लॅम्बडा प्रोब बदला

ऑक्सिजन सेन्सर सदोष असल्यास, समस्येचे निराकरण करण्यासाठी अनेक पर्याय आहेत. त्यापैकी एक म्हणजे लॅम्बडा प्रोब सेन्सर बदलणे. विशेष स्टोअर किंवा कार सेवा केंद्रामध्ये नवीन भाग खरेदी करून तुम्ही हे स्वतः करू शकता. जुन्या प्रोबवरील खुणांकडे लक्ष द्या. नवीन प्रोबमध्ये तंतोतंत समान असणे आवश्यक आहे.

आपण ते हाताळू शकता याची आपल्याला खात्री नसल्यास, एखाद्या विशेषज्ञशी संपर्क साधा. लॅम्बडा प्रोब कुठे बदलता येईल? कमी पैशात कोणत्याही कार सेवेमध्ये. विशेषज्ञ हे काम कुशलतेने करतील. पुढील 50,000-100,000 किमीसाठी, मूळ ऑक्सिजन सेन्सर उत्तम प्रकारे कार्य करेल.

• इंजिनची कार्यक्षमता सुधारते;

या सोल्यूशनचा एक महत्त्वपूर्ण तोटा म्हणजे किंमत. नवीन लॅम्बडा प्रोबची किंमत 25,000 रूबलपर्यंत पोहोचते. कारचे उत्प्रेरक अक्षम असल्यास किंवा बाहेर फेकल्यास, लॅम्बडा प्रोब बदलून मदत होणार नाही. सॉफ्टवेअर शटडाउन मदत करेल - चिप ट्यूनिंग.

लॅम्बडा प्रोब साफ करा

बहुतेकदा ऑक्सिजन सेन्सरवर काजळी जमा होते आणि ज्वलन उत्पादने आत स्थिर होतात. हे त्याला पूर्ण क्षमतेने काम करण्यापासून प्रतिबंधित करते. कार कर्षण गमावते, कमाल वेग कमी होतो आणि इंधनाचा वापर वाढतो. समस्येचा एक उपाय म्हणजे लॅम्बडा प्रोब साफ करणे.

1. 
   
2. फॉस्फोरिक ऍसिड 15-25 मिनिटांत लॅम्बडा प्रोब साफ करते. नंतर, कोमट पाण्याने डिव्हाइस स्वच्छ धुवा आणि चांगले कोरडे करा.

लॅम्बडा प्रोबसाठी डिकोयचे प्रकार

चिप ट्यूनिंगचा वापर करून लॅम्बडा प्रोब प्रोग्रामॅटिकरित्या अक्षम केल्याने आनंददायी बोनस मिळतील:

• पॉवर आणि टॉर्क निर्देशक वाढतील;
• इंधनाचा वापर कमी होईल (आपत्कालीन मोडच्या तुलनेत);
• लोअर कर्षण सुधारेल;
• गॅस पेडल अधिक प्रतिसाद देईल;
• कारची एकूण गतिशीलता सुधारेल, प्रवेग वेगवान होईल;
• गिअरबॉक्स शिफ्ट अधिक नितळ होईल;
• एअर कंडिशनिंग चालू असताना इंजिन ऑपरेशन ऑप्टिमाइझ केले आहे आणि कार यापुढे "मूर्ख" राहणार नाही.

रशिया आणि CIS देशांमधील ADACT भागीदारांद्वारे लॅम्बडा प्रोबचे प्रोग्रामॅटिक शटडाउन केले जाते.

">

तुम्ही सदोष ऑक्सिजन सेन्सरने गाडी चालवू शकत नाही. कार गतिशीलता गमावते, इंधनाचा वापर वाढतो. म्हणून, कार मालक बदलतात, स्वच्छ करतात, डीकोई स्थापित करतात किंवा प्रोग्रामॅटिकपणे लॅम्बडा प्रोब बंद करतात. कोणता मार्ग चांगला आहे? आम्ही प्रत्येकाच्या साधक आणि बाधकांकडे पाहिले.

लॅम्बडा प्रोब बदला

ऑक्सिजन सेन्सर सदोष असल्यास, समस्येचे निराकरण करण्यासाठी अनेक पर्याय आहेत. त्यापैकी एक म्हणजे लॅम्बडा प्रोब सेन्सर बदलणे. विशेष स्टोअर किंवा कार सेवा केंद्रामध्ये नवीन भाग खरेदी करून तुम्ही हे स्वतः करू शकता. जुन्या प्रोबवरील खुणांकडे लक्ष द्या. नवीन प्रोबमध्ये तंतोतंत समान असणे आवश्यक आहे.

इंजिन थंड झाल्यावर आणि इग्निशन बंद करून बदली करणे आवश्यक आहे. सुरुवातीला, तारा जुन्या डिव्हाइसवरून डिस्कनेक्ट केल्या जातात. मग जुने प्रोब रेंचने डिस्कनेक्ट केले जाते आणि त्याच्या जागी एक नवीन ठेवले जाते. थ्रेड न तोडता आपण काळजीपूर्वक कार्य केले पाहिजे.

आपण ते हाताळू शकता याची आपल्याला खात्री नसल्यास, एखाद्या विशेषज्ञशी संपर्क साधा. लॅम्बडा प्रोब कुठे बदलता येईल? कमी पैशात कोणत्याही कार सेवेमध्ये. विशेषज्ञ हे काम कुशलतेने करतील. पुढील 50,000-100,000 किमीसाठी, मूळ ऑक्सिजन सेन्सर उत्तम प्रकारे कार्य करेल.

नवीन ऑक्सिजन सेन्सर बसवण्याचे फायदे

• 5 ते 15% इंधनाची बचत होते. थकलेला सेन्सर इंधनाच्या वापरावर परिणाम करतो, म्हणून नवीन स्थापित केल्याने ते सामान्य होईल;
• इंजिनची कार्यक्षमता सुधारते;
• 100% निश्चिततेसह सूचित करते की उत्प्रेरक अयशस्वी होत आहे;
• हानिकारक पदार्थांचे प्रकाशन कमी करते.

या सोल्यूशनचा एक महत्त्वपूर्ण तोटा म्हणजे किंमत. नवीन लॅम्बडा प्रोबची किंमत 25,000 रूबलपर्यंत पोहोचते. कारचे उत्प्रेरक अक्षम असल्यास किंवा बाहेर फेकल्यास, लॅम्बडा प्रोब बदलून मदत होणार नाही. सॉफ्टवेअर शटडाउन मदत करेल - चिप ट्यूनिंग.

लॅम्बडा प्रोब साफ करा

बहुतेकदा ऑक्सिजन सेन्सरवर काजळी जमा होते आणि ज्वलन उत्पादने आत स्थिर होतात. हे त्याला पूर्ण क्षमतेने काम करण्यापासून प्रतिबंधित करते. कार कर्षण गमावते, कमाल वेग कमी होतो आणि इंधनाचा वापर वाढतो. समस्येचा एक उपाय म्हणजे लॅम्बडा प्रोब साफ करणे.

ऑक्सिजन सेन्सर कसे स्वच्छ करावे:

1. प्रोब साफ करण्यापूर्वी, त्याची काळजीपूर्वक तपासणी करा. जर नुकसान झाले असेल किंवा रचना विकृत झाली असेल, तर खराबी दूषिततेशी संबंधित असण्याची शक्यता नाही. जर कोणतेही नुकसान नसेल तर लॅम्बडा प्रोब साफ केला जाऊ शकतो.
2. आपल्याला ऑर्थोफॉस्फोरिक ऍसिडची आवश्यकता असेल, जे प्रभावीपणे स्केल खराब करते आणि काजळी काढून टाकते. यांत्रिक साफसफाईची साधने वापरू नका: लोखंडी ब्रश, सँडपेपर, सुई फाइल इ. तुम्ही मौल्यवान धातूचा थर खराब कराल आणि सेन्सर निरुपयोगी होईल.
   कारमधून ऑक्सिजन सेन्सर काढा आणि ॲसिडमध्ये ठेवा. प्रक्रियेस गती देण्यासाठी, मऊ ब्रश घ्या आणि संपूर्ण पृष्ठभागावर समान रीतीने द्रव लावा.
3. फॉस्फोरिक ऍसिड 15-25 मिनिटांत लॅम्बडा प्रोब साफ करते. नंतर, कोमट पाण्याने डिव्हाइस स्वच्छ धुवा आणि चांगले कोरडे करा.

दुर्दैवाने, साफसफाई नेहमीच मदत करत नाही.

ऑर्थोफॉस्फरस बाथ परिणाम आणत नसल्यास, सेन्सर बदलले पाहिजे किंवा सॉफ्टवेअरद्वारे अक्षम केले पाहिजे.

लॅम्बडा प्रोब डिकॉय स्थापित करा

तुटलेला किंवा चुकीचा ऑक्सिजन सेन्सर दुरुस्त केला जाऊ शकत नाही, परंतु तो नवीन महागड्याने बदलला जाऊ शकतो किंवा बनावट स्थापित केला जाऊ शकतो. अनेक कार मालक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला फसवण्याची ही सोपी पद्धत निवडतात. या प्रकरणात, स्नॅग ECU ला सरासरी (कार्यरत सारखे) सिग्नल पाठवते आणि संगणकाला वाटते की सर्व काही ठीक आहे. या प्रकरणात, इंजिन अनुकूलतेचा संपूर्ण बिंदू गमावला आहे. मिश्रण किती चांगले तयार केले आहे आणि एक्झॉस्ट किती पर्यावरणास अनुकूल आहे हे संगणकाला समजत नाही. सामान्य सेन्सरशिवाय, ECU वेडा होतो, ज्यामुळे इंधनाचा वापर वाढतो आणि इतर त्रास होतो.

लॅम्बडा प्रोबसाठी डिकोयचे प्रकार

• लॅम्बडा प्रोबसाठी यांत्रिक अडथळे. हा सार्वत्रिक सुटे भाग जवळजवळ सर्व कारवर स्थापित केला जातो. त्याच्या आत एक लघु-उत्प्रेरक आहे ज्यामधून एक्झॉस्ट वायू जातात. तेथे ते थोडेसे स्वच्छ केले जातात आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटला कमी उत्सर्जन मूल्य प्राप्त होते.
• लॅम्बडा प्रोबसाठी इलेक्ट्रॉनिक डिकॉय. हे विशेषतः कारच्या विशिष्ट मेक, व्हॉल्यूम आणि उत्पादनाच्या वर्षासाठी प्रोग्राम केलेले आहे, ज्यामुळे ते यांत्रिक कारपेक्षा अधिक महाग होते. डिव्हाइस तारांशी जोडलेले आहे ज्याद्वारे मूल्ये स्वीकार्य मूल्यांमध्ये समायोजित केली जातात.

दोन्ही प्रकरणांमध्ये, पहिल्या आणि दुसऱ्या ऑक्सिजन सेन्सरचे सिग्नल वेगळे असतील. ECU हे वाचन उत्प्रेरकाचे सामान्य ऑपरेशन म्हणून घेईल.

लॅम्बडा प्रोब ब्लेंड स्थापित करण्याचे फायदे आणि तोटे

लॅम्बडा प्रोबची फसवणूक "चेक इंजिन" विझवेल. इतर उपायांच्या तुलनेत किंमत लहान आहे, म्हणून ही सर्वात लोकप्रिय प्रक्रिया आहे.

लॅम्बडा प्रोब बदलणे, सेन्सर किंवा चिप ट्यूनिंग बदलण्यासारखे नाही, भिन्न पॅरामीटर्स आणि इंजिनची ऑपरेटिंग परिस्थिती विचारात घेत नाही. उदाहरणार्थ, इंधन इंजेक्शन समायोजित करणे. म्हणून, स्वयंचलित दुरुस्तीसह, काही काळानंतर वाचन पारंपारिकपणे सामान्य मर्यादेच्या पलीकडे जाते, त्रुटी P0140 पुन्हा दिसून येईल आणि चेक उजळेल.

लॅम्बडा प्रोब प्रोग्रामॅटिकरित्या अक्षम करा

उत्प्रेरक भौतिकरित्या काढून टाकल्यानंतर, लॅम्बडा प्रोबचे सॉफ्टवेअर बंद करणे ही एक अनिवार्य पायरी आहे. अनुकूलन न करता, उत्प्रेरकानंतर स्थित दुसरा सेन्सर चुकीचे एक्झॉस्ट रीडिंग प्रसारित करतो, चेक लाइट चालू होतो आणि इंजिन आपत्कालीन मोडमध्ये जाते. हे वाढलेले इंधन वापर आणि खराब गतिशीलतेने भरलेले आहे.

वाचण्यासाठी 5 मिनिटे.

स्वतःला उत्प्रेरक मिश्रण कसे बनवायचे, हे का आवश्यक आहे? उत्प्रेरक हे एक साधन आहे जे इंजिनमध्ये इंधन जळते तेव्हा तयार होणारे हानिकारक पदार्थ तटस्थ करण्यासाठी वापरले जाते. त्याची रचना एक विशिष्ट बॅरल आहे, ज्याच्या आत "हनीकॉम्ब्स" आहेत. उत्पादनासाठी धातू किंवा सिरेमिकचा वापर केला जाऊ शकतो. नियमानुसार, युरोपियन कारमध्ये सिरेमिक उत्प्रेरक आणि आशियाई कारमध्ये धातूचा वापर केला जातो.

अशा उपकरणाच्या ऑपरेशन दरम्यान उद्भवणारी मुख्य समस्या म्हणजे सिरेमिकची नाजूकपणा. असे दिसते की या संदर्भात धातूचा पर्याय अधिक श्रेयस्कर आहे, परंतु सर्व काही इतके सोपे नाही. आक्रमक वायूंच्या संपर्कात आल्यावर धातू लवकर खराब होऊ शकते.

बदलण्याची आवश्यकता कधी असते?

जेव्हा उत्प्रेरक अनिवार्य बदलण्याची आवश्यकता असते तेव्हा परिस्थिती हायलाइट करणे योग्य आहे. त्यापैकी आहेत:

1. यांत्रिक प्रभाव. अगदी लहान प्रभावामुळे अंतर्गत घटकांचे नुकसान होऊ शकते आणि ब्लॉकवर क्रॅक दिसू शकतात. खराब झालेल्या उत्प्रेरकासह कार चालविण्याची शिफारस केलेली नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, यामुळे त्याचा पुढील विनाश होईल.
2. निकृष्ट दर्जाचे इंधन आणि इतर द्रव जे इंधन प्रणाली स्वच्छ करण्यासाठी वापरले जातात. यामुळे उत्प्रेरक मार्ग दूषित होतात आणि त्याची कार्यक्षमता कमी होते.

काही चिन्हे तुम्हाला हे समजण्यास मदत करतील की उत्प्रेरक खराब स्थितीत आहे, ज्यामध्ये निष्क्रिय असताना अस्थिर इंजिन गती, गतिमानता बिघडणे आणि कारच्या खालून विचित्र आवाज येणे यांचा समावेश आहे. समस्या अशी आहे की उत्प्रेरक दुरुस्त करता येत नाही. जर ते तुटले तर ते फक्त नवीन बदलले जाऊ शकते. एक छोटी युक्ती देखील आहे जी आपल्याला समस्येचे निराकरण करण्यास अनुमती देते - एक उत्प्रेरक मिश्रण, जे डिव्हाइसच्या ऑपरेशनचे अनुकरण करते. शिवाय, आपण ते स्वतः करू शकता.

डेकोयचे प्रकार

उत्प्रेरक मिश्रण अनेक प्रकारचे असू शकते, विविध प्रकारे केले जाते:

1. कॅपेसिटर वापरणे.
2. चिपोव्का.
3. स्पेसर.
4. इलेक्ट्रॉनिक एमुलेटर.

चला पहिल्यापासून सुरुवात करूया. या पद्धतीसाठी आपल्याला 2.2 मायक्रोफॅराड कॅपेसिटर खरेदी करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, आपल्याला इलेक्ट्रिकल टेप, टिन, रोसिन आणि सोल्डरिंग लोह तयार करणे आवश्यक आहे. जर तुम्हाला सोल्डर कसे करावे हे माहित नसेल तर एखाद्याला मदतीसाठी विचारणे चांगले. लॅम्बडा प्रोबमध्ये 4 वायर आहेत: 2 सिग्नल आणि 2 12V वायर. तुम्हाला माहिती आहे की, एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये 2 लॅम्बडा प्रोब आहेत. त्यापैकी पहिला एक्झॉस्ट वायूंचे विश्लेषण करतो आणि इंजिन मिश्रणाचे नियमन करतो, आवश्यक बदलांबद्दल संगणकाला माहिती देतो, इ. उत्प्रेरक दोषपूर्ण किंवा गहाळ असल्याने, दोन्ही लॅम्बडा प्रोबचे वाचन जवळजवळ सारखेच असते, ज्यामुळे त्रुटी येते आणि डॅशबोर्डवर चेक सिग्नल उजळतो. इंजिन पूर्ण शक्तीने चालणार नाही कारण मिश्रण दुबळे असेल.

या समस्येचे निराकरण एक कॅपेसिटर असेल जो सिग्नल वायरशी जोडला जाईल. सिग्नल वायर्स कसे शोधायचे हा प्रश्न बऱ्याचदा उद्भवतो. हे अगदी सोपे आहे, परंतु यासाठी तुम्हाला टेस्टरची आवश्यकता असेल. आपल्याला 2 12V वायर तपासण्याची आणि शोधण्याची आवश्यकता आहे. उर्वरित दोन तारा कॅपेसिटरला जोडल्या जातील. यामुळे संगणकाला लॅम्बडा प्रोबचे ऑपरेशन वेगळ्या पद्धतीने ओळखता येईल, आणि त्रुटी दिसणार नाही. अशा प्रकारे, कॅपेसिटर एक उत्प्रेरक डिकॉय आहे जो त्याच्या ऑपरेशनचे अनुकरण करतो. यानंतर, आपल्याला 30-40 मिनिटांसाठी नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. हे प्रक्रिया पूर्ण करते आणि उत्प्रेरक यापुढे समस्या होणार नाही.

चिप आणि स्पेसर

चिपिंगचा फायदा असा आहे की या पद्धतीसाठी कॅपेसिटरमध्ये स्पेसर किंवा सोल्डरिंगची आवश्यकता नसते. कार मालकास फक्त एका विशेषज्ञशी संपर्क साधणे आवश्यक आहे जे, विशेष सॉफ्टवेअर वापरून, दुसऱ्या लॅम्बडा प्रोबचे मतदान अक्षम करू शकतात. यामुळे समस्या कायमची सुटतील. ही फसवणूक आज वापरण्यास सुलभतेमुळे अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहे.

उत्प्रेरक गहाळ आहे किंवा कार्य करत नाही या वस्तुस्थितीमुळे स्पेसर आपल्याला त्रुटींपासून मुक्त होण्यास देखील अनुमती देते. त्याचे सार असे आहे की लॅम्बडा प्रोबला रीडिंग्स एक्झॉस्टपासून दूर नेण्यासाठी सक्ती करणे आवश्यक आहे. उत्प्रेरक मिश्रणाला एक लहान छिद्र असल्याने, आम्हाला एक कमकुवत साइन वेव्ह मिळते आणि संगणकाचा विश्वास आहे की उत्प्रेरक योग्यरित्या कार्य करत आहे.

स्पेसरमधील भोक 1-2 मिमी असणे आवश्यक आहे, जरी काही प्रकरणांमध्ये 6 मिमी इच्छित परिणाम साध्य करू शकतात. असे उपकरण स्थापित करणे खूप सोपे आहे. दुसरा लॅम्बडा प्रोब स्पेसरसह बदलणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, आम्ही त्यात परत लॅम्बडा प्रोब ठेवले. पुढे, आपल्याला बॅटरीमधून नकारात्मक काढण्याची आवश्यकता आहे, 30 मिनिटे प्रतीक्षा करा आणि त्यास परत कनेक्ट करा. अशा हाताळणी आपल्याला डॅशबोर्डवरून त्रुटी कायमची काढून टाकण्याची परवानगी देतात.

इलेक्ट्रॉनिक स्नॅग

इलेक्ट्रॉनिक एमुलेटर ही सर्वात सामान्य पद्धत आहे. या प्रकारचे उत्प्रेरक डिकॉय बहुतेक स्टोअरमध्ये विकले जाते. शिवाय, पैसे वाचवण्यासाठी तुम्ही ते स्वतः करू शकता. एमुलेटर एक मायक्रोप्रोसेसर उपकरण आहे जे उत्प्रेरक तुटलेले किंवा गहाळ असताना इंजिन योग्यरित्या चालते याची खात्री करण्यासाठी वापरले जाते. हे उत्प्रेरकाकडून ECU ला बनावट सिग्नल पाठवते, सामान्य ऑपरेशनचे अनुकरण करते. ही युक्ती इंजिनला समस्यांशिवाय कार्य करण्यास अनुमती देते आणि उत्प्रेरक स्थापित करण्याची आवश्यकता नाही.

इलेक्ट्रॉनिक इम्युलेटरचा वापर केवळ आंतरराष्ट्रीय मानकांची पूर्तता करणाऱ्या EURO 3 आणि त्याहून अधिक गाड्यांवर केला जाऊ शकतो. नियमानुसार, अशा उपकरणांमध्ये जलरोधक गृहनिर्माण आहे आणि बहुतेक कारसाठी योग्य आहेत. सेवा जीवन सरासरी 5 वर्षे आहे. एमुलेटर खालील फायदे प्रदान करतो:

1. उत्प्रेरक स्थापित करण्यावर बचत, जी प्रत्येक 100,000 किमी बदलली जाणे आवश्यक आहे आणि त्याची किंमत खूप जास्त आहे.
2. आपल्याला प्रभावी इंधन मिश्रण तयार करण्यास आणि 10-15% ची इंधन बचत साध्य करण्यास अनुमती देते.
3. गॅस पेडलला सुधारित वाहन प्रतिसाद.
4. डॅशबोर्डवर कोणतीही त्रुटी नाही किंवा सिग्नल तपासा.

एमुलेटर एकतर सार्वत्रिक किंवा विशिष्ट कार मॉडेलसाठी असू शकते. ते स्थापित करण्यासाठी, जुने उत्प्रेरक काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि त्याच्या जागी उत्प्रेरक मिश्रण स्थापित केले आहे.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी एमुलेटर बनविणे खूप सोपे आहे आणि त्यातील मुख्य घटक म्हणजे रेझिस्टर किंवा कॅपेसिटर. कॅपेसिटर नॉन-ध्रुवीय निवडणे आवश्यक आहे आणि 0.25 डब्ल्यू किंवा त्याहून अधिक शक्तीसह प्रतिरोधक आवश्यक आहे. तुम्ही कंडेन्सर कारच्या खाली ठेवू शकता, परंतु इलेक्ट्रिकल टेप किंवा उष्मा-संकुचित टयूबिंगसह ते चांगले इन्सुलेट करण्याचे सुनिश्चित करा.

आजकाल, जवळजवळ प्रत्येक कार इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीसह तयार केली जाते. ते इंधनाच्या वापरामध्ये किंचित घट होण्यास मदत करतात आणि इंजिन ऑपरेशन सामान्य करण्यासाठी चांगले मदतनीस देखील आहेत. आज आपण जो भाग वेगळे करत आहोत तो गॅस एक्झॉस्ट सिस्टमसाठी जबाबदार आहे. तुटलेली लॅम्बडा प्रोब इंजिनला त्याचे काम आपत्कालीन मोडमध्ये करण्यास भाग पाडते. लॅम्बडा प्रोब युक्ती या समस्येचा सामना करण्यास मदत करत आहे. आपण ते खरेदी करू शकता किंवा ते स्वतः बनवू शकता. आज आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी लॅम्बडा प्रोब कसा बनवायचा ते पाहू आणि या विषयावर काही उपयुक्त माहिती देखील शिकू. आपण सुरु करू.

लॅम्बडा प्रोब कसे कार्य करते?

हा भाग प्रत्यक्षात काय करतो? हा सेन्सर एक्झॉस्ट वायूंमध्ये असलेल्या ऑक्सिजनच्या प्रमाणाबद्दलची माहिती सिग्नलमध्ये रूपांतरित करण्यास मदत करतो. हा सिग्नल वेळोवेळी कंट्रोलर (कंट्रोल पॅनेल) वर प्रसारित केला जाणे आवश्यक आहे आणि त्याच्या डेटामध्ये असलेल्या निर्देशकांशी तुलना करणे आवश्यक आहे.

व्हिडिओ पहा

जर कंट्रोलरमध्ये संग्रहित डेटामधील निर्देशक सध्या प्राप्त झालेल्या निर्देशकाशी जुळत नसेल तर, कंट्रोल युनिटने दहन कक्षातील मिश्रणाच्या इंजेक्शनची लांबी वाढवून किंवा कमी करून या समस्येचे निराकरण करणे आवश्यक आहे. तसे, बऱ्याचदा दोन प्रोब स्थापित केले जातात जेणेकरून एक अयशस्वी झाल्यावर दुसरा वापरला जाऊ शकतो. या भागांच्या ऑपरेशनवर प्रत्यक्षात काय परिणाम होतो? अनेक महत्त्वपूर्ण पैलू आहेत:

• इंजिनची कमाल कार्यक्षमता;
• इंधन अर्थव्यवस्था;
• उत्सर्जन कमी करून वायू प्रदूषण कमी करणे.

जेव्हा उत्प्रेरक सेन्सर अयशस्वी होतो तेव्हा काय होते?

सामान्यतः, एक लाख किलोमीटरच्या मायलेजनंतर लॅम्बडा प्रोब तुटतो. ही सेन्सरची सरासरी कमाल पोशाख मर्यादा आहे, त्यानंतर ते बदलणे आवश्यक आहे, कारण ते दुरुस्त करणे शक्य नाही.

लॅम्बडा प्रोब खंडित झाल्यास, डॅशबोर्ड स्क्रीनवर "इंजिन तपासा" हा आणीबाणीचा संदेश प्रदर्शित होतो. अर्थात, तरीही अशी शक्यता आहे की डिव्हाइस फक्त योग्यरित्या कार्य करत नाही, तथापि, बहुधा, ते बदलणे आवश्यक आहे, ज्याची किंमत खूपच प्रभावी आहे. नक्कीच, आपण कारमधील उपकरणांचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करू शकता आणि तीस हजार किमी. सेन्सरचे निदान करा, परंतु हे अद्याप थोड्या काळासाठी मदत करेल. आणि इथेच लॅम्बडा प्रोब कामात येते.

फसवणूक आपल्याला कशी मदत करू शकते?

उत्प्रेरक कनवर्टर सेन्सर जवळजवळ समान गोष्ट करतो, परंतु लक्षणीय कमी खर्चात. हे उपकरण इंजिनला समस्यांकडे दुर्लक्ष करू देते आणि अलार्म सक्रिय न करता त्याच्या सामान्य मानक स्थितीत कार्य करू देते.

लॅम्बडा प्रोब एमुलेटरचे प्रकार कोणते आहेत?

सामान्यतः, स्वतः करा लॅम्बडा प्रोब एमुलेटर तीन वेगवेगळ्या प्रकारे बनवले जाते:

• यांत्रिक बुशिंग स्थापित करून;
• विशेष इलेक्ट्रॉनिक सर्किट कनेक्ट करून;
• कंट्रोलर रिफ्लॅश करत आहे.

आम्ही त्या प्रत्येकाकडे तपशीलवारपणे पाहू जेणेकरून आपण आपल्यासाठी अधिक सोयीस्कर एक निवडू शकता. प्रत्येक पद्धत त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने प्रभावी आहे.

पर्याय एक: रेखांकनासह यांत्रिक तपासणी

आपण आधीच समजून घेतल्याप्रमाणे, आपल्याला हा भाग स्वतः बनवावा लागेल. हे करण्यासाठी आपल्याला अनेक सामग्रीची आवश्यकता असेल:

• कांस्य किंवा स्टील रिक्त;
• पेचकस;
• प्रक्रिया मशीन;
• की समाविष्ट आहेत.

आमचे कांस्य यांत्रिक लॅम्बडा प्रोब लेथवर बनवले आहे. उत्पादन करताना, रेखाचित्र तपासण्याचे सुनिश्चित करा, कारण ते उच्च-गुणवत्तेचे आणि योग्य सेन्सर तयार करण्यासाठी आवश्यक आकार आणि आकार दर्शविते. येथे स्वतः करा उत्प्रेरक मिश्रणाचा तपशीलवार आकृती आहे.

तुमची कार ओव्हरपासवर उचलून उत्पादित भागाची स्थापना करणे आवश्यक आहे. पुढे, बॅटरीवरील नकारात्मक व्होल्टेज बंद करणे आवश्यक आहे, त्यानंतर एक्झॉस्ट पाईपच्या समोर स्थित प्रोब आणि लॅम्बडा प्रोब अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. सेन्सर अनस्क्रू करणे देखील महत्त्वाचे आहे.

फोटोंचे अनुसरण करून, स्लीव्हवर प्रोब स्क्रू करा आणि आमचे बनावट कंट्रोलर सेन्सरवर ठेवा. आता आपण सर्वकाही त्याच्या जागी स्थापित करू शकता, बॅटरी चालू करू शकता आणि परिणाम तपासू शकता.

पर्याय २: इलेक्ट्रॉनिक सर्किट म्हणून लॅम्बडा प्रोब

लॅम्बडा प्रोबसाठी इलेक्ट्रॉनिक डिकॉय हा अधिक महाग आणि जटिल पर्याय आहे, परंतु अधिक इष्टतम पर्याय आहे. आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, सेन्सर कंट्रोलरला सिग्नल पाठवतो, जे तारांना विशेष डिकोय सर्किट जोडून बदलले जाऊ शकते. परंतु प्रथम ते तयार करणे आवश्यक आहे. यासाठी आपल्याला आवश्यक असेलः

• सोल्डरिंग लोह आणि त्यासाठी एक विशेष पातळ नोजल;
• चाकू;
• रोझिन;
• कॅपेसिटर 1 µF;
• रेझिस्टर 1 MOhm.

इलेक्ट्रॉनिक लॅम्बडा प्रोबचे हे सर्किट तुम्हाला उपकरणाच्या निर्मितीमध्ये मदत करेल.

ते स्थापित करताना, आपल्याला पुन्हा बॅटरीमधून वजा डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, त्यानंतर कनेक्शन वेगळे करणे महत्वाचे आहे. सहसा, या उद्देशासाठी, मिश्रण प्लास्टिकमध्ये ठेवले जाते आणि इपॉक्सी गोंदाने भरलेले असते.

सेन्सरपासून कनेक्टरकडे जाणाऱ्या तारांशी ते जोडणे आवश्यक आहे. तुम्हाला ज्या ठिकाणी ब्लेंड बसवायचे आहे ते प्रत्येक कारसाठी वेगळे असते, त्यामुळे डॅशबोर्ड, इंजिनचा डबा आणि सीटमधील बोगद्याचे क्षेत्र तपासा.

तिसरा पर्याय: कंट्रोलर फ्लॅश करणे

काहीवेळा ते स्वतः सेन्सर न बदलण्याचा निर्णय घेतात, परंतु कंट्रोलर स्वतःच रीफ्लॅश करतात. हा एक सोयीस्कर पर्याय आहे, कारण काहींसाठी, आपल्या स्वत: च्या हातांनी दुसऱ्या लॅम्बडासाठी बनावट बनवणे अशक्य आहे, कारण तेथे पुरेशी योग्य सामग्री नाही.

हे करण्यासाठी, आपल्याला फक्त संगणकाचा अल्गोरिदम बदलण्याची आवश्यकता आहे. तथापि, हे एक ऐवजी श्रम-केंद्रित कार्य आहे ज्यासाठी ज्ञान आवश्यक आहे, कारण चुकीच्या पद्धतीने कॉन्फिगर केले असल्यास, आपण दोषपूर्ण संगणकासह समाप्त व्हाल. कंट्रोलरचे फॅक्टरी फर्मवेअर लॅम्बडा प्रोब बदलण्यापेक्षा खूप महाग आहे, म्हणून आपण हे काम एखाद्या व्यावसायिकाकडे सोपवले पाहिजे. परंतु इंटरनेटवर किंवा मार्केटमध्ये फर्मवेअर खरेदी करणे अत्यंत निरुत्साहित आहे, कारण स्कॅमर्सना बळी पडण्याचा उच्च धोका आहे.

विविध फसवणुकीच्या स्थापनेत काय समाविष्ट असू शकते?

अर्थात, आमच्या सर्व कृतींचे परिणाम आहेत आणि चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केलेल्या 1 लॅम्बडा प्रोबमुळे सर्वात अप्रिय परिणाम होऊ शकतात. डिव्हाइस चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केल्यानंतर काय चूक होऊ शकते? येथे काही सामान्य गोष्टी आहेत ज्या चुकीच्या होऊ शकतात:

• उर्वरित सेन्सर्स खराब होतील;
• कंट्रोलरद्वारे ज्वलन चेंबरमध्ये मिश्रण इंजेक्शनच्या तुटलेल्या समायोजनामुळे इंजिनची कार्यक्षमता खराब होईल;
• इलेक्ट्रिकल वायरिंगचा घट्टपणा तुटला जाईल आणि कंट्रोलर स्वतःच खराब होईल, ज्यामुळे ऑन-बोर्ड संगणकाचे ऑपरेशन खंडित होईल.

व्हिडिओ पहा

अशा समस्या टाळण्यासाठी, आपल्याकडे योग्य अनुभव नसल्यास तज्ञांचा सल्ला घ्या. तसेच, इंटरनेटवर स्वतः डेकोई ऑर्डर करू नका किंवा बाजारात खरेदी करू नका. स्वत: शिजवणे किंवा मास्टरचे काम पाहणे चांगले.

इंधन-वायु मिश्रणाची रचना लवचिकपणे समायोजित करते, परिणामी इंजिनची आवश्यक पर्यावरणीय मैत्री आणि कार्यक्षमता प्राप्त करणे शक्य आहे.

या प्रकरणात, लॅम्बडा प्रोब विविध कारणांमुळे अयशस्वी होऊ शकते आणि उत्प्रेरक अनेकदा समस्याप्रधान असल्याचे दिसून येते. एक मार्ग किंवा दुसरा, या प्रकरणात इंजिन अस्थिरपणे कार्य करेल, शक्ती कमी होईल, इंधनाचा वापर वाढेल इ.

इंजिन सामान्यपणे कार्य करण्यासाठी, उपाय म्हणजे लॅम्बडा फसवणे. पुढे, आपण उत्प्रेरक कनवर्टर काय आहे, ते कसे कार्य करते आणि ऑक्सिजन सेन्सर मिश्रण स्थापित करण्याचे फायदे आणि तोटे काय आहेत ते पाहू.

या लेखात वाचा

तुम्हाला लॅम्बडा प्रोब स्नॅगची गरज का आहे?

तर, उत्प्रेरक किंवा लॅम्बडा प्रोब अयशस्वी झाल्यास, मिश्रण आपल्याला ऑपरेशन सामान्य करण्यास अनुमती देते. स्वाभाविकच, या प्रकरणात एक्झॉस्टची विषाक्तता पार्श्वभूमीत कमी होते. खरं तर, लॅम्बडा प्रोब डिकॉय हे एक साधन आहे जे दुसऱ्या ऑक्सिजन सेन्सरचे सिग्नल दुरुस्त करते. हे आपल्याला उत्प्रेरकाच्या वास्तविक स्थितीबद्दल डेटा बदलून ECU ला फसविण्यास अनुमती देते.

• ऑक्सिजन सेन्सरचे यांत्रिक मिश्रण;
• लॅम्बडा प्रोबचे इलेक्ट्रॉनिक डिकॉय;

पहिला प्रकार मेटल स्पेसर आहे, तर दुसरा स्वतंत्र इलेक्ट्रॉनिक युनिट (सिग्नल एमुलेटर) आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, उत्प्रेरकामध्ये समस्या असल्यास उत्प्रेरक मिश्रण किंवा लॅम्बडा प्रोब ब्लेंड स्थापित केले जाते.

कालांतराने, उत्प्रेरक कन्व्हर्टर खराब होऊ शकतो, वितळू शकतो, काजळी, घाण इत्यादींनी अडकू शकतो. या प्रकरणात, दुसरा लॅम्बडा प्रोब एक सिग्नल पाठवतो की उत्प्रेरक योग्यरित्या कार्य करत नाही आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर "चेक" दिवा लागतो.

इंजिन ECU अनेकदा इंजिनला लिंप मोडमध्ये ठेवते. यामुळे शक्ती कमी होणे, रेव्ह निर्बंध, वाढीव इंधन वापर इ. तसे, असे देखील घडते की सेन्सर स्वतःच अयशस्वी होतो, उत्प्रेरक नाही. तर, लॅम्बडा सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, खोटे स्थापित करणे उचित नाही;

तथापि, उत्प्रेरक कनवर्टरची परिस्थिती वेगळी आहे. या घटकाची किंमत अत्यंत उच्च आहे. जुन्या प्रीमियम कारवर, दुय्यम बाजारात अशा कारच्या एकूण किमतीच्या 1/8 पर्यंत कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरची किंमत असू शकते.

आपण हे देखील जोडूया की उत्प्रेरक नेहमी तंतोतंत काढला जात नाही कारण तो तुटतो. काही मालक अधिक शक्ती मिळविण्यासाठी ट्यूनिंगचा भाग म्हणून जाणूनबुजून उत्प्रेरक काढून टाकतात. उत्प्रेरक स्वतःच एक फिल्टर आहे जो एक्झॉस्ट वायूंची कार्यक्षमता किंचित कमी करतो. त्या बदल्यात, ते काढून टाकणे, विशेषत: इतर कामांच्या संयोजनात, अंतर्गत दहन इंजिनची शक्ती वाढवणे शक्य करते.

जसे आपण पाहू शकता, जुने बदलण्यासाठी उत्प्रेरक स्थापित करणे हा एक महाग उपाय आहे. स्वाभाविकच, या संधीसह उत्प्रेरक बदलण्यापेक्षा ECU ला फसवणे स्वस्त आहे. तसेच, उत्प्रेरक काढून टाकल्यास, हे फिल्टर मालकाने जाणूनबुजून काढले असल्यास मिश्रण इंजिनला सामान्यपणे कार्य करण्यास अनुमती देते.

ऑक्सिजन सेन्सर डिकॉय: ते काय आहे आणि ते कसे कार्य करते

स्नॅग कसे कार्य करते हे समजून घेण्यासाठी, आपण प्रथम लॅम्बडा प्रोब आणि ऑक्सिजन सेन्सरच्या ऑपरेटिंग तत्त्वाचा विचार केला पाहिजे. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, हा सेन्सर बाहेरच्या संदर्भातील स्वच्छ हवेशी एक्झॉस्टच्या रचनेची तुलना करून एक्झॉस्ट वायूंमधील ऑक्सिजनचे प्रमाण निर्धारित करतो. त्यानंतर सिग्नल ECU कडे पाठविला जातो, जो इंधन-ते-हवा गुणोत्तर बदलून इंधन-वायु मिश्रण समायोजित करतो.

लॅम्बडा प्रोब डिव्हाइसमध्ये अनेक घटक समाविष्ट आहेत, परंतु आधार एक घन इलेक्ट्रोलाइट (झिर्कोनियम डायऑक्साइड सिरॅमिक ZrO2) असलेली गॅल्व्हॅनिक सेल आहे. खरं तर, सेन्सरमध्ये दोन इलेक्ट्रोड आहेत. एक गरम एक्झॉस्ट वायूंशी संवाद साधतो, तर दुसरा बाहेरील हवेच्या संपर्कात असतो.

तसे, एक्झॉस्टची रचना मोजण्यासाठी सेन्सरची क्षमता 350-400 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत गरम झाल्यानंतरच दिसून येते (झिर्कोनियम इलेक्ट्रोलाइट प्रवाहकीय बनते आणि गॅल्व्हनिक सेल कार्यरत होते). लॅम्बडा प्रोबच्या वार्मिंगला गती देण्यासाठी, इंजिन गरम होत असताना निष्क्रिय असताना एक्झॉस्ट उत्सर्जन कमी करण्यासाठी सेन्सरमध्ये अनेक कारमध्ये हीटर असते.

चला पुढे जाऊया. सुरुवातीला फक्त एक ऑक्सिजन सेन्सर होता, परंतु कालांतराने, आणि पर्यावरणीय मानके युरो -3 आणि त्याहून अधिक पातळीपर्यंत घट्ट करणे लक्षात घेऊन, कार कमीतकमी दोन ऑक्सिजन सेन्सरने सुसज्ज होऊ लागल्या.

प्रथम लॅम्बडा प्रोब उत्प्रेरकाच्या आधी स्थित आहे आणि हवा-इंधन मिश्रण समायोजित करण्यासाठी जबाबदार आहे. दुसरा ऑक्सिजन सेन्सर उत्प्रेरकाच्या मागे स्थित असतो आणि उत्प्रेरकामधून गेलेल्या एक्झॉस्टमधील ऑक्सिजनचे प्रमाण निर्धारित करतो.

ईसीयू दोन सेन्सरमधील डेटाची तुलना करते; विनिर्दिष्ट मानकांमधील विचलनांमुळे प्रकाशात त्रुटी येते आणि इंजिन आपत्कालीन मोडमध्ये जाते. असे दिसून आले की जर उत्प्रेरक अडकला असेल किंवा कापला असेल तर कंट्रोलर त्रुटी निर्माण करेल. यापासून मुक्त होण्यासाठी, आपण सिस्टम पुनर्संचयित करू शकता, ECU रीफ्लॅश करू शकता किंवा बनावट स्थापित करू शकता. चला सर्व तीन पद्धतींचा विचार करूया.

• लॅम्बडा प्रोबचा मेकॅनिकल स्नॅग हा एक स्टील स्पेसर आहे ज्यामध्ये उत्प्रेरक घटक दाबला जातो. नियमानुसार, यांत्रिक डेकोय बहुतेक कारवर समस्यांशिवाय स्थापित केले जातात. मुख्य गोष्ट म्हणजे कारसाठी मिश्रण निवडणे जेणेकरून परिणाम एक किंवा दुसर्या युरो मानकांचे पालन करेल.

थोडक्यात, हे डिकॉय एक लहान उत्प्रेरक आहे जे केवळ ऑक्सिजन सेन्सरजवळ एक्झॉस्ट फिल्टर करते. या प्रकरणात, बहुतेक एक्झॉस्ट साफ होत नाहीत आणि वातावरणात प्रवेश करतात.

परिणामी, ऑक्सिजन सेन्सरला CO, CHX आणि NOX च्या अशा पातळीसह एक्झॉस्ट वायू प्राप्त होतात ज्यामुळे सिस्टमला विचलन दिसत नाही आणि इंजिनला आपत्कालीन मोडमध्ये ठेवत नाही.

तेथे "पोकळ" मिश्रणे देखील आहेत; ते एक्झॉस्ट कमीतकमी स्वच्छ करतात, परंतु युरो -3 पेक्षा जास्त नसलेल्या कारसाठी योग्य आहेत. व्यवहारात, अधिक "प्रगत" ॲनालॉग्सपेक्षा या प्रकारच्या लॅम्बडा प्रोब डेकोय खरेदी करणे स्वस्त आहे.

कारवर यांत्रिक लॅम्बडा प्रोबची स्थापना अगदी सोपी आहे. जर तुम्हाला लॅम्बडा प्रोब स्नॅगची आवश्यकता असेल, तर तुम्ही स्वतः घटक पटकन आणि सहज स्थापित करू शकता. तुम्हाला ऑक्सिजन सेन्सर अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, ब्लेंडला त्याच्या जागी स्क्रू करा आणि नंतर सेन्सरला पुन्हा ब्लेंडच्या घरामध्ये स्क्रू करा.

• इलेक्ट्रॉनिक लॅम्बडा प्रोब सिम्युलेटर (इलेक्ट्रॉनिक लॅम्बडा प्रोब एमुलेटर) हे प्रत्यक्षात कॅपेसिटर आणि रेझिस्टर असलेले इलेक्ट्रॉनिक युनिट आहे, जे सेन्सर गॅपमध्ये सोल्डर केले जाते. हा ब्लॉक तुम्हाला मानक ऑक्सिजन सेन्सरमधून वाचन पूर्णपणे काढून टाकण्याची परवानगी देतो.

एकीकडे, डेटा पूर्णपणे बदलला जाऊ शकतो, परंतु मायक्रोसर्किट जितके अधिक जटिल होईल तितके युनिट स्वतःच बिघडण्याची शक्यता आणि विशिष्ट कारच्या सुसंगततेच्या बाबतीत समस्या उद्भवण्याची शक्यता जास्त असते.

• कारचे ECU चिप करणे (ईसीयू रीफ्लॅश करणे) ही देखील काही कारसाठी परवडणारी पद्धत आहे. हे सर्व कारसाठी योग्य नाही (सहसा युरो -3 पेक्षा जास्त नाही), परंतु अशा प्रकारे खालच्या लॅम्बडा प्रोब सेन्सरला प्रोग्रामॅटिकरित्या अक्षम करणे शक्य आहे.

असे दिसते की उत्प्रेरक त्रुटीच्या समस्येचे हे निराकरण सोपे आणि परवडणारे आहे, परंतु अनुभवी तज्ञांच्या सेवेची किंमत खूप जास्त आहे. या बदल्यात, अननुभवी चिपमेकर अनेक चुका करू शकतात, ज्यामुळे ईसीयू आणि स्वतः इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या उद्भवतात.

असे दिसून आले की जेव्हा जटिल इंजिन ट्यूनिंग विशेषतः केले जाते तेव्हाच ऑक्सिजन सेन्सर प्रोग्रामॅटिकरित्या अक्षम करणे अर्थपूर्ण आहे (), एक्झॉस्ट सिस्टम सुधारित केले जात आहे इ.

जसे आपण पाहू शकता, उत्प्रेरक कनवर्टर त्रुटी मालकासाठी एक वास्तविक समस्या असू शकते आणि कारवरील उत्प्रेरक कनवर्टर पुनर्स्थित करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात पैसे आवश्यक आहेत.

नक्कीच, आपण लॅम्बडा युक्ती स्थापित करू शकता, परंतु आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की हे समाधान चांगले समाकलित करणे नेहमीच शक्य नसते, विशेषत: "ताज्या" कारवर. या कारणास्तव, उत्प्रेरकची सेवा जीवन वाढविण्यासाठी काही नियमांचे पालन करणे उचित आहे.

सर्वप्रथम, हे समजून घेणे आवश्यक आहे की खराब इंधन उत्प्रेरकास नुकसान करू शकते. तुम्ही फक्त सिद्ध गॅस स्टेशनवरच इंधन भरावे आणि कार उत्पादकानेच शिफारस केलेल्या ब्रँडचे पेट्रोल भरावे (उदाहरणार्थ, तुम्ही एआय-९५ किंवा एआय-९८ इंधन वापरत असलेल्या कारमध्ये स्वस्त एआय-९२ पेट्रोल टाकू शकत नाही. परवानगी आहे.)

दुसरे म्हणजे, आपण सक्रियपणे वेगवेगळ्या उत्पादनांसह टाकी भरू नये, विशेषत: अल्प-ज्ञात उत्पादकांकडून. परिणाम शंकास्पद असू शकतो आणि उत्प्रेरकाचे नुकसान मोठे असू शकते.

तिसरे, उत्प्रेरकावरील कोणताही यांत्रिक प्रभाव टाळला पाहिजे (कार दुरुस्ती दरम्यान आणि कार चालवताना). वस्तुस्थिती अशी आहे की उत्प्रेरकाचा सिरेमिक हनीकॉम्ब खूप नाजूक आहे आणि आक्रमक ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग दरम्यान देखील चुरा होऊ शकतो.

आपल्याला डबके आणि बर्फाच्या ढिगाऱ्यांमधून सावधगिरीने वाहन चालविणे देखील आवश्यक आहे, कारण या प्रकरणात अत्यंत गरम झालेले उत्प्रेरक त्वरीत थंड होते. तापमानातील अशा बदलांमुळे उत्प्रेरकाचे नाजूक मधाचे पोळे लवकर नष्ट होतात.

चला सारांश द्या

वरील माहिती विचारात घेतल्यास, हे स्पष्ट होते की उत्प्रेरक आणि लॅम्बडा प्रोबचा इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर थेट परिणाम होतो. या कारणास्तव, या घटकांसह समस्या कारच्या सामान्य ऑपरेशनला प्रतिबंध करतात आणि व्यावसायिक निराकरणाची आवश्यकता असते.

शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की उत्प्रेरक त्रुटींचे निराकरण करण्यासाठी अनेक पद्धतींची उपलब्धता लक्षात घेऊन, विद्यमान कनवर्टर आणि ऑक्सिजन सेन्सरचे सेवा आयुष्य जास्तीत जास्त वाढविण्याचा प्रयत्न करणे इष्टतम आहे. शक्य असल्यास, अयशस्वी उत्प्रेरक पुनर्स्थित करणे चांगले आहे.

हा दृष्टीकोन आपल्याला वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जनाचे प्रमाण कमी करण्यास अनुमती देतो आणि एक्झॉस्ट वायूंचा वास देखील काढून टाकतो, जे मिश्रण स्थापित केले असल्यास आणि उत्प्रेरक काढून टाकल्यास उपस्थित असेल.

हेही वाचा

जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल जोरात दाबता तेव्हा इंजिनचे धक्के, धक्के आणि डिप्स दिसतात, कार वेग घेत नाही: खराबी आणि निदानाची मुख्य कारणे.

निष्क्रिय वेगाने "फ्लोट्स": हे का घडते? गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनवरील निष्क्रिय गतीशी संबंधित मुख्य खराबी.

गरम असताना इंजिन थांबते (वॉर्मिंग अप नंतर): ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचल्यानंतर अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या अस्थिर ऑपरेशनची सामान्य कारणे. निदान, अंतिम सल्ला.

उत्प्रेरक युनिट एक्झॉस्ट गॅस काढण्याच्या प्रणालीचा भाग आहे. त्याचे ऑपरेशन दुसऱ्या ऑक्सिजन सेन्सरद्वारे नियंत्रित केले जाते. ऑक्सिजन प्रोबसह उत्प्रेरक काढताना किंवा पुनर्स्थित करताना, आपल्याला ब्लेंड स्थापित करणे आवश्यक आहे. हे आवश्यक पॅरामीटर्ससह कारच्या ECU ला सिग्नल प्रसारित करेल आणि कंट्रोल युनिटला कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर युनिटची अनुपस्थिती लक्षात येणार नाही.

उत्प्रेरक, लॅम्बडा प्रोब, ब्लेंडे

युरो-3 आणि त्याहून अधिक पर्यावरणीय मानकांची आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या वाहनांवर, दोन ऑक्सिजन नियंत्रक स्थापित केले जातात: मॅनिफोल्ड आणि मुख्य.

कलेक्टर सेन्सर एक्झॉस्ट वायूंमध्ये ऑक्सिजन एकाग्रतेचे निरीक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. हे दहन कक्षांना हवा-इंधन मिश्रणाचा पुरवठा नियंत्रित करण्यासाठी वापरले जाते. सेन्सर वाहनाच्या ECU मध्ये एक्झॉस्ट वायूंमध्ये असलेल्या ऑक्सिजनच्या प्रमाणाविषयी सिग्नल प्रसारित करतो आणि प्राप्त झालेल्या सिग्नलच्या आधारावर नियंत्रण युनिट हवा-इंधन मिश्रणाच्या इंजेक्शनचा कालावधी वाढवते किंवा कमी करते.

मुख्य सेन्सर उत्प्रेरकाच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करण्यासाठी आणि एक्झॉस्ट वायूंमधील विषारी पदार्थांच्या सामग्रीचे परीक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. कंट्रोलर ECU ला सिग्नल पाठवतो. कंट्रोल युनिट प्राप्त झालेल्या सिग्नलची संदर्भ सिग्नलशी तुलना करते, जे त्याच्या मेमरीमध्ये साठवले जाते. प्राप्त सिग्नल मानकांशी जुळत नसल्यास, ECU वाहन आणीबाणी मोडवर स्विच करते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर “चेक” इंडिकेटर उजळतो, इंधनाचा वापर वाढतो आणि वाहनाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये कमी होतात.

म्हणूनच फ्लेम अरेस्टरसह उत्प्रेरक बदलताना किंवा पूर्णपणे काढून टाकताना, ऑक्सिजन कंट्रोलरवर मिश्रण स्थापित करणे आवश्यक आहे. त्याबद्दल धन्यवाद, ECU योग्य सिग्नल प्राप्त करेल आणि कार नेहमीप्रमाणे कार्य करेल.

लॅम्बडा प्रोबसाठी इलेक्ट्रॉनिक किंवा मेकॅनिकल स्नॅग

लॅम्बडा प्रोब डेकोय दोन मुख्य प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत:

• यांत्रिक
• इलेक्ट्रॉनिक

चला प्रत्येक प्रकारच्या फसवणुकीवर बारकाईने नजर टाकूया.

लॅम्बडा प्रोबची यांत्रिक अडचण

एक लहान धातूचा स्पेसर जो पाईपच्या तुकड्यापासून बनविला जातो. पाईप उष्णता-प्रतिरोधक सामग्री (तांबे किंवा विशेष स्टील) बनलेले असणे आवश्यक आहे. ऑक्सिजन कंट्रोलरच्या जागी स्पेसर स्क्रू केला जातो आणि तो त्यात स्क्रू केला जातो.

नळीच्या दुसऱ्या टोकाला त्याऐवजी लहान व्यासाचे छिद्र आहे. त्याद्वारे, एक्झॉस्ट गॅस कंट्रोलरच्या सक्रिय भागात प्रवेश करतात. छिद्राच्या लहान व्यासामुळे, प्रोबच्या सक्रिय पृष्ठभागावर पोहोचणार्या एक्झॉस्ट गॅसमधील हानिकारक पदार्थांची एकाग्रता वास्तविकपेक्षा लक्षणीय कमी असेल आणि सेन्सर आवश्यक पॅरामीटर्ससह ECU ला सिग्नल प्रसारित करेल.

उत्प्रेरक ऑक्सिजन सेन्सर मिश्रण

या प्रकारचे मिश्रण तयार करण्याचे तत्त्व पहिल्या आवृत्तीप्रमाणेच आहे, स्पेसरच्या आतील भागात फक्त मधुकोशाचा एक छोटा तुकडा घातला जातो - अगदी उत्प्रेरक ब्लॉक प्रमाणेच, ज्यामध्ये विशेष उत्प्रेरक कोटिंग असते. एक्झॉस्ट वायू, त्यांच्यामधून जात, लॅम्बडा प्रोबच्या सक्रिय घटकापर्यंत पोहोचतात. विषारी पदार्थांची एकाग्रता आवश्यक मर्यादेत असल्याने, ECU ला प्रतिस्थापन लक्षात येत नाही. गाडी सुसाट धावते.

इलेक्ट्रॉनिक लॅम्बडा प्रोब डिकॉय

एमुलेटर हा एक प्रकारचा मायक्रो कॉम्प्युटर आहे, जर तुम्ही सर्वात सोपा रेझिस्टर + कॅपेसिटर सर्किट्स विचारात न घेतल्यास, जे इंटरनेटवर आढळलेल्या सर्किट आकृत्या वापरून एकत्र केले जाऊ शकतात. होममेड डिव्हाइस वापरण्याचा परिणाम विनाशकारी असू शकतो.

तर, एमुलेटर एक लहान ब्लॉक आहे ज्याची स्वतःची चिप आहे. इलेक्ट्रॉनिक मिश्रण व्होल्टेज तयार करते, ते दुसऱ्या ऑक्सिजन प्रोबच्या सरासरी रीडिंगमध्ये आणते किंवा पहिल्या ऑक्सिजन कंट्रोलरसह रीडिंग सिंक्रोनाइझ करते. या प्रकरणात, ECU त्रुटी निर्माण करत नाही.

खरं तर, हे चेक दिवाच्या सक्रियतेचा सामना करण्याचे एक साधन आहे. या फसवणुकीमुळे हवा-इंधन मिश्रण जास्त प्रमाणात समृद्ध होऊ शकते. बर्याचदा हे घडते जेव्हा एखाद्या विशिष्ट कारसाठी चुकीचे डिकॉय निवडले जाते.

दहन कक्षांना लक्षणीयरीत्या मोठ्या प्रमाणात इंधन मिश्रण पुरवले गेले तरीही दुसऱ्या लॅम्बडा प्रोबचा सिग्नल नेहमीच योग्य असेल. तथापि, या प्रकरणात पॉवर युनिटचे ऑपरेशन योग्य म्हटले जाऊ शकत नाही. वाहन अगदी सामान्यपणे चालवेल, अगदी इंधनाचा वापरही जास्त होणार नाही. त्याच वेळी, काही कार मॉडेल्सवर, असे एमुलेटर स्थापित करताना, त्रुटी P0133 दिसून येईल, जी ऑक्सिजन प्रोबची कमी प्रतिक्रिया दर दर्शवते.

परंतु ऑक्सिजन सेन्सरमध्ये समस्या असलेल्या कारसाठी एमुलेटर उपयुक्त ठरेल (कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर युनिटमधील समस्या वगळता). लॅम्बडा प्रोब सदोष असल्यास, त्यास नवीन भागासह बदलणे आवश्यक आहे.

नवीन प्रोब स्थापित करताना, इंधन अर्थव्यवस्था वाढेल, पॉवर युनिटचे कार्य स्थिर होईल, उत्प्रेरक चेंबरच्या खराबतेची वेळेवर सूचना येईल आणि विषारी पदार्थांची एकाग्रता कमी होईल. परंतु, दुर्दैवाने, समस्येची किंमत खूप जास्त आहे आणि या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, कार मालक अनेकदा ऑक्सिजन कंट्रोलरवर इलेक्ट्रॉनिक एमुलेटर स्थापित करण्याचा अवलंब करतात.

ऑक्सिजन सेन्सर ब्लेंड स्थापित करण्याचे फायदे आणि तोटे

मिश्रण स्थापित करताना, "चेक" निर्देशक बंद होईल. स्थापना प्रक्रियेची किंमत तुलनेने कमी आहे आणि ती सर्वात लोकप्रिय आहे.

ऑक्सिजन कंट्रोलर बदलणे, ते बदलणे किंवा रिफ्लॅश करण्यासारखे नाही, वाहनाच्या पॉवर प्लांटच्या विविध परिस्थिती आणि ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स विचारात घेत नाहीत. या संदर्भात, काही काळानंतर, त्रुटी P0140 पुन्हा दिसून येईल आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर “चेक” उजळेल.

कार कंट्रोल युनिट रिफ्लॅश करत आहे

कंट्रोल युनिटला फसवण्याचा हा आणखी एक मार्ग आहे. फ्लेम अरेस्टरसह उत्प्रेरक काढून टाकल्यानंतर किंवा पुनर्स्थित केल्यानंतर, आपण वाहनाच्या नियंत्रण युनिटला पुन्हा प्रोग्राम करू शकता, जे आपल्याला दोषपूर्ण उत्प्रेरक किंवा नियंत्रक त्रुटी दूर करण्यास अनुमती देईल. त्याच वेळी, या पर्यावरणीय आवश्यकतांसह पर्यावरणीय मानके युरो -2 पर्यंत कमी केली जातील, फक्त एक ऑक्सिजन सेन्सर स्थापित केला गेला होता, जो एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डवर स्थित होता.

पण त्याच वेळी:

• इंजिनची शक्ती वाढेल;
• गीअर शिफ्टिंग नितळ होईल;
• इंधनाचा वापर कमी होईल;
• कर्षण कामगिरी सुधारेल;
• कारची एकूण गतिशीलता सुधारेल;
• कार मालक दुसऱ्या ऑक्सिजन सेन्सरच्या अस्तित्वाबद्दल कायमचे विसरण्यास सक्षम असेल.

लॅम्बडा प्रोब डिकॉय स्थापित करणे

जर तुमच्या कारच्या एक्झॉस्ट सिस्टमला ऑक्सिजन सेन्सरवर मिश्रण स्थापित करण्याची आवश्यकता असेल, तर तुम्हाला विशेष ऑटो सेंटरशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे. पात्र कामगार, विशेष उपकरणे वापरून, ऑक्सिजन सेन्सरच्या बिघाडाची कारणे ओळखण्यासाठी निदानात्मक उपाय करतील, लॅम्बडा प्रोबच्या स्थापनेचा सल्ला देतील आणि आवश्यक असल्यास, ते ते स्थापित करतील किंवा ऑक्सिजन नियंत्रक बदलतील. तुमच्या कारसाठी फॅक्टरी-निर्मित डिकोय शोधणे शक्य नसल्यास, आमच्या ऑटो रिपेअर शॉपचे मास्टर्स तुमच्या वैयक्तिक ऑर्डरसाठी डिकॉय करतील.

आमचे ऑटो सेंटर केलेल्या सर्व कामांची हमी देते.

महत्त्वाचे!ऑक्सिजन सेन्सर बनावट केवळ पूर्णतः कार्यक्षम तपासणीवर स्थापित केला जातो!