डिझेल लँड क्रूझर 200 आणि पेट्रोलमध्ये काय फरक आहे, दोन्ही आवृत्त्या चालवताना झोपी जाणे कसे टाळावे आणि खूप महत्त्वाच्या बटणाबद्दल काहीतरी. तुम्ही नवीन लँड क्रूझर 200 एखाद्या अत्यंत साहसासाठी पर्वतांमध्ये किंवा तुमच्या स्वतःच्या अंगणाच्या छतावर जाण्यापूर्वी, RSCA OFF बटण नक्की वापरा.

हे साइड कर्टन एअरबॅग आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर अक्षम करते. तुमची राइड रोलओव्हरमध्ये संपण्याची शक्यता असताना ते दाबा असे निर्देश सांगतात. ताबडतोब दुसरा LC 200 खरेदी करणे चांगले आहे, कारण हे बटण वापरल्यानंतर पहिले पुनर्संचयित होण्याची शक्यता नाही. आणि जरी ते टिकले तरीही, "200 वा" फोर्ड 700 मिमीच्या घोषित खोलीवर मात करू शकतो की नाही हे आपण तपासू इच्छित आहात? हे पेट्रोल आणि डिझेल या दोन्ही आवृत्त्यांना लागू होते, परंतु आम्ही नंतरच्या आवृत्तीसह आमची तुलना चाचणी सुरू करू.

तो खडखडाट का करतो?
तुम्ही डिझेल लँड क्रूझर 200 ला त्याच्या ट्रॅक्टरचा आवाज, घृणास्पद ब्रेक आणि आळशी प्रवेग यावरून लगेच ओळखू शकाल, जे जवळजवळ 140 किमी/ताशी वेगाने संपते. तो असा का बडबडतोय? जुन्या "शेकडो" गाड्यांवर इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर डिझेल इंजिनच्या दिवसांपासून मी हुडच्या खालून इतका जंगली गोंधळ ऐकला नाही. डिस्कव्हरी TDV6 जवळजवळ त्याच प्रकारे गडगडतो जेव्हा, प्रवासानंतर, त्याची टाकी फिनिश डिझेल इंधन संपते आणि आमचा द्रव त्यात भरलेला असतो.

मी वेग वाढवला आणि, जेव्हा कारची एक ओळ पुढे आली, स्पीड बंपसमोर अडकली, तेव्हा मी वेग कमी करू लागलो, माझ्या पुढे निघून गेलो, जसे मला वाटत होते, युक्तीसाठी पुरेशी जागा होती. ओफ्फ! काय चूक! लाल Peugeot 207, जो पूर्वी माझ्या पायाखालून येत होता, त्याने रीअरव्ह्यू मिररमध्ये माझा वेगवान दृष्टीकोन पाहिला, तो पटकन त्याच्या स्तब्धतेतून बाहेर आला आणि स्पीड बंप पार केला. आश्चर्यचकित होऊन (जपानी गाड्या अमेरिकन गाड्यांप्रमाणे का ब्रेक करतात?), मी श्वास घेण्यासाठी थांबलो आणि त्याच वेळी सीट सेटिंग्ज समायोजित केली.

मागील सीट किंवा त्याऐवजी त्याचे विद्युत समायोजन तुटलेले होते. टोयोटा कारसोबत हे घडू शकत नाही, विशेषत: नवीन कारसह... आत्ताच मी ब्रेक पेडल दाबत होतो, माझे सर्व वजन थेट सीटच्या मागील बाजूस ठेवले होते, याचा अर्थ असा होतो की माझ्या आधी इतर लोक त्याच प्रकारे धडपडत होते. . हे कोणते सर्वो हाताळू शकते?

ब्रेक पेडलला त्रास न देण्याचा प्रयत्न करून, मी नोव्होरिझस्काया महामार्गावर गेलो आणि 110-120 किमी/ताशी वेगाने सर्वकाही सामान्य दिसत होते. पुढील ओव्हरटेकिंगसाठी स्पीडोमीटरची सुई 130-140 किमी/ताशी वाढवणे आवश्यक होते आणि अचानक क्रांती 3500 वरून 3000 पर्यंत घसरली आणि पुढील गियर गुंतले. युक्तीच्या अगदी मध्यभागी कर्षण गायब झाले. स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या मॅन्युअल मोडचा वापर करून पुढील ओव्हरटेकिंग केले गेले. पण त्याचा फारसा उपयोग झाला नाही. हे डिझेल इंजिन फक्त कमी टोकाला वेगाने चालते, अशा वर्णाने ते शहरात आणि घाणीवर चांगले आहे, महामार्गावर नाही.

झोपू नका!
आमच्या पुढे झ्वेनिगोरोड खाण होती. विम्यासाठी, आम्ही "200" ला ऑफ-रोड ट्रॅपमधून योग्य वेळी बाहेर काढण्यासाठी लँड रोव्हर डिफेंडर 110 ची मदत घेतली. आम्ही नांगरणी करत असताना, टोयोटा एलसी 200 च्या क्षमतेचे मूल्यांकन करत असताना भविष्यातील आत्मविश्वासाने आम्हाला सोडले नाही आणि नंतर डिफेंडर एका दरीत खाली बसला.

ज्या शॉटमध्ये “दोनशेवा” केबलने “एकशे दहावा” खेचत आहे तो मॉस्को टोयोटाच्या प्रतिनिधी कार्यालयाच्या भिंतीवर चांगला दिसतो, परंतु आम्ही हा फोटो त्यांना कधीही देणार नाही. आम्ही ते संपादकीय कार्यालयात टांगू.

इतर सर्व एसयूव्हीच्या पुढे टोयोटा किती आश्चर्यकारकपणे कंटाळवाणा आहे! ती फक्त रस्त्याने गाडी चालवते, मग बर्फावरून जाते, मग टेकडीवर जाते... इत्यादी. मी त्यात बजरसह एक मोठा ब्लिंकिंग चिन्ह लावतो: "झोपू नका!" कारण 200 च्या चाकामागे दहा मिनिटे गेल्यावर चालक सहज घोरायला लागतो. साधारण पाच मिनिटांनी मला जांभई येत होती. ती खूप बरोबर आहे - आणि भावना नाहीत.

झोपेशी लढत, आम्ही बर्फ आणि बर्फावर चाचणी चालू ठेवली. टोयोटा डिझेल, 1800-2200 rpm च्या श्रेणीत 615 Nm टॉर्क निर्माण करते, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम चालू आणि बंद दोन्हीसह बर्फात कार चालवली. एका सक्रिय स्टॅबिलायझरने क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि खडबडीत भूभागावर आरामदायी हालचाल करण्यास मदत केली. चाकांना नेहमी रस्त्याच्या संपर्कात ठेवताना त्याने एक्सल आर्टिक्युलेशन कमाल केले. डिझेल एलसी 200 ला गोंधळात टाकणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे सुमारे 30 अंशांची बर्फाच्छादित वाढ तथापि, चांगल्या प्रवेगसह, या उंचीने देखील मार्ग दिला.

परिणामी, ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी जास्तीत जास्त पॉइंट्स आणि हायवेवर ड्रायव्हिंगसाठी सर्वात माफक स्कोअर मिळाल्यामुळे, "200 वा" टोयोटा डीलरशिप गॅरेजमध्ये पाठविला गेला. आणि आम्ही, आमच्या अडकलेल्या पापण्या साफ करून आणि हत्तीच्या जांभईशी जिवावर उदार होऊन, एल्युथेरोकोकसची बादली घ्यायला निघालो.

वेगाने क्रॉल करा
दुसऱ्या दिवशी मी पेट्रोल लँड क्रूझर 200 च्या चाकाच्या मागे होतो आणि दोन्ही आवृत्त्यांची हॉट पर्स्युटमध्ये तुलना केली. आणि त्यांच्यातील फरक केवळ इंजिनमध्ये नाही. पेट्रोल एलसी 200, डिझेलच्या विपरीत, "क्रॉलिंग कंट्रोल" ने सुसज्ज आहे. ऑफ-रोडवर जाताना स्वयंचलितपणे सेट वेग राखण्यासाठी प्रणालीमध्ये तीन मोड आहेत: 1 किमी/ता, 3 किमी/ता आणि 5 किमी/ता. त्याच वेळी, पर्वत उतरताना क्रॉल कंट्रोलमध्ये इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक देखील समाविष्ट आहे.

हे खरंच इतकं सोपं आहे का? लीव्हर फिरवा आणि पेडलला स्पर्श न करता ड्राइव्ह करा? 1 किमी/तास या सर्वात मंद सेटिंगवर स्विच करून, मी आरामशीर दिसण्याचा प्रयत्न करत बर्फाळ थेंबांवर गेलो. तथापि, हे अयशस्वी झाले कारण मऊ, आरामदायी लँड क्रूझर ब्रेक पॅडच्या आवाजाखाली हिंसकपणे कंपन करत होते. मग आम्हाला 3 किमी/तास मोडवर स्विच करावे लागले, आमची ऑफ-रोड परिस्थिती इतकी टोकाची नाही. परंतु सर्वात वेगवान "क्रीपिंग कंट्रोल" मोड - 5 किमी/ता - नागरी उद्देशांसाठी अधिक योग्य असल्याचे दिसून आले. लँड क्रूझर 200 च्या पेट्रोल आवृत्त्यांच्या मालकांसाठी हे बहुधा मुख्य आहे.

ऑफ-रोड क्रूझ कंट्रोल तुम्हाला गॅस पेडलमध्ये फेरफार करून विचलित न होता केवळ युक्ती चालविण्यावर लक्ष केंद्रित करण्यास अनुमती देते आणि यामुळेच ड्रायव्हरची बरीच मानसिक आणि शारीरिक ऊर्जा वाचते, जो बंपरला नुकसान होऊ नये म्हणून आपल्या सर्व शक्तीने प्रयत्न करतो आणि कारच्या बाजू, ज्याची रांग सामाजिक सुरक्षिततेच्या फायद्यांपेक्षा लांब आहे.

परंतु ऑफ-रोडवरील डिझेल आवृत्तीसह वादविवादात, फॅशनेबल क्रॉल नियंत्रण असूनही, गॅसोलीन आवृत्ती अजूनही वाईट वाटली. डिझेल इंजिन सहजपणे चढते बदल आणि लांब चढाईवर अधिक आत्मविश्वासाने खेचते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, यासाठी तुम्हाला क्रॉल कंट्रोल टॉगल स्विचद्वारे विचलित होण्याची आणि त्या क्षणी आवश्यक असलेल्या गतीची गणना करण्याची आवश्यकता नाही. उच्च-टॉर्क डिझेल तरीही तुम्हाला बाहेर काढेल.

साहित्य भाग: टोयोटा लँड क्रूझर 200

भय कामाज
पासपोर्ट डेटानुसार, डिझेल आवृत्ती (आठ सिलेंडर आणि 4.5 लिटर) साठी शेकडो प्रवेग 8.6 एस आहे आणि पेट्रोल आवृत्तीसाठी (आठ सिलेंडर आणि 4.7 लीटर) ते 9.2 एस आहे. डिझेल इंजिनवर मॉस्कोजवळील महामार्गावर गाडी चालवताना, मी कधीही 180 किमी/ताशी वेग वाढवू शकलो नाही, परंतु गॅसोलीन इंजिनवर मी ते सहज आणि कोणतेही प्रयत्न न करता केले. ताशी शंभर किलोमीटरच्या स्प्रिंटमध्ये, डिझेल प्रथम आहे, परंतु नंतर ते स्पष्टपणे नाही. 3200 आरपीएम नंतर, डिझेल इंजिन खेचत नाही आणि गॅसोलीन इंजिन फक्त जागे होते. म्हणून निष्कर्ष: डिझेल आवृत्ती सार्वत्रिक नाही, परंतु गॅसोलीन इंजिन आणि क्रॉल कंट्रोल सिस्टमसह कॉन्फिगरेशन पुरेसे आहे.

खेदाची गोष्ट आहे. डिझेल गॅसोलीनपेक्षा जवळपास निम्मे इंधन वापरते आणि ते उत्कृष्ट ऑफ-रोड आहे. परंतु आपल्या देशातील 90% रस्ते अर्ध-मृत कामाझ वाहनांसाठी दोन-लेन गडद चाचणीचे मैदान आहेत आणि अत्यंत ओव्हरटेकिंगचा विषय दुर्लक्षित करण्यासारखा फारसा प्रासंगिक आहे.

प्लससह चार
लँड क्रूझर ही एक शांत कौटुंबिक कार आहे, जन्मापासून सर्व बाबतीत सरासरी. केवळ प्रवेगच नाही तर निलंबनातही. असे दिसते की कोपऱ्यात रोल आणि रेखांशाचा डोलारा स्पष्टपणे उपस्थित आहेत, परंतु ते वाहन चालविण्यामध्ये व्यत्यय आणत नाहीत. गुळगुळीत राइड उल्लेखनीय ऊर्जा तीव्रतेसह एकत्रित केली जाते, ज्यामध्ये वेगवान अडथळे घाबरत नाहीत. दिशात्मक स्थिरता वर्गातील सर्वोत्कृष्टतेपासून दूर आहे; स्टीयरिंग व्हील कमकुवत आणि डिस्ट्रोफिक ऑफिस उंदीरांसाठी खूप आनंददायी आहे.

काहीजण त्याला “क्रूझर” म्हणतात, तर काहीजण “क्रूझर”. एक पर्याय आहे - “क्रूझर”. याकूट पोलिस म्हणतात "क्राउसर". आता "दोनशेवा" हे उदास टोपणनाव दिसू लागले आहे. कोणत्याही प्रकारे, हे रेंज रोव्हरपेक्षा लक्षणीय वाईट आहे आणि निसान पाथफाइंडर आर्मडापेक्षा चांगले आहे. त्याला सर्व विषयांमध्ये B+ आहे, आणि म्हणून तो अत्यंत कंटाळवाणा आहे. दैनंदिन जीवनाला कंटाळून तुम्ही RSCA OFF बटण न मिळाल्यास तसे होते आणि तसे होईल. तुम्ही हे कसेही करणार असल्याने, मी तुम्हाला आठवण करून देतो की TLC 200 ला 100 टक्के ग्रेड (45 अंश) हाताळण्यासाठी रेट केले आहे, परंतु दृष्टिकोन कोन 32 अंश आहे, त्यामुळे त्या चढाईनंतर समोरचा बंपर स्क्रॅप करावा लागेल. . पण तुमची एक टोयोटा अजूनही फेकणारी आहे...

रशियामध्ये, ऑफ-रोड वाहने त्यांच्या हेतूसाठी क्वचितच वापरली जातात. कदाचित त्यामुळेच त्यांची संख्या कमी आहे. तथापि, असे काही ब्रँड आहेत जे अक्षरशः अप्रभावित आहेत. उदाहरणार्थ, टोयोटा. वर्षे निघून जातात, परंतु लँड क्रूझर 200 अक्षरशः अपरिवर्तित राहते. पूर्वीसारखाच फ्रेम बॉडी प्रकार, समान ट्रान्समिशन, सस्पेंशन आणि इंजिन. शिवाय, जर आपण अफवांवर विश्वास ठेवला तर येत्या काही वर्षांत क्रुझॅकची परिस्थिती कोणत्याही प्रकारे बदलणार नाही. असे असतानाही गेल्या वर्षभरात 11,351 कार विकल्या गेल्या.

लक्ष द्या! गेल्या वर्षीच्या तुलनेत ही कार तब्बल २२% कमी असूनही, ही कार अजूनही तिच्या जवळपास सर्व स्पर्धकांपेक्षा वरचढ आहे.

मालक पुनरावलोकने

किरिल, लँड क्रूझर 200, व्लादिमीर यांचे पुनरावलोकन

सर्वांना नमस्कार. काही महिन्यांपूर्वी मी नवीन TLC 200 खरेदी केले होते. मी ते थेट डीलरच्या साइटवर सर्व्हिस केले होते. एकंदरीत मला गाडी आवडली. तथापि, सुमारे 9000 किमी नंतर, मॉनिटरवर एक त्रुटी दिसली. मी इंजिन बंद केले. इतकंच. ते पुन्हा सुरू झाले नाही. मी टो ट्रक हाकवला आणि तो सलूनमध्ये परत नेला. तेथे माझ्या उपस्थितीत त्यांनी इंधनाची टाकी काढून तेल व इंधन तपासणीसाठी घेतले. माझ्या सर्व प्रश्नांसाठी, मी काय करावे, ते म्हणतात की सर्वकाही मॉस्कोने ठरवले आहे. जसे की त्यांना एक समस्या सापडेल, मग सर्व काही सोडवले जाईल. मी हे पुनरावलोकन संभाव्य खरेदीदारांसाठी आणि ज्यांना खरी माहिती मिळण्याची आशा आहे त्यांच्यासाठी लिहित आहे.

लँड क्रूझर 200 वर चिखल टाकू नका. मस्त कार. आपल्याला फक्त त्याच्या सर्व संभाव्य समस्या आणि कमकुवत बिंदू आगाऊ शोधण्याची आवश्यकता आहे, ज्या सर्व कारमध्ये आहेत.

डेनिस, लँड क्रूझर 200, पर्म यांचे पुनरावलोकन
नमस्कार! खरेदीला तीन महिन्यांहून अधिक काळ लोटला आहे, मी 7 हजार किलोमीटर चालवले आहे. आधीच काही इंप्रेशन आहेत, तुम्ही एक पुनरावलोकन सोडू शकता. दुर्दैवाने, मागील मालकाने वरवर पाहता, वारंवार, वेळेवर देखभाल करून कारचे फारसे लाड केले नाहीत.

दोन वर्षांनी निसान टेरानो चालवल्यानंतर, मी टायमिंग बेल्ट बदलण्याचा अर्थ काय विसरलो. मग मी ते लगेच बदलण्याचा निर्णय घेतला, कारण मला देखभालीबद्दल कोणतीही कथा सापडली नाही. तत्सम कारच्या इतर मालकांची पुनरावलोकने वाचल्यानंतर, मी कॅमशाफ्टवरील पंप आणि तेल सील त्वरित बदलण्याचा निर्णय घेतला. खबरदारी म्हणून मी स्टार्टरही साफ केला. तसे, हे सर्व व्यर्थ नाही. रोलरने आधीच थोडासा आवाज करायला सुरुवात केली आहे आणि बेल्टला काहीसे तडे गेले आहेत. नाहीतर मी ते जसेच्या तसे सोडले. आतापर्यंत सर्व काही ठीक आहे.

Alexey, Toyota Landcruiser 200, Magadan द्वारे पुनरावलोकन

सराव दर्शविल्याप्रमाणे, कार जोरदार जड आहे. असे वाटते की तुम्ही गाझा 53 किंवा ZIL चालवत आहात.))) प्लस पार्किंगसह समस्या. महामार्गावरील सर्वात सामान्य वेग 100 किलोमीटर आहे. तथापि, संपूर्ण क्षमता केवळ ऑफ-रोड चालवतानाच अनलॉक केली जाऊ शकते. हा खरोखर एक राक्षस आहे. कोणत्याही स्लाइड्स, घाणीचे खड्डे. काही फरक पडत नाही. खरे आहे, मी एकदाही खोल बर्फातून बाहेर पडू शकलो नाही. पण चुकीच्या टायर्समुळे असे होण्याची शक्यता जास्त आहे असे मला वाटते.

अनातोली, टोयोटा लँड क्रूझर 200, व्लादिवोस्तोकचे पुनरावलोकन करा
मी डिझेल इंजिनसह लँड क्रूझर 200 बद्दल पुनरावलोकने वाचली आणि माझी कथा सांगण्याचा निर्णय घेतला. ही माझी दुसरी कार आहे. मागील एक, एक लँड क्रूझर देखील, तसे, मला पूर्णपणे अनुकूल होते. पण कालांतराने मला आणखी आराम हवा होता. मला कार शोरूममध्ये डिझेल इंजिनसह आणि लक्झरी कॉन्फिगरेशनमध्ये अपडेटेड एसयूव्ही दिसली की लगेच मी ती विकत घेतली. साहजिकच, त्याने मला असा बहुप्रतिक्षित दिलासा दिला. तपकिरी लेदर इंटीरियर विलासी आहे. सर्व जागा गरम केल्या आहेत आणि पुढील दोन हवेशीर आहेत. मागील बदलापेक्षा कार फारशी वेगळी नाही. पण मला हा क्लासिक लुक जास्त आवडला. येथे डिझेल इंजिन अधिक सामर्थ्यवान असूनही, हे व्यवहारात लक्षात घेण्यासारखे नाही. गतिशीलता स्तरावर आहे, परंतु आम्ही असे म्हणू शकत नाही की ते उत्कृष्ट आहेत. मला ब्रेक्सचा विशेष आनंद झाला. एकूणच, मला जे हवे होते ते मला मिळाले आणि आणखी काही नाही.

सर्गे, टोयोटा लँड क्रूझर 200, समारा यांचे पुनरावलोकन

नमस्कार! मी माझा लोखंडी घोडा प्रदर्शनात ठेवण्याचा निर्णय घेतला. माझ्या मालकीची ही सर्वात मोठी कार आहे. तत्वतः, मी कारसह आनंदी आहे. हे आरामदायक आणि विश्वासार्ह आहे. तथापि, अशा काही बारकावे आहेत ज्या माझ्या मते, डिझेल लँड क्रूझर 200 च्या सर्व भविष्यातील मालकांना माहित असले पाहिजे की निर्मात्याने कार केवळ लक्झरी कॉन्फिगरेशनमध्ये सोडली. हे नक्कीच रस्त्यावर आदर ठेवते, परंतु ते स्वस्त देखील नाही. तसेच, डिझेल फेरफारसाठी, CASCO महाग आहे. अन्यथा, मला सर्वकाही आवडते, आरामदायक आतील भाग, आदरणीय देखावा.

अलेक्झांड्रा, टोयोटा लँड क्रूझर 200, पर्म यांचे पुनरावलोकन
माझ्या मते, कारचे स्वरूप सुंदर आहे. डिझेल इंजिन असलेली ही माझी पहिली कार आहे. हे एका धक्क्याने नाही तर हळूहळू आणि हळू हळू वेगवान होते. स्वाभाविकच, हे रेसिंगसाठी नाही, परंतु तुम्हाला प्रवाहात ठेवण्यासाठी ते पुरेसे आहे. मला भीती होती की हिवाळ्यात आतील भाग चांगले गरम होणार नाही. पण हे अफवांमुळे होण्याची शक्यता जास्त आहे. पहिल्या 10 मिनिटांत केबिन मोठ्या आवाजाने गरम होते. मागील सीटपर्यंत उष्णता पोहोचण्यास जास्त वेळ लागतो, परंतु हे इतके अविवेकी आहे की मी ते उणे मानत नाही. मी उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशनसह खूश आहे. कार कोणत्याही वेगाने शांत आहे. स्वतंत्रपणे, मला कारचे निलंबन लक्षात घ्यायचे आहे. डिझेलसह 2016 लँड क्रूझर 200 च्या बर्याच पुनरावलोकनांमध्ये, कार मालक या विशिष्ट भागाची प्रशंसा करतात. LC रस्त्याच्या वर तरंगत असल्याचे दिसते. आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की हे विशेषतः रशियन रस्त्यांसाठी तयार केले गेले आहे. सर्व अनियमितता लक्षात येत नाहीत.

Vitaly, Toyota Land Cruiser 200, Sevastopol द्वारे पुनरावलोकन
कार निवडताना माझ्यासाठी दिसण्याला विशेष महत्त्व होते. शेवटी, मी जीप बिल्डिंगच्या क्लासिक्सवर स्थिर झालो. आणि खरंच हा देखावा कालांतराने जातो. कारच्या ऐवजी मोठ्या परिमाणांची सवय होण्यासाठी मला थोडा वेळ लागला. पण नंतर मला ते आवडले, विशेषत: जेव्हा तुम्ही हा किल्ला चाकांवर चालवता तेव्हा लोकांच्या प्रतिक्रिया.
पण माझ्यासाठी, आतील भागात काही विशेष नाही. पाहणी केल्यावर माझ्या नजरेला काहीच लागले नाही. कार महाग आणि नवीन आहे, परंतु आतील बाजू सामान्य दिसते. सामान्य आणि परिचित साहित्य आणि सेटिंग. प्रीमियमचा अजिबात अर्थ नाही. पण केबिनच्या आकाराने वातावरणाची उदासीन छाप झाकली. समोरच्या सीट इतक्या आरामदायी आहेत की मला लांबच्या प्रवासात विशेष थकवा येत नाही. मागच्या रांगेत जास्त जागा आहे. मुले आनंदित आहेत. आणि खोड प्रचंड आहे. तिथे काहीही बसू शकते. सहसा अजूनही भरपूर जागा शिल्लक असते.

ॲलेक्सी, टोयोटा लँड क्रूझर 200, मॉस्को यांचे पुनरावलोकन

1.5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, मी सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की कार पैशाची किंमत आहे आणि त्याशिवाय पर्याय नाही. सर्वसाधारणपणे, कार सर्व रस्त्यांसाठी डिझाइन केलेली आहे, परंतु आपण हे विसरू नये की ती 3-टन राक्षस आहे. टोयोटा लँड क्रूझर 200 डिझेलच्या दुसऱ्या पुनरावलोकनात, मी वाचले की ड्रायव्हरच्या निष्काळजीपणामुळे हे तीन टन बर्फात अडकले होते. माझे क्रूझर देखील दोन वेळा बर्फात अडकले आणि मला प्रत्येक वेळी 4 तास खोदून काढावे लागले. पण तो नेहमी कोणाच्याही मदतीशिवाय स्वतःहून बाहेर पडत असे. एके दिवशी, ट्रान्सफर प्रकरणात बर्फ अडकला, जिथे तो बर्फात बदलला, त्यानंतर इलेक्ट्रॉनिक्स अयशस्वी झाले. केवळ मॉस्कोमधील डीलरने समस्या सोडवली.
मला अशी परिस्थिती आली की डॅशबोर्डवरील सर्व चेक उजळले. मग मी फक्त बॅटरीमधून टर्मिनल डिस्कनेक्ट केले, सुमारे पाच मिनिटे वाट पाहिली आणि सर्वकाही पुन्हा एकत्र केले. ज्यानंतर सर्वकाही जागेवर पडले. कारमध्ये आणखी कोणतीही समस्या नव्हती. थंड हवामानात ते नेहमी सुरू होते आणि चांगले चालते. उन्हाळ्यात, 2 एअर कंडिशनर उत्तम काम करतात.

अँटोन, टोयोटा लँड क्रूझर 200, चेल्याबिन्स्क यांचे पुनरावलोकन
अशी कार घेण्याचा माझा कधीच हेतू नव्हता, माझ्याकडे क्रुझॅक असेल यावर माझा कधीच विश्वास बसला नसता. नाही, माझ्याकडे या मॉडेलच्या विरोधात काहीही नाही, देखावा सभ्य आहे, सर्वकाही व्यवस्थित आहे, परंतु मला खरोखर जीप आवडत नाहीत. मी फक्त सेडान खरेदी करायचो. माझ्या वाढदिवशी, मी स्वत: ला भेटवस्तू देण्याचा निर्णय घेतला - एक काळा लँड क्रूझर 200, मायलेज 100 हजार.

मला गाडी आवडते. फायद्यांपैकी: पूर्वी, पार्किंग करताना, आपल्याला बम्पर फुटपाथला स्पर्श करत नाही याची खात्री करणे आवश्यक होते, परंतु आता आपण चाक येईपर्यंत गाडी चालवू शकता. मी बऱ्याचदा नातेवाईकांना भेटायला जातो; मला सेडानमध्ये ट्रॅफिक जाममध्ये अडकावे लागले, परंतु जीपमध्ये तुम्ही फक्त फिरू शकता. चांगला प्रवेग, माझ्या जुन्या मजदाला सुरुवात करण्यास सक्षम आणि इतर अनेक. तो खूप आरामात बसतो, माझा मित्र (वजन 120 किलो आणि उंची 2 मीटर) म्हणतो की शेवटी तो माझ्या कारमध्ये बसू शकतो. सर्वसाधारणपणे, कार प्रशस्त आहे (कार्गो वाहतूक करण्यासाठी सोयीस्कर). नकारात्मक बाजू अशी आहे की मशीन खूप गोंगाट करणारी आहे (खराब इन्सुलेशन) आणि खूप जास्त वापरते. एकूणच मी खरेदीवर खूश होतो.

इब्रागिम, टोयोटा लँड क्रूझर 200, मुर्मन्स्क यांचे पुनरावलोकन

मी 2011 मध्ये पांढऱ्या रंगात मॉडेल विकत घेतले. मी ऑर्डर करण्यासाठी नवीन घेतले. आज मायलेज सुमारे 50 हजार किलोमीटर आहे. मालकांच्या पुनरावलोकनांवर आधारित, मी जाणीवपूर्वक डिझेल टोयोटा लँड क्रूझर 200 विकत घेतले. याआधी माझ्याकडे प्राडो होती, तीही मी नवीन घेतली. वस्तुस्थिती अशी आहे की मी अनेकदा शहराबाहेर, रस्ते खराब असलेल्या भागात जातो. त्यामुळे कार खरेदी करताना फारसा पर्याय नव्हता.

आपण 200 खरेदी केल्यास, फक्त डिझेल निवडणे चांगले. पहिले कारण म्हणजे कर, दुसरे कारण खर्च. आणि मला त्यांच्या मतांमध्ये स्वारस्य नाही जे म्हणतात की मी कारवर 3 दशलक्ष खर्च केले, परंतु इंधनावर पैसे दिल्याबद्दल खेद व्यक्त केला. परंतु शेवटी, किंमत अजिबात एक पैसा नाही, उदाहरणार्थ, आपण वार्षिक 40 हजार किलोमीटरचे मायलेज घेतल्यास आणि जास्त पैसे का द्यावे? जर ते इलेक्ट्रिक बॅटरीसह विकले गेले असेल तर मी पैसे वाचवण्यासाठी ते नक्कीच विकत घेईन.

गाडी छान आहे. सर्व काही ठीक आहे, सर्व काही त्याच्या जागी आहे. आतील भाग आणि खोड खूपच प्रशस्त आहे. काही लोकांना नकाशे पूर्णपणे पूर्ण नाहीत हे आवडत नाही. परंतु हे मला त्रास देत नाही, फेडरल हायवेवर हरवणे कठीण आहे, मोठी शहरे कार्यक्रमात आहेत आणि आपण निर्देशांक वापरून शिकार किंवा मनोरंजनासाठी जाऊ शकता.

निष्कर्ष

आधुनिक प्रतिष्ठित कारने ग्राहकांच्या सर्व गरजा पूर्ण केल्या पाहिजेत. डीफॉल्टनुसार, त्यात अशी तांत्रिक वैशिष्ट्ये असावीत:

• फोर-व्हील ड्राइव्ह.
• शक्तिशाली पॉवर युनिट.
• पॅकेजमध्ये सर्व इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींचा संपूर्ण संच समाविष्ट असणे आवश्यक आहे.

हे सर्व टोयोटा लँड क्रूझर 200 मध्ये एकत्र केले गेले होते. ड्रायव्हर्सना परिचित असलेल्या ABS प्रणाली व्यतिरिक्त, एक स्थिरीकरण प्रणाली, एक डाउनहिल असिस्ट सिस्टम आणि एक चढाई सहाय्य प्रणाली आहे. लँड क्रूझर 200 डिझेल इंजिनच्या पुनरावलोकनांवरून असे सूचित होते की ही कार विशेषतः रशियासाठी तयार केली गेली होती.

14.11.2016

टोयोटा लँड क्रूझर) – जगातील सर्वात यशस्वी एसयूव्हींपैकी एक, त्याची लोकप्रियता इतकी मोठी आहे की त्याबद्दल दंतकथा तयार केल्या जातात. "क्रुझॅक" ही केवळ एक कार म्हणून थांबली आहे, अनेकांसाठी ती स्थिती आणि प्रतिमा आहे. कारच्या पिढीवर अवलंबून, आपण त्याचा मालक कोण आहे आणि तो काय करतो याचे अंदाजे वर्णन करू शकता. केवळ श्रीमंत लोकच ही नवीन कार घेऊ शकतात या वस्तुस्थितीमुळे, पौराणिक एसयूव्हीच्या अनेक चाहत्यांना, त्यांचे स्वप्न पूर्ण करण्यासाठी, वापरलेली टोयोटा लँड क्रूझर 200 खरेदी करण्यास भाग पाडले जाते, परंतु आपल्याला काय लक्ष देणे आवश्यक आहे ते आपल्याला आढळेल. या लेखातील दंतकथेत निराश होऊ नये म्हणून.

थोडा इतिहास:

या मॉडेलचा इतिहास 60 वर्षांहून अधिक मागे गेला आहे आणि कारची ही आवृत्ती पौराणिक फ्रेम एसयूव्हीची नववी पिढी आहे. कार 2007 च्या शेवटी डेब्यू झाली आणि आजपर्यंत तिचे उत्पादन सुरू आहे. कार लेक्सस एलएक्स 570 सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे, डिझाइन देखील या मॉडेलमधून अंशतः उधार घेतलेले आहे, परंतु फ्रेम टोयोटा टुंड्रा मॉडेलच्या दुसऱ्या पिढीकडून उधार घेतली गेली आहे. लँड क्रूझरसाठी ते अंशतः लहान केले गेले, तर त्याची कडकपणा 20% वाढली. 2002 मध्ये, लँड क्रूझर 200 विकसित करण्यासाठी पाच वर्षांचा कार्यक्रम सुरू करण्यात आला आणि 2004 ते 2007 पर्यंत प्रोटोटाइपची चाचणी घेण्यात आली.

या पिढीच्या मागील आवृत्त्यांच्या तुलनेत, छताचे खांब लक्षणीयरीत्या मजबूत केले गेले, ज्यामुळे वाहन उलटल्यावर सुरक्षितता लक्षणीयरीत्या वाढली. 2012 मध्ये, कारचे रीस्टाईल केले गेले, ज्या दरम्यान समोरचे ऑप्टिक्स बदलले गेले (त्यात दिवसा चालणाऱ्या लाइट्सच्या एलईडी पट्ट्या जोडल्या गेल्या), मागील आणि पुढील बंपर आणि रेडिएटर ग्रिल. 2013 मध्ये, नवीन 4.6-लिटर इंजिन (309 hp) जोडले गेले; पुश-बटण स्टार्ट, नेव्हिगेशन सिस्टीम, रीअरव्ह्यू कॅमेरा आणि संपूर्ण केबिनमध्ये गरम झालेल्या सीट यासारखे काही पर्याय मानक म्हणून समाविष्ट केले आहेत.

मायलेजसह टोयोटा लँड क्रूझर 200 च्या कमकुवतपणा

आमच्या अक्षांशांमध्ये टोयोटा लँड क्रूझर 200 चालवताना, कालांतराने, पूर्णपणे सौंदर्यात्मक स्वरूपाचे काही त्रास दिसू शकतात. अशा प्रकारे, विशेषतः, पेंटवर्कवर चिप्स आणि स्क्रॅच दिसतात आणि क्रोम घटक त्यांचे मूळ स्वरूप त्वरीत गमावतात. जर कार महानगरात वापरली गेली असेल, जिथे रस्ते उदारपणे अभिकर्मकांनी शिंपडलेले असतील, तर तुम्हाला फ्रेमच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, विशेषत: ज्या ठिकाणी कारचा विन नंबर स्थित आहे. फ्रेमला गंजण्यापासून रोखण्यासाठी, दर तीन वर्षांनी त्यावर गंजरोधक एजंटने उदारपणे उपचार केले पाहिजेत. बरेचदा मागील दरवाजा लॉक स्विच अयशस्वी.

पॉवर युनिट्स

टोयोटा लँड क्रूझर 200 पेट्रोल इंजिन 4.0 (243 एचपी), 4.5 (265 एचपी), 4.6 (309, 319 एचपी), 4.7 (288 एचपी), 5.7 (381 एचपी) आणि डिझेल 4.5 (381 एचपी) ने सुसज्ज आहे. 272 आणि 288 एचपी). कार उत्साही लोकांमध्ये सर्वात लोकप्रिय 4.5 डिझेल इंजिन आहे 4.6 पेट्रोल इंजिन असलेल्या कार खूपच कमी आहेत. 5.7 इंजिन फक्त यूएसए मधून आयात केलेल्या कारमध्ये आढळते आणि 4.0 एमिरेट्समधून आढळते. ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, टर्बोडीझेल इंजिन बरेच विश्वासार्ह आहे, परंतु तरीही त्याबद्दल किरकोळ तक्रारी आहेत. अशा प्रकारे, 2008 ते 2010 पर्यंत उत्पादित कारवर, 100,000 किमी आणि त्याहून अधिक मायलेजसह, तेलाचा वापर लक्षणीय वाढला, मायलेजवर अवलंबून, वापर प्रति 1000 किमी 200-500 ग्रॅम आहे.

असे दिसते की वापर इतका जास्त नाही, परंतु समस्या अशी आहे की या इंजिनमध्ये प्रति 10,000 किमी 200 ग्रॅम पर्यंत सामान्य कचरा आहे. इंजिनची तेलाची भूक वाढण्याचे कारण ब्रेक बूस्टर व्हॅक्यूम पंपच्या खराबीमध्ये आहे. या खराबीमुळे, पंप इंजिनच्या क्रँककेसमध्ये हवा भरतो, ज्यामुळे अंतर्गत दाब वाढतो, ज्यामुळे सुपरचार्जर पाईपसह तेलाचा वापर वाढतो. व्हॅक्यूम पंप बदलण्यासाठी 600 USD खर्च येईल. डिझेल इंधनाच्या खराब गुणवत्तेमुळे, मालकांना बऱ्याचदा इंधन फिल्टर बदलावा लागतो, सुदैवाने, नवीन फिल्टर स्वस्त आहे - 30-50 USD. डिझेल आणि गॅसोलीन दोन्ही इंजिनमधील एक सामान्य समस्या म्हणजे कूलिंग सिस्टम पंपमधील गळती, जी 80-100 हजार किलोमीटर नंतर सुरू होते. मूळ नवीन पंपाची किंमत सुमारे 200 USD आहे; ते 100 USD मागतात. ही समस्या वेळेत दुरुस्त न केल्यास, इंजिन ओव्हरहाटिंगची उच्च संभाव्यता आहे, ज्यामुळे पॉवर युनिटची महाग दुरुस्ती होते.

संसर्ग

टोयोटा लँड क्रूझर 200 फक्त सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. हे प्रसारण खूप विश्वासार्ह आहे, परंतु ऑपरेशन दरम्यान काही कमतरता ओळखल्या गेल्या. म्हणून, विशेषतः, 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेजवर, गीअर्स बदलताना मालकांना धक्के आणि धक्का बसतात. कारण कार्डन शाफ्ट क्रॉसपीस चावत होते, जर मालकाने वेळेत या दोषाकडे लक्ष दिले तर ते सोडवण्यासाठी कार्डन शाफ्टला इंजेक्ट करणे पुरेसे होते;

टोयोटा लँड क्रूझर 200 चे चेसिस

सस्पेंशन हे या कारच्या मजबूत वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे; ते प्रत्येक बाजूला दोन समांतर हातांवर स्वतंत्र आहे आणि मागील बाजूस पॅनहार्ड रॉडसह एक सतत धुरा आहे. हायड्रॉलिक सिलिंडरसह सुसज्ज नियंत्रित अँटी-रोल बार पुढील आणि मागील बाजूस स्थापित केले आहेत. ऑफ-रोड चालवताना, स्टॅबिलायझर्स मऊ होतात, परिणामी क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारते आणि सपाट रस्त्यावर, उलट सत्य आहे, जे हाताळणी आणि स्थिरता सुधारते. सस्पेंशनच्या मुख्य घटकांमध्ये बऱ्यापैकी दीर्घ सेवा आयुष्य असते - सुमारे 200,000 कमकुवत बिंदूंपैकी मागील स्टॅबिलायझरचे स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स आहेत, जे सरासरी 60-80 हजार किमी आणि फ्रंट व्हील बेअरिंग्ज - 100,000 किमी पर्यंत. .

टोयोटा लँड क्रूझर 200 च्या काही कमकुवत बिंदूंपैकी एक म्हणजे स्टीयरिंग व्हील 40,000 किमी नंतर देखील सुरू होऊ शकते; पारंपारिकपणे या मॉडेलसाठी, ब्रेकिंग सिस्टमला विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे; प्रत्येक देखभाल करताना, कॅलिपर वंगण घालणे आवश्यक आहे, अन्यथा ते आंबट होऊ लागतील. तसेच, आपल्याला कॅलिपर पिस्टन बूटच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण ते बर्याचदा फाडतात.

सलून

टोयोटा लँड क्रूझर 200 चे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या फिनिशिंग मटेरियलने बनलेले आहे, परंतु उच्च-गुणवत्तेच्या असेंब्लीमुळे, त्यात अजूनही क्रिकेट दिसतात. बऱ्याचदा, ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, हेडरेस्ट्स, मागील जागा आणि ट्रंक बाह्य आवाजांमुळे त्रास देतात. 100,000 किमी नंतर, हीटर मोटर शिट्टी वाजवण्यास सुरवात करते, हे त्याचे बुशिंग्ज जीर्ण झाल्यामुळे आहे, नवीन मोटरची किंमत 300 USD असेल.

परिणाम:

टोयोटा लँड क्रूझर 200 ही सर्व प्रसंगांसाठी एक कार आहे. या कारचा सर्वात मोठा फायदा म्हणजे तिची विश्वासार्हता आणि जर तुम्ही अशी कार शोधत असाल ज्याची क्वचितच दुरुस्ती करावी लागते, तर 200 वी क्रुझॅक तुम्हाला हवी आहे. या कारचा आणखी एक फायदा म्हणजे दुय्यम बाजारात तिचे हळूहळू अवमूल्यन होते. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ही कार खरेदी करण्यापूर्वी, चोरीच्या सर्व संभाव्य तळांवर ती तपासण्याचे सुनिश्चित करा, कारण हे मॉडेल चोरीच्या दरातील प्रमुखांपैकी एक मानले जाते.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

अभिनंदन, संपादक ऑटोअव्हेन्यू

आजच्या लेखात, आम्ही अशा कारबद्दल बोलू ज्याच्या नावासाठी अतिरिक्त जाहिरातीची आवश्यकता नाही. जसे निर्माता स्वतः म्हणतो: "टोयोटा लँड क्रूझर 200 कल्पित दर्जाचे आहे." 15 वर्षांहून अधिक काळ रशियामध्ये या एसयूव्हीच्या सतत मागणीद्वारे याची पुष्टी केली जाते.

महत्त्वाचे म्हणजे, प्रत्येक गोष्टीव्यतिरिक्त, आपला देश या कारच्या विक्रीत जगातील दुसरा नेता आहे. (प्रथम स्थान आखाती देशांचे आहे) लाखो कार उत्साही लोकांची मने जिंकण्याचे रहस्य दोन इतके सोपे आहे. विश्वासार्ह फ्रेम बांधकाम, ऊर्जा-केंद्रित निलंबन, उत्कृष्ट ऑफ-रोड गुण, आराम आणि उत्कृष्ट विश्वासार्हता यामुळे लोक या "बेहेमोथ" च्या प्रेमात पडले. TLC 200 ला कायद्याची अंमलबजावणी करणाऱ्या एजन्सी आणि विभागांमध्ये देखील खूप मागणी आहे, त्याने सशस्त्र संघर्ष आणि स्थानिक युद्धांमध्ये स्वतःला सिद्ध केले आहे आणि शिकारी आणि मच्छिमारांमध्ये महत्त्वपूर्ण अधिकार आहे.

थोडी पार्श्वभूमी

SUV च्या दोनशेव्या पिढीने 2007 मध्ये "शतवा" ची जागा घेतली. आणि मोठ्या प्रमाणात, कार पूर्णपणे नवीन असल्याचे दिसून आले आणि त्याशिवाय, ती आकारात बरीच वाढली आहे. आता रुंदी त्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा 4 सेमी मोठी झाली आहे, लांबी 1 सेमी आहे आणि उंची 7.5 सेमी आहे SUV मध्ये एक नवीन सपोर्टिंग फ्रेम आहे, जो त्याच्या मोठ्या भावाने टोयोटा सेक्वोयाकडून घेतला आहे, जो किंचित सुधारित आणि लहान केला गेला आहे.

इंजिन बद्दल

पॉवर युनिट्ससाठी, विक्रीच्या सुरूवातीस रशियाला दोन प्रकारचे इंजिन पुरवले गेले, ते म्हणजे, 4.7 लिटरच्या विस्थापनासह नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी गॅसोलीन V-8 2UZ-FE आणि निर्देशांकासह ट्विन-टर्बो डिझेल V-8. 1VD - 235 hp च्या पॉवरसह 4500 cm3 च्या व्हॉल्यूमसह FTV.

पहिले नमूद केलेले इंजिन टीएलसी -100 च्या मालकांना सुप्रसिद्ध आहे, जे किंचित आधुनिक केले गेले आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टम प्राप्त झाले. या नावीन्यपूर्णतेमुळे, इंजिनची शक्ती 235 वरून 288 एचपी पर्यंत वाढली, जी यापुढे येत नाही कमी दरवाहतूक करासाठी.

100व्या आणि 200व्या पिढीतील बहुतेक लँड क्रूझर मालकांनी नोंद घ्या एक मोठा प्लसइंजिन 2UZ-FE. हे इंधनाच्या गुणवत्तेवर मागणी करत नाही, वातावरणीय आहे आणि त्याची सेवा आयुष्य खूप लांब आहे. परंतु असे असूनही, या इंजिनसह एसयूव्हीचे उत्पादन 2012 मध्ये थांबविण्यात आले. एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की ही मोटर लहान जहाजे आणि हलके विमानांवर स्थापित करण्यासाठी लहान मालिकांमध्ये देखील वापरली जात होती.

1VD-FTV डिझेल युनिट मूलत: एक नवीन उत्पादन मानले जाते, ज्याची चाचणी "अपडेट" 70 च्या दशकात झाली होती, केवळ ऑस्ट्रेलियन बाजारपेठेत निर्यात केली जाते. 2015 पर्यंत, पॉवर युनिटची शक्ती 235 एचपी होती, परंतु दुसऱ्या रीस्टाईलनंतर, ते 249 "घोडे" पर्यंत वाढवले ​​गेले, तर टॉर्क 650 एनएम झाला. सर्वसाधारणपणे, मोटर आहे उच्च विश्वसनीयता आणि टिकाऊपणा, विशेषतः सक्षम, वेळेवर देखभाल सह.

2012 मध्ये पहिल्या रीस्टाईलनंतर, पॉवर प्लांटच्या लाइनमध्ये थोडासा फेरबदल झाला. 2UZ-FE गॅसोलीन इंजिन, ज्याबद्दल आम्ही वर लिहिले आहे, योग्यरित्या निवृत्त झाले आणि त्याची जागा 1UR-FE ने घेतली. युनिट तुलनेने नवीन आहे. त्याचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन 2006 मध्येच सुरू झाले आणि अनुक्रमे चौथ्या आणि तिसऱ्या पिढ्यांमधील लेक्सस एलएस आणि जीएसवर 2007 मध्ये मोठ्या प्रमाणात वापर सुरू झाला.

काय चांगले आहेजमीनप्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत क्रूझर

1. विश्वसनीयता.

एसयूव्हीच्या उत्पादनाचा इतिहास, लँड क्रूझर कुटुंब, जवळजवळ 60 वर्षे मागे जातो. इतक्या मोठ्या कालावधीत, अभियंते आणि विकासकांच्या टीमने केवळ एक पूर्ण आणि नम्र कार तयार केली नाही तर सर्व संभाव्य दोष दूर केले. टोयोटा सारख्या मोटारींच्या निर्मितीचा कदाचित जगात कोणालाच अनुभव नसेल, कदाचित त्यांचा मुख्य प्रतिस्पर्धी, निसान चिंता वगळता.

TLC 200, पूर्वीच्या बदलांप्रमाणेच, ऑटोमोटिव्ह "वृद्धत्व" च्या प्रभावांना खूपच कमी संवेदनाक्षम आहे. म्हणून उदाहरणार्थ 250-350 हजार मायलेजकिलोमीटर, इंजिन आणि ट्रान्समिशनवर जवळजवळ कोणतीही लक्षणीय पोशाख नाही आणि आतील आणि ट्रिम भाग 10 वर्षांनंतरही आत्मविश्वासाने "चार" सारखे दिसतात. कोनाडामधील इतर प्रतिस्पर्धी, दुर्दैवाने, या निर्देशकाचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. कदाचित म्हणूनच क्रुझॅक कार पुनर्विक्रेत्यांमध्ये खूप लोकप्रिय आहेत. शेवटी आकडेवारी दाखवते म्हणून, नंतर दुय्यम बाजारात यापैकी सुमारे 80% कारमध्ये ओडोमीटर दुरुस्तीची प्रकरणे आहेत.

2. वर्षानुवर्षे स्वस्त मिळत नाही.

लँड क्रूझर 200 ची लोकप्रियता वापरलेल्या कारच्या बाजारात, विशेषत: फ्रेम एसयूव्ही विभागात, विलक्षण उच्च आहे. त्यामुळे किंमतीतील कमी घट, त्याच वेळी उच्च गुणवत्तेद्वारे समर्थित. शेवटी, आर्थिक सिद्धांतातील शालेय अभ्यासक्रमातून तुम्हाला माहिती आहे, "खरेदीदार त्याच्या पाकीटाने मत देतो". कार डीलरशिप सोडताना, सर्व गाड्यांना सुरुवातीच्या किमतीच्या 10 ते 30% पर्यंत कमी-जास्त सूट दिली जाते आणि नंतर दर वर्षी सुमारे 10-20%. 200 कारच्या बाबतीत, तीन वर्षांच्या सक्रिय वापरानंतर आणि 150 हजार किमी पेक्षा कमी मायलेजनंतर, ते मूल्य घसरणीसह यशस्वीरित्या विकले जातात. फक्त 20 टक्के .

3. सर्वोत्तम लटकन.

इंग्रजीतून अनुवादितलँड क्रूझर म्हणजे लँड क्रूझर. म्हणून, चाकाच्या मागे असताना, आपण एखाद्या विशिष्ट जहाजाच्या कप्तानसारखे वाटत आहात.

वेगाच्या अडथळ्यांवर मात करताना, एसयूव्हीला व्यावहारिकरित्या या अनियमितता जाणवत नाहीत आणि रस्त्यावरील लहान खड्डे त्यांच्या अस्तित्वाचा कोणताही इशारा न देता गिळंकृत केले जातात. कधीतरी, असे वाटू शकते की तुम्ही आधी वेगळ्या कारने चालवलेला तोच रस्ता चांगला झाला आहे.

कारच्या डिझाईनमध्ये दोन प्रकारचे निलंबन वापरण्यात आले आहे, विशेषत: स्प्रिंग्सवरील क्लासिक आवृत्ती, त्यावर अवलंबून असलेला मागील भाग आणि स्वतंत्र फ्रंट मल्टी-लिंक आणि ग्राउंड क्लीयरन्स समायोजित करण्याच्या क्षमतेसह वायवीय आवृत्ती.

निर्देशकांनुसार फ्रीव्हीलनिलंबन, "200" त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये एक व्यावहारिक नेता आहे. 59 सेमीच्या आकड्यांसह, ते केवळ निसान पेट्रोलला हरले, ज्याची 61.5 सेमी आहे, तर बाकीचे प्रतिस्पर्धी (रेंज रोव्हर स्पोर्ट, हॅमर एच 3, मित्सुबिशी पजेरो आणि यूएझेड पॅट्रियट) केवळ 50 सेमीपेक्षा जास्त आहेत.

4. सॉलिड एक्सल, मोनोकोक फ्रेम, ऑल-व्हील ड्राइव्ह.

वेळ आणि फॅशन SUV च्या डिझाइनवर त्यांच्या अटी ठरवतात. भूतकाळातील बहुतेक प्रसिद्ध "ऑफ-रोडर्स" ने आज मोनोकोक बॉडीसाठी फ्रेमची देवाणघेवाण केली आहे आणि पारंपारिक सतत धुरा सर्वत्र सीव्ही जॉइंट्ससह गियरबॉक्सने बदलले आहेत. परंतु क्रुझॅक तसे नाही, माणसाने शोधलेल्या सर्व उत्तमोत्तम गोष्टींचा वापर करून ते जुन्या परंपरांवर विश्वासू असल्याचे दिसते.

एक सोपी 4x4 डिझाइन, जसे की ती होती, पूर्णपणे भिन्न डिझाइनसाठी तयार केली गेली होती... ज्यांना आज सामान्यतः SUV आणि क्रॉसओवर म्हटले जाते आणि त्यांची मागणी वर्षानुवर्षे वाढत आहे. त्यांचा मार्ग म्हणजे शनिवार व रविवार रोजी शहर आणि वनक्षेत्र. ते खऱ्या ऑफ-रोड वापरासाठी निश्चितपणे योग्य नाहीत.

जरी आपण रेषा काढण्याचा प्रयत्न केला पूल आणि सीव्ही सांधे दरम्यान, नंतर विश्वासार्हता आणि अधिक टिकाऊपणा या दोन्ही बाबतीत आपल्याला दुसऱ्याचा स्पष्ट फायदा दिसेल. क्वचित प्रसंगी, सीव्ही जॉइंट बूट 200 हजार मायलेजपेक्षा जास्त काळ टिकतील आणि जर तुम्ही ऑफ-रोड चालवले तर त्याहूनही कमी.

अखंड पुलासाठी, युनिट स्वतः त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा खूपच महाग आहे, म्हणून ते आज व्यावहारिकरित्या स्थापित केलेले नाहीत. त्याचे नुकसान करणे किंवा शटल वाकणे जवळजवळ अशक्य आहे (निवा प्रमाणे), गिअरबॉक्स, योग्य देखभालीसह, 500 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक चालते. तोटे देखील आहेतकारचे महत्त्वपूर्ण वजन आणि आवश्यक पद्धतशीर देखभाल, शिवाय, सतत धुरासह, स्वतंत्र निलंबनाप्रमाणे समान नियंत्रणक्षमता प्राप्त करणे शारीरिकदृष्ट्या अशक्य आहे.

आज, सतत धुराशिवाय, मित्सुबिशी पजेरो, निसान पेट्रोल, शेवरलेट टाहो, कॅडिलॅक एस्कलेड, होंडा पायलट, बीएमडब्ल्यू एक्स 6, ऑडी क्यू 7 आणि इतर सारख्या एसयूव्हीचे उत्पादन केले जाते. शिवाय, त्यापैकी निम्म्याहून अधिक फ्रेम नाही.

5. केबिन व्हॉल्यूम.

TLC 200 च्या अंतर्गत जागेत व्हॉल्यूमच्या बाबतीत अक्षरशः कोणतेही analogues नाहीत. याव्यतिरिक्त, समृद्ध ट्रिम स्तरांमध्ये, तिसऱ्या रांगेत जागा वापरणे शक्य आहे, जेथे प्रौढ व्यक्ती कोणत्याही उल्लंघनाशिवाय सामावून घेऊ शकते.

6. डिझेलची उपलब्धता कर फायदेशीर आहे.

टोयोटाचे आज फुल-साईज एसयूव्ही सेगमेंटमधील मुख्य स्पर्धक निसान पेट्रोल किंवा अमेरिकन बंधू शेवरलेट टाहो आणि कॅडिलॅक एस्कालेड आहेत, ज्यांच्याकडे डिझेल इंजिन नाही. आज लोकप्रिय फोर्ड एक्सप्लोरर, दुर्दैवाने, या नियमाला अपवाद नाही.

जपानी काळजीरशियन ग्राहकांबद्दल, म्हणूनच त्यांनी आमचे कर दर पूर्ण करण्यासाठी त्यांचे डिझेल कमी केले.

7. स्पर्धकांपेक्षा स्वस्त सुटे भाग.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, स्पेअर पार्ट्सची किंमत आणि सेवेची किंमत या दोन्ही बाबतीत टोयोटा कार या विभागातील सर्वात महाग मानल्या जात नाहीत. जर्मन आणि युरोपियन प्रतिनिधी या निर्देशकामध्ये त्यांच्यापेक्षा लक्षणीय पुढे आहेत, घटक आणि असेंब्ली यांच्या कमी आणि कठीण देखभालक्षमतेसह.

अमेरिकन एसयूव्ही प्रतिनिधीवर्ग, आज, दिवसाच्या प्रकाशात एक विशेष म्हणून, आणि या दुर्मिळतेसाठी, अगदी व्हील बेअरिंग्ज आणि प्राथमिक स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स शोधणे कठीण आहे, मोठ्या दुरुस्तीचा उल्लेख नाही.

मलम मध्ये एक माशी आहे का?

लँड क्रूझर 200 चे तोटे आणि विशिष्ट समस्या

1. कमकुवत ब्रेक. SUV साठी ज्याचे वजन हलके-ड्युटी ट्रकच्या जवळ असते, क्षीणता गुणांक सुरक्षितता मानक मानला जात नाही. शहरातील ट्रॅफिक जॅम आणि जड ट्रॅफिकमध्ये, इमर्जन्सी ब्रेकिंगमुळे कार मंद होण्यापेक्षा जास्त होकार देते, ज्यामुळे थोडी अस्वस्थता निर्माण होते. मालकांना या वर्तनाची सवय लावावी लागेल आणि वाढलेले अंतर ठेवावे लागेल.

नवीनतम रीस्टाईल करण्यापूर्वी उत्पादित कारच्या मालकांनी सिस्टमचे आधुनिकीकरण करण्याचा प्रयत्न करून, विविध ट्यूनिंग स्टुडिओच्या मदतीने या रोगाशी लढा दिला. पण ज्यांनी 2015 नंतर कार खरेदी केली ते खूप भाग्यवान होते. निर्मात्याने शेवटी ग्राहकांच्या तक्रारी ऐकल्या आहेत. वाढलेली ब्रेक डिस्क 340 ते 355 मिमी पर्यंत आणि कॅलिपर स्वतः सुधारित केले, ब्रेकिंग आता अधिक शांत झाले आहे.

सिस्टमची मागील आवृत्ती अनेकदा अधीन होती ब्रेक डिस्कचे जास्त गरम होणे, त्यांच्या नंतरच्या वार्पिंगसह, आणि दुर्लक्ष करण्याच्या बाबतीत, कॅलिपर मार्गदर्शक स्वतःच तुटले होते.

3. KDSS प्रणाली. वेगवेगळ्या पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना कारचे शरीर स्थिर करण्यासाठी ही यंत्रणा जबाबदार आहे. हे सर्व TLC मॉडेल्सवर स्थापित केलेले नाही, परंतु मुख्यतः एअर सस्पेंशनशिवाय कॉन्फिगरेशनवर स्थापित केलेले नाही. हायवेवरील अँटी-रोल बार लॉक करणे आणि त्यांना देशातील रस्त्यावर अनलॉक करणे हे त्याचे सार आहे. प्रथम खराबी, सहसा 150 हजार किमी नंतर उद्भवते. आणि मोठ्या प्रमाणात सामान्य मानले जाते, कारण अनेक भागांची संसाधने आधीच संपत आहेत. हायड्रोलिक सिलेंडर आणि ब्लॉकिंग व्हॉल्व्ह अनेकदा बदलणे आवश्यक आहे.

4. शीतलक पंप. क्रुझॅकवरील पंपचे आयुष्य, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, त्याचे 150 हजार मायलेज पूर्ण करते हे असूनही, त्याच्या अकाली अपयशाची प्रकरणे उद्भवतात. लिक्विड पंप स्वतः J 200 कुटुंबातील सर्व इंजिनसाठी सार्वत्रिक आहे, खराबीची चिन्हे म्हणजे अँटीफ्रीझची गळती आणि पुलीमध्ये खेळणे. बदलताना, रोलर्स आणि बेल्टची स्थिती तपासण्याची शिफारस केली जाते.

5. कमकुवत डोके प्रकाश. TLC 200 ची कमी बीम ही कदाचित ऑटोमेकरची सर्वात मोठी त्रुटी आहे. जर उच्च बीमसह, दृश्यमानता अगदी स्वीकार्य असेल, तर दुसर्या स्थानावर स्विच क्लिक करून, आपण अंधारात असल्यासारखे रहाल. नवीन ऑप्टिक्स जोडून नवीनतम अपडेटमध्ये समस्या अंशतः सोडवली गेली.

6. मजबूत चोरीची क्षमता. सर्वाधिक चोरी झालेल्या कारच्या क्रमवारीत, लँड क्रूझर 200 10 वर्षांहून अधिक काळ स्थिर नेता आहे. प्राडो 150 चा धाकटा भाऊ फारसा भाग्यवान नव्हता;

7. टायर प्रेशर सेन्सर. या डिव्हाइसचे सरासरी सेवा आयुष्य अंदाजे 3-5 वर्षे आहे, परंतु हे विसरू नका की त्याचे उर्जा घटक सहसा काही वर्षांपूर्वी विकले जातात.

या खराबीला नाव द्या स्पष्ट आजार, जीभ वळणार नाही. परंतु लक्षात ठेवा की प्रत्येक सेन्सरची किंमत सुमारे 4,000 रूबल आहे, तसेच त्याची स्थापना चुकीची होणार नाही.

8. टर्बाइन. कंप्रेसरची खराबी केवळ डिझेल इंजिनवरच संबंधित आहे, जिथे त्यापैकी 2 स्थापित आहेत. इंजिन चालू असताना प्रथम लक्षणे ग्राइंडिंग आणि शिट्टीच्या आवाजात प्रकट होऊ शकतात आणि इंपेलरमध्ये तेल गळतीचे ट्रेस देखील शक्य आहेत. सर्वसाधारणपणे, या युनिटच्या अकाली अपयशाची व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही प्रकरणे नाहीत आणि सरासरी सेवा आयुष्य अंदाजे 250 हजार किमी आहे.

9. कमकुवत सिग्नल. एसयूव्हीच्या सुंदर आकाराशी सुसंगत नसलेल्या हॉर्नच्या आवाजाने बरेच ड्रायव्हर्स आश्चर्यचकित होतात. दोन “ट्विटर” बसवले आहेत, पण त्यांचा डास सारखा उपयोग नाही. म्हणून, बहुतेक मालक या घटकास ट्यून करण्याचा अवलंब करतात, बहुतेकदा त्यांना अधिक शक्तिशाली असलेल्या बदलतात.

10. इंधन इंजेक्टर. कॉमन रेल सिस्टीममधील डिझेल इंजिनवरील इंधन इंजेक्टरची समस्या दोन घटकांमध्ये आहे. बहुदा मध्ये खराब गुणवत्ताइंधन आणि त्या व्यतिरिक्त, फिल्टर घटकांची कार्यक्षमता चांगली नाही. वरवर पाहता, ते "क्रिस्टल क्लिअर" सोलारियमसाठी डिझाइन केलेले आहेत. या स्वरूपातील अपयश 150 हजार किमीच्या जवळ दिसतात, परंतु अशी प्रकरणे आहेत, मोठी आणि लहान. त्यामुळे दर 5,000 किमीवर देखभाल करण्याची निर्मात्याची शिफारस, जी अर्थातच प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लक्षणीयरीत्या महाग आहे.

कोठडीत

Toyota Land Cruiser j 200 मालिका पूर्ण-आकाराच्या SUV चे उत्पादन 10 वर्षांहून अधिक काळ सुरू आहे आणि या कालावधीत 2 रीस्टाइलिंग झाले आहेत. या सर्व वेळी, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांनी शहरी वातावरणासाठी कार तयार करण्याचे काम केले आणि परिणामी, संपूर्ण कोनाडा व्यावहारिकदृष्ट्या रिकामा होता. टोयोटाच्या जाहिरात घोषणांपैकी एक आम्हाला सांगते की: "माझा मुख्य प्रतिस्पर्धी मी आहे"आणि खरंच, 200 व्या स्थानासाठी खरोखर योग्य स्पर्धकाचा शोध घेणे आवश्यक आहे...

टोयोटा लँड क्रूझर 200 विविध प्रकारच्या इंजिनांसह उपलब्ध आहे. सर्वात सामान्य 8 2UZ-FE आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 4.7 लिटर आहे, जे या कंपनीच्या इतर कारमधून ओळखले जाऊ शकते. 2012 अद्यतनानंतर, 309 hp सह 4.6-लिटर 1UR-FE आघाडीवर बनले. लँड क्रूझर 200 ला सुरुवातीपासूनच 4.5-लिटर 1VD-FTV टर्बोडीझेल मिळाले.

ऑटो मेकॅनिक्स सकारात्मक बाजूने 2UZ-FE सह परिचित आहेत. थंड हवामानात चांगली सुरुवात होते, तेल खात नाही. नकारात्मक पैलूंपैकी एक म्हणजे बेल्ट आयडलर रोलर बीयरिंगची उपस्थिती किंवा खालून संरक्षणाची अनुपस्थिती यावर अवलंबून असणे. जर ते तेथे नसेल, तर ते पुढील सर्व समस्यांसह त्वरीत खंडित होतील. गळती होणाऱ्या पंपामुळे बेल्ट तुटू शकतो. हे सिलेंडर ब्लॉकच्या कॅम्बरमध्ये खोलवर स्थित आहे, टायमिंग ड्राइव्हला जोडलेले आहे आणि वाकलेल्या क्षणाने चालवले जाते. पहिल्या समस्या 100 हजार किमीच्या खूप आधी सुरू होऊ शकतात. परंतु हे पाहणे नेहमीच शक्य नसते, केवळ अँटीफ्रीझची पातळी पाहून. ते नियंत्रित करणे आवश्यक आहे! अन्यथा, जेव्हा शीतलक उच्च तापमानामुळे स्फटिक होते, तेव्हा बेल्ट तुटण्याचा धोका असतो.

एकत्रित इंजेक्शनसह 1UR-FE देखील प्रथमच TLC 200 वर नाही तर Lexus GS वर दिसले. येथे यासाठी कोणतेही दुहेरी इंजेक्टर नाहीत, गॅस वितरण प्रणाली, पोकळ कॅमशाफ्ट आणि दुर्दैवाने, 2UZ सारख्या समस्या अपरिवर्तित राहिल्या. नवीन 8 मधील पंप एका वेगळ्या पट्ट्याने सुरू केला आहे, परंतु हे गळती आणि समस्यांचे स्रोत होण्यापासून ते प्रतिबंधित करत नाही. इतर बाबतीत, नवीन G8 जुन्या प्रमाणेच आहे. त्यात उत्कृष्ट सुरुवातीचे गुण, तेल जास्त खाणे आणि चांगली सेवा जीवन देखील आहे. हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह कम्पेन्सेटर किंवा साखळी खाली सोडली गेली नाही, ज्याद्वारे "दीर्घ सेवा आयुष्य" ची व्याख्या कमी-अधिक प्रमाणात वास्तविकतेशी साम्य आहे.

हे आश्चर्यकारक आहे की 1VD-FTV डिझेल इंजिनमध्ये देखील एक कमकुवत बिंदू आहे - तो पाण्याचा पंप आहे. हे बर्याच काळासाठी कार्य करू शकते, परंतु 50 हजार किमी पर्यंत घट्टपणा देखील गमावते. 2009 पर्यंत, या इंजिनमध्ये आणखी एक समस्या होती - तेलाचा वापर. खरे आहे, यावरील माहिती अगदी विरोधाभासी आहे. तक्रार करणारेही आहेत, आणि नसणारेही आहेत. डीलर्स या वापराचा दावा करतात - अंदाजे 1 लिटर प्रति 2-3 हजार किमी. त्यांनी एकतर व्हॅक्यूम पंप किंवा पिस्टन रिंगवर दोष दिला. या प्रकरणावर कोणतीही अधिकृत प्रतिक्रिया नाही.

परंतु इतर बाबतीत, कास्ट आयर्न ब्लॉक आणि दोन टर्बाइन असलेले डिझेल 8 चांगले आहे. हे किरकोळ समस्यांमध्ये व्यत्यय आणत नाही; त्यात पार्टिक्युलेट फिल्टर नाही. EGR फक्त स्वच्छ आणि सभ्य गॅस स्टेशनवर पुन्हा भरणे आवश्यक आहे. हे छान आहे की इंधन पंप गलिच्छ आहे की नाही हे दर्शवण्यासाठी एक प्रणाली आहे. घटकाचे "नूतनीकरण" करण्यासाठी, फक्त संक्षेपण काढा. सेपर अनावश्यक होणार नाही, परंतु स्थापनेपूर्वी आपण हे आपल्या वॉरंटीवर परिणाम करेल की नाही हे शोधले पाहिजे. तथापि, माझा विश्वास आहे की हे विशिष्ट इंजिन सर्वोत्तम आहे आणि कमीतकमी समस्या असतील.