत बरे झाले होते.

फोर्ड फोकस II चे बदल

फोर्ड फोकस II (2004-2011): केस इतिहास

शरीर

नियमानुसार, आपल्याला आवडत असलेल्या नमुन्याची तपासणी शरीरापासून सुरू होते. आम्ही अजूनही लोकांना त्यांच्या कपड्यांवर आधारित अभिवादन करतो. आणि जर फोकसने तुम्हाला प्रेरणा दिली नाही देखावा, नकार देण्यासाठी घाई करू नका. फिकट रंग, तळाशी सँडब्लास्ट केलेले सिल्स आणि गाड्यांवरील गडद सजावटीचे भाग उच्च मायलेज- ही, रानटी शोषणाऐवजी नैसर्गिक वृद्धत्वाची चिन्हे आहेत. विशेष लक्ष- ट्रंकच्या झाकणावर क्रोम ट्रिम: शरीराच्या संपर्काच्या ठिकाणी गंज दोन किंवा तीन नंतर दिसून येते रशियन हिवाळा. त्याची किंमत सुमारे 5,000 रूबल आहे. त्याच वेळी, परवाना प्लेट प्रदीपन तपासा - त्याचे वायरिंग त्वरीत गंजते. शिवाय, हॅचबॅक आणि सेडानला याचा मोठ्या प्रमाणात त्रास होतो. दुरुस्ती - 1500 घासणे.

हिवाळ्यात, ट्रंक लॉकची टच बटणे ओलाव्यामुळे अनेकदा गोठतात. याव्यतिरिक्त, पहिल्या पिढीपासून फोकसमध्ये स्वाक्षरीची समस्या आहे - एक आंबट हुड उघडण्याचे लॉक. ते सहजपणे उघडण्यासाठी, वंगण घालणे आवश्यक आहे आतील पृष्ठभागलॉक सिलेंडर झाकणारे प्रतीक. अजून चांगले, मानक प्लास्टिक लॉक (RUB 3,000) बदलून Mondeo मधील मेटल लॉक लावा. अनेकदा अपयशी ठरते केंद्रीय लॉकिंग, ज्यामुळे केवळ दरवाजेच बंद झाले नाहीत तर गॅस टाकी फडफडली. म्हणून, अयशस्वी सह इंधन भरण्याचा प्रयत्न केंद्रीय लॉकिंगअयशस्वी होऊ शकते.

सलून

"फोकस" चे आतील भाग काळजीपूर्वक आणि प्रामाणिकपणे एकत्र केले जाते. वय वाढले तरी चीक आणि क्रिकेट त्याला त्रास देत नाही. आणि फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री कोरडे स्वच्छ करणे सोपे आहे आणि पोशाख-प्रतिरोधक आहे. खरे आहे, असे घडते की अंतर्गत उपकरणे आणि इलेक्ट्रिक्स मोपिंग करत आहेत. सीट गरम होत नसल्याच्या तक्रारी आल्या आहेत. शिवाय, मूळ "गरम पाण्याच्या बाटली" साठी आपल्याला सुमारे 10,000 रूबल द्यावे लागतील. केबिन तापमान सेन्सर (RUB 2,500) अयशस्वी झाल्यामुळे हवामान नियंत्रणाच्या अनियमिततेची ज्ञात प्रकरणे आहेत. म्हणून, वापरलेले फोकस खरेदी करण्यापूर्वी एअर कंडिशनरची कार्यक्षमता तपासण्याचा सल्ला दिला जातो. "स्टोव्ह" देखील चालवा विविध मोडपंखा - मोटारची “शिट्टी” त्याच्या निकटवर्तीय मृत्यूला सूचित करेल. नवीन इलेक्ट्रिक मोटर आपला खिसा 7,500 रूबलने रिकामा करेल. हे खरे आहे की, जळलेला रोधक (900 रूबल) अनेकदा पंख्याच्या अचानक "मृत्यू" साठी दोषी असू शकतो. लो बीम आणि हेडलाइट बल्ब बऱ्याचदा जळतात आणि ते बदलण्यासाठी तुम्हाला हेडलाइट युनिट काढावे लागेल. आणि हिवाळ्यात आपल्याला साइड मिररचे अयशस्वी घटक पुनर्स्थित करण्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे. नवीन मिश्रणाचा अंदाज 2000 रूबल आहे.

इंजिन

यांत्रिकी मूलभूत 1.4-लिटर इंजिनची प्रशंसा करतात - त्यात अक्षरशः कोणतीही जन्मजात समस्या नाहीत. मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेवर विसरू नका, प्रत्येक 80 हजार किलोमीटरवर, टाइमिंग बेल्ट अद्यतनित करणे. खरे आहे, त्याच्या माफक व्हॉल्यूम आणि सामर्थ्यामुळे, ते सहसा पूर्णतः "पिळलेले" असते आणि ते परिधान करण्यासाठी कार्य करते, आधीच त्याच्या संसाधनाच्या मर्यादेत दुसऱ्या हातात पडते.

1.6-लिटर इंजिन (100 hp), जे पहिल्या फोकसवर स्थापित केले गेले होते, योग्यरित्या सर्वात व्यापक आणि विश्वासार्ह असे शीर्षक धारण करते. आज बाजारात सादर केलेल्या सर्व "फोकस" पैकी एक तृतीयांश पेक्षा जास्त आहे. दक्षिण आफ्रिकेतील असेंबल मोटर तिसऱ्या जगातील देशांमध्ये वापरण्यासाठी आहे. त्याची साधी रचना उत्कृष्ट देखभालक्षमता आणि ऑपरेशनची कमी किंमत ठरवते. परंतु बरेच लोक या युनिटला कमकुवत मानतात आधुनिक कार. विशेषत: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले.

दुसरी गोष्ट म्हणजे त्याचा 115-अश्वशक्तीचा भाऊ, इनटेक आणि एक्झॉस्ट शाफ्टवर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे. इंजिनचा थ्रस्ट सर्व मोडमध्ये आधीच पुरेसा आहे, आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ते अधिक चांगले होते आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत ते 100-अश्वशक्ती आवृत्तीपेक्षा कमी दर्जाचे नाही. फक्त हेच आधुनिक इंजिनफेज रिफ्लेक्स कपलिंग त्वरीत "रनआउट" होते (RUB 11,500). खरे आहे, आधुनिक मशीनवर युनिट अधिक टिकाऊ बनले आहे.

1.8 आणि 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह "फोर्स" सह बदल 1.6 लिटर इंजिन (100 एचपी) असलेल्या आवृत्त्यांपेक्षा दुसऱ्या क्रमांकावर आहेत. दोन्ही इंजिन डिझाइनमध्ये एकसारखे आहेत आणि सामान्य आजारांनी ग्रस्त आहेत. इंजिनचे सेवा आयुष्य 350 हजार किमी आहे. आणि टाइमिंग ड्राइव्हमध्ये दीर्घकाळ टिकणारी साखळी असते, जी सहसा 200 हजार किमी नंतर बदलली जाते. परंतु मोटर्स वृद्धापकाळात सुरक्षितपणे जगण्यासाठी, पहिल्या "शंभर" नंतर आपण गॅस्केटकडे लक्ष दिले पाहिजे झडप कव्हर(RUB 1,000), जे तेल विषबाधा करण्यास सुरवात करते. तथापि, प्रथम आपण कंपनांमुळे कमकुवत होणारे बोल्ट घट्ट करण्यासाठी स्वत: ला मर्यादित करू शकता. आणि मग फक्त बदली. यावेळेस, नियमानुसार, वरचे हायड्रॉलिक इंजिन माऊंट थकले आहे (RUB 3,500).

1.8-लिटर इंजिनचे अवास्तव ब्लूज (हे 2.0-लिटरवर कमी वेळा दिसून येते) - खराब कर्षणआणि थंड सुरुवात, फाटलेली निष्क्रिय गतीआणि वाढलेला वापरइंधन - अपूर्ण सॉफ्टवेअरशी संबंधित होते इलेक्ट्रॉनिक युनिटइंजिन नियंत्रण. म्हणून, डीलर्सने खराबीनुसार त्याचे फर्मवेअर बदलले, जरी ते या उपाययोजना करण्यास अत्यंत अनिच्छुक होते. इग्निशन कॉइल्स आणि उच्च व्होल्टेज तारा, इंधन पंप. ब्लॉक पटकन घाण होतो थ्रोटल वाल्वआणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व. न्यूट्रलायझर्स (RUB 34,000) मायलेजमध्येही भिन्न नसतात, ज्याचे आयुष्य इंजिन तेलाच्या वापरावर अवलंबून असते. जर इंजिनची भूक 200 ग्रॅम प्रति 1000 किमी पर्यंत वाढते, तर तुम्हाला अलार्म वाजवणे आणि सेवेशी संपर्क साधणे आवश्यक आहे. नाहीतर महाग दुरुस्तीसुरक्षित

दर 5-10 हजार किमी अंतरावर 1.8 लिटर टर्बोडीझेलमध्ये तेल बदलणे आणि केवळ सिद्ध नेटवर्क गॅस स्टेशनवरच इंधन भरण्याचा सल्ला दिला जातो. आणि मग इंधन पंप उच्च दाब(इंधन इंजेक्शन पंप) 200 हजार किमीचा टप्पा पार करेल. दुरुस्ती - RUB 30,000 पासून. तुम्हाला नवीन इंजेक्शन नोझल्सवर पैसे खर्च करावे लागतील (प्रत्येकी 12,500 रुबल) आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह फ्लश करा. 100 हजार किमी नंतर, ड्युअल-मास फ्लायव्हील संपुष्टात येते. तत्सम समस्या, तसे, 2.0-लिटर गॅसोलीन इंजिनवर उद्भवते. सुरुवात करताना तुम्हाला धक्का जाणवत असल्यास आणि वैशिष्ट्यपूर्ण रॅटलिंग आवाज येत असल्यास, तो ताबडतोब बदला. भाग महाग आहे - 25,000 रूबल पासून, परंतु फ्लायव्हीलमुळे झालेल्या नाशाचे परिणाम आणखी लक्षणीय असतील.

संसर्ग

चालू यांत्रिक बॉक्स IB5 गीअर्स 50-80 हजार किमी नंतर, दुस-या गियरचे "निर्गमन" कमकुवत सिंक्रोनायझर्समुळे ओळखले जातात. आणि वाढीव भारासह काम करताना, विभेदक पिनियन अक्ष फुटू शकतो, ज्यामुळे क्रँककेसमध्ये छिद्र पडण्याची भीती असते आणि 100,000 रूबल खर्चाच्या दुरुस्तीसाठी. जर टेस्ट ड्राइव्ह दरम्यान बॉक्स "प्राण्यासारखा ओरडत असेल" तर याचा अर्थ बेअरिंग जीर्ण झाले आहे. इनपुट शाफ्ट. आणि ते तातडीने बदलण्याची गरज आहे. अन्यथा, परिणाम निराशाजनक असू शकतात.

परंतु MTX75 चे "यांत्रिकी" अधिक टिकाऊ आहेत. खरे आहे, कालांतराने, तेल सील आणि गीअरशिफ्ट रॉड सील त्यात गळती होतात आणि यामुळे कमी पातळीट्रान्समिशन ऑइल शाफ्ट आणि गियर रिम्स त्वरीत झिजते. क्लच कमकुवत नसल्यास 100 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक काळ टिकू शकतो रिलीझ बेअरिंग, क्लच स्लेव्ह सिलेंडरसह एकाच ब्लॉकमध्ये बनविलेले, जे 50 हजार किमी नंतर संपले.

परंतु "स्वयंचलित" पाच कोपेक्स इतके सोपे आणि टाकीसारखे विश्वसनीय आहे. बॉक्स 4F27E वर ठेवला होता विविध मॉडेल फोर्ड अजून 1980 च्या उत्तरार्धात, म्हणून आज ती बालपणातील आजारांपासून जवळजवळ पूर्णपणे मुक्त आहे. 150 हजार किमी नंतर, आपल्याला फक्त वाल्व बॉडी (RUB 22,000) दुरुस्त करण्याची आणि प्रेशर रेग्युलेटर सोलेनोइड्स बदलण्याची आवश्यकता असेल.

निलंबन

फोकस II चे ड्रायव्हिंग गुणधर्म चांगले आहेत. परिपूर्ण क्रमानेदागिने-ट्यून केल्याबद्दल धन्यवाद स्वतंत्र निलंबन. त्याचे मुख्य घटक दीर्घायुषी आहेत. आयडीलला त्रास दिला जात आहे समर्थन बीयरिंगरॅक, "नर्सिंग" सरासरी 40-70 हजार किमी. अंदाजे समान रक्कम सोडण्यात आली आणि व्हील बेअरिंग्ज, जे हबसह एकत्रित केले जातात. बदलताना, एबीएस सेन्सरबद्दल विसरू नका - ते विघटन करताना अनेकदा खराब होतात. 40,000 किमी नंतर सस्पेंशनमध्ये लाइट नॉक स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सद्वारे जाणवेल. पण बुशिंग्स जवळजवळ दुप्पट लांब राहतात. त्याच वेळी, 80-110 हजार किमी अंतरावर, लीव्हर आणि मूक ब्लॉक्ससह एकत्रित केलेले बॉल सांधे अद्यतनित करण्यासाठी वळण येईल. आणि नंतर शॉक शोषक मार्गावर आहेत (प्रत्येकी 4,200 रूबल).

IN मागील निलंबनप्रत्येक 60-80 हजार किमी स्टेबलायझर स्ट्रट्स अद्यतनित केले जातात. बुशिंग सरासरी दीड पट जास्त टिकतात. "शंभर" द्वारे ते थकतात कमी नियंत्रण हात. शॉक शोषक (प्रत्येकी 3,800 रूबल) थोड्या प्रमाणात नियत आहेत जास्त कालावधी- ते सहसा 110-140 हजार किमीपर्यंत पोहोचतात.

स्टीयरिंग सिस्टममध्ये, रॉडचे टोक 50-80 हजार किमीसाठी पुरेसे आहेत. आणि पहिल्या कारवरील रॅक स्वतः वॉरंटी अंतर्गत देखील बदलला गेला, परंतु 2008 पर्यंत ते अधिक टिकाऊ बनले. शिवाय, 1.4 आणि 1.6 लिटर इंजिन असलेल्या आवृत्त्या पारंपारिक हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज होत्या आणि बरेच काही शक्तिशाली बदलइलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगसह आले, ज्यामध्ये पंप कंट्रोल बोर्ड "बर्न आउट" होऊ शकतो. सहसा आपल्याला 28,000 रूबलसाठी संपूर्ण असेंब्ली बदलावी लागेल.

तळ ओळ

तांत्रिकदृष्ट्या सेवाक्षम फोर्ड फोकस II शोधणे कठीण होणार नाही. जर तुम्ही विश्वसनीय 1.4 आणि 1.6 लीटर इंजिन (100 hp) च्या बदलांवर समाधानी नसाल, तर तुम्हाला युरोपमधील फोकस तितकेच विश्वसनीय 2.0 लिटर टर्बोडीझेल मिळू शकेल. खरे आहे, आमच्याकडे अशा काही आवृत्त्या आहेत. आणि पोस्ट-रिस्टाईल कारची निवड करणे चांगले आहे - त्यांना आधीच बालपणातील आजारांनी ग्रासले आहे.