KIA Ceed Hyundai-Kia J5 प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आली आहे. 2006 पासून, मॉडेल CVVT सह सुसज्ज आहे आणि डिझेल युनिट्सइंजेक्शन सिस्टमसह सामान्य रेल्वे. पहिल्या पिढीच्या कारवर, 100 आणि 129 एचपी क्षमतेची 1.4 लिटर आणि 1.6 लिटरची 4-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिने सर्वात सामान्य होती. सह. अनुक्रमे

G4FA चिन्हांकित फॅक्टरी असलेले 1.4 लिटर इंजिन, त्याच्या जुन्या “भाऊ” प्रमाणे - G4FC, आहे चेन ड्राइव्ह. दोन्ही प्रकरणांमध्ये सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियमचा बनलेला आहे, फक्त महत्त्वपूर्ण फरक म्हणजे क्रँकशाफ्ट आणि भिन्न पिस्टन स्ट्रोक. केआयए सिड जी 4 एफए आणि जी 4 एफसी इंजिनचे सेवा आयुष्य, निर्मात्यानुसार, किमान 180 हजार किमी आहे. सराव मध्ये, ही इंजिन 250-300 हजार किमी सहजतेने चालतात.

पहिल्या पिढीतील सर्वात शक्तिशाली केआयए सिड दोन-लिटर होते गॅसोलीन इंजिन 2 l साठी. याला G4GC असे लेबल दिले जाते आणि ते 143 hp चे उत्पादन करते. सह. शक्ती सिलेंडर ब्लॉक कास्ट लोहावर आधारित आहे. आणि युनिटचे संसाधन, सामान्य देखभाल आणि ऑपरेशनच्या अधीन, 300 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे.

1.6 CRDi डिझेल इंजिन असलेले KIA Sid रशियामध्ये दुर्मिळ मानले जाते. त्याचा ब्लॉक कास्ट लोहाचा बनलेला आहे आणि टर्बाइनमध्ये आहे परिवर्तनीय भूमिती. 122 hp मधील आवृत्तीनुसार पॉवर बदलते. सह. या इंजिनचे मुख्य फायदे म्हणजे चांगला थ्रॉटल प्रतिसाद आणि कमी वापर. परंतु कमी-दर्जाच्या डिझेल इंधनासह इंधन भरताना, उत्प्रेरक, पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि इंधन प्रणालीमध्ये समस्या येऊ शकतात.

पहिल्या पिढीतील KIA सीडवरील पॉवर युनिट्स पाच- किंवा सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत. A4CF2 स्वयंचलित बद्दल पुनरावलोकने बहुतेक सकारात्मक आहेत मालक ट्रान्समिशन आणि गुळगुळीत बदलांच्या अनुकूलतेची प्रशंसा करतात. बॉक्स एक विश्वासार्ह आधारावर बांधले आहे जपानी समतुल्य F4A42. परंतु 200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, वाल्व बॉडी आणि सोलेनोइड्सचे ब्रेकडाउन होऊ शकतात. समस्या वाढवते अकाली बदलतेल, जे दूषित होते आणि जास्त गरम होते, हायड्रॉलिक प्लेटच्या वाहिन्या अडकतात.

केआयए सिड 2012 पर्यंत ज्या यांत्रिकीसह सुसज्ज होते, ते पूर्वी वापरलेल्या बॉक्सपेक्षा वेगळे आहे. एक 3-ॲक्सल आहे गियर, आणि प्लेट सिंक्रोनायझरला धन्यवाद त्वरीत आणि अचूकपणे चालू करणे शक्य आहे आवश्यक प्रसारणे. 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे विविध मॉडेल्स उपलब्ध आहेत (M5CF3, M5CF2, M5CF1), तसेच 6-स्पीड M6CF2, जे सिंक्रोनाइझ गीअर्ससह दोन-शाफ्ट डिझाइनवर आधारित आहे.

पॉवर युनिट्स केआयए सिड दुसरी पिढी

2012 मध्ये, कोरियन ऑटो कंपनीने दुसरी पिढी KIA Sid सादर केली. 1.4 लीटर G4FD आणि 1.6 लीटर G4FJ इंजिन खरेदीदारांसाठी उपलब्ध झाले. त्यांची शक्ती 130 आणि 204 एचपी आहे. सह. लाइनमधील सर्वात शक्तिशाली G4FJ इंजिन जीटी आवृत्तीवर स्थापित केले आहे. 135 च्या पॉवरसह 1.6 लिटर GDI इंजिन देखील आहे अश्वशक्ती, जे 6-स्पीड DCT रोबोटसह एकत्र काम करते.

पॉवर युनिट्स 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक A6GF1 सह संयोगाने कार्य करतात. आपण तेल स्वच्छ ठेवल्यास आणि जास्त गरम होणे टाळल्यास हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन बरेच विश्वसनीय आहे. अकाली देखभालीच्या बाबतीत, हायड्रॉलिक युनिट प्रथम अपयशी ठरते, म्हणजे हायड्रॉलिक प्लेट.

जेव्हा तेल गळते, तेव्हा सोलेनोइड वाल्व्ह झिजतात, आणि नंतर तावडीत. जर तुम्ही वारंवार घसरण्याची परवानगी दिली आणि KIA सिडला खरोखरच आक्रमकपणे चालवले तर, डिफरेंशियल हाऊसिंगमध्ये समस्या उद्भवण्याची शक्यता आहे ज्यावर स्प्लाइन्स तुटतील. हे वैशिष्ट्यपूर्ण क्रंचद्वारे प्रकट होते.

KIA Ceed च्या कमकुवतपणा आणि ठिकाणी दुरुस्ती

इंजिन

1.4 आणि 1.6 लिटर केआयए सिड इंजिनसह प्रथम समस्या 100 हजार किमी नंतर सुरू होऊ शकतात. तर, 100-120 हजार किमीच्या मायलेजसह, टायमिंग ड्राइव्हमधील साखळी ताणू लागते. जर तुम्ही ते बदलले नाही तर ते शक्य आहे गंभीर नुकसान. क्रँकशाफ्ट लाइनर्स आणि पिस्टन रिंग. काही प्रकरणांमध्ये, चालू आळशीन समजण्याजोगे कंपन दिसून येते, जे मोटर माउंट्स किंवा सॉफ्टवेअर बिघाडामुळे होते.

IN डिझेल आवृत्त्या, जे अधिकृतपणे रशियाला पुरवले गेले नाहीत, टर्बाइनसह महत्त्वपूर्ण मायलेज समस्या दिसून येतात. तेलाच्या वाढत्या वापरामुळे हे लक्षात येते, जे प्रति हजार किलोमीटर 400 ग्रॅम पर्यंत जाते.

G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ इंजिनांचे सिलेंडर ब्लॉक आणि पिस्टन ॲल्युमिनियमवर आधारित आहेत. वापरलेले स्लीव्ह कास्ट आयर्नचे बनलेले आहेत. मध्ये तेलाचे प्रमाण स्नेहन प्रणाली 3.3 l आहे. या पॉवर युनिट्स पुनर्संचयित करण्यासाठी एक ॲडिटीव्ह योग्य आहे. त्याचा सर्वसमावेशक परिणाम होईल: ते कार्बनच्या साठ्यांपासून ॲल्युमिनियम पृष्ठभाग स्वच्छ करेल, त्यांच्या सूक्ष्म-ग्राइंडिंगला प्रोत्साहन देईल आणि कास्ट आयर्न स्लीव्हजवर सेर्मेटचा थर तयार करेल. अर्ज आरव्हीएस मास्टरशेवटी खालील परिणाम देईल:

• घर्षण युनिट्स मजबूत करणे.
• कम्प्रेशनचे सामान्यीकरण.
• गॅसोलीन आणि तेलाचा वापर कमी केला.
• या टप्प्यावर सर्दी सुरू करणे आणि पोशाख कमी करणे सोपे करणे.

दोन-लिटर G4GC गॅसोलीन इंजिनवर उपचार करण्यासाठी, समान जोडणी, RVS मास्टर इंजिन Ga4, आवश्यक असेल. परंतु त्याच्या वापराचा परिणाम अधिक प्रकर्षाने जाणवेल, कारण सिलेंडर ब्लॉक जुन्या, वेळ-चाचणी तंत्रज्ञानाचा वापर करून कास्ट लोहाचा बनलेला आहे.

सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी आणि सुधारण्यासाठी तुम्ही D4FB डिझेल इंजिन असलेल्या KIA Sid चे मालक असल्यास कामगिरी वैशिष्ट्येआम्ही ॲडिटीव्ह वापरण्याची शिफारस करतो. हे मेटल-सिरेमिकच्या दाट थराने संरक्षित करून घर्षण जोड्यांचे आयुष्य वाढवेल. पण केव्हा उच्च भारऑइल फिल्मच्या अस्थिरतेमुळे या समान घर्षण जोड्या अंशतः संपर्कात येऊ शकतात. 1.6 CRDi डिझेल इंजिनसाठी ॲडिटीव्ह वापरल्याबद्दल धन्यवाद, हे शक्य होईल:

• घर्षण युनिट्स मजबूत करा.
• कॉम्प्रेशन सामान्य करा.
• उप-शून्य तापमानात प्रारंभ करणे सोपे करा.
• इंधनाचा वापर 7-15% ने कमी करा.

​

ट्रान्समिशन

IN यांत्रिक ट्रांसमिशन KIA Sid पहिली पिढी कमकुवत बिंदूक्लच, गीअर्स आणि 3री गियर राखून ठेवणारी रिंग मानली जाते. परिधान केल्यावर, गीअरबॉक्स अधिक गोंगाट करतो आणि गीअर्स हलवताना कर्कश आवाज येतो. समान स्वयंचलित A4CF2 अधिक विश्वासार्ह आहे. यामुळे 200 हजार किमी पर्यंत धावताना क्वचितच समस्या उद्भवतात. केआयए सिड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या पहिल्या बॅचवर, इनपुट शाफ्टचे ब्रेकडाउन होते.

पण यांत्रिक आणि स्वयंचलित सहा-स्पीड गिअरबॉक्सेसदुसऱ्या पिढीच्या KIA Sid मुळे कमी तक्रारी येतात. आदरणीय मायलेज असलेली काही उदाहरणे अजूनही आहेत. मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी आम्ही ऑइल ॲडिटीव्ह वापरण्याची शिफारस करतो. ते घासलेल्या पृष्ठभागावर धातूच्या सिरेमिकचा दाट थर तयार करतात आणि प्रसारणाचा आवाज कमी करतात. च्या साठी स्वयंचलित KIAसीड योग्य आहे आणि यांत्रिकीसाठी - .

इंधन प्रणाली

KIA Sid च्या डिझेल आवृत्त्या इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील आहेत. तुम्ही कमी दर्जाचे डिझेल इंधन भरल्यास, इंजेक्टर अडकण्याची शक्यता असते, इंधन पंप, EGR झडप. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, जोडा. ॲडिटीव्ह सिटेन इंडेक्स 3-5 युनिट्सने वाढवेल, ज्वलन कक्षातील ठेवींचे प्रमाण कमी करेल, वापर कमी करेल आणि जेव्हा सुरू होईल तेव्हा सुलभ करेल उप-शून्य तापमान. तथापि, FuelEXx विशेषतः रशियन डिझेल इंधनाच्या वैशिष्ट्यांसाठी विकसित केले गेले होते, खात्यात हवामान वैशिष्ट्येप्रदेश

पेट्रोल साठी KIA आवृत्त्या LED FuelEXx Gazoline ला अनुकूल असेल. ॲडिटीव्ह गॅसोलीनचे ऑक्टेन रेटिंग 3-5 युनिट्सने वाढवते, ज्वलन कक्षाच्या भिंतींमधून कार्बन डिपॉझिट आणि वार्निश डिपॉझिट काढून टाकते, शंकास्पद गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरताना CPG वरील पोशाख कमी करते आणि पिस्टन रिंग्सच्या डीकार्बोनायझेशनला प्रोत्साहन देते. तसेच, FuelEXx ऍडिटीव्ह इंधनातून पाणी काढून टाकेल, जे प्रारंभ करणे सोपे करेल. हिवाळा वेळवर्षाच्या.

कधी किआ सीडपहिली पिढी नवीन होती - त्यांनी त्यांच्या ताज्या युरोपियन डिझाइन, चपळ इंजिन आणि चांगल्या किमतीने वाहनचालकांना आकर्षित केले. आणि आता, काही काळानंतर, आम्ही या कार किती विश्वासार्ह आहेत हे ठरवू शकतो आणि खरेदी करताना आपल्याला कोणत्या गोष्टीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे मायलेजसह KIA Sid.

Cee'd दिसते जरी युरोपियन कार, त्याच्या पेंटवर्कवरून लगेच कळते की ही एक आशियाई कार आहे. स्क्रॅच आणि चिप्स वारंवार दिसणार नाहीत याची काळजी घेणे आवश्यक आहे, कारण किआ सिडवरील पेंटवर्क अतिशय नाजूक आहे., आणि प्लॅस्टिकवर लावलेले वार्निश आणखी चांगले येते.

परंतु धातूची गुणवत्ता चांगली आहे, ज्या ठिकाणी पेंट नाही अशा ठिकाणी शरीराला लगेच गंज येत नाही. कालांतराने कारचे स्वरूप खराब करू शकणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे छतावरील रेल्सवर दिसणारे गंज, नियमानुसार, ते सुमारे 2 वर्षांनंतर दिसून येते, विशेषत: कार गॅरेजमध्ये पार्क केलेली नसल्यास; पुढे, ट्रंकच्या झाकणाखालील पेंट फुगू शकतो आणि वापरलेली कार निवडताना, विशेषत: सुरुवातीच्या मॉडेल्सपैकी, आपण निश्चितपणे दरवाजांचा तळ तपासला पाहिजे आणि स्प्रिंग सपोर्ट कप ही Cee’d मधील गंजण्याची सर्वात असुरक्षित ठिकाणे आहेत.

वाहनाचे आतील भाग

कोणत्याही कारप्रमाणे, सिडच्या इलेक्ट्रिकला ओलसरपणा आवडत नाही; जर कनेक्टरवरील संपर्क ऑक्सिडाइझ झाले, तर ट्रंक दरवाजासाठी इमोबिलायझर, वाइपर आणि इलेक्ट्रिक लॉक काम करणे थांबवू शकतात, म्हणून आपल्याला वायरिंगवर कोणतेही ऑक्सिडेशन नाही याची खात्री करणे आवश्यक आहे. कनेक्टर हे प्रामुख्याने ज्या कारचे वय 5 वर्षांपेक्षा जास्त आहे त्यांना लागू होते. एअर कंडिशनरसह अशा गोष्टी घडू शकतात - कधीकधी ते काम करणे थांबवते थंड हवा, या प्रकरणात, आपल्याला कंडेन्सर तपासण्याची आवश्यकता आहे, त्याच्या भिंती बऱ्याच पातळ आहेत आणि ज्या कारचे वय सुमारे 6 वर्षे आहे, खालच्या मधाच्या पोळ्या छिद्रांमध्ये सडू शकतात ज्याद्वारे रेफ्रिजरंट रस्त्यावर पळून जाईल.

हवामान नियंत्रणामुळे कधीकधी त्रास होतो, विशेषत: जर इलेक्ट्रिक डक्ट डॅम्पर ॲक्ट्युएटर्स तुटले तर, यापैकी प्रत्येकाची किंमत $20 असेल. ज्या मालकांनी कार खरेदी केल्या आहेत त्यांच्यासाठी विक्रेता केंद्रे- वॉरंटी अंतर्गत, नियंत्रण युनिट त्वरित बदलले गेले. असे देखील घडते की कालांतराने केबिन तापमान सेन्सर अयशस्वी होतो आणि डिस्प्ले दाखवते की ते बाहेर +60°C आहे, परंतु हे अद्याप चिंतेचे कारण नाही - हे अगदी सोपे आहे घाणीपासून बाह्य तापमान सेन्सर स्वच्छ करा, समोरच्या बंपरच्या मागे स्थापित.

प्री-रीस्टाइलिंग कारवर बऱ्यापैकी नाजूक विंडशील्ड स्थापित केले गेले होते जेव्हा थंडीत त्यांच्यावर क्रॅक दिसल्या, सुदैवाने ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले जाऊ शकतात. आणि विंडशील्ड वॉशर कमकुवतपणे फवारणी करतो आणि खूप उशीर होतो या वस्तुस्थितीमुळे - ब्रश आधीच हलत आहेत आणि द्रव नुकताच वाहू लागला आहे - काच वेगाने घासला जातो. 2009 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, वॉशर पंप सुधारित केला गेला आणि परिणामी, काच कमी घासण्यास सुरुवात झाली.

किआ सिडसाठी पॉवर युनिट्स

Kia Cee'd गामा पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहे, ज्याचा आवाज 1.6 लिटर आणि 1.4 लिटर इंजिन आहे. बहुतेक, बाजारातील सुमारे 73% कार 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहेत, सुमारे 13% कार 1.4-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहेत. परंतु ही पॉवर युनिट्स जास्त विश्वासार्ह नाहीत, म्हणून खरेदी करताना त्यांची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. आधीच 50,000 किमी नंतर. मायलेज, फ्लोटिंग निष्क्रिय गती दिसते, याचा अर्थ थ्रोटल वाल्वठेवी पासून साफसफाईची आवश्यकता आहे. निकृष्ट दर्जाचे तेलआणि धूळ पडते सेवन पत्रिकाकोटिंगवर ओरखडे येऊ शकतात ॲल्युमिनियम ब्लॉकसिलिंडर

अशी वारंवार प्रकरणे आहेत की आधीच 150,000 किमी. मायलेज, तुम्हाला पिस्टन रिंग्ज बदलाव्या लागतील, ज्याची किंमत अंदाजे $40 आहे, कनेक्टिंग रॉड आणि मुख्य बियरिंग्ज देखील बदलणे आवश्यक आहे, अशा किटची किंमत $90 असेल. अर्थात, आम्हाला इंधन भरण्याची गरज आहे चांगले पेट्रोल, जेणेकरून तुम्हाला नवीन न्यूट्रलायझरवर पैसे खर्च करावे लागणार नाहीत, जे सिडसाठी स्वस्त नाही - $1000.

जर 100,000 किमी नंतर. ओव्हरक्लॉकिंग दरम्यान डिप्स दिसतात, याचा अर्थ असा होतो वेळेची साखळी ताणली, ज्याची किंमत सुमारे $40 आहे. तसेच येथे एक अविश्वसनीय टेंशनर आहे, त्याची किंमत फक्त $30 आहे, परंतु यामुळे तुम्हाला पैसे मिळू शकतात, जर साखळी काही दात उडी मारली तर पिस्टन वाल्व्हला भेटतील, ज्यामुळे शेवटी इंजिनची मोठी दुरुस्ती होईल.

हे लक्षात आले आहे की या इंजिनांना तेल गळती होण्याची शक्यता आहे. समोरचे टायमिंग कव्हर आणि व्हॉल्व्ह कव्हर बहुतेकदा तेलाने झाकलेले असते. गोष्ट अशी आहे की सीलंटचा वापर पारंपारिक गॅस्केटऐवजी केला जातो आणि 5 वर्षांनंतर सीलंट त्याचे गुणधर्म गमावते. मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सील देखील कालांतराने तेलाचा दाब सहन करू शकत नाही, म्हणून ते त्यातून बाहेर पडते. आणि तुमच्या लक्षात आले तर अँटीफ्रीझ पातळी खाली येऊ लागलीआणि कार पांढऱ्या खुणा मागे सोडते - याचा अर्थ सिलेंडर हेड गॅस्केट बदलण्याची वेळ आली आहे, सुदैवाने त्याची किंमत फक्त 20 डॉलर आहे. अँटीफ्रीझ 130,000 किमी नंतर अशा प्रकारे बाहेर पडणे सुरू होऊ शकते. मायलेज

गॅसोलीन इंजिनसह सीड्सचे एक मनोरंजक वैशिष्ट्य देखील आहे - एक इंधन टाकी जी पॉपिंग आवाजांप्रमाणेच मनोरंजक आवाज करते. वस्तुस्थिती अशी आहे की 3-4 वर्षांनंतर प्लग वाल्व चिकटते फिलर नेकआणि शोषकाने आधीच त्याचा उद्देश पूर्ण केला आहे, तो बदलण्यासाठी $30 खर्च येईल. तर, स्टीलच्या टाकीतील हे दोन भाग एक मजबूत व्हॅक्यूम तयार करतात, पॉपिंग आवाज दिसतील आणि जर आपण त्याकडे दुर्लक्ष केले तर काही वेळाने गॅस टाकी फुटू शकते आणि हे खूप अप्रिय आहे, विशेषत: जर तेथे मोठ्या प्रमाणात गॅसोलीन असेल तर. तिथे सोडले. नवीन टाकीची किंमत $500 पेक्षा जास्त नाही, म्हणून तुम्हाला असामान्य आवाजांवर लक्ष ठेवणे आणि समस्येचे निराकरण करण्यासाठी त्वरीत योग्य निर्णय घेणे आवश्यक आहे.

डिझेल इंजिन

हुड अंतर्गत टर्बोडीझेलसह सर्वात कमी कार तयार केल्या गेल्या: 1.6-लिटर इंजिन असलेल्या 3% कार आणि 2-लिटर इंजिन असलेल्या 1% कार. असे म्हणता येणार नाही डिझेल इंजिनगॅसोलीनपेक्षा अधिक विश्वासार्ह. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, इंजेक्टर 150,000 किमी सहज टिकू शकतात आणि त्यांना बदलण्यासाठी तुमच्या वॉलेटमधून सुमारे $290 ची आवश्यकता असेल. बॉश इंधन इंजेक्शन पंपसाठी, त्यात 250,000 किमी आहे. कोणतीही अडचण निर्माण करणार नाही. परंतु अशी काही प्रकरणे आहेत जेव्हा गॅरेट टर्बोचार्जर 100,000 किमी नंतर बदलावे लागले. मायलेज, आणि त्यांची किंमत जास्त आहे - $670.

परंतु 100,000 किमी नंतर पिस्टनच्या तुलनेत या सर्व किरकोळ गोष्टी आहेत. मायलेज - त्यांच्यावर क्रॅक दिसतात आणि कास्ट आयर्नमधून टाकलेला सिलेंडर ब्लॉक देखील गंभीरपणे बाहेर पडतो. अशा युनिटची किंमत सुमारे $1,100 आहे. परंतु आता ते बदलण्याची गरज नाही - असे विशेषज्ञ आहेत जे झिगुलीप्रमाणे तेथे दुरुस्तीचे आस्तीन घालून सिलेंडर ब्लॉक पुनर्संचयित करू शकतात. 2000 rpm च्या आसपास डुबकी आणि धक्के लक्षात घेणे देखील महत्त्वाचे आहे, याचा अर्थ असा आहे बूस्ट प्रेशर सेन्सरचा शेवट आला आहे, ज्याची किंमत $25 आहे. परंतु जर इंजिन सुरू झाले नाही तर आपण तपासू शकता इंधन सेन्सरदबाव, त्याची किंमत $250 पेक्षा जास्त नाही;

ए सर्वोत्तम पर्याय KIA Sid साठी, बीटा मालिकेतील 2-लिटर गॅसोलीन इंजिन मानले जाते. ही एक चांगली जुनी मोटर आहे, जी 1997 मध्ये तयार केली गेली आणि 2002 मध्ये बदलली. येथे वापरली कास्ट लोह ब्लॉकसिलेंडर, टायमिंग बेल्ट. अशी मोटर 250,000 किमी सहज टिकू शकते. आणि अधिक. समस्या निर्माण करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे इग्निशन कॉइल, जी 40,000 किमी नंतर जळू शकते. कूलंट तापमान सेन्सरमध्ये देखील त्रुटी आहेत, त्यामुळे ट्रॅफिक जॅममध्ये गाडी चालवताना इंजिन जास्त गरम होऊ शकते.

संसर्ग

केआयए सिडच्या बाबतीत, मॅन्युअलपेक्षा स्वयंचलित निवडणे चांगले आहे. 1.6 लिटर इंजिनसह स्वयंचलित प्रेषणजर तुम्ही दर 70,000 तेल बदलले तर ते कमीतकमी 250,000 किमीपर्यंत सहज सेवा देईल. बॉक्स विशेषतः वेगवान नाही, कारण 4 टप्पे आहेत, परंतु डिझाइन सोपे आहे या वस्तुस्थितीमुळे, ते विश्वसनीय आहे. कधीकधी असे होते की 150,000 किमी नंतर. मायलेज, स्विच करताना झटके दिसतात, हे टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप सोलेनोइड्स किंवा वाल्व्ह बॉडी वाल्व्हमुळे होते, परंतु हे क्वचितच घडते.

संबंधित मॅन्युअल ट्रांसमिशन, नंतर सतत समस्या येतात: गीअर्स, सिंक्रोनायझर कपलिंग आणि रिंग गिअर्स लवकर संपतात. आधीच 140,000 किमी नंतर. बॉक्स क्रंच होऊ लागतोआणि गीअर्स घट्ट घातल्या जातात. आणि आपल्याला क्लच डिस्क अगदी आधी बदलण्याची आवश्यकता आहे. बेअरिंग सोडासुमारे 20 डॉलर्सची किंमत आहे आणि क्लच डिस्कची किंमत 70 अमेरिकन रूबल आहे.

निलंबन

तुम्हाला 50,000 किमी नंतर सीव्ही जॉइंट बूट्सवर देखील लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे. मायलेज नंतर त्यांच्यामधून वंगण गळू शकते. $70 मध्ये तुम्ही रबर बँडचा एक संच खरेदी करू शकता, जे शेवटी तुमची सुमारे $450 वाचवेल, जे दोन्ही जोड्यांसह एक्सल शाफ्टसाठी किती खर्च येईल.
सर्वसाधारणपणे, केआयए सिडचे निलंबन विशेषतः विश्वसनीय मानले जात नाही. 60,000 किमी नंतर. मायलेज, तुम्हाला सहसा शॉक शोषक बदलावे लागतात, सिडसाठी - मँडो कंपनीकडून, समोरच्याची किंमत १२० डॉलर्स आणि मागीलची १६० डॉलर्स. तसेच, शॉक शोषकांसह, बदलण्याची प्रथा आहे. व्हील बेअरिंग्ज, समोरचे स्वतंत्रपणे खरेदी केले जाऊ शकतात, परंतु मागील हबसह येतात, जे अधिक महाग असल्याचे दिसून येते.

चालू सुरुवातीचे मॉडेल मागील शॉक शोषकऑपरेशन दरम्यान गर्जना करणारा आवाज केला, हे शॉक शोषक वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले, परंतु 20,000 किमी नंतर ते पुन्हा गोंधळायला लागले. आधीच 2009 मध्ये, रीस्टाईल करताना, शॉक शोषक सुधारित केले गेले आणि गंजणे निघून गेले. रॅक उपभोग्य वस्तू मानले जातात समोर स्टॅबिलायझर, जेथे खालचे बिजागर खराबपणे सील केलेले आहे. या रॅकची किंमत प्रत्येकी $12 आहे, परंतु काहीवेळा ते 20,000 किमी देखील चालत नाहीत. मायलेज

कारमधील ब्रेक बरेच विश्वासार्ह आहेत, विशेषत: जर तुम्ही दर 2 वर्षांनी कॅलिपर मार्गदर्शकांना वंगण घालता. डिस्क स्वतः सुमारे 70,000 किमी सहज टिकू शकतात. जर ब्रेकिंग दरम्यान कार बाजूंनी वाहू लागली, तर खात्री करा आपल्याला मूक ब्लॉक्स तपासण्याची आवश्यकता आहेफ्रंट सस्पेन्शन आर्म्स, जर ते जीर्ण झाले असतील तर, ब्रेक लावताना कार डगमगते, या सायलेंट ब्लॉक्सची किंमत $7 आहे. परंतु मागील निलंबनावरील मूक ब्लॉक्स शिवाय वृद्ध आहेत खास वैशिष्ट्ये, सुमारे 80 हजार किमी नंतर. ते आधीच बदलणे आवश्यक आहे.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमुळे सहसा समस्या उद्भवत नाहीत. अशी प्रकरणे घडली आहेत जेव्हा 2009 पेक्षा जुन्या कारचे गीअर खराब होते, ज्यामुळे 60 हजार किमी नंतर ठोठावणारा आवाज आला. मायलेज स्टीयरिंग गीअरची किंमत $970 आहे, त्यामुळे वॉरंटी अंतर्गत बदलणे चांगले होईल. म्हणून, वापरलेली कार खरेदी करताना, स्टीयरिंग व्हील फिरवताना तुम्हाला नॉक आणि इतर खडखडाट आवाज आहेत की नाही हे तपासण्याची आवश्यकता आहे. परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ठोठावण्याच्या आवाजाचे कारण टाय रॉड असू शकते, ज्याची किंमत प्रत्येकी $12 आहे.

तुमच्या पैशासाठी, सिड - सामान्य कार, विशेषतः विश्वासार्ह नाही आणि आजकाल तुटलेली कार कुठे सापडेल? Cee'da चे फायदे असे आहेत की ते त्याच्या वर्गातील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा स्वस्त आहे ( फोक्सवॅगन गोल्फआणि टोयोटा ऑरिस) सुमारे 100,000 रूबल, परंतु प्यूजिओट 308 आणि ओपल एस्ट्रात्यांची किंमत सिड इतकीच आहे. अशी कार आहे का फोर्ड फोकस, त्यामुळे त्याची किंमत कमी असते, आणि ते जास्त काळ टिकते आणि सामान्यतः अधिक विश्वासार्ह असते.

पण ज्यांना पाहिजे त्यांच्यासाठी KIA Sid खरेदी करा- 2-लिटर इंजिनसह, 2009 पेक्षा लहान, रीस्टाईल केल्यानंतर मॉडेल निवडणे चांगले. स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग या कॉन्फिगरेशनसह कमी समस्या असतील.

क्रॅश चाचणी परिणाम

Cee’d हॅचबॅकने प्रसिद्ध युरो NCAP क्रॅश चाचणीत भाग घेतला आणि खूप उच्च गुण मिळविले: 36 पैकी 34 शक्य. हेड-ऑन इम्पॅक्ट दरम्यान क्लच पेडल 100 मिमीने हलले असूनही, यामुळे कारला उच्च स्कोअर मिळण्यापासून रोखले नाही. कारने साइड क्रॅश चाचण्या देखील कमाल गुणांसह उत्तीर्ण केल्या. लहान प्रवाशांसाठी संरक्षण देखील चांगले आहे - 5 पैकी 4. परंतु पादचाऱ्यांसाठी सुरक्षितता अत्यंत कमी आहे - 5 पैकी 2. आणि सर्व कारण समोरचा बंपरकिआ सिड अत्यंत क्लेशकारक आहे, म्हणून जर तुम्ही जाल पादचारी ओलांडणेआणि तुम्ही ही कार पाहाल, मग त्यातून पळून जा.

या लेखातून मिळालेल्या ज्ञानाची रचना करा संभाव्य गैरप्रकार KIA कार CEED 2012 पर्यंत आणि हा व्हिडिओ तुम्हाला ते कौशल्यपूर्वक व्यवहारात लागू करण्यात मदत करेल. चला पाहूया:

इंजिनची श्रेणी तीन द्वारे दर्शविली जाते पेट्रोल मॉडेल 1.4, 1.6 आणि 2 लिटरच्या विस्थापनासह, तसेच दोन डिझेल इंजिन: 1.6 आणि 2 लिटर. मी त्या प्रत्येकाकडे जवळून पाहण्याचा प्रस्ताव देतो:

गॅसोलीन 1.4 आणि 1.6 (गामा)

आम्ही या इंजिनांना जोड्यांमध्ये पाहू, कारण ते केवळ त्यांच्या विस्थापन आणि व्हीएसव्ही (बाह्य गती वैशिष्ट्य) द्वारे ओळखले जातात. पॉवरट्रेन ड्युअल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (DOHC) सह इनलाइन-फोर आहे. मी हे देखील लक्षात घेऊ इच्छितो की इंजिन सतत व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सीव्हीव्हीटीची प्रणाली चालवतात. निःसंशय फायद्यांमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे:

इंजिन पूर्णपणे नवीन विकास आहे, म्हणजे:

आधुनिक क्रँक यंत्रणा.

ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक.

वस्तुमान आणि घर्षण कमी.

ऑप्टिमाइझ केलेले सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स.

कमी इंधन वापर आणि CO2 उत्सर्जन.

पेट्रोल 2.0l (बीटा)

या इंजिनने इंधनाची गुणवत्ता, साधेपणा आणि वेळ-चाचणी केलेल्या डिझाइनची विश्वासार्हता यासाठी विश्वास संपादन केला आहे. गामा मालिका इंजिनांप्रमाणेच येथे समान लेआउट वापरला आहे - 4 सिलेंडर इन लाइन आणि 16 व्हॉल्व्ह (2 कॅमशाफ्ट) सतत व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम CVVT सह. याचे फायदे पॉवर युनिटआहेत:

कमी आवाज पातळी.

सुधारित पिस्टन आकार, ग्रेफाइट कोटिंग.

अनुकूलित पोकळी रेझोनेटर.

डिझेल 1.6l.(U-V.G.T)

डिझेल इंजिन आहे नवीनतम विकास Kia चिंतेत आहे आणि प्रगत दुसऱ्या पिढीतील कॉमन रेल इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह सुसज्ज आहे. अशा प्रणालीचा निर्विवाद फायदा म्हणजे प्रत्येक सिलेंडरसाठी इंजेक्शनची वेळ आणि इंजेक्शन केलेल्या इंधनाचे प्रमाण वैयक्तिकरित्या नियंत्रित करण्याची क्षमता, ज्यामुळे इंधनाचा वापर, आवाज कमी होतो आणि इंजिनची प्रवेग गतिशीलता आणि लवचिकता वाढते. या युनिटच्या फायद्यांचा सारांश, आमच्याकडे आहे:

येथे फ्लॅट टॉर्क वक्र उच्च गतीइंजिन

उत्कृष्ट इंधन कार्यक्षमता आणि कमी CO2 उत्सर्जन

डिझेल 2.0l.(D-V.G.T)

दोन-लिटर डिझेल इंजिन दुस-या पिढीतील कॉमन रेल फ्युएल इंजेक्शन सिस्टम (ऑपरेटिंग प्रेशर 1,600 बार) ने सुसज्ज आहे. काही फरकांपैकी एक दोन लिटर डिझेलत्याच्या धाकट्या भावाकडून सिंगल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (SOHC) ची उपस्थिती आहे. फायदे खालीलप्रमाणे आहेत:

दुसरी पिढी बॉश कॉमन रेल इंधन इंजेक्शन प्रणाली (प्रेशर 1,600 बार)

32-बिट इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट (ECU)

ईजीआर वाल्व आणि कूलिंगचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण.

इनटेक एअर फ्लो कंट्रोल सिस्टम.

क्रमांकाचे स्थान लाल रंगात सूचित केले आहे kia इंजिन cee"d.
इंजिन 1.6 पेट्रोल. इंजिन क्रमांक लाल वर्तुळाकार आहे. डाव्या हेडलाइटमधून शूटिंग.

इंजिन क्रमांक डीकोड करणे

1. इंधन प्रकार

2. इंजिन प्रकार

4: 4 स्ट्रोक 4 सिलेंडर

6: 4 स्ट्रोक 6 सिलेंडर

3 - 4. इंजिन प्रकार, पॉवरनुसार क्रमवारी लावलेला

FA: γ इंजिन, 1396cc (पेट्रोल)

FB: U इंजिन, 1582cc (डिझेल)

FC: γ इंजिन, 1592cc (पेट्रोल)

GC: β इंजिन, 1975cc (पेट्रोल)

EA: D इंजिन, 1991cc (डिझेल)

5. उत्पादन वर्ष

4: 2004, 5: 2005, 6: 2006, 7: 2007

6. क्रमाने इंजिन क्रमांक

वारंवार विचारल्या जाणाऱ्या प्रश्नांची उत्तरे (FAQ)

कारखान्यातून केआयए कारमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतले जाते?

गॅसोलीन इंजिनसाठी: शेल 5W-30 किंवा HK GLF 5W-20
डिझेल इंजिनसाठी: HK LS 5W-30 किंवा HK SD5W-30

डॅशबोर्डवरील लाल दिवा पेटल्यावर टाकीमध्ये किती लिटर पेट्रोल उरते?

संगणकावर 50 किमी पेक्षा कमी प्रवास बाकी असल्याचे दाखवताच, उदा. डॅश ब्लिंक होतील - आपण 45 लिटरसाठी सुरक्षितपणे पैसे देऊ शकता, खरं तर टाकीमध्ये 6-8 लिटर शिल्लक असतील. स्वाभाविकच, आपण 50 किमी पेक्षा जास्त प्रवास करू शकता. वरवर पाहता हे राखीव (2 लिटर) अनपेक्षित साठी डिझाइन केले आहे. मला अनुभवाने खात्री पटली.

तथापि, गॅस पंप सबमर्सिबल आहे आणि टाकीमधील गॅसोलीनद्वारे थंड केला जातो हे लक्षात घेऊन, सर्व वेळ "लाइट बल्बवर" चालवणे अत्यंत अवांछित आहे, विशेषत: उष्णतेमध्ये.

मला सांगा, आमच्याकडे कोणत्या प्रकारचे तेल फिल्टर आहे?

KIA CEED आणि KIA CEED FL (2007-2011) प्री-रीस्टाईल आणि रीस्टाईलसाठी

1.4, 1.6 लिटर पेट्रोल इंजिनसाठी: तेलाची गाळणीइंजिन - क्रमांक 26300-35503, तसेच 26300-35501 आणि 26300-35502;

1.6 लिटर डिझेल इंजिनसाठी: इंजिन तेल फिल्टर - क्रमांक 263202A500, तसेच 26320-2A002 आणि 26320-2A001;

2.0 लिटर डिझेल इंजिनसाठी: इंजिन तेल फिल्टर - क्रमांक 2632027401 आणि 2632027400.

KIA CEED 2012 दुसऱ्या पिढीसाठी

1.4, 1.6 लिटर गॅसोलीन इंजिनसाठी: इंजिन तेल फिल्टर - क्रमांक 26300-35530

कधीकधी मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर रिव्हर्स गियर गुंतत नाही

जेव्हा तुम्ही क्लच सोडता, तेव्हा गाडी चालवण्याऐवजी, तुम्हाला बॉक्समधून एक वैशिष्ट्यपूर्ण ओरडणे ऐकू येते - ही "नॉन-एंगेजमेंट" ची समस्या आहे

हे घडते कारण रिव्हर्स गियरमध्ये शाफ्ट सिंक्रोनायझर नाही.

परिस्थितीवर खालील उपाय सापडले आहेत:

समाविष्ट करा रिव्हर्स गियरकार पूर्णपणे थांबवल्यानंतर, गीअर गुंतत नसल्यास, गीअरशिफ्ट नॉबला "न्यूट्रल" स्थितीत हलवा आणि सुमारे 3 सेकंद प्रतीक्षा केल्यानंतर, गियर गुंतवून ठेवण्याची पुनरावृत्ती करा.

चालू करणे उलट गतीनेहमीप्रमाणे आणि नंतर क्लच अगदी सहजतेने त्या क्षणी आणा जिथे तो "सहसा पकडतो" आणि गिअरबॉक्स लीव्हरला जबरदस्तीशिवाय पुढे ढकलतो. तुम्हाला ट्रान्समिशन चालू होत असल्याचे जाणवले पाहिजे.

जेव्हा तुम्ही गीअरशिफ्ट नॉब वर उचलता, तेव्हा तुम्हाला शेवटी काही शक्ती लागू करणे आवश्यक आहे. वेग चालू आहे की नाही हे देखील तुम्ही अनुभवू शकता - योग्यरित्या चालू केल्यावर, तुम्हाला एक क्लिक जाणवू शकते (गिअर्स व्यस्त आहेत). जर ते नसेल तर, लीव्हर थोडे मागे आणि पुन्हा वर हलवा.

1.6L गॅसोलीन इंजिनवर इंधन पंप पंप किती इंधन दाब देतो?

338-348kpa (3.45-3.55kgf/cm2)(49.0-50.5psi)

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे द्रव ठेवले पाहिजे?

खालील उत्पादकांकडून ट्रान्समिशन ऑइल मीटिंग एसपीआयआय स्पेसिफिकेशन: मित्सुबिशी (डायमंड, डायक्वीन), बीपी ऑट्रान, शेवरॉन, रेवेनॉल.

आमच्या इंजिनांवर कोणत्या प्रकारचे स्पार्क प्लग आहेत? आणि ते कसे बदलावे?

गॅसोलीन 1.4, 1.6 लिटरसाठी: NGK ZFR5F-11. थ्रेड व्यास 14 मिमी, थ्रेड पिच 1.25. 2009 पासून, 1.6L इंजिन (G4FC) मध्ये सुधारित सिलेंडर हेड स्थापित केले जाऊ शकते! हे 26.5 च्या लांब स्कर्ट आणि 12 मिमी व्यासासह मेणबत्त्या वापरते -.

2.0 लिटर गॅसोलीनसाठी: NGK BKR5E-11 (1881411051).

गॅसोलीन बदलण्याची प्रक्रिया: वरचे कव्हर काढा, प्रत्येक स्पार्क प्लगवर एक कॉइल आहे, प्रत्येक कॉइलवर एक बोल्ट आहे (10), सर्व 4 बोल्ट अनस्क्रू करा आणि एकाच वेळी 4 कॉइल काढा.

इंजिनमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर असतात का?

हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर केवळ 1.6 आणि 2.0 लिटरच्या डिझेल इंजिनवर स्थापित केले जातात.

गॅसोलीन इंजिनवर वाल्व कसे समायोजित केले जातात आणि केव्हा?

75,000 किमी आणि 150,000 किमीच्या मायलेजवर तपासल्यानंतर आवश्यकतेनुसार वाल्व समायोजित केले जातात. 1.4 आणि 1.6 लिटरसाठी - कपसह, 2.0 साठी - वॉशरसह.

दक्षिण कोरियन कंपनी KIA द्वारे उत्पादित प्रवासी कार मोटर्स कॉर्पोरेशन(1944) देशांतर्गत कार मार्केटमध्ये खूप आत्मविश्वास वाटतो. त्यांची लोकप्रियता मुख्यत्वे G4FC आणि G4GC इंजिनच्या विश्वासार्हता आणि नम्रतेमुळे आहे, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनजे अनुक्रमे चीन आणि कोरिया येथील कारखान्यांमध्ये प्रवीण झाले होते.

तपशील

पॉवर युनिट प्रकार	G4FC	G4GC
पर्याय	अर्थ
निर्माता	बीजिंग ह्युंदाई मोटर कंपनी	उल्सान वनस्पती
खंड, घन सेमी.	1591	1975
पॉवर, एल. सह. (6000 rpm)	122 - 130	137 - 143
टॉर्क, एनएम	155 (4200 rpm वर)	184 (4500 rpm वर)
सिलेंडर ब्लॉक	ॲल्युमिनियम	ओतीव लोखंड
सिलेंडर व्यवस्था	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	4	4
सिलेंडर व्यास, मिमी	77	82
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	85.4	93.5
संक्षेप प्रमाण	11	10.1
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर
गॅस वितरण यंत्रणा	DOHC + CVVT व्हेरिएबल टाइमिंग सिस्टम
वजन, किलो	माहिती उपलब्ध नाही	144
इंधन	गॅसोलीन A-92
स्नेहन प्रणाली	एकत्रित (दाब आणि फवारणी)
खंड मोटर तेल, l	3.3	4
शिफारस केलेले इंजिन तेल	सिंथेटिक OW-30 (40), 5W-30 (40)	अर्ध-सिंथेटिक 10W-30, 10W-40
कूलिंग सिस्टम	एक बंद खंड मध्ये सक्ती अभिसरण सह द्रव
इंधन वापर, l/100 किमी (शहर/महामार्ग/मिश्र)	7,9/4,9/6,0	9,3/7,1/5,9
इंजिन तेलाचा वापर (कमाल), l/1000 किमी	1 पर्यंत
मोटर संसाधन, हजार किमी	180	300

G4GC KIA वर स्थापित केले आहे: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens.
HYUNDAI: Tucson, Coupe, Sonata EF, Trajet, i30.

G4FC इंजिन KIA वर स्थापित केले आहे: Rio, Ceed, Cerato.
HYUNDAI: , Elantra, i20, i30.

वर्णन

G4FC आणि G4GC इंजिन, जरी ते संबंधित आहेत भिन्न कुटुंबे(अनुक्रमे गामा आणि बीटा), समान योजनेनुसार बनविलेले आहेत आणि डिझाइनमध्ये एकसारखे आहेत. दोन्ही इंजिने चार-स्ट्रोक ऑपरेटिंग मोडसह क्लासिक 4-सिलेंडर पॉवर युनिट आहेत.

त्यांच्या पदनामात, पहिले अक्षर इंधनाचा प्रकार (गॅसोलीन) सूचित करते. खालील संख्या सिलिंडरची संख्या दर्शवते. तिसरे पत्र, मध्ये या प्रकरणात F आणि G सूचित करतात की मोटर अनुक्रमे गामा आणि बीटा कुटुंबातील आहे. शेवटचे अक्षर (सी) नुसार पॉवर युनिटची मात्रा निर्धारित करते मॉडेल लाइननिर्माता: गामा - 1.6 एल; बीटा - 2 एल.

या पॉवर युनिट्सचे सिलेंडर ब्लॉक्स (बीसी) वेगवेगळ्या सामग्रीचे बनलेले असूनही, दोन्हीचे हेड (सिलेंडर हेड) ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले आहेत. ते दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट DOHC 16V सह 16-वाल्व्ह गॅस डिस्ट्रिब्युशन मेकॅनिझम (GRM) सह सुसज्ज आहेत, CVVT (कंटिन्युअस व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग) फेज चेंज सिस्टीमसह सुसज्ज आहेत. हे इनटेक शाफ्टवर स्थित आहे, जे एक्झॉस्ट चेनशी जोडलेले आहे.

याव्यतिरिक्त, दोन्ही इंजिनमध्ये हायड्रॉलिक वाल्व्ह कम्पेन्सेटर नाहीत आणि म्हणून त्यांना नियमित (प्रत्येक 90 - 100 हजार किमी) अंतरांचे समायोजन आवश्यक आहे.

स्नेहन प्रणाली आणि केआयए एकमेकांना समान आहेत.

पॉवर युनिट्सची विशिष्ट वैशिष्ट्ये:

• इंजिन G4FC

G4FC पॉवर युनिट टायमिंग बेल्टसह सुसज्ज आहे, ज्याचा ड्राइव्ह साखळीद्वारे चालविला जातो ज्यास संपूर्ण ऑपरेशन दरम्यान देखभाल आवश्यक नसते. इंजिनच्या नवीनतम बदलांमध्ये (गामा II फॅमिली), सीव्हीव्हीटी सिस्टम दोन्ही टायमिंग शाफ्टवर स्थापित केले आहे. हे पॉवर युनिट 130 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहेत. सह. आपण यासह KIA इंजिनच्या आवृत्त्या देखील शोधू शकता थेट इंजेक्शनइंधन (GDI) आणि टर्बोचार्जिंग (T-GDI).

• इंजिन G4GC

G4GC इंजिनची वेळ बेल्ट ड्राइव्हद्वारे चालविली जाते. दर 60 हजार किमी नंतर बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. मार्गाने प्रवास केला, जो त्याचे तुटणे आणि संबंधित त्रास टाळेल ( वाकलेले वाल्व्हइ.).

देखभाल

G4GC आणि G4FC इंजिन त्यांच्या ऑपरेशनच्या सुलभतेने ओळखले जातात.

जर तुम्ही टायमिंग बेल्ट बदलण्याची गरज लक्षात घेतली नाही (केवळ G4GC इंजिनमध्ये) आणि नियमितपणे टाइमिंग व्हॉल्व्ह क्लिअरन्स समायोजित करा, तर देखभाल KIA इंजिन नियतकालिक बदलण्यासाठी खाली येतात पुरवठा(इंजिन तेल आणि शीतलक).

लक्ष द्या! फेज चेंज सिस्टीममध्ये अंतर्भूत असलेल्या इनटेक कॅमशाफ्टची स्थिती आणि सोलनॉइड व्हॉल्व्ह गतिशीलपणे बदलण्याची यंत्रणा CVVT इंजिन KIA रियो कार आणि इतर (G4GC सह) हे उच्च-परिशुद्धता घटक आहेत. या संदर्भात, त्यांची बदली केवळ विधानसभा म्हणून केली जाते.

• G4GC आणि G4FC इंजिनमध्ये

G4GC इंजिन, G4FC इंजिनप्रमाणे, 15,000 किमी नंतर इंजिन तेल बदलणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, उत्पादक शिफारस करतो की पॉवर युनिट्स ऑपरेट करताना कठोर परिस्थिती 7,500 किमी प्रवासानंतर ही प्रक्रिया करा.

इंजिन तेल बदलण्याची प्रक्रिया गरम इंजिनवर चालते आणि त्याच वेळी तेल, इंधन आणि एअर फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे.

G4FC इंजिनमध्ये ओतलेल्या तेलाचे प्रमाण 3.3 l आहे; G4GC इंजिन - 4 l.

• केआयए सिड कारच्या इंजिनमध्ये शीतलक बदलणे इ.

शीतलक बदलण्याची गरज असल्याची पुष्टी करणारी मुख्य चिन्हे म्हणजे अँटीफ्रीझचा लाल रंग, त्याच्या पृष्ठभागावर एक तेलकट फिल्म आणि त्याच्या मूळ स्वरूपातील इतर विचलन.

निर्मात्याने Hyundai/KIA अँटीफ्रीझ 07100 - 00200 शीतलक म्हणून वापरण्याची शिफारस केली आहे उच्च गुणवत्ता, जे अनेक देशांमध्ये (रशियासह) पॉवर युनिट निर्मात्याच्या वैशिष्ट्यांनुसार तयार केले जाते आणि त्याला Hyundai Motors कडून योग्य मान्यता आहे.

मध्ये अँटीफ्रीझ बदलत आहे KIA कारकोल्ड इंजिनवर चालते. प्रक्रिया पूर्ण केल्यानंतर, इंजिनला गरम करणे आवश्यक आहे कार्यशील तापमान, नंतर एअर पॉकेट्स नाहीत याची खात्री करा आणि विस्तार टाकीमध्ये अँटीफ्रीझ पातळी तपासा.

कूलंटचे प्रमाण यामध्ये ओतले:

1. G4GC इंजिन - 6.7…6.8 l;
2. G4FC इंजिन - 5.5…5.8 लिटर.

महत्वाचे: ऑपरेशन सुरू झाल्यानंतर काही दिवसांनी नवीन द्रवत्याचा रंग तपकिरी रंगात बदलला किंवा पूर्णपणे विरंगुळा झाला - याचा अर्थ असा की बनावट खरेदी केली गेली. हे “अँटीफ्रीझ” तातडीने बदलण्याची गरज आहे.

खराबी

केआयए रिओ इंजिन (गामा फॅमिली) मध्ये असलेल्या कमतरता लक्षात घेऊन, बीटा फॅमिली (केआयए स्पेक्ट्रा इंजिन इ.) च्या पॉवर युनिट्सच्या खराबीसह त्यांची समानता लक्षात घेण्यास मदत करू शकत नाही. हे गामा कुटुंबातील शीर्ष G4FC इंजिन बीटा II इंजिन लाइन - G4GC च्या फ्लॅगशिपशी संरचनात्मकदृष्ट्या एकसारखे आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे.

या पॉवर युनिट्सचे वैशिष्ट्यपूर्ण दोष ऑपरेशनच्या पहिल्या दिवसांपासून ड्रायव्हर्सना त्रास देऊ लागतात आणि त्याच पद्धती वापरून काढून टाकले जातात.

केआयए सिड इंजिन अशा दोष दूर करण्याचे उदाहरण म्हणून काम करू शकते, कारण या कारवर दोन्ही कुटुंबांचे इंजिन स्थापित केले आहेत.

दोष	कारणे	उपाय पद्धती
अस्थिर मोटर ऑपरेशन आदर्श गतीआणि "ऍक्सिलरेशन-डिलेरेशन" मोडमध्ये	1. इग्निशन कॉइल सदोष आहे. 2. उच्च-व्होल्टेज तारांचे ब्रेकडाउन. 3. स्पार्क प्लगमधील दोष	सर्व प्रकरणांमध्ये, दोषपूर्ण घटक बदलणे आवश्यक आहे.
इंजिनचा वेग गोठतो.	इंजिन इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) च्या फर्मवेअरमध्ये फॅक्टरी दोष.	ECU फ्लॅशिंग. प्रमाणित सेवा केंद्रांवर सादर करण्याची शिफारस केली जाते
निष्क्रिय वेगाने इंजिन कंपन.	स्पार्क प्लग किंवा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह गलिच्छ आहेत.	घाण पासून भाग स्वच्छ.
इंजिन नॉक.	1. वेळेची साखळी ढासळते. 2. टायमिंग बेल्टमधील वाल्व क्लीयरन्स समायोजित केले जात नाहीत.	इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम झाल्यानंतर, वेळेची साखळी आवाज करणे थांबवते. वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करा. हे ऑपरेशन सर्व्हिस स्टेशनवर करणे चांगले आहे.
पॉवर युनिट चालू असताना शिट्टी वाजवा.	कमी जनरेटर बेल्ट ताण.	बेल्ट टेंशनर रोलर बदला.
इंजिनच्या वेगात चढ-उतार होतो.	थ्रोटल व्हॉल्व्ह किंवा स्पार्क प्लग गलिच्छ आहेत.	घाण पासून भाग साफ करणे.

केआयए इंजिन ट्यूनिंग (G4GC आणि G4FC)

G4GC पॉवर युनिटची शक्ती वाढवण्याचे अनेक मार्ग आहेत:

1. इंजिनचे कॅलिब्रेशन (ईसीयू रिफ्लॅश करणे). त्याच वेळी, तज्ञ 150 एचपी पर्यंत शक्ती वाढविण्याचे वचन देतात. सह.
2. G4GC इंजिनची शक्ती 160 hp पर्यंत वाढवण्यासाठी. सह. अनेक बदल करणे आवश्यक आहे: 4-2-1 "स्पायडर" स्थापित करून थेट-प्रवाह एक्झॉस्ट सादर करा; 268/264 फेज आणि उच्च वाल्व लिफ्टसह कॅमशाफ्ट स्थापित करा.
3. याव्यतिरिक्त, आपण G4GC इंजिनची शक्ती 180 hp पर्यंत वाढवण्याचा प्रयत्न करू शकता. सह. तथापि, यासाठी विशेष सानुकूलित आवश्यक आहे कॅमशाफ्टफेज 270 आणि उच्च वाल्व लिफ्टसह. याव्यतिरिक्त, मूळ टर्बो मॅनिफोल्ड वेल्ड करणे आणि TD04L टर्बाइनला तेल पुरवठा करणे आवश्यक आहे. तुम्हाला एक इंटरकूलर, पाईप्स, 440 सीसी इंजेक्टर, धुराड्याचे नळकांडे 51 किंवा 63 मिमी व्यासासह. एकत्र गोळा, अशा प्रणाली योग्य सेटिंग 180 hp पर्यंत G4GC पॉवर प्रदान करण्यास सक्षम. सह. तथापि, त्याचे संसाधन किती काळ टिकेल हे माहित नाही.

G4FC इंजिन देखील ट्यून केले जाऊ शकते:

• त्याची शक्ती 160 एचपी पर्यंत वाढवा. सह. RK-23-1 (RK-23-e) कॉम्प्रेसर आणि एक लहान टर्बाइन स्थापित करून शक्य आहे.

याव्यतिरिक्त, हे आवश्यक आहे:

1. 51 मिमी व्यासासह पाईपवर एक्झॉस्ट स्थापित करा;
2. सेवन बोअर आणि एक्झॉस्ट चॅनेलवेळ
3. मोठे वाल्व्ह वापरा.

याव्यतिरिक्त, मध्ये केआयए रिओ इंजिनचे आयुष्य टिकवून ठेवण्यासाठी अनिवार्यतुम्हाला बनावट स्थापित करावे लागेल पिस्टन गट 8.5 च्या कॉम्प्रेशन रेशो अंतर्गत. हे पूर्ण न केल्यास, 11 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसाठी डिझाइन केलेले इंजिन फक्त खाली पडेल.

Kia Cee'd कार ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या फोर-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक पेट्रोल इंजेक्शन 16-वाल्व्ह इंजिनसह अनुक्रमे 1.4, 1.6 आणि 2.0 लीटर मोड G4FA, G4FB आणि G4FC, तसेच चार-सिलेंडरसह सुसज्ज आहेत. डिझेल इंजिनकार्यरत व्हॉल्यूम 1.6 आणि 2.0 l मोड. D4FB आणि D4EA.

सर्व इंजिन इन-लाइन वर्टिकल सिलिंडरसह आहेत, इंजिनचे उदाहरण वापरून लिक्विड पार्ट्स आणि घटक दाखवले आहेत G4FB(चित्र 5.1 आणि 5.2).

इंजिन कॅमशाफ्ट साखळीद्वारे चालविले जातात

सिलेंडर हेडइंजिन ॲल्युमिनियम धातूंचे बनलेले आहेत आडवा नमुनासिलेंडर्स शुद्ध करणे (इनटेक आणि एक्झॉस्ट चॅनेल डोक्याच्या विरुद्ध बाजूस स्थित आहेत). वाल्व सीट आणि मार्गदर्शक डोक्यावर दाबले जातात.

इंजिन सिलेंडर ब्लॉकहे विशेष हलक्या वजनाच्या ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले एकच कास्टिंग आहे, जे सिलेंडर्स, कूलिंग जॅकेट, क्रँककेसचा वरचा भाग आणि पाच क्रँकशाफ्ट बियरिंग्ज तयार करतात. सिलेंडर ब्लॉकमध्ये पातळ-भिंतीचे कास्ट आयर्न लाइनर स्थापित केले जातात. ब्लॉकच्या खालच्या भागात मुख्य बियरिंग्जचे पाच बेड आहेत, ब्लॉकसह एकत्रितपणे प्रक्रिया केलेले आणि अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत. सिलेंडर ब्लॉकमध्ये फास्टनिंग भाग, असेंब्ली आणि असेंब्ली तसेच मुख्य ऑइल लाइनसाठी चॅनेलसाठी विशेष बॉस, फ्लँज आणि छिद्र आहेत.

क्रँकशाफ्ट घर्षण विरोधी थर असलेल्या पातळ-भिंतींच्या स्टील लाइनर असलेल्या मुख्य बीयरिंगमध्ये फिरते. इंजिन क्रँकशाफ्ट अक्षीय हालचालींपासून मधल्या मुख्य बेअरिंग बेडच्या खोबणीमध्ये स्थापित केलेल्या दोन अर्ध-रिंगांद्वारे सुरक्षित केले जाते.

फ्लायव्हीलकास्ट आयरनपासून कास्ट, क्रँकशाफ्टच्या मागील बाजूस माउंटिंग स्लीव्हद्वारे स्थापित केले जाते आणि वॉशरद्वारे सहा बोल्टसह सुरक्षित केले जाते आणि स्टार्टरसह इंजिन सुरू करण्यासाठी फ्लायव्हीलवर दाबले जाते.

तांदूळ. ५.१. इंजिन (समोरचे दृश्य); 1 - डावे इंजिन माउंट, 2 - जनरेटर; 3 - ऑइल फिलर प्लग; 4 - तेल पातळी निर्देशक (डिपस्टिक); ५ - सेवन अनेक पटींनी; 6 - इंधन रेल्वे; 7 - सिलेंडर हेड कव्हर; 8 - थ्रोटल वाल्व; 9 - गिअरबॉक्स; 10 - स्टार्टर; 11 - फ्रंट इंजिन माउंट ब्रॅकेट; 12 - सिलेंडर ब्लॉक ॲम्प्लीफायर; 13 - सिलेंडर ब्लॉक; 14 - तेल फिल्टर; 15 - थर्मोस्टॅट गृहनिर्माण; 16 - तेल संप; 17 - वातानुकूलन कंप्रेसर

तांदूळ. ५.२. इंजिन (मागील दृश्य): 1 - इंजिन माउंटिंग लूप, 2 - सिलेंडर हेड कव्हर; 3 - ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सर नियंत्रित करा; 4 - उत्प्रेरक कलेक्टरची थर्मल स्क्रीन; 5 - तेल पातळी निर्देशक (डिपस्टिक); 6 - सिलेंडर डोके; 7 - डावा इंजिन समर्थन; 8 - ड्राइव्ह बेल्ट सहाय्यक युनिट्स; 9 - सिलेंडर ब्लॉक ॲम्प्लीफायर; 10 - निदानात्मक ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सर; 11 - कॅटेनरी कलेक्टर; 12 - सिलेंडर ब्लॉक; 13 - मागील इंजिन माउंट ब्रॅकेट; 14 - गिअरबॉक्स

फ्लायव्हील बऱ्यापैकी पातळ केले असल्याने, ते मजबूत करण्यासाठी स्पेसर वॉशरचा वापर केला जातो आणि क्लच प्रेशर प्लेट हाऊसिंग जोडण्यासाठी थ्रेडेड छिद्रांऐवजी, या उद्देशासाठी फ्लायव्हीलच्या मागील पृष्ठभागावर नट वेल्डेड केले जातात. स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारवर, फ्लायव्हीलऐवजी टॉर्क कन्व्हर्टर ड्राइव्ह डिस्क स्थापित केली जाते.

पिस्टनॲल्युमिनियम धातूंचे बनलेले. पिस्टन हेडच्या दंडगोलाकार पृष्ठभागावर ऑइल स्क्रॅपरसाठी कंकणाकृती खोबणी आणि दोन कॉम्प्रेशन रिंग आहेत. कनेक्टिंग रॉडच्या वरच्या डोक्याच्या छिद्रातून पुरवलेल्या तेलाद्वारे पिस्टन अतिरिक्त थंड केले जातात आणि पिस्टनच्या तळाशी फवारले जातात.

पिस्टन पिनपिस्टन बॉसमध्ये एका अंतरासह स्थापित केले जाते आणि कनेक्टिंग रॉड्सच्या वरच्या डोक्यात हस्तक्षेप करून दाबले जाते, जे त्यांच्या खालच्या डोक्यासह पातळ-भिंतीच्या लाइनर्सद्वारे क्रॅन्कशाफ्टच्या कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सशी जोडलेले असतात, ज्याचे डिझाइन समान आहे. मुख्य.

कनेक्टिंग रॉड्सस्टील, बनावट, आय-सेक्शन रॉडसह.

स्नेहन प्रणालीएकत्रित

वायुवीजन प्रणालीबंद-प्रकार क्रँककेस वातावरणाशी थेट संवाद साधत नाही, म्हणूनच, एकाच वेळी वायूंच्या सक्शनसह, सर्व इंजिन ऑपरेटिंग मोड अंतर्गत क्रँककेसमध्ये व्हॅक्यूम तयार होतो, ज्यामुळे विविध इंजिन सीलची विश्वासार्हता वाढते आणि विषारी पदार्थांचे उत्सर्जन कमी होते. वातावरणात

प्रणालीमध्ये मोठ्या आणि लहान अशा दोन शाखा असतात.

जेव्हा इंजिन सुस्त असते आणि कमी भारावर, जेव्हा खालच्या पाईपमधील व्हॅक्यूम जास्त असतो, तेव्हा क्रँककेस वायू सिलेंडरच्या डोक्यावर बसवलेल्या क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टीमच्या व्हॉल्व्हद्वारे सिस्टीमच्या एका छोट्याशा फांदीद्वारे इनटेक पाईपमध्ये शोषले जातात. इनटेक पाईपमधील व्हॅक्यूमवर अवलंबून वाल्व उघडतो आणि अशा प्रकारे कार्बन डायऑक्साइड वायूंचा प्रवाह नियंत्रित करतो.

पूर्ण भाराच्या परिस्थितीत, जेव्हा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह मोठ्या कोनात उघडे असते, तेव्हा इनटेक पाईपमधील व्हॅक्यूम कमी होतो आणि एअर सप्लाय होजमध्ये, सिलेंडर हेड कव्हरवरील फिटिंगला जोडलेल्या मोठ्या फांदीच्या नळीमधून क्रँककेस वायू वाढतात, प्रामुख्याने एअर सप्लाई होजमध्ये प्रवेश करणे आणि नंतर थ्रॉटल असेंब्लीद्वारे इनटेक पाईपमध्ये आणि इंजिन सिलेंडरमध्ये.

कूलिंग सिस्टमइंजिन सीलबंद, सह विस्तार टाकी, कास्टिंगपासून बनवलेले कूलिंग जॅकेट असते जे ब्लॉकमधील सिलेंडर्स, दहन कक्ष आणि सिलेंडर हेडमधील गॅस चॅनेलभोवती असते. सक्तीचे अभिसरणशीतलक एका सेंट्रीफ्यूगल वॉटर पंपद्वारे क्रँकशाफ्टमधून सर्पेन्टाइन बेल्टद्वारे चालविले जाते, जे एकाच वेळी जनरेटर चालवते. कूलंटचे सामान्य ऑपरेटिंग तापमान राखण्यासाठी, कूलिंग सिस्टममध्ये थर्मोस्टॅट स्थापित केले जाते, जे इंजिन गरम होत नसताना आणि शीतलक तापमान कमी असताना सिस्टमचे एक मोठे वर्तुळ बंद करते.

पुरवठा यंत्रणाइंजिनमध्ये इंधन टाकीमध्ये स्थापित इलेक्ट्रिक इंधन पंप असतो, थ्रोटल असेंब्ली, फिल्टर छान स्वच्छताइंधन, इंधन पंप मॉड्यूलमध्ये स्थित, इंधन दाब नियामक, इंजेक्टर आणि इंधन लाइन आणि त्यात एअर फिल्टर देखील समाविष्ट आहे.

इग्निशन सिस्टमइंजिन मायक्रोप्रोसेसर-आधारित आहे आणि त्यात कॉइल आणि स्पार्क प्लग असतात. इग्निशन कॉइल्स नियंत्रित करते इलेक्ट्रॉनिक युनिट(नियंत्रक) इंजिन नियंत्रण प्रणालीचा. इग्निशन सिस्टमला ऑपरेशन दरम्यान देखभाल किंवा समायोजन आवश्यक नसते.

पॉवर युनिट(गिअरबॉक्ससह इंजिन, क्लच आणि अंतिम फेरी) लवचिक असलेल्या चार समर्थनांवर स्थापित केले आहे रबर घटकदोन वरच्या बाजूचे (उजवीकडे आणि डावीकडे), जे पॉवर युनिटचा मोठा भाग शोषून घेतात, आणि मागील आणि पुढचे खालचे, जे ट्रान्समिशनमधून टॉर्कची भरपाई करतात आणि जेव्हा कार हलते, वेग वाढवते आणि ब्रेक लावते तेव्हा उद्भवणारे भार.

या विभागात G4FB इंजिन कसे दुरुस्त करायचे याचे वर्णन केले आहे.