1. बॅटरीचा उद्देश आणि वर्णन

१.१. लीड-ऍसिड स्टार्टर बॅटरी (यापुढे बॅटरी म्हणून संदर्भित), रेट केलेले व्होल्टेज 12 V, इलेक्ट्रोलाइटने भरलेले आणि चार्ज केलेले, GOST R 53165-2008 आणि TU 3481-001-57586209-2010 मध्ये इंजिन सुरू करण्यासाठी आवश्यकतेनुसार, अंतर्गत ज्वलनआणि विद्युत उपकरणांचा वीज पुरवठा ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान.

१.२. बॅटरी UHL प्रकार, प्लेसमेंट श्रेणी 2 (GOST 15150) च्या हवामान बदलांमध्ये तयार केल्या जातात आणि ऑपरेशन दरम्यान सभोवतालचे हवेचे तापमान उणे 50ºС ते अधिक 60ºС असावे.

१.३. बॅटरी दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केल्या जातात: थेट आणि उलट ध्रुवता, पोल टर्मिनल्सच्या स्थानावर आणि बॅटरीच्या क्षमतेवर अवलंबून (आकृती 1 आणि आकृती 2 पहा). बॅटरीची ध्रुवीयता वाहनाच्या ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये दर्शविली जाते

.

चित्र १ 110 आह किंवा कमी

आकृती 2- बॅटरी क्षमतेच्या ध्रुवीय टर्मिनल्सची व्यवस्था 110 Ah पेक्षा जास्त

१.४. 110 Ah किंवा त्यापेक्षा कमी क्षमतेच्या बॅटरी VL श्रेणीतील - अतिशय कमी पाण्याच्या वापरासह, कारण ते GOST R 53165-2008 च्या कलम 9.7 च्या आवश्यकता पूर्ण करते.
110 Ah पेक्षा जास्त क्षमतेच्या बॅटरी L श्रेणीतील आहेत - कमी पाणी वापरासह, कारण ते GOST R 53165-2008 च्या कलम 9.7 च्या आवश्यकतांचे पालन करतात.

1.5. बॅटरीच्या उत्पादनासाठी, शुद्ध पाण्यापासून तयार केलेले इलेक्ट्रोलाइट (संबंधित तांत्रिक गरजा, JSC AKOM द्वारे मंजूर) आणि GOST 667 (सर्वोच्च श्रेणी) नुसार सल्फ्यूरिक बॅटरी ऍसिड.

2. ऑपरेशनसाठी बॅटरी तयार करणे (व्यापार संस्थेद्वारे केले जाते)

२.१. अनुपस्थितीसाठी बाहेरून बॅटरी तपासा यांत्रिक नुकसान, शरीरावर आणि पोल टर्मिनलवर क्रॅक, चिप्स, गळती.

2.2. पोल टर्मिनल्सवर व्होल्टेज तपासा. जेव्हा व्होल्टेज 12.6 V पेक्षा कमी असेल तेव्हा बॅटरी चार्ज करणे आवश्यक आहे. बॅटरी 0ºC पेक्षा जास्त इलेक्ट्रोलाइट तापमानात चार्ज करणे आवश्यक आहे. चार्जिंग सुरू करण्यापूर्वी, तुम्ही फिलर प्लग (असल्यास) अनस्क्रू करा आणि त्यांना झाकण सॉकेटमध्ये सोडा. चार्जिंगच्या शेवटी, प्लग घट्ट करण्यापूर्वी, त्यांना फिलर होलमधून काढून टाकणे आवश्यक आहे जेणेकरून संचित वायू बाहेर पडू शकतील आणि बॅटरी कमीतकमी 20 मिनिटे या स्थितीत ठेवा. चार्जिंग दरम्यान, वेळोवेळी इलेक्ट्रोलाइटचे तापमान तपासा आणि ते 45ºC च्या वर जात नाही याची खात्री करा. VRLA बॅटरी (नियंत्रण वाल्वसह) अतिरिक्त पाणी जोडण्यासाठी डिझाइन केलेली नाही. दोन तासांसाठी नाममात्र क्षमतेच्या 5% पेक्षा जास्त नसलेल्या करंटसह चार्जिंग सुरू करण्याची शिफारस केली जाते, त्यानंतर चार्जिंग करंट नाममात्र क्षमतेच्या 10% पर्यंत वाढतो (उदाहरणार्थ, नाममात्र क्षमतेच्या बॅटरीसाठी 55 आह, चार्जिंग करंट 5.5 ए आहे). Ca/Ca तंत्रज्ञानाचा वापर करून उत्पादित केलेल्या बॅटरी प्रभावीपणे आणि पूर्णपणे चार्ज करण्यासाठी, चार्जरने 16.0 V चा चार्जिंग व्होल्टेज प्रदान करणे आवश्यक आहे, लो-अँटीमनी आणि हायब्रिड बॅटरीसाठी - 15.2 V. चार्जच्या समाप्तीचा निकष 1.27 g/cm3 ची घनता प्राप्त करणे आहे, जर घनता नियंत्रित करणे अशक्य असेल तर शुल्काचा शेवट कमी मानला जाऊ शकतो चार्जिंग करंट 0.5-1A पर्यंत आणि 2 तासांच्या आत त्याचे स्थिरीकरण.

लक्ष द्या! चार्जिंग करताना, स्फोटक वायू सोडला जातो! ज्या खोलीत चार्जिंग केले जाते ते पुरवठा आणि एक्झॉस्ट वेंटिलेशन किंवा हवेशीर असणे आवश्यक आहे आणि त्यामध्ये खुल्या ज्वाला वापरण्यास मनाई आहे;

चार्ज केल्यानंतर बॅटरीचे ओपन सर्किट व्होल्टेज तपासण्यासाठी, चार्जर बंद करणे आवश्यक आहे, चार्जरच्या तारांचे टोक बॅटरीच्या खांबांवरून डिस्कनेक्ट करणे, बॅटरी किमान 8 तास खोलीच्या तपमानावर ठेवणे आणि नंतर मोजमाप घेणे आवश्यक आहे. बॅटरी चार्जची अंदाजे डिग्री बॅटरी पोल टर्मिनल्सवर मोजलेल्या व्होल्टेजद्वारे निर्धारित केली जाऊ शकते (25°C वर) (आकृती 3 पहा)

आकृती 3- बॅटरी पोल टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज (25°C वर) आणि त्याच्या चार्जची डिग्री यांच्यातील संबंध

२.३. इलेक्ट्रोलाइट पातळी तपासा (फिलर छिद्र असल्यास). इलेक्ट्रोलाइट पातळी 3÷5 मिमीच्या अंतर्गत व्यासासह काचेच्या नळीचा वापर करून बॅटरी फिलर छिद्रांद्वारे मोजली जाते. ट्यूबमधील इलेक्ट्रोलाइट स्तंभ प्लेट्सच्या वरच्या काठावरील त्याच्या पातळीची उंची दर्शवितो, जी (18÷45) मिमीच्या आत असावी. इलेक्ट्रोलाइट पातळी बॅटरीच्या प्रकारावर अवलंबून निर्मात्याद्वारे सेट केली जाते. VRLA बॅटरीसाठी, इलेक्ट्रोलाइट पातळी तपासली जात नाही.

२.४. इलेक्ट्रोलाइटची घनता तपासा (जर फिलर होल असतील तर). इलेक्ट्रोलाइटचे तापमान एकाच वेळी मोजताना हायड्रोमीटर वापरून इलेक्ट्रोलाइटची घनता मोजली जाते. इलेक्ट्रोलाइट बॅटरी फिलरच्या छिद्रांमधून काढला जातो. घनता मापनाचा परिणाम 25°C तापमानात होतो. हे करण्यासाठी, तक्ता 1 मध्ये सूचित केलेली सुधारणा हायड्रोमीटर रीडिंगमध्ये जोडली किंवा वजा केली पाहिजे (निर्दिष्ट सुधार मूल्याच्या चिन्हानुसार).
इलेक्ट्रोलाइट घनता 25˚C वर (1.27÷1.30) g/cm3 च्या मर्यादेत असावी (आकृती 4 पहा). 25°C वर इलेक्ट्रोलाइट घनता 1.26 g/cm3 पेक्षा कमी असल्यास, बॅटरी 2.2 नुसार चार्ज केली जाणे आवश्यक आहे. VRLA बॅटरीसाठी, इलेक्ट्रोलाइट घनता तपासली जात नाही.

तक्ता 1- इलेक्ट्रोलाइट घनता 25ºС वर आणताना हायड्रोमीटर रीडिंगमध्ये सुधारणा

तापमान इलेक्ट्रोलाइट, ºС	दुरुस्ती g/cm 3	तापमान इलेक्ट्रोलाइट, ºС	दुरुस्ती g/cm 3
+ 47 ते + 50 पर्यंत	+0,02	+ 3 ते - 10 पर्यंत	-0,02
+ 33 ते + 46 पर्यंत	+0,01	- 11 ते - 25 पर्यंत	-0,03
+ 18 ते + 32 पर्यंत	0	- 26 ते - 39 पर्यंत	-0,04
+ 4 ते + 17 पर्यंत	-0,01	- 40 ते - 50 पर्यंत	-0,05

आकृती 4- बॅटरी इलेक्ट्रोलाइटची घनता (25ºС वर) आणि त्याच्या चार्जची डिग्री यांच्यातील संबंध

२.५. जर बॅटरी घनता आणि इलेक्ट्रोलाइट पातळीच्या सूचकाने सुसज्ज असेल, तर तुम्हाला रीडिंगद्वारे मार्गदर्शन केले पाहिजे, ज्याचे अर्थ खाली दिले आहेत:

	हिरवा रंग इलेक्ट्रोलाइट पातळी आणि घनता सामान्य आहे (बॅटरी चार्ज आहे)
	काळा रंग कमी घनताइलेक्ट्रोलाइट (बॅटरी चार्ज करणे आवश्यक आहे)
	पांढरा रंग कमी पातळीइलेक्ट्रोलाइट (तुम्हाला डिस्टिल्ड वॉटर जोडणे आवश्यक आहे)

3. बॅटरी जोडणे आणि जोडणे
३.१. त्याच्या ऑपरेटिंग मॅन्युअलनुसार वाहनाला आवश्यक ध्रुवीयतेची बॅटरी जोडा. ग्राहकांनी बंद केल्यावर बॅटरी कनेक्ट करा आणि डिस्कनेक्ट करा. इग्निशन स्विच “बंद”, “0” (किंवा परदेशी बनावटीच्या वाहनांवर “लॉक” स्थितीत) असणे आवश्यक आहे. कारमध्ये बॅटरी स्थापित करण्यापूर्वी, आपण बॅटरीमधून (असल्यास) शिपिंग पॅकेजिंग (चित्रपट) पूर्णपणे काढून टाकणे आवश्यक आहे.

३.२. कनेक्ट करण्यापूर्वी, बॅटरी पोल टर्मिनल्सच्या संपर्क क्षेत्राच्या ऑक्सिडाइज्ड पृष्ठभाग आणि तारांच्या वर्तमान गोळा करण्याच्या टिपा स्वच्छ करण्याची शिफारस केली जाते. बॅटरी पोल टर्मिनल्सवर वायरच्या टिपांना घट्ट पकडा, नंतर ऑक्सिडेशनपासून संरक्षण करण्यासाठी आणि संपर्क राखण्यासाठी तांत्रिक पेट्रोलियम जेलीचा पातळ थर लावा. “+” टर्मिनल प्रथम कनेक्ट केले जाते, नंतर “-” टर्मिनल. उलट क्रमाने बंद करा. पोल टर्मिनल्सशी वायर लग्स कनेक्ट करताना काळजी घ्या!"+" वायरला बॅटरीच्या "-" टर्मिनलशी कनेक्ट केल्याने आणि त्याउलट अपयशी ठरेल इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रणे आणि कारची इतर महागडी विद्युत उपकरणे!

4. बॅटरीचे ऑपरेशन आणि काळजी
४.१. इंजिन सुरू करण्यापूर्वी, सर्व ग्राहकांना बंद करणे आवश्यक आहे. इंजिन सुरू करताना, एका प्रयत्नात 5÷10 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ बॅटरी लोड करू नका; प्रयत्नांमधील ब्रेक किमान एक मिनिट असावा. तीन प्रयत्नांनंतरही इंजिन सुरू होत नसल्यास, आपण इंधन पुरवठा आणि इग्निशन सिस्टमची कार्यक्षमता तपासली पाहिजे. अयशस्वी इंजिन सुरू झाल्यामुळे डिस्चार्ज झालेली बॅटरी स्थिर परिस्थितीत (2.2 नुसार) शक्य तितक्या लवकर चार्ज करणे आवश्यक आहे. डिस्चार्ज झालेल्या बॅटरी 2-3 दिवसांपेक्षा जास्त काळ साठवणे अस्वीकार्य आहे, कारण यामुळे तिच्या कार्यक्षमतेत आणि सेवा जीवनात लक्षणीय घट होते.

४.२. तुमच्या वाहनाचे इलेक्ट्रिकल वायरिंग चांगल्या स्थितीत असल्याची खात्री करा. सदोष इलेक्ट्रिकल वायरिंगमुळे सर्किटमधील गळती, तसेच ग्राहकांनी (अलार्म, घड्याळ इ.) चालू केल्यावर इंजिन चालू नाहीबॅटरी डिस्चार्ज होऊ. गळतीचा प्रवाह सर्व्हिस स्टेशनवर मोजला पाहिजे. येथे दीर्घकालीन पार्किंगकार टर्मिनल डिस्कनेक्ट करण्याची शिफारस केली जाते ऑन-बोर्ड नेटवर्कबॅटरी टर्मिनल्समधून, वाहन निर्मात्याने प्रतिबंधित केल्याशिवाय.

४.३. उप-शून्य तापमानात डिस्चार्ज केलेली बॅटरी चालविण्यामुळे इलेक्ट्रोलाइट गोठते आणि बॅटरीचा नाश होतो (तक्ता 2 पहा).

टेबल 2- इलेक्ट्रोलाइटचे अतिशीत तापमान त्याच्या घनतेवर अवलंबून असते

g/cm3	1,10	1,11	1,12	1,13	1,14	1,15	1,16	1,17	1,18	1,19	1,20	1,21	1,22	1,23	1,24	1,25	1,26	1,27	1,28
°C	-8	-9	-10	-12	-14	-16	-18	-20	-22	-25	-28	-34	-40	-45	-50	-54	-58	-68	-74

अनुपस्थित वॉरंटी कार्ड;
ग्राहकाने यासाठी वापरलेले घटक काढून टाकले आहेत या प्रकारच्याबॅटरी;
वॉरंटी कार्ड पूर्ण झाले नाही आणि ट्रेडिंग संस्थेचा सील गहाळ आहे;
दुरुस्तीसह वॉरंटी कार्ड;
उत्पादनाची तारीख बदलली आहे (जर ती बॅटरी कव्हरवर असेल);
बॅटरी केसमध्ये यांत्रिक किंवा इतर नुकसान आहे (निकामी होण्यावर परिणाम होतो);
बॅटरी पोल टर्मिनल्सचे यांत्रिक किंवा इतर नुकसान झाले आहे (निकामी होण्यावर परिणाम होतो);
प्लेट्सच्या वरच्या काठावरील इलेक्ट्रोलाइट पातळी एकाच वेळी सर्व बॅटरी बँकांमध्ये 10 मिमीच्या खाली आहे;
इलेक्ट्रोलाइट पातळी सामान्यपेक्षा जास्त 35 मिमी;
बॅटरी ध्रुवीयता उलट करताना;
एकाच वेळी सर्व बॅटरी बँकांमध्ये इलेक्ट्रोलाइट घनता 1.2 g/cm3 पेक्षा कमी आहे;
एकाच वेळी सर्व बॅटरी बँकांमध्ये इलेक्ट्रोलाइट गोठवणे;
इलेक्ट्रोलाइट गडद, ​​अपारदर्शक किंवा रंगीत आहे.

6.4. हमी (हमी सेवा) अशा परिस्थितीत समाप्त केले जातात:

सदोष विद्युत उपकरणे किंवा गैर-अनुपालन असलेल्या वाहनांमध्ये बॅटरी चालवणे तांत्रिक मापदंडस्थापित बॅटरीवर वाहन;
आवश्यकतांचे उल्लंघन केले या निर्देशाचे.

६.५. ट्रेडिंग संस्थेत किंवा वॉरंटी आणि सेवा केंद्रावर तांत्रिक तपासणीसाठी बॅटरी चार्ज केली जाऊ शकते:

विनामूल्य - तांत्रिक तपासणीच्या निकालांच्या आधारे उत्पादन दोष ओळखला गेला तर;
बॅटरी मालकाच्या खर्चावर - ऑपरेटिंग शर्तींचे उल्लंघन झाल्यास.

लक्ष द्या! निर्माता दर्शविणाऱ्या शीर्ष लेबलची उपस्थिती तपासा. वरचे लेबल गहाळ असल्याचे आढळल्यास ही बॅटरी, कृपया आम्हाला माहिती द्या हे उल्लंघन AKOM कंपनीच्या ईमेल पत्त्यावर.

आपल्याला या ऑपरेशनचा किती वेळा अवलंब करावा लागेल हे कारच्या जनरेटरची शक्ती आणि ग्राहकांची शक्ती तसेच ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीवर अवलंबून असते. उन्हाळ्यात, जवळजवळ कोणतीही कार अतिरिक्त बॅटरी रिचार्जिंगशिवाय करू शकते. इंजिन सहज सुरू होते, ग्राहक नेहमी इग्निशन, इलेक्ट्रिक इंधन पंप (अंदाजे 8-10A), रेडिओ (3-4 ए), आयामांसह हेडलाइट्स (13 ए) चालू करतात. अगदी चालू आळशीकार्यरत जनरेटर 40-45A तयार करतो, जे कमीतकमी ग्राहकांना उर्जा देण्यासाठी जवळजवळ पुरेसे आहे. आणि ऑपरेटिंग वेगाने, महामार्गावर वाहन चालवताना, उदाहरणार्थ, जनरेटरद्वारे पुरवलेले 60-70A ग्राहकांना उर्जा देण्यासाठी आणि बॅटरी चार्ज करण्यासाठी पुरेसे आहे.

हिवाळ्यात ते खूप कठीण आहे. नकारात्मक तापमान बॅटरीची क्षमता कमी करते, चार्ज स्वीकारण्याची क्षमता बिघडवते आणि थंड इंजिन सुरू करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात ऊर्जा लागते. नवीन शक्तिशाली ग्राहक बोर्डवर चालू केले आहेत: हीटर (प्रथम वेगाने 5-7 A आणि सेकंदात 10-11 A), गरम केलेल्या खिडक्या आणि आरसे (16-20A), गरम जागा 5A. एकूण वर्तमान वापर 50 A पेक्षा जास्त आहे. निष्क्रिय असताना, जनरेटर यापुढे वीज ग्राहकांना सामोरे जाऊ शकत नाही; बहुतेक ऊर्जा बॅटरीमधून घेतली जाते. आणि ऑपरेटिंग मोडमध्येही, कारची बॅटरी रिचार्ज करण्याची जनरेटरची क्षमता अगदी विनम्र आहे, याव्यतिरिक्त, नकारात्मक इलेक्ट्रोलाइट तापमानात, बॅटरी चार्ज स्वीकारत नाही; या सर्वांमुळे बॅटरी दीर्घकाळ कमी चार्ज होत आहे. वापरकर्त्याला हे लक्षात येणार नाही, कारण इंजिन सुरू करण्यासाठी आंशिक शुल्क देखील पुरेसे असते. परंतु क्रॉनिक अंडरचार्जिंगमुळे प्लेट्सचे सल्फेशन होते, ज्यामुळे क्षमता कमी होते आणि वाढते अंतर्गत प्रतिकार. यामुळे बॅटरीचे आयुष्य कमी होते आणि सुरुवातीची कामगिरी बिघडते. म्हणून, हिवाळ्यात आपल्याला पद्धतशीरपणे बॅटरी रिचार्ज करणे आवश्यक आहे.

तुम्ही तुमच्या कारची बॅटरी किती वेळा रिचार्ज करावी?

रिचार्जिंगची वारंवारता कार, हवामान आणि प्रवासाच्या परिस्थितीवर अवलंबून असते. सु-नियमित प्रारंभ प्रणाली असलेल्या कारसाठी, हलक्या हिवाळ्याच्या परिस्थितीत, कमी अंतरावरील दररोजच्या सहलींसह, ट्रॅफिक जाममध्ये पद्धतशीरपणे उभे राहून, दर किंवा दोन महिन्यातून एकदा चार्ज करणे पुरेसे आहे. अर्थात, जर फ्रॉस्ट्स -30° पर्यंत पोहोचले, आणि प्रत्येक स्टार्टसह स्टार्टरचे वारंवार सक्रियकरण होत असेल, तर बॅटरी चार्ज पातळी अधिक वेळा तपासण्यात अर्थ आहे.

आणि, अर्थातच, जर तुम्ही ती शून्यावर डिस्चार्ज केली असेल तर बॅटरी ताबडतोब चार्ज करणे आवश्यक आहे. अयशस्वी प्रयत्नइंजिन सुरू करत आहे. तंतोतंत "तात्काळ", कारण डिस्चार्ज अवस्थेत इलेक्ट्रोलाइटची घनता कमी असते आणि बॅटरीचे नुकसान करून ते गोठण्याची शक्यता असते. दुसरीकडे, रा लीड बॅटरीडिस्चार्ज अवस्थेत प्लेट्सचे सल्फेशन होते.

इलेक्ट्रोलाइट घनता, सामान्यीकृत 25° C, g/cm3	अतिशीत तापमान, °C
1.09	-7
1.12	-10
1.14	-14
1.16	-18
1.18	-22
1.20	-40
1.23	-43
1.24	-50
1.26	-58

अनेक बॅटरी चार्जिंग मोड आहेत: डीसी, स्थिर व्होल्टेज, एकत्रित.

सखोल डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीची मूलभूत परिस्थिती

1. खोलीच्या तपमानावर बॅटरी 2 आठवड्यांपेक्षा जास्त काळ डिस्चार्ज अवस्थेत होती आणि कारमध्ये वापरली जात नव्हती. ρ=1.27-1.28 g/cm³ पर्यंत पोहोचेपर्यंत रेट केलेल्या क्षमतेच्या (60Ah बॅटरीसाठी 6A) 0.1 च्या बरोबरीने अशी बॅटरी चार्ज करण्याची शिफारस केली जाते. चार्जिंग प्रक्रियेस 24 तास लागू शकतात. हायड्रोमीटर वापरून इलेक्ट्रोलाइटची घनता नियंत्रित करणे शक्य नसल्यास, बॅटरी कव्हरमध्ये उपलब्ध असल्यास, आपण चार्ज इंडिकेटरच्या स्थितीवर लक्ष केंद्रित करू शकता. हिरवा रंगनिर्देशक चार्जची डिग्री ≈ 50% (ρ= 1.23 g/cm आणि त्याहून अधिक) दर्शवतो. बॅटरी चार्जिंगच्या समाप्तीच्या लक्षणांपैकी एक म्हणजे इलेक्ट्रोलाइटचे "उकळणे" आणि बॅटरी केसचे तापमान ≈ 40 डिग्री सेल्सियस पर्यंत पोहोचणे.

2. बॅटरी बराच काळ डिस्चार्ज अवस्थेत होती (प्लेट्सचे खोल सल्फेशन झाले).

"प्लेट सल्फेशन" म्हणजे काय.

सामान्यपणे डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीच्या चार्जिंग दरम्यान, लीड सल्फेटचे छोटे स्फटिक सहजपणे मेटल लीड (नकारात्मक प्लेट) आणि PbO2 (पॉझिटिव्ह प्लेट) मध्ये रूपांतरित होतात, जे प्लेट्सचे सक्रिय वस्तुमान बनवतात. तथापि, जर तुम्ही बॅटरी डिस्चार्ज केलेल्या स्थितीत सोडली तर, लीड सल्फेट पूर्णपणे संतृप्त होईपर्यंत इलेक्ट्रोलाइटमध्ये विरघळण्यास सुरवात होते आणि नंतर प्लेट्सच्या पृष्ठभागावर परत येते, परंतु मोठ्या आणि व्यावहारिकदृष्ट्या अघुलनशील क्रिस्टल्सच्या स्वरूपात. ते प्लेट्सच्या पृष्ठभागावर आणि सक्रिय वस्तुमानाच्या छिद्रांमध्ये जमा केले जातात, एक सतत थर तयार करतात जे प्लेट्सला इलेक्ट्रोलाइटपासून वेगळे करतात, सक्रिय जनतेमध्ये खोलवर प्रवेश करण्यास प्रतिबंध करतात. परिणामी, मोठ्या प्रमाणात सक्रिय वस्तुमान "बंद" केले जाते आणि एकूण बॅटरी क्षमता लक्षणीयरीत्या कमी होते.

अशा बॅटरीची जीर्णोद्धार सहसा तथाकथित "स्टेप मोड" वापरून केली जाते:

• 0.1C20 ≈ 16 तासांच्या करंटसह चार्जिंग सुरू करा;
• डिस्चार्ज, उदाहरणार्थ, 2-3 तासांसाठी कार दिव्यांच्या सेटसह;
• पूर्ण चार्ज होईपर्यंत वर्तमान 0.1C20 ने चार्ज करा;

ओपन सर्किट व्होल्टेज (OCV) मोजून बॅटरीची स्थिती तपासली जाते. बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज इंजिन थांबवल्यानंतर 6 - 8 तासांनी मोजले जाते जर बॅटरीचा NRC 12.5 V च्या खाली असेल, तर बॅटरी चार्ज करणे आवश्यक आहे. दर 3-4 महिन्यांनी एकदा अशी तपासणी करण्याचा सल्ला दिला जातो.

चार्जिंगची कार्यक्षमता प्रामुख्याने चार्जरच्या प्रकारावर आणि गुणवत्तेवर अवलंबून असते. विक्रीवर असलेल्या अर्ध्याहून अधिक चार्जरआधुनिक बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करण्यास सक्षम नाहीत. ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले चार्जर स्वयंचलित मोड, अनेकदा 14.4 - 14.5 V च्या व्होल्टेजवर सेट केले जातात. जेव्हा हे व्होल्टेज गाठले जाते, हिरवा सूचक, चार्जिंगच्या समाप्तीचे संकेत देते आणि चार्जिंग करंट स्वयंचलितपणे जवळजवळ 0 पर्यंत कमी होतो. चार्जर खरेदी करताना, त्याच्या वैशिष्ट्यांकडे लक्ष द्या. चार्जरने 16.2 V चा आउटपुट चार्जिंग व्होल्टेज प्रदान करणे आवश्यक आहे. तुम्ही बॅटरी चार्ज करणे सुरू करण्यापूर्वी, चार्जरच्या सूचना काळजीपूर्वक वाचा - त्याचे तपशीलवार वर्णन केले पाहिजे तपशील, काम करण्यासाठी सर्व नियम आणि प्रक्रिया.जेव्हा सर्व बँकांमधील इलेक्ट्रोलाइट घनता 1.27-1.28 g/cm³ पर्यंत पोहोचते तेव्हा बॅटरी चार्ज मानली जाते, चार्जिंगच्या शेवटी इलेक्ट्रोलाइट "उकळते" आणि बॅटरी केसचे तापमान ≈ 40 ° से पर्यंत पोहोचते.

तंत्रज्ञान खूप वेगाने विकसित होत आहे. एजीएम आणि जीईएलमधील फरक समजून घेण्यासाठी कार मालकांना वेळ मिळण्यापूर्वी, बाजारात एक नवागत दिसला - EFB बॅटरी. ते काय आहेत, त्यांची वैशिष्ट्ये आणि फरक काय आहेत, त्यांची किंमत किती आहे आणि इतर अनेक प्रश्न, आम्हाला आशा आहे की ही सामग्री वाचल्यानंतर दूर होईल.

EBF म्हणजे काय? अनुप्रयोगाचे क्षेत्र, डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि EFB बॅटरीची कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये

इंग्रजीतून अनुवादित एन्हांस्ड फ्लड बॅटरी म्हणजे "सुधारित द्रव-भरलेली बॅटरी." पारंपारिक बॅटरीच्या विपरीत, EFB मध्ये लीड प्लेट्स जवळजवळ अर्ध्या जाड असतात, ज्यामुळे त्यांची क्षमता आणि चार्जिंग गती वाढते. प्रत्येक प्लेट द्रव सल्फ्यूरिक ऍसिड इलेक्ट्रोलाइटने भरलेल्या विशेष मायक्रोफायबरपासून बनवलेल्या वेगळ्या लिफाफ्यात बंद आहे. हे उपाय सल्फेशनपासून प्लेट्सच्या पृष्ठभागाचे संरक्षण करण्यास मदत करते आणि सक्रिय वस्तुमान कमी झाल्यास शॉर्ट सर्किट आणि अकाली बाहेर पडणेबॅटरी अपयश. थोडक्यात, बॅटरी EFB तंत्रज्ञानखालील छान वैशिष्ट्ये आहेत:

• खोल डिस्चार्जचा प्रतिकार, ज्यानंतर पारंपारिक बॅटरीच्या विपरीत, EFB जवळजवळ 100% क्षमता पुनर्संचयित करण्यास सक्षम आहेत, जे त्यांच्या संसाधनाचा काही भाग गमावतात;
• मध्ये काम करू शकतात विस्तृततापमान -50 ते +60 डिग्री सेल्सियस पर्यंत;
• चालू वर्तमान निर्देशक एक तृतीयांश पेक्षा जास्त सुधारले गेले आहेत;
• द्रव इलेक्ट्रोलाइटचे बाष्पीभवन जवळजवळ शून्यावर कमी होते;
• कार्यक्षमता न गमावता चार्ज-डिस्चार्ज सायकलची संख्या दुप्पट करणे.

EFB बॅटरी कुठे वापरल्या जातात?

सुरुवातीला, उच्च-गुणवत्तेची निर्मिती करण्याची प्रेरणा नवीन तंत्रज्ञानरिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीच्या उत्पादनादरम्यान, "स्टार्ट-स्टॉप" सिस्टमसह सुसज्ज वाहने युरोपमध्ये व्यापक बनली. जेव्हा कार "स्टॉप" मोडमध्ये थांबविली जाते, तेव्हा इंजिन स्वयंचलितपणे बंद होते आणि जेव्हा क्लच दाबला जातो आणि ब्रेक सोडला जातो तेव्हा ते त्वरीत सुरू होते. अशा क्षणी, सर्व विद्युत उपकरणांचा भार बॅटरीवर पडतो आणि चार्ज रिसेप्शन वाढविल्याशिवाय नियमित बॅटरी"प्रारंभ" मोडमध्ये पूर्णपणे चार्ज होण्यासाठी फक्त वेळ नाही. मासेमारीसाठी मालवाहतूक करण्यासाठी मुख्य कच्चा माल बनवण्यासाठी सामान्य अँटीमोनी बॅटरीला अनेक वेळा शून्यावर सोडावे लागते. दुसरी परिस्थिती ज्यामध्ये EFB बॅटरीची आवश्यकता असेल ती म्हणजे कारमध्ये वापरणे. शक्तिशाली प्रणालीकार ऑडिओ. मुख्य समस्या अशी आहे की ॲम्प्लीफायर 12 V पेक्षा कमी व्होल्टेजवर कार्यक्षमतेने कार्य करू शकत नाहीत आणि पीक लोडच्या क्षणी (बास किंवा मजबूत ब्रॉडबँड सिग्नल) ते अप्रिय घरघर सोडतील. EFB तंत्रज्ञान बॅटरीअशा समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी विशेषतः डिझाइन केलेले. त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांबद्दल धन्यवाद, ते नियुक्त केलेल्या कार्यांसह उत्तम प्रकारे सामना करते.

अशा प्रकारे, EFB बॅटरीचा मुख्य उद्देश शहरी वातावरणात वारंवार वापर करणे, तसेच उच्च-गुणवत्तेच्या कार ऑडिओ सिस्टमचा वापर करणे आहे. आणि ज्या उद्योगांमध्ये ते अपरिहार्य असतील त्यापैकी एक म्हणजे टॅक्सी आणि इतर प्रवासी वाहतूक, ज्यांच्या चालकांना मोठ्या आवाजात संगीत आवडते :-).

देशी आणि विदेशी EFB बॅटरी मॉडेलचे पुनरावलोकन

कारचे सुटे भाग वितरीत करणारी जवळपास सर्व दुकाने EFB बॅटरी देतात. रशियन उत्पादनकिंवा मोठ्या प्रमाणात बनवलेले युरोपियन कंपन्या. उत्पादनाची किंमत बॅटरीची क्षमता, शक्ती आणि उद्देश यावर अवलंबून असेल.

• TAB जादू. एक स्लोव्हेनियन निर्माता ज्याच्या मॉडेलच्या श्रेणीमध्ये EFB तंत्रज्ञान वापरून उत्पादित केलेल्या बॅटरीची एक ओळ समाविष्ट आहे. त्याच वेळी, केवळ बॅटरीसाठीच नाही प्रवासी गाड्या, पण "ट्रक" साठी देखील. किंमत 3000 पासून सुरू होते, परंतु खरेदीची मुख्य अडचण म्हणजे स्टोअरमध्ये उपलब्धता नसणे;
• वार्ता. कंपनी ब्लू डायनॅमिक स्टार्ट-स्टॉप नावाची मालिका सादर करते, ज्यामध्ये EFB तंत्रज्ञानासह बॅटरी समाविष्ट आहेत, त्यांची क्षमता आणि किंमत भिन्न आहे. अशा मॉडेल्सची किमान किंमत मानक 60 Ah साठी 3,500 हजार पासून सुरू होते;
• एक्साइड. एक अमेरिकन कंपनी जी 19 व्या शतकापासून बाजारात आहे आणि उच्च-गुणवत्तेच्या बॅटरीच्या निर्मितीमध्ये माहिर आहे. EFB लाइन स्टार्ट अँड स्टॉप मालिकेद्वारे दर्शविली जाते, ज्याची किंमत 6,000 रूबलपासून सुरू होते. सर्वात कमी क्षमतेच्या नमुन्यासाठी.

रशियन EFB बॅटरी

• AKOM EFB. त्याच नावाची उत्पादने रशियन वनस्पती. निर्माता हमी देतो उत्कृष्ट वैशिष्ट्येआणि 55 ते 100 A/h क्षमतेच्या सात प्रकारच्या बॅटऱ्या देतात. नमूद केलेल्या पॅरामीटर्स लक्षात घेऊन उत्पादनांची किंमत खूप स्पर्धात्मक आहे. उदाहरणार्थ, AKOM EFB 60 बॅटरीची किंमत सुमारे 4,000 रूबल आहे;

• अल्टिमेटम. सुधारित उत्पादन तंत्रज्ञानासह समान उत्पादकाकडून बॅटरीची एक ओळ. इलेक्ट्रोलाइटमधील विशेष ऍडिटीव्ह्सबद्दल धन्यवाद, अशा घरगुती ईएफबी बॅटरीने चार्ज स्वीकृती आणि सेवा जीवन सुधारले आहे. अशा मॉडेलची किंमत क्षमता आणि आकारानुसार 6,000 रूबलपासून सुरू होते;

EFB वाढत्या प्रमाणात लोकप्रिय होत असल्याने आणि दरवर्षी मागणीत असल्याने, आम्ही हे तंत्रज्ञान देशी आणि परदेशी उत्पादकांच्या उत्पादन श्रेणीमध्ये दिसण्याची अपेक्षा करू शकतो.

EFB बॅटरी चार्ज करण्याची वैशिष्ट्ये

EFB बॅटरी चार्ज करणे मूलभूतपणे वेगळे नाही ही प्रक्रियापारंपारिक एएमजी बॅटरीसाठी, कारण त्यांची रचना खूप समान आहे. त्याची अंमलबजावणी करताना पाळला जाणारा मुख्य नियम म्हणजे उच्च-गुणवत्तेचा (शक्यतो बुद्धिमान) चार्जर वापरणे आणि बॅटरीच्या सूचनांचे काटेकोरपणे पालन करणे. EFB बॅटरीसाठी चार्जरने 14.4 V पेक्षा जास्त नसलेला चार्जिंग व्होल्टेज प्रदान करणे आवश्यक आहे. डिव्हाइसमध्ये वर्तमान संकेत देखील असणे आवश्यक आहे, कारण या प्रकारची बॅटरी चार्ज करताना त्याचे निरीक्षण करण्याची शिफारस केली जाते.

लक्ष द्या! ही संपूर्ण प्रक्रिया +45 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त नसलेल्या इलेक्ट्रोलाइट तापमानात होणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे गंज प्रक्रिया वाढते.

EFB बॅटरी योग्यरित्या चार्ज कशी करावी?

Varta कडून या प्रकारच्या बॅटरीसाठी ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये, फक्त दोन वाक्ये यासाठी समर्पित आहेत. चार्जर ध्रुवीयतेचे निरीक्षण करून, योग्य टर्मिनलशी जोडलेले असावे. जेव्हा चार्जिंग रीडिंग 2.5 A च्या खाली येते तेव्हा चार्जिंग प्रक्रिया पूर्ण मानली जाऊ शकते. जर चार्जर वर्तमान आणि व्होल्टेज निर्देशकांनी सुसज्ज असेल, तर जेव्हा दोन्ही निर्देशक बदलणे थांबवतात तेव्हा प्रक्रियेच्या समाप्तीचा विचार केला जाईल.

EFB तंत्रज्ञान वापरून उत्पादित बॅटरी चार्ज करताना, ते वापरण्याची शिफारस केलेली नाही प्रवेगक मोड, कारण परिणाम जास्त गॅस निर्मितीमुळे बॅटरी निकामी होऊ शकतो. प्लग उघडण्यास देखील परवानगी नाही, कारण या प्रकरणात रासायनिक समतोल विस्कळीत होईल, ज्यामुळे बॅटरीच्या कार्यात्मक गुणांमध्ये बदल होईल.

EFB आणि AGM बॅटरीमधील फरक

आधुनिक वाहन चालकाला विविध प्रकारच्या बॅटरीमधून निवडण्याची संधी आहे. या संदर्भात, प्रश्न उद्भवतो, कोणती बॅटरी EFB पेक्षा चांगलेकिंवा एजीएम. प्रत्येक जातीचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत आणि मालकाने स्वतःच अंतिम म्हणणे आवश्यक आहे. वाहनसर्व सकारात्मक वजन केल्यानंतर आणि नकारात्मक पैलू. जर आपण EFB आणि EFB ची तुलना केली, कारण ते डिझाइनमध्ये सर्वात जवळचे आहेत, तर पूर्वीचे खालील फरक आहेत:

• प्रत्येक वैयक्तिक प्लेटची वाढीव जाडी, दीर्घ सेवा आयुष्य सुनिश्चित करणे;
• कमी इलेक्ट्रोलाइट वापरणे आणि विशेष शुद्ध केलेले शिसे वापरल्याने 45% जलद चार्ज जमा होतो;
• मध्ये इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थितीत अधिक विश्वासार्हता वारंवार थांबणे;
• स्वस्त आहेत.

या प्रकारच्या EFB बॅटरीच्या तोट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• च्या तुलनेत कमी उर्जा, जे मोठ्या संख्येने ऊर्जा ग्राहकांना प्रभावित करू शकते;
• ब्रेक एनर्जी रिजनरेशन तंत्रज्ञानाला समर्थन देत नाही.

आता अनेकांवर आधुनिक गाड्यामोबाईलतथाकथित “कॅल्शियम बॅटरी” वापरल्या जातात, पदनाम “Ca/Ca” किंवा फक्त “Ca”. या सुधारित वैशिष्ट्यांसह आधुनिक बॅटरी आहेत, परंतु त्या त्यांच्या मोठ्या भावांपेक्षा वेगळ्या आहेत (अँटीमनी आणि हायब्रिड बॅटरी). शिवाय, या बॅटरीचे चार्जिंग विशेषतः खूप वेगळे आहे, म्हणजेच, त्यांना वेगळ्या पद्धतीने चार्ज करणे आवश्यक आहे, "जुन्या" कारच्या बॅटरीसाठी वापरलेली नेहमीची सायकल सूट होणार नाही! आणि जुने चार्जर देखील चांगले नाहीत...

परिचयातून, तुम्हाला समजले की आता बॅटरी तयार करण्यासाठी फक्त तीन मुख्य तंत्रज्ञान आहेत (जर तुम्ही जेल, एजीएम आणि इतर विचारात घेतले नाही तर ते अद्याप इतके सामान्य नाहीत):

• अँटिमनी
• कॅल्शियम
• संकरित

मी लेखात तंत्रज्ञानाबद्दल तपशीलवार चर्चा केली आहे, ते वाचणे मनोरंजक आहे. थोडक्यात, प्रत्येक तंत्रज्ञान शिसे (नकारात्मक) आणि सकारात्मक (डायऑक्साइडपासून बनविलेले) प्लेट्समधील अशुद्धतेमध्ये भिन्न आहे. अँटिमनी तंत्रज्ञानामध्ये, "कॅल्शियम" तंत्रज्ञानामध्ये (कॅल्शियम आणि थोडे चांदी) धातू "अँटीमी" खूप कमी टक्केवारीत जोडली जाते, परंतु "हायब्रीड" बॅटरी अँटीमनी आणि कॅल्शियम दोन्ही एकत्र करते, कधीकधी चांदीसह.

तुम्ही तुमची बॅटरी कधी रिचार्ज करावी?

आदर्शपणे, बॅटरी महिन्यातून अनेक वेळा रिचार्ज केली पाहिजे, मग तो हिवाळा असो किंवा उन्हाळा, या दोन्ही गोष्टी बॅटरीसाठी कठीण कालावधी असतात.

परंतु आपण निर्विकारपणे शुल्क आकारण्यापूर्वी, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे - ते करणे योग्य आहे का? आणि तपासण्याचे अनेक मार्ग आहेत:

• सर्वात पहिली गोष्ट, आणि हे बॅटरी तंत्रज्ञानावर अवलंबून नाही, बॅटरी टर्मिनल्सवर व्होल्टेज मोजणे. समान - 12.7 व्ही., हा एक प्रकारचा 100% शुल्क आहे. जर तुमचा व्होल्टेज 11.6 - 11.7 V असेल, तर ही आधीच डिस्चार्ज केलेली बॅटरी आहे, जवळजवळ शून्य. आणि 12.2 चा व्होल्टेज 50% डिस्चार्ज दर्शवतो! तुम्हाला तातडीने रिचार्ज करणे आवश्यक आहे, अन्यथा प्रक्रिया सुरू होईल.

• जर बॅटरी सेवायोग्य असेल तर प्रक्रिया खूप सोपी आहे. तथापि, आपल्याकडे "हायड्रोमीटर" असे म्हटले जाते. या विशेष उपकरणइलेक्ट्रोलाइट घनता मोजण्यासाठी. घनता 1.27 g/cm3 च्या आत असावी. जर मूल्य कमी असेल तर बॅटरी देखील रिचार्ज केली पाहिजे.
• बरं, कदाचित सर्वात सोपी गोष्ट अशी आहे की जर बॅटरी इंजिन "वळत नाही" तर प्रथम आम्ही ते चार्ज करण्याचा प्रयत्न करतो.

कोणत्याही परिस्थितीत, तुमची बॅटरी कितीही परिपूर्ण असली तरीही, महिन्यातून एकदा तरी तिचे निरीक्षण करणे उचित आहे. जास्त काळ जगेल.

सामान्य चार्जिंग

जर आपण "अँटीमनी" आणि "हायब्रिड" बॅटरी घेतल्या तर त्यांचे चार्जिंग सामान्य आहे. म्हणजेच, आम्ही बॅटरी फक्त तिच्या क्षमतेच्या 10% प्रवाहाने चार्ज करतो (जर बॅटरी 60 Am*h असेल, तर तुम्हाला 6A आवश्यक आहे) आणि 13.8 - 14.5 व्होल्टचा व्होल्टेज. चार्जिंग करंट कमी झाल्यानंतर, याचा अर्थ बॅटरी चार्ज झाली आहे, जर तुमच्याकडे सेवायोग्य असेल तर, तुम्ही प्लग अनस्क्रू करू शकता आणि वरून बुडबुडे येत आहेत का ते पाहू शकता.

सर्वसाधारणपणे, चार्जिंग वेगळे असू शकते, जेव्हा तुम्ही बॅटरी रिचार्ज करता तेव्हा ही एक गोष्ट असते, तुमच्यासाठी काही तास पुरेसे असतात, परंतु बरेच जण 2 अँपिअर्स म्हणा, लहान करंटने रात्रभर चार्ज करतात. जेव्हा तुम्हाला बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करायची असते तेव्हा ही आणखी एक बाब आहे, येथे, कमी प्रवाहात, ती "दिवस" ​​टिकू शकते.

कॅल्शियम बॅटरीची वैशिष्ट्ये

या तंत्रज्ञानाचे अनेक फायदे आहेत, जसे की उच्च प्रारंभ होणारे प्रवाह, मोठी क्षमता, कमी देखभाल (अक्षरशः इलेक्ट्रोलाइटचे बाष्पीभवन होत नाही), कमी स्वयं-स्त्राव इ. परंतु या बॅटरीचे तोटे म्हणजे खोल डिस्चार्जची अस्थिरता (अक्षरशः तीन किंवा चार वेळा आणि क्षमता लक्षणीय घटते), त्यांना चार्ज करण्याची क्षमता, प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत ते खूप महाग आहेत.

खरे सांगायचे तर, कॅल्शियम बॅटरी डमीसाठी बनविली जाते, म्हणजे, ज्यांना कसे आणि काय करावे हे अजिबात समजत नाही अशा लोकांसाठी. इंजिन कंपार्टमेंटकार आणि आठवडे आणि कदाचित महिने तेथे पाहू नका. हे एका अभेद्य प्रकरणात बंद आहे, व्यावहारिकरित्या कोणतेही इलेक्ट्रोलाइट बाष्पीभवन नाही, याचा अर्थ ते वर्षानुवर्षे कार्य करू शकते.

परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की आमच्या परिस्थितीतील कार विविध प्रकारांमध्ये वापरली जाते तापमान श्रेणी- समजा, हिवाळ्यात ते अत्यंत असते कमी तापमान, ज्यामुळे बॅटरी कमी चार्ज होऊ शकते (अखेर, थंड बॅटरी चांगली चार्ज होत नाही), विशेषत: लहान सहलींमध्ये. आणि उन्हाळ्यात, उच्च तापमानामुळे, इलेक्ट्रोलाइट अजूनही वाल्वमधून बाहेर पडू शकतो उच्च दाब(सर्व देखभाल-मुक्त पर्यायांमध्ये उपलब्ध).

म्हणूनच, साधे सत्य हे आहे की बॅटरी, मग ती कॅल्शियम असो किंवा इतर कोणतीही, निरीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि मी पुन्हा एकदा जोर देतो, शक्यतो महिन्यातून एकदा किंवा अधिक वेळा.

परंतु बऱ्याचदा व्यवहारात सर्वकाही अगदी उलट होते, जेव्हा समस्या दिसतात तेव्हाच आम्ही लक्ष देतो, म्हणा, टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज 11.8 - 12V पर्यंत खाली येते आणि मी वर म्हटल्याप्रमाणे ही जवळजवळ "शून्य" डिस्चार्ज केलेली बॅटरी आहे. म्हणजेच, आमचे "कॅल्शियम जनरेटर" 12.7V प्राप्त करण्यासाठी रिचार्ज करणे आवश्यक आहे, परंतु हे साध्या "चार्जर" सह कार्य करत नाही! पण का?

कॅल्शियम बॅटरी चार्ज करत आहे

या बॅटरीचे उत्पादन तंत्रज्ञान वेगळे चार्जिंग देखील सूचित करते! गोष्ट अशी आहे की कॅल्शियम बॅटरीसाठी, आपल्याला एक विशेष चार्जर आवश्यक आहे, VIMPEL - 55 प्रोग्राम करण्यायोग्य सायकलसह आदर्श आहे (जाहिरात नाही, परंतु ते खरोखर चांगले आहे). तसेच, या “चार्जर” ने 16.1 - 16.5V चा चार्जिंग व्होल्टेज नेमका याच प्रकारे तयार केला पाहिजे आणि फक्त अशा प्रकारे तुम्ही रिचार्ज करू शकता कॅल्शियम बॅटरी 100% पर्यंत. जर तुमचा चार्जर जास्तीत जास्त 14.8V ची निर्मिती करत असेल आणि नंतर इलेक्ट्रॉनिक्सने तो कापला असेल, तर बॅटरी फक्त 45-50% ने "भरली" जाईल, जर मर्यादा 15.5V असेल तर 70-80%, अशा निर्देशकांसह. तुम्ही 1.27 g/cm3 च्या इलेक्ट्रोलाइट घनतेपर्यंत कधीही पोहोचू शकणार नाही

म्हणून, “CA” “CA/CA” बॅटरी पुनर्संचयित करण्याचा प्रयत्न करण्यापूर्वी, तुम्हाला 16.1 - 16.5 व्होल्टचा व्होल्टेज वितरित करण्यास सक्षम चार्जर शोधण्याची आवश्यकता आहे. आपण पारंपारिक उपकरणांसह काहीही साध्य करणार नाही.

आता तुम्हाला एक रास्त प्रश्न पडला असेल, जर चार्जिंगसाठी एवढा हाय व्होल्टेज लागतो, तर कारमध्ये तो कसा? शेवटी, जनरेटर अनेकदा अशा व्होल्टेजची निर्मिती करत नाही?

हे खरे आहे, जनरेटर, अगदी आधुनिक कार, 15 व्होल्टपेक्षा जास्त उत्पादन करत नाहीत! मी ऑटो इलेक्ट्रिशियनशी सल्लामसलत केली आणि त्यांनी मला हेच सांगितले - जनरेटर बऱ्याचदा कॅल्शियम बॅटरीची चार्ज पातळी राखतो, म्हणजेच जनरेटर फक्त डिस्चार्ज होऊ देत नाही. पण frosts आणि इतर आमच्या “आकर्षण” रशियन रस्तेअजूनही बॅटरी काढून टाकते! आणि म्हणूनच ते तपासणे आणि त्याचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे! जेव्हा आपल्याला त्याची आवश्यकता असेल तेव्हा योग्यरित्या चार्ज करा.

आता आम्ही सर्वात मनोरंजक गोष्टीकडे आलो, म्हणजे अल्गोरिदम, मी ते "ओरियन व्हिम्पेल - 55" निर्देशांमधून घेतले आहे (तेथे सर्व काही तपशीलवार वर्णन केले आहे).

• आम्ही 16.1 व्होल्टचा व्होल्टेज आणि तुमच्या बॅटरीच्या क्षमतेच्या 10% पुरवठा करतो, म्हणजे, जर बॅटरी 60 Am*h असेल, तर आम्ही 6A पुरवतो, जर 55 Am*h - 5.5A, इ. वर्तमान ०.५ अँपिअरपर्यंत खाली येईपर्यंत आम्ही या मोडमध्ये चार्ज करतो. जर बॅटरी खूप डिस्चार्ज झाली असेल, तर यास बराच वेळ लागू शकतो, कधीकधी 2 - 3 तास.
• पुढे आपल्याला तथाकथित "स्विंग" बनवण्याची आवश्यकता आहे. “VIMPEL – 55” वर अनेक मोड आहेत, आम्हाला पहिला मोड – व्होल्टेज 16.1V, तिसरा मोड – व्होल्टेज 13.2V, 3 अँपिअरवर करंट सेट करणे आवश्यक आहे. आणि चार्जर कनेक्ट करा. मुद्दा काय आहे - 3 Amps च्या करंटसह व्होल्टेज 16.1V पर्यंत वाढतो, नंतर जेव्हा हे मूल्य गाठले जाते, तेव्हा व्होल्टेज 13.2V वर कापला जातो आणि तेथे कोणताही करंट नाही, म्हणजेच 0 Amps, हा एक प्रकार आहे विश्रांती, व्होल्टेज सहजतेने कमी होईल. यानंतर, पहिला मोड पुन्हा चालू केला जातो, म्हणजे, तो पुन्हा 16.1V वर येतो आणि 3A चा प्रवाह, तो पोहोचल्यानंतर, तो पुन्हा (तिसरा मोड) 13.2V वर खाली येतो आणि 0A चा प्रवाह.

बॅटरी पूर्ण चार्ज झाल्यावर तुम्हाला कसे कळेल? 16.1 व्होल्टपर्यंत पोहोचण्याचा मध्यांतर सुरुवातीला अनेक मिनिटांपर्यंत पोहोचू शकतो (कधीकधी 20 - 30 मिनिटे), परंतु बॅटरी चार्ज होताना, हे व्होल्टेज अधिक वेगाने आणि वेगाने पोहोचेल. कमी मर्यादा, 13.2V वर देखील ते सुरुवातीला खूप लवकर पोहोचेल, परंतु जसजसे ते चार्ज होईल, विराम द्या, म्हणजेच 13.2V पर्यंत व्होल्टेज ड्रॉप मिनिटांसाठी वाढेल. चार्जिंग मध्यांतर काही सेकंदांनंतर, एका मिनिटापेक्षा कमी, आणि तळाच्या पट्टीवर "ड्रॉप" अनेक मिनिटे झाल्यानंतर, तुमची कॅल्शियम बॅटरी चार्ज होते! येथे एक सोपा अल्गोरिदम आहे, जसे आपण पाहू शकता, काहीही क्लिष्ट नाही.

कॅल्शियम बॅटरी (Ca/Ca) - बॅटरी, लीड प्लेट्सजे कॅल्शियमने भरलेले असतात. Ca सामग्री वजनानुसार 0.08-0.09% आहे. एक समान देखावा

अँटिमनी किंवा हायब्रिडच्या विपरीत, त्याच्या उच्च किंमतीमुळे ते क्वचितच वापरले जाते, जरी सुरमा असलेल्या प्लेट्स कॅल्शियम असलेल्या प्लेट्सपेक्षा निकृष्ट असतात. डिव्हाइस कोणत्याही समान आहे लीड बॅटरीगाडी.

कॅल्शियम बॅटरीचे पुनरावलोकन (Ca-Ca), ज्या स्टोअरमध्ये खरेदी केल्या जाऊ शकतात

चांदी - बॅटरी (Ca/Ag) जोडून बॅटरी हायलाइट करणे योग्य आहे. उपलब्धता मौल्यवान धातूत्याचे फायदे हायलाइट करताना कॅल्शियमची कमतरता कमी करते. सिल्व्हर-प्लेटेड प्लेट्स केवळ कॅल्शियम प्लेट्सपेक्षा अधिक महाग आहेत, धातू आणि जटिल तंत्रज्ञानाच्या उच्च किंमतीमुळे.

चांदी-कॅल्शियम (Ca-Ag) बॅटरीचे विहंगावलोकन

कॅल्शियम-युक्त बॅटरीची उत्पादन प्रक्रिया मानकापेक्षा थोडी वेगळी आहे. बॅटरी ग्रिड मुद्रांकन करून तयार केले जातात कारण उष्णताकास्टिंग करताना, ते कॅल्शियम नष्ट करते. स्टॅम्पिंगसाठी, सीए जोडून लीड टेप बनविला जातो, नंतर तो छिद्रित असतो, एक जटिल आकार तयार करतो, परंतु बाह्य फ्रेम राखतो.

फायदे

कॅल्शियम कारच्या बॅटरीखालील वैशिष्ट्यांद्वारे ओळखले जातात:

1. उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान, वाढीव सामर्थ्य प्राप्त होते, ज्यामुळे कंपनापासून संरक्षण होते.
2. सुमारे 90% सर्व्हिस केलेले नाहीत. कॅल्शियम पाण्याचे इलेक्ट्रोलिसिस कमी करते, ज्यामुळे द्रव कमी प्रमाणात बाष्पीभवन होतो.
3. प्लेट्स जास्त चार्जिंगला घाबरत नाहीत, कारण Ca 15 V पर्यंत टिकण्यास मदत करते.
4. पातळ प्लेट्स आपल्याला बॅटरीमध्ये त्यांची संख्या वाढविण्यास परवानगी देतात, ज्यामुळे शक्ती लक्षणीय वाढते.
5. मिश्रधातूला गंजरोधक मानले जाते आणि बाह्य प्रभावांपासून संरक्षित केले जाते.
6. त्याचा कमी स्व-डिस्चार्ज दर आहे, अँटिमनी ॲनालॉग्सपेक्षा अंदाजे 70% कमी आहे.
7. टिकाऊ - योग्य वापरासह, सेवा आयुष्य 5 वर्षे आहे.

दोष

1. अचानक झटके सहन करत नाही. चार्ज केलेल्या बॅटरीमध्ये, व्होल्टेज 12 V च्या वर ठेवला पाहिजे, शक्यतो 14.5 V. एक खोल स्त्रावक्षमता 8-20% कमी करते, आणि एक पूर्ण - 50% ने. नुकसान बदलणे कठीण आहे, तर 3-4 डिस्चार्ज या बॅटरी पूर्णपणे नष्ट करतात.
2. हे डाउनटाइम, तसेच वारंवार चालू आणि बंद होण्याची भीती आहे, म्हणून लांब ट्रिपसाठी शिफारस केली जाते.
3. तंत्रज्ञान आणि घटकांशी संबंधित खर्चिकता. उच्च-गुणवत्तेच्या यंत्रणेची किंमत 6 ते 15 हजार रूबल आहे, जरी 2000 साठी मॉडेल आहेत.

उत्पादक

उत्पादकांमध्ये, उच्च-गुणवत्तेच्या कार बॅटरी तयार करणार्या अनेकांना हायलाइट करणे योग्य आहे:

• ट्यूडर
• वार्ता
• एक्साइड

प्रत्येक उत्पादक त्यांना विस्तृत किंमत श्रेणीमध्ये तयार करतो. ते उच्च किंमतींद्वारे दर्शविले जातात, म्हणून आपण 5 हजार रूबलच्या खर्चाच्या यंत्रणेकडे लक्ष दिले पाहिजे.

काही ऑटोमोबाईल कारखानेत्यांच्या स्वतःच्या बॅटरी (Ca/Ca) तयार करा आणि स्थापित करा, उदाहरणार्थ, Ford, Mazda, Nissan, Toyota. या चार कंपन्या बहुतेकदा त्यांच्या कारमध्ये कॅल्शियम बॅटरी वापरतात. सरासरी किंमत- 7 हजार रूबल.

मूळपासून बनावट वेगळे करण्यासाठी, तुम्ही खुणा पहाव्यात. गृहनिर्माण चालू वर्तमान आणि प्लेट क्षमता, रेटेड व्होल्टेज आणि उत्पादन तारीख सूचित करणे आवश्यक आहे.

शोषण

AKOM द्वारे उत्पादित केलेल्या बॅटरीच्या उदाहरणावर आधारित कॅल्शियम बॅटरीसाठी ऑपरेटिंग शेड्यूल

उच्च दर्जाचे आणि लांब कामयोग्य बॅटरी काळजी आवश्यक आहे. शहरातील ड्रायव्हिंगसाठी वाहने वापरताना - इंजिन बंद असताना वारंवार थांबे, प्रतिबंधात्मक चार्जिंग करण्याची शिफारस केली जाते, ज्यासाठी तुम्हाला विशेष, महाग चार्जर खरेदी करणे आवश्यक आहे.

शहरी ड्रायव्हिंगच्या चुकीच्या प्रकारासाठी दरमहा चार्जिंग आवश्यक असते, तर योग्य प्रकारच्या ड्रायव्हिंगसाठी दर दोन महिन्यांनी चार्जिंग आवश्यक असते.

चार्जिंगचे नियम

14.3-14.5 V प्राप्त होईपर्यंत कॅल्शियम बॅटरी चार्ज केली जाते, निर्मात्याने घोषित केलेल्या कमालच्या 10% वर्तमान असावे, उदाहरणार्थ, 50 amp बॅटरीसाठी ते 5 A वर सेट केले जावे; जेव्हा विद्युत प्रवाह 0.5 A पर्यंत पोहोचतो तेव्हा बंद होते.

टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज व्होल्टमीटरने तपासले जाते. 12 V किंवा त्यापेक्षा कमी क्षमतेचे नुकसान पुनर्प्राप्त करण्यात अडचण येऊ नये म्हणून बॅटरी चार्ज करण्याची आवश्यकता दर्शवते.

चार्ज करण्यापूर्वी, आपल्याला बॅटरी खोलीच्या तपमानावर असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे. 40-45 अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त गरम करणे टाळण्याचा प्रयत्न करा. उकळणे contraindicated आहे - ते कार्यप्रदर्शन कमी करते आणि अपयशास कारणीभूत ठरू शकते. गॅस उत्सर्जन सुरू झाल्यास डिव्हाइस बंद करा, प्लेट्स उकळत असल्याचे दर्शवितात.

लीड-कॅल्शियम बॅटरीला हायड्रोमीटरची आवश्यकता नसते. मिश्रधातू स्वतःच इलेक्ट्रोलाइटला नॉन-फ्री स्थितीत राखतो. द्रव स्तरीकृत आहे - द्रव एक वर आहे, आणि घनता खाली आहे.

खोल डिस्चार्ज दरम्यान पूर्ण चार्ज

11.5V किंवा त्यापेक्षा कमी डिस्चार्ज करणे बॅटरीसाठी हानिकारक आहे कारण इलेक्ट्रोलाइटमध्ये एक प्रतिक्रिया उद्भवते ज्यामुळे कॅल्शियम सल्फेटचा अवक्षेप तयार होतो आणि चार्ज आउटलेटपर्यंत पोहोचण्यापासून अवरोधित होतो. CTC (नियंत्रण-प्रशिक्षण सायकल) पार पाडण्यास मनाई आहे, ज्याचा बॅटरीवर नकारात्मक प्रभाव पडतो.

कॅल्शियम बॅटरी चार्ज करणे सोपे नसल्यामुळे पूर्णपणे चार्जिंग ही एक लांब प्रक्रिया आहे. खालील चरण पूर्ण करणे आवश्यक आहे:

1. सल्फेट प्लेट्स साफ करणे. 15.8 V चा व्होल्टेज 8 तासांपेक्षा जास्त काळ आवेगाने पुरवला जातो. हे सल्फेट्सचे बाह्य भाग स्वच्छ करण्यास मदत करते आणि अंशतः क्षमता पुनर्संचयित करते.
2. डिव्हाइसवरील चार्ज रिसेप्शन 12.6 V वर, सुरुवातीच्या प्रवाहाच्या 1/10 च्या प्रवाहावर तपासले जाते.
3. 25 अंश तपमानावर मुख्य चार्ज तयार होतो. वर्तमान स्थिर आहे, व्होल्टेज वाढत आहे, 14.5 व्ही पेक्षा जास्त नाही. कालावधी - 80% क्षमतेची भरपाई होईपर्यंत, परंतु 20 तासांपेक्षा जास्त नाही.
4. त्याच परिस्थितीत, पण आता सह स्थिर व्होल्टेजआणि प्रवाह कमी केल्याने, क्षमता 100% वर आणली जाते. हा टप्पा 10 तासांपर्यंत टिकतो.
5. मुख्य टप्प्यानंतर, आपल्याला दोन मिनिटांसाठी व्होल्टेज टिकवून ठेवण्यासाठी बॅटरी तपासण्याची आवश्यकता आहे.
6. जास्तीत जास्त क्षमता पुनर्संचयित करण्यासाठी, उपलब्ध असल्यास, आपण रिकंड मोड सक्षम करणे आवश्यक आहे. हे शक्य नसल्यास आणि रेट केलेली क्षमता मूळ क्षमतेच्या निम्म्यापेक्षा कमी असल्यास, नवीन बॅटरी खरेदी करण्याची शिफारस केली जाते.
7. रिकंड मोडमध्ये ते दिले जाते उच्च विद्युत दाबनियंत्रित वायू निर्मितीसाठी 30-240 मिनिटांसाठी कमी प्रवाहात, मिश्रण आणि इलेक्ट्रोलाइटचे पृथक्करण प्रोत्साहन देते.
8. पुनर्प्राप्तीनंतर, बफर मोडमध्ये पूर्ण चार्ज केला जातो. 13.6 V वर आणि 10 दिवसांसाठी 10 A पेक्षा जास्त नाही. व्होल्टेज कमी झाल्यावर सायकल रीस्टार्ट होते.
9. शेवटी, प्रतिबंधात्मक चार्जिंग सतत कमी होत असलेल्या प्रवाहावर चालते - बेसच्या 10 ते 2% पर्यंत. डिव्हाइस 12.7 - 14.4 V चे समर्थन करते, परंतु जर ते कमी झाले, तर तुम्ही सायकल सुरवातीपासून सुरू केली पाहिजे.

चार्जर्समध्ये हे हायलाइट करण्यासारखे आहे:

• स्वयंचलित Kedr-Auto-10, किंमत 1,700 rubles.
• मॅन्युअल ओरियन PW-265 आणि ZPU 135. त्यांच्या किंमती अनुक्रमे 1500 आणि 4000 आहेत. ZPU एक स्टार्टर आहे आणि त्यात डिसल्फ्युरायझेशन फंक्शन आहे, जे त्याची किंमत प्रभावित करते.

तुमचे डिव्हाइस काळजीपूर्वक निवडा कारण कॅल्शियम बॅटरी योग्यरित्या चार्ज करणे सोपे नाही. चांगल्यामध्ये डिसल्फरायझेशन आणि पुनर्प्राप्ती पद्धतींचा समावेश असावा. हे वांछनीय आहे की ते लाँचर देखील असावे, म्हणजेच सक्षम अल्पकालीनसहलीसाठी बॅटरी पुन्हा भरून घ्या आणि नंतर ती पूर्णपणे चार्ज करा.