जो कोणी होंडा सिव्हिक समजतो आणि टोयोटा कोरोलासर्वात लोकप्रिय कॉम्पॅक्ट सिटी कार, कदाचित ग्राहकांच्या लक्ष वेधण्यासाठी त्यांच्याशी स्पर्धा करणारे दोन डझनपेक्षा जास्त पर्याय विचारात घेतले नाहीत. त्यातील प्रत्येकजण त्याच्या प्रतिभेच्या संयोजनाने आकर्षित करतो. त्यापैकी 4 आहेत ह्युंदाई पिढीएलांट्रा (एचडी), ज्याच्या मुख्य गुणांमध्ये कमी किंमत आणि दीर्घकालीनहमी देते.

पहिल्या पिढ्या गुणवत्तेवर खूश नव्हत्या, परंतु काळ बदलला आहे आणि कोरियन लोकांनी त्यांच्या कारची गुणवत्ता मोठ्या प्रमाणात सुधारली आहे. 2006-2010 ची सेडान डोक्यापासून पायापर्यंत पुन्हा डिझाइन करण्यात आली होती (पूर्वीप्रमाणे, एचडी दक्षिण कोरियनमध्ये ह्युंदाई अवांते नावाने विकली जात होती. देशांतर्गत बाजार) अजूनही सबकॉम्पॅक्ट बजेट सेगमेंटमध्ये राहतात, परंतु यापुढे कचरा उत्पादनासारखे वाटत नाही. हे सुविधा आणि सुरक्षितता वैशिष्ट्यांनी भरलेले आहे, आणि तुम्ही वापरलेले नागरी किंवा त्याच्या समतुल्य विचारात असल्यास, Elantra ला एक संधी द्या—ते पैसे योग्य आहे.

साधक:

• वर्गासाठी प्रशस्त आतील आणि ट्रंक;
• चांगले विचार केलेले आतील भाग;
• नियंत्रणे वापरण्यास सोपी;
• चांगले सर्वसमावेशक विहंगावलोकन;
• कमी तापमानास प्रतिकार - थंड हवामानात चांगले सुरू होते;
• उदार मानक उपकरणे;
• जोरदार खेळकर गतिशीलता;
• परवडणारी किंमत;
• स्वस्त सुटे भाग आणि सेवा.

उणे:

• प्रत्येकासाठी डिझाइन;
• कमकुवत पेंटवर्क;
• लहान ग्राउंड क्लीयरन्स;
• क्रॅश चाचण्यांमध्ये खराब परिणाम;
• व्यावहारिकपणे आवाज इन्सुलेशन नाही;
• आरामशीर प्रवेग;
• अव्यक्त सुकाणू, कमी वेगाने "डबडलेले" स्टीयरिंग व्हील;
• केबिन मध्ये प्लास्टिक आणि खडखडाट creaking;
• मागील आसनांची अस्वस्थ फोल्डिंग;
• दिवसा वाद्ये वाचणे कठीण आहे;
• कार प्रवासी आणि मालवाहू संख्येसाठी संवेदनशील आहे.

स्वरूप वैशिष्ट्ये

लांब व्हीलबेस, रुंद ट्रॅक आणि उंचीमध्ये थोडी वाढ केल्याबद्दल धन्यवाद एलांट्रा सेडानलक्षणीय अधिक प्राप्त झाले अंतर्गत खंडपूर्वीपेक्षा आणि आता मध्यम आकाराची कार म्हणून वर्गीकृत केली गेली आहे, जरी ती अजूनही कॉम्पॅक्टसारखी दिसते आणि चालते.

फायनल करत आहे मागील मॉडेलयुरोपियन शैलीचा दावा करून, चौथ्या पिढीच्या एलांट्राच्या डिझायनर्सनी क्लासिक बॉडी शेपला "वाइंडिंग" रिलीफसह एक गुळगुळीत कंटूर दिला, सर्व योग्य ठिकाणी गोलाकार बाजू आणि कोपऱ्यांवर सुंदरपणे वक्र फोल्ड केले. त्यांनी, त्यांच्या स्वतःच्या शब्दात, 1960 आणि 70 च्या दशकातील "कोका-कोला बाटली शैली" नावाच्या बाह्य भागाचे पुनरुत्थान केले. नाक गुळगुळीत आणि बोथट झाले आहे, क्रोम ग्रिल अधिक तीक्ष्ण आहे, ऑप्टिक्स अधिक फॅशनेबल आहेत; संपूर्ण फ्रंट फॅशिया बदलला आहे, ज्यामुळे 4.5-मीटर मशीनला दृष्यदृष्ट्या विस्तीर्ण स्थिती आणि एक गोंडस, सुव्यवस्थित आकार मिळाला आहे.

ह्युंदाईचे म्हणणे आहे की त्यांनी नव्याने (2005 मध्ये) रिलीझ केलेल्या पूर्ण-आकाराच्या अझेरा/ग्रँडियर सेडानचे स्वरूप अनुसरण करण्याचा प्रयत्न केला (जे, तथापि, निर्मात्याच्या आश्वासनाच्या विरूद्ध, प्रत्येकजण त्याच्या डिझाइनवर खूश नव्हता). याला विशिष्ट म्हटले जाऊ शकत नाही, कारण अनेक तपशील इतर मॉडेल्सच्या घटकांना प्रतिध्वनित करतात. अद्वितीय धुके दिवे आणि 16-इंच मिश्र धातुसह देखील चाक डिस्क, कार टोयोटा कोरोलाची खूप आठवण करून देणारी होती, विशेषतः मागील बाजूस. असे नाही की कार अस्ताव्यस्त दिसत होती - नाही, तिच्या शैलीने कोणालाही बंद केले नाही, परंतु यामुळे सार्वत्रिक प्रशंसा देखील झाली नाही.

इतर बदलांमध्ये, बॉडी-रंगीत साइड मिरर हाऊसिंग आणि आहेत दार हँडल, आणि ते सर्व Elantras वर मानक बनले आहेत. ते स्पर्श करण्यास आनंददायी होते आणि पूर्वीपेक्षा चांगले दिसत होते. बहुसंख्य स्पर्धक मानक म्हणून काळ्या प्लास्टिकचे भाग घेऊन आले होते, कारण खरेदीदारांनी याचे स्वागत केले.

कदाचित चौथ्या पिढीचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे ते गायब होणे मॉडेल लाइनहॅचबॅक - 2007 मध्ये, त्याने त्याचे नाव बदलून ह्युंदाई i30 असे ठेवले आणि सेडानला भव्य अलगाव सोडून स्वतःचे जीवन सुरू केले. हॅच वर वैशिष्ट्यीकृत होते जिनिव्हा मोटर शोमार्च 2007 मध्ये आणि आधीच जुलैमध्ये ते युरोप आणि ऑस्ट्रेलियाच्या रहिवाशांसाठी उपलब्ध झाले. हे जर्मनीमध्ये डिझाइन केले गेले होते, परिणामी त्याने स्पष्टपणे युरोपियन वैशिष्ट्ये प्राप्त केली आणि आय-लाइनची सुरूवात अल्फान्यूमेरिक मॉडेल नावांसह चिन्हांकित केली जे त्यांचे वर्ग दर्शवितात.

आतील: आराम आणि व्यावहारिकता

आत ह्युंदाई एलांट्राचौथी पिढी (HD) देखील पुन्हा डिझाइन केली गेली. कुरूप दरवाजा पॅनेल आणि रबर स्टीयरिंग व्हील यासारख्या काही स्वस्त स्पर्शांव्यतिरिक्त, आपण बसला होता याची आठवण करून देण्यासारखे थोडेच होते बजेट कार. डॅशबोर्ड सॉफ्ट-टच मटेरियलने झाकलेला आहे, बटणांना उच्च-गुणवत्तेचा देखावा आहे आणि कमाल मर्यादेने उच्च-गुणवत्तेचे विणलेले पोत प्राप्त केले आहे. शिवाय, सुविधा विपुल प्रमाणात दिसू लागल्या, त्यापैकी बहुतेकांना यात अतिउत्साही मानले गेले किंमत श्रेणी- प्रकाशित रीअर व्ह्यू मिरर, टेलिस्कोपिक स्टीयरिंग व्हील, सनग्लासेस होल्डर, अंगभूत कप होल्डरसह मागील आर्मरेस्ट... कारमध्ये आता आरामदायी प्रवासासाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत.

मानक उपकरणांमध्ये वातानुकूलन, सीडी प्लेयर, क्रूझ कंट्रोल, टिल्ट स्टीयरिंग व्हील, मागील धुके डिफ्यूझर, पॉवर विंडो, लॉक आणि आरसे यांचा समावेश आहे. रिमोट कीलेस एंट्री आणि गजर प्रणालीविनामूल्य देखील समाविष्ट आहे. ज्यांनी टॉप-ऑफ-द-लाइन GT मॉडेल्स खरेदी केले आहेत ते जांभळ्या बॅकलिट इन्स्ट्रुमेंटेशनसह, राखाडी लेदर पृष्ठभाग आणि आरामदायी पकड अनुभवासह अद्वितीय इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचा आनंद घेऊ शकतात. लेदर स्टीयरिंग व्हील. खरे आहे, जांभळ्या रंगाची छटा साधने रात्री वाचणे सर्वात सोपे नाही.

विणलेल्या फॅब्रिकमध्ये गुंडाळलेल्या सीट पूर्वीपेक्षा अधिक आरामदायक आहेत, इतर गोष्टींबरोबरच मागील बाजूस चांगला आधार देतात. मालक त्यांच्यावर खूष झाले, जरी त्यांनी खराब बाजूच्या समर्थनाबद्दल तक्रार केली आणि सांगितले की त्यांना थोडी अधिक लवचिकता हवी आहे - उशा जास्त मऊ वाटत होत्या. निर्मात्याने प्रत्येकाला अतिरिक्त पैशासाठी लेदर अपहोल्स्ट्री ऑर्डर करण्याची संधी दिली, परंतु ड्रायव्हरच्या सीटचे लंबर क्षेत्र समायोजित करणे अनुपलब्ध असल्याचे दिसून आले.

ह्युंदाईने केबिनवर जोर दिला नवीन Elantraअनेक स्पर्धकांपेक्षा 5-10 टक्के जास्त. खरं तर, लांब पाय असलेल्या उंच लोकांसाठी पुढचा भाग जास्त प्रशस्त आहे. समोरच्या पॅनलवर आपले गुडघे आराम करण्याची गरज काढून टाकण्यासाठी पुरेसा लेगरूम आहे आणि समायोज्य सीटचे हेडरूम दोन सेंटीमीटरने वाढले आहे. पण ते स्थापित करून देखील कमाल उंची, पायलटने छतावर डोके ठेवले नाही (जरी आपण हे लक्षात घेतले पाहिजे: ओव्हरहेड हॅच असलेल्या एलांट्राने कमाल मर्यादेपर्यंतचे अंतर 3-4 सेमीने कमी केले).

दुर्दैवाने, मागील तीन-सीटर सोफ्याबद्दल फारसे चांगले सांगितले जाऊ शकत नाही - तेथे अतिरिक्त जागा नव्हती. कागदावर, कार पाच आसनी होती आणि संपूर्ण कुटुंबासाठी एक अतिशय प्रशस्त वाहन म्हणून स्थानबद्ध होती, परंतु प्रत्यक्षात मागच्या रांगेतील घट्टपणामुळे ती जास्तीत जास्त 4 प्रौढ व्यक्तींना सामावून घेऊ शकते. जागा जमिनीपासून पुरेशा उंचावर होत्या, जेणेकरून पाय सुसह्य होते, परंतु एकूण राखीव राहण्याची जागाघट्ट राहिले. बेंच बॅकरेस्ट 60/40 च्या प्रमाणात विभाजित आणि दुमडलेला होता, ट्रंकमध्ये प्रवेश प्रदान केला होता, ज्याची मात्रा 375 ते 402 लिटर पर्यंत होती - जवळजवळ सर्व मुख्य पेक्षा जास्त. Elantra स्पर्धकएचडी.

रस्त्याचे ठसे

एलेंट्रा सुरुवातीला फारशी मोहक वाटली नाही हे असूनही, एका नम्र ड्रायव्हरच्या सक्षम हातात ते खूप चांगल्या कारमध्ये बदलले. मालकांनी सर्वात गंभीर परिस्थितीतही त्याची विश्वासार्हता आणि विश्वासार्हता हा त्याचा मुख्य फायदा मानला. हवामान परिस्थिती. कोरियन लोकांनी कारला खालच्या स्थितीत अनुकूल करण्याचे खरोखर चांगले काम केले हिवाळ्यातील तापमान: अगदी -30 अंशांवरही ते कोणत्याही समस्यांशिवाय सुरू झाले आणि 10 मिनिटांच्या वार्मिंगनंतर, केबिन घरासारखे उबदार झाले. ड्रायव्हरच्या सीटची उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, जिथे सर्वकाही हाताशी आहे, ते देखील प्रभावी होते. इंधनाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत सेडानच्या नम्रतेमुळे खरेदीदार खूश झाले आणि कमी किंमतसुटे भागांसाठी, तसेच त्यांची उपलब्धता, तथापि, याच सुटे भागांची कमी गुणवत्ता निराशाजनक होती.

सर्वात अप्रिय कमतरतांपैकी, कार मालकांची नावे आहेत कमकुवत निलंबन, एक फाटक्या आवाजाने लहान ग्राउंड क्लीयरन्स, एक जास्त हलके स्टीयरिंग व्हील, एक मोठी वळण त्रिज्या ज्यामुळे दाट लोकवस्तीच्या शहराच्या दाट परिस्थितीत युक्ती करणे कठीण होते आणि प्रकाश बल्ब जे बर्याचदा जळतात. शेवटची समस्यासोडवणे सर्वात सोपे होते - जे घटक निरुपयोगी झाले होते ते जपानी घटकांसह बदलले गेले, त्यानंतर ते पूर्णपणे विसरले जाऊ शकतात. बाकीचे म्हणून, मला ते सहन करावे लागले आणि ते अंगवळणी पडले. मागील निलंबन खरोखर खूप मऊ वाटले: जेव्हा पूर्णपणे भरलेले(काय चालले आहे, केबिनमध्ये चार लोक असतानाही) कार खूप बुडाली, ज्यामुळे गतिशीलतेवर लक्षणीय परिणाम झाला आणि इंधनाच्या वापरात लक्षणीय वाढ झाली.

कार कोपऱ्यांवर फिरली, मागील बाजू तरंगली, शहराच्या कमी वेगाने स्टीयरिंग कमकुवत वाटले, जरी वेग वाढल्याने ती सामान्य झाली. केबिनमध्ये प्लॅस्टिक फुटले आणि लहान तरंगांचा आवाज ऐकू येत होता. तेथे कोणतेही सभ्य आवाज इन्सुलेशन नव्हते - खूप जास्त रस्त्यावरचा आवाज केबिनमध्ये उच्च वेगाने घुसला, ड्रायव्हिंगचा अनुभव खराब झाला आणि प्रवाशांचा आराम कमी झाला.

मालकांनी अत्यंत कमी ग्राउंड क्लीयरन्सला मुख्य निराशाजनक पैलूंपैकी एक म्हटले. निर्मात्याने ते 160 मिमी असल्याचे घोषित केले, परंतु लोकांना 150 पेक्षा जास्त अपेक्षित नव्हते. कारच्या तळाशी इतर गाड्या सहजपणे जाऊ शकतात तिथे अडकले होते, त्यामुळे खडबडीत भूप्रदेश प्रश्नच नव्हता - हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहन केवळ गाडी चालवण्यासाठी होते. शहरातील रस्ते.

शहराच्या आसपास, तथापि, एलांट्रा आश्चर्यकारकपणे खेळकर होती आणि कमीतकमी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह वर्व्हसह वेगवान होती. ड्रायव्हर्सनी नमूद केले की त्यांना पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनची सवय लावणे आवश्यक आहे, कारण सुरुवातीला सहजतेने फिरणे आणि उलट करणे कठीण होऊ शकते, परंतु एकूणच मॅन्युअल बॉक्सत्यांना ते स्लो-थिंकिंग 4-स्पीड ऑटोमॅटिकपेक्षा जास्त आवडले. आकारात वाढ असूनही, चौथ्या पिढीतील एलांट्राचे वजन कमी आहे, आणि जुनी इंजिने वापरत असतानाही ती अधिकच खमंग वाटते.

उपलब्ध पॉवर युनिट्समध्ये पेट्रोल 1.6L Gamma I4 (105 ते 122 hp पर्यंत) आणि 132-140 hp 2.0L Beta II I4, तसेच टर्बोडीझेल 1.6L CRDi U-Line 16 व्हॉल्व्ह आणि चार सिलेंडर (85-115 hp) यांचा समावेश आहे. वेगवेगळ्या राज्यांमध्ये विकल्या गेलेल्या कार उत्सर्जनाच्या दृष्टीने कमी-अधिक स्वच्छ होत्या आणि कमी-जास्त अश्वशक्तीचे उत्पादन करत होते, परंतु सर्व इंजिनांनी इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेत सुधारणा होण्याची चिन्हे दर्शविली.

2009 मध्ये, मॉडेलला निलंबन आणि स्टीयरिंगचे पुनरुत्थान प्राप्त झाले, त्यानंतर त्याच्या अधिक सभ्य वर्तनासाठी आणि उच्च वेगाने स्थिरतेसाठी त्याने खूप प्रशंसा मिळविली. ती वळणे सहज हाताळायला शिकली; बॉडी रोल अदृश्य झाला नाही, परंतु यापुढे प्रवाशांना त्रास होणार नाही. नवीन शॉक शोषकांनी रस्त्याच्या खडबडीतपणाचा चांगला सामना केला, कारचा प्रवास नितळ झाला, परिणामी सहली अधिक आनंददायक बनल्या.

निवाडा

Hyundai Elantra 4th जनरेशन (HD) 2006-2010 ही एक आरामदायक सिटी सेडान आहे जी तिच्या किमतीच्या क्षेत्रात योग्य स्थान व्यापते. विश्वसनीय, देखरेखीमध्ये नम्र आणि सर्व बाबतीत किफायतशीर (इंधन वापर, कर, सुटे भाग, देखभाल). यंत्राचा एक तोटा मानला जातो मोठे नुकसानपुनर्विक्रीच्या किंमतीमध्ये, परंतु हे वापरलेल्या कारच्या खरेदीदाराच्या फायद्यासाठी आहे: रशियन दुय्यम बाजारावर एक कार 250-450 हजार रूबलमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते ज्याची किंमत एका वेळी 10,000 युरोपेक्षा थोडी जास्त आहे; वैकल्पिकरित्या आपण पाहू शकता किआ स्पेक्ट्रा, फोर्ड फोकस, रेनॉल्ट मेगने, टोयोटा कोरोला, ओपल एस्ट्रा.

ह्युंदाई एलांट्रा चौथी पिढीएप्रिल 2006 मध्ये जागतिक लोकांसमोर सादर केले गेले आणि त्याच वर्षाच्या शेवटी शोरूममध्ये दिसले रशियन कार डीलर्स. नवीन Elantraपदनाम J4 आणि HD प्राप्त झाले. शेवटचा Elantra 4 जून 2011 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला आणि पुढच्या पिढीला पूर्णपणे मार्ग दिला. उत्पादनादरम्यान, चौथ्या पिढीला विविध श्रेणींमध्ये नामांकन मिळाले. परिणामी - टॉप टेन सर्वात किफायतशीर (त्याच्या वर्गात) दुसरे स्थान आणि श्रेणीतील 1ले स्थान " सर्वोत्तम निवड" काही प्रतिष्ठित संशोधन संस्थांच्या मते, Elantra J4 ने उत्पादनाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत त्यावेळी टोयोटा आणि होंडा सारख्या प्रख्यात उत्पादकांना मागे टाकले.

इंजिन

दुय्यम बाजारात Hyundai Elantra J4 मुख्यतः 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह आणि 122 hp च्या पॉवरसह इंजिनसह आढळते. खूप कमी वेळा तुम्हाला 143 hp च्या रिटर्नसह 2-लिटर इंजिन मिळू शकतात.

पेट्रोल 1.6 लिटर G4FC हे GAMMA इंजिन लाइनचे प्रतिनिधी आहे. द पॉवर युनिटत्यात आहे चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा एप्रिल 2008 पूर्वी एकत्रित केलेल्या इंजिनांना हायड्रॉलिक चेन टेंशनरमध्ये समस्या होत्या, जे त्याचे काम करत नव्हते. परिणामी, 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, इंजिन "डिझेल" होऊ लागले, बाह्य आवाज दिसू लागले, प्रारंभ करणे कठीण होते आणि इंजिन थांबले. उघडल्यावर चेनमध्ये 1-2 दात सुटलेले आढळले. दिसणा-या लक्षणांकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष केल्याने 6-8 पेक्षा जास्त दात आणि वाल्व पिस्टनला भेटणारे अधिक गंभीर चेन जंप झाले. उपाययोजना केल्या असूनही, नंतरच्या उत्पादन वर्ष 2009-2010 च्या Elantras वर डिझेल इंजिन देखील आढळले. कामासह टायमिंग बेल्ट किट बदलण्यासाठी 12-15 हजार रूबल खर्च होतील.

120-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, इंधन पंप अयशस्वी होऊ शकतो. मूळसाठी आपल्याला सुमारे 3-4 हजार रूबल द्यावे लागतील, एनालॉगसाठी - सुमारे 1-2 हजार रूबल. त्याच मायलेजवर, क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर अयशस्वी होऊ शकतो. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, स्टार्टर सोलेनोइड रिलेच्या अपयशामुळे थंड हवामानात प्रारंभ होण्यात समस्या उद्भवू शकतात.

बर्न-आउट इंजिन ईसीयूला 100-120 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेजसह बदलण्याची आवश्यकता असल्याची अनेक प्रकरणे आहेत. हे सर्व बॅटरीचे सकारात्मक टर्मिनल घट्ट करताना ब्लॉकच्या अपघाती संपर्कामुळे घडले. नवीन युनिटची किंमत 40 हजार रूबल आहे.

इंजिन वाल्व पुशर्स वापरून समायोजित केले जातात. दर 45 हजार किमी, टाकीमधील सबमर्सिबल इंधन फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे. कार सेवा केंद्रे दर 50-60 हजार किमी अंतरावर थ्रॉटल वाल्व्ह साफ करण्याची शिफारस करतात.

संसर्ग

इंजिन एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडलेले आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा कमकुवत बिंदू आहे रिलीझ बेअरिंग, जे, 60-80 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, शिट्टी वाजवण्यास सुरवात करते. पहिल्या आणि च्या समावेशाच्या स्पष्टतेसह समस्या देखील आहेत रिव्हर्स गियर. कामासह क्लच किट बदलण्यासाठी डीलर्स सुमारे 10-12 हजार रूबल आकारतात. नियमित कार सेवा केंद्रात किट बदलण्यासाठी समान रक्कम, सुमारे 8-10 हजार रूबल खर्च येईल. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, बेअरिंगमध्ये समस्या उद्भवतात इनपुट शाफ्ट. तसेच, कधीकधी काटा बिजागर वर creaks.

स्वयंचलित A4CF1 त्याच्या मॅन्युअल समकक्षापेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे. मालकांच्या तक्रारींपैकी, 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह स्विचिंग दरम्यान धक्क्यांचे स्वरूप हायलाइट करू शकते. बॉक्स दुरुस्तीची प्रकरणे दुर्मिळ आहेत.

चेसिस

पोस्ट आणि बुशिंग्ज समोर स्टॅबिलायझरते सुमारे 40-60 हजार किमी (प्रत्येकी 250 रूबल) धावतात. मागील स्टॅबिलायझरचे स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स थोडा जास्त काळ टिकतात - 60-80 हजार किमी पेक्षा जास्त.

40-60 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, क्रॅक आणि ब्रेक अनेकदा दिसतात मागील निलंबन. अनेक कारणे आहेत - फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स, कॅम्बर लीव्हर किंवा कप मागील शॉक शोषक. फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स प्रथम आवाज करू लागतात. पेंडुलम सायलेंट ब्लॉकचा मेटल बॉल तेलात बुडविला जातो, जो कालांतराने मायक्रोडॅमेजमधून बाहेर पडतो आणि एक चीक दिसते. तात्पुरते उपाय म्हणून, तुम्ही नियमित वैद्यकीय सिरिंज वापरून रबर बँडखाली वंगण ढकलू शकता. परंतु लवकरच, 20-30 हजार किमी नंतर, चीक परत येईल. डीलर्सकडून नवीन मूक ब्लॉकची किंमत सुमारे 800 रूबल आहे आणि ते 1.5-2 हजार रूबलमध्ये बदलण्याचे काम अंदाज लावतात. एनालॉगची किंमत 300 रूबल असेल आणि नियमित कार सेवेमध्ये बदलण्याचे काम सुमारे 500-600 रूबल खर्च करेल. कप मागील खांबते 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह क्रॅक करू शकतात. (प्रति कप 1-1.5 हजार रूबल). कॅम्बर लीव्हर, नियमानुसार, 100-120 हजार किमी (प्रति लीव्हर 500-600 रूबल) पेक्षा जास्त मायलेज नंतर सोडले जातात.

जेव्हा मायलेज 60-100 हजार किमीपेक्षा जास्त असेल तेव्हा फ्रंट शॉक शोषक "स्नॉट" किंवा ठोकू शकतात. नवीनची किंमत शॉक शोषक स्ट्रटसुमारे 2-2.5 हजार रूबल. मागील शॉक शोषक सहसा जास्त काळ टिकतात - सुमारे 100-120 हजार किमी सपोर्ट बियरिंग्जफ्रंट स्ट्रट्स 100 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात. कालांतराने, समोरच्या स्ट्रट्सचे सैलपणे लटकणारे बूट ठोठावू लागतात. गोलाकार 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त धावतो. एका नवीनची किंमत सुमारे 600 रूबल आहे.

100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह बाह्य सीव्ही जॉइंट बदलण्याची आवश्यकता उद्भवू शकते. "अधिकारी" 8-12 हजार रूबलसाठी ड्राइव्ह असेंब्ली बदलतात. एनालॉग तीन पट स्वस्त आहे - सुमारे 3-4 हजार रूबल. आपण 1.5-2 हजार रूबलसाठी स्वतंत्र सीव्ही संयुक्त देखील शोधू शकता.

स्टीयरिंग रॅक 100-150 हजार किमी नंतर ठोठावू शकतो. कारणांपैकी एक म्हणजे उजव्या बुशिंगवर पोशाख. रॅकच्या दुरुस्तीसाठी सुमारे 5-7 हजार रूबलची आवश्यकता असेल, नवीन रॅकची किंमत सुमारे 11 हजार रूबल आहे. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये संभाव्य ठोठावण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या वर्म शाफ्टचे लवचिक कपलिंग. मे 2008 पासून, नवीन प्रकारचे आधुनिक युग्मन दिसू लागले आहे. 2008 च्या Hyundai Elantra वर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये बिघाड झाल्याची प्रकरणे नोंदवली गेली आहेत. वर्क ऑर्डरमध्ये कामाची किंमत सुमारे 60 हजार रूबल आहे. स्टीयरिंग रॉड्स आणि टोके 90-120 हजार किमीपेक्षा जास्त टिकतात.

रॅटल्ड कॅलिपर ही एक सामान्य घटना आहे. समोरच्या कॅलिपरच्या अँथर्स आणि मार्गदर्शक बुशिंग्ज बदलून आणि मार्गदर्शकांमध्ये बदल करून समस्या सोडवली जाते. मागील कॅलिपर. ब्रेक लाइट स्विचच्या संपर्कांच्या ऑक्सिडेशनमुळे, जेव्हा मायलेज 120-180 हजार किमीपेक्षा जास्त असेल तेव्हा "स्टॉप" कार्य करणे थांबवू शकतात.

शरीर आणि अंतर्भाग

Hyundai Elantra 4 चे शरीर पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड आहे, त्यामुळे चिप्सच्या ठिकाणी उघडलेली धातू जास्त काळ लाल होणार नाही. जर कारला अपघात झाला नसेल तर तेथे गंजलेले क्षेत्र नसावेत. कालांतराने, वर संरक्षणात्मक थर आतील पृष्ठभाग चाक कमानी. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजनंतर पुढच्या चाकांच्या मागे थ्रेशोल्डचे सँडब्लास्टिंग लक्षात येते.

4-5 वर्षांपेक्षा जुन्या गाड्यांवरील बाहेरील दरवाजाचे हँडल कधी कधी तुटतात आणि तुटतात. या वेळेपर्यंत, ट्रंकच्या झाकणाचा लॉक सिलिंडर तुम्ही वेळोवेळी चावीने न उघडल्यास ते आंबट होईल. टेल लाइट्स अनेकदा धुके होतात. 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, हेडलाइट वॉशर पंप अयशस्वी होऊ शकतो. मूळची किंमत 1.5-2.5 हजार रूबल असेल, एनालॉग स्वस्त आहे - 400-500 रूबल.

3-4 वर्षांपेक्षा जुन्या Elantra J4 वर, ड्रायव्हरची खिडकी बंद करताना क्रॅकिंग आवाज दिसू शकतो. कारण मार्गदर्शक rivets नाश आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील ह्युंदाई प्रतीक 4-5 वर्षांपेक्षा जुन्या गाड्यांवर सोलणे सुरू होते.

एलांट्रा 4 च्या पुढच्या भागामध्ये अनेकदा squeaking स्त्रोत म्हणजे विंडशील्डच्या तळाशी बाह्य प्लास्टिक ट्रिम. बाह्य ध्वनीचे स्त्रोत ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, मध्यवर्ती खांबाच्या संपर्काच्या ठिकाणी हेडलाइनर, एअरबॅगच्या क्षेत्रामध्ये पुढील पॅनेल असू शकतात. समोरचा प्रवासीकिंवा प्लास्टिक फ्रेमचष्मा केस परिमिती बाजूने. ट्रंकच्या झाकणाच्या टाय रॉडमुळे मागून ठोठावणारा आवाज येऊ शकतो. या प्रकरणात, clamps सह rods बांधणे मदत करेल.

अनेक ह्युंदाई मालकएलांट्रा जे4 हिवाळा वेळखराब आतील हीटिंगबद्दल तक्रार करा. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, यासाठी दोष हीट-कोल्ड डॅम्पर ड्राइव्ह मोटरमध्ये आहे, जो 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजनंतर अयशस्वी होतो. डीलर्स 3-4 हजार रूबलसाठी नवीन मोटर ऑफर करतात, ॲनालॉगची किंमत सुमारे 1-1.5 हजार रूबल आहे. फुंकण्याची दिशा बदलण्याचा प्रयत्न करताना कर्कश किंवा कर्कश आवाज फ्लो डिस्ट्रिब्युशन डॅम्पर ड्राइव्हच्या इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये बिघाड झाल्याचे सूचित करते.

Hyundai Elantra 4 मध्ये घडणारी एक मनोरंजक घटना म्हणजे डॅशबोर्ड दिवे उत्स्फूर्तपणे चमकणे, विद्युत ग्राहकांचे कनेक्शन तोडणे आणि रिलेवर क्लिक करणे. "कार्यप्रदर्शन" चा कालावधी सुमारे 5-10 सेकंद आहे. हे लक्षात आले आहे की जेव्हा मोबाईल फोन सिगारेट लाइटर आणि AUX इनपुट जवळ असतो तेव्हा समस्या दिसून येते.

AUX इनपुटद्वारे संगीत ऐकताना हेडलाइट्स चालू केल्यावर आणखी एक इलेक्ट्रिकल "गैरसमज" आहे. इलेक्ट्रिशियन्सना एक उपाय सापडला - "जम्पर" स्थापित करणे जे इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये वस्तुमान मजबूत करते.

निष्कर्ष

त्याच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत, Hyundai Elantra 4 विश्वासार्हतेच्या बाबतीत कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नाही आणि काही प्रकरणांमध्ये सेवा जीवन आणि सुटे भागांच्या किमतीच्या बाबतीतही ते मागे टाकते. स्वस्त आणि देखरेख ठेवण्यास सोपे निलंबन थोडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. चेन टेंशनरच्या समस्या आज कमी सामान्य आहेत, परंतु मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कार टाळल्या पाहिजेत. Hyunda Elantra J4 स्वस्त, नम्र कारच्या भूमिकेसाठी अगदी योग्य आहे.

चौथा Elantra (J4) 2006 मध्ये रिलीज झाला होता आणि त्याच वर्षी ते रशियन फेडरेशनमधील कार डीलरशिपमध्ये विकले गेले होते. मॉडेल 2011 पर्यंत तयार केले गेले होते, जोपर्यंत ते नवीन बदलले जात नव्हते पाचव्या पिढीचे मॉडेल.त्याच्या आयुष्यात, Elantra 4 ला विविध श्रेणींमध्ये ऑटोमोटिव्ह पुरस्कार मिळाले. काही ऑटोमोटिव्ह तज्ञते असा दावा करतात की त्यावेळी एलांट्राची बिल्ड गुणवत्ता होंडा आणि टोयोटापेक्षा जास्त होती.

एन रशियामध्ये, आपण बहुतेकदा 1.6-लिटर इंजिन (122 एचपी) आणि कमी वेळा - दोन-लिटर आवृत्ती (143 एचपी) असलेले गॅसोलीन एलांट्रा शोधू शकता.

1.6-लिटर G4FC इंजिन टायमिंग चेनसह गामा मालिकेतील आहे. 2008 पूर्वी उत्पादित युनिट्स हायड्रॉलिक चेन टेंशनरच्या समस्यांद्वारे दर्शविले गेले. ते 50 हजार किलोमीटर नंतर दिसले बाहेरील आवाजजेव्हा इंजिन चालू होते, तेव्हा इंजिन सुरू करणे कठीण होते आणि ते वेळोवेळी थांबत होते. साखळीने एक-दोन दुवे उडी मारल्याचे कारण होते. जर अंतर्गत ज्वलन इंजिन दुरुस्त केले गेले नाही, तर त्याच्या नंतरच्या ऑपरेशनमुळे आणखी मोठी उडी झाली, ज्याने वाल्व आणि पिस्टनला आधीच भेटण्यास मदत केली. इंजिन चालू असताना "डिझेल" आवाज दिसणे हे उडीचे पहिले लक्षण आहे.




120 हजार किलोमीटर नंतर, एलांट्राला अनेकदा इंधन पंप आणि स्थिती सेन्सर बदलावा लागतो. क्रँकशाफ्ट. जर त्याच मायलेजवर कारला थंड हवामानात सुरू होण्यास त्रास होऊ लागला, तर बहुधा स्टार्टरवर रिट्रॅक्टर बदलणे योग्य आहे.

Elantra वर प्रत्येक 50 हजार बदलणे आवश्यक आहे इंधन फिल्टर, जे टाकीमध्ये स्थित आहे. या अंतराने थ्रॉटल व्हॉल्व्ह साफ करणे देखील चांगली कल्पना असेल. Elantra J4 इंजिन वाल्व्ह पुशरोडद्वारे नियंत्रित केले जातात.




चौथ्या एलांट्रावर, एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन स्थापित केले गेले. मेकॅनिक्सवर, कमकुवत बिंदूला रिलीझ बेअरिंग मानले पाहिजे, जे 80 हजार किमीच्या जवळ शिट्टी वाजवू लागले. मालकांनी अस्पष्ट गियर शिफ्टिंगबद्दल देखील तक्रार केली. गीअरबॉक्स इनपुट शाफ्ट बेअरिंग 100 हजार किमी नंतर आवाज काढू शकते. काहीवेळा बिजागरावरील काटा किंचाळू शकतो.

Elantra IV मधील स्वयंचलित ट्रांसमिशनमुळे मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा कमी तक्रारी येतात. कदाचित "स्वयंचलित" बद्दलची एकमेव तक्रार म्हणजे 100 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेजवर गीअर बदलताना झटके.

पुढील दुवे आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज सुमारे 50 हजार किमी चालतात, मागील - सुमारे 70 हजार.

मागील निलंबन 40 हजार किमी नंतर खडखडाट होऊ शकते. हे आवाज यामुळे होऊ शकतात: फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स, कॅम्बर आर्म्स किंवा मागील शॉक शोषक कप. प्रथम, फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स त्यांच्यामधून तेल गळतीमुळे अयशस्वी होतात, जे मागील निलंबनामधील वैशिष्ट्यपूर्ण कोरड्या squeaking आवाजावरून स्पष्ट होईल. समस्येचे तात्पुरते उपाय म्हणून, काही वाहनचालकांनी गाडी चालवण्यासाठी सुई असलेली सिरिंज वापरली इंजिन तेलसायलेंट ब्लॉकच्या रबरच्या खाली, परंतु त्यात मायक्रोक्रॅक्सच्या उपस्थितीमुळे, तेल हळूहळू बाहेर पडते आणि क्रॅकिंग परत येते. असे असले तरी 10-15 हजार असे सायलेंट ब्लॉक अजूनही येत आहेत.

पुढील शॉक शोषक 60 हजार किमी नंतर गळती करू शकतात, जरी ते कोरडे असताना देखील ठोठावू शकतात; सपोर्ट बेअरिंग्ज सहजपणे 100 हजार किमी पेक्षा जास्त काळ टिकतात आणि पुढच्या हातातील बॉल जॉइंट्स समान वेळ टिकतात.

कोणतेही नुकसान नसल्यास, सीव्ही संयुक्त बूट 150 हजार किमी पर्यंत टिकू शकतात. जर तुम्ही तो क्षण गमावला आणि खराब झालेल्या बूटसह सायकल चालवत राहिल्यास, "ग्रेनेड" अयशस्वी झाल्यानंतर, अधिकृत सेवा तुम्हाला एक्सल शाफ्ट असेंब्ली बदलण्याची ऑफर देतील, परंतु खरं तर तुम्ही एलांट्रा 4 साठी स्वतंत्र सीव्ही जॉइंट खरेदी करू शकता.

स्टीयरिंग रॅक 150 हजाराच्या जवळपास मायलेजसह ठोठावण्यास सुरवात करू शकते. सामान्यत: उजव्या बुशिंगची झीज होते, म्हणूनच रॅक ठोठावण्यास सुरुवात होते किंवा EUR वर्म शाफ्टवरील लवचिक कपलिंग आधीच जीर्ण झाले आहे. तसे, निर्मात्याने 2008 मध्ये क्लच बदलला, परंतु 2008 मॉडेल्सवर EUR कधीकधी अयशस्वी झाला. स्टीयरिंग रॉड्स आणि टोकांसाठी, त्यांचे सेवा आयुष्य सुमारे 100-120 हजार किमी आहे.

चौथ्या एलांट्रावरही कॅलिपर अनेकदा खडखडाट करतात. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, मार्गदर्शक निवडणे पुरेसे आहे रबर बूटशेवटी (उदाहरणार्थ, माझदाकडून), नैसर्गिकरित्या, नवीन मार्गदर्शकांची स्थापना नवीन दुरुस्ती किटच्या स्थापनेसह कॅलिपरची साफसफाई आणि स्नेहन करण्यापूर्वी केली पाहिजे. जर 150 हजार पेक्षा जास्त मायलेजनंतर एलांट्राचे ब्रेक लाइट काम करणे थांबवले, तर बहुधा समस्या स्विचच्या ऑक्सिडाइज्ड संपर्कांमध्ये आहे.

एलांट्रा बॉडी गॅल्वनाइज्ड आहेत, आणि म्हणून ज्या ठिकाणी पेंट चीप केले गेले आहे त्या ठिकाणी गंज जास्त काळ दिसणार नाही आणि जर कारला अपघात झाला नसेल, तर त्याला शरीरात समस्या येणार नाहीत. किरकोळ कमतरतांमध्ये संरक्षणात्मक थराच्या आतील घर्षण समाविष्ट आहे मागील कमानी, आणि जीर्ण झाल्यामुळे (हलताना त्यांच्यावर सतत वाळू उडत असल्याने) समोरच्या कमानीच्या मागे सिल्स पडतात.

पाच वर्षांच्या वापरानंतर, बाहेरील दाराच्या हँडलला तडे जातात आणि ते तुटण्याचीही शक्यता असते. तुम्ही वेळोवेळी चावी न वापरल्यास, टेलगेट लॉक सिलेंडर आंबट होईल आणि काम करणे थांबवेल. काही कारवर, टेललाइट्समध्ये ओलावा दिसून येतो. हेडलाइट वॉशरला 100 हजार किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

चार वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, जेव्हा ड्रायव्हरची खिडकी उभी केली जाते तेव्हा क्रॅकिंग आवाज दिसू शकतो. समस्येचे सार मार्गदर्शकांवरील नष्ट झालेल्या रिव्हट्समध्ये आहे. आयुष्याच्या पाचव्या वर्षी कुठेतरी, स्टीयरिंग व्हीलवरील "ह्युंदाई" बॅज अंशतः किंवा पूर्णपणे सोलून जाईल.




मध्ये creaks ह्युंदाई शोरूम Elantra J4 विंडशील्ड अंतर्गत बाह्य ट्रिम, ग्लोव्ह बॉक्स, खांबाजवळील छताच्या मध्यभागी ट्रिम आणि समोरील प्रवासी पॅनेलमुळे उद्भवू शकते. केबिनच्या मागून येणारा एक ठोठावतो क्रॉस रॉड्ससामानाच्या डब्याचे झाकण.

हिवाळ्यात, एलांट्राचे आतील भाग चांगले गरम होत नाही. हे उष्णता आणि थंडीचे नियमन करणाऱ्या डँपर ड्राईव्ह मोटरमुळे होते, जे बदलणे आवश्यक आहे.




मनोरंजक तथ्य - आपण ठेवल्यास भ्रमणध्वनीसिगारेट लाइटरच्या शेजारी, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल चमकू लागेल, काही विद्युत ग्राहक बंद करण्यास सुरवात करतील आणि रिले क्लिक ऐकू येतील. हे सर्व सुमारे 10 सेकंद टिकते. आपण फोन काढल्यास, समस्या अदृश्य होईल.

सर्वसाधारणपणे, कार त्याच्या वर्गात खूप विश्वासार्ह होती आणि काही ठिकाणी त्याच्या वर्गमित्रांपेक्षाही श्रेष्ठ होती. यात भर घालण्यासारखी आहे कमी खर्चसुटे भाग आणि त्यांचे महान संसाधन, आणि हे स्पष्ट होते की ही कार खूप चांगली आहे. फक्त एक गोष्ट आहे की खरेदी करताना, तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह Hyundai Elantra J4 ला प्राधान्य द्यावे. स्वस्त आणि नम्र कार- येथे Elantra 4 चे अतिशय संक्षिप्त आणि अचूक वर्णन आहे.

पुनरावलोकनांची निवड, व्हिडिओ पुनरावलोकने आणि चाचणी ह्युंदाई चालवतेएलांट्रा 2006-2010:

क्रॅश चाचणी Hyundai Elantra 4:

तुम्हाला कदाचित कधीच माहीत नसेल, पण दक्षिण कोरियाची ऑटोमेकर ह्युंदाईने स्वतःच्या प्लॅटफॉर्मवर बनवलेले एलांट्रा हे पहिले वाहन आहे.

आज ओळखला जाणारा एलांट्रा हा शब्द, जो एकेकाळी दक्षिण कोरियन ह्युंदाई कारच्या बदलांपैकी एकाच्या नावासाठी वापरला जात असे, त्याचे कोणतेही विशिष्ट भाषांतर नाही आणि 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस कृत्रिमरित्या तयार केले गेले. हा दृष्टिकोन या वस्तुस्थितीमुळे होता की आशियाई ऑटोमेकरला त्याच्या नवीन मॉडेलला आकर्षक नाव द्यायचे होते जे युरोपियन आणि उत्तर अमेरिकन ऑटोमोबाईल मार्केटमधील ग्राहकांसाठी संस्मरणीय असेल.

अनेक आवृत्त्यांपैकी एकानुसार, मॉडेलचे नाव अनेक घटकांनी बनलेले होते. उदाहरणार्थ, फ्रेंच आणि जर्मनमधून भाषांतरित, “एलान” या शब्दाचा अर्थ “वेगवानपणा”, “प्रेरणा” आहे, ज्याचा परिणाम शेवटी “एक आश्वासक कार” अशी व्याख्या झाली. ही संकल्पना या मॉडेलसाठी आदर्श होती, कारण कार खूप खेळकर, विश्वासार्ह आणि मनोरंजक डिझाइन होती, जी त्या काळातील कारमध्ये पूर्णपणे वेगळी होती.

Hyundai Elantra मॉडेलची निर्मिती अनेक परवडणाऱ्या जपानी कार्सना पर्याय म्हणून करण्यात आली. हे प्रथम 1990 च्या शरद ऋतूमध्ये दिसले आणि एका वर्षानंतर व्यावहारिकपणे तिची बहीण ह्युंदाई बाजारातून बाहेर काढली.

तार्यांचा. या वाहनाची पहिली पिढी 1991-96 पासून तयार करण्यात आली होती आणि तिचे देखावाएक ऐवजी प्रासंगिक देखावा होता.

एलांट्राची पुढची पिढी 1996 ते 2000 या कालावधीत तयार करण्यात आली. या कारला एक सुंदर शरीर आणि एक प्रशस्त आधुनिक इंटीरियर होता. शेवटी या वाहनाला सहा मिळाले विविध सुधारणा, अनेक शरीराच्या विविध संयोगातून तयार होतात. कारची तिसरी पिढी, ज्याला सामान्यतः एचडी देखील म्हटले जाते, 2000 च्या सुरुवातीच्या शरद ऋतूमध्ये बाजारात प्रवेश केला. प्रामुख्याने, हा बदल उत्तर अमेरिकन ऑटोमोबाईल बाजारातील ग्राहकांना उद्देशून होता.

j4 चा चौथा बदल 2006 मध्ये तयार होण्यास सुरुवात झाली आणि ती आजपर्यंत सुरू आहे. याव्यतिरिक्त, पाचवी पिढी 2011 मध्ये दिसू लागली. प्रत्येक मॉडेलचे स्वतःचे आहे अद्वितीय वैशिष्ट्येआणि कार प्रेमींचे लक्ष वेधण्यास पात्र आहे.

Elantra j4 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

हे वाहन सर्व आवश्यक युरो-4 पर्यावरण मानकांची पूर्तता करते आणि सामान्यत: क्लास C म्हणून वर्गीकृत केले जाते. रशियन फेडरेशनमध्ये, या कारला बहुतेकदा Hyundai Elantra New किंवा elantra 2007 असे संबोधले जाते.

नियमानुसार, सुधारणा 1.6 (122 एचपी) किंवा 2.0 (143 एचपी) लीटरच्या ऑपरेटिंग पॅरामीटर्ससह चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे. रशियामध्ये, वाहन फक्त उपलब्ध आहे पेट्रोल बदल 1.6 लिटर इंजिन आमचे राज्य BASE, CLASSIC, COMFORT आणि OPTIMA सारख्या ट्रिम स्तरांमध्ये Elantra खरेदी करण्याची संधी देखील प्रदान करते.

शरीराबद्दल बोलायचे तर, ते चार-दरवाज्यांच्या सेडानसारखे बनलेले आहे, ते लोड-बेअरिंग, ऑल-मेटल आहे, हिंगेड दरवाजे, फेंडर्स आणि ट्रंक झाकण असलेल्या वेल्डेड मेटल स्ट्रक्चरसह सुसज्ज आहे. या मॉडेलचे प्रसारण त्यानुसार केले गेले फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल, आणि ते सुसज्ज आहे ड्राइव्ह शाफ्टविविध आकारांचे. मूलभूत उपकरणेपाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज, जे चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह बदलले जाऊ शकते.

चेसिस, ब्रेक आणि स्टीयरिंग ह्युंदाई एलांट्रा

समोरील निलंबनावर चर्चा करत आहे दक्षिण कोरियन कार Hyundai Elantra, ती MacPherson प्रकारची बनलेली आहे, स्वतंत्र आहे, स्प्रिंग-लोडेड आहे, अँटी-रोल बार आहेत आणि हायड्रॉलिक देखील आहेत शॉक शोषक स्ट्रट्स. हेच मागील निलंबनावर लागू होते, निष्क्रिय स्टीयरिंगच्या प्रभावाने पूरक.

या ह्युंदाई मॉडिफिकेशनवरील ब्रेक सिस्टम फ्लोटिंग कॅलिपरसह सुसज्ज आहे आणि पुढील ब्रेक यंत्रणासाठी ब्रेक प्रणाली मध्ये, हवेशीर आहेत मागील चाकेड्रम पार्किंग ब्रेक यंत्रणा बसवली आहे. कोणत्याही कॉन्फिगरेशनसाठी आहेत अँटी-लॉक सिस्टमएकात्मिक वितरण यंत्राद्वारे पूरक ABS ब्रेकिंग फोर्स EBD.

HD वरील स्टीयरिंग पूर्णपणे इजा-प्रूफ आहे आणि आधुनिक प्रगतीशील वैशिष्ट्यांसह इलेक्ट्रिक बूस्टरने पूरक आहे. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, स्टीयरिंग कॉलम झुकाव आणि पोहोचण्याच्या कोनावर आधारित समायोजित केले जाऊ शकते आणि सेंट्रल एअरबॅग स्टीयरिंग व्हील हबमध्ये स्थित आहे.

ह्युंदाई एलांट्राच्या आतील भागाचे वर्णन

मध्ये सलून मध्ये ह्युंदाई एलांट्रादक्षिण कोरियाच्या ऑटोमेकरने पैसे न वाचवण्याचा निर्णय घेतला. फ्रंट पॅनल तिसऱ्या पिढीतील कारमधील समान घटकापेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. ओव्हल मॉनिटरमध्ये निळा बॅकलाइट आहे, वेंटिलेशन, हीटिंग आणि इतर सिस्टमच्या कार्याबद्दल माहिती डिस्प्लेवर उपलब्ध आहे. ना धन्यवाद आधुनिक माउंटसमोरच्या जागा 35 मिमी उंच झाल्या आहेत आणि स्टीयरिंग व्हील समायोजित केले जाऊ शकते. सेंटर कन्सोलच्या उजवीकडे फोल्डिंग हुक आहे आणि सेंट्रल लॉकिंगसाठी कंट्रोल बटणे, इलेक्ट्रिक विंडो आणि आरसे 45° च्या कोनात आहेत, जे खूप सोयीचे आहे.

J4 वरील मागील सोफा आर्मरेस्ट्ससह सुसज्ज आहे, समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस आणि दारांमध्ये खिसे बनवले आहेत. वाहनह्युंदाई एलांट्रा त्याच्या प्रशस्तपणाने ओळखली जाते, कारण ती खूप रुंद झाली आहे आणि बॅकरेस्ट आहे मागील पंक्तीसीट्स 3/2 च्या प्रमाणात दुमडल्या जाऊ शकतात. मागील पिढीच्या तुलनेत, ट्रंकचा आकार 45 लिटरने अधिक प्रशस्त झाला आहे आणि पॅनेल मागील दरवाजेलाऊडस्पीकर लावले आहेत.

Hyundai Elantra साठी BASE आणि CLASSIC सुधारणांची विशिष्ट वैशिष्ट्ये

देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह मार्केटमधील ग्राहकांसाठी खालील बदल उपलब्ध आहेत: elantra कारबेस, ऑप्टिमा, क्लासिक आणि कम्फर्ट म्हणून.

EBD आणि ABS सारख्या पहिल्या प्रणालींचा समावेश आहे, मॉडेल इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज आहे, त्यात एअरबॅगची जोडी आहे, चार ऑडिओ स्पीकरसह ऑडिओ तयार आहे, एक नाविन्यपूर्ण अँटेना आहे. मागील खिडकी. प्रत्येक दरवाजाला इलेक्ट्रिक खिडक्या आहेत, आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले मागील दृश्य मिररसाठी एक प्रणाली आहे. याशिवाय, हे ह्युंदाई उपकरणेसमोरच्या सीटसाठी हीटिंग सिस्टमसह सुसज्ज, स्टीयरिंग कॉलम समायोजित करण्याची क्षमता आहे, इमोबिलायझर, एअर कंडिशनिंग, स्टाईलिश ऑल-स्टील चाके R15/ ने सुसज्ज आहे.

hd CLASSIC पॅकेज सहा स्पीकर आणि स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित नियंत्रण युनिटसह आधुनिक ऑडिओ सिस्टमसह सुसज्ज आहे. याव्यतिरिक्त, या j4 सुधारणा आहे ट्रिप संगणक, ड्रायव्हर आणि प्रवासी मागच्या सीटवर armrests.

एलांट्राच्या ऑप्टिमा आणि कम्फर्ट ट्रिम लेव्हल्सची वैशिष्ट्ये

उपकरणांच्या यादीमध्ये Hyundai j4 चे OPTIMA मॉडिफिकेशन समाविष्ट आहे, जे अगदी सारखे आहे क्लासिक पॅकेज, याव्यतिरिक्त साइड एअरबॅगच्या जोडीने सुसज्ज आहे, आणि तथाकथित पडदा एअरबॅग देखील येथे सुसज्ज आहेत. याव्यतिरिक्त, सुधारणा सक्रिय डोके प्रतिबंधांसह सुसज्ज आहे, धुक्यासाठीचे दिवे, रीअरव्ह्यू मिरर ठेवण्यासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह.

COMFORT किट हे इलेंट्राच्या OPTIMA मॉडिफिकेशनमध्ये एक जोड आहे. अतिरिक्त यंत्रणांच्या यादीमध्ये निरुपद्रवी मोडसह इलेक्ट्रिक विंडो, ESR दिशात्मक सुरक्षा उपकरण, हवा गुणवत्ता नियंत्रण डिझाइनसह हवामान नियंत्रण समाविष्ट आहे. तसेच हे पॅकेजह्युंदाईकडे स्टीयरिंग व्हील आणि गियर नॉबसाठी स्टायलिश लेदर ट्रिम आहे, मिश्रधातूची चाके R16, घरफोडीचा अलार्मरिमोट कंट्रोल युनिटवर.

ही क्लास सी कार आहे, म्हणजेच ती कारची थेट प्रतिस्पर्धी आहे जसे की मित्सुबिशी लान्सर, फोर्ड फोकस, मजदा 3 आणि इतर वर्गमित्र आणि नंतरचे बरेच आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जगातील बहुतेक उत्पादने विकली जातात प्रवासी गाड्याबी आणि क वर्गातले. अशा उच्च वस्तुमान उत्पादनामुळे निर्मात्याला यशस्वी मॉडेलवर चांगले पैसे कमविण्याची परवानगी मिळते, परंतु जर ते अयशस्वी झाले तर वनस्पतीचे परिणाम आपत्तीजनक असू शकतात. Hyundai Elantra 4थी पिढी हे यशस्वी प्रकल्पाचे उत्कृष्ट उदाहरण आहे.

कोरियन ऑटो उद्योगाची उत्क्रांती जपानी वाहन उद्योगाची आठवण करून देणारी आहे. जर आपण एलांट्राच्या पहिल्या पिढीकडे पाहिले तर कार ऐवजी "राखाडी" छाप पाडेल, परंतु 4 थी, जी 2006 मध्ये दिसली. ह्युंदाई पिढीएलांत्रा, कदाचित, कुटुंबाचा पहिला प्रतिनिधी बनला, जो आधीपासूनच जपानी आणि जर्मन कारशी तितकीच स्पर्धा करू शकतो.

एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की अशी छोटी कार, अमेरिकन मानकांनुसार, प्रामुख्याने राज्यांसाठी विकसित केली गेली होती! आणि हे अशा देशासाठी आहे जिथे 3.6-लिटर इंजिन मोठे नाही असे मानले जाते! हे सर्व किंमतीबद्दल आहे यूएसए मध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह दोन-लिटर एलांट्राची किंमत $14,500 होती. अगदी सामान्य आणि अमेरिकन मानकांनुसार, कमी पगाराची नोकरी करणारी व्यक्ती देखील 6-9 महिन्यांत नवीन कारसाठी पैसे गोळा करू शकते.

प्रस्तावांच्या ओळीत Hyundai Elantra अधिक कॉम्पॅक्ट ॲक्सेंट / सोलारिस आणि अधिक सादर करण्यायोग्य सोनाटा यांच्यामध्ये "सेल" व्यापते.

Hyundai Elantra IV चे पुनरावलोकन

त्याच्या परिमाणांच्या बाबतीत, चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra पेक्षा जास्त आहे फोर्ड मोंदेओपहिली पिढी, आणि एकेकाळी तो अधिकचा होता उच्च वर्गडी.
Hyundai Elantra चे परिमाण: 4505mm*1775mm*1490mm.
मागील - तिसऱ्या पिढीच्या विपरीत, चौथी एलांट्रा केवळ सेडान बॉडीमध्ये तयार केली गेली.

सह दोन लिटर Elantra च्या वजन कर्ब स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स - 1299 किलो. पासून Elantra वर स्विच केलेले लोक घरगुती गाड्याते उत्कृष्ट एरोडायनॅमिक्सची प्रशंसा करतील 120 किमी पर्यंत कार शांत आहे. आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की 100-120 किमीच्या वेगाने, 1.6 लिटर इंजिनसह गॅसोलीनचा वापर 7.5 लिटरपेक्षा जास्त नाही. बहुतेक शक्तिशाली बदलटायर्ससह दोन-लिटर इंजिन शॉडसह - 205/55 R16.

Elantra चा व्हीलबेस 2650mm आहे; मोठा व्हीलबेस वाहनाची स्थिरता आणि दिशात्मक स्थिरता लक्षणीयरीत्या वाढवतो.

सलून आणि उपकरणे

तिसऱ्या पिढीच्या तुलनेत एलांट्राचे शरीर मोठे झाल्याने आतील कंपार्टमेंटची मात्रा वाढवणे शक्य झाले. तर समोर, खांद्याच्या पातळीवर, ते 22 मिमी अधिक प्रशस्त झाले, आणि मागे 40 मिमी.

नवीन फास्टनिंगसह विशेष ट्यूबलर फ्रेममुळे पुढील जागा 35 मिमीने वाढवल्या आहेत.

आधीच किमान मूलभूत ह्युंदाई उपकरणेदोन एअरबॅग्ज, एअर कंडिशनिंग, चारही खिडक्यांची इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग आणि ऑडिओ तयार करणे, 4 स्पीकरचा समावेश आहे.

सर्वाधिक पॅकेज केलेले Elantra सहा एअरबॅग्ज आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या उपस्थितीने ओळखले जाते. पत्रकारांच्या मते, जसजसा वेग वाढतो, ह्युंदाईचे इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर जड होते - यामुळे कारसह एकतेची भावना सुधारते. स्टीयरिंग व्हीलला पोहोच आणि उंचीसाठी अतिरिक्त समायोजन दिले गेले.

तसेच, महागड्या एलांट्रामध्ये सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्स आहेत, जे मागील आघात झाल्यास, ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशाच्या डोक्याला आधार देतात, ज्यामुळे मानेच्या भागात दुखापत होण्याची शक्यता कमी होते.

केबिनच्या आत बजेट बचतीचे कोणतेही संकेत नाहीत. ओव्हल फ्रंट पॅनेल मॉनिटर निळ्या बॅकलाइटसह सुसज्ज आहे. प्रदर्शन, पारंपारिक डेटा व्यतिरिक्त, वेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टमची माहिती प्रदर्शित करते. हवामान नियंत्रण की मोठ्या आणि अर्धपारदर्शक आहेत. सेंटर कन्सोलच्या उजव्या बाजूला हँडबॅगसाठी तयार केलेला फोल्डिंग हुक आहे.

आसनांच्या मागील ओळीच्या मागील बाजू 3/2 च्या प्रमाणात दुमडल्या जातात आणि त्यांना ट्रंकच्या बाजूने देखील दुमडल्या जाऊ शकतात.

चौथ्या एलांट्राचे ट्रंक व्हॉल्यूम 415 वरून 460 लिटरपर्यंत वाढवले ​​गेले. आणि जरी ह्युंदाई एलांट्राच्या चौथ्या पिढीला त्याच्या पूर्ववर्तीकडून एक गैरसोयीचे ट्रंक लिड ओपनिंग लीव्हर वारसा मिळाला आहे जो ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या खिशात स्थित आहे, परंतु खिडक्या, आरसे, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह नियंत्रित करण्यासाठी बटणे आहेत. मध्यवर्ती लॉक, त्याच ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या armrest मध्ये 45 च्या कोनात बांधलेले, त्यांच्याशी संपर्क साधण्यासाठी लक्षणीय सुविधा देते.

Hyundai Elantra ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

Hyundai Elantra दोन गॅसोलीन इंजिनांसह CIS मार्केटला पुरवण्यात आली होती. दोन्ही इंजिन व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे खूप लक्षणीय उर्जा निर्माण करणे शक्य झाले. तर 6,200 rpm वर गॅसोलीन 1.6 122 hp विकसित करते. - हे त्या वर्षातील काही 1.8 इंजिनांपेक्षा जास्त आहे.

Hyundai चे टॉप दोन-लिटर इंजिन 143 चे उत्पादन करते अश्वशक्ती. दोन्ही कोरियन युनिट्स पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह किंवा कमी वेळा चार-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडल्या जाऊ शकतात. हे यंत्रसर्वात कार्यक्षम नाही आणि गतिशीलता लक्षणीयपणे कमी करते. 1.6 आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एलांट्रा किट ड्रायव्हर आणि एका प्रवाशाला 11 सेकंदात शेकडो पर्यंत वेगवान करते, तेच ऑपरेशन, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, 13.6 सेकंदात केले जाते.

स्पीडोमीटर 220 किमी पर्यंत कॅलिब्रेट केले आहे हे असूनही, कमाल वेग 2.0l मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा सर्वात वेगवान बदल 199 किमी आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 1.6 इंजिन असलेली Elantra 183 किमीपर्यंत पोहोचू शकते.

लोड क्षमता 475 किलो, ग्राउंड क्लीयरन्स ( ग्राउंड क्लीयरन्स) - 160 मिमी. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स हा एक महत्त्वपूर्ण फायदा आहे. पत्रकारांच्या म्हणण्यानुसार, चौथी ह्युंदाई एलांट्रा पेक्षा अधिक चालत आहे कठीण कारमागील तिसऱ्या पिढीपेक्षा.

किंमत

दुय्यम बाजारात ह्युंदाई एलांट्रा खरेदी करणे इतके अवघड नाही. मोटारी मोठ्या प्रमाणात विकल्या गेल्या आहेत आणि भरपूर वापरलेल्या उपलब्ध आहेत. 2007 ह्युंदाई एलांट्राची किंमत सुमारे 340-400 हजार रूबल आहे.
ऑपरेशनच्या अनेक वर्षांनी दर्शविल्याप्रमाणे, चौथ्या पिढीतील एलांट्रा ही उत्तम ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांसह उच्च दर्जाची, तुलनेने स्वस्त कार आहे. Elantra चा मोठा फायदा, तसेच सिंगल-प्लॅटफॉर्म केआयए सेराटोआहे चेसिस. नवीन लीव्हर असेंब्ली खरेदी न करता बॉल किंवा सायलेंट ब्लॉक बदलता येतो.

व्हिडिओ

वापरलेल्या आवृत्तीमध्ये ह्युंदाई एलांट्रा 4थ्या पिढीची निवड.

भव्य