सुबारू यांनी नकार दिला आहे हायड्रोमेकॅनिकल बॉक्सअनेक कारणांमुळे CVT च्या बाजूने. सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन इंजिनच्या कर्षण क्षमतेचा अधिक कार्यक्षमतेने वापर करते आणि त्याच वेळी अधिक चांगली इंधन कार्यक्षमता प्रदान करते - आणि त्यामुळे हानिकारक उत्सर्जन कमी करते. त्याच वेळी, आधुनिक 8- आणि अगदी 9-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण, जे काही प्रमाणात सीव्हीटीच्या कार्यक्षमतेकडे जाऊ लागले आहेत, ते डिझाइनमध्ये खूप जटिल आहेत, त्यांची विश्वसनीयता आणि सेवा जीवन कमी आहे. CVT खूप सोपे आणि अधिक देखरेख करण्यायोग्य आहेत.

सध्या, सुबारूकडे व्ही-बेल्ट व्हेरिएटर्सची तीन मॉडेल्स आहेत. शिवाय, कंपनी त्यांचे स्वतंत्रपणे उत्पादन करते. खरेदी केलेले एकमेव युनिट जर्मन आहे साखळी पट्टा. पहिले मॉडेल: तथाकथित "शॉर्ट" व्हेरिएटर. युनिटमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर, प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स आणि व्हेरिएटरचा समावेश असतो. हे बेस 1.6 लीटर इंजिन आणि 2.0 आणि 2.5 लीटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह जोडलेले आहे (आउटबॅक वगळता). आउटबॅक स्टेशन वॅगनसाठी डिझाइन केलेले "लांब" व्हेरिएटर वापरते वाढलेले भार. यात व्हेरिएटर युनिटच्या मागे प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स आहे. मध्ये मॉडेल अद्यतनित करताना पुढील वर्षीते "लहान" च्या बाजूने सोडले जाईल. "लांब" व्हेरिएटरवर आधारित, तिसरा पर्याय तयार केला गेला - 2.0 आणि 2.5 लिटरच्या सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी. हे 350 Nm पर्यंत टॉर्क प्रक्रिया करण्यास सक्षम आहे!

रिव्हर्समध्ये दीर्घकालीन ड्रायव्हिंगचा स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि व्हेरिएटरच्या सेवा जीवनावर कसा परिणाम होतो?

कोणत्याही ट्रान्समिशन चळवळीच्या डिझाइनरसाठी उलट मध्ये- हा एक सहाय्यक अल्प-मुदतीचा मोड आहे. सर्व घटक मुख्य फॉरवर्ड हालचालीसाठी डिझाइन केलेले आहेत. बराच वेळ रिव्हर्स गाडी चालवणे उच्च गती(उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक जाम टाळणे) संपूर्ण युनिट्सचे सेवा आयुष्य कमी करते. रिव्हर्स रोटेशन प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स आणि व्हेरिएटर असेंब्लीच्या स्थितीवर नाही तर मुख्य हायपोइड जोडीच्या विशेष प्रोफाइल केलेल्या दातांवर परिणाम करते.

मी CVT सह फॉरेस्टरमधील कर्बवर बॅकअप घेऊ शकत नाही. युनिटचे इलेक्ट्रॉनिक मेंदू पुन्हा प्रोग्राम करून ही समस्या सोडवणे शक्य आहे का?

रिव्हर्स जोडताना अपुऱ्या टॉर्कची समस्या CVT कंट्रोल युनिटला पुन्हा प्रोग्राम करून सोडवता येत नाही. विशिष्ट गियर प्रमाणासह ग्रहीय गिअरबॉक्स या समस्येसाठी अंशतः जबाबदार आहे. सामान्यतः, ट्रान्समिशन डिझाइन करताना, उच्च टॉर्क रिव्हर्स गीअर्सवर भर दिला जात नाही. तथापि, ज्या मालकांना उंच कर्ब चालवणे किंवा जड मातीवर उलटणे कठीण जाते अशा मालकांकडून अनेक तक्रारी प्राप्त झाल्यामुळे, आम्ही एक नवीन ग्रहीय गियरबॉक्स विकसित केला आहे, जो पुढील वर्षी उत्पादनास जाईल.

ZR द्वारे टिप्पणी.सुबारूकडे सध्या सेवा जीवन आणि CVT च्या अपयशांबद्दल पुरेशी आकडेवारी नाही - ते 2010 पासून तयार केले गेले आहेत आणि ते बरेच विश्वसनीय असल्याचे सिद्ध झाले आहे: आतापर्यंत ब्रेकडाउनची संख्या नगण्य आहे. हे चांगले आहे की सुबारू स्वतः सीव्हीटी तयार करतो - या प्रकरणात, गुणवत्तेचे परीक्षण करणे आणि आवश्यक असल्यास डिझाइनमध्ये वेळेवर बदल करणे सोपे आहे. सामान्य ऑपरेटिंग मोडमध्ये, CVT ला तेल बदलण्याची आवश्यकता नसते, परंतु जेव्हा ते कार्यरत असते कठोर परिस्थिती(पर्वतीय रस्ते, ट्रेलर टोइंग करणे, खूप कमी तापमान) शिफारस केलेले अंतर 45,000 किमी आहे.

फॉरेस्टरवरील डाऊनशिफ्ट का काढण्यात आली?

कपात श्रेणी 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि मागील मालिकेतील इंजिन असलेल्या कारचा विशेषाधिकार होता. श्रेणी गुणकांचे गियर प्रमाण अतिशय माफक होते - अंदाजे 1.4. नवीन इंजिनांच्या आगमनाने, कमी वेगाने उच्च टॉर्क आणि योग्यरित्या निवडलेले 6-स्पीड गिअरबॉक्स गियर प्रमाणडाउनशिफ्ट सोडून देण्याचा निर्णय घेण्यात आला, ज्याने व्यावहारिकरित्या त्याचा अर्थ गमावला.

फॉरेस्टर्स आणि आउटबॅकचे बरेच मालक असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना स्टीयरिंग रॅक नॉक झाल्याबद्दल तक्रार करतात. आपण या समस्येचे निराकरण केव्हा कराल?

असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना रॅक ठोठावणे नेहमीच खराबी दर्शवत नाही - हे मुख्यत्वे उत्कृष्ट हाताळणीसाठी डिझाइन केलेल्या डिझाइन वैशिष्ट्यामुळे होते. तथापि, अभियंते रशियन वास्तविकता लक्षात घेऊन हा प्रभाव कमी करण्यासाठी काम करत आहेत. जर नॉकिंगचा आवाज विशेषतः रॅक भागांच्या खराबीशी संबंधित असेल तर वॉरंटी वाहनांवर आम्ही संपूर्ण रॅक असेंब्ली बदलतो. सहसा गियर-रॅक जोडीचे उच्चार आणि रॅकसह स्टीयरिंग रॉड्सचे कनेक्शन ग्रस्त असते.

जेव्हा एखादा ग्राहक ठोठावण्याच्या आवाजाची तक्रार करतो, तेव्हा अधिकृत डीलर निदान करण्यास बांधील असतो. आम्ही प्रत्येक केस वैयक्तिकरित्या विचारात घेतो आणि अनेकदा मालकाला अर्ध्या मार्गाने भेटतो, जरी कोणतीही स्पष्ट खराबी नसली तरीही: आम्ही कमी नॉकिंग इफेक्टसह विशेष घटक स्थापित करतो. परंतु आम्ही तुम्हाला चेतावणी देतो की यामुळे कारची हाताळणी बिघडेल.

समस्या अंशतः अतिशयोक्तीपूर्ण आहे. वनपालांनी याबाबत प्रथम बोलणे सुरू केले मागील पिढीइलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग दिसू लागले. अभियंते काम करत आहेत आणि क्रॉसओव्हरच्या नवीनतम उत्क्रांतीच्या आगमनाने, मालकांच्या तक्रारींची संख्या अनेक वेळा कमी झाली आहे: गेल्या सहा महिन्यांत रॅक बदलण्याची फक्त पाच प्रकरणे आहेत. आउटबॅकवर ही घटना अधिक सामान्य आहे, कारण कार अद्याप अधीन झाली नाही खोल आधुनिकीकरण. आम्ही पुढील वर्षी मॉडेल अपडेटसह हे सुधारण्याची आशा करतो.

ZR द्वारे टिप्पणी.एकेकाळी इतर ब्रँडच्या कारमध्येही अशाच समस्या होत्या. काही कंपन्यांनी तर वॉरंटी अंतर्गत स्टीयरिंग रॅक बदलण्यावर बंदी घातली आहे जर आधार फक्त ठोठावण्याबद्दल ग्राहकांच्या तक्रारी असतील.

माझ्या लक्षात आले की टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह कमी आणि कमी इंजिन आहेत. कारण काय आहे?

सुबारूकडे टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह फक्त दोन इंजिन शिल्लक आहेत - आउटबॅकवर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले 2.5-लिटर आणि Impreza WRX STI वर त्याच व्हॉल्यूमचे टर्बो इंजिन. परंतु पुढील वर्षी नवीन आउटबॅक फॉरेस्टरच्या “चेन” इंजिनसह सुसज्ज असेल. STI साठी "बेल्ट" मोटर ही जपानी अभियंत्यांची मुख्य स्थिती आहे. ते सर्वात वेगवान इम्प्रेझासाठी आदर्श मानून, या वेळ-चाचणी इंजिनमध्ये अद्याप महत्त्वपूर्ण बदल करू इच्छित नाहीत.

1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, सुबारूने, इतर अनेक कंपन्यांप्रमाणे, आवाज कमी करण्यासाठी टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हवर स्विच केले. परंतु कमी-आवाज साखळ्यांच्या आगमनाने, आम्ही मूळ, साखळी आवृत्तीकडे परत येऊ लागलो. अशी ड्राइव्ह अधिक विश्वासार्ह आहे आणि मालकांसाठी याचा अर्थ देखभालीवर महत्त्वपूर्ण बचत देखील आहे - शेवटी, साखळी मोटरच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

तुम्ही रशियामध्ये टर्बोडिझेल असलेल्या कार, तसेच टर्बो इंजिनसह आउटबॅक आणि फॉरेस्टर्स मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह का विकत नाही?

टर्बोडीझेल सुबारूचा देखावा रशियन बाजारमुळे अद्याप शक्य नाही कमी दर्जाचाइंधन (प्रामुख्याने प्रदेशांमध्ये). इतर ब्रँड्सकडे त्यांच्या पोर्टफोलिओमध्ये युरो-4 क्लास टर्बोडीझेल आहेत, जे ते रशियाला पुरवतात. आणि सुबारूने सुरुवातीला त्याचे इंजिन युरो-5 आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी डिझाइन केले.

सुपरचार्ज केलेले गॅसोलीन इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारना रशियन बाजारात मागणी नाही (अर्थात, हे स्पोर्ट्स इम्प्रेझसवर लागू होत नाही). तुटपुंज्या विक्रीसाठी मोटारींच्या पुरवठ्याशी निगडीत मोठा खर्च उचलणे ही अधिक मोठ्या उत्पादकांसाठी लक्झरी आहे.

सुबारू इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतायचे? FB-20 मॉडेल (व्हॉल्यूम 2.0 l) च्या इंजिनवर तेलाचा वापर वाढण्याचे कारण काय आहे?

निर्मात्याची मुख्य शिफारस 0W‑20 मानक तेल वापरणे आहे. हे सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी योग्य आहे आणि कमाल साध्य करते इंधन कार्यक्षमता. गंभीर परिस्थितींसाठी, आम्ही 5W‑30 तेलाची शिफारस करतो.

याबाबतच्या तक्रारींची आम्हाला माहिती आहे वाढलेला वापर FB-20 इंजिनसाठी तेल, परंतु हे दुर्मिळ प्रकरणे. सहसा कारण सामग्रीच्या अपुरा कडकपणामध्ये असते. पिस्टन रिंग. आधुनिक भाग आधीच कन्व्हेयरवर आहेत. जेव्हा एखादा ग्राहक तक्रार करतो, तेव्हा डीलरने मोटरचे निदान केले पाहिजे - आणि जर एखादी खराबी आढळली तर, वॉरंटी कारविनामूल्य दुरुस्ती करण्यास बांधील.

आणि पुढे. अफवांच्या विरोधात, कारखाना पूर्ण क्षमतेने भरतो, धावत नाही इंजिन तेल. "चेन" इंजिनसाठी, शून्य देखभाल (तेल बदल) 5000 किमी आणि "बेल्ट" इंजिनसाठी - 1600 किमीसाठी प्रदान केले जाते. विनियमित सेवा मायलेज 15,000 किमी आहे. कठीण परिस्थितीत मशीन चालवताना, डीलर वैयक्तिक आधारावर तेल बदलण्यासाठी एक लहान अंतर निवडेल.

पहिला व्हेरिएटर कधी दिसला?सुबारू

फुजी हेवी इंडस्ट्रीज, सुबारू ऑटोमोबाईल्सच्या निर्मात्याने, 1980 च्या मध्यात CVT चा व्यवहार करण्यास सुरुवात केली, 1984 मध्ये, प्रथम इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित व्ही-बेल्ट व्हेरिएटर, ECVT, जस्टी स्मॉल कारवर स्थापित केले जाऊ लागले. सुबारू अभियंते आधीच जिंकण्यात सक्षम होते मुख्य दोषव्हेरिएटर - नाजूकपणा. जस्टी व्हेरिएटरमध्ये इतर कंपन्यांच्या कारप्रमाणे लवचिक बेल्ट नव्हता, परंतु मेटल लिंक्सने बनलेला पुशर बेल्ट होता. व्हेरिएटर हायड्रॉलिक पद्धतीने नियंत्रित केले गेले आणि इलेक्ट्रॉनिक्स आणि सेन्सर वापरले.

2009 मध्ये, Fuji Heavy Industries ने Lineartronic CVT ची घोषणा केली, जी LuK तंत्रज्ञानावर आधारित आहे. सुबारू आउटबॅक आणि लेगसी 2010 मॉडेल न्यूयॉर्क इंटरनॅशनल ऑटो शोमध्ये लोकांसमोर सादर केले गेले मॉडेल वर्ष, CVT ने सुसज्ज.

LuK सध्या साखळी आणि मार्गदर्शकांसह Subaru Lineartronic CVT पुरवते. त्यामध्ये, 150 अक्ष सायकल साखळीच्या तत्त्वानुसार 900 पेक्षा जास्त प्लेट्स जोडतात, फक्त अधिक जटिल क्रमाने. साखळी अधिक लवचिक असल्याने बेल्टपेक्षा वेगळी असते आणि लहान त्रिज्येच्या पुली वापरण्यास अनुमती देते. कमीत कमी वाकलेल्या त्रिज्यामध्ये, साखळीला प्रबलित पट्ट्यापेक्षा कमी अंतर्गत ताण येतो, ज्याचे भाग विकृतीच्या वेळी एकमेकांवर घासतात. म्हणून, व्ही-चेन व्हेरिएटर व्ही-बेल्टपेक्षा अधिक कार्यक्षम आणि विश्वासार्ह आहे.

सुबारू सीव्हीटीचे प्रकार

सुबारूचे CVT पारंपारिक क्लचशी जोडलेले नाही, तर टॉर्क कन्व्हर्टरसह आहे, जे सहसा पारंपारिक ग्रहांच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्रित केले जाते. स्टँडस्टिलपासून सुरुवात करताना, टॉर्क कन्व्हर्टर हालचालीची सुरळीत सुरुवात, चढावर आत्मविश्वासाने सुरुवात आणि शहरातील ट्रॅफिक जाममध्ये आरामदायी "क्रॉल" हालचाल सुनिश्चित करते.

Lineartronic CVT सध्या दोन प्रकारात उपलब्ध आहेत: जुनी आवृत्ती, जे आता टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी वापरले जाते - TR 690 (जनरेशन I किंवा जनरेशन 1), एक नवीन आवृत्तीसुबारू कारवर नवीन नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनसह CVT स्थापित केले आहे - TR 580 (जनरेशन II किंवा जनरेशन 2). आपण उघडल्यास व्हेरिएटरवरील डेटा मध्य स्तंभाच्या प्लेटवर पाहिला जाऊ शकतो ड्रायव्हरचा दरवाजा. टर्बो आवृत्त्यांसाठी, सुबारू नवीन टॉर्क कन्व्हर्टर आणि व्हॉल्व्ह ब्लॉकसह TR 690 CVT वापरते.

मला व्हेरिएटरमध्ये तेल बदलण्याची गरज आहे का?

सुरुवातीला, सौम्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत CVT सह सुबारू कार वापरण्यासाठी मॅन्युअलमध्ये, मायलेज 120,000 किलोमीटर होईपर्यंत CVT मध्ये तेल बदलण्याचे नियमन केले जात नव्हते. मग, काही प्रकरणांमध्ये, सुबारूने 90,000 किमीवर तेल बदलण्याची शिफारस करण्यास सुरवात केली आणि कंपनीकडून याबद्दल एक विशेष पत्र वितरित केले गेले. गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत: -30ºС पेक्षा कमी तापमानात; डोंगराळ भागात; ट्रेलर टोइंग करताना; वाळूवर किंवा त्यांच्या बरोबरीने वाहन चालवताना, आपल्याला व्हेरिएटरमध्ये तेल बदलण्याची आवश्यकता असू शकते - 45,000 किलोमीटर नंतर.

सुबारू सीव्हीटीसाठी तेलाची वैशिष्ट्ये

CVT तेलाला विशेष आवश्यकता आहेत आणि ते पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन ऑइल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल या दोन्हीपेक्षा लक्षणीयरीत्या वेगळे आहे. जड भाराखाली, तेल टॉर्क प्रसारित करण्यास सक्षम असलेल्या पातळ फिल्ममध्ये बदलते आणि इतर परिस्थितींमध्ये ते सामान्य कार्य करते - वंगण घालणे किंवा तावडीचे ऑपरेशन सुनिश्चित करणे. 1980 पर्यंत असे कोणतेही तेल नव्हते जे दबावाखाली घर्षण गुणांक कमी करण्याऐवजी वाढू शकेल.

याव्यतिरिक्त, व्हेरिएटरमध्ये कठोर ऑपरेटिंग तापमान परिस्थिती निर्माण केली जाते आणि परिणामी द्रव सक्रियपणे बाहेर पडतो आणि दूषित होतो. व्हेरिएटरसाठी फ्लुइड एजिंग हे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपेक्षा अधिक गंभीर आहे. तरीही, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ते टॉर्क प्रसारित करते घर्षण डिस्कचांगले आसंजन गुणांक असणे. आणि CVT द्रव धातू-ते-मेटल घर्षण जोडीमध्ये कार्य करतात, जे त्यांच्यासाठी थोड्या वेगळ्या आवश्यकता निर्धारित करतात.

CVT तेले हे एक वेगळे प्रकारचे तेल आहेत जे केवळ स्नेहन प्रदान करत नाहीत तर घसरणे टाळतात. म्हणजेच, त्याच द्रवाने एकाच वेळी उष्मा सिंक, स्नेहक आणि बेल्ट आणि पुली दरम्यान घर्षण वाढवणारे म्हणून काम केले पाहिजे जेणेकरून ते घसरू नये. असे दिसते की एकाने दुसरे वगळले आहे, परंतु ही CVT तेलांमध्ये अंतर्निहित वैशिष्ट्ये आहेत. आणि म्हणूनच ते इतके अद्वितीय आहेत.

मी कोणते तेल वापरू शकतो?

लिनिएट्रॉनिक सीव्हीटी असलेल्या सुबारू कारसाठी, केवळ कोणतेही सीव्हीटी तेल नाही किंवा अगदी कोणतेही सुबारू सीव्हीटी तेल योग्य आहे! केवळ सुबारू लाइनरट्रॉनिक CVT शी सुसंगत असल्याचे निर्दिष्ट केलेले चेन व्हेरिएटर ट्रान्समिशनसाठी तेले योग्य आहेत.

पूर्वी, अधिकृत सुबारू सेवेने कारसाठी शिफारस केली होती नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनआणि TR 580 व्हेरिएटरसह, SUBARU CVT ऑइल लिनियरट्रॉनिक तेल, लेख क्रमांक K0425Y0710 (केवळ 20 लिटर कंटेनरमध्ये उपलब्ध) वापरा. आता हे तेल आधीच बंद करण्यात आले आहे; त्याऐवजी, SUBARU CVT ऑइल लिनियरट्रॉनिक II लेख K0425Y0711 देखभालीसाठी वापरला जातो (केवळ नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन असलेल्या कारसाठी, TR 690 आणि TR 580). Lineartronic ll तेलाचा रंग हिरवा आहे आणि फक्त 20 लिटर कंटेनरमध्ये उपलब्ध आहे.

TR 690 CVT सह टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्यांसाठी, टर्बो आवृत्त्यांसाठी तेल वापरले जाते - SUBARU उच्च टॉर्क CVT फ्लुइड आर्टिकल K0421Y0700, फक्त 20 लिटर कंटेनरमध्ये उपलब्ध आहे, तेलाचा रंग लाल आहे. हे द्रव व्हेरिएटरला अधिक टॉर्क सहन करण्यास अनुमती देते. फक्त हे द्रव टर्बोचार्ज केलेल्या सुबारू कारवर स्थापित केलेल्या CVT मध्ये ओतले जाऊ शकते; ते सुबारूवर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह स्थापित केलेल्या सर्व CVT साठी देखील योग्य असू शकते.

सुबारू वर अजून एक प्रकारचा CVT स्थापित आहे लहान गाड्यासुबारू R1, R2, इ. ते मिक्स न करणे आणि CVT मध्ये Lineartronic न टाकणे महत्त्वाचे आहे. सुबारू तेल i-cvt (K0415YA090) किंवा Subaru i CVT-FG फ्लुइड (K0414Y0710), जे फक्त लहान कारसाठी योग्य आहे.

आम्ही व्हेरिएटर फ्लुइड कसे पाहिले

द्रव शिफारस केल्यापासून अधिकृत विक्रेतासुबारू महाग आहे आणि फक्त 20 लिटर कंटेनरमध्ये विकला जातो आणि आमच्या ग्राहकांना व्हेरिएटरमधील द्रव अधिकाधिक वेळा बदलण्याची आवश्यकता असते, म्हणून आम्ही ॲनालॉग्स शोधणे सुरू केले.

सुरुवातीला, आम्ही इंटरनेटवरील सुबारू कार मालकांच्या पुनरावलोकनांचा आणि संदेशांचा अभ्यास केला आणि अधिकृत प्रतिनिधींकडून जाणून घेण्याचा प्रयत्न केला की SUBARU CVT ऑइल लाइनरट्रॉनिक II द्रवपदार्थाचा खरा निर्माता कोण आहे. अफवा आहेत की सुबारू स्वतः सीव्हीटी फ्लुइड तयार करत नाही, अपुष्ट माहितीनुसार, हे तेल इडेमिट्सूद्वारे तयार केले जाते.

आमच्या शोधांचा परिणाम म्हणून, आम्ही चार कंपन्या निवडल्या ज्यांच्याशी सुबारू लिनिएट्रॉनिक सीव्हीटी व्हेरिएटर्ससाठी योग्य असलेल्या तेलाच्या श्रेणीतील उपस्थितीशी संबंधित विनंतीसह आम्ही संपर्क साधला - या कंपन्या Idemitsu, Motul, Nippon आणि लिक्वी मोली. उपलब्धतेमुळे आम्ही इतर पर्यायांचा विचार केला नाही नकारात्मक पुनरावलोकने, Lineartronic Subaru चेन व्हेरिएटर्ससाठी तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये मान्यता नसणे आणि खरेदी करण्याची संधी हे तेलरशिया मध्ये.

आम्ही तुम्हाला प्राप्त झालेल्या परिणामांसह स्वतःला परिचित करण्यासाठी आमंत्रित करतो

कंपनी	निर्मात्याशी संपर्क साधण्याचे परिणाम	रशियन प्रतिनिधी कार्यालयाशी संपर्क साधण्याचे परिणाम	निष्कर्ष
इदेमित्सु कोसान (जपान)	कंपनीकडून http://www.idemitsu.com/ या वेबसाइटवरील फॉर्मद्वारे विनंती पाठवण्यात आली होती IDEMITSU KOSAN Co., Ltd. असे उत्तर मिळाले योग्य तेलनाही आणि सल्ल्याचा फायदा घ्या मूळ द्रवसुबारू कंपनी.	अधिकृत रशियन प्रतिनिधी कार्यालयाच्या कर्मचाऱ्यांनी विनंतीला खालीलप्रमाणे प्रतिसाद दिला: “दुर्दैवाने, आमचे Idemitsu CVTF लिनियरट्रॉनिक चेन व्हेरिएटर्सच्या आवश्यकता पूर्ण करत नाही. कोणतेही ॲनालॉग नाही."	Idemitsu होते Idemitsu तेलएक्स्ट्रीम CVTF हे LINEARTRONIC K0425Y0710 साठी SUBARU CVT OIL सारखे आहे, परंतु हे तेल आता बंद करण्यात आले आहे. आधुनिक तेल Idemitsu CVTF सुबारू CVT साठी योग्य नाही.
लिक्वी मोली (जर्मनी)	कंपनीच्या ई-मेलवर विनंती पाठवली गेली आणि प्रतिसाद मिळाला की Liqui Moly च्या वर्गीकरणात योग्य तेल नाही.	ईमेलद्वारे विनंती पाठवली आहे अधिकृत प्रतिनिधी, प्रतिसाद मिळाला नाही. साइट फोरमशी संपर्क साधण्याची शिफारस करते जेथे माहिती आढळली की Liqui Moly तेल शीर्ष Tec ATF 1400 सुबारू Lineartronic-CVT TR580 Gen II CVTs साठी योग्य आहे, हे तेलाच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये देखील सूचित केले आहे	परस्परविरोधी माहिती मिळाल्यामुळे, आम्ही प्रतिनिधी कार्यालयाचा नव्हे तर निर्मात्याचा प्रतिसाद विचारात घेण्याचे आणि Liqui Moly ला नकार देण्याचा निर्णय घेतला.
मोतुल (फ्रान्स)	कंपनीच्या ई-मेलवर विनंती पाठवली होती, पण प्रतिसाद मिळाला नाही.	अधिकृत प्रतिनिधीच्या ई-मेलवर एक विनंती पाठवली गेली आणि प्रतिसाद मिळाला की सुबारू भाग क्रमांक K0425Y0710 शी संबंधित असलेल्या ओळीत एक द्रव आहे, ज्याला मल्टी CVTF म्हणतात.	अभिप्राय विचारात घेऊन, कंपनीच्या अधिकृत प्रतिनिधीकडून प्रतिसाद आणि तपशील, हे तेल सुबारू TR 580 आणि TR 690 CVTs साठी वापरले जाऊ शकते जे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन असलेल्या कारवर स्थापित केले जातात.
निप्पॉन तेल (जपान) तेल ENEOS ब्रँड अंतर्गत तयार केले जाते	ही विनंती http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ या वेबसाइटवरील फॉर्मद्वारे पाठवण्यात आली होती	विनंतीला प्रतिसाद म्हणून, ENEOS प्रीमियम CVT फ्लुइडची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि सहकार्याचा प्रस्ताव प्राप्त झाला.	येथे थांबायचे ठरवले ENEOS तेलप्रीमियम सीव्हीटी फ्लुइड आणि ऑफर निप्पॉन ऑइलच्या रशियन प्रतिनिधी कार्यालयासह व्हेरिएटरमधील तेल बदलण्याची मोहीम .

सुबारूचे अधिकृत प्रतिनिधी स्वतः तेल बदलण्याची शिफारस करत नाहीत, कारण ते बदलताना अनेक अटी पूर्ण केल्या पाहिजेत - तेलाचे तापमान 35-45ºС असणे आवश्यक आहे, बदली निदान मॉनिटरच्या नियंत्रणाखाली करणे आवश्यक आहे. हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की तेल स्वतः बदलताना किंवा वापरताना मूळ नसलेले तेलसूचनांच्या आवश्यकतांचे काटेकोर पालन न करता, तुम्ही एक विशिष्ट जोखीम घेत आहात.

[लपवा]

CVT गिअरबॉक्स असलेल्या कारची वैशिष्ट्ये

व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह - स्टेपलेस गिअरबॉक्सगीअर्स, ज्याचे ऑपरेशन गीअर रेशोमधील गुळगुळीत बदलावर आधारित आहे. CVT चा संक्षेप म्हणजे Continuously Variable Transmission. इंग्रजी मध्येसतत बदलणारे ट्रांसमिशन म्हणून भाषांतरित करते. हे CVT साठी सामान्यतः स्वीकृत नाव आहे. भार आणि वेग यांच्यातील अनुकूल संबंधाबद्दल धन्यवाद क्रँकशाफ्ट, इंजिन पॉवर अधिक कार्यक्षमतेने वापरली जाते. शिवाय, इंधनाचा वापर कमी होतो आणि वाहनाचा वेग सुरळीत होतो. सीव्हीटी असलेल्या कारमध्ये, आपल्याला आरामदायक वाटते, हालचाली दरम्यान धक्का नसल्यामुळे धन्यवाद, जे सतत टॉर्कमुळे शक्य झाले.

CVTs प्रामुख्याने वापरतात प्रवासी गाड्याउर्जा मर्यादेमुळे, परंतु अनुप्रयोग क्षेत्र हळूहळू विस्तारत आहे. मोठी संख्या आहे वेगळे प्रकारव्हेरिएटर्स, परंतु व्ही-बेल्ट सर्वात लोकप्रिय मानले जातात.

व्ही-बेल्ट व्हेरिएटरमध्ये एक किंवा दोन गीअर्स असू शकतात आणि त्याच्या डिझाइनमध्ये बेल्ट आणि पुली समाविष्ट आहेत. पुलीचा व्यास दोन शंकूच्या आकाराच्या डिस्कमुळे बदलतो. सुरुवातीला, बेल्ट रबर होते, त्यांची मुख्य कमतरता त्यांची नाजूकता होती. मग धातूचे पट्टे तयार होऊ लागले.

काही व्हेरिएटर्सवर, बेल्टऐवजी धातूची साखळी स्थापित केली जाते, अशा गिअरबॉक्सेसला व्ही-चेन गिअरबॉक्स म्हणतात.

सीव्हीटी ट्रान्समिशनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, कारमध्ये नाही रिव्हर्स गियर. मागे जाण्यासाठी, कार विशेष यंत्रणांनी सुसज्ज आहे - प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सेस. पुली, क्लच ऑपरेशन आणि ग्लायडर गिअरबॉक्सेसचा व्यास नियंत्रित करण्यासाठी, व्हेरिएटर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीसह सुसज्ज आहे.

अशा प्रकारे, सीव्हीटी ट्रान्समिशनचे मुख्य घटक सुबारू वनपालआहेत:

• एक विशेष यंत्रणा जी तटस्थ गियर गुंतलेली असताना गियरबॉक्स आणि इंजिन दरम्यान टॉर्क आणि पृथक्करण प्रदान करते;
• उलट करण्याची यंत्रणा;
• व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह;
• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली.

पुनरावलोकने

सीव्हीटी असलेल्या कारचे फायदे आणि तोटे आहेत. त्याचे मुख्य फायदे खालीलप्रमाणे आहेत:

व्हेरिएटरचे तोटे खालीलप्रमाणे आहेत:

• डिझाइनची जटिलता;
• नाजूकपणा
• महाग देखभाल;
• कमी गियरवर अचानक संक्रमणाची अशक्यता;
• डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे टोइंग करताना अडचणी उद्भवतात.

कारच्या सर्व साधक आणि बाधकांचे मूल्यमापन कार उत्साही लोक करू शकतात जे स्वतःचा अनुभवकार अनुभवण्यास सक्षम होते. खाली CVT सह सुबारू फॉरेस्टर संबंधित पुनरावलोकने आहेत.

सकारात्मक	नकारात्मक
खा भिन्न पुनरावलोकनेसुबारोव्ह व्हेरिएटरबद्दल, मी माझे मत व्यक्त करेन. मला ते मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपेक्षा चांगले आवडते. त्याच्याबरोबर फिरणे आरामदायक आहे, तो त्वरीत वेग वाढवतो. प्रवेग दरम्यान कोणतेही धक्के नाहीत आणि प्रवेग करताना कोणतीही अप्रिय गर्जना नाही. सुबारूने 2009 मध्ये CVT बसवण्यास सुरुवात केली. काही कारने दोन वेळा मालक बदलले आहेत आणि समस्यांशिवाय गाडी चालवणे सुरू ठेवले आहे. काही कार उत्साही दावा करतात की या कार डिस्पोजेबल आहेत, परंतु उत्पादक एका मालकासाठी कार तयार करतील अशी शक्यता नाही, कारण ते बाजारात त्यांची स्पर्धात्मकता गमावतील.	मी व्हेरिएटरची रचना शोधली, परंतु सुबारू फॉरेस्टरवर त्याची आवश्यकता आहे की नाही हे मला समजले नाही. मी माझे मत व्यक्त करेन. माझा विश्वास आहे की उत्पादकांचे ध्येय वाढीव आरामदायी नसून कार तयार करणे हे होते डिस्पोजेबल कार. मला थोडे स्पष्ट करू द्या: ही एक अशी कार आहे जी दुसऱ्या दिवशी, वॉरंटी संपताच, बोल्ट, नट आणि प्लास्टिकच्या धातूच्या ढिगाऱ्यात बदलेल. मालक ते रीसायकलिंगसाठी सुपूर्द करेल आणि त्याचे पैसे देण्यासाठी परत जाईल नवीन गाडी. कारच्या दुसऱ्या मालकाची निर्मात्याला पर्वा नाही असा एकाचा समज होतो. मला हे स्पष्ट नाही की व्हेरिएटर फ्लुइड एकाच वेळी घर्षण कसे वाढवते जेणेकरून बेल्ट घसरत नाही आणि संपर्क करणाऱ्या भागांसाठी घर्षण कमी करते, तर व्हेरिएटरवरील कोणताही गंभीर भार ब्रेकडाउनला कारणीभूत ठरेल, तर स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील लक्षात येणार नाही. ते त्यामुळे CVT गिअरबॉक्सच्या व्यवहार्यतेबाबत प्रश्न निर्माण होतो.
ज्यांना ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आवडते त्यांना सुबारोव सीव्हीटी नक्कीच आवडेल. जर तुम्हाला फक्त मॅन्युअल ट्रान्समिशन आवडत असेल तर येथे चर्चा करण्यासारखे काही नाही. मी मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक दोन्ही वापरून खूप प्रयत्न केले, पण CVT सह मला धक्का न लावता गाडी चालवण्याचा “बझ” जाणवला. ट्रॅफिक जॅम आणि हायवे दोन्हीमध्ये ही राइड आनंददायक आहे. ट्रॅफिक जॅममध्ये कार स्वतःहून हळू हळू वेग घेते. वेगाने, सीव्हीटी एक मनोरंजक प्रभाव देते: उच्च वेगाने कार आहे कमी revsत्याच वेळी, इंजिन जवळजवळ शांतपणे चालते. याबद्दल धन्यवाद, इंधनाची बचत होते आणि संसाधनांचा पोशाख कमी होतो. आम्हाला चिखलातूनही गाडी चालवावी लागली - कारने सन्मानाने परीक्षा उत्तीर्ण केली. नदीच्या वादळाचा एक व्हिडिओही आहे.	मिळवला आहे सुबारू कार 2010 मध्ये वनपाल. मे 2013 मध्ये कार 52 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर समस्या सुरू झाल्या. प्रथम, पंप जाम झाला आणि त्याबरोबर ते "उडले", आणि वाल्व वाकले. हे ब्रायन्स्कपासून 4 किलोमीटर अंतरावर बायपास रस्त्यावर घडले. दुरुस्तीसाठी मला 73 हजार रूबल द्यावे लागले, कष्टाने कमावले. मी असा निष्कर्ष काढतो की ही कार खरेदी करण्यापूर्वी तुम्हाला काळजीपूर्वक विचार करणे आवश्यक आहे. अनेक सकारात्मक पुनरावलोकने असूनही, माझा विश्वास आहे की त्याच्या विश्वासार्हतेबद्दल अफवा मोठ्या प्रमाणात अतिशयोक्तीपूर्ण आहेत.
माझ्याकडून नवीन गाडीमला आनंद झाला: उत्कृष्ट दृश्यमानता, उत्कृष्ट हाताळणी, गोंद प्रमाणे रस्त्यावर राहते. निलंबन विश्वसनीय आणि अतिशय अर्गोनॉमिक आहे. मला सुव्यवस्थित आकार आवडत नाहीत, म्हणून मी कारच्या डिझाइनवर आनंदी आहे. मला त्याच्या क्रूरपणा आणि चारित्र्यासाठी देखावा आवडतो. सलून चालू शीर्ष स्तर: बटणे योग्य ठिकाणी स्थित आहेत, अनावश्यक काहीही नाही. खुर्च्या बसण्यास आरामदायक आहेत आणि लीव्हर ऑपरेट करणे सोपे आहे. केबिनमध्ये पुरेशी जागा आहे. काही पूरक छोट्या गोष्टींमुळे आनंद झाला साधे कॉन्फिगरेशन: इलेक्ट्रिक ड्रायव्हरची सीट, मागचा कॅमेरा, फोल्डिंग मिरर, गरम केलेले विंडशील्ड.	कारच्या यांत्रिक भागाबद्दल मी पुढील गोष्टी सांगू शकतो: कल्पना करा की प्लेट्सच्या दोन जोड्या एकमेकांसमोर उभे आहेत आणि त्यांच्यामध्ये रबर-लेपित साखळी चालते. चालू सुरुवातीचे मॉडेलएक पट्टा होता. संपूर्ण रचना तेलात आहे. हे एक अलंकारिक प्रतिनिधित्व आहे. दुसऱ्या पिढीच्या CVT बद्दल मार्केटर्स कितीही प्रशंसनीय भाषणे करतात, तरीही त्यांच्याकडे त्या सर्व कमतरता आहेत. गतिमानतेबद्दल तक्रारी आहेत, महाग देखभाल, खराब कुशलता. स्टीयरिंग पॅडल परिस्थिती दुरुस्त करण्यासाठी थोडेसे काम करतात आणि त्यांच्या अनुपस्थितीत ते मॅटिझ चालविण्याची छाप देते. ज्यांना टिपट्रॉनिकने वाहन चालवण्याची सवय आहे, त्यांनी त्याबद्दल विसरून जाणे चांगले, अन्यथा अपघात टाळता येणार नाही. तेल आणि साखळी बदलणे महाग आहे, परंतु वारंवारता खूप वारंवार आहे. गियर ऑइल उत्पादकांना उत्पन्न मिळाल्याशिवाय राहणार नाही. 2014 च्या सुबारू फॉरेस्टरच्या ऑफ-रोड क्षमता प्रभावी नाहीत: ट्रेलरला अडवण्याचा सल्ला दिला जात नाही, आपण तो टोचू शकत नाही, सैल बर्फ आणि वाळू बॉक्स नष्ट करतात.
मी CVT, NS उपकरणांसह 2014 चा सुबारू फॉरेस्टर खरेदी केला आहे (फक्त सनरूफ आणि नेव्हिगेशन गहाळ आहे). मी 1,614,000 रूबल दिले. अशा कारसाठी कदाचित महाग असेल, परंतु तरीही मी ती विकत घेतली. मला एक आरक्षण करू द्या की मी OD वर देखभाल करतो. मी तीन महिन्यांत 12 हजार किलोमीटर चालवले. सकारात्मक छापभरपूर. मला हे आवडते की ते उंच आहे: ते सहजपणे अंकुशांवर मात करते, मी शेतात मासेमारीसाठी गेलो, मला ते जाणवले देखील नाही. कार डायनॅमिक आहे, शहर आणि महामार्ग दोन्हीसाठी पुरेशी शक्ती आहे. मी गॅस मायलेजसह खूश आहे. एक स्वयं-प्रारंभ बटण देखील आहे, जे अतिशय सोयीचे आहे. संरक्षण खरेदी करताना नकारात्मक बाजू दिसून आली - ते महाग होते. मी ध्वनी इन्सुलेशनवर आनंदी नाही, माझ्याकडे पासॅट होता, ते तिथे शांत होते. कमकुवत, मी सेवेशी संपर्क साधला आणि त्यांनी मदत केली नाही, मी रात्री गाडी न चालवण्याचा प्रयत्न केला.	मला वाटत नाही की SUV ला CVT ने सुसज्ज करण्यात काही अर्थ आहे. मध्ये वापरण्यासाठी जीप तयार केल्या आहेत अत्यंत परिस्थिती, आणि व्हेरिशियन्सना ते आवडत नाही. माझ्या सुबारूने चिकणमातीच्या 300 मीटरच्या हलक्या चढाईवर मात केली असली, तरी माझ्या मित्राची हिट्रेल 2.5 वाकली. जर आपण रॅलींबद्दल विचार केला तर, CVT असलेल्या कार त्यापैकी कोणत्याहीमध्ये भाग घेत नाहीत. माझ्या मते CVT चा एकमेव फायदा म्हणजे आराम. CVT ट्रान्समिशन असलेली वापरलेली कार खरेदी करणे ही लॉटरी असते, जी तुमच्या नशिबावर अवलंबून असते. मी धोका पत्करणार नाही.
कारच्या ऑपरेशन दरम्यान, काहीही तुटले नाही, काहीही खराब झाले नाही, कारबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती, फक्त सकारात्मक पुनरावलोकने. हिवाळ्यात ते समस्यांशिवाय सुरू होते. गिअरबॉक्स समाधानकारक आहे; इंजिन गॅस पेडल दाबण्यासाठी त्वरीत प्रतिसाद देते. कारच्या कार्यक्षमतेने मला आश्चर्य वाटले: सरासरी वापरहिवाळ्यात प्रति 100 किमी - 10.8 लिटर, उन्हाळ्यात - 10.2 लिटर. खरे आहे, 150-160 किमी/ताशी वेग वाढवताना, वापर 15 लिटरपर्यंत वाढतो. मला हिवाळ्यात बर्फाच्छादित बर्फातून चालवावे लागले, परंतु कार आत्मविश्वासाने हाताळते.	मी सुबारू फॉरेस्टर 2.0 XV चालवला, आणि मला ते अजिबात आवडले नाही: केवळ इंजिन भयंकर नाही, तर त्याचा वेग कसा वाढतो हे स्पष्ट नाही. 1998 मध्ये माझ्या वडिलांनी विकत घेतले नवीन टोयोटा 1.6 लीटरची इंजिन क्षमता आणि 120 एचपी पॉवरसह कोरोल, तेथे हे स्पष्ट होते की कार वेगवान होत आहे: वेग वाढवताना, कार गर्जना आणि गर्जना केली. त्याच वेळी, त्यात एक प्राचीन चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन होते. पण CVT हा पर्याय नाही.
माझ्याकडे आता ४ महिन्यांपासून कार आहे आणि प्रत्येक सहलीचा आनंद घेत आहे. मी या कारचा चाहता नव्हतो; मी ती किंमत/गुणवत्तेच्या गुणोत्तरावरून घेतली. डांबरी आणि कच्च्या रस्त्यावर 1000 किमी पर्यंतच्या लांब कौटुंबिक सहलींसाठी कार नेण्यात आली. मी आधीच इर्कुत्स्क पासून 2000 किमी प्रवास केला आहे आणि बैकल तलावाला भेट दिली आहे. कारने अडथळ्यांवर मात करत ज्या आरामात आणि वेगाने मला खूप आनंद झाला आहे.

CVT असलेल्या गाड्या नुकत्याच जिंकू लागल्या आहेत ऑटोमोबाईल बाजार. दोन्ही आहेत सकारात्मक पुनरावलोकने, आणि नकारात्मक. परंतु बहुतेक सुबारू फॉरेस्टर मालक त्यांच्या कारवर आनंदी आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, निवड कार उत्साहीकडे राहते आणि त्याच्यावर अवलंबून असते आर्थिक संधी, तुमच्या कारसाठी आवश्यकता आणि अभिरुची.

अगदी अलीकडच्या काळात, CVT असलेल्या सुबारूला रशियामध्ये विशेष मागणी नव्हती; मॅन्युअल ट्रांसमिशन. पण हळूहळू CVT व्हेरिएटरलोकप्रियता मिळवली आणि जवळजवळ सर्व मॉडेल्स अलीकडील वर्षेव्हेरिएटरवर आधारित कॉन्फिगरेशन आहे. हे मान्य केलेच पाहिजे की सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशन खूप विश्वासार्ह आहे आणि प्रदान करू शकते आरामदायक ड्रायव्हिंग. त्याच वेळी, कारला ऑपरेटिंग नियमांचे कठोर पालन करणे आवश्यक आहे.

व्हेरिएटरसह समस्या टाळण्यासाठी काय टाळावे

• आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली, शॉक लोड, अचानक सुरू होणे आणि ब्रेकिंगसह खडबडीत ड्रायव्हिंग, यामुळे व्हेरिएटर पुलीचे सेवा आयुष्य कमी होते.
• सह राइडिंग उच्च गतीलांब अंतरासाठी. यामुळे व्हेरिएटर जास्त गरम होऊ शकते.
• मध्ये सिस्टम घटक पूर्व-वार्मिंग न करता प्रारंभ करा तुषार हवामान. चळवळीच्या सुरूवातीस ट्रान्समिशनवरील भार विनाशकारी आहेत.
• इंजिन बंद असताना सुबारूला CVT ने टोइंग करणे. ब्रेक केलेल्या ड्राइव्ह शाफ्टवरील पुलीला नुकसान होण्याचा धोका असतो.

CVT असलेल्या कारचे सर्व मालक तेल किती वेळा बदलावे याबद्दल चिंतित आहेत.

वस्तुस्थिती अशी आहे की सुबारू सीव्हीटीमध्ये तेल बदलण्याची कोणतीही अचूक प्रक्रिया नाही. काही मॉडेल्ससाठी मालकाचे नियमावली, विशेषत: सुबारू आउटबॅक, सल्ला देतात की तेल त्याच्या संपूर्ण सेवा कालावधीत बदलण्याची आवश्यकता नाही. इतर सामग्रीमध्ये आपण वाचू शकता की 120 हजार किमी पासून बदली करणे अर्थपूर्ण आहे, तथापि, सौम्य ऑपरेशनच्या अधीन आहे.

अशा शिफारसी आहेत ज्या 40 - 45 हजार किमीच्या मायलेजवर सीव्हीटीमध्ये तेल बदलण्याचा सल्ला देतात आणि तरीही टीप देऊन: कार वापरताना कठीण परिस्थितीजसे की कमी तापमान, ट्रेलर ओढणे, वाळूवर किंवा डोंगराळ भागात गाडी चालवणे.
पण वास्तववादी होऊया. वाढत्या मायलेजसह वंगणत्यांचे गुणधर्म गमावतात, परिणामी, भागांमधील घर्षण वाढते, ज्यामुळे त्यांचे होते अकाली पोशाख. ज्या कार तेल बदलल्याशिवाय खूप वेळ चालवल्या जातात मोठा आवाजव्हेरिएटरमध्ये, वाल्व बॉडीमध्ये बिघाड शक्य आहे.

हे विनाकारण नाही की अनेक वर्षांपूर्वी सुबारू निर्मात्याने स्वतः डीलर्समध्ये एक दस्तऐवज वितरीत करण्यास सुरुवात केली ज्यामध्ये त्यांनी CVT सह सर्व सुबारसमध्ये तेल बदलण्याची जोरदार शिफारस केली ज्यांचे मायलेज 90 हजार किमीपर्यंत पोहोचले आहे. अशा प्रकारे, सीव्हीटी द्रवपदार्थाबद्दलची आख्यायिका, ज्याला अजिबात बदलण्याची आवश्यकता नाही, स्वतः निर्मात्याने काळजीपूर्वक काढून टाकली.

CVT ऑइलचे वृद्धत्व किंवा ऱ्हास जितक्या वेगाने होतो, वाहनाच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती जितक्या जास्त आक्रमक होतात आणि व्हेरिएटरच्या आत तापमान जास्त असते. ऱ्हास पातळी नियंत्रित करण्यासाठी, एक विशेष काउंटर प्रदान केला जातो, जो या निर्देशकांना पारंपारिक युनिट्समध्ये रेकॉर्ड करतो आणि तंत्रज्ञांना ज्या मोडमध्ये व्हेरिएटर ऑपरेट केले गेले होते त्याबद्दल माहिती देतो.

सामान्य स्थितीत, तापमान 80-90 अंशांवर ठेवले जाते, या प्रकरणात, 1 मिनिटात तेलाचा ऱ्हास 130 अंशांच्या तापमानात 1 पारंपारिक युनिटच्या बरोबरीचा असतो, ऱ्हास अंदाजे 8 युनिट्सपर्यंत वाढतो; जेव्हा व्हेरिएटर फ्लुइड बदलण्याची वेळ येते तेव्हा डिव्हाइस डेटा सिग्नल करतो. तेलाचे दृश्यमान ऱ्हास रंगात बदल करून प्रकट होते.

सीव्हीटी हे तुलनेने नवीन डिझाइन आहे आणि अनुभवानुसार प्राप्त केलेली इतकी आकडेवारी नाही, पण काय तेल उपासमारव्हेरिएटरचा जवळजवळ मुख्य शत्रू आहे, हे आधीच स्पष्ट आहे.

म्हणून, जर तुमची कार हेवी ब्रेकिंग दरम्यान थांबू लागली, तर तुम्ही सर्वप्रथम तेल बदलण्याचा विचार केला पाहिजे. आणि तुम्ही अजिबात संकोच करू नये, कारण सुबारू सीव्हीटी दुरुस्त करण्यासाठी तुम्हाला जास्त खर्च येईल.
ज्यांच्या हातातून बरेच काही गेले आहे अशा व्यावसायिकांकडून सल्ला वेगवेगळ्या गाड्या: आमच्या हवामान क्षेत्रात सीव्हीटी गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलण्याची वारंवारता 60 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नसावी आणि आदर्शपणे तेल अधिक वेळा बदलले पाहिजे.

व्हेरिएटरमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल घालायचे

व्हेरिएटरमध्ये तेल बदलणे हे त्यापेक्षा अधिक गंभीर आहे क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसुबारू, कारण घर्षण मेटल-टू-मेटल पॅटर्नमध्ये होते. त्याच्या डिझाइनमुळे, व्हेरिएटर द्रवपदार्थाच्या गुणवत्तेला सूक्ष्मपणे प्रतिसाद देतो, म्हणून वापरलेला द्रव अद्वितीय आहे असे म्हटले जाऊ शकते: ते एकाच वेळी उष्णता काढून टाकते, वंगण घालते आणि घसरणे टाळण्यासाठी बेल्ट आणि पुलीमधील घर्षण वाढवते.
तुम्हाला माहिती आहेच की, RTR690 व्हेरिएटरच्या पहिल्या बदलासह सुबारू 2009 मध्ये तयार होण्यास सुरुवात झाली आणि 2013 मध्ये, दुसऱ्या पिढीतील TR 580 व्हेरिएटर असलेल्या कार दिसल्या, सुरुवातीला सुबारू सीव्हीटी ऑइल लाइनट्रॉनिक ऑइल (कला. K0425Y0710, हिरवा रंग) होता. शिफारस केली.
K0425Y0710 चे उत्पादन बंद केल्यानंतर, SUBARU CVT ऑइल लिनियरट्रॉनिक ll तेल CVT मध्ये ओतले जाऊ लागले, जे दोन्ही पिढ्यांच्या CVT (कला. K0425Y0711, निळा-हिरवा) सह सुसंगत आहे.

Lineartronic सोबत, Subaru पूर्णपणे सिंथेटिक ऑफर करते ट्रान्समिशन तेलसुबारू CVT C-30 तेल (कला. SOA868V9245, एम्बर रंग) आणि Idemitsu CVTF, जे Lineartronic ll च्या गुणवत्तेत निकृष्ट नाही आणि त्याव्यतिरिक्त, 2.5 - 3 पट स्वस्त आहे.
TR 690 सह टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्यांसाठी, SUBARU उच्च टॉर्क CVT फ्लुइड (कला. K0421Y0700, लाल रंग) इष्टतम मानला जातो, ज्यामुळे तो अधिक टॉर्क सहन करू शकतो. हेच द्रव सुबारूवर नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी इंजिनसह स्थापित केलेल्या CVT साठी लागू आहे.

तुम्ही सुबारू i-cvt fluid (K0415YA090) किंवा Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710) देखील शोधू शकता, परंतु लक्षात ठेवा की ते फक्त लहान कारसाठी योग्य आहे.

चकाकणारे सर्व सोनेच असते असे नाही. सुबारू फॉरेस्टर, लेगसी किंवा इम्प्रेझा आणि ट्रिबेका सर्व्हिसिंगसाठी कोणते तेल निवडायचे?

पासपोर्टनुसार आणि इंजिनच्या पोशाखामुळे तेलाचा वापर होत असल्याची माहिती आहे. परंतु बऱ्याच ग्राहकांना ब्रँडवरील कचरा खर्च देखील लक्षात येतो - ही एक वाजवी टिप्पणी आहे. त्या सर्वांमध्ये ॲडिटीव्ह असतात: डिटर्जंट्स, अँटी-वेअर इ. इंधनाच्या अपूर्ण ज्वलनामुळे इंजिन ऑइलमध्ये न जळलेले अंश प्रवेश करतात, ज्यामुळे ॲडिटीव्ह आणि पर्जन्य यांच्या स्थिरतेवर परिणाम होतो आणि त्यांचे गुणधर्म नष्ट होतात. हा घटक उच्च तापमानामुळे देखील प्रभावित होतो जो वरच्या कॉम्प्रेशन रिंगच्या क्षेत्रामध्ये आणि सुबारू सिलेंडरच्या काठावर तयार होतो, जेथे पिस्टन हलविला जातो, उदा. वरच्या पासच्या क्षणी "फिजेट्स". मृत केंद्र. आणि, जर आपण बॉक्सर इंजिनची रचना विचारात घेतली तर, जेथे फायदा चांगला वजन वितरण आहे आणि तोटा म्हणजे पिस्टनची क्षैतिज व्यवस्था. या डिझाइनसह, फिजेटिंग इतर पॉवर युनिट्सपेक्षा जास्त होते, याचा अर्थ अधिक पोशाख होतो. प्रत्येकाला हे देखील माहित आहे की कमी-गुणवत्तेच्या इंधनामुळे कोकमध्ये रिंग होतात.

परिणाम काय? कधी तेल स्क्रॅपर रिंगअजूनही काम करत आहेत आणि थकलेले नाहीत, परंतु कॉम्प्रेशन कोक केलेले आहेत, नंतर नंतरचे पंप सारखे काम करण्यास सुरवात करतात आणि ज्वलन कक्षात तेल पंप करतात. सिलेंडरच्या वरच्या भागात पोझिशन वाढवते, जसे की आम्ही पिस्टनची पुनर्स्थित करण्यापासून आधीच लिहिले आहे. अशा प्रकारे, वापर लक्षणीय वाढतो. आणि कालांतराने, एक खेळी दिसते, सहसा 4 सिलेंडरवर.

अशा वापरापासून सुबारूचे काय करावे आणि कसे संरक्षण करावे?

1. गॅस स्टेशन निवडणे - हे करणे जवळजवळ अशक्य आहे. आज त्याच गॅस स्टेशनवर इंधनाची गुणवत्ता एक आहे, परंतु उद्या ती वेगळी असेल.

2. सुबारू सर्व्हिसिंगसाठी तेलाची निवड, कोणत्या मॉडेलमध्ये फरक पडत नाही - फॉरेस्टर, इम्प्रेझा, लेगसी आणि ट्रिबेका किंवा XV - डिव्हाइस, डिझाइन आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये समान आहेत. आम्ही पॉवर आणि टॉर्क विचारात घेत नाही. तुम्ही तुमच्या स्वतःच्या सोबत आमच्याकडे येऊ शकता, जे तुमच्या मते सर्वोत्तम आहे. आम्ही कन्व्हेयर बेल्टवर ओतलेला एक ऑफर करतो - इडेमिट्सू (इडेमिट्सू) आणि पारंपारिकपणे मोतुल.

3. फ्लशिंग वापरा तेल प्रणालीआणि अफवांना घाबरू नका की ते हानिकारक आहे. आम्ही शिफारस करतो आणि फिनिश कंपनी RVS-master कडून MF5 फ्लॅश मोटर वापरतो. एकमात्र फ्लश जो पृष्ठभागांना खोलवर स्वच्छ करतो आणि सर्व कार्बन साठे, ठेवी आणि गाळ काढून टाकतो आणि रिंग्स देखील डीकार्बोनाइज करतो.

4. अधिक वेळा तेल बदला. फॉरेस्टर, लेगसी आणि इम्प्रेझा टर्बोसाठी हे 5-7 हजार किमी आहे. मायलेज नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनसाठी हे 8-10 हजार किमी आहे. हे लक्षात ठेवणे महत्वाचे आहे की जर पॉवर युनिटओव्हरहाटिंगच्या अधीन होते, नंतर सेवा मध्यांतराच्या समाप्तीची प्रतीक्षा करण्याची आवश्यकता नाही, ते ताबडतोब बदलणे आवश्यक आहे, कारण तेथे वंगण आणि अँटी-वेअर गुणधर्म शिल्लक नाहीत.

सुबारू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये निवड लहान आहे.

दुसरे सर्वात महत्वाचे आणि महाग दुरुस्ती युनिट म्हणजे सुबारू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा CVT. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी असल्यास नियामक कालावधीतेल बदल निर्धारित केले आहेत आणि 50 हजार किमी आहे, नंतर सुबारूसाठी व्हेरिएटरमध्ये ते नाही - याचा अर्थ असा आहे की ते संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. परंतु, जीवनातून, आम्हाला माहित आहे की कोणताही तांत्रिक द्रव वृद्धत्व, ऑक्सिडेशन आणि परिणामी, त्याचे स्नेहन आणि अति दाब गुणधर्म गमावण्याच्या अधीन आहे. याव्यतिरिक्त, हे फॉरेस्टर आणि लेगसी CVT मध्ये आहे की या गुणधर्मांची पूर्वीपेक्षा जास्त गरज आहे. तथापि, बॉक्समध्ये स्विच करणे प्लेट्सला जोडणाऱ्या धातूच्या साखळीमुळे होते. म्हणजेच धातूवर धातूचे सतत घर्षण होत असते.

आणि पोशाखांचे कण शेवटी बॉक्समध्येच राहतात. व्हेरिएटरच्या दुरुस्तीची किंमत 100 हजार रूबलपेक्षा जास्त आहे. आणि काही लोक ते पुन्हा बांधण्याचे काम हाती घेतात. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सर्व्हिसिंगसाठी आम्ही वापरतो आणि शिफारस करतो - "Idemitsu" मल्टी ATF, CVT-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी - मल्टी ऑन idemitsu CVTF. आक्रमक शैलीत वाहन चालवणे, घसरणे आणि टोइंग करण्याची शिफारस केलेली नाही. जर ते जास्त गरम झाले तर ते बदला. IN स्वयंचलित प्रेषणफ्लशिंग इंस्टॉलेशनमध्ये बदल करा आणि पूर्ण बदला.

फॉरेस्टर, लेगसी, इम्प्रेझा आणि ट्रिबेकासाठी गियरबॉक्स तेल.

देखभालीमध्ये प्रत्येक 50 हजार किमी बदली समाविष्ट आहे. फ्रंट गिअरबॉक्समधील व्हॉल्यूम 0.8-1.0 लिटर आहे. मागील - 1.2 लिटर. मागील स्व-लॉकिंग जनरल shts साठी 1SHC 75W s-90 तेल वापरले जाते. फ्रंट डिफरेंशियल आणि ट्रान्समिशनमधील सील योग्यरित्या सील केलेले नसल्यास, मिक्सिंग होऊ शकते. तांत्रिक द्रव. पातळी तपासण्याची शिफारस केली जाते.

शक्ती सुकाणू द्रवपदार्थ.

बऱ्याच कार ब्रँडप्रमाणे, ATF320 1 लिटरच्या व्हॉल्यूममध्ये वापरला जातो. मायलेज बदलण्याची नियुक्ती केलेली नाही. परिणामी, कार मालक बदलीबद्दल विसरतात आणि स्टीयरिंग व्हील चावण्याद्वारे, थंड झाल्यावर गुंजन करून आणि स्टीयरिंग व्हील चालू झाल्यावर व्यक्त केलेल्या समस्यांना तोंड द्यावे लागते. गुरमधील द्रव पिंपातील घासलेल्या कणांमुळे वृद्धत्वास देखील संवेदनाक्षम आहे. स्टीयरिंग रॅक ऑइल सील लीक झाल्यामुळे स्टीयरिंग व्हीलमधील तेलाची पातळी कमी होते, म्हणूनच ते ओरडते. तुम्ही वेळेत ते टॉप अप केले नाही आणि दुरुस्तीसाठी न गेल्यास, बायपास व्हॉल्व्ह तुमच्या सुबारूवर चिकटून राहील आणि स्टीयरिंग व्हील कडक होईल.

आमच्या शिफारसी नियमितपणे पातळी तपासण्यासाठी आहेत, वेळेवर सेवापॉवर स्टीयरिंग सिस्टम इंस्टॉलेशनच्या वेळी फ्लशिंगसह पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइडची संपूर्ण बदली आपल्याला पोशाख उत्पादने काढून टाकण्यास आणि पूर्णपणे थोडेसे बदलण्याची परवानगी देते, ज्यामुळे सेवा आयुष्य वाढवते.