Peugeot 308 2007 मध्ये कालबाह्य झालेल्या Peugeot 307 चा थेट उत्तराधिकारी म्हणून बाजारात आला. नवीन उत्पादनाच्या मुख्य भागाने त्याच्या पूर्ववर्ती सिल्हूटची व्यावहारिकपणे पुनरावृत्ती केली, ज्याचा आकार फार कमी लोकांना आवडला. डिझाइन खूप बोल्ड होते. काहींनी असा दावा केला की ते त्याला पाहू शकत नाहीत, तर काहींनी सांगितले की ते प्यूजिओच्या प्रेमात होते. तथापि, हॅचबॅक त्या वेळी कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने वर्गातील सर्वोत्तमपैकी एक होती. अधिक व्यावहारिक स्टेशन वॅगन (SW) आणि 2009 मध्ये एक परिवर्तनीय कूप (CC) समाविष्ट करण्यासाठी श्रेणी लवकरच विस्तारित करण्यात आली. 2009 मध्ये, इंजिनची श्रेणी थोडीशी समायोजित केली गेली. फेसलिफ्ट 2011 मध्ये घडली, ज्या दरम्यान दिवसा चालणारे गियर दिसू लागले. चालणारे दिवे, आणि समोरचा भाग थोडा बदलला आहे.

Peugeot 308 मध्ये एक ट्रम्प कार्ड होते ज्यामुळे मोठ्या संख्येने खरेदीदारांना आकर्षित करणे शक्य झाले - अंतर्गत जागा, कॉम्पॅक्टसाठी अभूतपूर्व. परंतु, जसे सहसा घडते, आम्हाला काहीतरी वाचवायचे होते. निवड ट्रंकवर पडली, जी माफक 348 लिटर प्रदान करते.

SW अष्टपैलू खेळाडू या शिस्तीत अधिक चांगली कामगिरी करतो. ते 23 सेंटीमीटर लांब आहे, आणि व्हीलबेस 10 सेंटीमीटरने अधिक. यामुळे 573-लिटर क्षमता प्राप्त करणे शक्य झाले सामानाचा डबा, ज्याची क्षमता 1736 लिटरपर्यंत वाढवता येते. एकेकाळी, केवळ स्कोडा ऑक्टाव्हिया अशा परिणामांचा अभिमान बाळगू शकते.

बाहय विपरीत, जुन्या 307 च्या परंपरेनुसार, आतील भागात आधीपासूनच एक शांत आणि सामान्य शैली आहे. साहित्य आणि कारागिरीची गुणवत्ता बऱ्यापैकी आहे उच्च पातळी. कोणत्याही परिस्थितीत, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वाईट नाही.

Peugeot 308 ची रचना अगदी सामान्य आहे. इंजिन 4-सिलेंडर आहेत, ड्राइव्ह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, ड्राइव्ह एक्सलमध्ये मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहेत आणि मागील एक्सलमध्ये टॉर्शन बीम आहे.

इंजिन.

सर्वात लोकप्रिय प्यूजिओट 308 इंजिनचे व्हॉल्यूम 1.6 लिटर आहे. युरोपमध्ये, 1.6 HDi खरा हिट झाला आहे - एक आधुनिक, किफायतशीर, टिकाऊ आणि टर्बोडीझेल दुरुस्त करण्यासाठी स्वस्त. रशिया मध्ये सर्वात मोठे वितरण 1.6-लिटर पेट्रोल मिळाले नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन, VTi चिन्हाद्वारे नियुक्त केले आहे. दुर्दैवाने, यात टायमिंग ड्राइव्हसह समस्या आहेत. याच समस्येने लहान 1.4 VTi ला प्रभावित केले.

ज्यांना चांगल्या गतिमानतेची अपेक्षा आहे त्यांनी 1.6 THP पेट्रोल टर्बो इंजिन किंवा 2-लिटर टर्बोडीझेलने सुसज्ज असलेल्या आवृत्त्यांकडे लक्ष दिले पाहिजे. नंतरचे 136 एचपी विकसित करते. आणि आदरणीय 320 Nm टॉर्क. त्याच वेळी, डिझेल इंजिन खूप विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहे, परंतु दुरुस्तीसाठी महाग आहे.

Peugeot 308 च्या संपूर्ण उत्पादनामध्ये 1.6 THP वापरले गेले. टर्बो इंजिनची सर्वात कमकुवत 140-अश्वशक्ती आवृत्ती देखील 1400 rpm वर आधीपासून एक सभ्य 240 Nm प्रदान करते. आरामशीर वेगाने फिरताना सरासरी वापरइंधन प्रति 100 किमी 7 लिटरपेक्षा जास्त नाही. अधिक शक्तिशाली बदलइंजिनची शक्ती 150, 156 hp आहे. (2009 पासून), 175 एचपी. आणि 200-210 एचपी. (२७५ एनएम).

ठराविक समस्या आणि खराबी.

1.6 THP लाइटवेटसाठी BMW सह संयुक्तपणे विकसित केले आहे व्यावसायिक वाहने, परंतु मिनीव्हॅन आणि गोल्फ कारच्या हुड अंतर्गत घसरण झाली. THP इंजिनला त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम म्हणून प्रतिष्ठित पुरस्कार वारंवार मिळाले आहेत. त्याने प्रदान केले उच्च शक्तीआणि सभ्य टॉर्क विस्तृत श्रेणीआरपीएम पॉवर युनिटफक्त एकच गंभीर स्पर्धक होता - फोक्सवॅगनच्या ट्विन सुपरचार्जिंगसह 1.4 TSI. दुर्दैवाने, वेळेने दर्शविले आहे की दोन्ही इंजिन पुरेसे विश्वासार्ह नाहीत, परंतु फ्रँको-जर्मन डिझाइन बरेच चांगले झाले.

1.6 THP मध्ये ड्युअल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आणि 16 व्हॉल्व्ह आहेत. टायमिंग सिस्टीममध्ये दिसून आले व्हॅनोस सिस्टम(सुप्रसिद्ध बीएमडब्ल्यू मालक), आणि सुपरचार्जिंग सिस्टममध्ये एक ट्विन स्क्रोल टर्बोचार्जर आहे (दोन चॅनेलसह एक्झॉस्ट वायू). थेट इंधन इंजेक्शनशिवाय नाही. इंजिन जास्तीत जास्त कार्यप्रदर्शन प्रदान करते आणि थोडा वेळ वॉर्मअप करते याची खात्री करण्यासाठी सर्वकाही केले गेले आहे. साखळीने गॅस वितरण प्रणाली सक्रिय करण्याची काळजी घेतली.

परंतु टायमिंग ड्राइव्हसह नवीन इंजिनच्या पदार्पणानंतर लवकरच समस्या उद्भवू लागल्या. टाइमिंग चेन टेंशनर सामान्यपणे वार्मिंग अप झाल्यानंतरच कार्य करतो, परंतु कोल्ड इंजिनवर ते कुचकामी होते. कमकुवत झालेली साखळी पटकन ताणली गेली. कार फक्त लहान अंतरासाठी चालवताना, धोकादायक दोष खूप लवकर दिसला - आधीच 30,000 किमी नंतर! द्वारे आपण समस्येबद्दल जाणून घेऊ शकता बाहेरचा आवाज, परंतु बऱ्याच मालकांना बुडबुडे आणि शक्तीची कमतरता लक्षात आली नाही. सरतेशेवटी, सर्व काही गंभीर ब्रेकडाउनमध्ये संपले, विशेषतः बेअरिंग पोशाख कॅमशाफ्ट, सिलेंडर हेड आणि टायमिंग चेन जंपचे नुकसान. 2009 मध्ये समस्येचे अंशतः निराकरण झाले आणि 2011 मध्ये ते जवळजवळ पूर्णपणे काढून टाकले गेले.

1.6 THP चा आणखी एक तोटा आहे उच्च वापरतेल डायनॅमिक ड्रायव्हिंग शैली पसंत करणाऱ्यांसाठी दोष विशेषतः संबंधित आहे. सह राइडिंग कमी पातळीतेलामुळे नाजूक कॅमशाफ्ट आणि टर्बोचार्जर बियरिंग्ज तसेच सामान्य इंजिन पोशाख नष्ट होतात. तथापि, तेलाचा वापर इतका लक्षणीय नाही की आपण आपले डोके पकडू शकता. तुम्हाला 5-लिटर तेलाचा डबा समुद्रात घेऊन जाण्याची गरज नाही; तथापि, जे हळूहळू हलतात त्यांनी आराम करू नये. खूप जास्त गुळगुळीत प्रवाससेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हवर कार्बन जमा होण्याचा धोका वाढतो.

दुसरी सामान्य समस्या म्हणजे कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्सची खराबी. हे इंजिन कंट्रोलरचे पूर्ण किंवा अल्प-मुदतीचे अपयश आहे, तरंगते गती, कर्षण कमी होणे आणि संक्रमण आणीबाणी मोड. 2011 मध्ये, इंजिनचे लक्षणीय आधुनिकीकरण केले गेले: वेळेतील दोष व्यावहारिकरित्या दूर केले गेले, परंतु इलेक्ट्रॉनिक्स त्रुटी आणि वाढीव वापरतेल राहिले. उच्च मायलेजवर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमुळे काही समस्या देखील उद्भवू शकतात.

"फ्रेंच" साठी इलेक्ट्रॉनिक आणि इलेक्ट्रिकल खराबी ही एक सामान्य घटना आहे. समस्येचे स्त्रोत ओळखणे आणि ते दूर करण्यासाठी परिचित असलेल्या चांगल्या सेवेची आवश्यकता असेल फ्रेंच कार. कदाचित ही एकमेव गोष्ट आहे ज्यामध्ये Peugeot 308 खरोखरच त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट आहे.

अंतर्गत शो चांगली पातळीप्रतिकार बोलता, पण पेंट कोटिंगखूप मऊ आणि पातळ. कधीकधी दारे, ट्रंक झाकण किंवा हुडच्या खालच्या कडांवर लहान फुगे आढळतात.

ऑपरेटिंग खर्च.

Peugeot 308 यापुढे विदेशी नाही, परंतु तुम्हाला पहिल्या स्टोअरमध्ये सर्व सुटे भाग सापडणार नाहीत. पण सह यांत्रिक भागकारची सेवा अनेक सेवांमध्ये केली जाऊ शकते. नवीन टाइमिंग किटसाठी तुम्हाला किमान 9,000 रूबल भरावे लागतील. पण हे एक अल्प रक्कम, च्या तुलनेत संभाव्य परिणामटाइमिंग बेल्ट अपयश. उपभोग्य वस्तूमहाग नाहीत आणि आवश्यक नाहीत वारंवार बदलणे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मागील ब्रेक डिस्कव्हील बेअरिंग आणि एबीएस सेन्सर रिंगसह पूर्ण येते आणि म्हणून स्वस्त नाही - 5,000 रूबल पासून.

निष्कर्ष.

तर तुम्ही 1.6 THP सह Peugeot 308 टाळावे का? अर्थातच हे इंजिनतुम्हाला पैसे काढण्यास भाग पाडू शकते. तथापि, लोकप्रिय विश्वासाच्या विरुद्ध, ते निश्चितपणे 1.4 TSI पेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे आणि 1.8 TSI आणि 2.0 TSI प्रमाणे तेलासाठी तहानलेले नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेवर समस्या ओळखणे आणि दूर करणे. त्या सर्वांसह, 308 विश्वासार्हतेच्या बाबतीत त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीय श्रेष्ठ आहे. जर 1.6 THP, तर केवळ प्रामाणिक मालकांच्या हातून आणि फक्त 2010 नंतर.

वापरलेल्या Peugeot 308 कार अद्वितीय मॉडेल आहेत, सर्व शरीर संकल्पनांमध्ये अंमलात आणल्या जातात आणि भविष्यातील मालकाला त्या नक्कीच आवडतील. आधुनिक मॉडेल्स Peugeot ब्रँड्स यासह समृद्ध पॅकेजसह खरेदीदारांना आकर्षित करतात झेनॉन हेडलाइट्स, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक विंडो, पार्किंग सेन्सर्स, शक्तिशाली आणि किफायतशीर इंजिन, सुधारित मॅन्युअल ट्रांसमिशन Gears, इ. Peugeot 308 सर्वात धाडसी कल्पना जिवंत करण्याचा प्रयत्न करते. परंतु मॉडेलमध्ये देखील बर्याच समस्या आहेत.

फ्रेंचची निर्मिती कार कंपनी Peugeot अनेक टप्प्यात घडले. 19 व्या शतकाच्या शेवटी, पहिली कार लिओन सर्पोलेटकडून मागविण्यात आली. परिणामी, तयार केले वाफेचे इंजिनपॅरिस-लिओन शर्यतीत भाग घेतला. पण आर्मंड प्यूजोचे खरे स्वप्न 1891 मध्ये पूर्ण झाले, जेव्हा त्याने इंजिनसह पहिले प्यूजिओ तयार केले. अंतर्गत ज्वलनडेमलर. एका वर्षानंतर, उत्पादित कारच्या मालिकेत आधीच 10 मॉडेल्स समाविष्ट आहेत. लवकरच प्यूजिओट ऑटोमोबाईल सोसायटी दिसू लागली. 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, प्रसिद्ध डिझायनर ई. बुगाटी यांना प्यूजिओ कंपनीमध्ये आमंत्रित करण्यात आले होते. कंपनीचे संस्थापक, आर्मंड प्यूजिओट यांच्या मृत्यूनंतर, त्यांच्या पूर्वजांनी सुरू केलेले काम चालू ठेवले.

आज, उत्पादन हलके, लहान-इंजिन, चांगल्या-हँडलिंग मॉडेलवर केंद्रित आहे. तुम्ही वापरलेल्या Peugeot 308 कारपैकी एक खरेदी करण्याचा निर्णय घेतल्यास, तुम्हाला प्रचंड आश्चर्य वाटेल. मॉडेल श्रेणीया ब्रँडच्या कार, ज्या वापरलेल्या कार बाजार भरतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की केवळ 5-दरवाजा हॅचबॅक आणि एसडब्ल्यू स्टेशन वॅगन असलेल्या आवृत्त्या रशियाला अधिकृतपणे पुरवल्या गेल्या होत्या. त्याच वेळी, काही काळात प्यूजिओट 308 कलुगामध्ये एकत्र केले गेले, परंतु केवळ वातावरणीय इंजिनसह, परंतु टर्बो युनिट्ससह हॅच थेट फ्रान्समधून आणले गेले. मग प्यूजिओट 408 सेडान कलुगामधील असेंब्ली लाइनवर ठेवली गेली, जी तांत्रिकदृष्ट्याप्यूजिओट 308 हॅचबॅकची प्रत होती, परंतु ट्रंकसह.

जेव्हा वापरलेल्या Peugeot 308 ला शरीर दुरुस्तीची आवश्यकता असते, तेव्हा तुम्हाला बॉडी पॅनल्सचा सामना करावा लागतो विविध प्रकार: स्टीलचे बनलेले, ॲल्युमिनियमचे बनलेले, प्लास्टिकचे भाग वापरून. नेत्रदीपक बाजूचे स्कर्ट आणि प्यूजॉट बंपरचे मूळ आकार प्लास्टिकचे बनलेले असतात, याचा अर्थ ते सर्वात सहजपणे खराब होतात. तांत्रिक ऑडिटच्या बाबतीत, तंत्रज्ञांचा अनुभव आणि व्यावसायिकता आवश्यक आहे. पोलाद गंजण्याकडे झुकते, परंतु ॲल्युमिनियम उत्कृष्ट कार्य करते—प्रकाश, मजबूत आणि गंज-प्रतिरोधक. प्लास्टिकचे भाग Peugeot 308s गंजत नाहीत, परंतु समस्यांच्या बाबतीत ते सहजपणे क्रॅक होतात.

जर, मायलेजसह वापरलेल्या प्यूजिओट 308 चे निदान करताना, असे दिसून आले की कारची आवश्यकता आहे शरीर दुरुस्ती, हे लक्षात घेतले पाहिजे की हे एक जटिल आणि महाग काम आहे. हे दोन प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहे - कॉस्मेटिक (पेंटिंग काम) आणि प्रमुख (शरीर दुरुस्ती). पहिल्या दरम्यान, डेंट्स आणि स्क्रॅच काढून टाकले जातात, बंपर दुरुस्त केले जातात, शरीर पॉलिश केले जाते, इ. दुस-यामध्ये खराब झालेले शरीर भूमिती काढून टाकणे, वेल्डिंगचे काम, लक्षणीय डेंट्स काढून टाकणे, शरीराचे हरवलेले तुकडे पुनर्संचयित करणे इ.

दुरुस्तीच्या किंमतीबाबत Peugeot कारमायलेजसह 308, कारचे मॉडेल, ते कोणत्या वर्गाशी संबंधित आहे आणि भागांचे नुकसान किती प्रमाणात आहे हे विचारात घेणे आवश्यक आहे. नवीन सुटे भाग खरेदी करणे हा स्वस्त आनंद नाही. कदाचित त्यापैकी काही दुरुस्त करणे आणि काही डीलरकडून ऑर्डर करणे अधिक तर्कसंगत आहे. Peugeot 308 सुरुवातीला तीन मुख्य आवृत्त्यांमध्ये विकले गेले: Confort Pack, Premium आणि Premium Pack. जर बेस व्यावहारिकदृष्ट्या रिकामा असेल - दोन एअरबॅग्ज, इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग, EBD सह ABS, समोरच्या खिडक्या आणि आरशांसाठी सर्वो ड्राइव्ह, नंतर मध्य-विशिष्टतुम्हाला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट तिथे आधीच होती: समोर आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज, हवामान नियंत्रण, सर्व खिडक्यांसाठी सर्वो ड्राइव्ह आणि गरम केलेले आरसे, धुके दिवे. 2011 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, तीन मुख्य ट्रिम स्तरांची नावे ॲक्सेस, ॲक्टिव्ह आणि ॲल्युअर अशी बदलली.

वापरलेले Peugeot 308 चे इंजिन खूप समस्याप्रधान आहे. 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह मुख्य 4-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन बीएमडब्ल्यूसह संयुक्तपणे विकसित केले गेले, परंतु यामुळे विश्वासार्हतेवर परिणाम झाला नाही. जरी EP6 इंजिन होते चेन ड्राइव्ह, परंतु 50-60 हजारांच्या मायलेजनंतर, साखळी ताणली जाते आणि तुम्हाला ती टेंशनर्स आणि पंपसह बदलावी लागेल. कॅमशाफ्टवरील स्प्रॉकेट्स किल्ली किंवा इतर लॉकिंग उपकरणांसह सुरक्षित न करता फक्त बोल्टसह जोडलेले होते. म्हणून, त्यांना थोडेसे वळवतानाही, वाल्व पिस्टनला भेटतात. ही एक गंभीर इंजिन दुरुस्ती आहे.

इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये समस्या आहेत. पंप क्वचितच 50 हजार किमीपेक्षा जास्त चालतो. पंपमधून अधूनमधून गळती होत असल्याने शीतलक पातळी वेळोवेळी तपासली पाहिजे. याशिवाय Peugeot इंजिनत्यांना लोणी मोठ्या प्रमाणात खायला आवडते. 2011 मध्ये प्यूजिओट 308 चे आधुनिकीकरण केल्यानंतर, वेळेची यंत्रणा सुधारली गेली, साखळी मजबूत केली गेली, इंजेक्शन सिस्टम आणि पंपचे आधुनिकीकरण केले गेले, त्याच्या प्लास्टिकच्या घरांच्या जागी धातूचा वापर केला गेला. परंतु EP6 आणि EP6DT मालिकेची इंजिने जोपर्यंत डिझाइन केलेली आहेत तोपर्यंत सेवा देण्यासाठी - आणि हे 250-300 हजार किमी आहे - वापरणे आवश्यक आहे कृत्रिम तेलेआणि इंधन भरणे उच्च दर्जाचे पेट्रोलसत्यापित गॅस स्टेशनवर.

बाबत प्यूजिओट ट्रान्समिशन 308 वापरले, नंतर 5 आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन खूप विश्वासार्ह आहेत. मुख्य गोष्ट म्हणजे तेल पातळीचे निरीक्षण करणे आणि एक्सल सील वेळेवर बदलणे. याशिवाय विशेष लक्षसीव्ही संयुक्त बूटच्या अखंडतेकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. पण स्वयंचलित बॉक्स Peugeot 308 वर ही एक मोठी समस्या आहे, विशेषत: समस्याप्रधान 4-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशन. आदर्श ऑपरेटिंग परिस्थितीतही, प्यूजिओट 308 स्वयंचलित ट्रांसमिशन 150-200 हजार किलोमीटर चालण्याची शक्यता नाही.

Peugeot 308 च्या आधी मी गाडी चालवली ओपल वेक्ट्राआणि टोयोटा कोरोला. 70% - शहर आणि रहदारी जाम, 30% - महामार्ग आणि फिनलंड. आम्ही आमची पूर्वीची कार जूनमध्ये विकली - एक Peugeot 308 (1.6 120 hp ऑटोमॅटिक), कारण आम्हाला पैशांची गरज होती. मी आणि माझी पत्नी मिळून ती एका वर्षात 20,000 पर्यंत चालवली.... पूर्ण पुनरावलोकन →

मी तुम्हाला माझ्या कारबद्दल सांगेन - प्यूजिओट 308 स्टेशन वॅगन. पण प्रथम, आम्ही हे मॉडेल का निवडले? दोन वर्षांपूर्वी मी शोरूममधून नवीन इराणी-असेम्बल 206 सेडान घेतली. दोन वर्षांत मी 120 हजार किमी चालवले. सेरपुखोव्ह ते मॉस्को आणि परत सिम्फेरोपोल महामार्गावर दररोज. रस्ता... संपूर्ण पुनरावलोकन →

शुभ दुपार ही माझी दुसरी प्यूजिओ कार आहे, पहिली 206 एका मद्यधुंद ड्रायव्हरने क्रॅश केली होती, मला नवीन 308 खरेदी करावी लागली, व्वा, मला हा ब्रँड खरोखर आवडतो, जरी प्रत्येकाने मला परावृत्त करण्याचा प्रयत्न केला. ही एक चांगली, खेळकर कार आहे, कॉर्नरिंग करताना, ती जागेवर रुजलेली असते आणि स्थलांतर करताना गिअरबॉक्स थांबते, परंतु मी याबद्दल बोलत आहे... पूर्ण पुनरावलोकन →

नमस्कार! मी Peugeot 308 चा "आनंदी" मालक आहे!!! या कारच्या आधी आमची देशांतर्गत “नऊ” होती, नंतर केआयए कोरियन विधानसभा- मी ही नवीन कार डीलरशिपवर विकत घेतली, वार्षिक देखभाल केली आणि फक्त विंडशील्ड वॉशर फ्लुइड भरण्यासाठी हुडखाली होतो!!! आणि... संपूर्ण पुनरावलोकन →

आम्ही ती 2009 च्या उन्हाळ्यात विकत घेतली. ही आमची दुसरी प्यूजिओ कार आहे. पहिला 307 होता, तो 40,000 किमीपेक्षा जास्त उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध झाले, त्यामुळे कोणत्याही पर्यायाशिवाय त्यांना फक्त 308 हवे होते, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, सर्वात जास्त समृद्ध उपकरणेफक्त त्वचेशिवाय. मला दोन आठवडे थांबावे लागले कारण त्यांना हलका राखाडी हवा होता... पूर्ण पुनरावलोकन →

Peugeot 308 SW, सक्रिय कॉन्फिगरेशनमधील स्टेशन वॅगन, 150 घोडे, 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन. रंग - तपकिरी धातूचा. मी बऱ्याच गोष्टी चालविल्या आहेत आणि त्यांच्याशी तुलना करण्यासारखे काहीतरी आहे. शेवटचा फोकस 2 होता आणि मी त्याची त्याच्याशी तुलना करेन. फोकससाठी पॉवर 150 विरुद्ध 145. स्वयंचलित प्रेषण 6 श्रेणी विरुद्ध 4... संपूर्ण पुनरावलोकन →

शुभ दिवस! माझ्याकडे एक वर्षापासून कार आहे. मी गेल्या शरद ऋतूतील ते विकत घेतले. मला कारचे डिझाईन आवडले आणि त्यांनी अतिशय “विश्वसनीय” कार, “किफायतशीर” देण्याचे वचन दिले! ऑपरेशनच्या पहिल्या महिन्यात, पहिल्या फ्रॉस्ट्ससह, हँडब्रेकवरील कव्हर बदलले गेले (हिवाळा होता, थंड होता, म्हणून ते फुटले). रोग... संपूर्ण पुनरावलोकन →

प्रिय कार उत्साही! माझ्या जीवनातील अनुभवाने मला दोन म्हणींच्या सत्यतेबद्दल खात्री पटली: "सर्व काही तुलनेने ओळखले जाते" आणि "प्रत्येक गोष्टीला चांदीचे अस्तर असते आणि प्रत्येक चांगल्याला वाईट बाजू असते." प्यूजिओट 308 विकत घेण्याचा विचार करणाऱ्यांना मी लिहू इच्छितो. मी स्वतः ही कार काही महिन्यांपूर्वी विकत घेतली होती, नंतर... पूर्ण पुनरावलोकन →

सर्व नमस्कार. मी ऑक्टोबर 2010 मध्ये, कलुगा असेंब्लीमध्ये एक Peugeot 308 प्रीमियम पॅक ऑटोमॅटिक विकत घेतला. मी आतापर्यंत थोडेसे, सुमारे 3000 किमी चालवले आहे, परंतु मी ड्रायव्हिंगच्या संवेदना, आराम इ.चा सारांश सांगू शकतो. त्याआधी टोयोटा कोरोला 2007 होती आणि त्यापूर्वीही - ह्युंदाई एक्सेंट, तसेच... पूर्ण पुनरावलोकन →

क्रमाने: Peugeot कार 308 2008, 1.6 l, 120 hp. मॅन्युअल ट्रांसमिशन, जुलै 2008 मध्ये खरेदी केले. 15 मार्च 2010 पर्यंत, मायलेज 30 हजार किमी पेक्षा थोडे जास्त आहे. सुमारे 5 हजार किमी गुंडाळले होते. (बाहेर उन्हाळा आहे), चालू केले चेतावणी प्रकाश « इंजिन तपासा", ऑनबोर्ड... संपूर्ण पुनरावलोकन →

मी ते पेट्रोझावोडस्कमधील शोरूममध्ये विकत घेतले. मी ते नोव्हेंबर 2008 मध्ये विकत घेतले होते, परंतु ते डिसेंबरच्या शेवटीच वितरित केले गेले. 4 वेळा त्यांनी माझ्यासाठी इश्यूचा दिवस पुढे ढकलला आणि मला तिकिटे परत करण्यास भाग पाडले आणि नंतर ती पुन्हा घ्या! मी पोहोचलो तेव्हा काहीही तयार नव्हते. मी 800 किमी दूर असलेल्या दुसऱ्या शहरातून प्रवास करत होतो. 15.00 पासून... संपूर्ण पुनरावलोकन →

मी मे मध्ये कार खरेदी केली, एकूणच मला खूप आनंद झाला! पण मी सेवांमधून बाहेर पडू शकत नाही, ही एक गोष्ट किंवा दुसरी गोष्ट आहे! ऑपरेशनच्या पहिल्या दिवशी, बॉक्स जाम झाला, तो पार्किंगच्या स्थितीत येणार नाही, मी सेवा केंद्रात गेलो, त्यांनी मला खात्री दिली की बॉक्स भरला आहे (काय? आणि कोण?), अरे ठीक आहे, दुरुस्ती ... संपूर्ण पुनरावलोकन →

मी कार 3 आठवड्यांपूर्वी विकत घेतली होती, मी ऑक्टाव्हिया 1.8 टर्बो चालवत असे. मी Peugeot बद्दल काय म्हणू शकतो? आतील किंवा बाहेरील कोणत्याही तक्रारी नाहीत - सर्व सकारात्मक: बाहेरून सुंदर, आतून सर्व काही चांगले आहे, काचेचे छप्पर, चांगल्या दर्जाचे प्लास्टिक इ. पण ड्रायव्हिंगचा अनुभव अजूनही खूप आहे... पूर्ण पुनरावलोकन →

मी पहिल्यांदा फ्रेंच कार खरेदी केली. इंटीरियर फिनिशिंगच्या गुणवत्तेने मी आश्चर्यचकित झालो. तक्रार करण्यासारखे व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाही... सर्व काही कार्य करते आणि अजिबात वाईट नाही. इंजिन टर्बोचार्ज 150 l. सह. मॅन्युअल ट्रान्समिशन 5. सुरुवातीला अंगवळणी पडणे कठीण आहे मॅन्युअल बॉक्स. लांब स्ट्रोक, घट्ट पकड (लवकर... पूर्ण पुनरावलोकन →

मी 308 कसे विकत घेतले दावेदारांमध्ये Kia Sid, Toyota Auris, Opel Astra आणि Peugeot 308 होते, मला फक्त हॅचबॅकची गरज होती, म्हणून लान्सर आणि कोरोला वगळण्यात आले, Mazda अधिक महाग आहे आणि नंतर तुम्हाला चोरीची प्रतीक्षा करावी लागेल. कार माझ्या पत्नीसाठी बनवलेली असल्याने, तिने ती निवडली, माझी निवड होती... पूर्ण पुनरावलोकन →

सुपर, इंटीरियर टॉप नॉच आहे, इंजिन टॉप नॉच आहे, गिअरबॉक्स निस्तेज आहे, पण गंभीर नाही... एर्गोनॉमिक्स, ऍक्सेसिबिलिटी - कमाल! Peugeot बाजार जिंकत आहे. कार अतिशय सुंदर, स्पर्शास आनंददायी आहे. जास्तीत जास्त भावना मिळविण्यासाठी एक साधी आवृत्ती पुरेशी आहे आणि...

Peugeot 308 चे उत्पादन 2007 पासून केले जात आहे, उत्पादनादरम्यान ते गॅसोलीनने सुसज्ज होते आणि डिझेल इंजिन, ज्यांनी स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे रशियन परिस्थितीऑपरेशन सुरुवातीला, 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह आवृत्त्या आमच्या बाजारपेठेत 1.6 आणि 2.0 लीटरच्या टर्बोडिझेल बदलांना पुरवल्या गेल्या होत्या;

2011 रीस्टाइलिंगचा इंजिनांवर परिणाम झाला नाही. परंतु 2013 मध्ये, जेव्हा प्यूजिओट 308 ची दुसरी पिढी दिसली, तेव्हा निर्मात्याने 5FE-J, 5FS-9, N6A-C इंजिनसह लाइनची पूर्तता केली - त्या सर्वांचे प्रमाण 1.6 लिटर समान आहे, परंतु पॉवर 115 ते 150 एचपी पर्यंत आहे. . सह. ICE संसाधन Peugeot 308 डिझाइन वैशिष्ट्ये, ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि सेवेची गुणवत्ता यावर अवलंबून असते. बेरीज आरव्हीएस मास्टरघर्षण पृष्ठभागांवर धातू-सिरेमिकचा दाट थर तयार करून ते लक्षणीयरीत्या वाढवू शकते.

Peugeot 308 इंजिनसाठी additives च्या फायद्यांबद्दल अधिक वाचा

EP6DT

1.6 लिटर पेट्रोल इंजिन 120 ते 150 एचपी पर्यंत विकसित होते. सह. शक्ती मॉडेलच्या पहिल्या पिढीसाठी इनलाइन चार-सिलेंडर युनिट वापरण्यात आले. त्याच्यामध्ये कमकुवत गुणसेवन चॅनेल आणि वाल्व्हच्या पृष्ठभागाची जलद दूषितता लक्षात घेण्यासारखे आहे. कार्बन डिपॉझिटमुळे, कर्षण खराब होते आणि विस्फोटाशी संबंधित त्रुटी दिसून येतात. म्हणून, प्रत्येक 7-8 हजार किमीवर तेल बदलणे, तसेच तेल प्रणालीला रचनासह प्रतिबंधात्मकपणे फ्लश करणे अर्थपूर्ण आहे. हे कामकाजाच्या पृष्ठभागावरून पोशाख उत्पादने काळजीपूर्वक काढून टाकते, ज्यामुळे तेल प्रणालीमध्ये दबाव सामान्य होतो. रचनामध्ये धोकादायक सॉल्व्हेंट्स नसतात जे गॅस्केट आणि सीलला नुकसान करतात.

EP6DT उच्च-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनने भरणे आवश्यक आहे. आपण या नियमाकडे दुर्लक्ष केल्यास, पिस्टन विभाजनांचे नुकसान आणि सिलिंडरचे स्कफिंग देखील शक्य आहे. पिस्टनवरील विभाजने फुटतात कारण या क्षणी पिस्टन खालच्या बाजूने जातो मृत केंद्रपुन्हा प्रज्वलन होते इंधन मिश्रण. गॅस स्टेशनवर गॅसोलीनच्या गुणवत्तेबद्दल आपल्याला खात्री नसल्यास, त्यात इंधन जोडणी घाला. यामुळे ऑक्टेन रेटिंग 3-5 युनिट्सने वाढेल, इंधनाचा वापर कमी होईल आणि पोशाख कमी होईल. IN हिवाळा वेळथंड झाल्यावर इंजिन सुरू करणे लक्षणीय सोपे होईल.

लक्षात ठेवा की EP6DT ला 150 HP रेट केले आहे. सह. उच्च थर्मल भारांना संवेदनशील असलेल्या टर्बाइनसह सुसज्ज. सरासरी, टर्बाइन 80 ते 100 हजार किमी पर्यंत चालते, इंजिनची सेवा आयुष्य स्वतः 200-250 हजार किमीपर्यंत पोहोचते.

5FE-J

पेट्रोल टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 150 एचपी विकसित करते. सह. शक्ती त्याची मात्रा 1.6 लीटर आहे आणि टॉर्क 240 Nm पर्यंत पोहोचतो. संसाधनाबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे. परंतु जर तुमच्याकडे 5FE-J इंजिन असलेले Peugeot 308 असेल आणि त्याचे सेवा आयुष्य वाढवायचे असेल, तर ॲडिटीव्ह वापरा. हे कार्यरत पृष्ठभाग पुनर्संचयित आणि मजबूत करेल, तेलाचा दाब वाढवेल, आवाज आणि कंपन कमी करेल आणि इंधनाचा वापर कमी करेल. हे सर्व 5FE-J चे आयुष्य 120 हजार किमी पर्यंत वाढवेल.

DV6DTED

1.6 लिटर डिझेल इंजिन 92 एचपी उत्पादन करते. सह. शक्ती हे एक लोकप्रिय 1.6 HDi आहे, ज्याचे सेवा आयुष्य 250-300 हजार किमी पर्यंत पोहोचते. परंतु टर्बाइन, त्यांना तेल पुरवठ्याच्या स्वरूपामुळे, खूप पूर्वी अयशस्वी होऊ शकतात. सर्वप्रथम रोटर आणि बेअरिंग बुशिंग्सचा त्रास होतो, जे स्नेहन नसल्यामुळे संवेदनशील असतात. म्हणून, आपण फिटिंगमध्ये तयार केलेले जाळी फिल्टर प्रतिबंधात्मकपणे स्वच्छ केले पाहिजे. तसेच, इंजिन फ्लश केल्याने दुखापत होणार नाही, कारण 100-150 हजार किमीच्या मायलेजनंतर ते कोक करण्यास सुरवात करते. गाळाचे कण वाहिन्या आणि पंप बंद करतात, ज्यामुळे तेल उपासमार होऊ शकते.

1.6 HDi इंजिनसह वापरलेल्या Peugeot 308s मध्ये अनेकदा जास्त मायलेज असते, जे त्यांच्या कार्यक्षमतेमुळे होते. म्हणून, अशा कारसाठी इंजेक्टर आणि प्लंगर जोड्या धुणे उपयुक्त ठरेल. या हेतूंसाठी, ते वापरणे योग्य आहे. या रचनामध्ये ट्रॅक्ट क्लीनर, अँटिऑक्सिडंट्स आणि बायोबॅक्टेरियाला तटस्थ करणारे घटक असतात. ॲडिटीव्ह इंजेक्शन पंपच्या घर्षण पृष्ठभागांना स्वच्छ करेल, इंजेक्टरमधून कार्बन डिपॉझिट काढून टाकेल आणि प्लंगर जोड्यांची स्थिती सामान्य करेल. हे महागड्या इंधन उपकरणांचे अकाली बिघाड होण्यापासून संरक्षण करेल, सुरू करणे सुलभ करेल आणि इंधनाचा वापर कमी करेल.

DW10BTED4

हे दोन लिटर डिझेल इंजिन 136 एचपी उत्पादन करते. सह. शक्ती टॉर्क 320 Nm पर्यंत पोहोचतो. कमकुवत बिंदू दाब नियामक आणि ईजीआर वाल्व मानले जातात. महत्त्वपूर्ण मायलेजसह, सुमारे 200 हजार किमी, कोल्ड स्टार्टिंग अधिक कठीण होऊ शकते, विस्फोट आणि इंजेक्टरचे वैशिष्ट्यपूर्ण क्लँजिंग दिसू शकते. त्याच वेळी, इंधनाचा वापर वाढतो. इंजिनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी आणि इंधन उपकरणेआम्ही शिफारस करतो:

• इंजिनला ऍडिटीव्हसह उपचार करा. जर इंजिन थांबले आणि थंड असताना, तेल आणि इंधनाचा वापर वाढला तर हे मदत करेल. अशीच रचना 1.6 HDi इंजिनसाठी योग्य आहे.
• तेल बदलण्याचे अंतर 8-10 हजार किमी पर्यंत कमी करा आणि प्रतिबंधात्मकपणे स्वच्छ धुवा तेल प्रणालीवापरून.
• इंधनात जोडा, जे सेटेन इंडेक्स 3-5 युनिट्सने वाढवेल, इंजिनचा भार कमी करेल, टॉर्क वाढेल आणि इंजेक्टरच्या व्हॅनेडियम गंजण्यापासून बचाव करेल.

देखरेखीसाठी आणि ॲडिटीव्हच्या वापरासाठी वरील शिफारसी 9HZ इंजिनसह प्यूजिओट 308 च्या इतर आवृत्त्यांसाठी देखील योग्य आहेत, नवीन डिझेल युनिट्स 1.5, 1.6 आणि 2.0 BlueHDi, तसेच लो-व्हॉल्यूम गॅसोलीन इंजिन 1.2 किंवा 1.4 लिटरसाठी.

Peugeot 308 बॉक्सचे कमजोर बिंदू

2007 पासून, कार 4, 5 किंवा 6 टप्प्यात मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे: AL4, TF-80SC-81SC, TF-70SC. सर्वात मोठी तक्रार AL4 फोर-स्पीड ट्रान्समिशनची आहे, जी 1998 पासून उत्पादनात आहे. ती यंत्रणा सज्ज आहे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, 10 मूलभूत ऑपरेटिंग अल्गोरिदमच्या आधारावर तयार केले आहे. मुख्य उणीवांपैकी, कमकुवत वाल्व्ह बॉडी, समस्या लक्षात घेण्यासारखे आहे मानक प्रणालीकूलिंग, वापरलेल्या सामग्रीचा कमी उष्णता प्रतिरोधक. Peugeot 308 च्या मालकांसाठी स्वयंचलित प्रेषण AL4 आम्ही अनेक शिफारसी देऊ शकतो:

• ओव्हरहाटिंग आणि वाढीव भार टाळा.
• गाडी चालवण्यापूर्वी सुमारे 5-7 मिनिटे बॉक्स गरम करा.
• लांब थांबण्यासाठी, निवडक लीव्हर P स्थितीत हलवा.

​

सहा-गती स्वयंचलित ट्रांसमिशन TF70-SC, द्वारे उत्पादित AISIN द्वारे, सह इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीव्यवस्थापन आणखी यशस्वी TF80-SC आहे, जे त्याच्या द्रुत गियर बदलांसाठी प्रसिद्ध आहे आणि सकारात्मक प्रभावइंधनाच्या वापरावर. पण आधुनिकीकरणाचेही स्वतःचे स्वरूप आहे उलट बाजूटॉर्क कन्व्हर्टरच्या ओव्हरहाटिंगच्या स्वरूपात. या आणि इतर प्यूजिओट 308 स्वयंचलित प्रेषणांचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, आम्ही दर 60-80 हजार किमी तेल बदलण्याची शिफारस करतो, तसेच त्यास ऍडिटीव्हसह उपचार करतो. रचना गीअर्स पुनर्संचयित करेल, आवाज आणि कंपन पातळी कमी करेल, स्विचिंग सुलभ करेल, नितळ करेल, भागांचे सेवा आयुष्य वाढवेल आणि गीअर्स पुनर्संचयित करेल.

आम्ही वर लिहिलेल्या सर्व गोष्टींचा सारांश खालीलप्रमाणे देऊ शकतो: Peugeot 308 साठी additives एक रामबाण उपाय मानले जाऊ शकत नाही, परंतु सक्षम देखभालीसह त्यांचा वापर दीर्घकाळ गंभीर, महाग दुरुस्ती टाळणे शक्य करेल!

द्वारे कार खरेदी परवडणारी किंमतबहुतेकदा भविष्यातील मालकांना कोणत्याही समस्यांच्या उपस्थितीबद्दल विचार करण्यास प्रवृत्त करते ज्यामुळे खर्चावर मोठ्या प्रमाणात परिणाम होतो. सर्व समस्यांचा अंदाज लावणे शक्य आहे की, एक किंवा दुसर्या मार्गाने, सवारीच्या विश्वासार्हतेवर परिणाम होईल? नक्कीच नाही. योग्य ऑपरेशन, ड्रायव्हिंग शैली आणि मालक ज्या भागात राहतो त्यावर अवलंबून, हे सर्व घटक बदलतील. त्याच वेळी, लक्षात घेतलेल्या सामान्य समस्या क्षेत्रांकडे लक्ष देणे योग्य आहे या कारचेअनेक चालक.

तर, उपलब्ध डेटाच्या आधारे Peugeot 308 चे कोणते "रोग" ओळखले जाऊ शकतात ते पाहूया.

1. इंजिन

सर्व प्रथम, आपण इंजिनच्या ऑपरेशनकडे लक्ष दिले पाहिजे, कारण या घटकामुळे उद्भवलेल्या समस्या शक्य तितक्या लवकर सोडवल्या पाहिजेत, जर आपण एका बेबंद महामार्गाच्या मध्यभागी अचानक थांबू इच्छित नसल्यास.

ज्या मॉडेलमध्ये ते स्थापित केले आहेत त्यांना वाढीव लक्ष आवश्यक आहे. गॅसोलीन इंजिन 1.6 एल. त्यांचा विशिष्ट उपद्रव मोठ्या प्रमाणात वापरला जाणारा इंधन, तसेच त्याचे प्रमाण मानले जाऊ शकते. मोटर तेलइंजेक्शनसाठी सामान्य म्हटले जाऊ शकत नाही, जरी उत्पादक स्वत: या क्षेत्रातील बचतीच्या कमतरतेबद्दल शांत आहेत.

याव्यतिरिक्त, आवश्यक इंधन असणे आवश्यक आहे सर्वोच्च गुणवत्ता, कारण कमी-गुणवत्तेचे ॲडिटीव्ह वापरून न तपासलेले प्रकार वापरण्यासाठी कारचे भाग खूपच लहरी आहेत.

समस्येचे निराकरण: वेगळ्या प्रकारच्या इंजिनसह Peugeot 308 खरेदी करणे आदर्श मानले जाऊ शकते. परंतु जर खरेदी खूप मोहक असेल आणि आपण त्यास नकार देऊ शकत नसाल तर शक्य तितक्या वेळा इंजेक्टर स्वच्छ करण्याचा प्रयत्न करा. हे कारचे अनपेक्षित ब्रेकडाउनपासून संरक्षण करेल आणि एक प्रकारचे प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून काम करेल.

Peugeot 308 च्या दीर्घकालीन वापरानंतर दिसून येणारी अतिरिक्त समस्या साखळीद्वारे दर्शविलेल्या गॅस वितरण यंत्रणेशी संबंधित असू शकते. सर्व केल्यानंतर, केव्हा दीर्घकालीन ऑपरेशनसाखळी ताणणे सुरू होईल, ज्यामुळे यंत्रणेच्या ऑपरेशनशी संबंधित एक किंवा दुसर्या समस्यांचा संपूर्ण समूह होईल. त्याच वेळी, हे विसरू नका की चेन टेंशनरची स्थिती देखील सखोल अभ्यास आणि वेळेवर बदलण्याची आवश्यकता आहे.

समस्येचे निराकरण: सर्व्हिस स्टेशनवर वेळेवर सहली किंवा स्वत: ची तपासणीसर्किटची स्थिती भविष्यात कोणतीही समस्या येण्यापासून रोखू शकते. त्याच वेळी हे वैशिष्ट्य EP6 1.6 लीटर इंजिन असलेल्या मॉडेलमध्ये पोशाख केवळ पाळला जातो आणि म्हणूनच कारची स्थिती सतत तपासण्याची संधी नसल्यास काही इतर कॉन्फिगरेशन खरेदी करणे अधिक श्रेयस्कर आहे.

स्प्रॉकेट फास्टनिंगची गुणवत्ता देखील महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते या वस्तुस्थितीकडे लक्ष द्या. त्यावर फक्त कल्पना करा क्रँकशाफ्टबोल्ट सैल होऊ शकतो. नियमानुसार, यामुळे काहीही चांगले होऊ शकत नाही. या घटनेमुळे होणारे अनेक परिणाम:

- इंजिन थांबवणे;

- वाल्व्हवर कार्बन ठेवींचे स्वरूप;

— टर्बो इंजिनवर टर्बाइन बंद करणे.

समस्येचे निराकरण: कार खरेदी करताना या वस्तुस्थितीबद्दल विसरू नका, की किंवा पिनची उपस्थिती तपासा आणि विक्रेत्याला या समस्येच्या उपस्थितीबद्दल किंवा त्याच्या घटनेच्या संभाव्यतेबद्दल विचारा.

2. निलंबन

प्रथम समोरील निलंबन पाहू. येथे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की खालील समस्या उद्भवतात: जेव्हा आपण स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स तसेच स्टीयरिंग रॉड वापरण्यास प्रारंभ करता तेव्हा ते बराच काळ टिकू शकतात. अर्थात, जर तुम्ही वाहन चालवण्यासाठी आदर्श रस्ते निवडले. परंतु 60,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, तसेच पुढील 25,000 किमी दरम्यान, फ्रंट सस्पेंशन किंवा त्याऐवजी वरील घटकांच्या गुणवत्तेतील बिघाड लक्षणीयरीत्या खराब होईल.

समस्येचे निराकरण: वेळेवर बदलणेसमस्याग्रस्त भाग.

शॉक शोषकांच्या स्थितीकडे विशेष लक्ष द्या; तेच तुम्हाला रस्त्यावर उतरवू शकतात. अनेकदा समस्या देखील उद्भवतात व्हील बेअरिंग्ज, स्ट्रट्सच्या सपोर्ट बीयरिंगच्या स्थितीचा उल्लेख नाही. जर तुम्हाला एखादी अस्वस्थ राइड, तुमचा वेग वाढवताना आवाज येत असेल किंवा कॉर्नरिंग करताना क्रॅक होत असेल तर तुम्ही या घटकांकडे लक्ष दिले पाहिजे आणि आवश्यक असल्यास ते बदलले पाहिजेत.

समस्येचे निराकरण: वेळेवर तपासणी आणि थकलेले भाग बदलणे.

3. ट्रान्समिशन

तर, हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये प्यूजिओट 308 मध्ये कमीत कमी समस्या आहेत आणि म्हणून प्राधान्य देण्याचा प्रयत्न करा ही प्रजाती. तथापि, तुमच्या खरेदी सूचीमधून AL4 मॅन्युअल ट्रान्समिशन मॉडेल असलेली कार वगळा, कारण विचाराधीन कारचे बहुतेक मालक ते वापरण्यास नकार देतात.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन तुम्हाला फक्त पहिल्या 80,000 किमीसाठी चांगली सेवा देईल. परंतु त्याचे पुढील नशीब किमान काही नवीन मालकांना संतुष्ट करण्याची शक्यता नाही. क्वचितच आढळले, परंतु तरीही बँड ब्रेकमध्ये काही समस्या होत्या, काही प्रकरणांमध्ये ते बंद झाले, ज्यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशन जाम झाले हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह ब्लॉकचे बिघाड, तसेच गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिटमधील समस्या यासारख्या समस्या देखील आढळून आल्या. ही वेगळी प्रकरणे नाहीत, परंतु त्यांना व्यापक किंवा वारंवार म्हटले जाऊ शकत नाही. हे सर्व केवळ कारवरच नाही तर ते ज्या ऑपरेटिंग नियमांच्या अधीन आहे त्यावर देखील अवलंबून असते.

समस्येचे निराकरण: मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कार खरेदी करणे किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनचे "कठोर" नियंत्रण.

वरील डेटाच्या संदर्भात, आम्ही या निष्कर्षापर्यंत पोहोचू शकतो की प्यूजिओट 308 तुमची दीर्घकाळ आणि विश्वासार्हतेने सेवा करेल जर तुम्ही त्वरित खराब झालेले भाग बदलले आणि तुमची कार शक्य तितक्या काळजीपूर्वक चालवण्याचा प्रयत्न केला. याव्यतिरिक्त, आपण कोणत्याही ऑपरेटिंग नियमांचे उल्लंघन करू नये किंवा वचनबद्ध " डोंगरावर चालणे» चालू ही कार. तुमची जबाबदारी आणि नियमांचे पालन तुम्हाला हमी देते किमान खर्चदुरुस्तीसाठी, आणि त्यानुसार पुरेशी रक्कम वाचवेल रोखत्यानंतरच्या कार अपग्रेडसाठी किंवा उच्च-गुणवत्तेच्या भागांच्या खरेदीसाठी.