MAN लायन्स सिटी MY2018. ह्रदये एक ज्वलंत इंजिन आहेत. MAN लायन्स सिटी MY2018 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

हे 2008 मध्ये घडले; अधिकृत MAN डीलर, MAN ऑटोमोबाइल रशियाने मॉस्कोला डबल-डेकर बस आणण्यासाठी एक साहस सुरू केले. अखेर, त्यांनी बर्लिनमध्ये "डबल डेकर्स" चे ऑपरेशन पुन्हा सुरू केले. कोणीतरी मॉस्को सरकारने “डबल-डेकर मार्ग” पुन्हा सुरू करण्याची वकिली केल्याचे आठवते. जे काही राहिले ते निव्वळ मूर्खपणा आहे: वेळ आणि जागेत इच्छा आणि शक्यता जोडणे. त्याच वेळी, 2008 मधील ComTrans प्रदर्शनात बस दाखवणे शक्य झाले, जर कोणाला रस असेल तर?

ComTrans येथील MAN ND313 Lion’s City DD डबल-डेकर बस लक्षांत गेली नाही आणि MAN बस प्रदर्शनात शो स्टॉपरची भूमिका बजावली. आपण मॉस्कोमध्ये प्रसिद्ध जर्मन डबल डेकर पाहतो असे दररोज नाही (ते लंडन डबल डेकरसारखे प्रसिद्ध नाहीत, परंतु बर्लिनचे प्रतीक बनले आहेत). एका ऑटोमोबाईल मासिकाच्या संपादकांना देखील डबल-डेकर बसमध्ये स्वारस्य निर्माण झाले, परंतु एक विदेशी वाहन म्हणून नाही, परंतु चाचणी ड्राइव्ह स्वरूपात त्याच्या ग्राहक गुणधर्मांची चाचणी घेण्याच्या इच्छेने. रशियामध्ये या प्रकारच्या रोलिंग स्टॉकचा वापर करण्याच्या संभाव्यतेबद्दल मासिकाच्या प्रतिनिधींना त्यांचे स्वतःचे निष्कर्ष काढायचे होते.

त्यांना बसमध्ये प्रवेश नाकारण्यात आला नाही, परंतु लगेचच डबल डेकर राईडचा प्रश्न निर्माण झाला. या अक्राळविक्राळाची एकूण उंची 4 मीटरच्या परवानगी आकारापेक्षा दहा सेंटीमीटर इतकी आहे. परिणामी, या बसच्या चारही दिशांना प्रवास करणे अशक्य आहे: चांगल्या मार्गाने, त्याचा मार्ग वाहतूक पोलिसांशी समन्वयित असणे आवश्यक आहे आणि त्यासाठी विशेष परमिट घेणे आवश्यक आहे. व्यवहारात याचा अर्थ असा की कायमस्वरूपी मार्ग नियमित बसशहरात बऱ्याच अधिकार्यांसह "सेटलमेंट" करणे आवश्यक असेल आणि त्यातून कोणतेही विचलन किंवा मार्ग बदलल्यास शिक्षा होईल. मासिकाच्या प्रतिनिधींना देखील सार्वजनिक रस्त्यावर न जाता केवळ बंद भागात वाहन चालवण्यापुरते मर्यादित ठेवावे लागले. परंतु या प्रकरणातही, त्यांना नीटपणे पहावे लागले जेणेकरुन मूर्खपणे ताणलेल्या संवादाच्या तारांना चुकून स्पर्श होऊ नये. यापैकी किती तारा तुमच्या डोक्यावर लटकत आहेत याची तुम्ही कल्पनाही करू शकत नाही! पण जर नेहमीच्या बस किंवा ट्रकवर आपल्या लक्षात येत नसेल, तर फिरत्या गगनचुंबी इमारतीवर, ओव्हरहेड नेटवर्क्स शोधणे हा संपूर्ण प्रवासाचा मुद्दा बनला! बाहेरून असे वाटत होते की आपण खरोखरच आकाशात कावळे मोजत आहोत. डोके वर करून त्यांना जमिनीवरचा धोका दिसत नव्हता!

एक छोटी टेकडी, एक क्षुल्लक उतार, ज्याला आपण दुसऱ्या कारवर देखील लक्षात घेणार नाही, जर्मन डबल डेकरसाठी अडखळणारा अडथळा ठरला. एका छोट्या टेकडीवरून जवळजवळ पूर्णपणे खाली आल्यावर, बस अचानक तिच्या रुळांवर थांबली. इंजिन सतत कुरवाळत राहिले, ड्राइव्हची चाके फिरत राहिली, पण ते हलले नाही! हे कसले विनोद आहेत ?! आम्ही बाहेरच्या परिस्थितीचे आकलन करण्यासाठी बाहेर जातो आणि एक अविश्वसनीय दृश्य पाहतो. उतारावरून खाली जात असताना बसचा मागचा भाग डांबरावर आदळला. कंपनीचा ड्रायव्हर गाडी चालवत होता, नियतकालिकाचा प्रतिनिधी नव्हता हे चांगले आहे, अन्यथा त्यांना सर्व त्रास झाला असता... मागील ट्रेलिंग एक्सल पूर्णपणे बुडाला होता आणि आमचा मधल्या ड्राईव्हचा एक्सल हँग झाला होता. परिणामी, निलंबित चाके मूर्खपणे फिरतात, टॉर्क प्रसारित करतात... हवेत.

बसला रोलर कोस्टरच्या तावडीतून सोडवण्याचा प्रयत्न आम्ही स्वतःच अयशस्वी ठरला. उलट त्याचे अन्न खराब होण्याचा खरा धोका होता. गंमत म्हणून, कोणीतरी आमच्या खांद्यावर गाडी ढकलण्याचा सल्ला दिला: ते म्हणतात, चला सर्वजण ढीग करू आणि मोठा आवाज करू! पण वाईट शक्तीला इथे स्थान नाही. मला बाहेरील मदतीचा अवलंब करावा लागला, सुदैवाने जवळच्या ट्रक सेवा केंद्रात एक योग्य जॅक सापडला. ते मागील आणि मध्य धुरामधील संदर्भ बिंदूमध्ये घसरले होते. परंतु बसचा मागील भाग उचलण्याऐवजी, जॅक सहजतेने डांबरात बुडला, जसे की समुद्रकिनाऱ्याच्या वाळूमध्ये सुट्टीतील व्यक्तीचा पाय. तुम्हाला काय हवे आहे: 16 टनांनी स्वतःला जाणवले! प्रेक्षक दिसले आणि समस्या सोडवण्याच्या त्यांच्या मार्गांचा सल्ला देऊ लागले. काहींनी ट्रक खेचण्याचा सल्ला दिला, इतरांनी क्रेनने स्टर्न उचलण्याची सूचना केली, इतरांनी फक्त कंपनीसाठी माशा पकडल्या आणि प्रत्येक आवृत्तीशी सहमत झाले. डझनभर अयशस्वी प्रयत्नांनंतर, दुरुस्ती कर्मचारी आणि चालकांच्या संयुक्त प्रयत्नांमुळे बस व्यवस्थित जॅक करण्यात यश आले. पण नंतर पुढचा “घात” झाला: स्टर्नचा डावा कोपरा उचलून, मॅनचा कर्ण असलेला उजवा समोरचा कोपरा डांबरावर विसावला. हताश परिस्थिती होती. स्मोक ब्रेक, परिस्थितीबद्दल विचार करणे, सल्लामसलतच्या आवृत्त्या ऐकणे, आणखी एक स्मोक ब्रेक...

नियंत्रित एअर सस्पेंशनने मदत केली. चेसिसच्या वायवीय स्नायूंसह खेळून, आम्ही काही सेव्हिंग सेंटीमीटर मिळविण्यात यशस्वी झालो. त्यांनी अजूनही बस बंदिवासातून बाहेर काढली, परंतु हा एक चांगला धडा होता - एवढ्या मोठ्या आणि जड वाहनासाठी, रस्त्याच्या उंचीमध्ये थोडासा फरक देखील एक वास्तविक सापळा बनू शकतो. त्याची भूमिका स्पीड बंप, रस्त्यावरील खड्डे किंवा कर्ब स्टोनद्वारे खेळली जाऊ शकते. आणि एका छोट्याशा घटनेने डबल डेकर वापरण्याचा आमचा अनुभव समृद्ध झाला. वास्तविक, चाचणी मोहीम तेथेच संपुष्टात आली असती, कारण हे पूर्णपणे स्पष्ट झाले की रशिया त्याच्या गंतव्यस्थानांसह अशा उच्च दर्जाचे अतिथी घेण्यास तयार नाही. पण थोड्याशा माहीत असलेल्या प्रत्येक गोष्टीत स्वारस्य असल्यामुळे माझ्या धैर्याला चालना मिळाली. शेवटी, बरेच प्रश्न उद्भवले ज्याची उत्तरे आवश्यक आहेत. उदाहरणार्थ: पहिल्या आणि विशेषतः दुहेरी डेकरच्या दुसऱ्या मजल्यावर प्रवाशांना कसे वाटते? जर्मन डिझायनर्सनी प्रवाशांच्या सोयीशी तडजोड न करता 83 प्रवासी जागा, दोन जिने, मोठा स्टोरेज एरिया, व्हीलचेअर वापरकर्त्यांसाठी सीट आणि रॅम्प, आरामदायी ड्रायव्हर सीट आणि एक प्रचंड पॉवर युनिट एका कारमध्ये कसे आणले? आणि त्यांच्या मूळ फादरलँडमध्ये दोन मजल्यावरील कामगारांची कल्पना किती निराशाजनक आहे?

जर्मन विमानाच्या आतील भागाचा शोध घेत असताना, येथे किती चांगल्या प्रकारे विचार केला गेला आणि मानवतेने सर्वकाही केले गेले हे पाहून आम्ही आश्चर्यचकित झालो. आमचे ते का करू शकत नाहीत ?! आमच्या बसेसच्या लेआउटसाठी जबाबदार असलेल्या सर्व रशियन डिझाइनर्सना मी त्यांच्या आयुष्यातील एक दिवस घालवण्याचा आणि MAN ND313 Lion’s City DD चा काळजीपूर्वक अभ्यास करण्याचा सल्ला देईन. मला वाटते की हा नियोजनाचा उत्कृष्ट नमुना आहे आणि येथे शिकण्यासारखे बरेच काही आहे. उदाहरणार्थ, तळमजल्यावरील मागील दुहेरी आसनांची व्यवस्था घ्या, vis-a-vis मध्ये स्थित आहे. किंवा चमकदार रंगाच्या हँडरेल्सचा आकार आणि स्थान. आश्चर्याची गोष्ट आहे, परंतु सत्य: ते केबिनच्या कोणत्याही भागात असले तरीही ते नेहमीच हाताशी असतात आणि कोणत्याही उंचीच्या प्रवाशापर्यंत पोहोचणे सोपे असते, फक्त “अंकल स्ट्योपा” नाही. त्याच वेळी, ते देशांतर्गत बसेसच्या विपरीत, उच्च रॅम्पवर असलेल्या बाहेर पडलेल्या जागांमध्ये व्यत्यय आणत नाहीत. आमच्यामध्ये, 180 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त उंची असलेले लोक सतत त्यांच्या डोक्यावर मारतात. पहिला मजला सामान्य सिटी बसेसपेक्षा फारसा वेगळा नाही, त्याशिवाय कमाल मर्यादा लक्षणीयपणे कमी आहे, परंतु हे केबिनभोवती मुक्त हालचालीमध्ये व्यत्यय आणत नाही.

आणखी एक गोष्ट हेवा करण्यासारखी आहे: डबल डेकरच्या लेआउटसारख्या जटिल कार्यासह, MAN डिझायनर्सनी, सर्व तडजोडीसह, खालच्या मजल्यावर एक पूर्णपणे निम्न-मजल्यावरील विमान तयार केले - त्याच्या संपूर्ण लांबीमध्ये पायऱ्या नाहीत! शिवाय, तीनपैकी दोन प्रवेशद्वार व्हीलचेअरसाठी रॅम्पसह सुसज्ज आहेत आणि आसनांमधील एक विस्तृत रस्ता दिव्यांग व्यक्तीला व्हीलचेअरवर केबिनभोवती फिरण्यास अनुमती देतो. बसच्या मध्यभागी फोल्डिंग सीटसह एक प्रचंड स्टोरेज एरिया आहे. तेथे बरेच लोक नाहीत - तुम्ही बसू शकता आणि गर्दी असल्यास, फोल्डिंग स्ट्रॅप-ऑन सीट काही अतिरिक्त प्रवाशांसाठी जागा मोकळी करेल. पायऱ्या विशेष स्वारस्य आहेत. 1930 च्या दशकात, मॉस्कोभोवती धावणाऱ्या डबल-डेकर EEC गाय आणि YaTB-3 ट्रॉलीबसच्या मुख्य तक्रारींपैकी एक म्हणजे फक्त एक अरुंद आणि उंच पायऱ्यांची उपस्थिती होती, ज्यामुळे गर्दीच्या वेळी गोंधळ निर्माण झाला, कारण दोन प्रवासी एकमेकांना पास करू शकत नव्हते. त्यावर

या बसने ही समस्या कमी केली आहे - दोन पायऱ्या आहेत, त्या रुंद आहेत ज्यामुळे तुम्ही येणाऱ्या प्रवाशाला बाजूला जाऊ शकता. दुसरा मजला पूर्णपणे समर्पित आहे बसणे- वाहन चालवताना तिथे उभे राहण्यास मनाई आहे. प्रथम, हे प्रवाशांसाठी गैरसोयीचे आहे, कारण दुसऱ्या मजल्यावरील केबिनची उंची केवळ 170 सेमी आहे आणि दुसरे म्हणजे, ड्रायव्हर व्हिडिओ कॅमेराद्वारे कठोर नियमांचे पालन करतो. यात एक तर्कसंगत धान्य आहे, कारण दुसऱ्या मजल्यावर उभे असलेले प्रवासी बसचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र वाढवतात आणि त्यामुळे कॉर्नरिंग कमी झाल्यावर स्थिरता वाढते. दुस-या मजल्यावरील मुकुटाची ठिकाणे अर्थातच विंडशील्डजवळ आहेत. अभूतपूर्व ड्रायव्हिंग संवेदना - सर्व ट्रक आणि शेजारच्या बसपेक्षा जास्त - कोणत्याही गोष्टीशी अतुलनीय आहे! आता हे स्पष्ट झाले आहे की बऱ्याच डबल-डेकर सिटी बसेस पर्यटक, सहली आणि आंतरप्रादेशिक बस म्हणून का वापरल्या जातात - दुसऱ्या मजल्यावरील दृश्य आश्चर्यकारक आहे. रहदारी आणि शहरातील गजबजाट वरील उंचीचा आनंद तुम्हाला आराम करण्यास आणि शहराच्या दृश्यांचा आनंद घेण्यास अनुमती देतो.

ड्रायव्हरसाठी, बस चालवणे शक्य तितके सोपे आहे - त्यात तीन बटणे ड्राइव्ह, न्यूट्रल, रिव्हर्स, शक्तिशाली पॉवर स्टीयरिंग आणि दोन पेडल्ससह स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे: ड्राइव्ह आणि ब्रेक. सर्व काही ड्रायव्हरसाठी तयार केले आहे: कमी थकवा आणि विचलित. उबदार युरोपमध्ये प्रथेप्रमाणे: ड्रायव्हरची सीट घन बल्कहेडऐवजी फक्त एका लहान अडथळ्याने विभक्त केली जाते आणि जेव्हा तो प्रवाशांना भेटतो तेव्हा तो त्यांना प्रवासाची तिकिटे विकतो. हे करण्यासाठी, त्याच्याकडे रोख रजिस्टर आणि पैशाची ट्रे अगदी अडथळ्यावर आहे. सुकाणू स्तंभइन्स्ट्रुमेंट पॅनेलसह समायोज्य. तुमच्या डोळ्यांसमोरील यंत्रांपैकी फक्त टॅकोग्राफसह एकत्रित केलेला स्पीडोमीटर आणि विमान प्रणालीबद्दलची इतर सर्व माहिती प्रदर्शित केली जाते. माहिती प्रदर्शन, आणि माहितीच्या मागणीनुसार, क्षुल्लक गोष्टींवरून ड्रायव्हरचे लक्ष विचलित न करता.

जमिनीच्या जहाजाच्या कॅप्टनकडे विंडशील्डच्या वर एक रंग मॉनिटर देखील असतो, ज्यावर परिस्थितीनुसार व्हिडिओ माहिती स्वयंचलितपणे प्रसारित केली जाते. बस स्टॉपवर असताना, तुम्ही दूरच्या प्रवेशद्वाराचे क्षेत्र पाहू शकता. बसचा वेग वाढल्यास मॉनिटर दुसऱ्या मजल्यावरची परिस्थिती दाखवतो. आणि जर ड्रायव्हरने युक्ती चालवताना सोडून देण्याचा निर्णय घेतला उलट मध्ये, नंतर स्क्रीनवरील प्रतिमा मागील बाह्य कॅमेरामधून प्रसारित केली जाईल. जर्मन बस ड्रायव्हर्सचा हेवा करणे आणि शहराच्या विमानांवर अशी उपकरणे देशांतर्गत ताफ्यांसाठी आदर्श होईपर्यंत प्रतीक्षा करणे एवढेच बाकी आहे.

निर्माता: MAN Nutzfahrzeuge AG (Ankara, Türkiye). मॉडेल: MAN Lion's City A78 EL283 विक्रीची सुरुवात: 2010. चाचणीसाठी बस MAN Automobiles Russia LLC ने प्रदान केली होती

शाळेचा दिवस संपला. मेट्रोच्या दोन स्टॉपवर जाण्यासाठी विद्यार्थी माझ्या Ikarus 260 वर तुफान गर्दी करतात. बसमध्ये घुसू नका आणि त्यामागे एमएझेड-105 लोळत असलेल्या विनंत्या फक्त डझनभर लोकांनी स्वीकारल्या आहेत. तेच प्रेमळ मेट्रोसाठी रवाना होतात आणि बाकीचे माझे विमान, ज्यामध्ये ते इतके चांगले कॉम्पॅक्ट केलेले आहेत, हवेच्या झऱ्यांवर हळू हळू कसे बुडते ते पाहत आहेत. "बस पुढे जात नाही!" - आणि संपूर्ण जमाव अनिच्छेने मागे पडतो. अशा प्रकारे मोठ्या प्रवासी क्षमता ज्यासाठी हंगेरियन कार एकापेक्षा जास्त वेळा प्रसिद्ध होत्या त्यांनी त्यांच्यावर क्रूर विनोद केला.

मी तुला मेकअपमध्ये ओळखत नाही

तुम्ही या बसमधून पुढे जाऊ शकता आणि थांबू शकत नाही - आजूबाजूला अनेक MAN A74 आहेत का? आणि मग तुम्ही मागे वळून पहा आणि त्याचा चेहरा खालच्या मजल्यावरील MAN A21 सारखा आहे. आणि याचा विचार केल्यावर, तुम्ही परत या आणि आतील भागात डोकावता... हे अर्ध-निम्न मजल्यावरील वाहन आमच्याकडे चाचणीसाठी आले होते.

आत, बस काटेकोरपणे दोन भागांमध्ये विभागली गेली आहे - एक जे बसून प्रवास करतील त्यांच्यासाठी, दुसरा ज्यांना उभे राहावे लागेल त्यांच्यासाठी. नाही, अर्थातच, कोणीही भिंत स्थापित केलेली नाही, परंतु विभागणी अगदी स्पष्ट आहे: बसच्या समोर फक्त एकच आसन आहे आणि मागील बाजूस छताखाली क्षैतिज हँडरेल्स नाहीत. तथापि, फोटोमध्ये सर्वकाही स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. मी फक्त लक्षात ठेवेन की तिथे बसणे आरामदायक आहे. तुमच्या डोक्यावर काहीही लटकत नाही आणि इंजिनचा आवाज तुमच्या कानावर दबाव आणत नाही.

ज्यांना बाहेर पडायचे आहे त्यांनी फक्त रेलिंगवरील बटण दाबावे आणि ड्रायव्हरला ध्वनी आणि प्रकाश सिग्नलद्वारे सूचित केले जाईल. हे फक्त इतकेच आहे की बटणे स्वतःच, मानकांनुसार स्थापित केलेली, नेहमी "हातात" पडतात, जरी तुमचा त्यांना अजिबात दाबण्याचा हेतू नसला तरीही. कदाचित निकषांवर पुनर्विचार करण्याची वेळ आली आहे?

फोल्डिंग शिडी संलग्नक बिंदूवर फक्त 2 रा दरवाजावर स्थित आहे हे लक्षात घेऊन व्हीलचेअरएक स्वतंत्र सूचना बटण, अलार्म ज्याला प्राधान्य आहे. तसे, शिडी उलगडण्यासाठी झाकणावर एक लूप आहे आणि ड्रायव्हरला घरगुती ॲनालॉग्सप्रमाणे काढता येण्याजोग्या हुकने फिडल करावे लागणार नाही.

डोअर ड्राइव्ह भिन्न आहे: 1 ला रोलिंग प्रकार आहे आणि 2 रा रोटरी बिजागरावर स्लाइडिंग प्रकार आहे. अर्थात, दरवाजे बंद करणे आणि उघडणे या दोन्हीसाठी पिंचिंगपासून संरक्षण आहे - जर वाटेत अडथळा आला तर ते आपोआप परत येते. सुरुवातीची स्थिती. परंतु प्रतिकार खूप मजबूत असणे आवश्यक आहे - मूल दरवाजाकडे "दुर्लक्ष" करू शकते.

स्वाभाविकच, कोणत्याही सभ्य शहराच्या कारप्रमाणे, A78 "स्क्वॅट" करू शकते - 1ल्या दरवाजाच्या क्षेत्रामध्ये 100 मिमी आणि दुसऱ्या दरवाजामध्ये 70 मिमी. आपल्याला फक्त हे लक्षात ठेवण्याची आवश्यकता आहे की दरवाजे उघडण्यापूर्वी हे करणे आवश्यक आहे, अन्यथा "युक्ती" कार्य करणार नाही.

केबिनबद्दल सांगण्यासारखे बरेच काही नाही. आतील भाग MAN A21 प्रमाणेच आहे, त्याशिवाय मायक्रोफोन चालू करण्यासाठी विदेशी फूट बटण पॅनेलवरील परिचित बटणाने बदलले गेले आणि उत्कृष्ट आतील आरसा गायब झाला. ड्रायव्हरचे कामाचे ठिकाण आरामाच्या दृष्टीने वाईट झाले आहे असे म्हणणे कठीण आहे – त्याऐवजी, “काही बाउबल्स गायब झाले आहेत.” म्हणून त्याच्या पाठीमागील भिंत रिकामी झाली आहे, आणि दरवाजा अरुंद झाला आहे, जरी तो अजूनही आहे परिमाण बद्दल हातमोजा बॉक्सडोक्याच्या वरच्या बाजूला ड्रायव्हर त्याच्या मेंढीच्या कातडीच्या कोटच्या खिशातून न काढता त्यात हातमोजे घालू शकतो याचा पुरावा आहे. अरेरे, सलूनमधून एक केबिन कुंपण घातलेले असते तरच...

व्हर्जिन बर्फ

नेमकी हीच बसची चाचणी घ्यायची. तीन दिवसांपूर्वी आम्ही मर्सिडीज-बेंझ एटेगो यशस्वीरित्या स्केटिंग केले आणि आता हिम-पांढऱ्या MAN भोवती बर्फाचे वावटळे फिरत आहेत. ठीक आहे, हीटर्स जास्तीत जास्त आहेत, गरम केलेले आरसे "चालू" आहेत. - आणि पुढे. आपण श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे, मिररमधून बर्फ त्वरीत साफ झाला आणि पॅनेलवरील डिफ्लेक्टर्समधून हवा इतकी गरम झाली की स्वायत्त हीटर जवळजवळ ताबडतोब बंद करावा लागला आणि पंखा 2 रा स्पीडवरून 1 ला स्विच केला गेला. आणि प्रचंड आतील भाग पटकन गरम झाला. परंतु प्रथम मला शंका होती की "हीट गन" च्या अनुपस्थितीत, मानक ऑनबोर्ड हीटर्स या कार्यास सामोरे जातील.

आम्ही "डायनॅमो" वर स्वार होऊ शकलो नाही - हिमवर्षावांमध्ये ते बंद होते जेणेकरून कॉम्पॅक्ट केलेल्या बर्फाची बर्फाची उशी तयार होऊ नये. चालू सामान्य रस्तेमी चाचणीच्या मैदानावर 75 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग वाढवण्याचे धाडस केले नाही - बर्फ सतत पडत होता आणि मला पूर्णपणे ESP आणि "कदाचित" वर अवलंबून राहण्याची सवय नव्हती. म्हणून घोषित केलेला "कमाल वेग" 85 किमी / ता आणि या चिन्हावर लिमिटरचे ऑपरेशन MAN डिझाइनर्सच्या विवेकबुद्धीवर राहिले. परंतु मी आत्मविश्वासाने सांगू शकतो की 10-सेंटीमीटर व्हर्जिन बर्फावर, 70-75 किमी/ताशी वेगाने रिकामी बस डांबरापेक्षा वाईट वागू शकत नाही. बर्फात हाताळणे देखील उत्कृष्ट आहे आणि पूर्ण भाराने, जेव्हा बसचे वजन जास्त होते, तेव्हाच ती सुधारेल.

एकंदरीत, मला बस आवडली, परंतु एक बारकावे आहे ज्याबद्दल मला बोलायचे आहे जर ती उपयोगी पडली तर. वस्तुस्थिती अशी आहे की बर्फाच्या आच्छादनावर विविध युक्ती आणि उच्च वेगाने वाहन चालविणे ट्रेसशिवाय पास झाले नाही - “एबीएस सदोष” चिन्ह आले आणि काही क्षणी मला वाटले की बस उजवीकडे खेचू लागली. शिवाय, नाही बाहेरील आवाजआणि ही प्रक्रिया सपाट टायरच्या वैशिष्ट्यांसह झुकलेली नव्हती. थांबा आणि तपासणी केली की सर्व चाके फुगलेली होती. मी गाडी चालवण्याचा प्रयत्न केला, पण माणूस नक्कीच रस्त्याच्या कडेला जाण्याचा प्रयत्न करत होता आणि आम्ही पार्किंगच्या दिशेने निघालो. आणि फक्त उजवीकडे मोठ्या “वळणाने” मला आरशात दिसले की उजवे पुढचे चाक जाम होते. शिवाय, डांबरावर सर्व काही ठीक आहे, परंतु किंचित कॉम्पॅक्ट केलेला बर्फ स्की सारखा सरकतो. समस्येची कारणे ओळखण्याच्या संपूर्ण महाकाव्याचे वर्णन न करण्यासाठी, मी त्वरित उपचार करण्याच्या पद्धतीकडे जाईन. तुम्हाला फक्त... इंजिन बंद करून थोडावेळ उभे राहण्याची गरज आहे. बर्फ वितळतो, पॅनेलवरील शिलालेख बाहेर जातो - बस पुढील कामासाठी तयार आहे.

आणि या संपूर्ण कथेचा निष्कर्ष अगदी सोपा आहे - सार्वजनिक वाहतूक ओळीत प्रवेश करण्यापूर्वी रस्ते स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. आणि तरीही तुमच्या वरिष्ठांनी तुम्हाला "स्लेज नांगरायला" भाग पाडले असेल तर ते काळजीपूर्वक करा. MAN A78 चे नशीब स्नोमोबाईल असल्याचे भासवणे नाही, तर लोकांना आरामात वाहून नेणे हे आहे, जरी तळाशी लटकत असलेल्या होसेस आणि तारांचा अभाव पहिल्या पर्यायासाठी परवानगी देतो.

मी लक्षात घेऊ इच्छितो की A78 ETO आणि चालू असलेल्या दुरुस्तीसाठी चांगले तयार आहे. सर्व मुख्य मान आणि नियंत्रण घटक आवाक्यात आहेत. "वस्तुमान" बंद करण्यासाठी बॅटरी आणि एक चमकदार टॉगल स्विच बाजूला आहे मागील ओव्हरहँग. एक बऱ्यापैकी मोठा टूल कंपार्टमेंट देखील आहे. रशियनमधील मथळ्यांसह निदानासाठी गटबद्ध केलेल्या वायवीय प्रणालींचे निष्कर्ष तुम्हाला कसे आवडतात? मला हे देखील लक्षात आहे की इंजिनचा डबा बेल्टने वेढलेला नाही, याचा अर्थ असा की जर एक तुटला तर तुम्हाला दुसरी जोडी काढावी लागणार नाही. आणि केबिनच्या मजल्यावरील तांत्रिक हॅचची संख्या प्रभावी आहे. विद्युत उपकरणांमध्ये प्रवेश देखील सोयीस्कर आहे.

टॅकोग्राफ, रेडिओ किंवा वेंटिलेशन कंट्रोल युनिटमध्ये काही घडल्यास, तुम्हाला पॅनेल उचलण्याची गरज नाही - स्विचिंग युनिटचे कव्हर उघडा आणि तुम्ही अनावश्यक अडचणींशिवाय ते काढून टाकू शकता. स्पष्टपणे, ते लोकांसाठी केले गेले होते.

आकारहीन?

हे स्पष्ट आहे की असे लोक असतील जे म्हणतील: "आम्हाला आकार पूर्णतः वापरण्याची गरज का आहे!" मी याची शिफारस करत नाही. फुटबॉल सामन्यांमधून चाहत्यांची वाहतूक करताना आर्टिक्युलेटेड किंवा 15-मीटर बसेस बदलण्यासाठी MAN Lion’s City A78 वापरण्याचे मोठे स्टोरेज क्षेत्र हे कारण नाही. ऑफ-पीक काळात हे चांगले होईल, जेव्हा भटकंती असलेल्या माता त्यांच्या मुलांना फिरायला घेऊन जातात आणि अपंग लोक दुकानात किंवा दवाखान्यात जातात. किंवा आठवड्याच्या शेवटी, जेव्हा तरुण लोक स्कीइंग करतात आणि शेवटी पालकांना त्यांच्या मुलांना स्लेजिंग करण्यास वेळ मिळतो. ते काही बांधकाम हायपरमार्केटच्या सेवेत देखील त्याचे कौतुक करतील, जेथून त्यांना इतक्या जड नसलेल्या, परंतु त्याऐवजी अवजड आणि मोठ्या आकाराच्या (कॉर्निसेस, बेसबोर्ड, पट्ट्या इ.) वस्तू आणण्याची आवश्यकता आहे. कायद्याची अंमलबजावणी करणाऱ्या वाद्यवृंदांसाठी आणि विशेष कार्यक्रमांमध्ये परफॉर्म करणाऱ्या इतर संरचनांसाठी या बसकडे लक्ष देणे योग्य आहे - ऑर्केस्ट्रा सदस्यांसाठी आणि औपचारिक कपड्यांसह मोठ्या संख्येने उपकरणांसाठी पुरेशी जागा आहे. आणि लहान विमानतळांसाठी हे मशीन सामान्यतः सार्वत्रिक होऊ शकते.

उपनगरीय वाहतुकीसाठी देखील ते वापरणे चांगले होईल. खेडे आणि लहान शहरांमध्ये असे तरुण पालक आहेत ज्यांना प्रादेशिक केंद्रात जाण्याची आवश्यकता आहे आणि प्रत्येक बसमध्ये स्ट्रॉलरचा समावेश नाही. उन्हाळ्यात हे विशेषतः लक्षात येते, जेव्हा निवृत्तीवेतनधारक, त्यांची आर्थिक परिस्थिती कशी तरी सुधारण्याचा प्रयत्न करतात, मोठ्या बास्केट, बादल्या आणि त्यांच्या पिकाच्या पिशव्या शहराच्या बाजारपेठेत आणतात. त्यांच्यासाठी अशी बस फक्त एक खजिना असेल. पण दोन प्रश्न निर्माण होतात. आमच्या प्रादेशिक एटीपी स्वस्त कारपासून दूरची खरेदी आणि देखभाल परवडतील का? आणि ते ड्रायव्हर्स शोधू शकतील जे जबरदस्तीने लँडिंग थांबवण्यास तयार आहेत आणि त्याद्वारे निलंबन आणि रस्ते अकाली विनाशापासून वाचवतील?

भाड्याच्या बसेस, ट्रॉलीबस आणि अगदी ट्राममध्ये लग्न आणि वाढदिवस साजरे करण्याची उदयोन्मुख फॅशन देखील तुम्ही लक्षात घेतली पाहिजे. यासाठी MAN A78 हा आदर्श पर्याय आहे. असा ‘डान्स फ्लोर’ मध्ये सार्वजनिक वाहतूकमी अद्याप कधीही भेटलो नाही, आणि टोस्टमास्टरसाठी स्वतंत्र जागा आहे.

तसे, इकारस 260 बद्दलच्या कथेचा शेवट अजिबात दुःखी नाही. 200 मीटर नंतर, कंप्रेसरने आधीच निलंबनात पुरेशी हवा पंप केली होती जेणेकरून मी मार्गावर काम करणे सुरू ठेवू शकेन. पूर्ण रिकाम्या केबिनमध्ये प्रवेश केल्याने पुढच्या स्टॉपवरील प्रवाशांनी आनंद व्यक्त केला.

बसची तांत्रिक वैशिष्ट्ये माणूस सिंह शहर L.E. ए78LE283

एकूण वजन, किग्रॅ	17800
प्रवासी क्षमता, व्यक्ती समावेश बसणे
पहिला एक्सल, किग्रॅ 2रा एक्सल, किग्रॅ	6300 11500
इंजिन: प्रकार कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3 पॉवर, एचपी टॉर्क, एनएम	MAN D 0836 LOH 55 (युरो4) 6-सिलेंडर, इंटरकूल्ड एअरसह टर्बोडीझेल 6871 280 वाजता 2300 मिनिट -1 1100 वाजता 1200-1800 मिनिट -1
संसर्ग प्रकार चरणांची संख्या पुढे/मागे	ZF GHP504 स्वयंचलित
निलंबन	फ्रंट डिपेंडंट, दोन शॉक शोषकांसह वायवीय, स्टॅबिलायझर आणि बॉडी पोझिशन ऍडजस्टर ब्रिज MAN VOK-07-B मागील आश्रित, चार शॉक शोषक आणि दोन बॉडी पोझिशन रेग्युलेटर ब्रिजसह वायवीयमाणूस HY-1336-B, अंतिम ड्राइव्ह गुणोत्तरासह हायपोइड – 5.571
ब्रेक सिस्टम	EBS (ABS/ASR) असलेली डिस्क
चाक सूत्र	4x2
किमान वळण त्रिज्या, मी	10,9 8
इंधन टाकीची क्षमता, एल	125+175 MAN Lions City LE A78 बस डिसेंबर 2009 मध्ये, प्रमाणन चाचण्या पूर्ण झाल्यानंतर पुन्हा चाचणीसाठी आमच्याकडे आली. ही एक 12-मीटरची सिटी कार आहे ज्याची मजल्यावरील पातळी बदलू शकते आणि... एक अतिशय अनोखी इंटीरियर आहे. गोष्ट अशी आहे की हे मॉडेल रशियामध्ये अशा वेळी दिसले जेव्हा उच्च प्रवासी क्षमता असलेल्या बससाठी सीमाशुल्क शुल्क अधिक अनुकूल होते. आणि असे दिसते की ही अंतर्गत मांडणी प्रवाशांची संख्या वाढवण्याच्या आणि त्याद्वारे बसची किंमत कमी करण्याच्या इच्छेचा परिणाम होता. परंतु हे फक्त एक गृहितक आहे आणि गोष्टींची वास्तविक स्थिती छायाचित्रांमध्ये उत्तम प्रकारे दिसून येते. सलून स्पष्टपणे दोन झोनमध्ये विभागलेले आहे. पहिल्यामध्ये तुम्ही आरामात उभे राहून किंवा अवजड वस्तूंसह सायकल चालवू शकता. संपूर्ण पुढचा भाग जागांपासून पूर्णपणे मुक्त आहे - ड्रायव्हरच्या मागे असलेल्या चाकांच्या कमानीवरील एकमेव जागा मोजली जात नाही. मोकळी जागाबरेच काही, हँडरेल्स सर्वत्र हाताशी आहेत. व्हीलचेअर वापरकर्त्यांसाठी सीट बेल्ट तसेच दुसऱ्या दरवाजामध्ये फोल्डिंग रॅम्प देखील आहेत. ज्यांना लांबचा प्रवास करायचा आहे, त्यांच्यासाठी बसचा दुसरा भाग पूर्णत: आसनांनी भरलेला आहे. तिथे बऱ्याच उंच पायऱ्या आहेत, परंतु छतावरील हँडरेल्स, त्याउलट, गहाळ आहेत. परंतु प्रत्येक उभ्या रेलिंगवर "स्टॉप डिमांड" बटण आहे. तर, कृतीत वेगळेपणा. बसमध्ये एक प्रवासी दरवाजा नमुना आहे जो या वर्गाच्या आयात केलेल्या वाहनांसाठी सामान्य आहे: 2-2-0. शिवाय, डोअर लीफ ड्राईव्ह पूर्णपणे वेगळ्या प्रकारे बनविल्या जातात - 1ल्या दारामध्ये एक क्लासिक, रोलिंग प्रकार आहे आणि 2ऱ्या दरवाजामध्ये एक लीन-अँड-स्लाइडिंग प्रकार आहे. मला माहित नाही की जर्मन डिझायनर्सना काय मार्गदर्शन केले, परंतु शेवटी 2 रा दरवाजा उघडणे 100 मिमी रुंद झाले, जे स्ट्रॉलरसह हलविणे सोपे करते आणि व्हीलचेअर वापरकर्त्यांच्या प्रवेशास सुलभ करते. आणि हिवाळ्यात, जेव्हा बर्फ दरवाजाजवळील भागांवर "कॉम्पॅक्ट" होऊ लागतो, त्यांची हालचाल मर्यादित करते, तेव्हा अशी ड्राइव्ह अधिक सोयीस्कर असते. याव्यतिरिक्त, दोन्ही दरवाजांमध्ये अंगभूत प्रेशर सेन्सर आहेत जे बंदिस्त आणि उघडणे अशा दोन्ही प्रकारे काम करतात. एक निलिंग प्रणाली देखील उपलब्ध आहे. एकमेव चेतावणी: सिस्टम फक्त तेव्हाच कार्य करते जेव्हा दरवाजे बंद केले जातात आणि एकदा उघडले की प्रारंभिक स्थिती बदलणे यापुढे शक्य नाही. यांत्रिक घटक पेडेंटिक आहे आणि जर्मनमध्ये चांगला विचार केला आहे. इंजिन स्टर्नमध्ये रेखांशावर स्थित आहे. कंपार्टमेंटमधील सर्व काही व्यवस्थित आणि कॉम्पॅक्ट आहे. इंजिन कंपार्टमेंटच्या मेटल प्रोटेक्शनमध्ये दोन टेक्नॉलॉजिकल कटआउट्स आहेत ज्यामुळे देखभाल सुलभ होते. आणि प्रत्येकासाठी प्रवेशयोग्यता सहाय्यक प्रणाली, प्रकाश उपकरणांच्या प्रवेशासह, विचारशील. डावीकडील समोरच्या ओव्हरहँगमध्ये रशियन भाषेत मथळ्यांसह सिस्टमचे नियंत्रण वायवीय आउटपुट आहेत. स्विचिंग युनिट ड्रायव्हरच्या कॅबच्या भिंतीमध्ये लपलेले आहेत. सर्वसाधारणपणे, MAN हा माणूस आहे. प्रदर्शन आणि सादरीकरणांच्या दीर्घ प्रवासानंतर, 2010 मध्ये हे मशीन शेवटी ग्राहकाकडे आले - MPV "VPOPAT क्रमांक 1" व्लादिवोस्तोक. त्यानंतर या मॉडेलच्या आणखी 32 बस आल्या, आम्ही चाचणी केलेल्या कारपेक्षा वेगळ्या, फक्त खिडक्या नसतानाही, वातानुकूलनची उपस्थिती आणि मुले आणि अपंग लोकांसह प्रवाशांसाठी दीड सीट, 2 च्या मागे लगेचच आहे. दरवाजा जाण्यापूर्वी, बसेस GLONAS उपग्रह नेव्हिगेटर, व्हिडिओ रेकॉर्डर, वायरलेस इंटरनेट आणि व्हॉइस इन्फॉर्मंट्सने सुसज्ज असणे आवश्यक आहे. ऑक्टोबर आणि नोव्हेंबरमध्ये, कारागंडाच्या एलएलपी "ॲव्हटोपार्क नं. 3" ला 20 कार देखील वितरीत करण्यात आल्या. अशाप्रकारे, आमच्या मोकळ्या जागांवर आधीपासूनच 53 नवीन MAN Lions City LE A78 फिरत आहेत, याचा अर्थ हे मॉडेल वाहतूक कामगारांच्या पसंतीस उतरले आहे.

सिटी बस A78:

इंजिन - MAN (280 hp),
युरो 4, ZF स्वयंचलित ट्रांसमिशन,
प्रवासी आणि चालक दलासाठी जागांची संख्या: 35,
अंदाजे एकूण प्रवासी संख्या: ९५.
इंधन टाकी: 125 + 175 l., EBS, ABS, TCS.,
वातानुकूलन, हवामान आवृत्ती - 35 सी,
सीडी/रेडिओ

MAN Lion's City A78 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

वर्ग - कमी प्रवेशासह शहरी
चाक सूत्र - 4 x 2.
दार सूत्र 2-2-0
इंजिनचे स्थान मागील, रेखांशाचा, अनुलंब आहे.
पूर्ण वजनाने टॉप गीअरमध्ये कमाल वेग, किमी/ता 85 (लिमिटरवर)

शहर बसचे परिमाण आणि वजन मापदंड

लांबी: 11,857 मिमी
रुंदी: 2,550 मिमी
उंची: 3,088 मिमी
पाया: 5,725 मिमी
एकूण वजन: 18,000 किलो

बस क्षमतेचा माणूस

प्रवासी जागांची संख्या: 35
अंदाजे एकूण प्रवाशांची संख्या: 100 पर्यंत
शहर बस इंजिन

इंजिन

MAN D0836 LOH 55 युरो 4
पॉवर: 206 kW (280 hp)
गियरबॉक्स ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स ZF 6 AP 1200 EcoLife अंगभूत रिटार्डर ब्रेकसह
MAN axles, i=5.57

शहर बसची MAN इंधन प्रणाली

गरम केलेले इंधन फिल्टर.
अतिरिक्त इंधन फिल्टर Separ - 2000, गरम.
सस्पेंशन फ्रंट डिपेंडंट, 2 एअर स्प्रिंग्स, 2 शॉक शोषक अंगभूत रिबाउंड आणि स्टॅबिलायझरसह.
अंगभूत रीबाउंडसह 4 एअर स्प्रिंग्स आणि 4 शॉक शोषकांसह, मागील आश्रित.
गुडघे टेकण्याची यंत्रणा
इंधन टाकी 125 + 175 l., उजव्या बाजूला फिलर नेक.
ब्रेक्स वायवीय, 2-सर्किट, डिस्क, एस्बेस्टोस-मुक्त, ऊर्जा संचयक मागील चाके, अस्तर परिधान सेन्सर, EBS, ABS, TCS.

सुकाणू e

इंटिग्रल स्टीयरिंग गियर ZF 8098,
स्टीयरिंग कॉलमचे झुकणे समायोजित करणे.

शरीर

ऑल-मेटल, वेल्डेड, क्लोज्ड, लो-फ्लोर, लोड-बेअरिंग, 2 दरवाजे असलेले कॅरेज लेआउट, बाजूंना गॅल्वनाइज्ड शीट, छप्पर, पायऱ्या आणि चाकांच्या कमानी. यात टिक्टिल, गंजरोधक कोटिंग आहे. ध्वनीरोधक कोटिंग आहे. ऍक्रेलिक पेंट RAL 9010 पांढऱ्यासह रंगवलेले
ग्लेझिंग, मिरर विंडप्रूफ, टिंटिंगशिवाय लॅमिनेटेड ग्लास.
सुरक्षिततेच्या दुहेरी-चकचकीत खिडक्या, विंडशील्डचे इलेक्ट्रिक हीटिंग, आरसे, ड्रायव्हरच्या खिडक्यांसह साइड आणि डोअर ग्लेझिंग

सलून

सिटी स्केल सीट्स कलर ग्रे अपहोल्स्ट्री कलर निळा, स्ट्रॉलर नेण्यासाठी सुसज्ज जागा, मेकॅनिकल फोल्डिंग रॅम्प, साइड वॉल क्लेडिंग प्लास्टिकपासून बनवलेले, फ्लोअर कव्हरिंग Altro Cortina BX 191002 हलका निळा वेअर-रेझिस्टंट ॲब्रेसिव्हसह, 4 स्पीकर्स

मॅन बस इंटीरियर लेआउट

ड्रायव्हरचे कामाचे ठिकाण

हीटिंगसह ग्रामर एमएसजी सीट, इलेक्ट्रिक सनब्लाइंड, अतिरिक्त हीटर, एअर कंडिशनिंग, ब्लाऊपंकट मायक्रोफोन, डीटीसीओ टॅकोग्राफ, सीडी+एमपी3, ब्लापंकट ॲम्प्लिफायर, 2 स्पीकर

गरम आणि वायुवीजन

Konvekta 32 kW एअर कंडिशनर, Spheros Thermo 350 हीटर, बसच्या आतील भागात कन्व्हेक्टर, तीन अतिरिक्त स्टोव्ह. बसच्या मागच्या बाजूला दोन पंखे. कोल्ड पॅक - 35 सी.

] शहर (निम्न मजला) इंटरसिटी (निम्न मजला)

प्रकार डिझाइन प्रणाली [संपादन]

2004 पूर्वी सर्व मॉडेल्सची व्याख्या करण्यासाठी प्रकार पदनामांचा वापर केला जात होता. 2004 मध्ये मॉडेलची नावे सादर केल्यावर, प्रणाली अजूनही सर्व वाहनांवर वापरात आहे, परंतु अंतर्गत वापरासाठी अधिक आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते बसच्या आतील प्लेटवर आढळू शकते जेथे एखाद्याला VIN सापडतो.

मजल्याची उंची

एन: लो-फ्लोअर बस (जर्मन: Niederflur)
इ: लो-एंट्री बस (काही लो-एंट्री आवृत्त्यांमध्ये त्याऐवजी अक्षर N असते जेव्हा ते लो-फ्लोअर आवृत्तीप्रमाणे तांत्रिकदृष्ट्या बांधले जातात.)

रुपांतर

डीडी: डबल डेकर बस(जर्मन: डॉपेलडेकरबस)
जी: आर्टिक्युलेटेड बस (जर्मन: गेलेंकबस)
एल: कठोर बस (कोणतेही विशेष रुपांतर नाही) (जर्मन: लिनेनबस)
एम: मिडीबस
Ü : इंटरसिटी बस (जर्मन: Überlandbus)

पॉवर कोड

xx: एचपी मधील पॉवर आउटपुटचे पहिले दोन अंक (जवळचे दहा)
3 : तिसरी पिढी
एफ: बाह्य बॉडीवर्कसाठी चेसिस म्हणून ते तयार केले आहे हे दर्शविते (जर्मन: Fahrgestell)

याचा अर्थ ND363F चे पॉवर आउटपुट 360 hp आहे.

चेसिस प्रकार (बाह्य बॉडीवर्कसाठी)[संपादन]

MAN ND313F / ND363F (A34) MAN ND243F / ND283F (A48) MAN ND323F / ND363F (A95)

विहंगावलोकन
उत्पादक	माणूस
उत्पादन	2003-2006 (A34) 2006-2010 (A48) 2014-आता (A95)
शरीर आणि चेसिस
वर्ग	बस चेसिस
शरीर शैली	डबल डेकर बस
दरवाजे	1 किंवा 2 दरवाजे
मजला प्रकार	कमी मजला
संबंधित	MAN NDxx3 सिंहाचे शहर DD (A39)
पॉवरट्रेन
इंजिन
पॉवर आउटपुट	240–360 hp (180–270 kW)
संसर्ग	Voith DIWA ZF इकोलाइफ
परिमाण
लांबी	10.85 मी (2-एक्सल) 12मी, 12.8मी (3-एक्सल)
रुंदी	२.५५ मी
उंची	४.१मी, ४.२मी, ४.३मी, ४.४मी

MAN ND243F / ND283F (A48) [संपादन]

2006 मध्ये, 10.85-मीटरची दोन-एक्सल आवृत्ती म्हणून लॉन्च करण्यात आली MAN ND243Fआणि MAN ND283F, चेसिस कोडसह A48.

2017 च्या उत्तरार्धात, वाटाघाटी केलेल्या निविदेनुसार, भू परिवहन प्राधिकरणाने 250 MAN बसेसची ऑर्डर दिली, ज्यात 150 MAN NL323Fs आणि 100 MAN ND323F चा समावेश होता, ज्यात युरो VI इंजिन आणि मागील बॅचमधील बॉडीवर्कमध्ये किरकोळ फरक होता; मागील बॅचच्या तुलनेत या बसेस दोन व्हीलचेअर बेने सुसज्ज होत्या. या बॅचमध्ये अतिरिक्त 150 MAN ND323F खरेदी करण्यासाठी 2018 मध्ये एक पर्याय काढण्यात आला होता; या बसेसने मे २०१८ मध्ये महसूल सेवेत प्रवेश केला आणि सध्या एसबीएस ट्रान्झिट, एसएमआरटी बसेस आणि गो-अहेड सिंगापूर यांना ताफ्यात भर घालण्यासाठी आणि निवृत्त बसेसच्या बदलीसाठी नियुक्त केले आहेत.

जुलै 2018 मध्ये, 111 MAN ND323F च्या खरेदीसाठी LTA द्वारे ST Kinetics ला एक निविदा देण्यात आली होती, जी पूर्वीच्या बॅचच्या समान वैशिष्ट्यांसह वितरित केली जाणे अपेक्षित होते; या बसेस 2019 मध्ये महसूल सेवेत दाखल होतील, 2020 मध्ये अंतिम बस वितरीत केल्या जातील अशी अपेक्षा होती. मागील बॅच प्रमाणेच, या बसेस विविध बस ऑपरेटर्सना ताफ्यात भर घालण्यासाठी आणि निवृत्त बसेसच्या बदलीसाठी नियुक्त केल्या जातील.

तीन-दरवाजा असलेल्या MAN ND323F च्या यशस्वी चाचणीनंतर, भू-परिवहन प्राधिकरणाने घोषित केले की 50 उत्पादन बॅच 3-डोर ND323F सोबत 50 3-दार अलेक्झांडर डेनिस Enviro500s खरेदी केले जातील; 2020 मध्ये या बसेस रस्त्यावर सोडल्या जातील.

हाँगकाँग [संपादन]

ऑगस्ट 2014 मध्ये, Kwoon Chung Motors Company (KCM) ने 8 Dennis Tridents आणि 1 MAN 24.310 च्या जागी 9 ND323F ची ऑर्डर दिली. तसेच, KCM च्या उपकंपनी न्यू लांटाऊ बस (NLB) ने 10 ND323F खरेदी केले, ते अनुक्रमे जून आणि ऑगस्ट 2015 मध्ये हाँगकाँगला वितरित करण्यात आले. शिवाय, 2017 मध्ये, NLB ने गेमिलांग लायनच्या सिटी DD फेसलिफ्ट बॉडीसह 16 ND363F खरेदी केले, नोव्हेंबर 2017 पासून हाँगकाँगला वितरित केले गेले आणि फेब्रुवारी 2018 पासून नोंदणीकृत; जून 2018 पासून आणखी 13 वाहने जोडण्यासाठी ऑर्डर वाढवण्यात आली आहे आणि त्यांची नोंदणी झाली आहे. 2018 मध्ये, NLB ने गेमिलँग's Lion's City DD फेसलिफ्ट बॉडीसह 5 ND363Fs खरेदी केली जी मागील ऑर्डरच्या समतुल्य आहे आणि युरो 6 इंजिनसह सुसज्ज आहे. फेब्रुवारी 2019 पासून हाँगकाँगला वितरित केले जात आहे.

गॅलरी [संपादन]

ओस्लो मध्ये NL 263 (A21).

NG 313 (A23) Mülheim an der Ruhr मध्ये

मेंझ मुख्य स्टेशनवर ORN लायन्स सिटी जी.

बर्लिनमधील लायन्स सिटी डीडी

हे देखील पहा [संपादन]

विकिमीडिया कॉमन्सवर शी संबंधित मीडिया आहे मॅन सिंहाचे शहर .

संदर्भ [संपादन]

"Linienbusse" (जर्मन मध्ये). MAN Nutzfahrzeuge. 13 एप्रिल 1997 रोजी मूळ पासून संग्रहित.
"MAN: फ्युएल सेल सिटी बस (2000)" मूळ 19 जुलै 2011 रोजी.
"MAN: FC आणि LH2 (2001) सह लो फ्लोअर बस". netinform - Wasserstoff und Brennstoffzellen. 7 जुलै 2010 रोजी मूळ पासून संग्रहित.
"हेलसिंकीमध्ये प्रीमियर: MAN Lion's City Hybrid-Stadtbus der neuesten Generation" (PDF) (जर्मनमध्ये). निओमन बस ग्रुप. 22 मे 2007. मूळ (PDF) वरून 6 डिसेंबर 2008 रोजी संग्रहित.
"हायब्रीड ड्राइव्ह" MAN ट्रक आणि बस. 25 ऑगस्ट 2011 रोजी मूळ वरून संग्रहित.
^ AG, MAN ट्रक आणि बस. "MAN Lion" ची सिटी मॉडेल मालिका | MAN बस जर्मनी" . www.bus.man.eu. पुनर्प्राप्त 15 डिसेंबर 2018.
^ 23 डिसेंबर 2005 रोजी "MAN बस प्रोग्राम" मूळ (PDF).
"IAA 2002 - MAN बस-हायलाइट्स" (PDF) (जर्मनमध्ये). MAN Nutzfahrzeuge. 16 फेब्रुवारी 2004 रोजी मूळ (PDF) वरून संग्रहित.
"MAN A84 - 18.280 HOCL-NL Lion's City LE" (PDF). MAN ट्रक आणि बस (S.A.) (Pty) लि.
"ऑलिफंटफॉन्टेन". MAN ट्रक आणि बस (S.A.) (Pty) लि. पुनर्प्राप्त 8 ऑक्टोबर 2016.
^ "MAN बस चेसिस - प्रोग्राम 2008/2009" (PDF). MAN Nutzfahrzeuge. 30 सप्टेंबर 2009 रोजी मूळ (PDF) वरून संग्रहित.
"लँड ट्रान्सपोर्ट ऑथॉरिटी (LTA) आणि SMRT द्वारे संयुक्त बातमी प्रसिद्धी - USB चार्जिंग पोर्ट असलेल्या बसेस 1 सप्टेंबर रोजी रस्त्यावर उतरतील". जमीन वाहतूक प्राधिकरण. 31 ऑगस्ट 2016. पुनर्प्राप्त 20 ऑगस्ट 2019.
"MAN Lion's City DD L Mock-up Bus". भू परिवहन गुरु. 12 मार्च 2016. पुनर्प्राप्त 8 ऑक्टोबर 2016.
सिंगापूर प्राधिकरण तीन-दरवाजा दुहेरी-डेकचे मूल्यांकन करते बस आणि प्रशिक्षक व्यावसायिक 6 मे 2016
"MAN A95 (ND323F)" . जमीन वाहतूक गुरू. 24 सप्टेंबर 2014.
"सिंगापूरमध्ये सिंह गर्जत आहे". MAN SE. 8 सप्टेंबर 2016 . 16 सप्टेंबर 2016 रोजी पुनर्प्राप्त.
"MAN A95 (युरो 6) - प्रथम उत्पादन बॅच". जमीन वाहतूक गुरू. 23 मे 2018. पुनर्प्राप्त 20 ऑगस्ट 2019.
"ST Engineering Land Systems Ltd ला 111 डबल डेक बसेससाठी LTA पुरस्कार करार". जमीन वाहतूक प्राधिकरण. 11 जुलै 2018. पुनर्प्राप्त 20 ऑगस्ट 2019.
"दोन निविदाधारकांना 100 तीन-दरवाजा बसेससाठी LTA पुरस्कार करार". जमीन वाहतूक प्राधिकरण. 25 एप्रिल 2019. पुनर्प्राप्त 20 ऑगस्ट 2019.
Hong Kong Buses Yearbook 2016, Northcord International Limited, ISBN, पृष्ठ 30 ते 41.
सिडनी नॉर्दर्न बीचेससाठी MAN डबल-डेकर ऑस्ट्रेलियन बस आणि कोच 15 सप्टेंबर 2016
सिडनी मेट्रो MAN A95 बसने 30 नोव्हेंबर 2017 रोजी ऑस्ट्रेलियन बस आणि कोच वितरित केले

बाह्य दुवे [संपादन]

सार्वजनिक वाहतूक बस सेवा प्रकाशित सार्वजनिक वाहतुकीच्या वेळापत्रकानुसार मान्य बस स्टॉपवर कॉल करणाऱ्या मार्गावरील संक्रमण बसेसच्या नियमित संचालनावर आधारित आहेत. 1662 च्या सुरुवातीस पॅरिसमध्ये सार्वजनिक वाहतुकीच्या प्रयोगांचे संकेत मिळत असताना, 1824 मध्ये जॉन ग्रीनवुडने सुरू केलेल्या मँचेस्टरमधील मार्केट स्ट्रीट ते सॅलफोर्ड यूके मधील पेंडलटनपर्यंत नियोजित "बस मार्ग" असल्याचा पुरावा आहे. पहिल्या लोकांसाठी आणखी एक दावा सामान्य वापरासाठी वाहतूक व्यवस्था १८२६ मध्ये फ्रान्समधील नॅनटेस येथे निर्माण झाली. स्टॅनिस्लास बौद्री, सेवानिवृत्त लष्करी अधिकारी, ज्याने शहराच्या काठावर असलेल्या त्याच्या पिठाच्या गिरणीतील अतिरिक्त उष्णता वापरून सार्वजनिक स्नानगृह बांधले होते, त्यांनी शहराच्या मध्यभागी एक छोटा मार्ग तयार केला. त्याच्या आंघोळीची सेवा प्लेस डू कॉमर्सवर, एम. ओम्नेसच्या हॅट शॉपच्या बाहेर सुरू झाली, ज्याने त्याच्या शॉपफ्रंटवर ओम्नेस ओम्निबस हे ब्रीदवाक्य दाखवले होते, जेव्हा बॉड्रीला असे आढळून आले की प्रवाशांना मध्यवर्ती ठिकाणांवर उतरण्यात तितकेच रस आहे त्याची आंघोळ, त्याने मार्गाचा फोकस बदलला. त्याच्या नवीन व्हॉईचर ऑम्निबसने भाड्याने घेतलेल्या हॅकनी कॅरेजचे कार्य स्टेजकोचसह एकत्र केले जे प्रवासी आणि मेल घेऊन सराय ते सराय असा पूर्वनिश्चित मार्ग प्रवास करते.

त्याच्या ओम्निबसला लाकडी बाक होते. 1828 मध्ये, बॉड्री पॅरिसला गेला, जिथे त्याने Entreprise générale des omnibus de Paris या नावाने एक कंपनी स्थापन केली, तर त्याचा मुलगा एडमंड बौड्रीने बोर्डो आणि ल्योनमध्ये अशाच दोन कंपन्यांची स्थापना केली. लंडनच्या एका वृत्तपत्राने 4 जुलै, 1829 रोजी बातमी दिली की, "ऑम्निबस नावाचे नवीन वाहन, आज सकाळी पॅडिंग्टन ते शहरापर्यंत धावण्यास सुरुवात झाली", जॉर्ज शिलीबीरने चालवले; न्यूयॉर्कमधील पहिली सर्वोत्कृष्ट सेवा 1829 मध्ये सुरू झाली, जेव्हा अब्राहम ब्रॉवर या उद्योजकाने स्वयंसेवक अग्निशमन कंपन्यांचे आयोजन केले होते, त्यांनी बॉलिंग ग्रीनपासून ब्रॉडवेच्या बाजूने मार्ग स्थापन केला. इतर अमेरिकन शहरांनी लवकरच त्याचे अनुकरण केले: 1831 मध्ये फिलाडेल्फिया, 1835 मध्ये बोस्टन आणि 1844 मध्ये बाल्टीमोर. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, शहर सरकारांनी एका खाजगी कंपनीला-सामान्यत: लिव्हरी किंवा मालवाहतुकीच्या व्यवसायातील एक लहान स्थिर व्यक्ती-सार्वजनिक कामासाठी एक विशेष फ्रेंचायझी दिली. निर्दिष्ट मार्गावर डबे. त्या बदल्यात, कंपनीने काही किमान सेवा स्तर राखण्याचे मान्य केले. १८३२ मध्ये न्यू यॉर्क ऑम्निबसचा प्रतिस्पर्धी होता जेव्हा पहिल्या ट्राम किंवा स्ट्रीटकार्सने बोवरीसह काम सुरू केले, ज्याने "बेल्जियन ब्लॉक्स" म्हटल्या जाणाऱ्या ग्रॅनाइट सेटवर गोंधळ घालण्याऐवजी गुळगुळीत लोखंडी रेलवर चालण्याच्या सुविधांमध्ये उत्कृष्ट सुधारणा दिली.

EV नावाचे इलेक्ट्रिक वाहन, प्रणोदनासाठी एक किंवा अधिक इलेक्ट्रिक मोटर्स किंवा ट्रॅक्शन मोटर्स वापरते. इलेक्ट्रिक वाहन कलेक्टर सिस्टीमद्वारे वाहनाबाहेरील स्त्रोतांकडून विजेद्वारे चालविले जाऊ शकते किंवा इंधनाचे विजेमध्ये रूपांतर करण्यासाठी बॅटरी, सौर पॅनेल किंवा इलेक्ट्रिक जनरेटरसह स्वयं-निहित असू शकते. EV मध्ये रस्ते आणि रेल्वे वाहने आणि पाण्याखालील जहाजे, इलेक्ट्रिक विमान आणि इलेक्ट्रिक स्पेसक्राफ्ट यांचा समावेश आहे, परंतु ते इतकेच मर्यादित नाही. EVs प्रथम 19व्या शतकाच्या मध्यात अस्तित्वात आली, जेव्हा मोटार वाहन चालविण्याच्या पसंतीच्या पद्धतींपैकी विजेचा समावेश होता, ज्यामुळे त्यावेळच्या गॅसोलीन गाड्यांद्वारे साध्य करता येत नसलेल्या सोईची पातळी आणि ऑपरेशनची सुलभता प्रदान केली. आधुनिक अंतर्गत ज्वलन इंजिने ही 100 वर्षांपासून मोटार वाहनांसाठी प्रबळ प्रणोदन पद्धत आहे, परंतु इतर वाहन प्रकारांमध्ये, जसे की ट्रेन आणि सर्व प्रकारच्या लहान वाहनांमध्ये विद्युत उर्जा सामान्य राहिली आहे. 21 व्या शतकात, तंत्रज्ञानाच्या विकासामुळे, अक्षय ऊर्जेवर वाढलेले लक्ष यामुळे EV चे पुनरुत्थान झाले.

ताशी चार मैलांचा वेग प्राप्त करणारे इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह तयार केले. इंग्लंडमध्ये 1840 मध्ये विद्युत प्रवाहाचे कंडक्टर म्हणून रेलचा वापर करण्यासाठी पेटंट मंजूर करण्यात आले होते, तत्सम अमेरिकन पेटंट लिली आणि कोल्टेन यांना 1847 मध्ये जारी केले गेले होते; 1900 च्या दशकाच्या सुरुवातीस अमेरिकेत प्रथम मोठ्या प्रमाणात उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहने दिसू लागली. 1902 मध्ये, "स्टुडबेकर ऑटोमोबाईल कंपनी" ने इलेक्ट्रिक वाहनांसह ऑटोमोटिव्ह व्यवसायात प्रवेश केला, परंतु 1904 मध्ये गॅसोलीन वाहनांच्या बाजारपेठेत प्रवेश केला. तथापि, फोर्डच्या स्वस्त असेंबली लाइन कारच्या आगमनाने, स्टोरेजच्या मर्यादांमुळे इलेक्ट्रिक कार रस्त्याच्या कडेला पडल्या. त्यावेळच्या बॅटरी, इलेक्ट्रिक गाड्यांना फारशी लोकप्रियता मिळाली नाही, तथापि इलेक्ट्रिक गाड्यांना त्यांच्या अर्थव्यवस्था आणि वेगवान गतीमुळे प्रचंड लोकप्रियता मिळाली. 20 व्या शतकापर्यंत, इलेक्ट्रिक रेल्वे वाहतूक सामान्य झाली. कालांतराने प्लॅटफॉर्म ट्रक, फोर्कलिफ्ट ट्रक, टो ट्रॅक्टर आणि प्रतिष्ठित ब्रिटिश मिल्क फ्लोट सारखी शहरी डिलिव्हरी वाहने म्हणून त्यांचा सामान्य-उद्देशाचा व्यावसायिक वापर तज्ञांच्या भूमिकेत कमी झाला.

कोळसा वाहतुकीसाठी विद्युतीकृत गाड्या वापरल्या जात होत्या, कारण मोटार खाणींमध्ये मौल्यवान ऑक्सिजन वापरत नाहीत. स्वित्झर्लंडच्या नैसर्गिक जीवाश्म संसाधनांच्या कमतरतेमुळे त्यांच्या रेल्वे नेटवर्कचे जलद विद्युतीकरण करणे भाग पडले - निकेल-लोखंडी बॅटरी - प्रकाशाच्या आधीच्या ऑटोमोबाईल्समध्ये इलेक्ट्रिक कार वापरण्यासाठी अनुकूल होती , शक्तिशाली अंतर्गत ज्वलन इंजिन, 1900 च्या सुरुवातीस अनेक वाहनांच्या जमिनीचा वेग आणि अंतर रेकॉर्ड होते, ते बेकर इलेक्ट्रिक हेन्री फोर्ड जर्मनी 31 बरोद्वारे तयार केले गेले होते, जे त्यांच्या दरम्यानच्या विस्तृत विस्तारासह कॉम्पॅक्ट कॉन्रबेशन्स आहेत; यंग सिटीची गल्ली लेबेनस्टेडच्या बरोमध्ये आहे, एल्बे लॅटरल कॅनालच्या जवळचे महानगर, ईशान्येकडे सुमारे 23 किलोमीटर, हॅनोवर, 51 किमी. वायव्येला. साल्झगिटर शहराची लोकसंख्या 1942 मध्ये स्थापन झाल्यापासून 100,000 रहिवाशांपेक्षा जास्त झाली आहे, जेव्हा त्याला अजूनही Watenstedt-Salzgitter म्हणतात.

संकुचित नैसर्गिक वायू हे एक इंधन आहे जे गॅसोलीन, डिझेल इंधन आणि प्रोपेन/एलपीजीच्या जागी वापरले जाऊ शकते. सीएनजी ज्वलनाने वर नमूद केलेल्या इंधनांपेक्षा कमी अवांछित वायू तयार होतात. इतर इंधनांच्या तुलनेत, नैसर्गिक वायू गळती झाल्यास कमी धोका निर्माण करतो, कारण ते हवेपेक्षा हलके असते आणि सोडल्यावर ते पसरते. बायोमेथेन – ऍनारोबिक पचन किंवा लँडफिल्समधून स्वच्छ केलेला बायोगॅस – वापरला जाऊ शकतो. सीएनजी नैसर्गिक वायूचे संकुचित करून तयार केले जाते, ते मानक वातावरणाच्या दाबाने व्यापलेल्या व्हॉल्यूमच्या 1 टक्क्यांपेक्षा कमी, ते दंडगोलाकार किंवा गोलाकार आकारात 20-25 MPa च्या दाबाने कठोर कंटेनरमध्ये साठवले जाते आणि वितरित केले जाते. सीएनजीचा वापर पारंपारिक गॅसोलीन/अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑटोमोबाईलमध्ये केला जातो ज्यात बदल केले गेले आहेत किंवा सीएनजी वापरासाठी उत्पादित केलेल्या वाहनांमध्ये, एकतर, श्रेणी वाढवण्यासाठी वेगळ्या गॅसोलीन प्रणालीसह किंवा डिझेलसारख्या अन्य इंधनाच्या संयोगाने वापरला जातो. इराण अर्जेंटिना आणि भारतात नैसर्गिक वायूची वाहने वापरली जातात.

आशिया-पॅसिफिक प्रदेश 5.7 दशलक्ष NGV सह आघाडीवर आहे, त्यानंतर लॅटिन अमेरिका चार दशलक्ष वाहनांसह आहे. अनेक उत्पादक द्वि-इंधन कार विकतात. 2006 मध्ये, फियाटने ब्राझिलियन बाजारपेठेत सिएना टेट्राफ्यूल सादर केले, जे E100, E25, इथेनॉल आणि CNG वर चालणारे 1.4L फायर इंजिनसह सुसज्ज होते. कोणतेही विद्यमान गॅसोलीन वाहन दुहेरी-इंधन वाहनात रूपांतरित केले जाऊ शकते. अधिकृत दुकाने रेट्रोफिटिंग करू शकतात आणि त्यात सीएनजी सिलेंडर, प्लंबिंग, सीएनजी इंजेक्शन सिस्टम आणि इलेक्ट्रॉनिक्स स्थापित करणे समाविष्ट आहे; CNG रूपांतरण किट बसवण्याची किंमत प्रवासी कार आणि हलक्या ट्रकवर $8,000 पर्यंत पोहोचू शकते आणि दरवर्षी अनेक मैलांचा प्रवास करणाऱ्या वाहनांसाठी राखीव आहे. CNG खर्च गॅसोलीनपेक्षा 90% कमी उत्सर्जन करते. सीएनजी लोकोमोटिव्ह अनेक रेल्वेमार्गांद्वारे चालवले जातात; नापा व्हॅली वाईन ट्रेनने 2002 पूर्वी कॉम्प्रेस्ड नॅचरल गॅसवर चालण्यासाठी डिझेल लोकोमोटिव्ह पुन्हा तयार केले. मे 2008 मध्ये संगणक नियंत्रित इंधन इंजेक्शन प्रणाली वापरण्यासाठी हे रूपांतरित लोकोमोटिव्ह अपग्रेड केले गेले, आता ते नापा व्हॅली वाइन ट्रेनचे प्राथमिक लोकोमोटिव्ह आहे.