KamAZ-5320 हा मालवाहतूक करण्यासाठी आणि विविध ट्रेलर (रोड ट्रेन म्हणून) एकत्र चालवण्यासाठी वापरला जाणारा ऑनबोर्ड कार्गो ट्रॅक्टर आहे.

कारचे उत्पादन कामा ऑटोमोबाईल प्लांटद्वारे स्थापित केले गेले होते, ज्याने 1976 मध्ये कामासाठी तयार केलेले पहिले मॉडेल तयार केले, ज्याने KamAZ कुटुंबाचा पाया घातला.

5320 चेसिसवर आधारित, मध्यम-टन वजनाच्या मालाची वाहतूक करण्यासाठी अनेक वाहने तयार केली गेली., ज्यात प्रसिद्ध समाविष्ट आहे:

• ट्रॅक्टर युनिट 5401;
• मॉडेल 551 डंप ट्रक;
• ट्रक 53212;
• विस्तारित ट्रॅक्टर 5325;
• बेसिक एअरबोर्न मॉडेल 4325.

कारची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये

KamAZ-5320 डंप ट्रकची वहन क्षमता 8 टन आहे. परिमाणेडंप ट्रकची परिमाणे 7435*2500*3350 मिमी आहेत, जिथे प्रत्येक संख्या संरचनेची लांबी, रुंदी आणि उंची दर्शवते. मुख्य लोड व्यतिरिक्त, मशीन ट्रेलरवर समान वजन सहन करू शकते.

शिवाय, ट्रकचे वजन 7,080 किलो आहे. ट्रेलर आणि जास्तीत जास्त ट्रॅक्टर लोडसह, एकूण वजन 26 टनांपर्यंत पोहोचू शकते.

ब्रेक सिस्टम

वाहतुकीचा वेग नियंत्रित करण्यासाठी आणि प्रभावीपणे थांबण्यासाठी एक विशेष रचना वापरली जाते. ते तयार करण्यासाठी, ट्रॅक्टरच्या सहा चाकांपैकी प्रत्येक ब्रेक डिव्हाइसेससह सुसज्ज आहे, जे वायवीय ड्राइव्ह यंत्रणा वापरून त्यांचे कार्य करतात.

त्याचे ड्युअल-सर्किट डिझाइन ड्रायव्हरला पुढील एक्सल कार्यरत स्थितीत बदलू देते, तर वाहनाची मागील बोगी स्वतंत्रपणे सुरू केली जाते.

सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी, आपण ब्रेक वाल्वशी यांत्रिकरित्या जोडलेले फूट पेडल वापरणे आवश्यक आहे.

इंजिन तपशील

KamAZ-5320 वाढीव विश्वासार्हतेच्या उच्च-कार्यक्षमतेच्या इंजिनद्वारे चालविले जाते, ज्याचे विस्थापन 10,857 घन मीटर आहे. सेमी.

हे आठ-सिलेंडर चार-स्ट्रोक डिझेल मॉडेल 2,600 rpm वर 155 kW ची उर्जा आहे, जी त्याला एकूण 210 hp उत्पादन करण्यास अनुमती देते. सह.

संसर्ग

ही एक मल्टी-स्टेज कॉम्प्लेक्स सिस्टम आहे, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे:

• पाच-स्पीड गिअरबॉक्स;
• दोन-चरण विभाजक.

अशी यंत्रणा, मानक गती नियंत्रकांव्यतिरिक्त, आपल्याला प्राप्त करण्यास अनुमती देते अतिरिक्त प्रसारणेसमोर आणि उलट. तसेच काही मुख्य टप्प्यांवर एक सिंक्रोनायझर आहे.

मशीनमध्ये विश्वासार्ह, कधीही न गमावणारे, कोरडे आहे डबल डिस्क क्लच. त्यानुसार कार्य करते घर्षण तत्त्वआणि परिधीय स्प्रिंग्सद्वारे नियंत्रित केले जाते.हायड्रॉलिक वायवीय बूस्टरमुळे सक्रियता येते.

कार्डन ट्रान्समिशनमध्ये दोन शाफ्ट असतात, जे मागील आणि मधले एक्सल लॉन्च करण्यासाठी जबाबदार असतात (बेव्हल आणि स्पर गीअर्स वापरले जातात). ते सर्व दुहेरी प्रसारणाचा भाग आहेत.

लक्ष द्या! टॉर्क रूपांतरित करण्यासाठी एक्सल गिअरबॉक्स वापरला जातो. त्याच्या दातांनी क्रँकशाफ्टनवीन यंत्रणा सुरू होते आणि गीअर रेशोची पातळी तुम्हाला ट्रकची वाढलेली कर्षण क्षमता वापरण्याची परवानगी देते.

इंधनाचा वापर

इंधन द्रव वापर जास्तीत जास्त आहे कमी पातळी- हा KamAZ-5320 चा आणखी एक फायदा आहे, ज्याने एका वेळी ट्रकला ढकलणे शक्य केले युरोपियन स्तरगुणवत्ता

निर्मात्याच्या सतत तांत्रिक घडामोडी लक्षात घेऊन, आधुनिक ट्रॅक्टर पूर्णपणे लोड केल्यावर आणि दीर्घकालीन ऑपरेशनमध्ये तुलनेने कमी प्रमाणात इंधन वापरतो.

याचा अर्थ असा आहे की मशीनची उत्पादकता वाढली आहे, जी दोन्ही मध्ये विशेष उपकरणांच्या या मॉडेलची लोकप्रियता निर्धारित करते देशांतर्गत बाजार ट्रक, आणि परदेशी analogues मध्ये. सरासरी वापरइंधन प्रति 100 किमी 34 लिटर आहे.

कारची बाह्य वैशिष्ट्ये आणि आतील रचना

कार बॉडी एक मेटल प्लॅटफॉर्म आहे, ज्याची बाजू आणि मागील बाजू उघडल्या जाऊ शकतात. हे तिन्ही बाजूंपैकी कोणत्याही बाजूने वाहतूक केलेल्या मालाचे सोयीस्कर लोडिंग आणि अनलोडिंग सुनिश्चित करते.

प्लॅटफॉर्मचा मजला टिकाऊ लाकडाचा बनलेला आहे, एक संरक्षक चांदणी स्थापित करणे शक्य आहे.

KamAZ कॅबमध्ये तीन जागा आहेत, त्यापैकी दोन सपोर्ट कर्मचाऱ्यांच्या ताब्यात आहेत आणि एक स्वतः ड्रायव्हरने व्यापलेली आहे..

या मॉडेलमध्ये झोपण्याची जागा नाही, परंतु यामुळे आतील भागाची वैशिष्ट्ये लक्षणीयरीत्या कमी होत नाहीत. या विशिष्ट कारमध्ये आवाज इन्सुलेशन आणि बाह्य घटकांपासून थर्मल संरक्षणाचे उच्च दर आहेत.

इतर तत्सम तुलनेत ट्रक ट्रॅक्टर, KamAZ 5320 ने ड्रायव्हर आणि त्याच्या सहाय्यकांसाठी सुरक्षिततेच्या बाबतीत अग्रगण्य स्थान व्यापले आहे.

कॅबमध्ये विशेष संयम पट्ट्या आहेत आणि मुख्य सीट ड्रायव्हरच्या वजनानुसार समायोजित केली जाऊ शकते. ड्रायव्हरची सीट देखील कुशन आणि आरामदायी बॅकरेस्टसह सुसज्ज आहे, ज्याची स्थिती सहजपणे बदलली जाऊ शकते.

डॅशबोर्ड

KamAZ-5320 मध्ये सर्व आवश्यक संकेतक आणि उपकरणे आहेत, ज्यामुळे ड्रायव्हर ट्रकच्या उपकरणाची माहिती सहजपणे ट्रॅक करू शकतो. ही संपूर्ण अलार्म सिस्टम डॅशबोर्डवर बसवली आहे.

हे वापरण्यास सोपे आहे आणि सर्व उपलब्ध स्विचेस आणि डायलची चांगली दृश्यमानता आहे.

5320 मॉडेलचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे दोन-पॉइंटर प्रेशर गेज, प्लॅटफॉर्मची स्थिती नियंत्रित करणारे स्विच आणि इलेक्ट्रॉनिक टॅकोमीटरची उपस्थिती.

फ्रेम

KamAZ-5320 मध्ये ते मुद्रांकित आणि riveted आहे, क्रॉस सदस्यांद्वारे जोडलेले दोन चॅनेल-सेक्शन स्पार्स आहेत. पुढचा भाग बफरने सुसज्ज आहे, बाजूच्या सदस्यांचे टोक टो हुकने सुसज्ज आहेत.

फ्रेमच्या मागील क्रॉस सदस्यासाठी ते प्रदान केले आहे टोइंग डिव्हाइस, विश्वसनीय रबर भाग असणे (चांगल्या द्वि-मार्गी शॉक शोषणासाठी).

देखभाल आणि समस्यानिवारण

KamAZ-5320, सर्व मालवाहतूक वाहनांप्रमाणे, आवश्यक आहे दैनिक देखभाल. याव्यतिरिक्त, ऑपरेशन सुरू झाल्यानंतर काही काळानंतर, ट्रकला विशेष तपासणी करणे आवश्यक आहे:

• पहिल्या हजार किलोमीटर नंतरकारला तांत्रिक प्रतिबंधात्मक देखभाल करणे आवश्यक आहे;
• 8 हजार किमी नंतर KamAZ ला सेवा केंद्रात पाठवणे आवश्यक आहे;
• कधी गाडी निघून जाईल 12,000 किंवा अधिक किलोमीटर, तिला खोल रोगप्रतिबंधक उपचारासाठी पाठवले पाहिजे.

त्यामुळे नियमित तांत्रिक नियंत्रणपडताळणीसाठी आवश्यक, त्याशिवाय वाहनातील हालचाल (आणि विशेषतः मालाची वाहतूक) असुरक्षित होते.

तसेच असे प्रतिबंध चांगले आरोग्य राखण्यास मदत करतात देखावा.

तांत्रिक निदानामध्ये सर्व तपासणे समाविष्ट आहे विद्युत प्रणालीआणि KamAZ यंत्रणा, तसेच सर्व आवश्यक कनेक्शन वंगण घालणे. याव्यतिरिक्त, ते काही घटक आणि सिस्टम स्थापित आणि नष्ट करतात.

बाजारात उपलब्ध असलेल्या सुटे भागांच्या मोठ्या संख्येबद्दल धन्यवाद वाहतूक सेवा, KamAZ ची दुरुस्ती करणे आणि किरकोळ समस्या दूर करणे स्वतंत्रपणे आणि विशेष कार्यशाळेत दोन्ही करणे सोपे आहे.

वाहनांची देखभाल जलद आणि आर्थिकदृष्ट्या केली जाते, विशेषत: परदेशी बनावटीच्या ट्रकच्या दुरुस्तीच्या तुलनेत.

अपडेट करा

KamAZ-5320 रिलीज झाल्यानंतर काही काळानंतर, कामा ऑटोमोबाईल प्लांटमधील अभियंत्यांनी त्यावर आधारित इतर ट्रक विकसित केले:

KamAZ-5320 ची खरेदी

मॉडेल मोठ्या प्रमाणात तयार केले गेले, जे केवळ यूएसएसआरसाठीच नाही तर अनेक परदेशी उद्योगांसाठी देखील एक विक्रम बनले. जून 1979 मध्ये, कामा ऑटोमोबाईल प्लांटने आधीच 100,000 मॉडेल 5320 कार तयार केल्या होत्या.

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षात, बाजारपेठेत पुरवठा केलेल्या ट्रकपैकी 43% ट्रक होते Neftekamsk वनस्पती, ज्याने शरीरासह डंप ट्रक तयार केले. त्याच वेळी, ऑनबोर्ड मॉडेल्सचा वाटा एकूण पुरवठ्यापैकी केवळ 27% आणि ट्रक ट्रॅक्टर - 20%.

ट्रक 5320 पहिले मॉडेल (2001 मध्ये) रिलीज झाल्यानंतर 25 वर्षांनी बंद करण्यात आले. तथापि, मशीनची लोकप्रियता (प्रामुख्याने त्याच्या साध्या डिझाइनमुळे आणि स्वस्त देखभालमुळे) कमी झाली नाही, तरीही तुम्ही आता ते फक्त येथेच खरेदी करू शकता दुय्यम बाजार.

शिवाय, मध्ये तांत्रिकदृष्ट्या KamAZ ची वैशिष्ठ्ये मध्यम-टन वजनाच्या मालवाहतुकीसाठी वाहनाच्या सर्व आवश्यकता पूर्ण करतात.

मॉडेल लहान आणि लांब अंतर दोन्ही वाहतूक करू शकते.त्याच वेळी, शहरी मार्ग आणि शहरातील रस्त्यांसाठी ते तितकेच चांगले आहे.

मोटर ट्रान्सपोर्ट मार्केटमध्ये, KamAZ-5320 ची किंमत 150,000 पासून सुरू होते आणि 500,000 रूबलपर्यंत पोहोचू शकते. किंमतीत इतका मोठा फरक कारची तांत्रिक स्थिती, उत्पादनाची तारीख, ऑपरेशनचा कालावधी आणि प्रवास केलेल्या किलोमीटरच्या संख्येत आहे.

किंमत देखील वाहनाच्या स्वरूपावर अवलंबून असू शकते. म्हणून, सर्व प्रस्तावित पर्यायांचे मूल्यमापन आणि तुलना करून, आपण सर्व नमूद केलेल्या आवश्यकता पूर्ण करेल असा ट्रक सहजपणे निवडू शकता.

मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, हे उत्तम कारकोणत्याही सह उत्तम प्रकारे copes रशियन रस्ते, हे विश्वसनीय, वेळ-चाचणी, अगदी थंड हवामानात देखील सुरू करणे सोपे आहे आणि विशेष आवश्यकता नाही दुरुस्ती सेवाआणि महाग भाग.

KamAZ-5320 प्रामुख्याने कृषी आणि औद्योगिक मालवाहतूक तसेच बांधकाम साहित्यासाठी खरेदी केले जाते.

आम्ही तुम्हाला एक नजर टाकण्याची शिफारस करतो लहान व्हिडिओ पुनरावलोकन KamAZ-5320:

KamAZ-5320 हा सोव्हिएत आणि रशियन थ्री-एक्सल फ्लॅटबेड ट्रक-ट्रॅक्टर आहे ज्याची 6x4 व्हील व्यवस्था आहे, 1976 ते 2000 पर्यंत कामा ऑटोमोबाईल प्लांट (KAMAZ) द्वारे उत्पादित केली गेली आहे. हे KamAZ ब्रँड अंतर्गत पहिले कार मॉडेल बनले आहे. अभिप्रेत समावेश. आणि साठी कायम नोकरीट्रेलरसह रोड ट्रेन. बॉडी एक धातूचा प्लॅटफॉर्म आहे ज्यामध्ये उघडण्याच्या बाजूला आणि मागील बाजू आणि एक चांदणी आहे. केबिन तीन-सीटर, ऑल-मेटल, पुढे झुकणारी, सीट बेल्ट संलग्नक बिंदूंनी सुसज्ज आहे.

अंजीर 2.1 KamAZ 5320, मुख्य परिमाणे.

KamAZ 5320 कारची वैशिष्ट्ये

लोड क्षमता, किलो
कर्ब वजन, किग्रॅ
यासह:
समोरच्या धुराकडे
ट्रॉली वर
एकूण वजन, किलो
यासह:
समोरच्या धुराकडे
ट्रॉली वर
अनुज्ञेय ट्रेलर वजन, किलो
जास्तीत जास्त वाहनाचा वेग, किमी/ता
वाहन प्रवेग वेळ 60 किमी/ता, से.
कमाल
कारने चढणे, %
कारचे ब्रेकिंग अंतर 60 किमी/ता, मी
इंधनाचा वापर नियंत्रित करा, l/100 किमी वाहन:
60 किमी/ताशी वेगाने
80 किमी/ताशी वेगाने
वळण त्रिज्या, मी:
बाह्य चाकावर

एकूणच

तक्ता 1. तांत्रिक आणि गतिशील वैशिष्ट्ये

KamAZ 5320 कार

इंजिन. मौड. KamAZ-740.10, डिझेल, V-o6p. (90°), 8-सिलेंडर, 120x120 mm, 10.85 l, कॉम्प्रेशन रेशो 1 7, ऑपरेटिंग ऑर्डर 1-5-4-2-6-3-7-8, पॉवर 154 kW (210 hp) 2600 rpm वर , टॉर्क 637 Nm (65 kgf-m) 1500-1800 rpm वर. इंजेक्टर - बंद प्रकार, TNDV - V-आकार, 8-विभाग, स्पूल प्रकार, इंधन प्राइमिंग पंपसहकमी दाब

, इंधन इंजेक्शन आगाऊ क्लच आणि ऑल-मोड स्पीड कंट्रोलर. बदलण्यायोग्य कार्डबोर्ड फिल्टर घटक आणि क्लोजिंग इंडिकेटरसह एअर फिल्टर कोरडा आहे. इंजिन इलेक्ट्रिक टॉर्च उपकरण (EFD) आणि (पर्यायी) प्री-हीटर PZD-30 ने सुसज्ज आहे.

संसर्ग. क्लच - डबल-डिस्क, परिधीय स्प्रिंग्ससह, रिलीझ ड्राइव्ह - वायवीय बूस्टरसह हायड्रॉलिक. ट्रान्समिशन - 5-स्पीड, फ्रंट डिव्हायडरसह, गीअर्सची एकूण संख्या दहा फॉरवर्ड आणि दोन रिव्हर्स, गियर आहे. संख्या: I-7.82 आणि 6.38; II-4.03 आणि 3.29; III-2.5 आणि 2.04; IV-1.53 ​​आणि 1.25; V-1.0 आणि 0.815; ZX-7.38 आणि 6.02. सिंक्रोनाइझर्स - II, III, IV आणि V गीअर्समध्ये. विभाजक सिंक्रोनायझरसह सुसज्ज आहे, विभाजक नियंत्रण न्यूमोमेकॅनिकल, प्रीसेलेक्टर आहे. कार्डन ट्रान्समिशन - दोन कार्डन शाफ्ट. मुख्य गियर - दुहेरी (शंकूच्या आकाराचे आणि दंडगोलाकार), गियर. संख्या - 6.53 (ऑर्डर - 7.22; 5.94; 5.43); मध्यम पूल - वॉकथ्रू, सहकेंद्र भिन्नता

, इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक किंवा वायवीय ड्राइव्ह वापरून लॉक केलेले.

चाके आणि टायर.

चाके - डिस्कलेस, रिम 7.0-20, 5 स्टडसह बांधणे. टायर - 9.00R20 (260R508), मोड. I-N142B, फ्रंट व्हील टायर प्रेशर - 7.3; मागील: 4.3 kgf/cm. चौ.; चाकांची संख्या 10+1.

निलंबन.

अवलंबित: समोर - अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर मागील स्लाइडिंग टोकांसह, शॉक शोषकांसह; मागील भाग संतुलित आहे, अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर, सहा प्रतिक्रिया रॉड्ससह, स्प्रिंग्सचे टोक सरकत आहेत.

सर्व्हिस ब्रेक सिस्टम ड्रम मेकॅनिझमसह आहे (व्यास 400 मिमी, अस्तर रुंदी 140 मिमी, कॅम रिलीज), ड्युअल-सर्किट वायवीय ड्राइव्ह. ब्रेक चेंबर्स: समोर - प्रकार 24, बोगी - 20/20 वसंत ऊर्जा संचयकांसह. पार्किंग ब्रेक - स्प्रिंग एनर्जी संचयक, वायवीय ड्राइव्ह पासून ट्रॉली ब्रेक. सुटे ब्रेक पार्किंग ब्रेकसह एकत्र केले जातात. सहाय्यक ब्रेक हा वायवीय ड्राइव्हसह मोटर रिटार्डर आहे. ट्रेलर ब्रेक ड्राइव्ह एकत्रित आहे (दोन- आणि सिंगल-ड्राइव्ह). कंडेन्सेट फ्रीझिंग विरूद्ध अल्कोहोल फ्यूज आहे.

सुकाणू.

स्टीयरिंग गियर - सह स्क्रू बॉल नटआणि पिस्टन-रॅक, जो बायपॉड शाफ्टच्या गीअर सेक्टरमध्ये गुंतलेला असतो, प्रसारित करतो. क्रमांक 20. हायड्रॉलिक बूस्टर अंगभूत आहे, बूस्टरमधील तेलाचा दाब 80-90 kgf/cm आहे. चौ.

विद्युत उपकरणे.

व्होल्टेज 24 V, बॅटरी 6ST-190TR किंवा -190 TM (2 pcs.), जनरेटर सेट G-273 व्होल्टेज रेग्युलेटर YA120M सह, स्टार्टर ST142-B.

इंधन टाक्या - 175 किंवा 250 एल; कूलिंग सिस्टम (हीटरसह) - 35 एल, थंड. द्रव - अँटीफ्रीझ ए -40; इंजिन स्नेहन प्रणाली - 26 l, उन्हाळा M-10G (k) हिवाळा M-8G2 (k), सर्व-सीझन DV-ASZp-10V; पॉवर स्टीयरिंग - 3.7 एल, तेल ग्रेड पी; डिव्हायडरसह गिअरबॉक्स - 12l, TSP-15K; ड्राइव्ह एक्सल हाउसिंग्ज - 2x7 l, TSp-15K; हायड्रॉलिक क्लच रिलीझ सिस्टम - 0.28 एल, नेवा ब्रेक फ्लुइड; शॉक शोषक - 2x0.475 l, द्रव АЖ-12Т; ब्रेक ड्राईव्हमध्ये कंडेन्सेट गोठविण्याविरूद्ध फ्यूज - 0.2 l किंवा 1.0 l, इथाइल अल्कोहोल; विंडशील्ड वॉशर जलाशय - 1.8 l, NIISS-4 द्रव पाण्यात मिसळलेले.

युनिटचे वजन (किलोमध्ये):क्लच असलेले इंजिन - 770, डिव्हायडरसह गीअरबॉक्स - 320, ड्राईव्हशाफ्ट - 49(59), फ्रंट एक्सल - 255, मिडल एक्सल - 592, मागील एक्सल - 555, फ्रेम - 605(738), बॉडी - 870(1010), केबिन असेम्बल उपकरणांसह - 577(603), टायरसह एकत्र केलेले चाक - 80, रेडिएटर - 25.

गेल्या शतकाच्या 60 च्या दशकात यूएसएसआरसाठी महत्त्वपूर्ण आर्थिक वाढ झाली, ज्याने देशाच्या जीवनाच्या अनेक क्षेत्रांवर परिणाम केला. रस्त्याचे बांधकाम त्याला अपवाद नव्हते. उच्च-गुणवत्तेच्या कठोर पृष्ठभागासह रस्त्यांच्या जाळ्याच्या विस्तारामुळे कॅबोव्हर ट्रकच्या नवीन मॉडेल्सच्या निर्मितीमध्ये विकास आणि परिचय अद्ययावत झाला आहे, ज्याच्या लेआउटमुळे वाहनाची लांबी चांगल्या प्रकारे वापरणे आणि तयार करणे शक्य झाले. चांगले पुनरावलोकनड्रायव्हरसाठी - KAMAZ-5320 ट्रकचा इतिहास अशा प्रकारे सुरू झाला.

निर्मितीचा इतिहास

पहिले कॅबोव्हर ट्रक 50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात युनियनमध्ये दिसू लागले, परंतु आर्थिक आणि नवीन टप्पा तांत्रिक विकासदेशाने ऑटोमेकर्ससाठी नवीन कार्ये सेट केली आहेत, ज्यात मूलभूतपणे नवीन डिझाइनचा ट्रक तयार करणे समाविष्ट आहे.

एक आशादायक कार उच्च असणे आवश्यक आहे कामगिरी वैशिष्ट्ये, आण्विक ट्रेनचा भाग म्हणून ऑपरेशनसाठी योग्य असेल रस्त्याचे पृष्ठभाग, कमी परवानगी देते अक्षीय भार. अर्थात, विविध मध्ये विशाल देशाचे स्थान दिले हवामान झोन, नवीन कार आर्क्टिक आणि काराकुम वाळवंटाच्या वाळूमध्ये तितक्याच प्रभावी ऑपरेशनसाठी योग्य असणे आवश्यक आहे.

ऑटोमोटिव्ह उद्योग मंत्रालयाच्या तज्ञांनी विकसित केलेल्या प्राथमिक संकल्पनेनुसार, अंडर-कॅब डिझेल इंजिनसह एक आशादायक कॅबोव्हर थ्री-एक्सल ट्रकची लोड क्षमता 8 टन आणि टो ट्रेलर आणि त्याच टन वजनाचे अर्ध-ट्रेलर असायला हवे होते. . याशिवाय, कार वापरण्यास सोयीस्कर आणि देखभाल करण्यास सोपी अशी डिझाइन केलेली असावी.

1968 च्या वसंत ऋतूमध्ये, यूएसएसआर ऑटोमोटिव्ह उद्योग मंत्रालयाने प्रकल्प आणि संकल्पनांमधून कृतीकडे वळले. एक आदेश जारी करण्यात आला होता ज्यानुसार लिखाचेव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटला हेवी-ड्यूटी डिझेल ट्रकचे नवीन कुटुंब विकसित आणि तयार करण्याचे काम देण्यात आले होते. 1969 मध्ये, यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटऑटोमोटिव्ह उद्योग मंत्रालयाने आश्वासक अवजड ट्रकसाठी नवीन इंजिन विकसित आणि उत्पादनात सादर करण्याचे कार्य सेट केले. 150-200 घोड्यांच्या क्षमतेसह चार-स्ट्रोक पॉवर युनिट्सच्या आधारे इंजिन तयार केले जाणार होते.

प्रोटोटाइप KAMAZ-5320 ट्रक ZIL-170

ZIL-133 वाहन प्रकल्पाचे काम पूर्ण केल्यानंतर ZIL प्रायोगिक विभागाने नवीन ट्रकच्या विकासावर काम करण्यास सुरुवात केली.

या प्लांटने हूड आणि हुडलेस दोन्ही समान आकाराच्या आणि लोड क्षमतेच्या अनेक परदेशी कारच्या चाचणीसाठी खरेदी केले. नवीन सोव्हिएत हेवी-ड्यूटी ट्रकचा नमुना म्हणून मुख्य डिझायनरजिला यांनी ट्रकअनातोली माव्ह्रिकीविच क्रिगरने अमेरिकन ट्रक "इंटरनॅशनल व्हीसीओ -220" निवडला.

झीएस -150 ट्रकवर काम करताना क्रिगरने या कंपनीच्या उपकरणांचा चांगला अभ्यास केल्यामुळे या निवडीमध्ये सर्वात कमी भूमिका बजावली गेली नाही.

तयार केलेल्या ट्रकची संकल्पना खालीलप्रमाणे दिसली: पॉवर युनिटच्या वर स्थित एक आरामदायक केबिन, फ्रंट डिफरेंशियलसह सिंक्रोनाइझ केलेला पाच-स्पीड गिअरबॉक्स जो त्यास दहा-स्पीडमध्ये बदलतो, लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल, मल्टी-सर्किट ब्रेक्स , पॉवर स्टेअरिंग, तांत्रिक क्षमतारोड ट्रेन म्हणून ऑपरेशन.

कामा ऑटोमोबाईल प्लांट हा सोव्हिएत शॉक ऑल-युनियन बांधकाम प्रकल्पांच्या लांबलचक यादीत शेवटचा ठरला ज्याने देशाची अर्थव्यवस्था वाढवली. नवीन पातळी. KamAZ चे बांधकाम वेळेच्या आधीच यशस्वीरित्या पूर्ण झाले. उत्पादनातही विक्रमी वाढ नोंदवण्यात आली. उत्पादन सुरू झाल्यानंतर फक्त तीन वर्षांनी, 1979 च्या उन्हाळ्यात, 100,000 वा हेवी-ड्युटी ट्रक प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला.

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये, बहुतेक उत्पादने डंप ट्रकसाठी चेसिस होती. नेफ्टेकमस्क येथे डंप बॉडी तयार केली गेली ऑटोमोबाईल प्लांट. फ्लॅटबेड ट्रक कमी प्रमाणात एकत्र केले गेले, शंभर हजारव्या ऑनबोर्ड KamAZ 1988 मध्ये एकत्र केले होते.

दरम्यान, कामाझेडच्या दुसऱ्या टप्प्याच्या बांधकामाचे काम वेगाने चालू राहिले आणि फेब्रुवारी 1981 मध्ये, कामा प्रॉडक्शन असोसिएशनच्या दुसऱ्या टप्प्याच्या ऑपरेशनसाठी स्वीकृती करारावर स्वाक्षरी झाली. अवजड वाहने. ऑल-व्हील ड्राईव्ह KAMAZ वाहनांचे उत्पादन एका विशिष्ट वेळेनंतर नवीन सुविधांमध्ये सुरू केले गेले. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनदोन-एक्सल ट्रकचे एक कुटुंब सुरू करण्यात आले.

नवीन काळाने कामा ऑटोमेकर्सना नवीन आवश्यकता आणि मानके सादर केली आहेत. 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीपासून, KAMAZ-5320 कुटुंबाचे अप्रचलित ट्रक, जे बर्याच वर्षांपासून एंटरप्राइझचे वैशिष्ट्य होते, उत्पादनातून बंद केले गेले. KamAZ विकसित करणे सुरू केले आहे आणि मालिका उत्पादननवीन पिढीची वाहने ज्यांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आधुनिक पर्यावरणीय आणि आर्थिक मानकांशी जुळतात.

उत्पादनाची सुरुवात

पहिली प्रायोगिक कार, जिला ZIL-170 इंडेक्स मिळाले, मे 1969 मध्ये चाचणीसाठी तयार होती. Uglich – Rybinsk रोड विभागात चाचण्या घेण्यात आल्या. चाचण्यांनंतर, नाबेरेझ्न्ये चेल्नी शहरात, तातार स्वायत्त सोव्हिएत सोशलिस्ट रिपब्लिकमध्ये जड-ड्युटी वाहनांच्या उत्पादनासाठी औद्योगिक संकुलाच्या बांधकामावर पक्ष आणि सरकारचा ठराव मंजूर करण्यात आला. ऑटो जायंटचे बांधकाम डिसेंबर 1969 मध्ये सुरू झाले. 13 डिसेंबर हा दिवस होता जेव्हा कामा नदीच्या काठापासून फार दूर असलेल्या एका मोठ्या पडीक जमिनीवर मातीची पहिली बादली बाहेर काढण्यात आली, जिथे काही वर्षांनंतर महाकाय KamAZ ऑटोमोबाईल प्लांट बांधला जाईल.

ZIL-170S डंप ट्रकची चाचणी ZIL-170 प्रकल्पाचा भाग म्हणून 6x4 चाकांच्या व्यवस्थेसह

तीन दशलक्ष चौरस मीटरपेक्षा जास्त क्षेत्रावर असलेल्या सात स्वायत्त उत्पादन सुविधांचा समावेश करण्यासाठी उत्पादन कॉम्प्लेक्सची रचना केली गेली होती. प्रॉडक्शन असोसिएशनची रचना एक एंटरप्राइझ म्हणून केली गेली होती ज्यात घटकांच्या उत्पादनासाठी आणि जड ट्रकच्या असेंब्लीसाठी जवळजवळ सर्व मुख्य चक्र समाविष्ट होते. कॉम्प्लेक्समध्ये खालील मुख्य उत्पादनांचा समावेश आहे: फोर्जिंग आणि प्रेसिंग, फाउंड्री, फ्रेम आणि प्रेसिंग, एकत्रित, इंजिन, दुरुस्ती आणि साधन, ऑटो असेंब्ली.

नंतर, काम असोसिएशनमध्ये एक दुरुस्ती आणि यांत्रिक संयंत्र आणि एक मिनीकार उत्पादन संयंत्र देखील समाविष्ट होते, ज्याने ओका मिनीकार तयार केले.

कामा ऑटोमोबाईल प्लांटची डिझाइन क्षमता 150 हजार हेवी-ड्युटी वाहने आणि 250 हजार डिझेल इंजिनच्या वार्षिक उत्पादनासाठी तयार केली गेली होती. KamAZ येथे उत्पादित डिझेल इंजिनसह केवळ कामा हेवी-ड्युटी ट्रकच नव्हे तर सोव्हिएत ऑटोमोबाईल कारखान्यांमध्ये उत्पादित इतर वाहने देखील सुसज्ज करण्याची योजना होती.

भविष्यातील ट्रक कामा नदीच्या काठावर बांधला जात असताना, ZiL च्या डिझाईन आणि प्रायोगिक विभागात आशादायक ट्रक्सचे शुद्धीकरण आणि चाचणी करण्याचे काम जोरात सुरू होते. दोन-तीन वर्षात पन्नासच्या वर तयार होऊन चाचणी झाली. प्रायोगिक कारबारा वाजता विविध सुधारणा. यारोस्लाव्हल इंजिन बिल्डर्स मागे राहिले नाहीत.

YaMZ-740 इंजिनसह ZIL-170 अनुभवी

नवीन डिझेल इंजिनच्या पहिल्या बेंच चाचण्या वीज प्रकल्प 1969 मध्ये प्लांटमध्ये परत घेण्यात आले होते, परंतु YaMZ 7E641 डिझेल इंजिन आणि गिअरबॉक्सेसच्या पूर्ण-स्तरीय चाचण्या YaMZ गीअर्स 1970 मध्ये केलेल्या E141 मध्ये गंभीर कमतरता दिसून आल्या. युनिट्स पुनरावृत्तीसाठी परत करण्यात आली. सुधारित आणि सुधारित डिझेल पॉवर युनिटला YaMZ निर्देशांक -740 प्राप्त झाला.

अंतिम निवड झाल्यानंतर मॉडेल श्रेणी ZIL-170 ट्रक, ZIL-170 S डंप ट्रक आणि ZIL-170T ट्रक ट्रॅक्टरच्या बाजूने आशादायक हेवी-ड्युटी ट्रक तयार करण्यात आले होते, या उपकरणाचे सर्व ऑपरेटिंग नमुने राज्य चाचण्या घेण्यासाठी दिमित्रीव्हस्की चाचणी साइटवर आले होते, ज्याचा उद्देश होता; शेवटी संभाव्य ऑपरेशनल कमतरता ओळखण्यासाठी. चाचण्या यशस्वीरित्या पार पाडल्या गेल्या, शक्य असल्यास ओळखल्या गेलेल्या कमतरता दूर केल्या गेल्या आणि 1972 च्या अखेरीस, डिझाइन दस्तऐवजीकरणासह ट्रकचे प्रोटोटाइप KamAZ येथे आले. यावेळी, प्लांट आधीच उपकरणे स्थापित आणि चालू करत होता.

KAMAZ-5320 च्या राज्य चाचण्या

राज्य चाचण्या पूर्ण झाल्यानंतरही, कार विकसित करण्याचे काम चालूच राहिले, देशातील विविध हवामान क्षेत्रांमध्ये - ट्रान्सबाइकलिया, ट्यूमेन आणि तुर्कमेनिस्तानच्या वाळवंटात चाचण्या घेण्यात आल्या. मॉस्को प्रदेशातील खाणींमध्ये, टॅलिन-बाकू मार्गावर उपकरणांचे चाचणी ऑपरेशन केले गेले.

विकासाचा पुढील टप्पा म्हणजे KamAZ वाहनांसाठी ट्रेलर आणि अर्ध-ट्रेलर तयार करणे. ट्रेलर्सचे डिझाईन हेड डिझाईन ब्युरोने ट्रेलर्ससाठी केले होते, जो सेराटोव्ह प्रदेशातील बालाशोव्ह शहरात आहे. अर्ध-ट्रेलर्सचा विकास ओडेसा ऑटोमोबाईल असेंब्ली प्लांटच्या डिझाइनर्सना सोपविण्यात आला होता.
नवीन ट्रकसाठी 8-टन फ्लॅटबेड ट्रेलर आणि 14-15-टन फ्लॅटबेड सेमी-ट्रेलर्सचे उत्पादन करण्यासाठी, देशातील सर्वात मोठ्या ऑटोमोबाईलचे बांधकाम सुरू झाले आणि ट्रॅक्टर ट्रेलर्सक्रास्नोयार्स्क मध्ये.

मे 1974 मध्ये पहिला डिझेल इंजिन, आणि तात्पुरत्या उत्पादन योजनेनुसार कन्व्हेयर उत्पादन डिसेंबर 1975 मध्ये स्थापित केले गेले.

16 फेब्रुवारी 1976 रोजी KamAZ येथे एक महत्त्वपूर्ण घटना घडली. मुख्य पासून असेंब्ली लाइन, कमिशनिंग मोडमध्ये कार्यरत, पहिले पाच KAMAZ-5320 ट्रक बंद केले. कंपनीने तंत्रज्ञानाच्या चाचणीच्या उद्देशाने तयार केलेल्या घटकांपासून कार असेंबल करून आपले काम सुरू केले.

पहिली मालिका KAMAZ-5320

एंटरप्राइझच्या पहिल्या टप्प्याचे अधिकृत कमिशनिंग 29 डिसेंबर 1976 रोजी यूएसएसआरचे ऑटोमोटिव्ह उद्योग मंत्री व्हिक्टर निकोलाविच पॉलिकोव्ह यांच्या अध्यक्षतेखालील राज्य आयोगाने संबंधित कायद्यावर स्वाक्षरी केल्यानंतर झाले.

या वेळी, प्लांटने आधीच 5 हजार ट्रक तयार केले होते, त्यापैकी KamAZ 5320 आणि KamAZ 5510 ट्रक ट्रॅक्टर 1977 पासून, प्लांटमध्ये उत्पादित केलेल्या सर्व ट्रक मॉडेल्सचे उत्पादन एकसारखे होते डिझाइन, मुख्य भाग आणि ज्या युनिट्समध्ये उच्च पातळीचे एकीकरण होते.

KAMAZ-5320 चे तांत्रिक भाग आणि उपकरणे

KAMAZ-5320 ट्रकचे मूळ ऑनबोर्ड मॉडेल ध्वनी आणि थर्मल इन्सुलेशनसह मानक तीन-सीटर कॅबसह सुसज्ज होते. कॅब पुढे झुकवून पॉवर युनिटमध्ये प्रवेश मिळवला. कारची केबिन खूपच आरामदायक होती; निष्क्रिय सुरक्षासीट बेल्ट प्रदान केले.

शरीर दुमडलेल्या बाजूंसह सर्व-धातूची वेल्डेड रचना होती. शरीरातील फरशी लाकडी होती. विशेष मेटल फ्रेम वापरुन, शरीरावर कॅनव्हास चांदणी स्थापित केली गेली.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

ट्रक आठ-सिलेंडर KAMAZ-740 आफ्टरबर्निंग डिझेल इंजिनसह 210 एचपी, व्ही-आकाराच्या आठ-सेक्शनसह सुसज्ज होता. इंधन पंपउच्च दाब स्पूल प्रकार, कमी दाबाचा इंधन पंप, इंधन इंजेक्शन प्रणाली, मल्टी-मोड स्पीड कंट्रोलर.

ट्रकवर ड्राय बसवले होते एअर फिल्टरबदलण्यायोग्य कार्डबोर्ड घटक आणि दूषितता निर्देशकासह. मध्ये वापरण्यासाठी हिवाळा वेळइंजिन सुसज्ज होते प्रीहीटरआणि इलेक्ट्रिक फ्लेअर सिस्टम.

यांत्रिक भाग म्हणून ट्रक मल्टी-स्टेज ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होता पाच-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर्स आणि दोन-स्टेज डिव्हायडर, दहा फॉरवर्ड गीअर्स आणि दोन रिव्हर्स गीअर्ससाठी परवानगी देतात. 2,3,4 आणि 5 गीअर्समध्ये एक सिंक्रोनायझर होता.

KamAZ 5320 क्लच कोरडे, डबल-डिस्क आहे, ज्यामध्ये घर्षण यंत्रणा आणि पेरिफेरल स्प्रिंग्स आहेत. हायड्रॉलिक वायवीय बूस्टर वापरून क्लच गुंतलेला होता. कार्डन ट्रान्समिशनमध्ये दोन असतात कार्डन शाफ्ट, मागील आणि मध्य धुरामध्ये वापरले जाते दुहेरी गियर, बेव्हल आणि दंडगोलाकार गीअर्सचा समावेश आहे.

चेसिस

मधला एक्सल सेंटर डिफरेंशियलसह सुसज्ज होता, ज्याचे लॉकिंग इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह वापरून केले गेले.

ट्रकचे निलंबन अवलंबून आहे, समोर अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्ससह मुक्तपणे सरकणारे मागील मर्यादा स्विच आहेत. मागील भाग अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर सरकणारे टोक आणि प्रतिक्रिया पट्ट्यांसह बॅलेंसर आहे. मुख्य ब्रेक सिस्टम ड्रम यंत्रणा आणि दोन-सर्किट वायवीय ड्राइव्हसह आहे. प्रकार 24 चे फ्रंट ब्रेक चेंबर्स, बोगी - स्प्रिंग एनर्जी संचयकांसह. पार्किंग ब्रेक स्प्रिंग एनर्जी संचयक आणि वायवीय ड्राइव्ह वापरून चालते.

ब्रेक आणि स्टीयरिंग सिस्टम

कॉ पार्किंग ब्रेक, KAMAZ-5320 मध्ये, एक स्पेअर ब्रेक देखील एकत्र केला जातो, जो वायवीय ड्राइव्हसह मोटर रिटार्डर आहे. ट्रेलर सुसज्ज आहेत एकत्रित प्रणाली ब्रेक ड्राइव्ह. अल्कोहोल फ्यूजची उपस्थिती कंडेन्सेटला गोठण्यापासून प्रतिबंधित करते. कारची चाके डिस्कलेस आहेत, पाच स्टडवर लावलेली आहेत आणि टायर रेडियल आणि वायवीय आहेत.

स्टीयरिंग हे नट आणि रॅक आणि पिनियन पिस्टनसह स्क्रू असलेल्या यंत्रणेद्वारे प्रदान केले जाते. गियर प्रमाण 20 च्या बरोबरीचे. सुकाणू यंत्रणा 80 -90 kgf/cm च्या तेल दाबासह अंगभूत हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज आहे.

विद्युत भाग

वाहनाची विद्युत यंत्रणा आणि उपकरणे 24 व्होल्ट वीज पुरवठ्यापासून चालतात. कार 190 A क्षमतेच्या दोन 12-व्होल्ट बॅटरींनी सुसज्ज आहे. जनरेटर सेटची शक्ती G-273 28/1000 V/W आहे.

पहिल्या ट्रकपैकी एक कामा वनस्पती Kamaz-5320 झाले. ही वाहतूक औद्योगिक आणि घरगुती वस्तूंची लांब पल्ल्यापर्यंत वाहतूक करण्यासाठी होती. पहिला प्रोटोटाइप 1968 मध्ये दिसला. 2000 पर्यंत, देखावा अपरिवर्तित राहिला आणि केवळ नवीन सहस्राब्दीच्या सुरूवातीस किरकोळ बदल केले गेले.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये आपल्याला लहान आणि लांब दोन्ही ट्रिप करण्याची परवानगी देतात. Kamaz 5320 केवळ महामार्गावरच नाही तर शहरी वातावरणातही उत्कृष्टपणे वागते. मुख्य वैशिष्ट्य- रशियन हवामानाशी जुळवून घेणे. तीव्र दंव मध्ये अनेक दिवसांच्या निष्क्रियतेनंतर इंजिन सुरू होते.

सुरुवातीला, कार फक्त साठी वापरण्याची योजना होती देशांतर्गत बाजार. तथापि, परदेशी ग्राहकांना डिझाइन आणि डिव्हाइस आवडले, म्हणून त्याच्या अस्तित्वाच्या अनेक वर्षांमध्ये, Kamaz-5320 जगभरातील 40 हून अधिक देशांमध्ये विकले गेले.

निर्मितीचा इतिहास

1968 मध्ये, या वाहतुकीस वेगळ्या पद्धतीने म्हणतात - ZIL-170. ते यारोस्लाव्हल-निर्मित इंजिनसह सुसज्ज होते. 1969 मध्ये, ZIL-170 ने सर्व उत्तीर्ण केले आवश्यक चाचण्याइंटरसिटी हायवे वर. बांधकाम प्रकल्पाचा विकास सुरू झाल्यानंतर मोठी वनस्पतीनाबेरेझ्न्ये चेल्नीमध्ये, या ट्रकचा विकास कामझला देण्यात आला. तेव्हाच कारला त्याचे वर्तमान नाव मिळाले.

पहिले 5320 1974 मध्ये एकत्र केले गेले. ट्रॅक्टरची पहिली मालिका 1976 मध्ये एकत्र केली गेली. ते त्या वेळी पारंपारिक शिलालेखाने सुशोभित केलेले होते "सीपीएसयूच्या XXV काँग्रेसला आमची भेट." मशीनवर आधारित, इतर ट्रॅक्टर आणि डंप ट्रक विकसित केले गेले, ज्यांनी उत्पादन आणि शेतीमध्ये विविध कार्ये केली.

Kamaz-5320 डिव्हाइस

वाहतूक मागील शतकाच्या 60-70 च्या सर्व नियमांनुसार तयार केली गेली होती. इंजिन कॅबच्या खाली स्थित आहे, जे आवश्यक असल्यास झुकते. Kamaz-5320 केबिन तीन लोकांसाठी डिझाइन केले आहे. पॉवर युनिटमोटर, क्लच आणि ट्रान्समिशन असते, जे विशेष समर्थनांना जोडलेले असतात.

मोटार

वर नमूद केल्याप्रमाणे, ट्रॅक्टर सुसज्ज आहे यारोस्लाव्हल इंजिनव्ही-आकारात मांडलेल्या आठ सिलेंडरसाठी. 5320: 210 आणि 180 च्या दोन पॉवर आवृत्त्या आहेत अश्वशक्ती. इंजिन 2600 rpm पर्यंत विकसित होते.

डिझेल इंजिन डिझाइन सोल्यूशन्ससह सुसज्ज होते जे पूर्वी सोव्हिएत मार्केटमध्ये वापरले गेले नव्हते. त्यापैकी एक नायट्राइड क्रँकशाफ्ट आणि सेंट्रीफ्यूजसह पूर्ण-प्रवाह तेल गाळण्याची यंत्रणा होती.

कूलिंग सिस्टम आता आपोआप नियंत्रित होते. एक द्रवपदार्थ जोडणी नियंत्रणासाठी जबाबदार होती, ज्यामध्ये त्याच्या डिझाइनमध्ये एक पंखा आणि दोन थर्मोस्टॅट्स समाविष्ट होते. थंड करण्यासाठी अँटीफ्रीझचा वापर केला जात असे;

कोरड्या फिल्टरद्वारे हवा शुद्ध केली जाते. इजेक्टर, ज्याने एक्झॉस्ट गॅसेसमुळे कार्य केले, फिल्टरमधून धूळ काढून टाकली, त्याचे सेवा आयुष्य वाढले. ट्रॅक्टरचे ऑपरेशन आणि देखभाल सुलभ करणाऱ्या विविध छोट्या गोष्टींशी संबंधित उर्वरित नवकल्पना.

संसर्ग

Kamaz-5320 क्लच डबल-डिस्क तंत्रज्ञान वापरून बनवले आहे. पॅडल मुक्तपणे कार्य करते, कारण डिझाइनमध्ये वायवीय बूस्टर आहे, जो डिझाइनमध्ये समाविष्ट आहे हायड्रॉलिक ड्राइव्हक्लच कंट्रोल Kamaz-5320.

Kamaz-5320 च्या मुख्य बॉक्ससह एक अतिरिक्त आहे, ज्याला गुणक म्हणतात. त्याचे दोन टप्पे आहेत आणि KamAZ-5320 क्लच नंतर स्थापित केले आहेत. येथे एक गियर थेट आहे, आणि दुसरा ओव्हरड्राइव्ह आहे.

मुख्य ट्रान्समिशनमध्ये पाच टप्पे आहेत. पहिल्या वगळता सर्व समक्रमित आहेत. रिमोट कंट्रोलयांत्रिक ड्राइव्ह वापरून चालते. वायवीय ड्राइव्ह टप्प्यांवर स्विच करण्यासाठी जबाबदार आहे.

उघडा कार्डन ट्रान्समिशनदोन ट्यूबलर शाफ्टचा समावेश आहे. बिजागर सुई बियरिंग्जवर ठेवलेले असतात, जे नेहमी उदारपणे वंगण घालणे आवश्यक आहे. मुख्य KamAZ-5320 एक्सलचे प्रसारण दुप्पट आहे: दातांच्या प्रकारांमध्ये गीअर्स एकमेकांपासून भिन्न आहेत. मध्य धुरा लॉक करण्यायोग्य सममितीय केंद्र भिन्नतासह सुसज्ज आहे.

निलंबन आणि चाके

फ्रंट सस्पेंशन स्प्रिंग्स आणि हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक शॉक शोषकांनी सुसज्ज आहे. ते एकमेकांसोबत एकत्र काम करतात. समतोल मागील निलंबनअर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्ससह सुसज्ज, ज्याचे टोक स्लाइडिंग प्रकाराचे बनलेले आहेत. टी-आकाराच्या विभागासह पत्रके.

KamAZ-5320 च्या चाकांमध्ये डिस्क नाहीत. लॉक आणि मणी रिंग त्वरीत काढले जाऊ शकतात. रेडियल टायर 12 लेयर्स समाविष्ट करा आणि मानक ट्रेड पॅटर्नसह सुसज्ज आहेत. हे डिझाइन तुम्हाला वृक्षाच्छादित रस्त्यांवरून सहजपणे पुढे जाण्याची परवानगी देते.

ब्रेक आणि स्टीयरिंग

Kamaz-5320 ब्रेक सिस्टम चार यंत्रणांद्वारे दर्शविले जाते: कार्यरत, उभे, सहायक आणि अतिरिक्त. कारची सर्व चाके दोन शूजसह ड्रम ब्रेक यंत्रणेसह सुसज्ज आहेत. सर्व्हिस ब्रेक वायवीय ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. ट्रॅक्टर आणि ट्रेलरच्या चाकांवर त्याचा वेगळा प्रभाव पडतो.

पार्क केल्यावर, यंत्रणा गाडीच्या चाकांवर दबाव आणते. ही प्रणाली स्प्रिंग एनर्जी ॲक्युम्युलेटर वापरून चालते. मफलरच्या एक्झॉस्ट पाईप्समध्ये त्यांच्या डिझाइनमध्ये सहायक समाविष्ट आहे ब्रेक यंत्रणा. त्याचे कार्य एक्झॉस्ट सिस्टममधील डॅम्पर्सद्वारे दाब प्रभावित करणे आहे.

जेव्हा मुख्य ब्रेक सिस्टमपैकी एक अपयशी ठरते तेव्हा स्टँडिंग ब्रेक वापरला जातो. मुख्य प्रणाली पेडल वापरून नियंत्रित केली जाते; स्टँडिंग ब्रेकसाठी एक विशेष लीव्हर आणि दोन विभागांसह एक रॉड आहे. स्टँडिंग सिस्टमसह, स्पेअर सिस्टम सक्रिय केली जाते, विशेष बटण वापरून सहाय्यक प्रणाली सक्रिय केली जाते.

ट्रॅक्टरची स्टीयरिंग यंत्रणा हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज आहे, जे नियंत्रण सुलभ करते. पॉवर स्टीयरिंग Kamaz-5320 आहे चांगल्या दर्जाचेआणि दुरुस्तीशिवाय हजारो किलोमीटरपर्यंत जाते. स्टीयरिंग व्हील कोणत्याही प्रयत्नाशिवाय मुक्तपणे वळते.

ट्रक इंटीरियर

केबिनमध्ये तीन लोक बसू शकतात. एक सीट ड्रायव्हरसाठी, दोन प्रवाशांसाठी (सामान्यत: दुसरा ड्रायव्हर आणि रिपेअरमन) साठी दिली जाते. झोपण्याची जागानाही. केबिनमध्ये उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन आणि इतर बाह्य प्रभावांपासून संरक्षण आहे.

त्याच्या उत्पादनाच्या सुरूवातीस, Kamaz-5320 ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या संबंधात सर्वात सुरक्षित ट्रॅक्टरपैकी एक होता. टिकाऊ बेल्ट केबिनमधील लोकांची स्थिती सुरक्षित करतात, ज्यामुळे अपघात झाल्यास त्यांना दुखापतीपासून संरक्षण मिळते. ड्रायव्हरची सीट त्याच्या वजनानुसार समायोजित केली जाऊ शकते: ती मऊ उशी आणि बॅकरेस्टसह सुसज्ज आहे, ज्याची स्थिती सहजपणे समायोजित केली जाऊ शकते.

वाहन डॅशबोर्ड आवश्यक निर्देशक आणि प्रणालीसह सुसज्ज आहे. त्यांच्याशी परस्परसंवाद ड्रायव्हरला कारच्या तांत्रिक स्थितीचे सतत निरीक्षण करण्यास अनुमती देते. सर्व बटणे आणि निर्देशक ड्रायव्हरच्या अगदी जवळ स्थित आहेत, जे वाहन चालवताना सोयीस्कर आहेत.

देखभाल Kamaz-5320

दररोज ट्रॅक्टरची सेवा देण्याची गरज नाही. वाहन वापरणे सुरू केल्यानंतर निर्माता तपासणीसाठी खालील शिफारसी देतो:

• पहिले हजार किलोमीटर प्रवास केल्यानंतर तांत्रिक प्रतिबंधात्मक देखभाल करणे;
• आठ हजार किलोमीटरनंतर विशेष सेवेत कार तपासणे;
• बारा हजार किलोमीटर नंतर खोल प्रतिबंध पार पाडणे.

ठराविक अंतराचा प्रवास केल्यानंतर नियमित तांत्रिक नियंत्रण अनिवार्य आहे. त्याशिवाय कोणीही हमी देत ​​नाही सुरक्षित ड्रायव्हिंग Kamaz मध्ये. या सर्व प्रक्रिया आपल्याला जतन करण्याची परवानगी देतात तांत्रिक भागट्रक उच्च दर्जाचा, आणि त्याचे स्वरूप देखील चांगल्या स्थितीत ठेवा.

तांत्रिक प्रक्रियेदरम्यान, सर्व वाहतूक नियंत्रण प्रणाली तपासल्या जातात आणि तांत्रिक युनिट्स. त्यानंतर, आवश्यक संरचना विशेष संयुगे सह lubricated आहेत. आवश्यक असल्यास, दुरुस्ती करणारे काही घटक जोडू किंवा काढू शकतात.

Kamaz-5320 दुरुस्ती आणि देखभाल स्वस्त आहे, कारण देशांतर्गत बाजारात या वाहनासाठी आवश्यक असलेले अनेक घटक आणि सुटे भाग उपलब्ध आहेत. आपण हे एकतर आपल्या स्वत: च्या हातांनी करू शकता (आपल्याला काही अनुभव असल्यास) किंवा विशेष सेवांमध्ये.

KamAZ-5320 चे विविध कॉन्फिगरेशन

ट्रॅक्टरवर आधारित, इतर अनेक ट्रक तयार केले गेले, जे देखील प्राप्त झाले व्यापकदेशांतर्गत आणि परदेशी बाजारात:

• Kamaz-5410 हा एक ट्रक ट्रॅक्टर आहे जो 19 हजार किलोग्रॅमपर्यंत माल वाहून नेतो;
• Kamaz-5511 हा एक डंप ट्रक आहे जो 10 हजार किलोग्रॅमपर्यंत माल वाहून नेतो. बांधकाम उद्योगात वापरले;
• Kamaz-53112 - ट्रॅक्टर, 10 हजार किलोग्राम मालवाहतूक;
• Kamaz-55102 हा एक डंप ट्रक आहे जो ट्रेलरसह चालविण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे.

काय निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो?

त्याच्या मोठ्या लोकप्रियतेमुळे, या ब्रँडच्या अनेक कार तयार केल्या गेल्या. आधीच 1979 मध्ये, प्लांटने 100,000 ट्रकचा टप्पा ओलांडला, जे बनले परिपूर्ण रेकॉर्डच्या साठी सोव्हिएत युनियनआणि इतर अनेक देश. Kamaz-5320 ऑनबोर्डने एकूण विमानाचा मोठा वाटा व्यापला आहे.

Kamaz-5320 अगदी 25 वर्षांसाठी तयार केले गेले. कन्वेयर उत्पादन 2001 मध्ये थांबवण्यात आले. असे असूनही लोकप्रियतेत घट झालेली नाही. सध्या या वाहतुकीसाठी उपलब्ध आहे उच्च मागणीदुय्यम बाजारपेठेत डिझाइनची साधेपणा आणि स्वस्त देखभाल यामुळे.

आधुनिक वास्तविकतेमध्ये, ट्रक मध्यम आणि लांब अंतरावर मध्यम-जड माल वाहतूक करण्यासाठी सर्व आवश्यक आवश्यकता पूर्ण करतो. हे इंटरसिटी आणि इंट्रासिटी दोन्ही वाहतुकीसाठी सक्रियपणे वापरले जाते. दुय्यम बाजारावरील किंमत 150-500 हजार रूबल आहे: ते तांत्रिक आणि बाह्य स्थितीवर अवलंबून असते.

आपल्याकडे काही प्रश्न असल्यास, त्यांना लेखाच्या खालील टिप्पण्यांमध्ये सोडा. आम्ही किंवा आमच्या अभ्यागतांना त्यांना उत्तर देण्यात आनंद होईल