लेक्सस IS I सुधारणा
Lexus IS I 200MT
Lexus IS I 200AT
Lexus IS I 300 AT
Odnoklassniki Lexus IS I किंमत
दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...
Lexus IS I च्या मालकांकडून पुनरावलोकने
लेक्सस IS I, 2000
मला ही कार नेहमी आठवते. जे आत होते त्यांना समजेल. बाजूंनी लेदरसह छिद्रित अल्कंटारा इंटीरियर. Lexus IS I चे “नीटनेटके” एक महागड्या घड्याळासारखे दिसते, वर असामान्य तीक्ष्ण व्हिझर आहे. बॅकलाइट लाल-केशरी आहे, BMW सारखा आहे. सीट अतिशय आरामदायक आहेत आणि आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे ड्रायव्हरची सीट इलेक्ट्रिक आहे, परंतु योग्य नाही. संगीत सभ्य आहे, जेव्हा कार सुरू होते तेव्हा नेव्हिगेशन स्क्रीन बाहेर येते, मॉस्कोसह डिस्क नसल्यामुळे. लोखंडी स्टिकवर क्रोम बॉल असलेला बॉक्स आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या पायाभोवती एक रिंग इटालियन सुपरकार्ससारखीच आहे. उपकरणे सभ्य आहेत.
चालू लेक्सस रस्ता IS मी खूप स्थिर आहे. ट्रॅक कोणतीही समस्या नाही. 2.0 साठी डायनॅमिक्स उत्कृष्ट आहेत, “शेकडो” नंतरचे प्रवेग विशेषतः आनंददायक आहे. स्टीयरिंग कडक आहे, स्टीयरिंग व्हील जाड आहे, हातात चांगले वाटते आणि पूर्णपणे समायोजित आहे. ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे, तुम्हाला गती अजिबात जाणवत नाही. मिन्स्कला जाताना, सुई 200 च्या जवळ जात होती. साधनांनुसार, मी 220 पर्यंत वेग वाढवला आणि कॅमरीप्रमाणे काहीतरी वाईट घडण्याची भीती नव्हती. ब्रेक सुपर आहेत, मी कुठेतरी WRX च्या बरोबरीचे रेटिंग देखील वाचले आहे. बाहेरून ब्रेक डिस्कआणि कॅलिपर मोठे आहेत, आक्रमकता आवडतात आणि जास्त गरम होत नाहीत. लेक्सस IS I चे निलंबन कडक आहे, परंतु अडथळ्यांचा सामना करते. बॉक्समध्ये पॉवर मोड आहे, खरे सांगायचे तर, मला कोणताही फरक दिसला नाही, फक्त वापर वाढतो. ती अनुकूल आहे, मला हे जाणवले: जेव्हा शांत राइडगुळगुळीत, जेव्हा जलद - चावणारा आणि तीक्ष्ण. एकमेव गाडीज्या करिष्माने त्याने गाडी चालवली, त्यासाठी बरेच काही माफ केले जाऊ शकते.
फायदे : नियंत्रणक्षमता. डायनॅमिक्स. उत्तम सलून. देखावा.
दोष : देखभालीचा उच्च खर्च.
निकोले, बर्नौल
लेक्सस IS I, 2001
लेक्सस IS I - उत्तम कारतांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार. ऑटो, ज्यांना बाहेर उभे रहायचे आहे त्यांच्यासाठी. चांगले मूल्यकिंमत-गुणवत्ता, आरामदायक आणि त्याच वेळी वेगवान आणि आवेगपूर्ण. आदर्शपणे निवडलेले इंजिन (2 लिटर 6-सिलेंडर, 155 एचपी, क्रेझी टॉर्कसह), 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन 17-इंच चाकांवर फिरते. लेक्सस आयएस I मध्ये अनावश्यक काहीही नाही, सर्व काही त्याच्या जागी स्थित आहे आणि शक्य तितके कार्यशील आहे!
फायदे : उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन, शक्तिशाली मोटर, आरामदायक इंटीरियर, परिपूर्ण हाताळणी, बरेच अतिरिक्त. आरामदायी आणि सुरक्षित प्रवासासाठी प्रणाली.
दोष : रुंद चाकांमुळे बर्फामध्ये तुलनेने खराब हाताळणी. सीडी चेंजर अनेकदा खराब होतो. हिवाळ्यानंतर, स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज आणि 1 सायलेंट ब्लॉक बदलणे आवश्यक आहे.
ओलेग, इर्कुटस्क
लेक्सस IS I, 2003
लेक्सस IS I चे पहिले इंप्रेशन: ते चांगले हाताळते, रस्त्यावर कमी पडते, इंजिनचा आनंददायी गोंधळ, गीअर शिफ्ट लहान आणि अचूक आहेत, सीट आणि स्टीयरिंग व्हील ड्रायव्हिंगसाठी आरामदायक आहेत, हे सर्व लगेच जाणवले आणि ते होते. आनंद हे शहरात आहे, परंतु ऑटोबॅन आधीच अधिक कंटाळवाणे आहे, 150 पेक्षा वेगाने वाहन चालवणे फार आनंददायी नाही, कार वाऱ्याने थोडीशी फेकली जाते (हवामानावर अवलंबून) आणि थोडे गियर प्रमाणबॉक्सचा वेग, 6-स्पीड गियर असूनही वेग खूप जास्त आहे, परंतु बॉक्स खेळांसाठी अधिक आहे, मला वाटते. परंतु आपण लगेच तुलना करणे आणि GS430 ची आठवण करणे सुरू केले, ते येथे होते. "शुमका" करेल, ते वाईट नाही. डायनॅमिक्स, मला काय बोलावे हे देखील माहित नाही. बरं, दोन लिटर आणि या “घोड्या” साठी Lexus IS I चांगलं चालवतो. संगीत वाईट नाही. कारमध्ये काहीही खडखडाट होत नाही, आपण गुणवत्ता अनुभवू शकता. नॅव्हिगेटर जुने आहे, परंतु चांगले कार्य करते आणि माहितीपूर्ण आहे. सरासरी वापर सुमारे 9 लिटर गॅसोलीन आहे. जवळजवळ ताबडतोब, कार स्वतःच्या हातांनी नवीन पिढीच्या गॅस सिस्टमसह सुसज्ज होती. इंजिन आणि गॅस उपकरणे एकत्र आणि समस्यांशिवाय कार्य करतात. पैशाच्या दृष्टीने वापर प्रति 100 किमी अंदाजे 7 युरो आहे.
फायदे : नियंत्रणक्षमता. आवाज इन्सुलेशन. देखावा. आरामदायक सलून.
दोष : मला दिसत नाही.
इव्हगेनी, मॉस्को
प्रोफाइल पाहताना लक्षात येईल की नवीन आयएसने प्रमाण कायम ठेवले आहे मागील मॉडेल, तसेच मागील दरवाजावरील खालच्या खिडकीच्या ओळीचे वैशिष्ट्यपूर्ण वक्र. त्याच वेळी, डिझाइनरांनी देखावामध्ये अभिजातता आणि गतिशीलता जोडली - सिल्सपासून मागील चाकांच्या कमानीपर्यंत उगवलेल्या ओळीच्या मदतीने.
कारला नवीन लेक्सस मॉडेल्सचे स्पिंडल-आकाराचे रेडिएटर ग्रिल मिळाले, एक नवीन हेड ऑप्टिक्स युनिट जे हेडलाइट्सच्या खाली स्वतंत्रपणे स्थित दिवसा चालणारे दिवे आहेत. चालणारे दिवेबाजूंच्या पलीकडे लांब पसरलेल्या एल-आकाराच्या टेललाइट्स. त्याच्या बिग-बॉक्स स्पर्धकांना मागे टाकण्याच्या शोधात, जर्मन ट्रोइका“जपानी डिझाइन परिपूर्ण करत आहेत. अशा प्रकारे, 2.5 लिटर व्ही-आकाराचे "सहा" सह एकत्रित इंजेक्शन(208 एचपी), जे IS250 आणि समोर सुसज्ज आहे दुहेरी विशबोन निलंबनफक्त मागील IS कडून कर्ज घेतले. स्टीयरिंग गियरप्रमाणे मागील निलंबन नवीन आहे. परिणामी, त्यानुसार ड्रायव्हिंग कामगिरी"IS" त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक मनोरंजक बनले आहे, लक्षणीय शांत उच्च गतीआणि आतील सामग्रीच्या अंमलबजावणीमध्ये वेगळ्या स्तरावर पोहोचले.
ड्रायव्हर-ओरिएंटेड इंटीरियर एलएफए सुपरकारपासून प्रेरित आहे. समोरच्या पॅनेलचे आर्किटेक्चर पूर्णपणे सुधारित केले गेले आहे, परंतु मल्टीमीडिया डिस्प्ले आणि ॲनालॉग घड्याळासाठी जागा आहे. सेंटर कन्सोल, लेक्सससाठी पहिले, इलेक्ट्रोस्टॅटिक टच कंट्रोल्स आहेत जे तुम्हाला बोटाच्या स्पर्शाने एअर कंडिशनिंग सिस्टमचे तापमान समायोजित करण्यास अनुमती देतात. याव्यतिरिक्त, शरीराची वाढलेली रुंदी आणि लांब व्हीलबेस यामुळे नवीन IS अधिक प्रशस्त बनले आहे. एक व्यावहारिक नवीनता देखील दिसून आली आहे: दुसऱ्या पंक्तीच्या जागा 60:40 च्या प्रमाणात दुमडल्या जाऊ शकतात. IS 250 उपकरणांचा समावेश आहे आरामदायी कॉन्फिगरेशनबाय-झेनॉन हेडलाइट्स, फ्रंट आणि मागील सेन्सर्सपार्किंग, एकत्रित सीट ट्रिम (कृत्रिम लेदर आणि फॅब्रिक). अधिक मध्ये महाग ट्रिम पातळी: पूर्णपणे लेदर सीट्स, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, बुद्धिमान प्रणालीकारमध्ये प्रवेश, हवेशीर पुढच्या जागा, ड्रायव्हरच्या सीटच्या स्थानांची स्मृती आणि स्टीयरिंग व्हील. कारची शीर्ष आवृत्ती संपूर्ण एलईडी ऑप्टिक्स (हेडलाइट्ससह), इलेक्ट्रिक सनरूफ आणि 15 स्पीकरसह प्रीमियम मार्क लेव्हिन्सन ऑडिओ सिस्टम देते.
Lexus IS250 वारशाने सुसज्ज आहे मागील पिढी(XE20) 6-सिलेंडर V-प्रकार गॅसोलीन इंजिनसह खंड 2.5 लिटर थेट इंजेक्शनआणि सुधारित ड्युअल व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम ड्युअल VVT-i. मोटरचे कमाल आउटपुट 207 आहे अश्वशक्ती, 6400 rpm वर गाठले, आणि कमाल टॉर्क 250 Nm (4800 rpm वर) आहे. पॉवर 6-स्पीडद्वारे मागील ड्राइव्हच्या चाकांवर प्रसारित केली जाते स्वयंचलित प्रेषणअनुक्रमिक स्विचिंगच्या शक्यतेसह गीअर्स. कार 8.1 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. आणि पोहोचते जास्तीत जास्त वेग 225 किमी/ता.
तिसऱ्या Lexus IS चे फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र आहे, दुहेरी विशबोन्ससह. नवीन मागील डिझाइन मल्टी-लिंक निलंबनपकड सुधारण्याची परवानगी दिली रस्ता पृष्ठभागआणि या मागील-चाक ड्राइव्ह कारची हाताळणी. बदलांमध्ये नवीन इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग यंत्रणा समाविष्ट आहे. ड्राइव्ह प्रणाली मोड निवडाऑफर विविध मोडड्राइव्हरच्या प्राधान्यांवर अवलंबून डायनॅमिक्स सेटिंग्ज. कार 17-इंचासह मानक आहे मिश्र धातु चाके, परंतु काही ट्रिम लेव्हलमध्ये 18-इंच टायर वापरले जातात, उदाहरणार्थ, “एफ स्पोर्ट” आवृत्तीमध्ये, ज्यामध्ये, परत केलेल्या निलंबनाव्यतिरिक्त, स्पोर्टी स्पिरिटमध्ये बनविलेले बाह्य आणि आतील भाग (सुधारित बंपर आणि रेडिएटर) आहेत. लोखंडी जाळी, ॲल्युमिनियम पेडल्स आणि "एफ स्पोर्ट" लोगोसह शरीर आणि आतील सजावटीचे इतर अनेक घटक).
Lexus IS250 उपकरणांमध्ये अनेक सक्रिय, निष्क्रिय आणि प्रतिबंधात्मक सुरक्षा प्रणालींचा समावेश आहे. स्टँडर्ड व्हेईकल डायनॅमिक्स इंटिग्रेटेड मॅनेजमेंट (व्हीडीआयएम) प्रणाली कॉम्प्लेक्स उचलते सक्रिय प्रणालीअधिक कार्यक्षम स्तरावर. नवीन पिढीमध्ये, बॉडी फ्रेममध्ये अधिक कडकपणा आहे, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचे विश्वसनीयरित्या संरक्षण करते. मानक उपकरणांमध्ये 8 एअरबॅग समाविष्ट आहेत. सिस्टमची रचना "ब्लाइंड स्पॉट्स" चे निरीक्षण, डायनॅमिक क्रूझ कंट्रोल, लेन कीपिंग सिस्टम, यासारख्या परिचित कार्यांद्वारे पूरक आहे. स्वयंचलित नियंत्रण उच्च तुळईइ.
तिसरी पिढी लेक्सस आयएस, आकाराने किंचित मोठी आहे, या ब्रँडच्या डी-क्लासच्या विकासासाठी नवीन क्षितिज सेट करते. ते अधिक सुरक्षित आणि अधिक आरामदायक झाले आहे. तथापि, IS250 आवृत्तीसाठी, मोठ्या प्रमाणात कालबाह्य इंजिनच्या उपस्थितीने निर्मात्याला त्वरीत बदली शोधण्यास भाग पाडले, जे 2015 मध्ये लेक्सस IS200t होते. या मॉडेलच्या हुड अंतर्गत, लेक्सस IS वर प्रथमच, टर्बोचार्ज केलेले 2-लिटर इंजिन स्थापित केले गेले आहे, जे 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे, आणखी हमी देते अधिक गतिशीलताकमी इंधन वापरासह.
बरं, जर बॉडीवर्कबद्दल काही गंभीर असेल तर टीएसने आधीच सांगितले आहे की युरोपमधून दाता आणता येईल.
आणि कस्टम-मेड स्पेअर पार्ट्स, मग ते मूळ असो वा नॉन-ओरिजिनल, सर्वत्र उपलब्ध आहेत.
म्हणून, मला जिवंत कार शोधण्यात एकमात्र समस्या दिसते. व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाहीत.
आंद्रे, दारांची एक जोडी आणि तेल-गूळ घालणारे इंजिन यासाठी तुम्ही दाता आणणार नाही का?)
आणि आपल्याला अद्याप ते कुठेतरी ठेवणे आवश्यक आहे, ते कुठेतरी वेगळे करणे, ते काढून टाकणे, अवशेष संग्रहित करणे इ.
एक इलेक्ट्रिशियन, ज्याची मी अनेक वर्षांपासून सेवा करत आहे, अशा प्रकारे गोंधळून गेला - त्याने त्याच्या भाजी काल्डिनासाठी कट टर्बो विकत घेतला आणि तो स्वतःच्या आनंदासाठी स्वतःकडे हस्तांतरित केला. पण... त्याच्याकडे सर्व्हिस एरियामध्ये 3 कारसाठी स्वतःचा बॉक्स आहे - परिचित टिनस्मिथ, वेल्डर, मोटर मेकॅनिक इ. हाताशी आहेत. आणि हे करायला त्याला सहा महिने लागले...
क्रियाकलाप कदाचित मनोरंजक आहे, परंतु मी वैयक्तिकरित्या टाळेन))ओह ग्रेट) विधायकतेबद्दल सर्वांचे आभार! विशेषत: ज्याने शेल्फ् 'चे अव रुप वर सर्व काही विखुरले Tpyn
मिस्टर सिंह, मी पहिली कार निवडली हे असूनही, मी बराच काळ विद्यार्थी नव्हतो) मला आधी त्रास झाला नाही कारण मला याची गरज नव्हती.
या प्रदेशाचे इतर काही फायदे आहेत, जसे त्याने अचूकपणे नोंदवले आहे मॉस्को उजव्या हाताने ड्राइव्ह- तत्वतः, eBay वरून डिलिव्हरी खूप वेगवान आहे, काहीही झाले तर, मी छोट्या तपशीलांसाठी तिथून काहीतरी खेचू शकतो. शोडाउननुसार, मी इंटरनेटवर पाहिले - सर्वकाही तेथे आहे असे दिसते आणि दाता आणणे देखील पूर्णपणे शक्य आहे
शहराभोवती दोन पर्याय आहेत, मी लवकरच जाऊन बघेन. तो कचरा असल्यास, मी इतर पर्याय शोधू.
रशियामध्ये आपण त्याच पैशाने बरेच काही मिळवू शकता ताज्या गाड्या) याच 7व्या पिढीतील एकॉर्ड या पैशासाठी खूप परवडणारे आहे, परंतु आमच्याकडे सर्वात सभ्य पर्याय आहे जो मला दिसत आहे तो म्हणजे माझदा 6 किंवा निसान प्राइमरा P12 ते 2005 पर्यंत. मला नंतरच्या गोष्टीबद्दल गंभीरपणे शंका आहे आणि मी आत्ता त्याबद्दल विसरून जाईन आणि गडी बाद होण्याचा क्रम पाहीन टर्बो फॉरेस्टर 2री पिढी, जी कोणत्याही परिस्थितीत माझ्यासाठी क्रमांक 1 आहे =) मी फक्त फोरीक अजिबात बदलणार नाही, मला वाटते की मी कारमध्ये जे शोधत आहे त्याचे हे सर्वोत्तम संयोजन आहे. पण जर मी लगेच त्याच्यासोबत बसलो तर तो इतरांपेक्षा चांगला किंवा वाईट कसा आहे हे मला जाणवणार नाही.
म्हणून फोरिकासाठी बचत करा, जरी त्यांच्याबरोबर परिस्थिती थोडी चांगली असेल))
तसे, मला “आर्थिक सामग्री” समजण्यात समस्या आहे. हे स्पष्ट आहे की मॉस्कोसाठी माझे बजेट तुटपुंजे आहे. परंतु आमच्या भागात हे अगदी सामान्य आहे) दीड वर्षापूर्वी मी एका माणसाशी बोललो, त्याने स्वतः जपानी आणि जर्मन लोकांसाठी भागांचा व्यापार केला, बीएमडब्ल्यू 5 2002 2.8 लिटर चालविली. त्याच्या मते, त्याला शांत वाटण्यासाठी महिन्याला $1k उत्पन्न पुरेसे होते. असे दिसते की त्या व्यक्तीचे आधीच एक कुटुंब आहे.
मी खर्चाच्या रकमेची कल्पना करू शकत नाही, बरं, मला टायर, तेलाच्या किमती माहित आहेत, यामुळे मला घाबरवल्यासारखे वाटत नाही =) मी अलीकडेच एकॉर्डच्या दिशेने पाहिले, परंतु सत्य हे 6 वी पिढी आहे, तिथे फोडांपैकी एक आहे - स्टीयरिंग रॅक. Accord साठी त्याची किंमत $300 आहे, IS200 साठी तितकीच किंमत आहे, जर मी ते ebay वरून ऑर्डर केले तर ते देखील अविवेकी वाटते. परंतु जर मला दरमहा दुरुस्तीसाठी एवढी रक्कम द्यावी लागली तर ते पूर्णपणे अवास्तव आहे.थोडक्यात, हा शब्द एक किलोमीटर प्रवासाच्या खर्चामध्ये सुधारित केला जाऊ शकतो, जिथे आपण विज्ञानाबद्दल बोलत असल्यास: सर्वकाही गुंतवले पाहिजे:
- वापर
- विमा
- कर
- अनिवार्य नियतकालिक देखभालीसाठी उपभोग्य वस्तू
- बदलण्यासाठी धोका असलेल्या युनिट्स
- अपघात झाल्यास बॉडीवर्क
- रबर
इ. थेट खाली सिंक आणि दुर्गंधी :)आणि सामान्य आकृती स्वीकार्य आहे की नाही हे प्रत्येकाने स्वतःच ठरवले पाहिजे.
बरं, पैशांव्यतिरिक्त हे विसरू नका, जुनी कारखूप वेळ लागतो, जे कधी कधी खूप निर्माण करते अधिक समस्या
लेक्सस IS
Lexus IS ही D वर्गातील मध्यम आकाराची प्रीमियम कार आहे. हे 1998 पासून तयार केले गेले आहे आणि या काळात ते अनेक वेळा अद्यतनित केले गेले आहे. लेक्सस मॉडेल लाइनमध्ये, IS संकरित CT आणि मोठ्या आणि दरम्यानचे स्थान व्यापते. प्रथम लेक्सस आवृत्तीजपानी बाजारात आयएसच्या खाली विकले गेले टोयोटाच्या नावावरअल्टेझा.
लेक्सस IS चे मुख्य प्रतिस्पर्धी आणि analogues:Audi A4, BMW 3-Series, Mercedes-Benz C-Class, Cadillac ATS, Infiniti G/Q50, Jaguar XE, Volvo S60 आणि इतर प्रीमियम क्लास डी कार.
पहिल्या पिढीतील लेक्सस IS इंजिने बरीच प्रसिद्ध आणि लोकप्रिय इन-लाइन फोर 3S, 2-लिटर आहेत सरळ षटकार 1G आणि सुप्रसिद्ध इनलाइन सिक्स-सिलेंडर 2JZ, 3 लिटरच्या विस्थापनासह, टॉप-एंड IS300 वर स्थापित केले आहे. Supra 2JZ-GTE च्या विपरीत, IS ने 2JZ-GE ची नैसर्गिक आकांक्षा असलेली आवृत्ती वापरली.
दुसऱ्या पिढीला पूर्णपणे वेगळी ओळ मिळाली पॉवर प्लांट्स: लोकप्रिय 2.5 l - 4GR, 3 लिटर 3GR, प्रसिद्ध 3.5 l. 2GR. वर मॉडेल लाइनस्पोर्ट्स IS F वर 5 लिटर 2UR-GSE स्थापित केले होते. याव्यतिरिक्त पेट्रोल मॉडेल, सह आवृत्त्या देखील होत्या डिझेल इंजिन— IS200d आणि IS220d. या गाड्यांसाठी 2.2 चा वापर करण्यात आला लिटर इंजिन 2AD.
IS ची तिसरी पिढी 2013 मध्ये दिसली आणि नेहमीच्या 2GR आणि 4GR इंजिनमध्ये नवीन इन-लाइन फोर जोडले गेले. पहिला IS300h हायब्रिडवर वापरला जाणारा 2AR आणि IS200t वर वापरला जाणारा 8AR आहे. नंतरचे 2-लिटर टर्बो इंजिन आहे जे अलीकडे सर्व उत्पादकांसाठी पारंपारिक बनले आहे.
खाली तुम्हाला स्वारस्य असलेल्या मॉडेलवर क्लिक करून, तुम्हाला सर्व आवश्यक गोष्टी सापडतील तांत्रिक वैशिष्ट्येलेक्सस IS इंजिन, जे मोटर तेलभरा, त्याचे व्हॉल्यूम आणि बदलण्याचे अंतर, इंजिनची विश्वासार्हता, त्याचे अंदाजे आयुष्य, आजार आणि खराबी, ट्यूनिंग इ.
आम्ही आधीच पाहिले आहे की जर्मन प्रीमियम डी-क्लास सेडानसाठी जपानी-अमेरिकन पर्याय योग्य असल्याचे दिसून आले. शरीर उत्कृष्टपणे पेंट केलेले आणि विरहित आहे कमकुवत गुण, वायरिंग अनुकरणीय विश्वसनीय आहे, आणि निलंबन देखभालची जटिलता आणि किंमत कारच्या वर्गाशी अगदी सुसंगत आहे. इंजिन आणि गिअरबॉक्सेससह, सर्वकाही थोडे अधिक क्लिष्ट आहे.
संसर्ग
जवळजवळ सर्व दुसरी पिढी लेक्सस IS कडे आहे मागील चाक ड्राइव्हआणि स्वयंचलित प्रेषण. मॅन्युअल ट्रांसमिशन केवळ डिझेल इंजिनसह मिळू शकते, ज्याचा अर्थ "खूप, फार क्वचितच." आणि आपण प्रामाणिक राहू या: जर आपण पेटके तयार करत नसाल तर या वर्गाच्या कारवर स्वयंचलित अधिक योग्य आहे.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह अत्यंत दुर्मिळ आहे, परंतु विशेष तक्रारी नाहीतप्रणालीवर आढळू शकले नाही. वर म्हणूया टोयोटा मार्क X देखील ऑल-व्हील ड्राइव्हबद्दल तक्रार करत नाही, परंतु ते अगदी सारखेच आहे. तसे, हे लेक्सस मार्क X120 मालिकेशी एकरूप झाले नाही फक्त बाबतीत ऑल-व्हील ड्राइव्ह, परंतु सर्वसाधारणपणे बर्याच गोष्टी आहेत. निलंबनापासून ते बॉडी पॅनेलच्या काही भागांपर्यंत गिअरबॉक्सेस, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि इतर घटकांसाठी हा सार्वत्रिक “दाता” आहे.
असामान्य, पण मागील गिअरबॉक्सखरेदी करताना ते तपासण्यासारखे आहे. तुम्ही ते "संकुचित" करू शकता अगदी सर्वात जास्त कमकुवत मोटर 2.5, मोठ्या गोष्टींचा उल्लेख करू नका. आणि तेल गळती, जी जुन्या गाड्यांवर होते, ते निश्चितपणे बंद होते. मुख्य समस्या म्हणजे चुकलेली पातळी किंवा फक्त गलिच्छ तेल जे सील मारते. आवाज इन्सुलेशन पुरेसे चांगले आहे की गिअरबॉक्सचा आवाज जवळजवळ ऐकू येत नाही. घराची गळती आणि ऑइलिंग हे तेल बदलण्यासाठी तात्काळ उपस्थित राहण्याचे पुरेसे कारण आहे आणि खरेदी करताना, लिफ्टवर गीअरबॉक्स मोटरने फिरवून त्याचे ऑपरेशन ऐका. कॉन्ट्रॅक्ट पार्ट्स खूप महाग नसतात, परंतु लेक्सस खरेदी करताना, ते सहसा कोणतीही समस्या नसतात अशी अपेक्षा करतात. येथे कार्डन शाफ्टअगदी विश्वसनीय, सामान्य वापरत्याला 200+ मायलेजवर दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.
IS वर स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रामुख्याने Aisin A960E आहेत. सहा-स्पीड गिअरबॉक्स Aisin साठी पूर्णपणे क्लासिक योजना. दुर्दैवाने, ते युरोपियन स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी स्पर्धा करण्यासाठी बनवले गेले प्रीमियम कार, आणि ते कोणत्याही किंमतीला गतिशीलता आणि कार्यक्षमतेसाठी "अनुरूप" आहे. IN या प्रकरणातसह जलद पोशाखगॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग लाइनिंग, जे अगदी 120 हजार पेक्षा कमी मायलेज, तसेच वाल्व बॉडीचे जलद दूषित होणे आणि रिव्हर्स आणि डायरेक्ट सोलेनोइड्सच्या परिधानांसह होते.
कार निवड
Lexus IS ll मायलेजसह: सस्पेंशनवर ग्राइंडर, जनरेटरवर वेल्डिंग
तंत्रज्ञानाचा इतिहास प्रथम लेक्सस पिढी IS खरोखर सर्वात यशस्वी ठरले नाही. त्यात खूप "खेळ" होता, खूप कमी आराम आणि... एकाच वेळी शक्ती होती. आणि गिअरबॉक्सेस "आळशी" निघाले...
6519 0 4 08.05.2018
दुर्दैवाने, तेथे देखील आहे यांत्रिक समस्या. सक्रिय ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींसाठी, समोरच्या ग्रहांच्या गियरचे बुशिंग खराब झाले आहे आणि त्याच ग्रहांच्या गियरमधील उपग्रहांच्या ढिलेपणामुळे "ट्रॉलीबस" आवाज येतो. ओव्हरहाटिंग आणि तेल उपासमारते पंप बुशिंग आणि पंप स्वतः दोन्ही मारतात.
सह 150-200 हजार मायलेज नंतर वेळेवर बदलणेतेल बदलावे लागेल आणि सोलेनोइड्स, प्रामुख्याने 4 रेखीय, आणि चालू असल्यास गलिच्छ तेलकिंवा बॉक्सच्या सुरुवातीच्या आवृत्तीसाठी इतर 5 ची दुरुस्ती देखील आवश्यक असेल आणि शक्यतो हायड्रॉलिक प्लेटची दुरुस्ती करावी लागेल. वास्तविक, येथील व्हॉल्व्ह बॉडी लोकप्रिय Aisin TF61SN प्रमाणेच आहे.
आयसिन उत्पादनांच्या तुलनेने मोठ्या संख्येने समस्या सहजपणे स्पष्ट केल्या आहेत. सर्वप्रथम, इलेक्ट्रॉनिक्स सेटिंग्ज गॅस टर्बाइन इंजिन लॉकवर मोठ्या प्रमाणात ओव्हरलोड करतात आणि बॉक्सच्या यांत्रिकींवर जास्त भार टाकतात आणि खूप जास्त ऑपरेटिंग तापमान, "फॅशनेबल" युरोपियन सोल्यूशनच्या वापरामुळे - स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या शरीरावर उष्णता एक्सचेंजर.
आणि जर पहिल्या समस्येबद्दल काहीही केले जाऊ शकत नाही, शांतपणे गाडी चालवण्याशिवाय, तर दुसरी लढाई करू शकते आणि केली पाहिजे. उष्णता एक्सचेंजर घाणाने "अतिवृद्ध" होऊ नये म्हणून तेल अधिक वेळा बदलणे ही एक सोपी पद्धत आहे, परंतु या परिस्थितीत फार प्रभावी नाही. ॲडॉप्टर प्लेटद्वारे फिल्टरसह बाह्य रेडिएटर स्थापित करणे अधिक चांगले आहे. पासून अगदी लहान मानक रेडिएटर लँड क्रूझरबर्याच वर्षांपासून बॉक्सचे आयुष्य गंभीरपणे वाढवते.
बरं, ज्यांना गॅस जमिनीवर दाबायला आवडते आणि त्यासाठी थोडे पैसे खर्च करायला तयार आहेत त्यांच्यासाठी आणखी चांगला उपाय आहे. उदाहरणार्थ, 420 Nm पर्यंत टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन A760E/A761H स्थापित करा, जे 960 व्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या 300 Nm पेक्षा खूप जास्त आहे. तसेच, 760 जास्त गरम होणे आणि बिघाड होण्याची शक्यता कमी आहे, परंतु इतर बाबतीत ते संरचनात्मकदृष्ट्या अगदी जवळ आहे, अगदी एकसारखे वाल्व बॉडी डिझाइन आणि जवळजवळ एकसारखे शरीर आहे.
तत्वतः, A761H IS XE2 वर मानक म्हणून स्थापित केले गेले होते, परंतु 3.5 इंजिनसह. अरेरे, हे 2.5 इंजिनसह व्यावहारिकपणे कधीही होत नाही. परंतु लेक्सस एलसी, एलएस, जीएक्स आणि एलएक्सवर हा बॉक्स शोधणे सोपे आहे आणि कॉन्ट्रॅक्ट युनिटची किंमत 20 ते 40 हजार रूबल आहे. तुम्ही इलेक्ट्रिकल वायरिंग कनेक्टर बदलून आणखी मजबूत आणि स्वस्त 760E स्थापित करू शकता, परंतु हे फार महाग काम नाही आणि कुशल इलेक्ट्रिशियनद्वारे केले जाऊ शकते. अजून चांगले, कामांचा एक संच पूर्ण करा, 960 वरून एक निवडक स्थापित करा आणि वाल्व बॉडीमध्ये 4 मोठे रेखीय सोलेनोइड्स पुनर्स्थित करा.
A960E खंडित झाल्यास, त्यास 760/761 ने बदलणे हा सर्वोत्तम उपाय आहे. तुम्हाला फक्त हे लक्षात ठेवण्याची गरज आहे की "चिप" च्या सोप्या रिप्लेसमेंटसह 760 ने बदलल्यास दुसर्या ते तिसर्या गीअरमध्ये चांगल्या कर्षणासह हलवताना लक्षात येण्याजोगा धक्का बसेल. जे विशेषतः आरामदायक नाही आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या सेवा जीवनावर किंचित परिणाम करते. या स्वयंचलित प्रेषणासाठी बाह्य रेडिएटरची अत्यंत शिफारस केली जाते, डीफॉल्टनुसार त्यात असा हीट एक्सचेंजर असतो, फक्त कारण डिझाइन वैशिष्ट्येत्यातील द्रवाचे तापमान थोडे कमी असते.
आणि ज्यांना 3.5 इंजिन चालवायचे आहे आणि "स्वॅप" करायचे आहे त्यांच्यासाठी बाह्य रेडिएटर आणि फिल्टरसह A760E स्थापित करणे आवश्यक आहे: 960 वाढलेला भारते फक्त ते सहन करणार नाही.
काही डिझेल चालकांना मॅन्युअल गिअरबॉक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. 350+ हजार मायलेजनंतर, सहसा सिंक्रोनायझर रिंग बदलून पुनर्बांधणी करणे आवश्यक असते आणि कदाचित एवढेच.
मोटर्स
स्पोर्ट्स मॉडिफिकेशनच्या हुड अंतर्गत डिझेल इनलाइन चौकार आणि आठ वगळता दुसऱ्या पिढीतील लेक्सस IS चे इंजिन संपूर्णपणे सहा-सिलेंडर आहेत. खरे आहे, येथे जवळजवळ कोणतेही पौराणिक जेझेड नाहीत, हे आहेत. IS 250 वर 4GR-FSE, अमेरिकन IS 300 वर 3GR-FE आणि IS 350 वर 2GR-FSE स्टॉकची गणना करा. IS-F च्या हुडखाली V8 2UR-GSE आहे, परंतु अशा कोणत्याही कार नाहीत रशिया मध्ये पाहिले.
इंजिनांची जीआर मालिका आमच्या देशबांधवांना सुप्रसिद्ध आहे, कारण 3.5 सह अतिशय लोकप्रिय कॅमरीमध्ये 2GR-FE इंजिन आहे आणि त्यांनी स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. एफएसई आवृत्त्या थेट इंजेक्शनने ओळखल्या जातात, याचा अर्थ त्यांच्याकडे अधिक महाग आणि लहरी आहे इंधन उपकरणेआणि .
सर्वसाधारणपणे, मोटर्स बरेच विश्वासार्ह आहेत, सेवा जीवन पिस्टन गटसामान्य परिस्थितीत - 350 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त, संसाधन वेळेची साखळी- सुमारे 200-250 हजार, यशस्वी डिझाइन संलग्नक, पण तरीही समस्या आहेत. त्यात घडणारी सर्वात अप्रिय गोष्ट म्हणजे बाह्य व्हीव्हीटीआय तेल पुरवठा पाईपचे बिघाड. 2008 पर्यंत वापरलेली संयुक्त रचना, कधीकधी उदासीन होते आणि इंजिन काही मिनिटे तेलाशिवाय राहते. तो आहे . ट्यूबची तपासणी करून भाग क्रमांक 15772-31030, सर्व धातूसह बदलण्याची अत्यंत शिफारस केली जाते.
चित्रित: Lexus IS (XE20) ‘2008–10
पंपचे आयुर्मान फक्त हास्यास्पद आहे; आधीच 50 हजारांपर्यंतचे मायलेज, ते काळजीपूर्वक तपासणे योग्य आहे आणि अंदाजे त्याच अंतराने ते बदलणे चांगले आहे. फक्त नवीन आणि उच्च-गुणवत्तेसह पुनर्स्थित करा आणि प्रत्येक देखभालीच्या वेळी ते तपासा.
फेज शिफ्टर कपलिंग
मूळ किंमत
7,620 रूबल
किरकोळ त्रासदायक गोष्टींपैकी एक म्हणजे VVTi क्लचेस ठोठावणारा आवाज करतात आणि हा आवाज अनेकदा घासलेल्या साखळ्यांच्या आवाजाने गोंधळलेला असतो. समस्या कमी मायलेजवर दिसून येते, कोणतीही विशेष समस्या उद्भवत नाही, आपण असे वाहन चालवू शकता, परंतु कपलिंग स्वतः बदलून उपचार करणे महाग आहे. बदलण्याची किंमत सुमारे 40-47 हजार रूबल आहे, परंतु ते 50-60 हजार किलोमीटरपर्यंत टिकतील, म्हणून सहसा कारवरील तावडी ठोठावतात आणि कोणीही त्यांची दुरुस्ती करत नाही.
अजून एक संभाव्य समस्याहे प्रामुख्याने रेखांशाच्या स्थापनेसह 4GR-FSE/2GR-FSE इंजिनशी संबंधित आहे आणि त्याला फक्त "PPS" म्हणतात. ही तुम्हाला वाटलेली नसून, "पाचव्या सिलेंडरची समस्या" आहे, परंतु ती समस्येचे सार अगदी अचूकपणे प्रतिबिंबित करते. अनुदैर्ध्य माऊंट केलेल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये, पाचव्या सिलेंडरमुळे त्रास होतो ईजीआर ऑपरेशन, अपुरा कूलिंग, उत्प्रेरकांचे शेडिंग आणि सेवन लीक. हे खरे आहे की, जीएसच्या तुलनेत IS वरील सेवनामुळे त्याचा कमी त्रास होतो, परंतु सर्वसाधारणपणे या इंजिनमधील पाचव्या सिलेंडरला नेहमीच पहिला त्रास होतो. याचा परिणाम म्हणजे अंगठी चिकटणे, पिस्टन आणि सिलेंडरचा बोअर लवकर पोचणे. खरेदी करताना, आपण पाचव्या सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन तपासले पाहिजे (एंडोस्कोपी करणे चांगले आहे), आणि ऑपरेशन दरम्यान, किंवा त्यावर फिल्टर ठेवा.
पारंपारिक इंजेक्शन असलेल्या इंजिनसाठी, समस्या अस्तित्वात आहे, परंतु ते कमी उच्चारले जाते, कारण त्यांचे ईजीआर कमी सक्रिय आहे. आणि अर्थातच, उत्प्रेरक शेडिंगच्या पहिल्या चिन्हावर, ते बदलणे किंवा काढून टाकणे आवश्यक आहे. अन्यथा, सिरेमिक धूळ पासून सिलेंडर-पिस्टन गटाचे नुकसान होण्याची अपेक्षा करा.
प्रत्येक 40-50 हजार मायलेजमध्ये साफसफाईची शिफारस केली जाते सेवन वाल्वठेवी काढून टाकणे, अन्यथा शक्ती मोठ्या प्रमाणात कमी होते. पारंपारिक इंजेक्शन असलेल्या इंजिनांवर ही प्रक्रिया आवश्यक नाही, उदाहरणार्थ 2GR-FE किंवा 3GR-FE असलेल्या इंजिनांवर, परंतु नियमित IS 250 वर 4GR-FSE सह याची शिफारस केली जाते, अन्यथा तुम्ही कोकचा तुकडा झडपाखाली पकडू शकता किंवा अगदी सिलेंडरचा बोअर स्क्रॅच करा.
फोटोमध्ये: Lexus IS 250 ‘2008–10 च्या हुडखाली
स्वतः मोटर्सच्या समस्यांव्यतिरिक्त, आपण रेडिएटर्सची स्थिती निश्चितपणे तपासली पाहिजे. तुलनेने कमकुवत डिझाइनमुख्य रेडिएटर बहुतेकदा इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील समस्यांसाठी उत्प्रेरक म्हणून काम करते. गळतीसाठी काळजीपूर्वक पहा आणि रेडिएटरला चांगल्या नॉन-ओरिजिनलसह बदलणे चांगले आहे, उदाहरणार्थ बेहर, जपानी नाही. IS वर पंखे बिघडणे देखील असामान्य नाही; प्रत्येक देखरेखीच्या वेळी आणि उन्हाळी हंगामाच्या पूर्वसंध्येला निरीक्षण करण्याची शिफारस केली जाते.
परिणाम काय?
सर्वसाधारणपणे, लहान लेक्ससच्या खरेदीदारांच्या अपेक्षा पूर्ण होत आहेत. कार आरामदायक आहे, चांगल्या प्रकारे हाताळते आणि अधिक विश्वासार्ह आहे. युरोपियन प्रतिस्पर्धी. परंतु आपण हे लक्षात घेतले पाहिजे की त्याची सेवा बऱ्याचदा अत्यंत संयमाने केली जाते आणि कार काळजीपूर्वक तपासावी लागेल आणि किंमत युरोपियन लोकांपेक्षा लक्षणीय आहे आणि काहीवेळा ते का स्पष्ट नसते.
चित्रित: Lexus IS 250C ‘2010-14
इंजिन आणि पाचव्या सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन तपासण्याची खात्री करा. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेलाच्या स्वच्छतेचे मूल्यांकन करणे चांगले आहे. एकंदरीत, कार कदाचित त्यांना पाहिजे त्यापेक्षा जास्त देय आहे. विशेषतः जर या पारंपरिक इंजेक्शनसह IS 300/IS350 च्या आवृत्त्या असतील.
दुसऱ्या पिढीतील लेक्सस IS ही अशीच घटना आहे जेव्हा आत्मा ड्राईव्हसाठी विचारतो आणि तुम्हाला ते थोडे चिडवायचे असते बीएमडब्ल्यू मालक 3 आणि मर्सिडीज सी-क्लास. होय, होय, मला माहित आहे की प्रीमियम फक्त जर्मन असू शकतो. परंतु युरोपियन प्रीमियमचे तिन्ही यशस्वी घटक, जसे की आराम, देखावाआणि हाताळणी लेक्सस IS च्या रक्तात आहे. आणि जर तुमचा माझ्यावर विश्वास नसेल, तर फक्त तुमचा शो-ऑफ टाका आणि... नवीन Nissans साठी कार डीलरशिपवर जा.
अर्थात, पूर्णपणे परिपूर्ण गाड्याघडत नाही, किमान मायलेजसह नाही. जागतिक अर्थाने आयएसच्या दोन समस्या आहेत. पूर्व-विश्रांती उदाहरणांसाठीही पहिली उच्च किंमत आहे. चांगल्या प्रकारे जतन केलेल्या दहा वर्षांच्या (!) कारची किंमत 700-750 हजार रूबलपर्यंत पोहोचू शकते. दुसरी म्हणजे बाजारात “वास्तविक” कारची आभासी अनुपस्थिती, आणि हे असूनही त्यांच्याकडे सुपर-नम्र इंजिन (2.5, दुर्मिळ 3.5 आणि एक अतिशय विदेशी 5.0) आणि 300 हजारांपर्यंत सेवा आयुष्यासह एक गिअरबॉक्स आहे. . सभ्य, सर्व्हिस केलेल्या पर्यायांसह, मालकांना स्वत: ला निरोप देण्याची घाई नाही आणि जर त्यांनी ते विक्रीसाठी ठेवले तर ते उच्च किंमतीवर देखील खरेदीदाराची प्रतीक्षा करत नाहीत.
चित्रित: Lexus IS (XE20) ‘2005–13
तसे, शोधताना मनोरंजक क्षणांबद्दल. धमकावण्याच्या फायद्यासाठी नाही, परंतु चेतावणी म्हणून, मी म्हणेन की ही कार त्याच्या मूळ पेंटमध्ये शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे. हे एकतर "मुकदमा" च्या अविचारी स्वभावामुळे आणि रूढीवादी उत्साहामुळे होते ठराविक ड्रायव्हर“जपानी”, जो पुन्हा एकदा “मजल्यावरील चप्पल”, किंवा फक्त कारचे वय, आणि तसेच... “जमिनीवर चप्पल” बुडवण्यास विरोध करत नाही.
आणखी एक मनोरंजक गोष्ट म्हणजे विक्रीसाठी अमेरिकन भूतकाळासह प्रतींची उपलब्धता. त्यांना ओळखणे अगदी सोपे आहे - द्वारे कमाल कॉन्फिगरेशनसनरूफ आणि मॉनिटरसह. आपण या खरेदी पर्यायाचा विचार केल्यास, आयात केलेल्या कारचे मायलेज निर्दयपणे वाढले आहे आणि वास्तविक शोधणे अशक्य आहे या वस्तुस्थितीसाठी तयार रहा. लेक्सस सर्व टोयोटास सामान्य समस्येने ग्रस्त आहे - मायलेज फक्त एका ब्लॉकमध्ये रेकॉर्ड केले जाते आणि जर ते समायोजित केले असेल तर निश्चितपणे. आणि हे विसरू नका की ओडोमीटरवरील मायलेज मैलांमध्ये दर्शविला जातो, ज्याबद्दल बरेच विक्रेते सोयीस्करपणे मौन बाळगतात.