राज्यात, ZIS-110 हताशपणे जुने आहे. याव्यतिरिक्त, स्टालिनच्या मृत्यूनंतर, देशाच्या जीवनात महत्त्वपूर्ण बदलांची योजना आखली गेली, ज्याचा क्रेमलिन आणि त्याच्या विशेष गॅरेजवर परिणाम होऊ शकला नाही. सरकारी मोटारकेडच्या नवीन आवडत्या, “111” मॉडेलचे डिझाइन सुरू होते.

1955 मध्ये मशीनचे स्केचेस आधीच तयार झाले होते आणि "मॉस्को" नावाचा पहिला नमुना 1956 मध्ये ऑल-युनियन ऍग्रीकल्चरल एक्झिबिशन (VSKhV) मध्ये प्रदर्शित करण्यात आला होता. एकदम नवीन शरीर, जे अमेरिकन पॅकार्ड पॅट्रिशियन 1953 सारखे दिसत होते

(पॅकार्ड पॅट्रिशियन)
वर्ष, 110 व्या मॉडेलच्या चेसिसवर आरोहित होते.

1957 मध्ये, NAMI येथे एका विशेष प्रदर्शनात, यूएसएमध्ये ॲनालॉग म्हणून खरेदी केलेल्या 1956 कार दर्शविल्या गेल्या:
कॅडिलॅक फ्लीटवुड-75

(कॅडिलॅक फ्लीटवुड-75)
क्रिस्लर इम्पीरियल क्राउन

(क्रिस्लर इम्पीरियल क्राउन)
पॅकार्ड कार्यकारी पॅट्रिशियन

(पॅकार्ड एक्झिक्युटिव्ह पॅट्रिशियन)
पॅकार्ड कार्यकारी कॅरिबियन

(पॅकार्ड एक्झिक्युटिव्ह कॅरिबियन)
उघड्या शरीरासह. त्यांच्या आधारावर, ए.एन. ओस्ट्रोव्हत्सोव्ह यांच्या नेतृत्वाखालील ZIL डिझायनर्सच्या गटाने, जे ZIS-110 चे मुख्य डिझायनर देखील होते, एक संपूर्ण तयार केले. नवीन गाडी उच्च वर्ग ZIL-111.

(ZIL-111)

अमेरिकन पॅकार्ड इतिहास तज्ञ रॉबर्ट टर्नक्विस्ट यांनी त्यांच्या “हिस्ट्री ऑफ पॅकार्ड” या पुस्तकात असा दावा केला आहे की रशियन कार ZIL-111

(ZIL-111)
आहे एक अचूक प्रतपॅकार्ड कॅरिबियन.

(पॅकार्ड कॅरिबियन)
पण ते खरे नाही. ZIL-111 च्या निर्मितीचे काम ऐवजी दीर्घ संशोधन कालावधीपूर्वी होते. कारच्या बाह्य शैलीगत डिझाइनसाठी मूळ उपाय सापडले. परंतु अंतिम नमुन्याच्या विकासामध्ये त्यापैकी एकही वापरला गेला नाही.

पुन्हा, सोव्हिएत डिझाइनर, वरून दबावाखाली, कालबाह्य अमेरिकन ॲनालॉग्स कॉपी करण्यास भाग पाडले गेले. ZIL-111 चे समोरचे आणि समोरचे दृश्य तसेच Chaika GAZ-13, रचनादृष्ट्या 1956 च्या पॅकार्ड पॅट्रिशियन सारखेच आहेत. लिमोझिन बॉडीच्या रेषा क्रिसलर इम्पीरियल क्राउनचे अनुसरण करतात. ए यांत्रिक भागआणि आतील भाग कॅडिलॅक फ्लीटवुड-75 वर लक्ष ठेवून डिझाइन केले होते. 13व्या सीगलचे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल पॅकार्डची कॉपी करते.

(ZIL-111)

50 च्या दशकाच्या मध्यातील क्रिस्लरची शैली पूर्णपणे उत्कृष्ट अमेरिकन डिझाइन कलाकार व्हर्जिल एक्सनरची गुणवत्ता आहे

(व्हर्जिल एक्सनर)

ZIL-111 त्याच्या अमेरिकन समकक्षांपेक्षा त्याच्या मोठ्या उंचीमध्ये (1640 मिमी) वेगळे होते, ज्यामुळे ते दृष्यदृष्ट्या जड होते. कॅडिलॅक, क्रिस्लर किंवा पॅकार्डबद्दल असेच म्हणता येणार नाही. या काळातील पुराणमतवादी इंग्लिश रोल्स रॉइस जरी कमी उंच नसली तरी ती इतकी जड वाटली नाही.
ZIL-111 चे डिझाइन

(ZIL-111)
50 च्या दशकाच्या मध्यातील अमेरिकन महागड्या कारची सर्व सामान्य वैशिष्ट्ये होती: समोरच्या चाकांच्या स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशनसह फ्रेम चेसिस, V-आकाराचे आठ, स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, पॉवर स्टीयरिंग, पॉवर ब्रेक, स्वयंचलित खिडक्या, अँटेना, सॉफ्ट टॉप आणि एअर कंडिशनिंग. विविध अतिरिक्त प्रकाशयोजना, आतील भाग चामड्याने आणि कापडांनी भरलेला आहे आणि बाहेरून भरपूर प्रमाणात आणि विविध प्रकारचे क्रोम-प्लेटेड सजावटीचे भाग आहेत.

आधुनिकीकृत ZIL-111 चे पहिले उदाहरण 1961 मध्ये मेटलमध्ये मूर्त स्वरुप देण्यात आले होते. कारमध्ये रेडिएटर अस्तर, बम्पर, ड्युअल हेडलाइट्ससाठी पूर्णपणे नवीन डिझाइन होते, परंतु अन्यथा मागीलपेक्षा वेगळे नव्हते. एक कार जी लहान उत्पादनात गेली आणि ZIL-111 जी इंडेक्स प्राप्त केली

(ZIL-111 G)
1962 ते 1966 पर्यंत उत्पादित. त्याला गोल होता टेल दिवे, किंचित सुधारित विंडशील्ड आकार, नवीन फ्रेमआणि साइड moldings, अधिक शक्तिशाली इंजिन. त्यांची पुढची रचना पूर्णपणे शैलीत्मक निर्णयावर आधारित होती कॅडिलॅक मॉडेल्स 1961.

ZIL-111 G वर आधारित

(ZIL-111 G)
अनेक खुल्या सेरेमोनिअल फेटोन्स देखील बांधले गेले. ZIL-111 वर आधारित ओपनिंग बॉडी असलेल्या मॉडेलमध्ये ZIL-111 V निर्देशांक असल्यास

(ZIL-111 V)
नंतर नवीन फेटोनला ZIL-111 डी म्हटले गेले.

(ZIL-111 D)
अशा प्रकारचे पहिले ओपन ZIL 1963 च्या सुरूवातीस एकत्र केले गेले - बेस लिमोझिनच्या रीस्टाईलनंतर सहा महिन्यांनंतर.

30 एप्रिल 1963 रोजी, ZIL ला लिबर्टी बेटावरील एका प्रतिष्ठित पाहुण्याने भेट दिली - फिडेल कॅस्ट्रो. निकिता सर्गेविच ख्रुश्चेव्हच्या वतीने ते त्यांना सादर केले गेले खुली कार. कॅस्ट्रो विमानाने मायदेशी परतले, आणि कार जहाजाने हवानाला पोहोचवण्यात आली, जिथे क्युबातील यूएसएसआरचे राजदूत अलेक्सेव्ह यांनी वैयक्तिकरित्या ती एका मित्र देशाच्या पंतप्रधानांना दिली.

(ZIL-111 D)
लवकरच आणखी अनेक खुले ZIL-111 D गोळा केले गेले, त्यापैकी चार मे डे आणि ऑक्टोबरच्या उत्सवासाठी होते. AMO ZIL संग्रहालयाच्या मते, ZIL-111 D मध्ये तयार केलेल्या खुल्या सेरेमोनियल फेटोन्सची एकूण संख्या आठ होती. ग्रेट ऑक्टोबर समाजवादी क्रांतीच्या 50 व्या वर्धापन दिनानिमित्त परेडमध्ये 7 नोव्हेंबर 1967 रोजी रेड स्क्वेअरवर प्रथमच नवीन औपचारिक फेटोन्स दिसले. पूर्वी, जुने ZIL-111 V वापरले जात होते

(ZIL-111 V)
जे उत्कृष्ट स्थितीत होते आणि त्यांना बदलण्याची गरज नव्हती. त्याच वेळी, गौरवशाली वर्धापन दिनानिमित्त, ZIL ने आधीच नवीन उच्च श्रेणीच्या प्रवासी कार ZIL-114 ची पहिली तुकडी एकत्र केली होती.

(ZIL-114)
त्यांच्या कठोर रचना आणि सजावट द्वारे ओळखले जाते.

राखाडी-निळा फेटोन्स ZIL-111 डी

(ZIL-111 D)
70 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत लष्करी परेडमध्ये नेहमीच भाग घेतला, जेव्हा त्यांची जागा शॉर्ट-व्हीलबेस ZIL-117 V परिवर्तनीयांनी घेतली.

(ZIL-117 V)
त्यानंतर जुन्या कारने "पेरेस्ट्रोइका" च्या मध्यापर्यंत संरक्षण मंत्रालयाच्या एका गॅरेजमध्ये धूळ जमा केली. 1987 मध्ये, त्यांना मॉस्को विभागाच्या अग्निशमन विभागात स्थानांतरित करण्यात आले, जिथे ते आजपर्यंत जतन केले गेले असावे.

राखाडी-निळ्या समोरच्या दरवाज्यांव्यतिरिक्त, आणखी तीन ZIL-111 Ds बांधले गेले, कठोर काळ्या रंगात रंगवलेले. एक कार जीडीआरकडे पाठवली गेली, तर इतर दोन दीर्घकाळ ZIL मध्ये राहिली. ZIL-111 D मऊ टॉप वर आणि कमी करण्यासाठी इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक यंत्रणेसह सुसज्ज होते, जे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, हॅन्ड्रेल आणि मायक्रोफोन युनिटच्या खाली असलेल्या बटणाद्वारे सक्रिय केले जाते. आणि आणखी एक वैशिष्ट्यपूर्ण तपशीलसर्व औपचारिक फेटोनच्या मागील पंखांवर अँटेना असतात, जे केवळ कार्यात्मक भूमिकाच बजावत नाहीत तर सजावटीचे घटक देखील असतात.

ZIL-111, ZIL-111 A, B आणि ZIL-111 G आणि D च्या एकूण 112 प्रती तयार केल्या गेल्या, यापैकी किती साक्षीदार कदाचित काहीसे विचित्र, परंतु समाजवादाचे मनोरंजक युग आजपर्यंत टिकून आहेत. मला विश्वास आहे की या सोव्हिएत पॅकार्ड-क्रिस्लर-कॅडिलॅक्सच्या प्रत्येक मॉडेलची किमान एक प्रत इतरत्र कुठेतरी आहे.ZIL - 111 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:
लांबी: 6140 मिमी
रुंदी: 2040 मिमी
उंची: 1640 मिमी
बेस: 3760 मिमी
फ्रंट व्हील ट्रॅक: 1570 मिमी
ट्रॅक मागील चाके: 1650 मिमी
ग्राउंड क्लीयरन्स: 208 मिमी
टर्निंग त्रिज्या: 7.5 मी
गियरबॉक्स: 2 गती
लोड न करता वजन: 2450 किलो; 2605 किलो - ZIL-111A
कमाल वेग: 170 किमी/ता
टायर आकार: 8.90×15 इंच
क्षमता इंधनाची टाकी: 120 l
इंधन वापर: 19.0 l/100km

गेल्या आठवड्याच्या शेवटी, 4 ते 8 मार्च या कालावधीत, राजधानीच्या सोकोलनिकीने आयोजित केले होते कार प्रदर्शन, स्पेशल पर्पज गॅरेजच्या 95 व्या वर्धापनदिनानिमित्त समर्पित - रशियन सरकारचा वाहन ताफा. हजारो लोकांनी प्रदर्शनाला भेट दिली, जिथे ते निकोलस II ते व्लादिमीर पुतिन पर्यंत देशाच्या उच्च अधिकाऱ्यांची वाहतूक करणाऱ्या कारशी परिचित होऊ शकले. या लेखात आम्ही तुम्हाला निकोलाई रोमानोव्ह आणि जोसेफ स्टालिन यांच्या गॅरेजबद्दल सांगितले आणि या लेखात आम्ही तुम्हाला नंतरच्या काळातील सोव्हिएत सरचिटणीसांच्या कारबद्दल सांगत आहोत.

सोव्हिएत नामक्लातुरा, त्याचा क्रांतिकारी भूतकाळ लक्षात ठेवून, हे चांगले समजले की वैयक्तिक सुरक्षा ही एक अशी गोष्ट आहे ज्याची विनोद करणे चांगले नाही. सर्व काही केले आहे आवश्यक उपाययोजनाविध्वंसकर्ते, हेर आणि शक्यतो त्यांच्याच सहकारी नागरिकांपासून, निवासस्थान आणि मुक्कामाच्या ठिकाणी आणि "बिगविग्स" च्या हालचालींदरम्यान सत्तेच्या सर्वोच्च पदाचे रक्षण करण्यासाठी. अर्थात, विशेष हेतू असलेल्या गॅरेजने या प्रकरणात त्वरित एक विशेष भूमिका बजावली, जिथे शक्तिशाली इंजिनसह आरामदायक लिमोझिन वाढत्या प्रमाणात दिसू शकतात.

यूएसएसआरमध्ये, पॉलिटब्युरोच्या सदस्यांची लिमोझिनमध्ये वाहतूक केली जात होती, ज्यासाठी प्रथम त्वरीत "सदस्य वाहक" असे टोपणनाव होते.

तर, 1947 साठी, प्रथम व्यक्तींच्या कारवरील डेटा खालीलप्रमाणे आहे:
आंद्रे अँड्रीव - बी. पॅकार्ड, शेवरलेट, GAZ M20 “पोबेडा”;
Lavrentiy Beria - B. Packard, Mercedes, ZIS-110;
निकोले बुल्गानिन - कॅडिलॅक, पॅकार्ड, GAZ M20 “पोबेडा”;
निकोले वोझनेसेन्स्की - कॅडिलॅक, ZIS-110 (2 तुकडे);
क्लिमेंट वोरोशिलोव्ह - बी. पॅकार्ड, शेवरलेट, फोर्ड बी -8;
आंद्रे झ्डानोव - बी. पॅकार्ड, पॅकार्ड, ZIS-110;
लाझर कागनोविच - पॅकार्ड, ZIS-110 आणि ZIS-110 (खुले);
अलेक्सी कोसिगिन - पॅकार्ड, ZIS-110, GAZ M20 “पोबेडा”;
अलेक्सी कुझनेत्सोव्ह - पॅकार्ड, ZIS-110, GAZ M20 “पोबेडा”;
जॉर्जी मालेन्कोव्ह - बी. पॅकार्ड, पॅकार्ड (खुले), ZIS-110;
अनास्तास मिकोयान - बी. पॅकार्ड, ZIS-110 (2 पीसी);
व्याचेस्लाव मोलोटोव्ह - बी. पॅकार्ड, क्रिस्लर, ZIS-110;
जॉर्जी पोपोव्ह - कॅडिलॅक, ZIS-110, GAZ M20 “पोबेडा”;
अलेक्झांडर पोसक्रेबिशेव्ह - कॅडिलॅक, ब्यूइक;
मिखाईल सुस्लोव्ह - पॅकार्ड, ZIS-110, GAZ M20 "पोबेडा";
निकोले श्वेर्निक - कॅडिलॅक, पॅकार्ड, GAZ M20 "पोबेडा".

मिखाईल कालिनिनच्या कुटुंबाला बुइक, अलेक्झांड्रा शचेरबाकोव्ह - एक शेवरलेट, सेर्गो ऑर्डझोनिकिडझे - एक फोर्ड बी -8 देण्यात आला. फेलिक्स डझरझिन्स्कीचे नातेवाईक इतरांपेक्षा कमी भाग्यवान होते - त्यांना घरगुती "विजय" वाटप करण्यात आले.

जॉर्जी मालेन्कोव्हचे गॅरेज

यूएसएसआरच्या मंत्री परिषदेचे अध्यक्ष जॉर्जी मालेन्कोव्ह

जोसेफ स्टॅलिनच्या मृत्यूनंतर लगेचच, 5 मार्च ते 7 सप्टेंबर 1953 पर्यंत, सोव्हिएत साम्राज्याचा "लगाम" जॉर्जी मालेन्कोव्हच्या हातात होता, ज्यांनी यापूर्वी विकासाची देखरेख केली होती. घरगुती कार"विजय". तुम्हाला माहिती आहेच, त्या वेळी मालेन्कोव्हकडे त्याच्या गॅरेजमध्ये आधीपासूनच दोन आदरणीय पॅकार्ड होते, ZIS-110 आणि GAZ पोबेडा. मालेन्कोव्हने तुलनेने कमी काळासाठी प्रमुख पद भूषवले - फक्त सहा महिने - आणि म्हणूनच त्याच्या वाहनांचा ताफा फारसा वाढला नाही.

GAZ M-20G (90 hp)

GAZ M-20G ही ZIM कडील शक्तिशाली 90-अश्वशक्ती 6-सिलेंडर इंजिनसह KGB साठी पोबेडाची हाय-स्पीड आवृत्ती आहे. कारची निर्मिती 1956 ते 1958 या काळात छोट्या मालिकांमध्ये करण्यात आली. खूप लोकप्रिय कारत्या वर्षांतील सुरक्षा अधिकाऱ्यांमध्ये.

ZIS-110 (140 hp)

ZIS-110 ही सर्वोच्च (कार्यकारी) श्रेणीची पहिली सोव्हिएत युद्धोत्तर कार आहे. त्याचे उत्पादन 1945 मध्ये सुरू झाले, असेंबली लाईनवर ZIS-101 ची जागा घेऊन, आणि 1958 मध्ये संपले, जेव्हा ते ZIL-111 ने बदलले.

किम इल सुंगची आवडती कार सोव्हिएत ZiS-110 आहे. उत्तर कोरियाची राजधानी प्योंगयांगमधील संग्रहालय

निकिता ख्रुश्चेव्हचे गॅरेज

ZIS-110 B वर CPSU केंद्रीय समितीचे सरचिटणीस निकिता ख्रुश्चेव्ह

स्टालिनच्या मृत्यूच्या 4 वर्षानंतर, 1957 मध्ये, यूएसएसआरने मानवजातीच्या इतिहासातील पहिला कृत्रिम पृथ्वी उपग्रह प्रक्षेपित केला, 1960 मध्ये बेल्का आणि स्ट्रेलका अवकाशात गेले आणि 1961 मध्ये सर्वात महत्त्वाची गोष्ट घडली - गॅगारिनचे उड्डाण. निकिता ख्रुश्चेव्हच्या कारकिर्दीचा काळ इतिहासात केवळ महान अवकाश शोधांचा युग, सोव्हिएत संस्कृती आणि विज्ञानाच्या भरभराटीचाच नव्हे तर युद्धानंतरच्या दैनंदिन जीवनाचा विजय म्हणूनही खाली गेला - शहरे वेगाने बांधली गेली, “ख्रुश्चेव्हका” दिसू लागले, जिथे सामान्य लोकांना संपूर्ण अपार्टमेंट देण्यात आले होते, तिथे कार सामान्य नागरिकांसाठी अधिक प्रवेशयोग्य बनल्या.

सोव्हिएत-अमेरिकन मैत्री देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे, ज्याचा जोरदार प्रभाव होता देशांतर्गत वाहन उद्योगती वर्षे.

GAZ 23 (195 hp)

GAZ-23 "व्होल्गा" - एक सोव्हिएत मध्यमवर्गीय कार, जी 1962 ते 1970 पर्यंत नियमित GAZ-21 सेडानच्या आधारे उत्पादित केली गेली, M-20 "पोबेडा" वर आधारित M-20G ची जागा घेतली. मूलत:, हे चाईकाचे शक्तिशाली 5.53-लिटर आठ-सिलेंडर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुधारित पोबेडा आहे. अधिकृतपणे बंद केलेल्या दस्तऐवजांमध्ये याला "हाय-स्पीड कार" किंवा "एस्कॉर्ट वाहन" (अनधिकृत नाव "कॅच-अप") असे म्हटले जाते आणि ते अधिक होते शक्तिशाली आवृत्ती बेस कारकेजीबी आणि युएसएसआर आणि सहयोगी समाजवादी देशांच्या इतर गुप्तचर सेवांसाठी, ते सामान्य किंवा "नामांकन" नागरिकांसाठी विक्रीवर नव्हते.

ZIS-110 B (140 hp)

ZIS-110B हे फोल्डिंग फॅब्रिक छप्पर असलेले सुधारित ZIS-110 आहे. कारची निर्मिती 1949 ते 1957 या काळात झाली. यापैकी बऱ्याच गाड्या सोव्हिएत नेतृत्वाने झेक प्रजासत्ताकला दान केल्या होत्या, जिथे त्या परेडसाठी वापरल्या जात होत्या. आणि एक ZIS-110 मॉस्कोच्या कुलपिता आणि ऑल रस 'अलेक्सी I'कडे गेला - जोसेफ स्टालिनची वैयक्तिक भेट, जी त्याने 1949 मध्ये दिली होती.

GAZ 13 “चायका” (195 hp)

सोव्हिएत कार्यकारी प्रवासी कार मोठा वर्ग, गॉर्की येथे छोट्या मालिकांमध्ये निर्मिती ऑटोमोबाईल प्लांट 1956 ते 1981 पर्यंत. सर्वोच्च नामांकनासाठी (प्रामुख्याने मंत्री, प्रादेशिक समित्यांचे प्रथम सचिव) वैयक्तिक वाहतूक म्हणून “चायका” चा वापर केला जात असे. “चायका” हे कधीही ग्राहक उत्पादन नव्हते आणि त्याची किरकोळ किंमतही निश्चित नव्हती.

GAZ-13 B (195 hp)

GAZ-13B - सोव्हिएत परिवर्तनीय, जे "सीगल" चे बदल आहे; ड्रायव्हरच्या सीटवरून नियंत्रित इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक सिस्टमद्वारे मऊ टॉप वर केला आणि खाली केला; विविध अंदाजानुसार उत्पादित फेटोन्सची संख्या 20 तुकड्यांपेक्षा जास्त नाही. कारची पहिली प्रत 1956 मध्ये प्रसिद्ध झाली. ख्रुश्चेव्हला परिवर्तनीय वस्तू आवडत असे आणि ते नेहमी आंतरराष्ट्रीय सहलींना सोबत घेऊन जायचे. तसे, ख्रुश्चेव्हबरोबरच सोव्हिएत नेत्यांनी काही काळ चिलखत वाहने चालविणे पूर्णपणे बंद केले.

ZIL 111 A (200 hp)

ZIL-111A ही सोव्हिएत प्रीमियम कार ZIL-111 चे एक बदल आहे, ज्याचा वापर समाजवादी गटातील देशांमधील उच्च अधिकाऱ्यांची वाहतूक करण्यासाठी केला जातो. 1959 मध्ये मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले. बाह्यतः ते मूलभूत ZIL-111 पेक्षा वेगळे होते मागील खिडकीआकाराने लक्षणीय लहान, आणि सुसज्ज देखील होते घरगुती प्रणालीवातानुकुलीत.

ZIL 111 V (200 hp)

1960 मध्ये, ZIL-111V phaeton चे उत्पादन लहान बॅचमध्ये सुरू झाले. मोठ्या सात आसनी कारला ऑटोमॅटिक चांदणी होती हायड्रॉलिक ड्राइव्हआणि क्रोम फ्रेम्समध्ये चार बाजूंच्या रोल-अप खिडक्या ज्या पूर्णपणे दारात मागे घेता येतील. चांदणी, ZIS-110B फेटन आणि ZIS-110V परिवर्तनीय सारखी, दुमडल्यावर सजावटीच्या लेदर कव्हरने झाकलेली होती.

ZIL 111 G (200 hp)

ZIL-111G ही सोव्हिएत प्रीमियम कार ZIL-111 चे आधुनिक बदल आहे, ज्याचा वापर समाजवादी गटातील देशांमधील उच्च अधिकाऱ्यांची वाहतूक करण्यासाठी केला जातो. त्यात सोव्हिएत कारवर वापरलेली पहिली चार-हेडलाइट हेडलाईट प्रणाली, गोल मागील दिवे आणि बाणाच्या आकाराचे साइड मोल्डिंग होते. सर्व कारवर वातानुकूलन मानक उपकरणे बनली आहेत. बदल देखावाआणि अंतर्गत उपकरणे (वातानुकूलित, ट्रिम) कार 50 मिमी लांब आणि 210 किलो वजनदार बनवतात.

ZIL -111 D (200 hp)

ZIL-111 डी - सोव्हिएत औपचारिक परिवर्तनीयप्रीमियम वर्ग, 1963 ते 1967 पर्यंत मॉस्कोमधील लिखाचेव्ह प्लांटमध्ये एकत्र केले गेले. कारचा आधार ZIL-111G वरून घेतला जातो. AMO ZIL संग्रहालयाच्या मते, बांधलेल्या औपचारिक ZIL-111 D phaetons ची एकूण संख्या फक्त आठ होती, त्यापैकी एक पटकन ख्रुश्चेव्हच्या विशेष गॅरेजमध्ये संपला.

लिओनिड ब्रेझनेव्हचे गॅरेज

ZIL 111 वरील CPSU केंद्रीय समितीचे सरचिटणीस जी

लिओनिड ब्रेझनेव्हच्या कारकिर्दीत, किंवा "स्थिरता" च्या काळात, पक्षाच्या मोठ्या व्यक्तींना त्यांच्या लोकांची भीती वाटत नव्हती आणि त्या वर्षातील केजीबीने पाच प्लस स्तरांवर काम केले - उडण्याची शक्यता सोव्हिएत राज्यात वर किंवा गोळीबार शून्याच्या जवळ होता. हा एक संपूर्ण सुरक्षिततेचा काळ होता, जेव्हा लहान मुलाला रस्त्यावर सोडले जाऊ शकते आणि उच्च अधिकारीयेथे भेटा सार्वजनिक वाहतूककिंवा अनआर्म्ड ओपन-टॉप परिवर्तनीय मध्ये.

साठच्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, लिखाचेव्ह प्लांट डिझाइन ब्यूरोच्या अभियंत्यांच्या कार्यालयांमध्ये आणि चाचणी हँगर्समध्ये आधीपासूनच होते. पूर्ण स्विंगमूलभूतपणे नवीन कुटुंब तयार करण्यासाठी काम चालू होते - ZIL-114 / ZIL-117, सह नवीन देखावा, परंतु "अमेरिकन समर्थक" अभिमुखतेच्या जतनासह (लक्षात घ्या की त्या दिवसात अमेरिकन ऑटो उद्योग केवळ सोव्हिएत ऑटोमेकर्ससाठीच नव्हे तर उर्वरित जगासाठी देखील अनुकरणीय होता - प्रत्येकाने कमीतकमी यापेक्षा वाईट करण्याचा प्रयत्न केला. अमेरिकन).

ZIL 114 (300 hp)

ZIL-114 ही सोव्हिएत प्रीमियम लिमोझिन आहे, जी ZIL प्लांटमध्ये 1967 ते 1978 पर्यंत उत्पादित केली गेली. कार 300 पॉवरसह 7-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होती अश्वशक्ती, घरगुती वातानुकूलन आणि थर्मल ग्लास, ज्यामुळे केबिनमधील तापमान सनी हवामानात वाढले नाही. 1978 पर्यंत पार्टी बॉसद्वारे कार वापरली जात होती, जोपर्यंत ती अधिक प्रगत मॉडेल ZIL-4104 ने बदलली नाही - देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा विजय. एकूण 113 नमुने गोळा करण्यात आले.

ZIL-117 V (280 hp)

ZIL-117 V एक सोव्हिएत दोन-दरवाजा परिवर्तनीय आहे, जे सरकारी लिमोझिन ZIL-114 च्या लहान बेसच्या आधारावर बनवले आहे. लांबी आणि व्हीलबेस कमी असूनही, कारचे सिल्हूट त्याच्या लिमोझिन भावाप्रमाणेच वेगवान आणि मोहक राहिले. या मॉडेलच्या कार सहसा परेडसाठी किंवा परदेशी पाहुण्यांच्या औपचारिक स्वागतासाठी वापरल्या जात होत्या. 1972 ते 1978 पर्यंत केवळ 11 कारचे उत्पादन झाले.

ZIL 117 M (280 hp)

ZIL-117 M एक सोव्हिएत दोन-दरवाजा परिवर्तनीय आहे, जी सरकारी लिमोझिन ZIL-114 च्या लहान बेसच्या आधारावर बनविली गेली आहे, परंतु मॉडेल 4104 च्या देखाव्यासह. 1984 मध्ये, पहिली आणि एकमेव प्रत तयार केली गेली (त्यावेळी ZIL-4105 आधीच तयार केले गेले होते).

ZIL-115/4104 (300 hp)

ZIL-4104 - सोव्हिएत कार कार्यकारी वर्गलिमोझिन बॉडीसह, 1978 ते 1983 पर्यंत ZIL प्लांटमध्ये उत्पादित. पहिल्या रिलीझच्या प्रोटोटाइप आणि कारचे पदनाम ZIL-115 होते, जे नंतर यूएसएसआरमध्ये स्वीकारल्यामुळे ZIL-4104 ने बदलले. नवीन प्रणालीवर्गीकरण कार तांत्रिक आणि बाह्यरित्या अद्यतनित केली गेली: एक नवीन, अधिक शक्तिशाली इंजिन स्थापित केले गेले, बाहेरून, क्रोम आणि घनता जोडली गेली, आतील भाग अधिक आरामदायक आणि विलासी बनले. एकूण, 1978 ते 1983 पर्यंत, 106 ZIL-4104 वाहने विविध बदलांमध्ये तयार केली गेली.

GAZ 14 “चायका” (220 hp)

GAZ-14 “चायका” ही 1977 ते 1988 पर्यंत उत्पादित केलेली उच्च श्रेणीची सोव्हिएत कार्यकारी प्रवासी कार आहे. सह तांत्रिक मुद्दाआमच्या दृष्टिकोनातून, कार त्याच्या पूर्ववर्ती GAZ-13 ची सखोल आधुनिक आवृत्ती होती. ज्यामध्ये नवीन मॉडेललक्षणीयरीत्या मोठा होता, आणि खरं तर, आकाराने अगदी जवळ येऊन, एका उच्च उपवर्गात "गेला", तांत्रिक माहितीआणि उच्च श्रेणीच्या ZIL मॉडेल्ससाठी आराम आणि उपकरणे. एकूण, या मॉडेलच्या सुमारे 1,120 कार तयार केल्या गेल्या.

ब्रेझनेव्हचे खाजगी गॅरेज

पाश्चात्य देशांच्या विपरीत, यूएसएसआरमध्ये कार गोळा करणे ही एक दुर्मिळ घटना होती. याव्यतिरिक्त, भांडवलशाही देशांमध्ये उत्पादित कारची मालकी, ज्यामध्ये L.I. ब्रेझनेव्हचा संग्रह होता, तो सोव्हिएत नागरिकांमध्ये एक अत्यंत दुर्मिळ अपवाद होता. औपचारिकरित्या, संग्रहातील बऱ्याच कार वैयक्तिकरित्या एल.आय. ब्रेझनेव्हच्या नसून सीपीएसयू केंद्रीय समितीच्या उपकरणाच्या होत्या.

ज्ञात खालील कारब्रेझनेव्ह संग्रहातून: शेवरलेट बेल एअर, ओपल कॅप्टन, क्रिस्लर 300, मासेराती क्वाट्रोपोर्ट, मर्सिडीज-बेंझ 600 पुलमन, मर्सिडीज-बेंझ एसएल-क्लास, कॅडिलॅक, कॅडिलॅक एल्डोराडो, लिंकन कॉन्टिनेंटल ", निसान "रॉस2 अध्यक्ष", सिल्व्हर शॅडो", रोल्स-रॉइस "सिल्व्हर स्पिरिट", GAZ-13 "चाइका", GAZ-14 "चाइका", GAZ-3102 "व्होल्गा", ऑल-व्हील ड्राइव्ह GAZ-24- 95 "व्होल्गा", ZIL-115 आणि ZIL-4105. तसेच, इतर गोष्टींबरोबरच, जग्वार, पोर्श आणि इतर परदेशी ब्रँड्सच्या कारचे संदर्भ आहेत.

मर्सिडीज-बेंझ ६०० पुलमन १९६९

ब्रेझनेव्हला प्रामुख्याने प्रीमियम कार देण्यात आल्या. उदाहरणार्थ, 6-दरवाज्यांची मर्सिडीज-बेंझ 600 पुलमन (1969) फेडरल रिपब्लिक ऑफ जर्मनीचे तत्कालीन चॅन्सेलर विली ब्रँड यांनी आमच्या महासचिवांना सादर केली होती. शिवाय, हे "पुलमन लिमोझिन" मॉडेल केवळ 7 प्रतींमध्ये तयार केले गेले होते आणि त्यापैकी फक्त दोन 6-दरवाज्यांची मर्सिडीज होती. ब्रेझनेव्हचे जुळे हे जपानी सम्राट हिरोहितो यांना भेट म्हणून पुलमन होते.

मर्सिडीज-बेंझ 450SEL, 1975 ते 1981 पर्यंत उत्पादित

मर्सिडीज-बेंझ 500SEL (W126), 1979 ते 1992 पर्यंत उत्पादित

इलिचकडे इतर परदेशी गाड्या देखील होत्या, मुख्यतः मर्सिडीज - राज्याचे उच्च अधिकारी, जे भूभागाच्या 1/6 पेक्षा जास्त पसरलेले होते आणि ग्रहाच्या 1/2 वर नियंत्रण ठेवते, अक्षरशः विलासी होते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह GAZ 24-95, गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या टीमने लिओनिड इलिच यांना सादर केले

तथापि, सेक्रेटरी जनरलच्या गॅरेजमध्ये त्याहूनही सोप्या कार होत्या आणि त्याला त्या खूप आवडत होत्या. उदाहरणार्थ, प्रसिद्ध व्होल्गा उचलला, ज्यामध्ये ब्रेझनेव्ह मासेमारी आणि शिकार करायला गेला. हे येथे आहे - प्रोटोटाइप आणि अग्रदूत आधुनिक क्रॉसओवर!

युरी एंड्रोपोव्हचे गॅरेज

लिओनिड ब्रेझनेव्हची कारकीर्द 18 वर्षे टिकली आणि त्याला एकाच वेळी तीन मॉडेल मिळाले: ZIL-114, 117 आणि 115, नंतरच्या काळात नवीन GOST नुसार त्याचा निर्देशांक ZIL-4104 मध्ये बदलला. नोव्हेंबर 1982 मध्ये ब्रेझनेव्हच्या मृत्यूनंतर आणि युरी अँड्रोपोव्हची सर्वोच्च सरकारी पदावर निवड झाल्यानंतर, ZIL च्या व्यवस्थापनाने परंपरा न मोडण्याचा निर्णय घेतला ज्यानुसार नवीन नेता नवीन कार मॉडेलसाठी पात्र आहे आणि हे तथ्य असूनही नवीन मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाल्यापासून चार वर्षांपेक्षा कमी काळ लोटला होता - ZIL-4104. म्हणून, ZIL अभियंत्यांनी आधीच उत्पादित कारचे आधुनिकीकरण करण्याचा निर्णय घेतला, किंवा, ज्याला आता म्हणतात, रीस्टाईल. अद्ययावत वाहनाला ZIL-4105 असे नाव देण्यात आले.

तसे, यूएसएसआरच्या केजीबीचे माजी प्रमुख एंड्रोपोव्ह यांच्या अंतर्गत, देशांतर्गत उत्पादक पुन्हा उच्च-श्रेणीच्या कारच्या अनिवार्य आरक्षणाकडे परत आले. स्टॅलिनच्या मृत्यूनंतर, चिलखती वाहने विसरली गेली आणि पक्ष आणि राज्याच्या नेतृत्वाद्वारे विकसित किंवा वापरली गेली नाहीत. ख्रुश्चेव्हने, त्याच्या लोकशाहीवर जोर देऊन, परिवर्तनीय शरीराच्या प्रकारासह खुल्या कारमध्ये स्वार होण्यास प्राधान्य दिले. 22 जानेवारी 1969 रोजी लिओनिड ब्रेझनेव्हच्या जीवनावरील अयशस्वी प्रयत्नानंतर राज्य नेत्यांसाठी चिलखती कारची आवश्यकता लक्षात आली, ज्या दरम्यान त्याच्या वैयक्तिक ड्रायव्हरचा मृत्यू झाला.

आर्मर्ड ZIL-4105 (315 hp)

ZIL-4105 हे 1983 ते 2000 पर्यंत उत्पादित लिमोझिन-प्रकारचे शरीर असलेले मोठ्या दर्जाचे आर्मर्ड कॅप्सूल वाहन आहे. बख्तरबंद कारचा आधार ZIL-4104 कारमधील चेसिस आहे, ज्यावर एक अनोखा आर्मर्ड कॅप्सूल ठेवलेला आहे (प्रवाशांसाठी), आणि बॉडी पॅनेल्स वर "फेकले" आहेत - खरं तर, हा स्टालिनच्या ZIS-चा पुनर्जन्म आहे. 115. त्याच्या वैशिष्ट्यांच्या श्रेणीनुसार, ZIL अजूनही जगातील सर्वोत्तम कारांपैकी एक आहे.

कॅप्सूल स्टील ग्रेड 68ХГСЛМН चे बनलेले होते - जगातील सर्वात मजबूत ग्रेडपैकी एक. चिलखत जाडी 4 ते 10 मिमी पर्यंत. बुलेटप्रूफ काचेची जाडी: विंडशील्ड - 43 मिमी, बाजू आणि मागील - 47 मिमी.

1983-1985 मध्ये प्रोटोटाइप कार ZIL-4105 ने SVD रायफलमधून अनेक यशस्वी अग्निशामक चाचण्या केल्या, ज्यामध्ये गॅस टाकीखाली आणि छतावर ग्रेनेडचा स्फोट झाला. याव्यतिरिक्त, मुख्य स्पर्धकासह तुलनात्मक चाचण्या केल्या गेल्या - कॅडिलॅक फ्लीटवुड लिमोझिन, ओ'गारा हेस आणि आयसेनहार्ट यांनी सशस्त्र. चाचण्यांनी दर्शविले आहे की विकसकांना नियुक्त केलेली कार्ये अत्यंत कार्यक्षमतेने अंमलात आणली गेली आहेत ZIL-4105 चे संरक्षण अमेरिकन कारपेक्षा लक्षणीय आहे.

तथापि, एंड्रोपोव्हने नवीन ZIL फार काळ वापरला नाही. फेब्रुवारी 1984 मध्ये, हे पद कॉन्स्टँटिन चेरनेन्को यांनी घेतले आणि मार्च 1985 मध्ये त्यांची जागा मिखाईल गोर्बाचेव्ह यांनी घेतली.

कॉन्स्टँटिन चेरनेन्कोचे गॅरेज

कॉन्स्टँटिन उस्टिनोविचच्या सत्तेच्या काळातील संक्षिप्ततेमुळे, त्याला "त्याची" लिमोझिन मिळाली नाही - त्याला एंड्रोपोव्हची ZIL-41045 मिळाली, - परंतु पुढील मॉडेल- ZIL-41047 - फक्त 1985 मध्ये दिसला, आधीच गोर्बाचेव्हच्या अधीन.

ZIL-41045 (315 hp)

ZIL-41045 हे USSR च्या उच्च अधिकाऱ्यांसाठी उत्पादित केलेल्या शेवटच्या सोव्हिएत लिमोझिनपैकी एक आहे. मॉडेल केवळ दोन वर्षांसाठी तयार केले गेले: 1983 ते 1985 पर्यंत. मूलत:, हे थोडे सह समान ZIL-4104 आहे अद्यतनित डिझाइनशरीर याव्यतिरिक्त, चाकांच्या कमानींमधून क्रोम ट्रिम काढले गेले आणि थ्रेशोल्डच्या बाजूने चालणारे मोल्डिंग उंचावर हलविले गेले - दारापर्यंत, - शरीराचा पुढील भाग बदलला - रेडिएटर ग्रिल आणि हेडलाइट्स, - थोडेसे वेगळे मागील दिवे होते. स्थापित, आणि इतर अनेक बाह्य घटक, पण एकूणच कार स्वतःच तशीच राहिली.

तांत्रिकदृष्ट्या सर्वकाही ZIL-4105 प्रमाणेच आहे. इंजिन आठ-सिलेंडर व्ही-आकाराचे आहे, ज्याचा कॅम्बर कोन 90 अंश आहे आणि त्याची शक्ती 315 अश्वशक्ती आहे. विशेष गॅस स्टेशनवर आणि केवळ 95-ग्रेड गॅसोलीनसह कारचे इंधन भरले गेले होते, परंतु आवश्यक असल्यास, ती एआय-76 गॅसोलीनवर देखील चालू शकते. इग्निशन सिस्टम बॅकअप आणीबाणी सर्किटसह आली, ज्यामुळे त्याची विश्वासार्हता वाढली आणि कारमध्ये दोन शक्तिशाली बॅटरी देखील होत्या. रियर-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टरसह स्वयंचलित तीन-स्पीड गिअरबॉक्सचा समावेश होता. चाके सोळा-इंच रिम्स आणि विशेष टायरने सुसज्ज होती ज्यामुळे तुटलेल्या टायर्ससह हलणे शक्य झाले.

ZIL-41051 (315 hp)

मॉडेल 41045 वर आधारित, ते प्रसिद्ध झाले बख्तरबंद सुधारणा, ज्याला ZIL-41051 हे पद प्राप्त झाले. लिमोझिनचे उत्पादन 1984 ते 1985 या काळात झाले.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की, स्टॅलिनिस्ट ZIS-115 च्या विपरीत, जेथे विशेष हायड्रॉलिक जॅक वापरून 75 मिमी खिडक्या उचलल्या जातात, ZIL वर अशी कोणतीही शक्यता नाही आणि त्वरीत दरवाजे उघडण्यासाठी विशेष प्रशिक्षित व्यक्ती आवश्यक आहे - हे खूप आहे. दरवाजा एकट्याने हाताळणे कठीण.

यूएसएसआरमध्ये, फॅसिस्टांना पराभूत करणाऱ्या देशाची महानता संपूर्ण जगाला दर्शवेल अशा प्रकल्पांसाठी प्रचंड निधी वाटप करण्यात आला. हे सोव्हिएत लोक होते ज्यांनी प्रथम माणसाला अंतराळात सोडले होते, त्या वर्षांमध्ये असे उड्डाण अकल्पनीय वाटले होते, युरी गागारिन प्रत्येक सोव्हिएत मुलाच्या नजरेत एक नायक बनला आणि छिद्रात एक एक्का बनला. सोव्हिएत सरकार. 12 एप्रिल 1961 रोजी महान उड्डाण झाले आणि आधीच 14 एप्रिल रोजी, अंतराळवीराला विमानतळावरून क्रेमलिनला वितरित केले गेले होते, त्या वर्षातील सर्वात प्रतिष्ठित सोव्हिएत कार, अशा महत्त्वपूर्ण प्रवाशाची डिलिव्हरी करण्यासाठी निवडली गेली होती.
यावेळी ज्या कारची चर्चा केली जाईल. ZIL 111 ची निर्मिती 1959 ते 1967 पर्यंत केली गेली होती, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की उत्पादित केलेल्या 112 कारपैकी एक फिडेल कॅस्ट्रो यांना दान करण्यात आली होती, मला वाटते की यूएसएसआरच्या नेतृत्वाकडून क्युबाच्या नेत्याने कोणत्या गुणवत्तेवर लक्ष वेधले होते याचा अंदाज तुम्ही लावू शकता. सरकारी सरकारच्या निर्मितीपूर्वी, सोव्हिएत डिझायनर्सनी त्या वर्षांतील सर्वोत्तम अमेरिकन ॲनालॉग्सचा अभ्यास केला, म्हणून ZIL 111 कॅडिलॅक किंवा पॅकार्ड सारखेच आहे हे विधान इतके निराधार नाही.

सेडान व्यतिरिक्त, सरकारी 111 देखील फीटन म्हणून तयार केले गेले. दोन्ही शरीरे फ्रेम होती आणि त्यांच्या आकारमानाने प्रभावित होती. तर, 3,760 मिमीच्या सेडान व्हीलबेससह, लांबी 6,140 मिमी, रुंदी - 2,040 मिमी, उंची - 1,640 मिमी आहे. अशा महत्त्वाच्या व्हीलबेससह 210 मिमीचा ग्राउंड क्लीयरन्स खूप जास्त वाटत नाही, परंतु त्याला लहानही म्हणता येणार नाही. 1962 मध्ये, ZIL 111G सुधारणेचे उत्पादन सुरू झाले, ही आवृत्तीचार गोल हेडलाइट्सद्वारे ओळखणे सोपे - फोटोकडे लक्ष द्या.

आधीच 1959 मध्ये, सरकारी ZIL एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज होते, हायड्रोलिक पॉवर स्टीयरिंगचा उल्लेख करू नका, ज्यामुळे स्टीयरिंग फोर्स चार पट कमी झाला. पॉवर विंडो देखील सूचित केले उच्च स्थितीही सोव्हिएत कार.

ZIL 111 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

5,969 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह V8 220 अश्वशक्तीची शक्ती विकसित करते. प्रचंड इंजिन सोव्हिएत कोलोससला 23 सेकंदात 100 किमीचा वेग वाढवते आणि महामार्गावर 170 किमीपर्यंत पोहोचू देते. 100 किमी धावण्यासाठी, अशा इंजिनला 29 लिटर गॅसोलीन आवश्यक आहे - थोडेसे नाही, विशेषतः आधुनिक मानकांनुसार. तथापि, 120L टाकीबद्दल धन्यवाद, या लिमोझिनची श्रेणी बरीच लांब आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही सोव्हिएत कार एक नाही तर दोन amps ने सुसज्ज आहे, प्रत्येकाची क्षमता 68A/H आहे. 111 चे पुढील निलंबन स्प्रिंग आहे, मागील लीफ स्प्रिंग आहे.

आज ZIL 111 ची किंमत किती आहे? यापैकी किती मशीन्स आजपर्यंत टिकून आहेत? - दोन्ही प्रश्न खूप कठीण आहेत. ज्याने ते बदलले त्यापेक्षा 111 वे मॉडेल पूर्ण करणे अधिक कठीण आहे. या दोन्ही लिमोझिन व्यावहारिकरित्या तुकड्यांच्या वस्तू आहेत आणि लिलावात त्यांची किंमत सर्वात उत्कृष्ट नमुना, एकत्रित आयात केलेल्या कारपेक्षा कमी होणार नाही.

टॉप-क्लास ZIL-111 कार 1958 ते 1967 पर्यंत मॉस्को लिखाचेव्ह प्लांटमध्ये तयार केली गेली. असे कोणतेही क्रमिक उत्पादन नव्हते; विविध बदलांच्या एकूण 112 कार एकत्र केल्या गेल्या

ZIL-111 सोव्हिएत राज्याची कालबाह्य मुख्य कार - ZIS-110 पुनर्स्थित करण्यासाठी विकसित केली गेली होती, जी 50 च्या दशकाच्या अखेरीस यापुढे पुरेशा प्रमाणात प्रतिनिधी कार्य करू शकत नाही. सरकारी वाहनांचा ताफा अद्ययावत करण्याची गरज तातडीची बनली आहे आणि लिखाचेव्ह प्लांटच्या डिझाईन ब्युरोला एक निर्देश प्राप्त झाला ज्याने तीन महिन्यांत नवीन विकसित करण्याचे आदेश दिले. आधुनिक कार. नेहमीप्रमाणे, घरगुती अभियंत्यांनी अमेरिकन ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या नवीनतम मॉडेल्सकडे त्यांचे लक्ष वळवले आणि लवकरच ZIL-111 नावाचा प्रकल्प दिसू लागला.

परदेशी प्रोटोटाइप

नवीन मॉडेलमध्ये अधिक आधुनिक रेषा होत्या, शरीराची मध्य आणि वरच्या श्रेणीतील अनेक अमेरिकन मॉडेल्सच्या भागांमध्ये कॉपी केली गेली होती: कॅडिलॅक, बुइक आणि पॅकार्ड. तथापि, सर्वसाधारणपणे, कारच्या बाह्य भागाला हवे असलेले बरेच काही शिल्लक होते, डिझाइन प्रभावी नव्हते आणि त्यात आवश्यक उत्साह नव्हता ज्यामुळे एक लक्झरी कार स्टाईलिश आणि प्रभावी बनते.

डिझाईन स्पर्धा जाहीर करण्यात आली, ज्यामुळे अनेक नवीन सोल्यूशन्स मिळाले. ते सर्व 50 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या अमेरिकन मॉडेलवर आधारित होते. त्याकाळी कॉपी करणे हा चांगला प्रकार मानला जात असे परदेशी analogues, परंतु समानता ठराविक मर्यादेत असणे आवश्यक होते, अन्यथा अमेरिकन लोकांकडे परवाना दावा असेल.

सरतेशेवटी, ZIL-111 ला मान्यता मिळाली आणि कार वेगळ्या प्रायोगिक साइटवर एकत्र केली जाऊ लागली. अनेक चाचणी नमुने तयार करण्याचा आणि नंतर मर्यादित मालिकेत मॉडेल लाँच करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. शेपटीवर शिक्का मारताना मुख्य अडचणी उद्भवल्या, कारण कारच्या पुढील आणि मागील पंखांचे परिमाण नेहमीच्या परिमाणांपेक्षा जास्त होते. आम्हाला विशेष उपकरणे तयार करायची होती आणि बाह्य डिझाइन तपशील तयार करण्यासाठी वापरायची होती.

ZIL-111: तांत्रिक वैशिष्ट्ये

वाहनाचे कार्यप्रदर्शन आणि वेग सरकारी एजन्सींना सेवा देणाऱ्या अधिकृत वाहतुकीसाठी स्वीकारलेल्या मानकांची पूर्तता करते. ZIL-111 च्या डिझाइनमध्ये अमेरिकन मध्यमवर्गीय मॉडेल्स, मोठ्या खिडक्यांचे बाह्य गुणधर्म दिसू शकतात. मागील पंखकारच्या रुंदी आणि उंचीच्या गुणोत्तरामध्ये पंख-आकाराचे, कमी-स्लंग आणि किंचित असंतुलन. चेसिस फ्रेम होते, विस्तारित पासून व्हीलबेसवाढीव शक्ती आवश्यक आहे, जी मोनोकोक शरीर देऊ शकत नाही.

मितीय आणि वजन पॅरामीटर्स:

• कारची लांबी - 6140 मिमी;
• उंची - 1640 मिमी;
• रुंदी - 2040 मिमी;
• फ्रंट ट्रॅक - 1570 मिमी;
• मागील ट्रॅक - 1650 मिमी;
• व्हीलबेस - 3760 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 210 मिमी;
• वाहनाचे कर्ब वजन - 2605 किलो;
• इंधन टाकीची क्षमता 120 लिटर आहे.

पॉवर पॉइंट

ZIL-111 इंजिन वायुमंडलीय, कार्बोरेटर आहे आणि AI-93 गॅसोलीनवर चालते.

• सिलिंडरची एकूण मात्रा ५९६९ घनमीटर आहे. सेमी.
• कॉन्फिगरेशन - V8.
• सिलिंडरची संख्या - 8.
• वाल्वची संख्या - 16.
• वाल्व यंत्रणा - प्रकार ओएचव्ही.
• सिलेंडर व्यास - 100 मिमी.
• कॉम्प्रेशन रेशो - 9.
• पिस्टन स्ट्रोक 95 मिमी आहे.
• वीज पुरवठा प्रणाली एक K-85 कार्बोरेटर, चार-चेंबर आहे.
• पॉवर - 200 अश्वशक्ती.
• सिलेंडर हेड्सची सामग्री ॲल्युमिनियम आहे.
• सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयर्न आहे.

संसर्ग

गिअरबॉक्स हायड्रॉलिक ट्रान्सफॉर्मर, दोन-स्टेजसह स्वयंचलित आहे.

• मुख्य गियर - 3.54;
• पहिला वेग - 1.72;
• दुसरा वेग - 1;
• रिव्हर्स गियर - 2.39;
• गीअर्सचा प्रकार - ग्रह;
• स्पीड स्विचिंग हे स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडे स्थित पुश-बटण आहे.

चेसिस

ZIL-111 कार कमी गतीसाठी डिझाइन केल्या आहेत. त्यांच्या उद्देशानुसार, गाड्यांनी शहराभोवती सरकारी मोटारीने फिरावे, 9 मे रोजी उत्सवाच्या परेडमध्ये रेड स्क्वेअरमध्ये जावे आणि विमानतळावर प्रतिष्ठित पाहुण्यांना भेटताना प्रतिनिधित्व करावे. वाहनांचा वापर मर्यादित आहे.

आणि अद्याप चेसिसमशीनमध्ये सुरक्षिततेचा मोठा फरक आहे. ही क्षमता आवश्यक आहे जेणेकरुन राज्यातील उच्च अधिकाऱ्यांना सेवा देणारी वाहतूक अत्यंत अयोग्य क्षणी अपयशी, नकार किंवा अपयशी होऊ नये. हेवी-ड्युटी वाहन फ्रेम चेसिस समोर वाहून नेतात स्वतंत्र निलंबनटॉर्शन बारसह मल्टी-लिंक डिझाइन बाजूकडील स्थिरता, स्टील स्प्रिंग्स आणि प्रबलित हायड्रॉलिक शॉक शोषक.

मागील निलंबन अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर, हायड्रोलिक शॉक शोषकांसह देखील अवलंबून असते. मागील कणा, प्लॅनेटरी गीअरसह सुसज्ज डिफरेंशियल, एक सतत डिझाइन, दोन-सेक्शन ड्राईव्हशाफ्टद्वारे ट्रान्समिशनला जोडलेले आहे. हायपोइड गियरिंग जोडी संपूर्ण मूक ऑपरेशन सुनिश्चित करते मागील निलंबन. रिव्हर्स हलवताना चालणारा गियर फक्त ऐकू येत होता.

फेरफार

1959 मध्ये मूलभूत मॉडेलआधुनिकीकरण झाले आणि ZIL-111A निर्देशांक प्राप्त झाला. कार पहिल्या सोव्हिएत ऑटोमोबाईल एअर कंडिशनरसह सुसज्ज होती. याव्यतिरिक्त, सुधारित आवृत्तीची मागील विंडो लक्षणीयरीत्या कमी केली गेली. हे सुरक्षिततेच्या कारणास्तव आणि आरामाची पातळी वाढवण्यासाठी केले गेले.

1960 मध्ये, ZIL-111V या पदनामाखाली फीटनचे लहान-प्रमाणात उत्पादन सुरू झाले. प्रचंड सात आसनी कार हायड्रॉलिकली नियंत्रित चांदणीने सुसज्ज होती. डिव्हाइसची रचना समान होती मऊ छप्पर ZIS-110B आणि ZIS-110V.

मूलगामी आधुनिकीकरण

ZIL-111G बदल हे तीव्र बदलांच्या दृष्टीने सर्वात लक्षणीय होते. समोरच्या दुहेरी हेडलाइट्स, स्टायलिश गोल टेललाइट्स, बाजूंना पॉइंटेड क्रोम मोल्डिंग्स आणि नवीन निकेल-प्लेटेड रेडिएटर ग्रिलने कार ओळखली गेली. आतील ट्रिम बदलली आहे आणि आतील भागात अर्ध-लपलेल्या एअर कंडिशनिंगची नवीन पिढी दिसू लागली आहे. परिवर्तनाच्या परिणामी, कार 210 किलोग्रॅम जड आणि 5 सेंटीमीटर लांब बनली.

आवृत्ती उघडा

त्यानंतर, ZIL-111G च्या आधारावर, अनेक औपचारिक प्रकारचे phaetons एकत्र केले गेले, ज्यांना ZIL-111D निर्देशांक प्राप्त झाला. पहिली कार 1963 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली, त्यानंतर आणखी सात कार तयार केल्या गेल्या. मोटारी उघडा. एकूण, सुमारे एकशे वीस ZIL-111 लिमोझिन वेगवेगळ्या वेळी लिखाचेव्ह प्लांटच्या गेटमधून बाहेर पडल्या. मॉस्को, एका विशाल देशाची राजधानी, आवश्यक आहे चांगल्या गाड्याकार्यकारी वर्ग, आणि तिला ते मिळाले.

ZIL-111 ही लाँग-व्हीलबेस सेडान, लिमोझिन आणि फीटन बॉडी असलेली एक उच्च श्रेणीची सोव्हिएत प्रवासी कार आहे, जी 1959 ते 1967 या काळात मॉस्कोमधील लिखाचेव्ह प्लांटमध्ये छोट्या मालिकांमध्ये एकत्र केली गेली.

चाळीसच्या दशकाच्या अखेरीस, सोव्हिएत राज्याची "मुख्य" कार, ZiS-110, बाह्य आणि तांत्रिकदृष्ट्या पूर्णपणे जुनी झाली होती आणि यापुढे ती पूर्णपणे प्रातिनिधिक कार्ये करू शकली नाही आणि यूएसएसआरच्या प्रतिमेशी संबंधित नाही. जागतिक महासत्ता.
1948 मध्ये, ZiS-110M कार चेसिस क्रमांक 5 सह तयार केली गेली होती, जी सीरियल ZiS-110 चे चेसिस होती, ज्यावर अधिक आधुनिक आकारांची बॉडी स्थापित केली गेली होती - पोंटून साइडवॉलसह, शैलीत्मकदृष्ट्या पोबेडा किंवा पॅकार्ड प्रमाणेच. 1948 चे मॉडेल. तो फक्त एक प्रोटोटाइप होता. कारखान्यात काहीवेळा अनाधिकृतपणे ZiS-111 असे म्हटले जात असे, परंतु ते अधिकृतपणे या नावाखाली कुठेही सूचीबद्ध नव्हते. 1950 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या ते मध्यापर्यंत, ZiS-a डिझायनर (1956 पासून - ZiL) व्हॅलेंटाईन रोस्टकोव्हच्या डिझाइननुसार, खालील मॉडेल तयार केले गेले होते, आधीच ए च्या नेतृत्वाखाली ZiL-a डिझायनर्सच्या गटाने विकसित केलेल्या नवीन चेसिसवर. एन. ओस्ट्रोव्हत्सेव्ह (जे ZiS-110 चे मुख्य डिझायनर देखील होते), आणि ZiS-111 “मॉस्को” म्हणून नियुक्त केले गेले (इतर माहितीनुसार, पहिल्या प्रतींनी मॉडेल 110 चे चेसिस राखून ठेवले होते). त्याच्याकडे जास्त होते आधुनिक शरीर, शैलीनुसार विविध घटकांचे संकलन अमेरिकन कार 1950 च्या पहिल्या सहामाहीतील मध्यम आणि उच्च वर्ग - प्रामुख्याने कॅडिलॅक, पॅकार्ड आणि बुइकची आठवण करून देणारे. कारचे आकार सामान्यीकृत होते आणि कोणत्याही "उत्साह" शिवाय, त्याऐवजी अव्यक्त दिसत होत्या. विविध स्त्रोतांनुसार, 2 ते 3 प्रती तयार केल्या गेल्या आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादन तयार केले जात होते. 1956 मध्ये, कारचे प्रदर्शन व्हीडीएनकेएच (तेव्हाचे सर्व-संघीय कृषी प्रदर्शन - व्हीएसकेएचव्ही) येथे लोकांमध्ये जास्त रस निर्माण न करता प्रदर्शित करण्यात आले. शिवाय, आतापर्यंत ते नवीन अमेरिकन मॉडेल्सच्या मागे पडले होते, जे 1955 च्या मॉडेल वर्षात झपाट्याने बदलले होते. बाह्य डिझाइन. हे लक्षात घेऊन प्लांट व्यवस्थापनाने स्पर्धात्मक तत्त्वावर कारचे काम सुरू केले. बरेच प्रस्ताव होते, त्यापैकी दोन सर्वात उल्लेखनीय होते - जवळजवळ तयार मालिका उत्पादनरोस्टकोव्हचा "मॉस्को" आणि तृतीय-पक्ष डिझायनरचा प्रकल्प - GAZ मधील लेव्ह एरेमीव्ह, ज्याने पूर्वी ZiM वर काम केले होते आणि समांतर - व्होल्गा GAZ-21 आणि ZiM-13 प्रकल्पावर, जे नंतर चायका बनले " एरेमीव्हचा प्रकल्प अधिक आशादायक मानला गेला आणि 1956 मध्ये एक पूर्ण-स्केल प्लास्टिसिन मॉडेल तयार झाले. एरेमीव्हचा प्रतिस्पर्धी, रोस्तकोव्ह, तोपर्यंत प्लांट सोडला होता, तो त्याच्या पराभवाशी सहमत होऊ शकला नाही.

परदेशी analogues सह तुलना.
ZiL ने सतत परदेशी, मुख्यतः उत्तर अमेरिकन, मध्यम-उच्च वर्गीय गाड्यांचे नमुने अभ्यासासाठी खरेदी केले. अशा प्रकारे, केवळ ZIL-111 आणि 111G मॉडेल्सच्या विकासाशी संबंधित कालावधीत 1950 ब्यूक रोडमास्टर, 1950 लिंकन कॉस्मोपॉलिटन (कूप आणि परिवर्तनीय संस्थांमध्ये), 1953 ब्यूक स्पेशल, 1953 कॅडिलॅक फ्लीटवुड 75 आणि 1953 ची खरेदी केली गेली. लिंकन कॉस्मोपॉलिटन, 1953 क्रिस्लर इम्पीरियल क्राउन लिमोझिन, 1956 पॅकार्ड कॅरिबियन कन्व्हर्टेबल, 1956 पॅकार्ड पॅट्रिशियन 400, 1956 कॅडिलॅक फ्लीटवुड 75, 1956 क्रिस्लर इम्पीरियल क्राउन लिमोझिन, मॉन्टेयर 169, 1956 1960 क्रिस्लर इम्पीरियल क्राउन कूप, 1961 कॅडिलॅक एफ लीटवुड 75 त्यानंतर, त्यापैकी बहुतेकांना पुढील अभ्यासासाठी NAMI मध्ये स्थानांतरित करण्यात आले. या सरावाने प्लांट कर्मचाऱ्यांना अमेरिकन डिझाइन आणि तांत्रिक विचारांमधील नवीनतम ट्रेंडची सतत माहिती ठेवण्याची परवानगी दिली.
त्यांच्या स्वत: च्या उत्पादनांसाठी तांत्रिक आणि शैलीत्मक सोल्यूशन्सच्या निवडीमध्ये काहीवेळा परदेशी ॲनालॉग्सचे थेट पालन करणे ही अशा जागरूकतेची कमतरता होती. परिणामी, पूर्णपणे सह उत्कृष्ट परिमाण, प्रमाण आणि यांत्रिक आधार, Eremeev च्या "111 व्या" ZIL चे बाह्य डिझाइन 1955-56 च्या अमेरिकन कंपनी "पॅकार्ड" च्या मॉडेलच्या शैलीत्मक थीमचा विकास होता, जरी लक्षणीय बदलांसह. त्या वेळी, यूएसएसआरमध्ये, सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या सुरुवातीच्या काळात उद्भवलेल्या परंपरेनुसार, एक समानता होती परदेशी मॉडेलप्रतिष्ठित मानले जात होते; याव्यतिरिक्त, वस्तुनिष्ठपणे, त्या वर्षातील सर्व अमेरिकन कारचे पॅकार्ड सर्वात कठोर आणि त्याच्या वर्गासाठी, कदाचित सर्वात आधुनिक दिसले - जुन्या लिंकन आणि कॅडिलॅक किंवा तात्पुरते परिधान केलेल्या इम्पीरियल मॉडेलच्या आधुनिकीकरणाच्या विरूद्ध. 1955 मॉडेल वर्ष " - क्रिस्लर कॉर्पोरेशनचे शीर्ष मॉडेल. पॅकार्ड मॉडेल्सच्या तुलनेत, ZIL सर्व आयामांमध्ये मोठे होते, सरळ रेषांसह, अधिक कठोर आणि "चौकोनी" दिसले आणि अधिक जटिल आणि तपशीलवार सजावट होती. त्यानंतर हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स आणि इतरांवर "व्हिझर्स" सह फिन डिझाइनच्या समान शैलीबद्ध योजनेवर आधारित वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूपत्याच लेव्ह एरेमीव्हने चैका GAZ-13 (1958) चे स्वरूप देखील तयार केले होते, ज्याने आधीच पॅकार्ड्सपासून स्वतःला दूर केले होते. सुरुवातीच्या घडामोडींचे डिझाईन वेगळे होते, परंतु नंतर ते 111 व्या ZIL - सोव्हिएत ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे प्रमुख म्हणून अधिक अनुकूल करण्यासाठी बदलले गेले. तथापि, अधिका-यांना मोठ्या आणि उच्च श्रेणीतील मॉडेल्समधील समानता प्रस्थापित प्रकारच्या कार्यकारी कारचे उल्लंघन म्हणून समजली. जर “ZiM” आकारात आणि सिलेंडर्सच्या संख्येत “ZiS” पेक्षा निकृष्ट असेल आणि डिझाइनमध्ये त्याच्यापेक्षा खूप भिन्न असेल तर “चायका”, देखावा आणि वैशिष्ट्यांमध्ये, ZIL च्या अगदी जवळ होता. -111. म्हणूनच, 1962 मध्ये, ZIL-111G मध्ये बदल घडवून आणल्या गेलेल्या समोरच्या टोकाच्या सुधारित डिझाइनसह जन्माला आले, ज्याने (एका आवृत्तीनुसार - ख्रुश्चेव्हच्या इच्छेनुसार) प्रत्यक्षात कॅडिलॅक कंपनीच्या नवीनतम मॉडेलचे अनुकरण केले आणि एक अव्यक्त शेपूट विभाग. चार गोल दिवे सह.
सर्वसाधारणपणे, त्या वर्षांच्या पॅकार्ड्सची शैलीत्मक योजना अमेरिकन ऑटोमोबाईल उद्योगात देखील विशेषतः व्यापक बनली नाही (पॅकार्ड कंपनीने स्वतः लवकरच स्टुडबेकरमध्ये विलीन केले, स्वतःच्या नेमप्लेटसह त्याचे मॉडेल तयार केले आणि 1958 मध्ये या अंतर्गत कारचे उत्पादन केले. ब्रँड बंद करण्यात आला), ज्याने पुन्हा एकदा त्यांच्याशी समानतेवर जोर दिला सोव्हिएत कार, जरी नंतर त्यांच्याकडे अनेकांसाठी समान किंवा समान डिझाइन होते मॉडेल वर्षेमर्क्युरी, लिंकन आणि प्लायमाउथ, तसेच अनेक युरोपियन मॉडेल्स (उदाहरणार्थ, फोर्ड टॉनस 17M).

प्रकल्पाची डिझाइन वैशिष्ट्ये.
ZIL-111 च्या डिझाईनमध्ये 1950 च्या दशकाच्या मध्यातील अमेरिकन मध्यम-उच्च श्रेणीतील कारची सर्व सामान्य वैशिष्ट्ये होती: मोठ्या पॅनोरॅमिक खिडक्या, समोरच्या चाकांचे स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन असलेली फ्रेम चेसिस आणि स्प्रिंग-आश्रित मागील निलंबन, एक V- आकाराचे आठ-सिलेंडर इंजिन (त्याची विकृत आवृत्ती ZIL-111, 131 वर स्थापित केली गेली होती) मोठे विस्थापन - जवळजवळ 6 लिटर, टॉर्क कन्व्हर्टरसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन (डिझाइन दरम्यान एक मॉडेल म्हणून इम्पीरियलचे पॉवरफ्लाइट स्वयंचलित ट्रांसमिशन घेतले गेले होते) , पॉवर स्टीयरिंग, कॅस्केड ॲम्प्लीफायर्ससह मल्टी-सर्किट ड्रम ब्रेक सिस्टम, स्वयंचलित (इलेक्ट्रिक) विंडो लिफ्ट ड्राइव्ह आणि इ. 1959 मध्ये, सोव्हिएत एअर कंडिशनिंग युनिटसह सुसज्ज असलेल्या ZIL-111A चे एक बदल उत्पादनात गेले. बाहेरून, हे बेस Zil-111 पेक्षा खूपच लहान मागील विंडोद्वारे वेगळे होते. 1960 मध्ये, ZIL-111V phaeton चे उत्पादन लहान बॅचमध्ये सुरू झाले. मोठ्या सात-सीटर कारमध्ये स्वयंचलित हायड्रॉलिक चांदणी आणि क्रोम फ्रेममध्ये चार बाजूंच्या रोल-अप खिडक्या होत्या ज्या पूर्णपणे दारात मागे घेता येण्यासारख्या होत्या. चांदणी, ZiS-110B phaeton आणि ZiS-110V परिवर्तनीय सारखी, दुमडल्यावर सजावटीच्या लेदर कव्हरने झाकलेली होती.

आधुनिकीकरण.
चंचल अमेरिकन नेव्हिगेट करणे कार फॅशनउत्तेजक परिमाण, भरपूर क्रोम सजावट, बहु-रंगी रंग, शक्तिशाली इंजिन आणि मॉडेल श्रेणीचे अतिशय जलद (प्रत्येक दोन ते तीन वर्षांनी) अद्ययावतीकरण यामुळे पन्नासच्या दशकात ZIL-111 अप्रचलित झाला. साठचे दशक तातडीने आधुनिकीकरण आवश्यक होते.
आधुनिकीकरणाचा परिणाम ZIL-111G होता. यात दुहेरी हेडलाइट्स, गोल टेललाइट्स, एक आकार बदललेली विंडशील्ड, बाणाच्या आकाराचे साइड मोल्डिंग आणि अधिक शक्तिशाली इंजिन होते.
ZIL-111G च्या आधारे अनेक खुले औपचारिक फेटोन्स देखील बांधले गेले. रीस्टाइल केलेल्या फीटनला ZIL-111D निर्देशांक प्राप्त झाला, पहिली प्रत 1963 च्या सुरुवातीस एकत्र केली गेली.
लवकरच आणखी अनेक खुले ZIL-111D गोळा केले गेले, त्यापैकी चार मे डे आणि ऑक्टोबरच्या उत्सवांसाठी होते.
AMO ZIL संग्रहालयाच्या मते, ZIL-111D सेरेमोनियल फेटोन्सची एकूण संख्या आठ होती.
ऑक्टोबर क्रांतीच्या 50 व्या वर्धापनदिनानिमित्त झालेल्या परेडमध्ये 7 नोव्हेंबर 1967 रोजी रेड स्क्वेअरवर प्रथमच नवीन औपचारिक फेटोन्स दिसले. त्याच वेळी, ZIL ने आधीच ZIL-114 च्या जागी नवीन हाय-क्लास पॅसेंजर कार ZIL-114 ची पहिली बॅच एकत्र केली होती.
एकूण, 1959 ते 1967 पर्यंत, ZIL-111 कुटुंबातील 112 वाहने एकत्र केली गेली.

ऐतिहासिक तथ्ये.
- 14 एप्रिल 1961 रोजी पहिला अंतराळवीर युरी गागारिन विमानतळावरून ZIL-111V वर क्रेमलिनला पोहोचला.
- राखाडी-निळा ZIL-111D phaetons 70 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत लष्करी परेडमध्ये सहभागी झाले होते, जेव्हा त्यांची जागा शॉर्ट-व्हीलबेस ZIL-117V परिवर्तनीयांनी घेतली होती.
- 30 एप्रिल 1963 रोजी फिडेल कॅस्ट्रो यांनी ZIL ला भेट दिली. निकिता सर्गेविच ख्रुश्चेव्हच्या वतीने, त्यांना ZIL-111V प्रदान करण्यात आले.
- राइट ऑफ केल्यानंतर, काही गाड्या वेडिंग पॅलेसमध्ये हस्तांतरित केल्या गेल्या, जिथे लग्नाचे सेलिब्रेशन दिले गेले. "द सिंगल्स आर प्रोव्हायडेड विथ अ हॉस्टेल" (1983) या चित्रपटात, ZIL-111G ही भूमिका साकारत आहे.

तपशील:

परिमाण, मिमी
लांबी x रुंदी x उंची 6140x2040x1640
बेस 3760

शरीर सात आसनी लिमोझिन आहे.

मांडणी:
समोर इंजिन
मागील ड्रायव्हिंग चाके
कमाल वेग, किमी/ता 170

इंजिन: ZIL-111, गॅसोलीन, कार्बोरेटर, V-आकाराचे
सिलिंडरची संख्या 8
कार्यरत खंड 5.98 l
वाल्वची संख्या 16
शीर्ष स्थान
पॉवर, hp/kW 200/147 4200 rpm वर

स्वयंचलित दोन-स्पीड ट्रान्समिशन/

पेंडेंट:
समोर स्वतंत्र, वसंत ऋतु
अनुदैर्ध्य स्प्रिंग्सवर, मागील अवलंबून

हायड्रोलिक ब्रेक, सह व्हॅक्यूम बूस्टर
समोरचे ड्रम
मागील ड्रम

विद्युत उपकरणे 12 व्ही
टायर आकार 8.90-15

सुधारणा:
ZIL-111A (सुमारे 47 प्रती) एअर कंडिशनिंगसह (बाहेरून भिन्न मागील विंडो); ZIL-111V (सुमारे 12 प्रती, त्यापैकी 3 रेड स्क्वेअरवरील परेडसाठी) - परिवर्तनीय; ZIL-116 - बख्तरबंद आवृत्ती.