स्कोडा यती नावाचा झेक चमत्कार अलीकडेच जागतिक बाजारपेठेत दिसला. निर्मात्याने स्वतःच त्याचे नवीन उत्पादन क्रॉसओवर म्हणून ठेवले, परंतु प्रत्यक्षात ते स्टेशन वॅगन आणि शहर एसयूव्ही दरम्यान काहीतरी आहे. अशी विचित्र वैशिष्ट्ये असूनही, कार रशियामध्ये व्यापक बनली. बऱ्याच कार मालकांनी आधीच त्याच्या सर्व वैशिष्ट्यांचे कौतुक करण्यास व्यवस्थापित केले आहे आणि आज आपण स्कोडा यतिचे कोणते तोटे आहेत तसेच त्याचे कोणते फायदे आहेत ते पाहू.

साधक

आणि थेट फायद्यांकडे जाऊया. स्कोडा यती कारबद्दल तुम्हाला आकर्षित करणारी पहिली गोष्ट म्हणजे तिची कॉन्फिगरेशन आणि किंमत. पुरेसे क्रॉसओवर पर्याय आहेत (साठी रशियन बाजार 3 पेट्रोल इंजिन आणि 3 ट्रान्समिशन उपलब्ध आहेत). शिवाय, प्रत्येक खरेदीदार वैकल्पिकरित्या कोणतीही निवडू शकतो इलेक्ट्रॉनिक उपकरणकिंवा लक्झरी क्लेडिंग. आपण मोजल्यास, आपल्याला एसयूव्हीमध्ये सुमारे 18 बदल मिळतील. कारची किंमत (740 हजार रूबल) देखील मोहक आहे, परंतु लक्झरी पॅकेजची किंमत (जवळजवळ 1.5 दशलक्ष रूबल) स्पष्टपणे खूप जास्त आहे. परंतु तरीही, “चेक” ची बिल्ड गुणवत्ता खूप जास्त आहे आणि व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये प्रयत्न करण्यासाठी काहीतरी आहे. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे चांगले संरक्षणपासून तळाशी यांत्रिक नुकसान - इंजिन कंपार्टमेंटॲल्युमिनियम शील्डद्वारे विश्वसनीयरित्या संरक्षित. जरी ते तुम्हाला पाण्याच्या हातोड्यापासून वाचवण्याची शक्यता नसली तरी, नंतर त्याबद्दल अधिक.

स्कोडा यतिचे तोटे काय आहेत?

दुर्दैवाने, नवीन उत्पादनाचे तोटे देखील आहेत. चला शरीरापासून सुरुवात करूया. तुमची नजर पकडणारा पहिला दोष म्हणजे “बेअर” छप्पर. येथे स्पॉयलरचा अभाव स्पष्टपणे आहे, ज्यामुळे केवळ वायुगतिकीच नाही तर स्वच्छ देखील होईल. मागील खिडकीघाण पासून (समान वायुगतिकीय प्रवाह धन्यवाद). सर्वसाधारणपणे, स्कोडा यती (2013) चे नवीनतम रीस्टाईल देखील वायुगतिकी सुधारू शकले नाही. चाचणी ड्राइव्हने 200-300 किलोमीटर नंतर दाखवले घरगुती रस्तेकार पूर्णपणे गलिच्छ आणि कुरूप होते.

परंतु नवीन स्कोडा यति क्रॉसओवरची ही सर्व वैशिष्ट्ये नाहीत. मशीनच्या आतील भागातही तोटे आहेत. ड्रायव्हरला अभिवादन करणारी पहिली गोष्ट म्हणजे समोरच्या पॅनेलची ट्रिम. त्याच्या गुणधर्मांनुसार, ते स्पर्श करण्यासाठी खूप कठीण आणि अप्रिय आहे. कारच्या मागील बाजूस (ध्वनी शेल्फ) हाच कल दिसून येतो. स्कोडा यतीमध्ये मध्यवर्ती कन्सोलवर देखील कमतरता आहेत: हवामान नियंत्रण बटणे स्पष्टपणे लहान आहेत. आतील भागात प्रकाश आहे, परंतु काही कारणास्तव ते व्हिझरवर ठेवलेले नाही (एक छोटी गोष्ट, परंतु ती छान होईल). हेडरेस्ट चालू चालकाची जागाखूप घट्ट आणि समायोजित करणे कठीण. आणि आणखी एक, अंतिम गैरसोय म्हणजे वॉटर हॅमरपासून इंजिनचे खराब संरक्षण. सामान्य संरक्षण फक्त विंडशील्ड जवळ स्थापित केले जाते. उर्वरित क्षेत्र डबके आणि पावसासाठी खुले आहे.

निष्कर्ष

साधक आणि बाधक गुणोत्तर पाहता, आम्ही निश्चितपणे म्हणू शकतो की स्कोडा यती क्रॉसओव्हरमध्ये मोठ्या सुधारणांची आवश्यकता आहे. खरोखर उच्च-गुणवत्तेचे मॉडेल एका वर्षातही दिसणार नाही. जरी आपण त्याची घरगुती ॲनालॉगशी तुलना केली तर रशियन मॉडेलउदाहरणाचे अनुसरण करण्यासाठी कोणीतरी आहे. आम्ही भविष्यात अधिक प्रगत क्रॉसओव्हरची अपेक्षा करू शकतो.

सर्वसाधारणपणे, स्कोडा कंपनी एकशे पन्नास वर्षांहून अधिक जुनी आहे, आणि तिचा ऑटोमोबाईल विभाग स्कोडा ऑटो 120 वर्षांचा आहे जो अणुऊर्जा प्रकल्पांसाठी लोकोमोटिव्ह, मशीन टूल्स आणि उपकरणांच्या निर्मितीशी संबंधित आहे. अशी गोष्ट) या लेखाच्या चौकटीत आम्हाला स्वारस्य नाही. म्हणून, आम्ही तुम्हाला फक्त स्कोडा ऑटोबद्दल आठवण करून देऊ. हे सर्व 1895 मध्ये सायकलींपासून सुरू झाले (हे वर्ष स्कोडा ऑटोसाठी प्रारंभिक बिंदू मानले जाते), आणि त्यांची पहिली कार, नंतर लॉरिन अँड क्लेमेंट कंपनी ब्रँड अंतर्गत, 1905 मध्ये रिलीज झाली आणि ती खूप यशस्वी झाली.

त्या काळातील अनेक व्यावसायिकांच्या आनंदासाठी, प्रथम जागतिक युद्ध, आणि स्कोडा मालकांनी या इव्हेंटचा यशस्वीपणे फायदा घेतला, जरी तोटा झाला प्रवासी गाड्या. तीसच्या दशकाच्या मध्यात, स्कोडाने टाक्या तयार करण्यास सुरुवात केली, परंतु त्यांची शेवटची टाकी 1941 मध्ये मॉस्कोजवळ नष्ट झाली. परंतु दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, कंपनीच्या तज्ञांना थर्ड रीकसाठी पूर्ण काम करावे लागले: त्यांनी ट्रक, ट्रॅक्टर आणि अगदी एसयूव्ही तयार केल्या. ज्यासाठी त्यांनी पैसे दिले: बॉम्बस्फोटामुळे प्लांटचे प्रचंड नुकसान झाले.

युद्धानंतर, स्कोडा ही चेकोस्लोव्हाकियामधील एकमेव ऑटोमेकर बनली, परंतु पश्चिमेकडून अलग झाल्यामुळे, कंपनीला अमेरिकन आणि पश्चिम युरोपियन कंपन्यांशी स्पर्धा करण्याची आवश्यकता नव्हती. पूर्व युरोपमध्ये कार चांगल्या प्रकारे विकल्या गेल्या, परंतु ऐंशीच्या दशकाच्या शेवटी हे स्पष्ट झाले की मजबूत भागीदारांच्या सहकार्याशिवाय कंपनीला कठीण वेळ लागेल.

फोक्सवॅगनच्या पंखाखाली स्कोडाच्या अंतिम संक्रमणासाठी (1990 ते 2000 पर्यंत) संपूर्ण दशक लागले. पण परिणाम चमकदार निघाले, फक्त आपल्या शतकाच्या सुरुवातीला ऑक्टाव्हिया, फॅबिया आणि सुपर्ब लक्षात ठेवावे लागेल. यतीच्या आधी काहीतरी “ऑफ-रोड” तयार करण्याचा प्रयत्न केला गेला, पहिला जन्मलेला स्कोडा होता ऑक्टाव्हिया स्काउट. तथापि, स्कोडा विकास संचालक एकहार्ड स्कोल्झ एकदा म्हणाले: “आम्ही खरोखर क्रांतिकारक काहीही केले नाही. स्कोडा यति तयार करण्यासाठी, त्यांनी ऑक्टाव्हिया स्काउट प्लॅटफॉर्मचा वापर केला, ज्यातील वैचारिक कमतरता दूर केल्या गेल्या. आम्ही प्रामुख्याने ओव्हरहँग कमी केले आणि जडत्व कोन वाढवले. वरवर पाहता, त्याला स्काउटच्या काही बारकावे उणीवा समजल्या. परंतु विकसकांची मुख्य इच्छा टीगुआनला कमी करून शक्य तितक्या स्वस्त एसयूव्ही बनवण्याची होती. म्हणूनच, या फोक्सवॅगनसारखेच प्लॅटफॉर्म असूनही, बहुतेक घटक त्यातून घेतलेले नाहीत, तर अधिक परवडणारे गोल्फ, ऑक्टाव्हिया आणि अगदी फॅबिया कडून घेतले गेले आहेत. बघूया त्यातून काय येते.

कार सेवा केंद्रात तपासणी

वाहनाच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे आणि त्याची ताकद निश्चित करणे आणि कमजोरीआम्ही व्यावसायिक म्हणून सेवेत पोहोचलो जी-एनर्जी रेसिंग सेवा. आणि, अर्थातच, त्यांनी कार लिफ्टवर ठेवली. आमची यती 2013 मध्ये रिलीज झाली आणि 2014 मध्ये खरेदी केली गेली आणि त्याचे मायलेज फक्त 30 हजार किलोमीटर आहे. अशा कालावधीत, चेसिसमध्ये काहीही वाईट घडले नाही, त्याशिवाय समोरच्याला बदलणे आवश्यक होते ब्रेक पॅडआणि स्टॅबिलायझर लिंक्स. कारचा मालक इल्याला "गॅसवर पाऊल टाकणे" आणि रेसिंगसाठी योग्य नसलेल्या जंगलातील रस्त्यांवरून चालवणे आवडते हे लक्षात घेता, स्टॅबिलायझरचा पोशाख अगदी न्याय्य आहे.

समोर आणि मागील निलंबनपरिचित: विशबोन्स आणि टॉर्शन बारसह मॅकफर्सन बाजूकडील स्थिरतासमोर आणि मल्टी-लिंक मागील. प्रेषण जास्त व्याज आहे. आमच्या बाबतीत, कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि सहा-स्पीड ट्रान्समिशन आहे. रोबोटिक बॉक्स DSG सह दुहेरी क्लच. इथला क्लच तेलाच्या आंघोळीमध्ये “ओला” आहे आणि 7-स्पीड डीएसजी आवृत्त्यांमधील “ड्राय” च्या तुलनेत तो विश्वासार्ह मानला जातो.

बरं, चला इंजिनकडे एक नजर टाकूया. आमच्या यतीच्या हुडवर 152-अश्वशक्तीचे 1.8 TSI गॅसोलीन इंजिन आहे. TSI म्हणजे काय हे जर कोणी विसरले असेल, तर आम्ही तुम्हाला आठवण करून देऊ: हे ट्विन-टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आहे. थेट इंजेक्शनइंधन मुख्य फरक असा आहे की ते एक अप्रिय "टर्बो लॅग" दिसणे टाळते - टर्बाइन ऑपरेट करण्यास अक्षमतेमुळे उद्भवणारी एक घटना. कमी revs ICE.

आमच्या इंजिनचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणून एक लाखाच्या जवळपास मायलेजवर पंप बदलण्याची गरज मास्टर मानतो. आम्हाला अद्याप यात कोणतीही समस्या नाही. सर्वसाधारणपणे, इंजिनला चांगले म्हटले जाते, परंतु ओळीत उपस्थित असलेले 1.4 टीएसआय कार सेवा तज्ञांना सर्वोत्तम शब्दात लक्षात ठेवत नाहीत. सर्व्हिसमनना पिस्टन निकामी झाल्याची एकापेक्षा जास्त प्रकरणे आठवली, किंवा त्याऐवजी, त्यांचे बर्नआउट आणि रिंग तुटून पडल्या. अयशस्वी पिस्टन असलेल्या मोटर्स टिगुअन्स आणि जेट्टासवर देखील आढळल्या. वरवर पाहता, 1.4-लिटर इंजिनांना टर्बाइनचा वाढलेला भार आवडत नाही.

कार मालकाचे मत

कार निवडताना मुख्य निकष होता, मालकाच्या मते, "काहीतरी उंच आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह." त्याचबरोबर जास्तीत जास्त दहा लाख तीनशे हजारांच्या आत ठेवणे आवश्यक होते. या किंमतीसाठी तुम्ही ऑडी Q3 खरेदी करू शकता, मागील वर्षीची आणि "रिकामी" फोक्सवॅगन टिगुआनकिंवा अमरोक. अव्यवहार्यतेमुळे नंतरचे वगळण्यात आले. पहिले दोन राहिले, परंतु इल्याला त्याच्या फॅबियाची पुढील देखभाल वेळेत झाली. कार डीलरशिपमध्ये त्याला यती ऑफर करण्यात आली. कामदेव धुराच्या विश्रांतीसाठी कुठेतरी उडून गेला आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात प्रेम कामी आले नाही. गाडी छोटी आणि फालतू वाटत होती. तथापि, व्यवस्थापकाने चिकाटी दाखवली आणि जेसुइट साधूच्या कट्टरतेने कार दाखवली. पूर्णपणे सुसज्ज, दूर बॉक्स मध्ये उभे. स्नो व्हाइट, 17-इंच वर मिश्र धातु चाके, इंटीरियर - कॅफे ऑ लेटच्या रंगात लेदर आणि अल्कंटारा यांचे मिश्रण, पॅनोरामिक छप्पर, अनुकूली ऑप्टिक्स, bi-xenon... तेव्हाच कामदेवाने भावी मालकाच्या हृदयात बाण मारला. लक्षात घ्या की इलियाला फोर्ड फिएस्टा, फोक्सवॅगन गोल्फ आणि स्कोडा फॅबिया कॉम्बी यांच्या मालकीचा अनुभव आहे.

1 / 2

2 / 2

फॅबियाच्या यशस्वी अनुभवानंतर स्कोडा खरेदी करण्याची इच्छा होती की नाही या माझ्या प्रश्नावर, मालकाने नकारात्मक उत्तर दिले आणि अगदी उद्धटपणे आणि कुशलतेने नंतरच्याला "बाल्टी" म्हटले. मूल्यांकन, अर्थातच, व्यक्तिनिष्ठ आहे, परंतु हे अधिक मनोरंजक आहे की स्कोडाची एक "बादली" (नाही, त्याने असे केले नसावे!) यती सोडण्याचे कारण बनले नाही.

कारचे फायदे

सर्व प्रथम, इल्या कारची चांगली युक्ती लक्षात घेते, विशेषत: मागील नंतर फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार. परंतु बिंदू 4x4 फॉर्म्युलामध्ये नाही, परंतु 180 मिमीच्या उच्च ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये आहे. एका लहान वळणाच्या त्रिज्यासह, यामुळे केवळ शहरातच नव्हे तर अधिक कठीण परिस्थितीतही आत्मविश्वासाने युक्ती करणे शक्य होते. रस्त्याची परिस्थिती. विश्वासार्हतेचा न्याय करणे बहुधा खूप लवकर आहे - मायलेज फक्त 30 हजार आहे - परंतु आतापर्यंत यतीमध्ये कोणतीही समस्या आली नाही आणि मालक देखील हे लक्षात घेतात. इतर फायदे न्याय्य आहेत उपकरणे समृद्धआमची गाडी. थंड हवामानात, गरम आसनावर बसणे चांगले आहे, विशेषत: अलकंटारा आणि चामड्याने सुव्यवस्थित केलेले, आणि काही प्रकारचे कळप नाही. यति समजण्याजोगा आहे आणि गाडी चालवण्याचा अंदाज आहे. बऱ्याच प्रती आधीच तुटल्या गेल्या आहेत आणि त्यांची खरोखर गरज आहे की नाही या विवादात मॉनिटर्सवर लाळ पसरली आहे. शापित होऊ नये म्हणून, मी येथे हा विषय टाळण्याचा प्रयत्न करेन, परंतु काही वर्तणूक वैशिष्ट्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवरमला रस्त्यावर यती दिसतील, कारण मालकाने त्यांच्याबद्दल बोलले आहे. चार-चाक ड्राइव्हयेथे ते स्वतःचे जीवन जगत नाही, अचानक महामार्गावर जोडले जाते आणि धुरावरील टॉर्कचे वितरण अनियंत्रितपणे बदलते. जनरेशन IV हॅल्डेक्स कपलिंग 40 किमी/ता पेक्षा कमी वेगाने जोडते मागील चाक ड्राइव्हआणि जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हाच मदत करते. महामार्गावर, यती स्वारी फ्रंट व्हील ड्राइव्हआणि नियमित "अंडरड्राइव्ह" प्रमाणे नियंत्रित करण्यासाठी प्रतिक्रिया देते.

सर्वसाधारणपणे, ड्रायव्हरला मदत करणारे इलेक्ट्रॉनिक्सचे ऑपरेशन मालकामध्ये केवळ सकारात्मक भावना जागृत करते. सर्व प्रथम, आम्ही "ऑफ-रोड" मोडबद्दल बोलत आहोत, ज्यामध्ये स्टार्ट-अप आणि डिसेंट असिस्टन्स सिस्टम, एबीएस अनुकूलन ( अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक्स), एएसआर (ट्रॅक्शन कंट्रोल) आणि ईडीएस ( इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंगभिन्नता) ऑफ-रोड मोडमध्ये. ज्यांना "बाजूला" जायला आवडते ते या प्रणाली बंद करू शकतात आणि नंतर यती एक नियंत्रित आणि "वाईट" कार बनते. तथापि, महामार्गावर देखील आपण 200 क्रमांकावर बाण लावू शकता. कार कुटुंबाच्या गरजांसाठी खरेदी केली असल्याने, दैनंदिन वापरातील सोयीचे सर्व प्रथम मूल्यांकन केले गेले. इथे पुरेशी जागा आहे, पण सामानाचा डबामी याबद्दल बोलणार नाही, त्याच्यासाठी सर्व ओड माझ्यापेक्षा खूप पूर्वी गायले गेले होते, नवीन रचना करणे अशक्य आहे. मालकाने जागेची चांगली संघटना लक्षात घेतली, ज्यामुळे दोन्ही वाहतुकीची परवानगी दिली मोठा माल, आणि बऱ्याच लहान गोष्टी ज्या संपूर्ण केबिनमध्ये वाजत नाहीत, परंतु अनेक सोयीस्कर कंपार्टमेंटमध्ये सुबकपणे स्थित आहेत. मालकाने उज्ज्वल आतील भागाची काळजी घेण्याच्या अडचणीबद्दलची माझी चिंता देखील दूर केली, असे म्हटले की ते गलिच्छ होणे कठीण आहे, परंतु जर असे घडले तर ते धुणे कठीण नाही: सामग्री व्यावहारिक आहे आणि डाग नाही.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

कारचे तोटे

दोन मुख्य कमतरता आहेत: जागा आणि उच्च किंमतयेथे सेवा अधिकृत विक्रेता. होय, कारचा मालक पातळ बिल्डचा आहे, म्हणून बाजूचा आधार त्याला खरोखर समर्थन देत नाही. बहुधा, तो येथेच आहे: प्रत्येक ड्रायव्हरला यती आरामदायक वाटणार नाही. येथे पुरेशी जागा आहे. या ओळींचा लेखक आरामात त्याच्या खुर्चीत आराम करतो आणि त्याला बरे वाटले. मालकाने, त्याने जे पाहिले त्यावरून न्याय करून, त्याला अशा सोयींमध्ये प्रवेश नाही.

डीलरच्या सेवेची किंमत खरोखरच जास्त दिसते. तथापि, मालकाच्या मते, ऑक्टाव्हियाच्या पुढील देखभालसाठी 60 हजारांपेक्षा जास्त खर्च येऊ शकतो. यती मालकाने डीलरच्या सेवा नाकारल्या आणि हे केवळ किंमतीबद्दलच नाही तर सेवेच्या गुणवत्तेबद्दल देखील आहे. यंत्रणाही उत्साहवर्धक नव्हती स्वयंचलित पार्किंग. कदाचित ही गोष्ट अननुभवी ड्रायव्हर्ससाठी उपयुक्त ठरेल, परंतु इल्याने ती फक्त एकदाच वापरली आणि नंतर फक्त त्याचे काम त्याच्या पत्नीला दाखवण्यासाठी. कार कशी उभी राहायची हे ठरवत असताना, ती जागा एका धाडसी बीएमडब्ल्यूने जवळजवळ घेतली होती, म्हणून मालकाने स्वतः वागणे निवडले. शिवाय, यंत्रणा खूप सावध आहे आणि जागेच्या कमतरतेचे कारण देत स्वतःच्या हाताने आणि पायांनी चालवता येईल अशा ठिकाणी कार पार्क करण्यास सहमत नाही. इल्या आनंदाने ही प्रणाली बदलेल विंडशील्डहीटिंगसह, जे केवळ 2013 मध्ये पुनर्स्थित यती वर दिसले.

ते मंचांवर काय लिहितात

मालकाने सांगितलेल्या सर्व फायद्यांची आम्ही पुनरावृत्ती करणार नाही. इतर पुनरावलोकनांमध्ये समान गोष्ट लिहितात. कमतरतांशी परिचित होणे अधिक मनोरंजक आहे. विचित्रपणे, बरेच लोक यतीला दोष देतात अरुंद केबिन. हे आश्चर्यकारक आहे, परंतु बहुधा सरासरी क्रॉसओवरसाठी यती खरोखरच लहान आहे या वस्तुस्थितीमुळे. तरीही हे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर, आणि तुम्ही त्यातून टिगुआन जागेची अपेक्षा करू नये. इंजिनांबद्दलच्या तक्रारी, विशेषत: 1.2 आणि 1.4 लीटरच्या तक्रारींकडे खरोखर लक्ष देण्यास पात्र आहे. अद्याप वॉरंटी अंतर्गत असलेल्या “डायिंग” टर्बाइन त्यांच्यासाठी असामान्य नाहीत आणि 1.4-लिटर इंजिनच्या “डेड” पिस्टनचा विषय सिंगल-प्लॅटफॉर्म इंजिनपैकी एकाला समर्पित असलेल्या फोरमवर सर्वात विस्तृत आहे. शॉर्ट ट्रॅव्हल सस्पेंशनवरही टीका केली जाते, परंतु हीटरच्या ऑपरेशनमुळे सर्वाधिक टीका होते.

एस कोडा यती- आधुनिक ऑफ-रोड वाहन, जे ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. फ्रँकफर्टमध्ये 2013 मध्ये कार सादर करण्यात आली होती.

सामान्य वैशिष्ट्ये

सर्वात कमी किमतीत आम्हाला बऱ्यापैकी किफायतशीर मिळते वाहन, जे सुसज्ज आहे गॅसोलीन इंजिन, खंड 1.2 l. आउटपुट मोटर तयार करते 105 अश्वशक्ती, टर्बोचार्जिंगबद्दल धन्यवाद. IN मूलभूत कॉन्फिगरेशनतुम्हाला फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसाठी सेटल करावे लागेल. ट्रान्समिशन सहा चरणांसह मॅन्युअल आहे. याव्यतिरिक्त, कार सुसज्ज आहे ABS प्रणाली, इलेक्ट्रिक हिटर, एअर कंडिशनिंग, गरम झालेल्या पुढच्या जागा, समोरच्या एअरबॅग्ज (ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशांसाठी), इमोबिलायझर इ.

या मॉडेलमध्ये अनेक नवकल्पना आहेत, कारण हा पहिला क्रॉसओवर आहे स्कोडा कंपनीमागील दृश्य कॅमेरासह सुसज्ज होता. एकूण, कारमध्ये 18 भिन्न भिन्नता आहेत, त्यामुळे प्रत्येकजण आपल्यासाठी अनुकूल कॉन्फिगरेशन पर्याय शोधू शकतो. शक्तीची परिवर्तनशीलता फक्त आश्चर्यकारक आहे, कारण स्कोडा यतीस्थापित केले आहेत पॉवर युनिट्सपॉवर 105 ते 170 पर्यंत अश्वशक्ती. ग्राहकाला सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि सात-स्पीड रोबोटिक ट्रान्समिशन यापैकी निवडण्याचा अधिकार आहे.

कारचे फायदे

आपण लक्ष देऊ शकता अशी पहिली गोष्ट आहे देखावाएसयूव्ही. अतिशय आकर्षक ऑप्टिक्समुळे विशिष्ट बाह्य भाग त्याच्या मौलिकतेद्वारे ओळखला जातो. पुन्हा डिझाइन केलेले रेडिएटर ग्रिल आणि बंपर स्कोडा यतीला नवीन रूप देतात.

हुड अंतर्गत " जर्मन गुणवत्ता ", जे तुम्हाला वाहन चालवण्याच्या दीर्घ आणि आरामदायी स्तरावर विश्वास ठेवण्याची परवानगी देते. ट्रान्समिशन इंजिनशी चांगले संवाद साधते, त्यामुळे तुम्ही चपळ व्हाल, परंतु त्याच वेळी बरेच आर्थिक कार. साइड सदस्य आणि समोरील निलंबनाची रचना वाहन नियंत्रण पातळी वाढवते. हिवाळ्यात कार चालवण्याबद्दल, येथे देखील कोणत्याही तक्रारी नाहीत. इंजिन कमीतकमी AI-95 गॅसोलीनद्वारे समर्थित असेल तर कार समस्यांशिवाय सुरू होते.

स्कोडा यतीची आतील बाजू आरामदायक आणि आरामदायक आहे. बर्याच पुनरावलोकनांच्या आधारे, कोणीही समजू शकतो की आतील भागात उत्कृष्ट दृश्यमानता आणि आरामदायी बसण्याची स्थिती आहे.

पैशाचे मूल्य ही पहिली गोष्ट आहे ज्याचा आपण विचार करू. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये एक दशलक्ष आणि 200 हजार रूबलसाठी आपल्याला प्राप्त होईल उच्च पातळीआराम Skoda Yeti च्या सुटे भागांच्या किमती आहेत परवडणारी किंमत, आणि मालकाला त्यांना शोधण्यात कोणतीही अडचण येणार नाही.

कुशलतेची उत्कृष्ट पातळी, इथे सांगण्यासारखे काही नाही. स्कोडा यति 4.2 मीटर लांब आहे हे लक्षात घेता, असे दिसते की जागेवरच यू-टर्न येतो. 120 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवताना, कार रस्त्याला चांगली पकडते.

पुरे झाले पर्यावरणास अनुकूल क्रॉसओवर. कदाचित काही लोक याकडे जास्त लक्ष देत नाहीत, पण हा क्रॉसओवरयुरोपमध्ये विकसित झाले आणि तेथे ते पर्यावरणाची काळजी घेतात, त्यामुळे कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन होते वातावरण 119 ग्रॅम प्रति किमी आहे.

स्कोडा यतिचे तोटे

काही तोटे यात दडलेले आहेत तांत्रिक वैशिष्ट्ये. यात समाविष्ट आहे, उदाहरणार्थ, मध्ये स्थान मागील नियंत्रण हातपेंडेंट, कारण ते खूप कमी स्थापित केले आहेत आणि यामुळे उंची कमी होते ग्राउंड क्लीयरन्स. यामुळे SUV ची क्रॉस-कंट्री क्षमता कमी होते.

विकसकांनी परिष्करण सामग्रीवर काही पैसे वाचवण्याचा प्रयत्न केला. हे स्प्रिंग्ससह सुसज्ज नसलेल्या दरवाजाच्या हँडलवर लागू होते. याव्यतिरिक्त मागील शेल्फतो आतून खूप अस्थिर आहे. ग्राहक पुनरावलोकने देखील सूचित करतात की इंजिनचा डबा पुरेसा संरक्षित नाही आणि खराब इन्सुलेटेड आहे.

कारचा हा विभाग त्याच्या मालकाला संतुष्ट करणार नाही, कारण वाहन योग्य नाही लांब ट्रिपसंपूर्ण कुटुंब. अशा कारसाठी ट्रंक व्हॉल्यूम लहान आहे, म्हणून तुम्ही तुमच्या कुटुंबाचे सर्व सामान लोड करू शकणार नाही.

सारांश

स्कोडा यती क्रॉसओव्हर हा एक अतिशय योग्य पर्याय आहे. ते लक्षात घेऊन, आम्ही तोटे आणि फायदे दोन्ही हायलाइट केले. त्याच वेळी, वाहनाचे मुख्य घटक त्यांच्या सर्वोत्तम आहेत. उणीवा प्रामुख्याने कोणत्याही कारमध्ये उपस्थित असलेल्या छोट्या गोष्टींमध्ये असतात. बऱ्यापैकी वाजवी रकमेसाठी तुम्हाला मिळेल चांगली पातळीआराम आणि गुणवत्ता.

या कारची मनोरंजक चाचणी ड्राइव्ह:

VW Tiguan सोबत प्लॅटफॉर्म शेअर करत असला तरीही Skoda मधील पहिल्या क्रॉसओवरची मौलिकता नाकारता येत नाही. चला “बालपणीच्या आजारांच्या” संदर्भात ते किती मूळ आहे ते पाहूया... इतर क्रॉसओव्हरच्या तुलनेत स्कोडा यतिचा मुख्य फायदा म्हणजे भरपूर संधीअंतर्गत परिवर्तनावर.

दुसऱ्या पंक्तीच्या जागा हलतात आणि वैयक्तिकरित्या काढल्या जातात, म्हणून खरेदी केल्यानंतर प्रथमच आपण लहान मुलाप्रमाणे या डिझाइनरचा आनंद घेऊ शकता. परंतु जेणेकरुन तुमचा आनंद तुटून पडू नये, तुम्हाला ज्ञानाने स्वत: ला सशस्त्र करणे आवश्यक आहे.

फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह
सर्वात सामान्य इंजिन पर्याय, पेट्रोल 1.2 TSI, जो फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर स्थापित केला गेला होता, तो देखील सर्वात समस्याप्रधान आहे. तत्वतः, त्याच्याशी संपर्क साधणे योग्य नाही.

ऑफ-रोड बटण दाबल्याने सेटिंग्ज बदलतात कर्षण नियंत्रण प्रणालीआणि गॅस पेडल दाबण्यासाठी प्रतिसाद. पण यतीचा बंपर अजूनही थोडा कमी आहे

थेट इंजेक्शन प्रणालीसह अधिक शक्तिशाली पेट्रोल 1.8 TSI स्थापित केले आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीकार हे एक इंजिन आहे कास्ट लोह ब्लॉक, ऑक्टाव्हिया II आणि सुपर्ब II वर चाचणी केली गेली. हे विश्वसनीय, देखरेख करण्यायोग्य आणि नम्र आहे. या युनिटबाबत काही तक्रारी संबंधित आहेत वाढीव वापरसिलेंडर-पिस्टन गटासाठी तेले. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, चिंतेने पिस्टनचे डिझाइन बदलले.

1.8 TSI चे डिझाइन वैशिष्ट्य म्हणजे प्रवेगक उत्प्रेरक हीटिंग सिस्टमची उपस्थिती आहे. स्टार्ट-अप नंतर 0.5-1 मिनिटांच्या आत, एक्झॉस्ट स्ट्रोकवर अतिरिक्त इंधन इंजेक्शन केले जाते, जे सुनिश्चित करते जलद वार्मअपउत्प्रेरक आणि अधिक कार्यक्षम इंधन ज्वलनानंतर आधीच वार्म-अप टप्प्यावर. या क्षणी इंजिनचा आवाज कर्कश आणि अगदी "अधूनमधून" आहे, परंतु हे सामान्य आहे.

लहान पण आरामदायक.
ट्रंकची जागा व्यावहारिकरित्या प्रोट्र्यूशन्सपासून मुक्त आहे जी स्टोरेजमध्ये व्यत्यय आणते.

विनम्र, पण पात्र. उच्च-गुणवत्तेची इंटीरियर ट्रिम हे व्हीडब्ल्यू कारचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य आहे. बरं, वुड-लूक इन्सर्ट फक्त उच्च ट्रिम लेव्हलसाठी आहेत

वजा एक. मधले आसन काढले जाऊ शकते आणि उरलेले दोन विस्तीर्ण किंवा जवळ हलवले जाऊ शकतात. समान मुले असलेली कुटुंबे त्याचे कौतुक करतील

जुन्यावर विश्वास ठेवा
2-लिटर टर्बोसाठी डिझेल इंजिनथेट इंजेक्शन प्रणालीसह सामान्य रेल्वेऑल-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनमध्ये, कामगिरीची आकडेवारी लहान आहे. त्यापैकी दोन, 110 एचपी क्षमतेसह. सह. आणि 140 l. pp., नवीन आणि स्कोडा यती वर प्रथमच स्थापित.

डिझेल इंजिनच्या ओळीतील सर्वात शक्तिशाली, विश्वासार्ह आणि नम्र - 2.0-लिटर 170-अश्वशक्ती युनिटने यशस्वीरित्या कार्य केले आहे ऑक्टाव्हिया कार II आणि उत्कृष्ट II. हे लक्षात घ्यावे की शहरातील रहदारी जॅममध्ये कार्य करताना, एक त्रुटी सिग्नल वेळोवेळी दिसून येतो. स्वयंचलित पुनर्जन्म प्रणाली कण फिल्टरमॉस्को परिस्थितीत कार्य करते, आकडेवारीनुसार, प्रत्येक 500 किमी. ही प्रक्रिया ढगाच्या अल्पकालीन स्वरूपाद्वारे प्रकट होते पांढरा धूरपासून एक्झॉस्ट पाईप. परंतु जर अटी पूर्ण केल्या जाऊ शकत नाहीत, तर स्वयंचलित पुनर्जन्म होत नाही आणि ऑन-बोर्ड संगणकएक त्रुटी दर्शविते, ज्यासाठी मालकाने सक्तीच्या पुनरुत्पादनासाठी सर्व्हिस स्टेशनला भेट देणे आवश्यक आहे.

उत्तम सहा
यती दोन स्वयंचलित ट्रांसमिशन पर्यायांसह सुसज्ज आहे - DSG7 आणि हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन6, तसेच मॅन्युअल ट्रांसमिशन6.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत 6 आणि - केवळ रशियासाठी - स्वयंचलित ट्रांसमिशन6. यांत्रिक बॉक्सकोरड्या सिंगल-डिस्क क्लचसह ते विश्वसनीय आहे आणि किमान 80,000-100,000 किमी टिकते. क्लच बदलण्यासाठी सुमारे 29,000 रूबल खर्च येईल. सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधण्याचे मुख्य कारण म्हणजे क्लच ऑपरेशन दरम्यान रिंगिंग आवाज दिसणे, लोड किंवा तणावाखाली फिरताना, डिस्कच्या ओलसर स्प्रिंग्सद्वारे उत्सर्जित होते. उदाहरणार्थ, उच्च अंकुश ओलांडताना. यामुळे युनिटच्या ऑपरेशनच्या गुणवत्तेवर परिणाम झाला नाही, परंतु तक्रारींच्या बाबतीत, डिस्क वॉरंटी अंतर्गत बदलली गेली.

तुम्ही भौतिकशास्त्राला फसवू शकत नाही. “टाच” चे वायुगतिकी या वस्तुस्थितीकडे नेले जाते की मागील आणि दोन्ही बाजूच्या खिडक्याखूप लवकर घाण करा

आधुनिक सात-स्पीड DSG ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दोन सिंगल-डिस्क क्लचसह एक बॉक्स आहे जो टॉर्कच्या व्यत्ययाशिवाय कार्य करतो. हे युनिट ड्रायव्हिंग शैलीसाठी संवेदनशील आहे. स्टार्ट ऑफ करताना धक्का बसल्याच्या आणि स्विच करताना धक्के बसल्याच्या तक्रारी सर्वाधिक आहेत सामान्य कारणसर्व्हिस स्टेशनला कॉल करतो. सुमारे 73,000 रूबलच्या खर्चावर ट्रान्समिशन ईसीयू बदलून अस्वस्थ स्विचिंग दुरुस्त केले जाऊ शकते. (कामासह), किंवा क्लच बदलण्यासाठी सुमारे 44,000 रूबल खर्च येतो. (कामासह).
ऑल-व्हील ड्राइव्ह अर्थातच अंमलात आणला जातो हॅल्डेक्स कपलिंग चौथी पिढी. इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक चालित डिस्क क्लच ड्राइव्हमध्ये समाकलित अंतिम ड्राइव्ह मागील धुरा. ऑल-व्हील ड्राइव्ह इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने जोडलेली आहे आणि पुरेशा प्रमाणात कार्य करते. टॉर्क आउटपुट आपोआप समायोजित केले जाते, एका एक्सलचे दुस-याच्या सापेक्ष स्लिपेज कमी करते.

स्वतंत्र यती निलंबनविश्वासार्हतेमध्ये भिन्न आहे. एकमात्र कमकुवत बिंदू म्हणजे समोरच्या लीव्हर्सच्या मूक ब्लॉक्सचे वारंवार खेळणे, आणि सुरुवातीच्या मायलेजच्या आकृत्यांमध्ये आधीच लक्षात येण्याजोगा चीक आहे. एकत्र केलेल्या लीव्हरची किंमत सुमारे 7,000 रूबल आहे.

द जीनियस ऑफ कॉम्पॅक्ट
आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, इंटिरिअर डिझाइनच्या बाबतीत यती एक उत्कृष्ट नमुना आहे. आपण त्याच्या लहान खोडासाठी त्यावर टीका करू शकता - ते लहान आहे आणि त्याच्या खाली असलेल्या स्पेअर व्हीलमुळे त्याचा मजला उंच आहे, परंतु मागील आसनांचे अनुदैर्ध्य समायोजन आपल्याला बऱ्याच प्रमाणात खेळण्याची परवानगी देते. विस्तृत श्रेणी. याव्यतिरिक्त, कार अजूनही खूप कॉम्पॅक्ट आहे.
तुम्ही बघू शकता, स्कोडाच्या बाबतीत यती मुख्य गोष्ट- योग्य पॅकेज निवडा. पण सर्वसाधारणपणे, मजेदार देखावा असूनही, हे आधुनिक क्रॉसओवरअनेक आनंददायी पर्यायांसह, विविध इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकआणि योग्य ड्रायव्हिंग कामगिरी.

मालकाचे मत: सर्जी, स्कोडा यती 1.8 TSI 4×4 DSG
मी आणि माझी पत्नी सतत कारने प्रवास करतो. शहरात जवळजवळ सर्व वेळ. मी कामासाठी कार वापरतो, मी लहान भार वाहतूक करतो - माझा स्वतःचा व्यवसाय आहे. खाली दुमडलेल्या आसनांमुळे सर्व काही ठीक आहे. मी निसर्गात नियतकालिक सहलीसाठी चार-चाकी ड्राइव्ह निवडले. 50,000 मैलांपेक्षा कमी, मी फक्त नियोजित देखभालीसाठी आलो आणि जर मी वॉरंटी अंतर्गत काहीतरी बदलले, तर त्याच वेळी. सेवा लक्ष देत आहे, भाग लवकर येतात. आतापर्यंत मी कधीही दोन दिवसांपेक्षा जास्त कारसाठी थांबलो नाही. हे सामान्यपणे उबदार होते, चपळ आहे आणि कर्ब आणि बर्फाच्या ढिगाऱ्यांवर चढण्याचा एकमेव मार्ग आहे. चालू नवीन वर्षआम्ही आमच्या नातेवाईकांना भेटण्यासाठी कलुगा ते चेल्याबिन्स्क असा प्रवास केला. कारने मला फक्त सकारात्मक भावना दिल्या - तिने मला निराश केले नाही, ती सुरू झाली आणि खूप आनंदाने चालविली. इंधनासाठी, मी प्रयोग करत नाही - फक्त 95 वा अगदी 98 वा, जर माझ्या मूळ ठिकाणांपासून दूर असेल. हिवाळ्यात इंधनाचा वापर सरासरी 10-11 लिटर असतो, त्यामुळे खर्च कमी असतो. मी मशीनवर आनंदी आहे. माझी पत्नी कधीकधी गाडी चालवते आणि तिला सर्व काही आवडते, विशेषत: इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग आणि प्रकाशाची गुणवत्ता.

साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल संपादक स्कोडा ऑटो रशियाचे आभार मानू इच्छितात

पाहण्यासाठी सुधारणा निवडा लपलेले दोषकिंवा दोष Skoda Yeti

स्कोडा यतीची खराबी, स्कोडा यतीचे ठराविक कमकुवत बिंदू - संपूर्ण यादी

कार पुनरावलोकने

दोषांची संख्या: 6

माझे पुनरावलोकन वाचत असलेल्या तुम्हा सर्वांना शुभेच्छा. Skoda Yeti कार, हँडलवर 1.2, काही अतिरिक्त. सुरुवातीला मला ते स्वरूप आवडले, आता सर्वकाही कसे कापले गेले हे देखील मला माहित नाही, परंतु पुन्हा, हे माझे वैयक्तिक मत आहे. आतील भाग प्रशस्त आहे, ट्रंक माझ्या सर्व गोष्टी फिट करू शकते आणि मी जास्त वाहून जात नाही. आवश्यक असल्यास, मागील ...

माझे पुनरावलोकन वाचत असलेल्या तुम्हा सर्वांना शुभेच्छा. स्कोडा यती कार, हँडलवर 1.2, थोडेसे अतिरिक्त, प्रथम मला त्याचे स्वरूप आवडले, आता हे सर्व कसे कापले गेले हे मला माहित नाही, परंतु हे माझे वैयक्तिक मत आहे. आतील भाग प्रशस्त आहे, ट्रंक माझ्या सर्व गोष्टींना बसू शकते आणि मी जास्त वाहून जात नाही. आवश्यक असल्यास मागील जागाते काढणे सोपे आहे, परंतु मी अद्याप काढलेले नाही. सीट अपहोल्स्ट्री साफ करणे सोपे आहे. हिवाळ्यात थंडी असते ही वस्तुस्थिती पूर्णपणे सत्य नाही, कार गरम होण्यास बराच वेळ लागतो, सुमारे दहा मिनिटे आणि ती उबदार असते. मला गाडीची डायनॅमिक्स आवडली. आवाज इन्सुलेशन विशेष तक्रारी नाहीतयामुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही, मुख्य गोष्ट अशी आहे की ती चिडचिड करत नाही आणि ते ठीक आहे. गाडी रस्त्यावर स्थिर आहे. 2013 मध्ये जेव्हा बर्फाच्छादित हिवाळा होता, तेव्हा मला स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलावे लागले, परंतु यामुळे मला कोणत्याही स्नोड्रिफ्ट्समधून बाहेर काढले. किंमत आणि गुणवत्तेसाठी, ते एकमेकांशी जुळतात. म्हणजे, गर्दीत उभं राहायचं नसलेल्या गरीब लोकांसाठी गाडी.

माझी कार चेक रिपब्लिकमध्ये असेंबल झाली होती. इंजिन 1.4, नवीन आहे, फोक्सवॅगन यासारखे एक असायचे. त्याचे घोडे, आणि त्यापैकी 112 आहेत, उत्तम प्रकारे काम करतात. कार खेळकर आहे, पटकन आणि सहज ओव्हरटेक करते, इंजिन किफायतशीर आहे, गुळगुळीत राइडसह. सरासरी वापरसुमारे 7-7.5 लिटर. मी फक्त 95 भरतो. मी प्रत्येकाला 95 किंवा 98 गॅसोलीनने इंधन भरण्याचा सल्ला देतो.…

माझी कार चेक रिपब्लिकमध्ये असेंबल झाली होती. इंजिन 1.4, नवीन आहे, ते आधी फॉक्सवॅगनवर हे स्थापित करायचे. त्याचे घोडे, आणि त्यापैकी 112 आहेत, उत्तम प्रकारे काम करतात. कार खेळकर आहे, त्वरीत आणि सहजपणे मागे टाकते, इंजिन किफायतशीर आहे, गुळगुळीत राइडसह सरासरी वापर सुमारे 7-7.5 लिटर आहे. मी फक्त 95 भरतो. मी प्रत्येकाला 95 किंवा 98 गॅसोलीनने इंधन भरण्याचा सल्ला देतो. कार उंच आहे, केबिनमध्ये बरीच जागा आहे, बरीच प्रशस्त आहे. आरामदायक फिट. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, तो अंतराळात जिंकतो. छान समाप्त, दर्जेदार काम, दर्जेदार साहित्य. जर्मन काहीतरी उपस्थिती जाणवते. निलंबन 100% कार्य करते आणि मध्यम कडक आहे. उपयुक्त गोष्टवेबस्टो. आतील भाग काही मिनिटांतच उबदार होतो. मला आशा आहे की यती माझ्या अपेक्षा पूर्ण करेल. सध्या फक्त सकारात्मक भावना आहेत!

नमस्कार! मी एक पुनरावलोकन लिहित आहे, परंतु कारने मला फक्त सकारात्मक भावना दिल्यास काय लिहावे याबद्दल मी विचार करत आहे. आता हिवाळ्यात थंडी कशी असेल हे समजण्यासाठी मी हिवाळ्यातील थंडीची वाट पाहू शकत नाही. डिझेलची गर्जना ड्रॅगनच्या गर्जनेची आठवण करून देते जेव्हा तुम्ही वेग पकडता. स्वतःला रस्त्यावर दाखवले लक्झरी कार, डायनॅमिक्स उत्कृष्ट आहेत. बाय-झेनॉन सामान्यत:...

नमस्कार! मी एक पुनरावलोकन लिहित आहे, परंतु मला कारमधून सकारात्मक भावना मिळाल्यास काय लिहावे याचा विचार करत आहे. आता हिवाळ्यात थंडी कशी असेल हे समजण्यासाठी मी हिवाळ्यातील थंडीची वाट पाहू शकत नाही. डिझेलची गर्जना ड्रॅगनच्या गर्जनेची आठवण करून देते जेव्हा तुम्ही वेग पकडता. रस्त्यावर ती एक आलिशान कार असल्याचे सिद्ध झाले, गतिशीलता उत्कृष्ट आहे. बाय-झेनॉन ही अशी गोष्ट आहे जी शब्दात अजिबात वर्णन करता येत नाही, तीच समज कोणाला आहे हे पाहावे लागेल. बाह्य आणि आतील सजावटकार, ​​मी प्रत्येक गोष्टीत आनंदी आहे. कार आकाराने लहान, आतून प्रशस्त आणि सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे कारची विश्वासार्हता. बरं, मला यापेक्षा अधिक विश्वासार्ह दुसरी कार सापडली नाही. अर्थात, ट्रॅफिक जॅम असलेल्या शहरातील मेकॅनिक थोडेसे क्लिष्ट आहेत आणि क्लच पेडल कठीण आहे. लहान ट्रंकसाठी, माझ्याकडे 17 साठी चार रॅम्प होते, आणि प्रत्येकासाठी पुरेशी जागा नव्हती, अगदी काही शिल्लक होते. म्हणून, मी प्रत्येक गोष्टीपासून माझे हात धुतो, पुनरावलोकन केवळ सकारात्मक आहे, बरं, मी याबद्दल काहीही वाईट म्हणू शकत नाही, आतापर्यंत सर्व काही छान आहे.

इतर स्कोडा यति तथ्ये

वैयक्तिक स्कोडा प्रणालीचे मूल्यांकन

खाली प्रत्येक कारमध्ये लवकर किंवा नंतर खंडित होणाऱ्या वस्तूंची यादी आहे. तुमचे मत व्यक्त करायचे असेल तर.

Skoda Yeti असुरक्षा कार रिव्ह्यू सेवेवर ड्रायव्हर्सनी नोंदवल्या आहेत

दोषांची संख्या: 6

इतर स्कोडा यति तथ्ये