सुझुकी विटारा S. किंमत: निर्धारित नाही. विक्रीवर: फेब्रुवारी 2016

ॲनालॉग घड्याळांसाठी तुम्ही हायरोग्लिफसह डायल ऑर्डर करू शकता

विटारा एस चाचणीच्या काही दिवस आधी, मी नियमित विटारा चालवली आणि मला आनंदाने आश्चर्य वाटले. स्पष्टपणे कंटाळवाणा सुझुकी SX4 च्या पार्श्वभूमीवर (तसे, ते आत्तासाठी विक्रीतून काढले गेले आहे - डीलर्स वाट पाहत आहेत अद्यतनित आवृत्ती, जे शरद ऋतूत दिसून येईल), हा क्रॉसओवर अधिक सुंदर दिसतो आणि अधिक चांगले चालवतो. पण ही आहे किंमत... अशा "बाळ" साठी, आणि नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा 1.6 सह, "टॉप" मध्ये जवळजवळ दीड दशलक्ष हे स्पष्टपणे खूप आहे. बरं, नवीनतम 1.4-लिटर बूस्टरजेट टर्बो इंजिनसह आवृत्ती कदाचित अधिक महाग असेल. याचा अर्थ काय आहे, मला वाटते की हे स्पष्ट आहे? नवीन उत्पादन आमच्या मार्केटमध्ये सादर केले जाऊ शकत नाही - ट्रिपच्या आधी मला हेच वाटले होते...

मीडिया सिस्टम Apple CarPlay इंटरफेसला समर्थन देते

तथापि, त्यांनी मला चाचणीसाठी आमंत्रित केले, कार मनोरंजक होती, मला जायचे होते. शिवाय, त्यांनी मला कुठेही नाही तर बास्क देशाची राजधानी, बिलबाओ येथे आमंत्रित केले. मी स्पेनच्या या भागात कधीच गेलो नव्हतो, आणि जर मी डोळ्यावर पट्टी बांधून इथे उड्डाण केले असते तर कदाचित हा स्पेन आहे यावर माझा विश्वास बसला नसता. उबदार आणि सनी असलेल्या माद्रिदमध्ये थोडा वेळ घालवल्यानंतर आम्ही पाऊस आणि थंडीत उतरलो. पण “दोन राजधानी” मधील उड्डाण एका तासापेक्षा कमी आहे! वनस्पतींमध्ये फरक हवामानाप्रमाणेच प्रचंड आहे: जवळजवळ पाम झाडे नाहीत, परंतु पाइन आणि बर्च झाडे रशियाच्या तुलनेत जवळजवळ अधिक सामान्य आहेत.

विटारा हा त्याच्या वर्गातील एकमेव क्रॉसओवर आहे ज्यामध्ये LED लो बीम आहेत

विमानतळावर गाड्या आमची वाट पाहत होत्या. बा, इथे फक्त इंजिनच बदलले नाही! नवीन “टूथी” रेडिएटर ग्रिल, क्रोम बूमरँग कॉर्नरने बनलेली, नेहमीच्या विटाराच्या तुलनेत खूपच थंड आणि अधिक आक्रमक दिसते आणि लाल बॉर्डरने “सारांश” असलेल्या एलईडी (!) कमी-बीम हेडलाइट्स कारला एकसमान बनवतात. संतप्त हे सर्व बंद करण्यासाठी, काळ्या 17-इंच चाके आहेत (हे फक्त Vitara S वर स्थापित केले आहेत) आणि वाद्ये आणि एअर डक्टवर लाल रिम्ससह लाल-वर-काळ्या इंटीरियर स्टिचिंग आहेत. खरोखर सैतान तपशीलात आहे!

पॅडल कव्हर प्लस रिम्स आणि रेड स्टिचिंग हे सर्व नवीन उत्पादनाच्या आतील भागाला नेहमीच्या विटारापेक्षा वेगळे करतात

लाल सजावट आणि स्टेनलेस स्टीलच्या पेडल्स व्यतिरिक्त, Vitara S स्वतःला आतून दाखवत नाही. जरी सीट्स मानक आहेत, जरी त्यांच्याबद्दल तक्रार करणे कठीण आहे: प्रोफाइल योग्य आहे, फिट आरामदायक आहे आणि बाजूकडील समर्थन आहे. होय, आणि जागा मध्यभागी sewn अशुद्ध साबररायडरला वळणावर घसरण्यापासून रोखून त्याला दृढपणे धरून ठेवते. "हॉट" मालकासाठी सह-चालक बनून, मी कठीण मार्गाने याची चाचणी केली लान्सर इव्हो. बास्क टेकड्यांवरील नागांच्या बाजूने आम्हाला कसे फेकले गेले! शिवाय, मुसळधार पावसाने माझ्या सहकाऱ्याला चिडवले - शेवटी, अशा प्रकारे कार सरकणे सोपे आहे. परंतु स्थिरीकरण प्रणाली बंद असतानाही, ऑल-व्हील ड्राइव्ह Vitara S ने त्याच्या कडकपणाने हलविण्याच्या प्रयत्नांना सक्रियपणे प्रतिकार केला, ओल्या डांबराला मांजरीप्रमाणे कार्पेटला चिकटून ठेवले. ड्राईव्हच्या दृष्टिकोनातून, परिणाम इतकाच आहे (आणि अन्यथा ते होऊ शकले नसते, कारण येथे चेसिस देखील मानक आहे), परंतु सुरक्षिततेच्या दृष्टिकोनातून, कारने पाच पैकी पाच गुण मिळवले. - ऑल-व्हील ड्राइव्हने चांगले काम केले.

आणि मागे अजिबात मतभेद नाहीत...

ड्रिफ्टिंग रद्द केल्याचे लक्षात आल्याने, माझ्या सहकाऱ्याने स्वेच्छेने स्टीयरिंग व्हील सोडले आणि फ्रीवेवर आल्यानंतर मला नवीन उत्पादनाचे वैशिष्ट्य काय आहे हे समजले. तुलनेने लहान वजनासह, कारमध्ये उत्कृष्ट वीज पुरवठा आहे. 1.4-लिटर “बूस्टरजेट” 1500 rpm वर आधीच जास्तीत जास्त टॉर्क निर्माण करते आणि 4000 rpm पर्यंत हा बार कायम ठेवते, ज्यावर नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या “Suzuchi” 1.6 चा टॉर्क फक्त त्याच्या शिखरावर पोहोचतो. परिणामी, “टर्बो डेव्हिल” शॅम्पेन कॉर्कप्रमाणे बाहेर पडतो! हायवेवर, नवीन उत्पादनाचे चारित्र्य उघड झाले पूर्ण शक्ती- मी 2.0-लिटर टिगुआनची चाचणी घेतल्यापासून क्रॉसओव्हरच्या चाकाच्या मागे असा ड्राइव्ह अनुभवला नाही, परंतु त्यामध्ये अधिक शक्ती आणि लक्षणीय किंमत टॅग होती. येथे सर्वकाही अधिक विनम्र आहे, परंतु आपल्याला ड्रायव्हिंगचा कमी आनंद मिळत नाही. आणि हे सर्व हास्यास्पद इंधन वापरासह - सुमारे 8 लिटर प्रति शंभर (टिगुआनने जवळजवळ 12 वापरले). यावर विश्वास ठेवणे कठिण आहे, परंतु उत्कृष्ट गतिशीलतेसह, 140-अश्वशक्ती विटारा हळूवार 117-अश्वशक्तीपेक्षा किंचित अधिक किफायतशीर ठरली!

आणि आता किंमत बद्दल. खा चांगली बातमी: टर्बोचार्ज केलेल्या Vitara S ची किंमत "टॉप" नैसर्गिकरित्या अपेक्षित असलेल्या स्तरावर असेल, कारण नवीन उत्पादनाच्या उपकरणांच्या सूचीमधून महागड्या स्लाइडिंग काचेचे छप्पर वगळले जाईल. इतर सर्व पर्याय (आणि व्हिटारा एस मुलभूतरित्या त्यांच्याशी काठोकाठ भरलेले आहे) जागीच राहतील. हे सुझुकी विक्रेत्यांना देईल अतिरिक्त फायदा: शेवटी, एकाच पैशासाठी बाजारात बरेच क्रॉसओवर आहेत, परंतु त्याच पैशासाठी, समान गतिशीलता आणि समान समृद्ध उपकरणे - एक, दोन, ही चूक आहे.

बस्टरजेट टर्बो इंजिन कर्षण आणि कार्यक्षमतेने आनंदित आहे

हे स्पॉयलर सर्व “टॉप” विटारा वर स्थापित केले आहे

"काळ्यावर लाल"

ड्रायव्हिंग गतिशीलता चांगली आहे आणि इंधनाचा वापर कमी आहे, परंतु हाताळणी कोणत्याही प्रकारे स्पोर्टी नाही. सलून सर्व काही अतिशय योग्य आहे - मी फक्त एकच गोष्ट तक्रार करू शकतो ती म्हणजे कठोर प्लास्टिक आराम आश्चर्यकारकपणे प्रशस्त (कारच्या आकाराशी संबंधित). इंजिन आवाजाने त्रासदायक नाही आणि निलंबन थरथरत नाही सुरक्षितता 7 एअरबॅग्ज, ESP आणि 5 युरो NCAP तारे किंमत महाग, परंतु आम्ही 1.5 दशलक्ष बार ओलांडत नसल्यास, मॉडेलला संधी आहे सरासरी गुण

• उत्कृष्ट गतिशीलता, आरामदायक निलंबन, कमी वापरइंधन, समृद्ध उपकरणे
• उच्च किंमत, लहान खोड, माफक ग्राउंड क्लीयरन्स

तपशील
परिमाण	4175x1775x1610 मिमी
पाया	2500 मिमी
वजन अंकुश	1160 (1235)* किग्रॅ
पूर्ण वस्तुमान	1730 किलो
क्लिअरन्स	185 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	375/1120 एल
इंधन टाकीची मात्रा	47 एल
इंजिन	पेट्रोल., 4-सिलेंडर., 1373 सेमी 3, 140/5500 hp/मिनिट -1, 220/1500–4000 Nm/min -1
संसर्ग	स्वयंचलित, 6-स्पीड, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह (ऑल-व्हील ड्राइव्ह)
टायर आकार	215/55R17
डायनॅमिक्स	200 किमी/ता; 9.5 (10.2) s ते 100 किमी/ता
इंधन वापर (शहर/महामार्ग/मिश्र)	6.2 (6.4)/4.7 (5.0)/5.2 (5.5) l प्रति 100 किमी

निवाडा

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या Vitara S (आमच्याकडे मॅन्युअल कार नसतील) ची किंमत साधारण विटारा 1.6 सारखीच असेल ज्यामध्ये पूर्ण "स्टफिंग" असेल किंवा त्याहून थोडे अधिक असेल. परंतु ती पूर्णपणे भिन्न कारसारखी वाटेल, जी केवळ सुझुकी ब्रँडच्या रशियन चाहत्यांचे एक अरुंद वर्तुळच नाही तर स्वारस्य करण्यास सक्षम आहे.

सुझुकी विटारा - स्पोर्ट, सेल्फ-अभिव्यक्ती, धैर्य या नावातील S हा उपसर्ग कसा उलगडायचा? कदाचित सर्वकाही थोडेसे? परंतु जर आपण क्रिप्टोग्राफरचा हा बालिश खेळ चालू ठेवला तर मी म्हणेन की येथे सर्वात योग्य शब्द “स्विफ्ट” आहे. कुठे धडपड करायची आणि कशासाठी ध्येय ठेवायचे जपानी क्रॉसओवर, चला एकत्र शोधूया.

कार उत्साही लोकांच्या अनेक पिढ्यांचा आकार माफक असूनही, वास्तविक एसयूव्हीच्या प्रतिमेशी संबंधित आहे. परंतु मॉडेलच्या कोणत्याही ड्रायव्हिंग आवृत्त्यांबद्दल कधीही चर्चा झाली नाही. तथापि, कंपनीने वेळेनुसार राहण्याचे ठरविले: माझ्यासमोर या नावाचा क्रॉसओवर आहे - आणि "वाईट" रंग संयोजनात, लाल आणि काळा, तसेच 1.4-लिटर टर्बो इंजिन आणि एक स्पोर्टी इंटीरियर ट्रिम. "एस्का" कोणत्या खेळाकडे अधिक आकर्षित करते? चला एकत्र पाहूया.

महत्त्वाच्या छोट्या गोष्टी

1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह नियमित विटारा पासून S-आवृत्ती बाहेरून तुम्ही कसे वेगळे करू शकता? आमच्याकडे या विषयावर अनेक आहेत साधे नियम. प्रथम, लोखंडी जाळी जवळून पहा. एस आवृत्तीमध्ये, त्याला आडव्या पट्ट्यांऐवजी मोठे उभ्या क्रोम "स्तंभ" मिळाले आणि जाळीच्या पेशी मोठ्या झाल्या. आमची गाडीही एकाच वेळी तीन रंगात रंगली आहे. मुख्य रंग आणि छप्पर यांच्या विरोधाभासी संयोजनाव्यतिरिक्त, सर्व विटार्ससाठी उपलब्ध, बाह्य मागील-दृश्य मिरर अतिरिक्त राखाडी रंगात रंगवले जातात. डिझाइनर वैयक्तिक बद्दल विसरले नाहीत रिम्स"एस्की" साठी, तिला 17" चाकेएक अर्थपूर्ण फॉर्म प्राप्त झाला.

आमची चाचणी Suzuki Vitara S केवळ LED ने सुसज्ज नाही चालणारे दिवे, पण देखील एलईडी हेडलाइट्सप्रीमियम वर्गाबाहेर हेडलाइट्स अजूनही दुर्मिळ घटना आहेत. पुढे पाहताना, मी लक्षात घेईन की ते उत्कृष्टपणे चमकतात आणि प्रकाश सेन्सरची संवेदनशीलता थ्रेशोल्ड पुरेशी उच्च आहे, जेणेकरून दिवसा बोगद्यांमध्ये तुम्हाला स्वतःला “लो बीम” चालू करण्याची गरज नाही. "स्पोर्ट" ची मंजुरी देखील बदलली नाही - 185 मिमी– “S” उपसर्गाशिवाय क्रॉसओवरच्या तुलनेत. यात आश्चर्यकारक काहीही नाही, कारण खेळ भिन्न असू शकतात आणि क्रॉसओव्हरचे स्वतःचे असतात - जर क्रॉस-कंट्री (श्लेष क्षमा) नसेल तर किमान ऑफ-रोड. बर्फाच्छादित जंगले आणि शहरी बर्फातील चाचण्यांमधून असे दिसून आले आहे की निष्काळजीपणे वाहन चालवताना वाहनाला जमिनीशी संपर्क साधण्याची एकमेव संभाव्य जागा म्हणजे पॉवर युनिटचे मजबूत संरक्षण.

नक्कीच आम्हाला ते आवडेल समोर ओव्हरहँगलहान होते कारण ते इतर साठ्याची प्राप्ती प्रतिबंधित करते भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता“विटारा” – त्याचा उतार आणि निर्गमन कोन खूप चांगले आहेत. पाऊस आणि गारवामध्ये सक्रियपणे वाहन चालवताना, थ्रेशोल्ड अनेकदा स्प्लॅश केले जातात आणि त्यांच्यामुळे तुमची पँट गलिच्छ होण्याचा धोका असतो - तुम्हाला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. गलिच्छ रस्त्यावरील मोडतोड देखील मागील दृश्य कॅमेराला हानी पोहोचवते: जरी ते एका निर्जन ठिकाणी - लायसन्स प्लेटच्या प्रकाशाजवळ असले तरीही - ते वेळोवेळी साफ करावे लागते.

वर्तुळाच्या मध्यभागी

क्रॉसओवरच्या “वार्म्ड अप” आवृत्तीच्या आतील भागात “सिव्हिलियन” आवृत्ती बाहयपेक्षा जास्त फरक आहे. तर, रेड स्टिचिंग सर्व सीट, स्टीयरिंग व्हील आणि गिअरशिफ्ट लीव्हर कव्हरवर चालते, भावनिक कारचे प्रतीक म्हणून. आमच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये, जागा लेदर आणि अल्कंटारामध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या आहेत. त्यांचे पार्श्व समर्थन, जरी वर्गात सर्वात तेजस्वी नसले तरी ते कार्यक्षम आहे. सर्व आसन समायोजन यांत्रिक आहेत. चालू मागील पंक्तीपुरेशी जागा आहे. दरवाजा मला अरुंद वाटला ही खेदाची गोष्ट आहे.

अल्कंटारा जागा - विशिष्ट वैशिष्ट्यसुझुकी स्वतःच्या वर्गात आहे.
गॅलरीमध्ये इतकी कमी जागा नाही, ट्रान्समिशन बोगदा हस्तक्षेप करणार नाही.

Vitara चा डॅशबोर्ड इतर अनेकांपेक्षा शैलीनुसार वेगळा आहे. आधुनिक गाड्या, प्रामुख्याने एअर डिफ्लेक्टर्स आणि घड्याळाभोवती विरोधाभासी फ्रेम्समुळे. नंतरचे, तसे, आतील घड्याळे सर्वात उल्लेखनीय तपशीलांपैकी एक आहे; गडद वेळते दिवस जेव्हा ते आतून रोमँटिकपणे प्रकाशित होतात. एस-आवृत्ती डॅशबोर्डने त्याचे शरीर-रंग घालणे गमावले, परंतु ॲल्युमिनियम ट्रिम प्राप्त झाले. गुणवत्तेच्या दिशेने हंगेरियन विधानसभामला गाडीबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती. तरी चाचणी कारआणि आधीच 15,000 किमी धावले आहे, परंतु यामुळे संरचनेच्या "घनतेवर" परिणाम झाला नाही - तुमच्यासाठी कोणतीही चकरा किंवा ठोका नाही.
ब्रँडेड ऑल-व्हील ड्राइव्हबद्दल एक इशारा डॅशबोर्डवर स्थित आहे.
गोल डिफ्लेक्टर काहींना जुन्या पद्धतीचे वाटू शकतात, परंतु आम्हाला तसे वाटले नाही. अशा आतील भागात, वेगळ्या आकाराचे वायु नलिका हास्यास्पद दिसतील.

मध्यवर्ती कन्सोलवरील मुख्य स्थान 7-इंचला दिले जाते स्पर्श प्रदर्शन. मल्टीमीडिया (तसे, अधिकृत जर्मनमधून) Apple कार प्लेच्या उपस्थितीने मला आनंद झाला, म्हणून माझ्या फोनमधील मानक “Apple” नकाशांमुळे मानक नेव्हिगेशनचा अभाव अधिक उजळ झाला. आणि मी सामान्यतः मीडिया प्लेबॅक स्त्रोतांच्या विस्तृततेबद्दल शांत आहे - मला हे करायचे नाही; इन्फोटेनमेंट सिस्टममध्ये स्क्रीनच्या परिमितीभोवती अनेक टच बटणे आहेत, ज्याचे स्थान काही अंगवळणी पडते.
रेडिओ स्टेशन शोध बार मनोरंजक दिसत आहे.
एकदा तुम्ही तुमचा आयफोन USB द्वारे कारशी जोडला की, डिस्प्ले स्मार्टफोनमध्ये बदलतो.

ट्रान्समिशन बोगद्यावर ऑल-व्हील ड्राइव्ह कंट्रोल युनिटसाठी फक्त जागा होती. सुकाणू चाक, झाकलेले छिद्रित लेदर, अंगठ्याखाली भरतीसह खूप चांगला आकार आहे. क्रूझ कंट्रोल आणि ऑडिओ सिस्टम बटणांमध्ये गोंधळ होऊ नये म्हणून टेलिफोन कंट्रोल बटणे त्यावर वेगळ्या ब्लॉकमध्ये गटबद्ध केली जातात; ते आरामदायक आहे.
भरतीसह अतिशय आरामदायक स्टीयरिंग व्हील टॅक्सी चालवताना मदत करते.

दुहेरी तळासह सामानाचा डबा चांगला आहे कारण मुख्य मजल्याखाली तुम्ही लहान वस्तू लपवू शकता ज्या तुम्हाला सतत कारमध्ये ठेवाव्या लागतात आणि त्याच वेळी तुमच्याकडे सर्व मुख्य जागा मोकळी असेल. ठेवलेल्या स्थितीत या “वरच्या डब्या” चे प्रमाण 375 लिटर आहे. वाहतूक केलेल्या मालाची कमाल मात्रा 1,120 लीटर आहे. सुझुकी विटाराच्या आठवडाभर चाललेल्या टेस्ट ड्राईव्हचा एक भाग: एका बांधकाम हायपरमार्केटमध्ये साहित्य खरेदी करताना, 2.5-मीटरचे ठोस स्कर्टिंग बोर्ड आणि बॅगेट्स कारमध्ये सहजपणे बसतात, परंतु हे करण्यासाठी आम्हाला गाडीचा मागील भाग दुमडणे आवश्यक होते. समोरील प्रवासी सीट.
सामानाचा डबा योग्य आकाराचा आहे आणि त्याच्या बाजूला खिसे आहेत.
बॅकरेस्ट दुमडल्याबरोबर, प्रत्येकी 2.5 मीटर लांबी फिट होते.
जपानी लोक मूळ कल्पनांना अनोळखी नाहीत. फक्त या शेल्फ क्लॅम्पकडे पहा.

गॅस वर पाऊल!

काळानुसार कार आणि त्यांच्या पॉवर युनिट्सची समज कशी बदलते! जर पाच वर्षांपूर्वी आम्हाला समजले की एक मोठा क्रॉसओवर माफक 1.4-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे तेव्हा आम्ही हसलो असतो, तर आज ही वस्तुस्थिती गंभीरपणे घेतली पाहिजे. 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह बूस्टरजेट कुटुंबातील गॅसोलीन टर्बो युनिट, आमच्या चाचणीच्या नायकाच्या हुड अंतर्गत स्थापित, गेल्या वर्षी जिनिव्हामध्ये अधिकृतपणे सादर केले गेले. त्याच्या वाढीसह आणि थेट इंजेक्शनते 140 एचपी उत्पादन करते. सह. आणि 220 Nm टॉर्क. विशेष म्हणजे, सर्व “कमाल” न्यूटन मीटर 1500 rpm वरून उपलब्ध आहेत आणि कमाल टॉर्क श्रेणी 4000 rpm पर्यंत विस्तारते. इतका विस्तृत “शेल्फ” कृपया करू शकत नाही. मलाही लगेच आवडले ते साउंडप्रूफिंग इंजिन कंपार्टमेंट. निष्क्रिय आणि कमी थ्रॉटलवर, फक्त टॅकोमीटर पाहून तुम्ही समजू शकता की इंजिन सुरू झाले आहे आणि चालू आहे.

विटारा थांबून शूट करतो असे म्हणणे अतिशयोक्ती ठरेल, परंतु या वर्गासाठी 10 सेकंद ते "शेकडो" च्या पातळीवरील गतिशीलता खूप आहे. चांगला सूचक. पण तरीही धन्यवाद उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स(आम्ही एक SUV चालवत आहोत!) आणि एक जास्त हलके स्टीयरिंग व्हील, आम्ही ते शहराभोवती चालवण्याची आणि एखाद्यासोबत रेस करण्याची शिफारस करणार नाही. पण जर तुम्हाला एखाद्याला पटकन मागे टाकण्याची गरज असेल अरुंद रस्ताकिंवा ताबडतोब पुढील पंक्तीमध्ये बसेल - सुझुकी स्वतःला तरुण म्हणून दाखवेल. चला उपभोगाबद्दल काही शब्द बोलूया. 4x4 आवृत्तीमध्ये, शहरी चक्रातील पासपोर्टनुसार, कार प्रति 100 किमी 7.9 लिटर वापरते. राजधानीभोवती गाडी चालवताना आमच्या निरीक्षणांवरून असे दिसून आले की 8.5-9 लिटरमध्ये बसणे शक्य आहे.

निलंबन सोपे आहे - समोर मॅकफेरसन स्ट्रट, मागील बाजूस बीम. एक मध्यम कडक चेसिस तुम्हाला वारंवार ब्रेकडाउनपासून वाचवेल वेगाने गाडी चालवणे"प्राइमर" वर, परंतु फरसबंदी दगड किंवा तिरकस पॅच केलेल्या डांबरावर काही अस्वस्थता निर्माण करू शकते.

सेटिंग्ज ऑल-व्हील ड्राइव्हसीट्स दरम्यान विशेष चाक सह समायोज्य, जे तुम्हाला प्रीसेट सेटिंग्ज पॅकेजेसपैकी एक निवडण्यात मदत करते. डीफॉल्टनुसार, क्रॉसओवर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे; जेव्हा समोरची चाके सरकतात तेव्हा मागील चाक आपोआप व्यस्त होते. स्पोर्ट मोडमध्ये मागील कणाअधिक वेळा कनेक्ट होते आणि इंजिन वेग जास्त ठेवण्याचा प्रयत्न करते. “मड”, ज्याला “स्नो” मोड म्हणूनही ओळखले जाते, कार पूर्णपणे ऑल-व्हील ड्राइव्ह बनवते आणि केवळ या मोडमध्ये तुम्ही क्रॉस-एक्सल लॉकिंग वापरू शकता. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंग- म्हणजे, अशा प्रकारे आपण केंद्र भिन्नता अवरोधित करतो असे दिसते.

जलद निवडा

व्यक्तिकरण हा असा युक्तिवाद आहे ज्यावर निर्माते दबाव आणत आहेत सुझुकीच्या आवृत्त्या S अक्षरासह Vitara. शेवटी, खरेदीदार डझनभर रंग संयोजन, दोन-रंग संयोजन आणि परिष्करण सामग्रीमधून निवडू शकतो. टर्बो इंजिन ड्रायव्हिंगचा खूप आनंद देईल आणि ट्रिप अधिक सुरक्षित करेल. त्यामुळे हा क्रॉसओव्हर कुठे जवळ आहे - स्मार्ट किंवा सुंदर हे आम्ही ठरवू शकत नाही. तो स्पष्टपणे दोन्ही ससाांचा पाठलाग करत आहे आणि तो यशस्वी होताना दिसत आहे.

सुझुकी विटारा क्रॉसओवर आम्हाला आधीच परिचित आहे, परंतु तिची चार्ज केलेली आवृत्ती Vitara S अजूनही गेली आहे. नैसर्गिकरित्या आकांक्षी आवृत्तीपेक्षा ते चांगले का आहे आणि टर्बो पॉवरसाठी जास्त पैसे देणे योग्य आहे का हे शोधण्यासाठी आता आम्ही ही कमतरता दूर केली आहे?

अजूनही, जपानी इंजिननिष्क्रिय असतानाही त्याचा स्वतःचा आवाज. विशेषतः सुझुकी. कोण म्हणाले " शिवणकामाचे यंत्र"? होय, Sakichi Toyoda प्रमाणे Michio Suzuki ची सुरुवात लूम्सपासून झाली. पण ज्याला जुने आठवते, ते पहा.

1.4 टर्बो इंजिन शांतपणे किलबिलाट करते, हलत नाही, एक नाणे देखील नाही झडप कव्हरठेवा आणि हे निश्चितपणे विश्वसनीय आहे, सर्व हेवी-ड्युटी उपकरणांप्रमाणे, किमान आमच्या फोरमवरील मालकांनी पुराव्यांप्रमाणे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह Vitara S चे वजन 1235 kg आहे - जवळजवळ स्विफ्ट 4WD प्रमाणे, पेक्षा 50 kg वजन असले तरी, तुम्हाला चपळता जाणवू शकते. तरीही, टॉर्कमधील जवळजवळ दीडपट फायदा स्वतःला जाणवतो, विशेषतः येथे कमी revs: जास्तीत जास्त 220 Nm 1500 ते 4000 rpm पर्यंत उपलब्ध! तसे, तेच बूस्टरजेट 1.4 सुझुकी स्विफ्ट स्पोर्ट हॉट हॅचच्या हुडखाली देखील आढळेल, जे लक्षणीयपणे हलके असेल (नवीन स्विफ्ट त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 120 किलो हलकी आहे) आणि कदाचित गियर गुणोत्तरांच्या जवळच्या मालिकेसह.

माझ्याकडे एक परिचित सहा-स्पीड स्वयंचलित आहे. नेहमीच्या 1600 cc Vitara पेक्षा अगदी तळापासून वेग वाढवणे स्पष्टपणे सोपे आणि अधिक मजेदार आहे. अर्थात, 100 किमी/ताशी प्रवेगातील फरक जवळजवळ तीन सेकंद वेगवान आहे! अगदी तंतोतंत सांगायचे तर, 2.8 s ने - 10.2 s मध्ये. आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह Vitara S आणखी वेगवान आहे (9.5 सेकंद), ही फक्त एक खेदाची गोष्ट आहे की तुम्ही आमच्याकडून "मेकॅनिक्स" असलेली "चार्ज्ड" विटारा खरेदी करू शकत नाही.

खरं आहे का, ऑन-बोर्ड संगणकआता ते सुमारे 8 l/100 किमी दाखवते. पण मी सक्रियपणे गाडी चालवतो, कधी कधी उत्तेजकपणेही. तुम्ही एका अरुंद नाग रस्त्याच्या पुढच्या वळणावर जा, जवळजवळ गती कमी न करता, आणि Vitara S मजबूत राहते, सहजतेने पुढे सरकते ओले डांबरचारही

आणि हे माझ्यासाठी कठीण नाही! अगदी देशाच्या रस्त्यावर, ज्याच्या बाजूने सुझुकी फक्त उडते. आणि फ्रीवेवर हा खरा आनंद आहे. स्टीयरिंग व्हीलवर एक सुखद प्रतिक्रियाशील शक्ती आहे, टर्बो इंजिन, दाबण्याच्या प्रतिसादात, प्रवेग देते आणि सहाव्या गियरमध्ये 150 किमी/ताशी, ब्रेक पुरेसे आहेत... ते ते करू शकतात, आणि बाहेरही मदत!

गेल्या शतकात सुझुकी महामंडळाने जवळपास गिळंकृत केले होते जनरल मोटर्स, ज्याची दीर्घकाळ 20 टक्के हिस्सेदारी होती. 2008 मध्ये, जपानी लोकांनी त्यांच्या सर्व सिक्युरिटीज अमेरिकन लोकांकडून विकत घेतल्या आणि एका वर्षानंतर त्यांच्याशी अशीच युती केली. फोक्सवॅगन चिंता, आधुनिक होण्याची आशा आहे युरोपियन तंत्रज्ञानप्रवेशाच्या बदल्यात बाजार - भारतआणि पाकिस्तान, जिथे सुझुकीचा वरचा हात आहे.

पण काहीतरी गडबड झाली आणि कंपनीचा प्रमुख, राखाडी केसांची ओसामू सुझुकी... जन्म झाला, तसे, ओसामू मत्सदा म्हणून. तो एक सामान्य बँक कारकून होता, परंतु सुझुकी कुळातील मुलीशी यशस्वीरित्या लग्न केले आणि जपानी लोकांच्या म्हणण्याप्रमाणे मुकोयोशी बनले - दत्तक घेतले आणि कौटुंबिक कंपनीचे व्यवस्थापन करण्याची परवानगी दिली. आता 86 वर्षांचा आहे, तो अजूनही त्याचा मोठा मुलगा तोशिहिरोसह सुकाणूत आहे.

सुझुकी सीनियरनेच फॉक्सवॅगनला 20% स्टेक जपानी लोकांना $3.8 बिलियनमध्ये विकण्यास भाग पाडले आणि करार मोडला: मुख्य तक्रार अनिच्छेची होती. जर्मन बाजूतंत्रज्ञान सामायिक करा.

मी फोक्सवॅगन 1.4 TSI ची कल्पना करण्याचा प्रयत्न करत आहे - आणि... जपानी लोक स्वतंत्र आहेत हे चांगले आहे. सुझुकीचे पहिले टर्बो इंजिन, तसे, 1983 मध्ये XN85 मोटरसायकलवर परत दिसले, जेव्हा संपूर्ण “मोठी जपानी मोटरसायकल चार” अचानक इंजिनांना “सुपरचार्ज” करण्यासाठी धावली. पण ती फॅशन पटकन निघून गेली. आणि आता आपण टर्बोचार्जरशिवाय जगू शकत नाही.

कार बूस्टरजेट देखील चांगली आहे, परंतु आणखी काही नाही. आणि विटारा यशस्वी ठरला - एस अक्षरासह आणि त्याशिवाय. आणि जर मागील फ्रेम विटारा जागतिक असेल - या साध्या कार अजूनही अमेरिका, ग्रीस आणि थायलंडच्या आसपास चालत आहेत - तर सध्याची फक्त हंगेरियन प्लांटमध्ये तयार केली जाते आणि मुख्यतः युरोपसाठी आहे. जपानमधील डिलिव्हरी (जिथे विटारा एस्कुडो म्हणून विकली जाते) लहान आहेत. आणि सुझुकीचा अमेरिकन ऑटोमोबाईल विभाग दिवाळखोर झाला आणि खूप पूर्वी बंद झाला.

आमचा Vitara S फक्त ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि मध्ये विकला जातो समृद्ध उपकरणे- तुम्ही फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह निवडू शकता. आता फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह विटारा एस 6AT ची किंमत 608,000 UAH आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह - 685,000 UAH आहे. आउटडोअर GLX कॉन्फिगरेशनमधील सर्वात अत्याधुनिक नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या Vitara 1.6 4WD 6AT ची किंमत UAH 667,000 आहे आणि सर्वात सोपी Vitara GL 2WD 5MT ची किंमत फक्त UAH 427,000 आहे. एकंदरीत, विस्तृत निवडाप्रत्येक चव आणि रंगासाठी, आणि तुम्ही दोन-रंगाचे शरीर निवडू शकता - हलका तळ, गडद शीर्ष किंवा त्याउलट. पॅरिस आणि लंडनमधील सर्वोत्तम घरांप्रमाणे. अरेरे, जर आपल्याकडे पश्चिम युरोपमधील रस्ते असतील तर...

या वर्षी मार्चमध्ये, सुझुकी आपल्या कॉम्पॅक्टचा एस ट्रिम लेव्हल लॉन्च करत आहे क्रॉसओवर विटारा. उपसर्ग म्हणजे नवीन ॲल्युमिनियम 1.4-लिटर बूस्टरजेट टर्बो इंजिनचे थेट इंजेक्शन 140 एचपी उत्पादन करते. इंजिन व्यतिरिक्त, हा क्रॉसओवर कारच्या इतर आवृत्त्यांपेक्षा वेगळा नाही असे दिसते. यात निलंबन, स्टीयरिंग आणि मानक सेटिंग्ज आहेत ब्रेक सिस्टम. थोडक्यात, ही विटारा क्रॉसओवरची वार्म-अप आवृत्ती म्हणूनही पात्र ठरत नाही, एक हॉट आवृत्ती सोडा. म्हणून, या “विटारा” च्या नावातील एस हे अक्षर अनावश्यक आहे. तथापि, हे बूस्टरजेट कोणत्या प्रकारचे "पशु" आहे हे आम्हाला अद्याप शोधायचे आहे.

पहिली छाप

सह पहिली भेट कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरफ्रान्सच्या दक्षिणेकडील वळणदार देशाच्या रस्त्यावर गेल्या वर्षी घडली. मग तो मंजूर झाला विटारा बेस 120-अश्वशक्ती सह कॉन्फिगरेशन नैसर्गिकरित्या आकांक्षा. नवीन चाचणी ड्राइव्ह, आधीच सह शक्तिशाली सुझुकीविटारा एस बिल्बाओ जवळील उत्तर स्पेनच्या पर्वतांमध्ये होणार आहे.

होय, कदाचित इथले पर्वत तितके उंच नसतील आणि कोटे डी'अझूरच्या खडकांइतके उंच नाहीत, परंतु उंचीमध्ये लक्षणीय फरक असलेले साप नक्कीच वाईट नाहीत. आणि त्यांच्यावरच इंजिनमधील फरक उत्तम प्रकारे जाणवतो. आणि माझ्यावर विश्वास ठेवा, ती प्रचंड आहे.

वळणाच्या आधी थोडा ब्रेक लावा, प्रवेश करा - आणि तुम्ही रेसिंगच्या भाषेत, “ओपन अप” करू शकता. पुढील बेंडच्या बाहेर पडताना विटारा एस गॅस पेडलचे प्रत्येक दाब म्हणजे निव्वळ रोमांच. अपयश नाही, टर्बो लॅग नाही. फक्त थोडा विराम, ज्याला मला अडचण म्हणायची देखील इच्छा नाही आणि इंजिन ताबडतोब जागे झाले आणि हेडी क्रिगरच्या कृपेने क्रॉसओवर पुढे "फेकले". वस्तुस्थिती अशी आहे की ॲल्युमिनियम बूस्टरजेट टर्बोचार्जरमध्ये खूप कमी जडत्व आहे, म्हणून 1500 rpm पासून जास्तीत जास्त 220 Nm टॉर्क उपलब्ध आहे आणि तो 4000 rpm पर्यंत "स्मीअर" आहे. त्याच कारणास्तव, क्रॉसओवर जवळजवळ संपूर्ण ऑपरेटिंग स्पीड श्रेणीमध्ये जोरदार पिकअपसह प्रसन्न होतो.

तथापि, एकूण कारणासाठी गिअरबॉक्स महत्त्वपूर्ण योगदान देते. शेवटी, नवीन टर्बो इंजिन देखील नवीन यांत्रिकीसह येते. जुना बदलण्यासाठी पाच-स्पीड गिअरबॉक्सएक आधुनिक सहा-गती आली आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशन. तिच्या लहान पासफार लांब प्रवास नसलेल्या क्लच पेडलच्या संयोगाने केवळ प्रवेग गतीशीलतेची भावना वाढवते. विशेषत: महामार्गावर, जेव्हा प्रवेगक पेडल जमिनीवर ठेवता येते. टॅकोमीटर सुई, टर्बाइनच्या शिट्टीसह, ताबडतोब रेड झोनपर्यंत उडते.

तथापि, साठी रशियन खरेदीदारहा नवोपक्रम फारसा समर्पक नाही. IN डीलरशिपसुझुकी आमच्या विशाल मातृभूमीला सहा-स्पीड आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह विटारा एसच्या दोन-पेडल आवृत्तीसह पुरवेल.

निष्कर्ष

जर तुम्हाला वेगवान आणि परवडणारे स्पर्धक आवडत नसतील तरच रोमांचक टर्बो इंजिनसह नवीन विटारा एस साठी दोन लाख रुबल जादा पैसे देणे योग्य आहे. बाकीसाठी, 1.6-लिटर इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह आधीपासूनच परिचित GL+ उपकरणे योग्य आहेत.

"त्यांना मागणी आहे आणि गरम भरलेल्या पाईप्रमाणे विकत आहेत." हे निश्चितपणे सुझुकी विटारा एस सारख्या "वॉर्म अप" क्रॉसओव्हरबद्दल नाही - दुर्मिळ चाहत्यांसाठी एक अतिशय विशिष्ट उत्पादन. अर्थात, ही आवृत्ती ग्राहकांना खूश न करण्यासाठी आमच्या बाजारात सादर केली गेली होती (त्याउलट, आम्हाला अद्याप विटारा एससाठी त्यांना शोधायचे आहे!), परंतु यादृच्छिकपणे. येथे मुख्य कल्पना श्रेणी विस्तृत करणे आहे. तथापि, या वर्षी रशियासाठी कंपनीची ऑटोमोटिव्ह श्रेणी खूपच कंजूष आहे. SX4 मॉडेलची डिलिव्हरी 1 ऑक्टोबरपर्यंत थांबवण्यात आली आहे, त्यानंतर अद्ययावत कार ऑफर केली जाईल. अल्प विक्री दाखवते, ज्यांना ते हवे आहे त्यांच्यापैकी बहुतेकांनी ते आधीच विकत घेतले आहे. ग्रँड विटारा- अवशेष विकले जात आहेत. मुख्य नफा Vitara कडून येतो, म्हणून ते S प्रकारासह अधिक कमाई करण्याचा प्रयत्न करत आहेत.

सध्याची सुझुकी विटारा, एकंदरीत चांगली क्रॉसओव्हर आहे, गेल्या वर्षी जुलैमध्ये येथे पदार्पण झाली आणि या उन्हाळ्यापर्यंत फक्त 3,700 प्रती विकल्या गेल्या आहेत. देऊ केले गॅसोलीन इंजिन 1.6 (117 hp), मॅन्युअल ट्रान्समिशन5 किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन6, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह. निम्मी विक्री ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सिंगल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीची होती (मॉडेलमध्ये खरोखर कोणतीही विशेष "ऑफ-रोड" महत्वाकांक्षा नाही), आणि कंपनीला अपेक्षा आहे की परिस्थिती तशीच राहील.

आणि मदत करण्यासाठी आलेली सुझुकी विटारा एस काय ऑफर करते? गॅसोलीन टर्बो इंजिन बूस्टरजेट 1.4 (140 एचपी), स्वयंचलित ट्रांसमिशन6, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह. विटारा एस एप्रिलमध्ये लॉन्च झाला, परंतु कोणताही चमत्कार घडला नाही: विक्री अजूनही दहापट आहे. एस चा वाटा असेल अशी फर्मला आशा असली तरी मॉडेल श्रेणीविटारा 15% इतका. एका प्रसिद्ध कॉमेडीच्या नायकाने म्हटल्याप्रमाणे, भिंतीवरून चालणे शिकणे:

"ध्येय पहा, स्वतःवर विश्वास ठेवा, अडथळे लक्षात घेऊ नका!"

4WD आवृत्त्या

1,589,000 रूबल

एस मध्ये इतका निःशब्द स्वारस्य का? महाग आनंद! सहा आवृत्त्यांमधील नियमित विटाराची किंमत 1,069,000 ते 1,579,000 रूबल असल्यास, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह S साठी किंमती 1,489,000 किंवा 1,589,000 रूबल आहेत. होय, S चे रिच फिक्स्ड उपकरणे जवळजवळ GLX च्या शीर्ष आवृत्तीशी तुलना करता येतील. परंतु आर्थिक कारणास्तव, S आणि वरून नेव्हिगेशन रद्द केले गेले पॅनोरामिक छप्पर- या पर्यायांसह ते आणखी महाग होईल. दीड लाखांची आणि नेव्हिगेशनशिवाय कार?! ठीक आहे, फरकांच्या सूचीवर परत जाण्याची वेळ आली आहे.

बाह्य भागाची मुख्य वैशिष्ट्ये अद्याप रंगाद्वारे ओळखण्यायोग्य आहेत. ग्लॉस ब्लॅक 17" चाके मिश्रधातूची चाके, कार बिटुमेनमध्ये हिंसकपणे घसरल्यासारखे दिसत होते. विशेष रेडिएटर अस्तर: आशियाई-शैलीतील क्रोम, युरोपियन डोळ्यात घुसखोर, कोळशाच्या काळेपणासह. कमी बीमसाठी जबाबदार हेडलाइट घटकांमध्ये एक अपरिहार्य लाल सीमा असते.

लाल डोळे! तुम्हाला असे वाटेल की एस पूर्वीच्या ड्रायव्हर्सना इतका मोहक होता की ते रात्री उशिरापर्यंत गाडी चालवत होते आणि आता कारला दीर्घकाळ झोप येत नाही.

आता बटण दोनदा दाबा दरवाज्याची कडी (कीलेस एंट्री), सर्व दरवाजे उघडा आणि केबिनमध्ये जा. उज्ज्वल डिझाइन कल्पना? हे पाळले जात नाहीत. परिस्थिती मुद्दाम सरासरी आहे, "बहुसंख्यांसाठी." सुदैवाने, ते ड्रायव्हरसाठी सोयीचे आहे. तुम्ही तुमची ड्रायव्हिंग पोझिशन सहज निवडू शकता आणि दृश्यमानता चांगली आहे. अरुंद नाही, नाराज नाही. खरे आहे, वैयक्तिकरित्या, खुर्चीमुळे माझ्या खांद्याच्या ब्लेडखाली दाब पडतो, परंतु मी कबूल करतो की माझ्या पाठीच्या दुखण्यामुळे ऑस्टिओपॅथ पाहण्याची वेळ आली आहे.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

दुसऱ्या रांगेत काय आहे? "स्वतः" सरासरी मी आरामात बसतो. मागील सोफ्यामध्ये तीन हेडरेस्ट आहेत, रुंदी न्याय्य आहे, आपण "तीनसाठी विचार करू शकता". शेवटी, ते सामानासाठी देखील सोयीचे आहे. किमान 375 लिटर क्षमतेचा एक व्यवस्थित डबा (सोफाच्या पाठीच्या दुमडलेल्या भागांसह - 710 लिटर), त्यात एक हुक, एक सॉकेट, फ्लॅशलाइट, लहान वस्तूंसाठी एक भूमिगत आहे आणि खाली मजल्यावरील “स्टोरेज” आहे. खोली".

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

उपकरणे सेट “a la GLX” खूप उदार आहे. एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स, लाइट आणि रेन सेन्सर्स, एकत्रित लेदर आणि स्यूडे अपहोल्स्ट्री, दोन-पोझिशन गरम केलेल्या फ्रंट सीट्स, क्लायमेट कंट्रोल, क्रूझ कंट्रोल, मल्टीमीडिया प्रणालीसात इंची टच स्क्रीन आणि स्मार्टफोन कनेक्ट करण्याची क्षमता, ड्रायव्हरच्या गुडघ्याची एअरबॅग, पडदा एअरबॅग, ESP, HDC हिल डिसेंट असिस्ट (यासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या), मागील दृश्य कॅमेरा…

1 / 3

2 / 3

3 / 3

पण तक्रारीही आहेत. ऑटो फंक्शनफक्त येथे ड्रायव्हर बटणविंडो रेग्युलेटर. प्लॅस्टिकचे तुकडे, आणि मध्यभागी असलेल्या कन्सोलवर सहजपणे दूषित “ग्लॉस” परकीय दिसते. यशस्वीरित्या "स्क्रोल करा". टच स्क्रीनहे क्वचितच घडते; स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे वापरून व्हॉल्यूम समायोजित करणे अधिक सोयीस्कर आहे.

आणि सामानाच्या डब्यासह येथे एकही दरवाजा "हळुवारपणे" बंद करू इच्छित नाही - तुम्हाला ते निश्चितपणे स्लॅम करावे लागेल.

कमाल वेग:

"स्पोर्टी" इंटीरियर? हे स्ट्रोकसह आहे. स्टीयरिंग व्हील, गियर लीव्हर आणि स्टँडर्ड सीट्समध्ये लाल शिलाई आहे. वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर, घड्याळे आणि इन्स्ट्रुमेंट डायल चमकदार लाल रिंग्ससह फ्रेम केलेले आहेत. चांदीच्या आच्छादनांसह पेडल. ड्रायव्हिंग मोड सिलेक्टरमध्ये आकर्षक स्पोर्ट पोझिशन आहे. परंतु हा मोड विटाराच्या नियमित ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये देखील उपलब्ध आहे. आणि स्पोर्टवर स्विच करण्याचा अर्थ कोणताही "विशेष प्रभाव" नाही - सोप्या भाषेत सांगायचे तर, काहीही अधिक उजळ नाही. आणि अंधाराच्या प्रारंभासह, आपण यापुढे लाल पाइपिंग (वाद्यांसह) वेगळे करू शकत नाही, शिलाईपेक्षा खूपच कमी - आतील भाग एखाद्या आतील भागासारखा आहे.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

थोडे कंटाळवाणे? नाही! कारण बूस्टरजेट आहे!

थेट इंजेक्शन बॉशसह गॅसोलीन टर्बो इंजिन K14C-DITC – स्वतःचा विकास. ऑल-व्हील ड्राईव्ह Vitara S चा पासपोर्ट डेटा बघूया आणि त्याची तुलना नियमित Vitara 4x4 सोबत करूया, ज्यामध्ये ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे? ती पराभूत आहे. वायुमंडलीय 1.6-लिटर M16A सह वितरित इंजेक्शन 4,400 rpm वर 156 Nm चे पीक टॉर्क विकसित करते आणि बूस्टरजेट 1,500-4,000 rpm च्या “शेल्फ” वर 220 Nm निर्माण करते! सुपरचार्ज केलेल्या कारचा कमाल वेग 20 किमी/ता जास्त (200 किमी/ता) आहे, “शेकडो” पर्यंत प्रवेग 2.8 से अधिक वेगवान आहे (10.2 से). सरासरी वापर 0.8 लिटर कमी इंधन (5.5 लिटर). खरे आहे, 1.6-लिटर इंजिनच्या विपरीत, जे 92 गॅसोलीन वापरू शकते, फास्टिडियस बूस्टरजेट परवानगी देते ऑक्टेन क्रमांक 95 पेक्षा कमी नाही.

इंजिन चालू होते, लहान कंपने केबिनमध्ये प्रवेश करतात, परंतु केवळ स्टीयरिंग व्हीलपर्यंत. मला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन लीव्हरची मागील पोझिशन डी ते “मॅन्युअल” एम (आणि हे नेहमीच घडेल) चुकते, स्वतःला दुरुस्त करा, पार्किंगच्या बाहेर टॅक्सी करा आणि... आम्ही गाडी चालवणार आहोत की घाई करणार आहोत?

जरी बूस्टरजेट हे नाव कॉमिक्समध्ये चांगले दिसत असले तरी, इंजिन अजिबात सुपरहिरो नाही आणि तुम्ही "तोफ" प्रवेगाची अपेक्षा करू नये.

पण ज्या सततच्या ठाम आत्मविश्वासाने प्रवेग होतो तो निर्विवाद कौतुकास पात्र आहे. पॉवर युनिट 1,235 किलो वजनाच्या कर्बसाठी उर्जेसह, गुळगुळीत आणि कठोर दोन्ही टेम्पोला चांगले समर्थन देते. ऑन-बोर्ड संगणकानुसार ऑटो मोडमध्ये सरासरी वापर 9.0 l/100 किमी आहे. मान्य. आणि सर्वसाधारणपणे संवेदना "सामान्य" असतात. पण फक्त?

1 / 2

2 / 2

हे विनाकारण नाही, मला विश्वास ठेवायचा आहे की हे मोहक अक्षर “S” आहे! कारमध्ये खेळ कसा शोधायचा: जेणेकरून उत्साह जागृत होईल, जेणेकरून तुमचे डोळे थकवा येईपर्यंत तुम्हाला खरोखर गाडी चालवायची आहे? अर्थात - स्पोर्ट मोडवर स्विच करायचे? गॅस पेडल अधिक संवेदनशील बनते, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ऑपरेटिंग अल्गोरिदम आणि ऑलग्रिप ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदलते.

क्लचचा "प्रीलोड" स्पष्ट नाही असे गृहीत धरू, आम्ही सभ्यतेच्या मर्यादेत कोरड्या डांबरावर गाडी चालवतो. परंतु रेव्हज एकाच वेळी उडी मारली, ट्रान्समिशन अधिक वेळा खाली सरकायला लागले (परंतु शिफ्टची गुळगुळीतता कायम राहिली) आणि गीअर्स जास्त काळ धरले. होय, ते “वॉर्म अप” क्रॉसओव्हरला खूप चांगले बसते! - बूस्टरजेट सक्रिय शैलीसाठी विचारते, अशा प्रकारे त्याच्या क्षमता अधिक मनोरंजकपणे प्रकट होतात. तुम्ही व्यवहार करत आहात पॉवर युनिटअधिक सक्रिय - आणि मशीनसह चांगली समज. यामुळे इंधनाचा वापर 7.3 l/100 किमी पर्यंत घसरला आहे का?