खाली माहिती आहे पूर्ण यादी मूळ द्रवमोटरक्राफ्ट, तसेच संभाव्य पर्याय. आभार व्यक्त केले आहेत def7साहित्य संकलित करण्यात अमूल्य मदतीसाठी.

“एटीएफ तपशील थोडक्यात (ईएसपी डब्ल्यूएसपी, डब्ल्यूएसए, डब्ल्यूएसएस या महत्त्वाच्या उपसर्गांशिवाय):

• M2C166H - आमच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पॉवर स्टीयरिंगसाठी किमान तपशील
• M2C185A - MERCON ने स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पॉवर स्टीयरिंगसाठी शिफारस केली आहे
• M2C195A - पॉवर स्टीयरिंगसाठी अतिरिक्त घर्षण विरोधी ऍडिटीव्हसह मर्कॉन (आणि नंतर मर्कॉन V)
• M2C202B - स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पॉवर स्टीयरिंगसाठी मर्कॉन व्ही (पहिली पिढी).
• M2C919-E - Mercon V दुसरी पिढी, Mercon सुसंगत) स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पॉवर स्टीयरिंगसाठी

यूएसए पासून बातम्या

1. XT-2-QDX (आणि कॅनेडियन CXT2LM12) "Mercon" आणि XT-5-QM (आणि कॅनेडियन CXT5LM12) च्या ऐवजी "Mercon V स्पेसिफिकेशनसह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइडसाठी मर्कॉन V" डेक्सरॉन तिसरा XT-5-QMC "ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड मर्कॉन कंपॅटिबलसाठी मर्कॉन V" तयार केले आहे. डेक्सरॉन III तपशील गायब झाला आहे, परंतु मर्कॉनसह सुसंगततेबद्दल एक अस्पष्ट दुवा दिसला आहे.
2. अर्ध-सिंथेटिक मर्कॉन V व्यतिरिक्त, काहीवेळा दुसऱ्या OEM मधील समान अर्ध-सिंथेटिक सिंथेटिक मिश्रण मर्कॉन V आहे. यूएस फोर्डच्या काही खेळांसाठी याची शिफारस केली जाते, परंतु सध्या रशियन फेडरेशनमध्ये आयात केली जात नाही.
3. जरी पॉवर स्टीयरिंगमध्ये मर्कॉन व्ही देखील भरले जाऊ शकते, परंतु पॉवर स्टीयरिंग मोटरक्राफ्ट XL-14 (मर्कन व्ही) साठी 340 मिली कॅनिस्टरमध्ये एक विशेष द्रव देखील आहे, ज्याने मोटरक्राफ्ट XL-9 = F7AZ-3F823-BA ची जागा घेतली. दोन्ही द्रव विनिर्देश WSA-M2C-195-A () पूर्ण करतात.
4. ESP-M2C166H स्पेसिफिकेशननुसार द्रवपदार्थ अजूनही तयार केला जातो (हे ऐतिहासिकदृष्ट्या मर्कॉन स्पेसिफिकेशनचे पूर्ववर्ती आहे, विशेषत: फोर्ड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी तयार केले गेले आहे), परंतु आता हे केवळ विशिष्ट कारच्या हस्तांतरणासाठी शिफारस केलेले आहे, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी शिफारस केलेली नाही (कारण हस्तांतरण प्रकरणात आवश्यक घर्षण सुधारक जोडण्यासाठी) .
5. जो कोणी जिद्दीने मर्कॉन V वर स्विच करू इच्छित नाही तो याची शिफारस करेल (OEM Motorcraft USA) स्वस्त द्रवखनिज आधार असलेल्या केंडलकडून (आणि पॉइंट -40 ओतणे): हे एटीएफ मॉस्कोमध्ये उपलब्ध आहे, आम्ही मंच सदस्यांना नेहमी मदत करू! ज्यामध्ये खनिज आधारआणि ॲडिटीव्ह पॅकेज तुमच्या CD4E ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि पॉवर स्टीयरिंगमध्ये जे स्प्लॅश होत आहे त्याच्याशी जास्तीत जास्त सुसंगत असेल आणि टॉप-अपसाठी ते असेल सर्वोत्तम पर्याय. जरी, पुनर्स्थित करताना (पूर्ण किंवा तीन वेळा आंशिक), Mercon V (Mercon सुसंगत) अद्याप चांगले असेल...
6. यूएसए आणि युरोप या दोन्ही देशांमध्ये, नवीन मॉडेल्सना नवीन ATF सह इंधन पुरवले जाऊ लागले, उदाहरणार्थ मर्कॉन LV (कमी व्हिस्कोसिटी, WSS-M2C938-A आणि XT-10-QLV, 1496116) आणि Mercon SP (नंतर Mercon LV ची शिफारस करण्यात आली. ) - त्यांच्याबद्दल मी पुढच्या वेळी लिहीन. मुख्य गोष्ट अशी आहे की त्यांच्या कमी चिकटपणामुळे ते मर्कॉन व्ही ऐवजी वापरले जाऊ शकत नाहीत!
7. नॉन-ज्युइन मर्कॉन व्ही फ्लुइड्सबद्दल अधिकृतपणे मर्कॉन व्ही स्पेसिफिकेशनला परवाना दिलेले ॲडिटीव्ह पॅकेज कोनोकोफिलिप्स (आणि कॅनडामधील पेट्रो-कॅनडा) आणि एक्सॉन-मोबिल यांनी बनवले आहे. इतर अनेक उत्पादक, प्राप्त न करता अधिकृत मंजुरीमर्कॉन व्ही, ते फक्त "आवश्यकता पूर्ण करतात" देतात. त्यामुळे तुम्ही मोटारक्राफ्ट (तसेच यूएसए मधील कोनोकोफिलिप्स आणि कॅनडामधील पेट्रो-कॅनडा), मोबिल आणि काही अधिकृतपणे मान्यताप्राप्त उत्पादक (कॉमा, पेनझोइल, शेवरॉन, शेल, रेव्हनॉल...) कडून सुरक्षितपणे ATF वापरू शकता.

युरोपमधील बातम्या

तसेच, Mercon V तपशील बदलून Mercon V Mercon सुसंगत झाले आहे, त्यामुळे आता ATF मिक्स करण्यात कोणतीही अडचण येऊ नये.

1. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी, मोबिल आणि मर्कॉन V (Ford E-M5 80000045 WSS-M2C-166H नुसार स्पेसिफिकेशननुसार 3504983, FORD E-AT/PS 1L 5014519, 5L 5014520) विनिर्देशानुसार WSS-M5 8000045 W2C मोबिल द्वारे उत्पादित सार्वत्रिक FORD DP-5M 1565889-1L आणि 1565890-5L (WSS-M2C919E).
2. पॉवर स्टीयरिंगसाठी सामान्य तपशील WSS-M2C195A राखून ठेवले आहे, परंतु Mercon (4571525 आणि 1087900) ऐवजी Mobil आणि Mercon V (Ford ER 8000047, Mobil द्वारे देखील बनवलेले). आता सार्वत्रिक क्रमांक येतो FORD IW 1590988 (ब्लॅक यूएस कॅनिस्टर, मला आश्चर्य वाटते की ते कोण बनवते, बहुधा ते त्याच किंमतीत वर नमूद केलेले यूएस XL-14 असावे).
3. ग्रीन ATF WSS-M2C204-A DP-PS 1384110 (उर्फ पेंटोसिन CHF11S, CHF202) पॉवर स्टीयरिंगसाठी (इलेक्ट्रिकली-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग), जरी त्यामध्ये कमी-तापमान आणि अँटी-वेअर गुणधर्म चांगले असले तरी ते पॉवर स्टीयरिंगसाठी योग्य नाही. त्याची कमी स्निग्धता.

अर्ज:
पॉवर स्टीयरिंग WSA-M2C-195-A साठी ATF स्पेसिफिकेशनची नवीनतम 2010 सुधारणा सांगते की ते यापुढे विकसित केले जाणार नाही आणि मर्कॉन LV, उर्फ ​​WSS-M2C-938-A () आणि WSS-M2C204-A2 द्वारे कव्हर केले जाईल. विशेषतः, काही फोर्ड आधीच इंधन भरले जात आहेत हिरवा द्रवपॉवर स्टीयरिंग (पेंटोसिनद्वारे उत्पादित)

कडून माहिती:

• FORD WSA M2C195 A:2010
• अभियांत्रिकी साहित्य तपशील - द्रवपदार्थ, पॉवर स्टीयरिंग
• सामान्य उत्पादन माहिती
• स्थिती: अधिग्रहित
• द्वारे अधिग्रहित: FORD WSS M2C204 A2:2003 / FORD WSS M2C938 A:2007 /
• सुपरसीड्स: FORD WSA M2C195 A:2004 / FORD ESP M2C138 CJ:200

अँटीफ्रीझ बद्दल

1. पिवळा अँटीफ्रीझ WSS-M97B51-A1 BASF G05, ज्याला ओले लाइनर असलेल्या इंजिनसाठी Mazda 0000-77-507E-02 असेही म्हणतात.
2. अँटीफ्रीझ जांभळा (किंवा यूएसए मधील नारिंगी) WSS-M97B44-D G30/G12+ BASF G30 - केवळ प्रवासी युरोफोर्डसाठी, एस्केपमध्ये नायट्रेट-मुक्त शिफारस केलेली नाही!!! . रचना जवळजवळ एकमेकांशी सारखीच आहे आणि टेक्साको हॅवोलिन एक्स्टेंडेड लाइफ, डेक्सकूल, शेल ईएलसी आणि रशियन कूलस्ट्रीम अँटीफ्रीझ सारखीच आहे. मुख्य वैशिष्ट्यत्या सर्वांमध्ये प्रामुख्याने 2 प्रकारचे कार्बोक्झिलेट ऍसिड असतात (कदाचित अधिक), परंतु सिलिकेट्स, फॉस्फेट्स, बोरेट्स, नायट्रेट्स, अमाइन आणि नायट्रेट्स नसतात.

ब्रेक फ्लुइड्स बद्दल

साठी बनवते फोर्ड कंपनी CCI-IL.com, फोर्ड स्पेसिफिकेशनसह.
Ford DOT 4 (M6C9103-A) DOT4 पेक्षा वरचढ आहे, आणि Ford's Super DOT 4 spec (प्रारंभिक M6C57-A आणि नवीनतम M6C57-A2) बांधले होते आणि 5.1 वर देखील सभ्य दिसते.

येथे अनेक वैशिष्ट्यांचे मापदंड आहेत (कंसात: कोरड्या द्रवाचा उकळत्या बिंदू, ओले द्रव, -40 अंशांवर चिकटपणा).

• DOT3 मानक: 205, 155, 1500
• DOT4 मानक: 230, 155, 1800
• DOT4+ मानक: 250, 155, 1800
• मानक DOT4 वर्ग 6: 250, 165, 750
• फोर्ड सुपर डॉट: 260, 180, 1450(M6-C57-A), 1200 (M6C57-A2)
• DOT 5.1 मानक: 260, 185, 850

मला ताबडतोब लक्षात घ्या की ओलसर द्रवाचा उकळत्या बिंदू किती आहे तापमानापेक्षा महत्त्वाचेनवीन कोरड्या द्रवाचा उकळत्या बिंदू, आणि -40 अंशांवर चिकटपणा केवळ 30 अंशांपेक्षा कमी दंवांसाठीच संबंधित आहे. त्याच वेळी खूप महाग द्रव DOT 5.1 ला त्याच्या जास्त हायग्रोस्कोपिकिटीमुळे दुप्पट वेळा बदलणे आवश्यक आहे आणि ROSDOT द्रव सामान्यत: केवळ Gosstandart द्वारे तपासले जाते, परंतु जागतिक प्रयोगशाळांद्वारे नाही. त्यामुळे सर्वोत्तम पर्यायांपैकी एक म्हणजे FORD SUPER DOT 4.

*टीप:
फोर्डने कॅस्ट्रॉल 5W30 मॅग्नोटेक इंजिन ऑइलला मान्यता दिली आहे (आमचे डीलर्स (एव्हलॉन) ते सेवेदरम्यान ओततात). मोटारक्राफ्ट XL-12 भरणे शक्य नसल्यास Mercon ATF-Mobil 320 ऐवजी हस्तांतरण प्रकरणात

1. थोडक्यात सहलइतिहासात
एटीएफ (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड) साठी प्रथम तपशील स्वयंचलित बॉक्स"डेक्सरॉन" प्रकारचे गीअर्स) जीएमने 1967 मध्ये पहाटेच्या वेळी सोडले होते. 1973 मध्ये, डेक्सरॉन II तपशील दिसला, जो जगभरात वास्तविक बनला एटीएफ मानक. 80 च्या दशकात, एक नवीन, सुधारित डेक्सरॉन सिंथेटिक आधारावर सोडण्यात आले, ज्याचे वैशिष्ट्य चांगले स्निग्धता-तापमान गुणधर्मांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत होते आणि त्याला DIIE (जुने खनिज DIID असे ब्रँड केले गेले), जे स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे मानक देखील बनले. 1993 मध्ये, पुढील सुधारित तपशील जारी केले गेले - डेक्सरॉन III घर्षणासाठी नवीन आवश्यकतांसह एटीएफचे गुणधर्म, जे आजपर्यंत मानक राहिले आहे.
फोर्डने त्याच्या “मर्कन” स्पेसिफिकेशनसह जीएम बरोबर राहण्याचा प्रयत्न केला, परंतु अधिक वारंवार अद्यतने असूनही (किंवा कदाचित यामुळे), त्याला असे वितरण प्राप्त झाले नाही आणि एटीएफ मर्कॉन सहसा डेक्सरॉन (आता, उदाहरणार्थ, डीआयआयआय) सह पूर्णपणे एकत्रित आहे. / मर्कॉनव्ही).
तीन मोठ्या सदस्यांपैकी तिसरा सदस्य, क्रिस्लर, मोराग-प्रकार ATF (90 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत - 7176 किंवा ATF+, अगदी अलीकडे - 9xxx) सह स्वतःच्या मार्गाने गेला. त्याच्याबरोबरच विशेष एटीएफचा अस्तित्वाचा संघर्ष सुरू झाला. जरी कधीकधी क्रिस्लर वापरकर्त्यांचे जीवन साध्या शिफारसीसह सुलभ करते: "डेक्सरॉन II किंवा मोपर 7176" (अदलाबदल करण्याबद्दल बोलणे).
मित्सुबिशी (MMC) - Hyundai - Proton conglomerate, आता Chrysler शी संबंधित आहे, त्याच मार्गाचा अवलंब केला. आशियाई बाजारपेठेत, ते MMC ATF SP स्पेसिफिकेशन (डायमंडमधून), आणि Hyundai - आणि त्यांच्या मालकीचे (अस्सल) ATF वापरतात, जे समान SP आहे. अमेरिकन बाजारपेठेतील मॉडेल्सवर, एसपीची जागा मोपर 7176 ने घेतली आहे. जर आपण जातींबद्दल बोललो तर एटीएफ डायमंडएसपी - खनिज पाणी, एसपीआयआय - अर्ध-सिंथेटिक, एसपीआयआयआय - वरवर पाहता सिंथेटिक. बीपी विशेषतः यशस्वीरित्या युरोपियन ॲनालॉग्स तयार करते, म्हणून आपण त्यांच्या कंपनीच्या कॅटलॉगमध्ये अधिक तपशीलवार पाहू शकता. तसे, हे स्पष्टपणे बर्याच वेळा लिहिले गेले आहे की "केवळ विशेष ATF SP MMC मशीनमध्ये भरले जाऊ शकते." हे पूर्णपणे खरे नाही. अनेक जुन्या MMC स्वयंचलित प्रेषणांना Dexron "a भरणे आवश्यक आहे. अंदाजे हे खालीलप्रमाणे परिभाषित केले जाऊ शकते: 1992-1995 या कालावधीपूर्वी उत्पादित केलेल्या सर्व (किंवा जवळजवळ सर्व) कुटुंबांचे स्वयंचलित प्रेषण DII ने भरलेले होते, 1992-1995 पासून उत्पादित स्वयंचलित ट्रांसमिशन - आधीच ATF SP, नंतर 1995-1997 - SP II, वर्तमान स्वयंचलित प्रेषण - SPIII म्हणून ओतल्या जाणाऱ्या द्रवपदार्थाचा प्रकार नेहमी निर्देशांनुसार निर्दिष्ट केला पाहिजे अन्यथा, तेच तत्त्वे ATF SP वर लागू होतील जसे खाली वर्णन केले आहे. एटीएफ प्रकारटी (टोयोटा).
होंडा देखील त्याच्या एटीएफची शिफारस करते, परंतु या लेखात त्यांच्या कारचा विचार केला जात नाही.
आणि शेवटी, टोयोटा स्वतः. त्याचे द्रव - प्रकार टी (टीटी) 80 च्या दशकात कुठेतरी उद्भवते. हे लक्षणीय आहे की टीटीमध्ये संक्रमण हळूहळू होते, कारण त्याचे उत्पादन विकसित होते. सर्वसाधारणपणे, T-II आणि T-IV (सिंथेटिक) ची जागा घेणारा T-III कमी सामान्य आहे; सुरुवातीला, हे एटीएफ ऑल-व्हील ड्राइव्ह गिअरबॉक्सेस (A241N - TT, A540N - T-III, ताज्या U-140F, A340F - T-IV वरून), नंतर ECT वर (सह बॉक्स इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित) (A245E - प्रथम T-III, नंतर T-IV, A340E - प्रथम DII, नंतर T-IV). टीटीचे युरोपियन ॲनालॉग सिंथेटिक कॅस्ट्रॉल (कोण दुसरे) ट्रान्समॅक्स झेड आहे (जे, तसे, डीआयआयआयच्या अगदी जवळ आहे). सर्वसाधारणपणे, शिफारशींमधील नियतकालिक बदलांमुळे (अगदी त्याच बदलासाठी), नाममात्र एटीएफ प्रकार मूळ ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये स्पष्ट केला पाहिजे - ते केवळ बॉक्सच्या प्रकारावरच नाही तर एखाद्या विशिष्ट उत्पादनाच्या वर्षावर देखील अवलंबून असते. गाडी.

2. निर्मात्याला याची गरज का आहे?
एकीकडे, उल्लेख केलेल्या ऑटोमेकर्ससाठी चाक पुन्हा शोधणे न करणे, परंतु सर्वात व्यापक एटीएफ वापरणे किती सोपे होईल (तसे, युरोपियन लोक या मार्गाचे अनुसरण करीत आहेत), परंतु दुसरीकडे, फीड संलग्न का नाही? तेल उत्पादक? डेक्सरॉन आता कोणीही आणि प्रत्येकजण तयार करू शकतो आणि साधारणपणे सांगायचे तर, जीएमला प्रमाणपत्रासाठी किकबॅक मिळायला हवा, तेव्हा जपानी, जे मूर्खांपासूनही दूर आहेत, त्यांना नफ्यातील वाटा हवा होता. सुदैवाने, त्यांना नवीन वैशिष्ट्ये सादर करण्यापासून कोणीही रोखत नाही, परंतु तरीही मालकांना त्यासाठी पैसे द्यावे लागतील. होय, आणि योग्य स्थिती आम्हाला लोकांना पटवून देते की TT आणि इतर विशेष ATFs Dexrons पेक्षा खूप चांगले आहेत आणि लक्ष द्या - अग्रगण्य उत्पादकांकडून Dexrons वर हे सतत लिहिले जाते - "Mopar, SP, इत्यादी ऐवजी वापरू नका.", परंतु बऱ्याच विशेष ATF वर - "स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये वापरण्यास परवानगी आहे ज्यासाठी Dexron ची शिफारस केली जाते" असे काहीतरी. तेच आहे, तेल कामगार क्षुल्लक गोष्टींवर वेळ वाया घालवत नाहीत आणि या प्रकरणात ते तुम्हाला मशीनमधील कोणत्याही यांत्रिक समस्यांमुळे घाबरत नाहीत. ते उलट असेल तर?

3. बॉक्सला याची गरज का आहे?
आणि खरंच, हा सगळा त्रास का सुरू झाला? शेवटी, कोणत्याही विशेष एटीएफसाठी व्हिस्कोसिटी-तापमानाच्या गुणधर्मांनुसार, डेक्सरॉनचे एक ॲनालॉग सहजपणे निवडले जाते, त्यामुळे असे दिसून आले की विशेष एटीएफमधील फरक म्हणजे विशिष्ट "वाढीव घर्षण गुणधर्म" (म्हणजे ते. घर्षण वाढवा).
त्याचे सोप्या पद्धतीने वर्णन करण्यासाठी, ते खालीलप्रमाणे लागू केले आहे का? पारंपारिक स्वयंचलित मशीन दोन मोडमध्ये कार्य करते - एकतर टॉर्क कन्व्हर्टर (GDT), द्रवाद्वारे टॉर्क प्रसारित करणे किंवा कठोर ब्लॉकिंग मोडमध्ये, जेव्हा इंजिन क्रँकशाफ्ट, गॅस टर्बाइन हाउसिंग आणि बॉक्सचे इनपुट शाफ्ट कठोरपणे जोडलेले असतात. एक घर्षण क्लच आणि टॉर्क स्वयंचलित मशीनच्या इनपुट शाफ्टमध्ये पूर्णपणे यांत्रिकपणे, नुकसान न होता प्रसारित केला जातो. आंशिक ब्लॉकिंगसह बॉक्समध्ये मध्यवर्ती मोड देखील असतो जेव्हा उच्च वारंवारताट्रान्सफॉर्मर ब्लॉकिंग व्हॉल्व्ह सक्रिय केला जातो, संपर्काच्या क्षणी त्याद्वारे शक्ती प्रसारित करण्यासाठी गॅस टर्बाइन इंजिन बॉडीमध्ये कपलिंग आणणे आणि मागे घेणे. व्यावहारिकदृष्ट्या एवढेच. जर, काही कारणास्तव (उदाहरणार्थ, कुख्यात "वाढीव घर्षण गुणधर्म" च्या कमतरतेमुळे) क्लचद्वारे टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी पुरेसे घर्षण बल नसेल, तर बॉक्स सामान्य हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन मोडमध्ये कार्य करेल. किंचित वाढलेले इंधन वापर आणि किंचित कमी इंजिन ब्रेकिंग कार्यक्षमतेची अपेक्षा केली जाऊ शकते अशा सर्वात अप्रिय परिणामांपैकी (आणि ते स्वयंसिद्ध नसले तरी प्रत्येक विशिष्ट प्रकरणात ते भिन्न असू शकते). यंत्रणेचे नुकसान होऊ शकते का? का, जर बॉक्स अजूनही कार्य करेल? हा मोड, रोटेशन ट्रान्समिशनची कार्यक्षमता विचारात न घेता? होय, आणि आंशिक ब्लॉकिंग कमी इंजिन लोडवर (पेडल प्रेशरची डिग्री) आणि सरासरी वेगापेक्षा कमी होते.
साठी असल्यास नवीन बॉक्सआदर्श मध्ये जपानी परिस्थिती एटीएफ वैशिष्ट्येऑपरेशनवर काही प्रभाव पडू शकतो, नंतर आमच्यासाठी काम करणाऱ्या मशीनमध्ये आणि ज्याबद्दल आम्ही बोलत आहोत, पूर्णपणे भिन्न घटक निर्णायक ठरतील. स्वत: साठी विचार करा काय मजबूत होईल - थोडेसे सुधारित (? - फक्त निर्मात्यानुसार) द्रव रचना ज्यामध्ये घर्षण गुणांक वाढेल (? - आणि तसे, हा गुणांक किती मोठा असू शकतो? शेवटी, करा हे विसरू नका की त्याच एटीएफमध्ये केवळ लॉकिंग क्लचच नाही तर उर्वरित गिअरबॉक्स क्लच आणि प्लॅनेटरी गीअर्स देखील आंघोळ करतात. मूलभूत पर्यायआंशिक ब्लॉकिंगशिवाय मशीनची समान कुटुंबे). तर, द्रवाच्या "चमत्कारी" रचनेचा प्रभाव अधिक मजबूत असेल की वास्तविक:
- लॉकिंग क्लचचे कालांतराने झीज होणे किंवा त्याच्या घर्षण गुणधर्मात बदल
- दबाव कार्यरत द्रव(सरासरी मूल्यापासून 10-15% चढ-उतार हे नवीन बॉक्ससाठी सर्वसामान्य प्रमाण आहेत)
- इंजिन समायोजन
- स्वयंचलित प्रेषण घटकांचे सामान्य झीज आणि झीज (दोन्ही हायड्रॉलिक आणि यांत्रिकी)
- स्वयंचलित प्रेषण समायोजन (पुन्हा नाममात्र मूल्यांचा प्रसार)
- ड्रायव्हिंग शैली
- बॉक्समधील कार्यरत द्रवपदार्थाची स्थिती आणि वृद्धत्व
- हवामान परिस्थिती (आमच्या परिस्थितीनुसार - विशेषतः दंव).

4. बाजारात काय चालले आहे?
असे होऊ शकते की परिस्थिती येथून स्पष्टपणे दिसत नाही, परंतु प्रदेशांशी संवाद साधून सामान्य निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात - टीटी सुदूर पूर्वेकडे आणि सायबेरियन महामार्गावर विपुल प्रमाणात दर्शविले जाते. परंतु जसजसे तुम्ही पश्चिमेकडे जाता, तसतसे ते कमी-अधिक वेळा आढळते आणि काही ठिकाणी त्याचे वितरण क्षेत्र सामान्यतः केवळ ब्रँडेड टी-केंद्रांपुरतेच मर्यादित असते. तुम्ही महामार्गावरून उत्तरेकडे किंवा दक्षिणेकडे जाताना TT ची परिस्थिती देखील वाईट आहे.
म्हणून, उदाहरणार्थ, निर्मात्यावर विश्वास ठेवण्याचा निर्णय घेतल्यास, शिफारस केलेल्या दुर्मिळ एटीएफसाठी एक उन्मत्त शोध सुरू होतो. आणि नेहमी योग्य दिशेने नाही - 1-2-3 किंवा 4 हे ठरवल्याशिवाय, बर्याच प्रकरणांमध्ये लोक फक्त "TT" शोधत नाहीत? हे विशेषतः DIID-DIIE-DIIII सह युद्धांच्या पार्श्वभूमीवर लक्षणात्मक आहे.
आता, हे चांगले आहे की कोरियन लोकांनी टीटीचे सक्रिय उत्पादन स्थापित केले आहे. परंतु याचा विचार करूया - जर डेक्सरॉनच्या बाबतीत आपण जगातील कोणत्याही आघाडीच्या उत्पादकांकडून दर्जेदार उत्पादन मिळवू शकता, तर कोरियन लोकांकडून आपल्याला फक्त इच्छित ब्रँड मिळू शकेल. विशेष द्रवअज्ञात गुणवत्तेसह, अश्लीलसह (उदाहरण मोटर तेलेसकाळच्या ताजेपणाच्या भूमीतून हे दिसून येते). सर्वसाधारणपणे, ही एक विरोधाभासी परिस्थिती आहे, ज्याप्रमाणे फॅक्टरी-प्रमाणित “काहीतरी” जसे की 6VMGZ किंवा “Lukoil-standard” काही “नियमित” Mobil पेक्षा TAZ साठी अधिक योग्य आहे. किंवा कदाचित खरेदीदार यूएसमध्ये बनवलेले एटीएफचे काही अल्प-ज्ञात ब्रँड भरून समाधानी होईल (त्यांना ही सामग्री आवडते), जी केवळ TT आणि SP चे पालन करत नाही, तर सर्व सुप्रसिद्ध असलेल्या सर्व विद्यमान वैशिष्ट्यांचे जादूने समाधान करते. उत्पादक?

5. काय तर...
जास्त तपशिलात न जाता, आम्ही पुरेशा जबाबदारीने म्हणू शकतो:
- कोणत्याही परिणामांशिवाय मागील वैशिष्ट्यांऐवजी (त्याउलट, आपण करू नये) डेक्सरॉन वापरणे स्वीकार्य आहे. सह भागात कमी तापमान DIID ला DIIE किंवा सिंथेटिक DIII ने बदलण्याची देखील शिफारस केली जाते
- मिसळता येते वेगळे प्रकारएटीएफ, परंतु या प्रकरणात आधीच काही, जरी लहान, हानीची संभाव्यता आहे, म्हणून प्रयोगांपासून परावृत्त करणे योग्य आहे. मिनरल वॉटर आणि सिंथेटिक्स यांचे मिश्रण करताना एटीएफ कोग्युलेशनची पृथक प्रकरणे ज्ञात आहेत.

6. काय आणि कसे
डेक्सरॉन भरत असतानाही, कार खरेदी केल्यानंतर किमान प्रथमच, हे योग्यरितीने केले पाहिजे, वॉशिंगसह, संपूर्ण एटीएफ बदलणे, फिल्टर बदलणे, आणि अजून चांगले, घरी नाही.
संदर्भासाठी
1) एटीएफ पूर्णपणे बदलण्याचे अनेक मार्ग आहेत:
- "सक्शनसह" - मशीनच्या उपलब्ध ओपनिंगद्वारे (उदाहरणार्थ, डिपस्टिकसाठी), जे काही शक्य आहे ते जास्तीत जास्त पंप केले जाते, त्यानंतर नवीन एटीएफ ओतले जाते. हे वाईट आहे की गॅस टर्बाइन हाउसिंगमध्ये कमीत कमी पुरेसा जुना द्रव शिल्लक आहे.
- "अनुक्रमिक बदली" - जुना द्रव शक्य तितका काढून टाकला जातो, एक नवीन ओतला जातो, मिसळला जातो, पुन्हा निचरा केला जातो आणि असेच अनेक वेळा (2-3-..., अधिक, चांगले). परंतु, अर्थातच, जुन्या द्रवाचा काही भाग ताज्यामध्ये विरघळलेला राहतो. पद्धत स्वस्त आणि उतावीळ नाही, परंतु विश्वासार्ह आहे.
- "फ्लो-थ्रू रिप्लेसमेंट" - एटीएफ काढून टाकल्यानंतर, एक स्टँड मशीनला जोडला जातो (उदाहरणार्थ, एटीएफ कूलर होसेसद्वारे) आणि बॉक्स जबरदस्तीने ताज्या द्रवाने धुतला जातो. पद्धत चांगली आहे, परंतु नेहमी रचनात्मकपणे अंमलात आणता येत नाही.
अंदाजे, संपूर्ण फ्लशिंग आणि इंधन भरण्यासाठी, सरासरी, एटीएफची मात्रा दोन पूर्णांच्या तुलनेत वापरली जाते. खंड भरणेस्वयंचलित किंवा अधिक.
२) फिल्टर बदलायला विसरू नका. काही बेईमान सेवा प्रदात्यांनी अन्यथा दावा केला असला तरीही तुम्ही याकडे दुर्लक्ष करू नये. अगदी सोपा "ऑइल रिसीव्हर" प्रकारचा गाळणे देखील बदलण्याची गरज नाही, परंतु नियमित साफसफाई, धुणे आणि नुकसान तपासणे आवश्यक आहे. आणि बंद “बॉक्स” प्रकारचा फिल्टर, टोयोटासाठी सामान्य आहे, प्रत्येक दोन तेल बदलल्यानंतर (!) किमान एकदा बदलणे आवश्यक आहे (प्रत्येक विशिष्ट बॉक्समध्ये पोशाख उत्पादनांच्या संचयाच्या तीव्रतेवर अवलंबून).

7. निष्कर्ष
Dexrons (DIII) आणि विशेष ATF च्या अदलाबदलीबद्दलच्या तार्किक संयोजनांना काही किंमत नव्हती जर त्यांना स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशन आणि दुरुस्तीमध्ये गंभीर आणि स्वतंत्र व्यावसायिकांच्या अनेक वर्षांच्या सकारात्मक अनुभवाचा पाठींबा मिळाला नसेल. रशियन परिस्थिती, तसेच सामान्य मालकांचा व्यापक अनुभव.

ट्रान्समिशन फ्लुइड बूब्स विषयावर काही विचार

थोडा इतिहास.
एटीएफ (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड) प्रकार "डेक्स्रॉन" साठीचे पहिले स्पेसिफिकेशन जीएमने 1967 मध्ये (डेक्सरॉन बी) उजाडले होते. पुढील तपशील नियमितपणे अद्यतनित केले गेले:
1973 - Dexron II (DIIC), जे जगभरातील ATF मानक बनले.
1981 - डेक्सरॉन आयआयडी - जो आता आपल्याला "डेक्सरॉन -2" या ब्रँड नावाने समजतो.
1991 - डेक्सरॉन IIE - सुधारित तपशील, सिंथेटिक-आधारित ATF (खनिज DIID च्या विरूद्ध), चांगले स्निग्धता-तापमान गुणधर्म आहेत.
1993 - डेक्सरॉन III (DIIIF), घर्षण आणि स्निग्धता गुणधर्मांसाठी नवीन आवश्यकतांसह, आजपर्यंत मानक आहे.
1999 - डेक्सरॉन VI (सिंथेटिक आधारित), अद्याप आपल्या देशात व्यापक बनलेले नाही.
(नोंद: मूळ लेखात डेक्सरॉन IV असे म्हटले आहे, III नंतर VI > en.wikipedia.org आल्यावर स्पष्टपणे ही टायपो आहे )

फोर्डने त्याच्या "मर्कन" स्पेसिफिकेशनसह GM सोबत ठेवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु अधिक वारंवार अद्यतने असूनही (किंवा कदाचित यामुळे), त्याला असे वितरण प्राप्त झाले नाही आणि एटीएफ मर्कॉन (किमान अलीकडे पर्यंत) अधिकृतपणे डेक्सरॉनशी पूर्णपणे एकरूप झाले. ohm (उदाहरणार्थ - DIII/MerconV).

निर्मात्याला याची गरज का आहे?
एकीकडे, उल्लेखित ऑटो दिग्गजांसाठी चाक पुन्हा शोधणे न करणे, परंतु सर्वात व्यापक एटीएफ वापरणे किती सोपे होईल (तसे, युरोपियन बहुतेक या मार्गाचे अनुसरण करतात), परंतु दुसरीकडे, फीड का नाही? संलग्न तेल उत्पादक? डेक्सरॉन आता कोणीही आणि प्रत्येकजण तयार करू शकतो, आणि जीएमला प्रमाणपत्रासाठी किकबॅक मिळायला हवा, तेव्हा जपानी, ज्यांना इतरांप्रमाणेच कसे मोजायचे हे माहित आहे, त्यांना त्यांच्या नफ्यातील वाटा हवा होता. सुदैवाने, त्यांना नवीन वैशिष्ट्ये सादर करण्यापासून कोणीही रोखत नाही, परंतु तरीही मालकांना त्यासाठी पैसे द्यावे लागतील. होय, आणि योग्य स्थिती आम्हाला लोकांना पटवून देते की TT आणि इतर विशेष ATFs Dexrons पेक्षा खूप चांगले आहेत आणि लक्ष द्या - Dexron वर "Mopar, SP इ. ऐवजी वापरू नका" असे लिहिलेले असते, परंतु अनेक विशेषांवर. ATFs - "स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये वापरणे स्वीकार्य आहे ज्यासाठी Dexron ची शिफारस केली जाते" असे काहीतरी. तेच आहे, कोणतेही विशेष तेल लावणारे नाहीत यांत्रिक समस्याते तुम्हाला "नियमित" मशीनने घाबरवत नाहीत - मुख्य गोष्ट म्हणजे विक्री वाढवणे. हे इतर मार्गाने शक्य आहे का?
व्यवसाय, वैयक्तिक काहीही नाही (c)

मिसळणे शक्य आहे का?
पुरेशा जबाबदारीने आम्ही असे म्हणू शकतो:
- कोणत्याही परिणामाशिवाय मागील वैशिष्ट्यांऐवजी पुढील वैशिष्ट्यांचे डेक्सरॉन वापरण्यास परवानगी आहे. कमी तापमान असलेल्या भागात, DIIE किंवा सिंथेटिक DIII सह बदलण्याची शिफारस केली जाते, अशी कोणतीही आवश्यकता नाही;
- आपण भिन्न मिक्स करू शकता एटीएफ प्रकार, परंतु या प्रकरणात आधीच काही, अगदी लहान असले तरी, हानीची शक्यता आहे, म्हणून खनिज आणि सिंथेटिक आधारित तेले मिसळण्यापासून परावृत्त करणे चांगले आहे.

हा सर्वात व्यापक लेख आहे, अनेकदा विविध संसाधनांवर उद्धृत केला जातो
इंटरनेट साइट्सवर मोठ्या प्रमाणात गुगलिंग केल्याने लेखात लिहिलेल्या गोष्टींपेक्षा वेगळे काहीही मिळाले नाही.

मी स्वतःसाठी खालील निष्कर्ष काढले:
अ) मर्कॉन व्ही आणि मर्कॉन एलव्ही हे द्रवपदार्थांचे "विशिष्टीकरण" आहेत, म्हणून या वैशिष्ट्यांची पूर्तता करणारे कोणतेही द्रव बॉक्समध्ये ओतले जाऊ शकतात.
ब) आपण सुरक्षितपणे डेक्सरॉन III ओतू शकता - कारण ते मर्कॉन व्ही चे ॲनालॉग आहे
क) तुम्ही डेक्स्रॉन VI आणखी शांतपणे ओतू शकता - हा डेक्स्रॉन III चा विकास आहे, म्हणून पुढच्या पिढीबद्दल बोलायचे तर, मर्कॉन एलव्हीचा “एनालॉग”
ड) द्रवाचे "पुढील" बदल सुधारित तापमानात "मागील" पेक्षा वेगळे आहे आणि घर्षण गुणधर्म, जर "मागील" भरले असेल आणि तेथे "पुढील" असेल तर, नवीन भरणे शक्य आहे आणि सल्ला दिला जातो (जर पुढील बदलीलोणी बनवा पूर्ण बदलीआणि नवीनतम सुधारणा अपलोड करा)
ई) आपण खनिज पाण्यामध्ये खनिज पाणी मिसळू शकता आणि त्यानुसार, सिंथेटिक्ससह सिंथेटिक्स, मला खात्री नाही - हस्तक्षेप करू नका (c) मी
f) जर तुम्ही मूर्ख असाल आणि/किंवा घट्ट फावडे असाल, तर "मूळ" रानटी किंमतीला विकत घ्या, बुर्जुआला खायला द्या, तुमच्या आत्मविश्वासासाठी पैसे द्या

द्रव पर्याय:

मर्कॉन व्ही:
FORD Motorcraft Mercon V AT आणि PSF (XT-5-QMC)- "नेटिव्ह" सिंथेटिक्स (सुप्रसिद्ध तेल स्टोअरमध्ये प्रति 1 लिटर 233 रूबल)
केंडल वर्साट्रान्स सिंथेटिक ब्लेंड एटीएफ- अर्ध-सिनेटिक (सुप्रसिद्ध तेल स्टोअरमध्ये प्रति लिटर 213 रूबल, फोर्ड मर्कॉन व्ही प्रमाणपत्र)
केंडल मर्कॉन व्ही एटीएफ - सिंथेटिक (सुप्रसिद्ध तेल स्टोअरमध्ये प्रति लिटर 213 रूबल)
शेवरॉन एटीएफ बहु-वाहन - सार्वत्रिक द्रव(DEXRON III H, Ford Mercon V प्रमाणित)
SHELL Spirax S4 ATF X - युनिव्हर्सल सिंथेटिक्स (प्रमाणपत्रे Ford Mercon, Ford Mercon V, GM Dexron®-III H)
SHELL Spirax S3 ATF MD3 - सिंथेटिक (Ford Mercon V, GM Dexron VI प्रमाणित)
कॅस्ट्रॉल ट्रान्समॅक्स आयात मल्टी-व्हेइकल एटीएफ- युनिव्हर्सल सिंथेटिक्स (डेक्सरॉन III H, MERCON, MERCON V प्रमाणपत्रे)
RAVENOL MERCON V - अर्ध-सिंथेटिक (प्रमाणपत्रे Ford M2C202-B, Ford Mercon V)
माझ्दा मर्कॉन व्ही एटीएफ - "नेटिव्ह" माझदा सिंथेटिक्स
लिक्वी मोली शीर्ष Tec ATF 1200 - अर्ध-सिंथेटिक (प्रमाणपत्रे ord Mercon V, GM Dexron III H)
मोबिल मल्टी-व्हेइकल एटीएफ - युनिव्हर्सल सेमी-सिंथेटिक (प्रमाणपत्रे Ford Mercon V, GM Dexron III H)
तोटाची मल्टी-व्हेइकल एटीएफ - युनिव्हर्सल सिंथेटिक (जपनीज मदरफकर, जगातील प्रत्येक गोष्टीसाठी ते प्रमाणित असल्याचे दिसते)
इ. आणि असेच.

मर्कॉन एलव्ही:
मोटरक्राफ्ट मर्कॉन LV (XT-10Q-LVC)- "नेटिव्ह" सिंथेटिक्स (Ford WSS-M2C938-A प्रमाणपत्र)
RAVENOL ATF F-LV फ्लुइड - सिंथेटिक (फोर्ड प्रमाणपत्र WSS-M2C938-A, उत्पादन 2008 पासून फोर्ड 4F27E ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी वापरले जाते)
MAZDA Mercon LV ATF - "नेटिव्ह" माझदा सिंथेटिक्स
Liqui Moly Top Tec ATF 1800 - सिंथेटिक (Dexron VI, Mercon LV प्रमाणपत्रे)
मन्नोल एटीएफ डेक्सरॉन VI - सिंथेटिक्स (प्रमाणपत्रे GM Dexron VI; FORD Mercon LV)
शेवरॉन हॅवोलिन एटीएफ मल्टी-व्हेइकल डेक्सरॉन VI- युनिव्हर्सल सिंथेटिक्स (प्रमाणपत्र डेक्सरॉन VI, मर्कॉन एलव्ही, इ.)
इ. आणि असेच.

मर्कॉन 5 गियर तेल मानले जाते उत्कृष्ट निवडकार मालकांसाठी. तुम्ही वेळापत्रकाच्या आधीच वंगण बदलू शकता. त्याच्या सकारात्मक प्रभावांपैकी आम्ही हायलाइट करू शकतो: मोटरच्या कार्यरत क्षेत्रातून अतिरिक्त थर्मल उर्जा काढून टाकणे, विविध दूषित पदार्थांपासून संरक्षण, रचनाचे वाढलेले संसाधन उत्पादन आणि काही इतर - मर्कॉन व्ही मध्ये हे सर्व उपयुक्त गुण आहेत.

तुमच्या कारचे तेल वेळोवेळी बदलणे आवश्यक आहे. ऑपरेशन सक्ती प्रतिबंधात्मक उपाय मानले जाते. कधीकधी असे घडते की नवीन वाहने देखील सर्व्हिस स्टेशनवर जातात, परंतु केवळ वंगण मिश्रण मध्ये बदलले गेले आहे. मोटर प्रणाली. ऑपरेशन कितीही प्राथमिक असले तरीही, त्यास विशेष जबाबदारीने हाताळले पाहिजे, विशेषत: प्रक्रियेस जास्त वेळ लागत नाही.

मर्कॉन 5 तेलाची वैशिष्ट्ये

बर्याच कार मालकांना एक तार्किक प्रश्न आहे: त्यांनी मर्कॉन तेल का निवडावे? उत्तर कारच्या तांत्रिक नियमनात आहे. तुम्हाला माहिती आहेच, वंगणाची निवड ऑपरेटिंग दस्तऐवजीकरणाचा काळजीपूर्वक अभ्यास केल्यानंतर केली पाहिजे वाहन. तांत्रिक नियम, एक नियम म्हणून, स्नेहक घटकासाठी इष्टतम मापदंड स्थापित करतात. या मूल्यांच्या आधारे, तेलाची निवड केली जाते, जी नंतर कारच्या गीअरबॉक्स आणि पॉवर युनिटमध्ये वापरली जाऊ शकते.

जर मालकाकडे आधीपासूनच वापरलेली कार असेल तर, खरेदी केल्यानंतर एक तर्कसंगत पर्याय म्हणजे अधिकाऱ्यांना भेट देणे. सर्व मिळविण्यासाठी हे आवश्यक आहे तपशीलवार माहितीअर्जाद्वारे पुरवठा. वापरलेले वाहन खरेदी केल्यानंतर, आपण ताबडतोब सर्व तेल द्रव बदलले पाहिजेत, कारण हे बदलणे किती काळापूर्वी केले गेले हे माहित नाही. तांत्रिक घटक, आणि मागील मालकाने त्यानंतर किती गाडी चालवली.

अशी काही प्रकरणे आहेत जेव्हा अशी माहिती उपलब्ध नसते, म्हणून तज्ञांनी मर्कॉन 5 तेल वापरण्याची शिफारस केली आहे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की चुकीच्या पद्धतीने निवडलेल्या तेलाची रचना कारच्या मालकासाठी दुःखद परिणाम देऊ शकते. त्याचा परिणाम म्हणजे शक्ती कमी होणे पॉवर युनिटआणि इंधनाचा वापर वाढला. पण हे मध्ये आहे सर्वोत्तम केस परिस्थिती. जर सर्व काही जागतिक परिस्थितीनुसार चालले तर, इंजिनचे लवकर बिघाड शक्य आहे आणि परिणामी, त्याचे प्रमुख नूतनीकरण. या संदर्भात, आपण महत्त्वपूर्ण तपशीलांवर पैसे सोडू नये, जेणेकरून नंतर दुप्पट पैसे देऊ नये.

मर्कॉन ऑइल फ्लुइड हे एक उत्कृष्ट वाहन देखभाल उत्पादन मानले जाते जे मशीन उपकरणांच्या ऑपरेशनमध्ये इष्टतम कार्यक्षमता राखते. उत्पादनाचे तांत्रिक गुणधर्म सर्व पूर्ण करतात आंतरराष्ट्रीय मानकेगुणवत्ता

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वंगण मिश्रण बदलण्याचे पर्याय

अनेक पर्याय आहेत, परंतु सेवा केंद्रांमध्ये प्रामुख्याने दोन मुख्य पद्धती वापरल्या जातात:

1. प्रथम मानक तत्त्वानुसार (ड्रेन-ओतणे) दिलेल्या व्हॉल्यूमची रचना पुनर्स्थित करणे आहे. या ऑपरेशनच्या परिणामी, आपण बॉक्स पॅनमध्ये तयार झालेल्या लक्षणीय प्रमाणात ग्रीसपासून मुक्त होऊ शकता. परंतु हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की वापरलेले मागील उत्पादन सिस्टममध्ये राहते.
2. दुसऱ्यामध्ये वापरणे समाविष्ट आहे संगणक तंत्रज्ञान, तुम्हाला वापरलेले तेल पूर्णपणे बदलण्याची परवानगी देते. हे तत्त्व आपल्याला सर्वकाही जतन करण्यास अनुमती देते उपयुक्त वैशिष्ट्येनिर्मात्याद्वारे निर्दिष्ट.

निवडत आहे सर्वोत्तम पर्याय, स्नेहक मिश्रण स्वहस्ते बदलताना, आपण वळले पाहिजे विशेष लक्षतेल घटकाच्या सावलीवर आणि स्थितीवर. रचना काळा आणि दृश्यमान असल्यास विविध प्रदूषण, उदाहरणार्थ, धूळ, नंतर 100% हमीसह ते उपकरणांच्या वापराद्वारे बदलणे आवश्यक आहे, कारण वापरलेल्या वंगणाने त्याची पूर्ण क्षमता संपविली आहे आणि त्यास नवीन भागामध्ये मिसळण्याची परवानगी नाही.

संपूर्ण बदली करण्यापूर्वी, ते अमलात आणणे आवश्यक आहे विशेष तपासणीदूषित होण्याचे कारण शोधण्यासाठी.

वंगण निवडण्याची आणि ऑपरेट करण्याची प्रक्रिया

गीअरबॉक्ससाठी वंगण मिश्रण खरेदी करण्यापूर्वी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की तेल यांत्रिक बॉक्स"ऑटोमेशन" साठी योग्य नाही.

प्रगतीपथावर आहे दीर्घकालीन ऑपरेशनस्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, सिस्टमच्या अंतर्गत यंत्रणेवर पोशाखांचे ट्रेस जमा होतात, जे कालांतराने तेल द्रवपदार्थात गळती करू शकतात. हे डिव्हाइससाठी फारसे उपयुक्त नाही, कारण ऑपरेशन दरम्यान, प्रतिकूल परिणाम होऊ शकतात, म्हणजे, जास्त कंपन आणि खराब स्थलांतरसंसर्ग

जेव्हा असे परिणाम होतात, तेव्हा वंगण मिश्रण हळूहळू त्याची उपयुक्त वैशिष्ट्ये गमावू लागते. वाहन वापरणे सुरू ठेवल्यास, लवकरच नवीन समस्या उद्भवतील आणि तुम्हाला ते कार सेवा केंद्रात घेऊन जावे लागेल.

जर एखाद्या वाहनाची प्रणोदन प्रणाली स्वस्त उत्पादनाने भरली असेल तर 10 हजार किलोमीटर नंतर त्याचे सामान्य पाण्यात रूपांतर होईल. तत्सम घटकांच्या विपरीत, मर्कॉन व्ही लूब्रिकंटमध्ये आक्रमक ड्रायव्हिंग परिस्थितीतही लक्षणीय टिकाऊपणा आहे. जास्त भार असल्यास, बदली नियोजित नुसार केली पाहिजे तांत्रिक देखभाल. मर्कॉन 5 ऑइल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी उच्च-गुणवत्तेची अर्ध-सिंथेटिक रचना आहे वेगवेगळ्या पिढ्याआणि मॉडेल्स.

मर्कॉन तेलाचा मुख्य उद्देश पोशाख प्रतिरोध वाढवणे आणि बॉक्समधील कंपन प्रवाह कमी करणे हा आहे. स्वयंचलित प्रकार. म्हणजेच, ही रचना अशा कारसह चांगली आहे ज्यांनी आधीच एक हजार किलोमीटरहून अधिक प्रवास केला आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मर्कॉन स्नेहन मिश्रण केवळ हलक्या वजनाच्या वाहनांसाठीच नाही तर यासाठी देखील योग्य आहे. ट्रक. वापरासाठी एकमात्र अट वय आहे; वाहन 10 वर्षांपेक्षा कमी असणे आवश्यक आहे. अशा मशीन्ससाठी मर्कॉन गियर ऑइलची एक विशेष श्रेणी विकसित केली गेली आहे.

जर कार मालकाने मर्कॉन 5 तेल निवडले असेल, तर वंगण बदलल्यानंतर त्याला फरक जाणवेल. दीर्घकालीन वैज्ञानिक विकास आणि असंख्य चाचण्यांनी त्यांचे कार्य केले आहे, म्हणजे, गीअर्स हलवताना आणि कंपन कमी करताना सर्वोत्तम घर्षण कार्यक्षमता प्राप्त करणे शक्य झाले.