वैराग्यपूर्ण आकडेवारीने निष्कर्ष काढला की मॉडेल टोयोटा केमरी 40पूर्वीच्या USSR मधून उगम पावलेल्या देशांमध्ये सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या बिझनेस क्लास कारच्या यादीत 6 वी पिढी अव्वल आहे. हा परिणाम इतर ऑटोमेकर्स, विशेषत: निसान टीना, ह्युंदाई सोनाटा, सिट्रोएन C5 आणि माझदा 6 सेडान यांच्याशी तीव्र स्पर्धेत प्राप्त झाला.
"कॅमरी" हे नाव जपानी भाषेतून मुकुट म्हणून भाषांतरित केले आहे. वेळेने खरोखरच या मॉडेलला त्याच्या मालकांकडून मान्यता मिळवून दिली आहे. उत्पादन, जे गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस सुरू झाले, कॅमरीच्या असंख्य पिढ्यांचे पुनरुत्पादन केले, त्यापैकी एक सर्वात यशस्वी सहावा होता, जो व्ही 40 निर्देशांकाने अधिक ओळखला जातो. त्याच्या विक्रीच्या उच्च वर्षांमध्ये टोयोटा चिंतेची रशियन असेंब्ली शाखा सेंट पीटर्सबर्गजवळ बांधली आणि लॉन्च केली गेली, ज्याने लोकप्रिय मॉडेलसाठी घरगुती कार मालकांसाठी प्रवेश लक्षणीयरीत्या सुलभ केला. हे 2007 मध्ये घडले आणि 4 वर्षांनंतर टोयोटा केमरी V40पुढील टोयोटा - V50 ला मार्ग देत इतिहासात खाली गेला.
Toyota Camry V40 चे बाह्य भाग
त्याच्या उत्पादनाच्या संपूर्ण कालावधीत, टोयोटा केमरी 40 ने सुसंगततेचे काटेकोरपणे पालन केले, एकदा आणि सर्वांसाठी क्लासिक बॉडी प्रकार निवडला - एक सेडान.
2009 मध्ये, डिझायनर्सनी किंचित रीस्टाईल करून कारच्या प्रतिमेत किंचित बदल केले.
टोयोटा कॅमरी 2009-2011 - कारचा फोटो
परिणामी, रेडिएटर लोखंडी जाळी थोडी खडबडीत झाली, त्याच वेळी एक क्रोम चमक प्राप्त झाली आणि फॉग लाइट्स आणि मागील परवाना प्लेटच्या आसपास क्रोम ट्रिम दिसू लागले. नंतर, लायसन्स प्लेट एजिंगने अंगभूत रीअर व्ह्यू कॅमेरा मिळवला, जो त्याचा शरीराशी संलग्न घटक बनला.
तथापि, मॉडेलच्या निर्मात्यांचे सर्जनशील कार्य कमी होऊ नये. टोयोटा केमरी V40युरोपियन देशांसाठी, अरब आणि अमेरिकन प्रदेशांसाठी बदल आहेत. पहिल्या दृष्टीक्षेपात ते सहज ओळखता येतात.
- कॅमरीच्या अरबी आवृत्तीवर, एक वैशिष्ट्यपूर्ण लिखित स्क्रिप्ट दिसली,
- अमेरिकन आवृत्तीने "युरोपियन" च्या पुढील पंखांवर स्थित वळण निर्देशक गमावले. जपानी लोकांनी निःसंदिग्धपणे रशिया आणि सर्व सीआयएस देशांना युरोप म्हणून वर्गीकृत केले.
फोटो Camry V40 - मागील दृश्य
टोयोटा कॅमरी B40 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
हे प्रकरण केवळ बाह्य मतभेदांपुरते मर्यादित नव्हते. जपान, यूएसए, ऑस्ट्रेलिया आणि फ्रान्समधील अभियंत्यांच्या आंतरराष्ट्रीय संघाने मॉडेलच्या निर्मितीवर काम केले. त्यांनी पॉवर प्लांटमध्ये जगाच्या विविध भागांमधील चिंतेच्या उत्पादनांच्या ग्राहकांच्या मानसिकतेची वैशिष्ठ्ये लक्षात घेतली. त्यांच्या पॅरामीटर्सच्या बाबतीत, देशांतर्गत जपानी बाजारपेठेसाठी इंजिन आणि, उदाहरणार्थ, उत्तर अमेरिका एकमेकांपासून बरेच वेगळे आहेत.
- संबंधित टोयोटा केमरी V40रशियन नोंदणीसह, बेस इंजिन 4-सिलेंडर इन-लाइन पेट्रोल युनिट होते ज्याचे व्हॉल्यूम 2.4 लिटर होते आणि 167 एचपीची शक्ती होती.
- शीर्ष आवृत्तीने व्हॉल्यूममध्ये एकाचवेळी 3.5 लीटर वाढीसह फॉर्म्युला आणि सिलेंडर्सची संख्या V6 मध्ये बदलली. आणि 277 एचपी पर्यंत पॉवर.
दोन्ही युनिट्सने त्या वेळी ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील मुख्य पर्यावरणीय दस्तऐवजाच्या आवश्यकतांचे पूर्णपणे पालन केले - युरो 4. दोन्ही युनिट्सच्या डिझाइनमध्ये 2 गॅस वितरण शाफ्ट, इलेक्ट्रॉनिक गॅस वितरण प्रक्रिया नियंत्रण प्रणाली आणि प्रत्येक सिलेंडरसाठी 4-व्हॉल्व्ह बॉडी किट समाविष्ट होते. पॉवर वैशिष्ट्यांमधील फरकाने कारच्या ट्रान्समिशनच्या मुख्य भाग - गिअरबॉक्समधील फरक निर्धारित केला.
- बेस कारला 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मिळाले,
- "प्रगत" Camry V40 आधीच फक्त 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे.
टोयोटा कॅमरी 6व्या पिढीतील सर्व मॉडेल्सपैकी, ते काही प्रमाणात क्रांतिकारक ठरले. त्याच्या आधारावर, जवळजवळ एकाच वेळी पहिल्या उत्पादन व्ही 40 सह, हायब्रीड पॉवर प्लांट असलेली कार तयार केली जाऊ लागली - टोयोटा केमरी हायब्रिड, परंतु रशियामध्ये अशा कार आजही एक कुतूहल मानल्या जातात. हायब्रीड केवळ लँड ऑफ द राइजिंग सन, यूएसए आणि कॅनडाच्या बाजारपेठेत सादर केले गेले. सेडानची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती केवळ जपानसाठी तयार केली गेली होती.
टोयोटा कॅमरी 2010 च्या इंटीरियरचे फोटो
टोयोटा कॅमरी 2009-2011 इंटीरियरचे फोटो
टोयोटा केमरी 2009-2011 मॉडेल वर्षांसाठी पर्याय
मूलभूत आवृत्तीमध्ये आधीच प्रदान केलेल्या पर्यायांच्या श्रेणीवरून, आम्ही इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि मागील-दृश्य मिरर आणि पुढच्या सीटचे गरम करणे, एबीएस, आणीबाणीच्या ब्रेकिंग दरम्यान ब्रेकिंग फोर्स वाढवणारी प्रणाली, ब्रेक सिस्टममधील फोर्स वितरक, बाजू आणि फ्रंट एअरबॅग्ज, प्रकाश, पाऊस आणि सहाय्य सेन्सर्स जेव्हा पार्किंग आणि एअर ionizer सह हवामान नियंत्रण.
लक्झरी टोयोटा कॅमरी V40 मध्ये आसनांवर लेदर, स्टीयरिंग व्हीलवर लाकडी जडण, मोठा डिस्प्ले, क्रूझ कंट्रोल आणि नेव्हिगेशन, मागील भाग पाहण्यासाठी व्हिडिओ कॅमेरा, झेनॉन लाइट आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल जोडण्यात आले होते.
प्रदान केलेल्या सोई आणि सोयींमध्ये मात्रात्मक आणि गुणात्मक वाढीसह, Camry V40 खालील श्रेणींमध्ये सादर केले आहे - कम्फर्ट, एलिगन्स, एलिगन्स प्लस, प्रेस्टीज.
Camry 6 व्या पिढीसाठी किंमती
ही भूतकाळातील गोष्ट आहे, परंतु जर तुम्हाला V40 च्या विविध प्रकारांची किंमत आठवत असेल, तर बेस कम्फर्ट मॉडेलची किंमत खरेदीदाराला 949,000 रूबल आणि टॉप प्रेस्टीज - 1,360,000 रूबल आहे.
व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह Camry V40
टोयोटा कॅमरी 40 ही एक लोकप्रिय कार आहे ज्यामध्ये स्मारकीय विश्वासार्हतेची स्थापित प्रतिमा आहे. ही प्रतिमा अगदी न्याय्य आहे, परंतु ती विनाशकारी असू शकते. काही मालकांचा असा विश्वास आहे की कार विश्वासार्ह असल्याने, ती प्रत्येक वेळी सेवा दिली जाऊ शकते. म्हणून, दुय्यम बाजारात मुख्य समस्या "लाइव्ह" कॉपी शोधणे आहे. चाळीसाव्या बॉडीमध्ये वापरलेली टोयोटा केमरी खरेदी करताना सर्वप्रथम कोणत्या घटकांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे हे आपण लेखात शिकाल.
थोडा इतिहास
कॅमरी 40 2006 मध्ये विक्रीसाठी गेली. पहिल्या दोन वर्षांसाठी, जपानी-एकत्रित कार रशियन बाजारपेठेत पुरवल्या गेल्या. 2007 च्या अखेरीपासून, स्थानिक विधानसभा स्थापन करण्यात आली आहे. गुणवत्तेत फरक नाही. परंतु निलंबन आमच्या रस्त्यांशी जुळवून घेतले आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्स किंचित वाढला आहे. 2009 मध्ये, मॉडेलची पुनर्रचना केली गेली:
- रेडिएटर ग्रिल आणि फ्रंट बम्पर बदलले;
- साइड मिररमध्ये दिशा निर्देशक जोडले;
- आम्ही आतील भागात थोडे काम केले आणि टच स्क्रीन जोडली;
- रेडिओ ब्लूटूथसह जोडला गेला आणि "हँड्स-फ्री" सिस्टम दिसू लागले.
कार तयार करण्याचे तत्वज्ञान हे थोडे पैशासाठी एक मोठी आणि आरामदायक सेडान आहे (एकसारखी). यावरून, Camry XV40 चे काही तोटे समोर येतात, जे तुम्ही स्वतःला सहन करू शकता किंवा दूर करू शकता. उदाहरणार्थ, मानक ध्वनी इन्सुलेशन ऐवजी कमकुवत आहे आणि परिष्करण सामग्री फार उच्च दर्जाची नाही.
शरीर आणि उपकरणे
पेंटवर्क स्क्रॅच आणि चिप्स अगदी सहजपणे. हे विशेषतः "उदात्त" काळ्या रंगावर लक्षणीय आहे. पण बेअर मेटलला गंज येत नाही. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षापासून केमरी व्ही 40 वर देखील गंज नसावा. तेथे असल्यास, हे खराब-गुणवत्तेच्या शरीराच्या दुरुस्तीचे स्पष्ट लक्षण आहे.
एकूण, Camry 40 मध्ये 5 मानक ट्रिम स्तर होते. परंतु मूलभूत R1 (आराम) देखील सुसज्ज होते:
- दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रण;
- 4 एअरबॅग्ज (समोर + बाजू);
- लेदर मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आणि समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम;
- सहा स्पीकर्स आणि सीडी चेंजरसह मानक रेडिओ;
- फॉगलाइट्स आणि पूर्ण उर्जा उपकरणे (खिडक्या, आरसे);
- मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एकमेव कॉन्फिगरेशन.
R2 (कम्फर्ट+)यात पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि हेडलाइट वॉशर आहेत. IN R3 (एलेगन्स)लेदर इंटीरियर आणि पार्किंग सेन्सर जोडले. आणि इथे R4 (प्रतिष्ठा) आधीच अधिक मनोरंजक आहे: व्हीएससी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, झेनॉन आणि क्रूझ नियंत्रण. वर नमूद केलेल्या सर्व कॉन्फिगरेशन्स 2.4 लिटर पेट्रोल इंजिनसह पुरवल्या गेल्या होत्या.
वर R5 (Luxe)हे फक्त 3.5-लिटर इंजिन आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले होते. “गुडीज” मध्ये: इलेक्ट्रिक रीअर सीट बॅक, मागील खिडकीवर पडदा आणि स्टीयरिंग व्हीलवर लाकडी इन्सर्ट.
अमेरिकन आणि अरब महिला
रशियामध्ये अशा कार फारच कमी आहेत. परंतु बेलारूस, कझाकस्तान आणि युक्रेनमध्ये विक्रीवरील अशा कॅमरी व्ही 40 ची टक्केवारी खूप जास्त आहे. अमेरिकन मार्केट आणि युरोपियन/रशियन मार्केटसाठी कारमध्ये फरक आहेत, परंतु ते मूलभूत नाहीत. ते प्रामुख्याने कॉन्फिगरेशनशी संबंधित आहेत.
“अमेरिकन” चे फ्रंट ऑप्टिक्स वेगळे असतात आणि रीस्टाईल करण्यापूर्वी समोरच्या पंखांवर कोणतेही वळण नसते. मोठ्या प्रमाणात कार मूलभूत LE कॉन्फिगरेशनमध्ये वितरित केल्या जातात. युरोपमधील मुख्य फरक म्हणजे हवामान नियंत्रणाचा अभाव, फक्त वातानुकूलन. बरेच मालक रीस्टाईल करण्यापूर्वी केबिनमध्ये असबाब आणि प्लास्टिकची खराब गुणवत्ता लक्षात घेतात. 2009 नंतर, इंटीरियर ट्रिमची गुणवत्ता समान झाली. 
अमेरिकन XLE कमी सामान्य आहेत. तेथे आधीच नेव्हिगेशन असू शकते आणि बटण आणि चांगले जेबीएल संगीत असलेले इंजिन सुरू करणे. अमेरिकन कारमध्ये मऊ सस्पेंशन असते. आणखी एक महत्त्वपूर्ण फरक म्हणजे ते 2.5-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. तेच कॅमरी 50 वर आधीपासूनच स्थापित केले गेले आहेत.
CARFAX सेवा वापरून कोणत्याही "अमेरिकन" चे "जीवन" आणि सेवा इतिहास तपासला जाऊ शकतो.
"अरब" सह हे थोडे दुःखदायक आहे. या भागांमध्ये ते टॅक्सी चालकांकडून मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात. हे ऑस्ट्रेलियन कारला देखील लागू होते. शिवाय, त्यांच्याकडे समान कॉन्फिगरेशन आहेत. बहुतेकदा, हे "नग्न" जीएल असते, ज्यामध्ये ऑप्टिकल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल देखील नसते. आणि विक्रीपूर्वी, अशा कॅमरी 400-500 हजार किमी चालवतात, जे आमचे कारागीर सहजपणे 150-200 हजार किमीमध्ये बदलतात.
शीर्ष अरबी GLXआणि एस.ई.ते अधिक सुसज्ज आहेत, परंतु ते शोधणे अधिक कठीण आहे आणि युरोपियन कॅमरीसह किंमतीतील फरक इतका मनोरंजक नाही.
इंजिन
अधिकृतपणे, 40 व्या शरीरातील फक्त दोन कॅमरी युरोपमध्ये विकल्या गेल्या - पेट्रोल 2.4 आणि 3.5 लिटर. 2.0-लिटर इंजिन अत्यंत दुर्मिळ आहेत ( 1AZ-FE, 145 l. सह.) Camry VX40 आशियामधून आयात केले (विक्रीसाठी 1338 पैकी 13 जाहिराती). त्याच्या आधारावर, कॅमरी 2006-2011 साठी सर्वात सामान्य - 2.4-लिटर ( 2AZ-FE, 158 आणि 167 l. सह.), जे आम्ही खाली अधिक तपशीलवार पाहू.
आणखी एक दुर्मिळ अतिथी (1338 पैकी 25), किमान रशियन कार बाजारासाठी, 2.5-लिटर ( 2AR-FE, 179 l. सह.). एक अधिक आधुनिक इंजिन ज्याने टोयोटाची विश्वासार्हता गमावली नाही, जी अमेरिकन कारवर स्थापित केली गेली होती. तसे, तेच इंजिन पुढच्या पिढीच्या कॅमरीवर स्थापित केले गेले XV50.
हायब्रिड टोयोटा कॅमरी 40 विदेशी आहे. तुम्हाला सध्याच्या 5-6 पेक्षा जास्त जाहिराती विक्रीसाठी मिळण्याची शक्यता नाही. दुसऱ्या पिढीतील हायब्रिड सिनर्जी ड्राइव्हमध्ये सुधारित 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिन ( 2AZ-FXE, 149 l. सह.) आणि 41-अश्वशक्ती इलेक्ट्रिक मोटर. दहा वर्षांच्या कारच्या बाबतीत, संभाव्य विद्युत गुंतागुंतांमुळे इंधन बचत संशयास्पद असू शकते.
इंजिन 2.4 लिटर (2AZ-FE, 158 आणि 167 hp)
विश्वासार्हतेच्या बाबतीत इंजिन उद्योगातील सर्वोत्तम प्रतिनिधींपैकी एक. परंतु या विश्वासार्हतेचे दोन आधार आहेत:
- दर 10 हजार किमीवर उच्च-गुणवत्तेच्या तेलासह (अनेक पर्याय आहेत - विशेष मंचावर चर्चा) आणि फिल्टरसह सेवा करणे अनिवार्य आहे;
- कूलिंग सिस्टमच्या रेडिएटर्सची नियमित स्वच्छता.
जरी इंजिन विश्वासार्ह आहे, तरीही ते जास्त गरम होण्याची भीती आहे. अडकलेल्या रेडिएटर्समुळे ओव्हरहाटिंग होऊ शकते. मोटरचे एकूण तापमान 90 अंशांपेक्षा जास्त नसते. म्हणूनच, इंजिन जास्त गरम झाल्यानंतर, गॅस्केट गळती, अँटीफ्रीझ आणि सिलेंडर ब्लॉकचे धागे तोडण्यापासून समस्या सुरू होतात.
जर 2.4-लिटर इंजिन जास्त गरम झाले नाही आणि वेळेवर सर्व्हिस केले गेले नाही तर ते कमीतकमी 350-400 हजार किमीपर्यंत योग्यरित्या सर्व्ह करेल. आपल्याला फक्त 200-250 हजार किमी दरम्यान टेंशनरसह वेळेची साखळी बदलावी लागेल. आणि प्रत्येक 150 हजार मायलेजवर वाल्व समायोजित करण्यास विसरू नका. या इंजिनमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, म्हणून वाल्व मॅन्युअली समायोजित करणे आवश्यक आहे.
2AZ-FE चा कमकुवत बिंदू पंप आहे. मूळ पाण्याचा पंप आपल्या नशिबावर अवलंबून 100 ते 200 हजार किमी पर्यंत चालतो. खराबीची चिन्हे - ते आवाज आणि गळती करण्यास सुरवात करते. पहिल्या बदलीनंतर, बहुधा, आपल्याला दर 50 हजार मायलेजवर पंप बदलावा लागेल.
V6 इंजिन 3.5 लिटर (2GR-FE, 277 hp)
इंजिन छान चालते. 7 सेकंदांपेक्षा कमी ते शंभर किलोमीटर प्रभावी आहे. परंतु असे दिसते की 277 सैन्य राखीव असलेल्या Camry VX40 मध्ये घुसले होते. 3.5-लिटर इंजिनची पूर्ण क्षमता अनलॉक करण्यासाठी मानक स्टीयरिंग आणि ब्रेकिंग सिस्टमची क्षमता पुरेशी नाही. परंतु हे नेहमीच आवश्यक नसते. अनेकांसाठी, गॅस पेडलच्या खाली शक्तीचा आरक्षित असणे पुरेसे आहे. रशियन कायद्यानुसार, वाहतूक करामुळे हा साठा महाग आहे.
विक्रीवर अशा इंजिनांसह चाळीसच्या दशकातील कॅमरी खूप कमी आहेत - सुमारे 23% (1338 पैकी 316). त्यापैकी बहुतेक रायडर्सने खरेदी केले होते. आणि वाढलेली शक्ती आणि आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीचा सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकच्या सेवा जीवनावर हानिकारक प्रभाव पडतो. 
त्यामुळे, Camry 3.5 खरेदी करण्यापूर्वी, इंजिन आणि गिअरबॉक्सचे विशेषत: सखोल निदान करणे आवश्यक आहे. तुम्ही स्कोअरिंगसाठी फ्लॉ डिटेक्टर वापरून सिलेंडर 5 देखील तपासू शकता. इंजिन जास्त गरम झाल्यानंतर आणि पॉवर युनिटच्या संपूर्ण दुरुस्तीची धमकी दिल्यानंतर असा उपद्रव होऊ शकतो.
2010 पूर्वी उत्पादित केलेल्या कारवर, मिश्रित तेल कूलर पाईप्स आणि व्हीव्हीटीआय प्रणालीमुळे परत मागण्याची मोहीम होती. ते पूर्णपणे धातूने बदलले गेले. तपासा आणि तुमच्या कारमध्ये जुन्या-शैलीतील पाईप्स असल्यास, ते बदलण्याची खात्री करा. ब्रेकथ्रू झाल्यास, सर्व इंजिन तेल 10 मिनिटांत बाहेर पडते.
अन्यथा, चांगल्या देखभालीसह, सुरक्षिततेचा मार्जिन आहे 2GR-FEअगदी लहान 2.4-लिटर इंजिनपेक्षाही अधिक. आणि 100 एचपी पेक्षा जास्त शक्तीच्या फरकासह. सह. गॅसोलीनचा वापर व्यावहारिकदृष्ट्या समान आहे. जोपर्यंत, अर्थातच, तुम्ही “रॉकेट” ड्रायव्हिंग मोड चालू करत नाही.
पंप देखील विशेषतः टिकाऊ नाही आणि वाल्व अधिक वेळा समायोजित करावे लागतील - प्रत्येक 100 हजार किमी एकदा. कृपया लक्षात घ्या की सहा-सिलेंडर इंजिनवरील या प्रक्रियेची किंमत लक्षणीयरीत्या अधिक महाग आहे.
संसर्ग
मॅन्युअल ट्रान्समिशन अत्यंत दुर्मिळ आहे (१३३८ जाहिरातींपैकी १६०). E351 च्या पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनची वेळ-चाचणी केली जाते आणि त्यामुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही. कालांतराने, दृश्ये आणि गीअरशिफ्ट लीव्हर फक्त सैल होतात. त्यामुळे, शिफ्ट नॉब सैल असल्यास, हा उच्च मायलेजचा अप्रत्यक्ष पुरावा असू शकतो.
टोयोटा कॅमरी 40 वरील सर्व स्वयंचलित ट्रान्समिशन आयसिन, त्यांच्या स्वतःच्या कंपनीने स्थापित केले होते, परंतु त्यात अनेक प्रकार आणि बदल होते:
कोणत्याही टोयोटा ऑटोमॅटिकच्या दीर्घकालीन आणि समस्यामुक्त ऑपरेशनची कृती सोपी आहे - नियमित आणि उच्च-गुणवत्तेची देखभाल. जर आपण दर 60 हजार किमी तेल आणि फिल्टर बदलले (प्रत्येक 120 हजारात एकदा फिल्टर केले जाऊ शकते), तर प्रथम दुरुस्तीची आवश्यकता 300-500 हजार किलोमीटर दरम्यान उद्भवेल.
जरी नियमित देखभाल ही एकमेव अट नाही. ऑपरेशनची पद्धत कमी महत्वाची नाही. सतत रेसिंग ड्रायव्हिंग शैली आणि वाढलेले थंड भार बॉक्सचे सेवा आयुष्य अनेक वेळा कमी करतात. म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी, आपण आशा करू नये की स्वयंचलित ट्रांसमिशन सुपर विश्वसनीय आहे आणि खंडित होत नाही. चुकीची वृत्ती काहीही मारू शकते.
हे विशेषतः 6 स्पीडसाठी खरे आहे U660E, जे शक्तिशाली 3.5-लिटर इंजिनसह जोडलेले आहे. उच्च टॉर्क आणि आक्रमक ड्रायव्हिंग खूप लवकर "वाक्य" हा बॉक्स दुरुस्त करण्यासाठी. जरी, सामान्य ऑपरेशन आणि देखभाल दरम्यान, ते हस्तक्षेपाशिवाय आवश्यक 300+ हजार किमीपर्यंत पोहोचण्यास सक्षम आहे.
फक्त एक निष्कर्ष आहे - खरेदी करण्यापूर्वी कसून निदान. स्विच करताना धक्का किंवा धक्का नसावा.
निलंबन
40 व्या कॅमरीची चेसिस विश्वसनीय आहे, सरासरी सुरक्षा मार्जिन 120-150 हजार किमी आहे. स्ट्रट्स आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग सारख्या उपभोग्य वस्तू देखील 60-80 हजार मायलेज (मूळ मध्ये) टिकतात.
मागील निलंबन मल्टी-लिंक आहे. हे आराम देते आणि सुरळीत चालते, परंतु दुरुस्ती दरम्यान आपल्याला डझनभर मूक ब्लॉक्सची आवश्यकता असेल. मूळमध्ये, ते केवळ लीव्हरसह बदलले जातात, परंतु विक्रीवर अनेक पर्यायी ब्रँड आहेत. तुम्हाला अजूनही मूळ सुटे भाग हवे असतील तर तुम्ही टोयोटा एव्हलॉनकडून सायलेंट ब्लॉक्स खरेदी करू शकता. ते उत्तम प्रकारे बसतात, भाग क्रमांकांसाठी लिंक पहा.
काहीवेळा निलंबनाचे निदान करताना हे नेहमी स्पष्ट होत नाही की नॉक कुठून येत आहे, सर्वकाही अबाधित असल्याचे दिसते. या प्रकरणात, आपल्याला वरच्या शॉक शोषक माउंट तपासण्याची आवश्यकता आहे. अश्रूंमुळे, ते लक्षणीयपणे ठोठावतात.
सर्वसाधारणपणे, कॅमरी 40 सस्पेंशन आरामासाठी "अनुरूप" आहे - मऊ आणि गुळगुळीत. या आधारावर, बरेच लोक खराब हाताळणीसाठी Camry 40 ची टीका करतात. पण गाडी अजिबात चालत नाही असे म्हणता येणार नाही. होय, हे रेसिंगसाठी योग्य नाही, परंतु ते रेसिंगसाठी तयार केले गेले नाही. सामान्य शहर किंवा महामार्गावर ड्रायव्हिंगसाठी, कॅमरीची हाताळणी पुरेसे आहे. म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी, सर्व शंका दूर करण्यासाठी चाचणी ड्राइव्ह घ्या.
ब्रेक आणि स्टीयरिंग
या विभागात लिहिण्यासारखे फारसे नाही. सर्व काही बर्याच काळासाठी आणि योग्यरित्या कार्य करते. 3.5-लिटर इंजिन आणि सक्रिय ड्रायव्हिंग मोडसाठी ब्रेक थोडे कमकुवत आहेत. वारंवार जास्त गरम झाल्यानंतर, ब्रेक डिस्क्स जीर्ण होऊ शकतात आणि त्या बदलल्या जातील. ब्रेक लावताना स्टीयरिंग व्हीलमधील कंपन हे पहिले चिन्ह आहे.
स्टीयरिंग एंड आणि रॉड 150 हजार मायलेज पर्यंत टिकतात. आणि स्टीयरिंग रॅक आपल्याला 200 हजार किमी पर्यंत त्रास देण्याची शक्यता नाही. स्प्लाइन जॉइंट आणि कार्डन क्रॉसपीसच्या क्षेत्रातील स्टीयरिंग कॉलमद्वारे स्टीयरिंग व्हीलमध्ये नॉकिंग आवाज तयार केला जाऊ शकतो.
इलेक्ट्रिक्स
सुरुवातीला, इलेक्ट्रिकल वायरिंग सुरक्षा मार्जिनसह घातली गेली. परंतु कार चोरांमध्ये मॉडेलच्या लोकप्रियतेमुळे, कॅमरी एक्सव्ही 40 सहसा एक किंवा अनेक अलार्म सिस्टमसह सुसज्ज असते. आणि कॅमरीच्या इलेक्ट्रिकल समस्यांची व्याप्ती थेट इंस्टॉलर्सच्या "हस्तकला" च्या डिग्रीवर अवलंबून असते.
तपासणी करताना, हुड अंतर्गत आणि केबिनमध्ये अतिरिक्त वायरिंग कसे घातली जाते याकडे लक्ष देणे सुनिश्चित करा, पुढील पॅनेलच्या खाली पहा. जर तुम्हाला तारांचे तिरकस वळण आणि इलेक्ट्रिकल टेपचा एक गुच्छ आढळल्यास, कारचे अतिरिक्त संगणक निदान करण्यात त्रास होणार नाही.
जनरेटर आणि एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर या “जन्मजात” विद्युत कमकुवतपणा आहेत. जर पहिला पेनीजसाठी पुनर्संचयित केला असेल तर कंप्रेसर बदलण्यासाठी अनेक शंभर डॉलर्स लागतील.
तसे, कोंडा साठी कूलिंग सिस्टम तपासणे दुखापत होणार नाही. एअर कंडिशनर चालू असताना हवेच्या नलिकांमधून पांढरे फ्लेक्स उडत असतील, तर तुम्हाला एअर कंडिशनर बाष्पीभवक बदलण्याची तयारी करावी लागेल. बदली मजुराची किंमत बाष्पीभवनापेक्षा जास्त असू शकते. 
विक्री बाजार: रशिया.
सातव्या पिढीतील टोयोटा कॅमरी ही एक लक्झरी बिझनेस क्लास कार आहे, जी लेक्सस सेडानला परवडणारा पर्याय आहे. या पिढीने 2006 मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये पदार्पण केले. व्हीलबेस लांब करून, नवीन मॉडेलचे आतील भाग अधिक प्रशस्त आहे. मध्यम बाजूचा सपोर्ट असलेला रुंद मागील सोफा तुम्हाला तीन मोठ्या प्रवाशांना आरामात सामावून घेण्यास अनुमती देतो आणि महागड्या आवृत्त्यांमध्ये बॅकरेस्ट टिल्ट 8 अंशांपर्यंत समायोजित करण्यायोग्य आहे, जे निःसंशयपणे ट्रिपला अधिक आरामदायी बनवते. बाहेरील सर्वात लक्षणीय वैशिष्ट्य म्हणजे लहान काचेचे क्षेत्र, तथापि, यामुळे कोणत्याही प्रकारे दृश्यमानतेवर परिणाम झाला नाही. नवीन मॉडेलचे स्पष्ट वजन असूनही, ते अगदी घन आणि अर्थपूर्ण दिसते. आणि आतील उपकरणे अजूनही उच्च मानकांची पूर्तता करतात.रशियाला अधिकृतपणे पुरवलेली टोयोटा कॅमरी कम्फर्ट, एलिगन्स, प्रेस्टिज आणि लक्झरी ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑफर करण्यात आली होती. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सर्वात सोप्या मूलभूत कम्फर्ट मॉडेलमध्ये वेगळे हवामान नियंत्रण, एक सीडी प्लेयर, गरम केलेले आरसे, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स आणि फॅब्रिक सीट अपहोल्स्ट्री आहे. 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कम्फर्ट पॅकेज मागे घेण्यायोग्य हेडलाइट वॉशरने सुसज्ज आहे. एलिगन्स पॅकेजमध्ये इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट आणि इलेक्ट्रिकल हीटिंगसह लेदर सीट्स समाविष्ट आहेत. एलिगन्स प्लस पॅकेजमध्ये, झेनॉन हेडलाइट्स आणि क्रूझ कंट्रोल वरील जोडले आहेत. प्रेस्टीज मध्यवर्ती कन्सोलवर नेव्हिगेशन सिस्टम आणि मागील दृश्य कॅमेरासह मल्टी-फंक्शन स्क्रीन देते. V6-शक्तीच्या लक्झरी सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकवरील अतिरिक्त वैशिष्ट्यांमध्ये 40/20/40 स्प्लिट, पॉवर-ॲडजस्टेबल बॅकरेस्टसह 165-मिमी मागील सीट समाविष्ट आहे; मागील खिडकीचे पडदे; लाकूड घाला आणि ऑडिओ कंट्रोल बटणांसह लेदर-रॅप केलेले स्टीयरिंग व्हील.
रशियामध्ये, कारला 2.4-लिटर इन-लाइन 4-सिलेंडर 2AZ-FE इंजिनसह 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, तसेच 3.5-लिटर व्ही-आकाराच्या 6-सिलेंडरसह ऑफर करण्यात आली होती. 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 2GR-FE इंजिन. पहिले इंजिन मागील पिढीचे आधुनिक पॉवर युनिट आहे, सुधारित एक्झॉस्ट सिस्टमसह, ज्यामुळे पॉवर 167 एचपी पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. आणि त्याच वेळी इंधनाचा वापर किंचित कमी करा. 2GR-FE इंजिन (277 hp) टोयोटा आणि लेक्सस मॉडेल्सच्या मोठ्या संख्येने स्थापित केले आहे आणि त्याचे तांत्रिक आणि ऑपरेशनल पॅरामीटर्स ते सर्वात विश्वासार्ह पॉवर युनिट्सपैकी एक बनवतात.
कॅमरीच्या फायद्यांपैकी एक म्हणजे निलंबनाची विश्वासार्हता आणि आराम. त्याची रचना आणि प्रकार अपरिवर्तित राहतात - स्वतंत्र, स्प्रिंग्सवर, मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह. जर आपण त्याची मागील पिढीशी तुलना केली तर, वाढीव बेसमुळे, नवीन मॉडेलने काही कुशलता गमावली आहे, परंतु वेगाने स्थिरता चांगली आहे. जर आपण "यांत्रिकी" आणि मूलभूत 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनबद्दल बोललो, तर आम्ही त्यांची उच्च विश्वसनीयता लक्षात घेऊ शकतो. V6 सह येणाऱ्या 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी, सिक्स (346 Nm) चा खूप जास्त टॉर्क लक्षात घेऊन, ज्यांना “लाइट अप” करायला आवडते त्यांना शेवटी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये समस्या येऊ शकतात. त्यामुळे अशा इंजिनसह, कॅमरी अजूनही शांत आणि आदरणीय ड्रायव्हिंगसाठी अधिक हेतू आहे. त्याची शक्ती टिकाऊपणाची हमी आहे आणि त्याचे अल्ट्रा-आधुनिक प्रसारण ही सुविधा आणि कार्यक्षमतेची हमी आहे.
सुरक्षिततेच्या बाबतीत, टोयोटा कॅमरी खूप उच्च पातळीचे प्रदर्शन करते. सर्व 2006 Camrys ABS, EBD, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरण आणि ब्रेक असिस्टसह मानक आहेत. प्रीटेन्शनर आणि लोड लिमिटर असलेले बेल्ट, ड्युअल-स्टेज फ्रंटल एअरबॅग्ज, साइड एअरबॅग्ज आणि पडदा एअरबॅग्ज टक्कर दरम्यान रहिवाशांना संरक्षण देतात. डोके आणि मानेच्या दुखापतींपासून चांगले संरक्षण देण्यासाठी सीट बॅकची पुनर्रचना केली गेली आहे. "प्रेस्टीज" कॉन्फिगरेशनसह प्रारंभ करून, अतिरिक्त सक्रिय प्रणाली प्रदान केल्या आहेत: विनिमय दर स्थिरता (VSC) आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल (TRC).
या पिढीची टोयोटा कॅमरी कारच्या त्या श्रेणीशी संबंधित आहे जी अद्याप अप्रचलित झाली नाही, परंतु त्याच वेळी त्यांची किंमत खूपच मनोरंजक आहे. कारागिरीची उच्च गुणवत्ता आणि सर्वसाधारणपणे विश्वासार्हता, उपकरणांची समृद्ध पातळी आणि तुलनेने स्वस्त देखभाल लक्षात घेता, ही खरेदी दीर्घकालीन वापरासाठी अतिशय व्यावहारिक असू शकते.
पूर्ण वाचासीआयएस देशांमधील टोयोटा कॅमरी 40 व्यवसाय कारच्या वर्गाशी संबंधित आहे. अमेरिकन लोक कॅमरीला मध्यमवर्गीय कौटुंबिक सेडान मानतात.
कार चांगली गतिशीलता, उच्च विश्वासार्हता आणि मुख्य घटकांचे दीर्घ सेवा आयुष्य द्वारे दर्शविले जाते. कॅमरी 40 कार मालक दाट शहरातील रहदारी आणि महामार्गावर दोन्ही ठिकाणी आरामदायक वाटतात.
कॅमरी 40 च्या उत्पादनाची वर्षे आणि मुख्य मॉडेल्सचे विहंगावलोकन
टोयोटा कॅमरी 40 पहिल्यांदा 2006 मध्ये लोकांसमोर सादर करण्यात आली. त्याची मालिका निर्मिती 2007 मध्ये सुरू झाली. 2011 मध्ये त्याची जागा Camry 50 ने घेतली, त्यामुळे Camry 40 चे उत्पादन संपले.
सीआयएस मार्केटसाठी, टोयोटा कॅमरी 40 दोन इंजिनांसह येते:
- 4-लिटर 2AZ-FE इंजिन, 167 एचपी;
- पॉवर युनिट 2GR-FE 3.5 लिटर, 277 एचपी.
2AZ-FE इंजिन 2AZ इंजिनपासून उद्भवते, 2000 मध्ये 2.2 लिटर 5S वर आधारित डिझाइन केलेले. 2 4 लिटर इंजिनच्या मुख्य समस्या आहेत:
- वाढलेली कंपन;
- ब्लॉकमध्ये थ्रेड अयशस्वी;
- सिलेंडर ब्लॉकची कमी देखभालक्षमता.
कमतरता असूनही, 2AZ-FE इंजिनमध्ये दीर्घ सेवा आयुष्य आहे. अशी इंजिन आहेत जी कोणत्याही समस्यांशिवाय 350-400 हजार किलोमीटर चालली आहेत. पॉवर युनिट कोकिंगसाठी प्रवण नाही. इंजिन ऑइलचा वापर कमी आहे आणि ते प्रामुख्याने क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम आणि तेल सील गळतीशी संबंधित आहे. म्हणून, कार मालकाने रबर सील तपासण्याबद्दल विसरू नये.
2GR-FE इंजिन हे पॉवरप्लांटच्या 2GR लाइनचे इंजिन आहे. त्यात सहा सिलिंडर व्ही-आकारात मांडलेले आहेत. त्याचे डिझाइन सोल्यूशन्स पूर्वीच्या 3MZ-FE आणि 1GR इंजिन्सकडून घेतलेले आहेत. पॉवर युनिटचे खालील तोटे आहेत:
- तेल गळती. कारण स्नेहन प्रणालीच्या तेल पाईपमध्ये आहे. हे मेटल-रबर-मेटल तंत्रज्ञान वापरून बनवले जाते. त्याचा रबराचा भाग कालांतराने टॅन होतो आणि गळतो. 2010 मध्ये, निर्मात्याने ही कमतरता लक्षात घेतली आणि ट्यूबला ऑल-मेटलने बदलले.
- व्हीव्हीटीआय सिस्टीमच्या फेज शिफ्टर क्लचद्वारे बाह्य ध्वनी तयार केले जातात. याचा संसाधनावर परिणाम होत नाही, परंतु ड्रायव्हरसाठी अस्वस्थता निर्माण होऊ शकते.
- फ्लोटिंग निष्क्रिय गती. याची अनेक कारणे आहेत, परंतु सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे थ्रॉटल व्हॉल्व्ह अडकणे.
- पाचव्या सिलेंडरचे स्कफिंग. ओव्हरहाटिंग किंवा लो-व्हिस्कोसिटी ऑइलच्या वापराशी संबंधित.
- पंप गळती. अगदी कमी मायलेजवरही होतो.
इंजिनमध्ये कास्ट आयर्न लाइनर आहेत. हे मुख्य दुरुस्ती अधिक परवडणारे बनवते.
उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह टोयोटा कॅमरी 40 कार 2.5 लिटर 2AR-FE इंजिन वापरतात. त्याचे मुख्य वेगळे वैशिष्ट्य म्हणजे हायड्रॉलिक पुशर्सची उपस्थिती. या इंजिनसह कार अधिकृतपणे सीआयएस देशांना पुरवल्या गेल्या नाहीत.
2008 मध्ये कॅमरी 40 वर 2AR-FE पॉवर युनिट स्थापित करणे सुरू झाले. त्याच्या आधारावर, 2AR-FXE इंजिन विकसित केले गेले होते, जे कारच्या संकरित आवृत्तीसाठी होते.
Camry 40 वर वापरलेले गियरबॉक्स
Camry 40 वर वापरलेले मुख्य गिअरबॉक्सेस खालील तक्त्यामध्ये दर्शविले आहेत.
| मॉडेल | इंजिन क्षमता, एल. | प्रकार | नोंद |
| U250E | 2.4 | मशीन | सीआयएस देशांमध्ये ते केवळ 2.4 लिटर इंजिनसाठी वापरले जाते. |
| U250E | 3.5 | मशीन | यूएसए, ऑस्ट्रेलिया आणि फिलीपिन्समध्ये ते 3.5-लिटर इंजिनसह वापरले जाते. |
| E351 | 2.4 | यांत्रिकी | सीआयएसमध्ये, केवळ 2.4-लिटर आवृत्ती मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे |
| U660E | 3.5 | मशीन | CIS मध्ये 3.5-लिटर इंजिनसह उपलब्ध एकमेव स्वयंचलित ट्रांसमिशन. |
| U760E | 2.5 | मशीन | रीस्टाईल केल्यानंतर उत्पादित उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारवर स्थापित. |
| e-CVT P311 | 2.7 | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | फक्त टोयोटा कॅमरी 40 हायब्रिड वाहनांना लागू. उत्तर अमेरिका आणि जपानी देशांतर्गत बाजारात विकले जाते. |
| U241E | 2.4 | मशीन | देशांतर्गत बाजारपेठ आणि उत्तर अमेरिकेसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती. CIS ला अधिकृतपणे पुरवले नाही. |
E351 मॅन्युअल ट्रान्समिशन अत्यंत विश्वासार्ह आहे. त्यात बालपणीचे आजार नाहीत, कारण हा गिअरबॉक्स टोयोटा कारच्या अनेक पिढ्यांवर स्थापित केला गेला होता. E351 ची रचना पूर्णपणे क्लासिक आहे, म्हणून कोणतीही स्पष्ट कमतरता नाहीत.
दीर्घकाळापर्यंत वापर करताना, गिअरबॉक्स लीव्हर सैल होऊ शकतो. 150 हजारांहून अधिक मायलेजसह, लिंकेजमध्ये काही खेळ आहे. वाकलेले हात आणि तुटलेले केबल क्लॅम्प असलेल्या कारची उदाहरणे आहेत.
U250E पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा वापर इतर वाहनांमध्ये मोठ्या इंजिनसह केला जातो. हे युनिटचे मोठे सुरक्षा मार्जिन दर्शवते. 2.4-लिटर इंजिनसह एकत्रितपणे कार्य करणे, त्यात पॉवर युनिटच्या संसाधनाशी तुलना करता येणारे संसाधन आहे. वेळेवर तेल बदलांसह, U250E स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 500-600 हजार किमी पर्यंत कार्य करू शकते. अमेरिकन कॅमरी 40 मध्ये ते 3.5-लिटर इंजिनसह देखील स्थापित केले आहे. या प्रकरणात, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सेवा जीवन 250-300 हजार किमी आहे.
सीआयएस देशांमध्ये, व्ही-आकाराचे 3.5-लिटर इंजिन असलेल्या कार सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन U660E ने सुसज्ज आहेत. त्यात बरेच "बालपणीचे रोग" आहेत, म्हणून ते वापरणे अत्यंत कठीण आहे. 100-120 हजार किमीच्या मायलेजवर गंभीर समस्या सुरू होतात.
रीस्टाईल केल्यानंतर, उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारला U760E स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्राप्त झाले. हे सुधारित U660E आहे. बहुतेक समस्यांचे निराकरण केले गेले, परंतु विश्वासार्हतेच्या बाबतीत ते U250E पर्यंत पोहोचत नाही.
हायब्रीड कार CIS मध्ये विक्रीसाठी गेलेल्या नाहीत. ते e-CVT P311 व्हेरिएटरने सुसज्ज आहेत. गॅसोलीन इंजिन व्यतिरिक्त, कारमध्ये 134 एचपीची इलेक्ट्रिक मोटर आहे. टोयोटा कॅमरी हायब्रिड 40 खालील फोटोमध्ये दर्शविला आहे. हायब्रिडचा मुख्य तोटा म्हणजे व्हीव्हीबीची उच्च किंमत.
U241E ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह टोयोटा कॅमरी 40 साठी डिझाइन केले आहे. ते विश्वसनीय U250E ट्रान्समिशनवर आधारित आहे. कार अधिकृतपणे देशांतर्गत बाजारात विक्रीसाठी ठेवली गेली नाही, परंतु इच्छित असल्यास, असे उदाहरण शोधणे शक्य आहे.
टोयोटा कॅमरी 40 ची वैशिष्ट्ये
Toyota Camry xv 40 चे परिमाण आणि वजन खाली सारांश सारणीमध्ये दाखवले आहे.
कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये आणि डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, उदाहरणार्थ, कमाल गती खालील तक्त्यामध्ये दर्शविली आहे.
बाजारात विकल्या गेलेल्या बहुतेक कारमध्ये फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असते. संकरित आवृत्ती कधीही व्यापक झाली नाही. सेडान व्यतिरिक्त शरीरात कार शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे.
दुय्यम बाजारभाव
दुय्यम बाजारातील किंमत मुख्यत्वे कारच्या स्थितीवर अवलंबून असते. कॅमरी एसीव्ही 40 अधिक किंवा कमी सहन करण्यायोग्य स्थितीत 400 हजार रूबलपासून सुरू होते. नियमानुसार, "आराम" कॉन्फिगरेशनमध्ये या कारच्या 2.4-लिटर आवृत्त्या आहेत. टोयोटाची ही सर्वात बजेट आवृत्ती आहे. सर्वात स्वस्त Camry Acv 40 च्या निर्मितीचे वर्ष 2007-2008 आहे.
बऱ्यापैकी चांगल्या स्थितीत असलेल्या कारची किंमत सुमारे 800 हजार रूबल आहे. तथापि, निदान काळजीपूर्वक केले पाहिजे, कारण ज्याचे मुख्य घटक मोठ्या दुरुस्तीच्या जवळ आहेत अशा नमुन्यासह समाप्त होण्याचा धोका असतो.
उत्पादनाच्या नवीनतम वर्षांच्या कार, तसेच लाकूड ट्रिम असलेल्या लक्झरी कारच्या किंमती 1.2 दशलक्ष रूबलपासून सुरू होतात.
कॅमरी 40, जे अधिकृतपणे सीआयएसमध्ये विकले गेले नाही, त्याची किंमत किती आहे, ते ज्या देशातून आयात केले गेले होते त्यावर अवलंबून असते, मॉडेलची विशिष्टता आणि दस्तऐवजीकरणाची स्थिती. बऱ्याच कारसाठी, उदाहरणार्थ, ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या, किंमत 1.5 दशलक्ष रूबलपासून सुरू होते.
अमेरिकन बाजारासाठी टोयोटा कॅमरी 40
एक अमेरिकन आणि एक युरोपियन मध्ये लक्षणीय फरक आहेत. रशियामध्ये विकल्या गेलेल्या कारपेक्षा उत्तर अमेरिकेतील कारचे खालील फायदे आहेत:
- हॅचची उपस्थिती;
- एलईडी मागील दिवे;
- अधिक आरामदायक फ्रंट सीटसह;
- उच्च दर्जाचे मानक ध्वनीशास्त्र;
- se मध्ये कडक निलंबन आणि उत्तम हाताळणी आहे, कारण ती स्पोर्टी ड्राइव्हसाठी तयार केली गेली आहे;
- शरीराला गंजाने कमी नुकसान होते;
- आतून खोड कसे उघडायचे यात कोणतीही अडचण नाही;
- संकरित खरेदी करण्याची संधी;
- 2.5 लिटर इंजिन 100 ला डायनॅमिक प्रवेग प्रदान करते;
- सर्वोत्तम क्रॅश चाचणी.
यूएसए मधील कारचे पुनरावलोकन सूचित करते की फरक केवळ सकारात्मक नाहीत. अमेरिकनचे अनेक तोटे आहेत:
- खराब बिल्ड गुणवत्ता;
- चीकदार प्लास्टिक इंटीरियर;
- V6 इंजिन वगळता इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अधिक संवेदनशीलता;
- खराब सवारी;
- कारच्या उत्पादनाच्या ठिकाणाचे अधिक जटिल डीकोडिंग;
- जास्त किंमत.
फरक असूनही, तांत्रिक वैशिष्ट्ये जसे की लांबी, उंची, रुंदी, ग्राउंड क्लिअरन्स आणि इतर परिमाणे अमेरिकन कार आणि कार ज्यांचे मूळ देश जपान आहे त्यांच्यासाठी समान आहेत.
अरब बाजारासाठी टोयोटा केमरी 40
अरब आणि युरोपियनमधील फरक खालील तक्त्यामध्ये दर्शविला आहे.
| एक अरब फायदे | एक अरब तोटे |
| कमी गंज. खालील दृश्याची तुलना करताना विशेषतः लक्षणीय | खराब आतील प्लास्टिक |
| विशेष वैशिष्ट्ये आहेत | ऑप्टिट्रॉन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल बॅकलाइट गहाळ आहे |
| मानक म्हणून मोल्डिंग्ज | कमी वाचनीय डॅशबोर्ड |
| गॅसोलीनच्या गुणवत्तेवर कमी अवलंबित्व | कमी इष्टतम स्वयंचलित ट्रांसमिशन नियंत्रण अल्गोरिदम |
| कमी खर्च | सॉफ्ट चेसिस, जे बर्याचदा खराब रस्त्यांवर ब्रेकडाउनमुळे ग्रस्त असतात |
| अनेक घटक Camry 45 कडून घेतले आहेत | खराब आतील गरम स्टोव्ह |
| इंटीरियर ट्रिम पर्यायांची विविधता | कमकुवत जनरेटर |
| चांगली पेंट स्थिती | जीएलएक्सच्या बाबतीत दिलेली खराब उपकरणे |
| सर्वात वाईट तांत्रिक मापदंड |
युरोपियन, अरब आणि अमेरिकन बाजारपेठेतील कारमधील फरक बराच मोठा असूनही, कोणती कार निवडायची याचे कोणतेही स्पष्ट उत्तर नाही.
इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, जपानमध्ये बनविलेले युरोपियन निवडणे चांगले. शिवाय, जर त्याच किंमतीसाठी आपण श्रीमंत पॅकेजसह अमेरिकन खरेदी करू शकता, तर निवड त्याच्या दिशेने बदलली जाऊ शकते.
जर मुख्य घटक स्पष्टपणे चांगल्या स्थितीत असतील तरच कार मालक अरबी आवृत्ती खरेदी करण्याची शिफारस करतात. मोठ्या संख्येने किरकोळ कमतरता आणि थंड हवामानासाठी कारची योग्यता नसल्यामुळे बहुतेक ड्रायव्हर्सना खरेदी सोडण्यास भाग पाडतात.
वापरलेली Camry 40 खरेदी करण्याची व्यवहार्यता
Toyota Camry 40 ही एक कठीण कार आहे जी दीर्घकाळ टिकते. त्याचे सर्व घटक आणि संमेलनांमध्ये एक सभ्य संसाधन आहे.
आपण 200 हजार किलोमीटर पर्यंत वास्तविक मायलेज असलेली कार खरेदी करावी. या प्रकरणात, केवळ ओडोमीटरकडेच नव्हे तर उच्च मायलेजच्या अप्रत्यक्ष चिन्हे देखील पाहणे आवश्यक आहे.
जर मायलेज 250 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त असेल तर खरेदी नाकारणे चांगले. बहुतेक घटकांचे सेवा जीवन संपुष्टात येत आहे आणि नवीन कार मालकास अनेक दुरुस्तीचा सामना करावा लागेल. तुम्ही अशी कार फक्त कमी किमतीत खरेदी करू शकता आणि जर कारची सर्व देखभाल ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनवर झाली असेल.
2006 मध्ये, टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनने टोयोटा कॅमरी बिझनेस क्लास कारची सहावी पिढी रिलीज केली, ही कार नवीन व्हायब्रंट क्लॅरिटी डिझाइन तत्त्वज्ञान आणि प्रगत एचएसडी पॉवर प्लांट तंत्रज्ञान (हायब्रीड सिनर्जी ड्राइव्ह) च्या आधारे तयार केली गेली, ती R1, R2, R3 ट्रिम पातळी , R4 आणि R5.
कार इंजिनच्या संपूर्ण डब्यात स्थित दोन पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहेत: R1-R4 कॉन्फिगरेशन 2.4 लिटरच्या विस्थापनासह आणि 167 hp च्या पॉवरसह चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजिनसह सुसज्ज आहे आणि R5 कॉन्फिगरेशन सुसज्ज आहे. ड्युअल डब्ल्यूटी-आय प्रणालीसह 3.5 लीटरचे विस्थापन आणि 277 एचपी पॉवर असलेले सहा-सिलेंडर V6.
2006 मॉडेल कार, त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत, प्लाझ्मा आयनीकरण तंत्रज्ञानावर आधारित पूर्णपणे नवीन वातानुकूलन प्रणाली वापरते, जी हवेतील सकारात्मक आणि नकारात्मक आयन तयार करते ज्यामुळे धूळ आणि हानिकारक कण नष्ट होतात. याव्यतिरिक्त, एअर कंडिशनिंग सिस्टम कंट्रोल फंक्शन्सपैकी काही मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित आहेत.
फ्रंट सस्पेंशन मॅकफर्सन प्रकार स्वतंत्र, स्प्रिंग, अँटी-रोल बारसह, हायड्रॉलिक शॉक शोषकांसह आहे. मागील निलंबन स्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक, अँटी-रोल बार आणि हायड्रॉलिक शॉक शोषक स्ट्रट्ससह आहे.
स्टीयरिंग सुरक्षितता-प्रतिरोधक आहे, रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा आणि हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज आहे. स्टीयरिंग कॉलम टिल्ट ॲडजस्टेबल आहे. स्टीयरिंग व्हील हबमध्ये (तसेच पुढच्या प्रवाशाच्या समोर) फ्रंटल एअरबॅग स्थापित केली आहे. याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशांसाठी साइड एअरबॅग्ज आणि एअर कर्टेन्स हेडलाइनरच्या खाली पुढील आणि मागील दरवाजाच्या उघड्यांच्या वर स्थित आहेत.
|
तपशील |
||
| पॅरामीटर | इंजिन मोड असलेली कार. 2AZ-FE | इंजिन मोड असलेली कार. 2GR-FE |
|
एकूण माहिती |
||
| ड्रायव्हरच्या सीटसह जागांची संख्या | 5 | 5 |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1525 | 1610 |
| एकूण वजन, किलो | 1985 | 2050 |
| एकूण परिमाणे, मिमी |
अंजीर पहा. उच्च |
|
| वाहन व्हीलबेस, मिमी | ||
| पोर्टेबल क्लीयरन्स, मिमी | 150 | 160 |
| किमान वळण त्रिज्या, मी | ||
| कमाल वेग, किमी/ता | 210 | 230 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग | 9,6 | 7,4 |
| इंधन वापर, एल | ||
| शहर | 11,6 | 14,1 |
| उपनगरीय चक्र | 6,7 | 7,4 |
| मिश्र चक्र | 8,5 | 9,9 |
|
इंजिन |
||
| प्रकार | चार-स्ट्रोक, गॅसोलीन, दोन कॅमशाफ्टसह | चार-स्ट्रोक, पेट्रोल, चार कॅमशाफ्टसह |
| सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था | चार, एका ओळीत अनुलंब | सहा, व्ही-आकारात |
| सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | ८८.५x९६.० | 94.0x83.0 |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3 | 2362 | 3456 |
| सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर | 1-3-4-2 | 1-2-3-4-5-6 |
| संक्षेप प्रमाण | 9,8 | 10,8 |
| कमाल शक्ती, kW (hp) | 123 (167) | 204 (277) |
| क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती कमाल शक्तीशी संबंधित, किमान -1 | 6000 | 6200 |
| कमाल टॉर्क, Nm | 224 | 346 |
| क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती कमाल टॉर्कशी संबंधित, किमान -1 | 4000 | 4000 |
|
संसर्ग |
||
| गिअरबॉक्स मॉडेल | U250E | U660E |
| गिअरबॉक्स गुणोत्तर: | ||
| पहिला गियर | 3,943 | 3,300 |
| दुसरा गियर | 2,197 | 1,900 |
| तिसरा गियर | 1,413 | 1,420 |
| चौथा गियर | 0,975 | 1,00 |
| पाचवा गियर | 0,703 | 0,713 |
| उलट | 3,145 | 4,148 |
| विभेदक गुणोत्तर | 3,391 | 3,635 |
| व्हील ड्राइव्ह |
उघडा, सतत वेगाच्या सांध्यासह शाफ्ट |
|
|
चेसिस |
||
| समोर निलंबन |
हायड्रॉलिक शॉक शोषक स्ट्रट्स आणि अँटी-रोल बारसह स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकार स्प्रिंग |
|
| मागील निलंबन |
स्वतंत्र डबल विशबोन स्प्रिंग, हायड्रॉलिक शॉक शोषक स्ट्रट्स आणि अँटी-रोल बारसह |
|
| चाके |
प्रकाश मिश्र धातु, डिस्क |
|
| टायर |
रेडियल, ट्यूबलेस |
|
| रिम आकार | ||
| टायर आकार | ||
|
सुकाणू |
||
| सुकाणू |
ट्रॉमा-प्रूफ, हायड्रॉलिक बूस्टरसह, स्टीयरिंग कॉलम टिल्ट समायोजनसह |
|
| स्टीयरिंग गियर | व्हेरिएबल रेशो रॅक आणि पिनियन | |
|
ब्रेक्स |
||
| समोर | डिस्क, हवेशीर, फ्लोटिंग ब्रॅकेटसह | |
| मागील | डिस्क, फ्लोटिंग ब्रॅकेटसह | |
| सर्व्हिस ब्रेक ड्राइव्ह | व्हॅक्यूम बूस्टर आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) सह ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (TCS) आणि डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सबसिस्टम (ESP) सह, हायड्रोलिक ड्युअल-सर्किट वेगळे, कर्णरेषेमध्ये बनविलेले. | |
| पार्किंग ब्रेक | मागील चाकांच्या डिस्क ब्रेक यंत्रणेमध्ये तयार केलेल्या ड्रम यंत्रणेसह, फ्लोअर लीव्हरमधून यांत्रिक ड्राइव्हसह, सक्रियकरण अलार्मसह | |
|
विद्युत उपकरणे |
||
| इलेक्ट्रिकल वायरिंग सिस्टम | सिंगल-वायर, ऋण ध्रुव जमिनीला जोडलेले* | |
| रेटेड व्होल्टेज, व्ही | 12 | |
| संचयक बॅटरी | Stzrternaya, GMF60AH | स्टार्टर, GMF68AH |
| जनरेटर | अंगभूत रेक्टिफायर आणि इलेक्ट्रॉनिक व्होल्टेज रेग्युलेटरसह एसी, 100 ए | |
| स्टार्टर | इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ऍक्टिव्हेशन आणि फ्रीव्हीलसह रिमोट कंट्रोलसह, पॉवर 1.7 k8t | |
|
शरीर |
||
| प्रकार | सेडान, ऑल-मेटल लोड-बेअरिंग, चार-दरवाजा, तीन-खंड | |
सहाव्या पिढीच्या टोयोटा कॅमरीच्या सर्व आवृत्त्या मोठ्या व्यासाच्या ब्रेक डिस्कसह आणीबाणीच्या ब्रेकिंग बूस्टर ब्रेक असिस्टसह सुसज्ज आहेत, जे ब्रेक पेडलवर तीव्र कमी दाबाने आपत्कालीन स्थितीत ब्रेकिंग ओळखते आणि ब्रेकिंग फोर्स त्वरित वाढवते. अँटी-लॉक ब्रेक्स (AR5) व्हील लॉक-अप रोखण्यासाठी जबाबदार आहेत आणि इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक-फोर्स डिस्ट्रिब्युशन (EBD) वाहनाची स्थिरता राखण्यासाठी चाकांमध्ये ही शक्ती वितरीत करते. R4 आणि R5 ट्रिम लेव्हलमध्ये सूचीबद्ध केलेल्या व्यतिरिक्त, कार ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (TRC) आणि वाहन स्थिरता नियंत्रण प्रणाली (VSC) ने सुसज्ज आहे.
ट्रान्समिशन फ्रंट-व्हील ड्राईव्हच्या डिझाइननुसार केले जाते ज्यामध्ये स्थिर वेगाच्या जोड्यांसह सुसज्ज ड्राइव्ह असतात. 2.4 लिटर इंजिन असलेल्या कार 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन (R1 उपकरणे) किंवा 5-स्पीड स्वयंचलित (R2, R3 आणि R4 उपकरणे) सुसज्ज आहेत. 3.5 लीटर इंजिन असलेल्या कारवर, फक्त 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे (R5 उपकरणे).
टोयोटा कॅमरी वर सर्व ट्रिम स्तरांवर आधुनिक ऑडिओ सिस्टीम स्थापित केली आहे: एक AM/FM ट्यूनर, अंगभूत सहा-डिस्क चेंजरसह एक सीडी प्लेयर, MP3/WMA फॉरमॅटला सपोर्ट करणारा, सहा स्पीकर आणि चार-चॅनल डिजिटल ॲम्प्लिफायर 160 प.
मागील सीटला मध्यभागी आर्मरेस्ट आहे आणि ती 60:40 विभाजित आहे. मागील सीटबॅक, ज्याला ट्रंक आणि पॅसेंजर कंपार्टमेंट दोन्हीमधून प्रवेश करता येतो, मालाची उपलब्धता आणि प्रवाशांच्या संख्येनुसार, विविध मार्गांनी दुमडला जाऊ शकतो.
टोयोटा कॅमरी कार सर्व दरवाजांच्या कुलूपांसाठी केंद्रीकृत नियंत्रण प्रणालीसह सुसज्ज आहेत ज्यात ड्रायव्हरच्या दारावरील बटण तसेच मुख्य किल्लीवरील बटण वापरून सर्व दरवाजे लॉक केलेले आहेत.
सर्व वाहने ड्रायव्हर, पुढील प्रवासी आणि मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी जडत्व कर्ण सीट बेल्टने सुसज्ज आहेत.
इंजिनच्या डब्यात स्थित कार घटक आणि मुख्य युनिट्स खाली दर्शविले आहेत.
|
सजावटीच्या इंजिन कव्हरसह इंजिन कंपार्टमेंट (शीर्ष दृश्य). |
|
| 1 - पॉवर स्टीयरिंग जलाशय; 2 - ऑइल फिलर प्लग; 3 - सजावटीच्या इंजिन आवरण; 4 - एअर फिल्टर; 5 - इंधन ब्रेक सिलेंडर जलाशय; 6 - इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट; 7 - रिले आणि फ्यूजचे माउंटिंग ब्लॉक; 8 - बॅटरी; |
9 - रेझोनेटरसह हवा घेणे; 10 - उत्प्रेरक संग्राहक; 11 - इंजिन कूलिंग सिस्टमचे रेडिएटर प्लग; 12 - स्तर निर्देशक (तेल डिपस्टिक); 13 - हायड्रोइलेक्ट्रॉनिक एबीएस मॉड्यूल; 14 - विंडशील्ड वॉशर जलाशय प्लग; 15 - कूलिंग सिस्टमचा विस्तार टाकी |
