➖ वाइपरच्या ऑपरेशनसाठी अल्गोरिदम
➖ नेव्हिगेशन
➖ कमी ग्राउंड क्लीयरन्स
➖ आवाज इन्सुलेशन

साधक

➕ नियंत्रणक्षमता
➕ अर्गोनॉमिक्स
➕ डिझाइन

पुनरावलोकनांवर आधारित Hyundai Sonata 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे ओळखले वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार फायदे आणि Hyundai चे तोटेसोनाटा 2.0 आणि 2.4 स्वयंचलित सह खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

अगदी उंच मी (190 सेमी) दूर सरकतो चालकाची जागापूर्णपणे नाही. टन headroom. उजव्या गुडघ्यावर दबाव नाही. वाइपरचे स्वयंचलित ऑपरेशन संपूर्ण आनंददायक आहे.

उत्कृष्ट हेड लाइट (हेडलाइट्स अनुकूल नाहीत ही खेदाची गोष्ट आहे). मोटारच्या ऑपरेशनचा अंदाज फक्त त्या बाणांनी लावला जाऊ शकतो ज्याने हालचाल सुरू केली आहे. इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग डोळ्यांना त्रास देत नाही. मी हीटर, नेव्हिगेशन, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सीटसाठी व्यवस्थित आणि एर्गोनॉमिक बटणे लक्षात घेईन.

स्टीयरिंग व्हील माहितीपूर्ण नाही - जेव्हा वेग वाढतो तेव्हा प्रतिक्रिया समान राहतात. फिरणारे आरसे आधीच मरण पावले आहेत... पहिला द्रव बर्फ गोठला आणि तेच, जेव्हा तुम्ही इंजिन सुरू करता तेव्हा ते दुमडतात. तुम्हाला बाहेर पडून ते स्वहस्ते चालू करावे लागेल. मी वॉरंटी अंतर्गत त्याकडे लक्ष देईन. डीलरने मागील बाजू आणि मागील खिडक्या टिंट केल्या. वाया जाणे!

बरं, अतिरिक्त (डीलरने बनवलेले) ध्वनी इन्सुलेशन असूनही, मागच्या रस्त्यावरून वाढलेला आवाज निराशाजनक आहे.

पावेल बोगदानोव, ह्युंदाई सोनाटा 2.4 स्वयंचलित 2018 चे पुनरावलोकन

व्हिडिओ पुनरावलोकन

अतिशय संतुलित कार. अतिशय स्टाइलिश आणि आरामदायक, शांत आणि खूप जोरात नाही. मोठे खोड. केबिनमध्ये भरपूर जागा. मी काही तासांत सलूनमध्ये स्थायिक झालो. चांगला प्रकाश.

स्वीकार्य गतिशीलता. आरामदायक स्टीयरिंग व्हील. सरासरी वापर A-92 माझा संपूर्ण वेळ BC नुसार 7.6 l/100 किमी होता (ड्रायव्हिंग मोड 70% महामार्ग/30% शहर). छान डॅशबोर्ड लाइटिंग.

सलूनमध्ये कोणत्याही युक्त्या करण्याची इच्छा पूर्ण अभाव. सर्व काही आहे. कमाल वेग मर्यादा फंक्शनसह क्रूझ नियंत्रण - 105 किमी/ताशी सेट केले आहे आणि कॅमेरे भितीदायक नाहीत (ते इंजिन दाबत नाहीत, परंतु पोहोचलेल्या वेगाच्या उंबरठ्याबद्दल चेतावणी देतात). चांगले पुनरावलोकन.

मला आतापर्यंत सर्वकाही आवडते. मी हा सोनाटा विकत घेतला कारण माझ्याकडे 5 व्या पिढीचा सोनाटा आहे आणि मला तो खूप आवडला. तथापि, अजूनही तोटे आहेत ...

ग्लोव्ह कंपार्टमेंट फार प्रशस्त नाही (उदाहरणार्थ, वेस्टामध्ये ते 2 पट मोठे आहे). जरा लहान ग्राउंड क्लीयरन्सआणि एक लांब पुढचा ओठ (परंतु हे पुन्हा वेस्टा नंतर आहे).

हेड ऑडिओ डिव्हाइसचे अयशस्वी ऑपरेटिंग अल्गोरिदम (काही ध्वनी सेटिंग्ज, 10 पैकी 2 पेक्षा जास्त व्हिडिओ फायली वाचनीय नाहीत, ब्लूटूथ कनेक्शन नेहमीच आरामदायक नसते, SD कार्डसाठी स्लॉट नाही).

ड्रायव्हरच्या सीटच्या इलेक्ट्रिक समायोजनासाठी कोणतीही मेमरी नाही. मध्यवर्ती कन्सोलवरील बटणांचे खराब बॅकलाइटिंग (चांदीवर निळा - मला ते अजिबात दिसत नाही). मला वाइपरचे काम आवडत नाही.

अलेक्झांडर, ह्युंदाई सोनाटा 2.0 स्वयंचलित, 2017 मॉडेल वर्षाचे पुनरावलोकन.

कोरियामधील असेंब्ली, कारमध्ये आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत. ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांवर आधारित, मी असे म्हणू शकतो की आतापर्यंत मी कारमध्ये आनंदी आहे - ती चांगली, सहजतेने, हळूवारपणे आणि आनंदाने चालते. इंजिनचा आवाज देखील आनंददायी आहे, तो थोडासा गुरगुरतो, ज्यामुळे कधीकधी तुम्हाला हसू येते.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल उत्तम युरोपियन डिझाइनचे आहे, स्पष्ट, वाचनीय आणि त्रासदायक नाही. मल्टीमीडिया प्रतिसादात्मक आहे, स्पीकर्समधील आवाज सरासरी आहे, परंतु रेडिओ आणि संगीतासाठी, कानाचा पडदा न मोडता पुरेसा आहे. हवामान नियंत्रण बटणे अतिशय सोयीस्कर, मोठी आणि चुकणे कठीण आहे. मी वाचले की ते संगीत केंद्राच्या बटणांसारखे आहेत, एक समानता आहे, परंतु मी असे म्हणू शकत नाही की ते वाईट आहे. आतील भाग खराब होत नाही, ते छान आणि उच्च दर्जाचे दिसतात.

गीअरबॉक्स गीअर्स अस्पष्टपणे बदलतो, कार रस्त्यावर खूप योग्यरित्या वागते, स्टीयरिंग व्हील प्रतिसादात्मक, इलेक्ट्रिक आहे, अशी भावना आहे की आपण चाकांच्या खाली आहात आणि फक्त जॉयस्टिकच्या मागे बसत नाही.
कारच्या लांबीमुळे, तुम्हाला सांधे जाणवू शकत नाहीत, निलंबन अद्याप तुटलेले नाही आणि ते न हलता रुळांवरून जाते.

ट्रंक मोठा आहे, परंतु मूर्ख आहे, तेथे कोणताही संयोजक नाही, तेथे कोणतेही हुक नाहीत, आपल्याला अतिरिक्त विभक्त जाळे खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे, कारण स्टोअरमधील बॅग सीटखाली पडण्याची शक्यता आहे आणि आपल्याला ती घ्यावी लागेल. काठीने बाहेर...

हे छान आहे की कोणताही उच्चारित सेप्टम नाही मागील प्रवासी, ज्यामुळे तीन लोकांना आरामात बसणे शक्य होते. दरवाजाच्या हँडलची आनंददायी रोषणाई आणि मालकासमवेत असलेली कारची लाईट, जी रेंजमधून किल्ली गायब होताच निघून जाते.

कार खूप लवकर गरम होते. आता सेंट पीटर्सबर्ग -2 मध्ये, आणि उबदार हवासाधारण ५ मिनिटांनी वाहू लागते. मी लक्षात घेईन की बाजूचा खांब किंचित रुंद आहे, परंतु जर तो चाकाच्या मागे योग्यरित्या स्थित असेल तर तो अजिबात व्यत्यय आणत नाही.

Hyundai Sonata 2.0 (150 hp) स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2019 चे पुनरावलोकन

मी नोव्हेंबर 2017 मध्ये नवीन सोनाटा विकत घेतला... मुळात, चांगली कार, परंतु अशा "लहान गोष्टी" आहेत ज्याबद्दल ते तुम्हाला सलूनमध्ये सांगणार नाहीत.

1) ध्वनी इन्सुलेशन - ऑटोजर्म्सचे विक्रेते चांगल्या आवाज इन्सुलेशनबद्दल बोलत होते. असे दिसून आले की केबिन केवळ कमी वेगाने शांत आहे, परंतु आपण 70 किमी / ताशी वेग पकडताच, आवाज अनाहूत आणि मोठा होतो. परिणामी, सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान "इन्सुलेशन नाही" आणि "खराब इन्सुलेशन" मध्ये फरक नाही.

२) नेव्हिगेशन - असे दिसते की ते औपचारिकपणे अस्तित्वात आहे, परंतु तुमच्या डोळ्यांवर विश्वास ठेवू नका - तेथे कोणतेही नेव्हिगेशन नाही, कारण... नकाशे जुने आहेत (खूप जुने), नकाशावर प्रक्रिया करण्याचा वेग असमाधानकारक आहे - प्रथम तुम्ही छेदनबिंदू पार कराल आणि त्यानंतरच तुम्हाला वळण्यास सांगितले जाईल... ट्रॅफिक जाम नाहीत! नकाशे स्वतः अद्यतनित करणे अशक्य आहे आणि सशुल्क अद्यतने देखील अधिकृत विक्रेतानाही!

3) ऑडिओ सिस्टीमचा आवाज घन C आहे. ब्लूटूथ 3 पॉइंट्सवर देखील कार्य करते - प्रत्येक वेळी तुम्ही कनेक्ट करता, फ्रीज करता, इ. सर्व संपर्कांचे अगम्य पुन्हा डाउनलोड करा.

4) मध्ये वाइपरचे काम स्वयंचलित मोड- त्रास! ज्या "तज्ञ" ने हे डिझाइन केले आहे त्याचे डोके फाडणे आवश्यक आहे! वाइपरचे काम अस्पष्ट आहे - जेव्हा भरपूर पाऊस पडतो तेव्हा ते मंद होतात. जर तुम्हाला पावसात किंवा बर्फात ट्रकला ओव्हरटेक करायचे असेल तर तुम्हाला ऑटोमॅटिक बंद करावे लागेल, अन्यथा ओव्हरटेक करताना त्यांचा वेग इतका कमी होतो की तुम्ही पूर्णपणे आंधळे व्हाल. धोकादायक! कमी वेगाने ते जलद किंवा हळू काम करतात - हे फक्त क्रूर आहे...

5) खोड आणि हुड खराब (कठीणपणे) बंद होतात. हे केवळ माझ्यावरच नव्हे तर सलूनमध्ये देखील तपासले गेले आहे.

मी चेसिसबद्दल लिहिले नाही, कारण ... तक्रार नाही. या संदर्भात, सोनाटा ही एक चांगली कार आहे. वरील सर्व "लहान गोष्टी" आहेत ज्या कारला आहे त्यापेक्षा खूपच वाईट बनवतात.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 2018 सह नवीन Hyundai Sonata 2.4 चे मालकाचे पुनरावलोकन

मला लगेच सांगायचे आहे: सोनाटा एक अद्भुत कार आहे. गुळगुळीत, प्रशस्त, शांत.

इंधनाचा वापर. इंधन भरण्यापासून ते इंधन भरण्यापर्यंतची सरासरी 10.2 l/100 किमी आहे आणि संपूर्ण ऑपरेशन कालावधीत (2,000 किमी) - 9.5 l/100 किमी. वातानुकूलित नसलेल्या शहरात, 11 l/100 किमी, आणि वातानुकूलनसह - 12.5 l/100 किमी.

निटपिकिंगसाठी:

- थोडेसे लहान. सूचित ग्राउंड क्लीयरन्स असूनही, आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की ही सेडान आहे.

— एक आर्मरेस्ट आणि बॉक्स असलेले सेंटर कन्सोल, परंतु बॉक्समध्ये काहीही नाही!

— कोणताही SD कार्ड स्लॉट नाही, ज्याचा मानक मोट्रेक्स MTXM100 हेड युनिटवर नेव्हिगेटर (Navitel) अपडेट करण्यावर अत्यंत नकारात्मक प्रभाव पडतो.

— बॅकसीटत्यात वायुवीजन देखील असू शकते, जरी हवामानाचा सामना करतो.

— अनुकूली ऑप्टिक्सहे खूप छान आहे, परंतु येणाऱ्या ट्रॅफिकमधून ते "खाली" गेल्यानंतर, ते वाढत नाही! म्हणजेच, शहराभोवती वाहन चालवताना, ते कमी होते आणि महामार्गावर गेल्यावर, जेथे वेग जास्त असतो, तरीही ते "मजल्याकडे" दिसेल, ज्यामुळे दृश्यमानता कमी होते.

पावेल, Hyundai Sonata 2.4 (188 hp) स्वयंचलित 2017 बद्दल पुनरावलोकन

मॉडेल 1983. येथे कार विकली गेली स्थानिक बाजार, आणि कॅनडा (स्टेलर II या नावाने) आणि न्यूझीलंडला देखील निर्यात केले गेले. सोनाटावर परवानाकृत चार-सिलेंडर इंजिन बसविण्यात आले. मित्सुबिशी इंजिन 1.6, 1.8 आणि 2.0 लिटरचे व्हॉल्यूम पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह जोडलेले किंवा स्वयंचलित प्रेषणबोर्ग वॉर्नर तीन किंवा चार टप्प्यांसह गियर्स.

दुसरी पिढी (Y2), 1988-1993

पहिला "सोनाटा" फारसा यशस्वी झाला नाही आणि आधीच 1988 मध्ये मॉडेलची दुसरी पिढी सादर केली गेली, विकसित केली गेली, इतर गोष्टींबरोबरच, डोळ्यांसह अमेरिकन बाजार. कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बनली, ती मॉडेलच्या प्लॅटफॉर्मवर डिझाइन केली गेली.

पूर्ववर्ती पासून ह्युंदाई सेडानसोनाटा II ला 1.8 आणि 2.0 इंजिन मिळाले, परंतु यापुढे कार्बोरेटर इंजिन नाहीत, परंतु इंधन इंजेक्शनसह. अमेरिकन खरेदीदारांना 2.4 (नंतर दोन-लिटरने बदलले) आणि तीन लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 146 एचपी पॉवरसह व्ही6 इंजिन ऑफर केले गेले. सह. सर्व पॉवर युनिट्स मित्सुबिशीकडून खरेदी केलेल्या परवान्याअंतर्गत तयार केल्या गेल्या. ट्रान्समिशन पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा चार-स्पीड स्वयंचलित आहेत.

1991 मध्ये, मॉडेल रीस्टाईल करण्यात आले, यामध्ये ह्युंदाईच्या रूपातसोनाटा 1993 पर्यंत कोरिया आणि कॅनडामधील कारखान्यांमध्ये तयार केला गेला.

3री पिढी (Y3), 1993-1998

1993 मध्ये सादर केलेल्या मॉडेलची तिसरी पिढी केवळ कोरियामध्ये तयार केली गेली. गाडी एकदम मिळाली नवीन डिझाइन, परंतु पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये लक्षणीय बदल झाले नाहीत. त्याच्या मातृभूमीत, ह्युंदाई सोनाटा 1.8 आणि 2.0 इंजिनांसह ऑफर करण्यात आला होता आणि 2.0 (126-139 अश्वशक्ती) आणि 145 अश्वशक्ती क्षमतेसह V6 3.0 आवृत्त्या निर्यात बाजारांना पुरवल्या गेल्या होत्या. सह. ट्रान्समिशन पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा चार-स्पीड स्वयंचलित आहेत.

1996 मध्ये, मॉडेलची पुनर्रचना केली गेली, परिणामी सेडानला फ्रंट एंडसाठी पूर्णपणे भिन्न डिझाइन प्राप्त झाले. तिसऱ्या पिढीतील सोनाटाचे उत्पादन 1998 पर्यंत चालू राहिले. कार अधिकृतपणे रशियन बाजारात ऑफर करण्यात आली.

चौथी पिढी (EF), 1998-2012

ह्युंदाई सोनाटा सेडान चौथी पिढी 1998 मध्ये उत्पादन सुरू केले. सामान्य डिझाइनही कार पहिल्या पिढीतील सेडान सारखीच होती; 1999 मध्ये नंतरचे शोषण झाल्यानंतर ह्युंदाई आणि किया ब्रँडचे हे पहिले संयुक्त मॉडेल होते.

कार 1.8 लीटर (फक्त कोरियासाठी), 2.0 लीटर आणि 2.4 लीटर, तसेच 168 एचपी क्षमतेसह नवीन डेल्टा व्ही6 2.5 पॉवर युनिटसह सिरियस मालिकेच्या मागील चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होती. सह. 2001 मध्ये रीस्टाईलमध्ये लक्षणीय बदल झाले देखावा"सोनाटा", आणि 2.5-लिटर इंजिनने बदलले नवीन इंजिन V6 ची व्हॉल्यूम 2.7 लिटर आणि 173 एचपीची शक्ती आहे. सह.

कोरियामध्ये, 2004 मध्ये टँग्रोग ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये कारचे उत्पादन बंद केले गेले; रशियन बाजार 2012 च्या सुरुवातीपर्यंत केले.

5वी पिढी (NF), 2004-2010

पाचव्या पिढीतील सेडान कार लाँच करण्यात आली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 2004 मध्ये कोरियामध्ये, 2005 मध्ये कारने अमेरिकन मार्केटमध्ये प्रवेश केला, जिथे अलाबामा येथील प्लांटमध्ये एकत्रित केलेल्या कार विकल्या गेल्या. परंतु रशियामध्ये मॉडेल म्हणून विकले गेले, म्हणून TagAZ ने मागील पिढीतील सोनाटा तयार करणे सुरू ठेवले.

कार चार-सिलेंडर इंजिन 2.0 (136 एचपी) आणि 2.4 (164 एचपी), तसेच 237 एचपी क्षमतेसह 3.3-लिटर “सिक्स” ने सुसज्ज होती. दोन-लिटर टर्बोडिझेलने 140 एचपी विकसित केले. सह. कार मेकॅनिकल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होत्या.

2007 च्या शेवटी, सोनाटा पुन्हा स्टाईल करण्यात आला, त्याचे स्वरूप आणि आतील दोन्ही किंचित बदलले. त्याच वेळी, रशियन मार्केटसाठी कारचे नाव बदलून ह्युंदाई एनएफ सोनाटा ठेवण्यात आले. आधुनिकीकरणाचा पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीवर देखील परिणाम झाला: सर्व इंजिनची शक्ती 10-15 एचपीने वाढली. सह.

ह्युंदाई सोनाटा इंजिन टेबल

पॉवर, एल. सह.

आवृत्ती	इंजिन मॉडेल	इंजिनचा प्रकार	खंड, cm3	नोंद
G4KA	R4, पेट्रोल	1998	136	2004-2007
G4KA	R4, पेट्रोल	1998	165	2007-2010
G4KC	R4, पेट्रोल	2359	164	2004-2007
G4KC	R4, पेट्रोल	2359	175	2007-2010
G6DB	V6, पेट्रोल	3342	237	2004-2007
G6DB	V6, पेट्रोल	3342	250	2007-2010
Hyundai Sonata 2.0 CRDi	D4EA	R4, डिझेल, टर्बो	1991	140	2004-2007
Hyundai Sonata 2.0 CRDi	D4EA	R4, डिझेल, टर्बो	1991	150	2007-2010

ह्युंदाई i45.

रशियामध्ये, सोनाटा दोन-लिटर इंजिन (150 एचपी) किंवा 2.4-लिटर इंजिन (178 एचपी) सह सुसज्ज होता सहा-स्पीड गिअरबॉक्सेसगीअर्स, यासह आवृत्ती बेस मोटर- यांत्रिक किंवा स्वयंचलित, आणि अधिक शक्तिशाली पर्याय - केवळ स्वयंचलित. 2012 च्या शेवटी, रशियन बाजारात मॉडेलची विक्री बंद करण्यात आली.

इतरांमध्ये ह्युंदाई देशसोनाटा 200 हॉर्सपॉवरच्या क्षमतेसह थेट इंजेक्शनसह नवीन 2.4 GDI इंजिन किंवा दोन-लिटर टर्बो इंजिन (274 hp) सहा-सिलेंडरसह सुसज्ज होते. डिझेल आवृत्त्याव्ही मॉडेल श्रेणीतेथे नव्हते, परंतु 2011 मध्ये, यूएसए आणि कोरियामध्ये 2.4-लिटर "फोर", सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 30-किलोवॅट इलेक्ट्रिक मोटरसह सेडानच्या संकरित बदलाची विक्री सुरू झाली.

2012 मध्ये, मॉडेल किंचित रीस्टाईल केले गेले. 2014 पर्यंत या फॉर्ममध्ये कार तयार केली गेली; ती कोरिया, चीन आणि यूएसए मधील कारखान्यांमध्ये तयार केली गेली.

Hyundai सर्वोत्तम विक्री एक आहे कार ब्रँडरशिया मध्ये. चिंतेचे नाव "आधुनिकता" असे भाषांतरित केले आहे असे काही कारण नाही, कारण विकासक नेहमी वेळेची नोंद ठेवतात आणि नेहमी वापरतात नवीनतम तंत्रज्ञान.
फोटो: स्लोव्हाकिया मध्ये किआ वनस्पती

ह्युंदाई कारचे उत्पादन जगभरातील अनेक देशांमध्ये केले जाते आणि बाजाराच्या संपृक्ततेच्या बाबतीत, कंपनी पहिल्या तीनमध्ये आहे.

कंपनीची उत्पादकता प्रभावी आहे: 2010 मध्ये, सर्व ह्युंदाई शाखांमध्ये 1,750,000 कारचे युनिट्स एकत्र केले गेले. सर्वात मोठे योगदान, एक उत्पादक देश म्हणून, दक्षिण कोरियाने केले.

रशियासाठी, "कोरियन" देशांतर्गत आणि परदेशी अशा अनेक कारखान्यांमध्ये एकत्र केले जातात. त्यापैकी:

• उल्सान शहरातील दक्षिण कोरियन प्लांट, जो कंपनीचा सर्वात शक्तिशाली उपक्रम आहे;
• Taganrog प्लांट "TAGAZ", ज्याने 2010 पर्यंत ह्युंदाई कार बनवल्या;
• सेंट पीटर्सबर्गमधील एक प्लांट, ज्याचे बांधकाम 2008 मध्ये सुरू झाले आणि 2010 मध्ये पहिल्या कार असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडल्या;
• ह्युंदाईची तुर्की शाखा, जी 1998 पासून कार्यरत आहे.

तसेच, ह्युंदाई कार ब्राझील, यूएसए, झेक प्रजासत्ताक आणि भारतातील कारखान्यांमध्ये तयार केल्या जातात. परंतु त्यांची उत्पादने रशियन बाजारपेठेत पुरवली जात नाहीत.

सोलारिस हे रशियामधील विक्रीतील प्रमुखांपैकी एक आहे. मॉडेलचे पदार्पण 2011 मध्ये झाले आणि तिच्या खांद्यावर खूप मोठा भार टाकण्यात आला - बनण्यासाठी गुणवत्ता बदलणेह्युंदाई ॲक्सेंट.

2010 मध्ये कोरियन लोकांनी सेंट पीटर्सबर्ग येथे शाखा उघडल्यानंतर, देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी सोलारिसचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या एंटरप्राइझमध्ये आहे पूर्ण असेंब्लीवेल्डिंग आणि पेंटिंगसह मॉडेल.

Hyundai ix35

आपण कोणत्याही घरगुती कार उत्साही व्यक्तीला प्रश्न विचारल्यास: “काय कोरियन क्रॉसओवरसर्वोत्तम?", तर उत्तर असेल: "Hyundai ix35".

मॉडेलने 2009 मध्ये पदार्पण केले आणि ते टक्सनची जागा घेणार होते.

दक्षिण कोरिया, झेक प्रजासत्ताक आणि स्लोव्हाकियासह उत्पादक देशांनी रशियाला ix35 ची मोठ्या प्रमाणात वितरण सुरू केल्याने 2010 हे वर्ष चिन्हांकित होते.

कंपनीचे प्रतिनिधी वचन देतात की लवकरच रशियामध्ये क्रॉसओव्हरची उत्पादक प्रक्रिया स्थापित केली जावी.

फोटो: मध्ये कारखान्यात असेंब्ली प्रक्रिया दक्षिण कोरिया

ह्युंदाई i30

2007 मध्ये ह्युंदाई i30 प्रथम लोकांसमोर सादर केल्यानंतर, हे लगेचच स्पष्ट झाले की कार केवळ यशासाठी नशिबात होती.

आज, मॉडेलचा तिसरा बदल आधीच एकत्र केला जात आहे. i30 रशियन बाजारपेठेत नोसोविट्झ शहरात असलेल्या झेक प्लांटमधून पुरवले जातात.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2009 पर्यंत केवळ कोरियन-निर्मित कार रशियाला निर्यात केल्या जात होत्या.

ह्युंदाई सांता फे

आज, ह्युंदाई सांता फेला आधीच सुरक्षितपणे एक पौराणिक क्रॉसओवर म्हटले जाऊ शकते, जो टक्सन आणि ix35 चा मोठा भाऊ आहे.

चालू हा क्षणमॉडेल अमेरिकन आणि दक्षिण कोरियाच्या शाखांमध्ये एकत्र केले जाते. तथापि, रशियन बाजारासाठी मॉडेल केवळ आशियामधूनच पुरवले जाते.

मॉडेलच्या पहिल्या दोन पिढ्या टॅगनरोग येथील प्लांटमध्ये एकत्र केल्या गेल्या.

ह्युंदाई i10

Hyundai i10 subcompact कार अधिकृतपणे 2007 मध्ये सादर करण्यात आली. अर्थात, हे मॉडेल विकसकांच्या अपेक्षेप्रमाणे लोकप्रिय झाले नाही, परंतु जगभरात त्याचे चाहते आहेत.

याक्षणी, i10 भारत आणि तुर्कीमधील सुविधांमध्ये एकत्र केले आहे. ही तुर्की-असेम्बल कार आहे जी डीलरशिपवर खरेदी केली जाऊ शकते. परंतु, निष्पक्षतेने, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2013 पर्यंत भारतातील कारला अधिक प्राधान्य दिले जात होते.

फोटो: रशियामधील ह्युंदाई प्लांट

ह्युंदाई i40

Hyundai i40 हे काही मॉडेल्सपैकी एक आहे जे केवळ कोरियन कारखान्यांमध्ये एकत्र केले जाते.

हे प्रथम 2011 मध्ये लोकांसमोर सादर केले गेले - स्टेशन वॅगन बॉडी आणि 2012 - सेडान बॉडी.

ह्युंदाई i20

2009 मध्ये ही कार देशांतर्गत बाजारात आली. दक्षिण कोरिया, तुर्की आणि भारतातून त्याचा पुरवठा करण्यात आला. परंतु, कमी मागणीमुळे, Hyundai i20 आता फक्त कोरियामधून निर्यात केली जाते.

ह्युंदाई एलांट्रा

Hyundai Elantra हे कंपनीच्या सर्वात "प्राचीन" मॉडेलपैकी एक आहे. हे 1990 मध्ये एकत्र केले जाऊ लागले आणि तेव्हापासून ही कार त्याच्या वर्गात सर्वाधिक विक्री झालेल्यांपैकी एक राहिली आहे.

आज मॉडेल येथे एकत्र केले आहे दक्षिण कोरियन वनस्पतीउल्सान मध्ये. 2000 ते 2007 पर्यंत, कार टॅगनरोग एंटरप्राइझ TAGAZ येथे तयार केली गेली.

व्हिडिओ: रशियामधील ह्युंदाई असेंब्ली

ह्युंदाई सोनाटा

Elantra पेक्षाही जुनी कार. आज, ह्युंदाई सोनाटा दक्षिण कोरियामध्ये आणि यूएसए मधील शाखांमध्ये तयार केला जातो. दुसऱ्या प्रकरणात, कार फक्त स्थानिक बाजारपेठेत पुरवल्या जातात.

2003 ते 2010 पर्यंत, सोनाटा टॅगनरोगमध्ये तयार केला गेला.

ह्युंदाई कूप

सर्वात तरुणांपैकी एक कोरियन कार, Hyundai Coupe ची निर्मिती 2009 पर्यंत करण्यात आली.

त्याची सभा दक्षिण कोरिया, तुर्की आणि थायलंडमधील कारखान्यांमध्ये झाली.

दक्षिणेकडील मॉडेल रशियन बाजारपेठेत पुरवले गेले कोरियन विधानसभा.

निष्कर्ष

Hyundai कंपनी सर्वात जास्त उत्पादन करते ओळखण्यायोग्य कार. चिंतेची उत्पादन कार्यशाळा जगभरात स्थित आहेत, जी कोणत्याही प्रकारे कारच्या गुणवत्तेवर परिणाम करत नाहीत.

"जेव्हा तो दिसला तेव्हा त्याला धूळ लागली नाही" - ही रशियन म्हण उत्तम प्रकारे बसते शेवटच्या पिढीपर्यंतकोरियन मध्यम आकाराचे सोनाटा सेडान, जे आता रशियन फेडरेशनमध्ये विकले जाते. प्रसिद्ध मॉडेल ह्युंदाई ब्रँडतिच्या निघून गेल्यानंतर जवळजवळ पाच वर्षांनंतर आणि 2014 च्या मॉडेलच्या सातव्या पिढीमध्ये (एलएफ) रशियाला परत आली आणि अगदी रीस्टाईल केल्यानंतरही. हे सांगण्याची गरज नाही की सातव्या “सोनाटा” ला नवीन उत्पादन म्हणता येणार नाही, जर आपण अजिबात दिखाऊ नसलो. हे अद्याप दक्षिण कोरियामधून थेट रशियन बाजारपेठेत पुरवले जाते, ज्याचा बिल्ड गुणवत्तेवर चांगला परिणाम झाला असेल, परंतु रशियाच्या कठोर रस्त्यांच्या वास्तविकतेशी जुळवून घेण्यावर त्याचा वाईट परिणाम झाला. आमच्या पुनरावलोकनात या “नवीन” ह्युंदाईबद्दल सर्व तपशील वाचा!

रचना

दिसण्याच्या बाबतीत, एलएफ निर्देशांकासह कोरियन सोनाटा परदेशातील सोनाटा सारखाच आहे. ती खूप प्रभावी दिसते - कॅलिफोर्नियाच्या डिझायनर ख्रिस चॅपमनचे आभार ह्युंदाई केंद्र. BMW, Mini आणि Rolls-Royce च्या दिसण्यावर काम करणाऱ्या ख्रिस बँगल प्रमाणे मिस्टर चॅपमन जागतिक वाहन उद्योगाच्या इतिहासात उतरू शकतील की नाही, हे अद्याप कोणालाच अंदाज आहे, परंतु त्यांच्याबद्दल एक गोष्ट सांगता येईल. निश्चितपणे: त्याने सोनाटाच्या प्रतिमेमध्ये विशिष्ट प्रमाणात अवंत-गार्डिझमचा परिचय करून दिला. फक्त खिडकीच्या चौकटीचे मोल्डिंग पहा, जे फेंडर आणि हूडच्या दरम्यान डोक्याच्या ऑप्टिक्सपर्यंत पसरलेले आहेत. आणि ह्युंदाई लोगोच्या शीर्षस्थानी असलेल्या रेडिएटर ग्रिलवरील विशाल कॉर्पोरेट चिन्ह किंवा ट्रंक ओपनिंगसाठी फॅशनेबल टच पॅनेलबद्दल फक्त "नवीन" सोनाटाची स्वप्ने पाहणारा सामान्य कार उत्साही काय म्हणेल? होय, चॅपमन महान आहे!

रचना

सोनाटा एलएफचा पाया हा YF चेसिस आहे, जो त्याच्या पूर्ववर्तीकडून वारसाहक्काने मिळालेला आहे आणि त्यात अनेक बदल करण्यात आले आहेत. बदलांमुळे स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक दोन्ही सेटिंग्ज तसेच निलंबन भूमितीवर परिणाम झाला. आधुनिकीकरणादरम्यान, मागील मल्टी-लिंक निलंबनवाढवलेला आणि प्रबलित मिळवला कमी नियंत्रण हात(स्टील शीटची जाडी 2.9 ते 3.5 मिलीमीटरपर्यंत वाढली), जे पार्श्व शक्तींचे अधिक चांगले वितरण करते आणि किनेमॅटिक्सचे अधिक अचूक समायोजन करण्यास अनुमती देते. शिवाय, ते अधिक कठोर झाले आहे सुकाणू स्तंभ, आणि स्टीयरिंग व्हील वळवण्यासाठी कारच्या प्रतिसादाची अचूकता सुधारण्यासाठी, EUR अधिक उच्च-कार्यक्षमता प्रोसेसरसह सुसज्ज होते. स्टीयरिंग प्रोग्राम बटण वापरून बदलला जाऊ शकतो ड्राइव्ह मोडनिवडा.

रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेणे

सातवा “सोनाटा” रशियन फेडरेशनमध्ये नाही तर दक्षिण कोरियामध्ये एकत्र केला गेला असूनही, त्याची किंमत अनेक प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी आहे. रशियन विधानसभा. तथापि, मध्ये बचत या प्रकरणात- दुधारी तलवार. एकीकडे, सर्व काही ठीक आहे असे दिसते, कार छान आणि प्रशस्त आहे, आवाज इन्सुलेशन सुधारले आहे आणि निर्माता अगदी ओतण्याची परवानगी देतो इंधनाची टाकीस्वस्त 92-ग्रेड पेट्रोल, जे आपल्या वास्तविकतेमध्ये खूप महत्वाचे आहे. परंतु दुसरीकडे, मॉडेल विशेषतः रशियासाठी अनुकूल नाही आणि त्याची निलंबन सेटिंग्ज आहेत खराब रस्तेसर्वात योग्य नाही.

आराम

सोनाटा एलएफच्या इंटीरियरबद्दल कोणतीही गंभीर तक्रार नाही. वर्गाच्या मानकांनुसार, ते प्रशस्त आहे - कोणत्याही आकाराच्या लोकांसाठी पुरेशी जागा आहे, समोर आणि मागे दोन्ही, जेथे मजला जवळजवळ सपाट आहे. इलेक्ट्रिक सीट ऍडजस्टमेंट आणि स्टीयरिंग कॉलमची उंची आणि पोहोच मध्ये समायोजित करण्याच्या क्षमतेद्वारे ड्रायव्हर आराम सुनिश्चित केला जातो. ड्रायव्हरची सीट "आपल्याला अनुरूप" समायोजित करणे कठीण होणार नाही, विशेषत: कारण त्याच्या कॉन्फिगरेशनला कोणत्याही विशेष समायोजनाची आवश्यकता नाही. ड्रायव्हरची सीट स्वतःच खूप आरामदायक आहे - ती मध्यम कडक आहे, विकसित पार्श्व समर्थन आणि बऱ्यापैकी आरामदायक हेडरेस्टसह. जर आपण मूलभूत आवृत्तीमध्ये अत्याधिक सिंथेटिक-टू-द-टच सीट अपहोल्स्ट्री (जरी ते सूर्यप्रकाशात गरम होणा-या लेदरपेक्षा जास्त व्यावहारिक आहे) कापड विसरून गेलो तर सेडानमधील सर्व काही प्रामाणिकपणे आणि लक्षपूर्वक केले जाते. तपशील केवळ ज्याला काही कारणास्तव एखाद्या गोष्टीमध्ये दोष शोधण्याची आवश्यकता आहे तो प्लास्टिकच्या प्रकारानुसार ते कठोर किंवा मऊ आहे हे निर्धारित करू शकतो - योग्यरित्या निवडलेल्या पोतची प्रशंसा करा. संयोजन वेगळे प्रकारप्लॅस्टिक मूलतः अंदाजे समान आहे - तथापि, दरवाजाच्या पॅनल्समध्ये अजूनही अधिक "टिन" आहे.

एर्गोनॉमिक्सकडे खूप लक्ष दिले जाते. ह्युंदाईने चाक पुन्हा शोधण्याचा आणि क्लासिक सोल्यूशन्स न वापरण्याचा निर्णय घेतला. परिणाम खालीलप्रमाणे आहे: सामान्य मानवी तर्काच्या फायद्यासाठी जवळजवळ सर्व मोठ्या की मध्य कन्सोलवर 2 पंक्तींमध्ये ठेवल्या जातात. मीडिया सिस्टमच्या टचस्क्रीनवर नेव्हिगेशन नकाशा प्रदर्शित केल्याप्रमाणे, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील चालू करणे, जे आपल्या देशात आवडते, अतिशय सोयीचे आहे. सोनाटामधील इन्स्ट्रुमेंट पॅनल काटेकोरपणे पारंपारिक, ॲनालॉग आहे, परंतु स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरच्या "विहिरी" दरम्यान डिजिटल ॲड-ऑनसह, तसेच आशियाई उत्पादकांना प्रिय असलेल्या निळसर सावलीत बॅकलिट आहे. त्याच्या वाचनीयता आणि माहिती सामग्रीबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. "कोरियनचे" प्रतिस्पर्धी लक्षात ठेवून, कोणीही मदत करू शकत नाही परंतु विचार करू शकत नाही की त्याचे आतील भाग त्यापेक्षा सोपे दिसते किआ ऑप्टिमाकिंवा Mazda6. जरी या संदर्भात ते कमी दर्जाचे नाही फोर्ड मोंदेओकिंवा फोक्सवॅगन पासॅट. त्याची खोड कोणत्याही प्रकारे आदर्श नाही: 510 लीटरची प्रभावी मात्रा असूनही, फिनिशची गुणवत्ता आणि दरवाजाच्या उंचीमुळे ते अजिबात आनंददायी नाही. IN सामानाचा डबाएक पूर्ण-आकाराचे सुटे चाक साठवले जाते कास्ट डिस्क(मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये - स्टीलवर), आणि त्यापुढील - बेअर मेटल. हे कसे तरी प्रतिष्ठित नाही, परंतु तसे ते "प्रत्येकासाठी नाही."

नवीनतम पिढीतील बदलाच्या परिणामी, शरीरातील विशेषतः उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचा वाटा 21 वरून 51% पर्यंत वाढला. याव्यतिरिक्त, गरम-निर्मित स्टील्सचे प्रमाण, अतिरिक्त मजबुतीकरणांची संख्या, लांबी (119 मीटर पर्यंत) आणि चिकट जोड्यांची संख्या वाढली आहे आणि शरीराची टॉर्शनल आणि वाकलेली कडकपणा 41 आणि 30% वाढली आहे. , अनुक्रमे. सोनाटा एलएफचे मानक “सुरक्षित” उपकरणे खराब नाहीत: त्यात फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, पडदे, आयसोफिक्स फास्टनिंग्जमुलांच्या कार सीटसाठी, अलार्म बटण"एरा-ग्लोनास", तसेच 2-स्टेज शटडाउन (ESC) आणि स्थिरीकरण नियंत्रण (VSM), हिल स्टार्ट असिस्टंट (HAC) आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) सह स्थिरीकरण प्रणाली. अतिरिक्त शुल्कासाठी, पार्किंग सेन्सर्स, लाइट आणि रेन सेन्सर्स, रियर व्ह्यू कॅमेरा, स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांसह क्रूझ कंट्रोल, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक ऑफर केले जातात.

अगदी मध्ये उपलब्ध आवृत्तीकार MP3 सपोर्टसह पारंपारिक रेडिओ, 6 स्पीकर, स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे, वायरलेससह सुसज्ज आहे ब्लूटूथ प्रोटोकॉलआणि गॅझेट कनेक्ट करण्यासाठी AUX/USB कनेक्टर. अधिक महाग आवृत्तीमध्ये माफक पाच-इंच डिस्प्ले आणि मागील व्हिडिओ दृश्य आहे. अधिक महागड्या ट्रिम लेव्हलमध्ये आठ-इंच टचस्क्रीन आणि नेव्हिटेल नेव्हिगेशन (अरे, ट्रॅफिक जाम न दाखवता), ॲपल आणि अँड्रॉइडशी कनेक्ट होण्यास सक्षम असलेले एक पूर्ण मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स आहे. सुदैवाने, इतर कोणत्याही स्वाभिमानी आधुनिक सेडानप्रमाणे Apple CarPlay आणि Android Auto तंत्रज्ञानासाठी समर्थन प्रदान केले आहे. मीडिया प्रणाली सुदैवाने Hyundai चाहत्यांसाठी कोणत्याही विशिष्ट तक्रारीशिवाय कार्य करते.

ह्युंदाई सोनाटा तपशील

सातव्या सोनाटाची इंजिन श्रेणी दोन पेट्रोलद्वारे दर्शविली जाते वातावरणीय इंजिन, इंधन गुणवत्तेसाठी नम्र. पहिले इंजिन - Nu 2.0 MPI - एक हलका वजनाचा ब्लॉक आणि ॲल्युमिनियमपासून बनविलेले सिलेंडर हेड, कमी-आवाज वेळेची साखळी, सेवन/एक्झॉस्टच्या वेळी सतत व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह वेळेची व्यवस्था, प्लास्टिक प्राप्त केले. सेवन अनेक पटींनीसह परिवर्तनीय भूमितीआणि तंत्रज्ञान वितरित इंजेक्शन. दोन-लिटर इंजिनची शक्ती 150 hp आहे आणि टॉर्क 192 Nm आहे. दुसरे इंजिन Theta-II मालिकेतील ॲल्युमिनियम “फोर” 2.4 GDI आहे. हे इंजिन इनटेक फेज शिफ्टर्स आणि 200 बारच्या दाबाखाली थेट इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहे. 2.4-लिटर युनिट 188 एचपी विकसित करते. आणि 241 Nm पीक टॉर्क. ते आणि त्याचे पर्यायी 150-अश्वशक्तीच्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिनच्या रूपात दोन्ही युरो-5 इको-स्टँडर्डचे पालन करतात, केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह एकत्रित केले जातात आणि 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन A6MF2 सह एकत्रितपणे कार्य करतात. स्वतःचा विकासह्युंदाई. उत्पादकाच्या मते, सरासरी इंधन वापर 7.8-8.3 लिटर आहे. प्रति 100 किमी (बदलावर अवलंबून), परंतु वास्तविक संख्याजास्त असू शकते.

अद्ययावत Hyundai Sonata 2019 मध्ये नवीन बॉडीमध्ये रिलीज करण्यात आली. प्रश्न असा आहे: रशियन बाजारावर कोणाची असेंब्ली सादर केली जाईल? तुम्ही याविषयी पुढील लेखात जाणून घ्याल आणि तुम्हाला नवीन Hyundai Sonata 2019 चे व्हिडिओ रिव्ह्यू, टेस्ट ड्राइव्ह आणि नवीन कारचे वर्णन देखील मिळेल.

काही वर्षे देशांतर्गत बाजारमी सोनाटा मॉडेल पाहिलेले नाही, कारण मध्ये गेल्या वर्षेते त्याच वर्गाच्या i40 मॉडेलने बदलले. विक्री इतकी लोकप्रिय नव्हती, वरवर पाहता, म्हणून निर्मात्याने आमच्या बाजारात विसरलेली सेडान परत करण्याचा निर्णय घेतला, फक्त एका नवीन मॉडेलची. मॉडेलमध्ये काय बदल झाला आहे, त्याची किंमत आणि ते कधी रिलीज होईल? आपल्याला या लेखात ही माहिती देखील मिळेल.

शरीर

नवीन ह्युंदाई सोनाटाची बॉडी कशी असेल? नवीन मॉडेल जोरदार प्रभावी परिमाणांद्वारे ओळखले जाते. शैलीमध्ये, कार स्पोर्ट्स कारपेक्षा अधिक घन आणि कठोर आहे, जरी त्यात घटक आहेत स्पोर्टी शैली. नवीन ह्युंदाई सोनाटाचे पहिले फोटो अर्थातच प्रकाशित झाले आहेत. चला एक नजर टाकूया.

पासून पहा अद्यतनित Hyundaiसोनाटा मूळ आहे आणि प्रीमियम कारच्या दिसण्याच्या अधिक जवळ आहे. काळी कार विशेषतः प्रभावी दिसते.

नवीन कारच्या रीस्टाईलमुळे मुख्यतः पुढच्या भागावर परिणाम झाला. रेडिएटर लोखंडी जाळीपासून खांबांपर्यंत गुळगुळीत रेषा असलेले शिल्पित हुड डोळा आकर्षित करते. रेडिएटर लोखंडी जाळी पातळ आडव्या रेषांसह ट्रॅपेझॉइडच्या आकारात बनविली जाते. लोखंडी जाळीच्या काठावर क्रोम ट्रिम आहेत.

ऑप्टिक्स त्रिकोणी डिझाइनमध्ये बनविलेले आहेत, उच्च-गुणवत्तेचे झेनॉन भरणे, नवीन 2019 मॉडेलला अधिक आक्रमक स्वरूप देते. मजबूत झुकाव विंडशील्डथोडी स्पोर्टिनेस जोडते. बम्पर भव्य नाही, परंतु मनोरंजक बॉडी किटसह आहे. तळाशी हवेच्या सेवनाची पातळ पट्टी असते. हुडसाठी अतिरिक्त स्टाइलिश फ्लाय डिफ्लेक्टर खरेदी केले जाऊ शकते. धुक्यासाठीचे दिवेडिझायनरांनी बहुभुजांच्या रूपात अत्यंत नॉन-स्टँडर्ड आकार तयार केले.

कारच्या बाजूला, घनतेवर जोर दिला जातो. खाली बॉडी किटचे अनुकरण, वर गुळगुळीत रेषा दार हँडलमॉडेलमध्ये आकर्षण जोडा. जेव्हा इंजिन बंद असते तेव्हा साइड मिरर स्वयंचलित फोल्डिंग फंक्शनसह सुसज्ज असतात. ब्रँडेड चाके 2018 मध्ये दिसण्यापेक्षा अधिक स्टाइलिश दिसतात. परंतु 155 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्समुळे रशियामधील रस्त्यावर वाहन चालवताना क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह समस्या उद्भवू शकतात.

मागील खिडकी प्रभावी आकाराची आहे, तीव्र कोनात आहे आणि ट्रंकच्या झाकणामध्ये सहजतेने विलीन होते. झाकण एक स्टाईलिश रिम आहे जे स्पॉयलरसारखे दिसते. नवीन उत्पादनाच्या मागील भागाचे ऑप्टिक्स जवळजवळ त्रिकोणी आकाराचे आहेत. बम्परमध्ये अनेक उदासीनता आणि प्रोट्रेशन्स आणि तळाशी एक संरक्षक पॅड आहे. नवीन पिढीच्या कारमध्ये चार-पाइप एक्झॉस्ट आहे, दोन्ही बाजूंना दोन पाईप्ससह ट्रॅपेझॉइडच्या आकारात बनविलेले आहे.

सलून

हे खूप महाग आणि प्रतिष्ठित दिसते. अंतर्गत उपकरणेमहागड्या आणि उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनवलेली कोरियन-असेम्बल कार: मऊ अस्सल लेदर, पर्यावरणास अनुकूल प्लास्टिक, पोशाख-प्रतिरोधक फॅब्रिक.

व्यवस्थापन आणि नियंत्रण प्रणाली

सेंटर कन्सोलमध्ये मल्टीमीडिया सिस्टम आहे स्पर्श प्रदर्शन, हवा नलिका, बटणे आणि वॉशरच्या रूपात पारंपारिक नियंत्रणे, आणि बऱ्यापैकी प्रशस्त हातमोजा डब्बा.

बोगदा मानक घटक, अनेक चेसिस समायोजन बटणे, कप होल्डर, स्मार्टफोनसाठी जागा आणि इतर गॅझेट्ससह सुसज्ज आहे. अतिरिक्त आराम आणि एकाधिक हालचाली स्विचसाठी व्हॉल्यूमेट्रिक आर्मरेस्ट.

सुकाणू चाकते परिघात मोठे आणि अधिक कार्यक्षम झाले आहे. मोठ्या मध्यवर्ती विभागात विविध प्रकारचे स्विचेस आहेत ज्याचा वापर वाहनाच्या बहुतेक कार्यांवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी केला जाऊ शकतो. स्टीयरिंग व्हील उच्च-गुणवत्तेच्या लेदरपासून बनवलेल्या अँटी-स्लिप वेणीने झाकलेले आहे. डॅशबोर्डमानक प्रकार, सह ऑन-बोर्ड संगणकमध्यभागी

बसणे

सलूनच्या फोटोचा आधार घेत, देखावाआसनांमुळे ते खूप आदरणीय झाले. उच्च-गुणवत्तेची असबाब सामग्री आणि लवचिक भरणे, पार्श्व समर्थन आणि हीटिंग, समायोज्य विस्तृत- सर्व काही तुमच्या आरामासाठी केले आहे आणि भरपूर सुरक्षा प्रणाली रस्त्यावरील सर्व कार प्रवाशांचे संरक्षण करेल.

आरामदायक स्थिती समायोजित करण्यासाठी आणि अर्थातच, हीटिंगसाठी समोरच्या जागा इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत. मागील प्रवाश्यांसाठी एक प्रशस्त सोफा आहे, समायोज्य बॅकरेस्ट आणि हेडरेस्टसह सुसज्ज आहे, मधला प्रोट्र्यूजन आरामदायी आर्मरेस्टमध्ये विस्तारित आहे. IN महाग ट्रिम पातळीगरम पाण्याची मागील सीट आहे.

सलून व्यवस्थित आणि प्रशस्त आहे. कारमध्ये पूर्णपणे बसल्यावर, कोणत्याही व्यक्तीला, मग तो कितीही आकाराचा असो, अडथळा जाणवणार नाही. नवीन मॉडेलच्या प्रदर्शनात, निर्मात्याने केबिनमध्ये संपूर्ण ध्वनी इन्सुलेशनचे आश्वासन दिले.

तपशील

रशियन बाजारपेठेसाठी पॉवर युनिट्स नैसर्गिकरित्या आकांक्षी आहेत गॅसोलीन इंजिन. ते कारची विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा सुनिश्चित करतात. तपशीलनवीन सेडान तुम्हाला शहरात आणि महामार्गावर तुलनेने आरामात गाडी चालवण्यास अनुमती देईल कमी वापरपेट्रोल.

बेसिक ह्युंदाई आवृत्तीसोनाटा 2019 मध्ये 150 एचपीचे उत्पादन करणारे 2 लिटर इंजिन असेल. सर्वोत्तम इंजिनया कारमध्ये 2.4 लीटर इंजिन असेल जे 188 एचपी उत्पादन करेल.

तुम्ही 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन यापैकी एक निवडू शकता.

तुम्हाला उच्च-गुणवत्तेच्या निलंबनासह देखील आनंद होईल, जे प्रदान करेल गुळगुळीत प्रवास. अशा गाड्यांमध्ये किंमत श्रेणीया अतिशय दुर्मिळ.

पर्याय आणि किंमती

कारची किंमत किती आहे आणि नवीन मॉडेलमध्ये कोणती कॉन्फिगरेशन असेल? किंमती 1,300,000 rubles पासून बदलू शकतात. आणि 1,740,000 रूबल पर्यंत. मागे कमाल कॉन्फिगरेशन. या किंमतीसाठी ते काय सुसज्ज करण्याचे वचन देतात?

• मूलभूत उपकरणेप्राथमिकमध्ये कार्यक्षमतेची बऱ्यापैकी ठोस यादी समाविष्ट असेल: एअर कंडिशनिंग, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग आणि गरम केलेले रियर-व्ह्यू मिरर, गरम केलेल्या समोरच्या जागा, इलेक्ट्रिक विंडो, पॉवर स्टीयरिंग. नियंत्रणे दोन ड्रायव्हिंग मोड, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, रिडंडंट ब्रेक लाइट्स आणि इतर काही मूलभूत कार्यांद्वारे पूरक आहेत.
• पुढे क्लासिक उपकरणेमागील पंक्तीसाठी डिफ्लेक्टरसह पूरक केले जाईल, 2 झोनसाठी हवामान नियंत्रण, दिवसा चालणारे दिवे, पार्किंग सेन्सर्स, मागील दृश्य कॅमेरा, 5-इंच मल्टीमीडिया मॉनिटर, इ.
• उपांत्य जीवनशैली पॅकेजमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या लेदर ट्रिमसह शैली आवृत्तीचे सर्व पर्याय समाविष्ट असतील. बटण, इलेक्ट्रिक ट्रंक झाकण, इलेक्ट्रिक ट्रंक लिडसह इंजिन सुरू करणे.
• व्यवसाय पॅकेज 3-झोन हवामान नियंत्रणासह सुसज्ज असेल, सर्व जागा गरम केल्या जातील, कारच्या परिमितीभोवती "डेड" झोनची प्रणाली, समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स, सूर्य आंधळे करतो मागील दरवाजेआणि इतर अनेक अतिरिक्त कार्येव्यवस्थापन आणि सुरक्षा.

किती खर्च येईल नवीन ह्युंदाईएका विशिष्ट कॉन्फिगरेशनचा सोनाटा अधिकृत डीलरच्या शोरूममध्ये तपासला जाऊ शकतो.

ते रशियामध्ये कधी रिलीज होईल

रशियामध्ये, नवीन मॉडेलची असेंब्ली आधीच कॅलिनिनग्राड येथे एव्हटोटर येथे तसेच टॅगझेड प्लांटमध्ये सुरू झाली आहे. 2019 मॉडेल आधीच खरेदीसाठी उपलब्ध आहे. आणि 2020 मध्ये, कदाचित आम्ही 8 व्या पिढीतील ह्युंदाई सोनाटा पाहण्यास सक्षम होऊ, त्याच्या शरीराची छायाचित्रे इंटरनेटवर आधीच आढळू शकतात.

व्हिडिओ

निष्कर्ष

ह्युंदाई सोनाटा 2019 नवीन शरीरात आधीच रशिया जिंकत आहे ऑटोमोबाईल बाजार. कोणाची असेंब्ली, घरगुती किंवा कोरियन, अधिक टिकाऊ असेल, फक्त वेळच सांगेल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आमच्या बाजारपेठेत सोनाटाच्या अनुपस्थितीत, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना व्यापक लोकप्रियता मिळाली आहे.