VVT-iW सर्किट - चेन ड्राइव्हदोन्ही कॅमशाफ्ट्सवरील वेळ, इनटेक आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट्सच्या स्प्रॉकेट्सवर ब्लेडेड रोटर्ससह व्हेरिएबल फेज मेकॅनिझम, इनटेकवर विस्तारित समायोजन श्रेणी. इंजिन 6AR-FSE, 8AR-FTS, 8NR-FTS, 2GR-FKS... वर वापरलेले

प्रणाली VVT-iW(व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग इंटेलिजेंट वाइड) तुम्हाला इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार वाल्वची वेळ सहजतेने बदलू देते. हे वळण करून साध्य केले जाते कॅमशाफ्ट सेवन वाल्व 75-80° (क्रँकशाफ्ट रोटेशन अँगलनुसार) च्या श्रेणीतील ड्राइव्ह स्प्रॉकेटच्या सापेक्ष.

पारंपारिक VVT च्या तुलनेत विस्तारित श्रेणी प्रामुख्याने विलंब कोनामुळे आहे. या योजनेतील दुसऱ्या कॅमशाफ्टवर VVT-i ड्राइव्ह स्थापित केले आहे.

VVT-i (व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग इंटेलिजेंट) सिस्टीम तुम्हाला इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार वाल्वच्या वेळेत सहजतेने बदल करण्यास अनुमती देते. ड्राईव्ह स्प्रॉकेटच्या सापेक्ष एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टला 50-55° (क्रँकशाफ्ट रोटेशन अँगलनुसार) च्या रेंजमध्ये फिरवून हे साध्य केले जाते.

सेवनावरील VVT-iW आणि एक्झॉस्टवर VVT-i चे संयुक्त कार्य पुढील परिणाम प्रदान करते.
1. प्रारंभ मोड (EX - प्रगत, IN - मध्यवर्ती स्थिती). विश्वासार्ह प्रारंभ सुनिश्चित करण्यासाठी, रोटरला मध्यवर्ती स्थितीत ठेवण्यासाठी दोन स्वतंत्र क्लॅम्प वापरले जातात.
2. आंशिक लोड मोड (EX - विलंब, IN - विलंब). इंजिन मिलर/ॲटकिन्सन सायकलवर काम करू शकते, पंपिंगचे नुकसान कमी करते आणि कार्यक्षमता सुधारते. अधिक माहितीसाठी - .
3. मध्यम आणि दरम्यान मोड उच्च भार(EX - विलंब, IN - आगाऊ). तथाकथित मोड प्रदान केला आहे. अंतर्गत एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन आणि सुधारित एक्झॉस्ट परिस्थिती.

कंट्रोल व्हॉल्व्ह मध्यवर्ती बोल्टमध्ये तयार केला जातो जो ड्राइव्ह (स्प्रॉकेट) कॅमशाफ्टला जोडतो. त्याच वेळी, व्यवस्थापक तेल वाहिनीएक किमान लांबी आहे, प्रदान कमाल वेगकमी तापमानात प्रतिसाद आणि ऑपरेशन. कंट्रोल व्हॉल्व्ह VVT-iW सोलेनोइड वाल्व्हच्या प्लंगर रॉडद्वारे चालविला जातो.

व्हॉल्व्ह डिझाइनमुळे लीड आणि रिटार्ड सर्किट्ससाठी स्वतंत्रपणे, दोन डिटेंट्स स्वतंत्रपणे नियंत्रित केले जाऊ शकतात. हे रोटरला इंटरमीडिएट VVT-iW नियंत्रण स्थितीत निश्चित करण्यास अनुमती देते.

VVT-iW सोलेनोइड व्हॉल्व्ह टायमिंग चेन कव्हरमध्ये स्थापित केले आहे आणि ते थेट इनटेक कॅमशाफ्ट टाइमिंग ड्राइव्हशी जोडलेले आहे.

प्रगती

विलंब

धरा

VVT-i ड्राइव्ह

एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टवर व्हेन रोटर (पारंपारिक किंवा नवीन प्रकार - मध्यवर्ती बोल्टमध्ये तयार केलेले नियंत्रण वाल्वसह) असलेली VVT-i ड्राइव्ह स्थापित केली आहे. जेव्हा इंजिन थांबवले जाते, तेव्हा क्लॅम्प कॅमशाफ्टला जास्तीत जास्त आगाऊ स्थितीत धरून ठेवते जेणेकरून ते सामान्यपणे सुरू होईल.

रोटर परत येण्यासाठी आणि इंजिन बंद केल्यानंतर लॅचला विश्वासार्हपणे गुंतवून ठेवण्यासाठी सहायक स्प्रिंग अग्रगण्य दिशेने टॉर्क लागू करते.

कंट्रोल युनिट, सोलनॉइड व्हॉल्व्हद्वारे, कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सरच्या सिग्नलवर आधारित, व्हीव्हीटी ड्राइव्हच्या आगाऊ आणि विलंब पोकळ्यांना तेलाचा पुरवठा नियंत्रित करते. जेव्हा इंजिन थांबवले जाते, तेव्हा स्पूल स्प्रिंगद्वारे अशा प्रकारे हलविला जातो की याची खात्री होईल कमाल कोनप्रगती.

प्रगती. ईसीएमच्या सिग्नलवर आधारित सोलेनोइड झडप, आगाऊ स्थितीवर स्विच करते आणि नियंत्रण वाल्व स्पूल हलवते. दाबाखाली असलेले इंजिन तेल आगाऊ पोकळीच्या बाजूने रोटरमध्ये प्रवेश करते, ते कॅमशाफ्टसह आगाऊ दिशेने वळते.

विलंब. ईसीएमच्या सिग्नलवर आधारित सोलनॉइड झडप, विलंब स्थितीवर स्विच करते आणि नियंत्रण वाल्व स्पूल हलवते. दाबाखाली असलेले इंजिन तेल विलंब पोकळीच्या बाजूने रोटरमध्ये प्रवेश करते, ते कॅमशाफ्टसह विलंबाच्या दिशेने वळते.

धरा. ईसीएम ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार आवश्यक आगाऊ कोनाची गणना करते आणि इच्छित स्थान सेट केल्यानंतर, बाह्य परिस्थितीमध्ये पुढील बदल होईपर्यंत नियंत्रण वाल्व तटस्थ स्थितीत स्विच करते.

व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टम इंजिनसाठी एक क्रांती बनली आहे अंतर्गत ज्वलन, आणि ते लोकप्रिय झाले धन्यवाद जपानी मॉडेल्स 90 चे दशक. परंतु सर्वात प्रसिद्ध प्रणाली त्यांच्या ऑपरेशनमध्ये एकमेकांपेक्षा वेगळ्या कशा आहेत?

त्यांच्या स्थापनेपासून, अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्य तितके कार्यक्षम नव्हते. अशा इंजिनची सरासरी कार्यक्षमता 33 टक्के आहे - जळत्या इंधन-हवेच्या मिश्रणाने तयार केलेली सर्व उर्जा वाया जाते. म्हणून, अंतर्गत दहन इंजिनला अधिक ऊर्जा कार्यक्षम बनविण्याच्या कोणत्याही मार्गाची मागणी होती आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टम सर्वात यशस्वी उपायांपैकी एक बनले.

सिस्टीममध्ये व्हॉल्व्हची वेळ (ऑपरेटिंग सायकल दरम्यान प्रत्येक झडप उघडतो आणि बंद होतो तो बिंदू), वेळ (व्हॉल्व्ह उघडलेला बिंदू) आणि लिफ्ट (व्हॉल्व्ह किती अंतरावर उघडू शकतो) यानुसार बदलते.

तुम्हाला माहिती आहेच की, इंजिनमधील इनटेक व्हॉल्व्ह सिलेंडरमध्ये पेटतो इंधन-हवेचे मिश्रण, जे नंतर संकुचित केले जाते, बर्न केले जाते आणि उघडण्याच्या एक्झॉस्ट वाल्वमध्ये ढकलले जाते. हे वाल्व्ह कॅमशाफ्टद्वारे नियंत्रित पुशरोड्सद्वारे चालवले जातात. आदर्श प्रमाणबंद करणे आणि उघडणे.

दुर्दैवाने, पारंपारिक कॅमशाफ्ट अशा प्रकारे बनवले जातात की केवळ वाल्व उघडणे नियंत्रित केले जाऊ शकते. येथेच समस्या आहे, कारण जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेसाठी व्हॉल्व्ह वेगवेगळ्या इंजिन वेगाने बंद आणि उघडले पाहिजेत.

उदाहरणार्थ, चालू उच्च गतीइंजिनचे ऑपरेशन, पिस्टन इतक्या लवकर फिरते की ते प्रवेश करण्यास परवानगी देत ​​नाही या वस्तुस्थितीमुळे इनटेक व्हॉल्व्ह थोड्या वेळापूर्वी उघडणे आवश्यक आहे पुरेशी संख्याहवा जर व्हॉल्व्ह थोडा आधी उघडला असेल, तर अधिक हवा सिलेंडरमध्ये प्रवेश करेल, ज्यामुळे दहन कार्यक्षमता वाढेल.

म्हणून, उच्च आणि कमी वेगासाठी कॅमशाफ्टमध्ये तडजोड करण्याऐवजी, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टम दिसू लागले, जी या क्षेत्रातील सर्वात प्रभावी म्हणून ओळखली जाते. वेगवेगळ्या कंपन्यांनी या तंत्रज्ञानाचा वेगवेगळ्या प्रकारे अर्थ लावला आहे, तर चला सर्वात लोकप्रिय पाहू या.

व्हॅनोस (किंवा व्हेरिएबल नोकेनवेलेंस्टेउरंग) ही व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टीम तयार करण्याचा BMW चा प्रयत्न आहे आणि गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकात 5-सिरीजवर स्थापित M50 इंजिनवर ते प्रथम वापरले गेले. हे टाइमिंग मेकॅनिझमच्या परस्परसंवादाला मागे टाकणे किंवा पुढे जाण्याचे तत्त्व देखील वापरते, परंतु कॅमशाफ्ट पुलीच्या आत एक गियर ट्रेन वापरते, जी कॅमशाफ्टसह किंवा विरुद्ध हलते, ऑपरेटिंग टप्पे बदलते. ही प्रक्रिया इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केली जाते, जी गीअर पुढे किंवा मागे हलविण्यासाठी तेल दाब वापरते.

इतर प्रणालींप्रमाणेच, गियरव्हॉल्व्ह थोड्या लवकर उघडण्यासाठी पुढे सरकते, सिलिंडरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या हवेचे प्रमाण वाढते आणि इंजिनचे पॉवर आउटपुट वाढते. खरं तर, बीएमडब्ल्यूने प्रथम एकल व्हॅनोस सादर केले जे फक्त चालू होते सेवन कॅमशाफ्टवेगवेगळ्या इंजिन गतींवर विशिष्ट मोडमध्ये. जर्मन कंपनीनंतर दोन व्हॅनोसह एक प्रणाली विकसित केली, जी अधिक प्रगत मानली जाते कारण ती दोन्ही कॅमशाफ्टवर परिणाम करते आणि थ्रोटल स्थिती समायोजित करते. डबल व्हॅनोस S50B32 साठी तयार केले गेले होते, जे E36 BMW M3 वर स्थापित केले होते.

आता जवळजवळ प्रत्येकजण प्रमुख निर्माताव्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसाठी स्वतःचे नाव आहे - रोव्हरकडे व्हीव्हीसी आहे, निसानकडे व्हीव्हीएल आहे आणि फोर्डने व्हीसीटी विकसित केली आहे. आणि हे आश्चर्यकारक नाही, कारण हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी सर्वात यशस्वी शोधांपैकी एक आहे. त्याबद्दल धन्यवाद, उत्पादक वापर कमी करण्यास आणि त्यांच्या इंजिनची शक्ती वाढविण्यात सक्षम झाले.

परंतु वायवीय वाल्व नियंत्रणाच्या आगमनाने, या प्रणाली निघून जातील. तथापि, आता फक्त त्यांची वेळ आहे.

व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम (सामान्य आंतरराष्ट्रीय नाव व्हेरिएबल वाल्व वेळ, VVT) इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोड्सवर अवलंबून गॅस वितरण यंत्रणेच्या ऑपरेटिंग पॅरामीटर्सचे नियमन करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. या प्रणालीचा वापर वाढीव इंजिन पॉवर आणि टॉर्क प्रदान करतो, इंधन कार्यक्षमताआणि हानिकारक उत्सर्जन कमी.

गॅस वितरण यंत्रणेच्या समायोज्य ऑपरेटिंग पॅरामीटर्समध्ये हे समाविष्ट आहे:

• वाल्व उघडण्याचा (बंद) क्षण;
• वाल्व उघडण्याचा कालावधी;
• वाल्व लिफ्टची उंची.

एकत्रितपणे, हे पॅरामीटर्स वाल्व्हची वेळ बनवतात - सेवन आणि एक्झॉस्ट स्ट्रोकचा कालावधी, "मृत" बिंदूंच्या सापेक्ष क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनच्या कोनाद्वारे व्यक्त केला जातो. व्हॉल्व्हची वेळ वाल्ववर कार्य करणाऱ्या कॅमशाफ्ट कॅमच्या आकाराद्वारे निर्धारित केली जाते.

चालू भिन्न मोडइंजिनच्या ऑपरेशनसाठी वेगवेगळ्या वाल्व वेळेची आवश्यकता असते. होय, केव्हा कमी revsइंजिन, वाल्वच्या वेळेचा किमान कालावधी ("अरुंद" टप्पे) असणे आवश्यक आहे. उच्च वेगाने, उलटपक्षी, वाल्वची वेळ शक्य तितकी विस्तृत असावी आणि त्याच वेळी सेवन आणि एक्झॉस्ट स्ट्रोक (नैसर्गिक एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन) च्या ओव्हरलॅपची खात्री करा.

कॅमशाफ्ट कॅमला विशिष्ट आकार असतो आणि तो एकाच वेळी अरुंद आणि रुंद व्हॉल्व्ह वेळ देऊ शकत नाही. सराव मध्ये, कॅम आकार हा उच्च लो-आरपीएम टॉर्क आणि दरम्यान एक तडजोड आहे उच्च शक्तीउच्च वेगाने क्रँकशाफ्ट. हा विरोधाभास व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टमद्वारे अचूकपणे सोडवला जातो.

गॅस वितरण यंत्रणेच्या समायोज्य ऑपरेटिंग पॅरामीटर्सवर अवलंबून, व्हेरिएबल वाल्व वेळेच्या खालील पद्धती ओळखल्या जातात:

• कॅमशाफ्ट रोटेशन;
• वेगवेगळ्या प्रोफाइलसह कॅमचा वापर;
• वाल्व लिफ्टची उंची बदलणे.

कॅमशाफ्ट रोटेशन वापरणाऱ्या व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम सर्वात सामान्य आहेत:

• व्हॅनोस (दुहेरी व्हॅनोस) बीएमडब्ल्यू कडून;
• VVT-i(ड्युअल VVT-i), टोयोटाच्या बुद्धिमत्तेसह व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग;
• VVT, व्होक्सवॅगन कडून व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग n;
• VTC, होंडाकडून व्हेरिएबल टाइमिंग कंट्रोल;
• CVVT, Hyundai, Kia, Volvo कडून सतत व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग, जनरल मोटर्स;
• VCP, रेनॉल्टकडून व्हेरिएबल कॅम फेज.

या प्रणाल्यांचे ऑपरेटिंग तत्त्व कॅमशाफ्टच्या रोटेशनच्या दिशेने रोटेशनवर आधारित आहे, जे प्रारंभिक स्थितीच्या तुलनेत वाल्व लवकर उघडणे प्राप्त करते.

व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टमची रचना या प्रकारच्याया क्लचसाठी हायड्रॉलिकली नियंत्रित क्लच आणि कंट्रोल सिस्टम समाविष्ट आहे.

हायड्रॉलिक क्लच(सामान्य नाव फेज शिफ्टर) थेट कॅमशाफ्ट फिरवते. क्लचमध्ये कॅमशाफ्टला जोडलेले रोटर आणि एक गृहनिर्माण असते, जी कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह पुली असते. रोटर आणि हाऊसिंग दरम्यान पोकळी आहेत ज्यांना वाहिन्यांद्वारे पाणी पुरवठा केला जातो. इंजिन तेल. तेलाने एक किंवा दुसरी पोकळी भरल्याने घराच्या सापेक्ष रोटरचे फिरणे आणि त्यानुसार, कॅमशाफ्टचे एका विशिष्ट कोनात फिरणे सुनिश्चित होते.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, इनटेक कॅमशाफ्टवर हायड्रॉलिकली नियंत्रित क्लच स्थापित केला जातो. काही डिझाईन्समध्ये कंट्रोल पॅरामीटर्सचा विस्तार करण्यासाठी, इनटेक आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टवर कपलिंग स्थापित केले जातात.

नियंत्रण प्रणाली हायड्रॉलिक क्लचचे स्वयंचलित नियमन प्रदान करते. संरचनात्मकदृष्ट्या, त्यात इनपुट सेन्सर्स समाविष्ट आहेत, इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रणे आणि ॲक्ट्युएटर. कंट्रोल सिस्टम हॉल सेन्सर वापरते जे पोझिशन्सचे मूल्यांकन करते कॅमशाफ्ट, तसेच इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीचे इतर सेन्सर: क्रँकशाफ्ट गती, शीतलक तापमान, वायु प्रवाह मीटर. इंजिन कंट्रोल युनिट सेन्सर्सकडून सिग्नल प्राप्त करते आणि त्यावर नियंत्रण क्रिया तयार करते ॲक्ट्युएटर- इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक वितरक. वितरक आहे solenoid झडपआणि इंजिन ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून हायड्रॉलिकली नियंत्रित क्लचला तेल पुरवठा आणि काढून टाकणे प्रदान करते.

व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टम सामान्यत: खालील मोडमध्ये कार्य करते:

• सुस्त ( किमान क्रँकशाफ्ट गती);
• जास्तीत जास्त शक्ती;
• जास्तीत जास्त टॉर्क.

व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमचा आणखी एक प्रकार कॅम्सच्या वापरावर आधारित आहे विविध आकार, जे उघडण्याच्या कालावधीत आणि वाल्व लिफ्टच्या उंचीमध्ये चरणबद्ध बदल साध्य करते. सुप्रसिद्ध अशा प्रणाली आहेत:

• VTEC, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि होंडा कडून इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण लिफ्ट;
• VVTL-i, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि टोयोटाच्या बुद्धिमत्तेसह लिफ्ट;
• MIVEC, मित्सुबिशी कडून मित्सुबिशी अभिनव वाल्व टाइमिंग इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण;
• वाल्वलिफ्ट सिस्टमऑडी कडून.

व्हॅल्व्हलिफ्ट सिस्टीमचा अपवाद वगळता या प्रणालींमध्ये मूलतः समान डिझाइन आणि ऑपरेटिंग तत्त्व आहे. उदाहरणार्थ, सर्वात प्रसिद्ध व्हीटीईसी सिस्टममध्ये कॅमचा संच समाविष्ट आहे विविध प्रोफाइलआणि नियंत्रण प्रणाली.

कॅमशाफ्टमध्ये दोन लहान आणि एक मोठे कॅम असतात. लहान कॅम्स संबंधित रॉकर आर्म्सद्वारे इनटेक व्हॉल्व्हच्या जोडीला जोडलेले असतात. मोठा कॅम फ्री रॉकर आर्म हलवतो.

नियंत्रण प्रणाली लॉकिंग यंत्रणा सक्रिय करून एका ऑपरेटिंग मोडमधून दुसऱ्या ऑपरेटिंग मोडवर स्विच करणे सुनिश्चित करते. लॉकिंग यंत्रणा हायड्रॉलिकली चालविली जाते. कमी इंजिन वेगाने (कमी भार) इनटेक व्हॉल्व्ह लहान कॅमद्वारे चालवले जातात, तर व्हॉल्व्हची वेळ कमी कालावधीद्वारे दर्शविली जाते. जेव्हा इंजिनची गती एका विशिष्ट मूल्यापर्यंत पोहोचते, तेव्हा नियंत्रण प्रणाली लॉकिंग यंत्रणा सक्रिय करते. लहान आणि मोठ्या कॅमचे रॉकर आर्म्स लॉकिंग पिन वापरून एका युनिटमध्ये जोडलेले असतात, तर इनटेक व्हॉल्व्हवरील फोर्स मोठ्या कॅममधून प्रसारित केला जातो.

व्हीटीईसी सिस्टमच्या आणखी एका बदलामध्ये तीन नियंत्रण मोड आहेत, जे एका लहान कॅमच्या ऑपरेशनद्वारे निर्धारित केले जातात (एक इनटेक वाल्व उघडणे, कमी इंजिन गती), दोन लहान कॅम (दोन इनटेक वाल्व उघडणे, मध्यम गती), आणि एक मोठा कॅम (उच्च गती). ).

होंडाची आधुनिक व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आहे I-VTEC प्रणाली, VTEC आणि VTC प्रणाली एकत्र करणे. हे संयोजन इंजिन कंट्रोल पॅरामीटर्सचा लक्षणीय विस्तार करते.

डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमचा सर्वात प्रगत प्रकार वाल्व लिफ्टची उंची समायोजित करण्यावर आधारित आहे. ही यंत्रणातुम्हाला बऱ्याच इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये थ्रॉटल व्हॉल्व्ह सोडण्याची परवानगी देते. या क्षेत्रातील अग्रणी आहे बीएमडब्ल्यू कंपनीआणि तिची प्रणाली व्हॅल्व्हट्रॉनिक. समान तत्त्व इतर प्रणालींमध्ये वापरले जाते:

• वाल्वमॅटिकटोयोटा कडून;
• VEL, निसानकडून व्हेरिएबल वाल्व इव्हेंट आणि लिफ्ट सिस्टम;
• मल्टीएअरफियाट कडून;
• VTI, प्यूजिओट कडून व्हेरिएबल वाल्व आणि टाइमिंग इंजेक्शन.

व्हॅल्व्हट्रॉनिक प्रणालीमध्ये, वाल्व लिफ्टची उंची बदलणे जटिल किनेमॅटिक योजनेद्वारे प्रदान केले जाते, ज्यामध्ये पारंपारिक कॅम-रॉकर-वाल्व्ह कनेक्शन विलक्षण शाफ्ट आणि इंटरमीडिएट लीव्हरद्वारे पूरक आहे. विक्षिप्त शाफ्टला वर्म गियरद्वारे इलेक्ट्रिक मोटरमधून रोटेशन प्राप्त होते. विक्षिप्त शाफ्टचे रोटेशन इंटरमीडिएट लीव्हरची स्थिती बदलते, जे यामधून, रॉकर आर्मची विशिष्ट हालचाल आणि वाल्वची संबंधित हालचाल सेट करते. इंजिन ऑपरेटिंग मोड्सवर अवलंबून वाल्व लिफ्टची उंची सतत बदलते.

व्हॅल्वेट्रॉनिक सिस्टम फक्त इनटेक वाल्ववर स्थापित केले आहे.

एक स्प्लिट गियर, जो तुम्हाला व्हॉल्व्हच्या उघडण्याच्या/बंद करण्याचे टप्पे समायोजित करण्यास अनुमती देतो, पूर्वी फक्त ऍक्सेसरी म्हणून मानले जात असे स्पोर्ट्स कार. अनेकांमध्ये आधुनिक इंजिनव्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टम मानक म्हणून वापरली जाते आणि केवळ शक्ती वाढवण्यासाठीच नाही तर इंधनाचा वापर आणि उत्सर्जन कमी करण्यासाठी देखील कार्य करते. हानिकारक पदार्थव्ही वातावरण. व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग (या प्रकारच्या सिस्टीमचे आंतरराष्ट्रीय नाव) कसे कार्य करते ते पाहू या, तसेच व्हीव्हीटी डिव्हाइसची काही वैशिष्ट्ये बीएमडब्ल्यू गाड्या, टोयोटा, होंडा.

निश्चित टप्पे

BDC आणि TDC च्या सापेक्ष क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनच्या अंशांमध्ये व्यक्त केलेल्या इनटेक आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हच्या उघडण्याच्या आणि बंद होण्याच्या क्षणांना वाल्वच्या वेळेस सामान्यतः म्हणतात. ग्राफिकल अभिव्यक्तीमध्ये, ओपनिंग आणि क्लोजिंग कालावधी सहसा आकृतीसह दर्शविला जातो.

जर आपण टप्प्यांबद्दल बोलत आहोत, तर खालील बदलले जाऊ शकतात:

• ज्या क्षणी सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडण्यास सुरवात होते;
• खुल्या स्थितीत राहण्याचा कालावधी;
• लिफ्टची उंची (ज्या प्रमाणात झडप कमी होते).

बहुसंख्य इंजिनांमध्ये व्हॉल्व्हची वेळ निश्चित असते. याचा अर्थ वर वर्णन केलेले पॅरामीटर्स केवळ कॅमशाफ्ट कॅमच्या आकाराद्वारे निर्धारित केले जातात. याचा गैरफायदा रचनात्मक उपायमुद्दा असा आहे की इंजिन ऑपरेशनसाठी डिझाइनरद्वारे गणना केलेल्या कॅमचा आकार फक्त एका अरुंद गती श्रेणीमध्ये इष्टतम असेल. सिव्हिल इंजिनअशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की व्हॉल्व्हची वेळ वाहनाच्या सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीशी संबंधित आहे. शेवटी, जर तुम्ही एखादे इंजिन बनवले जे तळापासून खूप चांगले चालते, तर वरील-सरासरी वेगाने टॉर्क, तसेच पीक पॉवर खूप कमी असेल. व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम ही समस्या सोडवते.

व्हीव्हीटीचे ऑपरेटिंग तत्त्व

व्हीव्हीटी सिस्टमचे सार म्हणजे इंजिन ऑपरेटिंग मोडवर लक्ष केंद्रित करून रिअल टाइममध्ये वाल्व उघडण्याचे टप्पे समायोजित करणे. वर अवलंबून आहे डिझाइन वैशिष्ट्येप्रत्येक प्रणाली, हे अनेक प्रकारे लागू केले जाते:

• कॅमशाफ्ट गियरशी संबंधित कॅमशाफ्ट वळवणे;
• विशिष्ट वेगाने कॅम सक्रिय करणे, ज्याचा आकार पॉवर मोडसाठी योग्य आहे;
• वाल्व लिफ्टची उंची बदलणे.

सर्वात व्यापक अशा प्रणाली आहेत ज्यामध्ये गियरच्या तुलनेत कॅमशाफ्टची कोनीय स्थिती बदलून फेज समायोजन केले जाते. वेगवेगळ्या प्रणालींचे ऑपरेशन समान तत्त्वावर आधारित आहे हे असूनही, अनेक ऑटोमेकर्स वैयक्तिक पदनाम वापरतात.

• रेनॉल्ट – व्हेरिएबल कॅम फेज (VCP).
• बीएमडब्ल्यू - व्हॅनोस. बहुतेक ऑटोमेकर्सप्रमाणे, सुरुवातीला समान प्रणालीफक्त इनटेक कॅमशाफ्ट सुसज्ज होते. एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टवर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसाठी हायड्रॉलिक कपलिंग्ज स्थापित केलेल्या सिस्टमला डबल व्हॅनोस म्हणतात.
• टोयोटा - बुद्धिमत्ता (VVT-i) सह व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग. BMW प्रमाणेच, सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टवर सिस्टमच्या उपस्थितीला ड्युअल VVT म्हणतात.
• होंडा - व्हेरिएबल टाइमिंग कंट्रोल (VTC).
• मध्ये फोक्सवॅगन या प्रकरणातअधिक पुराणमतवादी कृती केली आणि आंतरराष्ट्रीय नाव निवडले - व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग (VVT).
• Hyundai, Kia, Volvo, GM - सतत व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग (CVVT).

टप्पे इंजिन ऑपरेशनवर कसा परिणाम करतात

कमी वेगाने, सिलिंडरचे जास्तीत जास्त भरणे उशीरा उघडणे सुनिश्चित करेल एक्झॉस्ट वाल्वआणि सेवन लवकर बंद करणे. या प्रकरणात, व्हॉल्व्ह ओव्हरलॅप (ज्या स्थितीत एक्झॉस्ट आणि इनटेक व्हॉल्व्ह एकाच वेळी उघडे असतात) कमीतकमी आहे, म्हणून सिलेंडरमधील उर्वरित भाग बाहेर ढकलण्याची शक्यता दूर करते. एक्झॉस्ट वायूसेवन वर परत. सक्तीच्या इंजिनवरील वाइड-फेज ("ओव्हरहेड") कॅमशाफ्टमुळे हे निश्चितपणे आहे की बऱ्याचदा उच्च निष्क्रिय वेग सेट करणे आवश्यक असते.

उच्च वेगाने, इंजिनमधून जास्तीत जास्त कार्यक्षमता मिळविण्यासाठी, टप्पे शक्य तितके विस्तृत असले पाहिजेत, कारण पिस्टन प्रति युनिट वेळेत जास्त हवा पंप करतील. या प्रकरणात, व्हॉल्व्ह ओव्हरलॅपचा सिलेंडर्सच्या शुद्धीकरणावर (उर्वरित एक्झॉस्ट गॅसेस सोडणे) आणि त्यानंतरच्या भरण्यावर सकारात्मक प्रभाव पडेल.

म्हणूनच एक प्रणाली स्थापित करणे जी तुम्हाला वाल्वची वेळ समायोजित करण्यास अनुमती देते आणि काही प्रणालींमध्ये, वाल्व लिफ्टची उंची, इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये, इंजिनला अधिक लवचिक, अधिक शक्तिशाली, अधिक आर्थिक आणि त्याच वेळी अधिक अनुकूल बनवते. वातावरण

डिव्हाइस, व्हीव्हीटीच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

कॅमशाफ्टचे कोनीय विस्थापन फेज शिफ्टरद्वारे नियंत्रित केले जाते, जे फ्लुइड कपलिंग आहे, ज्याचे ऑपरेशन इंजिन ECU द्वारे नियंत्रित केले जाते.

संरचनात्मकदृष्ट्या, फेज शिफ्टरमध्ये एक रोटर असतो, जो कॅमशाफ्टला जोडलेला असतो आणि एक गृहनिर्माण, ज्याचा बाह्य भाग कॅमशाफ्ट गियर असतो. हायड्रॉलिकली नियंत्रित क्लच हाऊसिंग आणि रोटर दरम्यान पोकळी आहेत, ज्या तेलाने भरल्याने रोटरची हालचाल होते आणि परिणामी, गीअरच्या तुलनेत कॅमशाफ्टचे विस्थापन होते. विशेष वाहिन्यांद्वारे पोकळीत तेलाचा पुरवठा केला जातो. इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक वितरकाद्वारे चॅनेलमधून प्रवेश केलेल्या तेलाचे प्रमाण समायोजित केले जाते. वितरक एक पारंपारिक सोलेनोइड वाल्व आहे, जो PWM सिग्नलद्वारे ECU द्वारे नियंत्रित केला जातो. हे PWM सिग्नल आहे जे वाल्व वेळेत सहजतेने बदल करणे शक्य करते.

नियंत्रण प्रणाली, इंजिन ECU च्या रूपात, खालील सेन्सर्सचे सिग्नल वापरते:

• डीपीकेव्ही (क्रँकशाफ्ट रोटेशन गतीची गणना केली जाते);
• डीपीआरव्ही;
• टीपीडीझेड;
• डीएमआरव्ही;
• DTOZH.

वेगवेगळ्या जबड्याच्या आकारांसह प्रणाली

त्याच्या अधिक जटिल रचनेमुळे, वेगवेगळ्या आकारांच्या कॅम्ससह वाल्वच्या रॉकर आर्म्सवर प्रभाव टाकून व्हॉल्व्हची वेळ बदलण्याची प्रणाली कमी व्यापक झाली आहे. व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगच्या बाबतीत, ऑटोमेकर्स ऑपरेटिंग तत्त्वामध्ये समान असलेल्या प्रणाली नियुक्त करण्यासाठी भिन्न पदनाम वापरतात.

• होंडा - व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि लिफ्ट इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल (VTEC). जर एखादे इंजिन एकाच वेळी व्हीटीईसी आणि व्हीव्हीटी दोन्ही वापरत असेल तर अशा प्रणालीला आय-व्हीटीईसी असे संक्षेप आहे.
• बीएमडब्ल्यू - वाल्वलिफ्ट सिस्टम.
• ऑडी - व्हॅल्व्हलिफ्ट सिस्टम.
• टोयोटा - व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि टोयोटा (VVTL-i) च्या बुद्धिमत्तेसह लिफ्ट.
• मित्सुबिशी - मित्सुबिशी इनोव्हेटिव्ह वाल्व्ह टायमिंग इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल (MIVEC).

ऑपरेशनचे तत्त्व

होंडाची व्हीटीईसी प्रणाली कदाचित सर्वात प्रसिद्ध आहे, परंतु इतर प्रणाली त्याच प्रकारे कार्य करतात.

जसे आपण आकृतीवरून पाहू शकता, कमी गती मोडमध्ये, दोन बाह्य कॅम्सच्या प्रभावाने व्हॉल्व्हवरील शक्ती रॉकर आर्म्सद्वारे प्रसारित केली जाते. या प्रकरणात, मधला रॉकर "निष्क्रिय" हलतो. मोडवर स्विच करताना उच्च गतीतेलाचा दाब लॉकिंग रॉड (लॉकिंग मेकॅनिझम) चा विस्तार करतो, ज्यामुळे 3 रॉकर आर्म्स एकाच यंत्रणेत बदलतात. सर्वात मोठ्या प्रोफाइलसह कॅमशाफ्ट कॅम मध्यम रॉकर हाताशी संबंधित आहे या वस्तुस्थितीमुळे वाल्व स्ट्रोकमध्ये वाढ झाली आहे.

व्हीटीईसी सिस्टमची भिन्नता ही एक रचना आहे ज्यामध्ये मोड: कमी, मध्यम आणि उच्च गती वेगवेगळ्या रॉकर आर्म्स आणि कॅम्सशी संबंधित आहेत. कमी वेगाने, एक लहान कॅम मध्यम गतीने फक्त एक झडप उघडतो, दोन लहान कॅम 2 वाल्व्ह उघडतात आणि येथे उच्च गतीसर्वात मोठा कॅम दोन्ही वाल्व्ह उघडतो.

विकासाचा अत्यंत टप्पा

उघडण्याच्या कालावधीत आणि वाल्व लिफ्टच्या उंचीमध्ये टप्प्याटप्प्याने बदल केल्यामुळे केवळ वाल्वच्या वेळेत बदल करणे शक्य होत नाही, तर थ्रॉटल वाल्वमधून इंजिनवरील भार नियंत्रित करण्याचे कार्य जवळजवळ पूर्णपणे काढून टाकणे देखील शक्य होते. आम्ही प्रामुख्याने BMW मधील Valvetronic प्रणालीबद्दल बोलत आहोत. नक्की BMW विशेषज्ञअसे निकाल आम्ही प्रथमच मिळवले आहेत. सध्या, तत्सम विकास उपलब्ध आहेत: टोयोटा (वाल्वेमॅटिक), निसान (व्हीव्हीईएल), फियाट (मल्टीएअर), प्यूजिओट (व्हीटीआय).

थोड्या कोनात उघडा थ्रॉटल वाल्वहवेच्या प्रवाहाच्या हालचालींना लक्षणीय प्रतिकार निर्माण करते. परिणामी, ज्वलनातून मिळालेला भाग हवा-इंधन मिश्रणपंपिंगच्या नुकसानावर मात करण्यासाठी ऊर्जा खर्च केली जाते, ज्यामुळे कारच्या शक्ती आणि अर्थशास्त्रावर नकारात्मक परिणाम होतो.

व्हॅल्व्हट्रॉनिक सिस्टीममध्ये, सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करणारी हवेची मात्रा लिफ्टची डिग्री आणि वाल्व उघडण्याच्या कालावधीद्वारे नियंत्रित केली जाते. डिझाईनमध्ये विलक्षण शाफ्ट आणि इंटरमीडिएट लीव्हर सादर करून हे साध्य केले गेले. लीव्हर जोडलेले वर्म गियर ECU द्वारे नियंत्रित सर्वो ड्राइव्हसह. इंटरमीडिएट लीव्हरच्या स्थितीतील बदल रॉकर आर्मचा प्रभाव अधिक किंवा कमी वाल्व उघडण्याच्या दिशेने वळवतात. ऑपरेटिंग तत्त्व व्हिडिओमध्ये अधिक तपशीलवार दर्शविले आहे.

VVTi टोयोटा ते काय आहे आणि ते कसे कार्य करते? VVT-i - यालाच ऑटोमेकरच्या डिझाइनर म्हणतात टोयोटा प्रणालीवाल्व टाइमिंग कंट्रोल, ज्यांनी अंतर्गत ज्वलन इंजिनची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी स्वतःची प्रणाली तयार केली.

याचा अर्थ असा नाही की केवळ टोयोटाकडे अशी यंत्रणा आहे, परंतु त्याचे उदाहरण वापरून या तत्त्वाचा विचार करूया.

चला डीकोडिंगसह प्रारंभ करूया.

संक्षेप VVT-i मूळ भाषेत व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग इंटेलिजेंट असे दिसते, ज्याचे आम्ही व्हॅल्व्ह वेळेचे बुद्धिमान बदल असे भाषांतर करतो.

हे तंत्रज्ञान पहिल्यांदाच बाजारात आणले आहे टोयोटा द्वारेदहा वर्षांपूर्वी, 1996 मध्ये. सर्व ऑटोमेकर्स आणि ब्रँडमध्ये समान प्रणाली आहेत, जी त्यांची उपयुक्तता दर्शवते. सामान्य वाहनचालकांना गोंधळात टाकणारे, ते सर्व वेगळ्या पद्धतीने म्हणतात.

VVT-i ने इंजिन उद्योगात काय आणले? सर्व प्रथम, संपूर्ण वेग श्रेणीमध्ये शक्ती, एकसमान वाढ. मोटर्स अधिक किफायतशीर आणि त्यामुळे अधिक कार्यक्षम बनल्या आहेत.

वाल्वच्या वेळेचे नियंत्रण किंवा वाल्व वाढवण्याच्या आणि कमी करण्याच्या क्षणाचे नियंत्रण इच्छित कोन.

हे तांत्रिकदृष्ट्या कसे लागू केले जाते ते खाली पाहू.

व्हीव्हीटी टोयोटा ते काय आहे किंवा व्हीव्हीटी-आय व्हॉल्व्ह टायमिंग कसे कार्य करते?

प्रणाली VVT-i टोयोटाते काय आणि का आहे हे आम्हाला समजते. तिच्या आतल्या आत डोकावण्याची वेळ आली आहे.

या अभियांत्रिकी उत्कृष्ट नमुनाचे मुख्य घटक:

• VVT-i कपलिंग;
• solenoid वाल्व (OCV - तेल नियंत्रण झडप);
• नियंत्रण ब्लॉक.

या संपूर्ण संरचनेचे ऑपरेटिंग अल्गोरिदम सोपे आहे. क्लच, जी आतमध्ये पोकळी असलेली पुली आहे आणि कॅमशाफ्टवर रोटर बसवलेले आहे, दाबाखाली तेलाने भरलेले आहे.

तेथे अनेक पोकळी आहेत आणि व्हीव्हीटी-आय व्हॉल्व्ह (ओसीव्ही), जे कंट्रोल युनिटच्या आदेशांनुसार कार्य करते, हे भरण्यासाठी जबाबदार आहे.

तेलाच्या दाबाखाली, शाफ्टसह रोटर एका विशिष्ट कोनात फिरू शकतो आणि शाफ्ट, यामधून, वाल्व कधी उठतो आणि कधी पडतो हे निर्धारित करतो.

सुरुवातीच्या स्थितीत, इनटेक कॅमशाफ्टची स्थिती कमी इंजिन गतीवर जास्तीत जास्त जोर देते.

इंजिनचा वेग वाढल्याने, सिस्टीम कॅमशाफ्ट फिरवते जेणेकरून वाल्व आधी उघडतात आणि नंतर बंद होतात - हे उच्च वेगाने आउटपुट वाढविण्यात मदत करते.

जसे आपण पाहू शकता, VVT-i तंत्रज्ञान, ज्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व आम्ही चर्चा केली, ते अगदी सोपे आहे, परंतु तरीही प्रभावी आहे.

VVT-i तंत्रज्ञानाचा विकास: जपानी लोक आणखी काय घेऊन आले आहेत?

या तंत्रज्ञानाचे इतर प्रकार आहेत. तर, उदाहरणार्थ, ड्युअल व्हीव्हीटी-आय केवळ इनटेक कॅमशाफ्टच नव्हे तर एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टचे ऑपरेशन देखील नियंत्रित करते.

यामुळे आणखी उच्च इंजिन पॅरामीटर्स प्राप्त करणे शक्य झाले. पुढील विकासया कल्पनेला VVT-iE असे नाव देण्यात आले.

येथे, टोयोटाच्या अभियंत्यांनी कॅमशाफ्ट स्थिती नियंत्रित करण्याची हायड्रॉलिक पद्धत पूर्णपणे सोडून दिली आहे, ज्याचे अनेक तोटे होते, कारण शाफ्ट फिरवण्यासाठी तेलाचा दाब एका विशिष्ट पातळीपर्यंत वाढणे आवश्यक होते.

दूर करा हा गैरसोयइलेक्ट्रिक मोटर्समुळे यशस्वी झाले - आता ते शाफ्ट फिरवतात. तसंच.

लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद, आता तुम्ही स्वतः कोणाच्याही प्रश्नाचे उत्तर देऊ शकता “VVT-i Toyota, ते काय आहे आणि ते कसे कार्य करते.”

आमच्या ब्लॉगची सदस्यता घ्यायला विसरू नका आणि पुढच्या वेळी भेटू!