उत्पादन अप्रचलित हस्तांतरण, पण लोकप्रिय मॉडेलविकसनशील देशांसाठी एक सामान्य प्रथा आहे, विशेषतः मध्ये बजेट विभाग. हॅचबॅक ZAZ विडा- अशी दुसरी कार. फॅक्टरी प्रतीकांचा अपवाद वगळता बाह्य डिझाइन किंवा आतील भागात कोणतेही लक्षणीय बदल नाहीत. मार्च 2012 मध्ये उत्पादनाच्या सुरूवातीस युक्रेनमधील घटकांचे स्थानिकीकरण 15% होते, परंतु ते 51 पर्यंत वाढले पाहिजे. सर्व प्रथम, हे बॉडी पॅनेल्स आणि अंतर्गत भाग आहेत आणि नंतर - चेसिस आणि पॉवर युनिट.
युक्रेनियन खरेदीदारांसाठी तब्बल चार इंजिन पर्याय उपलब्ध आहेत: दोन "नेटिव्ह" कोरियन (1.4 आणि 1.5 l), मेलिटोपोल (1.3 l) आणि चीनी (1.5 l). रशियामध्ये, यादीतील शेवटच्या इंजिनसह फक्त एक आवृत्ती आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन अधिकृतपणे उपलब्ध आहे. फोर्झा (एनालॉग) वर तेच स्थापित केले आहे चिनी चेरी M11) हे आज ZAZ असेंबली लाईनवर येणारे दुसरे मॉडेल आहे.
रशियामधील विडा हॅचबॅक पॅकेज देखील सध्या एकमेव आहे - SX, ज्यामध्ये एक एअरबॅग, पॉवर स्टीयरिंग आणि स्टीयरिंग व्हील दोन दिशांमध्ये समायोजन, वातानुकूलन, समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, ऑडिओ तयारी (चार स्पीकर आणि अँटेना), केंद्रीय लॉकिंगरिमोट कंट्रोल आणि फॉग लाइटसह.
माझ्या मते...
दुसऱ्या पिढीच्या Aveo बद्दल मला वैयक्तिकरित्या आनंद झाला नाही हे असूनही, मी मदत करू शकत नाही परंतु कबूल करू शकत नाही: अशा कारला खूप मागणी आहे - त्यांच्याकडे चांगली किंमत/गुणवत्तेचे प्रमाण आहे या वस्तुस्थितीवर तर्क करणे मूर्खपणाचे आहे. Vida एक अतिशय सभ्य स्वस्त क्लोन आहे. हे आश्चर्यकारक नाही की डिझाइनची देखभाल करताना, प्लास्टिक सोपे झाले आहे (हे शक्य आहे की हे दिसून आले आहे), आणि आधुनिक मानकांनुसार एकमेव (आतापर्यंत) उपकरणे अतिशय नम्र आहेत. अगदी रेडिओ पर्यायी उपकरणेफी साठी. परंतु हे त्रासदायक नाही (किंमत म्हणजे उपकरणांची पातळी), परंतु इंजिन. वैयक्तिकरित्या, यामुळे माझ्यामध्ये आत्मविश्वास वाढला नाही: ते गोंगाटाने कार्य करते, ते खडबडीत आहे (व्हीएझेड सारखे) आणि ते किकने सुरू होत नाही. आमच्या विशिष्ट कारवर, ट्रॅफिक जाममध्ये अर्ध्या तासाच्या ड्राईव्हनंतर, इंजिनने अनिश्चिततेने आपले वळण ठेवले आणि थांबण्याचा प्रयत्न केला. साठी मला आठवत नाही कोरियन इंजिनअशी पापे होती. बाकीच्यांसाठी, "मूळ" आणि "कॉपी" दोन्ही एकाच जातीचे आहेत: तिसरा ग्रेड दोष नाही.
माझ्या मते...
देजा वू ची भावना: झेडझेडच्या वेषात मागील पिढीतील बेबी एव्हियोचे स्वरूप फारसे बदलले नाही, परंतु “मूळ” चे खराब आतील भाग फक्त दयनीय झाले आहे. तथापि, जाता जाता तुम्ही एकूण बजेटिंगबद्दल पटकन विसरता. मला उर्जा-केंद्रित निलंबन आवडले - ते रस्त्याचे सांधे आणि मोठे खड्डे चांगल्या प्रकारे हाताळते. स्टीयरिंग व्हीलवर एक वेगळा प्रयत्न आणि द्रुत प्रतिक्रियांमुळे शहरातील गजबजलेल्या लेनमध्ये वारंवार बदल होण्यास प्रोत्साहन मिळते. बसण्याची स्थिती आरामदायक आहे. मला झापोरोझ्ये असेंब्लीमध्ये शरीरातील कोणतेही दोष आढळले नाहीत; ड्रायव्हिंग करताना कोणतीही चकरा किंवा नॉक नाहीत. पहिल्या मॉस्को ट्रॅफिक जाम होईपर्यंत रमणीय खेळ चालू राहिला - रेव्ह्सने उडी मारली आळशी, इंजिन अनेक वेळा थांबले. मी कबूल करतो की ही विशिष्ट उदाहरणासह समस्या आहे आणि सेन्सर बदलून किंवा फर्मवेअर अद्यतनित करून सर्वकाही निश्चित केले जाऊ शकते. तथापि, लाजिरवाण्यामुळे मालकाचा विसरलेला फोबिया वाढला घरगुती गाड्या. एकूणच, विडाने एक सुखद छाप सोडली. पण परवडणाऱ्या सेगमेंटमध्ये ते बेस्टसेलर होईल का? त्याच पैशासाठी आपण मिळवू शकता रेनॉल्ट लोगानसमान कॉन्फिगरेशनमध्ये. पुढील पिढीतील कोरियन "मूळ" सेडान, व्हिडासाठी काय वाईट आहे शेवरलेट Aveo, थोडे अधिक खर्च. माझा विश्वास आहे की हे नाविन्यपूर्ण आणि आधुनिक डिझाइनसाठी योग्यरित्या न्याय्य प्रीमियम आहे.
माझ्या मते...
Vida/Aveo दिसायला, जरी मुद्दाम बजेट-अनुकूल, पण त्याहूनही कमी-अधिक आधुनिक. हे सारखेच जाते. प्रामुख्याने अर्गोनॉमिक्सबद्दल तक्रारी. तुमचा उजवा गुडघा सुजलेल्या मध्यभागी असलेल्या कन्सोलवर आहे आणि तुम्ही मागे सरकल्यास, स्टीयरिंग व्हील दूर आहे. जर कोणतीही यंत्रणा असेल तर ती कार्य करणे आवश्यक आहे, त्याचे कार्य पार पाडणे आवश्यक आहे आणि केवळ तपशीलात दाखवण्यासाठी उपस्थित राहू नये. विशेषतः जर आपण स्वस्त बद्दल बोलत आहोत लोकांची गाडी. मी आता कप धारकांबद्दल बोलत आहे - ते वापरणे अशक्य आहे. बरं, खरं तर, ZAZ चा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही: प्रसिद्ध गाणे म्हटल्याप्रमाणे “मी जे घडले त्याच्या प्रेमात पडलो. परंतु बिल्ड गुणवत्तेवर काम केल्याने दुखापत होणार नाही. उदाहरणार्थ, फेकून द्या मागची सीटपुढे, आयलेट खेचून, ते कार्य करत नाही. एकतर माझ्याकडे पुरेसे सामर्थ्य नव्हते किंवा यंत्रणा ठप्प झाली होती. त्यांनी गोष्टी मोडीत काढल्या नाहीत - आम्ही त्यासाठी त्यांचा शब्द घेतो.
प्रवासी आणि ड्रायव्हरसाठी प्रशस्त आतील, हिवाळ्यात उबदार. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, चांगली स्थिरतावळताना, चांगली कुशलता, शक्तिशाली इंजिनतुमच्या वर्गासाठी. चांगली दृश्यमानता, गुळगुळीत राइड (मी एका वर्षात 45,000 किमी चालवले - मी 130 किमी/तास वेगाने एका धक्क्यावर समोरच्या डाव्या चाकावरील प्लास्टिकची टोपी गमावली). मी क्वचितच हुड अंतर्गत पाहतो.
ZAZ Vida, 2011
मी खरेदी केली ZAZ कारदोन वर्षांपूर्वीचा विडा. आजपर्यंत, मी आधीच 60 हजार किलोमीटर चालवले आहे, आतापर्यंत मला कोणतीही तक्रार नाही. काही समस्या आहेत, अर्थातच - स्टोव्हची खराब कामगिरी, हे उत्तर येथे खरे आहे, परंतु इतक्या माफक किमतीसाठी मला माझ्या कारच्या तुलनेत चांगली दिसणारी कार सापडली नाही. मी अजूनही तरुण आहे आणि मला महागडी कार परवडत नाही आणि माझे कुटुंब अद्याप तक्रार करत नाही. कारचा खप जास्त नाही, जेव्हा मी ती विकत घेतली तेव्हा मला वाटले की ते जास्त असेल. मी निश्चितपणे आणखी काही वर्षे ZAZ Vida चालवीन, आणि नंतर आम्ही पाहू, जरी माझ्यावर या कारची एक सुखद छाप आहे.
ZAZ Vida, 2012
या क्षणी, ही ZAZ Vida कार, किंमत आणि गुणवत्तेच्या बाबतीत, माझ्यासाठी अनुकूल आहे. मी फारशी निवडक नाही, पण, माझ्या जुन्या झिगुली कारच्या तुलनेत, जणू काही मी नवीन, उच्च दर्जाच्या पातळीवर गेलो आहे. शेताच्या रस्त्यावर ते आतील भागात धूळ शोषत नाही याचा काय अर्थ होतो? याचा अर्थ काय आहे की आपण कार सुरू करण्यापूर्वी आपल्याला दोन वेळा हुडखाली क्रॉल करावे लागेल? आणि इलेक्ट्रिक विंडोची उपस्थिती - तुम्हाला त्वरीत चांगल्या गोष्टींची सवय होईल ...
ZAZ "विदा" आहे कॉम्पॅक्ट सेडानबी-क्लास, झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये उत्पादित. खरं तर, “विडा” ही 250 व्या शरीरातील सुप्रसिद्ध “चेरोल एव्हियो” ची एक प्रत आहे. रेडिएटर ग्रिलवरील प्रतीक आणि PTS मधील नाव हे एकमेव अपवाद आहेत. ZAZ Vida कारचे उत्पादन 2012 मध्ये सुरू झाले. कोणत्याही बदलाशिवाय हे मशीन अजूनही मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात आहे. तो इतका व्यापक का झाला? ZAZ "Vida" पुनरावलोकने आणि काय ते पाहू तपशील.
देखावा
आम्ही आधी नमूद केल्याप्रमाणे, कार ही एव्हियोची युक्रेनियन प्रत आहे, ती गुळगुळीत रेषा, व्यवस्थित ऑप्टिक्स आणि लॅकोनिक बंपर असलेली समान ओळखण्यायोग्य सेडान आहे. 2017 मधील ZAZ Vida कारचे डिझाइन थोडेसे "थकलेले" दिसते. तथापि, ही कार नाकारण्याचे कारण नाही.
शरीराच्या परिमाणांबद्दल, कार पूर्णपणे त्याच्या वर्गाशी संबंधित आहे. कारची लांबी 4.31 मीटर, रुंदी - 1.71 मीटर, उंची - 1.51 मीटर आहे. व्हीलबेस- जवळजवळ अडीच मीटर. विडाचे ग्राउंड क्लीयरन्स हे Aveo प्रमाणेच आहे. ते 16 सेंटीमीटर इतके आहे. कारमध्ये लहान ओव्हरहँग्स आहेत, ज्यामुळे ती असमान रस्त्यांचा चांगला सामना करते. रुंद कमानी 16 इंच व्यासापर्यंत चाके सामावून घेऊ शकतात.
सलून
आतमध्ये, ZAZ Vida कार शक्य तितकी सोपी आणि बजेट-अनुकूल दिसते. अर्थात, अशा किंमतीसाठी आपण विशेष कशाचीही अपेक्षा करू नये. समोर एक "उडवलेला" पॅनेल आहे; दोन वायु नलिका आणि एक हवामान नियंत्रण युनिट मध्यभागी स्थित आहे.
स्टीयरिंग व्हील - तीन-स्पोक, शिवाय अतिरिक्त बटणे रिमोट कंट्रोल(जरी सोलारिस आणि किआ रिओमध्ये हे आधीपासूनच मूलभूत उपकरणे आहे). ZAZ Vida कार किती चांगली बनवली आहे? पुनरावलोकने म्हणतात की फिनिशची गुणवत्ता सामान्य पातळीवर आहे. गाडी चालवताना, कार मध्यम गोंगाट करते. कोणतीही स्पष्ट creaks किंवा "क्रिकेट" नाहीत. चाचणी ड्राइव्हने हे दाखवून दिले.
ZAZ "Vida" सुसज्ज आहे साध्या जागास्पष्ट बाजूकडील समर्थनाशिवाय. पुनरावलोकने म्हणतात की लांब अंतरावर पाठीमागे खूप थकवा येतो. असबाब फक्त फॅब्रिक आहे, अगदी मध्ये जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन. मागे दोन प्रौढ प्रवाशांसाठी एवढीच जागा आहे. ड्रायव्हर्स वारंवार सांगतात म्हणून ZAZ व्हिडाची खोड बरीच प्रशस्त (400 लिटर) आहे. बॅकरेस्टसोफा 40:60 च्या प्रमाणात दुमडला जाऊ शकतो. हे आपल्याला उपयुक्त व्हॉल्यूम 725 लिटरपर्यंत वाढविण्यास अनुमती देते. ट्रंकच्या मजल्याखाली पूर्ण आकाराचे सुटे टायर आणि चाव्यांचा संच आहे.
तपशील
इंजिन श्रेणीमध्ये तीन पॉवर युनिट्स समाविष्ट आहेत भिन्न शक्ती. ते सर्व गॅसोलीन आहेत, पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत.
चला सर्वात तरुण मोटरसह प्रारंभ करूया. हे दीड लिटर, 8-वाल्व्ह पॉवर युनिट आहे ज्याची क्षमता 84 आहे अश्वशक्ती. कमाल टॉर्क 128 एनएम आहे. त्याची गतिशीलता वैशिष्ट्ये स्पष्टपणे ऐवजी कमकुवत आहेत, जसे की चाचणी ड्राइव्हने पुरावा दिला आहे. या इंजिनसह ZAZ Vida 14 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते.
"विडा" १.४
लाइनअपमध्ये पुढे 16-वाल्व्ह इंजिन आहे. त्याचे प्रमाण कमी (1.4 लीटर) असूनही, ते चांगली शक्ती विकसित करते - 94 एचपी. 3400 rpm वर टॉर्क 130 Nm आहे. ही एकमेव पॉवरट्रेन आहे जी उपलब्ध आहे स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स 4 टप्प्यात (आणि जास्तीत जास्त उपकरणांमध्ये).
IN मध्य-विशिष्ट ही कार 109 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह दीड लिटर 16-वाल्व्ह इंजिनसह सुसज्ज आहे. युनिटचा कमाल टॉर्क 140 Nm आहे. हे खरे आहे की, या इंजिनला आवश्यक शक्ती प्राप्त होण्याआधी ते चांगले रिव्ह्यू करणे आवश्यक आहे, असे ड्रायव्हर म्हणतात. हे युनिट पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. शेकडो पर्यंत प्रवेग 11 सेकंद आहे. कमाल वेग 170 किलोमीटर प्रति तास आहे. सरासरी वापरइंधन सात लिटर इतके आहे. हे एक अतिशय आदरणीय सूचक आहे. स्वयंचलित मशीनसह गोष्टी वेगळ्या असतात. येथे किमान वापर आठ लिटरपासून सुरू होतो आणि केवळ उपनगरीय मोडमध्ये.
किंमती आणि पर्याय
अधिकृतपणे, ZAZ Vida कार फक्त दोन वर्षांसाठी रशियन बाजारपेठेत पुरवली गेली. 2014 च्या उन्हाळ्यात त्याने रशिया सोडला आणि आता फक्त उपलब्ध आहे दुय्यम बाजार. कॉन्फिगरेशन आणि उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून, ही कार 200-300 हजार रूबलसाठी खरेदी केली जाऊ शकते.
चालू देशांतर्गत बाजार(युक्रेनमध्ये) ZAZ "Vida" अजूनही तयार आणि विकले जाते. कार अनेक ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केली जाते:
- मानक;
- आराम
- lux
मध्ये कारची सुरुवातीची किंमत मूलभूत उपकरणे 260 हजार रिव्निया (585 हजार रूबल) आहे. मूलभूत पॅकेजमध्ये खालील पर्यायांचा समावेश आहे:
- इलेक्ट्रिक रीअर विंडो हीटिंग;
- मागील धुके दिवे;
- इलेक्ट्रिक हेडलाइट सुधारक;
- सजावटीच्या टोप्या आणि 14-इंच मुद्रांकित चाके.
आराम पॅकेज 285 हजार रिव्निया (590 हजार रूबल) पासून सुरू होणाऱ्या किमतीत उपलब्ध आहे. या किंमतीसाठी तुम्ही 5 स्पीड असलेली 1.5 लिटरची कार खरेदी करत आहात मॅन्युअल ट्रांसमिशन. मानक पर्यायांव्यतिरिक्त, या कॉन्फिगरेशनमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या;
- हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग;
- एअर कंडिशनर;
- समोर धुके दिवे;
- ड्रायव्हरच्या बाजूची एअरबॅग;
- इलेक्ट्रिकली गरम आणि समायोज्य साइड मिरर;
- यांत्रिक समायोजनासह स्टीयरिंग स्तंभ.
जास्तीत जास्त लक्झरी पॅकेज 317 हजार रिव्निया (650 हजार रूबल) च्या किंमतीवर ऑफर केले जाते. यामध्ये 1.4-लिटर इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा समावेश आहे. चाके - कास्ट, 15 इंच. इमोबिलायझर आणि दोन मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या वगळता उपकरणांची पातळी जवळजवळ आराम पॅकेज प्रमाणेच आहे.
कॉन्फिगरेशन काहीही असो, कार फ्रंट डिस्क ब्रेक आणि मागील ड्रम ब्रेक वापरते. जरी बऱ्याच वाहन निर्मात्यांनी आधीच ही योजना सोडली आहे आणि "सर्कलमध्ये" डिस्क ब्रेक वापरल्या आहेत.
निष्कर्ष
तर, ZAZ Vida कारची वैशिष्ट्ये, पुनरावलोकने आणि किंमती आम्हाला आढळल्या. हे मशीन देशांतर्गत बाजारात सर्वात लोकप्रिय आहे. रशियामध्ये, ते किआ आणि ह्युंदाईसारख्या जागतिक उत्पादकांच्या स्पर्धेचा सामना करू शकत नाही. सुरक्षा वैशिष्ट्ये आणि उपकरणांच्या पातळीच्या बाबतीत झापोरोझ्ये “विडा” त्यांच्यापेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे. या कारणांमुळे गाडी निघाली रशियन बाजार 2014 मध्ये. आता ते विकत घ्यावे की नाही हा एक वादग्रस्त मुद्दा आहे. कार दिसायला खूप जुनी आहे. तांत्रिक वैशिष्ट्ये 2000 च्या स्तरावर राहिली. आपण ही कार खरेदी केल्यास, फक्त दुय्यम बाजारात. परंतु 600-700 हजार रूबलसाठी नक्कीच नवीन नाही.
या लेखात आम्ही ZAZ Vida मॉडेल खरेदीदारांसाठी आकर्षक का आहे हे शोधून काढू, त्याची वैशिष्ट्ये, सकारात्मक आणि नकारात्मक गुण आणि मालक त्याबद्दल काय म्हणतात ते देखील शोधू.
जिथे हे सर्व सुरू झाले
झापोरोझ्ये ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये परत स्थापना झाली सोव्हिएत काळआणि सुप्रसिद्ध लहान वर्ग ZAZ झापोरोझेट्स कारच्या उत्पादनात गुंतले होते.
कोसळल्यानंतर सोव्हिएत युनियनप्लांटने अद्याप या मॉडेलचे उत्पादन सुरू ठेवले, परंतु समांतर दुसर्या कारचे उत्पादन सुरू केले - “टाव्हरिया” आणि नंतर “स्लावुटा”.
पण या अप्रचलित गाड्या आता इतर छोट्या वर्गाच्या गाड्यांशी स्पर्धा करू शकल्या नाहीत.
हळुहळू, प्लांटने इतर निर्मात्यांकडील कार एकत्र करण्यासाठी स्विच केले - देवू, शेवरलेट, किआ, व्हीएझेड.
उत्पादनाचे पुनरुज्जीवन
अलीकडे, झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांटने त्याच्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगाला पुनरुज्जीवित करण्याचा निर्णय घेतला, जरी त्याच्या परदेशी सहकाऱ्यांच्या घडामोडींवर आधारित.
विशेषतः, डिझाइनर एक आधार म्हणून घेतला शेवरलेट मॉडेलपहिल्या पिढीचा Aveo, ज्याला CIS मध्ये लोकप्रियता मिळाली. त्याच्या आधारावर, ZAZ ने ZAZ Vida नावाचे त्याचे मॉडेल जारी केले.
या मॉडेलचे उत्पादन 2012 मध्ये सुरू झाले आणि आजपर्यंत सुरू आहे, परंतु अनेक घटकांमुळे, मुख्यतः आर्थिक, उत्पादन चालू आहेमधूनमधून
पण कार अजूनही “जिवंत” आहे, विकली जाते आणि चालविली जाते.
तर, ZAZ Vida ही सबकॉम्पॅक्ट सिटी कार आहे. हे पहिल्या पिढीतील Aveo मॉडेलवर आधारित आहे, परंतु Vida थोडेसे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे आणि त्यामुळे त्याच्या रेडिएटर ग्रिलवर ZAZ ब्रँड नेमप्लेट आहे.
बदल, कॉन्फिगरेशन
विडा सेडान आणि हॅचबॅक या दोन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे.
कारसाठी अनेक ट्रिम स्तर देखील आहेत.
सेडानमध्ये त्यापैकी तीन आहेत - मूलभूत मानक, तसेच कम्फर्ट आणि टॉप लक्स. हॅचबॅक येथे मूलभूत कॉन्फिगरेशननाही.
पॅकेज अतिशय माफक आहे आणि त्यात जास्त उपकरणे समाविष्ट नाहीत.
बाहेरून, उपस्थिती लक्षात येते डिस्क ब्रेकड्रम समोर आणि मागे वापरले जातात.
अतिरिक्त पासून प्रकाश उपकरणेफक्त एक मागील आहे अँटी-फॉग हेडलाइट. बम्पर आणि साइड मिररशरीराच्या रंगात रंगवलेला.
डेटाबेसमधील कार इंटीरियर सुसज्ज आहे:
- सर्व आसनांवर डोके प्रतिबंध;
- गरम केलेली मागील खिडकी;
- हेडलाइट सुधारक;
- पॉवर स्टेअरिंग;
- ॲडजस्टेबल स्टिअरिंग कॉलम आणि ड्रायव्हरसाठी एक एअरबॅग.
इतकेच - विनम्रपणे, आणि कोणत्याही "गुडीज" शिवाय, किमान ऑडिओ तयारी केली गेली आहे.
हे मनोरंजक आहे की Vida मध्ये देखील संपूर्ण ऑडिओ सिस्टम नाही टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन, त्याच्या स्थापनेसाठी फक्त तयारी आहे.
आरामदायी पॅकेज.
हे आधीच काहीसे चांगले सुसज्ज आहे, जरी त्यात जोडलेले एकमेव बाह्य घटक हे समोरचे धुके दिवे आणि व्हील कव्हर्स आहेत.
पण अंतर्गत उपकरणे काही प्रमाणात सुधारली आहेत. विजेच्या खिडक्या आहेत, पण फक्त समोरच्या खिडक्या, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल आणि गरम झालेले साइड मिरर, सेंट्रल लॉकिंग आणि एअर कंडिशनिंग.
सुरक्षितता समान पातळीवर राहते, म्हणजेच फक्त एक एअरबॅग आहे.
लक्स पॅकेज.
हे इमोबिलायझरच्या उपस्थितीत कम्फर्टपेक्षा वेगळे आहे. याव्यतिरिक्त, ते 15-इंच मिश्र धातुच्या चाकांसह सुसज्ज करणे शक्य आहे.
ABS साठी, एका बदलामध्ये ही प्रणाली मानक आहे आणि दुसर्यामध्ये ती वैकल्पिक आहे. पण खाली त्याबद्दल अधिक.
जरी कॉन्फिगरेशनवर आधारित, आपण ZAZ Vida हे समजू शकता बजेट कार, म्हणून चालू उच्च गुणवत्ताअसेंब्ली, तसेच मोठ्या प्रमाणात उपकरणे, आपण यावर अवलंबून राहू नये.
परंतु त्याच्या किंमतीच्या श्रेणीमध्ये, कार कदाचित प्रतिस्पर्धी असू शकते, कारण त्याच किंमतीच्या इतर कार अंदाजे त्याच प्रकारे सुसज्ज आहेत.
व्ह्यूसाठी एक मोठा प्लस म्हणजे मॉडेल शेवरलेट एव्हियोची प्रत आहे, ज्याने आमच्या रस्त्यावर चांगले प्रदर्शन केले आहे.
परिमाण
कारच्या दोन्ही आवृत्त्या 5-दरवाजे आहेत आणि 5 लोकांसाठी डिझाइन केल्या आहेत. पण सेडान लांब आहे - हॅचबॅकसाठी 4,325 मीटर विरुद्ध 3,920 मीटर.
सेडान देखील रुंद आहे, हे पॅरामीटर 1.71 मीटर आहे, तर हॅचबॅक 1.68 मीटर आहे परंतु त्यांची उंची 1.505 मीटर आहे.
हे मनोरंजक आहे की सेडान पहिल्या पिढीच्या Aveo 1 वरून कॉपी केली गेली होती आणि नंतर दिसणारी हॅचबॅक पहिल्या पिढीच्या Aveo हॅचबॅकमधून कॉपी केली गेली होती, परंतु फक्त एक पुनर्रचना केली गेली होती. त्यामुळे या दोन्ही कार दिसायला सारख्या नाहीत.
परंतु जर तुम्ही विडा सेडानची Aveo शी तुलना केली तर तुम्हाला फक्त किरकोळ बदल दिसून येतील, मुख्यतः रेडिएटर ग्रिलवर परिणाम होईल.
हेच हॅचबॅकवर लागू होते; फक्त काही बाह्य घटक बदलले आहेत.
पॉवर युनिट्स
सुरुवातीला, विडा फक्त एका पॉवर प्लांटसह विक्रीवर गेला - 1.5 लिटर, 8-व्हॉल्व्ह, 84 एचपी विकसित. सह. हे इंजिन २०१० मध्ये विकसित केले गेले जनरल मोटर्स, सर्वसाधारणपणे, आम्ही ते पुन्हा Aveo कडून घेतले.
नंतर आणखी दोघे दिसले पॉवर प्लांट्स: 1.4-लिटर, 16 वाल्व आणि 94 लिटरसह. सह. पॉवर आणि 1.5-लिटर, परंतु आधीच 16-वाल्व्ह 109 एचपीच्या पॉवरसह. सह.
त्यापैकी पहिला जीएम विकास देखील आहे, परंतु 1.5-लिटर हे मेलिटोपॉल प्लांट आणि चेरी कंपनीचे संयुक्त विचार आहे.
सर्व इंजिने गॅसोलीन, इंजेक्शन आहेत आणि युरो-4 मानकांची पूर्तता करतात.
सबकॉम्पॅक्ट कारसाठी इंजिन खूपच चांगले मानले जातात, जरी ते उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन देत नाहीत.
पण आहे मनोरंजक वैशिष्ट्य, थोडे ज्ञात.
ZAZ Vida च्या आवृत्तींपैकी एक, फॅक्टरी सुधारणेसह SF69Y0-71, जरी ते "सर्वात कमकुवत" इंजिनसह सुसज्ज असले तरी, त्याच्या मानक उपकरणांमध्ये समाविष्ट आहे, जे बरेच आहे मनोरंजक चालनिर्माता.
संसर्ग
मॅन्युअल 5-स्पीड गिअरबॉक्स मुख्य आहे; 1.5-लिटर इंजिनसह सर्व बदल त्यात येतात.
परंतु 1.4-लिटर इंजिनसह मॉडेल 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कारच्या व्हर्जनसाठी आणि टॉप कॉन्फिगरेशनमध्ये, ABS हा पर्याय म्हणून दिला जातो, परंतु बेसमध्ये हे समाविष्ट आहे मिश्रधातूची चाके. सर्व आवृत्त्यांमध्ये फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे.
कामगिरी निर्देशकांवर थोडे.
डिझाइनर्सनी एक कार तयार केली ज्यामध्ये वेग आणि कार्यप्रदर्शन निर्देशक विरोधाभासी असल्याचे दिसून आले.
उदाहरणार्थ, सर्वात लहान कमाल वेग 109-अश्वशक्ती इंजिन असलेली कार विकसित करते - फक्त 160 किमी/ता.
84 एचपी इंजिन. सह. "मेकॅनिक्स" सह ते कारला 170 किमी/ताशी वेग वाढवते. परंतु ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि 1.4-लिटर युनिट असलेले मॉडेल तुम्हाला 176 किमी/ताशी वेग वाढवू देते. शिवाय, हे निर्देशक सेडान आणि हॅचबॅक दोन्हीसाठी समान आहेत.
इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, सर्वात फायदेशीर म्हणजे 109-अश्वशक्ती इंजिन, सरासरी ते 7.2 लिटर वापरते, स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार दररोज 7.3 लिटर वापरते. मिश्र चक्र, परंतु या मोडमध्ये 84-अश्वशक्ती युनिट 7.8 लीटर आहे.
उर्वरित विडा नोड्ससाठी, त्यांच्याबद्दल उल्लेखनीय काहीही नाही. पुढील निलंबन स्वतंत्र मॅकफेरसन स्ट्रट आहे, मागील अर्ध-स्वतंत्र आहे. ब्रेक समोरच्या बाजूला डिस्क आणि मागच्या बाजूला ड्रम आहेत.
तांत्रिक आणि डिझाइन पार्ट्सच्या बाबतीत, सर्व काही अगदी सोपे आणि फ्रिल्सशिवाय आहे, जे बजेट कारसाठी आदर्श आहे.
सेडान बॉडीमधील तांत्रिक वैशिष्ट्ये.
हॅचबॅक शरीरात.
मालक पुनरावलोकने
ZAZ Vida 2012 मध्ये विक्रीसाठी गेला आणि आतापर्यंत त्याच्या डिझाइनमध्ये कोणतेही बदल केले गेले नाहीत आणि ते केले जाण्याची शक्यता नाही.
कार स्वतःच, त्याच्या तांत्रिक घटक आणि उपकरणांच्या बाबतीत, अनेक बजेट एनालॉग्सपेक्षा निकृष्ट नाही.
खाली मालकाच्या पुनरावलोकनांमधून कारने कसे कार्य केले ते आपण शोधू शकता. शिवाय, या कारसाठी सकारात्मक आणि नकारात्मक दोन्ही पुनरावलोकने आहेत.
सकारात्मक पुनरावलोकने.
आंद्रे (कीव, युक्रेन), 1.5 एल इंजिन (84 एचपी), मॅन्युअल ट्रांसमिशन.
“मी माझ्या पत्नीसाठी कार म्हणून विडा विकत घेतला. या कारची निवड अगदी सोप्या पद्धतीने स्पष्ट केली आहे: वर्ग “बी” (समान ॲक्सेंट, फॅबिया, पोलो) मधील कोणताही ब्रँड मला आकर्षित करत नाही, तर जास्त पैसे का द्यावे? याव्यतिरिक्त, मला एक तात्पुरता पर्याय आवश्यक होता, जो मी नंतर बदलेन.
ही माझी पहिली कार नाही, कामासाठी मला फोकस, प्यूजिओट 207 वाटप करण्यात आले होते आणि माझ्याकडे लोगान, सेराटो होती.
एअरबॅग, एअर कंडिशनिंग, पॉवर स्टीयरिंग आणि फ्रंट फॉग लाइटसह सुसज्ज कार खरेदी केली होती. याव्यतिरिक्त, मी ताबडतोब खरेदी केले नवीन टायर, फ्लोअर मॅट्स आणि रेडिओ.
विडाच्या राइडचा दर्जा खूपच सुसह्य आहे. मागचा भाग थोडा कडक आहे, परंतु समोरचे निलंबन वाईट नाही, ते खड्डे उत्तम प्रकारे शोषून घेते.
इंजिन 84 hp आहे. सह. उच्च-टॉर्कसह प्रसन्न होते (प्यूजिओट 207 त्यापासून दूर आहे).
आपल्याला क्लचची खूप लवकर सवय होईल, ते अगदी सुंदरपणे कार्य करते. गीअरबॉक्समध्ये दुसरा गियर गुंतवणे थोडे कठीण आहे, विशेषत: जेव्हा तिसऱ्यापासून डाउनशिफ्ट होते.
ध्वनी इन्सुलेशन या वर्गाच्या कारपेक्षा वेगळे नाही.
शून्य देखभाल पार केली, ज्या दरम्यान तेल, फिल्टर आणि कॅलिपर मार्गदर्शक बदलले गेले. सर्वसाधारणपणे, या सेवेची किंमत 600 UAH आहे, जी खूप स्वस्त आहे.
आतापर्यंत मी कारसह आनंदी आहे, सर्वकाही चांगले कार्य करते. मी त्याचा फायदा घेईन."
युरी (बालाक्लेया, युक्रेन), 1.5 एल इंजिन, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, कम्फर्ट.
“मी आधीच 13 हजार किमी चालवले आहे, म्हणून मी आधीच कारबद्दल काही निष्कर्ष काढू शकतो.
शरीर, अंतर्भाग.
केबिनमध्ये कोणताही खडखडाट किंवा squeaking नाही, सर्व काही तुलनेने शांत आहे. मित्रांनी कारमध्ये स्लॉटेड चमचा जोडण्यासाठी किती खर्च येतो हे देखील विचारले, परंतु मी ते केले नाही.
मध्ये वातानुकूलन उन्हाळी वेळहे उत्कृष्ट कार्य करते, स्टोव्ह हिवाळ्यात देखील चांगले कार्य करते.
हेडलाइट्स फक्त उत्कृष्ट आहेत.
लो बीम अगदी खाली उतरवावा लागला. स्थापित धुके दिवे निरोगी धुक्याच्या वेळी मदत करतात. माझी उंची फार कमी नसतानाही, मी कोणत्याही अडचणीशिवाय गाडीत चढतो, समोर पुरेशी जागा आहे आणि मागचे प्रवासी त्यांच्या गुडघ्यापर्यंत पोहोचत नाहीत.
सोयीस्कर डॅशबोर्ड, माहिती वाचणे सोपे आहे. सोयीस्कर स्टीयरिंग कॉलम स्विचेस.
इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, मी विशेषतः त्याचा मागोवा घेतला नाही, परंतु मी म्हणेन की ते बहुधा पासपोर्ट डेटाशी संबंधित आहेत. हे मला इतके त्रास देत नाही आणि मला तपासण्यासारखे वाटत नाही.
इंजिन खूपच रिस्पॉन्सिव्ह आहे, ज्यामुळे उतारावर जाणे किंवा वेग वाढवणे सोपे होते.
मी कारचा वेग 150 किमी/तास केला, तरीही ती स्थिरपणे वागत असताना, तेथे कोणतेही कंपन किंवा ठोके नव्हते. परंतु मला स्वतःसाठी असे आढळले की दृश्यासाठी इष्टतम कमाल 130 किमी/तास असेल.
निलंबन साधारणपणे मऊ असते. मी दोन वेळा गंभीर छिद्रे पकडली, परंतु काहीही नाही - रॅक पकडले.
मला जाणवले की ZAZ विडा अजून दूर आहे सर्वात वाईट पर्यायत्यांच्या पैशासाठी. भविष्यात ती स्वतःला कशी दाखवते ते आपण पाहू.”
इव्हान (ओरेल, रशिया), 1.5 लिटर, मॅन्युअल ट्रांसमिशन.
“कार खरेदी करताना मुख्य निकष होते कमी किंमत, देखभाल आणि दुरुस्तीची सोय, कारण मी एक उद्योजक आहे आणि कार मला फीड करते.
अनेक पर्यायांचा विचार केल्यावर, मी ZAZ Vida वर स्थायिक झालो, कारण कारची वैशिष्ट्ये आणि कार्यप्रदर्शन माझ्यासाठी पूर्णपणे समाधानकारक होते.
या कारची ड्रायव्हिंग कामगिरी एक सुखद आश्चर्यकारक होती;
हे ZAZ अतिशय किफायतशीर, चालण्याजोगे आणि चांगले ग्राउंड क्लीयरन्स आहे यावर मला आनंदाने आनंद झाला.
कारची देखभाल आणि दुरुस्ती करणे सोपे आहे, मला सुटे भागांची कमतरता जाणवली नाही, आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट कोणत्याही ऑटो स्टोअरमध्ये मिळू शकते.
बाहेरून ते खूप मोहक दिसते. सलून प्रशस्त आणि मोठे आहे विंडशील्डचांगली दृश्यमानता प्रदान करते.
इंजिन गोंगाट करत नाही, नीटनेटके पाहण्यास सोपे आहे. आतील ट्रिम कमकुवत आहे, परंतु अशा प्रकारच्या पैशासाठी आपण फारच चांगले मिळवू शकता.
आतील आणि ट्रंकची प्रशस्तता उत्कृष्ट आहे, मला अनेकदा मालाची वाहतूक करावी लागते आणि त्यांना कारमध्ये ठेवणे कठीण नाही.
हिवाळ्यात, केबिन उबदार असते आणि उन्हाळ्यात, वातानुकूलन देखील चांगले कार्य करते.
मशीनच्या ऑपरेशन दरम्यान विशेष समस्यावितरित केले नाही. अलीकडे मी त्यास टो बार आणि ट्रेलरने सुसज्ज केले, ज्यामुळे लोड क्षमता आणखी वाढली.
सर्वसाधारणपणे, मी कारमध्ये आनंदी आहे आणि मला वाटते की मी योग्य निवड केली आहे.”
हे उल्लेखनीय आहे सकारात्मक प्रतिक्रियाइंटरनेटवर नकारात्मकपेक्षा जास्त असतील.
सर्व मालक लक्षात घेतात की त्यांच्या पैशासाठी ZAZ Vida पूर्णपणे अनुपालन आहे.
पण नकारात्मक पैलू देखील भरपूर आहेत.
व्लादिमीर (कोबेल्याकी, युक्रेन), 1.5 एल, मॅन्युअल ट्रांसमिशन.
"विकत घेतले ही कारविद्यमान VAZ-2106 व्यतिरिक्त आणि . विड्यासह अनेकदा गाडीने प्रवास करावा लागतो.
आणखी 10 हजारांनंतर, जनरेटर आणि वायरिंगचा काही भाग बदलण्यात आला, ब्रेक पॅडआणि पाइपलाइन, मागील चाक बेअरिंग.
इंजिन जास्त गरम होऊ लागले आणि थर्मोस्टॅट बदलावा लागला.
गिअरबॉक्सही गळू लागला.
सर्वसाधारणपणे, कार खरोखरच कोसळत आहे. काहीतरी सतत दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे. "सिक्स" मला विडापेक्षा कमी समस्या देते.
विडा एकच शेवरलेट एव्हिओ आहे ही सर्व विधाने अजिबात सत्य नाहीत.
आंद्रे (खारकोव्ह, युक्रेन) 1.5 एल, मॅन्युअल ट्रांसमिशन.
“मी एक वर्ष आधीच ही कार चालवली आहे. सर्वसाधारण भावना निराश आहे. मुख्य कमतरतांपैकी, मी आतील असेंब्लीची खराब गुणवत्ता त्वरित लक्षात घेईन.
कारसह उद्भवलेल्या समस्यांपैकी मी लक्षात घेईन वाईट कामपॉवर खिडक्या, शिवाय ती चालू केली तेव्हा काही दार ठोठावले होते.
गाडी चालवताना वेग बंद केल्यानंतर इंजिनचा वेग कमी होत नाही. एअर कंडिशनर चालू केल्यानंतर ते अनेक वेळा थांबले.
शहरी परिस्थितीत, गॅसोलीनचा वापर 10 लिटरच्या पातळीवर आहे, जो माझ्या मते, त्याच वेळी थोडा जास्त आहे. इंधन सेन्सरते कसे कार्य करते हे स्पष्ट नाही.
120 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये एक गोंधळ दिसून येतो, व्हील बॅलेंसिंग मदत करत नाही;
बॉक्स दोन वेळा “दाखवला”, मी तो चालू करू शकलो नाही रिव्हर्स गियर, दुसरा अडचणीने चालू झाला.
केबिनमध्ये आवाज इन्सुलेशन नाही आणि ही वस्तुस्थिती आहे. आणि या फक्त मुख्य कमतरता आहेत.
सर्वसाधारणपणे, कारकडे उच्च दर्जाचे असेंब्ली ZAZ Vida खूप दूर आहे.
चला सारांश द्या
झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांटने त्याच्या कारचे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्याचा प्रयत्न केला, जरी फक्त आधीच सिद्ध मॉडेल कॉपी करून.
परंतु अशा परिस्थितीतही या कारमध्ये पुरेशी वैशिष्ट्ये आहेत. इतर कोणत्याही कारप्रमाणे, ZAZ Vida मध्ये मूलभूत सकारात्मक आणि नकारात्मक गुण आहेत.
सकारात्मक गोष्टींमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- कमी खर्च;
- पॉवर युनिट्स जे कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने चांगले आहेत;
- प्रशस्त आतील भाग;
- सोई सुनिश्चित करण्यासाठी उपकरणे (किमान जरी);
- सुटे भागांची उपलब्धता;
- दुरुस्तीची सोय.
ए ते नकारात्मक गुणसंबंधित:
- गुणवत्ता तयार करा;
- ध्वनी इन्सुलेशनची कमतरता;
- चुकीचे इंधन सेन्सर रीडिंग;
- शहरी परिस्थितीत उच्च वापर;
- लहान दोष जे कोणत्याही दिवशी स्वतःला प्रकट करू शकतात. या लेखाला रेट करा
