मर्सिडीज-बेंझ ही 1926 मध्ये स्थापन झालेली प्रवासी कार आणि इंजिनांच्या निर्मितीमध्ये विशेष असलेली जर्मन कंपनी आहे. सध्या ती डेमलर-बेंझ कंपनीची उपकंपनी आहे. मुख्यालय स्टटगार्ट येथे आहे.

1900 मध्ये गॉटलीब डेमलरच्या मृत्यूनंतर, कार उत्पादनाचा व्यवसाय त्यांचा मुलगा पॉल आणि अभियंता मेबॅक यांनी सुरू ठेवला. गॉटलीब डेमलरचा विश्वासू सहाय्यक विल्हेल्म मेबॅक याने कंपनीचे सर्व व्यवस्थापन हाती घेतले. 1900 मध्ये त्यांनी नवीन कार विकसित करण्यास सुरुवात केली. त्यात भागांची क्लासिक व्यवस्था होती - इंजिन आणि रेडिएटर समोरच्या हुडच्या खाली स्थित होते, ड्राइव्ह गिअरबॉक्सद्वारे मागील चाकांपर्यंत चालविली गेली होती. नवीन कारमध्ये 35 एचपीचे 4-सिलेंडर इंजिन होते. ऑस्ट्रियन उद्योजक, मुत्सद्दी आणि उत्साही रेसिंग ड्रायव्हर एमिल जेलिनेक - कंपनीच्या सह-मालकांपैकी एकाच्या मुलीच्या सन्मानार्थ मॉडेलचे नाव दोन-सीटर रेसिंग कारच्या रूपात तयार केले गेले. सुधारित डिझाइनच्या या कारचा वापर करून, मार्च 1899 मधील पुढील शर्यतीत, जेलिनेकने जिंकले आणि डेमलर कंपनी आणि मर्सिडीजचे नाव जगभरात गौरवले. तेव्हापासून, सर्व डेमलर पॅसेंजर कार मर्सिडीज ब्रँड अंतर्गत तयार केल्या जाऊ लागल्या. पहिल्या मर्सिडीजने स्वतःच अधिक प्रगत मर्सिडीज सिम्प्लेक्स कारच्या निर्मितीसाठी आधार म्हणून काम केले, ज्याने या ब्रँडच्या सर्वात शक्तिशाली आणि आरामदायक कारच्या युगात प्रवेश केला.

डेमलरने चांगले नाव वापरायचे ठरवले आणि नाव नोंदणी केली. ट्रेडमार्क म्हणून. 1902 मध्ये. आणि श्री. एमिल जेलिनेक यांच्या वैयक्तिकरित्या तयार केलेल्या कारसाठी, एक वैयक्तिक नाव देण्यात आले: "एमिल जेलिनेक-मर्सिडीज".

1921 मध्ये, मर्सिडीज सुपरचार्ज केलेल्या कारच्या उत्पादनात एक नाविन्यपूर्ण बनली आणि 1923 मध्ये ती सहा-लिटर इंजिन असलेल्या मॉडेलवर अवलंबून होती, जी शॉर्ट-व्हीलबेस चेसिस - मॉडेल के आणि नंतर मॉडेल एस सह बदलासाठी आधार बनली. त्याच्या आधारावर, एक नवीन बदल तयार केला गेला - मर्सिडीज मॉडेल एसएस, 200 एचपी उत्पादन करणारे 7-लिटर सुपरचार्ज केलेले इंजिन.

यावेळी, सर्वात उत्कृष्ट अभियंते ज्यांनी डिमलर-बेंझ चिंतेचे नाव तयार केले ते फर्डिनांड पोर्श, फ्रिट्झ नॅलिंगर आणि हंस निबेल होते.

प्रथम उत्पादन कार सुपरचार्जर चालू केल्यावर 140 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करण्यास सक्षम असलेल्या शक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज होत्या, त्यानंतर या इंजिनचे विस्थापन 7 लिटरपर्यंत वाढविण्यात आले, जे एसएसके स्पोर्ट्सच्या निर्मितीसाठी प्रारंभिक बिंदू म्हणून काम करते. 170/125 hp इंजिन असलेली कार.. आणि अशा मॉडेल्सची गती मर्यादा आधीच 160 किमी/ताशी पोहोचली आहे. पुढील टप्पा 300 एचपी इंजिनसह “एसएसकेएल” ची सुधारित आणि लहान आवृत्ती होती. - त्या वर्षांच्या असंख्य क्रीडा स्पर्धांमध्ये निर्विवाद आवडते.

1926 मध्ये, डिमलर गेसेलशाफ्ट आणि बेंझ अंड को यांनी विलीनीकरणासाठी वाटाघाटी करण्यास सुरुवात केली आणि त्यांच्या युनियनचा परिणाम तीन-बिंदू असलेला तारा होता, जो चिंताच्या कारच्या अधीन असलेल्या तीन घटकांचे प्रतीक होता - हवा, पाणी आणि पृथ्वी. डेमलर सीनियरच्या कंपनीचे हे अधिकृत चिन्ह नवीन चिंतेसाठी सामान्य बनले आणि मर्सिडीज-बेंझ ब्रँड अंतर्गत कार बाजारात पुरवल्या गेल्या.

म्हणून, 1930 च्या दशकापर्यंत, जेव्हा हॅन्स निबेलने 770 ग्रॉसरची निर्मिती केली तेव्हा मर्सिडीज-बेंझने लक्झरी कारचे डिझायनर आणि निर्माता म्हणून स्वतःची स्थापना केली होती. या राक्षसाच्या हुडखाली 7.7-लिटर सुपरचार्ज केलेले इंजिन लपवले होते, म्हणून त्या काळातील सुपर-शक्तिशाली कारला माजी कैसर विल्हेल्म II आणि जपानचे सम्राट हिरोहितो यांच्यासह उच्च दर्जाच्या ग्राहकांमध्ये विशेष मागणी होती आणि पुढील बदल कार, ​​केवळ 1938-1939 वर्षांमध्ये उत्पादनासाठी लॉन्च केली गेली होती, ती केवळ "थर्ड रीच" च्या शीर्षस्थानी होती. यात 770 ग्रॉसर मॉडेलचे आधुनिक इंजिन वैशिष्ट्यीकृत आहे, ज्याने कंप्रेसर चालू असताना 230 एचपीची शक्ती विकसित केली. तसेच चिंतेतून एक नवीन उत्पादन - रेसिंग कारवर चाचणी केलेली पूर्णपणे नवीन ट्यूबलर फ्रेम, तसेच स्वतंत्र पुढील आणि मागील निलंबन. सरासरी ग्राहकांना ट्युब्युलर फ्रेम, स्वतंत्र फ्रंट आणि रियर सस्पेंशनसह बऱ्यापैकी स्वस्त टाइप -170 मॉडेल ऑफर केले गेले, ज्याचे उत्पादन 1931 मध्ये सुरू झाले.

काही वर्षांनंतर, चिंतेने पहिल्या डिझेल प्रवासी कारचे उत्पादन सुरू केले, ग्राहकांना 2.6-लिटर टाइप-260 डी ऑफर केले आणि पोर्शच्या नेतृत्वाखालील डिझाइन टीम आधीच उत्पादनासाठी मागील-इंजिन मॉडेल तयार करत होती: “130 एन”, “150 N" आणि "170 N" , ज्यांना खूप आवड होती (अंदाजे 90,000 अशा कार 1942 पर्यंत तयार केल्या गेल्या होत्या) - त्या वेळी ऑटोमोटिव्ह मार्केटसाठी एक मोठी आकृती होती.

जर्मनीमध्ये 40 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, आलिशान, शक्तिशाली मर्सिडीज कारची मागणी झपाट्याने वाढली. स्टटगार्टमधील संपूर्ण मर्सिडीज-बेंझ प्लांटद्वारे राज्य आणि सरकारचे प्रमुख, उच्च दर्जाचे नाझी, तसेच ज्यांना पारंपारिक कार अपुरे महत्त्वाकांक्षी वाटल्या त्यांच्यासाठी विशेष ऑर्डरवर त्यांची निर्मिती केली गेली.

दुसऱ्या महायुद्धानंतर, मर्सिडीज मोटारस्पोर्टमध्ये परतली आणि 1952 24 अवर्स ऑफ ले मॅन्स देखील जिंकली. 1963 मध्ये, "600" मॉडेल रिलीझ केले गेले, जे त्याच्या उत्पादकांच्या मते, ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये रोल्स-रॉइसशी स्पर्धा करणार होते.

मर्सिडीज जी-क्लास ही ऑफ-रोड वाहनांची मालिका आहे. हेवा करण्याजोगे टिकाऊपणा आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेने वैशिष्ट्यीकृत या महागड्या गाड्यांची अल्प मागणी, डिझाइनची सापेक्ष स्थिरता आणि कमीतकमी बदल समाविष्ट करते. नवीन पिढी सप्टेंबर 2000 मध्ये पॅरिसमध्ये सादर केली गेली.

नोव्हेंबर 1979 मध्ये जेव्हा डेमलर-बेंझ ऑटोमोबाईल चिंतेच्या मोठ्या कार्यकारी सेडान एस-क्लास (फॅक्टरी बॉडी इंडेक्स W126) ची नवीन पिढी लोकांसमोर सादर केली गेली, तेव्हा ते 1980 च्या दशकातील सर्वोत्कृष्ट कार बनतील अशी घोषणा आधीच करण्यात आली होती. आणि हे खरे ठरले. मे 1991 मध्ये, कंपनीने अधिकृतपणे W126 मॉडेल श्रेणीचे उत्पादन बंद करण्याची घोषणा केली.

80 च्या दशकात, जपानी कंपन्यांनी लक्झरी कार मार्केटमध्ये टोन सेट करण्यास सुरुवात केली. तथापि, युरोपियन वाहन निर्मात्यांनी धैर्याने लढा उचलला: याचे उदाहरण म्हणजे त्यांच्या 12-सिलेंडर आवृत्तीमधील नवीनतम मर्सिडीज एस-क्लास मॉडेल, ज्याने जर्मन तंत्रज्ञानाच्या उच्च स्पर्धात्मकतेची पुष्टी केली. प्रसिद्ध मर्सिडीज 600S मध्ये सुपर पॉवर आणि विश्वासार्हता आहे, आकार असूनही तीक्ष्ण वळण घेण्यास सक्षम आहे आणि इतर अनेक उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये आहेत, म्हणूनच आज या कंपनीद्वारे उत्पादित केलेली सर्वोत्तम कार मानली जाते.

Mercedes CL C215 ही कूप बॉडी असलेली लक्झरी कार आहे. 126 मालिका मॉडेल प्रथम 1981 मध्ये सादर करण्यात आले होते, 140 मालिका 1992 मध्ये (प्लॅटफॉर्म प्रकार C215). 1999 मध्ये, मॉडेल श्रेणी नवीन बदलांसह पुन्हा भरली गेली - CL 600 आणि CL55AMG.

नोव्हेंबर 1982 मध्ये 190 मॉडेल (बॉडी सीरियल नंबर W201) च्या आगमनाने, मर्सिडीज-बेंझने युरोपियन डी-क्लास कार विभागात प्रतिष्ठेची आघाडी घेतली, सप्टेंबर 1983 मध्ये, बहुप्रतिक्षित 190D मॉडेलचा प्रीमियर झाला, जो लगेच लोकप्रिय झाला. टॅक्सी चालकांमध्ये. मे 1993 मध्ये, ब्रेमेनमधील डेमलर-बेंझ प्लांटमध्ये, W201 बॉडी असलेले मॉडेल सी-क्लास सेडान (W202) मध्ये बदलले गेले.

मर्सिडीज ई-क्लास, उच्च मध्यमवर्गीय गाड्यांची मालिका. प्रथम 1984 मध्ये दर्शविले गेले. 1995 मध्ये एक नवीन पिढी दिसली. फ्रँकफर्टमध्ये 1997 मध्ये, E 55 AMG बदल आणि V8 इंजिन सादर केले गेले. 2000 पासून, मॉडेल 270 CDI आणि 320 CDI इंजिनसह सुसज्ज आहेत.

फॅक्टरी बॉडी इंडेक्स W124 असलेली मालिका आतापर्यंतची सर्वात लोकप्रिय मर्सिडीज-बेंझ होती. एकूण, अकरा वर्षांत 2.7 दशलक्षाहून अधिक प्रती तयार केल्या गेल्या. चार-दार सेडानची W124 श्रेणी नोव्हेंबर 1984 मध्ये सात इंजिन आवृत्त्यांमध्ये सादर करण्यात आली.

मर्सिडीज एसएल ही रोडस्टर बॉडी आणि काढता येण्याजोग्या छप्पर असलेली लक्झरी स्पोर्ट्स कार आहे. हे मॉडेल पहिल्यांदा 1989 मध्ये जिनिव्हामध्ये सादर करण्यात आले होते. 1992 मध्ये, मॉडेल श्रेणी एका नवीन बदलासह पुन्हा भरण्यात आली - SL600. 2001 च्या वसंत ऋतूमध्ये, या मशीनची एक नवीन पिढी दिसली.

1991 मध्ये जिनिव्हा येथे एस-क्लास - W140 च्या पदार्पणाने खळबळ उडवून दिली. "सुपर" एस-क्लास! आकार, लक्झरी आणि अंतर्गत जागा, तसेच वापरलेल्या सामग्रीच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, W140 अतुलनीय होता. 1998 च्या उत्तरार्धात बहुचर्चित "हत्ती" चे उत्पादन थांबविण्यात आले आणि त्याच्या जागी W220 बॉडीसह सर्वात नवीन, अधिक कॉम्पॅक्ट (किमान बाहेरून) एस-क्लास आणले.

प्रथमच, मर्सिडीज सी मालिका, एक मध्यमवर्गीय कार (सेडान), एप्रिल 1993 मध्ये दर्शविली गेली. 1995 च्या पतनापासून, जून 1997 पासून ती कॉम्प्रेसरने सुसज्ज आहे - 2.4 लिटर आणि 2.8 V6 इंजिनसह . 2000 च्या वसंत ऋतूमध्ये मॉडेलची एक नवीन पिढी दिसू लागली.

नवीन C-क्लास स्पोर्ट कूप, नवीन विकसित 2.0-लिटर सुपरचार्ज इंजिनसह सुसज्ज, या विभागातील सर्वात गतिमान वाहनांपैकी एक आहे.

सी-क्लास (फॅक्टरी W202 मालिकेचा मुख्य भाग) नावाच्या छोट्या मर्सिडीज-बेंझच्या दुसऱ्या पिढीचा जन्म एप्रिल 1993 मध्ये झाला. 1996 च्या हिवाळ्यात, W202 कुटुंबातील चार-दरवाज्यांची सेडान पाच-दरवाजा टूरिंग स्टेशन वॅगन (संक्षिप्त T म्हणून) सह पूरक होती.

मर्सिडीज-बेंझ एसएलके, फोल्डिंग छप्पर असलेली दोन आसनी रोडस्टर, प्रथम एप्रिल 1996 मध्ये ट्यूरिनमध्ये सादर केली गेली. जानेवारी 2000 मध्ये, अद्ययावत डिझाइन आणि 3.0-V6 इंजिन असलेले मॉडेल दिसले. कारला 35 हून अधिक आंतरराष्ट्रीय पारितोषिके आणि पुरस्कार मिळाले, ज्यात: “गोल्डन स्टीयरिंग व्हील” (जर्मनी, 1996), “जगातील सर्वात सुंदर कार” (इटली, 1996), “कार ऑफ द इयर” (यूएसए, 1997) , "जगातील सर्वोत्कृष्ट परिवर्तनीय" (जर्मनी, 1998), "सर्वात लोकप्रिय परिवर्तनीय" (इटली, 1999).

व्हिटो ट्रक कुटुंबाने (मर्सिडीज-बेंझ V - वर्ग) 1996 मध्ये वर्षातील सर्वोत्कृष्ट व्हॅनचा किताब जिंकला. स्प्रिंटर कुटुंबात 9 मूलभूत मॉडेल आणि 137 बदल समाविष्ट आहेत. मुख्य शरीर प्रकार: ऑल-मेटल आणि कार्गो-पॅसेंजर व्हॅन, तसेच 15 सीट असलेली मिनीबस.

मर्सिडीज एमएल एक बहुउद्देशीय वाहन असल्याने एसयूव्ही, मिनीव्हॅन, स्टेशन वॅगन आणि पॅसेंजर कारची सर्वात महत्त्वाची वैशिष्ट्ये एकत्र करते. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या सर्व-भूप्रदेश वाहनांचे कुटुंब यूएसएमध्ये तयार केले जाते. हे मॉडेल पहिल्यांदा 1997 मध्ये सादर करण्यात आले. युरोपसाठी एम-क्लास वितरण कार्यक्रमात तीन मॉडेल पर्यायांचा समावेश आहे: बेस एमएल 230; 6-सिलेंडर मॉडेल एमएल 320 आणि 8-सिलेंडर आवृत्ती एमएल 430. 2000 मध्ये, या कार बदलल्या नाहीत, परंतु मॉडेल श्रेणी दोन नवीन मूलभूत पर्यायांद्वारे पूरक होती - डिझेल एमएल 270 सीडीआय आणि ट्युनिंग एमएल 55 एएमजी.

ऑक्टोबर 1997 पासून, कॉम्पॅक्ट कारचे मर्सिडीज-बेंझ ए-क्लास कुटुंब यशस्वीरित्या विकले गेले. 2000 मध्ये, हे कुटुंब अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले.

मर्सिडीज-बेंझ सीएलके हे कूप आणि सी आणि ई मधील इंटरमीडिएट क्लासच्या कन्व्हर्टेबल बॉडी असलेल्या कारचे एक कुटुंब आहे, सी क्लासच्या आधारे तयार केलेले कूप बॉडी असलेले सीएलके मॉडेल 1997 च्या हिवाळ्यात डेट्रॉईटमध्ये दाखवण्यात आले होते. 1998 मध्ये, 1999 च्या उन्हाळ्यात लाइनअपमध्ये एक परिवर्तनीय जोडले गेले, कारचे डिझाइन अद्यतनित केले गेले.

मर्सिडीज-बेंझ CLK-GTR ही GTR ग्रँड टुरिस्मो क्लास रेसिंग कारची एक अनोखी रोड आवृत्ती आहे. मर्यादित संस्करण उत्पादन (25 पीसी.). पहिली कामगिरी - नोव्हेंबर १९९८.

आपल्या उत्पादन श्रेणीचा विस्तार करण्याच्या प्रयत्नात, कंपनीने स्मार्ट कॉम्पॅक्ट कार या पूर्णपणे नवीन कारचे उत्पादन सुरू केले.

1998 - डेमलर-बेंझ एजी आणि क्रिस्लर कॉर्पोरेशनचे विलीनीकरण.

मर्सिडीज व्हिजन एसएलआर रोडस्टर कॉन्सेप्ट, एक दोन आसनी स्पोर्ट्स कार, जुलै 1999 मध्ये डेट्रॉईटमध्ये पहिल्यांदा अनावरण करण्यात आली. मॉडेल फॉर्म्युला 1 रेसिंगमध्ये वापरले जाते.

मर्सिडीज व्हिजन एसएलए संकल्पना, कॉम्पॅक्ट रोडस्टर. 2000 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये संकल्पना मॉडेल म्हणून सादर केले.

100 वर्षांपूर्वी मर्सिडीज बेंझ ऑटोमोटिव्ह उद्योगात अव्वल स्थानावर आहे. उच्च-गुणवत्तेच्या कार आणि इंजिन बनवून, प्रसिद्ध थ्री-पॉइंटेड स्टार ब्रँडसह तारा चिंताने ऑटोमोटिव्ह उद्योगात एक अग्रगण्य स्थान आणि शतकानुशतक उच्च स्पर्धात्मकता कायम राखली आहे.

जगातील सर्वात जुने ट्रक (1896 पासून) आणि डिझेल कार (1924 पासून) उत्पादक, Daimler-Chrysler AG 1998 पासून सध्याच्या स्वरूपात अस्तित्वात आहे. त्यानंतर जर्मन चिंता डेमलर-बेंझ एजी (1926 पासून) ने तिसरी सर्वात मोठी अमेरिकन उत्पादक क्रिस्लर मोटर्स (1924 पासून) जोडली, ज्यामुळे जगातील चौथ्या क्रमांकाची आंतरराष्ट्रीय चिंता निर्माण झाली. ट्रकच्या उत्पादनात डीसी चिंतेचा जगात तिसरा क्रमांक लागतो. सर्वात मोठा जर्मन ऑटोमोटिव्ह विभाग 2.7 ते 33 टन एकूण वजनासह सर्व प्रकारचे ट्रक आणि व्यावसायिक वाहने तयार करतो.

90 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत एक्झॉस्ट गॅसची विषारीता कमी करण्यासाठी आणि मूलभूतपणे नवीन ट्रक तयार करण्याच्या संघर्षाने चिन्हांकित केले. लाइट सीरीज "T2" ("609/814") आणि नवीन मध्यम श्रेणी "LK" ("711/1517") ची मॉडेल्स, 105-170 "घोडे" क्षमतेची "स्वच्छ" डिझेल इंजिन प्राप्त झाली. अनुक्रमे "Ecovan" आणि "Ecoliner" असे म्हणतात. जड “MK” आणि “SK” मालिका (मॉडेल “1417/3553”) 55 मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये (4×2/8×8 165-530 “घोडे” क्षमतेच्या इंजिनसह, सहा प्रकारच्या कॅबसह तयार केल्या गेल्या. 1992 पासून, SK1844/1944LS ट्रॅक्टरवर, 2110 मिलीमीटरच्या अंतर्गत उंचीसह अधिक प्रशस्त आणि आरामदायक युरोकॅब केबिन स्थापित केले गेले.

90 च्या दशकाच्या मध्यापासून, मर्सिडीज-बेंझने त्याच्या संपूर्ण युरोपियन कार्यक्रमाची संपूर्ण बदली सुरू केली. 1996 च्या सुरूवातीस, MB100 मालिका 79-143 अश्वशक्तीच्या ट्रान्सव्हर्स इंजिनसह 2.6 टन (मॉडेल 108D/114) च्या एकूण वजनासह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्हिटो श्रेणीने बदलली. जानेवारी 1995 मध्ये, ब्रुसेल्स मोटर शोमध्ये, नवीन लाइट टीआयएन श्रेणीची स्प्रिंटर डिलिव्हरी वाहने सादर केली गेली, त्यांना “वॅन ऑफ द इयर” ही पदवी देण्यात आली. 2001 पर्यंत, त्यात "208D" ते "616CDJ" (79-156 hp) 7-13.4 m3 क्षमतेच्या शरीरासह अनेक डझन पर्यायांचा समावेश होता.

115-136 अश्वशक्ती, डिस्क ब्रेक आणि ABS च्या कमी-विषारी डिझेल इंजिनसह 7.5 टन पर्यंत (मॉडेल “512D/815D”) एकूण वजन असलेल्या “Vario” श्रेणीने 1997 मध्ये “T2” मालिका बदलली. "ट्रक ऑफ 1997" हे शीर्षक नवीन हेवी रेंज "SKN" किंवा "Aktros" ला देण्यात आले, ज्यात V6 आणि V8 इंजिन (313-571 hp) सह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, एअर सस्पेंशन, डिस्कसह "1831/4157" लक्ष्ये आहेत. ब्रेक, एबीएस आणि एएसआर, 1960 मिलीमीटर पर्यंत अंतर्गत उंचीसह तीन प्रकारच्या केबिन. 1999 मध्ये, 122-280 "घोडे" आणि 14 व्हीलबेस आकाराच्या इंजिनांसह नवीन मध्यम श्रेणीच्या (मॉडेल "712/2628") एटेगो कारला "ट्रक ऑफ द इयर" शीर्षक देण्यात आले.

1998 मध्ये, एनएव्ही प्लांटने 4-सीटर कॅब, डिझेल किंवा गॅस इंजिन, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित एअर सस्पेंशनसह इकोनिक लो-लोडर चेसिसचे उत्पादन सुरू केले. 20 व्या शतकाच्या अखेरीस, मर्सिडीज-बेंझ ही ट्रकची जगातील सर्वात मोठी उत्पादक कंपनी राहिली. त्याचे जर्मनीतील 14 कारखाने आणि जगभरातील 25 उद्योग आहेत. वार्षिक उत्पादन खंड 420 हजार कार पेक्षा जास्त आहे. 7 मे 1998 रोजी, डेमलर-बेंझने अमेरिकन क्रिस्लर कॉर्पोरेशनमध्ये विलीन होऊन आणि डेमलर क्रिस्लर या नवीन आंतरराष्ट्रीय चिंता निर्माण करून आपली स्थिती मजबूत केली.

(वेस्टर्न स्टार). 21 व्या शतकात, त्याचे कर्मचारी 273,216 लोकांपर्यंत पोहोचले (31 डिसेंबर 2008 पर्यंत), आणि त्याचे एकूण उत्पन्न 1.4 अब्ज युरो (2008) इतके होते.

© सार्वजनिकरित्या उपलब्ध स्त्रोतांकडून घेतलेले फोटो.

मर्सिडीज-बेंझ आज डेमलर क्रिस्लर कॉर्पोरेशनच्या ट्रक विभागातील (ट्रक ग्रुप) ब्रँडपैकी एक आहे आणि ट्रक विक्रीतील जगातील अग्रगण्य ब्रँड आहे. उत्पादन सुविधा आणि कार कारखाने जेथे असेंब्ली चालते मर्सिडीज ट्रकजर्मनी, फ्रान्स, तुर्की, मेक्सिको येथे स्थित. दरवर्षी, मर्सिडीज-बेंझ ब्रँड अंतर्गत ग्राहकांना 140 हजारांहून अधिक ट्रक पुरवले जातात, त्यापैकी निम्मे पश्चिम युरोपीय देशांमध्ये, जेथे मर्सिडीज-बेंझचा युरोपियन आणि जागतिक उत्पादकांमध्ये सर्वात मोठा बाजार हिस्सा आहे - 22%.

मर्सिडीज ट्रकची मॉडेल रेंज (मर्सिडीज ट्रक)

तथापि, त्याच वेळी मर्सिडीज ट्रकडेमलर क्रिस्लर ट्रक साम्राज्याचा फक्त एक भाग आहेत. जर्मन-अमेरिकन चिंतेच्या ट्रक ग्रुपमध्ये मर्सिडीज-बेंझ व्यतिरिक्त, अमेरिकेतील स्टर्लिंग, वेस्टर्न स्टार आणि थॉमस बिल्ट बसेस आणि जपानमधील मित्सुबिशी फुसो यासारखे ब्रँड आणि उत्पादनांचा समावेश आहे. एकूण, डेमलर क्रिस्लर चिंता दरवर्षी 32 अब्ज युरोच्या जवळपास 530 हजार ट्रकची विक्री करते.

मर्सिडीज-बेंझ हेवी-ड्युटी वाहन लाइनअपमध्ये ट्रकच्या तीन मुख्य मालिका समाविष्ट आहेत: तसेच इकॉनिक आणि युनिमोग ट्रक, काही प्रदेशांमध्ये कंपनीने ऑफर केले आहे.

रशियामध्ये, मालवाहू आणि लाइट-ड्यूटी वाहनांची विक्री आणि सेवा मर्सिडीज-बेंझ ट्रकवापरलेल्या ट्रक्ससह, DaimlerChrysler Automobiles RUS CJSC द्वारे हाताळले जाते. ब्रँडच्या ग्राहकांना नवीन आणि वापरलेले ट्रक आणि लाइट-ड्युटी वाहनांसाठी वैयक्तिक वित्तपुरवठा मॉडेल्स ऑफर केले जातात.