कोलोन, जर्मनी येथे एका विशेष फोर्ड गो फर्दर कार्यक्रमात नवीन फिएस्टा जगासमोर प्रकट झाला, ज्याने जगभरातील शेकडो पत्रकारांना आकर्षित केले. तर, आज नवीन उत्पादनाबद्दल काय माहिती आहे?

फोर्ड फिएस्टायुरोपियन कार विक्री क्रमवारीत दुसऱ्या क्रमांकावर: गेल्या वर्षी 313 हजार कार विकल्या गेल्या. फक्त पुढे फोक्सवॅगन गोल्फ(532 हजार). त्यामुळे कंपनीने मूलगामी पाऊल उचलण्याची हिंमत दाखवली नाही. शिवाय, आमच्या आधी पूर्णपणे नाही नवीन गाडी, आणि परिणाम खोल आधुनिकीकरण मागील मॉडेल! शेवटी नवीन पर्वत्याच्या पूर्ववर्तींचे सामान्य प्रमाण आणि आकार टिकवून ठेवले, जरी त्याच वेळी ते परिपक्व आणि गोलाकार बनले: शरीराचे प्लास्टिक कमी बाजूंनी बनले आणि उभ्या टेल दिवेक्षैतिज लोकांना मार्ग दिला, ज्यामुळे कार दृष्यदृष्ट्या विस्तीर्ण झाली. युरोपमध्ये, पूर्वीप्रमाणेच, तीन किंवा पाच दरवाजे असलेल्या हॅचबॅकची ऑफर दिली जाईल त्यांचे परिमाण थोडेसे बदलले आहेत; अमेरिका, रशिया आणि आशियाई देशांमध्ये विकली जाणारी सेडान खूप नंतर दिसली पाहिजे.

आतील भाग अधिक लक्षणीयपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. फ्रंट पॅनेल पूर्णपणे नवीन आहे आणि कमी वक्र फॉर्ममुळे, आतील भाग थोडे अधिक प्रशस्त झाले पाहिजे. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये आता कलर डिस्प्ले आहे, आणि सिंक 3 मीडिया सिस्टम स्क्रीन मध्यभागी उगवते: सुरुवातीच्या आवृत्त्यांमध्ये त्याचा कर्ण 6.5 इंच असतो आणि अधिक श्रीमंत कारमध्ये - आठ इंच असतो. सीट बेल्ट लावला मागील पंक्ती(मध्यभागी वगळता) आता प्रीटेन्शनर्स आणि फोर्स लिमिटर आहेत - समोरच्या प्रवाशांप्रमाणे.पर्यायांमध्ये हवामान नियंत्रण, इंजिन स्टार्ट बटण, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक जसे की लेन मार्किंग सिस्टम, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल आणि पार्किंग सहाय्यक यांचा समावेश आहे. परंतु फोर्ड वैयक्तिकरण संधींवर विशेष भर देत आहे: ग्राहकांना प्रदान केले जाईल विस्तृत निवडासजावटीच्या आवेषण आणि परिष्करण साहित्य.

फोर्ड फिएस्टा विग्नाले

फोर्ड फिएस्टा विग्नाले

0 / 0

बदलांची श्रेणी देखील अधिक वैविध्यपूर्ण होईल. बेस फिएस्टा आणि वैशिष्ट्यपूर्ण स्पोर्ट्स बॉडी किटसह आधीपासूनच परिचित एसटी-लाइन आवृत्ती व्यतिरिक्त, जर्मनीमध्ये आणखी दोन पर्याय सुरू झाले. विग्नाल ही सर्वात विलासी ट्रिम पातळी आहे, जी वेगवेगळ्या बंपरद्वारे ओळखली जाते, क्रोम लोखंडी जाळीरेडिएटर आणि समृद्ध इंटीरियर ट्रिम. आणि फिएस्टा ॲक्टिव्ह ही एक “ऑफ-रोड” आवृत्ती आहे ज्यामध्ये शरीरावर प्लास्टिकचे अस्तर, छतावर सामानाची रेलचेल आणि छायाचित्रांनुसार, थोडे मोठे केले आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स. पण सर्वात जास्त साधे कॉन्फिगरेशनफिएस्टा यापुढे ते असणार नाही: युरोपमधील ही बाजारपेठ स्वस्त भारतीय-असेम्बल हॅचबॅकला देण्यात आली आहे.

फोर्ड फिएस्टा सक्रिय

फोर्ड फिएस्टा एसटी-लाइन

0 / 0

संबंधित तांत्रिक भरणे, नंतर ते मागील हॅचबॅकच्या उत्क्रांतीचे प्रतिनिधित्व करते. निलंबन सेटिंग्ज बदलल्या गेल्या आहेत, ट्रॅक रुंद केला गेला आहे (समोर 30 मिमी आणि मागील बाजूस 10 मिमी), आणि शरीराची टॉर्शनल कडकपणा 15% वाढली आहे: या सर्व गोष्टींनी आधीच ड्रायव्हर-अनुकूल फिएस्टा बनवायला हवे. त्याहूनही अधिक आकर्षक, परंतु त्याच वेळी त्याच्या सवयींमध्ये खानदानीपणा जोडा. अंतर्गत आवाज इन्सुलेशन देखील सुधारित केले आहे.

युरोपमधील मुख्य इंजिन 1.0 EcoBoost पेट्रोल टर्बो इंजिन हे वेगवेगळ्या बूस्ट लेव्हलमध्ये राहील: 100, 125 किंवा 140 hp. शिवाय, दोन वर्षांत या लिटर इंजिनमध्ये स्विच करण्यायोग्य सिलिंडरची आवृत्ती असेल - तीन-सिलेंडर युनिट्समधील पहिली! खरे आहे, दोन सिलिंडरवर हलक्या भाराखाली गाडी चालवल्याने इंधनाचा वापर केवळ 6% कमी होईल. तसेच फिएस्टा येथे, 1.1-लिटर नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी “ट्रोइका” डेब्यू केले, इकोबूस्टसह व्यापकपणे एकत्रित: ही इंजिने 70 किंवा 85 एचपी उत्पादन करतात. ते प्रारंभिक आवृत्त्यांवर स्थापित होतील. डिझेल 1.5 TDCi - 85 आणि 120 एचपी आवृत्त्यांमध्ये. सर्व इंजिन स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, परंतु सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन केवळ 100-अश्वशक्ती युनिटसह जोडलेले आहे.

डावीकडून उजवीकडे: सक्रिय, एसटी-लाइन, विग्नेल आणि टायटॅनियम आवृत्त्या

चालू युरोपियन बाजारनवीन फिएस्टा 2017 च्या उन्हाळ्याच्या जवळ रिलीज होईल. वरवर पाहता, पूर्ण-प्रमाणात प्रीमियर मार्चमध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये होईल. बरं, रशियामध्ये, पिढ्यांचा बदल लवकरच होणार नाही, कारण सध्याचा पर्व तयार होऊ लागला फोर्ड प्लांटनबेरेझ्न्ये चेल्नी मधील सॉलर्स फक्त दीड वर्षापूर्वी.

फोर्ड फिएस्टा ही बी-क्लास सुपरमिनी कार आहे जी 1972 मध्ये विकसित केली गेली आणि 1973 मध्ये बॉबकॅट नावाने उत्पादनासाठी मंजूर झाली. पहिली पिढी 1976 मध्ये रिलीज झाली. हे मॉडेल 6 पिढ्यांमधून गेले आहे आणि आजही उत्पादनात आहे. 16 दशलक्षाहून अधिक युनिट्सचे उत्पादन केले गेले, ज्यामुळे ते फोर्डच्या सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या वाहनांपैकी एक बनले. इतर तत्सम गाड्याप्रतिस्पर्धी कंपन्या आहेत शेवरलेट कोबाल्ट, लाडा ग्रांटा, Renault Logan, Honda Fit (Jazz), Hyundai Solaris, Kia Rio, Mitsubishi Colt, Nissan Almera, Peugeot 208, Volkswagen Polo आणि Toyota Yaris.

पहिली पिढी

सह पहिल्या पिढीचा फिएस्टा तयार करण्यात आला 1976 ते 1983 957 सेमी 3 (40 एचपी) आणि 1117 सेमी 3 (53 एचपी) इंजिनांसह वर्षे, समोरच्या डब्यात स्थित. बॉडीची रचना हॅचबॅक म्हणून 3 दरवाजे असलेली होती. युरोपमधील ट्रिम्स - बेस, लोकप्रिय, एल, जीएल (आणि 1978 पासून - घिया आणि एस). यूएसए मधील ट्रिम्स - बेस, डेकोर, स्पोर्ट आणि घिया. यूएसए मधील सर्व ट्रिम स्तर 1596 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह अधिक शक्तिशाली इंजिनसह पुरवले गेले. 1981 मध्ये त्याने यूएस मार्केटमध्ये फिएस्टाची जागा घेतली.

1981 मध्ये किरकोळ पुनर्रचना झाली. नियमांची पूर्तता करण्यासाठी बंपर वाढविण्यात आले आहे रहदारीआणि दुसरी पिढी रिलीज होण्यापूर्वी फोकस राखण्यासाठी इतर किरकोळ सुधारणा.

दुसरी पिढी

दुसऱ्या पिढीचा फिएस्टा मध्यंतरी बाहेर आला 1983 वर्ष आणि पर्यंत उत्पादन केले गेले 1989 वर्षाच्या. या कालावधीत, अंदाजे 2 दशलक्ष युनिट्सचे उत्पादन झाले. 1985 मध्ये काही ट्रिम स्तरांवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन दिसू लागले. किरकोळ बदलांसह इंजिन पहिल्या पिढीप्रमाणेच राहिले. एस्कॉर्टमधून रुपांतरित 1600 सेमी 3 चे व्हॉल्यूम असलेले डिझेल इंजिन प्रथमच दिसले आणि 1400 सेमी 3 इंजेक्टर देखील 1986 मध्ये दिसू लागले.

कारचे स्वरूप अधिक गतिमान झाले आहे. डॅशबोर्ड साध्या आणि अधिक महाग ट्रिम स्तरांवर भिन्न झाला आहे.

तिसरी पिढी

तिसरी पिढी 1988 च्या उत्तरार्धात सादर केली गेली, ज्याचे सांकेतिक नाव BE-13 होते. ही पिढी फेब्रुवारीपासून तयार केली जात आहे 1989 ते 1997वर्षे कार आधारित आहे नवीन व्यासपीठ, आणि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, 5-दरवाजा हॅचबॅक मॉडेल दिसले. मागील निलंबन अर्ध-स्वतंत्र झाले, चार-चॅनेल एबीएस प्रणाली, ट्रॅक्शन फोर्स वितरण प्रणाली आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग. डिझेल इंजिनची क्षमता 1800 सेमी 3 पर्यंत वाढवण्यात आली.

1995 पासून, कार चौथ्या पिढीसह एकाच वेळी विकली गेली. कार वेगळे करण्यासाठी, कारची ट्रिम सुधारित केली गेली आणि फिएस्टा क्लासिक म्हणून बाजारात आणली गेली. ही आवृत्ती 1997 पर्यंत तयार केली गेली.

चौथी पिढी

नवीन पर्व चौथी पिढी(कोड नाव BE91) सह तयार केले होते 1995 ते 1999वर्षे कारची चेसिस मागील पिढीप्रमाणेच राहिली आहे, परंतु नवीन निलंबनासह बहुतेक घटक सुधारले गेले आहेत, ज्यामुळे कार त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम बनली आहे. आतील भागात देखील लक्षणीय बदल झाले आहेत, अधिक महाग सामग्री वापरली जात आहे. मुख्य पर्याय समान राहिले - 3 आणि 5 दरवाजा हॅचबॅक.

Zetec-SE नावाची 1250 cm 3 (75 hp) आणि 1400 cm 3 (90 hp) व्हॉल्यूम असलेली नवीन इंजिने बसवण्यात आली. डिझेल इंजिन देखील किंचित अद्ययावत केले गेले - त्यांनी त्याला एंडुरा डीई म्हटले, परंतु व्हॉल्यूम समान राहिला - 1800 सेमी 3 (60 एचपी).

चौथी पिढी (रिस्टाईल)

पासून फिएस्टाची ही पिढी तयार झाली 1999 ते 2002वर्षे हे प्रामुख्याने उद्दिष्ट असलेले बाह्य बदल होते एक नवीन रूपकारसाठी - नवीन काठ. नवीन अधिक शक्तिशाली 16 जोडले वाल्व इंजिन Zetec 1600 cm 3 (103 hp) च्या व्हॉल्यूमसह. 2001 मध्ये पर्यावरणास अनुकूल ई-डिझेल आणि नवीन Lynx 1.8 TDDi डिझेल. साइड एअरबॅग्ज आणि लेदर ट्रिम असे नवीन पर्याय आहेत.

पाचवी पिढी

सह 2002 ते 2008पाचव्या पिढीच्या गाड्या वर्षानुवर्षे तयार केल्या जात आहेत. ही कार 1 एप्रिल, 2002 रोजी सादर करण्यात आली:) बहुतेक इंजिन चौथ्या पिढीपासून वाहून नेण्यात आली आणि तिचे नाव ड्युरेटेक असे ठेवण्यात आले. गॅसोलीन इंजिनच्या ओळीत खालील खंड समाविष्ट होऊ लागले - 1250, 1300, 1400, 1600 आणि 2000 सेमी 3. डिझेल इंजिनदोन प्रकार होते - 8-वाल्व्ह 1400 सेमी 3 आणि 16-व्हॉल्व्ह ड्युरेटोरक टीडीसीआय 1600 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह.

फिनिश आणि उपकरणांची श्रेणी खालीलप्रमाणे आहे - फिनेस, एलएक्स, झेटेक आणि घिया. मध्ये देखील उपलब्ध झाले मूलभूत कॉन्फिगरेशनएबीएस आणि प्रवासी एअरबॅग्जसुरक्षा मधील बॉडी ऑप्शन्स उपलब्ध आहेत मागील पिढी- 3 आणि 5 दरवाजा हॅचबॅक. थोडे वाढले व्हीलबेस, ज्याने आतील भाग अधिक प्रशस्त केले. देखावा चौथ्या पिढीपेक्षा खूप वेगळा आहे.

2006 मध्ये, पुनर्रचना करण्यात आली. हे प्रामुख्याने कॉस्मेटिक बदल आहेत - समोर आणि मागील दिवे, बंपर, साइड मोल्डिंग्ज, रीअर-व्ह्यू मिरर आणि चमकदार रंग पॅलेट सादर करण्यात आले. आत बदलले डॅशबोर्ड, सॉफ्ट-टच सामग्रीसह पूर्ण करणे. इलेक्ट्रिकली फोल्डिंग मिरर, ऑटोमॅटिक विंडशील्ड वाइपर, यांसारखे नवीन तंत्रज्ञान सादर केले गेले आहे. ऑन-बोर्ड संगणक, व्हॉइस कंट्रोलसह ब्लूटूथ, एमपी 3 प्लेयर आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणटिकाऊपणा

सहावी पिढी

येथे सहाव्या पिढीचा फिएस्टा सादर करण्यात आला फ्रँकफर्ट मोटर शोसप्टेंबर 2007 मध्ये फोर्ड व्हर्व म्हणून. सह निर्मिती 2008 आजपर्यंत वर्षे. हे मॉडेल बी-क्लास कारसाठी नवीन फोर्ड बी3 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. शरीराचे प्रकार खालीलप्रमाणे आहेत - 3 आणि 5 डोअर हॅचबॅक, 4 दार सेडानआणि 3-दरवाजा असलेली व्हॅन.

इंजिनची श्रेणी मोठ्या प्रमाणात वाढविण्यात आली आहे. गॅसोलीन इंजिन- 1000 सेमी 3 इकोबूस्ट I3; 1200 सेमी 3, 1400 सेमी 3, 1500 सेमी 3, 1600 सेमी 3 सिग्मा I4; 1600 सेमी 3 इकोबूस्ट I4. डिझेल - 1400 सेमी 3 आणि 1600 सेमी 3 DLD-416 I4. 4-स्पीड ऑटोमॅटिक, 5 आणि 6-स्पीड मॅन्युअल, 6-स्पीड पॉवरशिफ्ट ऑटोमॅटिक - ट्रान्समिशन देखील विस्तृत श्रेणीमध्ये सादर केले जातात.

Fiesta , C-MAX आणि Galaxy प्रमाणेच फोर्डच्या कन्व्हर्स+ मेनू प्रणालीसह सुसज्ज आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील नियंत्रण बटणे देखील पूरक आहे. तसेच कीलेस एंट्री सिस्टीम आणि पुश-बटण इंजिन स्टार्ट, म्युझिक प्लेअरला जोडण्यासाठी यूएसबी पोर्ट.

फिएस्टा सेडानच्या सहाव्या पिढीने 2008 मध्ये ग्वांगझू मोटर शोमध्ये पदार्पण केले. प्रीमियरचे स्थान योगायोगाने निवडले गेले नाही, कारण तीन-खंडातील वाहनाची कल्पना चिनी बाजारपेठेवर केंद्रित केली गेली होती, परंतु नंतर उत्तर आणि दक्षिण अमेरिका, ऑस्ट्रेलिया आणि काही आशियाई देशांमध्ये विक्री केली गेली आणि तिसऱ्या तिमाहीत 2015 ते रशियाला पोहोचले (आधीपासूनच अद्ययावत स्वरूपात).

तसे, कारची रीस्टाइल केलेली आवृत्ती साओ पाउलोमधील 2015 ऑटो प्रदर्शनाच्या मंचावर प्रथम "चमकली" होती, त्याच नावाच्या हॅचबॅकमध्ये समान प्रकारे बदलली होती, परंतु अधिक परिवर्तने प्राप्त झाली होती: पुढील आणि मागील पुन्हा काढले आणि सुधारले आतील सजावट, स्टीयरिंग आणि निलंबन पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले आणि 4-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशनऐवजी, 6-बँड पॉवरशिफ्ट स्थापित केले गेले.

त्याच्या समोरील भागात चार-दरवाजा फिएस्टाचे मुख्य भाग त्याच्या बाह्यरेखा आणि डिझाइनमध्ये हॅचबॅकपेक्षा वेगळे नाही: क्षैतिज पट्ट्यांसह ट्रॅपेझॉइडल रेडिएटर ग्रिल, एलईडी रनिंग लाइट्ससह जटिल-आकाराचे ऑप्टिक्स आणि बऱ्यापैकी प्रमुख बंपर.

बाजूने, हा फिएस्टा कॉम्पॅक्ट म्हणून समजला जातो स्पोर्ट्स सेडान, ज्याला उतार असलेल्या हूडद्वारे सुविधा दिली जाते, जी छताच्या खांबामध्ये वळते जी जोरदारपणे मागे झुकलेली असते, ज्याची ओळ, यामधून, सक्रियपणे मागील दिशेने येते.

तीन-खंड मॉडेलचे फीड "वरिष्ठ" सह संबद्धता निर्माण करते फोर्ड मोंदेओ 4 थी पिढी, आणि संबंध दिवे आणि ट्रंक झाकण च्या लेआउट मध्ये सर्वात स्पष्टपणे दृश्यमान आहे.

सेडानची एकूण लांबी 4407 मिमी आहे, जी प्लॅटफॉर्म हॅचबॅकपेक्षा 438 मिमी लांब आहे, स्टील पॅरामीटर्सच्या बाबतीत, मॉडेलमध्ये समानता आहे: उंची आणि रुंदी अनुक्रमे 1722 मिमी आणि 1495 मिमी आहे. चार-दरवाज्याचा व्हीलबेस 2489 मिमी आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 140 मिमी पेक्षा जास्त नाही.

तीन-खंडातील फोर्ड फिएस्टाचे आतील भाग जवळजवळ हॅचबॅकच्या तंतोतंत कॉपी करते: आरामदायक सुकाणू चाक 3-स्पोक डिझाइनसह, स्टाईलिश इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर "विहिरी" मध्ये परत आले आणि दोन मजल्यांमध्ये विभागलेले असामान्य सेंटर कन्सोल. उच्च-गुणवत्तेच्या फिनिशिंग मटेरियल, विशेषत: मऊ प्लास्टिक, पियानो लाह इन्सर्ट आणि मेटल एलिमेंट्सद्वारे उच्च पातळीच्या कार्यप्रदर्शनास समर्थन दिले जाते.

औपचारिकरित्या, फिएस्टा सेडानमध्ये पाच आसनी इंटीरियर आहे, परंतु फक्त चारच आरामदायक असतील. आसनांची पुढची पंक्ती चांगली साइड सपोर्ट आणि पुरेशा ऍडजस्टमेंट पर्यायांसह एक विचारपूर्वक प्रोफाइल दर्शवते, तर मागील सोफा आवश्यक हेडरूम आणि लेगरूम प्रदान करतो.

सहाव्या पिढीतील फिएस्टा सेडानमध्ये 465 लिटर सामान वाहून नेण्यासाठी एक प्रशस्त सामानाचा डबा आहे. "होल्ड" मध्ये एक सोयीस्कर कॉन्फिगरेशन आहे; "गॅलरी" च्या मागील बाजूस रूपांतरित केले आहे, लांब वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी जागा मोकळी करते, परंतु कोणतेही सपाट लोडिंग क्षेत्र नाही.

तपशील.रशियामध्ये, फोर्ड फिएस्टा सेडान तीनमध्ये ऑफर केली जाते पेट्रोल बदल, 1.6-लिटर 16-व्हॉल्व्ह नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह सुसज्ज आहे, जे अनेक बूस्ट स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे.
प्रकारावर अवलंबून, इंजिन तयार करते:

• 85 अश्वशक्तीआणि 141 Nm टॉर्क,
• 105 "घोडे" आणि 150 Nm जोर,
• 120 फोर्स आणि 152 Nm पीक टॉर्क.

दोन गिअरबॉक्सेस आहेत - एक पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा दोन क्लचसह 6-स्पीड पॉवरशिफ्ट रोबोट;

मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 120-अश्वशक्तीच्या सेडानद्वारे सर्वोत्तम कामगिरी साध्य केली जाते, जी 9.9 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि 193 किमी/ताशी “जास्तीत जास्त” पोहोचते. सर्वसाधारणपणे, त्याच नावाच्या हॅचबॅकसह परिपूर्ण समानता.

सेडान बॉडीमधील “सिक्सथ फिएस्टा” संरचनात्मकदृष्ट्या हॅच प्रमाणेच आहे: B2E प्लॅटफॉर्म, स्वतंत्र निलंबनपुढील आणि अर्ध-स्वतंत्र मागील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, पुढच्या चाकांवर हवेशीर ब्रेक डिस्क आणि मागील बाजूस ड्रम यंत्रणा ("टॉप" आवृत्त्यांमध्ये मागील बाजूस डिस्क आहेत).

पर्याय आणि किंमती.रशिया मध्ये फोर्ड सेडान Fiesta 6 (2016) ग्राहकांसाठी “Ambiente”, “Trend” आणि “Titanium” आवृत्ती 632,000 rubles च्या किमतीत उपलब्ध आहे. परंतु अशा प्रकारच्या पैशासाठी, उपकरणांमध्ये कोणतेही फ्रिल्स नसतात: त्यात फक्त फ्रंट एअरबॅगची जोडी, दोन स्पीकर्ससाठी मानक ऑडिओ उपकरणे, 15-इंच स्टीलची चाके, पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस, इलेक्ट्रिक आणि गरम केलेले आरसे आणि समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या समाविष्ट असतात. .
तुम्ही 900,000 रूबल पेक्षा कमी किंमतीत सर्वात "पॅक केलेला" पर्याय खरेदी करू शकत नाही, परंतु वरील व्यतिरिक्त ते बढाई मारू शकते: साइड एअरबॅग्ज, वातानुकूलन प्रणाली, SYNC मल्टीमीडिया सेंटर, सहा स्पीकर्ससह संगीत, ESC, HSA, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, अलॉय व्हील, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आणि इतर आधुनिक वैशिष्ट्ये.

दोन हजार बारा सप्टेंबरच्या सुरूवातीस, अमेरिकन निर्मात्याने वर्गीकृत केले हॅचबॅक अद्यतनित केलेफोर्ड फिएस्टा सहावी पिढी, जागतिक प्रीमियरजे त्याच महिन्याच्या शेवटी पॅरिस मोटर शोमध्ये झाले.

बाहेरून, फोर्ड फिएस्टा 2018 (फोटो, किंमत) ला रेडिएटर ग्रिल मिळाले जे मॉडेल्सवर सारखीच आठवण करून देते अॅस्टन मार्टीन. यापूर्वी, चार्ज केलेल्या फिएस्टा एसटी, हायब्रिड सी-मॅक्स, तसेच नॉर्थ अमेरिकन फ्यूजन सेडानवरही असेच समाधान दिसून आले. नवीन वर तेच प्रदर्शित केले आहे.

फोर्ड फिएस्टा 2019 चे पर्याय आणि किमती

MT5 - 5-स्पीड मेकॅनिक्स, RT6 - 6-स्पीड रोबोट.

याशिवाय, अद्यतनित फोर्ड 2018 Fiesta ने एक वेगळा फ्रंट बंपर मिळवला आणि LED विभागांसह ऑप्टिक्स रीटच केले. मॉडेलच्या आतील भागात किरकोळ आधुनिकीकरण झाले आहे, परंतु एकूणच तेच आहे.

हॅचबॅकचे एकूण परिमाण बदललेले नाहीत. फोर्ड फिएस्टा 6 ची लांबी 3,950 मिमी, रुंदी - 1,722, उंची - 1,481 लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 295 ते 980 लिटर पर्यंत आहे, मागील सीटच्या स्थितीनुसार.

2017-2018 फोर्ड फिएस्टा साठी रीस्टाईल केल्यानंतर बेस इंजिन 1.0-लिटर EcoBoost पेट्रोल टर्बो इंजिन होते, जे पूर्वी 2012 चे सर्वोत्कृष्ट इंजिन म्हणून ओळखले गेले होते. नवीन उत्पादन याव्यतिरिक्त Sync मल्टीमीडिया सिस्टम आणि MyKey सुरक्षा कॉम्प्लेक्ससह सुसज्ज होते.

कमी मागणीमुळे, मॉडेलने 2013 मध्ये रशियन बाजार सोडला, परंतु 2015 च्या उन्हाळ्याच्या सुरुवातीस, नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथील सॉलर प्लांटमध्ये फिएस्टाचे उत्पादन स्थापित केले गेले आणि आम्ही केवळ हॅचबॅकबद्दलच बोलत नाही (केवळ पाच-दरवाजा) ), परंतु, जे आमच्याकडे यापूर्वी कधीही नव्हते ते सादर केले गेले नाही.

2015 च्या तिसऱ्या तिमाहीत डीलर्सना प्रथम व्यावसायिक वाहने मिळाली; 105 आणि 120 एचपी पॉवरसह 1.6-लिटर इंजिनची निवड, ट्रान्समिशन - 5-स्पीड मॅन्युअल (शीर्ष आवृत्तीसाठी ऑफर केलेले नाही), किंवा दोन क्लचसह पॉवरशिफ्ट रोबोट.

सेडानची किंमत तितकीच आहे, शिवाय ते 85-अश्वशक्तीच्या अँबिएंटे इंजिनसह देखील उपलब्ध आहे (RUB 667,000 पासून). या प्रकरणात, हॅचबॅक सुरुवातीला जातो ट्रेंड कॉन्फिगरेशन ABS, फ्रंट एअरबॅग्ज, एअर कंडिशनिंग, ऑडिओ सिस्टम, सेंट्रल लॉकिंग आणि इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल आणि गरम केलेले आरसे.

मशिन मध्ये TrendPlusयाव्यतिरिक्त आहे धुक्यासाठीचे दिवे, अलार्म, गरम झालेल्या पुढच्या जागा आणि मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि वरच्या टायटॅनियममध्ये प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर्स, ESP, साइड एअरबॅग्ज, हवामान नियंत्रण, एक चामड्याचे स्टीयरिंग व्हील आणि सहा स्पीकर्ससह एक SYNC मल्टीमीडिया सिस्टम आहे.

कथा

सध्याची पिढी फोर्ड मॉडेल्स 1976 मध्ये या नावाखाली पहिली कार दिसल्यानंतर फिएस्टा ही सलग सहावी कार आहे. त्याच्या अस्तित्वाच्या संपूर्ण कालावधीत, 10 दशलक्षाहून अधिक फिएस्टा तयार केले गेले.

पहिल्या फोर्ड फिएस्टासची निर्मिती डॅन्टन, इंग्लंड आणि कोलोन, जर्मनी येथील कारखान्यांमध्ये झाली. मॉडेलच्या सहाव्या पिढीचे उत्पादन ऑगस्ट 2008 मध्ये कोलोन येथील प्लांटमध्ये सुरू झाले. मार्च 2009 मध्ये, हॅचबॅक युरोपमध्ये सर्वाधिक विकली जाणारी कार बनली.

फोर्ड फिएस्टा VI चा बाह्य भाग कायनेटिक डिझाइनवर आधारित आहे. एकूणच वेगवान सिल्हूट, चढत्या खिडकीची लाईन, हायपरट्रॉफीड हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स, खोट्या रेडिएटर ग्रिलचा मोठा खालचा भाग, शरीराच्या बाजूला रिलीफ स्टॅम्पिंग्ज - सर्वकाही स्थिर स्थितीतही कारला गतीशील प्रभाव प्रदान करते.

एक लहान आणि उंच हुड, एक विंडशील्ड “पुढे ढकलले”, एक छप्पर जे जवळजवळ त्याच उभ्या ओळीवर संपते मागील बम्पर- केबिनच्या आतील जागेत लक्षणीय वाढ करणारी तंत्रे, परंतु कार खूप मोठी आणि अस्ताव्यस्त दिसत नाहीत.

फिएस्टाच्या आतील भागात प्रकारांचा दंगा सुरूच आहे. बरेच वक्र आणि गुळगुळीत रेषा, रंगांचे संयोजन, बरीच बटणे - या कारचे आतील भाग संक्षिप्ततेचे उदाहरण नाही.

मध्यवर्ती कन्सोलवरील ऑडिओ सिस्टम लक्ष वेधून घेते, जरी काही कारच्या डॅशबोर्डची आठवण करून देणारे, सामान्यत: वर्गासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही.

फोर्ड फिएस्टा सहाव्या पिढीने 2008 च्या शरद ऋतूमध्ये पदार्पण केले. कोलोनमधील मॉडेलने ताबडतोब आधुनिक, मोहक आणि ड्राईव्ह-टू-ड्राइव्ह कॉम्पॅक्टच्या प्रेमींची मने जिंकली. ही युरोपमधील दुसऱ्या क्रमांकाची सर्वाधिक विक्री होणारी कार आणि बी विभागातील सर्वाधिक विक्री करणारी कार बनली.

यश क्वचितच संधीची बाब मानली जाऊ शकते. फोर्ड फिएस्टामध्ये कॉम्पॅक्ट आणि आनुपातिक शरीर आहे आणि वर्षे उलटूनही ती अजूनही ताजी दिसते. खिडक्यांची वाढती रेषा आणि ट्रंकच्या झाकणावरील स्पॉयलर कॉम्पॅक्टला शिकारी स्वरूप देतात. फिएस्टा पेस्टल रंगांमध्ये विशेषतः आकर्षक दिसते. आपण हा रंग शोधू शकत नाही ही खेदाची गोष्ट आहे दुय्यम बाजारसोपे नाही, "गंभीर" रंग तेथे वर्चस्व. 2012 मध्ये, मॉडेलचा फेसलिफ्ट झाला - फोर्डने रेडिएटर ग्रिल लक्षणीयरीत्या वाढवले ​​आणि पॉवर युनिट्सची लाइन रीफ्रेश केली.

शरीर आणि अंतर्भाग.

निवडण्यासाठी शरीराचे अनेक प्रकार होते: 3-दरवाजा हॅचबॅक आणि अधिक व्यावहारिक 5-दरवाजा हॅचबॅक. पहिल्यामुळे केवळ बोर्डिंग आणि उतरतानाच अडचणी येतात मागील प्रवासी, पण रुंद दरवाजांमुळे घट्ट पार्किंगमध्ये देखील. काही मार्केटमध्ये सेडान देखील उपलब्ध होती.

आकर्षक शरीर आधुनिक आतील भाग लपवते. त्याच्या फिनिशिंगमध्ये सभ्य साहित्य वापरले गेले. समोरच्या पॅनेलच्या वरच्या बाजूला सॉफ्ट-टच कोटिंग आहे. मध्यवर्ती कन्सोलची असामान्य मांडणी डोळ्यांना आनंद देणारी आहे, साधने वाचण्यास सोपी आहेत आणि मांसाहारी स्टीयरिंग व्हील हातात उत्तम प्रकारे बसते.

फोर्ड अनेक मिसफायर टाळू शकला नाही. दुसऱ्या रांगेतील जागेचे प्रमाण मर्यादित आहे: उंच प्रवाश्यांकडे पुरेसे नाही मोकळी जागापाय मध्ये. सामानाचा डबा 290 लीटरची वाजवी क्षमता आहे, परंतु सोफाच्या मागील बाजूस दुमडलेला असताना एक महत्त्वपूर्ण किनार आहे. सामानाच्या डब्याच्या उंच काठामुळे शॉपिंग बॅग लोड करणे कठीण होते. सुधारित मल्टीमीडिया प्रणाली वापरणे सर्वात सोपी नाही, परंतु काही काळानंतर ती आपल्याला त्याच्याशी मैत्री करण्यास अनुमती देते. हेडलाइनरवर कोणतेही हँडल नाहीत आणि अगदी सुसज्ज आवृत्त्यांवर देखील, मागील खिडक्या केवळ व्यक्तिचलितपणे उघडल्या जाऊ शकतात.

तथापि, यादी अतिरिक्त उपकरणेसर्व मूलभूत गरजा समाविष्ट करते. बहुतेक नमुने एबीएस, ईएसपी, एअरबॅग्ज, ऑडिओ सिस्टम आणि एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज आहेत. 16-इंच मिश्रधातूची चाके, लेदर अपहोल्स्ट्री आणि हवामान नियंत्रण खूपच कमी सामान्य आहेत. पार्किंग सेन्सर्ससह सुसज्ज फिएस्टा शोधणे योग्य आहे: मागील दृश्यमानता गंभीरपणे मर्यादित आहे.

निर्विवाद फोर्ड फायदे Fiesta मध्ये आरामदायक, लहान असल्यास, जागा आणि एर्गोनॉमिक ड्रायव्हिंग स्थिती आहे. चला यामध्ये एक अचूक गियर निवड यंत्रणा आणि माहितीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील जोडूया. परिणामी, आम्हाला एक कार मिळते जी तुम्हाला ड्रायव्हिंगचा आनंद घेऊ देते.

चेसिस.

वैचारिकदृष्ट्या, फोर्ड फिएस्टा चेसिस त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा फार वेगळी नाही आणि ती मॅकफर्सन आणि टॉर्शन बीम. योग्यरित्या निवडलेल्या चेसिस सेटिंग्ज उच्च स्तरीय आराम आणि चांगली हाताळणी प्रदान करतात. साधे डिझाइन धैर्याने रहदारीचा सामना करते रशियन रस्ते. सर्व प्रथम, आपल्याला फ्रंट स्टॅबिलायझरचे बुशिंग आणि स्ट्रट्स बदलावे लागतील.

गुंतागुंतीचा ब्रेक सिस्टमदुरुस्तीसाठी स्वस्त. चालू मागील कणाबऱ्याच आवृत्त्या ड्रमसह कार्य करतात, जे "बी" विभागासाठी देखील एक दीर्घ-कालबाह्य समाधान आहे.

ड्राइव्हचे सीव्ही सांधे तुलनेने लवकर खराब झाले. कॉर्नरिंग करताना आवाज आला (TSI 7/2010).

स्टीयरिंग मध्ये वापरले इलेक्ट्रोमेकॅनिकल एम्पलीफायरस्टीयरिंग कॉलमवर इलेक्ट्रिक मोटरसह. दुर्दैवाने, इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर कधीकधी अयशस्वी होते. आणि तुम्हाला ते स्टीयरिंग कॉलमसह बदलावे लागेल. नोड खूप महाग आहे. यात एक कंट्रोल युनिट समाविष्ट आहे जे इतर गोष्टींबरोबरच, इलेक्ट्रिक मोटरला शक्ती देते. हे करण्यासाठी, तो परिवर्तन करतो डी.सी. ऑन-बोर्ड नेटवर्कव्हेरिएबल मध्ये.

ड्राइव्ह शाफ्ट जॉइंट क्रॅक होऊ शकतो, ज्यामुळे सुरक्षिततेवर परिणाम होतो. फोर्डने युनिट अपग्रेड आणि स्नेहन केले (TSI 10/19).

इंजिन.

फोर्ड फिएस्टाच्या हुड अंतर्गत, बहुतेक इंजिनची वेळ-चाचणी केली जाते: 1.25 लीटर (60 आणि 82 एचपी), 1.4 लीटर (92 आणि 96 एचपी), 1.6 लीटर (105, 120 आणि 134 एचपी) च्या विस्थापनासह पेट्रोल इंजिन आणि डिझेल - 1.4 l (70 hp) आणि 1.6 l (75, 90 आणि 95 hp). दोन्ही टर्बोडिझेल प्यूजिओट तज्ञांसह संयुक्तपणे विकसित केले गेले. सह कॉम्पॅक्ट वापरले नवीनतम इंजिन नवीनतम पिढी- पेट्रोल 1.0 l (65, 80, 101 आणि 125 hp), 1.6 (182 hp) आणि डिझेल 1.5 l (75 hp) इतके लोकप्रिय नाहीत.

एस्पिरेटेड गॅसोलीन इंजिने लवचिक नसतात. ते फक्त येथे चांगले खेचणे सुरू उच्च गती, जे केबिनमधील इंधन वापर आणि आवाज पातळी प्रभावित करते. डायनॅमिक्सचा आनंद घेण्यासाठी, तुम्ही 1.6 Ti-VCT सह किमान एक फेरबदल निवडणे आवश्यक आहे. हे इंजिन व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जे दुर्दैवाने, कधीकधी अपयशी ठरते.

सर्व गॅसोलीन युनिट्ससिग्मा मालिकेचे प्रतिनिधी आहेत आणि 90 च्या दशकाच्या मध्यात जपानी यामाहाच्या सहकार्याने तयार केले गेले. अर्थात ते मिळतात पुढील विकास. तथापि, अगदी सुरुवातीपासून ते येथे वापरले जाते यांत्रिक समायोजनवाल्व क्लिअरन्स. फक्त कॅलिब्रेशन वॉशर्सऐवजी, पुशर्स स्थापित केले गेले होते, जे निवडून समायोजन केले जाते. दर 100,000 किमी नंतर अंतर तपासण्याची शिफारस केली जाते.

सिग्मा मालिका इंजिन खरोखर खूप विश्वसनीय आहेत. खरे, केव्हा लांब धावाते हळूहळू तेल घेऊ लागतात. कारण झीज आहे पिस्टन रिंगवाल्व्ह सील कडक होणे सह संयोजनात. उच्च वेगाने वारंवार आणि लांब ट्रिप सह ही घटना अधिक स्पष्ट होते. त्याच वेळी, तेलाचा वापर सुमारे 2-3 लिटर प्रति 10 हजार किमी आहे.

2012 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, फॉक्स लाइनमधील तीन-सिलेंडर युनिट्स दिसू लागल्या. त्यांची मात्रा 1.0 लीटर आहे. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी आवृत्तीने ड्युरेटेक टी-व्हीसीटी हे व्यावसायिक नाव कायम ठेवले आणि टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीला इकोबूस्ट असे टोपणनाव देण्यात आले. नवीन मोटर्स वंचित आहेत शिल्लक शाफ्ट, आणि टाइमिंग बेल्ट द्वारे चालविले जाते वेळेचा पट्टाविस्तारित सेवा आयुष्यासह - 240,000 किमी किंवा 10 वर्षे. तेल बाथमध्ये बेल्ट आंघोळ केल्याने टिकाऊपणा प्राप्त झाला. येथे अत्यंत दुर्मिळ वापर केला जातो SAE तेल 5W-20, ज्याने फोर्ड मानक WSS-M2C948-D पूर्ण करणे आवश्यक आहे.

हॉट एसटी आवृत्तीला आधुनिकीकरणानंतर 1.6-लिटर इकोबूस्ट मिळाला. हे दुसरे तिसरे कोणी नसून सिग्मा सिरीजचे टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आहे.

टर्बोडीझेल अधिक लवचिक असतात. 2010 च्या मध्यापासून, सर्व TDCi पार्टिक्युलेट फिल्टरने सुसज्ज आहेत. अशा डिझेल इंजिनच्या खरेदीची शिफारस केली जात नाही जे वाहनचालक फक्त शहराभोवती वाहन चालवतात - डीपीएफ फिल्टर त्वरीत निरुपयोगी होईल. आणि अशा ऑपरेशनच्या काही वर्षानंतर, टर्बोचार्जर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. इंजिन पूर्णपणे गरम न झाल्याने वारंवार ट्रिप केल्याने त्याचे नुकसान होते. दोन्ही TDCi इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील आहेत.

1.6 TDCi मध्ये, टर्बाइन स्नेहन प्रणाली अयशस्वी होते - तेल पुरवठा लाइनमध्ये गाळ तयार होतो. यांत्रिकी तपासणी करण्याची ऑफर देतात तेल वाहिनीप्रत्येक देखभाल, किंवा दर 50,000 किमी पाइपलाइन बदला. गाळ साठण्याची शक्यता कमी करण्यासाठी, दर 10,000 किमीवर किमान एकदा तेल बदलले पाहिजे. टर्बाइन अयशस्वी झाल्यास, तेल पुरवठा लाइन त्यासह बदलणे आवश्यक आहे. अन्यथा, नवीन टर्बोचार्जर लवकरच पुन्हा निरुपयोगी होईल. इंधन इंजेक्शन प्रणालीमध्ये होणारी गळती दूर करणे स्वस्त आणि सोपे आहे.

संसर्ग.

"यांत्रिकी" व्यतिरिक्त, फोर्डने दोन प्रकार दिले स्वयंचलित प्रेषण. 1.4 लीटर इंजिनसाठी, 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन प्रदान केले गेले, जे एक गुळगुळीत राइड प्रदान करते, परंतु मर्यादित गतिशीलता आणि वाढीव इंधन वापर. 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसाठी, 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ऑफर केले गेले दुहेरी क्लचपॉवरशिफ्ट. बॉक्स योग्यरित्या कार्य करतो, परंतु जर्मनच्या "आग दर" वर DSG चांगले आहेमोजू नका. 1.6 इकोबूस्ट 6-स्पीड मॅन्युअलसह एकत्र केले गेले.

5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनला iB-5 असे नाव देण्यात आले. ही B-5 ची आधुनिक आवृत्ती आहे, जी 1982 मध्ये तयार झाली होती. उपसर्ग "i" 1996 मध्ये दिसला आणि याचा अर्थ सुधारला. हे फेरबदल गेट्रागच्या तज्ञांसह संयुक्तपणे केले गेले. बॉक्स जोरदार विश्वसनीय आहे. कमतरतांपैकी, फॅक्टरीमध्ये स्थापित केलेल्या उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह ऑइल सीलची केवळ गळती लक्षात घेतली जाऊ शकते.

इंडेक्स 4F27E सह स्वयंचलित मशीन मजदा सह संयुक्तपणे तयार केली गेली. मिशिगनमधील स्टर्लिंग हाइट्स प्लांटमध्ये बॉक्स असेंबल करण्यात आला. मशीनच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी, सहा सोलेनोइड्स प्रदान केले जातात, जे कधीकधी अयशस्वी होतात. बॉक्सचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, दर 60,000 किमीवर तेल बदलले पाहिजे. यासाठी फोर्ड स्पेसिफिकेशन WSS-M2C919-E पूर्ण करणारे द्रव आवश्यक आहे. वैकल्पिकरित्या, Mercon V चा वापर केला जाऊ शकतो. एटीएफ डेक्सरॉनवापरले जाऊ शकत नाही.

ठराविक समस्या आणि खराबी.

फोर्ड फिएस्टा त्याच्या मालकांना अंतहीन गैरप्रकारांच्या मालिकेने त्रास देत नाही. बरेच विरोधी. कारने अनुकरणीय टिकाऊपणाचे प्रदर्शन केले. जर्मन नियंत्रण संघटना तांत्रिक स्थितीवाहने DEKRA कडे कॉम्पॅक्टबद्दल कोणतीही मोठी तक्रार नाही आणि सर्व बाबतीत "B" वर्गातील फिएस्टाची विश्वासार्हता सरासरीपेक्षा जास्त असल्याचा अंदाज आहे. तथापि, तज्ञ कुटिलपणे स्थापित केलेले रिफ्लेक्टर, ब्रेकची अपुरी कार्यक्षमता आणि गळती होणारे शॉक शोषक यांच्याबद्दल तक्रारी करतात.

काही Ford Fiestas वर, इंधन भरणारा दरवाजा तिरका होऊ शकतो आणि पेंट खराब होऊ शकतो (TSI 98/2009). ऑक्टोबर 2009 पासून, हॅचचे आधुनिकीकरण केले गेले आहे.

लहान फोर्डने देखील ADAC अहवालात उच्च गुण मिळवले. 2009-2010 मधील कारने सर्वोत्तम कामगिरी केली. कमतरतांपैकी, जर्मन तज्ञ बॅटरीचे नाव देतात, उच्च व्होल्टेज तारा, स्पार्क प्लग आणि इग्निशन कॉइल, पंखा, रेडिएटर, स्टार्टर, इंधन पंप, इग्निशन सिस्टम आणि इमोबिलायझर. संभाव्य दोषांची यादी बरीच मोठी आहे, परंतु चांगली बातमी अशी आहे की खराबी मुख्य घटकांवर परिणाम करत नाहीत.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2011 मध्ये, फोर्डने ABS/ESP हायड्रॉलिक सर्किट पाईप्सचे आधुनिकीकरण करण्यासाठी एक गंभीर रिकॉल मोहीम राबवली. ते एकमेकांवर घासले, ज्यामुळे नंतर ब्रेक फ्लुइड गळती होऊ शकते.

जुन्या फोर्डची सर्वात गंभीर समस्या गंज आहे. कॉम्पॅक्ट समस्येमुळे प्रभावित झाले की नाही हे अद्याप अज्ञात आहे - खूप कमी वेळ निघून गेला आहे. तथापि, काही मालक साक्ष देतात की त्यांना चिप्सच्या ठिकाणी, अस्तरांच्या खाली आणि शरीराच्या घटकांच्या काठावर गंजलेले लहान खिसे आढळतात.

इलेक्ट्रिकल सिस्टममध्ये देखील समस्या आहेत - मल्टीमीडिया सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी आणि मध्यवर्ती लॉक. कालांतराने, ट्रंक दरवाजाचे कुलूप खडखडाट होऊ शकते. स्त्रोत अप्रिय आवाजकधीकधी दरवाजा ट्रिम देखील खराब होते. याव्यतिरिक्त, लाइट बल्ब नियमितपणे जळतात.

फोर्ड फिएस्टाची लोकप्रियता सुटे भागांच्या उपलब्धतेवर दिसून आली. ब्रँडेड पर्याय खरेदी करणे कठीण नाही. मूळ सुटे भागवाजवी किंमती आहेत.

युरोपमधील वापरलेल्या कार पाहताना, आपल्याला हुड अंतर्गत टर्बोडीझेल असलेल्या पांढऱ्या कारपासून सावध असणे आवश्यक आहे. नियमानुसार, अशा मशीन्सने विविध संस्थांच्या फायद्यासाठी काम केले. 60-90 हजार किमीचे सांगितलेले मायलेज बहुधा फसवणूक आहे. अधिक वास्तविक संख्या- 140-180 हजार किमी. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या मायलेजसह देखील कार पोशाख होण्याची स्पष्ट चिन्हे दर्शवत नाही.

फोर्ड फिएस्टाच्या बाजूच्या खिडक्या कधीकधी विचित्र आवाज करतात.

तपशील.

आवृत्ती	1.2	1.4	1.6	1.4 TDCi	1.6 TDCi
इंजिन	बेंझ	बेंझ	बेंझ	टर्बोडी	टर्बोडी
कार्यरत व्हॉल्यूम	1242 सेमी3	1388 सेमी3	1596 सेमी3	1399 सेमी3	1560 सेमी3
सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या	आर ४/१६	आर ४/१६	आर ४/१६	आर ४/१६	आर ४/१६
कमाल शक्ती	82 एचपी	96 एचपी	120 एचपी	70 एचपी	95 एचपी
कमाल टॉर्क	114 एनएम	128 एनएम	152 एनएम	160 एनएम	205 Nm
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये (निर्माता)
कमाल वेग	१६८ किमी/ता	१७५ किमी/ता	193 किमी/ता	१६२ किमी/ता	१७५ किमी/ता
प्रवेग 0-100 किमी/ता	13.3 से	१२.२ से	९.९ से	14.8 से	11.8 से
सरासरी इंधन वापर, l/100 किमी	5.6	6.6	5.8	4.1	5.0