तर्कशुद्ध निर्णय म्हणून, सामर्थ्य आणि कमकुवतपणाचे वजन करणे आणि ठराविक ब्रेकडाउनवर लक्ष केंद्रित करणे हे एक कृतज्ञ कार्य आहे. कारण ही गाडी मनाने - मनाने निवडलेली नाही.

शेवटचे "वास्तविक" बव्हेरियन फ्लॅगशिप, बालपणीचे स्वप्न, जेम्स बाँड कार आणि बूमर गँग... खूप साऱ्या संघटना.

अलीकडे पर्यंत, E38 स्वर्गीयांसाठी अप्राप्य कार असल्यासारखे वाटत होते, परंतु आज ती 4-6 हजार डॉलर्समध्ये खरेदी केली जाऊ शकते. अभ्यासक्रमात. आणि बर्याचदा अशा खरेदीला नकार देणे कठीण आहे, जरी ती स्पष्टपणे "मारली गेली" तरीही. हे असे आहे कारण हे एकमेव "सात" आहे जे आत्म्यासाठी निवडले आहे. आणि निवडल्यानंतर, त्यांना हेरॉइन सारखे E38 चे व्यसन होते, 20 वर्षांच्या जुन्या नमुन्यापासून ते वेगळे होऊ शकत नाहीत.

आणि ते E38 च्या शोधात जात नाहीत कारण त्यांना "बॅव्हेरियन प्रीमियम" आवश्यक आहे - यासाठी त्या वर्षांच्या "पाच" बीएमडब्ल्यू आहेत. जेव्हा त्यांना E38 ची गरज असते तेव्हा ते E38 च्या शोधात जातात. ना कमी ना जास्त.

का हो

G7 ची तिसरी पिढी 1994 मध्ये दिसली. क्रिस बॅंगल यांच्या नेतृत्वाखालील टीमने कठोर, लॅकोनिक आणि त्याच वेळी मूळ आणि डायनॅमिक डिझाइन तयार केले होते. आतापर्यंत, बव्हेरियन ब्रँडचे पारखी E38 ला बीएमडब्ल्यू सेव्हनमध्ये सर्वात सुंदर म्हणतात.

BMW E38 तीन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध होती - एक मानक सेडान, एक विस्तारित लांब आवृत्ती (+140 मिमी व्हीलबेस), एक विस्तारित L7 लिमोझिन (+394 मिमी).

सेडान इंजिन पर्यायांच्या विस्तृत श्रेणीवर अवलंबून होती: इन-लाइन "सिक्स", अनेक V8 आणि फ्लॅगशिप V12 - गॅसोलीन आणि तीन डिझेल इंजिनसाठी एकूण सहा पर्याय. गिअरबॉक्सेसच्या बाबतीत, खरेदीदाराने 5 आणि 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस आणि 5-स्पीड ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्समधून निवड केली. एम-आवृत्तीचे स्थान अनन्य अल्पिना बी 12 ने घेतले होते, 386-428 एचपी चार्ज केले होते.

फ्लॅगशिप आणि प्रथम श्रेणीतील नाविन्यपूर्ण "स्टफिंग" सुसज्ज आहे, उदाहरणार्थ, डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम आणि अनुकूली स्वयंचलित ट्रांसमिशन. लक्षात ठेवा की E38 ची निर्मिती 1994 ते 2001 पर्यंत केली गेली होती - त्या काळासाठी ही एक तांत्रिक क्रांती होती.

E38 अजूनही खरेदीसाठी का विचारात घेतले जात आहे?

प्रतिमा

E38 असेंब्ली लाईनवरून काढण्यापूर्वी त्याची विक्री गगनाला भिडली. ही एक दुर्मिळ कथा आहे, ज्याचे स्पष्टीकरण अगदी सोप्या पद्धतीने केले जाऊ शकते: 2002 मध्ये ख्रिस बॅंगलची नवीन निर्मिती पाहिल्यानंतर, बव्हेरियन क्लासिक्सचे मर्मज्ञ दोलायमान सिनेमॅटिक करिअरसह नवीनतम वास्तविक फ्लॅगशिप खरेदी करण्यासाठी डीलरशिपकडे धावले.

नवीन "सात" E65 ने बीएमडब्ल्यूच्या युगातील बदलामध्ये "आधी" आणि "नंतर" एक रेषा काढली: E38 निघून गेल्यानंतर, डिझाइनचे प्रयोग, इंजिनचे आकार कमी करणे आणि इतर दुःखद नवकल्पना सुरू झाल्या. आणि E38 हे 90 च्या दशकाचे कायमचे प्रतीक बनले आहे. आणि, मी म्हणायलाच पाहिजे, कारचे स्वरूप आणि भरणे त्या पात्रांची मूल्ये आणि जीवनशैली प्रतिबिंबित करते ज्यांच्यासाठी सिनेमात सर्वोत्तम मार्गाने अभिप्रेत आहे: एड्रेनालाईन, गैर-अनुरूपता, जीवनातून सर्वकाही घेण्याची इच्छा. . आणि अधिक.

आज, ज्यांना वैयक्तिक अविभाजित वापरासाठी हे एफ-क्लास मॉडेल मिळवायचे आहे, त्यांच्यासाठी ऑपरेशनची किंमत, बिघाड आणि मोटर्सचे रोग हे मुद्दे अजिबात संबंधित नाहीत. ही BMW चित्रपटांमध्ये अमर झाली, अगदी त्याचे आदरणीय वय लक्षात घेऊन, आजही ब्रँडच्या चाहत्यांमध्ये मागणी आहे आणि E38 अजूनही प्रवाहात 90 च्या दशकापासून एक अधिकार आहे. आणि हा फिलिस्टिनिझम नाही, हा मालकाच्या प्रतिमेचा प्रश्न आहे.

म्हणूनच कदाचित त्या विक्री घोषणांमध्ये, जे वापरलेल्या E38 (आमच्या डेटानुसार 12 हजार USD) ची कमाल किंमत दर्शवितात, त्याच्या शेजारी एक पोस्टस्क्रिप्ट "पर्यायीसाठी कार" आहे.

चालवा

पारंपारिक बव्हेरियन मूल्ये, गतिशीलता आणि हाताळणी यांना जोडलेले प्रीमियम प्रीमियम ही यशाची E38 कृती आहे.

दोन-टन "लाइटर" तुम्हाला पैसे वाचवण्यास आणि रहदारीचे नियम पाळण्यास अनुमती देणार नाही: आनंददायी स्टीयरिंग वजन, कठोर ब्रेक, संतुलित स्टीयरिंग आणि अँटी-स्लिप सिस्टम, तसेच अंडरहुड V8 आणि त्याहूनही अधिक V12 - आणि तेच मालक आहे. गेलेला आहे.

इच्छेशिवाय एक्सलेटरवर लेग दाबणे, इंजिनच्या डब्यातून गर्भाशयाची गर्जना उत्तेजित करते... हा प्रचंड, कमी आणि मागील चाक चालवणारा प्राणी स्वत:ला शांतपणे आणि संतुलितपणे गाडी चालवू देणार नाही. फक्त हार्डकोर.

आता असे वर्ण फक्त स्वतंत्र "चार्ज केलेले" emks मध्ये आढळू शकतात, परंतु मर्मज्ञ स्पष्ट आहेत: तसे नाही. E38 मध्ये जे होते ते त्यांच्याकडे नाही. त्याचे नाव जातीचे आहे.

लक्झरी आणि आराम

E38 दिसण्याचा काळ बीएमडब्ल्यू आणि डेमलर यांच्यातील "शीत युद्ध" चा काळ होता आणि म्हणूनच "सात" W140 ला मार्ग देऊ शकले नाहीत. मी करू शकलो नाही आणि वेळ नाही: सर्वात श्रीमंत पर्याय आणि एक आरामदायक सलून याचा पुरावा आहेत.

निलंबन आज्ञाधारकपणे रस्त्याच्या असमानतेला गिळते, खुर्ची शरीराला मिठी मारते आणि वैयक्तिक सेटिंग्ज लक्षात ठेवते, दुहेरी-चकाकी असलेल्या खिडक्या प्रथम श्रेणीच्या ध्वनी इन्सुलेशनसाठी जबाबदार असतात.

आसनांसाठी पर्याय म्हणून सर्व प्रकारचे हीटिंग आणि मसाज, नेव्हिगेशन आणि वेगळे हवामान नियंत्रण, वेबस्टो, वेगळ्या मागील जागा, एक सेल फोन आणि अगदी टीव्ही - उपकरणांची यादी खूप मोठी आहे. E38 वर प्रथमच, पडदा एअरबॅग दिसू लागल्या, जे साइड इफेक्टच्या बाबतीत केबिनमधील लोकांच्या डोक्याचे संरक्षण करतात.

500-लिटर ट्रंक मानक रेफ्रिजरेटर आणि नॉन-स्टँडर्ड संगीतासाठी सबवूफरसह सुसज्ज होते.

केबिनची बाह्य उपकरणे देखील प्रभावी आहेत. हे "सात" किमान कॉन्फिगरेशनमध्ये घेण्यास काही अर्थ नाही. ही कार अनुभवण्यासाठी - केवळ विलासी क्लासिक्स, काळा अस्सल लेदर आणि अक्रोड ट्रिम.

तुम्हाला चांगल्या गोष्टींची सवय झाली आहे आणि म्हणूनच मालकांना त्यांच्या E38 सह भाग घेणे खूप कठीण आहे. आपण अनेकदा असे मत ऐकू शकता की ही शेवटची "सात" बीएमडब्ल्यू आहे, जिथे "शो-ऑफ त्यांचे पैसे खर्च करतात." आणि E38 नंतर, उर्वरित 7-मालिका ते दिसणे, ड्राइव्ह किंवा उपकरणे मध्ये मागे टाकू शकते, परंतु या तीन घटकांच्या संयोजनात कधीही नाही.

विश्वसनीयता

त्या काळातील व्यापारी वर्गाच्या इतर प्रतिनिधींशी तुलना केल्यास E38 ला इलेक्ट्रिक, मोटर्स किंवा सस्पेंशनमध्ये कोणतीही जागतिक समस्या नाही.

दुसरा प्रश्न असा आहे की कारचे वय फक्त शरीरात समस्या निर्माण करण्यास बाध्य करते - आणि बेलारूसच्या दुय्यम बाजारात विकल्या जाणार्‍या अनेक प्रतींवर, दरवाजे बदलले जातात, थ्रेशोल्ड पचले जातात, गंज लपविण्यासाठी घटक पुन्हा रंगवले जातात.

निलंबनाची देखभाल - समोर "मॅकफर्सन" आणि मागील मल्टी-लिंक - देखील कोणतीही विशिष्ट समस्या उद्भवत नाही, जर मालक दर सहा महिन्यांनी किमान एकदा सेवेसाठी E38 घेतो आणि बाहेरील नॉकसह समस्या ओळखत नाही.

चेसिससाठी, स्टीयरिंग रॅकऐवजी, E38 मध्ये सर्व्होट्रॉनिक इलेक्ट्रॉनिक अॅम्प्लिफायरसह एक साधा स्टीयरिंग गिअरबॉक्स आहे.

सर्वोट्रॉनिक व्यतिरिक्त, E38 मध्ये पूर्ण स्थिरीकरण प्रणाली, अनुकूली शॉक शोषक आणि बॉडी लेव्हल कंट्रोल सिस्टम (पर्यायी) यासह पुरेसे इतर इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक देखील आहेत. 20 वर्ष जुन्या कारच्या धावण्याने हे सर्व वैभव कसे चालते, हा प्रश्न आहे. प्रश्न मागील मालकांच्या विवेकबुद्धीवर आहे.

जर E38 चालत असेल आणि काळजीपूर्वक देखभाल केली असेल, तर त्यातून कोणतीही जागतिक समस्या (शरीराची स्थिती वगळता) होणार नाही. या "सात" वर गेलेल्या मोटर्स पुरेसे विश्वासार्ह आहेत, इलेक्ट्रॉनिक्स लहरी नाहीत.

लांब निष्क्रिय "सात", तसेच कोणत्याही कारला फायदा होणार नाही. तसेच सामूहिक शेत "ट्यूनिंग", गॅरेज कारागीरांकडून संशयास्पद स्पेअर पार्ट्सची देखभाल आणि समस्यांचे अज्ञान. परंतु सर्वसाधारणपणे, E38 एक विश्वासार्ह आणि संसाधन एकक आहे.

का नाही

वापरलेल्या E38 च्या विक्रीसाठी दोन डझन जाहिराती पाहण्यासारखे आहे, कारण ते खरेदी न करण्याची कारणे स्पष्ट झाली आहेत. अधिक स्पष्टपणे, हे एक कारण आहे जे समस्येचे सार स्पष्ट करते.

एक चांगला E38 सापडत नाही, एक वाईट पुनर्संचयित केला जाऊ शकत नाही

BMW E38 मालक पारंपारिकपणे दोन श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहेत.

पहिले ब्रँडचे चाहते आहेत जे या कारचे मूल्य समजून घेतात आणि दरवर्षी त्यात विलक्षण रक्कम गुंतवतात.

हे ट्रबलशूट आणि मागील मालकांचे "सामूहिक फार्म", अधिकृत डीलर स्टेशनवर केवळ मूळ स्पेअर पार्ट्ससह E38 ची सेवा आणि दुरुस्ती, ऑर्डर तपशील, बर्याच काळासाठी आणि वेदनादायकपणे चाकांची शैली निवडणे आणि आवश्यक असल्यास, घटक रंगविणे. , ते मेटलमध्ये स्वच्छ करा आणि फॅक्टरी पर्याय ऑर्डर करा.

आणि असा मालक, अर्थातच, 6-8 हजार USD साठी. त्याचा प्रिय "सात", ज्यामध्ये इतकी गुंतवणूक केली आहे, ती परत देणार नाही. त्याऐवजी, तो एक जाहिरात पोस्ट करेल, तत्सम काहीतरी शोधण्यास प्रारंभ करेल (आणि तेथे कोणतेही analogues नाहीत) आणि निराश होऊन, E38 गॅरेजमध्ये ठेवेल - शनिवार व रविवार रोजी सवारी करण्यासाठी.

पण अशा जाहिराती 5-10 टक्के आहेत.

आणि बाकीचे मऊ "मारले सामूहिक शेत" च्या खाली बसतात. नवीन मालकाच्या परिचर जागेच्या खर्चासह.

शिवाय, या प्रकरणात, समस्यांचा शोध व्हीआयएन नंबरसह कॉन्फिगरेशन तपासणे, बाजूच्या सदस्यांच्या वेल्डिंगचे ट्रेस तपासणे किंवा जाडी गेजसह नाचणे यासह होणार नाही.

E38 मधील कारागिरांद्वारे "ऑप्टिमाइझ" काय केले जाऊ शकते याबद्दल मंच आणि विशेष संसाधने माहितीने भरलेली आहेत. ग्राउंड क्लीयरन्स, चिप ट्यूनिंग, फॉरवर्ड फ्लोची स्थापना यासह. "सामूहिक शेती" ची ही यादी शोधण्यासारखी आहे - आणि अनेक संभाव्य मालक या टप्प्यावर आधीच खरेदी करण्यास नकार देतात.

• E38 ची कमी किंमत "अभ्यासासाठी वेळ नाही", "बर्‍याच गोष्टी बदलल्या आहेत" या वाक्यांच्या संयोगाने नीट सूची आणि स्पष्ट "ट्यूनिंग", "स्वयंचलित ट्रान्समिशनचे बारकावे" हे खरेदी करण्यास नकार देण्याचे सर्वोत्तम कारण आहे. .
• याशिवाय, "डॅशिंग माणूस" ची प्रतिमा E38 वर सर्वोत्तम प्रकारे प्रतिबिंबित होत नाही. आग लागल्यानंतर अनेक गाड्यांचे समोर (खराब) नुकसान झाले, छतावर उलटून गेले.

स्वतंत्रपणे, पात्र कारागिरांच्या शोधातील अडचणींबद्दल सांगितले पाहिजे. मशीन क्लिष्ट, विशिष्ट आहे आणि त्यासाठी स्वतंत्र ज्ञान आणि कौशल्ये आवश्यक आहेत. प्रादेशिक केंद्रे आणि दुर्गम गावातील शहरांमधून E38 ला कोणत्या प्रकारची सेवा मिळू शकते?

सर्वसाधारणपणे, E38 ला प्रीमियम काळजी, चांगले रस्ते आणि उबदार गॅरेज आवडतात. याशिवाय, हे "सात" अजिबात नाही जे स्वप्नाबद्दल आहे. आणि फक्त एक "चकित" कॉपी आणि कर्जाच्या सापळ्याचा मार्ग, जर पुनर्संचयित करण्यासाठी हजारो डॉलर्स सुरुवातीला खरेदी बजेटमध्ये समाविष्ट केले गेले नाहीत.

ठराविक ब्रेकडाउन

ज्यांनी अजूनही योग्य प्रत शोधण्याचा निर्धार केला आहे त्यांच्यासाठी. BMW E38 च्या पॉवर प्लांट, गिअरबॉक्स, सस्पेंशन आणि इलेक्ट्रिकच्या बाबतीत समस्या.

शरीर आणि अंतर्भाग

निर्मात्याने "सात" साठी पेंट आणि स्टील सोडले नाही, परंतु मायलेज लक्षात घेऊन, "नेटिव्ह" थ्रेशोल्ड, दरवाजे, कमानी असलेली प्रत शोधणे कठीण आहे.

• बहुतेकदा सडलेल्या सिल्स पुट्टीच्या दाट थराने लपवल्या जातात, विशेषत: प्री-स्टाइलिंग आवृत्त्यांमध्ये, सिल्सवर प्लास्टिकच्या अस्तरांशिवाय.
• दरवाजांच्या कडा, चिन्हाखालील खोडाचे झाकण, दरवाजाच्या कमानी आणि तळाशी फॅक्टरी अँटीकोरोसिव्ह गायब झालेली ठिकाणे ही मुख्य समस्या असलेली क्षेत्रे आहेत जी विशेषतः काळजीपूर्वक तपासली पाहिजेत.

उदाहरणार्थ, पिल्किंग्टन यांनी बनवलेल्या "मूळ विंडशील्ड्स" चे दावे खरेदी करू नका. याचा अर्थ गाडीला अपघात झाला नाही असे नाही. स्मार्ट आउटबिड्स बर्याच काळापासून क्रिस्टल-क्लियर चीनी अॅनालॉग स्थापित करत नाहीत, परंतु ते ऑटो डिसेम्बलीमध्ये आवश्यक चिन्हांसह नवीन ग्लास खरेदी करत नाहीत.

स्क्रॅचमुळे ऑप्टिक्स कालांतराने ढगाळ होतात आणि हेडलॅम्प ग्लासेस महाग असतात.

इलेक्ट्रिकल उपकरणांच्या बाबतीत, मुख्य एक, हवामान नियंत्रण युनिट, ऑन-बोर्ड कंट्रोल सिस्टम युनिट, एबीएस सिस्टम, सर्वोट्रॉनिक इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग सिस्टमसह भिन्न नियंत्रण युनिट्सकडून युक्ती अपेक्षित आहे.

• इंजिन सेन्सर अयशस्वी होतात, ज्यामुळे इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या उद्भवतात.
• डॅशबोर्डमधील मृत पिक्सेलची समस्या ऑनबोर्ड कॉम्प्युटरच्या डिस्प्लेला बदलूनच सोडवली जाईल.

इंजिन

सर्वसाधारणपणे, E38 वरील मोटर्स विश्वासार्ह आहेत. सर्वात यशस्वी म्हणजे 3 ते 4.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन व्ही 8, तसेच एम 60, एम 62, एम 52 मालिकेची इंजिने.

गॅसोलीन इंजिनया "सात" वर ते दुरुस्तीपूर्वी 400-700 हजार किमी जातात, त्यांचा मुख्य शत्रू जास्त गरम होतो. तसेच पाण्याचा हातोडा, आणि हवेच्या कमी सेवनामुळे खोल खड्ड्यातून गाडी चालवतानाही मोटर पाणी "सिप" करू शकते.

M52 आणि M60 मालिकेवर, ते सिलेंडर्सच्या निकासिल कोटिंग आणि महागड्या VANOS रिप्लेसमेंटवर टीका करतात. तसेच लॅम्बडा प्रोब आणि इग्निशन मॉड्युल्ससह सेन्सर्सचा एक छोटासा स्त्रोत. तसेच इंधनाची भूक जी सिलिंडरच्या संख्येसह वाढते.

• बेस M52 गॅसोलीन "सिक्स" ला उर्जेच्या कमतरतेसाठी फटकारले आहे: 192 एचपी. दोन टन धातूसाठी पुरेसे नाही, तुम्हाला वळवावे लागेल. हे 728i वर स्थापित केले गेले.
• व्ही-आकाराचे तीन-लिटर गॅसोलीन M60s, जे प्री-स्टाइलिंग 730i वर स्थापित केले गेले होते, ते गतिमान आणि विश्वासार्ह मानले जातात.
• 3.5-लिटर M62, ज्याने 1996 मध्ये M60 ची जागा घेतली आणि 735i आणि 4.0 वर स्थापित केले गेले आणि रीस्टाईल केल्यानंतर, 4.4-लिटर M64 (740i साठी) देखील बरेच विश्वसनीय आहेत, परंतु जटिल VANOS फेज-शिफ्टिंग सिस्टम आधीच समस्या निर्माण करणे सुरू झाले आहे. पहिले लाखो किलोमीटर, आणि त्याची बदली पाकीटावर आदळते.
• 326 hp सह फ्लॅगशिप V12 आणि 5.4 लीटर व्हॉल्यूम, जे 750i वर ठेवले होते, हे एम इंजिन आहे. कधीही एक आर्थिक "पशु" निष्काळजीपणाला क्षमा करणार नाही, फक्त तज्ञांनी त्याची सेवा करावी.

डिझेल आवृत्त्यादुर्मिळ आहेत, आणि E38 ही पहिली "सात" बीएमडब्ल्यू आहे, ज्यावर त्यांनी सामान्यतः डिझेल इंजिन स्थापित करण्यास सुरुवात केली. डिझेल आवृत्त्या खरेदी करणे नेहमीच उच्च मायलेज आणि इंधन प्रणालीच्या उच्च देखभाल खर्चाची हमी असते. दुय्यम बाजारातील लोकप्रिय M57 हा एकमेव अपवाद आहे.

• 725td, M51 कुटुंबासाठी मूलभूत 143-अश्वशक्ती युनिट, जड कारसाठी खूप कमकुवत आहे, आणि संरचनात्मकदृष्ट्या कमकुवत इंजेक्शन पंप देखील ग्रस्त आहे.
• सर्वात स्वीकार्य निवड 2.9-लिटर M57 आहे. त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम, ते पुरेसे सोपे आहे आणि 193 एचपी आहे. हे 730d वर ठेवले होते. महाग बिघाड - इंजेक्टर आणि फ्लो मीटर बदलणे, तसेच एक्झॉस्ट गॅस इंजिनच्या क्रॅंककेसमध्ये फुटल्यास. शिवाय जीर्ण झालेले टर्बाइन.
• M67 कुटुंबातील शीर्ष डिझेल V8, जे 740d च्या हुड अंतर्गत अवलंबून होते आणि 245 hp उत्पादन करते. शक्ती, खरेदी न करणे चांगले आहे. या 3.9-लिटर डिझेल इंजिनमध्ये अत्यंत संवेदनशील नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स आणि घरगुती इंधनाशी विसंगत इंजेक्टर आहेत. आणि 590 Nm चा टॉर्क स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे खराब पचला जातो, विशेषत: ड्युअल-मास फ्लायव्हीलच्या भागामध्ये. भिन्नता देखील ग्रस्त आहे.

E38 वर गेलेल्या सर्व इंजिनांसाठी वेळेची साखळी देखभाल-मुक्त मानली जाते. परंतु प्रत्यक्षात, प्रत्येक अंदाजे 300 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे.

मूलभूतपणे, बीएमडब्ल्यू मानकांनुसार इंजिनची काळजी: उपलब्ध सर्वोत्तम तेल आणि इंधन, हुडच्या खाली आवाजाची संवेदनशील प्रतिक्रिया, जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंध. त्यामुळे, रेडिएटर्सची अडचण नाही आणि तासांसाठी निष्क्रिय. सर्वसाधारणपणे, हे संपूर्णपणे मालकावर अवलंबून असते की तुम्हाला अर्धा दशलक्ष जिवंत मिळतो की 200-हजार माणूस CPG द्वारे पूर्णपणे मारला जातो.

ट्रान्समिशन

E38 दोन्ही मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस (पेट्रोल 2.8 आणि डिझेल 2.5 साठी) आणि स्वयंचलित गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होते. जर "यांत्रिकी" विश्वासार्ह मानली गेली, तर "मशीन्स" बद्दल प्रश्न आहेत.

• 5HP24 आणि 5HP19 मालिकेचे ZF स्वयंचलित प्रेषण ही सर्वोत्तम निवड आहे, परंतु निर्मात्याचे विधान असूनही, त्यांना अद्याप देखभाल आवश्यक आहे: प्रत्येक 100-120 हजार किमी अंतरावर एटीएफ द्रव बदलतो.
• अमेरिकन मूळ, जीएम, "स्वयंचलित मशीन" उच्च रेव्ह (अति गरम) आणि गलिच्छ तेल सहन करू शकत नाहीत, त्यांच्या देखभालीसाठी विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे. आणि जर तुम्ही D नंतर वेगाने R वळवले तर टिकवून ठेवणारी रिंग तुटते. चांगली बातमी अशी आहे की इनलाइन-सिक्सच्या फक्त निवडक आवृत्त्या GM ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होत्या.

चेसिस

E38 मधील बहुतेक लीव्हर अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत, काही अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहेत.

संपूर्ण बल्कहेडनंतर, फ्रंट सस्पेंशन १००+ हजार किमी प्रवास करते. मागील मल्टी-लिंक अधिक वेळा दुरुस्त करावी लागेल, अंदाजे प्रत्येक 40-60 हजार किमी: एक जड कार. शिवाय, मागील निलंबन जटिल आहे, तेथे बरेच भाग आहेत, अनेकांचे डिझाइन इतर बीएमडब्ल्यू मॉडेल्समधील एनालॉग्स स्थापित करण्यास परवानगी देत ​​​​नाही.

750i साठी एअर सस्पेंशन सोईच्या दृष्टीने निर्दोष आहे आणि ते मानकापेक्षा जास्त काळ टिकते, परंतु जर ते तुटले तर मालक एक हजार डॉलर्सपेक्षा जास्त पैसे देईल. दुरुस्तीसाठी.

• मूळ फ्रंट शॉक शोषक 300 हजार किमी पर्यंत जातात.
• मूक ब्लॉक्स सरासरी दर 40-60 हजार किमीवर लीव्हरपासून वेगळे बदलले जातात.
• लीव्हर सुमारे 60 हजार किमी जगतात, बॉल बेअरिंगसह बदलतात.
• टाय रॉड्स आणि टिप्स प्रत्येकी 80 हजार किमी, स्टीयरिंग लिंकेज - 40 हजार किमी.
• संरचनात्मकदृष्ट्या जटिल मागील निलंबनाचा कमकुवत बिंदू म्हणजे एच-आकाराच्या लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स. त्यांना प्रत्येक 40-60 हजार किमी बदलण्याची आवश्यकता असते आणि 60-90 हजार नंतर, वरचे लीव्हर त्यांच्यात सामील होतात.
• लोअर स्विंगिंग लीव्हर सर्वात जास्त काळ टिकतात, परंतु त्यांची पाळी देखील येते - 200 - 250 हजार किमी धावताना.

फेडरल चॅनेलपैकी एक अजूनही अशा प्रकारचे चित्रपट सतत प्रसारित करतो. कोणते ते मी सांगणार नाही. मी एवढेच म्हणेन की त्याचे नाव "H" ने सुरू होते आणि "TV" ने संपते. पण काळ बदलत आहे - "युद्ध रथ" देखील. त्याच "बुमर" घ्या. एक खरा जीवनशैली आयकॉन आणि तरुण लोकांसाठी पाठ्यपुस्तक ज्यांची शैली ट्रॅकसूट आणि क्लासिक पॉइंटेड शूजचे शोभिवंत संयोजन आहे.

आणि इथे E38 च्या मागच्या "सात" BMW बद्दल बोलणे योग्य आहे, जे संपूर्ण चित्रपटात पाचव्या नायकाच्या रूपात दिसते. त्यांनी जवळपास पंधरा वर्षांपूर्वी या कारचे उत्पादन करणे बंद केले, परंतु आताही क्वचितच कोणी म्हणू शकेल की त्याची रचना जुनी दिसते. कार मोठी, प्रभावशाली, भयंकर आहे आणि तरीही रस्त्यावर तुमचा आदर करते. किमान प्रांतीय शहरे. शिवाय, ज्यांनी अशी कार विकत घेतली आहे त्यांना जुन्या झिगुली कारवर वृद्ध लोकांद्वारे अनुभवलेल्या भीतीचा आभा अनुभवण्याची संधी मिळेल आणि एकापेक्षा जास्त वेळा, रशियामध्ये जीन्स आणि गम नुकतीच लोकप्रिय होत होती त्या काळाची आठवण करून दिली जाते. . आणि याचा अर्थ असा आहे की तिला मुख्यतः तीस वर्षाखालील तरुणांना आवडते, ट्रॅकसूट घातलेले असते आणि ते बिनकी जात असतानाही बियाणे फोडत असतात. मी गंभीर आहे! पुढच्या वेळी जेव्हा ट्रॅफिक लाइटमध्ये E38 ची टिंटेड विंडो उघडेल तेव्हा जवळून पहा: तुम्हाला नक्कीच एक तरुण माणूस डांबरावर भुसा हलवताना दिसेल.

BMW 7-मालिका (E38)

तथापि, भावनिकतेसह नरक! कार खरोखरच पौराणिक आहे, नवकल्पनांनी भरलेली आहे (त्या काळातील मानकांनुसार), जी, याव्यतिरिक्त, "द ट्रान्सपोर्टर" चित्रपटातील फ्रँक मार्टिनची वैयक्तिक वाहतूक होती. ती खरोखर अनेकांना स्वारस्य करू शकते. एका विशिष्ट इंटरनेट क्लबमध्ये, तुम्हाला अशा लोकांची गर्दी आढळेल जे त्यांच्या E38 ऐवजी अवयवांसाठी त्यांच्या आजीसोबत भाग घेण्यास तयार आहेत.

पण हे "सात" इतके चांगले आहे का? आणि तरुणांना एक्झिक्युटिव्ह क्लासच्या गाड्या कुठून मिळाल्या? मी साधारणपणे आजीबद्दल गप्प बसतो. मी समजावून सांगण्याचा प्रयत्न करेन. या शरीरातील कार 2001 पर्यंत तयार केली गेली. म्हणजेच, आज अस्तित्वात असलेला कोणताही नमुना किमान 14 वर्षांचा आहे. आणि अशा कलाकृतीची देखभाल करण्याची किंमत पाहता, इलेक्ट्रॉनिक प्लॅटफॉर्मवर विक्रीसाठी जाहिरातींची संख्या समजण्यासारखी आहे. नवीन प्रत शोधण्यासाठी, आम्ही निवड निकषांमध्ये प्रकाशनाची शेवटची तीन वर्षे सेट करतो आणि आमच्यासाठी दीड हजार आर्मडा उघडतो. किंमत टॅग 150 हजार rubles पासून सुरू. लाटवियन क्रमांकांवर कचरा टाकण्यासाठी आणि संशयास्पद इतिहासासह. आम्ही पैज लावतो की अशा मशीनच्या पुटीखाली डझनभर नऊ-मिलीमीटर छिद्र असतील आणि कार्पेट्सच्या खाली - बियांची भुसी? शीर्षकात दोन किंवा तीन नावांसह उत्कृष्ट स्थितीतील प्रतींसाठी किंमत कमाल मर्यादा 750 हजार आहे. भीतीपोटी घराजवळचे स्टॉल्स ठेवून तुम्ही गुन्हेगारीचा व्यापार केला नाही, तर तुम्हाला वाजवी 450-470 हजार मिळतील असे मला वाटते.

BMW 7-मालिका (E38)

या पैशातून काय खरेदी करता येईल? लाडा प्रियोरा किंवा लार्गस. आणि बेनलाडू देखील. शिवाय, एकाच वेळी पाच प्रती, प्रत्येक कामाच्या दिवसासाठी एक.

बरं, मी नाही! खरे कट्टर 5.4-लिटर V12 सह BMW 750i आवृत्तीची निवड करतील. स्वत: साठी न्यायाधीश: M73 इंजिन एक घन व्हीलबेस, लेदर इंटीरियर (सबकटेनिअस स्थितीत आणले आहे आणि तरीही), दार क्लोजर आणि ट्रंकवर बीएमडब्ल्यू नेमप्लेटवर अवलंबून आहे, जे शेवटी, शेजाऱ्याला तुमच्याकडे येण्यास भाग पाडेल. मीठ किंवा मॅचसाठी एक संध्याकाळ. परंतु, पासबुक हलवून विक्रेत्याकडे धाव घेण्याची घाई करू नका. कारण मग सर्व काही तुम्हाला वाटत असेल तितके गुलाबी होणार नाही.

"अधिक शक्तिशाली" म्हणजे "चांगले"?

बर्याचदा, त्या वर्षांची 7 वी मालिका हुड अंतर्गत 4.4 आणि 5.4 लिटर इंजिनसह आढळते. दोन्ही चांगले, संसाधने आहेत, परंतु उपभोग्य वस्तूंवर देखील मागणी करतात. मूलभूत 3.0-लिटर युनिट देखील समोर येते, परंतु अशा जड कारसाठी ते स्पष्टपणे पुरेसे नाही. अर्थात, तुमच्याकडे स्टॉकमध्ये जितकी जास्त शक्ती असेल तितकेच इंजिन तुम्हाला शहराभोवती ओढण्यासाठी ताणतणाव कमी करते. म्हणून, मोठ्या मोटरमध्ये जास्त संसाधन असते. 300-400 हजार किमीचे मायलेज लक्षात घेता, चांगल्या प्रकारे परिधान केलेल्या "सात" च्या मालकीच्या दरम्यान मोठ्या दुरुस्तीच्या विरूद्ध स्वतःचा विमा उतरवण्यासाठी मोठे इंजिन घेणे वाजवी असेल.

BMW 7-Series (E38) च्या हुड अंतर्गत V12 इंजिन

म्हणूनच आज आम्ही V12 बद्दल बोलत आहोत. ते म्हणतात की तो त्या "लक्षाधीश" चा ज्वलंत प्रतिनिधी आहे, ज्याबद्दल ते दंतकथा बनवतात. मला हे मान्य करावे लागेल की हे खरे आहे. अधिकृत चाचणीमध्ये, BMW ने M73 स्टँडवर लॉन्च केला आहे. 16,000 (!) आरपीएमवर, त्याला थांबवण्यापूर्वी त्याने 32 दिवस सतत काम केले. आणि अशा गंभीर भारानंतर, इंजिन, जसे तुम्हाला वाटले असेल, जॉय चेस्टनटसारखे लोणी खात आहे, हॅम्बर्गर खाणारा चॅम्पियन त्याच्या आवडत्या मनोरंजनादरम्यान. पण नाही. युनिटचे पृथक्करण केल्यावर, अभियंत्यांना मंजुरीमध्ये गंभीर दोष आढळले नाहीत आणि ते उत्पादनात आणले.

त्याच वेळी - सर्वोत्कृष्ट आणि त्याच वेळी सर्व तपशीलांमध्ये सर्वात वाईट. एक अतिशय वादग्रस्त युनिट. मुद्दा असा नाही की E38 वरील कोणतेही इंजिन जास्त गरम होण्यास प्रवण आहे, जे पूरग्रस्त अनियंत्रित अँटीफ्रीझ आणि अडकलेल्या रेडिएटरमधून होऊ शकते, जे सहसा वर्षानुवर्षे कधीही साफ केले जात नाही. आणि त्यात तेल बदलण्याचा इष्टतम कालावधी 6 हजार किमी आहे असे देखील नाही, तर तेलाला गुणवत्ता आणि चिकटपणासाठी नियम आणि आवश्यकतांचे कठोर पालन करणे देखील आवश्यक आहे. 750 सह खरी समस्या खर्च आहे. जर तुम्ही गॅस पेडलवर स्फोटक चार्ज लावला, जो तुमच्या पायाला स्पर्श केल्याने सुरू होतो, आणि तुम्ही बुडण्याच्या मोहापासून स्वतःला वाचवण्यासाठी तुमचा उजवा बूट सीटवर बांधला, तरीही वापर कमीत कमी 16 लिटर प्रति शंभर असेल. बरं, जर तुम्ही तुमच्या विंडशील्डवर "गुंड" स्टिकर लावण्याचे ठरवले आणि इंजिनला कट-ऑफवर वळवण्याचा निर्णय घेतला, तर 30 लिटरचा वापर तुम्हाला गॅस स्टेशनवर रडायला लावेल.

आपण अर्थातच, कार गॅसवर स्विच करू शकता, परंतु आधुनिक उपकरणे, स्थापनेसह, 60-70 हजार रूबलची किंमत आहे, याचा अर्थ असा आहे की ते लावून, आपण दोन महिने "ओतणे" आणि मुळा खात असाल. आणि, बहुधा, तुम्हाला छातीत जळजळ होईल ...

E38 च्या मागील बाजूस BMW 7 सिरीजचे इंटीरियर

गिअरबॉक्स देखील दुर्दैवी होता. नाही, ते अॅस्टन मार्टिनचे आहे आणि बरेच चांगले आहे, परंतु ते प्रचंड टॉर्क (490 Nm) वर मोजले गेले नाही, जे आमचे V12 देते. याचा अर्थ असा की जर तुम्ही आक्रमकपणे गाडी चालवायला सुरुवात केली तर समस्यांची अपेक्षा करा. , सैद्धांतिकदृष्ट्या, देखभाल-मुक्त, परंतु जर त्यात तेल बदलले गेले नसेल आणि कार आधीच 200 हजार किमी पेक्षा जास्त धावली असेल, तर प्रत्येक स्विचसह तुम्हाला चांगली किक मिळेल, म्हणून दिवसाच्या शेवटी तुम्ही पाठदुखीसह घरी जा. म्हणून, या मशीनचे परीक्षण करताना, "मशीन" च्या वर्तनाकडे लक्ष द्या. स्विचिंगच्या सहजतेबद्दल शंका घेण्याचे कारण आहे - मोकळ्या मनाने सौदा करा.

निलंबन चांगले आहे. समोरील अॅल्युमिनियम मल्टी-लिंकने हा दोन टन बंपकिन परत रस्त्यावर आश्चर्यकारकपणे धरला आहे, परंतु त्यात एक आहे. जेव्हा एक घटक अयशस्वी होतो, तेव्हा लवकरच ते सर्व शेजारील निलंबन घटकांना थडग्यात खेचते. हे असेच आहे की त्यांनी तुमच्यावर शिंका मारला आणि तुम्ही एस्पिरिन सोडल्यानंतर, एका आठवड्यानंतर गहन काळजी घेतल्यानंतर आजारी पडला. एक अप्रिय वैशिष्ट्य. म्हणूनच, किरकोळ बिघाड झाल्यास, स्टोअरमधून ऑर्डर केलेला भाग वितरित करताना, तुम्हाला एक आठवडा चालावे लागेल, तुमची पाठ धरून, निलंबनाला शाप द्यावा लागेल आणि तुम्हाला मारहाण केली गेली आहे याबद्दल शोक व्यक्त करावा लागेल. गिअरबॉक्स.

20 वर्षांपूर्वी तयार केलेल्या कारचे इंटीरियर आजही सभ्य दिसते

आम्ही खर्च मोजतो

बाजार अनेक कारणांमुळे अशा प्रकारच्या कारने भरलेला आहे. प्रथम, “सात” ची “मागील पिढी” नाही. नवीन रिलीझ केल्यानंतर, बाकीचे लगेच जुने होतात, त्यामुळे किंमतीत तोटा होतो. जेव्हा एखादी कार अर्ध्या किंवा त्याहून अधिक घसरते, तेव्हा ज्यांना अशी कार "स्क्रॅचपासून" परवडत नाही ते त्याकडे डोळे लावतात. मग ते संपूर्ण संसाधन मर्यादेपर्यंत बाहेर काढतात, मोठ्या सेवेपर्यंत, त्यानंतर ते कारपासून मुक्त होण्याचा प्रयत्न करतात.

एका शब्दात, नवीन परदेशी बी-क्लास कारऐवजी, अर्थातच, आपण 15 वर्षांची "वृद्ध स्त्री" खरेदी करू शकता, परंतु ते फायदेशीर आहे का? एका बॉक्समध्ये 10 लिटर तेल बदलण्याची किंमत 8,000 रूबल आहे. निलंबनासाठी उपभोग्य वस्तू बदलणे आवश्यक आहे, जसे की मागील लीव्हरचे सायलेंट ब्लॉक्स (प्रत्येकी दोन 1500 रूबल), समोरील स्टेबिलायझर्सचे बुशिंग (प्रत्येकी दोन 600 रूबल), स्टेबिलायझर्सच्या टिपा (प्रत्येकी दोन 800 रूबल) प्रत्येक दोन वर्षे, अगदी काळजीपूर्वक ड्रायव्हिंग करून. आणि आम्ही ब्रँडेड स्पेअर पार्ट्सच्या analogues बद्दल बोलत आहोत!

येथे पुढील (2,600 रूबल) आणि मागील (1,500 रूबल) पॅड जोडा, ज्यांना दोन टन वजनाच्या कारसह कठीण वेळ आहे, स्टीयरिंग लिंकेज (7,000 रूबल) - आणखी एक कमकुवत बिंदू, तसेच कामाची किंमत (सुमारे प्रत्येक रकमेचा तिसरा). एक निलंबन का आहे, अगदी इरिडियम मेणबत्त्या, ज्यापैकी बारा आहेत, प्रत्येकी 600 रूबलची किंमत आहे आणि हे बीएमडब्ल्यू आहे हे विसरू नका. याचा अर्थ असा की "झिगुली" प्रमाणे इंजिनचे मोठे फेरबदल करण्यासाठी की "10" आणि हातोड्याने कार्य करणार नाही. बहुतेक काम सर्व्हिस स्टेशनवर करावे लागेल.

पर्याय शोधत आहे

तुम्ही अजून तुमचा विचार बदलला नाही का? मग या पार्श्‍वभूमीवर एकच वाजवी निर्णय पुढील भागामध्ये "सात" विकत घेणे आहे असे दिसते. लक्षात ठेवा, हा तो वादग्रस्त आहे ज्यामध्ये ख्रिस बॅंगलचा हात होता? ती असलेली कार अधिक आधुनिक, ऐवजी क्रूर दिसते, मागे वायवीय घटक आहेत आणि ही त्याच्या संपूर्ण अस्तित्वात सर्वाधिक विकली जाणारी BMW 7 मालिका आहे. तुम्ही 4.4 इंजिन निवडू शकता, जे जरी सुमो रेसलरसारखे खादाड असले तरी E38 वरील V12 प्रमाणे शहराभोवतीच्या दोन सहलींमध्ये तुमचा नाश करत नाही. E65 च्या मागील 7 व्या मालिकेच्या खरेदीवर समान अर्धा दशलक्ष खर्च केल्यावर, तुम्हाला बटणे दाबण्याचा त्रास होणार नाही, कारण कारच्या सर्व सिस्टम समायोजित करणारी एक iDrive जॉयस्टिक आहे. आणि शेजाऱ्याचे मीठ जास्त नियमितपणे संपेल.

सर्वसाधारणपणे, अशी कार खरेदी करताना एखाद्या व्यक्तीला खरोखर काय हवे असते? व्यवस्थापनक्षमता? कदाचित सांत्वन? संभव नाही. शेवटी, नंतर त्याने अधिक परवडणारी 5-मालिका (उदाहरणार्थ) पसंत केली असती. मालकीच्या अटींसह. मग कदाचित एर्गोनॉमिक्स? तसेच संभव नाही. या प्रकरणात, फोर्ड फोकस किंवा इतर कोणतीही गोल्फ-क्लास कार या निकषात निकृष्ट नसलेली का निवडू नये?

मुद्दा अजूनही एका अपूर्ण स्वप्नात आहे, ज्याला तुम्हाला माहिती आहेच, मर्यादांचा कोणताही नियम नाही. पण जर ९० च्या दशकातील धडाकेबाज चित्रपटांवर आधारित त्याची निर्मिती झाली असेल, तर माझ्याकडे तुमच्यासाठी धक्कादायक बातमी आहे. कठीण लोक आज बहुतेक मोठ्या एसयूव्ही चालवतात.

त्यामुळे खरेदीसाठी फक्त एकच कारण आहे आणि ते सर्वात विश्वासार्ह असल्याचे दिसते. कारण मुलीत आहे. तुम्ही ज्याचे लक्ष वेधण्याचा प्रयत्न करत आहात, ते मान्य करा. पण बीएमडब्ल्यू 7, ट्रॅकसूट आणि सोन्याची चेन खरेदी करणे खरोखर आवश्यक आहे का? तिचे स्थान मिळविण्यासाठी फुलांचा गुच्छ आणि रेस्टॉरंटमध्ये रात्रीच्या जेवणावर पैसे खर्च करणे स्वस्त आणि शहाणपणाचे असेल, बरोबर?

जर तुम्ही जर्मन शाश्वत भाषेचे साधक असाल तर तुमच्यासाठी अनेक शिफारसी आहेत. प्रथम, निवडीसह आपला वेळ घ्या. हीच खरेदी आहे जी मनाशी जोडल्याशिवाय हृदयाशी करता येत नाही. सावधगिरी बाळगा, धीर धरा आणि "तुमच्या" प्रतीची प्रतीक्षा करा. प्रतीक्षा केल्यानंतर, सर्व्हिस डायग्नोस्टिक्ससाठी कार चालविण्यास घाई करू नका, जरी ही एक अनिवार्य प्रक्रिया आहे जी भविष्यात तुमच्या नसा आणि पैशाची खूप बचत करू शकते. प्रथम, मालकाशी बोला, तुमच्या समोर कोण आहे हे समजून घ्या आणि ही व्यक्ती अशी कार योग्य स्थितीत ठेवू शकते का. ज्या मालकाला त्याची कार आवडते तो त्याला आलेल्या समस्यांबद्दल आणि समस्येचे निराकरण करण्यासाठी घेतलेल्या निर्णयांबद्दल बोलण्यात नेहमीच आनंदी असतो.

ज्या कारच्या चाकांना उन्हाळ्यात हिवाळ्यातील टायर्स लावलेले असतात, तसेच ज्यांनी "जर्मन" विकत घेतले आणि नंतर तीन वर्षे गाडी चालवली आणि फक्त तेल बदलले त्यांना घाबरा. खरं तर, याचा अर्थ असा आहे की आपल्याला त्यांचे संसाधन संपलेले सर्व भाग बदलावे लागतील. तसेच, मालकीनंतर काही महिन्यांनंतर कार विकत नसलेल्या लोकांना टाळा. जागरुक आणि व्यावहारिक व्हा. अजून चांगले, काहीतरी सोपे आणि नवीन खरेदी करा.

ऑक्टोबर 1993 मध्ये, फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये, BMW ने "सात" ची नवीन पिढी लोकांसमोर सादर केली - BMW 7 E38. लोकांना मॉडेल आवडले, तथापि, असंख्य सकारात्मक पुनरावलोकने असूनही, बव्हेरियन चिंतेने मॉडेलचे उत्पादन सुरू करण्याची घाई केली नाही.

रियर-व्हील ड्राइव्ह प्रीमियम सेडान केवळ जून 1994 मध्ये कन्व्हेयरवर ठेवण्यात आली होती, जिथे तिने E32 च्या मागील बाजूस जुनी कार बदलली होती. विशेष म्हणजे, त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा दृश्यमानपणे, BMW 7 E38 इतके वेगळे नाही. कारमध्ये कमी हुड आहे, मोठ्या खिडक्या आहेत आणि रेडिएटर ग्रिल वर ब्रँडेड "नोस्ट्रल्स" आहेत. सर्वसाधारणपणे, सेडानला अधिक उत्तेजित स्वरूप प्राप्त झाले.

BMW 7-Series (E38) मध्ये खालील प्रकारांचा समावेश आहे: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL संरक्षण आणि 750iL संरक्षण. ते इंजिन आणि उपकरणांमध्ये एकमेकांपासून भिन्न आहेत. उदाहरणार्थ, प्रोटेक्शन मॉडिफिकेशनमध्ये, सेडानमध्ये बुलेट-प्रूफ काच, संरक्षित बॉडी आणि चाके असतात जी डीफ्लेटेड असतानाही ड्रायव्हिंगसाठी योग्य असतात.

BMW 7 E38 इंजिन लाइनअप बारा वेगवेगळ्या पॉवर युनिट्सद्वारे दर्शविले जाते. त्यापैकी चार डिझेल आणि उर्वरित पेट्रोल आहेत. चला त्यांच्या टॉप-एंड आवृत्त्यांचा विचार करूया. उदाहरणार्थ, सर्वात शक्तिशाली पेट्रोल इंजिन 5.4-लिटर V12 आहे जे 750i ला शक्ती देते. युनिटची शक्ती 326 एचपी पर्यंत पोहोचते. (490 Nm). अशा शक्तिशाली इंजिनबद्दल धन्यवाद, हे बदल केवळ 6.0 सेकंदात 0 ते 100 किमी / ताशी वेगवान होते.

डिझेलसाठी, त्यातील टॉप-एंड 4.0-लिटर V8 इंजिन आहे, जे 245 एचपी विकसित करते. आणि 560 Nm टॉर्क. BMW 740d मॉडेल या युनिटसह सुसज्ज आहे, आणि त्याला शंभरापर्यंत वेग येण्यासाठी 6.6 सेकंद लागतात.

सेडानच्या बहुतेक बदलांची कमाल गती इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या 250 किमी / ताशी मर्यादित आहे. कारसाठी ट्रान्समिशन म्हणून पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन उपलब्ध आहेत.

लक्षात घ्या की, मॉडेलवर काम करताना, जर्मन अभियंते वाहन हाताळणी आणि आरामात तडजोड शोधण्यात यशस्वी झाले. BMW 7er E38 गुळगुळीत राइडद्वारे ओळखली जाते आणि या संदर्भात, सेडान पूर्णपणे कार्यकारी वर्गाच्या आवश्यकता पूर्ण करते. त्याच वेळी, कार ड्रायव्हरच्या कोणत्याही कृतीवर द्रुत आणि अचूकपणे प्रतिक्रिया देते, ब्रँडमध्ये अंतर्निहित स्पोर्टिनेस राखते.

परिमाणांच्या बाबतीत, BMW 7 मालिका (E38) त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा किंचित श्रेष्ठ आहे. सेडानची परिमाणे 4 984/1 863/1 435 मिमी (लांबी/रुंदी/उंची) आहेत. सेडान (एल) ची विस्तारित आवृत्ती देखील आहे, जिथे लांबी आधीच 5,123 मिलीमीटर आहे. आवृत्तीवर अवलंबून, मशीनचा व्हीलबेस 2,931 मिमी (सामान्य) किंवा 3,070 (एल) आहे.

घन आकार असूनही, कारचा आतील भाग इतका प्रशस्त नाही. अवजड डॅशबोर्डमुळे, ड्रायव्हरला स्पोर्ट्स कारच्या कॉकपिटमध्ये बसल्यासारखे सीट असते. तथापि, यापासून आतील भाग कमी आरामदायक होत नाही.

मॉडेलच्या मानक उपकरणांमध्ये पॉवर अॅक्सेसरीज, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, हवामान नियंत्रण प्रणाली आणि स्वयंचलित सीट समायोजन समाविष्ट आहेत. अतिरिक्त खर्चात स्पोर्ट्स पॅकेज देखील देण्यात आले होते, ज्यामध्ये स्पोर्ट्स सीट्स, स्पेशल इंटीरियर ट्रिम आणि अद्वितीय 18-इंच चाके, तसेच मागील प्रवाशांसाठी मॉनिटर आणि सेल फोन यांचा समावेश होता.

एकेकाळी, BMW 7-Series E38 ही सुरक्षिततेच्या दृष्टीने सर्वोत्तम कार मानली जात होती. केबिनमध्ये अनेक एअरबॅग आहेत, तसेच हेड प्रोटेक्शन सिस्टम आहे.

नंतरची एक प्रकारची फुगलेली छत्री आहे जी समोरच्या प्रवाशांच्या डोक्याचे रक्षण करते. डायनॅमिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल सिस्टीम आणि अंगभूत सेन्सर्स यांचाही उल्लेख करणे आवश्यक आहे जे गंभीर अपघात झाल्यास आपोआप दरवाजे उघडतात.

E38 च्या मागील बाजूस "सात" 2001 पर्यंत तयार केले गेले. मॉडेलच्या उत्पादनाच्या काही वर्षांमध्ये, 340,000 पेक्षा जास्त प्रती असेंबली लाइनमधून बाहेर पडल्या. सेडानला जगातील बर्‍याच देशांमध्ये मागणी होती आणि 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या अनेक कल्ट चित्रपटांमध्ये देखील "प्ले" केले गेले.

तर, ल्यूक बेसनच्या "द ट्रान्सपोर्टर" चित्रपटात ही कार दिसली आणि रशियामध्ये बीएमडब्ल्यू 7-सीरीज ई 38 ला "बूमर" टोपणनाव देण्यात आले, त्याच नावाच्या चित्रपटासाठी धन्यवाद.

आज, कॉन्फिगरेशन, उत्पादनाचे वर्ष, बदल आणि सामान्य स्थिती यावर अवलंबून, आपण दुय्यम बाजारात 200,000 ते 800,000 रूबलच्या सरासरी किंमतीवर BMW 7 E38 खरेदी करू शकता.

BMW 7-मालिका E38

नेटवर वापरलेले E38 “सात” कसे खरेदी करावे याविषयी अनेक सूचना आहेत, मुख्य समस्यांचे वर्णन करून आणि तुम्हाला कुठे पाहण्याची आवश्यकता आहे. तरीसुद्धा, प्रथम नॉन-नवीन बीएमडब्ल्यू (आणि विशेषतः e38) खरेदी केल्यानंतर, अनेकांना खरेदीतून काय हवे आहे हे देखील पूर्णपणे समजत नाही आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे त्यांना संपादनानंतर कोणत्या अडचणींना सामोरे जावे लागेल याबद्दल शंका नाही.

हा लेख मॉडेलमधील फरक, सर्व इंजिन पर्याय, आतील आणि बाहेरील पर्यायांचे वर्णन करतो आणि वैयक्तिक आणि हायलाइन आवृत्त्यांच्या वैशिष्ट्यांबद्दल देखील सांगतो. विहीर, सर्व सामान्य "फोड" वर्णन केले आहेत.

E38 च्या मागील बाजूस असलेल्या BMW 7 सिरीज उत्तम कार आहेत आणि त्या अतिशय परवडणाऱ्या आहेत. परंतु पहिला दोष म्हणजे बहुतेक मोटर्स वाहतूक कराच्या (150r/h.p.) सर्वात महाग श्रेणीत येतात.

या मॉडेलच्या गाड्या स्वभावानुसार खूप वेगळ्या आहेत - नम्र 728i पासून ते उच्च उत्साही आणि "एजी" 740i स्पोर्ट आणि अत्याधुनिक 750iL पर्यंत. कारच्या संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, डिझाइन आणि अंतर्गत डिझाइनमध्ये बरेच बदल झाले आहेत. मुख्य इंजिन: इन-लाइन सिक्स, V8 आणि V12, विविध पर्यायांमध्ये तयार केले गेले.

E38 च्या तीन वेगळ्या पिढ्या आहेत, सर्वात आधीच्या पिढ्या 1994 मध्ये दिसल्या होत्या, पूर्वीच्या E32 सेव्हन (M60) मधील V8 इंजिनसह. त्या वेळी, ही बर्‍यापैकी आधुनिक इंजिन होती; ते 1992 मध्ये दिसू लागले. तेच इंजिन कंट्रोल युनिट (DME 3.3) वापरले गेले आणि E32 वरून स्वयंचलित 5-स्पीड गिअरबॉक्स. थोड्या वेळाने, V12 देखील दिसू लागले, जेव्हा जुन्या M70 इंजिनचे आधुनिकीकरण केले गेले, विस्थापन वाढले आणि M73 चे नाव बदलले.

पहिले मोठे आधुनिकीकरण 1996 मध्ये झाले, जेव्हा व्ही 8 इंजिन मोठ्या प्रमाणात बदलले गेले आणि इन-लाइन "सिक्स" दिसू लागले. आठ-सिलेंडर इंजिनचे व्हॉल्यूम वाढले - 3.5 आणि 4.4 लीटर (अनुक्रमे 735i आणि 740i मॉडेल) आणि त्यांचे नाव बदलून M62 ठेवण्यात आले आणि 730i मॉडेलची जागा 728i ने घेतली, पूर्णपणे नवीन L6 इंजिन, जे यापेक्षा खूप वेगळे होते. मागील M30.

पुढील आधुनिकीकरण 1998 मध्ये झाले, पुन्हा सर्व मोटर्स सुधारल्या गेल्या (M73 वगळता, ज्यामध्ये कमीत कमी बदल झाले). 728 वी (M52) मोटर आता दुहेरी व्हॅनोस सिस्टमसह सुसज्ज होती आणि ती आता निकासिल कोटिंगसह सुसज्ज नव्हती. व्ही 8 इंजिन देखील व्हॅनोस व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह सुसज्ज होऊ लागले (त्याने इनटेक व्हॉल्व्ह उघडण्यासाठी जबाबदार कॅमशाफ्ट "वळवले"), ज्यामुळे टॉर्कचा एक नितळ "शेल्फ" बनवणे आणि ते 20 न्यूटनने वाढवणे शक्य झाले. मीटर 750 वीशी स्पर्धा करू नये म्हणून शक्ती समान (286 सैन्याने) सोडली गेली.

आधुनिकीकरणामुळे केवळ इंजिनांवरच परिणाम झाला नाही तर पर्यायांची यादी देखील वर्षानुवर्षे खूप बदलली. BMW पर्यायांची संपूर्ण यादी मोठी आहे आणि पूर्ण लोड केलेल्या कारची किंमत समान इंजिन असलेल्या रिकाम्या कारपेक्षा दुप्पट असू शकते. सॅटेलाइट नेव्हिगेशन आणि टीव्ही ट्यूनर सारख्या मानक पर्यायांव्यतिरिक्त, ग्राहक वैयक्तिक सूचीमधून काहीतरी ऑर्डर करू शकतो. त्यामुळे दुय्यम बाजारपेठेत, तुम्हाला दुर्मिळ वैयक्तिक शरीराच्या रंगाची प्रत मिळू शकते, परंतु मानक आतील ट्रिमसह, आणि त्याउलट.

इंजिन आणि डायनॅमिक वैशिष्ट्ये.

728i वर M52 इनलाइन सिक्स.

सर्वात लहान युनिट 728i वर स्थापित केले गेले. त्याची सुरुवातीची आवृत्ती, M52B28, मध्ये निकासिल कोटिंग होते आणि ते फक्त इनटेक व्हॉल्व्हसाठी व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह सुसज्ज होते. मोटर त्याच्या पूर्ववर्ती, M30 पेक्षा खूप वेगळी होती. ब्लॉक - अॅल्युमिनियम, ब्लॉकच्या डोक्यात दोन कॅमशाफ्ट, 24 वाल्व्ह, अनुक्रमिक इंजेक्शन आणि सहा इग्निशन कॉइल. पॉवर 186 एचपी इतकी होती.

'96-98 मधील इंजिन अक्षरशः अविनाशी आहेत, परंतु असमान निष्क्रिय कारणीभूत व्हॅनोस समस्यांमुळे ग्रस्त आहेत. सप्टेंबर 1998 मध्ये, M52TUB28 सादर केले गेले, ते निकासिलचा वापर न करता एकत्र केले गेले आणि व्हॅनोस प्रणाली दुप्पट झाली. सुधारणांमुळे इंधनाचा वापर कमी झाला आहे आणि इंजिन अधिक लवचिक बनले आहे, त्यामुळे नंतरचे 728 मॉडेल ड्रायव्हरसाठी थोडे अधिक आनंददायी आहेत.

728i वेगवान नाही, पण हळूही नाही. कार जोरदारपणे सुरू होते, परंतु त्वरीत "फिझल आउट" होते (बाकी E38 च्या तुलनेत), हे विसरू नका की 90 च्या दशकात बहुतेक कार खूपच कमकुवत आणि हळू होत्या. हायवेवर, 728i अजूनही उच्च वेगाने त्याच्या गतिशीलतेने तुम्हाला आश्चर्यचकित करू शकते. E38 मध्ये इंजिन सर्वात लहान असल्याने, ते सर्वात हलके देखील आहे, म्हणून 728i अतिशय सभ्यपणे चालवते (आणि याचे वजन 2 टनांपेक्षा कमी आहे!), आणि हाताळणीच्या बाबतीत ते आधुनिक "सेमी-स्पोर्ट्स" कारशी स्पर्धा करू शकते, नाही ९० च्या दशकातील गाड्यांचा उल्लेख करायचा... स्पोर्ट आवृत्तीने गीअरबॉक्स आणि मुख्य जोडीमध्ये गियर गुणोत्तर बदलले आहे, त्यामुळे ते थोडे वेगवान होते.

सर्वसाधारणपणे, 728i हा एक उत्कृष्ट "फ्रीवे खाणारा" आहे, जो त्याच्या इंधनाच्या वापरासह (महामार्गावर 7-8 लिटर) देखील आनंदित करतो.

V8 इंजिन (M60 आणि M62) 730i, 735i, 740i वर स्थापित केले गेले.

सर्व व्ही 8 इंजिन त्यांच्या वेळेसाठी प्रगत होते: ब्लॉकच्या डोक्यावर 4 कॅमशाफ्ट, 32 वाल्व्ह, अनुक्रमिक इंजेक्शन, इग्निशन सिस्टममध्ये 8 कॉइल. पहिल्या E38 V8 ला E32 (M60) कडून इंजिन मिळाले, विशेषतः 730i आणि 740i - अनुक्रमे 3.0 आणि 4.0 लिटर विस्थापन.

ही युनिट्स निकासिल-लेपित होती आणि एम 62 इंजिनच्या परिचयाने, जुन्या इंजिनसह कारच्या किमती लक्षणीय घटल्या. परंतु आता निकासिलची समस्या यापुढे संबंधित नाही आणि M60 ची विश्वासार्हता कोणत्याही प्रकारे M62 पेक्षा निकृष्ट नाही.

1996 मध्ये, M60 ची जागा M62 ने घेतली, व्हॉल्यूम 3.5 आणि 4.4 लिटरपर्यंत वाढला. अनुक्रमे 735i आणि 740i साठी. या इंजिनांनी आधीच सिलेंडरच्या भिंतींचे एक नवीन कोटिंग वापरले आहे - अल्युसिल, ज्याने त्यांचा पोशाख प्रतिरोध वाढवायचा होता. मोटर्सना अनुक्रमणिका M62B35 आणि M62B44 प्राप्त झाली, 235 आणि 286 hp विकसित झाली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कमी रेव्हमध्ये मोटर्स मंद असतात, संपूर्ण शक्ती टॅकोमीटरच्या रेड झोनच्या जवळ विकसित होते.

सप्टेंबर 1998 मध्ये, M62TUB35 आणि M62TUB44 सादर करण्यात आले. ते केवळ सुधारित व्हॅनोस सिस्टममध्ये भिन्न होते, ज्याने आता एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टवर परिणाम केला आहे. याचा परिणाम म्हणजे कमी रिव्हसमधून एक नितळ “पिकअप”, समान शक्ती आणि 4.4l इंजिनमधून अतिरिक्त 20 N/m टॉर्क. निष्क्रिय गती थोडीशी नितळ झाली आहे, इंधनाचा वापर किंचित कमी झाला आहे. इंजिन अपग्रेड E38 फेसलिफ्ट आणि किंमत वाढीशी एकरूप झाले.

730i (1994-1996) मॉडेल व्यावहारिकदृष्ट्या 728i पेक्षा डायनॅमिक्समध्ये भिन्न नाही, परंतु ते जास्त इंधन वापरते (महामार्गावर 0.5-1 लिटरने). 735i आवृत्ती दोन्हीपेक्षा वेगवान आहे, परंतु थोडीशी आहे. ट्रॅफिक लाइटमधून, डायनॅमिक्स वाईट नाहीत, परंतु प्री-स्टाइलिंग आवृत्त्या (दुहेरी व्हॅनोसशिवाय) 4000 आरपीएम नंतर आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या स्पोर्ट मोडमध्ये चांगले चालतात.

740i आधीपासूनच वेगळ्या लीगमध्ये आहे, M60B40 इंजिन सुरुवातीच्या आवृत्त्यांमध्ये (1994-1996), जरी ते पूर्ण कार्यक्षमतेसाठी "स्पिन" करणे आवश्यक आहे, परंतु तरीही 4 लिटर व्हॉल्यूम त्याचे कार्य करते आणि कार "शूट" करते. . M62TUB44 इंजिनसह (सप्टेंबर 1998 च्या "फेसलिफ्ट" नंतरच्या कार), ते त्यांच्या गतिशीलतेमध्ये आधीपासूनच रॉकेटसारखे दिसतात. परंतु त्यांच्यावर ओल्या किंवा निसरड्या पृष्ठभागावर स्टेबिलायझेशन सिस्टम (डीएससी) बंद करणे खूप धोकादायक आहे, कारण मागील धुरा त्वरीत "चुकीच्या ठिकाणी" जाऊ शकतो. महामार्गावर, इंधनाचा वापर जवळजवळ 735i सारखाच आहे, आपण 8-9 लिटरच्या आत ठेवू शकता. डबल-व्हॅनोस सिस्टमच्या आगमनाने, त्यांनी "स्मार्ट" थर्मोस्टॅट देखील स्थापित करण्यास सुरवात केली जी आपल्याला महामार्गावर समान रीतीने वाहन चालवताना इंजिनचे तापमान जास्त ठेवू देते. जरी 740 देखील अगदी सहजतेने आणि मोजमापाने जाऊ शकते, जर तुम्हाला आरामशीर चालण्यासाठी कारची आवश्यकता असेल तर 728i अधिक योग्य आहे.

750i वर V12 इंजिन (M73).

चित्रित - M73B54 इंजिनसह 750i 1998.

M73 इंजिन अविश्वसनीयपणे विश्वासार्ह आहेत, मुख्यतः त्यांच्या साध्या डिझाइनमुळे. सर्व सहा-आठ-सिलेंडर E38 इंजिनमध्ये दोन कॅमशाफ्ट प्रति सिलेंडर हेड आणि 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर आहेत. येथे, प्रत्येकी फक्त दोन वाल्व आणि एक कॅमशाफ्ट आहेत. इंजिन दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले - M73B54 आणि M73TUB54, दोघांनी 326 hp उत्पादन केले. आणि 490 एनएम. त्यांच्यातील फरक कंट्रोल युनिटमध्ये आहे, यांत्रिक भागामध्ये जवळजवळ कोणतेही फरक नाहीत. दोन्ही आवृत्त्या M70 कडून दोन कॉइल्स आणि वितरकांसह इग्निशन सिस्टम प्राप्त केल्या आहेत आणि याला इंजिनची कमकुवत बाजू म्हणता येईल.

M73 खूप शक्तिशाली आणि प्रतिसाद देणारा आहे, म्हणूनच 740i आणि 750i चे वर्ण खूप वेगळे आहेत. व्हॅनोससह "लेट" 740i या डायनॅमिक, चपळ कार आहेत, ज्यावर पुन्हा एकदा "स्नीकर ऑन द फ्लोअर" दाबणे आणि इंजिन ऐकणे आनंददायी आहे आणि 750i धीमे नाही आणि त्याच वेळी खूप शांत, " अधिक अत्याधुनिक", इंजिनचा आवाज आणि कर्षण असलेल्या डिझेल लोकोमोटिव्हसारखे दिसते. V12 चा मुख्य तोटा म्हणजे राक्षसी इंधनाचा वापर, तो TUB - इंजिनवर किंचित कमी आहे, परंतु तरीही अत्यंत उच्च आहे. कागदावर, 750i आणि नंतर 740i ची गतिशीलता जवळजवळ सारखीच आहे, परंतु 750 ओव्हरक्लॉकिंगमध्ये कोणतेही नाटक नाही. परंतु 5.4 लीटर व्हॉल्यूम असलेल्या वायुमंडलीय इंजिनच्या कर्षणाचा एक प्रकारचा आनंद कशानेही बदलला जाऊ शकत नाही! आणि हुडखाली बारा सिलिंडर असलेली कार घेणे खूप सन्माननीय आहे.

फेसलिफ्टच्या आधी आणि नंतरच्या मॉडेलमधील फरक.

बाह्य.

अद्ययावत कार सप्टेंबर 1998 मध्ये तयार करण्यास सुरवात झाली, परंतु पहिल्या नोंदणीची तारीख खूप नंतर असू शकते. उदाहरणार्थ, माझ्याकडे 1999 च्या अनेक गाड्या आहेत, ज्या प्रत्यक्षात प्री-स्टाईल आहेत. अद्ययावत कार प्रामुख्याने त्यांच्या हेडलाइट्स आणि टेललाइट्सद्वारे ओळखल्या जाऊ शकतात.

सुरुवातीला, टेललाइट्स प्लास्टिकचे होते, आणि उदासीनतेने ग्रस्त होते (कधीकधी त्यामध्ये पाणी जमा होते, जेणेकरून ते काढण्यासाठी छिद्र पाडणे आवश्यक होते). 1999 मॉडेल वर्षासाठी, ते काचेने बदलले होते आणि वळण सिग्नल अजूनही केशरी होते. 2000 पासून, ते पुन्हा अद्यतनित केले गेले आहेत, वळण सिग्नल काच पारदर्शक झाली आहे.

हेडलाइट्स देखील खूप बदलले आहेत. रचना स्वतःच काच बनली (प्लास्टिकऐवजी), आणि उंची कमी झाली, म्हणून समोरचे फेंडर देखील बदलले. एक नवीन डिझाइन होते - खालच्या भागाला "गोलपणा" मिळाला, तर जुन्या भागाला सरळ खालची धार होती. हेडलाइट्सची अंतर्गत रचना अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली आहे.

जर मागील दिवे पुनर्स्थित केलेले दिवे बदलणे खूप सोपे असेल (ते चार बोल्टवर बसवलेले आहेत), तर तुम्हाला हेडलाइट्ससह टिंकर करावे लागेल. वळण सिग्नलचा आकार लक्षणीयपणे भिन्न आहे आणि जर तुम्ही नवीन हेडलाइट स्थापित केले तर एक लक्षणीय अंतर असेल. ते काढून टाकण्यासाठी, तुम्हाला एकतर समोरील फेंडर्स (सर्वात स्वस्त आनंद नाही) बदलणे / बदलणे आवश्यक आहे किंवा जुने वळण सिग्नल ब्लॉक्स सोडणे आवश्यक आहे, त्यांना नवीनसाठी कडाभोवती पेंटसह "छद्म" करणे आवश्यक आहे. रीस्टाईल कार.

यांत्रिक भाग आणि इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली.

1998 मध्ये E38 अद्यतनित करण्याच्या प्रक्रियेत, इलेक्ट्रॉनिक घटकांचे आधुनिकीकरण केले गेले. ABS, DSC (स्थिरता नियंत्रण) आणि ASC (ट्रॅक्शन कंट्रोल) सिस्टीममध्ये बरेच बदल झाले आहेत. सुरुवातीला, ते सर्व स्वतंत्र घटक होते. 1998 नंतर 740i मध्ये, ते ABS युनिटमध्ये असलेल्या एका इलेक्ट्रॉनिक युनिटमध्ये ठेवण्यात आले होते. क्रूझ कंट्रोल सिस्टम, निष्क्रिय व्हॉल्व्ह आणि ASC सिस्टम घटक एका EML (इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल सिस्टम) सिस्टममध्ये एकत्र केले गेले आणि 750i मध्ये हे 1988 मध्ये E32 मॉडेलवर घडले. इंजिनमधील यांत्रिक बदल (Vanos सुधारणा) वर वर्णन केले आहे.

सलून उपकरणे.

खुर्च्या. कारवर तीन प्रकारच्या जागा आणि बरेच अतिरिक्त पर्याय स्थापित केले गेले - वेंटिलेशन, हीटिंग आणि अगदी मसाजर.

- खूप आरामदायक, परंतु थोडा बाजूचा आधार नाही. सेटिंग श्रेणी खूप विस्तृत आहे. अतिरिक्त पर्याय म्हणून, ते हीटिंगसह सुसज्ज केले जाऊ शकतात.

- अतिरिक्त समायोज्य लंबर सपोर्टद्वारे ओळखले जातात, खुर्चीचा मागील भाग देखील शीर्षस्थानी वाकलेला असू शकतो.

क्रीडा (शरीरशास्त्रीय) जागा- कम्फर्ट्स प्रमाणेच ऍडजस्टमेंटचा संच आहे, परंतु समायोज्य हिप सपोर्ट देखील आहे - सीट कुशनचा काही भाग पुढे हलविला जाऊ शकतो. सर्व स्पोर्ट मॉडेल्सना सीट्स बसवण्यात आल्या होत्या.

गरम जागा - एक पर्याय म्हणून स्थापित. सर्व प्रकारांसाठी पर्याय. हीटिंग सिस्टममध्ये दोन कंटेनर असतात ज्यामध्ये एक विशेष द्रव असतो जो सतत फिरत असतो. त्याच वेळी, सीटची पृष्ठभाग किंचित बदलली, जी अप्रस्तुत ड्रायव्हरला गोंधळात टाकू शकते.

सीट वेंटिलेशन - अगदी दुर्मिळ, ते गरम हवामानात मदत करते.

केंद्र कन्सोल, ऑडिओ सिस्टम, ऑन-बोर्ड संगणक.

केंद्र कन्सोलच्या तीन मुख्य आवृत्त्या:

मल्टीमीडिया सिस्टम अनेक कार्ये एकत्र करू शकते: नेव्हिगेशन, टीव्ही ट्यूनर, टेलिफोन आणि ऑन-बोर्ड संगणक; मॉनिटरशिवाय, ही सर्व कार्ये (टेलिफोन वगळता) उपलब्ध नव्हती. आणि जर तुम्ही बेस एक ऐवजी 4: 3 असलेली सिस्टम स्थापित केली तर ते कमी-अधिक प्रमाणात शक्य आहे, तर 16: 9 सह परिस्थिती अधिक क्लिष्ट आहे.

जर तुम्ही 4: 3 मॉनिटरला मोठ्याने बदलले तर कमी गडबड आवश्यक आहे. परंतु त्याच वेळी, मल्टीमीडिया सिस्टमच्या सर्व क्षमता वापरण्यासाठी तुम्हाला व्हिडिओ मॉड्यूल (ट्रंकमध्ये स्थित) बदलावा लागेल.

नेव्हिगेशन सिस्टम आवृत्त्या.

E38 वर नेव्हिगेशनच्या तीन आवृत्त्या स्थापित केल्या होत्या: MKI, MKII आणि MK3. जर आपण एमके 4 असलेली कार भेटली तर मालकाने ही प्रणाली स्वतः स्थापित केली, जे अवघड काम नाही. आणि MK4 खूप जलद कार्य करते (परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आज सर्व सिस्टम हताशपणे कालबाह्य आहेत).

MK1सुरुवातीच्या मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले होते, सिस्टम पुरुष आवाजात “बोलली” होती आणि ती त्याच्या काळासाठी प्रगत आणि जटिल होती. यात हेड युनिट, जीपीएस युनिट, चुंबकीय दिशा सेन्सर आणि अँटेना यांचा समावेश होता. तिने खूप हळू काम केले आणि बर्‍याचदा "तिची अभिमुखता गमावली".

MK2थोडे वेगवान झाले, चुंबकीय सेन्सर हेड युनिटमध्ये तयार केलेल्या गायरोसेन्सरने बदलले. जीपीएस युनिट आणि अँटेना अजूनही वेगळे होते. Mk2 सिस्टीम 1998 मध्ये दिसली आणि सुरुवातीला ती बर्‍याचदा बग्गी होती, संपूर्ण मल्टीमीडिया सिस्टम "हँग" होते, जेणेकरून मॉनिटरचे कोणतेही कार्य कार्य करत नव्हते.

MK3 2000 मध्ये दिसू लागले आणि पुन्हा वेगवान झाले. जीपीएस मॉड्यूल हेड युनिटमध्ये तयार केले आहे, फक्त अँटेना बाह्य राहते. या आवृत्तीमध्ये, सिस्टम यापुढे "फ्रीज" होणार नाही. नकाशे अपडेट केले जाऊ शकतात. मोठा 16: 9 मॉनिटर वापरताना, एक नवीन स्प्लिट-स्क्रीन मोड सादर केला गेला, ज्यामध्ये नकाशा आणि दिशा चिन्हे एकाच वेळी प्रदर्शित केली गेली.

MK4सिस्टम डीव्हीडी डिस्कसह सुसज्ज होती आणि त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा खूप वेगाने कार्य करते. डिस्कमध्ये आधीपासून युरोपचा संपूर्ण नकाशा आहे, आणि वैयक्तिक देशांचा नाही, मागील आवृत्त्यांप्रमाणे. एक दृष्टीकोन दृश्य कार्य देखील आहे (कारचे शीर्ष-मागील दृश्य, केवळ शीर्षस्थानी नाही).

स्पोर्ट, वैयक्तिक आणि हायलाइन आवृत्त्यांमधील फरक.

क्रीडा आवृत्तीअत्यंत दुर्मिळ, परंतु असे असूनही, E38 (युरोपमध्ये) च्या विक्रीच्या प्रत्येक दुसर्‍या जाहिरातीमध्ये नेमका हा शब्द आहे. डोळ्यांनी न पाहिले जाणारे मुख्य फरक म्हणजे गिअरबॉक्समधील भिन्न गियर गुणोत्तर आणि मुख्य जोडी (पर्याय कोड S204A). कागदावर 0.1 ते शंभरच्या प्रवेगात फरक आहे, परंतु कार नेहमीपेक्षा खूप वेगाने जाते असे वाटते.

परंतु एम बॅजसह स्टीयरिंग व्हील आणि चाके सामान्य कारमध्ये आढळतात, ज्यामुळे ते कधीही स्पोर्टमध्ये बदलत नाहीत. या विशेष आवृत्त्यांवर नेहमी स्थापित केलेल्या पर्यायांची यादी येथे आहे:

एम-शैलीतील समांतर-स्पोक व्हील्स (३७ वे डिझाइन)
शरीर सजावट सावली ओळ
M बॅजसह स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील
सस्पेंशनमधील S-EDC सिस्टीम, किंवा निलंबनाची खालची स्पोर्ट आवृत्ती (कडकपणा समायोजनाशिवाय)

अर्थात, मागील भिन्नतामधील इतर मुख्य जोडी पाहिली जाऊ शकत नाही, केवळ व्हीआयएन कोडचे डीकोडिंग आणि विशिष्ट कारसाठी पर्यायांची सूची मदत करेल.

वैयक्तिक / हायलाइन आवृत्त्या.

E32 बॉडीमधली सातवी मालिका ही हायलाईनची अतिशय अनन्य आवृत्ती होती ज्यामध्ये आकर्षक इंटीरियर ट्रिम (नैसर्गिक लाकूड वापरून), फोल्डिंग टेबल्स, मागच्या रांगेसाठी अतिरिक्त प्रकाशयोजना आणि अगदी मागील सीटच्या दरम्यान रेफ्रिजरेटर आहे. E38 ची वेगळी हायलाइन आवृत्ती नव्हती, परंतु उपलब्ध पर्यायांच्या सूचीमध्ये E32 कडे असलेल्या जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट निवडणे शक्य होते.

वैयक्तिक आवृत्ती काय आहे? हे असे वाहन आहे ज्याचे पर्याय मानक सूचीमध्ये समाविष्ट नाहीत. ही आवृत्ती प्रामुख्याने हूडच्या खाली असलेल्या समोरच्या “कप” वर व्हीआयएन-कोड प्लेटद्वारे ओळखली जाऊ शकते. शिलालेख वैयक्तिक उपस्थित राहतील.

वैयक्तिक यादीतून कोणते पर्याय असू शकतात? हा एक सानुकूल शरीराचा रंग, आतील साहित्य (नाप्पा लेदर), शिलालेख वैयक्तिक आणि बरेच काही असू शकते. हे सर्व कार अधिक दुर्मिळ बनवते आणि त्यानुसार, त्याचे मूल्य वाढते.

मानक अॅडची यादी. उपकरणे

सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे सिस्टम S-EDC ... मानक सॉफ्ट सस्पेंशनसह, कार अनेकांना खूप "रोल" वाटू शकते आणि खराब पृष्ठभागावर अल्पिना पासून कठोर निलंबनावर, गाडी चालवणे खूप अप्रिय आहे. एस-ईडीसी सस्पेंशन ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीला अनुकूल करण्यासाठी रिअल टाइममध्ये डॅम्पिंग फोर्स स्वयंचलितपणे समायोजित करते. किंवा तुम्ही स्वहस्ते स्पोर्ट मोड चालू करू शकता, जेणेकरून कार अल्पिनापेक्षा वाईट नियंत्रित केली जाणार नाही. प्रणाली खूप गुंतागुंतीची आहे, म्हणून कार्यरत ईडीसीसह कार शोधणे हे खरे आशीर्वाद आहे. प्रणालीमध्ये अनेक इलेक्ट्रॉनिक घटक, प्रवेग सेन्सर, स्टीयरिंग पोझिशन सेन्सर इ. शॉक शोषकांमध्ये प्रत्येकी तीन हायड्रॉलिक वाल्व्ह असतात, संपूर्ण यंत्रणा वेगळ्या इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे नियंत्रित केली जाते. या प्रणालीसह, केंद्र कन्सोलवर एक S-EDC बटण असेल. प्रणाली सर्व स्पोर्ट आवृत्त्यांवर स्थापित केली गेली होती.

दुसरा उपयुक्त पर्याय आहे PDC (उद्यान अंतर नियंत्रण) - पार्किंग सेन्सर. भरीव कारसाठी एक न बदलता येणारी गोष्ट. या प्रणालीमध्ये पुढील आणि मागील बंपरमध्ये चार सेन्सर आहेत. सेन्सर अनेकदा अयशस्वी होतात, परंतु ते फार महाग नसतात.

बूट झाकणासाठी हायड्रॉलिक ड्राइव्ह हा देखील एक चांगला पर्याय आहे, जो “रिक्त” कारमध्ये परत आणणे खूप कठीण आहे.

परंतु टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (आरडीएस) इतकी इष्ट नाही - परंतु एबीएस सेन्सरकडून माहिती प्राप्त करून, सपाट टायरचे संकेत देणारी "टायर फेल्युअर सिस्टम" मध्ये गोंधळ करू नका. आरडीएस अधिक क्लिष्ट आहे, तो रनफ्लॅट टायर्स असलेल्या कारवर वापरला जात होता, त्यात स्वतः चाकांमध्ये प्रेशर सेन्सर, तापमान सेन्सर, ट्रान्समीटर, व्हील कमानीमध्ये अँटेना समाविष्ट होते. इ. व्हील सेन्सरने स्वतःची बॅटरी वापरली, जी वर्षानुवर्षे निरुपयोगी झाली आणि संपूर्ण सेन्सर बदलावा लागला.

खराबीच्या बाबतीत, सिस्टमने नेहमी सामान्य दाबाने "टायर प्रेशर तपासा" त्रुटी दिली. त्यामुळे ते निरुपयोगी आणि हानिकारक मानले जाऊ शकते.

कारवर देखील स्थापित केले आहे: इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील आणि मेमरी फंक्शन, ऑटो-डिमिंगसह साइड मिरर, व्हॉइस कंट्रोल, ब्लूटूथ, रेन सेन्सर आणि बरेच काही. अगदी आधुनिक मानकांनुसार, वीस वर्षांपूर्वीची कार अतिशय सुसज्ज आहे.

–
–
–

याक्षणी, E38 बॉक्समधील BMW गाड्या "जवळजवळ तरुण-टायमर" आहेत, सुंदर बॉडी डिझाइनसह (विशेषत: त्यानंतरच्या "सेव्हन्स" च्या तुलनेत), अतिशय आनंददायी किंमत, तुलनेने परवडणारे स्पेअर पार्ट्स आणि त्या पुरेशा आधुनिक आहेत. त्यांना दररोज आरामात चालवण्यासाठी. त्यामुळे कार (किंवा त्याऐवजी, काही "लाइव्ह" प्रती) लवकरच संग्रहाच्या श्रेणीमध्ये जातील.

ट्रान्सफर फ्लाइट

तिसरी 7 वी मालिका E38 चे उत्पादन

उत्पादन इतिहास: उत्पादन कालावधी 1993-2001 एकूण उत्पादन 327,599

फेरफार	728i	730i	735i	740i	750i	७२५ टीडीएस	730d	740d	अवघ्या एका वर्षात	कार किट्स
1993		22		25	3				50
1994		10 895		18 829	1 351				31 075	24
1995	3 836	10 823	70	26 745	7 652	18			49 144	888
1996	8 920	346	6 531	26 070	3 453	4 837			50 157	264
1997	9 044		6 526	26 505	3 901	2 920			48 896	180
1998	9 201		5 440	25 174	3 703	1 190	1 833	22	46 563
1999	5 328		4 361	22 250	2 462	82	4 010	1 525	40 018
2000	5 516		3 598	22 097	2 048	6	4 238	1 477	38 980
2001	3 918		1 679	12 438	644		2 255	426	21 360
एकूण	45 763	22 086	28 205	180 133	25 217	9 053	12 336	3 450	1 356
एकूण एकूण:									326 243
कार किटसह भव्य एकूण:									327 599

गॅलरी BMW L7 (760i) कार्ल Lagerfeld संस्करण

BMW E38 सुरक्षा प्रणालीचा एक्स-रे आकृती

BMW E38 परिवर्तनीय (कॅब्रिओ)

उघड्या टॉपसह E38 च्या मागील बाजूस असलेला BMW 7 मालिकेचा फोटो, मी 2002 मध्ये पहिल्यांदा कुठेतरी भेटलो होतो. अमेरिकन कंपनी NCE ही कार बदलण्यात माहिर आहे, जे तार्किकदृष्ट्या परिवर्तनीय असू शकत नाही अशा प्रत्येक गोष्टीला परिवर्तनीय मध्ये बदलते. संगणकावर विशिष्ट फोटो शोधत असताना, मी दीड दशकांनंतर Google शोध BMW E38 NCE वर चालवायचे ठरवले आणि अजूनही काही कार आणि सर्व लहान, भयानक दर्जाचे फोटो. म्हणजेच, वरवर पाहता E38 साठी फारशा ऑर्डर्स नव्हत्या आणि छायाचित्रे साबणाच्या डिशवर घेतली गेली होती आणि संगणकावर स्कॅन केली गेली होती.

BMW E38 परिवर्तनीय ची आतील बाजू

त्यांनी सहभाग घेतला नाही. मला असे वाटले की ज्याला त्याच्या विल्हेवाटीवर वास्तविक "सदस्य" मिळवायचे आहे, ऑपरेशन, ब्रेकडाउन आणि मोटर्सच्या खर्चाबद्दल हे सर्व विचार पूर्णपणे अनावश्यक आहेत. परंतु असे दिसून आले की अद्याप या मशीन्सच्या माहितीची मागणी आहे. असे लोक आहेत जे स्वत: साठी अशी कार खरेदी करण्यास तयार आहेत आणि योग्य प्रश्न विचारण्यास सुरवात करतात.

आणि या वर्गाची पहिली कार, ज्याचा आपण वापरलेल्या कार विभागात विचार करू, ती E38 बॉडीमधील पौराणिक BMW 7 असेल, जी मर्सिडीज W140 सारख्या विनोदांमध्ये नाही तर चित्रपट आणि न्यूजरील्समध्ये अमर आहे. विचित्र गोष्ट म्हणजे, ती बीएमडब्ल्यू होती, जी नेहमी त्याच्या वर्गात आणि अनेकदा स्टटगार्टमधील चिरंतन प्रतिस्पर्ध्याच्या सावलीत वेगळी होती, ज्याला दुय्यम बाजारात सर्वाधिक मागणी होती, जेव्हा ड्रायव्हर भाड्याने घेतले नाहीत, परंतु या कारचे चाहते मागे पडले. चाक.

आम्ही ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या हाताळणी आणि सोईच्या दृष्टीकोनांवर दीर्घकाळ बोलू शकतो, परंतु हे व्यावसायिकदृष्ट्या यशस्वी W140 होते ज्याने सहानुभूतीची शर्यत फक्त एका ध्येयाने गमावली. तसे, त्याच्या उत्तराधिकारी, W220 ने ही चूक लक्षात घेतली आणि बदलण्याचा प्रयत्न केला. परंतु स्टटगार्ट लोकांसोबत काय घडले याबद्दल, दुसर्या लेखात आणि आता - त्याच्या सर्व प्रकारांमध्ये E38 बद्दल.

तंत्रशास्त्र

"बव्हेरियन" च्या आरामदायी आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांबद्दल बोलणे हे एक कृतज्ञ काम आहे. ज्याला हे सर्व प्रथमच माहित असेल तो वर्णनाच्या कमतरतेमुळे संतापून जाईल. ज्यांना माहिती नाही त्यांना हे सर्व वाचावे लागेल. थोडक्यात "B" कॅपिटल असलेली ही कार आहे. जर अक्षरशः थोडे अधिक तपशीलवार विचार केला तर कार डिझाइनमध्ये पूर्णपणे शास्त्रीय आहे.

स्टील बॉडी, पूर्णपणे पारंपारिक आकार आणि अतिशय स्टाइलिश डिझाइन. तीन व्हीलबेस मानक आहेत, 140 मिमीच्या बेस लांबीला जोडलेल्या iL कार आणि त्याहूनही लांब L7, आधीच सर्व 390 मिमी पसरलेल्या आहेत, परंतु यामुळे, कार वेगळी दिसते. पुढील आणि मागील दरवाजांमधील घाला स्पष्टपणे दृश्यमान आहे, तर नेहमीची वाढलेली आवृत्ती अधिक सुसंवादी दिसते - त्यात फक्त एक लांब टेलगेट आहे.

ड्राइव्ह नेहमी मागील-चाक ड्राइव्ह आहे. निलंबन आणि स्टीयरिंग देखील असामान्य कोणत्याही गोष्टीने भरलेले नाहीत - समोर "मॅकफर्सन" (होय, तो तो आहे, आणि दोन-लीव्हर नाही, जसे की बहुतेक संसाधनांवर लिहिलेले आहे, फक्त कॅटलॉग तपासा आणि याची खात्री करा) आणि एक मागील बाजूस अविभाज्य लीव्हरसह मल्टी-लिंक सस्पेंशन. आणि कोणतेही रॅक नाहीत, सर्व्होट्रॉनिक अॅम्प्लीफायरसह नेहमीचे स्टीयरिंग गियर.

आत, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी स्वर्ग आहे, मौल्यवान झाडे आणि गायींचे कळप केबिन सजवण्यासाठी जातात. अर्थात, डेटाबेसमध्ये आधीपासूनच एक अतिशय "बोहातो" आहे, आणि सर्वकाही ऑर्डर करणे शक्य होते - पडदे आणि नाकामिशी संगीत असलेल्या वेगळ्या मागील सीटपासून चेंजर्स, सेल फोन, रंगीत प्रदर्शनासह नेव्हिगेशन सिस्टम आणि टीव्ही. प्रथमच, BMW सहाय्यक नियंत्रण प्रणाली आणि "पडदा पडदे" येथे दिसू लागले, जे साइड इफेक्ट आणि रोलओव्हरमध्ये डोक्याला दुखापत टाळण्यासाठी काम करतात.

1 / 2

2 / 2

ट्रंक लहान मानली जाते, परंतु ते नियमित रेफ्रिजरेटर आणि गैर-मानक संगीतासाठी सबवूफर दोन्हीसाठी पुरेसे आहे. तसे, केबिनचे ध्वनीशास्त्र खूप चांगले आहे, विशेषत: दुहेरी ग्लेझिंगसह आवृत्त्यांमध्ये, जे एक पर्याय म्हणून ऑफर केले गेले होते. सर्वसाधारणपणे, 1994 मध्ये त्याच्या देखाव्याच्या वेळी आणि 2001 मध्ये उत्पादन संपेपर्यंत, कारने लक्झरी आणि आरामाचे व्यक्तिमत्व केले, ब्रँडच्या पारंपारिक ड्रायव्हरच्या महत्त्वाकांक्षेमुळे थोडेसे संयमित होते.

होय, सर्व्होट्रॉनिक व्यतिरिक्त, इतर अनेक इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक आहेत. "सात" वर एक पूर्ण स्थिरीकरण प्रणाली प्रथम दिसू लागली आणि भविष्यात सर्व बव्हेरियन कारवरील सिस्टम सेटिंग त्याच्या वर्णाचा वारसा घेईल, जेव्हा "डिफॉल्ट" इलेक्ट्रॉनिक्स "विनोद" करण्याची परवानगी देतात आणि फक्त गंभीर स्लाइडिंगवर पकडले जातात. कोन अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्स आणि बॉडी लेव्हलिंग देखील पर्याय यादीत होते. आणि, अर्थातच, कारला इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह ZF कडून सर्वात प्रगत पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि नंतर GM कडून स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्राप्त झाले. कारने असेंब्ली लाईन सोडल्यानंतर 15-20 वर्षांनी हे सर्व वैभव कसे चालते? हा एक अतिशय मनोरंजक प्रश्न आहे.

ऑपरेशनमध्ये ब्रेकडाउन आणि समस्या

मोटर्स

E38 वरील बव्हेरियन मोटर्स अजूनही त्या पिढीतील आहेत, ज्याला फार समस्याप्रधान म्हटले जाऊ शकत नाही. एम 52 आणि एम 60 वर निकासिलच्या घोटाळ्यामुळे कारवर थोडासा परिणाम झाला होता, परंतु आमच्या परिस्थितीत सिलेंडर ब्लॉकसाठी निकासिल ही पसंतीची कोटिंग सामग्री आहे आणि मोटर्स सामान्यत: साध्या पोशाखांमुळे तुटत नाहीत.

"सात" वरील मुख्य इंजिन व्ही 8 आहेत ज्याचे व्हॉल्यूम तीन ते 4.4 लिटर आहे आणि एम 60 आणि एम 62 मालिकेची इंजिने आहेत. मी त्यांच्याबद्दल आधीच अनेक वेळा लिहिले आहे आणि मी फक्त हे लक्षात घेईन की ही सर्वात यशस्वी प्रवासी कार "आठ" तत्त्वानुसार आहेत. आणि M60 अधिक मुळे वारस पेक्षा थोडे अधिक विश्वासार्ह आहे. या मालिकेचे आधीच्या मॉडेल्सच्या पुनरावलोकनांमध्ये देखील पुनरावलोकन केले गेले आहे आणि त्याचप्रमाणे ती सर्वात विश्वासार्ह मानली जाते.

बीएमडब्ल्यूच्या हुडखाली असलेल्या सर्व इंजिनांच्या मुख्य समस्या म्हणजे ओव्हरहाटिंग आणि विविध सेन्सर्सचे ब्रेकडाउन. ओव्हरहाटिंग हे सहसा अडकलेले रेडिएटर्स, सदोष चिपचिपा कपलिंग आणि शक्तिशाली मोटरच्या सामान्यतः चुकीच्या ऑपरेशनचा परिणाम असतो. सातव्या मालिकेसाठी, समस्या तरुण कारपेक्षा अधिक स्पष्ट आहे, कारण सर्व्हिस लिमोझिन बहुतेक वेळा हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात तासनतास निष्क्रिय असतात, त्यांच्या एकमेव प्रवाशाची वाट पाहत असतात आणि सर्व त्रास लवकर बाहेर येतात.

दुर्दैवाने, त्याचे परिणाम नेहमीच पूर्णपणे दूर होत नाहीत आणि व्ही 8 इंजिन असलेल्या कारचा एक घन भाग त्यांच्या सर्व अटेंडंट समस्यांसह अनेक ओव्हरहाटिंगच्या खुणा स्पष्टपणे सहन करतो - अडकलेल्या अंगठ्या, सुजलेल्या आणि कूलिंग सिस्टमचे अविश्वसनीय पाईप्स ... वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या सर्व मोटर्ससाठी कमकुवत इग्निशन मॉड्यूल्स आणि लॅम्बडा सेन्सर्सचे मर्यादित आयुष्य आहे. उर्वरितसाठी, आपल्याकडे तीन लाख किलोमीटरच्या श्रेणीसह उत्कृष्ट इंजिन मिळविण्याची आणि पिस्टन आणि "गुडघा" स्कफसह पूर्णपणे "डेड" मिळण्याची संधी आहे, जरी ते फक्त दीडशे धावू शकते.

750 आणि 750iL मॉडेल्सवर, M73 मालिकेचे पूर्वी विचारात न घेतलेले V12 इंजिन स्थापित केले गेले होते, जे M70 पासूनचे आहे, जे याउलट, एकत्रितपणे जोडलेल्या M30 मालिकेच्या "षटकार" च्या जोडीसारखे डिझाइनमध्ये संशयास्पदरीत्या समान आहे. प्रचंड आकारमान आणि 12 सिलेंडर असूनही, इंजिन डिझाइनमध्ये तुलनेने सोपे आहे, प्रति सिलेंडरमध्ये फक्त 2 व्हॉल्व्ह आहेत आणि 98 पर्यंत उच्च-तापमान नियंत्रित थर्मोस्टॅट्स आणि "व्हॅनोस" च्या स्वरूपात कोणतेही नवीन ट्रेंड नव्हते.

M73N इंजिनची अगदी अलीकडील आवृत्ती अजूनही घंटा आणि शिट्ट्यांसह सुसज्ज होती आणि ऑपरेटिंग तापमान वाढवले, परंतु यामुळे विश्वासार्हतेवर फारसा परिणाम झाला नाही - संसाधन अद्याप अमर्यादित आहे, कमी प्रमाणात बूस्ट आणि कार्यप्रदर्शनाच्या उच्च गुणवत्तेमुळे धन्यवाद.

डिझेल इंजिन तुलनेने दुर्मिळ आहेत, आणि 2.5-लिटर M51 मालिका इंजिन आणि अतिशय सामान्य M57 टर्बोडीझेल मालिकेतील हे पुन्हा जुन्या ओळखीचे आहेत. जड कारसाठी पहिले मोकळेपणाने कमकुवत आहे, आणि त्याचे पात्र फारसे लढाऊ नाही, परंतु या कारसाठी अधिक प्रचंड M57 हे अत्यंत यशस्वी इंजिन म्हणून ओळखले जाणे आवश्यक आहे. फक्त वाईट गोष्ट अशी आहे की ते गिअरबॉक्स म्हणून आदर्श अमेरिकन "स्वयंचलित" पासून खूप दूरवर अवलंबून होते.

ट्रान्समिशन

येथे देखील, सर्व काही आश्चर्याशिवाय आहे: मॅन्युअल ट्रान्समिशन, प्रोपेलर शाफ्ट आणि मागील गिअरबॉक्स खूप विश्वासार्ह आहेत. मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल देखील अनेक मालकांच्या "विस्मरण" सहजपणे सहन करते ज्यांनी वर्षानुवर्षे तेल बदलले नाही, कारण ते "सेव्हन्स" वर क्वचितच वाहतात. आणि येथे स्वयंचलित प्रेषण मुख्यत्वे अतिशय विश्वासार्ह ZF 5HP24 आणि 5HP19 मालिकेतील आहेत, ज्याची पुनरावृत्ती झाली आहे.

ही युनिट्स एकेकाळी प्रगतीत आघाडीवर होती आणि आता चांगली दिसत आहेत. खरे आहे, त्यांना आधुनिक स्वयंचलित प्रेषण - आणि संबंधित तेल दूषित होणे, कठोर ऑपरेशन दरम्यान बॉक्सचे जास्त गरम होणे आणि तुलनेने कमी तेल सेवा आयुष्य सारख्या समस्या देखील आहेत. परंतु बहुतेकदा मालकांच्या दोषांमुळे बॉक्स अयशस्वी होतात, जे तेल बदलण्यास घाबरतात आणि "जेनेरिक" समस्यांमुळे. तर, सशर्त, हे स्वयंचलित प्रेषण जवळजवळ शाश्वत मानले जाऊ शकते.

परंतु जीएम बॉक्स, जो क्वचितच सहा-सिलेंडर इंजिनांवर आढळतो, विश्वासार्हतेसह आवडत नाही आणि मी आधीच लिहिले आहे की - वेन पंपला उच्च गती आणि गलिच्छ तेल आवडत नाही आणि दबाव कमी झाल्यानंतर, संभाव्य संख्या. समस्या लक्षणीय वाढतात. परंतु याक्षणी, या बॉक्सेसच्या दुरुस्तीमध्ये महारत प्राप्त झाली आहे, आणि त्यांची ZF सह बदलण्याचे काम देखील केले गेले आहे.

शरीर

फ्लॅगशिप सेडानसाठी कोणतेही स्टील किंवा पेंट सोडले गेले नाही आणि कारचा चांगला भाग अजूनही चांगला दिसतो. शरीराच्या चांगल्या आरोग्याची हमी म्हणजे उबदार पार्किंग आणि कार वॉशसाठी नियमित भेटी. वर्ग बंधनकारक आहे. संक्षारक नुकसान झाल्यास, ते प्रामुख्याने सिल्स, दरवाजे आणि चाकांच्या कमानींवर होते. आणि टॉप-एंड मोटर्ससह शक्तिशाली कारवरील मागील सबफ्रेमचे संलग्नक बिंदू देखील.

मुळात, ज्या प्रती खाजगी व्यापार्‍यांच्या वापरात दीर्घकाळ पास झाल्या आहेत किंवा ज्यांनी अपरिहार्य घासणे, सँडब्लास्टिंग आणि ऑपरेशनच्या कठोर पद्धतीसह काम केले आहे, त्यांना त्रास होतो. कारच्या कमी किमतीत बहुतेक शरीराच्या भागांची उच्च किंमत स्वतः मालकांना "कट" करण्यास भाग पाडते, जे प्रामुख्याने प्लास्टिकच्या शरीराचे भाग आणि क्रोम घटकांच्या स्थितीवर परिणाम करते.

उत्कृष्ट स्थितीत असलेल्या बाह्य प्लास्टिकच्या संचाची किंमत जुन्या कारच्या निम्म्याहून अधिक किंमत असू शकते आणि गंज आणि चांगले पेंटवर्क नसतानाही, मूळ स्वरूप आणल्याने तुम्हाला पैसे खर्च करावे लागतील. ऑप्टिक्स, आरसे, अँटेना आणि विविध कव्हर आणि हॅचची किंमत देखील निराशाजनक असू शकते. नवीन कारपेक्षा किंमती कमी आहेत, परंतु केवळ दीड किंवा दोन वेळा, तेथे जवळजवळ कोणतीही अनोळखी निवड नसते, विश्लेषणामध्ये "वापरलेल्या" ची निवड देखील लहान असते आणि भागांची स्थिती स्वतःच असते. चमकत नाही. तुम्हाला इंग्लंडकडून चांगल्या सेटची वाट पाहावी लागेल आणि त्याची किंमतही फारशी कमी असेल.

सलून आणि इलेक्ट्रिकल

कारचे सलून आणि इलेक्ट्रिकल उपकरणे, एकीकडे, खूप उच्च स्तरावर कार्यान्वित केले जातात, परंतु दुसरीकडे, ते अजूनही किरकोळ आणि फार समस्या नसलेले मुख्य पुरवठादार आहेत. समृद्धपणे सुसज्ज प्रतींमध्ये मोठ्या संख्येने विविध आतील पर्याय आहेत, ज्यांना अपरिहार्यपणे शेवटी दुरुस्तीची आवश्यकता असेल आणि नेहमीच किंमतीचा प्रश्न नाही. बर्‍याचदा, तुटलेल्या ब्लॉकची बदली वाजवी वेळेत खरेदी केली जाऊ शकत नाही आणि फार वाजवी पैशांमध्ये नाही.

सुदैवाने, येथे गंभीर बिघाड केवळ हवामान नियंत्रण युनिट, डॅशबोर्ड आणि नियंत्रण युनिट्सच्या जोडीमध्ये होऊ शकतो - मुख्य आणि ऑन-बोर्ड कंट्रोल सिस्टम युनिट, जे अद्याप सुमारे पन्नास हजार रूबलच्या रकमेसाठी नवीन खरेदी केले जाऊ शकते. जोडी. येथे फक्त एक मशीन आहे ज्यामध्ये नॉन-वर्किंग इलेक्ट्रॉनिक्सचा समूह अजिबात स्वप्नातील कारसारखे दिसत नाही आणि त्यानुसार त्याची किंमत कमी होते, कारण त्यास "लाइव्ह" स्थितीत आणण्यासाठी प्रयत्न आणि पैसा दोन्ही आवश्यक आहेत.

इलेक्ट्रिकल समस्यांमध्ये "स्मार्ट" सर्व्होट्रॉनिक स्टीयरिंग सिस्टमसह, एबीएस युनिटसह अत्यंत अप्रिय समस्या, ज्यामध्ये डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टमची कार्ये देखील आहेत, कारच्या इंजिन कंपार्टमेंट वायरिंगची वास्तविक समस्या आणि इंजिनसह उद्भवलेल्या अनेक समस्यांचा समावेश आहे. सेन्सर्स

चेसिस

"सेव्हन्स" वर निलंबनाची विश्वासार्हता, अनुकरणीय नसल्यास, कंपनीच्या मानकांनुसार खूप चांगले. पुढील निलंबन, संपूर्ण बल्कहेड आणि काळजीपूर्वक ऑपरेशननंतर, एक लाख पन्नास हजारांमधून जाऊ शकते आणि मागील एक सामान्यत: 40-60 हजार सहन करते, जे चांगल्या नियंत्रणक्षमतेसह खूप जड कारसाठी एक सभ्य परिणाम मानले जाऊ शकते.

तथापि, गंभीर ऑपरेशन अंतर्गत, जे अधिकृत कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण होते, निलंबनाने अधिक वाईट कामगिरी केली, याउलट, नियमित लक्ष देणे आवश्यक होते. दुरुस्तीच्या घटकांची किंमत वाजवी आहे आणि फक्त संपूर्ण बल्कहेड किंवा क्रॅश झाल्यानंतर मागील अविभाज्य आर्म असेंब्ली बदलण्यासाठी किंवा सक्रिय सस्पेंशन शॉक शोषक बदलण्यासाठी महत्त्वपूर्ण खर्चाची आवश्यकता असेल. परंतु त्यांच्याऐवजी, ते बहुतेकदा मानक ठेवतात - मूळ सुटे भागांच्या अत्यंत उच्च किमतीमुळे.

स्टीयरिंग गीअर नम्र आहे, परंतु त्याच्या रस्त्यांची दुरुस्ती - बहुतेकदा जेव्हा प्रतिक्रिया दिसून येते तेव्हा ते कॉन्ट्रॅक्टने बदलले जाते. तथापि, आपण उच्च-गुणवत्तेचे घटक वापरल्यास स्टीयरिंग देखभालीची एकूण किंमत अजिबात नाही. कंट्रोल मॉड्यूल कधीकधी अयशस्वी होते: कंट्रोल युनिट आणि रिड्यूसरच्या वाल्व ब्लॉकद्वारे समस्या फेकल्या जाऊ शकतात, ज्यामध्ये मोटर आणि फोर्स कंट्रोल वाल्व खंडित होऊ शकतात. सुदैवाने, आता मॉड्यूलने "डीलरच्या तंत्रज्ञानानुसार" दुरुस्ती, पुनर्संचयित करणे शिकले आहे, म्हणजे. संपूर्ण स्टीयरिंग गियर बदलणे अत्यंत महाग आहे.

सर्व जुन्या बीएमडब्ल्यू मॉडेल्सप्रमाणे, सर्व प्रथम आपल्याला गुन्हेगारी कारमध्ये न जाण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे - शरीरावरील सर्व व्हीआयएन क्रमांकांचा योगायोग आणि "व्हीआयएनद्वारे" कॉन्फिगरेशनची अनुरूपता तपासणे योग्य आहे. तसेच स्पार्स वेल्डिंगच्या ट्रेसची उपस्थिती आणि बदलांशी संबंधित इतर समस्या.

दुसरे म्हणजे, तुम्ही दर वर्षी कारवर किती शेकडो हजार खर्च करू इच्छिता ते ठरवा. होय, शेकडो, दहापट नाही. एक किंवा दोन असल्यास, तुमच्या सेवेत व्ही 8 इंजिनसह उशीरा प्रती आहेत, कोणत्याही "घंटा आणि शिट्ट्या" शिवाय आणि चांगल्या स्थितीत. अधिक असल्यास - नंतर आपल्याला फक्त आवश्यक पर्यायांसह एक कार घेण्याची आवश्यकता आहे आणि "मारले" नाही.

जर तेथे जास्त पैसे नसतील, परंतु तरीही तुम्हाला लॉटरी खेळायची असेल, तर 3 लीटर व्हॉल्यूम असलेली M52 किंवा M60 इंजिन असलेली प्री-स्टाईल कार शोधा किंवा M62 3.5 सह रीस्टाईल केलेली "अमेरिकन" शोधा - या आवृत्त्या आहेत किमान कर आणि इतर सर्व गोष्टींच्या खर्चासह - किती भाग्यवान.

परंतु खरेदी करण्यापूर्वी आपण E38 वरील विशेष स्त्रोतांवरील ज्ञान बेससह परिचित व्हावे अशी जोरदार शिफारस केली जाते - यामुळे आपल्याला केवळ दुरुस्तीसाठी किती खर्च येईल याची कल्पना येऊ शकत नाही, तर कार आधीच काय असू शकते याची देखील कल्पना मिळेल. "सज्ज" व्हा. आणि यादी खूप मोठी आहे, जवळजवळ सर्व नोड्सकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. अशी शक्यता आहे की हे तुम्हाला पुरळ खरेदीपासून वाचवेल आणि स्वप्न फक्त एक स्वप्नच राहील.

amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href = "http://polldaddy.com/poll/9147725/" amp; amp; amp; amp; amp; gt; तुम्हाला "तो बुमर" आवडेल का? amp ;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;