निसान टीनाच्या निर्मितीचा इतिहास. निसान टीनाच्या निर्मितीचा इतिहास जपानमधील टीनाचे नाव काय आहे

(2003-2008);

निसान तेना
तपशील:
शरीर	चार-दार सेडान
दारांची संख्या	4
जागांची संख्या	5
लांबी	4850 मिमी
रुंदी	1800 मिमी
उंची	1480 मिमी
व्हीलबेस	2775 मिमी
समोरचा ट्रॅक	1560 मिमी
मागील ट्रॅक	1560 मिमी
ग्राउंड क्लीयरन्स	150 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	488 एल
इंजिन स्थान	समोर आडवा
इंजिनचा प्रकार	6-सिलेंडर, पेट्रोल, इंजेक्शन, चार-स्ट्रोक
इंजिन क्षमता	2496 सेमी 3
शक्ती	182/6000 एचपी rpm वर
टॉर्क	rpm वर 228/4400 N*m
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
केपी	स्टेपलेस व्हेरिएटर
समोर निलंबन	स्वतंत्र
मागील निलंबन	स्वतंत्र
धक्का शोषक	हायड्रॉलिक, दुहेरी अभिनय
फ्रंट ब्रेक्स	डिस्क, हवेशीर
मागील ब्रेक्स	डिस्क
इंधनाचा वापर	9.5 l/100 किमी
कमाल वेग	200 किमी/ता
उत्पादन वर्षे	2008-सध्याचे
ड्राइव्हचा प्रकार	समोर
वजन अंकुश	1513 किलो
प्रवेग 0-100 किमी/ता	९.६ से

पूर्वीची “टियाना” बिझनेस-क्लास कारच्या डिझाईन कॅनन्सपेक्षा खूपच वेगळी होती. ते पुराणमतवादी लोकांद्वारे निवडले जातात, जे, आराम आणि ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेच्या गंभीर मागण्यांव्यतिरिक्त, उच्च सौंदर्यविषयक मागण्या देखील ठेवतात. मी असे सुचवू इच्छितो की पहिल्या "टियाना" चे छान स्वागत, सर्वप्रथम, त्याच्या विशिष्ट स्वरूपामुळे झाले. तंत्रज्ञानाबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती. पूर्वी, टीनासाठी तीन इंजिने देण्यात आली होती. आता ताजे 2-लिटर “फोर” रशियाला पुरवले जाणार नाही: हुडच्या खाली फक्त व्ही-आकाराचे “षटकार” आहेत, ज्यातील लहान आकारमानाने “काच” जोडला आहे. दोन्ही इंजिनांना विस्तारित वाल्व्ह टाइमिंग कंट्रोल आणि तांत्रिक नवकल्पना प्राप्त झाल्या, ज्यामुळे ते केवळ शक्तीच नव्हे तर युनिटची टिकाऊपणा देखील वाढवू शकले. कालबाह्य फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनऐवजी आता लहान इंजिन देखील CVT ने सुसज्ज आहे. हे गतिशीलता आणि कार्यक्षमतेमध्ये महत्त्वपूर्ण फायदा देते, विशेषत: व्हेरिएटरच्या आधुनिकीकरणामुळे ते 30% जलद कार्य करते. मी 2.5-लिटर टीनाशी माझी ओळख सुरू करत आहे – त्यात अधिक फरक आहेत. निसानसाठी असे इंजिन पुरेसे आहे का? दोन्ही देशातील रस्ते आणि जलद ओव्हरटेकिंगसाठी अगदी योग्य. आजच्या मानकांनुसार, 182 एचपी. जास्त नाही, आणि 9.6 s ते 100 किमी/ताशी वेगवान नाही. पण कार अतिशय चपळ म्हणून समजली जाते. कदाचित निसान नेहमी जाहिरात ब्रोशरमधील त्याच्या वैशिष्ट्यांच्या प्रामाणिकपणाने ओळखले गेले आहे? "बिहाइंड द व्हील" मोजमापांच्या संपूर्ण इतिहासात दुर्मिळ कारया ब्रँडने सांगितलेल्यापेक्षा वाईट परिणाम दाखवले. X-tronic CVT आधीच पारंपारिक बनलेल्या मोडमध्ये कार्य करते. गुळगुळीत प्रवेग दरम्यान, ते गीअर शिफ्टिंगचे अनुकरण करते, एक परिचित ध्वनिक साथी तयार करते. जेव्हा कारमधून पूर्ण कार्यप्रदर्शन आवश्यक असते, तेव्हा ते "सतत बदलता येण्याजोग्या" फायद्याचा फायदा घेते, ज्यामुळे इंजिनला कमाल पोहोचता येते. कमाल वेगआणि जसजसा वेग वाढेल तसतसे गियरचे प्रमाण सहजतेने बदलत आहे. काहीही नाही हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनते करू शकत नाही.

2.3 लीटर (173 एचपी) आणि 3.5 लीटर (231 एचपी) च्या V6 इंजिनसह आवृत्त्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होत्या. परंतु 160 अश्वशक्तीचे उत्पादन करणारे 2.5 चार-सिलेंडर इंजिन असलेल्या टीनामध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह होती. 2.3 आणि 2.5 च्या बदलांमध्ये चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन होते आणि 3.5-लिटरमध्ये CVT होते.

2006 मध्ये निसान सेडान Teana वर पदार्पण रशियन बाजार. आम्ही 2.0 (136 hp) आणि V6 2.3 (173 hp) इंजिनसह सुसज्ज फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार विकल्या, ज्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होत्या, तसेच 3.5-लिटर "सिक्स" आणि CVT असलेली आवृत्ती. टीनासाठी रशियन किंमती अंदाजे 800 हजार रूबलपासून सुरू झाल्या.

हे मॉडेल जपान, चीन, पाकिस्तान, थायलंड आणि तैवानमधील कारखान्यांमध्ये एकत्र केले गेले. IN दक्षिण कोरियासेडान नावाने तयार केली गेली होती आणि 2005 पासून - देखील. 2008 मध्ये, टिना ब्रँड नावाने मध्य पूर्वमध्ये विकली जाऊ लागली.

दुसरी पिढी (J32), 2008–2014

निसान टीना सेडानची दुसरी पिढी 2008 मध्ये सादर केली गेली, एका वर्षानंतर तिची असेंब्ली येथे सुरू झाली. रशियन वनस्पतीसेंट पीटर्सबर्ग मध्ये कंपन्या. पूर्णपणे समजले नवीन डिझाइनवर कार तयार केली गेली सामान्य व्यासपीठमॉडेलसह डी आणि . ऑस्ट्रेलिया आणि न्यूझीलंडमध्ये या नावाने कार विकली गेली निसान मॅक्सिमा.

पॉवर युनिट्स - 182 आणि 249 एचपी क्षमतेसह 2.5 आणि 3.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह व्ही-आकाराचे "षटकार". सह. अनुक्रमे, स्टेपलेस व्हेरिएटरसह एकत्र काम करणे. रशियामध्ये, कारच्या किंमती 1 दशलक्ष रूबलपासून सुरू झाल्या. चिनी भाषेत निसान मार्केटटीनाला दोन-लिटर इंजिन (138 एचपी) आणि जपानमध्ये - 2.5 चार-सिलेंडर इंजिन (167 एचपी) आणि पर्यायीसह देखील ऑफर केले गेले. ऑल-व्हील ड्राइव्ह.

2010 मध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह सेडाननिसान तेना चारआमच्याबरोबर डेब्यू केले, अशा कार 2.5-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होत्या आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 16.5 सेमी पर्यंत वाढला होता. त्याच वेळी फ्रंट व्हील ड्राइव्ह काररशियन बाजारासाठी, मंजुरी 13.5 वरून 15 सेमी पर्यंत वाढविली गेली.

2014 पर्यंत दुसऱ्या पिढीच्या “टीना” चे उत्पादन चालू राहिले.

निसान टीना इंजिन टेबल

3री पिढी (L33), 2013

निसान टीना सेडानची तिसरी पिढी 2013 मध्ये चीनी बाजारात दाखल झाली. त्यानंतर, कारने जपानी बाजारपेठेत प्रवेश केला आणि 2014 च्या सुरूवातीस, उत्पादन पूर्ण चक्रसेंट पीटर्सबर्ग येथील कंपनीच्या प्लांटमध्ये सुरू झाले. अमेरिकेत मॉडेल नावाने विकले जाते.

रशियन बाजारावर, निसान टीनाला पेट्रोल 2.5 (172 एचपी) आणि 249 एचपी क्षमतेसह व्ही6 3.5 ऑफर केले गेले होते, दोन्ही आवृत्त्या सीव्हीटीने सुसज्ज होत्या. त्याच्या पदार्पणाच्या वेळी, मॉडेलची किंमत 1,083,000 रूबलपासून सुरू झाली. टीनाचा सर्वात जवळचा प्रतिस्पर्धी एक लोकप्रिय सेडान असल्याचे मानले जात होते, परंतु निसानची मागणी खूपच कमी झाली आणि डिसेंबर 2015 मध्ये सेंट पीटर्सबर्ग येथील प्लांटमध्ये कारचे उत्पादन संपले आणि मे 2016 मध्ये मॉडेल रशियन कार डीलरशिपमधून गायब झाले.

जपानमध्ये, निसान टीनावर केवळ 2.5-लिटर इंजिन स्थापित केले आहे, जे 173 एचपी विकसित करते. सह. चीनी बाजारपेठेतील कार अनुक्रमे 150 आणि 186 अश्वशक्तीच्या 2.0 आणि 2.5 इंजिनसह सुसज्ज आहेत. तसेच चीनमध्ये स्ट्रेच्ड व्हीलबेससह व्हीआयपीची विस्तारित आवृत्ती देखील आहे.

2016 मध्ये येथे चीनी बाजारअद्ययावत बाह्य आणि आतील डिझाइनसह पुनर्शैली केलेला “टीना” रिलीज करण्यात आला.

निसान टीना इंजिन टेबल

निसान टीना ही फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह पाच-सीटर क्लास डी सेडान आहे. निसान टीनाचा प्रीमियर 2008 मध्ये बीजिंग AW टोसलॉन येथे झाला. युक्रेनमध्ये विक्रीची सुरुवात - जून 2008.

निसान टीनाने मॅक्सिमा मॉडेलची जागा घेतली, ज्याने जवळजवळ वीस वर्षे विश्वासूपणे सेवा दिली आणि 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात येथे आश्चर्यकारकपणे लोकप्रिय झाले. बरं, बदली योग्यतेपेक्षा जास्त आहे. पण सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कंपनीच्या विक्रेत्यांनी “Teana” ला टॉप मॉडेल म्हणून घोषित न करण्याचा निर्णय घेतला.

इंजिन आणि ट्रिम स्तरांच्या श्रेणीची किंमत श्रेणी वैविध्यपूर्ण आहे कारण ती परवडणारी आहे. सर्वात "शांत" आवृत्तीमध्ये दोन-लिटर इंजिनसह 136 एचपी उत्पादन. सह. आणि AW ऑटोमॅटिक फोर-स्पीड ट्रान्समिशन, एलिगन्स कॉन्फिगरेशनमध्ये AW कारची किंमत $29,990 पासून सुरू होते, तर 3.5 इंजिन (245 hp), X-Tronic CVT आणि सर्व संभाव्य सुविधांसह जास्तीत जास्त प्रीमियम कॉन्फिगरेशनची किंमत. या कारसाठी $45,000 ची ऑर्डर ऑफ चार्ट आहे. आम्हाला ते चाचणीसाठी मिळाले आहे" सोनेरी अर्थ" 173 hp सह इंजिन 2.3 V6. pp., चार-स्पीड “AW टोमॅटो”, प्रीमियम उपकरणे. किंमत: $36,990.

Nissan Teana चे बाह्य भाग, जसे लिटमस चाचणी, आम्हाला त्वरित सूचित करते: ही AW बिझनेस क्लास कार आहे. क्रोम बॉडी ट्रिम, रुंद झेनॉन हेडलाइट्स, 17-इंच अलॉय व्हील, बनवलेले एलईडी तंत्रज्ञान टेल दिवे, ठोस देखावा आणि प्रातिनिधिकता या क्रूकडे नजर फिरवणाऱ्या प्रत्येकामध्ये आदर निर्माण करेल. तसे, शहरातील ट्रॅफिक जाममध्ये असे बरेच लोक होते ज्यांना नवीन उत्पादनाकडे उघडपणे गळ घालायचे होते. आमचा “Teana” नीट पाहण्यासाठी अनेकांनी मुद्दाम गती कमी केली.

बॉडी टाईप क्लासिक चार-दरवाज्यांची सेडान आहे, परंतु कमी आणि किंचित “स्ट्रेच्ड” मागील खिडकीमुळे AW कार थोडी हॅचबॅकसारखी दिसते. सर्व काही खूप शांत आहे, कोणतेही फ्रिल्स नाहीत. अगदी रुंद क्रोम लोखंडी जाळीरेडिएटर आक्रमकतेची छाप निर्माण करत नाही. त्याउलट, शरीराचे मऊ आकृतिबंध, त्यांची आकर्षक गुळगुळीत, शांतता आणि आत्मविश्वास वाढवते.

टीनाचा देखावा हा आत्मसन्मानाचा केंद्रबिंदू आहे, जो इतरांच्या संबंधात अत्यंत अचूकतेने पातळ केलेला आहे. अशा एडब्ल्यू वाहनाकडून कोणीही तीक्ष्ण युक्ती किंवा चिंताग्रस्त धक्काची अपेक्षा करत नाही. आणि गरज नाही. अशी “व्हेल” जवळच सन्मानाने पोहते हे पाहून, बहुतेक ड्रायव्हर्स स्वतःच अनैच्छिकपणे मार्ग देण्यास तयार असतात. हे स्पष्ट आहे की ते एका महत्त्वाच्या व्यक्तीची वाहतूक करत आहेत आणि स्पष्टपणे अशा लोकांपैकी एक नाही ज्यांना इतर रस्त्यावरील वापरकर्त्यांवर बर्फ फोडून हल्ले करण्यात आनंद मिळतो.

“ठोस” म्हणजे जड नाही. टीनाची रचना करताना, डिझायनर्सना चांगले समजले: AW बिझनेस-क्लास कार कोणत्याही परिस्थितीत ॲस्फाल्ट रोलरसारखी नसावी, तर, आमच्याकडे काय आहे? काहीही अनपेक्षित नाही - या अर्थाने की आतील भाग जसे असावे तसे आहे. आतील भाग पूर्णपणे लेदरमध्ये सुव्यवस्थित आहे. सर्व. दरवाजे, जागा, डॅशबोर्ड, कमाल मर्यादा, स्टीयरिंग व्हील - सर्वकाही लेदर आहे. बारकाईने पाहिल्यावर, तुम्हाला असे आढळून आले की अजूनही प्लास्टिकचे इन्सर्ट्स आहेत, परंतु एक झटकन नजर त्यांना पकडू शकत नाही.

महागडे नैसर्गिक लाकूड इन्सर्ट, क्रोम डोअर हँडल, स्क्रीनसह मुख्य कन्सोल, सेंट्रल पॅनेलचा एक मोठा “टेबलेटटॉप”. एक प्रशस्त, आदरणीय कार्यकारी कार्यालयाचे वातावरण तयार करण्यासाठी सर्व काही केले जाते.

काटेकोरपणे बोलणे, दोन क्लासिक पर्याय आहेत. एकतर तो स्वत: चाकाच्या मागे बसतो (शेवटी, बरेच व्यावसायिक लोक ड्रायव्हर्सना चिडतात, चांगली AW कार चालवणे ही एक आनंदाची गोष्ट आहे ज्याबद्दल शेवाळलेल्या कल्पनांच्या नावाखाली स्वतःला वंचित ठेवणे विचित्र आहे. "स्थिती"), किंवा - मागील सोफ्यावर. म्हणून, समोर थोडे अधिक सोयीस्कर झाल्यानंतर, आम्ही सीटच्या दुसऱ्या रांगेचा शोध घेण्यास सुरुवात केली. इथे भरपूर जागा आहे. जवळपास कोणतीही उंची सामावून घेण्यासाठी आणि बांधण्यासाठी पुरेशी लेगरूम, हेडरूम आणि मागील खांद्याची खोली आहे. मागील सोफाच्या खालच्या आर्मेस्टमध्ये काहीही नियंत्रित करण्यासाठी आपण अतिरिक्त बटणे स्थापित करू शकता आणि “बेस” मध्ये आधीपासूनच कप धारक आणि लहान वस्तू साठवण्यासाठी रिसेसेस आहेत. मुख्य बोगद्यामध्ये कप होल्डर आणि ॲशट्रे देखील आहेत, जे अखंड अनुभवासाठी पुश-आउट स्लाइड्सने लपवले आहेत. ते आहे, आमच्याकडे पुरेसे आहे. आरामदायक, प्रशस्त, घन. पण मला गाडी चालवायची आहे!

बडबड #1

AW कारमध्ये बरेच काही आहे समृद्ध उपकरणे, चाचणी नमुन्याप्रमाणे, स्टीयरिंग व्हीलवर रेडिओ नियंत्रण बटणे प्रदान करणे फायदेशीर ठरेल. शिवाय, क्रूच्या एकूण खर्चाच्या तुलनेत, हे फक्त पैसे आहेत. तथापि, हे विश्वसनीयरित्या ज्ञात आहे की खरेदीदाराने AW डीलरशिपवर नोंदणी करताना आवश्यक असलेल्या यादीमध्ये हा पर्याय समाविष्ट करणे केवळ लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. आणि शेवटी, आपण कमीतकमी काही कमतरता शोधल्या पाहिजेत!

बडबड #2

निसान टीना खूप लहान आहे साइड मिरर. आरशाच्या बाहेरील भागाचा बेव्हल, डिझाइनरच्या आग्रहाने स्पष्टपणे बनविला गेला आहे, कारमधून दुसऱ्या पंक्तीचे स्पष्ट नियंत्रण होऊ देत नाही, जे विशेषतः पावसाळी हवामानात अप्रिय आहे, जेव्हा दृश्य अधिक मर्यादित असते. अगदी कमाल कोनआरसे बाहेरच्या दिशेने वळवल्याने समस्या सुटत नाही, म्हणून टीना चालवताना तुम्ही एकाच वेळी अनेक ट्रॅफिक लेन ओलांडताना सावधगिरी बाळगली पाहिजे.

बडबड #3

जर "खुर्चीवर पडून" स्थितीत पेडल दाबणे सोपे आणि आनंददायी असेल, तर तुम्ही थोडेसे सरळ बसताच, तुमचा उजवा पाय थकायला लागतो. पेडल अशा कोनात स्थित आहेत की एका विशिष्ट लँडिंगसह, उजव्या पायाचा पाय नेहमी तणावात असतो. आणि ट्रॅफिक जॅममध्ये तुम्हाला तुमच्या उजव्या पायाने खूप काम करावे लागेल हे लक्षात घेऊन, काही तासांनंतर तुम्हाला तुमचा पाय सुन्न झाल्याचे जाणवते. इथेच मुरानो सारखे समायोज्य पेडल कोन उपयोगी पडतील!

मुख्य प्रवासी सन्मानाच्या जागी "उजवीकडे-मागील" स्थित असेल असे नियोजित असल्यास, आरामाची पातळी वाढविली जाऊ शकते अतिरिक्त पर्याय. आमच्याकडे ड्रायव्हरसाठी काय आहे? आर्मरेस्टमध्ये विविध वस्तू ठेवण्यासाठी दोन कंपार्टमेंट होते. पण सर्वात मनोरंजक शोध स्वतःमध्ये लपलेला होता हातमोजा पेटी. स्थापित केलेला सिक्स-सीडी चेंजर कसा तरी त्याच्या विशालतेत "हरवला"! आम्ही ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये संगीत लोड करतो, सेंट्रल पॅनेलवरील रिसीव्हरमध्ये दुसरी डिस्क घालतो - आणि आम्हाला आमचे आवडते संगीत दहा तास अगोदर दिले जाते! तसे, अधिक मध्ये महाग आवृत्त्या"थेन्स" मागील प्रवासीते स्वतः रेडिओ नियंत्रित करू शकतात, तसेच सीटचे तापमान समायोजित करू शकतात. समोरच्या प्रवासी आसनावर एक विशेष मसाजर तयार करण्याची संधी देखील आहे, जी आवश्यक असल्यास, कामाच्या कठोर दिवसानंतर तुमची पाठ ताणेल.

हवामान नियंत्रण सोपे आणि अंतर्ज्ञानी असल्याचे दिसून आले. समोरच्या सीटसाठी स्वतंत्र मोड सेट करणे आणि केबिनमध्ये सामान्य तापमान नियंत्रण सक्षम करणे दोन्ही शक्य आहे. सर्व फेरफार सात-इंच रंग प्रदर्शनावर प्रदर्शित केले जातात, जे आवश्यक असल्यास, उपयुक्त माहिती प्रदान करते जसे की इंधन वापर येथे आपण इच्छित आवाज सेटिंग्ज देखील निवडू शकता; स्पीकर सिस्टम. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अतिशय साधे आणि मोहक आहे आणि डायल इंडिकेटरच्या प्रदीपनची तीव्रता सभोवतालच्या प्रकाश परिस्थितीनुसार समायोजित केली जाऊ शकते.

नेहमीच्या अर्थाने इग्निशन की नाही. तथापि, असा उपाय आज अधिकाधिक सामान्य होत आहे. रोटरी स्विच वापरून इंजिन सुरू केले जाते जे नियमित मेटल की प्रमाणेच मोड ऑफर करते. AW वाहनाचा प्रवेश इमोबिलायझरसह की फोब वापरून किंवा की फोब तुमच्या खिशात असल्यास ड्रायव्हरच्या दरवाजावरील बटण दाबून केला जातो.

सुरुवातीला आम्हाला गाडीत राहिलेल्या गोष्टींच्या सुरक्षेची काळजी वाटत होती, कारण कोणीही वर येऊन बटण दाबू शकत होते! परंतु थोड्या वेळाने असे दिसून आले की मालक AW वाहनापासून 80 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त अंतरावर नसल्यासच स्मार्ट लॉक उघडेल. परंतु जरी तुम्ही दार बंद करायला विसरलात तरीही, तुम्हाला तुमची कार चोरीला जाण्याचा धोका नाही - संगणक सर्व प्रथम AW कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिक कोड असलेल्या की फोबची उपस्थिती ओळखतो आणि जर तो गहाळ असेल तर, “ KEY” इंडिकेटर चमकदार लाल उजेड करेल आणि AW कार जोरात रागावेल, एक तीक्ष्ण सिग्नल सोडेल: “माझ्या स्वामीला त्याच्या जागी ठेवा!”

होय, मी येथे आहे, काळजी करू नका! “टियाना” शांत होतो, आणि मी क्लासिक “AW टोमॅटो” चे हँडल “ड्राइव्ह” मोडवर हलवले, तर आमचा फोटोग्राफर आलिशान बॅक सोफ्यावर बसतो. कार सुरळीतपणे चालते - अगदी जसे ती त्याच्या सर्व गोष्टींना वचन देते देखावाआणि आतील सजावट. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन साठी "3 - 2 - 1" निश्चित मोड देखील ऑफर करते वेगळे प्रकाररस्ते, परंतु तुम्ही "मॅन्युअल" मोडमध्ये गीअर्स बदलू शकत नाही. जेव्हा टीनाने आधीच चौथ्या गीअरला गती दिली तेव्हा चुकून किंवा हेतुपुरस्सर मोड “3” सक्रिय करण्याची शिफारस केलेली नाही - AW कार इंजिनच्या असमाधानी गर्जनासह प्रतिक्रिया देते.

साधारणपणे बोलायचे झाले तर, निसान टीनामधील प्रत्येक गोष्ट सोपी आणि गुळगुळीत असावी. गॅस पेडल दाबणे सोपे आहे, वेग वाढवणे सोपे आहे, रस्त्यावरून खाली रोल करणे सोपे आहे. वेग वाढवताना आणि संपूर्ण प्रवासादरम्यान, केबिनमध्ये AW स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनचे कोणतेही धक्का जाणवत नाहीत. ते सोडून तीक्ष्ण दाबणेगॅस पेडल जमिनीवर दाबल्याने कारला किंचित धक्का बसतो, परंतु तिला चांगला प्रवेग मिळतो - इंजिनचा वेग जवळजवळ 6,000 पर्यंत जातो.

आम्ही पार्क करतो. कॅमेरा मागील दृश्य- एक दीर्घकालीन गैर-क्रांतिकारक नवकल्पना. आणि तरीही, गर्दीच्या शहरात, मागून अतिरिक्त "डोळे" ची उपस्थिती मनापासून आनंददायक आहे. धन्यवाद. 100 किमी/ताशी वेग गाठण्यासाठी टीनाला 10.7 सेकंद लागतात. कमी रेव्हसमध्ये शक्तिशाली कर्षण जाणवते, नंतर - 2,500 ते 4,000 पर्यंत - थोडीशी कमी होते, परंतु 4,000 rpm पासून कार सहज "पिक अप" करते आणि आत्मविश्वासाने पुढे जाते. हे सर्व टॉर्क बद्दल आहे आणि गियर प्रमाण AW ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - 4,400 rpm वर जास्तीत जास्त 220 N/m टॉर्क मिळवला जातो आणि दुसरा गीअर काही काळ इंजिनला या मूल्यापर्यंत घेऊन जातो.

"टीना" च्या हालचालीची सहजता मोहक आहे. निलंबन संतुलित आहे जेणेकरून सरळ आणि सपाट रस्त्यावर वाहन चालवताना उडत असल्यासारखे वाटते आणि लहान अडथळे जवळजवळ अदृश्यपणे शोषले जातात. पण सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, घर्षणाच्या शक्तीवर मात करत अनेक गाड्यांमध्ये इतकी ओळखीची भावना नसते. नियंत्रणांचे परिष्करण कोणत्याही युक्त्या करणे सोपे करते लेन बदलणे त्वरीत आणि लक्ष न देता केले जाऊ शकते, जेणेकरून प्रवाशाच्या अशा छोट्या गोष्टी लक्षात येत नाहीत. तथापि, हाय-स्पीड वळणांमध्ये निलंबनाची मऊपणा आणि गुळगुळीतपणा लक्षात येण्याजोगा बॉडी रोल देते, जे लक्षात ठेवले पाहिजे, विशेषत: सुमारे 100 किमी/ताशी वेगाने लांब आर्क्समध्ये.

परंतु ज्यांनी “टीना” ला व्हिडिओ कॅमेरा सुसज्ज करण्यास विसरले नाही त्यांचे विशेष आभार मानले पाहिजेत, जे लीव्हर स्विच केल्यावर चालू होते. उलट: AW वाहनाच्या मागे जे काही घडते ते डिस्प्ले दाखवते आणि विशेष व्हर्च्युअल मार्किंग लाइन्स तुम्हाला पाच सेंटीमीटर अचूकतेने पार्क करण्याची परवानगी देतात, जे आम्ही खूप मर्यादित क्षेत्रात एकापेक्षा जास्त वेळा केले आहे.

तर तळ ओळ काय आहे? किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत निसान टीना आज बिझनेस क्लासमधील सर्वोत्तम AW कार आहे. उपकरणे आणि इंजिनांची विस्तृत निवड मध्यम व्यवस्थापकांसाठी प्रवेशयोग्य बनवते, परंतु त्याच वेळी व्यवस्थापकांच्या प्रतिमेशी कोणत्याही प्रकारे विरोध करत नाही, अगदी अगदी मोठ्या कंपन्या. जोपर्यंत इंजिन अधिक शक्तिशाली होणार नाही आणि आतील भाग अधिक समृद्ध होईल. बरं, ही स्मार्ट, मोहक आणि आज्ञाधारक AW कार रस्त्यावरील इतर सर्व कार्यकारी कार्ये पूर्ण करेल.

स्पर्धक

निसानचा विश्वास आहे की तीनाचा मुख्य प्रतिस्पर्धी आहे टोयोटा कॅमरी. आणि चांगल्या कारणासाठी. कार काही प्रमाणात दिसायला सारख्याच आहेत आणि या AW कारच्या किमती 30,000 ते 50,000 डॉलर्स पर्यंत समान श्रेणीत आहेत. यादीत निसान ट्रिम पातळीटीनामध्ये आणखी एक इंजिन आहे आणि मूळ आवृत्ती थोडीशी समृद्ध आहे. कॅमरी, सत्तेत हरत असताना, जिंकतो कमाल वेगकार - 2.4 लिटर इंजिनसह ते 210 किमी / ताशी पोहोचते. उपलब्धता यांत्रिक ट्रांसमिशनटोयोटा ला अधिक गतिमानपणे गती वाढवण्यास आणि थोडासा वापर करण्यास अनुमती देते कमी इंधन- 9.8 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर मिश्र चक्रविरुद्ध Teana साठी 10.7 लिटर.

फोक्सवॅगन पासॅट

2.0 FSI इंजिन (150 hp) ची "कमी शक्ती" असूनही, फोक्सवॅगन पासॅटचा कमाल वेग Teana पेक्षा जास्त आहे. याव्यतिरिक्त, “जर्मन” मध्ये “शेकडो” पर्यंत वेगवान प्रवेग आणि कमी घोषित इंधन वापर आहे. पण 95-ऑक्टेन गॅसोलीन Teana साठी ठीक आहे, तर साध्य करण्यासाठी जास्तीत जास्त शक्ती Passat 98 ची गरज आहे. मूलभूत कॉन्फिगरेशनकार जवळजवळ सारख्याच आहेत, परंतु त्यांच्या किंमती मोठ्या प्रमाणात बदलतात. चाचणी सारख्या कॉन्फिगरेशनमध्ये, फोक्सवॅगन पासॅटची किंमत $40,000 पेक्षा जास्त असेल.

BMW 5 मालिका

बीएमडब्ल्यू बिझनेस सेडानची उत्कृष्ट प्रतिष्ठा आहे, परंतु त्यांच्या किमती जुळण्यासारख्या आहेत. 2.5i इंजिनसह, Bavarian कार पॉवर (218 hp) आणि उच्च गती (238 km/h) मध्ये लक्षणीय फायदा मिळवतात. तथापि, सुरक्षा प्रणालींसाठी वाढीव आवश्यकता, बुद्धिमान प्रणाली iDrive नियंत्रणे आणि इतर अनेक तपशीलांमुळे BMW 5 मालिकेची किंमत 47,000 युरोच्या सुरुवातीच्या किमतीपर्यंत वाढते! गुणवत्तेच्या बाबतीत “जर्मन” आणि “जपानी” ची तुलना करण्यात काहीच अर्थ नाही. याव्यतिरिक्त, निसान टीना केवळ जपानी प्लांटमध्ये एकत्र केले जाते. म्हणून, BMW 5 आणि Nissan Teana ची तुलना करताना, सर्वप्रथम तुम्हाला उपलब्ध निधीची रक्कम आणि वैयक्तिक प्राधान्ये यावरून पुढे जाणे आवश्यक आहे.

http://offline.business-magazine.ru/2006/102

निसान मॅक्सिमा क्यूएक्सची जागा बदलून बराच काळ लोटला आहे: “प्रतिस्पर्धी” अधिकाधिक प्रगत उपकरणे दाखवू लागले आणि त्याची रचना यापुढे आधुनिक म्हणता येणार नाही.

हे घडले: रशियन प्रीमियर 19 जून रोजी झाला नवीन निसान Teana, जे एकेकाळच्या लोकप्रिय मॅक्सिमासाठी समतुल्य बदली बनले आहे.

"टियाना" नावाचा अर्थ "पहाट" किंवा "सुरुवात" असा होतो. दुसरा पर्याय आहे: "निसर्गाचा सुंदर आवाज." हे मजेदार आहे: निसान, जपानी क्युशू प्लांटमध्ये तयार केले गेले आणि रशिया, युक्रेन, चीन आणि तैवानसाठी बनवले गेले, भारतीयांच्या शब्दसंग्रहातून घेतलेले नाव प्राप्त झाले - अमेरिकेतील स्थानिक रहिवासी...

अर्थात, मोठ्या सेडानला तेथे उच्च सन्मान दिला जातो आणि अमेरिकन लोकांना भारतीय नाव आवडेल. विशेषत: स्थानिक रहिवाशांना: “चीफ व्हाईट फेदर, डॉनसह ओक्लावाहाच्या किनाऱ्यावर धावत आहे, धातूचा चांदीचा 3.5 सीव्हीटी...” परंतु टीना अमेरिकेत आणली जाणार नाही: निसान मॅक्सिमा क्यूएक्सची जागा विशेषत: वितरीत केली जाईल वर नमूद केलेल्या देशांमध्ये. तथापि, मूळ अमेरिकन लोकांबद्दल वाईट वाटण्याची गरज नाही: मॅक्सिमा हे परिचित नाव, जे आपल्यासाठी परिचित आहे, परदेशात चांगले रुजले आहे, जे बिझनेस-क्लास सेडान लपवते जे टीनापेक्षा फारसे वेगळे नाही.

AW वाहनांमध्ये विखुरून पत्रकारांनी गडबडीने रस्त्यावर धाव घेतली. "व्हील्स" मासिकाच्या स्तंभलेखकाला 3.5-लिटर इंजिन आणि सीव्हीटीसह टॉप-एंड ब्लॅक टीना मिळाला. त्यांनी पुढच्या स्टॉपवर कसे जायचे हे सांगणारे "रोड बुक" दिले, एक छोटीशी माहिती दिली - आणि AW वाहने फिनलंडच्या आखाताकडे निघाली. आयोजकांच्या म्हणण्यानुसार उत्तर-पश्चिमच्या या नयनरम्य कोपऱ्यात एडब्ल्यू कारचा रशियन प्रीमियर होणार होता.

टीनाच्या देखाव्याचे मुख्य स्वरूप त्याच्या अमेरिकन "नातेवाईक" कडून वारशाने मिळाले होते. एक सामान्य "आशियाई" मॅक्सिमा QX त्याच्या पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध साधे आणि विनम्र दिसेल. Teana त्याच्या वक्र छप्पर, संतुलित कर्णमधुर सिल्हूट आणि सह आकर्षित करते योग्य प्रमाण. विस्तीर्ण रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि मोठे फ्रंट ऑप्टिक्स उंची आणि मोहकता जोडतात, लहान शरीराचे ओव्हरहँग्स देखावा एक जलद लुक देतात, आणि वर्तन - कुशलता आणि नियंत्रणक्षमता.

पण हे बाह्य आहे, पण आत काय आहे?
प्रथमदर्शनी आतील सजावटदिवानखाना सुसज्ज दिवाणखान्याशी संबंध निर्माण करतो. येथे सर्व काही महाग आणि सुंदर आहे, परंतु घरी, आणि कार्यालयासारखे नाही. एडब्ल्यू कार तयार करताना, जपानी डिझाइनरांनी आतील बाजूकडे लक्ष दिले विशेष लक्ष, कार खरेदी करताना तो एक निर्णायक घटक विचारात घ्या. विस्तारित व्हीलबेसमुळे, Teana समोर आणि मागील दोन्ही सीटच्या आत खूप प्रशस्त आहे. आरामदायी लिव्हिंग रूमची भावना महागड्या आर्मचेअरची आठवण करून देणाऱ्या सीटच्या उत्कृष्ट परिष्करण आणि डिझाइनद्वारे अधिक जोर देते.

स्टायलिश, आरामदायी साठी वुड-लूक गियर सिलेक्टर लीव्हर सुकाणू चाकआतील भागात सेंद्रियपणे फिट. सेंटर कन्सोल आदरातिथ्याने पुढे झुकलेला आहे - प्रवाशांच्या जवळ. लिव्हिंग रूम फील स्टीयरिंग व्हील आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल दरम्यान स्थित मूळ क्षैतिज पॅनेलद्वारे चालू ठेवला जातो. गरम उन्हाळ्याच्या दिवशी, आपण एअर कंडिशनरच्या कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन करू इच्छित असलेली पहिली गोष्ट: ते उत्कृष्ट कार्य करते! येथे, तथापि, उष्णतेविरूद्ध आणखी एक उपाय आहे - एक पॉवर सनरूफ, बटणाच्या स्पर्शाने सक्रिय होतो. पण एअर कंडिशनिंग अजून प्रभावी आहे...

युक्ती करताना, निसान टीनाचे आरामावर लक्ष केंद्रित होते. सेडानमध्ये ड्रायव्हिंग स्पार्क असल्याचा निसानने कितीही दावा केला असला, तरी त्यावर काही अंशी विश्वास होता. होय, तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्न अनुभवू शकता, AW कारचे वर्तन अंदाजे आणि समजण्यासारखे आहे, परंतु काही डी-क्लास सेडानमध्ये अजूनही नियंत्रणक्षमता नाही. लेनमधील तीव्र बदलांमुळे थोडासा रोल होतो आणि प्रतिक्रियांमध्ये विलंब होतो. पण टॉप-एंड निसान टीना जितका आनंददायी आहे तितकाच खेळकर निघाला.

तो लांब पल्ल्यांवर शांतपणे, अचानक प्रवेग न करता, परंतु आत्मविश्वासाने आणि सक्षमपणे मात करतो. त्याची 3.5-लिटर 245-अश्वशक्ती V6 CVT सोबत जोडलेली 1.6-टन सेडानला 100 किमी/ताशी फक्त 7.9 सेकंदात गती देते, या प्रक्रियेसह आनंददायी बॅरिटोन आवाजासह उच्च गती. व्हेरिएटरला विशेष धन्यवाद: ते धक्का किंवा धक्का न लावता अत्यंत सहजतेने कार्य करते. इंजिन-व्हेरिएटर टँडम आणि ओव्हरटेकिंगसाठी समस्या नाही उच्च गती: 120 किमी/ता. जमिनीवर पेडल... एक छोटा विराम - वाढलेल्या वेगाचा आवाज - प्रवेग! सहप्रवाशाला ओव्हरटेक करायला जास्त वेळ लागणार नाही.

मोठ्या AW वाहनांचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य Teana मध्ये देखील आहे: तुम्हाला येथे वेग जाणवत नाही: तुम्ही 120 चालवत आहात, परंतु तुम्ही सुमारे 60 किमी चालत आहात असे दिसते. आमच्या कोमारोव्होला जाण्याच्या मार्गावर नियमितपणे सेवा देणारे वाहतूक पोलिस अधिकारी भावनांच्या या गोंधळाचा फायदा घेण्यास चुकले नाहीत. त्यांना खूप खूप शुभेच्छा...

निसान टीनाला तीन प्रकारचे इंजिन दिले जातील: 2.0 लिटर, 136 एचपी. सह.; 2.3 l (173 hp) आणि 3.5 l (245 hp). 2.3 आणि 3.5 लीटर इंजिन असलेल्या AW Teana कार V6 VQ सिरीज इंजिनसह सुसज्ज आहेत. 2.0 आणि 2.3 l इंजिन असलेली सर्व AW वाहने फक्त AW स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहेत आणि 3.5 l इंजिन असलेली आवृत्ती सुसज्ज आहे. CVT व्हेरिएटरसंधीसह मॅन्युअल स्विचिंगसंसर्ग

आवृत्ती 2.3 पासून सुरू होणारी, Luxury Teana एक इंटेलिजेंट की प्रणालीने सुसज्ज आहे (तुम्हाला दरवाजाचे कुलूप आणि झाकण लॉक आणि अनलॉक करण्याची परवानगी देते. सामानाचा डबा, तसेच तुमच्या पिशवीतून किंवा खिशातून चावी न काढता इंजिन सुरू करा), यासाठी इलेक्ट्रिक पडदा मागील खिडकी, मागील दृश्य कॅमेरा (रिव्हर्स गियरसह) आणि इतर पर्याय.

अलेक्झांडर कोरोबचेन्को
http://www.kolesa.ru/

निसान तेनाचे सादरीकरण. पहाटेची वेळ.
अनातोली फोमिन
चाक क्रमांक 8 2006 च्या मागे

हा सोनी टीव्ही मलेशियाचा आहे का? आणि हा जपानचा आहे? उत्पादनाची किंमत समान असल्यास, प्राधान्ये रशियन खरेदीदारजरी "चुकीचे" मूळ नवीन मॉडेल लपवत असले तरीही अंदाज लावणे कठीण नाही. "राष्ट्रीयत्व" आणि AW कारवरील विश्वास देखील ब्रँडद्वारे नव्हे तर असेंबली प्लांटच्या पत्त्याद्वारे निर्धारित केला जातो. काही तज्ञांचे कारखाने मनापासून आठवतात!

त्यांच्या समाधानासाठी, निसान टीना ब्रँड आणि उत्पादनाच्या ठिकाणी 100% जपानी आहे. पण नाव... अमेरिकन भारतीय भाषेतील "टियाना" चा अर्थ "पहाट" किंवा "सुरुवात" असा होतो.

Nissan Teana . प्राधान्यक्रमांच्या यादीमध्ये केवळ गतिशीलता आणि हाताळणीच नाही तर प्रवाशांच्या सोयी आणि अद्वितीय गोष्टींचा समावेश आहे पर्यायी उपकरणे. चेसिससाठी, रशियासाठी एडब्ल्यू वाहनांची सेटिंग्ज चीनी बाजारपेठेसारखीच आहेत.

पांढऱ्या रात्री

सेंट पीटर्सबर्गमध्ये ती पांढरी रात्र होती आणि म्हणूनच निसान-टियानाच्या बाय-झेनॉन हेडलाइट्सने रस्ता चांगला प्रकाशित केला की नाही हे तपासणे शक्य नव्हते. परंतु तेजस्वी आणि कमी सूर्याने फाइन व्हिजन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची फॅशनेबल इलेक्ट्रोल्युमिनेसेंट बॅकलाइटिंगसह चांगली चाचणी दिली. बरं, वाद्ये समृद्ध दिसतात आणि अगदी “प्रतिकूल” प्रकाशातही अगदी सुवाच्य आहेत. सुरुवातीला, ओडोमीटर विंडो, पॅनेलच्या सामान्य विमानातून "पिळून काढलेली", थोडी आश्चर्यकारक आहे आणि तुमची दृष्टी कमी करते. तरीही, डोळ्यांच्या गुळगुळीत पृष्ठभागासाठी ते अधिक चांगले जुळवून घेते. पण मौलिकतेसाठी तुम्ही कोणता त्याग कराल?

मागील दृश्य तेनाचा सर्वात पुराणमतवादी कोन आहे काळ्या लेदरचा व्यवसाय वर्ग केबिनचा पारंपारिक ट्रिम आहे. परंतु चमकदार ऐवजी मॅट लाकूड खरोखर प्राच्य प्राधान्य आहे. "सेंट्रल कन्सोल हाय-एंड होम ऑडिओ उपकरणांच्या शैलीमध्ये डिझाइन केले आहे" - हे कॉर्पोरेट प्रेस रिलीजचे कोट आहे. आणि वाद्यांची ल्युमिनेसेंट लाइटिंग देखील आहे दिलेले नाव"फाईन-व्हिजन" जर तुम्ही "टीना" डॅशबोर्डला अविभाज्य वस्तू म्हणून पाहिले तर त्याची सममिती स्पष्टपणे दिसते: वेगवेगळ्या स्टीयरिंग व्हील पोझिशन्ससह तयार केलेल्या AW कारसाठी ते आवश्यक आहे. मौलिकता महत्त्वाची आहे, परंतु खर्च ऑप्टिमायझेशन आणखी महत्त्वाचे आहे.

सर्वसाधारणपणे, "टियाना" चे आतील भाग वेगळ्या वर्णनास पात्र आहे, कारण आतील भाग बाहेरीलपेक्षा अधिक मनोरंजक आहे. अरुंद खिडकी डॅशबोर्डसाठच्या दशकातील अमेरिकन फॅशनची आठवण करून देणारी, जी 24 व्या व्होल्गामध्ये देखील दिसून आली. कन्सोल, मेटॅलिक सराउंड्सने हायलाइट केलेला आणि 7-इंचाच्या डिस्प्लेने शीर्षस्थानी, मध्य बोगद्याच्या रुंद, सपाट डेकवर लटकलेला आहे.

इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह चालकाची जागामेमरीसह - लक्झरी आणि प्रीमियम ट्रिम लेव्हलसाठी "Teana" सरासरी उंचीच्या प्रवाशांसाठी पुरेसे आहे. पण त्यात "मोठ्या लोकांसाठी" योग्य रिझर्व्ह नाही, ऑडिओ सिस्टीम, मागील खिडकीचा पडदा आणि गरम आसने, निसान-टियानाचे इंटीरियर चमकदार घटकांऐवजी मॅटने पूर्ण केले आहे. लाकूड पोत सह. फोटोमध्ये ती खूप फायदेशीर दिसते, परंतु आयुष्यात ती अगदी विनम्र आहे आणि डोळे दुखत नाही. "टियाना" च्या आतील भागात डिझाइनर्सचे काम नक्कीच कौतुकास पात्र आहे. अर्गोनॉमिक दृष्टिकोनातून, लक्षात येण्याजोग्या त्रुटी नाहीत, जरी "100 पेक्षा जास्त" क्लबच्या सदस्यांना ते थोडेसे अरुंद वाटू शकते. मला अधिक काय आठवते ते म्हणजे स्टीयरिंग कॉलमच्या लांबीच्या समायोजनाची कमतरता: वर आणि खाली, कृपया स्वत: ला - नाही.

सेंट पीटर्सबर्गचे रस्ते मॉस्कोच्या गोंधळामुळे त्रासदायक नाहीत, परंतु आपल्याला आपले कान उघडे ठेवावे लागतील - उत्तर राजधानीतील ड्रायव्हिंग संस्कृती लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे. 2.3-लिटर इंजिनसह निवडलेले "Teana" आत्मविश्वासाने प्रवाहात अग्रगण्य स्थान घेते आणि विश्वासार्ह आणि सहज नियंत्रित ब्रेक्स तुम्हाला न घाबरता थोडे अंतर ठेवू देतात. ट्राम ट्रॅक आणि फरसबंदीचे दगड सहजपणे आणि जवळजवळ शांतपणे मार्गक्रमण केले जातात - कमी वेगाने, निलंबनाची कामगिरी सर्वात आनंददायक मूल्यांकनास पात्र आहे.

प्रशस्त सामानाचा डबा प्रवाशांच्या डब्यापासून पूर्णपणे वेगळा आहे - शहराबाहेर फोल्डिंग बॅकरेस्ट नाहीत. फोर-स्पीड “AW टोमॅटो” खूप कार्यक्षम आहे, परंतु गीअर्समधील “उच्च पायऱ्या” इंजिनला त्याच्या सर्व वैभवात स्वतःला दाखवू देत नाहीत. आतापर्यंत निर्दोष निलंबन, असमान डांबरावर जलद वळणे आवडत नाही, आणि उर्जा क्षमतेचा साठा यापुढे अक्षम्य वाटत नाही. असे असूनही, "टियाना" नेहमी अंदाजे राहते, परंतु हे स्पष्ट करते की मोजलेली ड्रायव्हिंग शैली केवळ मनःशांतीच नाही तर सुरक्षितता देखील आणते.

"जुने" 3.5-लिटर इंजिन सीव्हीटीसह जोडलेले आहे, परंतु सुरू न केलेल्यांना हे लक्षात येण्याची शक्यता नाही - इलेक्ट्रॉनिक्स यशस्वीरित्या आभासी गीअर्स तयार करतात. परंतु शक्तिशाली प्रवेग गतिशीलता लक्षात न घेणे अशक्य आहे: हे "टीना" आहे योग्य प्रतिस्पर्धीसर्वात प्रतिष्ठित व्यवसाय सेडान. प्रभावी प्रवेग तुमच्या हृदयाचा ठोका चुकवत नाही. उलट, हे सूचित करते की तणावपूर्ण ओव्हरटेकिंग आता "अर्ध्या पेडलवर" केले जाऊ शकते. आणि यादरम्यान, डिस्प्लेवर उडी मारणाऱ्या तात्काळ इंधन वापर बारवर एक नजर टाका.

नवीन अभिजात

AW कारमधील व्हीआयपी प्रवाशाची सीट ज्ञात आहे - उजवीकडे मागील. टीनाची मागील सीट सरासरी उंचीच्या प्रवाशांसाठी आरामदायक आहे. उंच लोकांना हेडरूम आणि गुडघ्याच्या कमतरतेबद्दल तक्रार करण्याचा अधिकार आहे, विशेषत: उंच ड्रायव्हरच्या मागे किंवा समोरचा प्रवासी. अरेरे, समोरच्या बॅकरेस्टचा नेत्रदीपक आकार केबिनची उपयुक्त मात्रा कमी करतो.

बरं, टीनमधील सर्वात आलिशान जागा आहे... समोरची प्रवासी सीट. खरंच, “इलेक्ट्रिक पॅकेज” आणि स्वतंत्र हवामान नियंत्रणाच्या सर्व आनंदांव्यतिरिक्त, तो इलेक्ट्रिकली नियंत्रित फूटरेस्ट आणि वैयक्तिक मसाज थेरपिस्टचा हक्कदार आहे. आणि एक अतिशय मेहनती: एक शक्तिशाली रोलर, सीटच्या मागील बाजूस रोलिंग, केवळ जुन्या कटिप्रदेशाच्या रुग्णाला आनंदाने घरघर करेल. मध्यम प्रक्रियेचे चाहते "सौम्य" शासनामुळे समाधानी होतील.

पण टीनमध्ये आधीच परिचित असलेल्या काही सुविधा गायब आहेत. उदाहरणार्थ, दोन्ही हातमोजा पेटी, पॅनेलमध्ये आणि सीटच्या दरम्यान, दोन्ही थंड नसतात. ऑडिओ सिस्टम एमपी 3 रेकॉर्डिंग समजत नाही, आणि आवाज फार प्रभावी नाही. मूळ डिझाइन सर्वकाही लिहून देईल का?

कोणतेही अतिरिक्त विवाद नाहीत

2.3 लीटर इंजिन असलेली आवृत्ती त्याच्या 16-इंच मिश्रधातूच्या चाकांमुळे सहज ओळखली जाते. दोन-लिटर कारवर - स्टॅम्प केलेले स्टील जपानी चिंतायुरोप किंवा अमेरिकेतून रशियाला आले. निसानने आपले प्राधान्यक्रम बदलण्याचा निर्णय घेतला. टीना फक्त जपानमध्ये बनत नाही. ही एक AW कार आहे, जी आम्हाला "पूर्व" AW कार संस्कृतीचे वैशिष्ट्यपूर्ण उदाहरण देते. तथापि, सायबेरिया आणि सुदूर पूर्व मध्ये त्यांनी दीर्घकाळ स्वीकारले आहे जपानी परंपरा, आणि देशाच्या युरोपियन भागात “वास्तविक” चे बरेच चाहते आहेत जपानी कार. कोणत्याही परिस्थितीत, निसान टीना त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे - कॉस्मोपॉलिटन टोयोटा केमरी आणि ह्युंदाई एनएफ. परंतु तिचे व्यक्तिमत्व प्लस किंवा मायनस असेल की नाही हा प्रश्न अजूनही आहे, कारण किंमतींमध्ये अंदाजे समानता अपेक्षित आहे.

काही कारणास्तव, आपण टीना चालवताना त्याच्या सर्व क्षमता आणि शक्यता तपासू इच्छित नाही. जरी यामुळे कारमधील आत्मविश्वास अजिबात कमी होत नाही.

क्रॉस मार्केटिंग

निसान तेना सादर केले रशियन प्रेससेंट पीटर्सबर्गमध्ये हा योगायोग नाही, कारण एडब्ल्यू कार युरोपमध्ये विकली जाणार नाही आणि ते येथे निसान प्लांट तयार करणार आहेत... कारचे जन्मभुमी जपान आहे, मुख्य बाजारपेठ तेथे आहे आणि चीनमध्ये देखील आहे; कोरियामध्ये एक जुळे आहे - Samsung SM7. रशियन बाजारावर, टीनाची जागा सुप्रसिद्ध निसान मॅक्सिमाने घेतली जाईल. अमेरिकेत, "टियाना" कधीही दिसणार नाही - नवीन "मॅक्सिमा" तेथे कोंबड्यांवर नियम करते, जे यामधून, अधिकृतपणे रशियन बाजारात विकले जाणार नाही.

व्यावसायिक वर्गाशी संबंधित सेडान देशांतर्गत बाजारपेठेत खूप लोकप्रिय आहेत. 2014 च्या पहिल्या सहामाहीत पदार्पण केलेल्या निसान टीनाची तिसरी पिढी ही त्यांच्या उज्ज्वल प्रतिनिधींपैकी एक आहे. रशियन डीलर्सच्या शोरूममध्ये त्याच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनची किंमत 1.083 दशलक्ष रूबलपासून सुरू होते. अशा उच्च श्रेणीच्या कारसाठी ही किंमत अतिशय स्वीकार्य म्हणता येईल.

पदार्पण

वर नमूद केल्याप्रमाणे, गेल्या वर्षी घरगुती, चीनी आणि अमेरिकन बाजारअंमलबजावणी सुरू झाली आहे नवीनतम पिढीमॉडेल याच देशांमध्ये कारची मागणी सर्वाधिक आहे. नवीन Nissan Teana बद्दल सोडलेल्या पुनरावलोकनांनुसार, मागील बदलाच्या तुलनेत त्यात कोणतेही मोठे बदल झालेले नाहीत. खरं तर, नवीन उत्पादन हे अल्टिमा मॉडेलची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती आहे, जी 2012 मध्ये डेब्यू झाली होती आणि आता यूएसए आणि मेक्सिकोमध्ये यशस्वीरित्या विकली गेली आहे. त्याच वेळी, नवीन उत्पादनाचा आकार वाढला आहे. याव्यतिरिक्त, विकसकांनी कार सुरक्षित (कडक शरीरामुळे) आणि अधिक प्रगत केली. लक्षणीय सुधारित वायुगतिकीबद्दल धन्यवाद, आतल्या आवाजाची पातळी कमी झाली आहे.

देखावा

मागील सुधारणेच्या तुलनेत, त्याचे स्वरूप फक्त डोळ्यात भरणारा बनला आहे. संशयवादींना देखील कोणतीही अतिरिक्त ओळ शोधणे कठीण जाते देखावानवीनतम पिढी निसान तेना. तज्ञांच्या पुनरावलोकनांवरून असे सूचित होते की नवीन उत्पादनाचे बाह्य भाग सर्वोच्च स्तुतीस पात्र आहे आणि त्यातील सर्व घटक एकमेकांशी सुसंवादीपणे एकत्र केले जातात, वास्तविक व्यवसाय-वर्ग कारची प्रतिमा तयार करतात. डोके आणि मागील ऑप्टिक्ससजावटीच्या शरीराच्या घटकांच्या पार्श्वभूमीवर छान दिसणारी कार. कारचे आयाम थोडे वाढले आहेत. विशेषतः, त्याची लांबी, रुंदी आणि उंची 4868x1830x1490 मिलीमीटर आहेत. पर्याय ग्राउंड क्लीयरन्सआणि व्हीलबेस तसाच राहिला. वाहनाचे कर्ब वजन 1,481 किलोग्रॅम आहे.

आतील

मॉडेलचे आतील भाग तयार करताना, विकासकांना निसान टीनाच्या देखाव्याद्वारे निर्धारित केलेल्या दिशेने मार्गदर्शन केले गेले. कारच्या पहिल्या खरेदीदारांच्या पुनरावलोकनांवरून असे सूचित होते की त्याचे आतील भाग व्यावहारिकपणे सुरवातीपासून तयार केले गेले होते. ते येथे अधिक लक्षणीय बनले आहे मोकळी जागा, आणि आराम देखील वाढला. डिझायनरांनी पूर्णपणे नवीन फ्रंट सीट्स वापरल्या, ज्या वेंटिलेशन आणि हीटिंग फंक्शन्ससह सुसज्ज आहेत. अशा प्रकारे, आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की ही कार लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी आदर्श आहे. समोरच्या पॅनेलमध्ये उच्च एर्गोनॉमिक्स आणि बरेच काही आहे विस्तृतकार्ये या निर्देशकामध्ये, मॉडेल व्यवसाय विभागाच्या जागतिक फ्लॅगशिपपेक्षा निकृष्ट नाही. अपहोल्स्ट्री सामग्रीसाठी, येथे चामडे, उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक, कार्पेट आणि लाकूड इन्सर्ट वापरले जातात. नवीन स्टीयरिंग व्हील लक्षात घेण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही, जे पकडण्यासाठी खूप आरामदायक आहे.

इंजिन

मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये ते वापरले जाते पॉवर युनिट, जी मागील पिढी निसान टीना मध्ये वापरली जात होती. या इन-लाइन फोर-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे कारला 9.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग मिळू शकतो. इंजिनची क्षमता 2.5 लीटर आहे, आणि त्याचे सर्वोच्च शक्ती - 173 अश्वशक्ती s या पॉवर पॉइंट 16-वाल्व्ह टाइमिंग यंत्रणा, वितरित इंजेक्शन सिस्टम आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण. या इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या कारचा कमाल वेग उत्पादकाने 210 किमी/ताशी घोषित केला आहे. इंधनाच्या वापरासाठी, एकत्रित सायकलमध्ये कारला नवीन निसान टीनाच्या प्रत्येक "शंभर" मायलेजसाठी सुमारे 7.5 लिटर आवश्यक आहे. कार मालकांकडील पुनरावलोकने आणखी पुष्टी करतात की कारच्या दुसऱ्या पिढीच्या तुलनेत ही संख्या लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे.

या प्रतिष्ठापन व्यतिरिक्त घरगुती ग्राहकांनाअधिक शक्तिशाली मोटर देखील देऊ केली आहे. हे व्ही-आकाराचे पेट्रोल "सिक्स" आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 3.5 लिटर आहे. मॉडेलच्या दुसऱ्या पिढीमध्ये एक समान युनिट वापरले गेले. त्याच वेळी, जपानी डिझाइनरांनी त्यात थोडे सुधारित केले. तद्वतच, स्थापना 273 अश्वशक्ती विकसित करते, परंतु रशियामध्ये विकल्या जाणाऱ्या कारमध्ये घरगुती कर कायद्यासाठी ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी, हा आकडा 249 अश्वशक्तीवर कमी केला जातो. इंधनाचा वापर सरासरी 9.3 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे. निसान टीनाच्या विकसकांच्या मते, तपशीलया कॉन्फिगरेशनमधील मॉडेल्स तुम्हाला कारचा वेग फक्त 7 सेकंदात 100 किमी/ताशी नेण्याची परवानगी देतात.

इतर वैशिष्ट्ये

मॉडेलच्या तिसऱ्या पिढीसाठी, फक्त एक प्रकारचा प्रसार प्रदान केला जातो - CTV Xtronic सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर. त्याच वेळी, संभाव्य खरेदीदार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह यापैकी एक निवडू शकतात, जे अत्यंत संबंधित आहे घरगुती परिस्थिती. कार मागील बदलाच्या अद्ययावत प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली असूनही, दोन्ही निलंबन लक्षणीयरीत्या सुधारले गेले आहेत. मॅकफर्सन स्ट्रट्स समोर वापरले जातात, आणि मागील बाजूस स्वतंत्र मल्टी-लिंक डिझाइन. निस्सान टीनाच्या एकापेक्षा जास्त टेस्ट ड्राइव्हने आधीच दाखविल्याप्रमाणे, अशा नवकल्पनांमुळे राईडची सहजता लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे. कारचे इतर बहुतेक घटक आणि घटक समान राहिले. यामध्ये हवेशीर डिस्क ब्रेक, इलेक्ट्रॉनिक पॉवर स्टीयरिंग, स्टीयरिंग यांचा समावेश आहे रॅक आणि पिनियन नियंत्रणआणि मानक इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकआधीच मूलभूत उपकरणांमध्ये.

पर्याय आणि किंमती

देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी उत्पादक कंपनीने निसान टीना कारच्या नवीनतम पिढीला सुसज्ज करण्यासाठी तीन पर्याय प्रदान केले आहेत. या ट्रिम स्तरांना एलिगन्स, लक्झरी आणि प्रीमियम म्हणतात. IN किमान सेटसमोर आणि समाविष्ट आहे मागील पार्किंग सेन्सर्स, हवामान नियंत्रण, तापलेल्या पुढच्या जागा, 16-इंच मिश्रधातूची चाके, टच स्क्रीनआणि बरेच काही. अशा मशीनची किंमत 1.083 दशलक्ष रूबल आहे. पुढील कॉन्फिगरेशन पर्यायामध्ये पार्किंग सुलभ करण्यासाठी झेनॉन हेडलाइट्स, गरम केलेल्या मागील जागा, लेदर ट्रिम आणि मागील दृश्य कॅमेरा जोडला आहे. अशा कारसाठी आपल्याला किमान 1.2 दशलक्ष रूबल भरावे लागतील.

निसान टीनाच्या वरच्या आवृत्तीवर, ज्याची किंमत 1.497 दशलक्ष रूबलपर्यंत पोहोचते, विकसकांनी याशिवाय अष्टपैलू कॅमेरे (ड्रायव्हिंग करताना तथाकथित ब्लाइंड स्पॉट्सचे निरीक्षण करण्यासाठी आणि लेन नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेले), टायर प्रेशर सेन्सर, एक फ्रंट स्थापित केले. सीट वेंटिलेशन सिस्टम, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि 17-इंच चाके.

इतिहास आणि मॉडेलचे विहंगावलोकन

इंजिन आणि ट्रिम स्तरांच्या श्रेणीची किंमत श्रेणी वैविध्यपूर्ण आहे कारण ती परवडणारी आहे. सर्वात "शांत" आवृत्तीमध्ये दोन-लिटर इंजिनसह 136 एचपी उत्पादन. सह. आणि AW ऑटोमॅटिक फोर-स्पीड ट्रान्समिशन, एलिगन्स कॉन्फिगरेशनमध्ये AW कारची किंमत $29,990 पासून सुरू होते, तर 3.5 इंजिन (245 hp), X-Tronic CVT आणि सर्व संभाव्य सुविधांसह जास्तीत जास्त प्रीमियम कॉन्फिगरेशनची किंमत. या कारसाठी $45,000 ची ऑर्डर ऑफ चार्ट आहे. आम्हाला चाचणीसाठी "गोल्डन मीन" मिळाले. 173 hp सह इंजिन 2.3 V6. सह. चार-स्पीड "AW टोमॅटो", प्रीमियम उपकरणे. किंमत: $36,990.

बाह्य , लिटमस चाचणीप्रमाणे, आम्हाला त्वरित सूचित करते: ही AW बिझनेस क्लास कार आहे. क्रोम बॉडी ट्रिम, रुंद झेनॉन हेडलाइट्स, 17-इंच अलॉय व्हील, LED तंत्रज्ञान वापरून बनवलेल्या टेललाइट्स, एक ठोस देखावा आणि उपस्थिती जो कोणी या क्रूकडे आपली नजर वळवेल त्यांच्यामध्ये आदर निर्माण करेल. तसे, शहरातील ट्रॅफिक जाममध्ये असे बरेच लोक होते ज्यांना नवीन उत्पादनाकडे उघडपणे गळ घालायचे होते. आमचा “Teana” नीट पाहण्यासाठी अनेकांनी मुद्दाम गती कमी केली.

बॉडी टाईप क्लासिक चार-दरवाज्यांची सेडान आहे, परंतु कमी आणि किंचित “स्ट्रेच्ड” मागील खिडकीमुळे AW कार थोडी हॅचबॅकसारखी दिसते. सर्व काही खूप शांत आहे, कोणतेही फ्रिल्स नाहीत. रुंद क्रोम रेडिएटर ग्रिल देखील आक्रमकतेची छाप निर्माण करत नाही. त्याउलट, शरीराचे मऊ आकृतिबंध, त्यांची आकर्षक गुळगुळीत, शांतता आणि आत्मविश्वास वाढवते.

बडबड #1

चाचणी नमुन्याप्रमाणे सुसज्ज असलेल्या AW कारमध्ये, स्टीयरिंग व्हीलवर रेडिओ नियंत्रण बटणे प्रदान करणे फायदेशीर ठरेल. शिवाय, क्रूच्या एकूण खर्चाच्या तुलनेत, हे फक्त पैसे आहेत. तथापि, हे विश्वसनीयरित्या ज्ञात आहे की खरेदीदाराने AW डीलरशिपवर नोंदणी करताना आवश्यक असलेल्या यादीमध्ये हा पर्याय समाविष्ट करणे केवळ लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. आणि शेवटी, आपण कमीतकमी काही कमतरता शोधल्या पाहिजेत!

बडबड #2

साइड मिरर खूप लहान आहेत. आरशाच्या बाहेरील भागाचा बेव्हल, डिझाइनरच्या आग्रहाने स्पष्टपणे बनविला गेला आहे, कारमधून दुसऱ्या पंक्तीचे स्पष्ट नियंत्रण होऊ देत नाही, जे विशेषतः पावसाळी हवामानात अप्रिय आहे, जेव्हा दृश्य अधिक मर्यादित असते. आरशांच्या बाहेरच्या दिशेने फिरण्याचा जास्तीत जास्त कोन देखील समस्या सोडवत नाही, म्हणून टीना चालवताना तुम्ही एकाच वेळी अनेक रहदारीच्या मार्गिका ओलांडताना सावधगिरी बाळगली पाहिजे.

बडबड #3

मुख्य प्रवासी सन्मानाच्या जागी "उजवीकडे-मागील" स्थित असेल असे नियोजित असल्यास, अतिरिक्त पर्यायांद्वारे आरामाची पातळी वाढविली जाऊ शकते. आमच्याकडे ड्रायव्हरसाठी काय आहे? आर्मरेस्टमध्ये विविध वस्तू ठेवण्यासाठी दोन कंपार्टमेंट होते. पण सर्वात मनोरंजक शोध ग्लोव्ह बॉक्समध्ये लपलेला होता. स्थापित केलेला सिक्स-सीडी चेंजर कसा तरी त्याच्या विशालतेत "हरवला"! आम्ही ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये संगीत लोड करतो, सेंट्रल पॅनेलवरील रिसीव्हरमध्ये दुसरी डिस्क घालतो - आणि आम्हाला आमचे आवडते संगीत दहा तास अगोदर दिले जाते! तसे, टीनाच्या अधिक महागड्या आवृत्त्यांमध्ये, मागील प्रवासी स्वतः रेडिओ नियंत्रित करू शकतात आणि सीटचे तापमान देखील समायोजित करू शकतात. समोरच्या प्रवासी आसनावर एक विशेष मसाजर तयार करण्याची संधी देखील आहे, जी आवश्यक असल्यास, कामाच्या कठोर दिवसानंतर तुमची पाठ ताणेल.

हवामान नियंत्रण सोपे आणि अंतर्ज्ञानी असल्याचे दिसून आले. समोरच्या सीटसाठी स्वतंत्र मोड सेट करणे आणि केबिनमध्ये सामान्य तापमान नियंत्रण सक्षम करणे दोन्ही शक्य आहे. सर्व हाताळणी सात-इंच रंग प्रदर्शनावर प्रदर्शित केली जातात, जे आवश्यक असल्यास, इंधन वापरासारखी उपयुक्त माहिती प्रदान करते; येथे आपण स्पीकर सिस्टमसाठी इच्छित आवाज सेटिंग्ज देखील निवडू शकता. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अतिशय साधे आणि मोहक आहे आणि डायल इंडिकेटरच्या प्रदीपनची तीव्रता सभोवतालच्या प्रकाश परिस्थितीनुसार समायोजित केली जाऊ शकते.

होय, मी येथे आहे, काळजी करू नका! “टियाना” शांत होतो, आणि मी क्लासिक “AW टोमॅटो” चे हँडल “ड्राइव्ह” मोडवर हलवले, तर आमचा फोटोग्राफर आलिशान बॅक सोफ्यावर बसतो. कार सहजतेने फिरते - जसे की ती तिच्या सर्व देखावा आणि अंतर्गत सजावटीसह वचन देते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन विविध प्रकारच्या रस्त्यांसाठी निश्चित “3 - 2 - 1” मोड देखील ऑफर करते, परंतु आपण “मॅन्युअल” मोडमध्ये गीअर्स बदलू शकत नाही. जेव्हा टीनाने आधीच चौथ्या गीअरला गती दिली तेव्हा चुकून किंवा हेतुपुरस्सर मोड “3” सक्रिय करण्याची शिफारस केलेली नाही - AW कार इंजिनच्या असमाधानी गर्जनासह प्रतिक्रिया देते.

सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही सहज आणि सहजतेने केले पाहिजे. गॅस पेडल दाबणे सोपे आहे, वेग वाढवणे सोपे आहे, रस्त्यावरून खाली रोल करणे सोपे आहे. वेग वाढवताना आणि संपूर्ण प्रवासादरम्यान, केबिनमध्ये AW स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनचे कोणतेही धक्का जाणवत नाहीत. त्याशिवाय गॅस पेडल "मजल्यावर" जोराने दाबल्याने कारला किंचित धक्का बसतो, परंतु तिला चांगला प्रवेग मिळतो - इंजिनचा वेग जवळजवळ 6,000 पर्यंत जातो.

आम्ही पार्क करतो. रीअरव्यू कॅमेरा हा फार पूर्वीपासून गैर-क्रांतिकारक नवकल्पना आहे. आणि तरीही, गर्दीच्या शहरात, मागून अतिरिक्त "डोळे" ची उपस्थिती मनापासून आनंददायक आहे. धन्यवाद. 100 किमी/ताशी वेग गाठण्यासाठी टीनाला 10.7 सेकंद लागतात. कमी रेव्हसमध्ये शक्तिशाली कर्षण जाणवते, नंतर - 2,500 ते 4,000 पर्यंत - थोडीशी कमी होते, परंतु 4,000 rpm पासून कार सहज "पिक अप" करते आणि आत्मविश्वासाने पुढे जाते. हे सर्व ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या टॉर्क आणि AW गियर गुणोत्तरांबद्दल आहे - 220 N/m चा कमाल टॉर्क 4,400 rpm वर गाठला जातो आणि दुसरा गियर काही काळ इंजिनला या मूल्यावर घेऊन जातो.

परंतु ज्यांनी टीनाला व्हिडिओ कॅमेरासह सुसज्ज करण्यास विसरले नाही त्यांचे विशेष आभार मानले पाहिजेत, जे लीव्हर रिव्हर्स मोडवर स्विच केले जाते तेव्हा चालू होते: प्रदर्शन AW वाहनाच्या मागे जे काही घडते ते दर्शवते आणि विशेष व्हर्च्युअल मार्किंग लाइन अनुमती देतात. आपण पाच सेंटीमीटर अचूकतेसह पार्क करू शकता, जे आम्ही खूप मर्यादित क्षेत्रात एकापेक्षा जास्त वेळा केले आहे.

तर तळ ओळ काय आहे? किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत निसान टीना आज बिझनेस क्लासमधील सर्वोत्तम AW कार आहे. उपकरणे आणि इंजिनांची विस्तृत निवड मध्यम व्यवस्थापकांसाठी प्रवेशयोग्य बनवते, परंतु त्याच वेळी ते कोणत्याही प्रकारे अगदी मोठ्या कंपन्यांच्या व्यवस्थापकांच्या प्रतिमेशी संघर्ष करत नाही. जोपर्यंत इंजिन अधिक शक्तिशाली होणार नाही आणि आतील भाग अधिक समृद्ध होईल. बरं, ही स्मार्ट, मोहक आणि आज्ञाधारक AW कार रस्त्यावरील इतर सर्व कार्यकारी कार्ये पूर्ण करेल.

स्पर्धक

निसानचा विश्वास आहे की टीनाची मुख्य प्रतिस्पर्धी टोयोटा कॅमरी आहे. आणि चांगल्या कारणासाठी. कार काही प्रमाणात दिसायला सारख्याच आहेत आणि या AW कारच्या किमती 30,000 ते 50,000 डॉलर्स पर्यंत समान श्रेणीत आहेत. निसान टीनामध्ये ट्रिम लिस्टमध्ये आणखी एक इंजिन आहे आणि बेस व्हर्जन थोडे अधिक समृद्ध आहे. कॅमरी, शक्ती गमावताना, कारच्या कमाल वेगाने जिंकते - 2.4 लीटर इंजिनसह ते 210 किमी / ताशी पोहोचते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या उपस्थितीमुळे टोयोटा अधिक गतिमानपणे गती वाढवू शकते आणि किंचित कमी इंधन वापरते - 9.8 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर एकत्रित सायकल विरुद्ध तेनासाठी 10.7 लिटर.

फोक्सवॅगन पासॅट

2.0 FSI इंजिन (150 hp) ची "कमी शक्ती" असूनही, फोक्सवॅगन पासॅटचा कमाल वेग Teana पेक्षा जास्त आहे. याव्यतिरिक्त, “जर्मन” मध्ये “शेकडो” पर्यंत वेगवान प्रवेग आणि कमी घोषित इंधन वापर आहे. परंतु जर तेनासाठी 95 गॅसोलीन ठीक असेल, तर Passat ला जास्तीत जास्त शक्ती प्राप्त करण्यासाठी 98 पेट्रोल आवश्यक आहे. कारचे मूलभूत कॉन्फिगरेशन जवळजवळ समान आहेत, परंतु त्यांच्या किंमती मोठ्या प्रमाणात बदलतात. चाचणी सारख्या कॉन्फिगरेशनमध्ये, फोक्सवॅगन पासॅटची किंमत $40,000 पेक्षा जास्त असेल.

BMW 5 मालिका

बीएमडब्ल्यू बिझनेस सेडानची उत्कृष्ट प्रतिष्ठा आहे, परंतु त्यांच्या किमती जुळण्यासारख्या आहेत. 2.5i इंजिनसह, Bavarian कार पॉवर (218 hp) आणि उच्च गती (238 km/h) मध्ये लक्षणीय फायदा मिळवतात. तथापि, सुरक्षा प्रणालींसाठी वाढलेल्या आवश्यकता, iDrive बुद्धिमान नियंत्रण प्रणाली आणि इतर अनेक तपशीलांमुळे BMW 5 मालिकेची किंमत 47,000 युरोपर्यंत वाढली आहे! गुणवत्तेच्या बाबतीत “जर्मन” आणि “जपानी” ची तुलना करण्यात काहीच अर्थ नाही. याव्यतिरिक्त, निसान टीना केवळ जपानी प्लांटमध्ये एकत्र केले जाते. म्हणून, BMW 5 आणि Nissan Teana ची तुलना करताना, सर्वप्रथम तुम्हाला उपलब्ध निधीची रक्कम आणि वैयक्तिक प्राधान्ये यावरून पुढे जाणे आवश्यक आहे.

http://offline.business-magazine.ru/2006/102

निसान तेना: पहाटेची भेट

निसान मॅक्सिमा क्यूएक्स बदलून बराच काळ लोटला आहे: प्रतिस्पर्धी अधिकाधिक प्रगत उपकरणे दाखवू लागले आणि त्याची रचना यापुढे आधुनिक म्हणता येणार नाही.

असे घडले आहे: 19 जून रोजी, नवीन निसान टीनाचा रशियन प्रीमियर झाला, जो एकेकाळच्या लोकप्रिय मॅक्सिमाच्या समतुल्य बदली बनला.

तेना नावाचा अर्थ पहाट किंवा सुरुवात आहे. दुसरा पर्याय आहे: निसर्गाचा सुंदर आवाज. हे मजेदार आहे: निसान, जपानी क्युशू प्लांटमध्ये तयार केले गेले आणि रशिया, युक्रेन, चीन आणि तैवानसाठी बनवले गेले, भारतीयांच्या शब्दसंग्रहातून घेतलेले नाव प्राप्त झाले - अमेरिकेतील स्थानिक रहिवासी...

अर्थात, मोठ्या सेडानला तेथे उच्च सन्मान दिला जातो आणि अमेरिकन लोकांना भारतीय नाव आवडेल. विशेषत: स्थानिक रहिवाशांसाठी: चीफ व्हाईट फेदर, ओक्लावाहाच्या किनाऱ्यावर, सिल्व्हर मेटॅलिक 3.5 CVT मध्ये डॉनसह धावत आहे... परंतु तेना अमेरिकेत आणले जाणार नाही: निसान मॅक्सिमा क्यूएक्सची बदली केवळ वरील मध्ये वितरीत केली जाईल - उल्लेखित देश. तथापि, मूळ अमेरिकन लोकांबद्दल वाईट वाटण्याची गरज नाही: मॅक्सिमा हे परिचित नाव, जे आपल्यासाठी परिचित आहे, परदेशात चांगले रुजले आहे, जे बिझनेस-क्लास सेडान लपवते जे टीनापेक्षा फारसे वेगळे नाही.

AW वाहनांमध्ये विखुरून पत्रकारांनी गडबडीने रस्त्यावर धाव घेतली. Wheels मासिकाच्या स्तंभलेखकाला 3.5-लिटर इंजिन आणि CVT असलेली टॉप-एंड ब्लॅक टीना मिळाली. त्यांनी पुढच्या स्टॉपवर कसे जायचे हे सांगणारे एक रोड बुक दिले, एक छोटी माहिती दिली - आणि AW वाहने फिनलंडच्या आखाताकडे निघाली. आयोजकांच्या म्हणण्यानुसार उत्तर-पश्चिमच्या या नयनरम्य कोपऱ्यात एडब्ल्यू कारचा रशियन प्रीमियर होणार होता.

टीनाच्या देखाव्याचे मुख्य स्वरूप एका अमेरिकन नातेवाईकाकडून वारशाने मिळाले होते. एक सामान्य आशियाई मॅक्सिमा QX त्याच्या पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध साधे आणि विनम्र दिसेल. टीना त्याच्या वक्र छप्पर, संतुलित कर्णमधुर सिल्हूट आणि योग्य प्रमाणात आकर्षित करते. विस्तीर्ण रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि मोठे फ्रंट ऑप्टिक्स उंची आणि मोहकता जोडतात, लहान शरीराचे ओव्हरहँग्स देखावा एक जलद लुक देतात, आणि वर्तन - कुशलता आणि नियंत्रणक्षमता.

पण हे बाह्य आहे, पण आत काय आहे?

आतील सजावटीच्या पहिल्या दृष्टीक्षेपात, एक सुसज्ज लिव्हिंग रूमसह संघटना उद्भवतात. येथे सर्व काही महाग आणि सुंदर आहे, परंतु घरी, आणि कार्यालयासारखे नाही. एडब्ल्यू कार तयार करताना, जपानी डिझायनर्सनी कार खरेदी करताना ते निर्णायक घटक लक्षात घेऊन आतील भागात विशेष लक्ष दिले. विस्तारित व्हीलबेसमुळे, Teana समोर आणि मागील दोन्ही सीटच्या आत खूप प्रशस्त आहे. आरामदायी लिव्हिंग रूमची भावना महागड्या आर्मचेअरची आठवण करून देणाऱ्या सीटच्या उत्कृष्ट परिष्करण आणि डिझाइनद्वारे अधिक जोर देते.

वुड-इफेक्ट गियर सिलेक्टर लीव्हर आणि स्टायलिश, आरामदायी स्टीयरिंग व्हील आतील भागात अखंडपणे मिसळतात. सेंटर कन्सोल आदरातिथ्याने पुढे झुकलेला आहे - प्रवाशांच्या जवळ. लिव्हिंग रूम फील स्टीयरिंग व्हील आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल दरम्यान स्थित मूळ क्षैतिज पॅनेलद्वारे चालू ठेवला जातो. गरम उन्हाळ्याच्या दिवशी, आपण एअर कंडिशनरच्या कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन करू इच्छित असलेली पहिली गोष्ट: ते उत्कृष्ट कार्य करते! येथे, तथापि, उष्णतेविरूद्ध आणखी एक उपाय आहे - एक पॉवर सनरूफ, बटणाच्या स्पर्शाने सक्रिय होतो. पण एअर कंडिशनिंग अजून प्रभावी आहे...

युक्त्या दरम्यान, आरामावर लक्ष केंद्रित करण्याचा परिणाम झाला. सेडानमध्ये ड्रायव्हिंग स्पार्क असल्याचा निसानने कितीही दावा केला असला, तरी त्यावर काही अंशी विश्वास होता. होय, तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्न अनुभवू शकता, AW कारचे वर्तन अंदाजे आणि समजण्यासारखे आहे, परंतु काही डी-क्लास सेडानमध्ये अजूनही नियंत्रणक्षमता नाही. लेनमधील तीव्र बदलांमुळे थोडासा रोल होतो आणि प्रतिक्रियांमध्ये विलंब होतो. पण वरचा भाग जितका आरामदायी होता तितकाच खेळकर निघाला.

तो लांब पल्ल्यांवर शांतपणे, अचानक प्रवेग न करता, परंतु आत्मविश्वासाने आणि सक्षमपणे मात करतो. त्याची 3.5-लिटर 245-अश्वशक्ती V6 CVT सोबत जोडलेली 1.6-टन सेडानला 100 किमी/ताशी फक्त 7.9 सेकंदात गती देते, उच्च रेव्ह्सच्या आनंददायी बॅरिटोनसह प्रक्रियेसह. व्हेरिएटरला विशेष धन्यवाद: ते धक्का किंवा धक्का न लावता अत्यंत सहजतेने कार्य करते. मोटार-व्हेरिएटर टँडमसाठी उच्च वेगाने ओव्हरटेक करणे ही समस्या नाही: 120 किमी/ता. जमिनीवर पेडल... लहान विराम - वाढलेल्या वेगाचा आवाज - प्रवेग! सहप्रवाशाला ओव्हरटेक करायला जास्त वेळ लागणार नाही.

निसान टीनाला तीन प्रकारचे इंजिन दिले जातील: 2.0 लिटर, 136 एचपी. सह.; 2.3 l (173 hp) आणि 3.5 l (245 hp). 2.3 आणि 3.5 लीटर इंजिन असलेल्या AW Teana कार V6 VQ सिरीज इंजिनसह सुसज्ज आहेत. 2.0 आणि 2.3 l इंजिन असलेली सर्व AW वाहने फक्त AW ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत आणि 3.5 l इंजिन असलेली आवृत्ती मॅन्युअली गीअर्स बदलण्याच्या क्षमतेसह CVT व्हेरिएटरने सुसज्ज आहे.

आवृत्ती २.३ पासून सुरू होणारी, लक्झरी टीना इंटेलिजेंट की सिस्टीमने सुसज्ज आहे (तुम्हाला दरवाजाचे कुलूप आणि ट्रंकचे झाकण लॉक आणि अनलॉक करण्याची परवानगी देते, तसेच तुमच्या पिशवीतून किंवा खिशातून की न काढता इंजिन सुरू करू देते), यासाठी एक इलेक्ट्रिक पडदा मागील विंडो, एक मागील दृश्य कॅमेरा (मागील ट्रान्समिशनसह चालू) आणि इतर पर्याय.

अलेक्झांडर कोरोबचेन्को

http://www.kolesa.ru/

निसान तेनाचे सादरीकरण. पहाटेची वेळ.

अनातोली फोमिन

चाक क्रमांक 8 2006 च्या मागे

हा सोनी टीव्ही मलेशियाचा आहे का? आणि हा जपानचा आहे? उत्पादनाच्या समान किंमतीसह, रशियन खरेदीदाराच्या प्राधान्यांचा अंदाज लावणे कठीण नाही, जरी नवीन मॉडेल "चुकीचे" मूळ मागे लपलेले असले तरीही. "राष्ट्रीयत्व" आणि AW कारवरील विश्वास देखील ब्रँडद्वारे नव्हे तर असेंबली प्लांटच्या पत्त्याद्वारे निर्धारित केला जातो. काही तज्ञांचे कारखाने मनापासून आठवतात!

Nissan Teana . प्राधान्यक्रमांच्या यादीमध्ये केवळ गतिशीलता आणि हाताळणीच नाही तर प्रवाशांची सोय आणि अद्वितीय अतिरिक्त उपकरणे देखील समाविष्ट आहेत. चेसिससाठी, रशियासाठी एडब्ल्यू वाहनांची सेटिंग्ज चीनी बाजारपेठेसारखीच आहेत.

पांढऱ्या रात्री

मागील दृश्य तेनाचा सर्वात पुराणमतवादी कोन आहे काळ्या लेदरचा व्यवसाय वर्ग केबिनचा पारंपारिक ट्रिम आहे. परंतु चमकदार ऐवजी मॅट लाकूड खरोखर प्राच्य प्राधान्य आहे. "सेंट्रल कन्सोल हाय-एंड होम ऑडिओ उपकरणांच्या शैलीमध्ये डिझाइन केले आहे" - हे कॉर्पोरेट प्रेस रिलीजचे कोट आहे. आणि उपकरणांच्या ल्युमिनेसेंट प्रदीपनचे स्वतःचे नाव "फाईन-व्हिजन" आहे, जर तुम्ही "टियाना" डॅशबोर्डला अविभाज्य वस्तू म्हणून पाहिले तर त्याची सममिती स्पष्टपणे दिसून येईल: वेगवेगळ्या स्टीयरिंग व्हील पोझिशन्ससह तयार केलेल्या AW कारसाठी ते आवश्यक आहे. . मौलिकता महत्त्वाची आहे, परंतु खर्च ऑप्टिमायझेशन आणखी महत्त्वाचे आहे.

सर्वसाधारणपणे, "टियाना" चे आतील भाग वेगळ्या वर्णनास पात्र आहे, कारण आतील भाग बाहेरीलपेक्षा अधिक मनोरंजक आहे. अरुंद डॅशबोर्ड विंडो साठच्या दशकातील अमेरिकन फॅशनची आठवण करून देते, जी 24 व्या व्होल्गामध्ये देखील दिसून आली. कन्सोल, मेटॅलिक सराउंड्सने हायलाइट केलेला आणि 7-इंचाच्या डिस्प्लेने शीर्षस्थानी, मध्य बोगद्याच्या रुंद, सपाट डेकवर लटकलेला आहे.

मेमरीसह इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट - लक्झरी आणि प्रीमियम ट्रिम लेव्हलसाठी "टियाना" हे सरासरी उंचीच्या प्रवाशांसाठी पुरेसे प्रशस्त आहे. पण त्यात "मोठ्या लोकांसाठी" योग्य रिझर्व्ह नाही, ऑडिओ सिस्टीम, मागील खिडकीचा पडदा आणि गरम आसने, निसान-टियानाचे इंटीरियर चमकदार घटकांऐवजी मॅटने पूर्ण केले आहे. लाकूड पोत सह. फोटोमध्ये ती खूप फायदेशीर दिसते, परंतु आयुष्यात ती अगदी विनम्र आहे आणि डोळे दुखत नाही. "टियाना" च्या आतील भागात डिझाइनर्सचे काम नक्कीच कौतुकास पात्र आहे. अर्गोनॉमिक दृष्टिकोनातून, लक्षात येण्याजोग्या त्रुटी नाहीत, जरी "100 पेक्षा जास्त" क्लबच्या सदस्यांना ते थोडेसे अरुंद वाटू शकते. मला अधिक काय आठवते ते म्हणजे स्टीयरिंग कॉलमच्या लांबीच्या समायोजनाची कमतरता: वर आणि खाली, कृपया स्वत: ला - नाही.

"जुने" 3.5-लिटर इंजिन सीव्हीटीसह जोडलेले आहे, परंतु सुरू न केलेल्यांना हे लक्षात येण्याची शक्यता नाही - इलेक्ट्रॉनिक्स यशस्वीरित्या आभासी गीअर्स तयार करतात. परंतु शक्तिशाली प्रवेग गतिशीलता लक्षात न घेणे अशक्य आहे: हे "टीना" सर्वात प्रतिष्ठित व्यावसायिक सेडानसाठी योग्य प्रतिस्पर्धी आहे. प्रभावी प्रवेग तुमच्या हृदयाचा ठोका चुकवत नाही. उलट, हे सूचित करते की तणावपूर्ण ओव्हरटेकिंग आता "अर्ध्या पेडलवर" केले जाऊ शकते. आणि यादरम्यान, डिस्प्लेवर उडी मारणाऱ्या तात्काळ इंधन वापर बारवर एक नजर टाका.

नवीन अभिजात

AW कारमधील व्हीआयपी प्रवाशाची सीट ज्ञात आहे - उजवीकडे मागील. टीनाची मागील सीट सरासरी उंचीच्या प्रवाशांसाठी आरामदायक आहे. उंच लोकांना हेडरूम आणि गुडघ्याच्या कमतरतेबद्दल तक्रार करण्याचा अधिकार आहे, विशेषत: उंच ड्रायव्हर किंवा समोरच्या प्रवाशाच्या मागे. अरेरे, समोरच्या बॅकरेस्टचा नेत्रदीपक आकार केबिनची उपयुक्त मात्रा कमी करतो.

पण टीनमध्ये आधीच परिचित असलेल्या काही सुविधा गायब आहेत. उदाहरणार्थ, पॅनेलमध्ये आणि सीटच्या दरम्यान दोन्ही हातमोजे बॉक्स थंड होण्यापासून वंचित आहेत. ऑडिओ सिस्टम एमपी 3 रेकॉर्डिंग समजत नाही, आणि आवाज फार प्रभावी नाही. मूळ डिझाइन सर्वकाही लिहून देईल का?

कोणतेही अतिरिक्त विवाद नाहीत

2.3 लीटर इंजिन असलेली आवृत्ती त्याच्या 16-इंच मिश्रधातूच्या चाकांमुळे सहज ओळखली जाते. दोन-लिटर कारवर - स्टॅम्प केलेले स्टील आत्तापर्यंत, जपानी चिंतेतील नवीन उत्पादने युरोप किंवा अमेरिकेद्वारे रशियामध्ये आली. निसानने आपले प्राधान्यक्रम बदलण्याचा निर्णय घेतला. टीना फक्त जपानमध्ये बनत नाही. ही एक AW कार आहे, जी आम्हाला "पूर्व" AW कार संस्कृतीचे वैशिष्ट्यपूर्ण उदाहरण देते. तथापि, सायबेरिया आणि सुदूर पूर्वेमध्ये, जपानी परंपरा फार पूर्वीपासून स्वीकारल्या गेल्या आहेत आणि देशाच्या युरोपियन भागात "वास्तविक" जपानी कारचे बरेच चाहते आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, निसान टीना त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे - कॉस्मोपॉलिटन टोयोटा केमरी आणि ह्युंदाई एनएफ. परंतु तिचे व्यक्तिमत्व प्लस किंवा मायनस असेल की नाही हा प्रश्न अजूनही आहे, कारण किंमतींमध्ये अंदाजे समानता अपेक्षित आहे.

क्रॉस मार्केटिंग

निसान टीना सेंट पीटर्सबर्गमधील रशियन प्रेसला सादर करण्यात आला हा योगायोग नव्हता, कारण एडब्ल्यू कार युरोपमध्ये विकली जाणार नाही आणि निसान प्लांट येथे बांधला जाणार आहे. कारची जन्मभुमी जपान आहे, मुख्य बाजारपेठ तेथे आहे आणि चीनमध्ये देखील आहे; कोरियामध्ये एक जुळे आहे - Samsung SM7. रशियन बाजारावर, टीनाची जागा सुप्रसिद्ध निसान मॅक्सिमाने घेतली जाईल. अमेरिकेत, "टियाना" कधीही दिसणार नाही - नवीन "मॅक्सिमा" तेथे कोंबड्यांवर नियम करते, जे यामधून, अधिकृतपणे रशियन बाजारात विकले जाणार नाही.