रेनॉल्ट डस्टर मॉडेलला येथे चांगली मागणी असल्यास आणि जपानी ब्रँड अंतर्गत ऑल-टेरेन वाहनाची विक्री सुरू झाल्यानंतर निसानने रशियामध्ये नवीन कमी किमतीचे क्रॉसओवर विकण्याचा निर्णय का घेतला याबद्दल आज आम्ही थोडा ब्रेक घेण्याचे आणि अनुमान लावण्याचे सुचवतो. , फ्रेंच मॉडेलच्या विक्रीत घट अपेक्षित आहे. याव्यतिरिक्त, ते सह-प्लॅटफॉर्मपेक्षा बरेच वेगळे नाहीत, हे ट्रान्समिशन, इंजिन, निलंबन आणि इतर मुख्य घटक आणि असेंब्लीला लागू होते. आतील भागांबद्दल, गोष्टी अगदी सारख्याच आहेत, आकार, परिष्करण सामग्रीसह सर्वकाही, सर्वकाही पूर्णपणे एकसारखे आहे, टेरानोने एर्गोनॉमिक्सशी संबंधित समस्या देखील कायम ठेवल्या आहेत, जरी प्रतिनिधी म्हणतात की आतील आवाज इन्सुलेशन अधिक चांगले झाले आहे. याक्षणी, टेरानोच्या देखाव्याबद्दल स्पष्ट उत्तर देणारी कोणतीही अधिकृत टिप्पण्या नाहीत, म्हणून आम्ही स्वतः सत्याच्या तळाशी जाण्याचा निर्णय घेतला. सर्व प्रथम, आम्ही सुचवितो की आपणास लक्षात ठेवा की क्रॉसओव्हर्स आणि एसयूव्हीचे निसान सध्या कोणते मॉडेल तयार करतात. चला सर्वात मोठ्या मॉडेलसह प्रारंभ करूया, ज्यात पेट्रोल आणि पाथफाइंडरचा समावेश आहे. मुरानो आणि नवरा पिकअप, ते देखील अंशतः प्रीमियम सेगमेंटला दिले जाऊ शकतात, विशेषत: पेट्रोल मॉडेल, जे इन्फिनिटी QX80 सारखे आहे. X-Trail, Qashqai, Juke आणि NP300 मॉडेल मध्यभागी आहेत. पूर्वी, कश्काईला तुलनेने बजेट मॉडेल म्हटले जाऊ शकते, परंतु दुसऱ्या पिढीच्या आगमनाने, कारची किंमत लक्षणीय वाढली आहे आणि या संदर्भात, ज्यूक हा संभाषणासाठी एक वेगळा विषय आहे एक स्वस्त क्रॉसओवर, कारण रशियामध्ये हा विभाग सर्वात लोकप्रिय आहे.

कारण सुरवातीपासून संपूर्ण कार विकसित करणे खूप महाग आहे; रेनॉल्ट-निसान युती आणि डस्टर मॉडेलच्या प्रचंड लोकप्रियतेने येथे महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या युतीमधील डस्टर-टेरानो हे रशियन बाजारातील एकमेव संयुक्त मॉडेल नाही. काही काळापासून आम्ही बजेट अल्मेरा सेडान विकत आहोत, जे मूलत: समान लोगान आहे, परंतु वेगळ्या स्वरूपासह (आम्ही याबद्दल लेख वाचण्याचा सल्ला देतो). तसेच, काही लोकांना माहित आहे, परंतु कश्काईच्या पहिल्या पिढीमध्ये कोलिओस मॉडेलमध्ये बरेच साम्य आहे, परंतु हे नवीन बजेट क्रॉसओवर होते ज्याने रेनॉल्ट किंवा त्याऐवजी डेसिया डस्टरचे डिझाइन राखले होते.

आम्हाला आशा आहे की यानंतर तुम्हाला आमच्या मार्केटमध्ये आणखी एक डस्टर दिसण्याबद्दल कोणतेही प्रश्न पडणार नाहीत. आणि शेवटी, मी तुम्हाला आठवण करून देऊ इच्छितो की नवीन उत्पादन इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या पूर्णपणे समान श्रेणीसह उपलब्ध असेल. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या आवृत्त्यांपैकी एक असावी. या कॉन्फिगरेशनमधील कार, डस्टरचा अपवाद वगळता, आमच्या बाजारातील सर्वात स्वस्त आवृत्तींपैकी एक असेल.

हे जपानी अभियंत्यांनी लहान आकाराचे ऑफ-रोड वाहन म्हणून तयार केले होते. आमच्या NIVA (VAZ-2121) च्या यशाच्या पार्श्वभूमीवर, जी जपानला पुरवठा केलेली पहिली आणि एकमेव कार बनली, निसान कंपनीने 1985 मध्ये स्वतःची फ्रेम तीन-दरवाजा “रोग” निसान टेरानो तयार करण्यास सुरुवात केली. आणि हे मॉडेल 2006 पर्यंत तयार केले गेले.

निसान टेरानो पहिली पिढी (WD21) 1985-1995

लहान आकाराच्या फ्रेमची तीन-दरवाजा असलेली SUV निसान टेरानो सुरुवातीला 1.6 लिटर आणि 2.0 लिटर इंजिन, मॅन्युअल आणि 4-स्पीड ऑटोमॅटिक, आश्रित मागील निलंबनासह आणि कडकपणे जोडलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्हसह तयार करण्यात आली होती.

ठराविक जपानी आयताकृती डॅशबोर्ड शैली अडाणी आहे, परंतु सर्व उपकरणे स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत आणि लीव्हरपर्यंत पोहोचणे सोपे आहे. ड्रायव्हरच्या बसण्याची स्थिती आणि वायुवीजन याबद्दल किरकोळ टिप्पण्या, परंतु स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता उत्कृष्ट आहे. एक मनोरंजक तपशील म्हणजे सर्व्हिस स्टेशनवर संगणकाशिवाय सर्व इंजेक्शन सिस्टम आणि सेन्सरचे निदान करणे शक्य आहे.

1990 पासून, 5-दरवाजा निसान टेरानो मॉडेल दिसू लागले आहे आणि काही आवृत्त्यांवर सीटची तिसरी पंक्ती देखील स्थापित केली गेली आहे. वितरित इंजेक्शनसह 3.0-लिटर इंजिन आणि टर्बोचार्जरसह डिझेल इंजिन दिसतात.

निसान टेरानो अर्धवेळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते. ड्राइव्ह रियर आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, मागील एक्सलमध्ये उच्च-मागणी एलएसडी डिफरेंशियल, चेन ड्राइव्हसह दोन-स्टेज ट्रान्सफर केस आणि प्रभावी आणि विश्वासार्ह ब्रेकिंग सिस्टम आहे.

अडथळे दूर करण्यासाठी बांधले
हे थोडे अडाणी आहे, परंतु ते 1986 आहे, परंतु त्यात रोल इंडिकेटर आणि एक अल्टिमीटर आहे...

निसान टेरानो दुसरी पिढी (R20) 1993-2006

दुसरी पिढी निसान टेरानो हळूहळू शहरी क्रॉसओवरमध्ये बदलली - आता त्यात मोनोकोक बॉडी आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे.

पॉवर युनिट्स - डिझेल इंजिन 2.7, 3.0 आणि 3.2 (130-170 hp) आणि एकल पेट्रोल इंजिन 3.3 लिटर V6 (170 hp)

निसान टेरानो लाइनअपला निसान टेरानो रेगुलस (अमेरिकेतील इन्फिनिटी QX4) च्या लक्झरी आवृत्तीने पूरक केले आहे.

त्याच वेळी, निसान टेरानो II एसयूव्ही युरोपमध्ये मोठ्या यशाने विकली जात होती. मॉडेल फोर्डसह संयुक्तपणे विकसित केले गेले होते, डिझाइनर बेल्जियन ॲलेन ब्लॉन्स होते. 2006 पर्यंत स्पेनमध्ये कारचे उत्पादन केले गेले, 1996, 1999 आणि 2002 मध्ये 3 आधुनिकीकरण झाले. निसान टेरानो II ने फ्रेम स्ट्रक्चर, सॉलिड रीअर एक्सल आणि लो गियर परत केले.

निसान टेरानो II 2002 मध्ये आधुनिकीकरण झाले

निसान टेरानो अजूनही एसयूव्ही आहे
काळाच्या भावनेने सलूनला अधिक मनोरंजक बनवले आहे
फक्त जपानमध्ये विकले जाते
जपानमध्ये, मॉडेल निसान मिस्ट्रल या नावाने विकले गेले होते आणि अमेरिकेत त्याचा जुळा भाऊ फोर्ड मॅव्हरिक होता.

निसान टेरानो 3री पिढी 2014

निसान टेरानो हे एक समृद्ध ऑफ-रोड इतिहास असलेले मॉडेल आहे, जे बाजारात नसताना एक्स-ट्रेल, कश्काई सारख्या प्रसिद्ध निसान मॉडेल्सना जन्म देते. रेनॉल्ट कंपनी आणि त्यांच्या डस्टर एसयूव्हीच्या मदतीने पौराणिक नाव पुनरुज्जीवित करणे शक्य झाले.

टेकनाची शीर्ष आवृत्ती साइड एअरबॅग्ज, सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हीलवर लेदर ट्रिम, गरम झालेल्या पुढच्या जागा, मागील दरवाज्यांसाठी इलेक्ट्रिक खिडक्या, मागील दृश्य कॅमेरा, मागील पार्किंग सेन्सर्स, निसान कनेक्ट मल्टीमीडिया सिस्टम 5- सह पूरक आहे. इंच रंगीत टच स्क्रीन, 16-इंच अलॉय व्हील, मुख्य शरीराच्या रंगात रंगवलेले मोल्डिंग्स आणि मिरर हाउसिंग, टिंटेड मागील खिडक्या, फॉग लाइट आणि छतावरील रेल.

अडथळ्यांवर मात करण्यासाठी बांधलेल्या टेरानोचा हा शेवट असू शकत नाही

तुम्ही ओळखता का? निसान लाइनमधील सर्वात बजेट कार रेनॉल्ट डस्टरचा हा जुळा भाऊ आहे. इंजिन श्रेणी पूर्णपणे डस्टर इंजिनच्या ओळीशी जुळते.

गाराझनायावरील निसान कार सेवा केंद्रात या आणि जाहिराती आणि विशेष ऑफरमध्ये भाग घ्या.

शरीर दुरुस्ती आणि पेंटिंगवर 10% सूट

तांत्रिक केंद्रावर ऑटो पार्ट्स खरेदी करताना प्रमोशनल कोड वापरून विशेष ऑफर 15 फेब्रुवारीपर्यंत वैध आहे. सुटे भाग आणि उपभोग्य वस्तूंवर सूट - 5%.

मध्यम आकाराची एसयूव्ही निसान टेरानो II ही जपानी कंपनीने 1993 मध्ये सादर केली होती, त्या वेळी स्पॅनिश निसान प्लांटमध्ये नवीन उत्पादनाचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले. 1999 मध्ये, कारची पहिली रीस्टाईलिंग झाली, परिणामी तिने एक सुधारित देखावा आणि सुधारित आतील भाग मिळविला आणि 2002 मध्ये आणखी एक अद्यतन घडले. "टेरानो" 2006 पर्यंत उत्पादन लाइनवर राहिले, त्यानंतर ते निवृत्त झाले.

जपानी एसयूव्हीचे स्वरूप कठोर रेषा आणि खडबडीत आकारांचे वर्चस्व आहे, परंतु नेमके हे कोनीयता आणि आयताकृती आहे जे कारचे ऑफ-रोड वर्ण प्रतिबिंबित करते. सर्वात लक्षात येण्याजोगा डिझाइन घटक म्हणजे सुंदरपणे सुशोभित खिडकीच्या चौकटीची रेषा जी मागील दरवाज्यांच्या मध्यभागी वरच्या दिशेने वर येऊ लागते.

निसान टेरानो II च्या शरीराची बाह्य परिमाणे शरीराच्या सुधारणेवर अवलंबून असतात, त्यापैकी दोन होते - तीन किंवा पाच दरवाजे. कारची एकूण लांबी 4185-4665 मिमी, उंची - 1830-1850 मिमी, रुंदी - 1755 मिमी आणि व्हीलबेसची लांबी 2450 ते 2650 मिमी पर्यंत आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स दरवाजोंच्या संख्येवर अवलंबून नाही - 210 मिमी.

आत, निसान टेरानो II मध्ये मैत्रीपूर्ण आणि आरामदायक वातावरण आहे. साध्या डिझाइनसह इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर अंतर्ज्ञानाने सोपे आणि माहितीपूर्ण आहे, गोलाकार आकारांसह पुढील पॅनेल खूप छान दिसते आणि मध्यवर्ती कन्सोल रेडिओ आणि पुरातन हवामान नियंत्रण युनिटसाठी आश्रयस्थान म्हणून कार्य करते. SUV चे इंटिरिअर स्वस्त पण उच्च दर्जाचे फिनिशिंग मटेरियलचे बनलेले आहे, जे उच्च पातळीच्या कामगिरीद्वारे एकत्र आणले जाते.

पुढच्या बाजूला, जपानी "रोग" कडे आरामदायी आकार, स्पष्ट पार्श्व समर्थन आणि योग्य समायोजन श्रेणी आहेत. पाच-दरवाजा आवृत्तीमधील दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना सर्व आघाड्यांवर पुरेशी जागा दिली जाते, परंतु "गॅलरी" मध्ये बसलेल्यांना जागा द्यावी लागेल.
शॉर्ट-व्हीलबेस आवृत्ती या संदर्भात मागे आहे - मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी लेगरूमची संख्या मर्यादित आहे.

सुधारणेवर अवलंबून, निसान टेरानो II ची सामानाच्या डब्याची क्षमता 115/1900 लीटर किंवा 335/1610 लीटर आहे, परंतु प्रत्येकजण, अपवाद न करता, इष्टतम आकार आहे.

निसान टेरानो II साठी तीन पॉवर युनिट्स ऑफर केली गेली:

• बेस मॉडेल 2.4-लिटर पेट्रोल फोर आहे, जे 118 अश्वशक्ती आणि 191 Nm टॉर्क जनरेट करते. हे 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह भागीदारी केलेले आहे (सामान्य मोडमध्ये SUV मध्ये मागील-चाक ड्राइव्ह आहे, परंतु 40 किमी/ता पर्यंतच्या वेगाने फ्रंट एक्सल सक्रिय केला जाऊ शकतो).
• त्यानंतर 2.7 आणि 3.0 लीटरची दोन टर्बोडीझेल चार-सिलेंडर इंजिने आहेत, ज्याचे उत्पादन 125 आणि 154 “घोडे” (अनुक्रमे 278 आणि 304 Nm थ्रस्ट) आहे. त्यातील प्रत्येकाला मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडले जाऊ शकते.

सुधारणेवर अवलंबून, निसान टेरानो II 13-17.4 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत वेगवान होतो, त्याचा उच्च वेग 155-170 किमी/ताशी निश्चित केला जातो आणि एकत्रित ड्रायव्हिंग सायकलमध्ये सरासरी इंधन वापर 8.8 ते 11.1 लीटर पर्यंत बदलतो.

टेरानो II ची पॉवर स्ट्रक्चर सपोर्टिंग फ्रेमवर आधारित आहे. SUV वरील फ्रंट सस्पेंशन दुहेरी विशबोन डिझाइन आणि टॉर्शन बारसह लवचिक घटकांसह स्वतंत्र आहे आणि मागील सस्पेंशन स्प्रिंग्स, पॅनहार्ड रॉड आणि चार लीव्हर्सवर सतत एक्सलसह अवलंबून आहे. रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंग सिस्टम हायड्रॉलिक बूस्टरने पूरक आहे. कारच्या पुढील एक्सलवर डिस्क ब्रेक आणि मागील बाजूस ड्रम ब्रेक्स आहेत.

किमती. 2015 च्या सुरूवातीस, आपण रशियन दुय्यम बाजारावर 300,000 ते 450,000 रूबलच्या किंमतींवर निसान टेरानो II खरेदी करू शकता.

कारचे फायदे म्हणजे विश्वसनीय फ्रेम डिझाइन, उच्च ऑफ-रोड क्षमता, उच्च-टॉर्क इंजिन, एक प्रशस्त इंटीरियर, उत्कृष्ट देखभालक्षमता आणि स्वस्त देखभाल.
तोटे देखील आहेत - खराब आवाज इन्सुलेशन, खराब डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, उच्च इंधन वापर आणि कठोर निलंबन.

टेरानो- तीन- किंवा पाच-दरवाज्यांचे शरीर असलेले ऑफ-रोड वाहन.

कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीची पहिली पिढी टेरानोऑगस्ट 1986 मध्ये WD21 बॉडीमध्ये पदार्पण झाले. हे जपान आणि अमेरिकेत (पाथफाइंडर नावाने) दोन्ही गोळा केले गेले. सुरुवातीला, फक्त तीन-दरवाजा आवृत्ती ऑफर केली गेली होती, आणि फक्त 1990 मध्ये पाच-दरवाजा आवृत्ती विक्रीवर गेली. टेरानो-मी.

पहिल्या विशिष्ट वैशिष्ट्यांपैकी एक टेरानोतीन- आणि पाच-दरवाजा मॉडेल्सची लांबी सारखीच आहे (2650 मिमी), आणि म्हणूनच तीन- आणि पाच-दरवाजा मॉडेल तांत्रिकदृष्ट्या पूर्णपणे एकसारखे आहेत. तीन-दरवाज्यांचे स्टेशन वॅगन मॉडेल अंशतः 1.0-टन नवरा पिकअपसह चार आसनी किंग-साईज कॅब आणि दुहेरी सहा आसनी कॅबसह एकत्रित केले गेले. एकच तीन-सीट कॅब असलेला नियमित पिकअप ट्रक (4x2 किंवा 4x4) समोरच्या फेंडर आणि हुडच्या आकारात भिन्न होता. पाच-दरवाज्यांच्या आवृत्तीमध्ये, मागील दरवाज्याची हँडल मागील खांबांच्या वरच्या भागात अतिशय विचित्रपणे छद्म होती. शरीर आणि फ्रेमची रचना निष्क्रिय सुरक्षा आवश्यकता लक्षात घेऊन विकसित केली गेली. दोन-स्पीड ट्रान्सफर केस आणि मागील डिफरेंशियल लॉकसह, उच्च शक्ती आणि चांगली गंज प्रतिरोधक क्षमता असलेले शक्तिशाली स्पार फ्रेमवर असलेले पाच-सीटर ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन, एसयूव्हीच्या आधुनिक संकल्पनांना पूर्णपणे पूर्ण करते. फ्रंट एक्सल विलंबाने जोडलेला आहे, परंतु व्हील हबमध्ये तयार केलेल्या विलग करण्यायोग्य स्वयंचलित क्लचसह सुसज्ज आहे, म्हणून मागील-चाक ड्राइव्ह "रोड" स्थितीत संक्रमण होण्यास जास्त वेळ लागत नाही आणि आपल्याला बऱ्याच प्रमाणात इंधन वाचविण्याची परवानगी मिळते. . सस्पेन्शनमध्ये कडकपणाचे दोन स्तर असतात: स्पोर्टी, जेव्हा कॉर्नरिंग करताना शरीर कमी फिरते आणि आरामदायी असते, जेव्हा लांब-प्रवासाच्या निलंबनामुळे रस्त्याच्या पृष्ठभागाची सर्व असमानता लक्षात येत नाही.

आतील डिझाइन सोपे आहे, परंतु जोरदार अर्गोनॉमिक आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल 1980 च्या दशकाच्या मध्यभागी “जपानी” च्या वैशिष्ट्यपूर्ण आयताकृती शैलीमध्ये आहे; एक लहान आवरण पॅनेलच्या मध्यभागी वर चढते, आडवा आणि अनुदैर्ध्य इन्क्लिनोमीटर आणि एक अल्टिमीटर जो सपाट भूभागावर पूर्णपणे निरुपयोगी आहे. सर्व उपकरणे स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत, आणि सर्व लीव्हर (ट्रान्सफर केस कंट्रोल लीव्हरसह) सहज उपलब्ध आहेत. तथापि, असंख्य समायोजने असूनही, ड्रायव्हरची स्थिती इष्टतम नाही, कारण पॅडल खूप उंच आहेत आणि उंच ड्रायव्हरला पाय ठेवायला कोठेही नसते आणि स्तंभ समायोजित करणे देखील थोडेसे मदत करते. अंतर्गत वायुवीजन देखील इष्टतम पासून दूर आहे. परंतु पॉवर स्टीयरिंग खूप हलके आहे आणि हायवे स्थिरता कोणत्याही हवामानात हाय-स्पीड ड्रायव्हिंगसाठी पुरेशी आहे. आणि तरीही, आपण या संदर्भात कारच्या क्षमतांचा अतिरेक करू नये, कारण फ्रेम स्ट्रक्चरमुळे गुरुत्वाकर्षण केंद्र खूप जास्त आहे. चालू टेरानो/ पाथफाइंडर, आवृत्तीवर अवलंबून, अरुंद आणि रुंद दोन्ही चाकांनी सुसज्ज होते, जे हाताळणीवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करते. 425 ते 1550 लिटर पर्यंतचे ट्रंक व्हॉल्यूम अवजड वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी पुरेसे आहे. चालू टेरानोइंजेक्शन इंजिनसह, सर्व इंजेक्शन सिस्टम आणि सेन्सर्सचे स्वतंत्रपणे निदान करणे शक्य आहे. हे अतिशय सोयीचे आहे कारण तुम्ही सर्व्हिस स्टेशनवर कोणत्याही संगणकाशिवाय तुमच्या कारचे योग्य निदान करू शकता. समोरच्या प्रवासी सीटखाली डायग्नोस्टिक युनिट स्थापित केले आहे, ज्यावर दोन LEDs वापरून सर्व फॉल्ट कोड प्रदर्शित केले जातात. कोणता घटक किंवा सेन्सर आजारी आहे हे निर्धारित करण्यासाठी फक्त एक विशेष टेबल वापरणे बाकी आहे.

1986 पासून वेगवेगळ्या वेळी, टेरानोविविध इंजिनांनी सुसज्ज. Z24 - 103 hp ची शक्ती असलेले 2.4-लिटर गॅसोलीन 4-सिलेंडर इंजिन, टाइमिंग चेन ड्राइव्ह आणि प्रति सिलेंडर दोन स्पार्क प्लगसह - 1987 ते 1992 पर्यंत तयार केले गेले. सिंगल इंजेक्शनसह मॉडेल्स युरोपियन बाजारपेठेत पुरवले गेले (चालू असताना तिसऱ्या देशांच्या बाजारपेठांमध्ये आणि यूएसएमध्ये, थोड्या सुधारित इग्निशन सिस्टमसह कार्बोरेटर आवृत्त्या देखील होत्या). 1988 पासून, टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह -VG30 - सह 3.0 लिटर सहा-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन तयार केले गेले आहे (आणि नंतर सर्वाधिक लोकप्रियता मिळविली). सिंगल-इंजेक्शन इंजिनची शक्ती 130 एचपी होती. वितरित इंजेक्शन (1990 पासून) या आकृतीमध्ये आणखी 18 एचपी जोडले गेले. TD27T टर्बोचार्जर असलेले इंजिन 2.7 लीटर आणि 99 एचपीची शक्ती असलेले काहीसे कमी व्यापक झाले आहे. हे एक अतिशय विश्वासार्ह आणि आधुनिक इंजिन आहे, जरी त्यास (सर्व डिझेल इंजिनांप्रमाणे) उच्च-गुणवत्तेची आणि वेळेवर देखभाल आवश्यक आहे. तिसरे देश आणि जपानच्या बाजारपेठेसाठी, त्याची नॉन-टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती TD27 तयार केली गेली.

टेरानोअर्धवेळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह सुसज्ज. मुख्य ड्राइव्ह रीअर-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि आवश्यक असल्यास, समोरचा एक्सल कनेक्ट केला जाऊ शकतो. मागील एक्सलमध्ये, बहुतेक कारमध्ये मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल असते - एलएसडी, ज्यामुळे रस्त्याच्या कठीण परिस्थितीत क्रॉस-कंट्री क्षमता काही प्रमाणात वाढते. हस्तांतरण प्रकरण दोन-टप्प्याचे आहे, चेन ड्राइव्हद्वारे चालविले जाते. मॅन्युअल ट्रान्समिशन फक्त 5-स्पीड आहे. काही कार 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होत्या. गॅसोलीन इंजिनसह वास्तविक शहरातील वापरामध्ये इंधनाचा वापर सुमारे 16 l/100 किमी आहे.

ब्रेक सिस्टम व्हॅक्यूम बूस्टरसह ड्युअल-सर्किट आहे. समोर हवेशीर डिस्क ब्रेक आहेत, परंतु मागील बाजूस पर्याय आहेत: एकतर ड्रम किंवा हवेशीर डिस्क (सामान्य नाही). संपूर्ण ब्रेकिंग सिस्टमची कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता जास्त आहे.

त्याने 1993 मध्ये पदार्पण केले टेरानो II. नवीन मॉडेल फोर्ड सोबतचा संयुक्त विकास आहे, जो बार्सिलोना (स्पेन) मधील तंत्रज्ञान केंद्राने तयार केला आहे, अगदी त्याच्या जुळ्या फोर्ड मॅव्हरिक प्रमाणेच. ते कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीच्या वर्गातील होते जे केवळ 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस फॅशनेबल होते टेरानो II युरोपसाठी डिझाइन केले होते. बेल्जियन स्टायलिस्ट ॲलेन ब्लोनेट यांनी ही कार डिझाईन केली होती.

सुरुवातीला, लहान व्हीलबेस (2450 मिमी) आणि 3-दरवाजा शरीर (4105x1735x1800 मिमी) असलेले मॉडेल बाजारात दिसले. नंतर, 5-दरवाजा आवृत्ती दिसू लागली, 4585x1733x1810 मिमीच्या एकूण परिमाणांसह 2650 मिमी पर्यंत विस्तारित. तीन-दरवाजा आवृत्तीमधील निसान टेरानो 2 च्या तोट्यांमध्ये फक्त 425 लिटरची एक छोटी ट्रंक आणि मागील सीटमध्ये एक अस्ताव्यस्त फिट समाविष्ट आहे. पाच-दरवाजा स्टेशन वॅगनमध्ये हे तोटे नाहीत - ट्रंक 1900 लीटरपर्यंत वाढली आहे आणि काही आवृत्त्यांवर ती तिसऱ्या ओळीच्या आसनांनी सुसज्ज होती.

मॉडेल टेरानो II, त्याच्या घट्ट विणलेल्या परंतु व्यवस्थित डिझाइनसह, गॅल्वनाइज्ड बॉडी आहे. पारंपारिक फ्रेम डिझाइन त्याला उच्च शक्ती आणि शरीराची कडकपणा प्रदान करते. शरीराला चेसिसवर रबर सपोर्टद्वारे बसवले जाते, जे आतील भागाला शॉक आणि कंपनापासून वाचवते. गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र उच्च वेगाने शरीराच्या अनुदैर्ध्य डोलते. हे विशेषतः शॉर्ट-व्हीलबेस आवृत्तीवर जाणवते. फास्ट कॉर्नरिंगच्या वेळी शरीराचा प्रभाव कमी करण्यासाठी, समोर आणि मागील सस्पेंशनमध्ये अँटी-रोल बार प्रदान केले जातात. हिवाळी ड्रायव्हिंग टेरानो II फक्त 4x4 मोडमध्ये वाहन चालवताना कोणताही त्रास होत नाही. मागील-चाक ड्राइव्हसह, बर्फाच्या रस्त्यावर पूर्णपणे सपाट आणि निरुपद्रवी भागावरही कार स्किडिंगसाठी अत्यंत संवेदनाक्षम आहे. पण एकदा तुम्ही समोरचा एक्सल जोडला की, सर्व काही जागेवर येते.

टेरानो II ही बऱ्यापैकी उंच कार आहे आणि त्याचे फायदे आहेत: एक प्रशस्त आतील भाग ज्यामध्ये उच्च मर्यादा आणि मोठ्या काचेचे क्षेत्र आहे. टेलगेटवरील वाढलेले टेलगेट आणि स्पेअर टायर उलटे करताना दृश्यमानता लक्षणीयरीत्या मर्यादित करतात, विशेषतः पार्किंग करताना. आतील भाग बऱ्यापैकी उच्च दर्जाचे पूर्ण झाले आहे, आराम आणि अर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत. आतील बाजूचे चांगले ध्वनी इन्सुलेशन आपल्याला 130-140 किमी / तासाच्या वेगाने संगीत न ऐकता ऐकू देते. या मॉडेल्सची मूलभूत उपकरणे समृद्ध नाहीत: पॉवर स्टीयरिंग, सेंट्रल लॉकिंग, इलेक्ट्रिक मिरर. तथापि, जीपच्या कमी किमतीमुळे लेदर आणि इतर इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची कमतरता न्याय्य आहे.

टेरानो II 1993-1995 मॉडेल वर्ष फक्त दोन इनलाइन 4-सिलेंडर पॉवरट्रेन पर्यायांसह येते. त्यापैकी पहिले 2.7-लिटर टर्बोडीझेल आहे ज्याची शक्ती 99 एचपी आहे, आणि दुसरे गॅसोलीन इंजेक्शन 12-वाल्व्ह इंजिन आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 2.4 लिटर आणि 124 एचपी आहे. डिझेल इंजिन अधिक सामर्थ्यवान आणि अधिक किफायतशीर आहे, परंतु गॅसोलीन युनिटसह कार वेगवान आहे, जरी ती 4.5-5 हजार क्रांतीपर्यंत पुनर्संचयित करावी लागेल. चालू टेरानो II, 1995 पर्यंत, फक्त पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स स्थापित केला गेला. हे त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध आहे आणि व्यावहारिकरित्या खंडित होत नाही.

जुलै 1996 मध्ये, कारचे आधुनिकीकरण झाले. पुढच्या टोकाची रचना बदलली (कंटाळवाणे चौरस हेडलाइट क्रांतिकारक आणि विसरलेल्या जुन्या गोलांनी बदलले गेले), आणि शरीराच्या रंगाशी जुळण्यासाठी पुनर्आकारित बंपर रंगविले जाऊ लागले. 2.7-लिटर टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिनला हवा आणि इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शनचे इंटरकूलिंग प्राप्त झाले, ज्यामुळे त्याची शक्ती 100 वरून 125 एचपी पर्यंत वाढली. थ्री-डोर व्हेरियंटवर 2.4-लिटर पेट्रोल इंजिन टेरानो 116 एचपीची शक्ती विकसित करते आणि पाच-दरवाज्यावरील - 118 एचपी. मानक उपकरणांमध्ये ड्रायव्हरसाठी एअरबॅग आणि इलेक्ट्रॉनिक अँटी-थेफ्ट उपकरण समाविष्ट आहे. अतिरिक्त पर्याय म्हणून ABS.

1999 मध्ये, फ्रँकफर्टमध्ये एक नवीन आणि सुधारित मॉडेल सादर केले गेले. नवीन रेडिएटर ग्रिल आणि सामर्थ्यवान बम्परमुळे शरीराचा पुढचा भाग रुंद आणि अधिक शक्तिशाली झाला आहे, जे समान आहेत. टेरानोफ्लॅगशिप पेट्रोल जीआर सह. सुधारित प्रकाश निर्देशकांसह हेडलाइट्स एका ब्लॉकमध्ये एकत्र केले जातात (लो बीम लाइट बीम 40% रुंद झाला आहे आणि त्याची "श्रेणी" 22% वाढली आहे). मागचा भाग खालचा आणि रुंद आहे आणि त्यात नवीन ब्रेक लाइट्स आणि कॉम्बिनेशन टेललाइट्स आहेत. मागील दरवाजावर टांगलेल्या स्पेअर व्हीलच्या कव्हरवर वैशिष्ट्यपूर्ण स्लॉट दिसू लागले, जे कारच्या पुढील आणि मागील भागांच्या शैलीत्मक एकतेवर जोर देण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. कारने अधिक आक्रमक आणि गंभीर स्वरूप प्राप्त केले आहे. पण मॉडेलची ओळख टेरानो II एक वैशिष्ट्यपूर्ण, सहजतेने पायर्या, बाजूच्या खिडक्यांच्या खालच्या सीमेची वाढ प्रदान करते. यामुळे, कार उंच दिसते आणि असे दिसते की मागील प्रवासी स्टीलच्या शेलद्वारे खूप चांगले संरक्षित आहेत. बाजूच्या खिडक्यांवर टेरानो II, एक तथाकथित हायड्रोफोबिक लेप आता लागू केले आहे, जे पाण्याच्या थेंबासह संपर्क पॅच कमी करते. थेंब लहान होतात आणि याबद्दल धन्यवाद, पावसादरम्यान काच पूर्णपणे पारदर्शक राहते.

शक्ती संरचनेच्या हृदयावर टेरानो II - आधार देणारी फ्रेम. निलंबन टेरानो II हा SUV साठी खूप शॉर्ट स्ट्रोक आहे आणि म्हणून तो कडकपणे समायोजित केला जातो, ज्यामुळे गंभीर अनियमितता (रेल्वे क्रॉसिंग सारख्या) पार करताना शरीराला धक्का बसतो. नवीन गॅसने भरलेले शॉक शोषक दिसू लागले, ज्याचा आरामावर सकारात्मक परिणाम झाला आणि मागील आकाराच्या 235/75 R15 च्या टायरने 16-इंचांना मार्ग दिला: 235/70 R16. सामान्य मध्ये, "वाहतूक" मोड टेरानो II - मागील-चाक ड्राइव्ह कार. तुम्ही ट्रान्सफर लीव्हर खेचल्यास, समोरचा एक्सल गुंतेल (हे ऑपरेशन 40 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने करण्याची शिफारस केली जाते).

आतील रचना पूर्णपणे अद्यतनित केली गेली आहे. केंद्र कन्सोल किंचित बदलला आहे. नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल सोपे आहे, मुख्य साधनांचे वाचन स्पष्टपणे समजले जाते आणि किरकोळ तपशील लक्ष विचलित करत नाहीत. इंधन आणि कूलंट गेजच्या वर स्थित लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले, ओडोमीटर आणि घड्याळ व्यतिरिक्त, ड्रायव्हरला बाहेरील तापमानाबद्दल माहिती प्रदान करते. ट्रिम लेव्हलला त्यांची स्वतःची नावे मिळाली: लालित्य, लक्झरी, स्पोर्ट आणि कम्फर्ट. कम्फर्ट ही सर्वात माफक ट्रिम पातळी आहे आणि एलिगन्स ही लक्झरी ट्रिम पातळी आहे. स्थापित उपकरणांमध्ये सहा स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम समाविष्ट आहे.

1999 पासून टेरानो II, स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील स्थापित केले आहे. पूर्वीप्रमाणे, मॉडेल 116-अश्वशक्तीचे चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन किंवा 125 अश्वशक्तीसह चार-सिलेंडर टर्बोडीझेलसह ऑफर केले जाते. सह. युरोपमध्ये, डिझेल इंजिन अधिक लोकप्रिय आहेत टेरानो II (याशिवाय, केवळ डिझेल कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असू शकतात). ऑटोमोबाईल टेरानो II - डीआय डिझेल वर्गात ग्रेनेडा-डक्कर रॅली 1999 चा विजेता.

ब्रेकिंग कार्यक्षमता वाढवून सुरक्षितता प्राप्त होते. विशेषतः ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी डिझाइन केलेले नॉन-लॉकिंग ब्रेक्स स्थापित करून ABS प्रणाली सुधारली आहे. चाकांवरील चार सेन्सर्स व्यतिरिक्त, एक विशेष सेन्सर आहे जो उंच किंवा कमी पकड असलेल्या पृष्ठभागावर (बर्फ किंवा बर्फ) कमी होण्याच्या गतीवर लक्ष ठेवतो आणि 8 किमी/तास पेक्षा कमी वेगाने बंद होतो. मागील ब्रेक डिस्क्सचा व्यास वाढवण्याव्यतिरिक्त, आता आहेत टेरानो II इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन सिस्टम (EBD, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक डिस्ट्रिब्युशन) वापरते, ज्याने शेवटी 100 किमी/ताशी थांबताना ब्रेकिंग अंतर 8.2 मीटरने कमी करणे शक्य केले.

2002 च्या वसंत ऋतूमध्ये, आणखी एक आधुनिकीकरण झाले टेरानो II. अद्ययावत स्वरूप आणि आतील भाग, डायरेक्ट इंजेक्शनसह शक्तिशाली 3.0-लिटर टर्बोडीझेल इंजिन, ज्याने पेट्रोल जीआरमध्ये स्वतःला सिद्ध केले आहे आणि या वर्गातील सुरक्षा वैशिष्ट्यांचा सर्वोत्तम संच आहे. टेरानोसक्रिय जीवनशैली जगणाऱ्या कुटुंबांसाठी आदर्श बहु-कार्यक्षम एसयूव्ही.

कारचे अद्ययावत स्वरूप या एसयूव्हीच्या आक्रमक स्वरूपावर जोर देते. स्वरूपातील मुख्य बदल म्हणजे स्पष्टपणे परिभाषित इंटरकूलिंग एअर इनटेकसह एक नवीन हुड डिझाइन आहे, विशेषत: मोठ्या 3.0 लिटर इंजिनसाठी डिझाइन केलेले. हे डिझाइन एकीकडे व्यक्तिमत्त्वावर जोर देते टेरानो, आणि दुसरीकडे, कुटुंबातील SUV च्या संपूर्ण वर्गाची शैली प्रतिबिंबित करते. रेडिएटर ग्रिल ब्लॉक हेडलाइट्ससह एकत्र केले जाते, जे कारचे वैयक्तिक स्वरूप तयार करते. नवीन 16" 6-स्पोक ॲलॉय व्हील, बहुतेक ट्रिम स्तरांवर उपलब्ध व्यावहारिक हार्ड स्पेअर व्हील कव्हरसह, नवीन डिझाइनमध्ये आणखी व्यक्तिमत्व जोडतात टेरानो. रंग श्रेणी लक्षणीयरीत्या विस्तारली गेली आहे - चार नवीन बॉडी कलर पर्याय जोडले गेले आहेत.

अद्ययावत आतील - नवीन दरवाजा पॅनेल, सुधारित इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि कन्सोल, तसेच सुधारित आसन आकार. नवीन परिष्करण सामग्रीबद्दल धन्यवाद, केंद्र कन्सोल आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे स्वरूप बदलले आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल नवीनतम डिझाइन घडामोडी लक्षात घेऊन तयार केले आहे, सर्व नियंत्रण उपकरणे ड्रायव्हरच्या दृष्टीपासून 30 अंशांच्या आत स्थित आहेत, ज्यामुळे त्यांना दृष्टीक्षेपात ठेवणे सोपे होते. ड्रायव्हर आणि पुढचा प्रवासी नवीन आकाराच्या आसनांच्या फायद्यांचे नक्कीच कौतुक करतील, ज्याच्या पुढच्या कुशनची लांबी 25 मिमीने वाढविली गेली आहे आणि सीटच्या मागील बाजूची फ्रेम सुधारित केली गेली आहे, ज्यामुळे प्रवास अधिक आरामदायक होतो. अधिक सोईसाठी, स्पोर्ट ते एलिगन्स पर्यंत सर्व ट्रिम लेव्हलमधील सीट्स आणि दरवाजांना उच्च-शक्तीचे असबाब साहित्य मिळाले. ड्रायव्हरच्या सीटची उच्च स्थिती उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करते. जास्तीत जास्त वापर सुलभतेसाठी सर्व दरवाजाचे स्विच अपडेट केले गेले आहेत. कारच्या मागील बाजूस आणखी एक व्यावहारिक सुधारणा दिसून आली आहे - सामानाचा डबा आता बऱ्यापैकी कठोर सामग्रीपासून बनवलेल्या सहजपणे काढता येण्याजोग्या शेल्फने झाकलेला आहे, ज्यावर आपण 5 किलो वजनाचा भार ठेवू शकता. आतील भागात अल्ट्राव्हायोलेट किरणांचा प्रवेश कमी करण्यासाठी, सर्व खिडक्यांवर एक विशेष कोटिंग लागू केली जाते. हे गरम हवामानातही केबिन थंड ठेवण्यास मदत करते. याव्यतिरिक्त, केबिनमध्ये इष्टतम तापमान राखण्यासाठी, वातानुकूलन प्रणाली सुधारली गेली आहे. वाहनाच्या उपकरणावर अवलंबून, 6-स्पीकर ऑडिओ सिस्टीम व्यतिरिक्त, मध्यवर्ती कन्सोलवर सीडी प्लेयर असू शकतो. अँटी-थेफ्ट सिस्टमची नवीनतम आवृत्ती अँटी-हायजॅक सिस्टमसह एकत्रित केली आहे (तुम्ही पहिल्यांदा रिमोट कंट्रोल दरवाजा लॉक बटण दाबता तेव्हा फक्त ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडतो आणि पुन्हा दाबल्यावर इतर सर्व दरवाजे उघडतात). इग्निशन स्विचमध्ये की घातल्यानंतर, युनिक की आणि इमोबिलायझर कोड अनुपालनासाठी तपासले जातात आणि त्यानंतरच इंजिन सुरू करणे शक्य होते.

नवीन 3.0 लिटर इंजिनचे स्वरूप. आधीच उपलब्ध 2.7 लिटर टर्बोडीझेल इंजिनसह. आणि 2.4 लिटर पेट्रोल इंजिन. ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्लासमध्ये त्याची स्थिती लक्षणीयरीत्या सुधारते. इंजिनची संपूर्ण श्रेणी 3-दरवाजा आणि 5-दरवाजा अशा दोन्ही मॉडेल्ससाठी उपलब्ध असेल. ZD30 ही थेट इंजेक्शन प्रणाली, दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आणि 16 वाल्व्हसह गॅस वितरण यंत्रणा असलेली इंजिनची नवीन पिढी आहे. हे इंजिन डिझाइन, अद्वितीय एम-फायर इंधन ज्वलन तंत्रज्ञान (नियंत्रित ज्वलन) च्या वापरासह, कार्यक्षमता सुधारते आणि शक्ती वाढवते. 3.0-लिटर टर्बोडीझेल इंजिन असलेल्या कार 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत, ज्यात लांबच्या प्रवासात अधिक इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेसाठी टॉप गियरमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक आहे.

नवीन निलंबन टेरानोऑफ-रोड ड्रायव्हिंग लक्षात घेऊन 3.0 लीटर इंजिनसाठी अनुकूल. ट्रान्समिशनमधील सुधारणांबद्दल धन्यवाद, मोड निवड कोणत्याही वेगाने केली जाऊ शकते. ऑफ-रोड कामगिरी वाढविण्यासाठी टेरानोमर्यादित स्लिप डिफरेंशियलसह सुसज्ज, जे कर्ण लटकण्याच्या बाबतीतही हालचाल सुनिश्चित करते. ABS (अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम) आणि EBD (इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन) सारख्या आधीच परिचित सक्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, टेरानोया वर्गात प्रथमच, प्रवाशांना उच्च पातळीची सुरक्षितता प्रदान करण्यासाठी सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्ससह साइड एअरबॅग्ज प्रदान करते. आघात झाल्यास, मानेच्या मणक्यांना दुखापत होण्याचा धोका कमी करण्यासाठी डोके संयम पुढे आणि वरच्या दिशेने सरकतात. 14-लिटर साइड एअरबॅग्स लक्झरी आणि एलिगन्स ट्रिम स्तरांवर मानक आहेत आणि इतर ट्रिम स्तरांवर पर्यायी आहेत. सीट बेल्ट्स प्रीटेन्शनर्ससह सुसज्ज आहेत, जे समोरच्या एअरबॅगसह एकाच वेळी कार्य करतात. बेल्ट इनरशिया रीलसह, प्रीटेन्शनर सीट बेल्टच्या जोडणीला अतिरिक्त घट्टपणा प्रदान करतो, समोरचा आघात झाल्यास राहणाऱ्या व्यक्तीच्या शरीराला आधार देतो.

एप्रिल 2004 मध्ये, रशियामध्ये एसयूव्हीचे पुनर्रचना केलेले बदल दिसून आले - 2004 टेरानो II. बदलांचा कारच्या देखावा आणि आतील भागावर परिणाम झाला. आता कारमध्ये 17-इंच अलॉय व्हील्स बसवण्यात आले आहेत. शरीराचे तीन नवीन रंग (रोमा रेड, टिकफोर्ड ग्रीन आणि टेक्नो ग्रे) आहेत.

नवीन इंटीरियर 2004 टेरानो II गडद राखाडी टोनमध्ये बनविला जातो. लक्झरी आवृत्तीमध्ये आता टायटॅनियम-लूक सेंटर कन्सोल आहे आणि एलिगन्स आवृत्ती आता काळ्या छिद्रित लेदर सीट ट्रिमसह सुसज्ज केली जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, दोन्ही ट्रिम स्तरांवर, लांब-व्हीलबेस आवृत्त्या मागील प्रवाशांसाठी फोल्डिंग टेबलसह सुसज्ज आहेत.

निसान टेरानो ही निसानची मध्यम आकाराची एसयूव्ही आहे, जी 1986 ते 2006 या काळात युरोपियन आणि जपानी बाजारपेठांसाठी दोन पिढ्यांमध्ये उत्पादित केली गेली.

वेगवेगळ्या देशांच्या बाजारपेठेत वेगवेगळ्या कार मॉडेल्ससाठी समान नाव वापरल्यामुळे, अनेकदा गोंधळ निर्माण होतो. टेरानो, निसानच्या एसयूव्हीबाबत नेमके हेच घडले आहे. हे मॉडेल 2006 मध्ये युरोपियन वर्गीकरणानुसार बंद करण्यात आले आणि पाथफाइंडर मॉडेलने बदलले, परंतु पाथफाइंडर हे नाव 80 च्या दशकाच्या मध्यापासून लागू केले गेले आहे, ज्यात युरोपियन लोक पहिल्या पिढीला टेरानो म्हणत असत.

जर आपण या अडचणींकडे दुर्लक्ष केले आणि युरोपियन वर्गीकरण स्वीकारले तर आपण असे गृहीत धरले पाहिजे की एसयूव्ही 1986 ते 2006 या पिढ्यांमध्ये तयार केली गेली.

WD21 बॉडीमधील पहिले निसान टेरानो 1986 मध्ये दिसले. असेंब्ली एकाच वेळी जपानमध्ये, क्युशू प्रदेशातील निसान प्लांटमध्ये आणि अमेरिकेत, जिथे ते निसान पाथफाइंडर म्हणून ओळखले जाते अशा दोन्ही ठिकाणी केले गेले. एसयूव्ही, जसे की इतर कंपन्यांच्या समान कारसह होते, तीन-दरवाजा आवृत्तीमध्ये लॉन्च केले गेले आणि पाच-दरवाजा आवृत्ती फक्त 1990 मध्ये दिसली.

तीन-दरवाजा मॉडेलमध्ये सुरुवातीला बऱ्यापैकी लांब व्हीलबेस होता, त्यामुळे पाच-दरवाजा सुधारणा लांबीमध्ये भिन्न नाही. ही परिस्थिती अपघाती नव्हती, कारण सुरुवातीला सर्व मॉडेल्ससाठी एकाच फ्रेमच्या आधारे एक टन पर्यंत वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या दोन्ही प्रवासी आणि मालवाहू-पॅसेंजर पिकअप-प्रकार बॉडी माउंट करण्याची योजना होती. टेरानो W21 वर आधारित पिकअप्स एकतर दोन-सीटर किंवा चार-सीटर असू शकतात आणि त्यांची नावे भिन्न असू शकतात - डॅटसन किंवा निसान पिकअप ज्या देशात ते मूळतः विकले गेले होते त्यानुसार. SUV आणि पिकअप दोन्ही 4x2 किंवा 4x4 चाकांच्या व्यवस्थेसह तयार केले गेले.

मॉडेलचे पहिले रीस्टाइलिंग 1990 मध्ये केले गेले, जेव्हा पाच-दरवाजा बदल दिसून आला. बदलांचा रेडिएटर ग्रिलवर परिणाम झाला, याव्यतिरिक्त, आतील भागात काही बदल झाले. 1993 नंतर उत्पादित केलेल्या कारवर, मागील टेलगेटच्या काचेच्या मागे ब्रेक लाइट रिपीटर प्रदान केला जातो आणि 1994 मधील कारमध्ये नवीन, अधिक आधुनिक वक्र फ्रंट पॅनेल असते.

निसान टेरानो I ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

टेरानोची पाच-सीटर बॉडी एका शक्तिशाली, उच्च-शक्तीच्या स्टीलच्या शिडी-प्रकारच्या फ्रेमवर विसावली आहे, जे वाहन प्रदान करते, ऑफ-रोड प्रवासासाठी डिझाइन केलेले, उच्च पातळीच्या कडकपणासह, ज्याला अनेकदा वाकून काम करावे लागते. पहिल्या पिढीतील टेरानो फ्रेम्स इतक्या टिकाऊ आहेत की ज्यांनी गंज टाळला होता, अगदी ऐंशीच्या दशकाच्या उत्तरार्धात उत्पादित झालेल्या, त्यांची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये न गमावता आजपर्यंत सहज टिकून आहेत. जीपर्समध्ये, मॉडेलला "अविनाशी" म्हणून ओळखले जाते असे काही नाही. दुर्दैवाने, गंज हा या मृतदेहांचा त्रास आहे आणि एसयूव्ही अनेकदा भंगारात पाठवल्या जातात कारण फ्रेम अद्याप शाबूत असतानाही शरीर बदलणे खूप महाग आहे.

दोन-स्पीड ट्रान्सफर केस आणि मागील डिफरेंशियल लॉकसह कॅनॉनिकल ड्राइव्ह डिझाइन SUV च्या ऑर्थोडॉक्स संकल्पनांशी अगदी सुसंगत आहे.

ड्राईव्ह मोड सिलेक्टर वापरून फ्रंट एक्सल जोडलेला आहे. हे व्हील हबमध्ये तयार केलेल्या डिस्कनेक्ट करण्यायोग्य स्वयंचलित क्लचसह सुसज्ज आहे, म्हणून रीअर-व्हील ड्राइव्हपासून ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये संक्रमणास जास्त वेळ लागत नाही आणि ड्रायव्हरकडून अतिरिक्त प्रयत्नांची आवश्यकता नाही. असे ज्ञात वर्गमित्र मॉडेल आहेत जे अद्याप मॅन्युअल क्लचसह सुसज्ज आहेत, उदाहरणार्थ, UAZ "देशभक्त". क्लचची उपस्थिती जी आपल्याला ट्रान्समिशनचा अर्धा भाग अक्षम करण्याची परवानगी देते हे एक अत्यंत महत्वाचे डिझाइन घटक आहे, कारण हेच आपल्याला बऱ्याच इंधनाची बचत करण्यास अनुमती देते.

टेरानो I चे सस्पेन्शन कडकपणाच्या दृष्टीने समायोज्य आहे: ते स्पोर्ट मोडमध्ये चालू केले जाऊ शकते, कॉर्नरिंग करताना रोल कमी करण्यासाठी आणि कम्फर्ट मोडमध्ये, जेव्हा लांब-प्रवासाचे निलंबन रस्त्याच्या पृष्ठभागाची सर्व असमानता "गिळते" तेव्हा.

पहिल्या रिलीझचे कार इंटीरियर खूप सोपे आहेत, परंतु अर्गोनॉमिक आहेत. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल कोनीय व्हिझरने झाकलेले आहे. पॉवर स्टीयरिंगच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, स्टीयरिंग आज्ञाधारक आहे आणि महामार्गावरील लांब-व्हीलबेस एसयूव्हीची स्थिरता आपल्याला कोणत्याही हवामानात उच्च गती राखण्यास अनुमती देते. तथापि, कॉर्नरिंग करताना, आपण हे विसरू नये की आपण कठोर निलंबन आणि गुरुत्वाकर्षणाचे बऱ्यापैकी उच्च केंद्र असलेल्या कारमध्ये आहात.

कार दोन गॅसोलीन इंजिन, 2.4 आणि 3.0 लीटरसह सुसज्ज होती, जी स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडली जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी TD27 डिझेल इंजिन असलेली आवृत्ती होती.

निसान टेरानो II

दुसऱ्या पिढीचे मॉडेल विकसित करण्यासाठी, कंपनीने प्रसिद्ध इटालियन डिझाईन स्टुडिओ I.DE.A इन्स्टिट्यूट (इन्स्टिट्यूट ऑफ डेव्हलपमेंट इन ऑटोमोटिव्ह इंजिनीअरिंग) ला आकर्षित केले, ज्याची स्थापना फ्रँको मँटेगाझा यांनी 1978 मध्ये केली होती.

या सुधारणेसह, मागील प्रमाणेच, विपणन गोंधळ निर्माण होतो, जरी भिन्न प्रकारचा असला तरी. वस्तुस्थिती अशी आहे की युरोपियन बाजारपेठेसाठी कारची निर्मिती स्पेनमधील निसानच्या उपकंपनीने निसान मोटर इबेरिका S.A. या कारखान्याने उत्पादित केलेल्या कार निसान टेरानो II म्हणून ओळखल्या जातात. फोर्ड युरोपसोबतच्या करारानुसार टेरानो II विकली जात होती त्याच वेळी, तीच कार फोर्ड मॅव्हरिक म्हणून खरेदी केली जाऊ शकते. या दोन नावांखाली, R20 मॉडेलचे उत्पादन 1993 मध्ये सुरू झाले आणि 2006 पर्यंत चालू राहिले. जपानी देशांतर्गत बाजारपेठेत, तीच एसयूव्ही निसान मिस्ट्रल नावाने विकली गेली, जी केवळ गोंधळातच भर घालते. आधुनिक कारसाठी अक्षरशः कोणतेही बदल न करता तेरा वर्षे हे खूप मोठे आयुष्य आहे.

निसान टेरानो II ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळी होती, खरं तर, शरीरात आणि नवीन आतील भागात. अर्थात, आरामाच्या दृष्टीने टेरानो II इंटीरियर हे एक मोठे पाऊल आहे. समोरचे पॅनेल समान फोर्ड - मोंदेओ किंवा टॉरसच्या ग्राहक-श्रेणी सेडानच्या लेआउट आणि देखाव्यामध्ये भिन्न नाही, ज्यामुळे ड्रायव्हर विसरतो की तो हलक्या ट्रकच्या "केबिन" मध्ये आहे.

पहिल्या पिढीतील टेरानो पाच-दरवाजा डिझाइनचे वैशिष्ट्य म्हणजे मागील दरवाजे उघडण्यासाठी पारंपारिक हँडल्सची अनुपस्थिती. संकल्पनेनुसार, पाच दरवाजे शक्य तितके तीन-दरवाज्यांपेक्षा भिन्न नसावेत. हँडल्सचे हे वैशिष्ट्य आधुनिक पाथफाइंडर मॉडेलवर चालू आहे, जे डिझाइन आणि वैशिष्ट्यांमध्ये टेरानोच्या सर्वात जवळ आहे.

रशियन कारागिरांनी निसान फेअरलेडी Z32 या स्पोर्ट्स मॉडेलमधून सुमारे 300 हॉर्सपॉवरचे VG30DETT इंजिन निसान टेरानोमध्ये प्रत्यारोपित केले. प्रकल्प पूर्ण झाला, दोन टर्बाइन असलेले इंजिन यशस्वीरित्या सुरू झाले. "फेरानो" टोपणनाव असलेल्या या कारच्या आतील भागाचे व्हिडिओ इंटरनेटवर आढळू शकतात.