ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील प्रगती आणि घडामोडी वेगाने पुढे जात आहेत. युनिट्सचा विकासही तसाच सुरू आहे. सर्वोत्कृष्ट आधुनिक इंजिन, वैशिष्ट्ये आणि ते स्थापित केलेल्या कारचे रेटिंग.

लेखाची सामग्री:

कोणते इंजिन सर्वोत्तम आहे याबद्दल बोलणे, गॅसोलीन किंवा डिझेल, तसेच निर्माता - जपानी, जर्मन किंवा अमेरिकन - मते निश्चितपणे विभागली जातील. काही ड्रायव्हर्स एक शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह युनिट पसंत करतात, इतर वेगासाठी डिझाइन केलेले इंजिन पसंत करतात आणि तरीही इतर ते टिकाऊ आणि कमी होऊ न देणे पसंत करतात. इंजिनमधील मुख्य फरक म्हणजे कारचा वर्ग ज्यावर ती स्थापित केली जाईल. परिणामी, युनिटची मात्रा, वैशिष्ट्ये आणि शक्ती बदलतील.

अनुभवी कार मालक तुम्हाला सांगतील की कारमधील सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे इंजिन योग्यरित्या कार्य करते. सामान्यतः, इंजिन पोशाखची पहिली चिन्हे 100-150 हजार किलोमीटर नंतर दिसतात. जर कार मालक एकटा असेल आणि इंजिनची काळजी घेत असेल तर ते चांगले आहे, परंतु जर खरेदीच्या सुरुवातीपासून अनेक मालक असतील आणि कारच्या इंजिनची काळजी घेतली गेली नसेल, तर दुरुस्ती खूप लवकर करावी लागेल आणि खर्च होऊ शकतो. खूप वर.

कार खरेदी करण्यापूर्वी, खरेदीदार बहुतेकदा समान प्रश्नाबद्दल चिंतित असतात, कोणते इंजिन निवडणे चांगले आहे. अभियंत्यांनी काही इंजिन मॉडेल्सचा अगदी लहान तपशीलापर्यंत विचार केला आहे आणि कारची किंमत स्वस्त असूनही, इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही. दुसऱ्या प्रकरणात, एक महागडी प्रीमियम कार खरेदी केल्यावर, पहिल्या समस्या आणि ब्रेकडाउन दिसू लागण्यापूर्वी इंजिन 50 हजार किमी देखील टिकत नाही.

सर्वोत्तम कार इंजिन

आजकाल, अभियंते इतक्या लवकर इंजिन विकसित करतात की युनिटच्या नवीन मॉडेलची घोषणा करण्यासाठी ते कधीकधी गुणवत्तेचा विचार करत नाहीत. टर्बोचार्जिंगसह लहान-विस्थापन आवृत्त्या आठवण्यासाठी पुरेसे आहे, ज्यामध्ये प्रथम ब्रेकडाउन 40 हजारांपूर्वी दिसून येतात परंतु तरीही, जलद प्रगती असूनही, अद्ययावत आवृत्तीमध्ये दंतकथा देखील आहेत - हे तथाकथित "लाखपती" आहेत. त्यांची सर्वोत्तम बाजू दाखवली.

आधुनिक कार तज्ञांमध्ये डिस्पोजेबल मानल्या जातात, कारण इंजिन आणि वैयक्तिक घटकांच्या दुरुस्तीसाठी संपूर्ण कारच्या आतील भागाप्रमाणेच खर्च होऊ शकतो. अशा कारचे सरासरी सेवा आयुष्य 3 ते 5 वर्षे असते, परंतु कारच्या ऑपरेशनच्या स्वरूपावर बरेच काही अवलंबून असते. पर्याय आहेत: समान कार, समान ऑपरेटिंग परिस्थितीसह, परंतु भिन्न इंजिन, भिन्न अंतर कव्हर करू शकतात. हे वेगवेगळ्या इंजिनांची उपलब्धता, त्यांची बिल्ड गुणवत्ता आणि डिझाइनमुळे आहे.

सर्वोत्तम आधुनिक इंजिनचे रेटिंग

मर्सिडीज-बेंझ मधील डिझेल करोडपती OM602

मर्सिडीज-बेंझ डिझेल इंजिन खूप लोकप्रिय आहेत आणि प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये चांगली प्रतिष्ठा मिळवली आहे. प्रसिद्ध मर्सिडीज-बेंझ डिझेल इंजिन 1985 मध्ये परत विकसित केले गेले होते, परंतु त्याच्या अस्तित्वादरम्यान ते एकापेक्षा जास्त बदल केले गेले आहे, ज्यामुळे ते आजपर्यंत टिकू शकले आहे. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांइतके शक्तिशाली नाही, परंतु आर्थिक आणि टिकाऊ. युनिटची शक्ती 90 ते 130 एचपी पर्यंत आहे, आधुनिक कारवरील बदलानुसार त्यास OM612 आणि OM647 असे लेबल केले जाते;

अशा अनेक नमुन्यांचे मायलेज 500 हजार किलोमीटरपासून सुरू होते, जरी काही दुर्मिळ नमुने देखील आहेत ज्यांचे रेकॉर्ड दोन दशलक्ष किलोमीटर आहे. हे इंजिन मर्सिडीज-बेंझ वर W201, W124 आणि संक्रमणकालीन W210 मध्ये आढळू शकते. जी-क्लास एसयूव्ही, स्प्रिंटर आणि टी1 मिनीबसवर देखील आढळतात. अनुभवी ड्रायव्हर्स म्हणतात की आपण वेळेत आवश्यक भाग बदलण्याची आणि इंधन प्रणालीची पुनर्बांधणी करण्याची काळजी घेतल्यास, इंजिन जवळजवळ अविनाशी आहे, जे त्याच्या रेटिंगमध्ये अनेक तारे जोडते.

Bavarian BMW M57

बव्हेरियन उत्पादक BMW ने मर्सिडीज-बेंझसोबत राहण्याचा निर्णय घेतला आणि तितकेच योग्य M57 डिझेल इंजिन विकसित केले. इनलाइन 6-सिलेंडर युनिटने या कंपनीच्या अनेक कार मालकांचा विश्वास जिंकला आहे. पूर्वी नमूद केलेल्या विश्वासार्हतेव्यतिरिक्त, युनिट त्याच्या शक्ती आणि चपळतेसाठी वेगळे आहे, जे बहुतेकदा डिझेल इंजिनवर आढळत नाही. प्रथमच, एम 57 डिझेल युनिट बीएमडब्ल्यू 330 डी ई 46 वर स्थापित केले गेले, त्याच वेळी डिझेल इंजिन असूनही शॉर्टीला स्लो कारच्या वर्गातून स्पोर्ट्स आणि चार्जिंगच्या वर्गात त्वरित स्थानांतरित केले गेले. हुड अंतर्गत. युनिटची शक्ती, बदलानुसार, 201 ते 286 अश्वशक्ती पर्यंत असते. सर्व संभाव्य मालिकेतील बीएमडब्ल्यू कार व्यतिरिक्त, हे इंजिन रेंज रोव्हर कारमध्ये देखील आढळते. आर्टेम लेबेडेव्ह आणि त्याच्या प्रसिद्ध "मुमुसिक" च्या वांशिक मोहिमेची आठवण करणे पुरेसे आहे. त्याच्या हुड अंतर्गत BMW मधील M57 स्थापित केले गेले होते. निर्मात्याने घोषित केलेले मायलेज सुमारे 350-500 हजार किलोमीटर आहे.

टोयोटा 3F-SE पेट्रोल इंजिन

डिझेल इंजिनचे प्रचंड मायलेज असूनही, बहुतेक ड्रायव्हर्स गॅसोलीन इंजिनसह कार खरेदी करण्यास प्राधान्य देतात. गॅसोलीन युनिट थंड हंगामात गोठत नाही आणि इंजिनची रचना स्वतःच खूप सोपी आहे.

कोणते पेट्रोल इंजिन चांगले आहे आणि कोणते वाईट आहे यावर आपण बराच काळ तर्क करू शकता, कारण प्रत्येकाचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. 4-सिलेंडर पेट्रोल युनिटची यादी टोयोटाच्या 3F-SE सह उघडते. युनिटचे व्हॉल्यूम 2 ​​लीटर आहे आणि ते 16 वाल्व्हसाठी डिझाइन केलेले आहे, टाइमिंग ड्राइव्ह एक बेल्ट आहे आणि बरेच सोपे वितरित इंधन इंजेक्शन आहे. बदलानुसार सरासरी शक्ती 128-140 घोडे आहे. युनिटच्या अधिक प्रगत आवृत्त्या टर्बाइनने सुसज्ज आहेत (3S-GTE). हे सुधारित युनिट आधुनिक टोयोटा कार आणि जुन्या दोन्हीवर आढळू शकते: टोयोटा सेलिका, कॅमरी, टोयोटा कॅरिना, एवेन्सिस, RAV4 आणि इतर.

या इंजिनचा एक मोठा फायदा म्हणजे मुक्तपणे जड भार वाहून नेण्याची क्षमता, देखभालीसाठी घटकांचे सोयीस्कर स्थान, सुलभ दुरुस्ती आणि वैयक्तिक भागांची विचारशीलता. चांगली काळजी प्रदान केली आणि मोठ्या दुरुस्तीशिवाय, असे युनिट नंतरच्या चांगल्या रिझर्व्हसह 500 हजार किलोमीटर सहज प्रवास करू शकते. तसेच, इंजिन इंधन बंद करत नाही, ज्यामुळे मालकाला अतिरिक्त काळजी येत नाही.

मित्सुबिशी कडून जपानी युनिट 4G63

मित्सुबिशी मध्यमवर्गीय इंजिनच्या डिझाइनमध्ये आपले स्थान सोडत नाही. आजपर्यंत टिकून राहिलेल्या सर्वात प्रसिद्धांपैकी एक म्हणजे 4G63 आणि त्यातील बदल. इंजिन प्रथम 1982 मध्ये सादर केले गेले होते, त्याचे वय असूनही, आजही एक सुधारित आवृत्ती स्थापित आहे. काही SOHC थ्री-व्हॉल्व्ह कॅमशाफ्टसह येतात, तर दोन कॅमशाफ्टसह आणखी एक DOHC बदल अधिक लोकप्रिय झाले आहेत. उदाहरण म्हणून, मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन, विविध ह्युंदाई आणि किआ मॉडेल्सवर सुधारित 4G63 युनिट स्थापित केले आहे. चायनीज ब्रिलायन्स कारवर देखील आढळतात.

उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये, 4G64 युनिटमध्ये एकापेक्षा जास्त बदल झाले आहेत, काही आवृत्त्यांमध्ये टर्बाइन जोडले गेले आहे, इतरांमध्ये वेळेचे समायोजन बदलले गेले आहे. असे बदल नेहमीच फायदेशीर नसतात, परंतु मालकांनी लक्षात घेतल्याप्रमाणे, युनिटची देखभालक्षमता समान राहते, विशेषत: तेल बदलाच्या बाबतीत. लक्षाधीशांमध्ये टर्बोचार्जिंगशिवाय मित्सुबिशी 4G63 युनिट्स समाविष्ट आहेत, जरी काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्या विक्रमी अंतरापर्यंत पोहोचतात.

होंडा कडून डी-सिरीज

पहिले पाच नेते होंडाच्या जपानी D15 आणि D16 इंजिनांनी बंद केले आहेत. डी-सिरीज म्हणून ओळखले जाते. या मालिकेत 1.2 लीटर ते 1.7 लीटर व्हॉल्यूमसह या युनिट्सच्या दहाहून अधिक बदलांचा समावेश आहे. आणि खरोखरच अविनाशी युनिट्सच्या दर्जाला पात्र आहे. या मालिकेतील इंजिन पॉवर 131 एचपी पर्यंत पोहोचते, परंतु टॅकोमीटर सुई सुमारे 7 हजार क्रांती दर्शवेल.

Honda Stream, Civic, Accord, HR-V आणि अमेरिकन Acura Integra हे असे युनिट्स बसवण्याचे व्यासपीठ होते. मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी, अशी इंजिन सुमारे 350-500 हजार किलोमीटर टिकू शकतात आणि चांगल्या प्रकारे विचार केलेल्या डिझाइनमुळे आणि योग्य हातांमुळे, आपण भयानक ऑपरेटिंग परिस्थितींनंतरही इंजिनला दुसरे जीवन देऊ शकता.

ओपल कडून युरोपियन x20se

युरोपमधील आणखी एक प्रतिनिधी म्हणजे ओपलमधील 20ne कुटुंबातील x20se इंजिन. या युनिटचा सर्वात महत्वाचा फायदा म्हणजे त्याची सहनशक्ती. जेव्हा युनिट कारच्या शरीरापेक्षा जास्त जिवंत आहे तेव्हा मालकांकडून वारंवार विधाने केली गेली आहेत. अगदी साधी रचना, 8 व्हॉल्व्ह, कॅमशाफ्ट ड्राईव्हवर एक बेल्ट आणि अगदी सोपी इंधन इंजेक्शन प्रणाली. अशा युनिटचे व्हॉल्यूम 2 ​​लीटर आहे, बदलानुसार, इंजिन पॉवर 114 एचपी पर्यंत असते. 130 घोडे पर्यंत.

उत्पादन कालावधी दरम्यान, युनिट व्हेक्ट्रा, एस्ट्रा, ओमेगा, फ्रंटेरा आणि कॅलिब्रा तसेच होल्डन, ओल्डस्मोबाईल आणि बुइक कारवर स्थापित केले गेले. ब्राझीलमध्ये, एका वेळी त्यांनी समान Lt3 इंजिन तयार केले, परंतु टर्बोचार्जरसह, 165 अश्वशक्तीचे उत्पादन केले. यापैकी एक इंजिन पर्याय, C20XE, लाडा आणि शेवरलेट रेसिंग कारवर स्थापित केला गेला आणि परिणामी कार रॅलीमध्ये वैशिष्ट्यीकृत केल्या गेल्या. 20ne कुटुंबाच्या युनिट्सच्या सर्वात सोप्या आवृत्त्या मोठ्या दुरुस्तीशिवाय केवळ 500 हजार किमी कव्हर करू शकत नाहीत, परंतु काळजीपूर्वक उपचार केल्यास 1 दशलक्ष किमीचा टप्पा देखील पार करू शकतात.

प्रसिद्ध V-8s

या गटाची इंजिने, जरी त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी फारशी प्रसिद्ध नसली तरी, किरकोळ किंवा मोठ्या बिघाडामुळे चिंता निर्माण करत नाहीत. 500 हजार किलोमीटरचा टप्पा ओलांडण्यास सक्षम V8 युनिट्स एखाद्याच्या बोटांवर सहजपणे सूचीबद्ध केल्या जाऊ शकतात. बव्हेरियन लोकांनी पुन्हा सेल व्यापला त्यांच्या M60 V8, एक प्रचंड प्लस: एक दुहेरी-पंक्ती साखळी, सिलेंडरचे निकेल कोटिंग, तसेच उत्कृष्ट इंजिन सुरक्षा मार्जिन.

सिलेंडर्सच्या निकेल-सिलिकॉन कोटिंगबद्दल धन्यवाद (अधिक वेळा निकसिल म्हणून आढळतात), ते त्यांना अक्षरशः अविनाशी बनवते. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, अर्धा दशलक्ष किलोमीटरच्या चिन्हापर्यंत, युनिट वेगळे केले जाऊ नये आणि पिस्टन रिंग बदलण्याची आवश्यकता नाही. नकारात्मक बाजू इंधन आहे; आपल्याला पेट्रोलच्या गुणवत्तेचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण निकेल कोटिंग इंधनात सल्फरची भीती असते. यूएसए मध्ये, या समस्येमुळे, त्यांनी मऊ संरक्षण तंत्रज्ञानावर स्विच केले - अल्युसिल. M62 ही आधुनिक आधुनिक आवृत्ती मानली जाते. BMW 5 व्या आणि 7 व्या मालिकेवर स्थापित.

सहा सिलिंडर रांगेत

अशा इंजिनांमध्ये काही दशलक्ष-विक्री इंजिन आहेत; 2.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 1JZ-GE आणि टोयोटाकडून 3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 2JZ-GE दोन इंजिन या वर्गात सर्वोत्तम मानली जातात. ही युनिट्स साध्या आणि टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत.

बहुतेकदा, अशी इंजिन उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह टोयोटा मार्क II, सुप्रा आणि क्राउन कारवर आढळतात. अमेरिकन कारमध्ये, या लेक्सस IS300 आणि GS300 आहेत. त्यांच्या साध्या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, अशी इंजिने मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता होण्यापूर्वी दशलक्ष-किलोमीटरपर्यंत सहजपणे पोहोचू शकतात.

Bavarian BMW M30

Bavarian BMW M30 इंजिनचा इतिहास 1968 पर्यंत पसरलेला आहे. युनिटच्या आयुष्यादरम्यान, बरेच बदल केले गेले, परंतु भिन्न परिस्थिती असूनही, इंजिनने स्वतःला सर्वात विश्वासार्ह म्हणून स्थापित केले. कार्यरत व्हॉल्यूम 2.5 लीटर ते 3.4 लीटर पर्यंत आहे, 150-220 घोड्यांच्या शक्तीसह. युनिटच्या डिझाइनचे वैशिष्ट्य म्हणजे कास्ट आयर्न ब्लॉक (काही बदलांमध्ये ते विशेष ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनवलेले असू शकते), एक टायमिंग चेन, 12 व्हॉल्व्ह (M88 बदलामध्ये 24 व्हॉल्व्ह आहेत) आणि ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड आहे.

M102B34 बदल 252 घोड्यांच्या क्षमतेसह टर्बोचार्ज केलेला M30 आहे. विविध बदलांमध्ये हे इंजिन BMW च्या 5व्या, 6व्या आणि 7व्या सीरिजमध्ये बसवण्यात आले आहे. या इंजिनचे मायलेज रेकॉर्ड काय होते यावर अद्याप कोणताही डेटा नाही, परंतु 500 हजार किलोमीटर चिन्ह हा एक सामान्य अडथळा आहे. अनेकांनी नमूद केल्याप्रमाणे, हे इंजिन अनेकदा संपूर्ण कारपेक्षा जास्त काळ टिकते.

आणखी एक Bavarian - BMW M50

सर्वोत्कृष्ट इंजिनच्या क्रमवारीत शेवटचे स्थान बव्हेरियन बीएमडब्ल्यू एम 50 ने व्यापलेले आहे. कार्यरत व्हॉल्यूम 2 ​​ते 2.5 लिटर आहे, इंजिनची शक्ती 150 ते 192 घोड्यांपर्यंत आहे. अशा युनिटचा फायदा सुधारित VANOS प्रणाली आहे, जी चांगल्या कार्यक्षमतेस प्रोत्साहन देते. सर्वसाधारणपणे, हे मागील पर्यायांपेक्षा बरेच वेगळे नाही, म्हणून ते मोठ्या दुरुस्तीशिवाय अर्धा-दशलक्ष-किलोमीटर चिन्हावर मात करते.

सर्वोत्तम इंजिनचे सादर केलेले रेटिंग पुरेसे क्लिष्ट नाही. तरीही, कोणते कार इंजिन सर्वोत्तम आहे ते विचारा. कार उत्साही म्हणू शकतात की काही युनिट्स यादीमध्ये समाविष्ट नाहीत, परंतु रेटिंग टिकाऊपणा आणि संसाधनाच्या आधारावर तयार केली गेली आहे. हायब्रीड आणि इलेक्ट्रिक मोटर्स खर्चामुळे समाविष्ट नाहीत आणि अशा युनिट्सची देखभाल विशेष आहे. काही उदाहरणे घरी दुरुस्त केली जाऊ शकत नाहीत, म्हणूनच ते म्हणतात की आधुनिक कार बहुतेक डिस्पोजेबल असतात.

शीर्ष 5 सर्वात वाईट इंजिनचे व्हिडिओ पुनरावलोकन:

वापरलेली कार खरेदी करताना नेहमी काही जोखीम असतात, परंतु जर तुम्हाला पुढील पाच इंजिनांपैकी एक संभाव्य "उमेदवार" च्या हुडखाली सापडले तर, तुम्ही या वस्तुस्थितीवर विश्वास ठेवू शकता की कार खरेदीच्या ठिकाणापासून पन्नास मीटर अंतरावर भाग घेणार नाही. - शेवटी, ही इंजिने खूप जगू शकतात. जगभरातील कार उत्साही त्यांच्या विश्वासार्हतेचे कौतुक करतात यात आश्चर्य नाही.

फोक्सवॅगन PD 1.9 TDI

फोक्सवॅगन चिंतेची आधुनिक इंजिने अनेकदा टीकेची वस्तू बनतात (आणि पर्यावरणीय मानकांचे पालन न करणे, या प्रकरणात, एक किरकोळ मुद्दा आहे), परंतु 20 व्या शतकाच्या शेवटी, व्हीएजीने एक अतिशय यशस्वी टर्बोडीझेल तयार केले - पीडी 1.9 TDI. १९९९ मध्ये (१.८ ते २ लिटर वर्गात) इंजिन केवळ “इंजिन ऑफ द इयर” बनले नाही, तर अत्यंत विश्वासार्ह पॉवर युनिट म्हणूनही नाव कमावले - मुख्यत्वे Pumpe-Düse इंजेक्शन सिस्टीमचे आभार, जे यापासून मुक्त आहे. कॉमन रेल्वेचे तोटे. या टर्बोडीझेलसाठी 500 हजार किलोमीटर हे वास्तववादी मायलेजपेक्षा जास्त आहे ज्याने 750 हजारांहून अधिक प्रवास केला आहे. शिवाय, इंजिन ट्यूनिंग चांगले सहन करते, म्हणून फॅक्टरी 160 अश्वशक्तीची कोणतीही मर्यादा नाही. इंजिन प्रामुख्याने गोल्फ कारवर स्थापित केले गेले.

कमीतकमी एकदा प्रत्येक वाहन चालकाने "लक्षाधिपती" इंजिन हा शब्द ऐकला असेल. एक ऐवजी मधुर नाव, अर्थातच, एक समजूतदार व्याख्या आहे. ते काय आहे आणि कोणत्या कारवर ते सर्वात सामान्य आहे? या आणि इतर प्रश्नांवर या लेखात चर्चा केली जाईल.

"लक्षाधीश" चा मुद्दा कारच्या विश्वासार्हतेच्या मुद्द्याशी जवळून संबंधित असल्याने, या विषयांना देखील स्पर्श केला जाईल. विशेषत: मनोरंजक मुद्दा, अशा इंजिनसह कोणत्या कारच्या निर्मात्याकडे अधिक आहेत, त्याकडे देखील दुर्लक्ष केले जाणार नाही.

संकल्पनेची व्याख्या

तर, "दशलक्ष-डॉलर इंजिन" चा अर्थ काय आहे? खरं तर, सर्वकाही अगदी सोपे आहे: हे 1 दशलक्ष किमी किंवा त्याहून अधिक मायलेज असलेल्या कारचे पॉवर युनिट आहे. यावर अनेकांचा विश्वास बसणार नाही. काही जण असा युक्तिवाद करू शकतात की ही फक्त एक "मिथक" आहे. पण प्रत्यक्षात ही खरी वस्तुस्थिती आहे. एक दशलक्ष किंवा त्याहून अधिक किलोमीटरच्या मायलेजसह इंजिन असलेल्या कार आहेत. शिवाय, अशा कार फिरत आहेत आणि वापरात आहेत आणि संग्रहालयात बसत नाहीत.

"लक्षाधीश" या संकल्पनेत काही स्पष्टीकरणे आहेत. इंजिन न उघडता 1 दशलक्ष किमी धावणाऱ्या कार या शीर्षकास पात्र आहेत अशी मते आहेत. प्रवासी वाहनांसाठी ही खरी दंतकथा आहे. बऱ्याचदा, "लाखपती" इंजिन हे पॉवर युनिट संसाधन असते जे निर्माता त्यात ठेवते.

इंजिन 1,000,000 किमी चालण्यासाठी काय करावे लागेल? हे लगेच सांगितले पाहिजे की सर्व उत्पादक असे सुरक्षा मार्जिन प्रदान करत नाहीत. उदाहरणार्थ, रशियन AvtoVAZ देते 170,000 किमी, आणि Niv साठी ते अगदी कमी आहे - 80,000 किमी. हे अधिक गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीमुळे आहे. हायवे ट्रक अधिक सौम्य मोडमध्ये चालतात आणि लांब अंतर अधिक सहजपणे कव्हर करतात. अमेरिकन ट्रक इंजिनसाठी, 2 आणि अगदी 3 दशलक्ष मायलेजची प्रकरणे वास्तविक आहेत.

कोणत्या गाड्या दशलक्ष किलोमीटर प्रवास करू शकतात?

नेत्यांमध्ये (जागतिक लोकसंख्येच्या सर्वेक्षण आणि पुनरावलोकनांनुसार) हे आहेत:

• अमेरिकन कार;
• जपानी कार;
• जर्मन चिंता फोक्सवॅगन, बीएमडब्ल्यू.

इतर उत्पादकांचे संदर्भ देखील आहेत, परंतु हे ट्रेंडपेक्षा नियमाचे अधिक अपवाद आहेत. सुमारे अर्धा दशलक्ष किलोमीटर मायलेज असलेल्या कार आहेत. आणि स्पीडोमीटरवर "प्रामाणिक" दशलक्ष असलेल्या लोकांपैकी काही खरोखर आहेत. रशियन उत्पादकांमध्ये असे कोणतेही नाहीत. AvtoVAZ च्या निर्यात आवृत्त्या मोठ्या मर्यादेच्या जवळ आल्या. त्यांची विश्वासार्हता ही देशांतर्गत बाजारपेठेतील मॉडेल्सपेक्षा अधिक परिमाणाची ऑर्डर होती.

दशलक्ष किलोमीटरपर्यंत पोहोचण्यासाठी डिझाइन केलेली सर्व इंजिने हे साध्य करू शकत नाहीत. ऑपरेशन आणि देखभाल कशी होते हे खूप महत्वाचे आहे. अनेक युनिट्स त्यांच्या डिझाइन आयुष्याच्या अर्ध्या भागापर्यंत जगत नाहीत. हे कठोर पर्यावरणीय परिस्थिती आणि अकाली समस्यानिवारण यामुळे आहे.

इंजिनची विश्वासार्हता कशी ठरवली जाते?

फक्त योग्य उत्तर काय आहे या प्रश्नामध्ये बर्याच लोकांना स्वारस्य आहे. सुरुवातीला, विश्वासार्हतेच्या संकल्पनेत काय समाविष्ट आहे हे समजून घेणे योग्य आहे.

सोप्या भाषेत सांगायचे तर, विश्वासार्हतेच्या संकल्पनेमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• पोशाख प्रतिकार;
• दुरुस्तीची शक्यता;
• त्रासमुक्त ऑपरेशन.

पहिला मुद्दा ऑपरेशन दरम्यान इंजिनच्या भागांचा पोशाख दर निर्धारित करतो. फॅक्टरी असेंब्लीची गुणवत्ता आणि वापरलेल्या इंजिन तेलाची गुणवत्ता येथे मोठी भूमिका बजावते. दुरुस्तीची शक्यता स्पष्ट करण्यात फारसा अर्थ नाही. विश्वासार्हतेसाठी, ही संकल्पना कोणत्याही प्रभावाखाली युनिटची कार्ये करण्याच्या क्षमतेबद्दल बोलते. अशा कामाचे उदाहरण म्हणजे हिवाळ्यात बाहेर पार्क केलेल्या अपघातानंतर कारचे इंजिन सहज सुरू करणे. हे चांगल्या प्रकारे जमलेल्या इंजिनांवर होते.

विश्वासार्हतेच्या मुद्द्याचा विचार करताना, हे समजून घेणे आवश्यक आहे की कारचे इंजिन व्हॅक्यूममध्ये चालवले जात नाही. इंधन उपकरणे, एक कूलिंग सिस्टम आणि बरेच इलेक्ट्रॉनिक्स आवश्यकपणे त्यास जोडलेले आहेत. यावर आधारित, हे निर्धारित करणे सोपे आहे की डिझाइन जितके सोपे असेल तितकी विश्वसनीयता. इंजिनवर जितका कमी भार असेल तितका जास्त काळ ते काम करेल. अशी युनिट देखील अधिक विश्वासार्ह असेल. म्हणूनच टर्बाइनशिवाय कमी-स्पीड डिझेल इंजिन विश्वसनीय आहेत. पेट्रोलच्या पर्यायांचे काय? चला या समस्येचा अधिक तपशीलवार विचार करूया.

पेट्रोल की डिझेल "लखपती"?

कोण चांगले किंवा कूलर असे विचारले असता, बराच वेळ वाद घालू शकतो आणि बहुतेक वेळा त्याचा काही फायदा होत नाही. तथ्ये आणि आकडेवारी अशा प्रकरणांमध्ये सर्वोत्तम मदत करतात. तर असे दिसून आले की "लक्षाधीश" इंजिन बहुतेकदा डिझेल इंधनावर चालते. लांब मायलेजच्या बाबतीत नेत्यांमध्ये अमेरिकन कार, तसेच जपानी आणि युरोपियन कार आहेत. आणि मर्सिडीज, डब्ल्यूव्ही, टोयोटा, निसानच्या जुन्या मॉडेलमध्ये त्यापैकी बरेच आहेत. पूर्वी, कमी इलेक्ट्रॉनिक घटक होते, ज्यात कमी दोष सहिष्णुता आहे.

एखाद्या विशिष्ट उत्पादनाची विश्वासार्हता थेट त्याच्या घटक किंवा ब्लॉक्सच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. प्रत्येक गोष्ट सोपी अधिक विश्वासार्ह आहे या विश्वासाच्या विरुद्ध, बीएमडब्ल्यू सर्वोच्च गुणवत्तेची सर्वात जटिल युनिट्स तयार करते. या कंपनीच्या बऱ्याच इंजिनांचे सेवा आयुष्य दहा लाख किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे.

सर्वात विश्वासार्ह गॅसोलीन पर्यायांपैकी, चांगल्या परिस्थितीत दशलक्ष सहज पार करणे, जपानी कार निर्माता टोयोटा आहे. निसान आणि मित्सुबिशी पॉवर युनिट्स उच्च पातळीवर आहेत. चला जपानी इंजिन जवळून पाहू.

जपानी इंजिन दहा लाख किलोमीटर चालतात

आधी सांगितल्याप्रमाणे, जपानी "शाश्वत" इंजिनांपैकी, टोयोटाने स्वतःला सर्वात वेगळे केले. हे 4-पंक्ती 3S-FE युनिट आहे जे त्याच्या काळात ओळखले जाते. त्याची मात्रा 2 लिटर आहे. 16 वाल्व आणि साधे इंधन इंजेक्शन आहेत. हे आश्चर्यकारक युनिट 2000 पर्यंत तयार केले गेले आणि सर्वोत्तम विश्वसनीयता निर्देशक होते. वेळेच्या यंत्रणेमध्ये बेल्टचा समावेश होता, ज्यामुळे एकूण चित्र कोणत्याही प्रकारे बिघडले नाही.

इंजिन मोठ्या सामर्थ्याने प्रभावित झाले नाही. त्याची कार्यक्षमता 128-140 hp च्या श्रेणीत होती. सह. मनोरंजक गोष्ट म्हणजे युनिटमध्ये टर्बोचार्जर (3S-GTE) ने बदल होताच, त्याचे सेवा आयुष्य ताबडतोब दशलक्ष-किलोमीटरच्या खाली लक्षणीयरीत्या खाली आले.

टोयोटाच्या आणखी दोन इंजिनांमध्ये - 6-पंक्ती 1JZ-GE आणि 2JZ-GE - "लक्षाधीश" चे संसाधन होते. या मोटर्स 2007 पर्यंत 17 वर्षे विविध बदलांमध्ये तयार केल्या गेल्या. या "सुंदर" चे प्रमाण अनुक्रमे 2.5 आणि 3.0 लिटर आहेत. या व्हॉल्यूमचे मिलियनेअर इंजिन (टोयोटा), बिल्ड गुणवत्तेसह, एक उत्कृष्ट पर्याय प्रदान केला.

टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्यांसाठी, विश्वासार्हता देखील जास्त होती, परंतु दशलक्षच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचली नाही.

आणखी एक जपानी युनिट, मित्सुबिशीच्या 4G63, ने दशलक्षवा संसाधन मिळवले आहे. जर अशा इंजिनची पहिली आवृत्ती 1982 मध्ये रिलीज झाली असेल, तर आधुनिक मॉडेल्स आजही ऑटोमेकर्सच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर येतात.

"लाखपती" चे जर्मन रूपे

उत्पादकांमध्ये, मर्सिडीज बेंझ विश्वासार्हतेच्या बाबतीत पाम धारण करते. त्याच वेळी, कंपनी आपल्या कारवर अधिकृत “दशलक्ष” मायलेज लिहून देत नाही, फक्त एक घोषणा आहे. पण प्रत्यक्षात मर्सिडीजच 1,000,000 किमी अंतर राखून व्यापते.

इंटरनेटवर एका ग्रीक टॅक्सी ड्रायव्हरबद्दल एक प्रसिद्ध कथा आहे ज्याने त्याच्या मर्सिडीज कारमध्ये दशलक्ष किलोमीटर चालवले. त्यानंतर, निर्मात्याने त्याची कार नवीनसह बदलली.

मर्सिडीज गाड्या त्यांच्या बिल्ड गुणवत्तेत प्रामुख्याने भिन्न असतात. हे इतके चांगले आहे की योग्य देखरेखीसह, मर्सिडीज बेंझ इंजिन दुरुस्तीशिवाय 700,000 किंवा त्याहून अधिक टिकतात.

मर्सिडीज व्यतिरिक्त, जर्मन कंपन्यांमध्ये BMW, Porsche आणि Volkswagen सारख्या कंपन्या विश्वासार्हतेच्या बाबतीत वेगळ्या आहेत. त्यापैकी, पोर्शने अलीकडेच त्याच्या कारची गुणवत्ता आणि विश्वासार्हता वाढवली आहे आणि बहुधा, एक नेता बनेल. 2010 मध्ये, जर्मन कारमधील विश्वासार्हतेच्या बाबतीत हा ब्रँड आधीपासूनच सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखला गेला होता.

1997 मध्ये उत्पादित केलेल्या E39 बॉडीमधील विश्वासार्ह कारचे सर्वात लक्षणीय उदाहरण भूतकाळातील BMW मध्ये आहे. त्याचे मालक, जोहान्स रुटेन यांनी ते जवळजवळ 1,000,000 किमी चालवले आहे. कारचे ऑपरेशन कठीण होते, परंतु नियमित तेल बदलांसह. हे आश्चर्यकारक आहे की असे मायलेज असलेली कार ऑटोबॅनवर सहजपणे 200 किमी प्रति तास वेगाने पोहोचते आणि तिच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनला तेल बदलण्याची देखील आवश्यकता नव्हती.

उच्च मायलेज असलेली प्रवासी कार

आम्ही बोलत आहोत स्वीडिश कंपनी व्होल्वोने बनवलेल्या असाधारण कारबद्दल. त्याचे मायलेज 5,000,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त होते. नावाखाली हे उपकरण 1966 मध्ये परत विकत घेतले गेले. अमेरिकन इरव्ह गॉर्डनने ते 3 दशलक्ष मैलांपेक्षा जास्त चालवले. आणि जर त्याने 10 वर्षांत पहिले 800 हजार मिळवले, तर 32 वर्षांत स्पीडोमीटरने 2,700,000 मैलांपेक्षा जास्त दाखवले. या घटनेचा गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये समावेश करण्यात आला आहे.

हे कसे शक्य आहे? दशलक्ष डॉलर्सचे इंजिन आणि सलग अनेक वेळा. कार इतका वेळ कशी टिकेल असे विचारले असता, पौराणिक व्होल्वोच्या मालकाने पुन्हा सांगणे पसंत केले: "प्रथम गोष्ट म्हणजे सूचना पुस्तिका वाचा." एकट्याच्या आधारे, आपण अंदाज लावू शकता की कारची चांगली काळजी घेण्यात आली होती. मालकाला फक्त त्याच्या कारचे वेड लागले होते. शेवटी, हे त्याचे स्वप्न पूर्ण झाले, ज्यासह त्याने जवळजवळ संपूर्ण अमेरिका, कॅनडा आणि जवळजवळ संपूर्ण युरोप प्रवास केला.

कार उत्पादक व्हॉल्वोने 1999 मध्ये फोर्डला उत्पादन हक्क विकले. आज व्होल्वो पॅसेंजर कार ब्रँडचा मालक जीली चिंतेचा विषय आहे. यामुळे कारच्या विश्वासार्हतेवर आणि त्यांच्या गुणवत्तेवर परिणाम झाला आहे की नाही हे काळच सांगेल.

अमेरिकेतील करोडपती कार

अमेरिकन कार नेहमीच त्यांच्या शक्ती आणि विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध आहेत. विविध प्रकारच्या कठोर परिस्थितीत कारच्या दीर्घकालीन ऑपरेशनची शक्यता डिझाइनर्सना उच्च-गुणवत्तेची उत्पादने विकसित करण्यास भाग पाडते. आमची सर्वात प्रसिद्ध चिंता, फोर्ड, उच्च दर्जाची वाहने तयार करते.

2000 च्या दशकातील विश्वासार्हतेच्या नेत्यांमध्ये फोर्ड मस्टँग आणि फोर्ड फ्यूजन सारखी मॉडेल्स आहेत. इतर अमेरिकन कार उत्पादकांसाठी (जसे की डॉज, शेवरलेट, जीप, हमर आणि कॅडिलॅक), त्यांच्यामध्ये संभाव्य "लक्षाधीश" असू शकतात.

अमेरिकन कारमध्ये कोणती इंजिन "लक्षाधीश" आहेत या प्रश्नाचे उत्तर आकडेवारीद्वारे दिले जाते. प्रवासी वाहनांमध्ये, कोणत्याही निर्मात्याकडे हे असू शकतात.

आणि इथे अमेरिकन चिंतेचे फायदे आहेत.

• सर्व प्रथम, ही मोठ्या आकाराची इंजिन आहेत. हे आपल्याला रिझर्व्हचा फक्त काही भाग वापरण्याची परवानगी देते आणि इंजिनवर जास्त ताण देत नाही.
• दुसरे म्हणजे, कारागिरी, ज्याचा फोर्ड आणि कॅडिलॅक दोघेही अभिमान बाळगू शकतात.
• तिसरे म्हणजे, हे डिझेल इंजिन आहेत, जे स्वतः त्यांच्या गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा जास्त काळ टिकतात.

उच्च मायलेज इंजिनची किंमत

नवीन इंजिनपेक्षा वापरलेल्या इंजिनचे काही फायदे आहेत का? नक्कीच आहे. हे, सर्व प्रथम, सर्व घटक आणि भागांचे रनिंग-इन आहे. म्हणजेच, इंजिन आधीच रन-इन केले गेले आहे आणि त्याच्या इष्टतम मोडमध्ये कार्यरत आहे. याव्यतिरिक्त, वापरलेली आवृत्ती नेहमी नवीनपेक्षा स्वस्त असते. एकमेव अपवाद वास्तविक "लक्षाधीश" इंजिन असू शकतात, ज्यांचे मूल्य केवळ दुर्मिळता म्हणून मानले जाते. बर्याचदा, ते सर्वसमावेशक अभ्यास करण्यासाठी उत्पादन संयंत्रांद्वारे परत घेतले जातात.

इंजिनची किंमत त्याच्या शक्तीवर अवलंबून असते. जर 150-अश्वशक्तीचे युनिट सरासरी 50,000-100,000 रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते, तर 300 "घोडे" ची किंमत 150,000-250,000 रूबल असेल. एक दशलक्ष किलोमीटरचे ऑपरेटिंग रिझर्व्ह असलेले युनिट्स आज कमी वेळा डिझाइन केले जातात. बहुतेकदा, त्यांचे संसाधन 300 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नसते. परंतु व्यवहारात, काही लोक अशा संख्येपर्यंत पोहोचतात. हे केवळ स्वस्त आणि अवेळी सेवेमुळे होत नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे उच्च वेगाने आणि ओव्हरलोड्सच्या खाली भागांचा तीव्र पोशाख. या प्रकरणात, अमेरिकन कार घरगुती कारपेक्षा अधिक फायदेशीर स्थितीत आहेत.

तुमच्या कारमधून "दशलक्ष" मायलेज कसे मिळवायचे?

तुमच्या कारचे इंजिन एक दशलक्ष किलोमीटर चालण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे की नाही हे शोधून प्रारंभ करणे योग्य आहे? जरी दशलक्ष-डॉलर इंजिन, ज्याची यादी कदाचित एक मिथक नसली तरी, आजही अस्तित्वात आहे, विशेषतः आपल्याबद्दल जाणून घेणे महत्वाचे आहे.

आणि मग येते साधे शालेय भौतिकशास्त्र. बिघाड किंवा प्रारंभिक दोष नसल्यास इंजिनचे घटक आणि भाग का खराब होतात? फक्त एकच उत्तर आहे: फक्त घर्षणामुळे. खरंच, पॉवर युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान, सर्व घटक उच्च तापमानात उच्च व्होल्टेज अंतर्गत असतात. इंजिन स्नेहन एक मोठी भूमिका बजावते. म्हणून, सर्व्हिस लाइफ वाढवण्याचा पहिला निष्कर्ष म्हणजे इंजिन तेलाची वेळेवर बदली. शिवाय, उत्पादकाने शिफारस केलेले तेलच भरणे आवश्यक आहे.

इंजिनचे आयुष्य वाढवण्याचा दुसरा निष्कर्ष म्हणजे सर्ज आणि ओव्हरलोड्सशिवाय एकसमान ऑपरेशन आणि कोणत्याही परिस्थितीत जास्त गरम होत नाही! प्रत्येक अत्यंत ऑपरेटिंग मोड पॉवर युनिटचे एकूण स्त्रोत झपाट्याने कमी करते. टर्बोचार्ज केलेल्या आणि साध्या इंजिनच्या ऑपरेटिंग संसाधनांमधील फरकाने हे स्पष्टपणे दिसून येते.

आणि आता शाळेच्या मिथक बद्दल काही शब्द - "शाश्वत" मोशन मशीन. म्हणजेच, जेव्हा घर्षण अजिबात नसते तेव्हा असे होते. जर तुम्ही सिस्टीममध्ये कमीतकमी घर्षण साध्य केले तर तुम्हाला सर्वात जास्त आयुष्य मिळू शकते. ऑटोमोबाईल इंजिनमध्ये, अशाच पद्धती आहेत. हे विशेष लोकांचा वापर आहे त्यांच्या वापराबद्दल धन्यवाद, इंजिन घटक आणि भागांवर घर्षण संरक्षणाची अतिरिक्त पातळ थर दिसून येते.

निष्कर्ष

थोडक्यात, आपण पाहतो की प्रत्यक्षात एक "लक्षाधिपती" इंजिन आहे. ते कोणत्या कारवर बसू शकते हे देखील आम्हाला आढळले. असे दिसून आले की असे नमुने जपानी, युरोपियन आणि अमेरिकन उत्पादकांमध्ये आढळले आहेत आणि अजूनही येत आहेत. मग ती जर्मन मर्सिडीज असो किंवा जपानी टोयोटा - योग्य काळजी घेतल्यास, उपकरणांनुसार इंजिन सहजपणे एक दशलक्ष किलोमीटरपर्यंत पोहोचू शकते.

दशलक्ष किलोमीटरपेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारच्या इतिहासात, बिल्ड गुणवत्ता आणि नियमित तेल बदल दिसून आले. याव्यतिरिक्त, सर्व प्रकरणांमध्ये स्वतः उत्पादन वनस्पतींचे वास्तविक स्वारस्य लक्षात घेण्यासारखे आहे. अशा मायलेज असलेल्या कार एकतर परत विकत घेतल्या जातात किंवा नवीनसाठी बदलल्या जातात.

टोयोटा ही नेहमीच जगातील सर्वात आकर्षक कारांपैकी एक आहे. हा एक असा ब्रँड आहे जो खरोखर आदरास पात्र आहे आणि तुम्हाला अद्वितीय उपकरणे पर्याय देऊ शकतो. विकासाच्या प्रत्येक टप्प्यावर, निर्मात्याचे उच्च-गुणवत्तेचे इंजिन आणि मशीनसाठी सामान्य तांत्रिक समर्थनाबद्दल स्वतःचे विचार होते. ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात असे काही काळ होते जेव्हा जगातील अनेक उत्पादकांनी जपानी कंपनीच्या विकासासाठी विशेष प्रयत्न केले. आज आपण टोयोटा इंजिन मॉडेल्सबद्दल बोलू ज्यांनी लक्षाधीशांपेक्षा प्रसिद्धी मिळवली आहे. लक्षात घ्या की आधुनिक युनिट्समध्ये असे प्रतिनिधी फारच कमी आहेत. कंपनीने तथाकथित डिस्पोजेबल इंजिन तयार करण्यास सुरुवात केली जी मोठ्या दुरुस्तीच्या अधीन नाहीत. ऑटोमोटिव्ह जगात हे एक सामान्यतः स्वीकारलेले तथ्य आहे, कारण सर्व उत्पादक या मार्गाचे अनुसरण करतात.

सर्वोत्कृष्ट टोयोटा इंजिनचा विचार करणे खूप कठीण आहे, कारण कंपनी खरोखरच बरेच मनोरंजक पॉवर प्लांट पर्याय ऑफर करते. अनेक दशकांहून अधिक यशस्वी कार्य, जपानी लोकांनी त्यांच्या उपकरणांसाठी युनिट्सचे शंभरहून अधिक मॉडेल विकसित केले आणि यशस्वीरित्या उत्पादनात आणले. आणि बहुतेक घडामोडी यशस्वी झाल्या. 1988 मध्ये आणि नंतर नवीन शतकाच्या अगदी सुरुवातीपर्यंत कंपनीने इंजिनचा मुख्य संच प्रचंड फायद्यांसह भरण्यास सुरुवात केली. हेच युग आहे ज्याने निर्मात्याला वैभव मिळवून दिले आणि जगप्रसिद्ध केले. पॉवर युनिट्सची श्रेणी इतकी मोठी आहे की उपकरणांच्या या सैन्यातून काही सर्वोत्तम निवडणे सोपे होणार नाही. तथापि, आज आम्ही केवळ सर्वात प्रसिद्ध आणि यशस्वी स्थापनेचा विचार करण्याचा प्रयत्न करू ज्या कॉर्पोरेशनने आपल्या जीवनात सोडल्या आहेत.

टोयोटा 3S-FE - उत्कृष्ट वैशिष्ट्यांसह पहिला लक्षाधीश

3S-FE मालिका इंजिन रिलीझ होण्यापूर्वी, असा विश्वास होता की विश्वसनीय उर्जा युनिट कार्यक्षम असू शकत नाहीत. नेहमी अविनाशी इंजिनांना कंटाळवाणे मानले जात असे आणि वैशिष्ट्यांच्या दृष्टीने ते फारसे आकर्षक नसतात, ते कामात उग्र आणि गोंगाट करतात. पण टोयोटाची 3S मालिका सर्व समज बदलण्यात सक्षम होती. युनिट 1986 मध्ये रिलीझ करण्यात आले आणि 2002 पर्यंत - कंपनीच्या मॉडेल श्रेणीमध्ये जागतिक बदल होईपर्यंत कोणत्याही मोठ्या बदलांशिवाय अस्तित्वात होते. आता वैशिष्ट्यांबद्दल थोडेसे:

• कार्यरत व्हॉल्यूम 2 ​​लिटर आहे, मानक डिझाइन 4 सिलेंडर आणि 16 वाल्व्हवर तयार केले आहे, युनिटच्या डिझाइनमध्ये कोणतेही तांत्रिक अपवाद किंवा फ्रिल नाहीत;
• इंजेक्शन सिस्टम सोपी वितरीत केली जाते, टायमिंग सिस्टमवर टायमिंग बेल्ट स्थापित केला जातो, पिस्टन ग्रुपची धातू फक्त भव्य आहे, जी युनिटच्या उत्कृष्ट ऑपरेशनवर परिणाम करते;
• विविध बदलांची शक्ती 128 ते 140 अश्वशक्ती पर्यंत होती, जी पॉवर युनिटच्या विकासाच्या वेळी केवळ 2 लिटर इंजिन क्षमतेसह रेकॉर्ड होती;
• खराब सेवेसह देखील स्थापना 500,000 किलोमीटरपर्यंत चालते;
• दुरुस्तीनंतर, बऱ्यापैकी दीर्घ सेवा आयुष्य आणि उत्कृष्ट ऑपरेशन देखील राहते, म्हणून अशी स्थापना कोणत्याही समस्यांशिवाय 1,000,000 किलोमीटरपर्यंत पोहोचू शकते.

हे मनोरंजक आहे की 3S-GE आणि टर्बोचार्ज केलेल्या 3S-GTE मॉडेल्समधील या युनिटच्या उत्तराधिकार्यांना देखील एक उत्कृष्ट डिझाइन आणि खूप चांगले सेवा जीवन वारशाने मिळाले आहे. ऑपरेशन दरम्यान, हे इंजिन तेलाच्या गुणवत्तेबद्दल आणि त्याच्या बदलीच्या वारंवारतेबद्दल विशेषतः चिंतित नाही. फिल्टर बदलण्यात किंवा खराब इंधन वापरण्यात कोणतीही अडचण नाही. एसयूव्ही वगळता जवळजवळ संपूर्ण मॉडेल श्रेणीवर इंजिन स्थापित केले गेले.

अद्वितीय 2JZ-GE युनिट आणि त्याचे उत्तराधिकारी

ब्रँडच्या इतिहासातील सर्वोत्तम टोयोटा इंजिनांपैकी एक म्हणजे जेझेड मालिका. ओळीमध्ये GE नावाचे 2.5-लिटर युनिट तसेच 2JZ-GE नावाचे 3-लिटर युनिट समाविष्ट आहे. या मालिकेत टर्बोचार्ज केलेले युनिट्स देखील वाढवलेले व्हॉल्यूम आणि GTE पदनाम जोडले गेले. परंतु आज आम्ही 2JZ-GE युनिटकडे विशेष लक्ष देऊ, जे एक आख्यायिका बनले आणि 1990 ते 2007 पर्यंत सुधारणा न करता अस्तित्वात होते. इंजिनची मुख्य वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

• 3 लीटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह, युनिटमध्ये 6 इन-लाइन सिलिंडर आहेत - डिझाइन अतिशय सोपे, क्लासिक आहे आणि ब्रेकडाउनशिवाय आश्चर्यकारकपणे दीर्घकाळ सेवा देऊ शकते;
• जर टायमिंग बेल्ट तुटला तर, वाल्व्ह पूर्ण होत नाहीत आणि वाकत नाहीत, म्हणून खराब सेवेसह देखील आपल्याला कारच्या दुरुस्तीवर खूप पैसे खर्च करण्याची सक्ती केली जाणार नाही;
• मोठे विस्थापन हे काही मनोरंजक वैशिष्ट्यांचे कारण बनले आहे - 225 अश्वशक्ती आणि 300 एनएम टॉर्क फक्त अद्वितीय कार्य करतात;
• वापरलेले धातू हलकेपणासाठी डिझाइन केलेले नाहीत, युनिट खूप जड आणि अवजड आहे, म्हणून ते मोठ्या कंपनीच्या कारमध्ये विजेच्या गरजेसह वापरले गेले;
• अतिरिक्त दुरुस्तीशिवाय 1,000,000 किलोमीटरपर्यंतचे ऑपरेशन सहजपणे होऊ शकते;

पुनरावलोकने दर्शविल्याप्रमाणे, ओळीत अजिबात दोष नाहीत. आमच्या अक्षांशांमध्ये, सर्वात सामान्य इंजिन मार्क 2 आणि सुप्रा आहे. इतर मॉडेल्स इतके सामान्य नाहीत. लेक्सस सेडानचे अमेरिकन मॉडेल देखील अशा युनिट्ससह सुसज्ज होते, परंतु रशियामध्ये त्यापैकी काही आहेत. आपण अशा युनिटसह कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतल्यास, आपण एक दशलक्ष किलोमीटरपेक्षा जास्त मायलेज सुरक्षितपणे घेऊ शकता हे इंजिनसाठी पूर्णपणे स्वीकार्य संसाधन आहे;

टोयोटा - 4A-FE कडून लीजेंड आणि बेस इंजिन

कंपनीच्या पौराणिक आणि पहिल्या यशस्वी घडामोडींपैकी एक सुरक्षितपणे 4A-FE मॉडेल म्हटले जाऊ शकते. हे एक साधे गॅसोलीन पॉवर युनिट आहे जे मालकाला त्याच्या टिकाऊपणा आणि सेवेच्या गुणवत्तेच्या वैशिष्ट्यांसह आश्चर्यचकित करू शकते. इंजिनच्या नम्रतेमुळे ते आज लोकप्रिय झाले असते, परंतु कंपनीने अधिक आधुनिक, किफायतशीर मालिकेकडे जाण्याचा निर्णय घेतला. खालील वैशिष्ट्यांसह युनिट आजही चांगल्या वापरात आहे:

• 1.6 लीटरच्या विस्थापनासह क्लासिक डिझाइन ऐवजी माफक 110 अश्वशक्ती तयार करते, परंतु त्याच वेळी कारमधील त्याच्या क्षमतेच्या जास्तीत जास्त प्रमाणात कार्य करते;
• टॉर्क देखील आश्चर्यकारक नाही - 145 N*m ला गतिशीलता आणि शक्तीचे उत्कृष्ट संयोजन म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु युनिट जड वाहनांमध्ये आश्चर्यकारकपणे चांगले वागते;
• जेव्हा बेल्ट तुटतो तेव्हा ते वाल्व वाकण्यास कारणीभूत ठरत नाही, खराब देखभाल करूनही कोणतीही समस्या उद्भवत नाही आणि हे उत्पादनाची नम्रता आणि गुणवत्ता दर्शवते;
• महागड्या गॅसोलीनसाठी कोणतीही आवश्यकता नाही - तुम्ही सुरक्षितपणे 92 भरू शकता आणि कोणत्याही अडचणीशिवाय गाडी चालवू शकता, एक किलोमीटरचा स्त्रोत न गमावता (उपभोग थोडा जास्त असेल);
• दशलक्ष किलोमीटर ही मर्यादा नाही, परंतु मोठ्या दुरुस्तीशिवाय फक्त काही युनिट्स या आकड्यापर्यंत पोहोचतात, हे सर्व देखभाल आणि ऑपरेटिंग मोडच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते.

बहुतांश भागांसाठी, कारमध्ये कोणतीही समस्या नाही. सर्व्हिसिंग करताना, स्पार्क प्लग वेळेवर बदलण्याची आवश्यकता हा एकमेव महत्त्वाचा घटक मानला जाऊ शकतो. हा दृष्टिकोन तुम्हाला ऑपरेशनमध्ये वास्तविक फायदे मिळविण्यात आणि इंधनाचा वापर कमी करण्यात मदत करेल. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की मोटरमध्ये कोणतीही संरचनात्मक समस्या नाही;

2AR-FE क्रॉसओवरसाठी अविनाशी मोटर

आज आपण ज्या शेवटच्या इंजिनबद्दल बोलणार आहोत ते टोयोटा सेगमेंटचे आणखी एक प्रतिनिधी आहे, जे त्याच्या ऑपरेशनमध्ये कोणालाही हेड स्टार्ट देऊ शकते. ही 2AR-FE लाइन आहे, जी टोयोटा RAV4 आणि Alphard वर स्थापित केली गेली होती. RAV 4 क्रॉसओवरच्या अविश्वसनीय ऑपरेटिंग क्षमतांसह आम्हाला ते चांगले माहित आहे. इंजिन उच्च गुणवत्तेचे बनलेले आहे आणि त्याच्या मालकांना फक्त आश्चर्यकारक ऑपरेटिंग फायदे देऊ शकतात:

• 2.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, हे गॅसोलीन युनिट 179 अश्वशक्ती आणि अविश्वसनीय 233 एनएम टॉर्कसाठी पुरेसे आहे, वैशिष्ट्ये क्रॉसओव्हरसाठी योग्य आहेत;
• जेव्हा गॅसोलीनचा विचार केला जातो तेव्हा अशा सेटिंग्ज असलेल्या कार पूर्णपणे नम्र असतात, सर्वोत्तम इंधन शोधण्याची आवश्यकता नाही, आपण विवेकबुद्धीशिवाय 92 गॅसोलीन देखील भरू शकता;
• टाइमिंग सिस्टमवरील साखळी वाल्वसह समस्या दूर करते, प्रत्येक 200,000 किलोमीटरवर बदलणे आवश्यक आहे, परंतु इंजिनचे आयुष्य 1,000,000 किलोमीटरच्या पुढे जाते;
• इंधन वापर, देखभाल खर्चाच्या बाबतीत वाहने चालवण्याचे मोठे फायदे आहेत - सेवेसाठी व्यावहारिकपणे कोणतीही आवश्यकता नाही, परंतु त्याची वारंवारता सामान्य असावी;
• निःसंशयपणे, युनिटच्या वापराचे सर्वात उल्लेखनीय उदाहरण म्हणजे टोयोटा कॅमरी, ज्यामध्ये कारच्या उत्पादनाच्या दीर्घ कालावधीत या इंजिनने विशेष भूमिका बजावली.

जसे आपण पाहू शकता, या पॉवर युनिटने जागतिक समुदायाचे लक्ष देखील मिळवले आहे. पॉवर प्लांटच्या क्षमतेचा सामना करणारे सर्व वाहनचालक त्याच्या अविश्वसनीय विश्वासार्हतेबद्दल आणि फक्त उत्कृष्ट ऑपरेटिंग पर्यायांबद्दल बोलतात. सर्वात वाईट परिस्थितीत, हे इंजिन 500-600 हजार किलोमीटरवर मोठ्या दुरुस्तीसाठी पाठवावे लागेल. फक्त वेळोवेळी सेवेसाठी जाणे आणि या युनिटच्या विश्वासार्हतेचा आनंद घेणे बाकी आहे. आम्ही तुम्हाला कॉर्पोरेशनच्या शीर्ष पाच इंजिनांबद्दल व्हिडिओ पाहण्यासाठी आमंत्रित करतो:

चला सारांश द्या

बाजारात आपल्याला दशलक्ष-डॉलर इंजिनच्या विविध प्रतिनिधींची खरोखर मोठी संख्या आढळू शकते. परंतु यापैकी बहुतेक युनिट्सचे अस्तित्व 2007 मध्ये संपुष्टात आले, जेव्हा कंपनी पॉवर प्लांट्सच्या नवीन युगात गेली. नवीन पिढीमध्ये, सिलेंडरच्या भिंती इतक्या पातळ आहेत की दुरुस्ती करणे अशक्य होते. त्यामुळे जुने क्लासिक करोडपती फक्त दुय्यम बाजारात उपलब्ध आहेत. तथापि, आज अनेक मॉडेल्स 200,000 पर्यंतच्या मायलेजसह आणि मोठ्या शिल्लक संसाधनासह वापरलेल्या स्वरूपात विकल्या जातात.

तथापि, कार खरेदी करताना, आपल्याला केवळ इंजिनच नाही तर कारच्या इतर सर्व क्षमतांकडे देखील लक्ष देणे आवश्यक आहे. कधीकधी मायलेजचा अर्थ काहीही नसतो, परंतु खरेदी करताना सेवेची गुणवत्ता आणि सामान्य ऑपरेशनचे मूल्यांकन करणे योग्य आहे. आपण टोयोटा इंजिनबद्दल अनपेक्षित डेटा शोधू शकता, जे खूप यशस्वी ऑपरेशनचे कारण बनले आहे. उदाहरणार्थ, अशुद्धतेसह अत्याधिक निकृष्ट इंधन वापरल्याने नवीन व्हीव्हीटी-i प्रणाली खराब होऊ शकते आणि सिस्टममध्ये इतर समस्या उद्भवू शकतात. म्हणून लक्षाधीश आयुष्यभर नेहमीच तसा राहत नाही. तुमच्या अनुभवात तुम्ही वर सादर केलेल्या इंजिन मॉडेल्सचा सामना केला आहे का?

कोणते इंजिन सर्वोत्तम आहे? हा प्रश्न चिरंतन म्हणता येईल. कार मालक आणि तज्ञ सतत वाद घालतात: काही जर्मन गुणवत्तेकडे लक्ष वेधतात, इतरांसाठी जपानी ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या उत्पादनांपेक्षा चांगले काहीही नाही, इतरांचा आग्रह आहे की जगातील सर्वात विश्वासार्ह इंजिन- यूएसएचा विशेषाधिकार. ही कोंडी सोडवण्याच्या जवळ जाण्यासाठी, आम्ही सर्वात विश्वासार्ह आणि टिकाऊ इंजिनांची रँक करण्याचे ठरविले.

यादी बनवा सर्वात विश्वासार्ह प्रवासी कार इंजिनहे सोपे नव्हते - अलिकडच्या वर्षांत उद्योग इतका विकसित झाला आहे की रेटिंगसाठी पात्र असलेल्या अनेक मोटर्स तयार केल्या गेल्या आहेत. म्हणून, आम्ही दहा सर्वात लोकप्रिय आणि वारंवार आढळणारी दशलक्ष-डॉलर इंजिन निवडली आहेत.

डिझेल युनिट्स

डिझेल इंजिन नेहमीच सर्वात विश्वासार्ह मानले गेले आहेत. अशा इंजिनांना ड्रायव्हर्स प्राधान्य देतात जे त्यांचे बहुतेक आयुष्य रस्त्यावर घालवतात. तथापि, अशी इंजिन कोणत्याही परिस्थितीत कार्य करतात आणि त्यांच्या साध्या डिझाइनमध्ये उत्कृष्ट सामर्थ्य असते.

मर्सिडीज-बेंझ OM602

पाच-सिलेंडर डिझेल इंजिनांचे OM602 कुटुंब मायलेज, टिकाऊपणा आणि त्यांच्यासोबत चाललेल्या कारच्या संख्येच्या बाबतीत प्रथम स्थानावर आहे. हे डिझेल दशलक्ष-टन इंजिन 1985 पासून 21 व्या शतकाच्या सुरूवातीस सुमारे वीस वर्षे तयार केले गेले. अशी इंजिन फार शक्तिशाली नसतात - फक्त 90-130 एचपी. s., परंतु त्याच वेळी, त्यांनी विश्वासार्ह आणि किफायतशीर इंजिनची प्रतिष्ठा मिळविली आहे.

तुम्ही OM602 ला मर्सिडीज कारमध्ये W124 आणि W201 च्या मागे, G-वर्ग SUV, T1 आणि स्प्रिंटर व्हॅनमध्ये भेटू शकता. अनेक प्रतिनिधींचे मायलेज 0.5 दशलक्ष किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे आणि रेकॉर्ड धारकांनी वाटेत दोन दशलक्ष किलोमीटर पाहिले आहे.

BMW M57

बव्हेरियन निर्मात्याचे इंजिन कोणत्याही प्रकारे त्यांच्या स्टटगार्ट समकक्षांपेक्षा निकृष्ट नाहीत आणि ते देखील मानले जातात सर्वात विश्वासार्ह इंजिन. BMW मधील सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिन त्यांच्या विश्वासार्हतेने प्रभावित करतात आणि त्यांच्या चैतन्यशील स्वभावाने वेगळे आहेत. या डिझेल इंजिनांनीच डिझेल प्रकारच्या इंजिनबद्दल अनेकांचे मत बदलले. M57 ने सुसज्ज असलेली कार फक्त कारपेक्षा अधिक आहे.

विविध आवृत्त्यांमध्ये या इंजिनची शक्ती 201 ते 286 अश्वशक्ती पर्यंत बदलते. दहा वर्षांसाठी मोटर्सचे उत्पादन केले गेले - 2008 पर्यंत, सर्व उत्कृष्ट बव्हेरियन मॉडेल्स M57 ने सुसज्ज होते. काही रेंज रोव्हर्समध्ये M57 डिझेल देखील होते.

पौराणिक M57 चे पूर्वज तितकेच शक्तिशाली होते, परंतु इतके प्रसिद्ध M51 नव्हते. हे 1991 पासून 21 व्या शतकाच्या सुरूवातीपर्यंत तयार केले गेले. यांत्रिकी सहमत आहेत की अशा मोटर्स खूप मजबूत आणि विश्वासार्ह आहेत, कारण किरकोळ ब्रेकडाउन वगळता, ते सुमारे 500 हजार किलोमीटरपर्यंत अखंडपणे कार्य करतात.

इन-लाइन पेट्रोल चौकार

गॅसोलीन इंजिन आम्हाला अधिक परिचित आहेत. ते खूप सोपे डिझाइन केलेले आहेत, म्हणजेच ते घरी दुरुस्त केले जाऊ शकतात आणि हवामान अधिक सहनशील आहेत. म्हणून, आमच्या रेटिंगमध्ये अगदी तुलनेने लहान क्लासिक इंजिन समाविष्ट आहेत.

टोयोटा 3S-FE

गॅसोलीन इंजिनमध्ये, पाम टोयटा 3S-FE वर गेला. एस सीरीजचा हा ठराविक प्रतिनिधी सर्वात विश्वासार्ह आणि वापरण्यास सोपा युनिट मानला जातो. 3S-FE चे व्हॉल्यूम 2 ​​लिटर आहे, त्यात 16 वाल्व आणि चार सिलेंडर आहेत. सहमत आहे, तांत्रिक वैशिष्ट्ये अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. पण 3S-FE ने त्याचे काम केले. या इंजिनची शक्ती 128-140 एचपी होती. सह. हे इंजिन त्याच्या अनुयायांसाठी एक यशस्वी प्रोटोटाइप बनले आणि बर्याच वर्षांपासून टोयोटाच्या विविध मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले.

मेकॅनिक्सच्या मते, या युनिटमध्ये उच्च भार आणि कुरूप सेवा सहन करण्याची आश्चर्यकारक क्षमता आहे, त्याची दुरुस्ती खूप सोयीस्कर आहे आणि संपूर्ण डिझाइनचा विचार केला गेला आहे. जर हे इंजिन चांगले राखले गेले तर त्याचे सेवा आयुष्य 500 हजार किलोमीटर टिकेल आणि या काळात मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता नाही. या इंजिनमध्ये किरकोळ बिघाड देखील फारच दुर्मिळ आहे.

हे दोन-लिटर युनिट गॅसोलीनवर चालते आणि प्रसिद्ध जपानी कुटुंबाचे प्रमुख प्रतिनिधी आहे. त्याची पहिली आवृत्ती 1982 मध्ये प्रकाशित झाली होती आणि आजही analogues तयार केले जात आहेत. सुरुवातीला, अशी इंजिन एकाच कॅमशाफ्टसह तयार केली गेली आणि प्रति सिलेंडरमध्ये तीन वाल्व्ह होते. तथापि, 1987 मध्ये, दोन कॅमशाफ्टसह एक सुधारित आवृत्ती प्रसिद्ध झाली.

मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन IX वर 2006 पर्यंत 4G63 चे नवीनतम प्रकार स्थापित केले गेले. अलीकडे, हे प्रसिद्ध इंजिन केवळ मित्सुबिशीचे विशेषाधिकार नाही, तर ते किआ, हुयंदाई आणि अगदी ब्रिलियंसच्या हुड अंतर्गत देखील आढळू शकते.

उत्पादनाच्या दीर्घ कालावधीत, इंजिनचे अनेक वेळा आधुनिकीकरण केले गेले आहे; यामुळे मोटरची विश्वासार्हता किंचित कमी झाली, परंतु ती दुरुस्त करणे अधिक सोयीचे झाले. जरी अशा इंजिनने 1,000,000 किलोमीटरचा टप्पा ओलांडला नाही, तरीही ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना चांगली सुरुवात करेल.

“अविनाशी” इंजिनांचे पुढील कुटुंब म्हणजे होंडाची जपानी डी मालिका, ज्यामध्ये 1.2-1.7 लीटरच्या दहापेक्षा जास्त भिन्न युनिट्सचा समावेश आहे. ते वीस वर्षांहून अधिक काळ तयार केले गेले आहेत. सर्वात टिकाऊ मॉडेल D15 होते, परंतु या कुटुंबातील इतर सदस्य देखील खूप टिकाऊ आहेत. डी मालिकेची शक्ती 131 अश्वशक्तीवर पोहोचते.

ऑपरेटिंग गती 7000 पर्यंत. अशी इंजिन एचआर-व्ही, सिव्हिक, स्ट्रीम, अकुरा आणि एकॉर्डवर स्थापित केली गेली. कमीतकमी 350 हजार किलोमीटरपर्यंत अशा इंजिनच्या मोठ्या दुरुस्तीबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही आणि काळजीपूर्वक हाताळणीसह - अगदी 500 हजार.

ओपल 20ne

सर्वात यशस्वी "चौकार" ची यादी युरोपियन इंजिन-बिल्डिंग जायंट - Opel's x20se च्या प्रतिनिधीने पूर्ण केली आहे. जीएम फॅमिली II चे प्रमुख प्रतिनिधी म्हणून, ज्या कारवर ते स्थापित केले गेले होते त्यापेक्षा जास्त सेवा आयुष्य असल्याचे सिद्ध केले आहे. त्याच्या कार्यक्षमतेचे रहस्य त्याच्या साध्या डिझाइन आणि आदिम वितरित इंजेक्शन सिस्टममध्ये आहे.

जपानी उत्पादकांच्या यशस्वी निर्मितीप्रमाणे, x20se व्हॉल्यूम दोन लिटर आहे. विविध फरकांची शक्ती 114-130 अश्वशक्ती आहे. अशा मोटर्स 1987 पासून तयार केल्या जात आहेत, परंतु 1999 मध्ये त्यांचे उत्पादन बंद झाले. सामान्यतः, अशी इंजिने कॅडेट, एस्ट्रा, वेक्ट्रा, फ्रंटेरा, ओमेगा, कॅलिब्रा, ऑस्ट्रेलियन होल्डन, तसेच यूएसए मधील ब्यूक आणि ओल्ड्समोबाइलचे विश्वासू साथीदार होते.

सोळा-व्हॉल्व्ह मॉडेल, C20XE, काही वर्षांपूर्वी WTCC रेसिंग चॅम्पियनशिपमध्ये लाडा आणि शेवरलेट कारवर वापरण्यात आले होते आणि त्याची टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती, C20LET, रॅलीमध्ये सहभागी झाली होती. इंजिनची चांगली काळजी घेतल्यास ते एक दशलक्ष किलोमीटर कव्हर करू शकेल आणि जर तुम्ही इंजिन लोड केले तर ते अजूनही विक्रमी सहा लाखांपर्यंत टिकेल. सोळा-वाल्व्हचे प्रकार दीर्घकाळ टिकणारे नाहीत, परंतु तरीही त्यांच्या मालकाला वारंवार दुरुस्ती करण्यास भाग पाडणार नाही.

V-आकाराचे "आठ"

व्ही 8 इंजिनांना "शाश्वत" म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु त्यांचे सेवा आयुष्य बरेच मोठे आहे, म्हणून प्रवासी कार सहसा अशा इंजिनसह सुसज्ज असतात. व्ही-आकाराच्या युनिट्सची विश्वासार्हता या वस्तुस्थितीतून प्रकट होते की ते किरकोळ समस्यांसह देखील मालकांना त्रास देत नाहीत आणि जास्त ताण न घेता अर्धा दशलक्ष किलोमीटरचा उंबरठा देखील ओलांडू शकतात.

बव्हेरियन इंजिन पुन्हा आमच्या रेटिंगमध्ये आहेत. निर्मात्याचे पहिले पॅसेंजर V8 चांगले यश मिळाले: सिलेंडरसाठी निकसिल कोटिंग, एक टिकाऊ दुहेरी-पंक्ती साखळी आणि एक चांगला उर्जा राखीव. या इंजिनला संसाधन-कार्यक्षम म्हटले गेले, कारण त्याचा प्रत्येक भाग टिकून राहण्यासाठी बनविला गेला होता. सिलेंडर्ससाठी निकेल-सिलिकॉन कोटिंगच्या वापरामुळे अशी मोटर व्यावहारिकदृष्ट्या अविनाशी बनली. अशा वर्कहॉर्ससाठी अर्धा दशलक्ष मायलेज एक ब्रीझ आहे आणि अशा चाचणीनंतर आपल्याला इंजिनमधील पिस्टन रिंग देखील बदलण्याची आवश्यकता नाही.

एक साधी रचना, उच्च पातळीची शक्ती आणि उत्कृष्ट सुरक्षा मार्जिन कार मालकाला दुरुस्तीबद्दल विचार करू शकत नाही. नंतरचे मोटर मॉडेल, उदाहरणार्थ, M62, अधिक जटिल डिझाइन आहेत, परंतु ते अधिक टिकाऊ आहेत.

गॅसोलीन इनलाइन षटकार

हे एक आश्चर्यकारक तथ्य वाटू शकते, परंतु, तरीही, हे खरे आहे - काही सहा-सिलेंडर इंजिन दशलक्ष अडथळा तोडण्यास सक्षम आहेत. तुलनेने सोपी रचना, कंपनाचा अभाव आणि चांगली शक्ती अशा मोटर्सला खूप विश्वासार्ह बनवतात.

टोयोटा 1JZ-GE आणि 2JZ-GE

जपानी ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या निर्मितीचे प्रमाण अनुक्रमे 2.5 आणि तीन लिटर आहे. अशा इंजिनांच्या अनेक वर्षांच्या वापरामुळे ते खरे दंतकथा बनले आहेत. यशाचे सूत्र एक उत्कृष्ट स्त्रोत आणि उच्च उत्साही वृत्ती आहे. त्यांनी 1990 ते 2007 पर्यंत 1JZ-GE आणि 2JZ-GE ची निर्मिती केली. यावेळी, टर्बोचार्ज केलेले मॉडेल देखील डिझाइन केले गेले - 1JZ-GTE आणि 2JZ-GTE. आपल्या देशात, अशी इंजिने प्रामुख्याने सुदूर पूर्व भागात पसरली आहेत.

बऱ्याचदा, टोयोटा मार्क II, सुप्रा, सोअरर, चेझर, क्राउन, तसेच अमेरिकन कार लेक्सस इज 300 आणि जीएस 300 वर 1JZ आणि 2JZ स्थापित केले गेले होते, जे आमच्या प्रदेशात फारसे लोकप्रिय नाहीत.

अशा इंजिनच्या वायुमंडलीय आवृत्त्या दशलक्ष किलोमीटर प्रवास करू शकतात आणि त्यानंतरच त्यांना दुरुस्तीची आवश्यकता असेल. हे इंजिन अतिशय उच्च दर्जाचे बनलेले आहेत आणि त्यांच्या साध्या डिझाइनमुळे उच्च कार्यक्षमता प्राप्त होते.

आणि पुन्हा आमच्या रँकिंगमध्ये BMW चे ब्रेनचाइल्ड आहे. बव्हेरियन “सिक्स” शिवाय सर्वोत्कृष्टांची यादी पूर्ण होणार नाही. अशा लोकप्रिय M30 इंजिनचा इतिहास 1968 चा आहे. इंजिनमधील दीर्घ-यकृत, हे युनिट 1994 पर्यंत किरकोळ बदलांसह तयार केले गेले!

2.5-3.4 लिटरचे विस्थापन आणि पूर्णपणे साध्या डिझाइनसह 150-220 अश्वशक्तीच्या शक्तीने हे इंजिन सर्वात लोकप्रिय बनले. M88 स्पोर्ट्स युनिट 24 वाल्व्हसह "हेड" ने सुसज्ज होते.

कोणत्याही विश्वसनीय इंजिनप्रमाणे, M30 मध्ये टर्बोचार्ज केलेला भाऊ आहे. टर्बोचार्जिंग इंजिन पोशाख दर प्रभावित करण्यासाठी ओळखले जाते. परंतु एखाद्या संरचनेत सुरक्षितता मार्जिन असल्यास, डिझाइनर सहसा ते पूर्णपणे संपविण्याचा प्रयत्न करतात. M102B34 इंजिन 252 अश्वशक्तीची शक्ती असलेले M30 आहे.