आज आपण रेनॉल्ट लोगान 2 इंजिनबद्दल बोलू, साधक, बाधक आणि वैशिष्ट्यांवर चर्चा करू इंजिन दुरुस्ती. तर, नवीन लोगान 2 मध्ये, रेनॉल्ट स्थापनेसाठी तीन इंजिन ऑफर करते:

• 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 8-वाल्व्ह इंजिन. आणि शक्ती 82 एचपी- मॉडेल K7M
• 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 16 वाल्व इंजिन. आणि शक्ती 102 एचपी- मॉडेल K4M
• 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह नवीन 16 वाल्व इंजिन. आणि शक्ती 113 एचपी — H4M

चला या इंजिनचे साधक, बाधक आणि देखभालक्षमतेकडे बारकाईने नजर टाकूया.

• इंजिन मॉडेल - K7M
• कामाचे प्रमाण – 1598 सेमी3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 80.5 मिमी
• पॉवर एचपी - 5000 rpm वर 82
• पॉवर kW – 5000 rpm वर 60.5
• टॉर्क - 2800 rpm वर 134 Nm
• कॉम्प्रेशन रेशो - 9.5
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• शहरात इंधनाचा वापर - 9.8 लिटर
• मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र- 7.2 लिटर

K7M इंजिनचे फायदे

• आणि इंजिन डिझाइनची विश्वसनीयता;
• विश्वसनीयता: पुष्टी केलेले सेवा जीवन 400 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे;
• सार्वत्रिक आणि दुरुस्ती करण्यायोग्य;
• देखरेख करणे सोपे;
• उच्च टॉर्क आहे;
• इंजिनची चांगली "लवचिकता" सुनिश्चित केली जाते, 1.83 च्या समान.

K7M इंजिनचे तोटे

• तुलनेने उच्च वापरइंधन
• निष्क्रिय असताना गतीची अस्थिरता असते;
• डिझाइनमध्ये कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत, म्हणून वाल्व सतत समायोजित करणे आवश्यक आहे (20-30 हजार किमी नंतर);
• टायमिंग बेल्ट अचानक तुटल्यास वाल्व वाकण्याची शक्यता असते;
• क्रँकशाफ्ट तेल सील अनेकदा गळती;
• कमी विश्वसनीयता;
• खूप गोंगाट करणारा आणि कंपनास प्रवण.

K7M इंजिन दुरुस्ती

खालील व्हिडिओ दर्शवितो की लोगानवर K7M इंजिनची सामान्य दुरुस्ती कशी केली जाते.

K4M - रेनॉल्ट लोगान 1.6 लिटर इंजिन. 16-वाल्व्ह 102 एचपी

• इंजिन मॉडेल - K4M
• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1598 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 80.5 मिमी
• पॉवर एचपी - 5750 rpm वर 102
• पॉवर kW – 75 5750 rpm वर
• टॉर्क - 3750 rpm वर 145 Nm
• इंजिन पॉवर सिस्टम - वितरित इंजेक्शनइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित
• कॉम्प्रेशन रेशो - 9.8
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• कमाल वेग- 180 किलोमीटर प्रति तास
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 10.5 सेकंद
• शहरात इंधनाचा वापर - 9.4 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 7.1 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.8 लिटर

K4M इंजिनचे फायदे

• विश्वसनीयता, व्यावहारिक जीवन ओलांडते;
• पत्रव्यवहार पर्यावरणीय मानकेयुरो -4;
• वाढलेली शक्ती (102 एचपी);
• कमी आवाज आणि कंपन प्रतिरोध;
• अधिक आधुनिक आणि विश्वसनीय प्रणालीथंड करणे

8-व्हॉल्व्ह इंजिनच्या तुलनेत, K4M 16V अधिक शांत आहे, कंपनाच्या अधीन नाही आणि त्याच सेवा जीवन आहे, परंतु लक्षणीय उच्च शक्तीआणि टॉर्क.

K4M इंजिनचे तोटे

• महाग सुटे भाग;
• बेल्ट तुटल्यावर वाल्वचे "वाकणे";
• इंजिनची कमकुवत “लवचिकता”, 1.53 च्या बरोबरीची, परिणामी - ओव्हरटेक करताना कार प्रवेग सह समस्या.

K4M इंजिन दुरुस्ती

खालील व्हिडिओ दर्शवितो की लोगानवरील K4M इंजिनची सामान्य दुरुस्ती कशी केली जाते.

H4MK - रेनॉल्ट लोगान 1.6 लिटर इंजिन. 8-वाल्व्ह 113 एचपी

2104 मध्ये, टोग्लियाट्टीमध्ये जमलेल्या रेनॉल्ट लोगान 2 वर नवीन 16-वाल्व्ह 1.6-लिटर इंजिन स्थापित करणे सुरू झाले. वायुमंडलीय N4M इंजिन(किंवा निसान वर्गीकरणानुसार एचआर 16) ची शक्ती 113 एचपी आहे. आणि Renault Duster, Capture, Lada XRay, Nissan Sentra आणि Nissan Beetle वर देखील स्थापित केले आहे.

मोटर पासून मागील पिढी K 4M (वॉल्यूम 1.6 लीटर, पॉवर 102 hp) यात वाढीव टॉर्क (152 विरुद्ध 145 Nm) आहे, परंतु कमाल टॉर्क 3750 rpm ऐवजी 4000 rpm वर गाठला जातो. IN नवीन इंजिनरेनॉल्ट लोगान 2 अंगभूत व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम, आणि टायमिंग बेल्टऐवजी, शेवटी एक टायमिंग चेन दिसली. याव्यतिरिक्त, गुणोत्तर कमी केले आहे अंतिम फेरी: Logan आणि Sandero साठी 4.07:1 पासून.

• इंजिन मॉडेल - H4M
• कामाचे प्रमाण – 1598 सेमी3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 78 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 83.6 मिमी
• पॉवर एचपी - 6000 rpm वर 114
• पॉवर kW – 83.8 6000 rpm वर
• टॉर्क - 4000 rpm वर 142 Nm
• इंजिन पॉवर सिस्टम - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह वितरित इंजेक्शन
• कॉम्प्रेशन रेशो – 10.7
• वेळ ड्राइव्ह - साखळी
• कमाल वेग - 172 किलोमीटर प्रति तास
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 11.9 सेकंद
• शहरातील इंधन वापर - 8.9 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 6.4 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.5 लिटर

H4M मोटरचे फायदे

नवीन इंजिनचा मुख्य फायदा म्हणजे सुधारित लवचिकता आणि कर्षण वाढणे. कमी revs. पण गाडी चालवताना गतीशीलतेत अजिबात वाढ होत नाही. कमाल वेग फक्त 2 किमी/ता (172 किमी/ता) ने वाढला. परंतु एकत्रित चक्रात नवीन लोगानचा इंधन वापर 7.1 वरून 6.4 लिटर पर्यंत कमी केले.प्रति 100 किमी.

H4M मोटरचे तोटे

नवीन इंजिनसह सेडान आणि हॅचबॅक फक्त सोबतच ऑफर केल्या जातील मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह बदल जुन्या K4M इंजिनसह सुसज्ज राहतील स्पॅनिश उत्पादन, जरी अतिरिक्त उर्जा स्वयंचलित सह एकत्रित केली जाईल. नवीन इंजिन आणि CVT सह दिसणे तर्कसंगत असेल, जसे की कॅप्चर क्रॉसओवर, परंतु आतापर्यंत हे योजनांमध्ये देखील नाही.

H4M इंजिन दुरुस्ती

कार वर लागू

बजेट मॉडेल्स रेनॉल्ट कारलॉगान 1.4 आणि लोगान 1.6 वर जवळजवळ दहा वर्षे उपस्थिती रशियन रस्तेहजारो कार उत्साही लोकांची ओळख जिंकण्यात यशस्वी झाले. फ्रेंच उत्पादकाची संकल्पना ज्याने 1998 मध्ये एक स्वस्त आणि व्यावहारिक तयार करण्याचा निर्णय घेतला गाडी, उदयोन्मुख बाजारपेठांसाठी हेतू असलेल्या, रशियामध्ये सर्वात विजयी निरंतरता आणि अनपेक्षित विकास प्राप्त झाला.

जर 2005 मध्ये हे सर्व मॉस्कोमधील एव्हटोफ्रेमोस एंटरप्राइझच्या एका छोट्या जागेवर दरमहा हजारो कारच्या "स्क्रू ड्रायव्हर" असेंब्लीसह सुरू झाले, तर आज व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटसंपूर्ण “लोगन” मॉडेल स्कॅटरिंगवर अवलंबून राहून त्याच्या वार्षिक योजना तयार करतात: रेनॉल्ट लोगान, रेनॉल्ट सॅन्डेरो, लाडा लार्गस. 2014 मध्ये देशात या तीन मॉडेलच्या विक्रीचा आकडा ओलांडला 160 हजार तुकडे.

मोठ्या प्रमाणात, या रेनॉल्ट मॉडेल्सची लोकप्रियता त्यांच्या वापराद्वारे सुनिश्चित केली गेली पॉवर युनिट्सइतर चिंता मशीनवर सिद्ध आणि चांगले सिद्ध 8V सिंगल-शाफ्ट इंजिन अंतर्गत ज्वलन(ICE) मालिका K7J 1.4 l आणि K7M 1.6 l. ओळीचा प्रमुखरेनॉल्ट लोगानसाठी हे इंडेक्स K4M सह 16V चार-सिलेंडर लिक्विड कूलिंग युनिट मानले जाते, जे रेनॉल्ट एस्पाना मूळ कंपनी व्यतिरिक्त तयार केले जाते. AvtoVAZ उत्पादन साइटवर देखील प्रभुत्व मिळवले. सभ्य तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह हे 16-क्रँक इंजिन अजूनही इतर रेनॉल्ट मॉडेल्ससह सुसज्ज आहे (सँडेरो, डस्टर, कांगू, मेगाने, फ्लुएन्स), तसेच लाडा लार्गस आणि निसान अल्मेरा G11.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनची डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्ये

इंजिन डिझाइन K7J (निर्माता ऑटोमोबाईल Dacia, रोमानिया) 1.4 l/75 hp. 80 च्या दशकात (ExJ मालिका) विकसित झालेल्या बऱ्यापैकी जुन्या रेनॉल्ट कॉर्पोरेशन इंजिनपासून वारशाने मिळालेले आणि म्हणून ते काहीसे पुरातन दिसते: येथे एक असामान्य आहे चेन ड्राइव्हलोअर कॅमशाफ्ट आणि प्राचीन टाइमिंग रॉकर आर्म्स असलेल्या युनिट्सवर वापरलेला तेल पंप.

1.4 इंजिनचे उर्वरित सोल्यूशन्स मानक आहेत आणि इतर चार-स्ट्रोक 4-सिलेंडर सिंगल-शाफ्ट SOHC इंजिन्सपेक्षा वेगळे नाहीत: इन-लाइन वर्टिकल सिलेंडर व्यवस्था, 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, वरून टाइमिंग ड्राइव्ह वेळेचा पट्टा, द्रव थंड आणि एकत्रित प्रणालीवंगण (सर्वात जास्त लोड केलेल्या भागांसाठी ICE वंगणदबावाखाली सर्व्ह केले जाते, इतर सर्वांसाठी - साध्या फवारणीद्वारे). K7J मध्ये 400 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे. 1.4 इंजिन कारला खालील डायनॅमिक्स प्रदान करते: कमाल वेग 162 किमी/तास आहे, शंभरपर्यंत पोहोचतो 13 सेकंदात.

इंजिन Renault Logan K7M 710 आणि त्याचे उत्तराधिकारी K7M 800 (त्याच ऑटोमोबाईल Dacia द्वारे उत्पादित) 1.6 l आणि 86 hp. (K7M 800 - 82 hp) K7J च्या डिझाइनमध्ये जवळजवळ पूर्णपणे एकसारखे आहेत, त्यांच्याकडे देखील आहे, परंतु ब्लॉकची उंची बदलून प्राप्त केलेला पिस्टन स्ट्रोक 10.5 मिमीने वाढलेला आहे.

भिन्न क्लच आणि फ्लायव्हील (मोठ्या व्यासाचा) देखील वापरला जातो आणि गिअरबॉक्स गृहनिर्माणमध्ये किरकोळ आकार बदल होतो. संसाधन K7Mतसेच मायलेजमध्ये 400 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे. डायनॅमिक वैशिष्ट्येमोटर: जास्तीत जास्त 172 किमी/ता, 100 किमी/ताशी वेग - 11.9 सेकंदात 1.4 च्या विपरीत.

हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन 1.6 l आणि 102 hp असूनही K4M इंजिनमध्ये डिझाइन आणि वैशिष्ट्यांमधील सर्वात मोठा फरक दिसून येतो. K7M मालिकेचा हा आणखी एक विकास आहे. दोन हलके असलेले सर्व-नवीन 16-वाल्व्ह सिलेंडर हेड कॅमशाफ्टआणि नवीन पिस्टन प्रणाली. येथे, शेवटी, बऱ्यापैकी कमी धावांवर अंतर्गत ज्वलन इंजिन वाल्व्हचे सतत समायोजन करण्याची आवश्यकता दूर केली गेली आहे, सुप्रसिद्ध हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सच्या साध्या वापराद्वारे काढून टाकली गेली आहे.

इंजिन कारला 10.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, कमाल 180 किमी पर्यंत पोहोचते - चांगली कामगिरी. या युनिटमध्ये यापुढे कोणतेही स्पष्ट कमकुवत मुद्दे नाहीत: प्रणाली आहे आवश्यक बदलपंप आणि थर्मोस्टॅटच्या बाबतीत, इग्निशन मॉड्यूलमध्ये देखील बदल केले गेले आहेत.

पॉवर युनिट्सचे फायदे आणि तोटे

अशा प्रकारे, तीनही आयसीई नमुन्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे तपशीलवार विश्लेषण, तसेच या पॉवर प्लांट्ससह रेनॉल्ट लोगान ऑपरेट करण्याचा व्यावहारिक अनुभव, आम्हाला कोणते इंजिन चांगले आहे हे निर्धारित करण्यास अनुमती देते. अधिक शक्तिशाली इंजिनरेनॉल्ट लोगान 2 1.6 l सह द्रव थंडतरीही त्याच्या “मोठ्या भाऊ” 1.4 लिटरपेक्षा काहीसे श्रेयस्कर. पॉवर 75 एचपी फक्त पुरेसे नाहीलोडेड वाहनाच्या आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी, एकतर देशाच्या रस्त्यावर किंवा थोडक्यात "गर्दी".

आणि 16V मोटर आणि 8V मोटर यांच्यातील वादात, पहिला नमुना निर्विवाद नेता आहे. एकमेव वैशिष्ट्य ज्यामध्ये 16V त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा निकृष्ट आहे ते म्हणजे “लवचिकता”. इतर वैशिष्ट्यांसाठी, 16V चांगले आहे. रेनॉल्टचे लिक्विड-कूल्ड V16 इंजिन अधिक आधुनिक आहे आणि ड्रायव्हरला अधिक पर्याय देते.

आज ते केवळ एकूण किंमतच ठरवत नाही बजेट कार, परंतु इंधन वापर, गतिशीलता देखील बजेट सेडान. आता आम्ही तुम्हाला कारच्या पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढीच्या लोगान इंजिनबद्दल तपशीलवार सांगू. आम्ही रशियन बाजारासाठी इंजिनकडे विशेष लक्ष देऊ आणि इतर बाजारपेठांमध्ये ऑफर केलेल्या पॉवर युनिटच्या आवृत्त्यांबद्दल देखील आम्ही थोडेसे बोलू.

तर, पहिला रेनॉल्ट पिढीलोगानआपल्या देशात 2005 मध्ये दोन सह दिसू लागले गॅसोलीन इंजिन 8-व्हॉल्व्ह टायमिंग मेकॅनिझम आणि टायमिंग बेल्ट असणे. ही 1.4 MPi आणि 1.6 MPi इंजिन आहेत. इंजिन स्वतः जवळचे नातेवाईक होते, कारण ते संरचनात्मकदृष्ट्या समान होते, फरक फक्त कार्यरत व्हॉल्यूममध्ये होता. नवीन क्रँकशाफ्ट आणि उंच सिलेंडर ब्लॉकमुळे 1.6 च्या इंजिन क्षमतेत वाढ झाली. म्हणजेच, खरं तर, फक्त पिस्टन स्ट्रोक 70 ते 80.5 मिमी पर्यंत वाढला आहे. दोन्ही युनिट्स गॅसोलीन, चार-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, इन-लाइन, आठ-वाल्व्ह, ओव्हरहेड आहेत. कॅमशाफ्ट.

वीज पुरवठा प्रणाली इंधन इंजेक्शन (युरो-2 विषारीपणा मानके) वितरीत केले जाते. 1.4-लिटर इंजिनची शक्ती 75 एचपी होती, युरो -2 मधील 1.6 इंजिनने 87 एचपी पर्यंत उत्पादन केले. तथापि, वाढीसह पर्यावरण मानकयुरो-4 पॉवर 82-83 पर्यंत कमी होण्यापूर्वी अश्वशक्ती. 1.4 MPi इंजिनला कारखाना पदनाम K7J अधिक होते शक्तिशाली मॉडेललोगानच्या 1.6 लिटर इंजिनला K7M इंडेक्स प्राप्त झाला.

संरचनात्मकदृष्ट्या, दोन्ही इंजिन होते कास्ट लोह ब्लॉक, ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड, एक कॅमशाफ्ट, टायमिंग बेल्ट. संबंधित वाल्व यंत्रणा, नंतर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर, स्वयंचलित समायोजनासाठी थर्मल अंतरतेथे काहीही नव्हते, म्हणजेच व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स वेळोवेळी मॅन्युअली समायोजित करणे आवश्यक होते. दुसरा महत्त्वाचा मुद्दा, जर या इंजिनांवर टायमिंग बेल्ट तुटला, तर वाल्व बरेचदा वाकतात. पुढे आणखी तपशीलवार वैशिष्ट्येइंजिन प्रथम रेनॉल्टलोगान

इंजिन रेनॉल्ट लोगान 1.4 MPi 75 hp (मॉडेल K7J) वैशिष्ट्ये, इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1390 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 8
• सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 70 मिमी
• पॉवर hp/kW – 5500 rpm वर 75/56
• टॉर्क - 3000 rpm वर 112 Nm
• कमाल वेग - 162 किलोमीटर प्रति तास
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 13 सेकंद
• शहरात इंधनाचा वापर - 9.2 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 6.8 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.5 लिटर

इंजिन रेनॉल्ट लोगान 1.6 MPi 87 hp (मॉडेल K7M) वैशिष्ट्ये, इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1598 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 8
• सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 80.5 मिमी
• पॉवर hp/kW – 87/64 5500 rpm वर
• टॉर्क - 3000 rpm वर 128 Nm
• कमाल वेग - 175 किलोमीटर प्रति तास
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 11.5 सेकंद
• शहरातील इंधन वापर - 10 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 7.2 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.7 लिटर

नंतर रेनॉल्ट लोगानला अधिक शक्तिशाली प्राप्त झाले गॅसोलीन इंजिन 1.6 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह 16 वाल्वसह. मूलत: समान 1.6 K7M इंजिन, परंतु वेगळ्या सिलेंडर हेडसह. आता टायमिंग ड्राइव्हमध्ये दोन कॅमशाफ्ट आहेत आणि पॉवर 102 एचपी पर्यंत वाढली आहे. नवीन मोटर Renault Logan ला K4M इंडेक्स मिळाला. नवीन DOHC सिलेंडर हेडला हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर मिळाले आहेत; आता व्हॉल्व्ह मॅन्युअली समायोजित करण्याची गरज नाही. जर 1.6 16V इंजिनवर टायमिंग बेल्ट तुटला, तर झडप वाकते, जर तुम्हाला मेजरचा शेवट करायचा नसेल तर हे लक्षात ठेवा सिलेंडर हेड दुरुस्ती. खाली या लोगान इंजिनची अधिक तपशीलवार वैशिष्ट्ये आहेत -

इंजिन रेनॉल्ट लोगान 1.6 16V 102 hp (मॉडेल K4M) वैशिष्ट्ये, इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1598 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 80.5 मिमी
• पॉवर hp/kW – 102/75 5700 rpm वर
• टॉर्क - 3750 rpm वर 145 Nm
• कमाल वेग - 180 किलोमीटर प्रति तास
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 10.5 सेकंद
• शहरात इंधनाचा वापर - 9.4 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 7.1 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.8 लिटर

दुसरी पिढी रेनॉल्ट लोगान 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 8 आणि 16-व्हॉल्व्ह इंजिन व्यतिरिक्त, त्याला केवळ 1.2 लिटर (इंजिन मॉडेल डी 4 एफ) च्या विस्थापनासह पूर्णपणे नवीन 16-वाल्व्ह इंजिन प्राप्त झाले. विशेषतः, हे आधीच सॅन्डेरोवर स्थापित केले जात आहे. वास्तविक, त्याच व्हॉल्यूमच्या प्राचीन 8-वाल्व्ह इंजिन (इंजिन मॉडेल D7F) पासून इंजिन स्वतःच "वाढले", ज्याने हास्यास्पद 59 एचपी तयार केले आणि 16 वाल्व्हसह नवीन सिलेंडर हेड 75 एचपी पर्यंत वाढले. खरं तर, हे पहिल्या लॉगनवर स्थापित केलेल्या सेवानिवृत्त 8-वाल्व्ह 1.4-लिटर इंजिनची बदली आहे. 16-वाल्व्ह यंत्रणेची रचना मनोरंजक आहे. त्यातील वैशिष्ट्य म्हणजे फक्त एक कॅमशाफ्ट, जे रॉकर आर्म्स वापरून सर्व 16 वाल्व्हसह नियंत्रित केले जाते. टाइमिंग ड्राइव्ह पुन्हा बेल्टद्वारे चालविली जाते. खाली लोगान/सँडेरोसाठी नवीन इंजिनची वैशिष्ट्ये –

इंजिन रेनॉल्ट लोगान/सँडेरो 1.2 16V 75 hp (मॉडेल D4F) वैशिष्ट्ये, इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1149 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 69.0 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 76.8 मिमी
• पॉवर hp/kW – 5500 rpm वर 75/55
• टॉर्क - 4250 rpm वर 107 Nm
• कमाल वेग - 156 किलोमीटर प्रति तास
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 14.5 सेकंद
• शहरातील इंधन वापर - 7.7 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 6 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.1 लिटर

परदेशी बाजारपेठेसाठी लोगानवर स्थापित केलेली अनेक इंजिने लक्षात घेण्यासारखे आहे. उदाहरणार्थ, ब्राझीलमध्ये फक्त 1 लिटर क्षमतेचे आणि 76 एचपी क्षमतेचे 16-वाल्व्ह इंजिन आहे. हे नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले वाहन केवळ पेट्रोलच नव्हे तर इथाइल अल्कोहोल देखील वापरू शकते, जे या लॅटिन अमेरिकन देशातील काही वाहतूक वापरते. असे घडते की उसाच्या साखरेपासून इथाइल अल्कोहोल डिस्टिल करणे हे पेट्रोलमध्ये तेल मिसळण्यापेक्षा खूपच स्वस्त आहे.

युरोपमध्ये, केवळ 0.9 लीटरच्या विस्थापनासह नवीन टर्बोचार्ज केलेले 3-सिलेंडर इंजिन लोकप्रिय होत आहे. त्याच वेळी, पॉवर युनिट 90 एचपी उत्पादन करते. आणि चांगला टॉर्क. इतर मार्केटमध्ये ते 75 ते 85 hp च्या पॉवरसह 1.5 dCi डिझेल इंजिनचे अनेक प्रकार देतात. ही इंजिने भारतात खूप लोकप्रिय आहेत, जरी तिथे लोगानला महिंद्रा व्हेरिटो म्हटले जाते, तसे, मेक्सिकोमध्ये त्याला निसान ऍप्रियो म्हटले जाते. एकंदरीतच जागतिक मॉडेलसह मोठी निवडप्रत्येक चवसाठी पॉवर युनिट्स.

रेनॉल्ट इंजिन (रेनॉल्ट) -वर्गीकरण, प्रकार आणि निर्देशांक, रेनॉल्ट कार (रेनॉल्ट) वर स्थापित केलेल्या सर्व इंजिनची शक्ती, ज्या मॉडेल्सवर ही इंजिने वर्षानुवर्षे स्थापित केली गेली.

जवळजवळ सर्व पॉवर प्लांटची नावे रेनॉल्टतीन वर्णांचा समावेश आहे. त्यापैकी प्रथम सिलेंडर ब्लॉकची वैशिष्ट्ये दर्शविते (उदाहरणार्थ, के - ॲल्युमिनियम, एफ - कास्ट लोह). दुसरे म्हणजे सिलेंडर हेडची वैशिष्ट्ये (1-7 गॅसोलीन, 8-9 डिझेल). तिसरा व्हॉल्यूम आहे (अक्षर जितके पुढे वर्णमालेत असेल तितके मोठे असेल).

नावाव्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये एक निर्देशांक असतो; त्यात तीन संख्या असतात आणि ते नावाच्या पुढे लिहिलेले असते. जर इंडेक्स सम असेल तर असा पॉवर प्लांट मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे, जर विषम असेल तर ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन इंडेक्स सीरीज 600,700,800 सह - रेनॉल्ट कार इंडेक्स सीरीज 200,400 वर इंस्टॉलेशनसाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिन - अंतर्गत ज्वलन इंजिन इतर कंपन्यांनी विकसित केलेल्या कार (उदाहरणार्थ Dacia)

रेनॉल्ट पॉवर युनिट्स अनेक ओळींमध्ये विभागली आहेत...

के-लाइन

रेनॉल्ट इंजिन
निर्माता:	रेनॉल्ट
ब्रँड:	KxJ
प्रकार:	पेट्रोल, इंजेक्शन
खंड:	१.४ एल (१,३९०) १.५ एल (१,४६१) १.६ एल (१,५९८) सेमी 3
कॉन्फिगरेशन:	इन-लाइन, चार-सिलेंडर
सिलिंडर:	4
झडपा:	8/16

यात इनलाइन 4 वैशिष्ट्ये आहेत सिलेंडर इंजिन. पॉवर युनिट्स या प्रकारच्या ExJ - ओळ बदलली

KxJ पेट्रोल इंजिन

व्हॉल्यूम 1.4 लिटर.

8 वाल्व्ह
इंजिन कोड	शक्ती	कालावधी	गाड्या
K7J 746	55 kW (75 hp)	1997—2001	रेनॉल्ट क्लियो
K7J 710	5500 rpm वर 55 kW (75 hp).	2004—2010 2008—2010	रेनॉल्ट लोगान रेनॉल्ट सॅन्डेरो

16 झडपा
इंजिन कोड	शक्ती	कालावधी	गाड्या
K4J 710	72 kW (98 hp)	1998—2010	रेनॉल्ट क्लियो
K4J 740	72 kW (98 hp)	1999—2010	रेनॉल्ट मेगने
K4J 770	72 kW (98 hp)	2004—2010	रेनॉल्ट मोडस
K4J 730	72 kW (98 hp) 6000 rpm वर	1999—2003	रेनॉल्ट सीनिक (II)

KxM पेट्रोल इंजिन

ईजीआर प्रणालीसह व्हॉल्यूम 1.6 लिटर

तपशील
खंड	1,598
वाल्वची संख्या	8/16
कमाल शक्ती	75-90/ 95-115
इंजेक्टर प्रकार	एमपीआय
इंधन प्रकार	पेट्रोल
उत्प्रेरक	स्थापित
तेल भरण्याचे प्रमाण (l)	3.5

8 वाल्व्ह
इंजिन कोड	शक्ती	कालावधी	गाड्या
K7M 702/703		1995—1999	रेनॉल्ट मेगने रेनॉल्ट सीनिक
K7M 720	5000 rpm वर 55 kW (75 hp).	1995—1999	रेनॉल्ट मेगने रेनॉल्ट सीनिक
K7M 790	5000 rpm वर 66 kW (90 hp).	1996—1999	रेनॉल्ट मेगने
K7M 744/745	5250 rpm वर 66 kW (90 hp).	1998—2003	रेनॉल्ट क्लिओ II
K7M 710	5500 rpm वर 62 kW (84 hp).	2004—2010 2008—2010	Dacia लोगान Dacia Sandero
K7M 800	5250 rpm वर 64 kW (87 hp).	2011—	Dacia लोगान Dacia Sandero
K7M 812	5000 rpm वर 63 kW (85 hp).	2012—	Dacia Lodgy

16 झडपा
इंजिन कोड	शक्ती	कालावधी	गाड्या
K4M 690		2006—	रेनॉल्ट लोगान
K4M 710	81 kW (110 hp) 5750 rpm वर	2001—2005	रेनॉल्ट लागुना (II)
K4M 782	6000 rpm वर 83 kW (115 hp).	2003—2009	रेनॉल्ट सीनिक (II)
K4M 848	74 kW (100 hp) 5500 rpm वर	2008—	रेनॉल्ट मेगने (III)
K4M 788	5750 rpm वर 77 kW (105 hp).	2002—2008	रेनॉल्ट मेगने (II)
K4M 812/813/858	6000 rpm वर 81 kW (110 hp).	2001—	रेनॉल्ट मेगने (II) (III)
K4M 606/696	5750 rpm वर 77 kW (105 hp).	2010—	रेनॉल्ट डस्टर

K9K डिझेल इंजिन

K9K हे इनलाइन चार-सिलेंडरचे कुटुंब आहे डिझेल इंजिननिसान आणि रेनॉल्ट यांनी संयुक्तपणे विकसित केले आहे. त्याची मात्रा 1461 cm³ आहे आणि त्याला 1.5 DCI म्हणतात. इंधन इंजेक्शन प्रणाली डेल्फी आणि कॉन्टिनेंटल (पूर्वीचे सीमेन्स) द्वारे पुरविली जाते

इंजिन कोड	शक्ती	गाड्या
K9K 700 / 704	65 एचपी	रेनॉल्ट लोगान; रेनॉल्ट क्लियो (II); रेनॉल्ट कांगू; सुझुकी जिमनी
K9K 792	68 एचपी	Dacia लोगान Mcv; Dacia Sandero; रेनॉल्ट क्लियो (II);
K9K 260 / 702 / 710 / 722	82 एचपी	निसान अल्मेरा; रेनॉल्ट मेगने (II); रेनॉल्ट क्लियो (II); रेनॉल्ट कांगू; रेनॉल्ट सीनिक (II); निसान मायक्रा(III)
K9K 724 / 728 / 766 / 796 / 830	86 एचपी	रेनॉल्ट मेगने (II); रेनॉल्ट मोडस; रेनॉल्ट क्लियो (III); रेनॉल्ट मेगने
K9K 802 / 812	75 एचपी	रेनॉल्ट कांगू
K9K 832	105 एचपी	रेनॉल्ट कांगू; रेनॉल्ट सीनिक (III); रेनॉल्ट मेगने(III)
K9K 836	110 एचपी	रेनॉल्ट मेगने; रेनॉल्ट सीनिक (III); रेनॉल्ट मेगने(III)
K9K 858	109 एचपी	रेनॉल्ट डस्टर
K9K 892	90 एचपी	रेनॉल्ट डस्टर, डॅशिया लोगान; रेनॉ क्लियो (III)

एफ - शासक

F-लाइन(फोंटे कास्ट लोहासाठी फ्रेंच आहे आणि इंजिन ब्लॉकच्या सामग्रीचा संदर्भ देते). इनलाइन चार-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिन प्रकार, या मालिकेचे उत्पादन रेनॉल्ट 9 कारवर 1981 मध्ये सुरू झाले; रेनॉल्ट 11;रेनॉल्ट ट्रॅफिक आणि आजपर्यंत चालू आहे. 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, या लाइनची इंजिन कंपनीसाठी मुख्य होती. तसेच पहिले रेनॉल्ट इंजिनप्रति सिलेंडर चार वाल्व्हसह F7x कुटुंबातील होते.

F-प्रकारची इंजिने हळूहळू M-प्रकारची इंजिने बदलत आहेत. परंतु ते वर स्थापित केले जातील मूलभूत संरचनाआणखी काही वर्षे.

बंद केले

F1X F1X फक्त 1.7 L (1721 cc, 105 hp) च्या व्हॉल्यूमसह उपलब्ध होते

अर्ज क्षेत्र:

• F1N 1.7 l (1721 cc, 105 hp) - 1981-1997 रेनॉल्ट ट्रॅफिक

F2X 8-वाल्व्ह SOHC स्कोपमध्ये F2x: F2N 1.7 L (1721 cc, 105 hp),

• 1985-1989 रेनॉल्ट R11
• 1985-1989 रेनॉल्ट R9
• 1985-1995 रेनॉल्ट R21
• 1988-1996 रेनॉल्ट R19
• −1997 रेनॉल्ट क्लियो
• 1985 - रेनॉल्ट R5 सुपर 5

F2R 2.0 l (1965 cc, 120 hp).

• 1985-1993 रेनॉल्ट R21

F3X F3x F3x संरचनात्मकदृष्ट्या F2x सारखेच आहे, फक्त मोनोपॉइंट-EFI इंजेक्शन सिस्टममध्ये भिन्न आहे. काही नंतरच्या आवृत्त्या मल्टी-पॉइंट EFI ने सुसज्ज होत्या. अर्जाचे क्षेत्रः F3N 1.7 l (1721 cc, 105 hp).

• 1985-1989 रेनॉल्ट R11
• 1985-1989 रेनॉल्ट R9
• 1985-1995 रेनॉल्ट R21
• 1988–2000 रेनॉल्ट R19
• 1985–1993 रेनॉल्ट R5 सुपर 5
• 1985—1987 अलायन्स रेनॉल्ट/ एन्कोर (केवळ यूएसए आणि कॅनडा टीबीआय)

F3P 1.8 L (1794 cc, 109 hp)

• 1988–2000 रेनॉल्ट R19
• 1992-1997 रेनॉल्ट क्लियो
• 1994-1999 रेनॉल्ट लागुना I

F3R 2.0 l (1998 cc, 113 hp - Moskvich, 114 - इतर hp)

• 1987 - रेनॉल्ट GTA USA F3R ची F3N ची विशेष आवृत्ती 1987 Spec USA फक्त GTA साठी.
• 1994—2001 रेनॉल्ट लागुना I
• 1996 — रेनॉल्ट एस्पेस
• 1996 - रेनॉल्ट मेगने
• 1998 - Moskvich 2141 "Svyatogor" (केवळ रशियासाठी)

F5x F5x संरचनात्मकदृष्ट्या F4x सारखेच आहे, त्याशिवाय त्यात 16 वाल्व आणि DOHC आहेत. अनुप्रयोग: F5R 2.0 L (1998 cc, 122 hp)

• 1999-2003 रेनॉल्ट मेगने
• 2001–2003 रेनॉल्ट लागुना II

F7x F7x हे 16-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड आणि 1.8 आणि 2.0 लिटर दोन्हीसाठी हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह DONC असलेले F-प्रकारचे पहिले इंजिन होते. अनुप्रयोग: F7P 1.8 L (1764 cc, 108 hp)

• 1988-1997 रेनॉल्ट R19
• 1991-1996 रेनॉल्ट क्लियो

F7R 2.0 L (1998 cc, 147 hp)

• 1994-1998 रेनॉल्ट क्लियो विल्यम्स
• 1996-1999 रेनॉल्ट मेगने
• 1995-1999 रेनॉल्ट स्पोर्ट स्पायडर

F8x F8x डिझेल 8-वाल्व्ह SOHC इंजिन. अनुप्रयोग: F8M 1.6 L (1595 cc, 97 hp)

• 1985-1989 रेनॉल्ट R11
• 1985-1989 रेनॉल्ट R9
• 1985 - रेनॉल्ट R5 सुपर 5

F8Q 1.9 L (1870 cc, 74 PS, 114 bhp)

• 1988–2000 रेनॉल्ट R19
• 1990-1995 रेनॉल्ट R21
• 1991-1997 रेनॉल्ट क्लियो
• 1995-2002 रेनॉल्ट मेगने
• 1996-2003 रेनॉल्ट सीनिक
• 1997—2001 []

आउटगोइंग

F4P F4P इंजेक्शन 16-वाल्व्ह SOHC इंजिन F4PA 1.8 l (1783 cc, 120 hp)

• 1998—2001 रेनॉल्ट लागुना I

• 2001-2005 रेनॉल्ट लागुना II

F4R 2.0 L (1998 cc, 141 hp)

• 1996 - रेनॉल्ट एस्पेस
• 2000 - रेनॉल्ट क्लियो रेनॉल्ट स्पोर्ट (172, 182, 197 आणि 200)

F4Rt 2.0 l (1998 cc, 136 hp आणि 168-174 टर्बोचार्ज्ड) 2002 - रेनॉल्ट एस्पेस, रेनॉल्ट वेल Satis, Renault Avantime, Renault मेगने III TCe 180, Renault Laguna II + III, Renault Scenic 2007 - Renault Laguna GT, Renault Megane Sport

F9x F9x 8-व्हॉल्व्ह डिझेल SOHC इंजिन ऍप्लिकेशन्स: F9Q 1.9 L (1870 cc, 114 hp - 120 hp)

• 1995-2002 रेनॉल्ट मेगने
• 1996 - रेनॉल्ट एस्पेस
• 1997 — रेनॉल्ट मास्टर
• 1997—2001 रेनॉल्ट लागुना I
• 1998—2004 मित्सुबिशी कॅरिस्मा
• 1998-2004 व्होल्वो S40
• 2001-2005 रेनॉल्ट लागुना II
• 2005 - सुझुकी ग्रँड विटारा
• 2002 — 2005 निसान प्राइमरा P12

कार वर लागू

बजेट कार मॉडेल रेनॉल्ट लोगान 1.4 आणि लोगान 1.6 रशियन रस्त्यावर त्यांच्या उपस्थितीच्या सुमारे दहा वर्षांच्या इतिहासामुळे हजारो कार उत्साही लोकांची ओळख जिंकण्यात यशस्वी झाले आहेत. फ्रेंच निर्मात्याची संकल्पना, ज्याने 1998 मध्ये विकसनशील बाजारपेठांसाठी एक स्वस्त आणि व्यावहारिक प्रवासी कार तयार करण्याचा निर्णय घेतला, रशियामध्ये सर्वात विजयी निरंतरता आणि अनपेक्षित विकास प्राप्त झाला. जर 2005 मध्ये हे सर्व मॉस्कोमधील एव्हटोफ्रामोस एंटरप्राइझच्या एका छोट्या जागेवर दरमहा हजारो कारच्या "स्क्रू ड्रायव्हर" असेंब्लीसह सुरू झाले, तर आज व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांट संपूर्ण "लोगानोव्ह" मॉडेलच्या विखुरण्यावर अवलंबून राहून वार्षिक योजना तयार करत आहे. : रेनॉल्ट लोगान, रेनॉल्ट सॅन्डेरो, लाडा लार्गस. 2014 मध्ये देशात या तीन मॉडेल्सची विक्री 160 हजार युनिट्सपेक्षा जास्त झाली.

बऱ्याच प्रमाणात, या रेनॉल्ट मॉडेल्सची लोकप्रियता K7J 1.4 l आणि K7M 1.6 l मालिकेतील सिद्ध आणि सिद्ध 8V सिंगल-शाफ्ट अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) पॉवर युनिट्स म्हणून वापरून सुनिश्चित केली गेली. रेनॉल्ट लोगानसाठी लाइनचा फ्लॅगशिप इंडेक्स K4M सह 16V फोर-सिलेंडर लिक्विड कूलिंग युनिट मानला जातो, ज्याचे उत्पादन, मूळ कंपनी रेनॉल्ट एस्पाना व्यतिरिक्त, AvtoVAZ उत्पादन साइटवर देखील महारत आहे. सभ्य तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह हे 16-क्रँक इंजिन अजूनही इतर रेनॉल्ट मॉडेल्स (सँडेरो, डस्टर, कांगू, मेगाने, फ्लुएन्स), तसेच लाडा लार्गस आणि निसान अल्मेरा जी11 सह सुसज्ज आहे.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनची डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्ये

इंजिन डिझाइन K7J (निर्माता ऑटोमोबाईल Dacia, रोमानिया) 1.4 l/75 hp. 80 च्या दशकात (ExJ मालिका) विकसित झालेल्या बऱ्याच जुन्या रेनॉल्ट कॉर्पोरेशन इंजिनपासून वारशाने मिळालेले आहे आणि म्हणून ते काहीसे पुरातन दिसते: तेल पंपसाठी एक असामान्य चेन ड्राइव्ह आहे, जो खालच्या कॅमशाफ्टसह युनिट्सवर वापरला जातो आणि प्राचीन टाइमिंग रॉकर आर्म्स. 1.4 इंजिनचे उर्वरित सोल्यूशन्स मानक आहेत आणि इतर चार-स्ट्रोक 4-सिलेंडर सिंगल-शाफ्ट SOHC इंजिनपेक्षा वेगळे नाहीत: इन-लाइन वर्टिकल सिलेंडर व्यवस्था, 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह, लिक्विड कूलिंग आणि एकत्रित स्नेहन प्रणाली ( अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सर्वात जास्त लोड केलेल्या भागांना दबावाखाली वंगण पुरवले जाते, इतर सर्वांना - साध्या फवारणीद्वारे). K7J मध्ये 400 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे. 1.4 इंजिन कारला खालील गतिशीलता प्रदान करते: कमाल वेग 162 किमी/तास आहे, 13 सेकंदात शंभरपर्यंत पोहोचतो.

इंजिन Renault Logan K7M 710 आणि त्याचे उत्तराधिकारी K7M 800 (त्याच ऑटोमोबाईल Dacia द्वारे उत्पादित) 1.6 l आणि 86 hp. (K7M 800 - 82 hp) K7J च्या डिझाइनमध्ये जवळजवळ पूर्णपणे एकसारखे आहेत, ते द्रव थंड देखील आहेत, परंतु ब्लॉकची उंची बदलून प्राप्त केलेला पिस्टन स्ट्रोक 10.5 मिमीने वाढलेला आहे. भिन्न क्लच आणि फ्लायव्हील (मोठ्या व्यासाचा) देखील वापरला जातो आणि गिअरबॉक्स गृहनिर्माणमध्ये किरकोळ आकार बदल होतो. K7M सेवा आयुष्य देखील 400 हजार किमी मायलेजपेक्षा जास्त आहे. इंजिनची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये: जास्तीत जास्त 172 किमी/ताशी वेग, 1.4 च्या विरूद्ध 11.9 सेकंदात 100 किमी/ता.

हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन 1.6 l आणि 102 hp असूनही K4M इंजिनमध्ये डिझाइन आणि वैशिष्ट्यांमधील सर्वात मोठा फरक दिसून येतो. K7M मालिकेचा हा आणखी एक विकास आहे. दोन हलके कॅमशाफ्ट आणि नवीन पिस्टन सिस्टीम असलेले सर्व-नवीन 16-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड. येथे, शेवटी, बऱ्यापैकी कमी धावांवर अंतर्गत ज्वलन इंजिन वाल्व्हचे सतत समायोजन करण्याची आवश्यकता दूर केली गेली आहे, सुप्रसिद्ध हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सच्या साध्या वापराद्वारे काढून टाकली गेली आहे. इंजिन कारचा वेग 100 किमी/तास 10.5 सेकंदात वाढवते, कमाल 180 किमी पर्यंत पोहोचते – चांगली कामगिरी. या युनिटमध्ये कोणतेही स्पष्ट कमकुवत बिंदू नाहीत: पंप आणि थर्मोस्टॅटच्या बाबतीत सिस्टममध्ये आवश्यक बदल केले गेले आहेत आणि इग्निशन मॉड्यूल देखील सुधारित केले गेले आहेत.

पॉवर युनिट्सचे फायदे आणि तोटे

तीनही प्रकारच्या लिक्विड-कूल्ड इंजिनसह रेनॉल्ट कार चालवण्याचा पुरेसा अनुभव आम्हाला त्यांच्या सामर्थ्याचे वस्तुनिष्ठ चित्र रेखाटण्यास अनुमती देतो. कमजोरी, आणि K7J आणि K7M या दोन मॉडेल्ससाठी ही वैशिष्ट्ये जवळजवळ सारखीच आहेत आणि केवळ K4M इंजिनमध्ये अधिक आधुनिक तांत्रिक उपायांमुळे लक्षणीय फरक आहेत आणि कोणते चांगले आहे हे खरेदीदारांनी ठरवावे.

K7J आणि K7M चे फायदे:

• इंजिन डिझाइनची कमी किंमत आणि साधेपणा;
• विश्वसनीयता: पुष्टी केलेले सेवा जीवन 400 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे;
• अष्टपैलुत्व आणि देखभालक्षमता;
• देखभाल सुलभता;
• उच्च टॉर्क;
• इंजिनची चांगली “लवचिकता”, 1.83 च्या बरोबरीची.

K7J आणि K7M चे तोटे:

• तुलनेने उच्च इंधन वापर;
• निष्क्रिय असताना गतीची अस्थिरता;
• डिझाइनमध्ये हायड्रॉलिक नुकसान भरपाईची अनुपस्थिती, परिणामी - वाल्वचे सतत समायोजन करण्याची आवश्यकता (20-30 हजार किमी नंतर);
• जेव्हा टायमिंग बेल्ट अचानक तुटतो तेव्हा वाल्वचे "वाकणे";
• क्रॅन्कशाफ्ट ऑइल सीलची वाढलेली "द्रवता";
• कूलिंग सिस्टम घटकांची खराब विश्वसनीयता;
• गोंगाट करणारा आणि कंपनास प्रवण.

K7J पेक्षा K7M मॉडेलच्या फायद्यांमध्ये केवळ 12% ने जास्तीत जास्त पॉवर आणि जास्तीत जास्त टॉर्क 11% ने वाढवणे समाविष्ट आहे. परंतु 1.6 लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन 4.5% च्या वाढीव भूकसह या फायद्यांसाठी देखील पैसे देते, म्हणून कोणता मुद्दा महत्त्वाचा आहे.

K4M चे फायदे:

• विश्वसनीयता, व्यावहारिक सेवा जीवन 400 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे;
• युरो-4 पर्यावरणीय मानकांचे पालन;
• वाढलेली शक्ती (102 एचपी);
• कमी आवाज आणि कंपन प्रतिरोध;
• अधिक आधुनिक आणि विश्वासार्ह शीतकरण प्रणाली.

8-व्हॉल्व्ह इंजिनच्या तुलनेत, K4M 16V खूप शांत, कंपन-मुक्त आहे आणि त्याच सेवा जीवन आहे, परंतु लक्षणीयरीत्या अधिक शक्ती आणि टॉर्क आहे.

K4M मोटरचे तोटे:

• महाग सुटे भाग;
• बेल्ट तुटल्यावर वाल्वचे "वाकणे";
• इंजिनची कमकुवत "लवचिकता", 1.53 च्या बरोबरीची, परिणामी - ओव्हरटेक करताना कार प्रवेग सह समस्या.

अशा प्रकारे, तीनही आयसीई नमुन्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे तपशीलवार विश्लेषण, तसेच या पॉवर प्लांट्ससह रेनॉल्ट लोगान ऑपरेट करण्याचा व्यावहारिक अनुभव, आम्हाला कोणते इंजिन चांगले आहे हे निर्धारित करण्यास अनुमती देते. लिक्विड कूलिंगसह अधिक शक्तिशाली 1.6 लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन अजूनही त्याच्या “मोठ्या भावा” 1.4 लिटरपेक्षा काहीसे श्रेयस्कर आहे. पॉवर 75 एचपी देशाच्या महामार्गावर किंवा शहराभोवती लहान "जॉग्स" दरम्यान, लोड केलेल्या कारच्या आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी हे पुरेसे नाही. आणि 16V मोटर आणि 8V मोटर यांच्यातील वादात, पहिला नमुना निर्विवाद नेता आहे. एकमेव वैशिष्ट्य ज्यामध्ये 16V त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा निकृष्ट आहे ते म्हणजे “लवचिकता”. इतर वैशिष्ट्यांसाठी, 16V चांगले आहे. रेनॉल्टचे लिक्विड-कूल्ड V16 इंजिन अधिक आधुनिक आहे आणि ड्रायव्हरला अधिक पर्याय देते.

रेनॉल्ट लोगान उर्फ ​​निसान ऍप्रियो, रेनॉल्ट टोंडर 90, निसान एनपी200, लाडा लार्गस आणि रेनॉल्ट सिम्बॉल या एकाच गटाच्या कार आहेत, ज्या रोमानियन मॉडेल डॅशिया लोगानच्या आधारावर तयार केल्या आहेत. कारचा जन्म 2004 मध्ये झाला होता आणि ती संपूर्ण आयुष्यभर सुसज्ज होती. औद्योगिक जीवनविविध पॉवर युनिट्स.

रेनॉल्ट लोगान इंजिन, जे कार पूर्ण करण्यासाठी वापरले जाते, मुख्यत्वे कार ज्या बाजाराला पुरवली जाते त्या बाजारपेठेतील सॉल्व्हेंसी, तसेच भरलेल्या इंधनाच्या गुणवत्तेची आवश्यकता यावर अवलंबून असते.

गॅसोलीन इंजिन रेनॉल्ट लोगान के मालिका कारवर स्थापित रशियन उत्पादनअतिशय कालबाह्य मोटारचे सुधारित डिझाइन आहे, ज्यावर माउंट केले होते उत्पादन कार 80 च्या दशकाच्या मध्यापासून. K7M इंजिन, त्याच्या ई-मालिका पूर्वजाच्या विपरीत, ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट ड्रायव्हिंग 8 व्हॉल्व्ह आहे.

या सुधारणेसह, रेनॉल्ट लोगान इंजिन डिझाइन अधिक आधुनिक स्तरावर आणले गेले, मागील पिढीच्या विपरीत, जेव्हा वाल्व कंट्रोल शाफ्ट सिलेंडर ब्लॉकच्या तळाशी स्थित होते. 8 वाल्व अंतर्गत ज्वलन इंजिनलोगानच्या अनेक आवृत्त्या आहेत, परंतु लोगान इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये परिपूर्ण नाहीत.

रेनॉल्ट लोगान 1.6 इंजिन त्याच्या सिंगल-शाफ्ट आवृत्तीमध्ये जास्तीत जास्त 98 एचपी पॉवर विकसित करू शकते. K7M इंजिन पर्यावरणीय वैशिष्ट्यांच्या दृष्टीने खूप अष्टपैलू आहे, आणि जरी ते सध्या युरो 5 मानकांनुसार उत्पादित केले जात असले तरी, त्यात उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत, ते युरो 1 ते युरो 4 पर्यंतच्या संपूर्ण श्रेणीच्या आवश्यकतांनुसार देखील तयार केले जाते.

रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 व्हॉल्व्ह पॉवर युनिटमध्ये आहे मर्यादित संधीसुधारणांसाठी. पर्यावरण मित्रत्व, उर्जा आणि इंधन वापराच्या आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी इंजिन वैशिष्ट्यांसाठी, सिलेंडर हेड सुधारित केले गेले आणि दोन कॅमशाफ्ट स्थापित केले गेले. या इंजिनला डिझाईन इंडेक्स K4M प्राप्त झाला. या इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये 113 एचपीची शक्ती विकसित करण्याची शक्यता दर्शवितात. 5500 rpm वर.

इंजिन K7M

Logan K7M इंजिनच्या 12 (14) आवृत्त्या आहेत. फरक कमाल शक्ती आणि वापरलेल्या इंधनाच्या प्रकारात व्यक्त केले जातात. कमाल शक्ती बदलते 74 ते 98 एचपी, सह कमाल वेग 5000 ते 5500 पर्यंत. गॅसोलीन, गॅस, इथेनॉल इंधन म्हणून वापरले जाऊ शकते.

संरचनात्मकदृष्ट्या, 1.6 इंजिन L4 SOHC योजनेनुसार बनविले आहे. वाल्वची संख्या - 8. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंजेक्शन इंधन पुरवठा प्रणाली.

चालू रशियन बाजारअशा कोणत्याही कार नाहीत ज्यांचे इंजिन द्रवीकृत वायू किंवा इथेनॉलवर चालण्यासाठी कॉन्फिगर केलेले आहेत. 2010 पर्यंत, K7M 710 इंजिन रेनॉल्ट लोगानवर प्रमाणितपणे स्थापित केले गेले होते, 2011 मध्ये, K7M 800 मालिकेचे इंजिन युरो 4 आवश्यकतांनुसार काहीसे दाबले गेले होते.

इंजेक्शन सिस्टमच्या पुनर्रचनामुळे आणि उत्प्रेरक कनवर्टरच्या ऑपरेशनमुळे, इंजिनने 3 एचपी गमावले. आणि आता 5250 rpm वर फक्त 83 घोडे विकसित करा, तर 2500 ते 5500 च्या रेव्ह रेंजमध्ये 130-135 Nm टॉर्क विकसित करा. पीक टॉर्क 4700-4800 rpm वर गाठला जातो.

एक अंमलबजावणी पर्याय म्हणून आणि कसे बदली भाग K7MF710 मोटर पुरवले जाते, येत अक्षर अनुक्रमणिकागॅसोलीन आणि इथेनॉल या दोन्हींवर काम करण्याची क्षमता दर्शवणारे F. अधिकृतपणे, अशी इंजिन रशियन बाजारासाठी असलेल्या कारवर स्थापित केलेली नव्हती.

वाल्व नियंत्रण डिझाइन रॉकर आर्म पुशर्सच्या वापरावर आधारित आहे, जे वापरलेल्या भागांची संख्या वाढवते आणि त्यानुसार, या युनिटची विश्वासार्हता कमी करते. इनलेट आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हइंजिन अक्षाच्या सापेक्ष दोन्ही बाजूंना स्थित. पासून कॅमशाफ्ट बेल्ट ड्राइव्हद्वारे चालविले जाते क्रँकशाफ्ट. रोटेशन गती गुणोत्तर 1 ते 2 आहे.

जर झडपाचा पट्टा तुटला तर तो वाकू शकतो. सीपीजीचे वर्णन पिस्टनच्या तळाशी एकाच अवकाशाची उपस्थिती दर्शवते, परंतु त्याची खोली पुरेशी नाही. झडप पूर्णपणे उघडी राहिल्यास वाल्व वाकलेला असू शकतो.

वेळेवर देखभाल आणि आवश्यक संरचनात्मक घटकांच्या बदलीसह, पहिल्या मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी इंजिनचे आयुष्य 400,000 किमी आहे.

इंजिन K4M

Renault Logan देखील 16 वाल्व इंजिनसह सुसज्ज आहे. K4M पॉवर युनिटसह सुसज्ज असलेल्या कार कारखान्यातून बाहेर पडतात. या प्रकारचे इंजिन के 7 कुटुंबाच्या विकासाची निरंतरता आहे. मुख्य रचनात्मक फरक DOHC इंजिन डिझाइन आहे. दोन कॅमशाफ्ट वापरले जातात, सुधारित वाल्वच्या डोक्यात बसवले जातात.

योजना पारंपारिक आहे, आणि रचनात्मक उपायपुशर म्हणून रॉकर आर्म्स वापरणे टाळणे शक्य केले. बल कॅमशाफ्ट लोबमधून थेट वाल्व स्टेमवर प्रसारित केला जातो. इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आपल्याला 113-115 एचपी मिळविण्याची परवानगी देतात, परंतु या पर्यायाची खासियत वीज प्रकल्पउच्चारित पीक टॉर्क मूल्याची उपस्थिती आहे.

4500 rpm वर 160 Nm पर्यंत वाढ आणि त्यानंतर 7000 rpm वर 135 Nm पर्यंत कमी होऊन वेगावरील टॉर्कचे अवलंबित्व जवळजवळ रेषीय आहे. इंजिन जोरदार रिव्हव्ही आहे. 6800 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर तयार होते.

चालू रशियन आवृत्तीरेनॉल्ट लोगान आवृत्ती K4M इंजिन इंडेक्स 490 सह येते. लाडा लार्गसमध्ये समान प्रकारचे पॉवर प्लांट स्थापित केले आहे. या प्रकारच्या इंजिनवर वाल्व्ह वाकतात की नाही या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, हे इंजिन ज्याच्या आधारे डिझाइन केले गेले त्या डिझाइनकडे वळणे आवश्यक आहे.

K4M पॉवर प्लांटचा स्त्रोत त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे 400,000 किमी आहे. निर्मात्याने सेट केलेले निर्देशक वास्तविक ऑपरेटिंग परिस्थितीत पुष्टी करतात.

इंधन प्रणाली

दोन्ही प्रकारच्या युनिट्सची इंधन प्रणाली इंजेक्शन आहे. इंजिन 95 गॅसोलीनवर ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले आहेत. सह इंधन वापर ऑक्टेन क्रमांक 92 स्वीकार्य आहे, परंतु न्याय्य नाही, कारण इंधनाचा वापर वाढतो आणि इंजिन पॉवर वैशिष्ट्ये कमी होतात.

तेल प्रणाली

स्ट्रक्चरली समान केले. सिस्टममधील दबाव गियरद्वारे तयार केला जातो तेल पंपइंजिनच्या तळाशी स्थापित. क्रँककेसमधून तेल घेतले जाते आणि दबावाखाली प्रणालीला पुरवले जाते. सिलेंडरचे आरसे ऑइल मिस्ट (बबलिंग) द्वारे स्नेहन केले जातात, जे क्रँकशाफ्ट फिरते तेव्हा तयार होतात. तेल नलिका वापरून सिलेंडरच्या खालच्या भागाचे जबरदस्तीने सिंचन प्रदान केले जात नाही.

साठी मोटर तेल रेनॉल्ट लोगानऑपरेटिंग शर्तींवर आधारित निवडले. कोणते तेल वापरावे मूलभूत आधारपूर्णपणे महत्वाचे नाही. पॉवर युनिट्सची रचना 80 च्या इंजिनच्या आधारे केली गेली असल्याने, सर्व बांधकाम साहित्य आणि सर्वसाधारणपणे, सर्व इंजिन विश्वासार्हतेसाठी खनिज, अर्ध-कृत्रिम आणि पूर्णपणे कृत्रिम तेलांचा वापर आवश्यक आहे.

तथापि, निर्माता मुख्यतः खनिज पाणी आणि अर्ध-सिंथेटिक्सचा वापर सर्वात आर्थिकदृष्ट्या न्याय्य पर्याय म्हणून सूचित करतो द्रव वंगण. केवळ आधुनिकतेवर काम करण्याइतकी इंजिने इतकी सुबक नाहीत कृत्रिम तेले. प्रथमच, वनस्पती सर्व-हंगामी अर्ध-सिंथेटिकमध्ये भरते एल्फ तेल 5w30.

ऑपरेशन दरम्यान नंतर कोणत्या प्रकारचे तेल ओतायचे यावर अवलंबून असते तांत्रिक स्थितीआणि इंजिन मायलेज, तसेच तापमान ऑपरेटिंग परिस्थिती. बहुतेक सार्वत्रिक तेलरेनॉल्ट लोगानसाठी हे 5w40 आणि 5w50 च्या स्निग्धता असलेले वंगण आहे, जे सर्व हवामान झोनमध्ये सामान्य इंजिन ऑपरेशन सुनिश्चित करते.

मुख्य खराबी आणि ऑपरेशनल समस्या

काही बिघाड, जसे की इंजिन ट्रिपिंग किंवा इंजिन कंपन, स्पार्क प्लगमध्ये मूळ आहेत. स्पार्क प्लगमध्ये मर्यादित संसाधने आहेत आणि त्यांना वेळेवर बदलण्याची आवश्यकता आहे.

इग्निशन सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी हा उपभोग्य घटक बऱ्याचदा बनावट असतो आणि तत्त्वतः मर्यादित प्रमाणातदर्जेदार पुरवठादार, त्यानंतर प्रमाणित स्थानकांवर देखभाल करताना स्पार्क प्लग बदलले पाहिजेत किंवा अधिकृत डीलर्सकडून स्पार्क प्लग खरेदी करावेत.

दुसरा वारंवार बिघाडसिलेंडर हेड गॅस्केट जळाल्याचे मानले जाते. समस्या संबंधित आहे अपुरा कूलिंगब्लॉक हेड. हे विशेषतः 16 वाल्व इंजिनवर खरे आहे.

तुटलेल्या टायमिंग बेल्टमुळे वाल्व वाकतात. त्यामुळे ते आवश्यक आहे अनिवार्य बदलीबेल्ट ड्राइव्ह आणि रोलर्स प्रत्येक 60,000 किमी.

पॉवर युनिट्सची रचना क्लिष्ट नाही. आपल्याकडे पुरेसे कौशल्य असल्यास, आपण स्वतः इंजिन दुरुस्त करू शकता. 16-वाल्व्ह युनिटवर टायमिंग बेल्ट बदलताना, इंजिनच्या पुढील बाजूस शाफ्ट संरेखित करण्यासाठी कोणतेही चिन्ह नाहीत हे लक्षात घेतले पाहिजे.

जर पिस्टनचे वरचे डेड सेंटर स्पार्क प्लग अनस्क्रू करून आणि क्रँकशाफ्ट फिरवून निश्चित केले जाऊ शकते, त्यानंतर त्याला एका विशेष छिद्रातून बोल्टने निश्चित केले जाते, तर कॅमशाफ्ट डोक्याच्या मागील बाजूस असलेल्या खुणांनुसार सेट केले जातात आणि प्लग सह बंद. शाफ्टमध्ये विशेष इन्सर्टसह निश्चित करण्याची क्षमता देखील आहे.

ट्यूनिंग आणि बदलांची शक्यता

Renault कडे स्वतःचे ट्यून केलेले K4M RS इंजिन आहे, जे 133 hp विकसित करते. रेनॉल्ट लोगानच्या कारखान्यात असे इंजिन बसवलेले नाही. आपण कॅमशाफ्ट्स पुनर्स्थित करण्याची योजना नसल्यास किंवा खोल आधुनिकीकरणसिलेंडर हेड्स, नंतर रेनॉल्ट इंजिन ट्यूनिंग सहसा इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली फ्लॅश करून केले जाते. हे आपल्याला मानक 16 ची शक्ती वाढविण्यास अनुमती देते वाल्व इंजिन 109 ते 120 एचपी पर्यंत

टर्बाइन सुपरचार्जर स्थापित करणे शक्य आहे, परंतु यामुळे इंजिनचे आयुष्य कमी होईल.