जपानी संस्था एनसीएपीने क्रॅश चाचण्यांची मालिका केली, ज्याच्या निकालांनुसार फॉक्सवॅगन पोलो सेडानने "ड्रायव्हर आणि प्रवासी सुरक्षा" श्रेणीमध्ये 6 स्टार प्लस प्राप्त करून सर्वाधिक संभाव्य परिणाम दर्शवले. फोक्सवॅगन कंपनीच्या लाइनअपमधील बजेट कारने सर्व चाचण्या सन्मानाने उत्तीर्ण केल्या (3 वेगवेगळ्या क्रॅश चाचण्या वेगवेगळ्या कोनातून अपघातात कारची विश्वासार्हता तपासतात) आणि जपानला पुरवलेल्या सर्व परदेशी बी-क्लास कारपैकी सर्वात सुरक्षित कारच्या अनधिकृत शीर्षकाची मालक बनली. .

नियमांनुसार, प्रथम क्रॅश चाचणी उच्च वेगाने समोरील टक्कर आहे ५५ किमी/ता, दुसरा - ओव्हरलॅपसह फ्रंटल प्रभाव 40% आणि वेगाने ६४ किमी/ता, आणि तिसरा साइड इफेक्टचे अनुकरण करतो. अडथळा म्हणून वापरले जाते एकूण 950 किलो वजनाची ट्रॉली, ज्याचा वेग 55 किमी/तास आहे . फॉक्सवॅगन पोलो सेडानने चाचणी दरम्यान उत्कृष्ट परिणाम दर्शवले. पुतळ्यांमध्ये स्थापित केलेल्या उपकरणांमधून वाचनांवर प्रक्रिया केल्यानंतर प्लस टू 6 तारे जोडले गेले. प्रवासी आणि ड्रायव्हरच्या शरीराच्या विविध भागांवरील प्रभाव भारांवरील रेकॉर्ड केलेला डेटा परवानगी असलेल्या मानकांपेक्षा खूपच कमी असल्याचे दिसून आले, जे या कारच्या सुरक्षिततेच्या उच्च पातळीचे संकेत देते.

मागील प्रवाशांच्या सुरक्षिततेची पातळी निश्चित करण्यासाठी फोक्सवॅगन पोलो सेडानची क्रॅश चाचणी देखील घेण्यात आली. जास्तीत जास्त 5 पैकी 4 स्टार मिळवून कारने ही चाचणी यशस्वीरीत्या पूर्ण केली.
क्रॅश चाचण्यांपूर्वी, फोक्सवॅगन पोलो सेडान ब्रेकिंग सिस्टमच्या परिणामकारकतेचे मूल्यांकन दोन प्रकारच्या पृष्ठभागावर डांबराच्या अनुकरणावर केले गेले - ओले आणि कोरडे. ही चाचणी 100 किमी/ताशी ब्रेकिंग आणि त्यानंतरच्या ब्रेकिंग अंतराच्या मोजमापाच्या स्वरूपात घेण्यात आली. कारने परिणाम दर्शविला 39.5 मी कोरड्या पृष्ठभागावरआणि आणि 40.8 मीओल्या वर, मानकांची पूर्तता. तसेच, अपघातात पादचाऱ्याची सुरक्षा, मानेच्या मणक्यांच्या संरक्षणाची पातळी इत्यादी तपासण्यासाठी सहाय्यक चाचण्या केल्या गेल्या. कारने त्या सर्व यशस्वीपणे पार केल्या.

क्रॅश चाचणी फोक्सवॅगन एन पोलो सेडान व्हिडिओ

काही आठवड्यांनंतर, फोक्सवॅगन पोलो सेडानची चाचणी युरोएनसीएपी तज्ञांनी तत्सम पद्धती वापरून केली. क्रॅश चाचण्यांच्या परिणामांवर आधारित, त्याला 5 तारे मिळाले, याचा अर्थ सर्वाधिक संभाव्य निकाल.

कारखान्याच्या निष्क्रिय सुरक्षा प्रयोगशाळेतील कार्यरत गटाचे प्रमुख अर्न्स्ट ग्लास यांच्या नेतृत्वाखाली आमच्या चाचण्यांचे निरीक्षण करण्यासाठी वुल्फ्सबर्ग येथून जर्मन लोकांची संपूर्ण टीम पाठवण्यात आली. आणि हे कलुगा आणि मॉस्कोमधील रशियन तज्ञांची गणना करत नाही.

आम्ही तुम्हाला नंतर सर्व काही दाखवू,” ग्लास हसत हसत म्हणाला. - दरम्यान, आम्ही प्रभावापूर्वी डमीचे लँडिंग तपासू शकतो का?

चला व्यावसायिकाची पकड शोधूया! त्याच प्रकारे, रेनॉल्ट आणि फियाट बार्बेरिसमधील फरीद बेंडजेलाल या दोघांनीही आमच्या क्रॅश चाचण्यांपूर्वी त्यांच्या गाड्या तपासल्या.

तुमचे पुतळे नवीनसारखे आहेत, आमचे वुल्फ्सबर्गमध्ये कमी सादर करण्यायोग्य दिसत आहेत. आणि तुमची उपकरणे नवीनतम पिढीची आहेत...

सेडान आणि हॅचबॅकच्या पुढच्या टोकाची पॉवर स्ट्रक्चर समान आहे. विकृत रूप देखील सारखेच आहे: EuroNCAP क्रॅश चाचणीमधील हॅचबॅकप्रमाणे, उच्च-शक्तीच्या स्टीलने बनविलेले वरचे स्पार थोडेसे वाकले आणि खालच्या स्पारने आघाताचा फटका बसला.

आम्ही दिमित्रोव्स्की प्रशिक्षण मैदानावर ही क्रॅश चाचणी घेण्याचे ठरविले - या उन्हाळ्यात प्रवेग पट्टी पारदर्शक प्लास्टिकच्या छतने झाकलेली होती आणि जवळजवळ सर्व-हवामान बनली होती. परंतु दिमित्रोव्हमधील कॅटपल्ट जुने आहे: इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे कातलेल्या फ्लायव्हील्सच्या जडत्वाद्वारे कार केबल्सच्या प्रणालीद्वारे खेचली जाते. आवश्यक त्रुटीसह वेग राखण्यासाठी (अधिक किंवा उणे 1 किमी/ता), कॅलिब्रेशन आवश्यक आहे: फ्लायव्हील रोटेशन गती प्रायोगिकरित्या निवडणे. प्रभावाच्या काही दिवस आधी, तीन दृश्य प्रवेगानंतर (अर्थातच, काँक्रिट क्यूबच्या विरुद्ध दिशेने), इलेक्ट्रिक मोटर निकामी झाली! आणि जेव्हा आम्ही व्हीएझेड पॅसिव्ह सेफ्टी प्रयोगशाळेत पोलोची चाचणी घेण्यासाठी टोग्लियाट्टीची तिकिटे विकत घेतली, तेव्हा चाचणी साइटवरून चांगली बातमी आली: ती दुरुस्त केली गेली.

64 किमी/तास वेगाने आदळल्यानंतर ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडतोच, पण अडचणीशिवाय बंदही होतो! सरासरी उंचीचा बांधलेला ड्रायव्हर, जर त्याने सीटचा मागचा भाग उभ्या जवळ ठेवला आणि सीट बेल्टचा वरचा बिंदू जास्तीत जास्त वाढवला तर अशा अपघातात फक्त छातीला जखम आणि क्लच पेडलमधून ओरखडे येण्याचा धोका असतो. (पिवळ्या धोक्याची पातळी)

“प्रवाशाने” हातमोजेच्या डब्याच्या तिरक्या झाकणावर पाय हलकेच ठेवले. आणि योग्यरित्या तैनात केलेल्या उशीने केवळ डोक्यावरच नव्हे तर छातीवर देखील भार कमी करण्यास मदत केली (एचआयसी - 414 युनिट्स).

तुमचा "ड्रायव्हर" युरोएनसीएपी समितीने घेतलेल्या क्रॅश चाचणीपेक्षा वेगळ्या पद्धतीने बसला आहे: आता त्याचे कपाळ स्टीयरिंग व्हील रिमच्या वरच्या बिंदूपासून 30 मिमी पुढे आहे. तुम्ही सीटबॅक अँगल बदलू शकता का? बेल्ट त्यांच्या सर्वोच्च स्थानावर वाढवणे देखील चांगली कल्पना असेल...

पोलो सेडानमध्ये 140 MPa पेक्षा कमी तन्य शक्ती असलेले लो-कार्बन स्टील शरीराच्या वजनाच्या केवळ 38% आहे. बाजूचे सदस्य, सिल्स, इंजिन शील्ड आणि ॲम्प्लीफायरचा काही भाग विशेषतः मजबूत स्टीलने बनलेला आहे (तन्य शक्ती 140-300 MPa, भाग निळे रंगवलेले). उच्च-शक्तीचे स्टील (300-1000 MPa, आकृतीमध्ये हिरवे) वरच्या बाजूच्या सदस्यांना, समोरील बंपर बीम, सिल इन्सर्ट, छतावरील मजबुतीकरण आणि पुढील सीटसाठी समर्थन प्लॅटफॉर्मवर जाते. आणि बी-पिलरचे बाह्य फलक आणि बाजूच्या भिंतीचा वरचा भाग 1000 MPa (लाल रंगात ठळक केलेला) पेक्षा जास्त तन्य शक्तीसह स्टीलचा स्टँप केलेला आहे.

आमच्या संमतीने, बहुभुज तज्ञांनी Glas च्या शिफारशींचे पालन केले: EuroNCAP पद्धतीनुसार, वरच्या सीट बेल्ट संलग्नक बिंदूची मधली स्थिती, तसेच 25° चे बॅकरेस्ट टिल्ट, केवळ निर्मात्याच्या शिफारशींच्या अनुपस्थितीत अनिवार्य आहेत. आणि फोक्सवॅगनने शिफारस केल्यामुळे ...

ग्लासच्या मते, सेडानच्या पुढच्या भागाची पॉवर स्ट्रक्चर हॅचबॅक सारखीच आहे. शिवाय, जर्मन लोकांनी सामग्रीवर दुर्लक्ष केले नाही: फ्रंट बंपर बीम, वरच्या बाजूचे सदस्य, खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा मजबुतीकरण, मध्य बोगदा आणि पोलो सेडानचे इंजिन शील्ड उच्च-शक्तीच्या स्टीलचे बनलेले आहेत. आणि पुढील आणि मध्यभागी खांब ऑडी कारच्या सर्वात गंभीर भागांप्रमाणेच तंत्रज्ञान वापरून स्टँप केलेले आहेत: 950°C पर्यंत गरम केलेले धातू थंड केलेल्या मोल्डमध्ये दाबले जाते - अशा कडकपणामुळे स्टीलला आणखी मजबूती आणि कडकपणा मिळतो. अर्थात, हे शरीराचे अवयव आयात केले जातात - ते अद्याप कलुगामध्ये कसे शिक्का मारायचे हे शिकलेले नाहीत.

इजा-प्रूफ स्टीयरिंग कॉलम कव्हरखाली लपलेल्या या धातूच्या संरचनांसाठीच, युरोएनसीएपी तज्ञांच्या अनुषंगाने, आम्ही गुडघे आणि नितंबांचे संरक्षण करण्यासाठी एक गुण वजा केला.

पण तरीही काही बचत होती. स्टीयरिंग कॉलम आणि लोअर डॅश डिझाइन हॅचसारखे आहे, जसे की सिंगल-स्टेज फ्रंट एअरबॅग्ज आहेत. परंतु कलुगा पोलोचे बेल्ट पायरोटेक्निक प्रीटेन्शनर्सशिवाय सोपे आहेत. म्हणून, बेल्ट फोर्स लिमिटर्स जास्त लोडवर सेट केले जातात. यामुळे पुतळ्यांच्या छातीला “जखम” होतील का?

बॅटरी तपासली गेली आहे आणि प्रज्वलन चालू आहे. ओव्हरक्लॉकिंग...

64.3 किमी/ताशी वेगाने झालेल्या आघाताची गर्जना असामान्यपणे जोरात होती - माझे कान आधीच वाजत होते. तैनात केलेल्या एअरबॅग स्क्विब्समधून धूर निघून गेला आणि चाकांच्या कमानींवरील धूळ स्थिर झाली, तेव्हा टाळ्या वाजवण्याची वेळ आली. कलुगामध्ये वेल्डेड बॉडी बेल्जियनपेक्षा वाईट नाही (पोलो हॅचबॅक ब्रुसेल्सजवळील प्लांटमध्ये नुकतेच तयार झाले होते): दरवाजा फक्त दोन मिलीमीटरने लहान केला गेला होता! हे आम्ही चाचणी केलेल्या लोगान (15 मिमी) आणि पहिल्या पिढीच्या फोकस (20 मिमी) पेक्षा कमी आहे. हे आश्चर्यकारक नाही की ड्रायव्हरचा दरवाजा लोगानच्या विपरीत, उघडताना केवळ ठप्प झाला नाही, तर तो नवीन कारप्रमाणे उघडला आणि बंद झाला. आणि एकही उघडलेली शिवण नाही!

हायब्रीड III पुतळ्याच्या "चेहरे" चे प्रिंट कुशनच्या अगदी मध्यभागी आहेत, जागा समतल आहेत, स्टीयरिंग व्हील मागे नाही तर 52 मिमीने पुढे सरकले आहे (लॉगन आणि फोकसमध्ये, स्टीयरिंग व्हील ड्रायव्हरपासून अनुक्रमे 15 आणि 5 मिमीने दूर गेले). हाय-स्पीड व्हिडिओ अनुकरणीय आहे. लवकरच पुतळ्यांमधून मिळवलेल्या डेटावर प्रक्रिया करण्याचे पहिले परिणाम दिसू लागले. डोक्याला दुखापत होण्यासाठी एचआयसीचा अविभाज्य निकष "ड्रायव्हर" साठी 583 युनिट्स आणि "प्रवासी" साठी 414 युनिट्स आहे. हे 650 युनिट्सच्या मर्यादेसह पूर्णपणे ग्रीन झोनमध्ये आहे. आणि लोगानच्या तुलनेत दीड पट कमी, जिथे उपकरणांनी 890 युनिट्सची HIC नोंदवली.

बेल्ट्स देखील सामान्यपणे कार्य करतात: प्रीलोड न करता देखील, “ड्रायव्हर” वरील कॅलिब्रेटेड रिब्स फक्त 25 मिमीने, “प्रवासी” वर - 23 मिमीने बदलल्या, जे 22 च्या “ग्रीन” झोनच्या सीमेपेक्षा किंचित जास्त आहे. मिमी

बंपर बीम ब्रॅकेटप्रमाणे स्पार एकॉर्डियनप्रमाणे कुरकुरीत झाला नाही, परंतु स्वतःला एका गाठीत बांधला. तथापि, त्याने त्याचे मुख्य ध्येय पूर्ण केले - टक्कर उर्जेचे प्रभावी शोषण - सन्मानाने.

डाव्या बाजूला समोरचे टोक पूर्णपणे कुस्करले आहे, अगदी शक्तिशाली सबफ्रेम देखील विकृत आहे.

पण तळाशी सुरकुत्या नाही

परिणामी, पोलोला समोरच्या रहिवाशांच्या डोक्याच्या संरक्षणासाठी पूर्ण चार गुण आणि छातीच्या संरक्षणासाठी 3.6 गुण मिळतात. कूल्हे आणि गुडघ्यांच्या संरक्षणासाठी चार मुद्द्यांमधून, आम्ही, EuroNCAP तज्ञांप्रमाणे, स्टीयरिंग कॉलम केसिंगच्या मागे असलेल्या मेटल स्ट्रक्चर्ससाठी एक पॉइंट वजा करतो. आम्ही केवळ युरोपियन हॅचबॅकच्या क्रॅश चाचणीच्या निकालांच्या आधारे पायाच्या दुखापतीच्या जोखमीचे मूल्यांकन करू शकतो - अरेरे, चाचणी साइटच्या तज्ञांनी चूक केली आणि कार्यपद्धतीनुसार आवश्यकतेनुसार पॅडलचे विस्थापन मुक्त स्थितीत मोजले नाही. , परंतु ताबडतोब त्यांना 200 न्यूटनचा भार लागू केला (अशा प्रकारे "ब्लॉकिंग" तपासले जाते). हॅचबॅक आणि सेडानचे पेडल युनिट्स एकसारखे आहेत: शिन आणि पाय संरक्षणासाठी 3.7 पॉइंट्स. एकूण - 14.3 गुण, युरोपियन पोलोपेक्षा फक्त अर्धा पॉइंट कमी!

डाव्या बाजूला, "मांसासह" सबफ्रेम शरीरातून फाडला गेला.

तसे, Glass ने फॅक्टरी सेडान प्रोटोटाइपच्या त्या चाचणी क्रॅश चाचणीचे परिणाम पाहू: कमी काळजीपूर्वक बसलेल्या डमी आणि 1400 किलो (आमच्यापेक्षा 140 किलो जास्त) चाचणी वजन असलेल्या कारने 11 पेक्षा जास्त गुण मिळवले. आणि अनुक्रमांक - 14.3 गुण! शिवाय, EuroNCAP पद्धतीच्या सहिष्णुतेमध्ये पुतळ्यांचे योग्य फिटने देखील सकारात्मक भूमिका बजावली. मागे झुकण्याचा थोडासा लहान कोन, उलगडलेल्या उशीच्या पुतळ्याच्या छातीच्या थोडा जवळ - आणि आता सेन्सरवरील भार "केशरी" नसून "पिवळा" आहे. तर हे जाणून घ्या, पोलो ड्रायव्हर्स: तुम्ही तुमचा बेल्ट वर करून शक्य तितक्या सरळ बसलात तर तुम्ही अधिक सुरक्षित व्हाल! आणि ग्लासने "ड्रायव्हरचे" पाय किती काळजीपूर्वक ठेवले: डावा पाय अगदी विश्रांतीच्या प्लॅटफॉर्मवर, उजवा पाय गॅस पेडलवर... अर्थात, फ्रेंचमॅन बेंडझेलाल आणि इटालियन बार्बेरिस दोघेही तपशीलाकडे लक्ष देत होते. परंतु ग्लास फक्त लक्ष देणारा नव्हता - तो जर्मन भाषेत सावध, सावध होता.

जगातील आघाडीच्या वाहन निर्मात्यांना वेगळे करणारी ही माहिती, “कसे जाणून घ्या” आहे. कठोर शरीर कसे डिझाइन करावे, एअरबॅगच्या संयुक्त उपयोजनाची गणना कशी करावी आणि बेल्टच्या ऑपरेशनची गणना कशी करावी, क्रॅश चाचण्या कशा करायच्या... आणि हा निकाल आहे: फॉक्सवॅगन पोलोने ऑटोरिव्ह्यू क्रॅश चाचण्यांच्या संपूर्ण इतिहासात सर्वोत्तम परिणाम दर्शविला.

आधीच्या नेत्यांनी, पहिल्या पिढीतील फोर्ड फोकस आणि रेनॉल्ट लोगान यांनी प्रत्येकी 12 गुण मिळवले, आणि आम्ही त्यांना दंड ठोठावला नाही, जरी आम्हाला समोरच्या पॅनेलच्या खालच्या भागाला दुखापत होण्याच्या जोखमीसाठी असायला हवे होते. तसे, सध्याच्या फोर्ड फोकसची चाचणी घेण्यात काही विशेष मुद्दा नाही - अगदी मूळ रशियन आवृत्तीमध्येही त्यात दोन एअरबॅग्ज आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर आहेत, त्यामुळे युरोएनसीएपी क्रॅश चाचणीच्या निकालाचे श्रेय दिले जाऊ शकते: 16 पैकी 16 गुण.

आणि कलुगा-असेम्बल केलेले पोलो, जरी प्रीलोडने सुसज्ज नसले तरी, विस्थापित फ्रंटल आघात झाल्यास त्याच्या रायडर्सचे पूर्णपणे संरक्षण करते. फोक्सवॅगनच्या जर्मन विश्वासार्हतेबद्दलची दंतकथा किती खरी आहे हे पाहणे बाकी आहे. म्हणून, दुसरी पोलो सेडान वेगवान संसाधन चाचणी दरम्यान दिमित्रोव्स्की प्रशिक्षण मैदानाच्या विशेष रस्त्यांवर आधीपासूनच किलोमीटर लॉगिंग करत आहे. आणि हे सर्व अडथळा पारंपारिक हिटसह समाप्त होईल, परंतु शरीराच्या दुरुस्तीच्या खर्चाचा अंदाज घेण्यासाठी 15 किमी/ताशी वेगाने.

वाचन वेळ: 6 मिनिटे.

ऑटोबॅन अटेंडंटना समजेल: प्रथम तुम्ही महामार्गावर गर्दी कराल आणि नंतर अचानक शेकडो कारची ट्रॅफिक जॅम वाढेल. तुझे डोळे आश्चर्याने उघडे ठेवून भंगार धातूच्या "कबरस्तान" मधून "रेंगाळत" आणि जेव्हा तुम्ही खराब झालेल्या गाड्यांचे सुरक्षित आणि सुदृढ मालक आणि त्यांच्या प्रवाशांची गर्दी पाहता तेव्हा तुम्हाला थोडा आराम वाटतो. अर्थात, या प्रकारच्या अपघाताचा परिणाम वेगळा आहे. म्हणून, औद्योगिक असेंब्ली लाइनमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी हजारो कार आधुनिक क्रॅश चाचण्या घेतात.

संकल्पनेच्या नावावरून आधीच हे स्पष्ट होते की ही प्रक्रिया काय आहे. कार, ​​ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या नुकसानीच्या पातळीची माहिती मिळविण्यासाठी हे प्रमाणित रस्ता अपघाताचे वास्तविक अनुकरण आहे. विशेष म्हणजे, लोकांचे अनुकरण करणारे पुतळे 1966 मध्येच कारमध्ये बसू लागले. याआधी, मानवी शरीरे किंवा मृत प्राणी प्रायोगिक विषय म्हणून काम करत होते.

क्रॅश चाचण्या स्पोर्टी वाटतात. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण रेसिंग स्पर्धांसाठी हा "समारंभ" मोटरस्पोर्टचा अविभाज्य भाग आहे. ते उत्तीर्ण केल्याशिवाय, रेसिंग संघाला मोटरस्पोर्ट समितीकडून स्पर्धांमध्ये भाग घेण्याचा परवाना मिळणार नाही.

नियमित प्रवासी कारसाठी, समस्या सारखीच आहे: प्रक्रिया पूर्ण होईपर्यंत कोणतेही मॉडेल ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये प्रवेश करणार नाही. असेंब्ली लाइन्समधून कार तयार करणाऱ्या कारखान्यांनी क्रॅश चाचणी नियमांकडे दुर्लक्ष केल्यास, त्यांना गंभीर दंड आणि इतर मंजुरींना सामोरे जावे लागेल.

EuroNCAP चाचणीची वैशिष्ट्ये

क्रॅश चाचणीमध्ये पुरेशा आंतरराष्ट्रीय संस्थांचा सहभाग आहे. ते जगभर विखुरलेले आहेत. एकट्या युरोपमध्ये, वाहन सुरक्षेबाबत अत्यंत कठोर संशोधन करणाऱ्या सहा प्रयोगशाळा आहेत. एक केंद्र फ्रान्स, नेदरलँड्स, स्पेन आणि यूके येथे आहे. दुसरे जोडपे, ज्यात 1903 पासूनची प्रसिद्ध ऑटोमोबाईल सोसायटी ADAC समाविष्ट आहे, जर्मनीमध्ये आहे.

सर्व युरोपियन प्रयोगशाळा युरोएनसीएपी या एका संस्थेमध्ये एकत्रित केल्या आहेत, ज्याचा अर्थ “युरोपियन न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम” आहे. EuroNCAP तज्ञ चार प्रकारच्या क्रॅश चाचण्या घेतात:

उदाहरणार्थ, समोरच्या प्रभावानंतरचा दरवाजा फक्त दोन मिलिमीटरने कमी झाला. त्याचसाठी ते 15 मिमी होते आणि "प्रथम" फोकससाठी ते 20 मिमी होते. इतर सर्व गोष्टींवर, दार मुक्तपणे आणि बिनधास्तपणे उघडले आणि आता उत्तम आरोग्य आहे. सर्व चतुर दरवाजा ब्रॅकेटचे आभार, जे, अगदी गंभीर विकृतीच्या परिणामी, लॉकमध्ये अडकणार नाही.

स्टीयरिंग कॉलमने देखील प्रभावांना उत्कृष्ट प्रतिसाद दिला. मागे सरकण्याऐवजी, वर नमूद केलेल्या “फ्रेंच” आणि “अमेरिकन” प्रमाणेच, “स्टीयरिंग व्हील” 52 मिमीने पुढे सरकले.

एअरबॅगने फोक्सवॅगन पोलो सेडानला डोके आणि छातीचे नुकसान, डमीच्या शरीरावरील भार समान रीतीने वितरित आणि कमी करण्याच्या बाबतीत चांगला परिणाम दर्शविण्याची परवानगी दिली. ड्रायव्हरचा सूचक 583 युनिटपर्यंत पोहोचला आणि प्रवाशांचा सूचक 414 पर्यंत पोहोचला.

पट्ट्यांसह कोणतीही समस्या नव्हती. "ग्रीन" क्रॅश चाचणी क्षेत्र 2 मिमीवर आहे हे लक्षात घेता, ड्रायव्हरचे कॅलिब्रेटेड रिब्सचे विस्थापन 25 मिमीने आणि प्रवाशाचे 23 मिमी प्रमाणापेक्षा थोडेसे दूर गेले. जरी खालचा स्पार "समुद्र" गाठीमध्ये वळला असला तरी, धडकेचा संपूर्ण फटका घेत, त्याने त्याचा मुख्य उद्देश पूर्ण केला, म्हणजे गतीज उर्जेचे ऑपरेशनल शोषण, एक मोठा आवाज. वरच्या स्पारसाठी, उच्च-शक्तीचे स्टील मिश्र धातु फक्त किंचित विकृत होते.

ड्रायव्हरच्या बाजूच्या संपूर्ण पुढच्या भागाप्रमाणेच भव्य सबफ्रेम आणि कमकुवत बम्पर बीम ब्रॅकेटपासून दूर चिरडले गेले होते, परंतु तळाशी एकही ओरखडा नव्हता. ड्रायव्हरच्या चटईखालील मजल्याला जवळजवळ कोणतेही नुकसान झाले नाही आणि वेल्ड सीम नवीनसारखे आहे.

बॅटरीसह कोणतेही आश्चर्य नव्हते. मास्टर ब्रेक सिलिंडर त्याच्या लक्ष्यापर्यंत पोहोचला नाही: "" फक्त किंचित वर उडला आणि उघड्या डोळ्यांनीही शरीरावर कोणतेही विकृती आढळली नाही. तारांचीही तीच कथा आहे - काहीही तुटलेले किंवा कमी झालेले नाही. परिणामी: 64 किमी/तास वेगाने जोरदार आघात झाल्यानंतरही सेडानने आपली सर्व विद्युत उपकरणे तशीच ठेवली.

अशा प्रकारे, ते येथे आहेत: 14.3 गुण तयार केले: डोके, नितंब आणि गुडघे यासाठी दोन "चौघे", छातीसाठी 3.6, पाय आणि पायांसाठी 3.7. स्टीयरिंग कॉलम केसिंगच्या मागे धोकादायक मेटल स्ट्रक्चर्सच्या उपस्थितीमुळे एकूणमधून एक अतिरिक्त बिंदू काढला जातो. सेडानचा एकूण स्कोअर युरोपियन हॅचच्या तुलनेत केवळ अर्धा पॉइंट कमी आहे!

हे मनोरंजक आहे की EuroNCAP चाचणी साइटवर त्यांनी प्रथम कलुगा सेडानच्या प्रोटोटाइपची चाचणी केली, ज्याचे वस्तुमान सीरियल मॉडेलपेक्षा 140 किलोग्रॅम जास्त होते. परंतु डमीचे योग्य फिटिंग नसतानाही त्याने 11 गुणांचा निकाल दिला.

अपघात चाचणीने आम्हाला अपघातात जखमींची संख्या कमी करण्यासाठी ड्रायव्हर आणि प्रवासी कसे बसले पाहिजेत याबद्दल निष्कर्ष काढू दिला. सर्वात महत्वाचा निकष म्हणजे बॅकरेस्टची स्थिती - ती उभ्या जितकी जवळ असेल, अपघातात किरकोळ जखम होण्याची शक्यता जास्त असते. वरच्या बेल्ट फास्टनरला सर्व प्रकारे घट्ट करण्याची देखील शिफारस केली जाते.

बरं, हे आहे - युरोपियन ज्ञान-कसे: उच्च-गुणवत्तेच्या क्रॅश चाचण्या घेण्याची क्षमता, कठोर बॉडी डिझाइन करण्याची आणि बेल्ट सेटिंग्ज समायोजित करण्याची क्षमता. या बाबतीत आमचे "तज्ञ" चंद्रासारखे आहेत.

कॉम्पॅक्ट पोलो हॅचबॅकची नवीन आवृत्ती क्लासिक फॉक्सवॅगन शैलीमध्ये आली आहे. एकूणच, नवीन पोलोच्या देखाव्यातील सर्व बदल रीस्टाईल करण्याइतपत नसले तरीही, खरं तर, कार खूप गंभीरपणे बदलली आहे आणि आता ती ताणल्याशिवाय, तिला "लिटल गोल्फ" म्हटले जाऊ शकते. . आम्ही 2014 Volkswagen Polo चालवण्यात आणि सर्व बदलांचे मूल्यमापन करण्यात व्यवस्थापित केले.

हे अगदी फोक्सवॅगनसारखे आहे, कार अपडेट करण्यासाठी जेणेकरुन कोणाच्याही लक्षात येऊ नये... म्युनिक विमानतळावर एक चमकदार निळी चाचणी कार आमची वाट पाहत होती - हा रंग रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीचे कॉलिंग कार्ड बनले आणि फ्रेश पॅकेज, जे केवळ विक्रीच्या पहिल्या वर्षात ग्राहकांना ऑफर केले जाईल. या रंगाची कार मॉडेलच्या सर्व जाहिरातींसाठी वापरली जाईल.

फोक्सवॅगनच्या प्रतिनिधींच्या मते, नवीन पोलो केवळ डिझाइनच्या दृष्टीनेच नव्हे तर तंत्रज्ञान, आराम आणि सुरक्षिततेच्या दृष्टीनेही लहान व्हीडब्ल्यू गोल्फप्रमाणे आहे. अर्थात, या स्थितीचाही किंमतीवर परिणाम झाला. परंतु आपल्या देशात, नवीन पोलो रीस्टाईलच्या आधीच्या किंमतीच्या टॅगसह सुरू होते.

फोक्सवॅगनसाठी परंपरा अत्यंत महत्त्वाची आहे. जर्मन लोकांनी कधीही कठोर डिझाइन अद्यतने आणि प्रयोगांना परवानगी दिली नाही. सर्व मॉडेल्सच्या नवीन पिढ्यांची काळजीपूर्वक पडताळणी केली गेली आहे जेणेकरून कोणताही पुराणमतवादी क्लायंट कधीही कंपनीपासून दूर जाणार नाही.

हे व्यर्थ नाही, अरेरे, डिझाइनरांनी पोलो श्रेणीमध्ये एक नवीन चमकदार रंग जोडला हे व्यर्थ नाही - या रंगाद्वारे खरेदीदार हे ओळखण्यास सक्षम असतील की ही एक रीस्टाईल केलेली कार आहे, मागील नाही. शेवटी, आपल्याला जवळजवळ भिंगासह बदल पहावे लागतील. होय, पुढील आणि मागील ऑप्टिक्सची भूमिती खूप बदलली आहे, होय, नवीन चाके दिसू लागली आहेत, परंतु मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे ऑप्टिक्समधील एलईडी घटक. तथापि, अशा हेडलाइट्स असलेल्या कार थोड्या वेळाने विक्रीसाठी जातील, परंतु सध्या सामान्य हॅलोजन तेथून चमकतात.

आम्ही नवीन उत्पादनाच्या भविष्यातील मालकांना नवीन रंगाकडे बारकाईने पाहण्याचा सल्ला देतो, अन्यथा त्यांनी पुन्हा स्टाइल केलेला पोलो विकत घेतल्याचे कोणाच्याही लक्षात येणार नाही. तथापि, फोक्सवॅगनच्या डिझाइनचा पुराणमतवाद आता आश्चर्यकारक नाही: जर्मन लोकांना त्यांच्या ग्राहकांना काय किंमत आहे हे चांगले ठाऊक आहे.

फोक्सवॅगन क्रॉसपोलो स्यूडो-एसयूव्हीच्या डिझाइनमध्ये कोणतेही खुलासे नाहीत. त्याचे स्वतःचे स्वाक्षरी रंग देखील आहे, ज्याने चमकदार नारिंगी बदलली आहे. नेहमीप्रमाणे, "ऑफ-रोड" कार छतावरील रेल, परिमिती मोल्डिंग आणि आलिशान सतरा-इंच चाकांनी ओळखली जाते. फक्त एक नकारात्मक बाजू आहे: अशा चाकांसाठी हिवाळ्यातील टायर निवडणे सोपे होणार नाही.

पोलोच्या "सिव्हिलियन" आवृत्तीसाठी, युक्रेनमध्ये ते 15-इंच चाकांसह उपलब्ध असेल. तुम्हाला एक इंच जास्त ऑर्डर करावी लागेल, पण 17-इंच अजिबात नाहीत. तसे, त्यांनी नियमित आणि क्रॉस हॅचबॅकमध्ये स्टॉक टायर्समध्ये कंजूषपणा केला नाही: पहिल्या प्रकरणात, डनलॉप टायर्स वापरले जातात आणि दुसऱ्या प्रकरणात, गुडइयर. पण क्रॉसपोलोमध्ये नक्कीच चांगली चाके आहेत.

रीस्टाइल केलेला VW पोलो VW गोल्फसाठी सर्व प्रकारे प्रयत्न करतो. ज्या खरेदीदारांना गोल्फच्या आकाराची कार नको आहे, परंतु समान किंवा तत्सम उपकरणांसाठी पैसे देण्यास तयार आहेत त्यांच्यासाठी हे मनोरंजक आहे. त्यामुळे, नवीन हॅचबॅक वेगळ्या डॅशबोर्ड, स्टीयरिंग व्हील आणि इतर सुखद पर्यायांनी सुसज्ज आहे.

चाचणीसाठी, आम्हाला लाइट इंटीरियर असलेली कार प्रदान करण्यात आली होती, जी अतिशय आकर्षक दिसते. सराव मध्ये, आम्ही आधीच स्थापित केले आहे की हलके प्लास्टिक ते दिसते तितके चांगले वाटत नाही आणि दरवाजाचे कार्ड थोडेसे क्षीण आणि स्वस्त असल्याची छाप देतात. परंतु नवीन व्हीडब्ल्यू पोलोच्या आतील भागाबद्दलच्या तक्रारी येथेच संपतात: इतर सर्व अर्थांमध्ये ते विकसित झाले आहे.

सुरुवातीला, पोलो आता गोल्फ सारख्याच स्टीयरिंग व्हीलसह विकली जाते. स्टीयरिंग व्हील दिसणे आणि कार्यक्षमतेत एकसारखे आहेत. मल्टीमीडिया प्रणाली देखील प्रगती करत आहेत. फोटोंमध्ये तुम्हाला नेव्हिगेशन सॉफ्टवेअर आणि 6.5-इंच स्क्रीन असलेली टॉप व्हर्जन दिसते. पाच-इंच स्क्रीनसह आणि नेव्हिगेशन सॉफ्टवेअरशिवाय एक सोपी आवृत्ती आहे: ती व्हीडब्ल्यू गोल्फ आणि सीट लिओनच्या विविध आवृत्त्यांमध्ये देखील आढळते. रेडिओ आणि क्लायमेट कंट्रोल युनिटला फ्रेम करणारे लाखेचे राखाडी प्लास्टिक खूप चांगले दिसते: कोटिंग आनंददायी आणि टिकाऊ आहे.

डॅशबोर्ड देखील "पंप अप" केला गेला आहे आणि पुन्हा VW गोल्फच्या दिशेने: अगदी 3D मॅट्रिक्ससह एक रंग मॉनिटर देखील पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे. सर्वसाधारणपणे, नवीन पोलोचा आतील भाग त्याच्या "मोठ्या भावा" बरोबर सतत साधर्म्य दर्शवितो;

आनंददायी छोट्या गोष्टींपैकी, प्रवाशांची काळजी, म्हणजे त्यांच्या गोष्टींसाठी, ताबडतोब लक्षात येण्यासारखे आहे: दारांमध्ये प्रशस्त खिसे आहेत, खोल कप धारक आहेत, ड्रॉवरसह फोल्डिंग आर्मरेस्ट आणि एक खोल हातमोजा बॉक्स, तसेच पुल आहेत. - समोरच्या सीटच्या खाली ट्रे. अगदी मजल्यावरील प्रकाशयोजना आहे, जे संध्याकाळी एक विशेष आरामदायीपणा निर्माण करते. मागच्या प्रवाशांची स्वतःची लाइटिंग असते.

नेहमीप्रमाणे फोक्सवॅगन कारच्या बाबतीत, मला रिस्टाईल हॅचबॅक चालवण्याची सवय लागली नाही. सुज्ञ डिझाइन उच्च एर्गोनॉमिक्स आणि मानकीकरण लपवते. एकीकडे, हे थोडे कंटाळवाणे आहे, कारण एकदा तुम्ही ब्रँडची एक कार चालवली की, तुम्ही ती सर्व चालवली आहे असे तुम्ही मानू शकता. दुसरीकडे, फॉक्सवॅगनच्या कोणत्याही मॉडेलमध्ये तुम्हाला घरचे वाटू लागते आणि यापुढे काहीही नवीन शिकता येणार नाही.

एकूण परिमाणांच्या बाबतीत, नवीन VW पोलो मागीलपेक्षा भिन्न नाही: आकारातील 2 मिमी फरकाने काहीही प्रभावित केले नाही. समोरच्या जागा इतक्या प्रशस्त आहेत की 190 सेमी उंचीचे लोक देखील येथे आरामात बसू शकतात.

स्टीयरिंग व्हील बऱ्याच सभ्यतेने वाढवते आणि कोणीतरी स्वत: साठी इष्टतम कॉन्फिगरेशन निवडू शकणार नाही हे दुर्मिळ आहे. परंतु 100 किमी चालवल्यानंतर, आम्ही अद्याप एक कमकुवत बिंदू ओळखला - सीट, जी पहिल्या दृष्टीक्षेपात जवळजवळ परिपूर्ण होती, थकवणारी होती. कदाचित ते अधिक चांगले समायोजित केले गेले असावे, परंतु विमानतळाच्या मार्गावर ही कमतरता आधीच ओळखली गेली.

मागच्या सीटवर पुरेशी जागा नाही. एक उंच प्रवासी तिथे बसेल आणि त्रासाबद्दल तक्रार करणार नाही, परंतु लांबच्या प्रवासात तो ट्रेनच्या आरक्षित सीट कॅरेजमध्ये तिकीट घेण्यास प्राधान्य देईल. तुमचे गुडघे पाठीला घट्ट आधार देतात, तुम्ही सरळ बसता, सुदैवाने, तुम्ही तुमचे डोके छतावर ठेवत नाही. तुम्ही काय म्हणू शकता, हे आफ्रिकेतील बी-क्लास आणि बी-क्लास आहे.

व्हीडब्ल्यू पोलोच्या युरोपियन आवृत्त्यांमधील ट्रंक थोडी मोठी आहे, कारण त्यात सुटे चाक नाही. म्हणून, चाचणी कारमध्ये आम्हाला खोटा मजला आणि मजल्याखाली एक सभ्य आकाराचा कोनाडा देखील सापडला. आमच्या कारमध्ये, ही जागा स्पेअर व्हीलद्वारे घेतली जाईल.

उपकरणांच्या बाबतीत, फोक्सवॅगन पोलोला रीस्टाईल केल्यानंतर वर्गात रोल मॉडेल म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु हॅचबॅकला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा काही फायदे आहेत. या वर्गातील कोरियन ऑफरिंग वैशिष्ट्यांवर (हीटेड स्टीयरिंग व्हील, हवेशीर जागा, इ.) लक्ष केंद्रित करते, तर फोक्सवॅगन इतर तंत्रज्ञानाला लोकांपर्यंत पोहोचवते: ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन, टर्बोचार्ज्ड इंजिन, ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल आणि अगदी टक्कर.

खरेदीदारासाठी सर्वात लक्षात येण्याजोगे नावीन्य हे अनुकूली क्रूझ कंट्रोल आणि फ्रंट असिस्ट टक्कर टाळण्याची प्रणाली असेल. नंतरचे सर्व कारचे निरीक्षण करते आणि असुरक्षित दृष्टीकोन असल्यास, ड्रायव्हरला ऐकू येईल अशा सिग्नलसह सूचित करते, गॅस पेडल ओलसर करते आणि ब्रेक कडक करते. अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल सुरक्षित अंतर ठेवते आणि आवश्यक असल्यास कार पूर्णपणे थांबविण्यास सक्षम आहे. समोरील वाहन पुढे जाऊ लागताच प्रणाली पुन्हा हालचाली सुरू करेल. प्रणाली उत्तम कार्य करते आणि तुम्हाला देशातील रस्त्यावरही आराम करण्यास अनुमती देते.

आधीच रीस्टाईल केलेल्या व्हीडब्ल्यू पोलोच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये ईएसपी प्रणाली आहे (फोक्सवॅगनमध्ये त्याला ईएससी म्हणतात) आणि साइड इफेक्ट्सनंतर वाहन होल्डिंग सिस्टम आहे, जे ड्रायव्हरला कार स्थिर करण्यास मदत करते. बेसमध्ये चार एअरबॅगचा संच देखील समाविष्ट आहे: ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशासाठी फ्रंट एअरबॅग्ज आणि साइड एअरबॅग्जची एक जोडी. मागील बाजूस एअरबॅगचा संच पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे. एक मागील दृश्य कॅमेरा देखील एक पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे, जो याआधी फोक्सवॅगन पोलोसाठी देण्यात आला नव्हता. रीस्टाइल केलेल्या हॅचबॅकने टायरचा दाब नियंत्रित करणे आणि ड्रायव्हरचा थकवा ओळखणे "शिकले" आहे.

जेव्हा हॅचबॅक जारी केले गेले तेव्हा लगेच, आम्हाला सांगण्यात आले की डिझेल इंजिनांसह जास्त वाहून जाऊ नका, कारण ते युक्रेनमध्ये उपलब्ध होणार नाहीत. अर्थात, यामुळे आम्हाला मजा म्हणून गाडी चालवण्यापासून थांबवले नाही, परंतु तरीही आम्ही 90-अश्वशक्ती 1.2 TSI इंजिनकडे अधिक लक्ष दिले. पण आमचे इंप्रेशन शेअर करण्यापूर्वी, इंजिन रेंजबद्दल बोलूया.

बेस VW पोलो 2014 ला 75 एचपीचे उत्पादन करणारे एक लिटर तीन-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड युनिट मिळेल. त्याच्या भागीदारांकडे फक्त पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. मोटर फक्त ट्रेंडलाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे.

त्याच्या मागे लगेचच 110 एचपी क्षमतेचे एक लिटर टर्बो युनिट आहे, जे पोलो आणि क्रॉसपोलो दोन्ही सुसज्ज करेल. त्यासाठी सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि सात-स्पीड डीएसजी असे दोन ट्रान्समिशन देण्यात आले आहेत. केवळ नोव्हेंबरपासून युक्रेनमध्ये विक्रीसाठी अपेक्षित आहे. नोव्हेंबरपासून, 1.8 TSI पोलो इंजिन श्रेणीमध्ये देखील दिसून येईल, परंतु केवळ VW पोलो GTI बदलासाठी. त्याच वेळी, 1.4 TDI डिझेल इंजिन 75 किंवा 105 hp च्या पॉवर आवृत्त्यांमध्ये रिलीज केले जाईल. नंतरसाठी, फक्त एक गिअरबॉक्स उपलब्ध आहे - एक पाच-स्पीड मॅन्युअल. ही इंजिने आता नवीन नाहीत, ते युरो-4 आवश्यकतांचे पालन करतात. जर्मन लोकांना त्यांच्यासाठी डीएसजी अनुकूल करणे अयोग्य वाटले, म्हणून फक्त मॅन्युअल बॉक्स, फक्त कॉर्पोरेट क्लायंटसाठी.

फोक्सवॅगनची मुख्य पैज सात-स्पीड DSG रोबोटसह 1.2 TSI वर आहे. आयातदारांना 1.2 TSI 90 hp साठी युक्रेनियन लोकांमध्ये सर्वाधिक स्वारस्याची अपेक्षा आहे. आणि DSG.

नवीन 90-अश्वशक्ती TSI युनिट उत्कृष्टपणे वागते. याचा अर्थ असा नाही की ते पुरेसे आहे - ओव्हरटेक करताना तुम्ही सावधगिरी बाळगली पाहिजे. परंतु जर तुम्ही त्याची तुलना नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 1.4 सोबत केली, जी प्री-रीस्टाइलिंग पोलोमध्ये वापरली गेली होती, कोणत्याही परिस्थितीत, प्रगती स्पष्ट आहे - नवीन पोलो चांगली चालते. शहरात, पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह या इंजिनचे संयोजन देखील बरोबरीचे आहे, कारण लांब टॉर्क प्लेट आपल्याला बर्याच वेळा स्विच न करण्याची परवानगी देते. परंतु महामार्गावर, पाच गीअर्स पुरेसे नाहीत - 110 किमी/ताशी टॅकोमीटर आधीच सुमारे 3,000 आरपीएम दर्शविते, जे वापरावर नकारात्मक परिणाम करते. परंतु सात-स्पीड डीएसजी “रोबोट” सह ही एक वेगळी बाब आहे - अगदी 130 किमी/ताशी इंजिन 2,000 आरपीएम पर्यंत फिरते आणि ऑटोबॅनवर तुम्ही पूर्ण 170 किमी/ताशी पोहोचू शकता. त्यानुसार, डीएसजी असलेली कार 0.5 - 1 लिटर कमी वापरते. हायवेवर शांतपणे गाडी चालवल्याने शहरात 5.5 लीटर वापर आणि 6.5 - 7 लीटर ट्रॅफिक जाम न होता मिळणे शक्य आहे. "रोबोट" सह वाहन चालवण्याची भावना खूप आनंददायी आहे.

निलंबन आणि स्टीयरिंगच्या बाबतीत, रीस्टाईल केल्यानंतर व्हीडब्ल्यू पोलोने कोणतेही अप्रिय आश्चर्य सादर केले नाही. हे प्रत्येक अर्थाने एक सामान्य फोक्सवॅगन आहे: आज्ञाधारक, एकत्रित, आरामदायक आणि स्पोर्टी अतिरेक न करता. म्हणजेच, हा एक उत्कृष्ट दैनंदिन साथीदार आहे जो तुम्हाला कोणतेही अप्रिय आश्चर्य देणार नाही किंवा तुम्हाला थकवणार नाही.

व्हिडिओ | युरो NCAP कडून फॉक्सवॅगन पोलोची क्रॅश चाचणी

VW पोलो हे ऑटोमोटिव्ह ऑलिंपसवरील दिग्गज दीर्घायुष्यांपैकी एक आहे. मॉडेल त्याची वंशावळ 1976 पर्यंत शोधते, जी बराच काळ आहे. 2010 मध्ये फोक्सवॅगन पोलोसाठी सर्वोत्तम तास मारला गेला - कार ब्रँड जगातील सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखला गेला, कारला युरोपियन खंडातील सर्वोत्कृष्ट मानद पदवी देखील देण्यात आली. त्याची कथा काय आहे?

फोक्सवॅगन पोलो I-III पिढ्या (1975-2001)

या ब्रँडच्या पहिल्या गाड्या 1975 मध्ये जर्मन शहर वुल्फ्सबर्गमध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या. सुरुवातीला, 40 घोड्यांची शक्ती विकसित केलेल्या लिटर इंजिनसह स्वस्त सेडानने वाहनचालकांची सहानुभूती जिंकली. एक वर्षानंतर, अधिक शक्तिशाली 1.1 लीटर, 50 आणि 60 लीटर इंजिनसह एक लक्झरी सुधारणा सोडण्यात आली. सह. त्यानंतर दोन-दरवाजा असलेली सेडान आली, ज्याला वेगळ्या नावाने ओळखले जात असे - डर्बी. तांत्रिक उपकरणांच्या बाबतीत, कार पोलो सारखीच आहे, फक्त मागील निलंबन मजबूत केले गेले आहे. त्याच वेळी, इंजिनचा संच आणखी एक - 1.3 लीटर, 60 अश्वशक्तीने भरला गेला. कार इतक्या लोकप्रिय होत्या की 1977 ते 1981 पर्यंत अर्ध्या दशलक्षाहून अधिक वाहनधारकांनी त्या विकत घेतल्या.

1981 च्या शेवटी, नवीन व्हीडब्ल्यू पोलो II विकले जाऊ लागले. कार बॉडी अद्ययावत केली गेली, तांत्रिक उपकरणे सुधारली गेली. केंद्रीय इंधन इंजेक्शनसह 1.3-लिटर इंजिन, 55 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करण्यास सक्षम, पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये जोडले गेले. सह. 1982 मध्ये, ग्राहकांना पोलो जीटीची स्पोर्ट्स आवृत्ती ऑफर करण्यात आली, ज्यामध्ये 1.3 लिटर पॉवर युनिट होते जे 75 अश्वशक्ती पर्यंत विकसित होते. वाहने 4 किंवा 5 शिफ्ट टप्प्यांसह मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होती. समोरचे ब्रेक डिस्क होते, मागचे ड्रम होते. विकासाच्या प्रक्रियेत, डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनच्या अधिकाधिक नवीन आवृत्त्या दिसू लागल्या. स्पोर्ट्स आवृत्त्या - जीटी, स्क्रोल कंप्रेसरसह सुसज्ज नवीन 1.3 लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. यामुळे त्याची शक्ती 115 एचपी पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. सह. 1990 मध्ये, पोलो आणि पोलो कूप सुधारणांची पुनर्रचना करण्यात आली आणि 1994 मध्ये, दुसऱ्या पिढीतील फोक्सवॅगन पोलोचे उत्पादन बंद करण्यात आले.

1994 मध्ये, 3 री पिढीच्या पोलोच्या नवीन डिझाइनने वाहनचालकांना आनंद झाला, जो आजही जुना दिसत नाही. शरीराचा आकार वाढला आहे, आतील भाग अधिक आरामदायक बनला आहे. त्याचबरोबर कारच्या किमतीतही वाढ झाली आहे. जर्मनी आणि स्पेनमध्ये अजूनही कार असेंबल केल्या जात होत्या. डिझाइनमधील सर्व काही अद्यतनित केले गेले: शरीर, निलंबन आणि पॉवर युनिट. त्याच वेळी, निलंबनाचा प्रकार सारखाच राहिला - समोर मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस टॉर्शन बीम. स्टीयरिंग आधीच हायड्रॉलिक बूस्टरने सुसज्ज होते आणि ABS प्रणाली वैकल्पिकरित्या उपलब्ध होती. हॅचबॅकच्या एका वर्षानंतर, एक सेडान दिसली, ज्यावर 1.9 लिटर डिझेल इंजिन स्थापित केले गेले. थेट इंजेक्शनसह, 90 अश्वशक्ती. इंजिनच्या संचामध्ये 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन देखील समाविष्ट होते ज्यांनी 75 अश्वशक्ती विकसित केली.

1997 पासून, तिसरी पिढी पोलो व्हेरिएंट नावाच्या स्टेशन वॅगनने पुन्हा भरली गेली. जर तुम्ही मागील जागा दुमडल्या तर ट्रंकचे प्रमाण 390 ते 1240 लिटर वाढते. पारंपारिकपणे, तरुण लोकांमध्ये लोकप्रिय असलेल्या जीटीआय स्पोर्ट्स मालिकेचे उत्पादन चालू राहिले. 1999 च्या उत्तरार्धात, पोलो III चे सर्व बदल पुनर्स्थित करण्यात आले आणि शतकाच्या शेवटी, फोक्सवॅगन पोलोने आपला 25 वा वर्धापन दिन साजरा केला.

फोक्सवॅगन पोलो IV (2001-2009)

2001 च्या उत्तरार्धात, 4थ्या पिढीच्या पोलोने असेंब्ली लाईन बंद करण्यास सुरुवात केली. कार बॉडीचे मूलभूतपणे आधुनिकीकरण केले गेले आहे. मुख्य लक्ष सुरक्षा स्तर सुधारण्यावर होते. या उद्देशासाठी, शरीराची कडकपणा वाढविण्यासाठी उच्च-शक्तीचे स्टील निवडकपणे वापरले गेले. त्याचे फलक अजूनही झिंकने झाकलेले होते. पोलो गोल्फपेक्षा लहान असूनही, त्याचे आतील भाग प्रशस्त आणि आरामदायक आहे: कार तीन बॉडी स्टाइलमध्ये तयार केली गेली: 3- आणि 5-दरवाजा हॅचबॅक, तसेच 4 दरवाजे असलेली सेडान.

ट्रिम स्तरांपैकी एकामध्ये क्लासिक प्रकाराचे 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन (स्वयंचलित ट्रांसमिशन) दिसले. हे 75-अश्वशक्ती 1.4-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह एकत्रितपणे स्थापित केले गेले. उर्वरित 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होते. डिझेल आणि गॅसोलीन पॉवर युनिट्सच्या लाइनने पारंपारिकपणे एक मोठी निवड ऑफर केली आहे - 55 ते 100 अश्वशक्ती पर्यंत. किटमध्ये आणखी एक टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन, 1.8 लीटर, 150 एचपी समाविष्ट आहे. सह. सर्व इंजिने युरो 4 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करतात.

एबीएस हा पर्याय थांबला आणि अनिवार्य उपकरणे बनली. सहाय्यक आपत्कालीन ब्रेकिंग प्रणाली देखील जोडली गेली आहे. बहुतेक बदलांवर, 75 अश्वशक्तीपेक्षा अधिक शक्तिशाली इंजिनसह, सर्व चाकांवर हवेशीर डिस्क ब्रेक स्थापित केले जातात. 2005 च्या पहिल्या सहामाहीत पोलोने आणखी एक पुनर्रचना केली. मॉडेलच्या 30 व्या वर्धापन दिनानिमित्त हा कार्यक्रम आयोजित करण्यात आला होता. हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स अपडेट केले गेले आहेत आणि रेडिएटरने त्याचा आकार बदलला आहे. शरीराची लांबी मोठी झाली आहे, इतर परिमाणे बदललेले नाहीत. आतील भाग थोडे बदलले आहे - सजावट मध्ये उच्च दर्जाचे साहित्य वापरले गेले आहे. डॅशबोर्डला नवा लूक देण्यात आला असून, स्टीयरिंग व्हीलचेही थोडे आधुनिकीकरण करण्यात आले आहे.

फोक्सवॅगन पोलो V (2009-2017)

नवीन VW पोलो 2009 च्या पहिल्या सहामाहीत स्पॅनिश असेंबली लाईनमधून बाहेर पडली. शरीराची रचना पारंपारिकपणे अधिक आधुनिक झाली आहे. तिचे आकारमान, लांबी आणि रुंदी वाढली आहे, परंतु कारची उंची कमी झाली आहे. अनेक बदलांमध्ये एक नवीन दिसले - हे क्रॉसपोलो आहे, ज्यामध्ये हॅचबॅक बॉडी आहे जी क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवल्याचा दावा करते. इंजिनची श्रेणी पारंपारिकपणे विस्तृत आहे. यात नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन तसेच टर्बोडीझेल आहेत. एकूण, वाहनचालकांना विविध बदलांची 13 पॉवर युनिट्स ऑफर केली जातात. खंड - 1 ते 1.6 लिटर पर्यंत. विकसित शक्ती 60 ते 220 घोड्यांपर्यंत आहे.

कलुगा प्लांटने तीन गॅसोलीन युनिट्ससह कार तयार केल्या: 1.2 l (60 ते 70 hp), 1.4 l (85 hp), टर्बोचार्ज्ड 1.2 l TSI (105 घोडे). कार 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 7-स्पीड ऑटोमॅटिक प्रीसिलेक्टिव्ह ट्रान्समिशनसह दोन ड्राय क्लचसह सुसज्ज होत्या - DSG. 5 व्या पिढीच्या विक्रीच्या वर्षांमध्ये, त्याचे उत्पादन भारत आणि दक्षिण आफ्रिका तसेच ब्राझील आणि चीनमध्ये स्थापित केले गेले.

2014 मॉडेल श्रेणीच्या पुनर्रचनाद्वारे चिन्हांकित केले गेले. स्टीयरिंगमध्ये सुधारणा केल्या गेल्या - पॉवर स्टीयरिंगऐवजी इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचा वापर केला गेला. बाय-झेनॉन हेडलाइट्स आणि रेडिएटरने वेगळा आकार घेतला आहे. कार प्रगत मल्टीमीडिया प्रणालींनी सुसज्ज होऊ लागल्या. आपण सामान्य भावना घेतल्यास, कोणतेही क्रांतिकारी बदल झाले नाहीत. ग्राउंड क्लीयरन्स 170 वरून 163 मिमी पर्यंत कमी झाला. युरोपमधील उत्पादन 2017 च्या मध्यापर्यंत या दिशेने चालू राहिले. त्यानंतर स्पेन आणि जर्मनीमधील उद्योगांनी 6 व्या पिढीच्या फोक्सवॅगन पोलोच्या प्रकाशनाची तयारी सुरू केली.

फोटो गॅलरी: VW पोलो V इंटीरियर

व्हीडब्ल्यू पोलो व्ही च्या स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडे पोलो व्ही ऑन-बोर्ड संगणक मेनूमध्ये इंजिन तापमान निर्देशक असणे आवश्यक आहे पोलो व्ही च्या मागील सीटमध्ये, उंच लोकांना आरामदायक वाटते

फोक्सवॅगन पोलो VI (2017–2018)

नवीन 6 व्या पिढीतील पोलो आधीच युरोप जिंकत आहे आणि अलीकडेच त्याचे उत्पादन ब्राझीलमध्ये सुरू झाले. तिथे त्याचे वेगळे नाव आहे - Virtus. कार नवीन मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म MQB-A 0 वर तयार केली गेली आहे. नवीन मॉडेलचा मुख्य भाग लांब आणि रुंद झाला आहे, ट्रंक व्हॉल्यूम देखील मोठा झाला आहे, परंतु ग्राउंड क्लीयरन्स लहान झाला आहे. युरोपियन बाजारपेठेत, पोलो VI पेट्रोल पॉवर युनिट 1.0 MPI (65 किंवा 75 hp), 1.0 TSI (95 किंवा 115 hp) आणि 1.5 TSI (150 hp), तसेच 1.6 TDI टर्बोडीझेल (80) च्या दोन आवृत्त्यांसह सुसज्ज आहे. किंवा 95 hp).

सध्या वापरलेले ट्रान्समिशन ब्रँडच्या 5व्या पिढीप्रमाणेच आहेत. हा 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि दोन क्लचसह 7-स्पीड DSG रोबोट आहे. अनेक नवीन मदतनीस जोडले गेले आहेत:

• स्वयंचलित वॉलेट;
• आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टम जी प्रवाशांना ओळखते;
• मोबाइल फोनसाठी वायरलेस चार्जिंग;
• अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• ब्लाइंड स्पॉट्स ओळखणारी प्रणाली.

फोटो गॅलरी: नवीन ब्राझिलियन फोक्सवॅगन पोलो सेडान 2018 - फोक्सवॅगन वर्ट्स

नवीन VW पोलो चे चेसिस नवीन विकसित केले गेले आहे, जरी कॉन्फिगरेशन सारखेच राहते .

नवीन हॅचबॅक रशियाला देण्याची कोणतीही योजना नाही. दुर्दैवाने, सहाव्या पिढीच्या पोलो सेडानच्या उत्पादनात कलुगा वनस्पतीच्या संक्रमणाची तारीख देखील अज्ञात आहे. दरम्यान, वाहनचालकांनी जर्मन सार्वजनिक क्षेत्रातील कर्मचाऱ्यांच्या पाचव्या पिढीमध्ये समाधानी असणे आवश्यक आहे. नजीकच्या भविष्यात हे घडेल अशी आशा करूया.

व्हिडिओ: नवीन फोक्सवॅगन पोलो हॅचबॅक 2018 चे आतील आणि बाहेरील भाग

व्हिडिओ: 2018 फोक्सवॅगन व्हर्चस सेडानच्या ट्रिम पातळी आणि इंजिनचे पुनरावलोकन

व्हिडिओ: चाचणी ड्राइव्ह फॉक्सवॅगन पोलो 2018 हॅचबॅक शहरात आणि महामार्गावर

व्हिडिओ: VW पोलो VI 2018 क्रॅश चाचणी

व्हिडिओ: फोक्सवॅगन पोलो व्ही 2017 आतील आणि बाहेरील भागांचे पुनरावलोकन

व्हिडिओ: पोलो सेडान 110 एल. सह. रीस्टाईल केल्यानंतर, ट्रॅकवर पुनरावलोकन आणि चाचणी

व्हिडिओ: क्रॅश चाचणी VW पोलो पाचव्या पिढीची सेडान 2013