तर असे घडले, सेंट पीटर्सबर्गचा इतिहास युरोपीय देशांशी अतूटपणे जोडलेला आहे. त्यामुळे गारांच्या मागे रशियाच्या युरोपीय राजधानीची प्रतिमा पक्की झाली आहे. न्यू हॉलंड, जर्मन सेटलमेंट... इतर काही नावे पश्चिम युरोपशी असलेल्या संबंधांवर जोर देतात. आणि अलीकडे, औद्योगिक उपनगरात अशी आकर्षणे मिळू लागली आहेत. याची हमी शुशारी येथील MAN ट्रक असेंब्ली प्लांट आहे

प्लांटची भेट अनेक वेळा पुढे ढकलण्यात आली. याची अनेक कारणे होती. सुरुवातीला दाखवण्यासारखे काहीच नव्हते, नंतर खूप वेळ होता. मग संकट कोसळले. तथापि, संकटाच्या वेळी भविष्याचा पाया घातला जातो या शहाणपणाच्या सल्ल्यानुसार, रशियन मॅनेजमेंट ऑफिसच्या व्यवस्थापनाने तरीही सेंट पीटर्सबर्गमधील त्याच्या असेंब्ली उत्पादनावरील पडदा उचलण्याचा निर्णय घेतला. मी खोटे बोलणार नाही, जेव्हा एक स्थानिक "मार्गदर्शक" मला ऑफिसच्या इमारतीच्या प्रवेशद्वारावर भेटला तेव्हा मला आनंदाने आश्चर्य वाटले आणि मला सूचित केले की मी ताबडतोब, कोणतीही शंका न घेता, उत्पादन इमारतीत जा. शालीनतेसाठी कदाचित दुसऱ्याची वाट पाहणे योग्य ठरेल या माझ्या वाजवी प्रश्नाला, मला एक लहान उत्तर मिळाले की दुसरे कोणीही नसेल. सर्वसाधारणपणे, संपूर्ण अनन्य.

म्हणून, MAN ने 2011 मध्ये प्रकल्पाची अंमलबजावणी सुरू केली. प्रदेश आणि सुविधा दीर्घकालीन लीज अंतर्गत आहेत. 2013 च्या मध्यात, असेंबली उत्पादन कार्यान्वित झाले. हे धोकादायक उत्पादन सुविधेसाठी परवाना मिळवण्याआधी होते, ज्याने खरेतर आम्हाला ट्रक असेंबल करण्यास परवानगी दिली. प्लांटमध्ये फक्त एकच खरेदीदार आहे - MAN ट्रक आणि बस RUS LLC.

MAN ट्रक आणि बस उत्पादन RUS LLC ही MAN ट्रक आणि बस एजीची 100% उपकंपनी आहे. एंटरप्राइझ मूळ एंटरप्राइझच्या उत्पादन प्रणालीमध्ये जोरदारपणे समाकलित आहे. सर्व संगणकांना असे वाटते की त्यांचे ऑपरेटर थेट जर्मनीमध्ये आहेत. प्लांट कंपनीच्या सर्व उपक्रमांसाठी युनिफाइड एमपीएस सिस्टम चालवते आणि सर्व उत्पादन प्रक्रिया म्युनिकमध्ये (लॉजिस्टिक्स, उत्पादन इ.) सारख्याच मानकांनुसार केल्या जातात.

एकाच छताखाली असलेली उत्पादन इमारत पारंपारिकपणे अनेक झोनमध्ये विभागली गेली आहे. लॉजिस्टिक क्षेत्र जेथे भविष्यातील ट्रकचे घटक साठवले जातात. घटकांचा मुख्य वाटा युरोपमधून येतो. "अनपॅकिंग" किंवा, तुम्हाला आवडत असल्यास, निवडण्याचे क्षेत्र. उत्पादन ओळ. पेंटिंगचे दुकान. स्वीकृती. फाइन-ट्यूनिंग विशेष डिझाइनसाठी सुधारणा केंद्र.

वनस्पतीचे एकूण क्षेत्रफळ सुमारे 30 हजार मीटर 2 आहे. त्याच वेळी, थेट उत्पादनाचा वाटा 19.5 हजार मीटर 2 इतका आहे. लॉजिस्टिक झोनच्या वर स्थित कार्यालयाचा भाग 1.2 हजार मीटर 2 व्यापतो. भेटीच्या वेळी प्लांटचे कर्मचारी सुमारे 90 लोक होते. त्यापैकी 47 उत्पादन कामगार आहेत. दोन शिफ्टमध्ये दरवर्षी 6,000 ट्रकचे उत्पादन करण्यासाठी या प्लांटची रचना करण्यात आली आहे. 27 मिनिटांच्या सायकल वेळेत हे अंदाजे 15 ट्रक प्रति शिफ्ट आहे (पेंट शॉप मर्यादा). प्लांटला भेट देताना, ट्रक असेंब्ली सायकल 1 तास 45 मिनिटे होती, जी प्रति शिफ्टमध्ये तीन ट्रक किंवा प्रति वर्ष 600 ट्रकच्या असेंब्लीशी जुळते. हे इतके मोठे नाही, परंतु बाजारात ही परिस्थिती आहे. आपण याबद्दल काहीही करू शकत नाही.

ऑस्ट्रियाहून येणा-या केबिनसाठी स्वतंत्र क्षेत्र राखीव आहे

ट्रक एकत्र करण्यासाठी घटक चार मुख्य MAN उत्पादन सुविधांमधून येतात. CKD बॉक्स Salzgitter कडून येतात, इंजिने Nuremberg वरून येतात, axles Munic मधून, cabs from Austria (MAN Steyr). फ्रेम स्पार्स आणि क्रॉस सदस्य जर्मनीतील जागतिक पुरवठादार MAN कडून येतात. परंतु सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की गिअरबॉक्सेस नाबेरेझ्न्ये चेल्नी - ZF-Kama संयुक्त उपक्रमातून पुरवले जातात. असे म्हटले जाऊ शकत नाही की हे कामझसाठी समान गीअरबॉक्स आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, सेंट पीटर्सबर्गमधील वनस्पतीमध्ये जे येते ते पूर्णपणे जर्मन बाजूचे समाधान करते. त्यामुळे उत्पादन स्थानिकीकरण बऱ्यापैकी उच्च पातळी. मॉडेलवर अवलंबून, टक्केवारी 20 ते 30 पेक्षा थोडी जास्त असते. या परिस्थितीमुळेच सरकारी खरेदीमध्ये संभाव्य सहभागाच्या उद्देशाने एंटरप्राइझला स्थानिक निर्मात्याचे प्रमाणपत्र मिळू शकले.

Salzgitter कडून वितरीत केलेल्या, CKD बॉक्समध्ये 5 ड्रॉर्स आहेत, ज्यामध्ये सरासरी 15 मशीन किट सामावून घेता येतात. केबिनच्या साठवणुकीसाठी एक विशेष क्षेत्र वाटप केले जाते. सर्वसाधारणपणे, लॉजिस्टिक कॉम्प्लेक्स सर्व उत्पादन जागेपैकी निम्मे आहे. हे थेट डॉक्सशी जोडलेले आहे, ज्यावर घटकांसह ट्रेलर अनलोडिंगसाठी दररोज येतात. व्यवस्थित कार्य करणारी यंत्रणा असूनही, किट, पॅकेजिंग आणि घटकांच्या पुरवठ्याशी संबंधित सर्व काही ऑप्टिमाइझ करण्याची सतत प्रक्रिया असते.

सर्वकाही अनपॅक केल्यानंतर आणि ठिकाणी ठेवल्यानंतर, ट्रकची वास्तविक असेंब्ली सुरू होते. ट्रॉलीवर फ्रेम स्पार्स स्थापित केले जातात आणि असेंब्लीचे रहस्य सुरू होते. सर्व प्रकारच्या एकत्रित ट्रकमध्ये गोंधळ न होण्यासाठी, चौकटीवर खडूने इशारे काढल्या जातात. या टप्प्यावर, असेंब्ली प्रक्रियेचे तंत्रज्ञान पूर्णपणे म्युनिकमधील वनस्पतीसारखेच आहे. फ्रेमची असेंब्ली, किंवा त्याऐवजी चेसिस, 5 पोस्टमध्ये विभागली गेली आहे. एकत्र केलेले चेसिस नंतर गुणवत्ता गेटमधून जाते.

फ्रेमने तयार केलेली वैशिष्ट्ये प्राप्त होताच, अंतर्गत फॅक्टरी क्रमांक व्हीआयएन कोडला मार्ग देतो, ज्यावर एका विशेष उपकरणासह शिक्का मारला जातो. क्रमांकन सतत आहे, म्हणून प्रत्येक एकत्रित ट्रक ट्रॅक करणे सोपे आहे.

लॉजिस्टिक कॉम्प्लेक्स सर्व उत्पादन जागेपैकी निम्मे आहे

फ्रेम एकत्र करताना, एक रिवेट कनेक्शन आणि 30 टन शक्ती असलेले एक विशेष हायड्रॉलिक साधन प्रामुख्याने वापरले जाते. बोल्ट केलेले कनेक्शन नाकारले जात नाहीत. तांत्रिक वैशिष्ट्य असे आहे की रिवेट्स आणि बोल्ट दोन्ही एकाच छिद्रांमध्ये ठेवता येतात. तथापि, रिव्हट्ससाठी खास नियुक्त केलेल्या ठिकाणी बोल्ट ठेवता येत नाही. पारंपारिक कनेक्शनची घट्ट अचूकता 15% सहिष्णुतेसह आहे, जी ट्रकच्या सुरक्षिततेवर परिणाम करण्यासाठी जबाबदार आहे - 5.

प्रत्येक पोस्टवर किंवा स्टेशनवर (जर्मन शब्दावलीत), असेंब्लीसाठी आणि इन्स्ट्रुमेंटच्या नियमित तपासणीसाठी अनेक सूचना आहेत. दर्जेदार बांधकामावर सर्वाधिक लक्ष दिले जाते.

नंतर वरच्या बाजूस एकत्रित केलेल्या फ्रेमवर पूल स्थापित केले जातात. त्यानंतर, पुढील असेंब्लीसाठी त्याचे नेहमीचे स्थान देण्यासाठी एक विशेष डिव्हाइस वापरला जातो. पुढे पॉवर स्टीयरिंग आणि विविध लहान भागांची स्थापना येते. चेसिस असेंबली प्रक्रिया गुणवत्ता गेटसह समाप्त होते. येथे सर्व कनेक्शनचे कडक टॉर्क तपासले जातात.

फ्रेम असेंब्ली इशारे सह सुरू होते

असेंब्लीसाठी बहुतेक घटक आधीच पेंट केलेले असूनही, चेसिसचे अंतिम पेंटिंग MAN मानकांनुसार होते. पेंटिंगची तयारी करत असलेल्या भागात, काही भाग आणि असेंब्ली मुखवटा लावल्या जातात, काही पेंटिंगसाठी तयार केल्या जातात आणि दोष त्वरित काढून टाकले जातात. वायवीय पेंट स्प्रेअर वापरून दोन चित्रकारांद्वारे चित्रकला व्यक्तिचलितपणे केली जाते. तसे, पाण्यात विरघळणारे पेंट वापरले जातात, जे ट्रकच्या उत्पादनात इतके सामान्य नाही. चेसिस दोन टप्प्यांत सुकवले जाते, नंतर ते थंड होते आणि त्यानंतरच ते असेंबली लाइनमध्ये प्रवेश करते.

ट्रक असेंबलीचा अंतिम टप्पा 6 टप्प्यात विभागलेला आहे. पहिल्या तीन वर, वायवीय आणि इलेक्ट्रिकल लाईन्स स्थापित केल्या आहेत. कार्य खूप जबाबदार आहे, कारण असेंब्ली दरम्यान MAN मानकांद्वारे निर्धारित केलेल्या बर्याच आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

असेंब्लीचे काम कष्टाळू आणि खूप थकवणारे असल्याने, लंच ब्रेक व्यतिरिक्त प्रत्येकी 15 मिनिटांचे आणखी दोन “स्मोक ब्रेक” आहेत.

चौथ्या स्टेशनवर, रेडिएटर आणि असेंबल इंजिन स्थापित केले आहे. हायड्रॉलिक लाइन्स जोडलेल्या आहेत आणि गियरबॉक्सशी जोडल्या आहेत. बरं, मग "लग्न" - चेसिसवर एकत्रित केबिन स्थापित केले आहे.

शेवटच्या स्टेशनवर, चाके आणि बॅटरी स्थापित केली जातात. मशीन चाचणी आणि प्रोग्रामिंगसाठी जवळजवळ पूर्णपणे तयार आहे.

आणि येथे रशियन व्हीआयएन कोड आहे

पुढे, चाचणी केंद्रे सुरू होतात, परंतु नियमित देखभाल सुरू होण्यापूर्वी, मशीन हँग आउट केली जाते आणि त्याखालील कन्व्हेयर गाड्या बाहेर काढल्या जातात आणि नवीन चेसिस उचलण्यासाठी पाठवल्या जातात. ट्रक सिस्टममध्ये सर्व आवश्यक तांत्रिक द्रव (अँटीफ्रीझ, रेफ्रिजरंट इ.) भरलेले असतात आणि इंधन भरले जाते.

पहिल्या टप्प्यावर, वायवीय चाचणी केली जाते. मग संगणक शास्त्रज्ञ ट्रकच्या सिस्टीमचे प्रोग्रामिंग करण्याचे काम करतात, ज्यासाठी ते म्युनिकमधील एका विशेष सर्व्हरशी संपर्क साधतात. कोणतीही त्रुटी आढळल्यास, "संरक्षणाची दुसरी ओळ" कार्यात येते - MAN CADS. हे त्रुटी ओळखण्यात आणि ती कशी दूर करायची हे मदत करते. सर्वकाही सामान्य असल्यास, इंजिन प्रथमच सुरू होते.

पुढे, ट्रक, आधीच त्याच्या स्वत: च्या सामर्थ्याखाली, अंतिम चाचणी मार्गाकडे जातो. ब्रेक टेस्ट स्टँडमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी, कार असमान पृष्ठभागांच्या "अडथळा कोर्स" वर मात करते. अशा प्रकारे, ते हलवले जाते जेणेकरून सर्व अतिरिक्त ट्रकमधून वेगळे केले जाईल. वाटेत, भाग आणि असेंब्ली व्यवस्थित बांधल्या गेल्या आहेत याची खात्री करण्यासाठी तपासणी केली जाते.

पॉवर युनिट असेंब्ली आणि रेडिएटरसाठी स्थापना स्टेशन

इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक टेस्टरवर, ब्रेक्सची एक-एक करून, एक्सल बाय एक्सल, तसेच डिफरेंशियल लॉक्स (इंटर-व्हील, इंटर-एक्सल) तपासली जातात. त्यानंतर ट्रक तपासणी खड्ड्यात जातो, जिथे सामान्य तपासणी, निलंबन नियंत्रण आणि पुढचे चाक संरेखन केले जाते.

अंतिम टप्प्यावर, कार गुणवत्ता गेटमधून जाते. येथे, सर्व इलेक्ट्रिक आणि इतर बऱ्याच बारकावे पुन्हा तपासल्या जातात, विशिष्ट ट्रकची वैशिष्ट्ये प्रतिबिंबित करतात. त्यानंतर सार्वजनिक रस्त्यावर 20 किमी रस्त्याची चाचणी घेतली जाते. खास डिझाइन केलेला मार्ग तुम्हाला कारची विविध ड्रायव्हिंग मोडमध्ये चाचणी घेण्यास अनुमती देतो. सर्वकाही ठीक असल्यास, ट्रक स्केलवर पाठविला जातो. नियंत्रण वजन केले जाते आणि प्राप्त केलेला डेटा पीटीएसमध्ये प्रविष्ट केला जातो. कंपनीकडे 10 लोकांचा चालक कर्मचारी आहे आणि गरजेनुसार ते पूर्ण किंवा अंशतः गुंतलेले आहेत.

जमलेली चेसिस मजल्याखाली असलेल्या ड्राईव्हसह विशेष ट्रॉलीवर फिरते

पण गुणवत्ता नियंत्रण तिथेच संपत नाही. एक तथाकथित अंतर्गत ऑडिट प्रणाली आहे. दर तीन दिवसांनी, एक ट्रक एक जटिल प्रक्रिया पार पाडतो. त्याची तीन दिवस कसून तपासणी केली जाते, सर्व यंत्रणा तपासल्या जातात, त्यानंतर कार अधिक जटिल ड्रायव्हिंग पॅटर्नसह लांब रस्ता चाचणीसाठी (सुमारे 100 किमी) पाठविली जाते.

ऑडिट पूर्ण झाल्यावर, एक तथाकथित रेटिंग नियुक्त केले जाते, जेथे "1" उत्कृष्ट आहे, हे मूल्य जितके जास्त असेल तितकेच वाईट निर्देशक.

प्रणाली मनोरंजक का आहे? प्रथम, गुण गोळा केले जातात. शून्य गुण - उत्तम उत्पादन. पाच गुणांपर्यंत अशी गोष्ट आहे जी क्लायंट कधीही पाहणार नाही. 15 गुणांपर्यंत क्लायंट निश्चितपणे लक्ष देईल. 50 गुणांपर्यंत एक गंभीर दोष आहे ज्यामुळे कोणत्याही युनिटचे अपयश होऊ शकते. 100 पॉइंट्स पर्यंत - अशा एका महत्वाच्या सिस्टीमची संभाव्य अपयश कधीही वनस्पती सोडणार नाही; पुढे, मिळवलेले गुण जटिल सूत्र वापरून पुन्हा मोजले जातात (विशिष्ट ट्रकच्या डिझाइनची जटिलता विचारात घेतली जाते).

तत्वतः, सर्व प्रकारचे MAN ट्रक - TGL, TGM, TGS आणि TGX - प्लांटमध्ये एकत्र केले जाऊ शकतात. मुख्य स्थिती स्थिर मागणी आहे.

इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्लेवर प्रदर्शित केलेल्या रीडिंगसह सर्व ट्रकची ब्रेक स्टँडवर चाचणी केली जाते

मुख्य उत्पादनाव्यतिरिक्त, वनस्पतीमध्ये एक विशेष समर्पित क्षेत्र आहे - एक सुधारणा केंद्र. या साइटवर, क्लायंटच्या विशिष्ट इच्छा पूर्ण करण्यासाठी मशीन सुधारित केल्या जातात. विशेषतः, एका पोस्टवर, अग्निशामक उपकरणांच्या स्थापनेसाठी मानक MAN TGM चेसिस पुन्हा सुसज्ज केले जात आहे. फ्रेमची लांबी बदलण्यासह काम जटिल आहे. दुसऱ्या पोस्टवर, TGS ट्रक्स कंट्रोल व्हॉल्व्हसह ऑपरेट करण्यासाठी रेट्रोफिट केले जात आहेत. सेंट पीटर्सबर्ग रिंग रोडला सेवा देण्यासाठी या मशीन्सचा वापर केला जाईल.

MAN ट्रक आणि बस उत्पादन RUS कंपनी एक अतिशय जबाबदार नियोक्ता आहे. उत्पादनात स्वीकारलेली मानके रशियन फेडरेशनमध्ये लागू असलेल्या मानकांपेक्षाही जास्त आहेत. एंटरप्राइझला अनेक नियामक सरकारी संस्थांनी भेट दिली होती; कंपनी आपल्या कर्मचाऱ्यांना बऱ्यापैकी आकर्षक सामाजिक पॅकेज पुरवते. इतके आकर्षक की ऑटो उद्योगातील अनेक नोकरी शोधणाऱ्यांना या उत्पादनात काम करायला आवडेल. ही वस्तुस्थिती घ्या: कार्यशाळेत काम करताना, बिनधास्त संगीत वाजते. तसे, कामगारांच्या विनंतीनुसार स्वतः.

एखादी साइट निवडताना, ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील अनुभव असलेल्यांसह पुरेशा प्रमाणात पात्र कर्मचारी असण्याचा मुद्दा सुरुवातीला विचारात घेतला गेला. तोपर्यंत, सेंट पीटर्सबर्गने आधीच रशियन डेट्रॉईटची प्रतिमा प्राप्त केली होती, त्यामुळे कर्मचाऱ्यांमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती. प्लांटमधील बहुतेक कामगारांकडे ऑटोमोटिव्ह शिक्षण किंवा ऑटो उद्योगाचा अनुभव आहे. असेंब्ली आणि इतर जबाबदार क्षेत्रांतील काही कामगारांनी पश्चिम युरोपमधील कंपनीच्या उपक्रमांमध्ये दोन ते तीन महिन्यांची इंटर्नशिप पूर्ण केली.

उत्तीर्ण होत आहे

प्लांटला भेट देताना, मी एंटरप्राइझचे प्रमुख स्टॅनिस्लाव कोवालेव्ह यांना दोन प्रश्न विचारण्याची संधी गमावली नाही.

हे स्पष्ट आहे की वनस्पती उत्पादनांच्या विक्रीवर परिणाम करत नाही. उत्पादन कार्यक्षमतेचे प्रश्न कसे सोडवले जातात, विशेषतः आर्थिक संकटाच्या वेळी?

MAN कडे गुणवत्ता आणि कार्यक्षमतेची एकसमान आंतरराष्ट्रीय मानके आहेत, ज्यानुसार उत्पादन सुविधा जगभर चालतात. सेंट पीटर्सबर्ग मधील वनस्पती अपवाद नाही. आम्ही केवळ मानकांचे पालन करत नाही तर उत्पादन प्रक्रिया सुधारण्यासाठी आणि कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी देखील प्रयत्न करतो. या कामाचा परिणाम म्हणजे गुणवत्तेत प्रथम स्थान, जे आम्हाला मे आणि जून 2015 मध्ये MAN कारखान्यांमधील अंतर्गत स्पर्धेत मिळाले.

उत्पादनासाठी स्थानिकीकरणाचा मुद्दा हा मुख्य मुद्दा आहे. वनस्पती यात काही भाग घेते की सर्वकाही “वरून खाली येते”?

वर नमूद केल्याप्रमाणे, गुणवत्ता आणि कार्यक्षमता मानके सर्व MAN वनस्पतींसाठी समान आहेत. तथापि, पुरवठादारांवरील निर्णय सेंट पीटर्सबर्ग येथील प्लांटमध्ये काम करणार्या तज्ञांच्या सहभागाने घेतले जातात. स्थानिक अभियंते आणि खरेदी सेवा पुरवठादारांच्या गुणवत्तेचे ऑडिट करतात आणि निर्णय घेण्यामध्ये थेट सहभागी असतात.

संकटे येतात आणि जातात. पण नेमके याच वेळी भविष्यासाठी सुरुवातीचा पाया घातला जातो. चांगल्या वेळेसाठी तुमच्याकडे काय आहे?

MAN ही जागतिक कंपनी आहे. आमची ताकद या वस्तुस्थितीत आहे की आम्ही मूळ ब्रँडशी अतूटपणे जोडलेले आहोत आणि उत्पादन उपक्रमांच्या स्वतःच्या नेटवर्कचा भाग आहोत. मूलत:, 1000 वा ट्रक उन्हाळ्याच्या मध्यात सोडला जाईल. आम्ही आमच्या इतर उपक्रमांची घोषणा थोड्या वेळाने करू.

1000 वा आहे!

जुलैमध्ये सेंट पीटर्सबर्गमध्ये, चार-अंकी अनुक्रमांक असलेला पहिला MAN ट्रक असेंब्ली लाइनवरून फिरला तो पांढरा MAN TGS 19.400 4x2 BLS-WW ट्रक ट्रॅक्टर होता.

सेलिब्रेशन इव्हेंट प्लांटच्या भिंतीमध्ये झाला आणि कंपनीचे कर्मचारी आणि MAN ट्रक आणि बसच्या रशियन विभागातील व्यवस्थापकांना एकत्र आणले. या कार्यक्रमाला MAN ट्रक आणि बस चिंतेच्या उत्पादन ट्रक विभागाचे उपाध्यक्ष होल्गर वॉन डर हेड देखील उपस्थित होते.

MAN ट्रक आणि बस उत्पादन आरयूएस एलएलसीचे महासंचालक स्टॅनिस्लाव कोवालेव्ह यांनी अतिथींना सेंट पीटर्सबर्ग येथे उत्पादित केलेल्या MAN ट्रकच्या प्रदर्शनाचा दौरा दिला आणि उत्पादन कार्यशाळेत त्यांनी ट्रक असेंब्लीच्या सर्व टप्प्यांबद्दल आणि या प्रक्रियेच्या वैशिष्ट्यांबद्दल तपशीलवार सांगितले. श्री. फॉन डेर हेड यांनी नमूद केले की वनस्पती कामगारांच्या संघाकडे सर्वोच्च MAN मानकांनुसार उत्पादने तयार करण्यासाठी सर्व आवश्यक व्यावसायिक क्षमता आहेत आणि सेंट पीटर्सबर्गमध्ये उत्पादित ट्रक्स युरोपमधील त्यांच्या समकक्षांच्या गुणवत्तेत समान आहेत.

5 डिसेंबर रोजी, प्लांटसाठी मुद्रांकित भागांच्या पुरवठादाराचे अधिकृत नामांकन झाले रेनॉल्टमॉस्को मध्ये. निविदेच्या निकालांवर आधारित, ती कंपनी बनली “ अल्फा ऑटोमॅटिक तंत्रज्ञान", AMO ZIL आणि जपानी कंपनी IHI कॉर्पोरेशन यांच्यातील संयुक्त उपक्रम. नामांकित पुरवठादाराकडून प्लांटला भागांची डिलिव्हरी " ऑटोफ्रेमोस" 2009 मध्ये सुरू होईल, जेव्हा प्लांटची क्षमता दुप्पट होईल आणि प्रति वर्ष 160,000 कारपर्यंत पोहोचेल.

अल्फा ऑटोमॅटिक टेक्नॉलॉजीज (AAT), AMO ZIL आणि IHI कॉर्पोरेशन यांच्यातील संयुक्त उपक्रम, संपूर्ण रेनॉल्ट लोगन श्रेणीसाठी 70 पेक्षा जास्त प्रकारच्या बाह्य भाग आणि संरचनात्मक भागांसह Avtoframos पुरवेल. AAT प्रेस उत्पादन ZIL उत्पादन सुविधा येथे स्थित असेल.

Avtoframos प्लांट आणि AAT उत्पादनाची सान्निध्य रेनॉल्ट आणि पुरवठादार यांच्यात, विशेषत: गुणवत्ता आणि लॉजिस्टिकच्या क्षेत्रात कार्यक्षम सहकार्य सुलभ करेल.

IHI कॉर्पोरेशन, हेवी अभियांत्रिकीमध्ये तज्ञ असलेली जागतिक दर्जाची कंपनी, प्रेस टूलिंग आणि स्टॅम्प केलेले भाग, जपानी कंपन्या ओगिहारा आणि फुजी टेक्निका या जागतिक नेत्यांच्या समर्थनासह उत्पादनाची संघटना केली जाईल.

OJSC Avtoframos डाय इक्विपमेंटमध्ये 20 दशलक्ष युरोपेक्षा जास्त गुंतवणूक करेल, ज्याच्या उत्पादनासाठी AAT जबाबदार असेल. रोलेड मेटल उत्पादनांच्या पुरवठादाराची निवड भागीदारांद्वारे संयुक्तपणे केली जाईल.

2009 मध्ये रशियामध्ये रेनॉल्ट उत्पादनासाठी घटकांचे 50% स्थानिकीकरण करण्याचे उद्दिष्ट साध्य करण्यासाठी मुद्रांकित भागांच्या पुरवठ्याचे स्थानिकीकरण हे आणखी एक महत्त्वाचे पाऊल आहे. आजपर्यंत, ही भागीदारी रशियामधील परदेशी वाहन निर्माता आणि स्थानिक पुरवठादार यांच्यातील सर्वात मोठ्या पुरवठा करारांपैकी एक आहे.

आज रशियामधील रेनॉल्ट 25 स्थानिक पुरवठादार भागीदारांसह काम करते, ज्यात रशियन आणि संयुक्त उपक्रम तसेच रशियामधील परदेशी कंपन्यांच्या शाखांचा समावेश आहे.

प्रसिद्ध ऑटोमोबाईल ब्रँडचा इतिहास 1840 मध्ये ऑग्सबर्गमध्ये लुडविग सँडर कार कारखाना उघडल्यानंतर सुरू होतो.

1893 मध्ये, ऑग्सबर्ग कारखान्यात पहिले प्रायोगिक डिझेल इंजिन तयार केले गेले आणि 1897 मध्ये, जगातील पहिले कार्यरत डिझेल इंजिन.

1908 मध्ये, कारखान्याचे नाव बदलून "मशीनरी फॅक्टरी ऑग्सबर्ग न्यूरेमबर्ग एजी" असे झाल्यानंतर, "MAN" हे नाव दिसले.

१९१५ MAN-सॉरर ट्रक प्लांटचे बांधकाम सुरू होते आणि सौरर असेंब्ली प्लांट लिंडाऊ येथून न्युरेमबर्गमधील MAN प्लांटमध्ये हस्तांतरित केले जाते.
न्युरेमबर्गमध्ये ट्रकचे सीरियल उत्पादन सुरू करण्यात आले.
कार्डन ड्राइव्हसह 2.5/3.5 टन ट्रकसाठी उत्पादन कार्यक्रम लागू करण्यात आला आहे.

1919 - जर्मनीतील शहरी वाहतूक उपक्रमांसाठी तयार केलेल्या मोटर-हायड्रॉलिक डंप बॉडीसह पहिले MAN कचरा संकलन वाहन तयार केले गेले.

1920 मध्ये, MAN गुटेहॉफनंगशुटे चिंतेत विलीन झाले आणि पहिला MAN ट्रक ट्रेडिंग कार्यक्रम तयार झाला.
एका वर्षानंतर, MAN प्रकारचा 3Zc ट्रक 3-टन पेलोड असलेला आणि 40 आणि 45 hp कार्बोरेटर इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या न्युरेमबर्गमधील MAN प्लांटच्या असेंब्ली लाइन्समधून बाहेर पडला. (4 सिलेंडर).
तसेच, कंपनीच्या तज्ञांनी शेतीसाठी MAN ग्रेडर विकसित केले आहे.

1923 मध्ये, ऑग्सबर्गमध्ये, सामान्य वापरासाठी योग्य थेट इंधन इंजेक्शन असलेले पहिले ऑटोमोबाईल डिझेल इंजिन विकसित केले गेले - 900 आरपीएमवर 40 एचपीची शक्ती असलेले चार-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक इंजिन. त्याच्या आधारावर, चेन ड्राइव्ह आणि 3.5 टन पेलोडसह MAN प्रकारचा 3Zc ट्रक तयार केला गेला. काही काळानंतर, MAN कंपनी पहिली कमी लोड असलेली डिझेल बस तयार करते.

1924 मध्ये, बर्लिनमधील ऑटोमोबाईल प्रदर्शनात, 40 एचपी सह डायरेक्ट इंजेक्शन डिझेल इंजिन असलेला पहिला रोडयोग्य ट्रक सादर केला गेला.

1925 मध्ये, MAN ने कार्डन ड्राइव्हसह पाच टन ट्रकची ओळख करून ऑटोमोटिव्ह उद्योगात क्रांती केली. ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील ही एक तांत्रिक प्रगती होती आणि त्यामुळेच सर्वव्यापी चेन ड्राइव्हचा वापर कमी प्रमाणात होऊ लागला आणि लवकरच पूर्णपणे गायब झाला. याव्यतिरिक्त, या ट्रकमध्ये डिझाइन वैशिष्ट्ये होती जी नंतर MAN द्वारे उत्पादित ट्रकची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये मानली गेली, उदाहरणार्थ, लोड-बेअरिंग एक्सल आणि ड्राइव्ह वेगळे करण्याची पद्धत, ज्याला "MAN रीअर एक्सल" म्हटले गेले.
त्याच वर्षी, ऑग्सबर्ग-न्यूरेमबर्ग एजी मशीन कारखान्याने 4000 लिटर टँकर (पेलोड 5 टन, इंजिन पॉवर 50 आणि 55 एचपी) च्या फेरबदलात MAN प्रकार ZK5 तयार केले.

1926 मध्ये, 3 ते 8 टन पेलोडच्या दोन-एक्सल ट्रकची मालिका, तसेच 150 अश्वशक्तीच्या इंजिनसह 10 टनांपर्यंत पेलोड असलेले तीन-एक्सल वाहन, MAN ट्रक उत्पादनात जोडले गेले आणि विक्री कार्यक्रम. या “हेवीवेट” च्या डिझाईनमध्ये थेट गीअरबॉक्समधून चालणारा ड्राइव्ह शाफ्ट, मागील एक्सलवर एक गियर ड्राइव्ह आणि बाह्य ब्रेक ड्रम समाविष्ट होते. ही डिझाइन वैशिष्ट्ये, भविष्यात, संपूर्ण लांब पल्ल्याच्या MAN हेवी ट्रक प्रोग्रामसाठी तांत्रिक आधार तयार करतील.

1927 हे वर्ष कार्डन ड्राईव्हसह पहिला ट्रक रिलीज करून चिन्हांकित केले गेले. याशिवाय, कोलोनमधील IAA आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनात, बसेस आणि उपयुक्तता वाहनांच्या नवीन बदलांसह, MAN ने पाच टन, कमी-लोडर बस चेसिसवर ट्रकची मालिका सादर केली.
या मॉडेलमध्ये तीन बदलांची कल्पना करण्यात आली होती:
1. तीन-एक्सल ट्रक, 8 ते 10 टन पेलोडसह, 150 एचपी असलेले सहा-सिलेंडर कार्बोरेटर इंजिन, एक वर्म ड्राइव्ह आणि तीन भिन्नता.
2. तीन-एक्सल ट्रक, 8 ते 8 टन पेलोडसह, 150 एचपी सह सहा-सिलेंडर कार्बोरेटर इंजिन.
3. चार-सिलेंडर कार्बोरेटर किंवा डिझेल इंजिनसह 8 ते 10 टन पेलोड असलेले दोन-एक्सल वाहन.
तसेच, MAN चिंतेच्या तज्ञांनी 80, 100 आणि 120 hp सह सहा-सिलेंडर कार्बोरेटर इंजिनची मालिका विकसित केली आहे, ज्यामध्ये रिकार्डो दहन कक्ष आहे.

1929 मध्ये, MAN कंपनीने हाय-स्पीड कार (2 आणि 2.5 टन) ची विक्री सुरू केली आणि 1930 मध्ये, MAN न्युरेमबर्गने 5-6 टन ट्रक विकसित केले आणि उत्पादनात लॉन्च केले, ज्याचे डिझाइन पुढील गोष्टींसाठी आधार तयार करेल. उत्पादन कार्यक्रम. डिझाइनचा आधार आहे: डायरेक्ट इंजेक्शनसह 100-अश्वशक्ती इंजिन, ZF-R गिअरबॉक्स आणि डेडियन गियर रियर एक्सल.

बर्लिन येथे 1931 मध्ये आयोजित आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाईल प्रदर्शन IAA मध्ये, MAN Nuremberg चिंताने "E" या पदनामाखाली ट्रकची एक नवीन मालिका सादर केली, ज्याला निर्यातीत मोठे यश मिळाले कारण कमी ऑपरेटिंग खर्च आणि प्रवासी कारचे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन होते. डंप ट्रक, व्हॅन, पशुधन वाहतूक करण्यासाठी एक वाहन, पाणी पिण्याची आणि कापणी यंत्र, तसेच वाळवंट-स्टेप परिस्थितीत ऑपरेशनसाठी विशेष बदल सादर केले गेले. या मालिकेतील सर्व कार स्टँप केलेली प्रोफाइल फ्रेम, लांब, रुंद, तेल-कठोर पानांचे झरे असलेले निलंबन, 3 लोकांसाठी डिझाइन केलेले केबिन, दोन्ही दारांवरील खिडक्या, इलेक्ट्रिक टर्न सिग्नल आणि विंडशील्ड वायपर यांनी ओळखल्या गेल्या होत्या.
एक वर्षानंतर, ऑग्सबर्ग-न्युरेमबर्ग एजी कार कारखान्याच्या मंडळाचे अध्यक्ष, ओट्टो मेयर, न्युरेमबर्ग प्लांटमध्ये कार चेसिस एकत्रित केलेल्या कन्व्हेयर्सचे आधुनिकीकरण आयोजित करतात.
जगातील सर्वात शक्तिशाली ट्रक विकसित करण्यात आला आहे, जो 160 एचपी क्षमतेसह S1H6 डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे. त्याच वेळी, 100 एचपीचे उत्पादन करणारे सहा-सिलेंडर इंजिनसह पाच टन ट्रकचे नवीन मॉडेल असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडत आहे.
हेवी-ड्यूटी ट्रक ट्रॅक्टरच्या बदलामध्ये हेवी ट्रकचे नवीन विकसित मॉडेल उत्पादनात लाँच केले गेले. ट्रॅक्टर S1H6 इंजिनसह सुसज्ज आहे, ड्राइव्ह हबमध्ये स्थित आहे.

1933 MAN चिंता डीटी ट्रक ट्रॅक्टर तयार करते, ज्याचे पाचवे चाक 4.5 टन पर्यंत असते आणि 80/90 एचपी आउटपुटसह डिझेल इंजिनसह सुसज्ज असते.

1934 मध्ये, 8 ते 10 टन ट्रकच्या कुटुंबाचा विस्तार करण्यात आला, नवीन, हलके, चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन असलेले 2.5 टन वाहन लाँच केले गेले. ट्रकची संरचनात्मक उंची कमी आहे आणि त्याच्या डिझाइनमध्ये डीडियन गियर एक्सलचा वापर केल्यामुळे त्याची कुशलता उत्तम आहे.
कंटेनर लोडिंग आणि अनलोड करण्यासाठी उचलण्याचे साधन विकसित केले गेले आहे आणि नवीन मॉडेलमध्ये (एफके मेलर सिस्टमचे डिझाइन) यशस्वीरित्या वापरले गेले आहे.
त्याच वर्षी, मॅन चिंतेला मॉस्कोमधील आंतरराष्ट्रीय डिझेल कार स्पर्धांमध्ये प्रथम राज्य पारितोषिक मिळाले (मॉस्को-टिफ्लिस महामार्ग, राउंड ट्रिप लांबी - 5,162 किमी).

1936 बर्लिन (IAMA) मधील आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाईल आणि मोटरसायकल प्रदर्शनात, MAN चिंता पुन्हा जड ट्रकवर अवलंबून आहे आणि 8-टन ट्रक सादर करते. हे वर्ष MAN आणि OAF Floridsdorf मधील सहकार्याची सुरुवात देखील करते, ही कंपनी 1937 मध्ये पहिली ऑस्ट्रियन ट्रक उत्पादक बनली.
F4 हेवी ट्रक 6.5 टन पेलोडसह उत्पादन लाइन बंद करतो आणि 150 एचपी पॉवरसह सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे.

1939 MAN चिंताने मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी पहिले ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ऑफ-रोड ट्रक लाँच केले.
तसेच, रिओ डेल नासस नदी (मेक्सिको) वरील पाल्मिटो धरणाच्या बांधकामासाठी मागील अनलोडिंग बकेट बॉडीसह 28 हेवी डंप ट्रक आणि बल्गेरियन सैन्यासाठी थ्री-एक्सल डिझेल ट्रकच्या 160 युनिट्सचा पुरवठा केला जात आहे.
न्यूरेमबर्ग रिसर्च इन्स्टिट्यूटची स्थापना केली गेली, ज्याचे मुख्य कार्य ऑटोमोबाईल डिझेल इंजिनचा विकास आहे.

1941 अधिकाऱ्यांच्या आदेशाच्या अनुषंगाने न्युरेमबर्ग येथील MAN प्लांटमध्ये ट्रकचे उत्पादन बंद करण्यात आले आहे.

1946 उत्पादन पुन्हा सुरू करणे. युद्धानंतरची पहिली कार तयार केली गेली - अर्ध-हुड लेआउटसह एमके टाइप करा, 5 टन पेलोडसह, 120 एचपीच्या पॉवरसह सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज.

1951 MAN प्लांटमधील उत्पादन पुन्हा वेग घेत आहे. टर्बोचार्जर सिस्टीमसह डिझेल इंजिनसह सुसज्ज जर्मनीतील पहिला ट्रक (एक्झॉस्ट गॅसेसवर चालणारी MAN टर्बाइन) उत्पादन लाइनमधून बाहेर पडतो.
MAN बस सोडण्यात आली. मागील इंजिन लेआउट (MKN 2) सह, गीअर शिफ्टिंग रिमोट आहे, कॉम्प्रेस्ड एअरद्वारे निर्मित आहे, इंजिन मागील एक्सलच्या मागे स्थित आहे.
फ्रँकफर्टमधील IAA मोटर शोमध्ये, MAN एक टर्बोचार्ज केलेले इंजिन (डायरेक्ट इंजेक्शनसह 8.72 लिटर सहा-सिलेंडर इंजिन, 175 hp पर्यंत) सादर करत आहे.

1952 मध्ये, चिंतेने दुसरे महायुद्ध संपल्यानंतर पहिला ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रक तयार केला, एमके 25/26, MAN गिअरबॉक्स डिव्हायडरने सुसज्ज (गियर शिफ्टिंग कॉम्प्रेस्ड एअरद्वारे चालते) MAN
युद्धाच्या समाप्तीपासून, 6,000 ट्रक आधीच तयार केले गेले आहेत.

1954 मध्ये, न्युरेमबर्गमधील ट्रक डिझाइन विभागाने "इंटरस्फेरिकल ज्वलन प्रक्रिया" - "एम प्रक्रिया" विकसित केली.
न्यूरेमबर्ग संशोधन संस्था कार्यान्वित करण्यात आली.

28 एप्रिल 1955 ही म्युनिकमधील MAN ऑटोमोबाईल प्लांटची स्थापना करण्याची तारीख आहे.
सुरुवातीला, न्युरेमबर्गमधील उत्पादनास पूरक म्हणून म्युनिक प्लांटचा वापर करण्याची योजना होती. परंतु 1957 च्या सुरूवातीस, म्युनिकमधील ऑटोमोबाईल प्लांट एक स्वतंत्र उद्योग बनला.

त्याच वर्षी 15 नोव्हेंबर रोजी, पहिला ट्रक, टाइप 400 L1, म्युनिक प्लांटच्या असेंब्ली लाईनवरून फिरला.

1962 मध्ये, Pinetown, डर्बन (दक्षिण आफ्रिका) येथे आणखी एक MAN असेंब्ली प्लांट उघडण्यात आला.

1963 मध्ये, MAN चिंताने फ्रँकफर्ट येथे आयोजित IAA ऑटोमोबाईल प्रदर्शनात भाग घेतला आणि प्रदर्शनात चिंतेने Hm इंजिन सादर केले.

1965 ही एक विशेष तारीख आहे, "MAN-Nutzfarzeug ची 50 वर्षे". त्याच्या वर्धापनदिनानिमित्त, MAN ट्रकची दोन नवीन कुटुंबे, 850 आणि 780 सोडत आहे. दोन्ही मालिका याद्वारे ओळखल्या जातात: एक टिल्टिंग कॅब (कॅब इंजिनच्या वर स्थित आहे), 19-टन ट्रकसाठी 13-टन ड्राइव्ह एक्सल आणि 200 hp पेक्षा जास्त ड्राइव्ह पॉवर.

1967 मध्ये MAN पेन्झबर्ग प्लांटची स्थापना आणि फ्रेंच कंपनी SAVIEM (रेनॉल्ट) सह यशस्वी सहकार्याने चिन्हांकित केले गेले. SAVIEM मोठ्या क्षमतेच्या कॅबचा पुरवठा MAN चिंतेसाठी वाइड टिल्ट अँगलसह करते आणि MAN ट्रक आयात करते. चिंता, बदल्यात, SAVIEM ला हलके ट्रक एकत्र करते आणि 1976 पर्यंत जड ट्रकसाठी 20,000 फ्रंट एक्सल आणि 25,000 इंजिने पुरवते (एकूण 5,600 जड आणि 7,100 हलके ट्रक विकले जातात). 1976 मध्ये, सहकार्य थांबले, कारण रेनॉल्ट वेइकुल इंडस्ट्रियलमध्ये SAVIEM आणि Berliet कंपनीचे विलीनीकरण झाले आहे.

फेब्रुवारी 1969 मध्ये, MAN ला BUSSING Automobilwerke AG मध्ये 50% स्टेक मिळाला. उर्वरित 50% भाग भांडवल Salzgitter AG च्या मालकीचे आहे.

एका वर्षानंतर, MAN ने इंजिन आणि काही एक्सल भागांच्या संयुक्त उत्पादनासाठी Daimler-Benz सोबत करार केला.

22 मार्च 1971 रोजी, MAN ला BÜSSING Automobilwerke AG च्या शेअर कॅपिटलमध्ये कंट्रोलिंग स्टेक मिळाला. या कार्यक्रमानंतर, मॅन ट्रकच्या रेडिएटर ग्रिलवर एक "सिंह" दिसतो - बसिंग प्रतीक.
BUSSING Automobilwerke AG च्या अधिग्रहणानंतर, MAN चिंतेने ट्रक आणि डिझेल इंजिनच्या उत्पादनाच्या क्षेत्रात मोठ्या प्रमाणात विकास केला आहे.

1972 मागील एअर सस्पेंशनसह 320-अश्वशक्तीचा ट्रक ट्रॅक्टर सोडण्यात आला.
स्वयंचलित असेंबली लाईनवर MAN - म्युनिक, युरोपियन ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील सर्वात मोठे आणि सर्वात स्वयंचलित (1.4 मिनिटे प्रति युनिट), प्लॅनेटरी व्हील गीअर्स (8 ते 16 टन पर्यंत) आणि सिंक्रोनाइझ केलेले एक्सल (4.5 ते 7 पर्यंत) असलेल्या ड्राइव्ह एक्सलचे उत्पादन टन).

1974 MAN चिंता सिएटलच्या सार्वजनिक वाहतूक कंपन्यांना SG 192 आर्टिक्युलेटेड बस पुरवते, जी 16 मीटर लांब आहे.

1976 Bundeswehr साठी दुसऱ्या पिढीतील ट्रकच्या उत्पादनासाठी कार्यक्रमात MAN ची सामान्य कंत्राटदार म्हणून निवड करण्यात आली आहे.
डी 25 ट्रकचा एक नवीन कार्यक्रम सादर केला जात आहे, सहा-सिलेंडर इंजिनच्या नवीन श्रेणीसह सुसज्ज आहे.
500 बसेसची तुकडी सीरियाला दिली जात आहे.

1977 फोक्सवॅगनसोबत जी सीरीजच्या हलक्या ट्रकच्या उत्पादनासाठी (6/9/10 टन एकूण वजन) सहकार्य करार झाला आहे. इंजिन, फ्रेम्स, ब्रेक्स, फ्रंट एक्सल, तसेच विक्री संस्थेचे उत्पादन MAN कंपनी करते.

1978 MAN ला "ट्रक ऑफ द इयर 1978" पुरस्कार मिळाला.

१९७९ MAN आणि Volkswagen यांच्यातील सहकार्याचा भाग म्हणून, संयुक्त G90 डिझाइन मालिकेचे सादरीकरण आयोजित केले जात आहे.
तसेच, कंपनीच्या सतत वाढीमुळे, MAN उपक्रमांच्या संरचनेची नवीन पुनर्रचना केली जात आहे:

म्युनिक-अलाच वनस्पती	साल्झगिटर वनस्पती	ब्राउनश्वीग-क्वेरम वनस्पती	पेन्झबर्ग वनस्पती
जड ट्रकचे उत्पादन	मध्यम ट्रक आणि सर्व मालिका बसेसचे उत्पादन	युनिट्स आणि घटक

1980 मध्ये, जर्मनीमध्ये 700 कर्मचारी असलेल्या 39 कंपनीच्या मालकीच्या विक्री शाखा होत्या. 19 युरोपीय देशांमध्ये MAN ट्रकचे 299 डीलर्स आहेत.
MAN ला दुसऱ्यांदा ट्रक ऑफ द इयर पुरस्कार मिळाला.
संयुक्त G90 मालिकेचे उत्पादन सुरू होते.

1982 ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्प्लिट टायर्ससह 8.136 FAE ऑफ-रोड ट्रक संयुक्त MAN/Volkswagen कार्यक्रमात सादर केला जात आहे.
इस्तंबूल (MAN/MANASH) साठी 390 शहर नियमित बसेसच्या पुरवठ्यासाठी एक करार झाला.

जानेवारी 1987 पासून, संयुक्त MAN/Volkswagen मालिकेतील ट्रकचे उत्पादन, ज्याचे एकूण वजन 6 ते 10 टन आहे, MAN Salzgitter प्लांटमध्ये हस्तांतरित करण्यात आले आहे. केबिनचे उत्पादन, पूर्वीप्रमाणेच, हॅनोव्हरमधील फोक्सवॅगन प्लांटमध्ये केले जाते. व्हॅनसह G90 9.150F लाईट ट्रक्सचाही संयुक्त MAN/फोक्सवॅगन उत्पादन कार्यक्रमात समावेश आहे.

20 ऑगस्ट 1988 रोजी, हेनरिक बुसिंगच्या स्मरणार्थ, काळजीपूर्वक पुनर्संचयित स्मारक लोकांसमोर सादर केले गेले: नॉर्डस्टीममधील घर जिथे हेनरिक बुसिंग राहत होते आणि काम करत होते.

1989 मध्ये, MAN चिंतेने 1,000 hp पेक्षा जास्त पॉवर असलेले 22-लिटर V12 मॉडेल जारी करून डिझेल व्ही-आकाराच्या इंजिनांच्या मालिकेचा विस्तार केला.
आर्टिक्युलेटेड लो-फ्लोर बस NG 272 (खालच्या प्रवेशद्वाराच्या पायरीची उंची 320 मिमी, प्रवासी क्षमता 164 प्रवासी, इंजिन पॉवर 270 hp) असेंब्ली लाईन्समधून बाहेर पडते.

3 मार्च, 1992 रोजी, 500,000 वे डिझेल इंजिन न्युरेमबर्ग येथील इंजिन प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले.
54व्या IAA मोटर शोमध्ये, नवीन सिटी ट्रक "SLW 2000" आणि मध्यम आकाराच्या लो-फ्लोअर बसचे प्रात्यक्षिक केले जात आहे.

1994 बर्लिनमधील IAA आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाईल प्रदर्शनात हेवी-ड्युटी ट्रकची नवीन F2000 मालिका सादर करण्यात आली.
इंटरसिटी बस “लायन्स स्टार” ला “इंटरसिटी बस ऑफ द इयर” ही पदवी मिळाली आहे.

1995 मध्ये, चौथ्यांदा, MAN ला ट्रक ऑफ द इयर पुरस्काराने सन्मानित करण्यात आले.

जर्मन चिन्हाचा इतिहास MAN कारतथापि, इतर प्रसिद्ध ब्रँड्सप्रमाणे, डीएएफ, मर्सिडीज, गेल्या शतकापर्यंत मागे जातात.

त्या वेळी कारची गरज नसणे कारखान्यांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये दिसून आले. स्टीम बॉयलर, ब्रिज ट्रस, टर्बाइन, ट्राम, हायड्रॉलिक पंप आणि रेल्वे कारच्या उत्पादनासह अस्तित्व सुरू करून मॅन कंपनी अपवाद नाही. MAN हे संक्षेप दोन कंपन्यांच्या विलीनीकरणातून आले आहे: Maschinenbau AG, Nuremberg, जे बांधकामासाठी उपकरणे तयार करते आणि यांत्रिक अभियांत्रिकी कंपनी Ludwig Sander. हे 1858 मध्ये घडले, त्यानंतर कंपनीला त्याचे लहान नाव "इंजिनियरिंग फॅक्टरी ऑग्सबर्ग-नुरेमबर्ग" प्राप्त झाले, जे आधीच परिचित संक्षेप MAN असे लहान केले गेले.

1893 मध्ये चार-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी पेटंट प्राप्त करून इंजिनीअर रुडॉल्फ डिझेलचा मॅनच्या पुढील विकासावर मोठा प्रभाव होता. रुडॉल्फ डिझेलची कल्पना अँटोन फॉन रिपेल यांनी पुढे चालू ठेवली. आणि ॲडॉल्फ सॉररला भेटल्यानंतर, MAN कंपनीने लिंडाऊ शहरात 5-टन MAN-सौरर ट्रक्सचे उत्पादन सुरू केले. ट्रक 4-सिलेंडर 45-अश्वशक्ती गॅसोलीन पॉवर युनिटसह सुसज्ज होता, जो 4-स्पीड गिअरबॉक्स आणि चेन ड्राइव्हच्या संयोजनात कार्य करतो.

1916 मध्ये, उत्पादन न्यूरेमबर्ग येथे हलविले.

1919 मध्ये, 2.5 आणि 3.5 टन लोड क्षमता असलेल्या “2Zc” आणि “3Zc” मॉडेल्सचे उत्पादन सुरू झाले.

1925 मध्ये, MAN ने 3.5-5 टन पेलोड क्षमतेसह डिझेल वाहनांची जगातील पहिली मालिका सोडली.

1926 मध्ये, 3-एक्सल, 6-टन डिझेल ट्रक "S1H6" दिसला. ही कार 6-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होती, जी फ्रांझ लँग आणि विल्हेल्म रिहम यांनी विकसित केली होती.

1927 मध्ये, उभ्या इंजेक्टर रॉबर्ट बॉशसह इंजिनच्या नवीन कुटुंबाचा शोध लागला. वर स्थापित केले होते MAN कारमॉडेल "KVB" आणि "S1H6" 5-8.5 टन उचलण्याची क्षमता.

1931 ची खळबळ म्हणजे 150 hp इंजिन असलेली MAN कार लॉन्च करणे.

1933 ते 1938 पर्यंत कंपनीचे उत्पादन दर वर्षी 323 वरून 2,568 कार पर्यंत वाढते. त्यापैकी 25% निर्यात होते.

महान देशभक्त युद्धादरम्यान, वनस्पती गंभीरपणे नष्ट झाली. आणि ते 8 मे 1945 रोजी पुन्हा अस्तित्वात येऊ लागले. आधीच गडी बाद होण्याचा क्रम मध्ये, प्री-वॉर मॅन "L4500" मालिकेची असेंब्ली तेथे सुरू झाली.

1951 मध्ये, MAN कार सिगफ्राइड म्युररने विकसित केलेल्या टर्बोचार्ज्ड डिझेल पॉवर युनिटसह सुसज्ज होऊ लागल्या. याबद्दल धन्यवाद, 6- आणि 8-सिलेंडर "एम-इंजिन" चे एक नवीन कुटुंब आणि MAN ट्रकची नवीन श्रेणी दिसू लागली.

1963 मध्ये, कंपनीने "10.212" मालिका जारी केली, ज्यामध्ये 6-सिलेंडर इंजिन 212 hp उत्पादन होते. त्याच वर्षी कंपनी झाली.

1967 पर्यंत, SAVIEM कंपनीच्या सहकार्याने उत्पादित कारची श्रेणी 22 मॉडेल्सपर्यंत वाढवणे शक्य झाले.

1970 मध्ये, डेमलर-बेंझ चिंतेच्या सहकार्याच्या परिणामी, 304 एचपी क्षमतेचे "डी 2858" व्ही 8 इंजिन दिसू लागले. लांब पल्ल्याच्या ट्रॅक्टरसाठी डिझाइन केलेले.

1970 मध्ये, ओएएफ कंपनीत सामील झाले, त्यानंतर व्हिएन्नामध्ये विशेष मल्टी-एक्सल चेसिस, फायर ट्रक आणि हेवी डंप ट्रकचे उत्पादन सुरू झाले.

1971 मध्ये बुसिंग कंपनीच्या अधिग्रहणानंतर, रेडिएटर ट्रिमवर MAN सोबत सिंहाची मूर्ती दिसते. परंतु इतकेच नाही, MAN ला अवजड ट्रक आणि डिझेल इंजिनच्या क्षेत्रात नवीन विकास देखील प्राप्त झाला आहे.

1978 मध्ये MAN कारट्रक ऑफ द इयरचा किताब जिंकला. हे 1980, 1987 आणि 1995 पर्यंत परत जाते, जे ट्रकची अतुलनीय गुणवत्ता आणि स्टायलिश स्वरूप दर्शवते.

फोक्सवॅगनच्या सहकार्यामुळे मध्यमवर्गीय ट्रकचे उत्पादन होते. ही घटना 1979 ची आहे.

1980 मध्ये, MAN "19.321FLT", ज्याने "ट्रक ऑफ द इयर" शीर्षक जिंकले, "D25" मालिकेतील नवीन 6-सिलेंडर इंजिनांना जन्म दिला, जो MAN साठी मुख्य पॉवर युनिट बनला.

90 च्या दशकात, MAN नवीन मॉडेल विकसित करत होते. "L2000", "M2000", "F2000" या ट्रकचे कुटुंब जन्माला आले आहे. हे ट्रक इंजिन ऑपरेशन, ड्रायव्हर सीट पोझिशन, सस्पेंशन, ट्रॅक्शन कंट्रोल इ.चे नियमन करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांनी सुसज्ज आहेत.

2000 मध्ये, युरो-3 मानकांची पूर्तता करणाऱ्या MAN “TG-A” द्वारे वाहनांचे कुटुंब पूरक होते. कार 12-13 लिटर डिझेल इंजिनसह 310-510 एचपी, मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. पुन्हा एकदा, एक MAN वाहन ट्रक ऑफ द इयर 2001 चे शीर्षक घेते. अंतर्गत सजावट एकतर प्लास्टिक किंवा लाकूड आणि चामड्याचा वापर करते. F2000 च्या तुलनेत, अंतर्गत केबिनची जागा आणखी 9% वाढली आहे. केबिनच्या सुरक्षिततेकडे विशेष लक्ष दिले जाते.

2007 मध्ये, डकार रॅलीमध्ये MAN ट्रकने प्रथम स्थान मिळविले.

ॲलेक्सी मोचानोव्ह आणि ओरेस्ट शुपेन्युक यांचा समावेश असलेल्या "क्रू" या टीव्ही शोने MAN TGA 18.480 4X2 BLS ची चाचणी ड्राइव्ह घेतली आणि असेच घडले.

MAN कंपनी ही एक जर्मन कॉर्पोरेशन आहे जी यांत्रिक अभियांत्रिकीच्या क्षेत्रात कार्यरत आहे. ही कंपनी ट्रक आणि बस तसेच विविध प्रकारचे इंजिन तयार करते.

शेवटच्या अहवाल कालावधीत, कॉर्पोरेशनचा नफा 20 अब्ज युरो इतका होता आणि वार्षिक वाढ 10% पेक्षा जास्त आहे.

2013 पासून, कंपनीने त्याचे उत्पादन सक्रियपणे विकसित करण्यास सुरुवात केली आणि ग्राहकांना जड उपकरणांचे खालील मॉडेल सादर केले:

• TGX (10 ते 75 टन श्रमशक्ती असलेले विशेष ट्रॅक्टर, एका व्यक्तीद्वारे चालविण्याकरिता डिझाइन केलेले) आणि TGS (6 ते 25 टन श्रमशक्ती असलेले एकल ट्रॅक्टर), जे 2008 पासून सादर केले गेले आहेत;
• टीजीएम - मध्यम-टन वजनाचे ट्रक, ज्याची मर्यादा 25 टन आहे;
• TGL हे 7 टनांपर्यंत श्रमशक्ती असलेले लहान-टन वजनाचे मालवाहू वाहन आहे, शहरी भागात वापरले जाते.

अनेक MAN मॉडेल्सना "बेस्ट हेवी इक्विपमेंट" आणि "बेस्ट ट्रक" पुरस्कार मिळाले आहेत.

MAN कंपनी स्वतःला एक व्यावसायिक म्हणून स्थान देते जी या उत्पादनांच्या बाजारपेठेवर सतत लक्ष ठेवते आणि सर्व आंतरराष्ट्रीय मानकांची पूर्तता करणारी उपकरणे तयार करते.

मनुष्य इतिहास

MAN चा इतिहास 1758 मध्ये सुरुवात झाली, जेव्हा ऑग्सबर्ग-न्यूरबर्ग संयुक्त स्टॉक कंपनीची स्थापना म्युनिक, जर्मनी येथे झाली. 1915 पासून, आता प्रसिद्ध MAN कॉर्पोरेशनने ट्रकचे पहिले मॉडेल तयार करण्यास सुरुवात केली. 1927 मध्ये, ऑग्सबर्गमध्ये तयार केलेले पहिले डिझेल इंजिन उत्पादनात गेले. त्याच वर्षी, कंपनीने हे इंजिन मॉडेल आपल्या ट्रकमध्ये सादर केले, डिझेल इंजिन आणि थेट इंधन पुरवठा कार्यासह जगातील पहिला ट्रक लॉन्च केला.

ग्रेट देशभक्तीपर युद्धादरम्यान (1941-1945 पर्यंत), कंपनी प्रसिद्ध आर्मर्ड टँक "पँथर" च्या निर्मितीमध्ये गुंतलेली होती.

1976 ते 1994 पर्यंत, कंपनीने त्याचे उत्पादन विकसित केले आणि दुय्यम इंधनावर चालणाऱ्या टर्बोचार्जरसह ट्राम, ट्रक आणि इंजिनचे अधिकाधिक मॉडेल शोधून काढले.

90 च्या दशकाच्या शेवटी, MAN ने मध्यम आणि हेवी-ड्युटी ट्रक तयार करण्यास सुरुवात केली, ज्यांना भिन्न श्रम रेटिंग होते आणि त्यांना आंतरराष्ट्रीय पुरस्कार मिळाले. 2002 मध्ये लाँच झालेल्या या पर्यटक बसला तिच्या नाविन्यपूर्ण डिझाइनसाठी पुरस्कार देण्यात आला.

2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, कॉर्पोरेशनने जागतिक बाजारपेठेत त्याच्या उत्पादनांची सक्रियपणे जाहिरात केली, अनेक शाखा उघडल्या आणि काही ट्रक मॉडेल्सने डकार रॅली जिंकली, जी कंपनीच्या विकासासाठी अतिरिक्त प्रेरणा होती. सध्याचे अध्यक्ष हकन सॅम्युएलसन आहेत, ज्यांची स्थापना 2005 मध्ये झाली होती.

माणूस कुठे जमला आहे?

मुख्य प्लांट जिथे MAN एकत्र केले जाते ते म्युनिक शाखा आहे, ज्याची स्थापना प्रथम झाली. या टप्प्यावर, MAN उत्पादनामध्ये भाग आणि इंजिनांच्या विकास आणि असेंब्लीसाठी अनेक विभाग, अवजड उपकरणांसाठी सुटे भागांच्या निर्मितीसाठी मोठ्या कार्यशाळा, लॉजिस्टिक, विश्लेषण आणि संशोधन विभाग समाविष्ट आहेत. सर्व कंपनीच्या तज्ञांकडे उच्च पातळीची पात्रता आहे आणि दोष आणि दोषांसाठी वैयक्तिकरित्या उत्पादनांची चाचणी केली जाते.

MAN निर्मात्याचे रशिया आणि उझबेकिस्तानमध्ये कारखाने आणि सेवा स्टेशन देखील आहेत, जेथे ट्रॅक्टरचे काही मॉडेल आणि इतर भाग एकत्र केले जातात आणि तयार केले जातात. कंपनी तांत्रिक देखभाल सेवा प्रदान करते आणि जगातील सर्व देशांना त्यांची उत्पादने पुरवते, स्पष्टपणे लॉजिस्टिक प्रणाली स्थापित केली आहे.

रशियामधील अधिकृत MAN डीलर

Eland, अधिकृत SCANIA डीलर	इर्कुट्स्क	इर्कुत्स्क प्रदेश, रशिया, ६६४०४८	7 395 255-33-10
LLC "स्कॅनिया-रस"	मॉस्को	st ओब्रुचेवा, 30, इमारत 1, क्रुगोझोर बिझनेस सेंटर	7 495 787-50-00
MAN ट्रक आणि बस RUS	मॉस्को	st डोरोझनाया, 29	मॉस्को
मॅन कार रशिया	सेंट पीटर्सबर्ग	वोझदुखोप्लावतनाया सेंट., 19	7 812 449-52-52
मॅन सेंटर सुरगुत	सुरगुत	st इनोव्हेटर्स, १४	7 346 255-59-62
"ट्रेड ट्रक आणि सेवा"	सेंट पीटर्सबर्ग	वोल्खोंस्को हायवे, ५	7 812 677-66-92
युनिकॉम ट्रक	उल्यानोव्स्क	मॉस्कोव्स्को हायवे, 14-ए,	7 842 268-03-04
मॅन सेंटर यूफा		प्रतिनिधी बाशकोर्तोस्तान, रशिया, 450095	7 347 281-88-33
LLC "MAN ट्रक आणि बस RUS"	मॉस्को	Simferopolskoe महामार्ग, 22, इमारत 9	7 495 969 25 14
LLC "AAA ट्रकसेवा"	मॉस्को	पावलो-पोसद जिल्हा, गाव. कुझनेत्सी, ५८ डी	7 495 777 77 36

MAN (Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg) चे मूळ देश जर्मनी आहे. चिंता विविध प्रकारच्या ट्रक, बस, डिझेल टर्बाइन आणि इंजिनच्या उत्पादनात माहिर आहे. कंपनीची स्थापना 1958 मध्ये झाली आणि तिचे मुख्यालय म्युनिक येथे आहे. कंपनीने 2008 मध्ये तिचा 50 वा वर्धापन दिन साजरा केला, तिच्या कर्मचाऱ्यांची संख्या 50 हजारांहून अधिक आहे आणि 120 देशांमध्ये वार्षिक विक्री सुमारे 15 अब्ज युरो इतकी आहे. चला कंपनी तयार करण्याच्या वैशिष्ट्यांचा तसेच या ब्रँडच्या सर्वात लोकप्रिय कारचे संक्षिप्त वर्णन विचारात घेऊया.

ऐतिहासिक तथ्ये

MAN च्या मूळ देशाचा अभ्यास करणे सुरू ठेवून, हे लक्षात घ्यावे की ऐतिहासिकदृष्ट्या एंटरप्राइझची उत्पत्ती 1758 मध्ये सुरू झाली. त्या वेळी, सेंट अँथनी मेटलर्जिकल प्लांटने ओबरहॉसेनमध्ये काम सुरू केले. 1808 मध्ये, प्लांट आणखी दोन कंपन्यांमध्ये विलीन झाला, परिणामी जेकोबी आयर्न अँड स्टील वर्क्स युनियन अँड ट्रेडिंग कंपनी चिंता (जॅकोबी आयरन, स्टील वर्क्स अँड ट्रेडिंग कंपनीकडून धातू उत्पादन) ची स्थापना झाली.

MAN म्हणून ओळखले जाणारे दक्षिण जर्मनीतील पहिले उद्योग 1840 मध्ये अभियंता लुडविग सँडर यांनी तयार केले होते. एकेकाळी हे नाव बदलून मॅशिनेनफॅब्रिक आणि नंतर मॅन-वेर्क गुस्ताव्सबर्ग असे झाले. 1908 मध्ये, कंपनीला त्याचे वर्तमान नाव मिळाले, परंतु प्राधान्य दिशा खनिज खाण आणि लोह उत्पादन होते. जरी यांत्रिक अभियांत्रिकी दिशेकडे लक्ष दिल्याशिवाय राहिले नाही.

युद्धाची वर्षे

हे ट्रक जगभर वितरीत केले जात असल्याने काही लोकांना मॅनचा मूळ देश माहित नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की युद्धाच्या काळात महामंडळाची आर्थिक परिस्थिती लक्षणीयरीत्या खालावली. पहिल्या महायुद्धानंतरच्या मायदेशी, रुहर प्रदेशाचा ताबा, तसेच सामान्य आर्थिक संकट यामुळे याचा मोठ्या प्रमाणात प्रभाव पडला.

अवघ्या दोन वर्षांत कर्मचाऱ्यांची संख्या निम्म्यावर आली. नागरी उद्योगाचे पतन झाले आणि राष्ट्रीय समाजवादी कल्पनेच्या चौकटीत लष्करी क्षेत्र वेगाने विकसित झाले. MAN ने टाक्या आणि पाणबुड्यांसाठी डिझेल इंजिन, प्रोजेक्टाइल आणि पिस्तूल भागांसाठी सिलिंडर तयार केले. दुसरे महायुद्ध संपल्यानंतर मित्र राष्ट्रांनी एंटरप्राइझचे काही भाग केले. मुख्य फोकस व्यावसायिक वाहने आणि टाइपरायटरचे उत्पादन होते.

आणखी एक संकट

1982-83 मध्ये, MAN च्या उत्पादक देशाने खराब आर्थिक परिस्थिती आणि जागतिक तेल कोसळण्याशी संबंधित आणखी एक संकट अनुभवले. एंटरप्राइझलाच कॉर्पोरेट घसरणीचा सामना करावा लागला. ही समस्या प्रामुख्याने व्यावसायिक वाहनांच्या विक्रीत घट झाल्यामुळे दिसून आली. उत्पादनात घट होण्याचा एक अतिरिक्त घटक म्हणजे शाखांमधील महत्त्वपूर्ण क्रॉस-सबसिडीसह कंपनीची कालबाह्य रचना. 1986 मध्ये कंपनीचे नूतनीकरण करण्यात आले, मुख्य कार्यालय म्युनिक येथे हलविण्यात आले आणि कॉर्पोरेशनचे अधिकृत नाव MAN AG झाले.

दोन हजारवा

ज्या देशात MAN कारची निर्मिती झाली, 2006 मध्ये बरेच बदल झाले (निर्दिष्ट एंटरप्राइझच्या संदर्भात). चिंतेच्या व्यवस्थापनाने भारतातील फोर्स मोटर्स या कंपनीशी करार केला. देशांतर्गत आणि परदेशी बाजारपेठेत वापरल्या जाणाऱ्या ट्रक आणि बसेसच्या उत्पादनासाठी समान समभागांमध्ये संयुक्त प्लांट तयार करण्याची संकल्पना या करारामध्ये होती. पीथमपूर, मध्य प्रदेशी येथे उत्पादन सुविधा उघडण्यात आली. 2007 मध्ये भारतीय वंशाचा पहिला ट्रक असेंब्ली लाईनवरून फिरला. चार वर्षांनंतर, जर्मन चिंतेने त्याच्या पूर्व भागीदाराचा काही भाग विकत घेतला, त्यानंतर सहायक प्रतिनिधी कार्यालय भारतात काम करू लागले.

2006 च्या शरद ऋतूमध्ये, स्वीडिश स्कॅनिया ताब्यात घेण्याचा प्रयत्न केला गेला, ज्याला युरोपियन कमिशनने पाठिंबा दिला. तथापि, प्रभावशाली भागधारकांनी नकार दिल्यामुळे दोन महिन्यांनंतर ही ऑफर मागे घेण्यात आली. MAN कंपनीने आपला 250 वा वर्धापन दिन मोठ्या प्रमाणावर साजरा केला (2008). कार्यक्रमात विविध संग्रहालयांमधील प्रदर्शने, तसेच “मॅन इज ऑन द रोड” या घोषवाक्याखाली विंटेज मॉडेल्सचा दौरा समाविष्ट आहे.

2009 मध्ये, कंपनीने युरोपियन ब्रँड MAN SE अंतर्गत पुन्हा नोंदणी केली. त्याच वर्षीच्या उन्हाळ्यात, MAN टर्बो आणि MAN डिझेल शाखा पॉवर इंजिनिअरिंग नावाच्या एका प्रकल्पात एकत्र केल्या गेल्या. याशिवाय, कॉर्पोरेशनने सिनोट्रक ट्रक्सचे उत्पादन करणाऱ्या चिनी भागीदारांशी धोरणात्मक करार केला. या काळात काही छोट्या उपकंपन्या विकल्या गेल्या.

MAN ट्रक तयार करणारा देश घोटाळ्यांशिवाय राहिला नाही. 2009 मध्ये, म्युनिक अभियोजकांनी अनेक डझन देशांमधील व्यावसायिक भागीदार आणि सरकारी सदस्यांना लाच देण्याच्या कंपनीच्या व्यवस्थापनाद्वारे राबवलेल्या भ्रष्टाचार योजनेचा पर्दाफाश केला. बस आणि ट्रकच्या उत्पादनासाठी 2001 ते 2007 या कालावधीसाठी करार प्राप्त करण्यासाठी, जनरल डायरेक्टर सॅम्युएलसन यांच्या नेतृत्वाखालील कंपनीच्या “टॉप” भागाला राजीनामा देण्यास भाग पाडले गेले.

फोक्सवॅगन सह परिस्थिती

MAN च्या निर्मितीचा इतिहास 2011 च्या उन्हाळ्यात चालू राहिला. त्यानंतर फोक्सवॅगन एजी समूहाने MAN SE मध्ये 55 टक्के मतदान शेअर्स आणि अर्ध्या भांडवलाची खरेदी केली. स्कॅनियामध्ये विलीन होण्याची योजना आखण्यात आली होती, ज्यामुळे अद्ययावत ब्रँड युरोपियन ट्रकचा सर्वात मोठा निर्माता बनू शकेल. अशा योजनेमुळे उपभोग्य वस्तू आणि सुटे भागांची खरेदी एकत्रित करून सुमारे अर्धा अब्ज युरोची बचत होईल. या कराराचा नियामक भाग नोव्हेंबर 2011 मध्ये पूर्ण झाला.

संदर्भासाठी:

• 2012 च्या वसंत ऋतूमध्ये, फोक्सवॅगनने त्याचे मतदान शेअर्स 73 टक्के वाढवले;
• त्याच वर्षी जूनमध्ये हा आकडा 75% पर्यंत वाढला;
• प्राप्त परिणाम आम्हाला वर्चस्व करार शोधण्याची परवानगी देतात.

"मॅन" - कोणाचा ब्रँड?

विचाराधीन कारचा मूळ देश जर्मनी आहे. आधुनिक मॉडेल श्रेणीमध्ये अनेक प्रकारच्या मशीन्सचा समावेश आहे, ज्याच्या संक्षिप्त पॅरामीटर्सची खाली चर्चा केली जाईल. चला TGH मालिकेपासून सुरुवात करूया.

ही वाहने दीर्घकालीन वाहतुकीसाठी योग्य आहेत आणि एकूण परिमाणांमध्ये भिन्न आहेत. वाहनाच्या केबिनमध्ये चांगली दृश्यमानता आहे; सर्वात मोठी ड्रायव्हर सीट XLL मालिकेत सादर केली आहे. आत अक्षरशः कोणताही आवाज नाही आणि फिनिश आणि उपकरणे वरच्या दर्जाची आहेत.

मॉडेल TGA आणि TGS

MAN चे निर्माता कोणता देश आहे याची वर चर्चा केली आहे. पुढे, आम्ही TGA लाइनच्या कार्गो ट्रॅक्टरच्या वैशिष्ट्यांचा थोडक्यात अभ्यास करू. या वाहनांचे केबिन आणि प्लॅटफॉर्म बांधकाम साहित्य आणि उपकरणांच्या वाहतुकीसाठी डिझाइन केले आहेत, ज्याचे एकूण वजन 50 टन आहे. कार 10.5-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिनसह 440 अश्वशक्ती क्षमतेसह सुसज्ज आहे. केबिनची उंची 0.79 मीटर रुंदीसह 2.2 मीटर आहे.

टीजीएस लाइनचे ट्रक एका प्रकारच्या केबिनने सुसज्ज आहेत:

पहिल्या "कॉम्पॅक्ट" व्हेरिएशनची रुंदी 0.75 मीटर आहे. या सर्व आवृत्त्या चांगल्या कामगिरीसाठी आवश्यक उपकरणांसह सुसज्ज आहेत. या मालिकेतील ट्रकचे पॉवर रेटिंग 330-430 अश्वशक्ती 10.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आहे. असेंब्लीची विश्वासार्हता आणि गुणवत्ता पॅरामीटर्सची वेळ-चाचणी केली जाते.

THM आणि TGL चे बदल

MAN TGM वाहनांचे वजन 26 टन आहे आणि ते आठ प्रकारच्या व्हीलबेसने सुसज्ज आहेत (3.52 ते 6.17 मीटर पर्यंत). अशी वाहने बांधकाम कच्चा माल किंवा कचऱ्याची लोकवस्ती न सोडता वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत. शरीराची लांबी 3.9 ते 8.1 मीटर पर्यंत बदलते. कार 240, 280, 326 अश्वशक्तीच्या पॉवरसह सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे. युरो-3 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करण्यासाठी मानक.

टीजीएल आवृत्ती जास्त भारांसाठी डिझाइन केलेली आहे आणि विशेष फिल्टरसह सुसज्ज आहे जी वायुवीजन किंवा गरम दरम्यान हवा स्वच्छ करते. कारचे केबिन निलंबनासह ड्रायव्हरच्या आसनांच्या जोडीने सुसज्ज आहे. पॉवर युनिट हे चार-सिलेंडर इंजिन आहे ज्याचे व्हॉल्यूम सहा लिटर आहे आणि पॉवर रेटिंग 150 ते 206 अश्वशक्ती आहे.

MAN ची निर्मिती कोण करते या प्रश्नाचे उत्तर देताना, जर्मनीचा उत्पादक देश म्हणून उल्लेख केला जातो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रुडॉल्फ डिझेलने ब्रँडच्या विकासात महत्त्वपूर्ण योगदान दिले. चार-स्ट्रोक इंजिनच्या विकासासाठी 1893 मध्ये अभियंत्याला पेटंट मिळाले. चार वर्षांच्या आत, कॉम्प्रेशन इग्निशनच्या तत्त्वावर चालणारे पूर्ण इंजिन तयार केले गेले.

1925 मध्ये, त्यांनी MAN S1H6 प्रकारच्या कार तयार केल्या, ज्यात 5 टन पर्यंत मालवाहू व्हॉल्यूम आणि सहा सिलेंडर असलेले इंजिन होते. 1955 मध्ये, कंपनीने म्युनिकमध्ये एक प्लांट विकत घेतला, ज्याने यापूर्वी विविध बीएमडब्ल्यू मालिकांसाठी पॉवर युनिट्स विकसित केली होती. त्या काळापासून, ट्रकचे उत्पादन सक्रियपणे वाढू लागले आणि व्ही-आकाराच्या इंजिनांऐवजी, सहा-सिलेंडर आवृत्त्या स्थापित केल्या जाऊ लागल्या. 1978 मध्ये, MAN ब्रँडला “ट्रक ऑफ द इयर” ही पदवी मिळाली, त्यानंतर MAN नटझफहर्जेग एजीसाठी एक विशेष उत्पादन लाइन तयार केली गेली. 20 हजारांहून अधिक कर्मचाऱ्यांच्या पथकाने या दिशेने काम केले. 2007 मध्ये, पॅरिस-डक्कर रॅलीमध्ये MAN कारपैकी एकाला प्रथम स्थान मिळाले.

तळ ओळ

या ब्रँडचे ट्रक लांब पल्ल्याच्या मालाची वाहतूक करण्यावर लक्ष केंद्रित करतात. ते शहरी आणि आंतरप्रादेशिक वाहतुकीसाठी सक्रियपणे वापरले जातात. ट्रक लाइनने विविध उद्देशांसाठी सुसज्ज आवृत्त्या विकसित केल्या आहेत. सर्व वाहने चांगली लोड क्षमता, विश्वासार्हता आणि कामाच्या ठिकाणी सर्वात आरामदायक डिझाइनद्वारे ओळखली जातात.