अध्याय पाच टॅलिनपासून साठ किलोमीटर अंतरावर, पीट बोग्सवर, जर्मन फॅसिस्टांनी युद्धादरम्यान "मृत्यू शिबिर" तयार केले - येथील लोक उपासमार, रोग, थकवा, अमानवी अत्याचार आणि भयंकर अत्याचारामुळे मरण पावले. छावणीतील कैद्यांनी पीट आणि त्याच्या ब्रिकेटचे उत्खनन केले

पंचवीसवा अध्याय लेनिनग्राडहून टॅलिनला शांत आणि दुःखी परतला. अलीकडे हे त्याच्यासोबत क्वचितच घडले होते, परंतु आता त्याने आपल्या जीवनाबद्दल, त्याच्या सभोवतालच्या लोकांबद्दल विचार केला. ट्रेनमध्ये, स्टेशनवर, समुद्रकिनारी, जिथे तो बसला आणि शांत होता, लेच्ट थांबला नाही

पाचवा अध्याय ब्रेकनंतर, प्योत्र पेट्रोविच शिलिनने सह-अहवाल दिला. उंच, पातळ, बुडलेले गाल आणि काहीसा राखाडी त्वचेचा रंग, त्याने आजारी माणसाची छाप दिली. परंतु, कदाचित, शिलिनला ग्रस्त असलेला एकमेव आजार त्याच्या वैज्ञानिकतेशी संबंधित आहे

अध्याय पाच 1 आणि युद्धानंतर ग्रोखोव्स्कीबद्दलची पहिली बातमी येथे आहे: एम.एन.च्या पुस्तकांमध्ये. कामिन्स्की आणि आय.आय. लिसोव्ह, अनेक जर्नल लेख आणि निबंधांमध्ये. याव्यतिरिक्त, पॅराशूटिंग फेडरेशनच्या प्रेसीडियमच्या सूचनेनुसार, अधिकृत कमिशनने ची उत्पत्ती आणि विकास यावर एक अहवाल लिहिला.

अध्याय पाच अस्सल मानवता, किंवा सर्जनशील व्यक्तिमत्त्वाच्या गुणांच्या विषयावर आत्म-नकार विकासाचे साहस प्रथम 1984 च्या उन्हाळ्यात यूएसएसआर अकादमी ऑफ सायन्सेसच्या चौकटीत TRIZ वरील परिषदेदरम्यान सुरू झाले. गुण ओळखण्यासाठी G.S ने पहिल्या विकासात भाग घेतला.

रशियामध्ये स्पंदन करणाऱ्या डिटोनेशन इंजिनची चाचणी घेण्यात आली आहे

ल्युल्का एक्सपेरिमेंटल डिझाईन ब्युरोने केरोसीन-एअर मिश्रणाच्या दोन-स्टेज ज्वलनासह पल्सेटिंग रेझोनेटर डिटोनेशन इंजिनचा प्रोटोटाइप विकसित, उत्पादित आणि चाचणी केली. ITAR-TASS ने नोंदवल्याप्रमाणे, सरासरी मोजलेले इंजिन थ्रस्ट सुमारे शंभर किलोग्रॅम होते आणि सतत ऑपरेशनचा कालावधी दहा मिनिटांपेक्षा जास्त होता. या वर्षाच्या अखेरीस, डिझाईन ब्युरो पूर्ण आकाराच्या पल्सेटिंगचे उत्पादन आणि चाचणी करण्याचा मानस आहे विस्फोट इंजिन.

ल्युल्का डिझाईन ब्यूरोचे मुख्य डिझायनर, अलेक्झांडर तारासोव्ह यांच्या मते, चाचण्यांदरम्यान, टर्बोजेट आणि रॅमजेट इंजिनचे वैशिष्ट्यपूर्ण ऑपरेटिंग मोड सिम्युलेट केले गेले. विशिष्ट थ्रस्टची मोजलेली मूल्ये आणि विशिष्ट वापरपारंपारिक एअर-ब्रेथिंग इंजिनपेक्षा इंधन 30-50 टक्के चांगले होते. प्रयोगांदरम्यान, नवीन इंजिन वारंवार चालू आणि बंद केले जात होते, तसेच ट्रॅक्शन कंट्रोल देखील होते.

केलेल्या संशोधनाच्या आधारे, चाचणीतून मिळालेला डेटा, तसेच सर्किट डिझाइन विश्लेषणाच्या आधारे, ल्युल्का डिझाईन ब्युरो स्पंदन करणाऱ्या डिटोनेशन एअरक्राफ्ट इंजिनच्या संपूर्ण कुटुंबाचा विकास करण्याचा प्रस्ताव ठेवत आहे. विशेषतः, मानवरहित हवाई वाहने आणि क्षेपणास्त्रे आणि क्रूझिंग सुपरसॉनिक फ्लाइट मोडसह विमान इंजिनसाठी कमी सेवा आयुष्य असलेली इंजिन तयार केली जाऊ शकतात.

भविष्यात, नवीन तंत्रज्ञानाच्या आधारे, रॉकेट आणि स्पेस सिस्टमसाठी इंजिन तयार केले जाऊ शकतात आणि वातावरणात आणि त्यापलीकडे उड्डाण करण्यास सक्षम विमानांसाठी एकत्रित ऊर्जा संयंत्रे तयार केली जाऊ शकतात.

डिझाईन ब्युरोनुसार, नवीन इंजिनांमुळे विमानाचे थ्रस्ट-टू-वेट रेशो 1.5-2 पटीने वाढेल. याव्यतिरिक्त, अशा पॉवर प्लांट्सचा वापर करताना, उड्डाण श्रेणी किंवा विमानाच्या शस्त्रांचे वजन 30-50 टक्क्यांनी वाढू शकते. त्याच वेळी, नवीन इंजिनांचे विशिष्ट गुरुत्व पारंपारिक जेट पॉवर प्लांटच्या तुलनेत 1.5-2 पट कमी असेल.

मार्च 2011 मध्ये असे नोंदवले गेले होते की रशियामध्ये स्पंदन करणारे डिटोनेशन इंजिन तयार करण्याचे काम सुरू आहे. ल्युल्का डिझाईन ब्युरोचा समावेश असलेल्या सॅटर्न रिसर्च अँड प्रोडक्शन असोसिएशनचे व्यवस्थापकीय संचालक इल्या फेडोरोव्ह यांनी हे सांगितले. फेडोरोव्हने कोणत्या प्रकारच्या विस्फोट इंजिनवर चर्चा केली जात आहे हे निर्दिष्ट केले नाही.

सध्या, तीन प्रकारचे पल्सेटिंग इंजिन ओळखले जातात: वाल्व, वाल्वलेस आणि विस्फोट. या पॉवर प्लांट्सचे ऑपरेटिंग तत्त्व म्हणजे ज्वलन कक्ष, जेथे प्रज्वलन होते तेथे वेळोवेळी इंधन आणि ऑक्सिडायझरचा पुरवठा करणे. इंधन मिश्रणआणि निर्मितीसह नोजलमधून ज्वलन उत्पादनांचा बहिर्वाह जेट जोर. पारंपारिक जेट इंजिनमधील फरक म्हणजे इंधन मिश्रणाचा विस्फोट ज्वलन, ज्यामध्ये दहन पुढचा भाग आवाजाच्या वेगापेक्षा वेगाने प्रसारित होतो.

19व्या शतकाच्या शेवटी स्वीडिश अभियंता मार्टिन वायबर्ग यांनी स्पंदन करणाऱ्या वायु-श्वासोच्छवासाच्या इंजिनचा शोध लावला होता. पल्सेटिंग इंजिन उत्पादनासाठी सोपे आणि स्वस्त मानले जाते, परंतु इंधन ज्वलनाच्या वैशिष्ट्यांमुळे ते अविश्वसनीय आहे. जर्मन व्ही-१ क्रूझ क्षेपणास्त्रांवर दुसऱ्या महायुद्धात नवीन प्रकारचे इंजिन पहिल्यांदा उत्पादनात वापरले गेले. ते Argus-Werken पासून Argus As-014 इंजिनसह सुसज्ज होते.

सध्या, जगातील अनेक प्रमुख संरक्षण कंपन्या अत्यंत कार्यक्षम पल्स जेट इंजिनच्या विकासासाठी संशोधनात गुंतलेल्या आहेत. विशेषतः, फ्रेंच कंपनी SNECMA आणि अमेरिकन जनरल इलेक्ट्रिक आणि प्रॅट अँड व्हिटनी यांच्याकडून हे काम केले जात आहे. 2012 मध्ये, यूएस नेव्हल रिसर्च लॅबोरेटरीने स्पिन डिटोनेशन इंजिन विकसित करण्याचा आपला इरादा जाहीर केला, जो जहाजांवर पारंपारिक गॅस टर्बाइन पॉवर प्लांट्सची जागा घेईल.

स्पिन डिटोनेशन इंजिन स्पंदन करणाऱ्यांपेक्षा भिन्न आहेत कारण त्यांच्यातील इंधन मिश्रणाचे विस्फोटक दहन सतत होत असते ─ दहन पुढचा भाग कंकणाकृती दहन कक्षेत फिरतो ज्यामध्ये इंधन मिश्रण सतत नूतनीकरण केले जाते.

PUVRE चा आकृती आकृती 3.16 मध्ये दर्शविला आहे.

अंजीर 3.16 स्पंदित वायु-श्वास इंजिनचे आकृती:

डिफ्यूझर, 2-वाल्व्ह डिव्हाइस; 3- नोजल; 4 - दहन कक्ष 5 - नोजल; 6- एक्झॉस्ट पाईप.

इंजेक्टर 3 द्वारे इंधन इंजेक्ट केले जाते, डिफ्यूझर 1 मध्ये हवा दाबून इंधन मिश्रण तयार करते.

इलेक्ट्रिक स्पार्क प्लगमधून इंधन मिश्रण ज्वलन कक्ष 4 मध्ये प्रज्वलित केले जाते. इंधन मिश्रणाचे ज्वलन, विशिष्ट प्रमाणात इंजेक्शनने, सेकंदाच्या शंभरावा भाग टिकते. ज्वलन कक्षातील दाब वाल्व उपकरणासमोरील हवेच्या दाबापेक्षा जास्त होताच, प्लेट वाल्व्ह बंद होतात. व्हॉल्यूम वाढवण्यासाठी विशेषतः स्थापित केलेल्या नोजल 5 आणि एक्झॉस्ट पाईप 6 च्या पुरेशा मोठ्या व्हॉल्यूमसह, ज्वलन चेंबरमध्ये असलेल्या वायूंचा बॅकप्रेशर तयार केला जातो. इंधनाच्या ज्वलनाच्या वेळी, दहन कक्षाच्या मागे असलेल्या वायूंच्या प्रमाणात बदल नगण्य असतो, म्हणून असे मानले जाते की ज्वलन स्थिर व्हॉल्यूमवर होते.

इंधनाच्या एका भागाच्या ज्वलनानंतर, दहन कक्षातील दाब कमी होतो ज्यामुळे वाल्व 2 उघडतात आणि डिफ्यूझरमधून हवेचा नवीन भाग स्वीकारतात.

अंजीर मध्ये 3.17. स्पंदन करणाऱ्या जेट इंजिनचे आदर्श थर्मोडायनामिक चक्र सादर केले आहे.

पी
सायकल प्रक्रिया:

1-2 - डिफ्यूझरमध्ये एअर कॉम्प्रेशन;

2-3 - दहन कक्ष मध्ये isochoric उष्णता पुरवठा;

3-4 - नोजलमधील वायूंचा ॲडियाबॅटिक विस्तार;

4-1 – उष्णता काढून टाकून वातावरणातील ज्वलन उत्पादनांचे आयसोबॅरिक शीतकरण.

अंजीर.3.17. पीयूव्हीआरडी सायकल.

आकृती 3.17 मधून खालीलप्रमाणे, PURE सायकल आयसोकोरिक उष्णता पुरवठ्यासह GTU चक्रापेक्षा वेगळे नाही. त्यानंतर, (3.8.) शी साधर्म्य करून, आम्ही PUVRE च्या थर्मल कार्यक्षमतेचे सूत्र लगेच लिहू शकतो.

(3.20.)

दहन कक्ष मध्ये अतिरिक्त दबाव वाढ पदवी;

- डिफ्यूझरमध्ये दबाव वाढण्याची डिग्री.

अशाप्रकारे, उच्च सरासरी अविभाज्य उष्णता पुरवठा तापमानामुळे स्पंदन करणाऱ्या VRE ची थर्मल कार्यक्षमता रामजेटपेक्षा जास्त असते.

रॅमजेट इंजिनच्या रचनेतील गुंतागुंतीमुळे रॅमजेट इंजिनच्या तुलनेत त्याच्या वस्तुमानात वाढ झाली.

३.५.३. कंप्रेसर टर्बोजेट इंजिन (TRD)

ही इंजिने मिळाली सर्वात मोठे वितरणविमानचालन मध्ये. टर्बोजेट इंजिनमध्ये, दोन-स्टेज एअर कॉम्प्रेशन होते (डिफ्यूझर आणि कंप्रेसरमध्ये) आणि इंधन मिश्रणाच्या ज्वलन उत्पादनांचा दोन-टप्प्याचा विस्तार (गॅस टर्बाइन आणि नोजलमध्ये).

टर्बोजेट इंजिनची योजनाबद्ध आकृती आकृती 3.18 मध्ये दर्शविली आहे.

अंजीर.3.18. टर्बोजेट इंजिनचे योजनाबद्ध आकृती आणि गॅस-एअर मार्गातील कार्यरत द्रवपदार्थाच्या पॅरामीटर्समधील बदलांचे स्वरूप:

1-डिफ्यूझर;2-अक्षीय कंप्रेसर;3-दहन कक्ष; 4- गॅस टर्बाइन; 5- नोजल.

येणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाचा दाब प्रथम डिफ्यूझर 1 मध्ये आणि नंतर कंप्रेसर 2 मध्ये वाढतो. कॉम्प्रेसर गॅस टर्बाइनद्वारे चालविला जातो 4. इंधन ज्वलन कक्ष 3 मध्ये पुरवले जाते, जेथे हवेसह ते एक बनते. इंधन मिश्रण आणि सतत दाबाने जळते. दहन उत्पादने प्रथम गॅस टर्बाइन 4 च्या ब्लेडवर आणि नंतर नोजलमध्ये विस्तृत होतात. सह नोजलमधून वायूंचा बहिर्वाह उच्च गतीविमानाला चालना देणारा जोर तयार करतो.

टर्बोजेट इंजिनचे आदर्श थर्मोडायनामिक चक्र हे रॅमजेट चक्रासारखेच असते, परंतु ते कंप्रेसर आणि टर्बाइनमधील प्रक्रियांद्वारे पूरक असते (चित्र 3.19).

अंजीर.3.19. मध्ये टर्बोजेट इंजिनचे आदर्श चक्रपी- व्हीआकृती

सायकल प्रक्रिया:

1-2 - डिफ्यूझरमध्ये हवेचे ॲडियाबॅटिक कॉम्प्रेशन;

2-3 - कंप्रेसरमध्ये हवेचे ॲडिबॅटिक कॉम्प्रेशन;

3-4 - दहन कक्षातील इंधन मिश्रणाच्या ज्वलनातून उष्णतेचा आयसोबॅरिक पुरवठा;

4-5 – टर्बाइन ब्लेड्सवर ज्वलन उत्पादनांचा ॲडियाबॅटिक विस्तार;

5-6 – नोजलमध्ये ज्वलन उत्पादनांचा ॲडियाबॅटिक विस्तार;

6-1 - उष्णता सोडण्यासह सतत दाबाने वातावरणात दहन उत्पादनांचे थंड होणे.

औष्णिक कार्यक्षमता सूत्रानुसार निर्धारित केली जाते (3.19):

(3.21.)

- डिफ्यूझर आणि कंप्रेसरमध्ये हवेच्या दाब वाढण्याची परिणामी डिग्री.

रॅमजेटपेक्षा जास्त कॉम्प्रेशन रेशोमुळे, टर्बोजेट इंजिनची थर्मल कार्यक्षमता जास्त असते. कोणत्याही प्रारंभी प्रवेगकाशिवाय, टर्बोजेट इंजिन प्रारंभीच आवश्यक थ्रस्ट फोर्स विकसित करते.

जानेवारीच्या शेवटी, रशियन विज्ञान आणि तंत्रज्ञानातील नवीन यशांबद्दल अहवाल आले. अधिकृत स्त्रोतांकडून हे ज्ञात झाले की आश्वासक विस्फोट-प्रकार जेट इंजिनच्या घरगुती प्रकल्पांपैकी एक आधीच चाचणी टप्प्यात उत्तीर्ण झाला आहे. हे सर्व आवश्यक काम पूर्ण करण्याच्या क्षणाला जवळ आणते, परिणामी रशियन-विकसित जागा किंवा लष्करी रॉकेट नवीन ऊर्जा प्रकल्प प्राप्त करण्यास सक्षम होतील. वाढलेली वैशिष्ट्ये. शिवाय, इंजिन ऑपरेशनची नवीन तत्त्वे केवळ रॉकेटच्या क्षेत्रातच नव्हे तर इतर क्षेत्रांमध्ये देखील लागू होऊ शकतात.

जानेवारीच्या उत्तरार्धात, उपपंतप्रधान दिमित्री रोगोझिन यांनी देशांतर्गत प्रेसला संशोधन संस्थांच्या नवीनतम यशांबद्दल सांगितले. इतर विषयांबरोबरच, त्यांनी नवीन ऑपरेटिंग तत्त्वे वापरून जेट इंजिन तयार करण्याच्या प्रक्रियेला स्पर्श केला. डिटोनेशन ज्वलनसह एक आशादायक इंजिन आधीच चाचणीसाठी आणले गेले आहे. उपपंतप्रधानांच्या मते, नवीन ऑपरेटिंग तत्त्वांचा वापर वीज प्रकल्पआपल्याला कार्यक्षमतेत लक्षणीय वाढ करण्यास अनुमती देते. पारंपारिक आर्किटेक्चर डिझाइनच्या तुलनेत, सुमारे 30% ची कर्षण वाढ दिसून येते.

विस्फोट रॉकेट इंजिनचे आकृती

आधुनिक रॉकेट इंजिन विविध वर्गआणि विविध क्षेत्रात वापरलेले प्रकार तथाकथित वापरतात. isobaric चक्र किंवा deflagration ज्वलन. त्यांचे दहन कक्ष सतत दाब राखतात, ज्यावर इंधन हळूहळू जळते. डिफ्लेग्रेशन तत्त्वांवर आधारित इंजिनला विशेषतः मजबूत युनिट्सची आवश्यकता नसते, परंतु कमाल कार्यक्षमतेमध्ये मर्यादित असते. विशिष्ट पातळीपासून सुरू होणारी मूलभूत वैशिष्ट्ये वाढवणे अवास्तव कठीण होते.

कार्यप्रदर्शन सुधारण्याच्या संदर्भात आयसोबॅरिक सायकल इंजिनचा पर्याय म्हणजे तथाकथित प्रणाली आहे. विस्फोट ज्वलन. या प्रकरणात, शॉक वेव्हच्या मागे इंधन ऑक्सिडेशन प्रतिक्रिया येते, सह उच्च गतीज्वलन कक्षातून फिरत आहे. हे इंजिन डिझाइनवर विशेष मागणी ठेवते, परंतु स्पष्ट फायदे देखील देते. इंधन ज्वलन कार्यक्षमतेच्या दृष्टिकोनातून, डिफ्लेग्रेशन ज्वलनापेक्षा डिटोनेशन दहन 25% चांगले आहे. हे प्रतिक्रियेच्या समोरील पृष्ठभागाच्या क्षेत्रफळाच्या प्रति युनिट उष्णता सोडण्याच्या वाढीव शक्तीमध्ये सतत दाब असलेल्या दहनापेक्षा वेगळे आहे. सिद्धांतानुसार, हे पॅरामीटर तीन ते चार परिमाणाने वाढवणे शक्य आहे. परिणामी, प्रतिक्रियाशील वायूंचा वेग 20-25 पट वाढविला जाऊ शकतो.

अशाप्रकारे, डिटोनेशन इंजिन, वाढीव कार्यक्षमतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत, कमी इंधन वापरासह अधिक जोर विकसित करण्यास सक्षम आहे. पारंपारिक डिझाईन्सपेक्षा त्याचे फायदे स्पष्ट आहेत, परंतु अलीकडेपर्यंत, या क्षेत्रातील प्रगतीने इच्छित होण्यासारखे बरेच काही सोडले आहे. डिटोनेशन जेट इंजिनची तत्त्वे 1940 मध्ये सोव्हिएत भौतिकशास्त्रज्ञ या.बी. यांनी तयार केली होती. झेलडोविच, परंतु या प्रकारची तयार उत्पादने अद्याप वापरात आणली गेली नाहीत. वास्तविक यशाच्या कमतरतेची मुख्य कारणे म्हणजे पुरेशी मजबूत रचना तयार करण्यात समस्या, तसेच विद्यमान इंधन वापरताना लॉन्च करण्यात आणि त्यानंतर शॉक वेव्ह राखण्यात अडचण.

विस्फोट रॉकेट इंजिनच्या क्षेत्रातील नवीनतम घरगुती प्रकल्पांपैकी एक 2014 मध्ये सुरू झाला आणि NPO Energomash नावावर विकसित केला जात आहे. शिक्षणतज्ज्ञ व्ही.पी. ग्लुश्को. उपलब्ध माहितीनुसार, “इफ्रीट” कोडसह प्रकल्पाचे उद्दिष्ट रॉकेट आणि वायू ऑक्सिजन वापरून द्रव रॉकेट इंजिनच्या निर्मितीसह नवीन तंत्रज्ञानाच्या मूलभूत तत्त्वांचा अभ्यास करणे हे होते. नवीन इंजिन, ज्याला अरब लोककथातील फायर राक्षसांचे नाव देण्यात आले आहे, ते स्पिन डिटोनेशन दहन तत्त्वावर आधारित होते. अशाप्रकारे, प्रकल्पाच्या मूळ कल्पनेनुसार, शॉक वेव्ह सतत दहन कक्षाच्या आत वर्तुळात फिरत राहिली पाहिजे.

नवीन प्रकल्पाचा मुख्य विकासक एनपीओ एनरगोमाश होता, किंवा त्याऐवजी त्याच्या आधारावर तयार केलेली एक विशेष प्रयोगशाळा. याव्यतिरिक्त, इतर अनेक संशोधन आणि डिझाइन संस्था या कामात सामील होत्या. या कार्यक्रमाला फाउंडेशन फॉर ॲडव्हान्स्ड स्टडीचे समर्थन मिळाले. संयुक्त प्रयत्नांद्वारे, इफ्रीट प्रकल्पातील सर्व सहभागी एक इष्टतम स्वरूप तयार करण्यात सक्षम झाले आश्वासक इंजिन, तसेच नवीन ऑपरेटिंग तत्त्वांसह एक मॉडेल दहन कक्ष तयार करा.

संपूर्ण दिशा आणि नवीन कल्पनांच्या संभावनांचा अभ्यास करण्यासाठी, तथाकथित मॉडेल डिटोनेशन कंबशन चेंबर जे प्रकल्प आवश्यकता पूर्ण करते. कमी कॉन्फिगरेशनसह अशा प्रायोगिक इंजिनमध्ये इंधन म्हणून द्रव रॉकेल वापरणे अपेक्षित होते. वायू ऑक्सिजनला ऑक्सिडायझिंग एजंट म्हणून प्रस्तावित केले होते. ऑगस्ट 2016 मध्ये, प्रोटोटाइप कॅमेराची चाचणी सुरू झाली. हे महत्त्वाचे आहे की अशा प्रकारचा प्रकल्प प्रथमच खंडपीठ चाचणीच्या टप्प्यावर पोहोचू शकला. पूर्वी, देशी आणि विदेशी विस्फोट रॉकेट इंजिन विकसित केले गेले होते परंतु चाचणी केली गेली नाही.

मॉडेल नमुन्याच्या चाचणी दरम्यान, वापरलेल्या दृष्टिकोनांची शुद्धता दर्शविणारे अतिशय मनोरंजक परिणाम प्राप्त करणे शक्य झाले. अशा प्रकारे, योग्य सामग्री आणि तंत्रज्ञानाच्या वापराद्वारे, दहन कक्षातील दाब 40 वायुमंडलांपर्यंत वाढवणे शक्य झाले. प्रायोगिक उत्पादनाचा जोर 2 टनांपर्यंत पोहोचला.

चाचणी बेंचवर मॉडेल चेंबर

इफ्रीट प्रकल्पाच्या चौकटीत, काही परिणाम प्राप्त झाले, परंतु घरगुती द्रव इंधन विस्फोट इंजिन अद्याप पूर्ण व्यावहारिक वापरापासून दूर आहे. नवीन तंत्रज्ञान प्रकल्पांमध्ये अशी उपकरणे सादर करण्यापूर्वी, डिझाइनर आणि शास्त्रज्ञांना निर्णय घ्यावा लागेल संपूर्ण ओळसर्वात गंभीर कार्ये. त्यानंतरच रॉकेट आणि अंतराळ उद्योग किंवा संरक्षण उद्योग सरावात नवीन तंत्रज्ञानाची क्षमता ओळखण्यास सक्षम असतील.

जानेवारीच्या मध्यभागी, रोसीस्काया गॅझेटा यांनी एनपीओ एनरगोमॅशचे मुख्य डिझायनर, प्योटर लेवोचकिन यांची मुलाखत प्रकाशित केली, ज्याचा विषय सद्यस्थिती आणि विस्फोट इंजिनची शक्यता होती. विकासक कंपनीच्या प्रतिनिधीने प्रकल्पातील मुख्य तरतुदी आठवल्या आणि या विषयावर देखील स्पर्श केला यश मिळवले. याव्यतिरिक्त, त्यांनी इफ्रीट आणि तत्सम संरचनांच्या वापराच्या संभाव्य क्षेत्रांबद्दल सांगितले.

उदाहरणार्थ, हायपरसोनिक विमानात डिटोनेशन इंजिनचा वापर केला जाऊ शकतो. पी. लेव्होचकिन यांनी आठवण करून दिली की अशा उपकरणांमध्ये वापरण्यासाठी सध्या प्रस्तावित इंजिन्स सबसोनिक दहन वापरतात. उड्डाण वाहनाच्या हायपरसोनिक वेगाने, इंजिनमध्ये प्रवेश करणारी हवा ध्वनी मोडमध्ये कमी करणे आवश्यक आहे. तथापि, ब्रेकिंग एनर्जीमुळे एअरफ्रेमवर अतिरिक्त थर्मल लोड होणे आवश्यक आहे. डिटोनेशन इंजिनमध्ये, इंधन जळण्याचा दर किमान M=2.5 पर्यंत पोहोचतो. याबद्दल धन्यवाद, विमानाच्या उड्डाणाची गती वाढवणे शक्य होते. डिटोनेशन-प्रकारचे इंजिन असलेले असे मशीन ध्वनीच्या वेगाच्या आठपट वेगाने वाढू शकते.

तथापि, विस्फोट-प्रकार रॉकेट इंजिनची वास्तविक शक्यता अद्याप फारशी नाही. पी. लेव्होचकिनच्या मते, आम्ही "आम्ही नुकतेच विस्फोट ज्वलन क्षेत्राचे दार उघडले आहे." शास्त्रज्ञ आणि डिझाइनर्सना अनेक मुद्द्यांचा अभ्यास करावा लागेल आणि त्यानंतरच व्यावहारिक क्षमतेसह डिझाइन तयार करणे शक्य होईल. यामुळे, अंतराळ उद्योगाला पारंपारिक डिझाइनची द्रव इंजिने दीर्घकाळ वापरावी लागतील, जे तथापि, त्यांच्या पुढील सुधारणेची शक्यता नाकारत नाही.

एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की ज्वलनचे विस्फोट तत्त्व केवळ रॉकेट इंजिनच्या क्षेत्रातच वापरले जात नाही. आधिपासूनच अस्तित्वात आहे घरगुती प्रकल्पनुसार कार्यरत एक विस्फोट-प्रकार दहन कक्ष असलेली विमानचालन प्रणाली आवेग तत्त्व. या प्रकारचा एक नमुना चाचणीसाठी आणला गेला आहे आणि भविष्यात तो एक नवीन दिशा देईल. विस्फोट ज्वलनासह नवीन इंजिन विविध क्षेत्रांमध्ये अनुप्रयोग शोधू शकतात आणि अंशतः गॅस टर्बाइन बदलू शकतात किंवा टर्बोजेट इंजिनपारंपारिक डिझाईन्स.

डिझाईन ब्युरोमध्ये विस्फोटक विमान इंजिनचा देशांतर्गत प्रकल्प विकसित केला जात आहे. आहे. पाळणा. या प्रकल्पाची माहिती पहिल्यांदा गेल्या वर्षीच्या आंतरराष्ट्रीय लष्करी-तांत्रिक मंच आर्मी 2017 मध्ये सादर करण्यात आली होती. डेव्हलपर एंटरप्राइझच्या स्टँडवर साहित्य होते विविध इंजिन, मालिका आणि विकासाधीन दोन्ही. नंतरच्यापैकी एक आशादायक विस्फोट नमुना होता.

नवीन प्रस्तावाचे सार म्हणजे हवेच्या वातावरणात इंधनाचे स्पंदित विस्फोट दहन करण्यास सक्षम नॉन-स्टँडर्ड दहन कक्ष वापरणे. या प्रकरणात, इंजिनमधील "स्फोट" ची वारंवारता 15-20 kHz पर्यंत पोहोचली पाहिजे. भविष्यात, हे पॅरामीटर आणखी वाढवणे शक्य आहे, परिणामी इंजिनचा आवाज मानवी कानाने समजलेल्या श्रेणीच्या पलीकडे जाईल. अशी इंजिन वैशिष्ट्ये काही स्वारस्यपूर्ण असू शकतात.

प्रायोगिक उत्पादन "इफ्रीट" चे पहिले लाँच

तथापि, नवीन पॉवर प्लांटचे मुख्य फायदे वाढीव कामगिरीशी संबंधित आहेत. प्रायोगिक उत्पादनांच्या खंडपीठाच्या चाचण्यांमध्ये असे दिसून आले की ते पारंपारिक उत्पादनांपेक्षा अंदाजे 30% वर आहेत गॅस टर्बाइन इंजिनद्वारे विशिष्ट निर्देशक. ओकेबी इंजिनवरील सामग्रीच्या पहिल्या सार्वजनिक प्रात्यक्षिकाच्या वेळेपर्यंत. आहे. पाळणा बऱ्यापैकी उच्च कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये प्राप्त करण्यास सक्षम होते. नवीन प्रकारचे प्रायोगिक इंजिन 10 मिनिटे व्यत्यय न घेता कार्य करण्यास सक्षम होते. त्या वेळी स्टँडवरील या उत्पादनाची एकूण ऑपरेटिंग वेळ 100 तासांपेक्षा जास्त होती.

विकास कंपनीच्या प्रतिनिधींनी सूचित केले की 2-2.5 टन थ्रस्टसह नवीन विस्फोट इंजिन तयार करणे आधीच शक्य आहे, जे हलके विमान किंवा मानवरहित हवाई वाहनांवर स्थापित करण्यासाठी योग्य आहे. अशा इंजिनच्या डिझाइनमध्ये तथाकथित वापरण्याचा प्रस्ताव आहे. रेझोनेटर उपकरणे इंधन ज्वलनाच्या योग्य प्रगतीसाठी जबाबदार आहेत. एक महत्त्वाचा फायदानवीन प्रकल्प म्हणजे एअरफ्रेमवर कुठेही अशी उपकरणे स्थापित करण्याची मूलभूत शक्यता आहे.

OKB im मधील विशेषज्ञ. आहे. क्रॅडल्स तीन दशकांहून अधिक काळ स्पंदित विस्फोट ज्वलनासह विमानाच्या इंजिनवर काम करत आहेत, परंतु आतापर्यंत या प्रकल्पाने संशोधनाचा टप्पा सोडला नाही आणि त्याला कोणतीही वास्तविक शक्यता नाही. मुख्य कारण म्हणजे ऑर्डरचा अभाव आणि आवश्यक वित्तपुरवठा. प्रकल्पाला आवश्यक सहाय्य मिळाल्यास, नजीकच्या भविष्यात विविध उपकरणांवर वापरण्यासाठी योग्य नमुना इंजिन तयार केले जाऊ शकते.

आजपर्यंत, रशियन शास्त्रज्ञ आणि डिझाइनर नवीन ऑपरेटिंग तत्त्वे वापरून जेट इंजिनच्या क्षेत्रात अतिशय उल्लेखनीय परिणाम दाखवण्यात यशस्वी झाले आहेत. रॉकेट, अंतराळ आणि हायपरसोनिक क्षेत्रात वापरण्यासाठी योग्य असे अनेक प्रकल्प आहेत. याव्यतिरिक्त, नवीन इंजिने "पारंपारिक" विमानचालनात वापरली जाऊ शकतात. काही प्रकल्प अद्याप सुरुवातीच्या टप्प्यात आहेत आणि अद्याप तपासणी आणि इतर कामांसाठी तयार नाहीत, तर इतर क्षेत्रांमध्ये सर्वात उल्लेखनीय परिणाम आधीच प्राप्त झाले आहेत.

डिटोनेशन ज्वलनसह जेट इंजिनच्या विषयावर संशोधन करून, रशियन विशेषज्ञ इच्छित वैशिष्ट्यांसह दहन कक्षचे बेंच मॉडेल तयार करण्यास सक्षम होते. प्रायोगिक उत्पादन "इफ्रीट" आधीच चाचण्या उत्तीर्ण झाले आहे, ज्या दरम्यान मोठ्या प्रमाणात विविध माहिती गोळा केली गेली. प्राप्त डेटाच्या मदतीने, दिशा विकसित करणे सुरू राहील.

नवीन दिशेने प्रभुत्व मिळवणे आणि व्यावहारिकदृष्ट्या लागू असलेल्या फॉर्ममध्ये कल्पनांचे भाषांतर करण्यास बराच वेळ लागेल आणि या कारणास्तव, नजीकच्या भविष्यात, अंतराळ आणि लष्करी रॉकेट केवळ पारंपारिक रॉकेटसह सुसज्ज असतील. द्रव इंजिन. तथापि, कामाने पूर्णपणे सैद्धांतिक टप्पा आधीच सोडला आहे आणि आता प्रायोगिक इंजिनच्या प्रत्येक चाचणी प्रक्षेपणामुळे नवीन उर्जा संयंत्रांसह पूर्ण रॉकेट तयार करण्याचा क्षण जवळ येतो.

साइटवरील सामग्रीवर आधारित:
http://engine.space/
http://fpi.gov.ru/
https://rg.ru/
https://utro.ru/
http://tass.ru/
http://svpressa.ru/

पल्स जेट इंजिन.मी "समिजदत" मासिकाच्या वाचकांना आणखी एक सादर करतो संभाव्य इंजिनअंतराळयानासाठी, 1980 च्या शेवटी VNIIGPE ने यशस्वीरित्या पुरले. आम्ही "शॉक वेव्हज वापरून पल्स जेट थ्रॉटल मिळविण्याची पद्धत" साठी अर्ज N 2867253/06 बद्दल बोलत आहोत. शोधक विविध देशस्पंदित जेट थ्रस्टसह जेट इंजिन तयार करण्यासाठी अनेक पद्धती प्रस्तावित केल्या. दहन कक्षांमध्ये आणि या इंजिनांच्या बफर प्लेट्समध्ये, अणुबॉम्बच्या स्फोटापर्यंत, विस्फोट करून विविध प्रकारचे इंधन जाळण्याचा प्रस्ताव होता. माझ्या प्रस्तावामुळे एक प्रकारचे इंजिन तयार करणे शक्य झाले अंतर्गत ज्वलनजास्तीत जास्त सह संभाव्य वापरकार्यरत द्रवपदार्थाची गतिज ऊर्जा. नक्कीच, रहदारीचा धूरप्रस्तावित इंजिनचा आवाज थोडासा एक्झॉस्टसारखा असेल कार इंजिन. किंवा ते आधुनिक रॉकेटच्या नोझलमधून फ्लेम शूटिंगच्या शक्तिशाली जेट्ससारखे दिसणार नाहीत. जेणेकरुन वाचकांना मी स्पंदित जेट थ्रस्ट मिळविण्यासाठी सुचविलेल्या पद्धतीची कल्पना मिळू शकेल आणि लेखकाने त्याच्या न जन्मलेल्या ब्रेनचाइल्डसाठी केलेल्या असह्य संघर्षाची, खाली जवळजवळ शब्दशः वर्णन आणि अनुप्रयोग सूत्र आहे (पण, अरेरे, रेखाचित्रांशिवाय), तसेच VNIIGPE च्या पुढील नकार निर्णयावर अर्जदाराच्या आक्षेपांपैकी एक. हे जरी माझ्याकडून आहे लहान वर्णन, सुमारे 30 वर्षे उलटून गेली असूनही, ही एक गुप्तहेर कथा म्हणून समजली जाते ज्यामध्ये व्हीएनआयआयजीपीई खूनी एका न जन्मलेल्या मुलाशी थंड रक्ताने व्यवहार करतो.

पल्स जेट ट्रॅक्शन तयार करण्याची पद्धत

शॉक लाटांच्या मदतीसह. हा शोध जेट इंजिन बांधणीच्या क्षेत्राशी संबंधित आहे आणि त्याचा वापर अंतराळ, रॉकेट आणि विमान वाहतूक तंत्रज्ञानामध्ये केला जाऊ शकतो. रूपांतर करून स्थिर किंवा स्पंदन करणारा जेट थ्रस्ट मिळविण्याची एक ज्ञात पद्धत आहे विविध प्रकारकार्यरत द्रवपदार्थाच्या सतत किंवा धडधडणाऱ्या जेटच्या हालचालीच्या गतिज उर्जेमध्ये ऊर्जा, ज्यामध्ये फेकले जाते वातावरणपरिणामी जेट थ्रस्टच्या दिशेच्या विरुद्ध दिशेने. या उद्देशासाठी, रासायनिक ऊर्जा स्त्रोत, जे कार्यरत द्रव देखील आहेत, मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात. या प्रकरणात, एक किंवा अधिक दहन कक्षांमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाच्या सतत किंवा धडधडणाऱ्या जेटच्या हालचालीच्या गतिज उर्जेमध्ये ऊर्जा स्त्रोताचे रूपांतर गंभीर (कमी केलेले) आउटलेट ओपनिंगसह, विस्तारित शंकूच्या आकाराचे किंवा प्रोफाइल केलेल्या नोजलमध्ये बदलते ( उदाहरणार्थ, व्ही.ई. अलेमासोव्ह पहा: "थिअरी रॉकेट इंजिन", पी. 32; एम.व्ही. डोब्रोव्होल्स्की: "लिक्विड रॉकेट इंजिन", पी. 5; व्ही.एफ. रझुमेव, बी.के. कोवालेव: "सॉलिड फ्युएल रॉकेट डिझाइन करण्याचे मूलभूत तत्व", पृष्ठ 13) . जेट थ्रस्ट मिळविण्याची कार्यक्षमता प्रतिबिंबित करणारे सर्वात सामान्य वैशिष्ट्य म्हणजे विशिष्ट थ्रस्ट, जो थ्रस्ट आणि दुसऱ्या इंधनाच्या वापराच्या गुणोत्तराने प्राप्त होतो (उदाहरणार्थ, व्ही.ई. आलेमासोव्ह: "रॉकेट इंजिनचा सिद्धांत," पृष्ठ 40 पहा). विशिष्ट थ्रस्ट जितका जास्त असेल तितकाच थ्रस्ट तयार करण्यासाठी कमी इंधन आवश्यक आहे. द्रव इंधन वापरून जेट थ्रस्ट तयार करण्याच्या ज्ञात पद्धतीचा वापर करून जेट इंजिनमध्ये, हे मूल्य 3000 nhsec/kg पेक्षा जास्त मूल्यापर्यंत पोहोचते आणि घन इंधनाच्या वापराने ते 2800 nhsec/kg पेक्षा जास्त होत नाही (MV Dobrovolsky पहा: “द्रव रॉकेट इंजिन , व्ही.एफ., बी.के. विद्यमान पद्धतजेट थ्रस्ट मिळवणे किफायतशीर आहे. आधुनिक रॉकेटचे प्रक्षेपण वस्तुमान, अंतराळ आणि बॅलिस्टिक दोन्ही, 90% किंवा अधिक इंधन वस्तुमान आहे. म्हणून, जेट थ्रस्ट मिळविण्याच्या कोणत्याही पद्धती ज्या विशिष्ट थ्रस्ट वाढवतात त्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. थेट ज्वलन कक्षात किंवा विशेष बफर प्लेटजवळ सलग स्फोटांद्वारे शॉक वेव्ह वापरून स्पंदित जेट थ्रस्ट तयार करण्याची एक ज्ञात पद्धत आहे. बफर प्लेट वापरण्याची पद्धत अंमलात आणली गेली, उदाहरणार्थ, ट्रायनिट्रोटोल्यूएन चार्जेसच्या सलग स्फोटांमुळे निर्माण झालेल्या शॉक वेव्हच्या उर्जेचा वापर करून उडणाऱ्या प्रायोगिक उपकरणात यूएसएमध्ये. ओरियन प्रकल्पाच्या प्रायोगिक पडताळणीसाठी हे उपकरण विकसित करण्यात आले आहे. स्पंदित जेट थ्रस्ट मिळविण्याची वरील पद्धत व्यापक झाली नाही, कारण ती किफायतशीर असल्याचे दिसून आले. साहित्यिक स्रोतानुसार सरासरी विशिष्ट थ्रस्ट 1100 Nsec/kg पेक्षा जास्त नाही. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की अर्ध्याहून अधिक स्फोटक ऊर्जा मध्ये आहे या प्रकरणातस्पंदित जेट थ्रस्टच्या उत्पादनात भाग न घेता, शॉक वेव्हसह लगेच निघून जातो. याव्यतिरिक्त, बफर प्लेटवर आदळणाऱ्या शॉक वेव्हच्या ऊर्जेचा एक महत्त्वपूर्ण भाग ॲब्लेटिंग कोटिंगचा नाश आणि बाष्पीभवन यावर खर्च केला गेला, ज्यातील वाष्प अतिरिक्त कार्यरत द्रवपदार्थ म्हणून वापरले जावेत. याव्यतिरिक्त, बफर प्लेट गंभीर विभागासह आणि विस्तारित नोजलसह दहन कक्षांपेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे. अशा चेंबर्समध्ये थेट शॉक वेव्ह तयार करण्याच्या बाबतीत, पल्सेटिंग थ्रस्ट तयार होतो, जे प्राप्त करण्याचे सिद्धांत ज्ञात स्थिर जेट थ्रस्ट मिळविण्याच्या तत्त्वापेक्षा वेगळे नसते. याव्यतिरिक्त, दहन कक्ष किंवा बफर प्लेटच्या भिंतींवर शॉक वेव्हच्या थेट प्रभावासाठी त्यांच्या अत्यधिक मजबुतीकरण आणि विशेष संरक्षणाची आवश्यकता असते. ("ज्ञान" क्रमांक 6, 1976, पृष्ठ 49, मालिका कॉस्मोनॉटिक्स आणि खगोलशास्त्र पहा). हे तोटे अधिकाधिक दूर करणे हा या शोधाचा उद्देश आहे पूर्ण वापरशॉक वेव्हची उर्जा आणि दहन कक्षाच्या भिंतींवर शॉक लोडमध्ये लक्षणीय घट. हे उद्दिष्ट या वस्तुस्थितीद्वारे साध्य केले जाते की उर्जा स्त्रोताचे आणि कार्यरत द्रवपदार्थाचे सलग शॉक वेव्हमध्ये रूपांतर लहान प्रमाणात होते. विस्फोट कक्ष . नंतर ज्वलन उत्पादनांच्या शॉक वेव्हस स्पर्शिकपणे (समोरच्या) भिंतीजवळील भोवरा चेंबरमध्ये दिले जातात आणि या चेंबरच्या अक्षाशी संबंधित आतील दंडगोलाकार भिंतीद्वारे उच्च वेगाने वळवले जातात. या प्रकरणात उद्भवणारी प्रचंड केंद्रापसारक शक्ती दहन उत्पादनांच्या शॉक वेव्हचे कॉम्प्रेशन वाढवते. या शक्तिशाली शक्तींचा एकूण दबाव व्हर्टेक्स चेंबरच्या शेवटच्या (समोरच्या) भिंतीवर हस्तांतरित केला जातो. या एकूण दाबाच्या प्रभावाखाली, दहन उत्पादनांची शॉक वेव्ह उलगडते आणि हेलिकल रेषेसह, वाढत्या खेळपट्टीसह, नोजलच्या दिशेने धावते. जेव्हा प्रत्येक पुढील शॉक वेव्ह व्हर्टेक्स चेंबरमध्ये आणली जाते तेव्हा हे सर्व पुनरावृत्ती होते. अशा प्रकारे आवेग थ्रस्टचा मुख्य घटक तयार होतो. एकूण दाब आणखी वाढवण्यासाठी, जो आवेग थ्रस्टचा मुख्य घटक बनतो, एक स्पर्शिक शॉक वेव्ह व्हर्टेक्स चेंबरमध्ये त्याच्या शेवटच्या (समोरच्या) भिंतीपर्यंत एका विशिष्ट कोनात आणला जातो. आवेग थ्रस्टचा अतिरिक्त घटक मिळविण्यासाठी, ज्वलन उत्पादनांच्या शॉक वेव्हचा दाब, सेंट्रीफ्यूगल स्पिन-अप फोर्सने वर्धित केलेला, प्रोफाइल केलेल्या नोजलमध्ये देखील वापरला जातो. शॉक वेव्ह्सच्या स्पिन-अपच्या गतीज उर्जेचा अधिक पूर्णपणे वापर करण्यासाठी, तसेच त्याच्या अक्षाच्या सापेक्ष व्हर्टेक्स चेंबरचा टॉर्क काढून टाकण्यासाठी, जे स्पर्शिक फीडच्या परिणामी दिसून येते, स्पिन-अप शॉक वेव्हज ज्वलन उत्पादने, नोजल सोडण्यापूर्वी, प्रोफाइल केलेल्या ब्लेडला दिले जातात, जे त्यांना भोवरा चेंबर आणि नोजलच्या अक्षासह सरळ रेषेत निर्देशित करतात. फिरत्या शॉक वेव्ह आणि सेंट्रीफ्यूगल स्पिन फोर्सचा वापर करून स्पंदित जेट थ्रस्ट तयार करण्याच्या प्रस्तावित पद्धतीची प्राथमिक प्रयोगांमध्ये चाचणी घेण्यात आली. या प्रयोगांमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थ म्हणजे पावडर वायूंच्या शॉक वेव्हज् 5-6 ग्रॅम ब्लॅक कमर्शियल पावडर N 3 च्या स्फोटाने तयार होतात. गनपावडर एका टोकाला जोडलेल्या नळीमध्ये ठेवण्यात आले होते. ट्यूबचा आतील व्यास 13 मिमी होता. त्याच्या उघड्या टोकाने ते व्हर्टेक्स चेंबरच्या दंडगोलाकार भिंतीमध्ये स्पर्शिक थ्रेडेड छिद्रामध्ये स्क्रू केले गेले. व्हर्टेक्स चेंबरच्या अंतर्गत पोकळीचा व्यास 60 मिमी आणि उंची 40 मिमी होती. बदलण्यायोग्य नोझल संलग्नक आळीपाळीने व्हर्टेक्स चेंबरच्या उघड्या टोकावर बसवले गेले: शंकूच्या आकाराचे, निमुळते, शंकूच्या आकाराचे, विस्तारणारे आणि भोवरा चेंबरच्या अंतर्गत व्यासाच्या समान व्यासासह दंडगोलाकार. नोजल नोजल आउटलेटवर प्रोफाइल केलेल्या ब्लेडशिवाय होते. वर सूचीबद्ध केलेल्या नोझल संलग्नकांपैकी एक असलेले भोवरे चेंबर, वरच्या दिशेने नोजल संलग्नक असलेल्या विशेष डायनामोमीटरवर स्थापित केले गेले. डायनामोमीटरची मोजमाप मर्यादा 2 ते 200 किलो पर्यंत आहे. प्रतिक्रियात्मक आवेग फारच लहान (सुमारे 0.001 सेकंद) असल्याने, तो प्रतिक्रियात्मक आवेग नोंदविला गेला नाही, तर व्हर्टेक्स चेंबरच्या एकूण वस्तुमान, नोझल नोझल आणि संरचनेचा हलणारा भाग यावरून पुशचे बल होते. डायनॅमोमीटर स्वतःच ज्याने हालचाल प्राप्त केली. हे एकूण वस्तुमान सुमारे 5 किलो होते. चार्जिंग ट्यूबमध्ये सुमारे 27 ग्रॅम गनपावडर पॅक केले गेले होते, जे आमच्या प्रयोगात डिटोनेशन चेंबर म्हणून काम करत होते. ट्यूबच्या उघड्या टोकापासून (व्हर्टेक्स चेंबरच्या अंतर्गत पोकळीच्या बाजूने) गनपावडर प्रज्वलित केल्यानंतर, प्रथम एकसमान, शांत ज्वलन प्रक्रिया उद्भवली. पावडर वायू, व्हर्टेक्स चेंबरच्या अंतर्गत पोकळीत स्पर्शिकरित्या प्रवेश करतात, त्यात फिरतात आणि फिरत, नोजल नोजलमधून वरच्या दिशेने शिट्टीसह बाहेर आले. या क्षणी, डायनामोमीटरने कोणतेही धक्के नोंदवले नाहीत, परंतु पावडर वायू, उच्च वेगाने फिरत, केंद्रापसारक शक्तींच्या प्रभावाखाली, व्हर्टेक्स चेंबरच्या आतील दंडगोलाकार भिंतीवर दाबले आणि त्यात त्यांचे प्रवेश अवरोधित केले. ट्यूबमध्ये, जेथे ज्वलन प्रक्रिया चालू राहिली, तेथे स्थिर दाब लाटा निर्माण झाल्या. जेव्हा ट्यूबमधील गनपावडर मूळ रकमेच्या 0.2, म्हणजेच 5-6 ग्रॅमपेक्षा जास्त राहिला नाही, तेव्हा त्याचा स्फोट झाला. परिणामी शॉक वेव्ह, स्पर्शिक छिद्रातून, प्राथमिक पावडर वायूंच्या केंद्रापसारक दाबावर मात करून, व्हर्टेक्स चेंबरच्या अंतर्गत पोकळीत फुटली, त्यात मुरलेली, समोरच्या भिंतीवरून परावर्तित झाली आणि सतत फिरत राहून, हेलिकलच्या बाजूने धावली. नोझल नोझलमध्ये वाढत्या खेळपट्टीसह प्रक्षेपण, तेथून तोफेच्या गोळीप्रमाणे तीक्ष्ण आणि जोरदार आवाजाने बाहेरून उड्डाण केले. व्हर्टेक्स चेंबरच्या समोरच्या भिंतीवरून शॉक वेव्हच्या प्रतिबिंबाच्या क्षणी, डायनामोमीटर स्प्रिंगने धक्का नोंदवला, सर्वात मोठे मूल्यजे (50 --60 kg) विस्तारणाऱ्या शंकूसह नोजल नोजल वापरताना होते. व्होर्टेक्स चेंबरशिवाय चार्जिंग ट्यूबमध्ये 27 ग्रॅम गनपावडरचे कंट्रोल ज्वलन करताना, तसेच चार्जिंग ट्यूबशिवाय व्हर्टेक्स चेंबरमध्ये (स्पर्शाचे छिद्र प्लग केलेले होते) दंडगोलाकार आणि शंकूच्या आकाराचे विस्तारित नोजल नोजलसह, शॉक वेव्ह उद्भवली नाही. , कारण या क्षणी स्थिर जेट थ्रस्ट डायनामोमीटरची संवेदनशीलता मर्यादा कमी होती आणि त्याने ते रेकॉर्ड केले नाही. शंकूच्या आकाराचे टेपरिंग नोजल नोजल (कंस्ट्रक्शन 4: 1) सह व्हर्टेक्स चेंबरमध्ये समान प्रमाणात गनपावडर जाळताना, 8-10 किलोग्रॅमचा स्थिर जेट थ्रस्ट नोंदविला गेला. स्पंदित जेट थ्रस्ट मिळविण्याची प्रस्तावित पद्धत, अगदी वर वर्णन केलेल्या प्राथमिक प्रयोगात, (इंधन म्हणून कुचकामी व्यावसायिक गनपावडरसह, प्रोफाइल केलेल्या नोझलशिवाय आणि आउटलेटवर मार्गदर्शक वेनशिवाय) सुमारे 3300 Nsec सरासरी विशिष्ट थ्रस्ट प्राप्त करणे शक्य करते. /kg, जे मूल्य ओलांडते हे पॅरामीटरद्रव इंधनावर चालणारी सर्वोत्तम रॉकेट इंजिन. वरील प्रोटोटाइपशी तुलना केल्यास, प्रस्तावित पद्धतीमुळे दहन कक्ष आणि नोजलचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य होते आणि परिणामी, संपूर्ण जेट इंजिनचे वजन. स्पंदित जेट थ्रस्ट मिळविण्याच्या प्रस्तावित पद्धतीचे सर्व फायदे पूर्णपणे आणि अधिक अचूकपणे ओळखण्यासाठी, डिटोनेशन चेंबर्स आणि व्हर्टेक्स चेंबरच्या आकारांमधील इष्टतम संबंध स्पष्ट करणे आवश्यक आहे, दिशा दरम्यान इष्टतम कोन स्पष्ट करणे आवश्यक आहे. टँजेन्शिअल फीड आणि व्हर्टेक्स चेंबरच्या समोरची भिंत, इ., म्हणजे, योग्य निधीचे वाटप आणि विविध तज्ञांच्या सहभागासह पुढील प्रयोग. दावा. 1. शॉक वेव्हचा वापर करून स्पंदित जेट थ्रस्ट तयार करण्याची पद्धत, ज्यामध्ये विस्तारित प्रोफाईल नोजलसह व्हर्टेक्स चेंबरचा वापर, कार्यरत द्रवपदार्थाच्या हालचालीच्या गतिज उर्जेमध्ये ऊर्जा स्त्रोताचे रूपांतर, भोवरामध्ये कार्यरत द्रवाचा स्पर्शिक पुरवठा. चेंबर, दिशेने वातावरणात कार्यरत द्रवपदार्थ सोडणेपरिणामी जेट थ्रस्ट, ज्यामध्ये वैशिष्ट्यीकृत आहे, शॉक वेव्हच्या ऊर्जेचा अधिक पूर्णपणे वापर करण्यासाठी, उर्जा स्त्रोताचे आणि कार्यरत द्रवपदार्थाचे सलग शॉक वेव्हमध्ये रूपांतर एक किंवा अधिक विस्फोट कक्षांमध्ये केले जाते, त्यानंतर शॉक वेव्हज, स्पर्शिक फीडचे साधन, भोवरा चेंबरमध्ये त्याच्या अक्षाशी संबंधित वळवले जाते, समोरच्या भिंतीवरून वळणा-या स्वरूपात परावर्तित होते आणि त्याद्वारे चेंबरच्या समोरील भिंत आणि नोझलमध्ये स्पंदित दाबाचा फरक तयार होतो, ज्यामुळे मुख्य घटक तयार होतो. प्रस्तावित पद्धतीमध्ये स्पंदित जेट थ्रस्ट आणि नोझलच्या दिशेने वाढत्या पिचसह हेलिकल ट्रॅजेक्टोरीसह शॉक वेव्ह निर्देशित करते. 2. दाव्या 1 नुसार शॉक वेव्हचा वापर करून स्पंदित जेट थ्रस्ट तयार करण्याची पद्धत, ज्याचे वैशिष्ट्य म्हणजे व्हर्टेक्स चेंबरच्या समोरील भिंत आणि नोझल यांच्यातील स्पंदित दाब ड्रॉप वाढवण्यासाठी, शॉक वेव्हचा स्पर्शिक पुरवठा येथे केला जातो. समोरच्या भिंतीकडे विशिष्ट कोन. 3. दाव्या 1 नुसार शॉक वेव्ह वापरून स्पंदित जेट थ्रस्ट तयार करण्याची पद्धत, ज्यामध्ये वैशिष्ट्यीकृत अतिरिक्त स्पंदित जेट थ्रस्ट प्राप्त करण्यासाठी, शॉक वेव्हच्या स्पिन-अपमुळे निर्माण होणारा केंद्रापसारक शक्तींचा दाब व्हर्टेक्स चेंबरमध्ये वापरला जातो. विस्तारित प्रोफाइल नोजल. 4. दाव्या 1 नुसार शॉक वेव्हचा वापर करून स्पंदित जेट थ्रस्ट मिळवण्याची पद्धत, ज्याचे वैशिष्ट्य म्हणजे शॉक वेव्हच्या स्पिनच्या गतीज उर्जेचा अतिरिक्त स्पंदित जेट थ्रस्ट मिळविण्यासाठी, तसेच भोवराचा टॉर्क दूर करण्यासाठी. चेंबर त्याच्या अक्षाशी संबंधित आहे जे स्पर्शिक फीड दरम्यान उद्भवते, नोझल सोडण्यापूर्वी न वळवलेल्या शॉक वेव्ह प्रोफाइल केलेल्या ब्लेडला दिले जातात, जे त्यांना व्हर्टेक्स चेंबर आणि नोझलच्या सामान्य अक्षासह एका सरळ रेषेत निर्देशित करतात. शोध आणि शोधांसाठी यूएसएसआर राज्य समिती, VNIIGPE. "शॉक वेव्हचा वापर करून पल्स जेट थ्रॉटस मिळविण्याची पद्धत" साठी अर्ज N 2867253/06 वर 10.16.80 रोजीच्या नाकारलेल्या निर्णयाला आक्षेप. दिनांक 16.10.80 च्या नकार निर्णयाचा अभ्यास केल्यावर, अर्जदार या निष्कर्षावर पोहोचला की परीक्षेत नवीनतेच्या अभावामुळे (यूके पेटंट एन 296108, क्लास एफ च्या विरोधाभासी) जेट थ्रस्ट तयार करण्याच्या प्रस्तावित पद्धतीसाठी लेखकाचे प्रमाणपत्र जारी करण्यास नकार देण्यास प्रवृत्त केले. 11,1972), जोराची गणना नसणे, अभाव सकारात्मक परिणाम कार्यरत द्रवपदार्थ चालू करताना घर्षण नुकसान वाढल्यामुळे आणि घन इंधनाच्या वापरामुळे इंजिनच्या उर्जा वैशिष्ट्यांमध्ये घट झाल्यामुळे जेट थ्रस्ट मिळविण्याच्या ज्ञात पद्धतीच्या तुलनेत. वरील बाबींना, अर्जदार खालीलप्रमाणे प्रतिसाद देणे आवश्यक मानतो: 1. परीक्षा प्रथमच नवीनतेच्या अभावाचा संदर्भ देते आणि स्वतःला विरोध करते, कारण त्याच नकार निर्णयात असे नमूद केले आहे की प्रस्तावित पद्धत त्या धक्क्यामध्ये ज्ञात असलेल्यांपेक्षा वेगळी आहे. व्होर्टेक्स चेंबरच्या अक्षावर लाटा फिरवल्या जातात.... अर्जदार परिपूर्ण नवीनतेचा दावा करत नाही, जे अर्जामध्ये दिलेल्या प्रोटोटाइपद्वारे सिद्ध होते. (अर्जाची दुसरी पत्रक पहा). विरोधी ब्रिटिश पेटंट एन 296108 मध्ये, cl. एफ 11, 1972, परीक्षेतील डेटानुसारच, ज्वलन उत्पादने ज्वलन कक्षातून एका सरळ वाहिनीद्वारे नोजलद्वारे बाहेर काढली जातात, म्हणजेच शॉक लाटा फिरत नाहीत. परिणामी, निर्दिष्ट ब्रिटीश पेटंटमध्ये, जेट थ्रस्ट मिळविण्याची पद्धत तत्त्वतः, स्थिर थ्रस्ट मिळविण्याच्या ज्ञात पद्धतीपेक्षा वेगळी नाही आणि प्रस्तावित पद्धतीला विरोध केला जाऊ शकत नाही. 2. परीक्षणाचा दावा आहे की प्रस्तावित पद्धतीमध्ये जोराची रक्कम मोजली जाऊ शकते आणि G. N. Abramovich च्या पुस्तकाचा संदर्भ देते “Applied Gas Dynamics”, Moscow, Nauka, 1969, pp. 109 - 136. उपयोजित गॅसच्या निर्दिष्ट विभागात डायनॅमिक्समध्ये शॉक वेव्ह फ्रंटमध्ये थेट आणि तिरकस शॉक वेव्ह मोजण्यासाठी पद्धती दिल्या जातात. शॉक वेव्हज डायरेक्ट म्हणतात जर त्यांचा पुढचा भाग प्रसाराच्या दिशेने काटकोन करतो. जर शॉक फ्रंट प्रसाराच्या दिशेने विशिष्ट कोनात "a" वर स्थित असेल तर अशा धक्क्यांना तिरकस म्हणतात. तिरकस शॉक वेव्हचा पुढचा भाग ओलांडताना, वायूचा प्रवाह त्याची दिशा एका विशिष्ट कोनाने "w" बदलतो. कोन “a” आणि “w” ची मूल्ये प्रामुख्याने Mach क्रमांक “M” आणि सुव्यवस्थित शरीराच्या आकारावर अवलंबून असतात (उदाहरणार्थ, विमानाच्या पाचर-आकाराच्या पंखांच्या कोनावर), ते प्रत्येक विशिष्ट प्रकरणात "a" आणि "w" ही स्थिर मूल्ये आहेत. रिऍक्टिव्ह थ्रस्ट मिळविण्याच्या प्रस्तावित पद्धतीमध्ये, शॉक वेव्हच्या पुढील भागामध्ये, विशेषत: व्हर्टेक्स चेंबरमध्ये त्याच्या मुक्कामाच्या सुरुवातीच्या काळात, जेव्हा समोरच्या भिंतीवरील क्रियेमुळे प्रतिक्रियाशील शक्तीचा आवेग निर्माण होतो, ते परिवर्तनीय तिरकस झटके असतात. म्हणजेच, रिऍक्टिव्ह थ्रस्ट पल्सच्या निर्मितीच्या क्षणी शॉक वेव्हचा पुढचा भाग आणि वायूचा प्रवाह व्हर्टेक्स चेंबरच्या दंडगोलाकार आणि समोरच्या भिंतींच्या संदर्भात त्यांचे कोन “a” आणि “w” सतत बदलतात. याव्यतिरिक्त, शक्तिशाली केंद्रापसारक दाब शक्तींच्या उपस्थितीमुळे चित्र गुंतागुंतीचे आहे, जे सुरुवातीच्या क्षणी दंडगोलाकार आणि समोरच्या दोन्ही भिंतींवर कार्य करते. परिणामी, परीक्षणाद्वारे दर्शविलेली गणना पद्धत प्रस्तावित पद्धतीमध्ये स्पंदित जेट थ्रस्टच्या शक्तींची गणना करण्यासाठी योग्य नाही. हे शक्य आहे की जी.एन. अब्रामोविचच्या लागू गॅस डायनॅमिक्समध्ये सादर केलेल्या शॉक वेव्हची गणना करण्याची पद्धत प्रस्तावित पद्धतीमध्ये आवेग शक्तींची गणना करण्यासाठी सिद्धांत तयार करण्यासाठी प्रारंभिक बिंदू म्हणून काम करेल, परंतु, आविष्कारांच्या नियमांनुसार, विकास असे सिद्धांत अद्याप अर्जदाराची जबाबदारी नाही, कारण कार्यरत इंजिन तयार करणे ही अर्जदाराची जबाबदारी नाही. 3. जेट थ्रस्ट तयार करण्यासाठी प्रस्तावित पद्धतीच्या तुलनात्मक अकार्यक्षमतेचा दावा करून, परीक्षेत अर्जदाराने त्याच्या प्राथमिक प्रयोगांमध्ये प्राप्त केलेल्या निकालांकडे दुर्लक्ष केले आणि हे परिणाम व्यावसायिक गनपावडरसारख्या अप्रभावी इंधनासह प्राप्त झाले (अर्जाचा पाचवा पत्रक पहा) . घर्षण आणि कार्यरत द्रवपदार्थाच्या रोटेशनमुळे मोठ्या नुकसानीबद्दल बोलताना, हे लक्षात घेण्यात परीक्षा अयशस्वी ठरते की प्रस्तावित पद्धतीमध्ये स्पंदित जेट थ्रस्टचा मुख्य घटक जेव्हा शॉक वेव्हचा स्फोट होतो तेव्हा जवळजवळ लगेचच होतो. व्हर्टेक्स चेंबर, कारण इनलेट टँजेन्शिअल होल त्याच्या समोरच्या भिंतीजवळ स्थित आहे (ॲप्लिकेशन चित्र 2 पहा), म्हणजेच या क्षणी शॉक वेव्हचा प्रवास वेळ आणि मार्ग तुलनेने लहान आहे. परिणामी, प्रस्तावित पद्धतीत घर्षण नुकसान मोठे असू शकत नाही. वळणामुळे होणाऱ्या नुकसानाबद्दल बोलताना, हे लक्षात घेण्यात परीक्षा अयशस्वी ठरते की शॉक वेव्ह वळते तेव्हा ते अचूकपणे होते, दोन्ही दंडगोलाकार भिंतीशी संबंधित आणि व्हर्टेक्स चेंबर अक्षाच्या दिशेने समोरच्या भिंतीशी संबंधित, ते शक्तिशाली केंद्रापसारक. बल दिसून येतात, जे शॉक वेव्हजमधील दाबामध्ये जोडल्यावर, प्रस्तावित पद्धतीमध्ये कर्षण तयार करतात. 4. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की अर्जाच्या सूत्रात किंवा त्याच्या वर्णनात अर्जदाराने केवळ घन इंधनापासून स्पंदित जेट थ्रस्टचे उत्पादन मर्यादित केले नाही. अर्जदाराने त्याच्या प्राथमिक प्रयोगांदरम्यानच घन इंधन (गनपावडर) वापरले. वरील सर्व गोष्टींच्या आधारे, अर्जदार व्हीएनआयआयजीपीईला त्याच्या निर्णयावर पुन्हा एकदा पुनर्विचार करण्यास सांगतो आणि निष्कर्षासाठी अर्जाची सामग्री योग्य संस्थेकडे पडताळणी प्रयोग करण्याच्या प्रस्तावासह पाठवतो आणि त्यानंतरच प्रस्तावित पद्धत स्वीकारायची की नाकारायची हे ठरवते. स्पंदित जेट प्रणोदन प्राप्त करणे. लक्ष द्या! ऑर्डर खालील पत्त्यावर केली पाहिजे: ई-मेल: [ईमेल संरक्षित]. तुमचा ईमेल पत्ता देण्यास विसरू नका. तुम्ही रशियाच्या Sberbank N 1576, Sberbank of Russia JSC N 1576/090 च्या Rybinsk शाखेत Nikolai Ivanovich Matveev यांना पोस्टल हस्तांतरणाद्वारे १०० रूबल पाठवताच तुमच्या ईमेल पत्त्यावर फोटो पाठवले जातील. MATVIEV, 11/19/80