युरोपमध्ये ह्युंदाई सांता फे स्पोर्ट म्हणतात आणि आपल्या देशात ह्युंदाई सांता फे III (तिसरी पिढी) ही क्रॉसओवर त्याच्या वर्गातील सर्वात लोकप्रिय कार आहे.

बाह्य

वाहत्या रेषांच्या संकल्पनेत कारचे बाह्य भाग तयार केले आहे. खरंच, तो जोरदार प्रभावी निघाला. डिझाईन आकर्षक आणि तरल दोन्ही आहे, परंतु त्यामध्ये स्पष्टपणे भडक किंवा विलक्षण काहीही नाही. समोरच्या बाजूस मोठ्या, क्रोम-प्लेटेड रेडिएटर ग्रिल, 2-रंगाचा फ्रंट बंपर, धारदार ऑप्टिक्स आणि फॉग लाइट्स तसेच स्लोपिंग हुड यांनी स्वागत केले आहे. नवीन Hyundai Santa Fe समोरून ओळखणे कठीण जाणार नाही.

कारचे प्रोफाइल देखील निराश झाले नाही - सर्व काही आनुपातिक आणि सामंजस्यपूर्ण आहे. तळाशी आणि शीर्षस्थानी स्टॅम्पिंगसह भव्य दरवाजे, संपूर्ण मागील फेंडर आणि पुढील फेंडरचा थोडासा भाग व्यापतात. एक गोल गॅस टँक फिलर फ्लॅप, मागील दारांमध्ये लहान खिडक्या आणि थोडेसे कचरा पडलेले छत आहे.

ड्युअल एक्झॉस्ट, नेत्रदीपक मागील पंख आणि लांबलचक पायांसह, स्टर्न अतिशय उत्तम प्रकारे बाहेर आला. सर्वत्र प्लास्टिकचे बॉडी किट, जे मोठ्या मिश्र धातुच्या चाकांशी सुसंगत आहे, संपूर्ण कार देखील ओळखण्यायोग्य बनवते.

आतील

III जनरेशन Hyundai Santa Fe चे इंटीरियर उच्च दर्जाचे आणि सिग्नेचर Hyundai स्टाईलमध्ये छान बनवले आहे. एक लहरी डॅशबोर्ड, मूळ एअर डिफ्लेक्टर्सने सजवलेला, तसेच मऊ निळ्या बॅकलाइटिंगसह एक छान आणि माहितीपूर्ण डॅशबोर्ड आणि खोल विहिरी ज्यामध्ये स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर "लपलेले" आहेत. मध्यवर्ती कन्सोलला एका विशेष व्हिझरखाली मोठ्या डिस्प्लेचा मुकुट घातलेला आहे जो दृश्यमानता सुधारतो आणि चकाकी रोखतो.

स्क्रीनच्या खाली ऑप्शन्स कंट्रोल बेस आहे. दृष्यदृष्ट्या, हे क्षेत्र 2 "ट्विस्ट" द्वारे वेगळे केले जाते, सर्व बाजूंनी की सह विखुरलेले आहे. तथापि, अर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत - रस्त्यावर काहीही येत नाही, सर्व काही त्याच्या जागी आहे. गीअर लीव्हर अतिशय आरामदायक आहे, आणि त्याच्या सभोवतालची बटणे डॅशबोर्डवर जे बसत नाही ते पूर्ण करतात. परिष्करण साहित्य उच्च दर्जाचे आहे, प्रत्येकासाठी केबिनमध्ये पुरेशी जागा आहे - अगदी उंच आणि उंच प्रवासी सहजपणे मागे बसू शकतात आणि लांब प्रवासात अस्वस्थता जाणवणार नाही.

सीट्स आरामदायक आहेत, उत्कृष्ट बाजूकडील समर्थनासह सुसज्ज आहेत, माफक प्रमाणात घट्ट आहेत आणि बरेच समायोजन आहेत. मागील सोफा स्पष्टपणे दोनसाठी डिझाइन केला आहे; त्यात एक आर्मरेस्ट आणि इतर छान गोष्टी आहेत. ट्रंक व्हॉल्यूम अगदी सभ्य आहे - 585 (1,680) लिटर. याव्यतिरिक्त, सर्व चाचणी ड्राइव्हवर सांता फेचे उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशन नोंदवले गेले. या संदर्भात, कोरियन लोकांनी एक उत्तम काम केले आहे - त्यांनी जाड काच आणि अतिरिक्त इन्सुलेशन मॅट्स स्थापित केल्या आहेत - हे सर्व स्वारांना खालच्या आवाजापासून, वाऱ्याच्या शिट्ट्या आणि इंजिनच्या गुरगुरण्यापासून विश्वसनीयरित्या संरक्षण करते, जरी डिझेल इंजिन स्वतःला सोडून देते.

इंजिन

क्रॉसओवर पॉवर युनिट्सच्या यादीमध्ये 2 इंजिन (पेट्रोल आणि डिझेल) समाविष्ट आहेत. हे 4-सिलेंडर, इन-लाइन युनिट्स आहेत.

• पहिले पेट्रोलवर चालणारे 2.4-लिटर इंजेक्शन इंजिन आहे. त्याचे आउटपुट 175 घोड्यांपर्यंत पोहोचते आणि त्याचा थ्रस्ट 227 Nm टॉर्क आहे. परंतु पीक पॉवर मिळविण्यासाठी, आपल्याला 6,000 आरपीएम पर्यंत इंजिन फिरविणे आवश्यक आहे, जे शहरात करणे कठीण आहे. ड्राइव्ह आणि गिअरबॉक्सवर अवलंबून, शेकडो प्रवेग बदलतो. परिणामी, ते एका सेकंदाने भिन्न आहे: 10.6 सेकंदांपासून. 11.6 सेकंद पर्यंत. इंधनाच्या वापरासाठी, नमूद केलेले आकडे तुलनेने माफक आहेत - महामार्गावर 7.1 लिटर पेट्रोल, शहर-महामार्ग मोडमध्ये 8.7 लिटर आणि काँक्रीटच्या जंगलात 11.5 लिटर.

हे डेटा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि MT सह सांता फे साठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. जर स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 4x4 लेआउट बोर्डवर असेल, तर वापर सर्व बाबतीत सुमारे एक लिटरने वाढतो. तथापि, सर्वकाही सूचित करते की वास्तविक जीवनात संख्या थोडी जास्त असेल, तथापि, बरेच काही ड्रायव्हिंग शैली आणि भूप्रदेशावर अवलंबून असेल.

• दुसरे थेट इंजेक्शनसह 2.2-लिटर टर्बोचार्ज केलेले हेवी इंधन युनिट होते. ते अधिक शक्तिशाली आहे असे म्हणणे कठीण होईल. 22 घोडे (शक्ती 197 घोडे आहे) - काय फायदा आहे हे देवाला माहीत नाही. परंतु हे सर्व टॉर्कबद्दल आहे, जे जवळजवळ दुप्पट आहे - 436 Nm. हे देखील तितकेच महत्वाचे आहे की इंजिन आधीच 3,800 rpm वर जास्तीत जास्त उर्जा निर्माण करते आणि अगदी तळापासून - 1,800 rpm वरून देखील कर्षण.

डिझेल इंजिनची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये देखील चांगली आहेत - शेकडो पर्यंत वेग वाढवण्यासाठी 10 सेकंद लागतात. "सोलर-इटिंग" इंजिनचा आणखी एक फायदा म्हणजे लक्षणीयरीत्या कमी इंधनाचा वापर. तर, तो शहराबाहेर सुमारे 5 लिटर पितो, तसेच, थोडे अधिक. मिश्रित मोड दर 100 किमीवर 6.4 लिटर टाकी रिकामे करतो आणि शहरात डेटा 8.7 लिटरपर्यंत वाढतो. स्वाभाविकच, वास्तविक जीवनात वापर नेहमीच पासपोर्टच्या तुलनेत जास्त असतो, परंतु या प्रकरणातही, इंधन बचत खूप लक्षणीय आहे. आणि पॉवर रिझर्व्ह, 64-लिटर टाकीचा विचार करून, अगदी सभ्य आहे.

चेकपॉईंट

नवीन Hyundai Santa Fe 2014 मॉडेल वर्ष विविध गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज आहे. ज्यांना रस्ता आणि कारवर पूर्ण नियंत्रण आवडते त्यांच्यासाठी 6-स्पीड "स्टिक" ऑफर केली जाते. तथापि, आपल्याला हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की ते केवळ 2.4-लिटर इंजिनसह जोडलेले आहे आणि दोन्ही प्रकारच्या ड्राइव्हसह देखील एकत्र केले आहे.

जे तांत्रिक उपायांच्या बाजूने आहेत त्यांना 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार खरेदी करण्याची शिफारस केली जाते. हा बॉक्स दोन्ही आवृत्त्यांसह सुसज्ज आहे - गॅसोलीन आणि डिझेल, ड्राइव्हची पर्वा न करता. तत्वतः, अशा कारसाठी 6-स्पीड पुरेसे आहे.

निलंबन आणि ड्राइव्ह

सांता फेवरील निलंबन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे. समोर एक साधा मॅकफर्सन आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक व्यवस्था आहे. हे ताबडतोब सूचित करते की क्रॉसओव्हर गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करण्यासाठी नाही. त्याचा मूळ घटक म्हणजे डांबरी रस्ते (आदर्श चांगले).

ब्रेक्ससाठी, पुढच्या बाजूला हवेशीर डिस्क सेट स्थापित केले जातात, तर मागील एक्सल पारंपारिक डिस्कसह समाधानी असणे आवश्यक आहे. वरवर पाहता, चाचण्यांनी दर्शविले आहे की हा दृष्टिकोन पुरेसा आहे.

ड्रायव्हिंग संवेदना

Hyundai Santa Fe 3 च्या पुनरावलोकनात परस्परविरोधी छाप दिसून आल्या. सर्व “e” लगेच डॉट करणे शक्य होणार नाही, कारण कार वेगळ्या पद्धतीने वागते, जे थेट विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते.

हे लगेचच स्पष्ट झाले आहे की असा क्रॉसओव्हर शहराच्या रहदारीमध्ये वाहन चालविण्यासाठी पूर्णपणे अनुकूल आहे. इंजिन खालून चांगले खेचतात, म्हणून ट्रॅफिक लाइट्सवर तुम्ही केवळ गर्दीतच चालत नाही तर प्रवाहाच्या पुढेही राहू शकता. हे इतकेच आहे की डिझेल आवृत्तीची सवय होण्यास थोडा वेळ लागतो - प्रवेग रेखाटलेला आहे. जेव्हा आपण पेडल दाबता, तेव्हा कार पहिल्या सेकंदात कमकुवतपणे प्रतिक्रिया देते, जणू काही धक्का बसण्याची तयारी करत आहे आणि नंतर वेगाने वेग वाढवते. परंतु जर तुम्हाला याची सवय झाली असेल आणि जोरदारपणे ओलसर झालेल्या प्रवेगक पेडलची देखील, तर डिझेल आवृत्ती चालवणे खरोखर आनंददायक असेल.

ह्युंदाईचे गॅसोलीन बदल शांत आहे. मुख्य कारण खूप कमी टॉर्क आहे, जे उच्च देखील स्थित आहे. जरी बरेच लोक असा युक्तिवाद करतात की गॅसोलीन इंजिनसह कारमध्ये कर्षण डोस करणे सोपे आहे. सर्वसाधारणपणे, कोणतीही आवृत्ती डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी योग्य नाही - युनिट्स सर्वात शक्तिशाली नाहीत आणि वजन लक्षणीय आहे (जेव्हा पूर्णपणे लोड केले जाते तेव्हा ते 2,510 किलो असते).

महामार्गावरील प्रवासाबाबत तर येथील परिस्थिती विशेष आहे. कामाच्या प्रवाहात आत्मविश्वासाने राहणे कठीण होणार नाही, परंतु आपण अत्यंत सावधगिरीने लांब ओव्हरटेकिंग सत्रांसाठी बाहेर जावे. तद्वतच, आपणास परिस्थितीचा अचूक अंदाज लावणे आवश्यक आहे आणि पुढे जाताना समान युक्ती करणे आवश्यक आहे, यापूर्वी सांता फेला आवश्यक गतीने गती दिली आहे. शेवटी, जर तुम्हाला गती कमी करायची असेल, तर तुम्ही ते त्वरीत पुनर्संचयित करू शकणार नाही. डोंगराळ भागात ही संपूर्ण आपत्ती आहे, विशेषत: पेट्रोल आवृत्तीवर. इंजिनमध्ये स्पष्टपणे पुरेशी हवा नाही, परिणामी खूप कमी जोर आहे - इंजिन रेड झोनपर्यंत फिरू शकत नाही, कटऑफला मारल्याचा उल्लेख नाही. ह्युंदाई सांता फे 3 डिझेल, टर्बोचार्जिंगमुळे, शिखरांवर विजय मिळवणे खूप सोपे आहे, म्हणून त्यासह डोंगराळ प्रदेशातून प्रवास करणे चांगले आहे.

"स्वयंचलित" साठी, त्यात स्पष्टपणे निर्णायकतेचा अभाव आहे. चढ-उतार गुळगुळीत असतात, पण तो ते आळशीपणे करतो आणि डाउनशिफ्ट्स आणखी अनिच्छेने करतो. मॅन्युअल मोड मदत करत नाही. "टॅक्सी चालवणे" वाईट नाही - प्रतिक्रिया स्पष्ट, पारदर्शक आणि अंदाज लावता येण्याजोग्या आहेत, परंतु कोणताही उत्साह नाही आणि स्टीयरिंग व्हील सेटिंग्ज, जे तुम्हाला 3 ड्रायव्हिंग मोड्सपैकी एक निवडण्याची परवानगी देतात, फॅशनला श्रद्धांजली व्यतिरिक्त काहीच नाहीत, कारण ते जवळजवळ व्यावहारिक उपयोग नाही.

निलंबन संदिग्ध आहे. त्याचा निःसंशय फायदा म्हणजे हालचालींचा आराम. सांता फे इतर अनेक मॉडेल्सप्रमाणे कठोर नाही. पण मला गाडीची स्तुती तेवढीच करायची आहे जोपर्यंत ती चांगल्या डांबरावर चालते. खराब पृष्ठभागांवर (विशेषत: सूजांसह), चेसिसचे वैशिष्ट्य स्पष्ट होते. एकीकडे, त्याचा बराच लांब स्ट्रोक आहे, परंतु मुख्य समस्या अशी आहे की वेव्ह बिल्डअपचे मोठेपणा जास्त काळ टिकून राहते, ज्यामुळे क्रॉसओवर नियंत्रित करणे कठीण होते. ह्युंदाई सस्पेंशन लहान रस्त्यांच्या अनियमिततेचा चांगला सामना करते, परंतु मोठ्यांवर ते जवळजवळ लगेचच आत्मसमर्पण करते. निर्दयी थरथरणे (ऊर्जा क्षमतेच्या कमतरतेमुळे प्रभावित) आणि वेव्ह बिल्डअप व्यतिरिक्त रॅकचे वारंवार ब्रेकडाउन जोडले जातात, जे कॉम्प्रेशन बफरला लहान केले जातात. म्हणून खराब रस्त्यावर उच्च वेगाने वाहन चालविण्याची शिफारस केलेली नाही - आराम नाहीसा होईल आणि निलंबन बराच काळ मरेल.

ऑफ-रोडिंगच्या समस्येबद्दल बरेच लोक चिंतित आहेत. सांता फे या मार्गावर चमकत नाही. परंतु हे शोधण्यासाठी, तुम्हाला दावेदार असण्याची किंवा शेतीयोग्य जमिनीत कार चालवण्याची गरज नाही. फक्त ग्राउंड क्लीयरन्स पहा, जे 15 मिमीने कमी झाले आहे (मागील पिढीच्या तुलनेत, ते 185 मिमी पर्यंत घसरले आहे), शरीराचे लांब ओव्हरहँग्स आणि सस्पेंशन डिझाइन. हे त्वरित स्पष्ट होते की आमच्या कथेच्या नायकाला गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही संधी नाही. अर्थात, पहिल्या येणाऱ्या कच्च्या रस्त्यापूर्वी कार अयशस्वी होणार नाही, परंतु आपल्याला अत्यंत सावधगिरीने वाहन चालविणे आवश्यक आहे, कारण लाटावरील वैशिष्ट्यपूर्ण "स्क्वॅट" पाहता, थ्रेशोल्ड डेंटिंग होण्याचा धोका किंवा त्याहूनही महत्त्वाचे काहीतरी सतत पाठपुरावा करत आहे.

ऑफ-रोड एक सुटे टायर असू शकते तेव्हा आणखी एक अप्रिय आश्चर्य. ते तेथे आहे, परंतु कोरियन लोकांनी ते तळाशी ठेवले आहे, म्हणून कुटुंबाच्या प्रमुखाला सुटे टायर काढण्यासाठी चिखलात रांगावे लागेल, त्याच वेळी निष्काळजी आशियाई लोकांची आठवण करून द्यावी लागेल.

उपकरणे आणि किंमती

तिसऱ्या पिढीतील ह्युंदाई सांता फेचे रंग भिन्न असू शकतात: काळा ते पांढरे. त्यामुळे या बाबतीत निवडीचे स्वातंत्र्य आहे. कारच्या उपकरणासाठी, 6 निश्चित कॉन्फिगरेशन आहेत.

• सर्वात स्वस्त "बेस" आवृत्ती आहे. हे फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह गॅसोलीन वाहनांसाठी उपलब्ध आहे. तत्त्वतः, हे प्रवाशांना जास्त मागणी न करण्यासाठी करेल - फ्रंट एअरबॅग्ज, इलेक्ट्रिक. सिस्टम्स (EBA, EBD आणि ABS), 17-इंच चाके, तापलेल्या फ्रंट सीटसह फॅब्रिक इंटीरियर, क्रूझ कंट्रोल, एअर कंडिशनिंग, फॅक्टरी म्युझिक आणि ध्वनिक (6 स्पीकर), मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर. जास्त नाही, पण आवश्यक गोष्टी आहेत. या आवृत्तीची किंमत 1,199,000 रूबल आहे.
• पुढे "कम्फर्ट" पॅकेज येते, कोणत्याही बदलासाठी उपलब्ध. यामध्ये साइड एअरबॅग्ज आणि पडदे तसेच HHC, HDC, ESP आणि ASR सिस्टीम देखील आहेत. आतील भागात लेदर गियरशिफ्ट लीव्हर आणि स्टीयरिंग व्हील, 2-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि गरम विंडशील्ड जोडले आहे. या आवृत्तीची किंमत इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या संयोजनावर अवलंबून असते. 2.4 MT 4WD - RUB 1,339,000, 2.4 AT 4WD - RUB 1,399,000, 2.2 CRDi 2WD - RUB 1,469,000, 2.2 CRDi 4WD - रुब 1,0539.
• पुढील आवृत्ती "डायनॅमिक" आहे. हे याद्वारे वेगळे केले जाते: लेदर इंटीरियर, छतावरील रेल, प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर, झेनॉन, मागील दृश्य कॅमेरा, पायांमध्ये एलईडी आणि मल्टीफंक्शन डिस्प्ले. किंमत - 1,535,000 घासणे. (2.4 AT 4WD) किंवा RUB 1,675,000. (2.2 CRDi AT 4WD).

• "फॅमिली" पॅकेज फक्त 2.4 AT 4WD आवृत्तीसाठी उपलब्ध आहे. यात ऑटोमॅटिक बॉडी लेव्हल ऍडजस्टमेंट सिस्टीम, फ्रंट आणि रिअर पार्किंग सेन्सर्स, केबिनमध्ये प्रवेश करताना रोषणाई, गरम केलेला मागील सोफा, 8 स्पीकर, ब्लूटूथ, नेव्हिगेशन आणि व्हॉइस कंट्रोल आहे. किंमत टॅग - 1,629,000 rubles.
• ड्रायव्हरच्या गुडघ्याची एअरबॅग, आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान धोका दिवे स्वयंचलितपणे सक्रिय करणे, 18-इंच चाके, हेडलाइट वॉशर्स, कीलेस ऍक्सेस असलेले स्टार्टर बटण आणि गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील याद्वारे "स्पोर्ट" बदल ओळखले जातात. या उपकरणासह 2014 Hyundai Santa Fe ची किंमत RUB 1,629,000 आहे. (2.4 AT 4WD) किंवा रूब 1,769,000. (2.2 CRDi AT 4WD).
• टॉप-एंड "हाय-टेक" आवृत्तीमध्ये टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, 19-इंच टायटॅनियम, एक पॅनोरॅमिक छप्पर, स्वयंचलित पार्किंग सिस्टम आणि ड्रायव्हरच्या सीटसाठी मेमरी सेटिंग्ज आहेत. किंमत 1,749,000 रूबल आहे. (2.4 AT 4WD), किंवा RUB 1,889,000. (2.2 CRDi AT 4WD).

तळ ओळ

Hyundai Santa Fe शहरासाठी एक घन आणि आकर्षक क्रॉसओवर आहे. या परिस्थितीतच त्याचे फायदे स्वतः प्रकट होतात. परंतु खराब पृष्ठभाग किंवा ऑफ-रोड असलेल्या महामार्गांवर वाहन चालविणे आनंददायी छाप सोडणार नाही. Hyundai Santa Fe ची किंमत विस्तृत श्रेणीत चढ-उतार होत असते आणि मोठ्या संख्येने ट्रिम स्तरांद्वारे स्पष्ट केले जाते.

ह्युंदाई सांता फे वापरलेल्या तिसऱ्या पिढीला जवळजवळ कोणतीही समस्या नाही, परंतु जे अस्तित्वात आहेत ते मालकाला मोठ्या प्रमाणात अस्वस्थ करू शकतात. समस्यामुक्त ऑपरेशनचे रहस्य म्हणजे वेळेवर देखभाल

2002 मध्ये मॉस्को मोटर शोच्या मार्गावर, मी एका माणसाशी संभाषण केले जो खास उफाहून ह्युंदाई सांता फे घेण्यासाठी आला होता. खरे सांगायचे तर, मला त्याच्या निवडीचे आश्चर्य वाटले. जेव्हा बाजार वास्तविक SUV ने भरलेला असतो, तेव्हा LR डिफेंडरची किंमत 29,000 USD आणि Niva ची किंमत 4,000 असते तेव्हा युरल्ससाठी क्रॉसओवर खरेदी करा? मित्सुबिशी पाजेरोच्या किमतीसाठी कोणाला ह्युंदाई सांता फेची आवश्यकता असू शकते? उत्तर आश्चर्यकारकपणे सोपे होते: ते विश्वासार्ह आहे, प्रत्येक दिवसासाठी आवश्यक आहे आणि आमची ऑफ-रोड परिस्थिती अजूनही अशी आहे की प्रत्येक ZIL आणि उरल अंधार होण्यापूर्वी घरी परत येऊ शकत नाहीत... सामान्य ज्ञानाच्या या दृश्य विजयाने माझा बिनशर्त विश्वास किंचित हलवला. फ्रेम, एक्सल आणि वातावरणातील डिझेलमध्ये, आम्हाला क्रॉसओव्हरच्या वाढत्या पंक्ती वेगळ्या कोनातून पाहण्यास भाग पाडते. तेव्हापासून, सांता फेच्या तीन पिढ्या आहेत (सध्याची 2012 पासून निर्मिती सुरू आहे). पुढील बदल या वर्षी होईल आणि Santa Fe New ची विक्री 2018 च्या वसंत ऋतूमध्ये सुरू होईल. त्याची पूर्वीची गुणवत्ता जपली गेली आहे का? क्रॉसओवरच्या नवीनतम, तिसऱ्या पिढीचे उदाहरण म्हणून आपण याविषयीच बोलू.

चांगले खायला द्या

रशियन बाजारात, ह्युंदाई सांता फे दोन इंजिनसह विकले गेले: 2.4-लिटर पेट्रोल आणि 2.2-लिटर डिझेल इंजिन. दोन्ही इंजिन खूप विश्वासार्ह आहेत आणि त्यांची लोकप्रियता अंदाजे समान आहे, परंतु मोठ्या प्रमाणात प्रदेशावर अवलंबून आहे. दोन्ही राजधानी आणि देशाच्या पश्चिम भागात, ते किफायतशीर आणि उच्च-टॉर्क डिझेल इंजिनला प्राधान्य देतात, परंतु आपण जितके उत्तर आणि पूर्वेकडे जाल तितके अधिक लोकप्रिय आरामदायक आणि "उबदार" गॅसोलीन इंजिन. डिझेल पॉवर 197 hp आहे, त्याचा निर्देशांक D4HP आहे, तो साखळी-चालित आहे, सोळा-व्हॉल्व्ह आहे, टर्बाइन आणि थेट इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहे.

Santa Fe 3 ही नवीन पिढीची Hyundai आहे: आरामदायक, मोहक आणि महाग

डिझेलमध्ये दोन मुख्य समस्या आहेत, दोन्ही इंधन वितरण प्रणालीशी संबंधित आहेत. सुमारे 150-200 हजार मायलेज, उच्च-दाब मल्टी-पिस्टन पंपचे भाग झीज होऊ लागतात. त्याचे वैशिष्ठ्य असे आहे की फिरणारे भाग शरीरापेक्षा कठीण मिश्रधातूचे बनलेले असतात आणि कालांतराने स्थिर भाग तीव्रतेने झिजायला लागतात. हे कशावर अवलंबून आहे हे स्पष्टपणे सांगणे कठीण आहे... कमी-गुणवत्तेच्या इंधनातील राखेचे वाढलेले प्रमाण असो किंवा चुकीचे पदार्थ, परंतु वस्तुस्थिती कायम आहे: "चेक इंजिन" सह सेवेसाठी येणारी अंदाजे प्रत्येक पाचवी कार प्रकाशाला इंधन इंजेक्शन पंप पुनर्स्थित करावा लागतो. हा आनंद महाग आहे - कामासह, खराबी कमीत कमी 50,000 रूबल खर्च करेल आणि इंजेक्टर देखील त्रस्त आहेत, कारण चिप्स देखील त्यांना बंद करतात. शिवाय, प्लंजर जोडी बदलण्यात काही अर्थ नाही; इंजेक्टर ही पुढील सर्वात महाग समस्या आहे, परंतु सर्वात सामान्य समस्या नाही. ते पीझोइलेक्ट्रिक आहेत, खूप वेगवान आणि अचूक आहेत, परंतु गलिच्छ इंधन सहन करत नाहीत. इंधन इंजेक्शन पंपसह सर्वकाही व्यवस्थित असले तरीही, आपण बेईमान इंधन पंपांच्या सेवा वापरून इंजेक्टर बदलू शकता. OEM साठी प्रत्येकाची किंमत सुमारे 30,000 आणि "पॅकेजर्स" साठी अंदाजे 15,000 आहे. अशा इंजेक्टरची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही. टाइमिंग ड्राइव्ह अतिशय विश्वासार्ह आहे आणि दुय्यम बाजारात विकल्या जाणाऱ्या बहुतेक डिझेल कारमध्ये ते बदलण्याच्या बिंदूच्या जवळ येत आहे. आणि वाढलेला आवाज डॅम्पर्स आणि रोलर्सचा प्राथमिक यांत्रिक पोशाख दर्शवतो. सेट स्वस्त आहे, आपण ते 12,000 रूबलसाठी शोधू शकता. हे दुर्मिळ आहे, परंतु असे होते की हेड गॅस्केट तुटते. दुरुस्तीची किंमत अत्यंत वैयक्तिक आहे, परंतु आपण 30,000 रूबलपेक्षा कमी मोजू नये. जर तुम्हाला डोके बदलावे लागतील, तर ते मूळ असेंब्लीसाठी 130,000 रूबल विचारतील. टर्बाइन नियमितपणे त्याचे 250,000 किमीचे सेवा आयुष्य केवळ त्या मालकांसाठी राखते ज्यांना उच्च वेगानंतर इंजिन बंद करण्याची घाई नव्हती आणि थंड इंजिनवर पेडल जमिनीवर दाबले नाही. आपण तेलाची बचत केल्यास, आपण पुनर्निर्मित टर्बोचार्जरसाठी किमान 25,000 रूबल तयार केले पाहिजेत. अधिक वेळा टर्बाइन स्टेटरला फिरवणारी रॉड आंबट होते. एक चिन्ह म्हणजे पाईप जो अति-गॅसिंग दरम्यान उडतो. ते म्हणतात की दहापैकी आठ प्रकरणांमध्ये, एक सामान्य वेदशका मदत करतो ...

क्रॉसओवरच्या पाच आणि सात-सीट आवृत्त्या आहेत. किशोरांसाठी तिसरी पंक्ती

गॅसोलीन इंजिनमुळे मालकाला जवळजवळ कोणतीही अडचण येत नाही, गंभीर हस्तक्षेपाशिवाय शांतपणे 300-350 हजारांची काळजी घेते आणि नियमित देखभाल आणि चांगल्या तेलाने काहीही काम सुरू ठेवण्यास प्रतिबंध करत नाही. सोळा-वाल्व्ह तंत्रज्ञान असूनही ते अगदी तळापासून चांगले खेचते. हे इंजिन प्लॅटफॉर्मच्या मुख्य देणगीदार - सोनाटा सेडानसह अनेक ह्युंदाई आणि केआयए कारवर स्थापित केले गेले होते. इग्निशन कॉइल अयशस्वी झाल्यामुळे काही डोकेदुखी होऊ शकते. हे स्पष्ट आहे की हे सर्वात अयोग्य क्षणी आणि अधिक वेळा कुठेही खरेदी केलेल्या भागांसह होते. मूळ बरेच दिवस टिकतात, परंतु त्यांना पाणी मिळणे आवडत नाही, म्हणून तुम्हाला खड्ड्यांतून काळजीपूर्वक चालवावे लागेल. सुदैवाने, ते तुलनेने स्वस्त आहेत - प्रत्येकी 800-1000 रूबल. उर्वरित समस्या कोणत्याही आधुनिक इंजिनसाठी मानक आहेत: इंजेक्टरला इंधनातील घाण आणि पाण्याची भीती असते, थ्रॉटल असेंब्लीला वेंटिलेशन सिस्टममधून स्लॅगची भीती असते, संलग्नकांना ताणलेल्या पट्ट्यापासून भीती असते आणि इंधन टाकीला भीती असते. हस्तांतरण पंप अयशस्वी. थोडक्यात, एक चांगली, विश्वासार्ह मोटर.

रस्ता पहा

कोणत्याही क्रॉसओवरच्या चेसिस आणि सस्पेंशनची स्थिती तीन-चतुर्थांश ड्रायव्हिंग शैलीवर आणि एक चतुर्थांश सेवा आणि डिझाइन वैशिष्ट्यांच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. आमच्या रस्त्यांवरील सर्व आधुनिक कारची एक सामान्य समस्या म्हणजे बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सचा वेगवान पोशाख - हे सांता फेसाठी देखील वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. भाग आणि त्यांच्या बदलीची किंमत कमी आहे. फ्रंट सस्पेन्शन मॅकफर्सन स्ट्रट आहे; यात 3,000 रूबल आणि बॉल जॉइंट्सच्या सपोर्ट बेअरिंग्समधून आवाज येऊ शकतात, जे विशेष सेवांमध्ये दाबले जाऊ शकतात आणि सुमारे सहा हजारांपर्यंत लीव्हरमधून वेगळे केले जाऊ शकतात. लीव्हरचे रबर-मेटल ब्लॉक्स खूप मोठे आहेत (विशेषत: समोरचे), आणि ते बराच काळ टिकतात. दुस-या पिढीतील सांता फेची वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या - एक नॉकिंग स्टीयरिंग रॅक आणि उजवीकडील टीप वारंवार निकामी होणे - तिसऱ्या पिढीमध्ये दुरुस्त करण्यात आली आणि समस्या दिसल्यास, याचा अर्थ बूट फाटला आहे किंवा पॉवर स्टीयरिंग पंप द्रव गळती आहे. . तुम्ही नियोजित देखभाल वगळल्यास दोन्ही सहज टाळता येऊ शकतात. फ्रंट सस्पेंशनची सर्वात महागडी समस्या म्हणजे व्हील बेअरिंगचा अकाली पोशाख, ज्याला हब असेंब्लीने बदलले जाते, तसे, मागील प्रमाणेच, परंतु हे फारच क्वचितच घडते. हब महाग आहे, आपल्याला एकाच वेळी दोन बदलण्याची आवश्यकता आहे आणि त्यास पुनर्स्थित करण्यासाठी आपल्याला संपूर्ण निलंबन वेगळे करावे लागेल. परिणामी तुमचे बजेट वीस हजार बुडेल. आणि खराब रस्त्यांवर बेफिकीरपणे वाहन चालवणे, खूप खोल खड्डे आणि मातीच्या रस्त्यांनंतर धुण्याकडे दुर्लक्ष हे कारण असू शकते.

मागील सस्पेन्शनमध्येही, पहिले “डाय” करणारे स्टॅबिलायझर्स आहेत, ज्यांची किंमत 600 रूबल आहे, नंतर शॉक शोषक, 3,500 रूबलची किंमत आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कॅम्बर समायोजित करणारे आणि खालच्या हातांना सुरक्षित करणारे बोल्ट घट्ट आंबट होतात. . ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर, आणि हे बहुसंख्य आहेत, पार्किंग ब्रेक, जे मुख्य ब्रेकिंग सिस्टमपासून वेगळे चालते, खराब होते आणि त्याची गतिशीलता गमावते. हे निश्चितपणे वापरले पाहिजे, "पार्किंग" मोडपुरते मर्यादित नाही. दोन्ही निलंबन सबफ्रेमवर बसवलेले आहेत, ज्यामुळे या युनिट्सची ताकद वाढते आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावरून शरीरात प्रसारित होणारा आवाज आणि कंपन कमी होते.

Hyundai Santa Fe ची अंगभूत तांत्रिक वैशिष्ट्ये पूर्णतः स्वतंत्र सस्पेंशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनच्या वापरामुळे आहेत. समोर, सांता फेमध्ये अँटी-रोल बार आणि गॅसने भरलेले शॉक शोषक असलेले स्वतंत्र मॅकफर्सन सस्पेंशन आहे. मागील बाजूस एचपीडी (व्हेरिएबल स्टिफनेस) शॉक शोषक, कॉइल स्प्रिंग आणि अँटी-रोल बारसह मल्टी-लिंक स्वतंत्र सस्पेंशन आहे. मागील निलंबन क्रॉसओव्हरच्या लोडकडे दुर्लक्ष करून ग्राउंड क्लीयरन्सची स्थिर पातळी राखण्यास सक्षम आहे.

अद्यतनित तिसऱ्या सांता फे मध्ये, शरीराचा वायुगतिकीय ड्रॅग cx = 0.34 आहे, जो वर्गातील सर्वोत्तम निर्देशक आहे. दक्षिण कोरियाच्या क्रॉसओवरचे एक खास वैशिष्ट्य म्हणजे ह्युंदाई सांता फेमध्ये चारचाकी ड्राइव्ह सतत चालू असते. मध्यवर्ती अंतर असममित आहे, 60/40 च्या प्रमाणात मागील आणि पुढच्या चाकांमध्ये टॉर्क विभाजित करते. ट्रान्स्फर केसमधील क्लच डिफरेंशियल नियंत्रित करतो आणि व्हील एक्सलमध्ये समान प्रमाणात 50/50 मध्ये टॉर्क वितरित करण्याची क्षमता आहे. Hyundai Santa Fe मधील तांत्रिक वैशिष्ट्ये स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे असलेल्या एका विशेष बटणासह मल्टी-प्लेट क्लचच्या सक्तीने डिसेंगेजमेंटचे कार्य प्रदान करतात.

तिसऱ्या पिढीच्या ह्युंदाई सांता फेचा व्हीलबेस त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणेच राहिला - 2700 मिमी (7-सीटर बॉडी आवृत्तीमध्ये 2800). क्रॉसओवर रुंदी 1880 मिमी आहे. 5-सीटर आवृत्तीची लांबी 4689 मिमी आहे, 7-सीटर आवृत्ती 4905 मिमी आहे. उंची 1679 मिमी (7-सीटर आवृत्तीमध्ये 1690 मिमी). ग्राउंड क्लीयरन्स 185 मिमी आहे. सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 585 लिटरपर्यंत वाढले आहे, आणि सात-सीट आवृत्तीमध्ये - 693 लिटरपर्यंत.

ह्युंदाई सांता फे साठी देशांतर्गत बाजारपेठेतील बेस इंजिन एक पेट्रोल, 4-सिलेंडर, 16-वाल्व्ह इंजिन आहे ज्याचे विस्थापन 2.4 लिटर (2359 सेमी 3) आणि 175 एचपीची शक्ती आहे. 6000 rpm वर, कमाल टॉर्क 227 Nm. 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज, Hyundai Santa Fe 11.4 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, 190 किमी/ताशी उच्च गती गाठते. एकत्रित सायकलमध्ये सरासरी इंधनाचा वापर 8.9 लिटर, महामार्गावर 7.3 लिटर, शहरात 11.7 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे. गॅसोलीन इंजिन मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र केले जाऊ शकते.

Hyundai Santa Fe चे ॲडॉप्टिव्ह 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मॅन्युअल शिफ्टिंगची शक्यता देते. SUV ची ब्रेकिंग प्रणाली ABS, एक स्थिरीकरण प्रणाली आणि ब्रेक फोर्स वितरण यंत्रणा असलेल्या डिस्क ब्रेकद्वारे दर्शविली जाते. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सह स्टीयरिंग ह्युंदाई फ्लेक्स स्टीयर आणि तीन ऑपरेटिंग मोड (आरामदायक, सामान्य, खेळ).

पॉवर युनिट्सच्या ह्युंदाई सांता फे लाइनमधील दुसरे इंजिन डिझेल इंजिन आहे. केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या संयोगाने स्थापित. व्हॉल्यूम 2.2 लिटर (2199 सेमी 3), पॉवर 197 एचपी. कमाल टॉर्क 436 एनएम. Hyundai Santa Fe डिझेल 10.1 सेकंदात शून्य ते शेकडो किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवते. कमाल वेग 190 किमी/ता. प्रति 100 किमी डिझेल इंधनाचा वापर एकत्रित चक्रात 6.8 लिटर, शहरी चक्रात 8.9 लिटर, महामार्गावर 5.5 लिटर आहे.

Hyundai ने नवीन 3rd जनरेशन Hyundai Santa Fe Crossover च्या प्रीमियरसाठी न्यूयॉर्कमधील एप्रिल ऑटो शो निवडला, जो एकाच वेळी दोन आवृत्त्यांमध्ये प्रदर्शनात आला - एक पाच-सीटर स्पोर्ट आणि विस्तारित व्हीलबेससह सात-सीटर . मॉस्को मोटर शोमध्ये रशियन सादरीकरण झाले.

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, 2018 Hyundai Santa Fe Premium (फोटो, कॉन्फिगरेशन आणि किंमती) अधिक शोभिवंत बनले आहे. हेक्सागोनल रेडिएटर ग्रिल, अरुंद लाइटिंग उपकरणे आणि असंख्य स्टॅम्पिंगसह सध्याच्या कॉर्पोरेट शैलीतील "फ्लुइडिक स्कल्पचर" मध्ये मॉडेलचे डिझाइन केले आहे.

Hyundai Santa Fe 2018 चे पर्याय आणि किमती

AT6 - स्वयंचलित 6-स्पीड. AWD - चार-चाकी ड्राइव्ह, D - डिझेल

अमेरिकन मार्केटमध्ये, बेस फाइव्ह-सीट सांता फे स्पोर्ट उपसर्गासह विकला जातो. त्याची एकूण लांबी 4,690 मिमी, रुंदी - 1,880, उंची - 1,680 आणि व्हीलबेस 2,700 मिमी आहे.

सात-सीटर आवृत्ती 215 मिमी लांब, 5 रुंद, 10 जास्त आहे आणि व्हीलबेस 2,800 मिमी पर्यंत पसरलेला आहे, जो स्पोर्ट आवृत्तीपेक्षा 10 सेमी लांब आहे. परंतु दोन्ही बदलांची अंतर्गत रचना समान आहे - नवीन फ्रंट पॅनेल आणि सुधारित परिष्करण सामग्रीसह.

2017-2018 Hyundai Santa Fe Premium SUV साठी, दोन चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन ऑफर केले आहेत - एक 2.4-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड GDI (190 hp, 245 Nm) आणि 2.0-लिटर टर्बो इंजिन (264 hp, 365 Nm).

लांब व्हीलबेस आवृत्ती केवळ 3.3-लिटर GDI पेट्रोल सिक्ससह ऑफर केली जाते, जी अझरा सेडानकडून उधार घेतली जाते, जी 290 एचपी उत्पादन करते. सर्व इंजिन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत, ऑल-व्हील ड्राइव्ह पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे.

सांता फे 3 ची रशियन विक्री सप्टेंबर दोन हजार बाराच्या अखेरीस सुरू झाली. आम्हाला 2.4-लिटर पेट्रोल (174 hp) आणि 2.2-लिटर डिझेल इंजिन (197 hp) निवडण्यासाठी दोन इंजिनांसह पाच- आणि सात-सीटर आवृत्त्यांमध्ये क्रॉसओवर पुरवले जातात.

मूलभूत कॉन्फिगरेशनमधील पहिल्यासाठी तुम्हाला 1,964,000 रूबल द्यावे लागतील आणि ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओव्हर असेल. परंतु डिझेल इंजिन असलेल्या कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह देखील असू शकते, परंतु सध्या अशा आवृत्त्या आम्हाला पुरवल्या जात नाहीत. डिझेल कारची किंमत किमान 2,209,000 रूबल आहे आणि शीर्ष आवृत्ती अंदाजे 2,459,000 रूबल आहे.

अद्यतनित Hyundai Santa Fe Prime

जून 1915 च्या सुरूवातीस, दक्षिण कोरियामध्ये अद्ययावत सर्व-भूप्रदेश वाहनाचे सादरीकरण झाले, ज्याला त्याच्या नावाला "प्रीमियम" उपसर्ग प्राप्त झाला. फ्रँकफर्ट ऑटो शोमध्ये प्रीमियर झालेल्या युरोपियन आवृत्तीमध्ये समान बदल आहेत.

नंतरचे नवीन बंपर, ट्वीक केलेले लाइटिंग उपकरणे, तसेच रेडिएटर ग्रिल आणि फॉग लाइट्स आहेत, ज्यांनी क्रोम ट्रिम्स आणि एलईडी रनिंग लाइट्स घेतले आहेत. शिवाय, व्हील रिम्स आणि बॉडी पेंट रंगांसाठी अनेक अतिरिक्त पर्याय आहेत.

Hyundai Santa Fe Premium 2018 च्या आतील भागात, सुधारित फिनिशिंग मटेरियल आणि किंचित मोठ्या कर्णमधुर मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीनचा अपवाद वगळता सर्व काही जवळपास सारखेच आहे. याशिवाय, आतापासून, मॉडेलला समोरील टक्कर प्रतिबंध कार्य, स्वयंचलित हाय-लो बीम स्विचिंग सिस्टम, एक अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणाली, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि प्रीमियम JBL ऑडिओ सिस्टमसह अनुकूली क्रूझ कंट्रोलसह सुसज्ज केले जाऊ शकते.

कारवरील तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत, डिझाइनमध्ये उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचा वापर वाढविला गेला आहे, ज्यामुळे, निर्मात्याच्या मते, कार अधिक सुरक्षित झाली आहे. रशियन कारची किंमत 1,956,000 ते 2,449,000 रूबल पर्यंत बदलते.

कोरियन क्रॉसओवर Hyundai Santa Fe ची 3री पिढी दर्जेदार, उच्च तंत्रज्ञान आणि त्याच वेळी वाजवी किमतीची जोड देते.

बाहेरून, कंपनीच्या दुसऱ्या ब्रेनचाइल्डशी मजबूत साम्य आहे, ते म्हणजे ix35 मॉडेल. आम्ही असे म्हणू शकतो की सांता फे 3 ही ix35 ची आधुनिक आवृत्ती आहे.

बाह्य आणि अंतर्गत विहंगावलोकन.

शरीराचा बाह्य भाग त्याऐवजी मनोरंजक पद्धतीने बनविला जातो. गुळगुळीत आणि अधिक शोभिवंत घटकांसह आक्रमक घटकांचे सूक्ष्म संलयन हे त्याचे मुख्य वैशिष्ट्य आहे. याबद्दल धन्यवाद, संभाव्य खरेदीदारांचे वर्तुळ व्यावहारिकदृष्ट्या अमर्यादित आहे. कार प्रौढ आणि श्रीमंत पुरुष आणि स्त्रिया, तसेच तरुण किंवा उलट जुन्या पिढीसाठी योग्य आहे. त्याच्या किंमतीच्या श्रेणीमध्ये, जे-क्लास कारमध्ये, ती सर्वात अष्टपैलू आहे. याला सुरक्षितपणे एक विजय-विजय पर्याय म्हटले जाऊ शकते, कारण स्टाईलिश बाह्याव्यतिरिक्त, त्यात उच्च-तंत्रज्ञान आणि चांगले कार्यप्रदर्शन निर्देशक आहेत.

बाहेरील भागाकडे अधिक बारकाईने पाहताना, तुमच्या लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे स्पष्टपणे छिन्नी केलेले हेडलाइट्स आणि खाली असलेले पूरक उच्च बीम हेडलाइट्स. स्टायलिश रेडिएटर लोखंडी जाळी विशेषतः लक्षात घेण्याजोगी आहे, जी 3 क्रोम-प्लेटेड ट्रान्सव्हर्स प्लेट्सच्या रूपात एक मनोरंजक आराम आणि 6-कोन भूमितीसह सादर केली गेली आहे, जी रेषांच्या परिष्कृततेवर जोर देते.

बाजूची पृष्ठभाग कोणत्याही आक्रमक घटकांच्या सहभागाशिवाय, गुळगुळीत रेषा आणि संक्रमणे वापरून बनविली जाते. चाकांच्या कमानींना प्लॅस्टिकची किनार असते, जी दाराच्या चौकटी आणि बंपरच्या रूपात चालू असते.

शरीराचा मागील भाग सर्व ह्युंदाई कारचे कॉलिंग कार्ड आहे. अगदी लहान सोलारिस, जे, मार्गाने, क्रॉसओवर नाही, हेडलाइट्सच्या भूमितीमध्ये स्पष्ट समानता आहे.

इंटीरियर प्रीमियम कारच्या "नॉर्म्स" मध्ये जास्तीत जास्त समायोजित केले आहे. अर्थात, आतील भाग केवळ महागड्या प्रकारच्या प्लास्टिकपासून बनविलेले आहे, ॲल्युमिनियम आणि अस्सल लेदर (अधिक महाग ट्रिम स्तरांमध्ये) वापरून. जरी आपण इच्छित असाल तरीही, त्रुटींसह बनविलेले परिष्करण क्षेत्र शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे: कोणतीही प्रतिक्रिया, कुटिल शिवण किंवा समोरच्या पॅनेलमध्ये विसंगती असलेल्या समस्या, जे तसे, एक ऐवजी मनोरंजक पद्धतीने केले जाते. लक्षात ठेवण्यासारखी गोष्ट म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलचे परिष्करण, प्रथम, ते थोडे पातळ आहे आणि दुसरे म्हणजे, ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरसाठी (खालच्या स्पोकच्या पायथ्याशी) नियंत्रण बटणे फारशी स्थित नाहीत. समोरच्या जागा चांगल्या पार्श्विक सपोर्टसह सुसज्ज आहेत आणि फारशी लवचिक समायोजन प्रणाली नाही.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल पारंपारिकपणे दोन मोठ्या डायल आणि लहान माहिती स्क्रीनद्वारे दर्शविले जाते. मध्यवर्ती पॅनेल मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स सिस्टमद्वारे व्यापलेले आहे, तसेच काही पर्यायांसाठी नियंत्रण बटणे आहेत. तसे, ते तुटलेल्या ओळींच्या विपुलतेसह, ऐवजी धाडसी पद्धतीने डिझाइन केले आहे.

तपशील.

कारची परिमाणे 4.69 मीटर लांबी, 1.88 मीटर रुंदी आणि 1.67 मीटर उंची आहे. व्हीलबेस 2.7 मीटर आहे, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 0.185 मीटर पर्यंत वाढवलेला आहे. सामानाच्या डब्याचा आवाज मानक स्थितीत 585 लिटर आहे आणि मागील सीट दुमडलेला आहे. चालू क्रमाने वाहनाचे घोषित एकूण वजन 1 t 737 किलो आहे.

कार चालविण्यास अधिक आरामदायक बनली आहे. चांगल्या पक्क्या रस्त्यावर वाहन चालवताना, स्टीयरिंगचा दर्जा लक्षणीयरीत्या सुधारला आहे. याव्यतिरिक्त, मॅन्युव्हरेबिलिटी लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे, तीक्ष्ण वळणे थोडे सोपे करते. तुलनेसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स कमी करण्यात आला, 2रा पिढीचा सांता फे रस्त्यापासून 0.203 मीटर उंच गेला.

तथापि, जेव्हा आपण स्वत: ला रस्त्याच्या असमान भागांवर तसेच धूळ किंवा खडकाळ पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यावर शोधता तेव्हा आपण मोठ्या प्रमाणात आराम विसरू शकता. नियंत्रणक्षमता लक्षणीयरीत्या कमी होते आणि ध्वनी इन्सुलेशन अयशस्वी होण्यास सुरवात होते, त्याव्यतिरिक्त लक्षणीय थरथरणे देखील होते. कदाचित या वर्गाच्या सर्व कारची ही चिरंतन समस्या आहे.

3 स्टीयरिंग पर्याय आहेत: आराम, खेळ, सामान्य. रशियासाठी, पॉवर प्लांट्स, गॅसोलीन आणि डिझेलसाठी 2 पर्याय आहेत.

2.2 लिटर डिझेल इंजिन, 197 hp. कमाल टॉर्क 436 Nm आहे, जो 1800-2500 rpm वर प्राप्त होतो. शहरात डीटीचा वापर 8.9 लिटर, महामार्गावर 5.5 आणि एकत्रित सायकल चालवताना 6.8 आहे. स्पीडोमीटरची सुई 10.1 सेकंदात 0 ते 100 पर्यंत जाते आणि वेग मर्यादा 190 किमी/ताशी आहे. 6-स्पीड ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स म्हणून वापरला जातो.

दुसरा पर्याय म्हणजे 2.4 लिटरच्या विस्थापनासह थीटा II पेट्रोल इंजिन. त्याची पॉवर रेटिंग डिझेल इंजिनपेक्षा कमी आहे - 175 एचपी. कमाल गती 190 किमी/ताशी राहिली, परंतु प्रवेग गतीशीलता लक्षणीयरीत्या खराब झाली आहे आणि आता, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 11.6 सेकंदात आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 11.4 सेकंदात 0 ते 100 पर्यंत. 3750 rpm वर टॉर्क 227 Nm आहे. या बदल्यात, शहरात 12.3 लीटर, महामार्गावर 6.9 लीटर आणि मिश्र मोडमध्ये 8.9 लीटर वापर होतो. कमीतकमी 95 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह गॅसोलीन इंधन म्हणून योग्य आहे.

ब्रेकिंग सिस्टीममध्ये पुढील बाजूस हवेशीर डिस्क ब्रेक आणि मागील बाजूस नॉन-व्हेंटिलेटेड डिस्क ब्रेक, तसेच समर्पित इलेक्ट्रिकली नियंत्रित पार्किंग ब्रेक समाविष्ट आहेत. सस्पेंशनमध्ये पुढील बाजूस मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक स्ट्रट्स असतात.

तिसऱ्या पिढीतील Hyundai Santa Fe चा एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे त्याची उच्च पातळीची सुरक्षितता आहे. युरो एनसीएपी या स्वतंत्र समितीने केलेल्या चाचण्यांनुसार, हे मॉडेल प्रवाशांसाठी जवळजवळ 100% सुरक्षितता प्रदान करते, तर टक्कर दरम्यान पादचाऱ्यांसाठी सुरक्षा निर्देशक अंदाजे 70% आहे. शेवटी, कारने 5 तारे मिळवले (संभाव्य 5 पैकी) आणि तिला सर्वात सुरक्षित क्रॉसओव्हरचे शीर्षक देण्यात आले.

रशियामध्ये उपलब्ध कॉन्फिगरेशन आणि किंमती.

पॉवर प्लांटच्या डिझेल भिन्नतेची किंमत 1 दशलक्ष 874 हजार रूबलपासून सुरू होते; ही मूलभूत आराम आवृत्ती आहे. उत्पादक आणखी 2 कॉन्फिगरेशनची निवड देतात, म्हणजे: डायनॅमिक किंमत 2 दशलक्ष 10 हजार रूबल आणि डायनॅमिक + हाय-टेक किंमत 2 दशलक्ष 65 हजार रूबल. डेटाबेस खालील पर्याय प्रदान करतो:

• हवामान नियंत्रण;
• एबीएस आणि ईबीडी प्रणाली;
• ऑन-बोर्ड संगणक;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• मानक ऑडिओ सिस्टम;
• पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर;
• काही लेदर घटक.

या बदल्यात, डायनॅमिक आवृत्ती मागील दृश्य कॅमेरा, मागील पार्किंग सेन्सर्स, झेनॉन हेडलाइट्स आणि इतर काही फारसे महत्त्वपूर्ण पर्यायांनी पूरक आहे.

आणि शेवटी, हाय-टेकमध्ये इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल सीट, नेव्हिगेशन सिस्टीम, ब्लूटूथ आणि हाय-फाय ऑडिओ सिस्टीम समाविष्ट आहे.

मूलभूत कॉन्फिगरेशनमधील पेट्रोल बदल डिझेल प्रमाणेच वैशिष्ट्यांसह सुसज्ज आहे, परंतु किंमत थोडी कमी केली आहे - 1 दशलक्ष 674 हजार (मॅन्युअल ट्रांसमिशन) आणि 1 दशलक्ष 734 हजार (स्वयंचलित). शीर्ष आणि जवळ-शीर्ष आवृत्त्यांसाठी खरेदीदारास अनुक्रमे 1 दशलक्ष 994 हजार आणि 1 दशलक्ष 870 हजार खर्च येईल.

2015 मॉडेल वर्षाच्या Hyundai Santa Fe च्या टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनची डिझेल आणि गॅसोलीनशी तुलना करताना, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दुसरे पर्यायी उपकरणे अजूनही अधिक समृद्ध आहेत, म्हणजे जोडले:

• बटणासह इंजिन स्टार्ट सिस्टम;
• आवाज नियंत्रण;
• समोरच्या सीटचे वायुवीजन;
• 18 इंच चाके.

एकूणच, कारची रचना पारंपारिक ह्युंदाई पद्धतीने केली गेली आहे आणि ती नक्कीच पाहण्यासारखी आहे.