5 दरवाजे क्रॉसओव्हर्स

माजदा सीएक्स -7 / मजदा सी एक्स -7 चा इतिहास

नवीन माझदा सीएक्स -7 चा युरोपियन प्रीमियर 2006 च्या पॅरिस इंटरनॅशनल मोटर शोमध्ये झाला. एसयूव्हीच्या व्यावहारिकतेसह स्पोर्ट्स कारच्या उज्ज्वल व्यक्तिमत्त्वाचे कुशलतेने संयोजन करून, माजदा अभियंत्यांनी एक अशी कार तयार केली आहे ज्यात आकर्षक स्वरूप, उत्कृष्ट गतिशीलता आणि उच्च पातळीवरील आराम. सीएक्स -7 हे एसयूव्ही तयार करण्यासाठी पूर्णपणे स्पोर्टी दृष्टिकोनाचे उदाहरण आहे.

अपारंपारिक शरीराची रचना, उत्कृष्ट इंटीरियर आणि चित्तथरारक गतिशील कामगिरीमुळे माजदा सीएक्स -7 ही कार बनवते जी प्रस्थापित सिद्धांताला विरोध करते. हे मॉडेल अपग्रेड केलेल्या Mazda6 ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे.

मोठ्या, कमी स्थितीत हवेचे सेवन - शक्तिशाली डीआयएसआय (डायरेक्ट इंजेक्शन स्पार्क इग्निशन) इंजिन थंड करण्यास मदत करते. रेडिएटर ग्रिल अखंडपणे बोनटमध्ये मिसळते, एक सतत रेषा तयार करते. समोरच्या फेंडर्सचा आकार थोडा माजदा आरएक्स -8 सारखा आहे. विंडशील्ड एका तीव्र कोनात आहे, मागच्या दरवाज्यापाठोपाठ बाजूच्या मागील खिडक्या आहेत, जे मागील बाजूस तीव्रतेने घट्ट करतात. मागील बाजूस असलेल्या विंडशील्ड आणि मागील-टेपर्ड विंडोचे हे संयोजन सीएक्स -7 ला अधिक उत्साही स्वरूप देते. योगायोगाने, त्याच मागील बाजूच्या खिडक्यांना क्रोम एजिंग आहे, जे बाहेरील बाजूस अतिरिक्त पॉलिश देते. माजदा सीएक्स -7 च्या मागील बाजूस, स्पोर्टी स्टाईलिंग दोन मोठ्या टेलपाइप्स आणि मोठ्या पारदर्शक दिवे सह चालू आहे.

युरोपियन आवृत्तीमधील मुख्य फरक म्हणजे एकीकृत धुके दिवे असलेल्या बंपरचे नवीन डिझाइन, अमेरिकन मॉडेल्सपेक्षा अधिक मोहक. तसेच बाजूच्या आरशांमध्ये बांधलेले सिग्नल.

कारमध्ये उत्कृष्ट एरोडायनामिक गुण आहेत. 66 अंशांचा विंडशील्ड टिल्ट कमी हवा प्रतिकार करण्यास परवानगी देतो.

माजदा सीएक्स -7 च्या आतील भागात, डिझाइनर्सने क्रीडा आणि वैयक्तिक भागांच्या गुणवत्तेवर लक्ष केंद्रित केले. स्टीयरिंग व्हील आणि गिअर नॉब लेदर-रॅप केलेले आहेत आणि खास तुमच्या हाताभोवती बसण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. सॉफ्ट मॅट असबाब सामग्री काळजीपूर्वक रंगात निवडली जाते. डॅशबोर्ड सामान्यतः नवीनतम मॉडेल्सच्या भावनेचे अनुसरण करते - उपकरणे खोल विहिरींमध्ये असतात आणि वेंटिलेशनसाठी गोल डँपर वापरतात. पण तेथे नाविन्य देखील आहेत, पॅनेलमध्ये स्वतःच, जसे दोन स्तर होते, एकावर डॅशबोर्ड आहे, दुसऱ्यावर ऑन-बोर्ड संगणकाचे अरुंद प्रदर्शन आहे.

पुढच्या जागांना पार्श्व समर्थन विकसित केले आहे, ते स्पष्टपणे एका उच्च मध्य बोगद्याद्वारे विभक्त आहेत. मागील सीट खाली दुमडल्या जातात (60/40), सामानाच्या डब्यात आणखी जागा प्रदान करतात.

माजदा सीएक्स -7 मध्ये उच्च आसन स्थिती, प्रशस्तता आणि आराम यामुळे उत्कृष्ट दृश्यमानता आहे. भरपूर स्टोरेज स्पेस. समोरच्या जागांच्या दरम्यान एक मोठा 5.4-लिटर हातमोजा कंपार्टमेंट आणि दोन कप धारक आहेत. समोरच्या पॅसेंजरच्या समोर आणखी एक मोठा हातमोजा कंपार्टमेंट आहे, जो लॉक करता येतो. समोरच्या दारामध्ये खोल कप्पा आहेत आणि समोरच्या सीटच्या मागे नकाशे आणि मासिके साठवण्यासाठी कप्पे आहेत. माझदा सीएक्स -7 च्या सामानाचा डबा सामान्य वापरात 100 सेमी लांब वस्तू घेऊ शकतो, परंतु जर मागील सीट खाली दुमडली गेली तर आपण 176 सेमी लांब वस्तू साठवू शकता.

माझदा सीएक्स -7 च्या हुडखाली, थेट इंधन इंजेक्शनसह 2.3-लिटर एमझेडआर 4-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन आहे, टर्बाइन आणि इंटरकूलरसह सुसज्ज, एमएसआर 2.3 डीआयएसआय टर्बो इंजिनचे संपूर्ण नाव, दाता हे इंजिन आहे माझदा स्पीड एटेन्झा. वाहनाची कमाल शक्ती 244 एचपी आहे. 5000 आरपीएमच्या टॉर्कवर. थांबण्यापासून ते 100 किमी / तासापर्यंत, कार 7.9 सेकंदात वेग वाढवते.

गुळगुळीत धावणे नवीन 6-स्पीड गिअरबॉक्सद्वारे समर्थित आहे, जे अचूक सेटिंग्जमुळे इंधनाची लक्षणीय बचत देखील करते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्त्या देखील उपलब्ध आहेत.

रशियन बाजारात, CX -7 दोन मूलभूत ट्रिम स्तरावर उपलब्ध असेल - टूरिंग आणि स्पोर्ट, ज्यामध्ये मानक उपकरणे हवामान नियंत्रण, सर्व दरवाजांवर वीज खिडक्या, क्रूझ कंट्रोल, स्थिरीकरण प्रणाली, ABS, ब्रेक फोर्स वितरण आणि आणीबाणी ब्रेकिंग सहाय्य. आणि सहा एअरबॅग. त्यांच्यामध्ये, हे बदल केवळ उपकरणाच्या संचामध्ये भिन्न आहेत - मूलभूत संच व्यतिरिक्त, स्पोर्ट आवृत्तीच्या खरेदीदारांना लेदर ट्रिम, झेनॉन हेडलाइट्स, प्रगत बोस ऑडिओ सिस्टम आणि कीलेस एंट्री सिस्टम देखील मिळतील.

माजदा सीएक्स -7 च्या मूलभूत आवृत्तीमध्ये मालकीची ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम (माजदा अॅक्टिव्ह टॉर्क स्प्लिट ऑल-व्हीलड्राईव्ह) देखील समाविष्ट आहे, जी चाकांना निसरड्या पृष्ठभागावर फिरण्यापासून रोखते आणि सामान्य रस्त्यांवर उत्कृष्ट कर्षण प्रदान करते. एकाधिक सेन्सर्समधून रिअल-टाइम माहिती वापरून, सिस्टम सतत रस्ता आणि विभेदक वापरावर लक्ष ठेवते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्यतिरिक्त, वाहनात ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (टीएससी) आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (डीसीएस) मानक म्हणून आहे.

माजदा सीएक्स -7 चे हलके परंतु कठोर शरीर सुरक्षित आणि गतिशील राइड सुनिश्चित करण्यासाठी ऊर्जा शोषण आणि वितरण तंत्रज्ञानासह डिझाइन केलेले आहे. मोहक 18-इंच चाके 235/60, मोहक अॅल्युमिनियम रिम्सवर, आपल्याला चळवळीची सर्व कोमलता जाणवू देतात. सलूनमध्ये 6 एअरबॅग (ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठी समोर आणि बाजूला, मागे बसलेल्यांसाठी साइड पडदे) आणि प्रीटेन्शनरसह सीट बेल्ट्स आहेत.

२०० In मध्ये, माझडाने CX-7 क्रॉसओव्हरचे एक पुनर्संचयित आणि तांत्रिक अद्यतन केले. उत्तर अमेरिकन बाजारासाठी अद्ययावत कारचे सादरीकरण फेब्रुवारी 2009 मध्ये टोरंटो येथे झाले. युरोपियन प्रीमियर एक महिन्यानंतर जिनिव्हा मोटर शोमध्ये झाला. आता परिमाणे आहेत: लांबी - 4680 मिमी, रुंदी - 1870 मिमी, उंची - 1645 मिमी, बेस - 2750 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स - 208 मिमी.

ब्रँडच्या आधुनिक शैलीनुसार कारचा बाह्य भाग बदलला आहे. ब्रॅण्डेड "स्माईल", जो आधी अद्ययावत केलेल्या Mazda3 आणि Mazda6 च्या "चेहऱ्यावर" दिसला आहे त्याप्रमाणेच आता CX-7 वर देखील आहे. पुढच्या टोकाला नवीन पेंटागॉन-आकाराचे ग्रिल मिळाले आणि बम्परला नवीन धुके दिवे लावण्यात आले. ग्रिल तसेच साइड सिल्समध्ये नवीन क्रोम तपशील समाविष्ट आहेत. ट्रंक खिडकीच्या वर असलेल्या मागील स्पॉयलरमधील बदलांनीही देखावा सुधारण्यास हातभार लावला. चित्र त्रिमितीय स्वरूपासह 18 किंवा 19 इंच (उपकरणाच्या आवृत्तीवर अवलंबून) च्या नवीन चाकांद्वारे पूरक आहे. पुनर्रचित मॉडेलमध्ये सुधारित मागील प्रकाश आणि अद्ययावत आतील भाग देखील आहे.

कारच्या आत 4.1-इंच एलसीडी डिस्प्ले, ब्लूटूथ, मिड-रेंज स्टिरीओ आणि तीन मालकांसाठी मेमरी असलेली ड्रायव्हर सीटसह एक नवीन रीफ्रेश केलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आढळू शकते. साठवलेल्या अवस्थेतील सामानाचा डबा 455 लिटरचा हस्तक्षेप करतो, ट्रंक अरुंद आणि लांब आहे मोठ्या लोडिंग उंचीसह, फोल्डिंग सीट त्याची व्हॉल्यूम वाढवण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत. माझदा सीएक्स -7 टूरिंगचे प्रारंभिक कॉन्फिगरेशन बर्‍याच प्रमाणात सुसज्ज आहे: हवामान नियंत्रण, मध्यवर्ती लॉकिंग, पॉवर विंडो, इलेक्ट्रिक आरसे आणि गरम पाण्याची सीट, ट्रिप संगणक, सीडी / एमपी 3 सह रेडिओ.

अमेरिकेत, CX-7 श्रेणी 161 अश्वशक्तीसह नवीन 2.5-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनसह विस्तारित केली गेली आहे. हे इंजिन विश्रांतीसाठी चालकासाठी योग्य आहे, ज्यांच्यासाठी तीक्ष्ण प्रवेग, उच्च-वेगवान टॅक्सी आणि उच्च जास्तीत जास्त वेग कारच्या मूल्यांकनात पहिल्या स्थानापासून दूर आहेत. 100 किमी / ताशी प्रवेग 10.3 सेकंद घेते. ड्राइव्ह प्रेमींसाठी, मागील आवृत्तीपासून परिचित, 238 एचपी क्षमतेचे परिचित 2.3 डीआयएसआय टर्बो इंजिन अधिक योग्य आहे. पॉवर युनिट्सची श्रेणी 170 एचपी क्षमतेसह 2.2-लिटर एमझेडआर-सीडी टर्बोडीझलसह पुन्हा भरली गेली. केवळ युरोपियन बाजारासाठी, वाहन निवडक उत्प्रेरक घट (एससीआर) नंतरच्या उपचार पद्धतीसह सुसज्ज आहे. त्याच्या मदतीने, एक्झॉस्टमध्ये नायट्रोजन ऑक्साईडची सामग्री 40%कमी करणे शक्य आहे. इंजिन युरो 5 पर्यावरण मानक आवश्यकता पूर्ण करते.

आणखी एक गिअरबॉक्सेस देखील आहेत. कंपनीला, आधीच परिचित सहा-स्पीड "स्वयंचलित" माझदा रहिवाशांनी पाच-बँड जोडला आहे. खरे आहे, अशा बॉक्ससह सुसज्ज क्रॉसओव्हर केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि केवळ 161-अश्वशक्ती इंजिनसह असू शकते.

माजदा सीएक्स -7 हे काही मोजक्या मॉडेल्सपैकी एक आहे जे स्पोर्टी डिझाईन आणि ड्रायव्हिंग आनंद एकत्र करते आणि खऱ्या एसयूव्हीची जागा आणि कार्यक्षमता.



माझदा सीएक्स -7 मध्ये चांगली तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत. उत्पादकाने दोन प्रकारच्या इंजिनांना चांगल्या शक्तीसह, परंतु उच्च इंधन वापरासाठी प्रदान केले आहे. फक्त 6-स्पीड स्वयंचलित गिअरबॉक्सचा एक प्रकार आहे, जो चांगला कार्य करतो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे-फक्त खरेदीदारच निवडू शकतो.

माजदा सीएक्स -7 च्या असंख्य पुनरावलोकनांवरून दिसून येते की पासपोर्टनुसार तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि कार मालकांच्या आश्वासनानुसार ज्यांनी ही कार बर्याच काळापासून चालविली आहे ते थोडे वेगळे आहेत. चला जवळून पाहू.

पासपोर्टनुसार वैशिष्ट्ये

• लांबी - 4.68 मीटर;
• रुंदी - 1.87 मीटर;
• उंची - 1.645 मीटर;
• व्हीलबेस - 2.75 मीटर;
• ग्राउंड क्लिअरन्स - 0.208 मीटर;
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 455 लिटर;
• माझदा सीएक्स -7 चे संपूर्ण वजन - 2099 किलो;
• वजनाचे वजन माजदा - 1650 किलो.

माजदा सीएक्स -7 चे वैशिष्ट्य दर्शविते की निलंबन खराब रस्त्याच्या पृष्ठभागासाठी आणि प्रकाश-बंद रस्त्यासाठी चांगले आहे. समोर आणि मागील बाजूस स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन स्थापित केले आहे. स्वतंत्रपणे, असे म्हटले पाहिजे की ब्रेकमध्ये डिस्क आहेत आणि हवेशीर आहेत आणि उच्च दर्जाचे देखील आहेत.

माझदा सीएक्स -7 ची ​​सर्व तांत्रिक वैशिष्ट्ये जवळून पाहू या:

2.5 लिटर इंजिन 163 एचपी

इंजिन:

• कमाल वेग - 173 किमी / ता;
• 100 किमी / ता पर्यंत प्रवेग - 10.3 से;
• शहरी परिस्थितीत पेट्रोलचा वापर - 12.7 लिटर;
• महामार्गावर पेट्रोलचा वापर - 7.5 लिटर;
• सिलेंडरची संख्या - 4;
• वीज पुरवठा प्रणाली - वितरण इंजेक्शन;
• मोटरची नियुक्ती - समोर, आडवा;
• दबाव प्रकार - अनुपस्थित.

संसर्ग:

• प्रकार - स्वयंचलित;
• गिअर्सची संख्या - 5;
• फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह.

निलंबन आणि ब्रेक:

• समोर आणि मागील निलंबन - स्वतंत्र आणि वसंत तु;
• मागील आणि पुढील ब्रेक - डिस्क आणि हवेशीर.

2.3 एल 238 एचपी इंजिन

• कमाल वेग - 181 किमी / ता;
• 100 किमी / ता पर्यंत प्रवेग - 8.3 से;
• शहरी परिस्थितीत पेट्रोलचा वापर - 15.3 लिटर;
• महामार्गावर पेट्रोलचा वापर - 9.3 लिटर;
• सिलेंडरची संख्या - 4;
• झडपांची संख्या - 4;
• सिलेंडरची व्यवस्था - एका ओळीत;
• वीज पुरवठा प्रणाली - थेट इंजेक्शन;
• प्लेसमेंट - समोर, आडवा;
• सुपरचार्जिंग प्रकार - कूलिंग मध्यांतरांसह टर्बोचार्जिंग.

संसर्ग:

• प्रकार - स्वयंचलित;
• गिअर्सची संख्या - 6;
• ड्राइव्ह प्रकार - पूर्ण.

निलंबन आणि ब्रेक:

• मागील आणि समोर निलंबनाचा प्रकार - स्वतंत्र आणि वसंत तु;
• पुढील आणि मागील बाजूस ब्रेक - डिस्क आणि हवेशीर.

माजदा सीएक्स -7 च्या वैशिष्ट्यांमुळे वाहनाचे धाडसी आणि स्पोर्टी कॅरेक्टर घोषित करणे शक्य होते, परंतु आपण या कारच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर जास्त आशा ठेवू नये आणि आपल्याला पैसे देण्याच्या आर्थिक खर्चासाठी तयार असणे आवश्यक आहे. इंधनासाठी.

कार मालकांकडून वास्तविक वैशिष्ट्ये

आपण कार मालकांच्या असंख्य पुनरावलोकनांचा अभ्यास केल्यास, येथे एक गोष्ट शोधली जाऊ शकते - या कारबद्दल इतक्या तक्रारी नाहीत. विशेषतः जर तुम्हाला समजले की प्रत्येक वाहनाची स्वतःची कमतरता आणि कमकुवतता आहे. जपानी उत्पादकांना अनेक प्रश्न आहेत, ज्यांना ही कार पूर्ण करण्यात अपयश आले आहे असे वाटते, परंतु तरीही, शेवटी, माझदा सीएक्स -7 ची ​​उत्कृष्ट कामगिरी आणि स्वरूप आहे.

चला मोठे चित्र समजून घेण्यासाठी काही वास्तविक अभिप्राय सादर करूया:

1. ओलेग क्रास्नोडारचा आहे. 238 एचपीसह 2.3-लिटर माजदा सीएक्स -7 च्या मालकीची 3 वर्षे. सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आणि 75 हजार किमीच्या श्रेणीसह. ऑपरेशन दरम्यान, त्याला कोणतीही विशेष तक्रार नाही आणि नोट्स देते की कार लाइट ऑफ रोडवर चांगली कामगिरी करते. हे नोंद घ्यावे की कार कमी तापमानात आणि लांब प्रवासात उत्तम प्रकारे वागली. माजदा सीएक्स -7 आत्मविश्वासाने रस्त्यावर राहते आणि उच्च वेगाने हालचाल आधुनिक हाय-स्पीड ट्रेनमध्ये जाणवते. कॉर्नर रोल क्षुल्लक आहेत, परंतु हा क्रॉसओव्हर रशियन रस्त्यांसाठी सर्वोत्तम पर्याय नाही. माजदा सीएक्स -7 चे परिमाण मोठ्या कुटुंबासाठी आदर्श आहेत. फोर-व्हील ड्राइव्ह नेहमीच अडथळ्यांना तोंड देत नाही, निलंबन खूप विश्वासार्ह आहे, परंतु खराब कव्हरेज असलेल्या रस्त्यावर आपण सर्व अडथळे जाणवू शकता. जर आपण केबिनबद्दल बोललो तर ते अधिक चांगले केले जाऊ शकले असते, परंतु येथे ते आरामदायक आहे, तसेच उच्च आसन स्थितीमुळे चालक आणि प्रवासी दोघेही आरामात बसू शकतात. शहरात खरा इंधन वापर 17-20 लिटर प्रति 00 किमी आहे, आणि महामार्गावर - 12 लिटर.
2. आंद्रे रोस्तोवचा आहे. माझदा सीएक्स -7 2.3 एल 238 एचपी स्वयंचलित गिअरबॉक्स आणि 56 हजार किमीच्या मायलेजसह. अत्यंत जबाबदारीने कारची निवड करण्यात आली. आणि निवड या विशिष्ट मॉडेलवर पडली कारण देखावा लक्ष वेधून घेतो आणि उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये वाहनाच्या स्पोर्टी कॅरेक्टरची साक्ष देतात. 56 हजार किलोमीटर नंतर, त्याने लक्षात घेतले की कारचे पात्र मला पूर्णपणे अनुकूल आहे आणि 120 किमी / तासाच्या वेगाने सपाट ट्रॅकवर त्याचे आदर्श वर्तन. अशा परिस्थितीत रोल आणि डगमगणे नाही - चळवळ समान आणि आत्मविश्वासपूर्ण आहे. स्टीयरिंग व्हील हलके आहे आणि पेडल प्रतिसाद देणारे आहेत. खालील तोटे लक्षात घेता येतील: केबिनचे खराब आवाज इन्सुलेशन आणि डॅशबोर्डवर उच्च दर्जाचे प्लास्टिक नाही. याव्यतिरिक्त, लहान वस्तू साठवण्यासाठी ड्रॉवर आणि पॉकेट्सची तीव्र कमतरता आहे. स्वतंत्रपणे, हे माजदा सीएक्स -7 च्या मोठ्या प्रमाणात आवश्यक इंधन भरण्याबद्दल सांगितले पाहिजे - शहरात ते 20 पर्यंत पोहोचते आणि कधीकधी 26 लिटर प्रति 100 किमी. महागड्या माजदा सीएक्स -7 देखभालीची सवलत देऊ नका - पण तरीही कार किमतीची आहे.
3. सेंट पीटर्सबर्ग मधील दिमित्री. माझदा सीएक्स -7 2.3 एल 238 एचपी 105 हजार किमीच्या श्रेणीसह स्वयंचलित गिअरबॉक्ससह. कारची उच्च विश्वसनीयता आणि व्यावहारिकता लक्षात घेण्यासारखे आहे. खरेदी करताना निलंबन अजूनही कार्यरत आहे. हलक्या रंगाचे लेदर इंटीरियर कोणत्याही प्रकारे बदललेले नाही आणि आकर्षक दिसते. येथे कोणतेही creaks किंवा backlashes नाहीत. माजदा सीएक्स -7 2006 च्या घोषित तांत्रिक वैशिष्ट्यांपेक्षा इंधन वापर नक्कीच जास्त आहे, परंतु सर्व काही मला अनुकूल आहे. टर्बाइन देखील उत्तम प्रकारे कार्य करते - मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेत तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण करणे आणि त्याचे ऑपरेशन नियंत्रित करणे. निलंबन थोडे लवचिक आहे, परंतु त्यातून तोडणे जवळजवळ अशक्य आहे. हिवाळ्याच्या रस्त्यावर, मला खूप छान वाटते, कारवर पूर्ण नियंत्रण वाटते.

परिणामी, हे स्पष्ट होते की कार थोडी विरोधाभासी असली तरी ती अत्यंत विश्वसनीय आणि सुरक्षित आहे आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये सूचित करतात की कार जास्तीत जास्त लक्ष देण्यास पात्र आहे.

पहिल्यांदा, 2006 च्या लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये मिड-साइज क्रॉसओवर माजदा सीएक्स -7 सादर करण्यात आला. कारचे उत्पादन आणि विक्री त्या वर्षाच्या अखेरीस सुरू झाली.

विशेषत: माझदा सीएक्स -7 साठी, एक नवीन व्यासपीठ तयार केले गेले, ज्यात कंपनीच्या इतर मॉडेल्सपेक्षा वेगळे घटक वापरले गेले. नवीन कारसाठी "दाता" माझदा 3, मजदा 6 एमपीएस आणि मजदा एमपीव्ही होते.

क्रॉसओव्हरची एकूण लांबी 4 680 मिमी, रुंदी - 1 870, उंची - 1 645 आहे. सामानाच्या डब्याचे परिमाण 455 लिटर (मागील सीट दुमडलेले 774 लिटर), माजदा सीएक्स -7 चे ग्राउंड क्लिअरन्स आहे 208 मिलीमीटर.

कॉन्फिगरेशन आणि किंमती मजदा सीएक्स -7 2013.

माजदा सीएक्स 7 च्या डिझाइनवर काम करताना, कंपनीच्या तज्ञांनी विविध वर्गांचे फायदे आणि फायदे एकत्र करण्याचा प्रयत्न केला. उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स आणि क्रॉसओव्हर बॉडीचे शॉर्ट ओव्हरहॅंग चांगले भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करतात.

विंडशील्ड ड्रायव्हरच्या खूप पुढे आहे आणि मोनो-व्हॉल्यूम कॉन्फिगरेशन एक प्रशस्त आणि प्रशस्त आतील भाग प्रदान करते. विंडशील्डच्या झुकावचा एक मोठा कोन, तुलनेने कमी छप्पर रेखा आणि उच्च खिडकीची रेषा माजदा सीएक्स 7 चे सिल्हूट अधिक गतिशील बनवते.

पुनर्संचयित क्रॉसओव्हरच्या बाहेरील बाजूस, आपण सर्व समान "फुगलेल्या" चाकांच्या कमानी, खोटे रेडिएटर ग्रिलच्या वरच्या भागात एक अरुंद स्लॉट आणि एक भव्य स्टर्न पाहू शकता. बाहेरील सर्वात लक्षणीय बदल हा नवीन फ्रंट बम्पर आहे ज्यात उच्च साइड ग्रिल घटक आणि एकात्मिक धुके दिवे आहेत.

माजदा सीएक्स -7 चे आतील भाग स्पोर्टी दिसते, त्यावर प्रामुख्याने नियमित आकाराचे वर्चस्व आहे. गोल एअर व्हेंट्स आणि मायक्रोक्लीमेट कंट्रोल, एक गोल स्पीडोमीटर विहीर, मध्य कन्सोलवरील आयताकृती बटणे आणि डॅशबोर्डच्या समोर एक काटेकोरपणे क्षैतिज व्हिसर.

या पार्श्वभूमीवर उभे राहणारा एकमेव घटक म्हणजे डॅशबोर्डमधील स्केल आणि इंडिकेटर्सच्या ब्लॉकची धार, जो कोनात जोडलेल्या दोन अर्ध-लंबगोलांनी बनलेला असतो.

वैशिष्ट्य मजदा सीएक्स -7

रशियन खरेदीदारांना दोन पेट्रोल इंजिन पर्यायांपैकी एक मजदा सीएक्स -7 खरेदी करण्याची संधी आहे. बेस 163 एचपीसह 2.5-लिटर इंजिन आहे. आणि जास्तीत जास्त 205 एनएम टॉर्क विकसित करणे, जे 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे फ्रंट एक्सलमध्ये प्रसारित केले जाते.

दुसरा पॉवरट्रेन पर्याय 2.3-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिन आहे जो 238 एचपी उत्पन्न करतो. आणि शिखरावर 350 Nm टॉर्क. हे इंजिन सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे जे सर्व चाकांवर टॉर्क प्रसारित करते.

2.5 लीटर इंजिनसह माजदा सीएक्स 7 चा इंधन वापर संयुक्त चक्रात 9.4 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर आहे, क्रॉसओव्हर शहरात 12.4 लिटर आणि महामार्गावर 7.5 लिटर प्रति शंभर वापरतो. टर्बो इंजिन असलेली आवृत्ती थोडी "अधिक भयंकर" आहे - एकत्रित चक्रात 11.5 लिटर, शहरात 15.3 लिटर आणि महामार्गावर 100 किमी प्रति 9.3 लिटर.

माजदा सीएक्स 7 साठी ट्रिम लेव्हल्सची निवड समृद्ध नाही, खरेदीदारांना फक्त दोन आवृत्त्या दिल्या जातात - टूरिंग आणि स्पोर्ट, नंतरचे फक्त 2.3 -लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिन असलेल्या कारसाठी उपलब्ध आहे.

सर्वात किफायतशीर आवृत्तीत माझदा सीएक्स -7 2013 ची किंमत 1,184,000 रुबल आहे. या पैशासाठी, खरेदीदारांना सहा एअरबॅग, एबीएस, स्थिरीकरण प्रणाली, हवामान नियंत्रण, पॉवर विंडो, एमपी 3 असलेली एक मानक ऑडिओ प्रणाली, गरम जागा, क्रूझ कंट्रोल, फॉग लाइट्स आणि 17-इंच अलॉय व्हील असलेली कार मिळेल.

स्पोर्ट कॉन्फिगरेशनमध्ये माझदा सीएक्स 7 च्या शीर्ष सुधारणेचा अंदाज 1,479,000 रूबल आहे. असा क्रॉसओव्हर अतिरिक्त बोस ऑडिओ सिस्टीमसह 9 स्पीकर्स आणि सीडी चेंजर, रियर-व्ह्यू कॅमेरा, लेदर अपहोल्स्ट्री, रेन सेन्सर आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, झेनॉन ऑप्टिक्स आणि 19-इंच चाकांसह सुसज्ज आहे.

मज्दा सीएक्स -7 चे मुख्य प्रतिस्पर्धी आणि वर्गमित्र मित्सुबिशी आउटलँडर एक्सएल, सिट्रोएन सी-क्रॉसर, ह्युंदाई ix35, टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150 आणि.

नवीन माझदा सीएक्स -7 2011 फोटो

माझदा सीएक्स -7 बदल

माझदा सीएक्स -7 2.3 एटी

माझदा सीएक्स -7 2.5 एटी

वर्गमित्र मजदा सीएक्स -7 किंमतीसाठी

दुर्दैवाने, या मॉडेलमध्ये वर्गमित्र नाहीत ...

माझदा सीएक्स -7 मालक पुनरावलोकने

माझदा सीएक्स -7, 2007

माजदा 2007 मध्ये विकत घेण्यात आला. त्या दूरच्या काळात कारसाठी रांग 6 महिन्यांपासून होती. स्पोर्ट ग्रेड प्लस हिवाळी टायर. मॉस्कोची पहिली सहल - वोरोनेझ निराश झाली नाही, परंतु पहिल्या 5000 किमी मला स्वतःला मर्यादित करावे लागले - एक धाव घेतली. महामार्गावर धावल्यानंतर, 160 किमी / तासाच्या वेगाने हलविणे खूप आरामदायक आहे, माझदा सीएक्स -7 चांगले हाताळते आणि केबिनमध्ये कोणताही जोरदार आवाज नाही. सुरू करताना आणि ओव्हरटेकिंग करताना चांगली प्रवेग गतिशीलता. आरामदायक क्रॉस-कंट्री प्रवास 80 किमी / तासापर्यंत. हिवाळी ऑपरेशनने "आश्चर्य" आणले - -20 वाजता सकाळी गाडी सुरू झाली नाही आणि आम्हाला एक टो ट्रक बोलावा लागला. सेवेने मेणबत्त्या बदलल्या आणि सांगितले की सर्व CX-7s यामुळे "ग्रस्त" आहेत. 27 महिन्यांच्या ऑपरेशनसाठी 75,000 किमीचे एकूण मायलेज. जुलै 2010 मध्ये ते विकले गेले. विक्रीवरील तोटा 500,000 RUB पेक्षा जास्त आहे. दोन वर्षांत ऑटो हल - 120,000 रुबल. प्रति 100 किमी प्रति मंडळात 15 लिटर दराने पेट्रोल वापर.

मोठेपण : चांगली रचना. सांत्वन. शक्तिशाली इंजिन. क्षमता. संगीत. उपकरणे.

तोटे : उच्च इंधन वापर. फेंडर्स आणि दरवाज्यांवर पातळ धातू. -20 आणि खाली थंड सुरू होण्याची भीती. केबिनच्या आत प्लास्टिकची गुणवत्ता.

दिमित्री, वोरोनेझ

माझदा सीएक्स -7, 2009

मी कारवर खूप खूश आहे, मी ती एका अधिकृत डीलरकडून खरेदी केली आहे. माझदा सीएक्स -7 इंजिन अतिशय विश्वासार्ह आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे शक्तिशाली आहे, गिअरबॉक्स "कंटाळवाणा" नाही. मी शांतपणे गाडी चालवतो, मी गाडी न चालवण्याचा प्रयत्न करतो. हाताळणी आणि कुशलता उत्कृष्ट आहे, व्यावहारिकपणे कोणताही रोल नाही. मी 150 किलोमीटर प्रति तास वेगाने डोंगरात सर्पासह चालवण्याचा प्रयत्न केला. त्याआधी, वेगवेगळ्या कार होत्या, परंतु त्या माझदाशी जुळत नाहीत. सलून प्रशस्त आहे, मागील सीटमध्ये पुरेशी जागा आहे. परिष्करण साहित्य अतिशय उच्च दर्जाचे आणि व्यावहारिक आहे. खरं तर, जास्तीत जास्त वेग 200 किलोमीटर प्रति तास मर्यादित आहे, जरी सर्वत्र असे लिहिले आहे की - 181.

ऑफ-रोड गुणांबद्दल, ते निर्दोष आहेत. हिवाळ्यात मला स्नोड्रिफ्ट्स आणि बर्फातून गाडी चालवावी लागली. सर्वकाही कार्य केले, मुख्य गोष्ट म्हणजे स्नीकरवर कठोरपणे दाबणे नाही. माजदा सीएक्स -7 चा इंधन वापर अर्थातच जास्त आहे, उन्हाळ्यात शहरात सुमारे 18 लिटर, आणि सर्व 20 हिवाळ्यात. मी 30-डिग्री फ्रॉस्टमध्ये सुरू करण्याचा प्रयत्न केला, सर्व काही सहजतेने पूर्ण झाले. मला वाटते की शरीराची कडकपणा ही एकमेव कमतरता आहे, कारण आपण असमान पृष्ठभागावर कुठेतरी पार्क केल्यास, दारे वेगवेगळ्या प्रकारे बंद होतात. मला नेहमी आकार वाटत नाही, म्हणून मी प्रत्येकाला पार्किंग सेन्सर लावण्याचा सल्ला देतो. मला "शुमका" देखील संपवावे लागले, कारण ते घृणास्पद होते. मी सेवेला भेट दिली, मला सेवा अजिबात आवडली नाही, ते सर्व काही असमाधानकारकपणे करतात आणि अजिबात प्रयत्न करत नाहीत. त्रास, सर्वसाधारणपणे.

मोठेपण : बाह्य विश्वसनीयता.

तोटे : खराब इन्सुलेशन.

सेर्गे, रियाझान

माझदा सीएक्स -7, 2010

कार संपूर्ण सूट म्हणून, आवाज इन्सुलेशन अगदी सामान्य आहे, अन्यथा बरेच लोक याबद्दल तक्रार करतात. मी अतिरिक्तपणे प्रत्येक "फायरमन" साठी चाक कमानीचा आवाज आणि कंपन पृथक्करण स्थापित केले. मी थोडे 5,000 रूबल दिले. माझदा सीएक्स -7 ची ​​गतिशीलता उत्कृष्ट आहे, कधीकधी मी टोयोटा राव 4 आणि मित्सुबिशी आउटलँडरलाही मागे टाकतो. चेसिस अतिशय आरामदायक आहे, कठोर नाही आणि मऊ नाही, परंतु ज्या प्रकारे ते असावे. स्टँडर्ड ऑडिओ सिस्टीम चांगली वाटते, केबिनमध्ये काहीही क्रॅक होत नाही, मला आशा आहे की भविष्यात सर्व काही असेच राहील. माझदा सीएक्स -7 ड्रायव्हरची सीट खूप आरामदायक आहे, मी ती सहजपणे माझ्यासाठी समायोजित केली. दृश्यमानता, माझ्यासाठी, सामान्य आहे, जरी कमानदार स्ट्रट्स बघून, अनेकांना असे वाटत नाही. कदाचित मी फक्त त्यांची सवय आहे आणि प्रत्येक गोष्ट मला अनुकूल आहे. हाताळणी आश्चर्यकारक आहे, स्टीयरिंग कुरकुरीत आहे आणि गिअरबॉक्स चांगले कार्य करते. पण तरीही, काही "downsides" आहेत. उदाहरणार्थ, मला कठोर प्लास्टिक आवडत नाही, जे कोणत्याही वेळी पिळणे सुरू करू शकते. आणि खर्च प्रचंड आहे. हे शहराभोवती 15-20 लिटर आणि महामार्गावर कमीतकमी 13 पर्यंत जाते. हे प्रदान केले आहे की मी खूप वेगाने जात नाही. हे खेदजनक आहे की आसन सेटिंग्ज आणि खुल्या दरवाजांच्या रोषणाईची स्मृती नाही. याव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग कॉलम निर्गमन द्वारे नियंत्रित केले जात नाही, सर्वसाधारणपणे, बर्‍याच गोष्टी गहाळ आहेत, परंतु मी यासंदर्भात येण्याचा प्रयत्न करतो.

मोठेपण : ध्वनीरोधक. रनिंग गिअर.

तोटे : केबिनमध्ये हार्ड प्लास्टिक. इंधनाचा वापर.