जर आपण टोयोटा इंजिनच्या निर्मितीच्या इतिहासाबद्दल बोललो तर निःसंशयपणे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्यांचा इतिहास खूप समृद्ध आहे. उदाहरणार्थ, जर आपण 1SZ-FE इंजिनचा विचार केला तर हे लक्षात घेतले पाहिजे हे मॉडेलमागील सर्वांपेक्षा खूप वेगळे.
हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की टोयोटाच्या चिंतेने सध्या के 3-व्हीई इंजिन विकसित करणाऱ्या दैहत्सू कंपनीचे बहुतेक समभाग विकत घेतले आहेत. या आधारावर त्यांनी 1SZ-FE मॉडेल विकसित करण्यास सुरुवात केली. पहिला पॉवर युनिट्सत्यांच्या इमारतीत होते कास्ट लोह ब्लॉक, आणि इतर मॉडेल्समधील त्यांचा मुख्य फरक म्हणजे पातळ लेसर-प्रक्रिया केलेल्या सीटच्या ॲल्युमिनियम कूलिंगची उपस्थिती. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दुरुस्ती घटकविशेष उपकरणे आणि कारागीराच्या कुशल हातांशिवाय मोटर अशक्य आहे. परंतु आपण स्वतःहून पुढे जाऊ नका आणि या इंजिन मॉडेलच्या प्रगतीबद्दल बोलूया.
प्रथम 1SZ-FE इंजिन कसे होते?
लक्ष द्या!
इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो! आधुनिक कारच्या स्थापनेसाठी योग्य असलेले पहिले मॉडेल 99 च्या मध्यापर्यंत तयार केले जाऊ लागले. हे होतेलिटर इंजिन
. इंजिनचे आधुनिकीकरण झाल्यानंतर, नवीन मॉडेल बाजारात दिसू लागले, ज्यावर 1.3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह नवीन पिढीचे युनिट स्थापित केले गेले. नंतर 1.5 लिटर दिसू लागले. मोटर्स
वैशिष्ट्ये 1SZ-FE
टोयोटा विट्झ मध्ये 1SZ-FE वैशिष्ट्यया इंजिनचे टोयोटा 1SZ-FE हे एकमेव मॉडेल आहे जिथे ड्राइव्ह प्लास्टिक मोर्स चेनमुळे होते (हे आज पाहिले जाऊ शकतेआधुनिक गाड्या
, ज्याच्या आधारावर CVT इंजिन स्थापित केले आहे).
- 1SZ-FE चे फायदे
- शांत ऑपरेशन. प्रचंड टॉर्क प्रसारित करण्याची क्षमता, ज्यामुळे या साखळीसह वाहन चालवण्याची शक्यता नाहीतेल पंप आणि एकल VVTi कृतीमध्ये. स्पष्टपणे सांगायचे तर, VVTi ही एक प्रणाली आहे जी इंजिन आणि इनटेक कॅमशाफ्टमधील परस्परसंवादाच्या वेळेचे नियमन करते. यामधून, या ठरतोजास्त कार्यक्षमता
कार, जे टॉर्कचे महान महत्त्व सिद्ध करते. हे तंत्रज्ञान टोयोटाच्या ऑटोमोटिव्ह अभियंत्यांनी 1996 मध्ये प्रथम विकसित केले होते.
- साखळीच्या लांब आकारामुळे, अतिरिक्त प्रवेग युनिट्स तसेच हायड्रॉलिक टेंशनरसह अतिरिक्त शू स्थापित करणे आवश्यक होते. या सर्वामुळे तेलाचा वापर वाढला (ज्याची किंमत महाग ब्रँड), आणि सामान्यतः किंमत वाढली या मोटरचेआणि एक कार.
- जेव्हा टेंशनर घट्ट आणि सैल केला जातो तेव्हा वाल्व वाकण्याची उच्च संभाव्यता असते.ज्यानंतर वेळेची साखळी बदलणे आवश्यक आहे आणि प्रमुख नूतनीकरणइंजिन
- तेल पंप संप न वापरता डिझाइन आणि विकसित केले आहे, जे स्टार्ट-अप वेळ वाढवते पूर्ण वळणप्रणालीमध्ये तेल.
- जरी 1SZ-FE सर्वात जास्त मानले जाते यशस्वी मोटर, टोयोटाने विकसित केले आहे, परंतु त्यात सर्वात मोठे आणि आहे लक्षणीय कमतरता. या इंजिन मॉडेलमध्ये, व्हॉल्व्ह पुशरोड प्रणालीद्वारे चालवले जातात, जे तुम्ही बदलण्याचे ठरविल्यास वाल्व समायोजित करण्याची प्रक्रिया निरुपयोगी आणि महाग बनवते. खरंच, समायोजनाच्या बाबतीत, आपल्याला ड्राईव्ह कप पूर्णपणे बदलावा लागेल, ज्याने त्याच्या सेवेदरम्यान, इंजिनच्या डोक्यात आधीच एक विशिष्ट स्थान तयार केले आहे.
तपशील
खालील गोष्टींवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे तपशील 1SZ-FE
एसझेड मालिका टोयोटासाठी लहान-विस्थापन इंजिन तयार करण्याच्या परंपरेचे पुनरुज्जीवन करण्याचा एक प्रकार बनला होता, एकेकाळी, ई मालिकेने देखील ही भूमिका बजावली होती, परंतु वीस वर्षांपासून त्यात "लिटर" वर्गाचे इंजिन नव्हते - हे कोनाडा मालकीचे होते. Daihatsu विभाग त्याच्या स्वत: च्या विकासासह.
इंजिन | 4E-FE | MeMZ-245 | 1SZ-FE | 2SZ-FE |
कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3 | 1331 | 1091 | 998 | 1296 |
पॉवर, एचपी | 86/5400 | 53/5400 | 68/6000 | 87/6000 |
टॉर्क, एनएम | 120/4400 | 79/3200 | 90-95/4100 | 116/3800 |
संक्षेप प्रमाण | 9,6 | 9,5 | 10,0 | 10,0 |
सिलेंडर व्यास, मिमी | 74 | 72 | 69 | 72 |
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 77,4 | 67 | 66,7 | 79,5 |
RON | 92 | 92 | 92/95* | 92/95* |
* - युरोपियन मॉडेल्ससाठी 95 गॅसोलीनची शिफारस केली जाते, इतरांसाठी 92 गॅसोलीनची शिफारस केली जाते.
SZ मालिकेचे उत्पादन जानेवारी 1999 मध्ये सुरू झाले - लीटर 1SZ-FE यारिस/विट्झ/प्लॅट्झ कुटुंबातील मॉडेल्सवर दिसू लागले. नंतर, वाढीव व्हॉल्यूमची सक्तीची आवृत्ती विकसित केली गेली, परंतु आधीच अस्तित्वात असलेल्या 2NZ-FE चे संपूर्ण ॲनालॉग तयार करण्याची आवश्यकता स्पष्ट करणे कठीण आहे (वरवर पाहता ते आवश्यक होते. अनिवार्यपॉवर युनिटचा लेआउट राखताना शक्ती वाढवा).
सिलेंडर ब्लॉक.
तिसऱ्या वेव्हच्या जवळपास सर्व टोयोटा इंजिनांना लाइनर मिळाले ॲल्युमिनियम ब्लॉक्सओपन कूलिंग जॅकेटसह, SZ ने पारंपारिक डिझाइनचे कास्ट आयर्न ब्लॉक कायम ठेवले - जे टिकाऊपणाच्या दृष्टीने खूप चांगले आहे.
क्रँकशाफ्ट डी-एक्सलिंगसह स्थापित केले आहे - सिलेंडरचे अक्ष इंजिनच्या अनुदैर्ध्य अक्षाला छेदत नाहीत (क्रँकशाफ्ट), ज्यामुळे पिस्टन-सिलेंडर जोडीचा पोशाख कमी होतो आणि इंजिन आउटपुट किंचित वाढवणे शक्य होते.
वेळ ड्राइव्ह. दोन्ही कॅमशाफ्ट (मानक DOHC 16V) एका बारीक पिच चेनने चालवले जातात. खरं तर, हे मोर्स चेनसारखे काहीतरी आहे, ते नेहमीपेक्षा शांतपणे कार्य करते, परंतु इतके सुरक्षितपणे निश्चित केलेले नाही दातदार पुली. म्हणून, साखळी प्रतिष्ठापन प्रक्रिया दिली पाहिजे विशेष लक्ष- पुलीच्या सापेक्ष चेन लिंक जंपिंगची अनेक प्रकरणे आणि परिणामी, पिस्टनसह व्हॉल्व्ह "मीटिंग" आधीच नोंदवले गेले आहेत. फक्त बाबतीत, येथे साखळीवरील (रंगीत चिन्हांसह दुवे) आणि पुलीवरील गुणांचे योग्य संरेखन रेखाचित्र आहे.
सैद्धांतिकदृष्ट्या, दुहेरी-पंक्तीच्या साखळीमध्ये इतर मालिकांच्या इंजिनवर एकल-पंक्तीच्या साखळीपेक्षा कमी प्रवृत्ती असणे आवश्यक आहे, परंतु सरावाने अद्याप याची पुष्टी केलेली नाही, म्हणून तिची स्थिती आणि डॅम्परसह हायड्रॉलिक टेंशनरची स्थिती दोन्ही अजूनही असली पाहिजे. थोडे लक्ष दिले.
1SZ-FE इंजिन शॉर्ट-स्ट्रोक आहे (पिस्टन स्ट्रोक सिलेंडरच्या व्यासापेक्षा कमी आहे), म्हणजेच ते उच्च-टॉर्कपेक्षा अधिक "टॉर्शनल" आहे. व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टम (VVT-i) हे वैशिष्ट्य दुरुस्त करण्यासाठी डिझाइन केले आहे, जे केवळ शहरी कारसाठी अयोग्य आहे. वर स्थापित केले सेवन कॅमशाफ्ट VVT-i पुली तुम्हाला सुरुवातीचा क्षण बदलण्याची परवानगी देते सेवन वाल्व 60° च्या आत.
व्हॉल्व्ह एकतर थेट समायोजित पुशर्स (1SZ), किंवा रॉकर्स (2SZ, आणि हे लक्षात घेण्यासारखे आहे - हायड्रोलिक नुकसानभरपाईशिवाय) चालवले जातात. वाल्व सीट्स पारंपारिक, प्रेस-फिट आहेत.
इनलेट आणि आउटलेट. या इंजिनांवरील मॅनिफोल्ड्सचे स्थान क्लासिक आहे: मागील बाजूस इनलेट, इंजिन शील्डच्या बाजूला, समोर एक्झॉस्ट. नवीन ट्रेंडनुसार, सेवन अनेक पटींनीसंमिश्र (दुसऱ्या शब्दात, प्लास्टिक) बनलेले आणि पाइपलाइनसह "कोळी" आहे समान लांबी. ओव्हरहाटिंग टाळण्यासाठी इंजिन कंपार्टमेंट, उत्प्रेरक सह एकत्र केले नाही एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, परंतु इंजिनखाली हलविले.
स्नेहन प्रणाली. तेल पंप थेट क्रँकशाफ्टमधून चालत नाही, परंतु साखळीद्वारे चालविला जातो, ज्यामुळे त्यावर अवांछित भार वाढतो. तेलाची गाळणीयोग्यरित्या स्थापित - एका कोनात, परंतु शरीर खाली आणि छिद्र वर.
इग्निशन सिस्टम. अगदी सुरुवातीपासून, इंजिनमध्ये डीआयएस -4 प्रणाली असते - स्पार्क प्लगच्या टोकामध्ये स्वतंत्र कॉइल असतात. साधक: स्पार्क पुरवठ्याची अचूकता, उच्च-व्होल्टेज रेषा आणि फिरणारे घटक नसणे, प्रत्येक वैयक्तिक कॉइलसाठी कमी ऑपरेटिंग सायकल. तोटे - ब्लॉक हेडच्या विहिरींमध्ये कॉइलचे लक्षणीय ओव्हरहाटिंग, इग्निशन समायोजित करण्यास असमर्थता, स्पार्क प्लगच्या स्थितीची संवेदनशीलता, सराव मध्ये - कॉइलचे वारंवार अपयश.
कॉम्प्रेशन रेशो 10:1 आहे, परंतु इंजिन डिझाइन केले आहे नियमित पेट्रोल(SAE नुसार 90 वा, जपानमध्ये नियमित, येथे 92 वा), कारच्या बाबतीत काही सावधगिरी बाळगली पाहिजे युरोपियन बाजार- त्यांच्या नियंत्रण प्रणाली 95 व्या साठी कॉन्फिगर केल्या आहेत.
ड्राइव्ह युनिट आरोहित युनिट्स. येथे, एक लांब पट्टा कूलंट पंप, जनरेटर, पॉवर स्टीयरिंग आणि वातानुकूलन चालवितो. अर्थात, यामुळे इंजिनची लांबी किंचित कमी करणे शक्य झाले, परंतु बेल्टवरील भार लक्षणीय वाढला आणि त्याचे हायड्रॉलिक टेंशनर्स कधीही हेवा करण्यायोग्य टिकाऊपणाने ओळखले गेले नाहीत. याव्यतिरिक्त, अगदी आवश्यक असल्यास, आपण जाम केलेल्या उपकरणाच्या पुलीमधून बेल्ट काढू शकत नाही - आपण "पंप" शिवाय बरेच काही करू शकत नाही. सुधारित फास्टनिंगमुळे - युनिट्स ब्रॅकेटवर नसून सिलेंडर ब्लॉकच्या बॉसवर ठेवल्या जातात - उपकरणे स्थानिक (इतर मॉडेल्ससह एकत्रित नाहीत) असल्याचे दिसून आले. घाण आणि पाण्यापासून संरक्षणाच्या दृष्टीने जनरेटर फारसा व्यवस्थित नाही.
नियंत्रण यंत्रणा. SZ मालिका मोटर्स "1ZZ-FE. या लेखात वर्णन केलेल्या प्रमाणेच मानक उपाय वापरतात. त्रुटीसाठी जागा नाही" (खरं तर, भिन्न डिझाइन वैशिष्ट्येहे इंजिन आहे जे आम्ही येथे तुलना करतो SZ).
संदर्भासाठी. टाक्या रिफिल कराआणि SZ मालिका इंजिनसह मॉडेलची काही वैशिष्ट्ये (Vitz SCP1# चे उदाहरण वापरून).
इंजिन | 1SZ-FE | 2SZ-FE |
इंजिन तेल (फिल्टर बदलीसह) |
3.2 एल | 3.4 एल |
शीतलक | ४.७/४.६ एल (मॅन्युअल/ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन) |
5.1 लि (CVT) |
आदर्श गती | 500-600 (मॅन्युअल ट्रान्समिशन) 650-750 (स्वयंचलित प्रेषण) |
550-650 (CVT) |
संक्षेप | 15 बार (नाम.) 11.5 बार (मि.) |
12 बार (नाम.) ९.५ बार (मि.) |
मेणबत्त्या | डेन्सो K16R-U | डेन्सो SK16HR11 NGK ILFR5C11 |
ट्रान्समिशन ऑइल (C550 मॅन्युअल ट्रांसमिशन) | 1.4 एल (API GL3 SAE 75W-90) |
- |
ATF (स्वयंचलित ट्रांसमिशन U440F) | 5.5 लि (प्रकार T-IV) |
- |
ATF (CVT K210) | - | 5.5 L (CVT द्रवपदार्थ TC) |
वैशिष्ट्ये. तुम्हाला हे माहित असले पाहिजे की 1SZ-FE इंजिन हे सर्वात कमकुवत गॅसोलीन इंजिन आहे टोयोटा इंजिन. त्याची 68 hp. आणि 900 किलोग्रॅमच्या कर्ब वजनाच्या पूर्ण क्षमतेच्या कारसाठी 90 Nm खूप कमी आहे, विशेषत: हायड्रॉलिक बूस्टर आणि एअर कंडिशनिंग त्यांचा वाटा घेत असल्याने आणि स्वयंचलितची तुलनेने कमी कार्यक्षमता - म्हणून मध्यम प्रवेग गतिशीलता आणि कमी कमाल वेगआश्चर्य वाटू नये. वास्तविक पासपोर्ट वैशिष्ट्ये नवीन गाडीसह मॅन्युअल ट्रांसमिशन- 13.8 प्रवेग पासून शेकडो पर्यंत आणि कमाल वेग 155 किमी/ता. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, नाममात्र प्रवेग 15.6 s पर्यंत वाढतो आणि कमाल वेग किमान 5 किमी/ताशी कमी होतो.
सारांश. SZ मालिकेला नाव देणे कठीण आहे तांत्रिक प्रकटीकरणकिंवा एक प्रगती - कंपनीला फक्त अप्रचलित (जपानसाठी, अर्थातच) क्लासिक इंजिनसाठी अधिक पर्यावरणास अनुकूल आणि तांत्रिक बदलाची आवश्यकता होती. आणि अत्याधिक प्रगतीच्या अनुपस्थितीतच फायदे लपलेले आहेत - असे दिसते की ते एसझेड इंजिन होते जे तिसऱ्या लाटेचे एकमेव नॉन-"डिस्पोजेबल" टोयोटा इंजिन राहिले.
इव्हगेनी ई., मॉस्को
(c) "लिजन-अवटोडाटा"
टाइमिंग चेन 1SZ-FE काढून टाकणे आणि स्थापित करणे , 1 - लोअर इंजिन संरक्षण, 2 - पुली, 3 * इंटरमीडिएट रोलर ब्रॅकेट, 4 - ब्रॅकेट स्टँड, 5 - ब्रॅकेट योग्य समर्थनइंजिन, 6 - इंजिन माउंट शॉक शोषक, 7 - वातानुकूलन पाईप, 8 - हुड, 9 - पॉवर स्टीयरिंग पंप, 10 - ऍक्सेसरी ड्राइव्ह बेल्ट, 11 - सेन्सर कनेक्टर मोठा प्रवाहहवा, 12 - इनलेट नळी एअर फिल्टर, 13 - एअर फिल्टर गृहनिर्माण.
टाइमिंग चेन 1SZ-FE काढून टाकणे आणि स्थापित करणे (सुरू ठेवणे). 1 - डब्ल्यूटी सिस्टम व्हॉल्व्ह, 2 - टायमिंग चेन कव्हर, 3.14 - गॅस्केट, 4 - पोझिशन सेन्सर क्रँकशाफ्ट, 5 - समोर तेल सीलक्रँकशाफ्ट, 6 - क्रँकशाफ्ट पुली, 7 - कूलंट पंप पुली, 8 - इंजिन वायरिंग हार्नेस, 9 - इग्निशन कॉइल, 10 - तेल डिपस्टिक, 11, 12 - पॉझिटिव्ह क्रँककेस व्हेंटिलेशन सिस्टम होज, 13 - सिलेंडर हेड कव्हर, 15 - ऑइल पॅन, 16 - टायमिंग चेन डँपर, 17 - टायमिंग चेन डॅम्पर नंबर 2, 18 - क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर रोटर, 19 - गाइड टाइमिंग चेन टेंशनर , 20 - वेळेची साखळी, 21 - क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेट, 22 - डब्ल्यूटी सिस्टम स्प्रॉकेट, 23 - स्प्रॉकेट कॅमशाफ्ट, 24 - टायमिंग चेन टेंशनर, 25 - ऑइल नोजल.
टाइमिंग चेन 1SZ-FE काढणे
1. निचरा इंजिन तेल
2. उजवे पुढचे चाक काढा.
3. कमी इंजिन संरक्षण काढा.
4. ऍक्सेसरी ड्राईव्ह बेल्ट्स काढा
5. पॉवर स्टीयरिंग पंप डिस्कनेक्ट करा.
6. शॉक शोषक सह योग्य इंजिन माउंट ब्रॅकेट काढा
7. गॅसकेटसह ऑइल फिलर कॅप काढा..
8. पॉझिटिव्ह क्रँककेस वेंटिलेशन वाल्व आणि वाल्व इन्सुलेटर काढा.
9. 11 बोल्ट आणि दोन नट काढून गॅसकेटसह सिलेंडर हेड कव्हर काढा.
10. क्रँकशाफ्ट पुली काढा,
अ) पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन कंप्रेशन स्ट्रोकवर TDC वर सेट करा.
ब) एक विशेष साधन वापरून, पुली माउंटिंग बोल्ट काढा.
ब) पुलर वापरून, क्रँकशाफ्ट पुली काढा.
बोल्टची लांबी (M12x1.25).......50 मिमी
11 बोल्ट अनस्क्रू करून डब्ल्यूटी सिस्टम व्हॉल्व्ह काढा.
12. दोन बोल्ट अनफास्ट करा आणि टायमिंग चेन कव्हर क्रमांक 2 काढा.
13. चेन कव्हर सर्व्हिस प्लग काढा
14. इलेक्ट्रिकल टेपमध्ये गुंडाळलेल्या स्क्रू ड्रायव्हरचा वापर करून नऊ बोल्ट आणि नट काढा आणि टायमिंग चेन कव्हर आणि गॅस्केट काढा.
15 क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर रोटर काढा
16. कॅलिपर वापरून, टेंशनर प्लंगरचे प्रोट्र्यूशन मोजा जेव्हा स्थापित सर्किटटाइमिंग ड्राइव्ह
जास्तीत जास्त प्रक्षेपण. .. 19.5 मिमी
17. वेळेची साखळी काढा
अ) टेंशनर लॉकिंग प्लेट खालच्या दिशेने फिरवा, प्लंजरवर खाली ढकलून लॉक करा.
ब) 2.5 मिमी व्यासाचा रॉड वापरून लॉकिंग प्लेटमधील छिद्र टेंशनरमधील छिद्रासह संरेखित करा.
जर छिद्रे बसत नसतील तर टेंशनर प्लंजर 2-3 वेळा दाबा.
ब) बोल्ट आणि नट काढा आणि टेंशनर काढा.
ड) बोल्ट अनस्क्रू करा आणि टायमिंग चेन टेंशनर गाइड काढा. १
ई) दोन बोल्ट अनस्क्रू करा आणि टायमिंग चेन मार्गदर्शक क्रमांक 2 काढा.
ई) वेळेची साखळी काढा.
18 दोन बोल्ट अनस्क्रू करून टाइमिंग चेन मार्गदर्शक काढा.
टायमिंग बेल्ट 1SZ-FE स्थापित करणे
1. टायमिंग चेन मार्गदर्शक स्थापित करा आणि ते सुरक्षित करणारे दोन बोल्ट घट्ट करा.
टॉर्क घट्ट करणे...................8.5 N मी
2. वेळेची साखळी स्थापित करा..
अ) साखळीच्या पिवळ्या खुणा (लिंक) संरेखित करा संरेखन चिन्ह sprockets वर आणि साखळी स्थापित.
ब) टायमिंग चेन डँपर क्रमांक 2 स्थापित करा आणि ते सुरक्षित करणारे दोन बोल्ट घट्ट करा
8.5 Nm घट्ट करणारा टॉर्क
ब) टायमिंग चेन टेंशनर मार्गदर्शक स्थापित करा आणि तो सुरक्षित करणारा बोल्ट घट्ट करा
टॉर्क घट्ट करणे................................. 19 N मी
ड) टेंशनर स्थापित करा, बोल्ट घट्ट करा आणि नट सुरक्षित करा.
घट्ट होणारा टॉर्क .......... .9 एन मी
ई) टायमिंग चेन टेंशनरमधून रॉड काढा.
3. क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर रोटर इंजिनच्या पुढील बाजूस “F” चिन्हासह स्थापित करा.
4. टाइमिंग चेन कव्हर स्थापित करा.
अ) कव्हर गॅस्केट स्थापित करा.
ब) आकृतीत दाखवल्याप्रमाणे टायमिंग चेन कव्हरवर सीलंटचा 3 मिमी जाड मणी लावा.
सीलंटच्या वापरासाठी निर्देशांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या वेळेत भाग एकत्र करणे आवश्यक आहे अन्यथा, सीलंट काढून टाकणे आणि पुन्हा लागू करणे आवश्यक आहे
चेन कव्हर स्थापित केल्यानंतर 2 तासांच्या आत इंजिन तेल घालू नका.
टॉर्क:
बोल्ट (35 मिमी)...................................18 एन -मी
बोल्ट (14 मिमी, 30 मिमी, नट)........9 N मी
5. इंजिन ऑइलसह वाल्व ओ-रिंग वंगण घालणे. VVT प्रणालीआणि वाल्व स्थापित करा.
घट्ट होणारा टॉर्क...................................7.5 N मी
6. विशेष साधन वापरून क्रँकशाफ्ट पुली स्थापित करा.
घट्ट होणारा टॉर्क........................१३० N मी
7 टायमिंग चेन कव्हर नंबर 2 स्थापित करा
आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या ठिकाणी कव्हरवर 2.3 मिमी जाड सीलंट लावा आणि ते सुरक्षित करणारे दोन बोल्ट घट्ट करा. टॉर्क घट्ट करणे.................................. ८.५ N मी
सीलंट वापरण्याच्या सूचनांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या वेळेत भाग एकत्र करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, सीलंट काढून टाकणे आणि पुन्हा लागू करणे आवश्यक आहे.
कॅप स्थापित केल्यानंतर 2 तासांच्या आत इंजिन तेल घालू नका.
8, सिलेंडर हेड कव्हर स्थापित करा
अ) आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या ठिकाणी सिलेंडरच्या डोक्यावर 5 मिमी जाड सीलंट लावा.
सीलंट वापरण्याच्या सूचनांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या वेळेत भाग एकत्र करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, सीलंट काढून टाकणे आणि पुन्हा लागू करणे आवश्यक आहे.
कॅप स्थापित केल्यानंतर 2 तासांच्या आत इंजिन तेल घालू नका;
ब) 11 बोल्ट आणि दोन नट घट्ट करून सिलेंडर हेड कव्हर गॅस्केटसह स्थापित करा,
टॉर्क:
बोल्ट........................................... .11 एनएम
नट......................................9 एनएम
9 पॉझिटिव्ह क्रँककेस व्हेंटिलेशन व्हॉल्व्ह आणि व्हॉल्व्ह इन्सुलेटर स्थापित करा.
10. गॅसकेटसह ऑइल फिलर कॅप स्थापित करा.
11 पॉवर स्टीयरिंग पंप स्थापित करा.
12. योग्य इंजिन माउंट शॉक शोषक स्थापित करा
अ) तीन बोल्ट घट्ट करा.................................. ........... .45 N मी
ब) नट आणि दोन बोल्ट घट्ट करा.
ब) इंजिन माउंट ब्रॅकेटच्या खालच्या बाजूला नट स्थापित करा.................................. ...52 N- मी
13 कमी इंजिन संरक्षण स्थापित करा.
14 पुढील चाक स्थापित करा
15 इंजिन तेल भरा.
16 इंजिन सुरू करा आणि शीतलक आणि तेल गळतीसाठी तपासा.
लेख रेटिंग
सर्वांना नमस्कार!!! माझ्या विश्वासू मित्राची साखळी बदलताना मला माझे साहस सामायिक करायचे आहेत.
मी एक वर्षापूर्वी 160,000 किमी सह विकत घेतले. आता 217000 किमी. साखळी अधिकच खडखडाट झाली. विशेषत: तेल बदलण्यासाठी (कचरा प्रति 12,000 किमी सुमारे एक लिटर आहे))))
मला पटकन सुटे भाग सापडले. इर्कुत्स्कमधील एका माणसाने ते 5 हजार रूबलमध्ये विकले. मूळ (vvti sprocket, exhaust camshaft sprocket, crankshaft sprocket, tensioner, tensioner guide, tensioner, Lower Guide, chain). मला असे वाटते की 5 रूबलसाठी अशा प्रमाणात मूळ खरेदी करण्यात मी भाग्यवान होतो)))
मी मॅन्युअल वाचले, चित्रे पाहिली, एक महिना वाट पाहिली आणि ऑपरेट करण्यास सुरुवात केली. मी म्हणेन की मला उजव्या हाताच्या चार चाकी कॉम्रेड्सच्या दुरुस्तीचा पुरेसा अनुभव आहे (कॅमरी 2000 (जरी नाही, माझी पहिली कार दुरुस्तीसाठी पाठवण्यात आली होती), टोयोटा होह 2000 - प्रत्यारोपण ऑपरेशन्स वाल्व स्टेम सील, चालण्याच्या अंगांची दुरुस्ती, टोयोटा क्राउन 2000 2jz - टाइमिंग बेल्ट बदलून क्रॅन्कशाफ्ट ऑइल सीलचे प्रत्यारोपण (अधिक मनोरंजक), 25 व्या वेळेच्या गुणांनुसार ते अचूकपणे सेट करा, विट्झ आरएस 2000 1.5 - साखळी वगळता मी त्याच्याशी काय केले नाही ))). सर्वसाधारणपणे, या प्रमाणात ज्ञानाने, मी ठरवले की व्हीआयटीकेएवर ऑपरेट करणे कठीण होणार नाही. मी तेल, फिल्टर, अँटीफ्रीझ, एक तेल सील आणि एक किल्ली खरेदी केली.
दुरुस्तीचा दिवस म्हणून मी शनिवार निवडला. आणि म्हणून, चला सुरुवात करूया.
चाकाची गाडी शक्य तितकी उंच करा. मी rokhlya (मेगा कूल जॅक) वापरले. मी लगेच म्हणेन की तुम्हाला दोन जॅक हवे आहेत, कारण... आपल्याला इंजिन वाढवणे आणि कमी करणे आवश्यक आहे. किंवा नंतर एक चोक आणि एक जॅक.
उजवे चाक काढा. इंजिन संरक्षण - उजवी बाजू. मी नियमावलीनुसार ते केले नाही. मला सुधारणे आवडते. आम्ही स्टँडला हात लावत नाही.
मी पॅन काढण्याचा निर्णय घेतला कारण... चेन कव्हर पॅनवर सील केलेले आहे आणि मला वाटले की ते थोडे क्लिष्ट आणि व्यवस्थित नाही. शिवाय तेलाला मीठ लावा (ते तेथे बरेच काही नरक असल्याचे दिसून आले (हे माझे गहाळ लिटर आहे, मला वाटले)))) हे करण्यासाठी, मी अनफास्टन केले धुराड्याचे नळकांडे, डॅम ॲल्युमिनियम गोष्ट काढली, पॅन काढला. भयपट. त्यांनी एक टन सीलंट लावले. फू फू फू. करचरने धुतले.
ते रंगवले. सर्जनशीलतेशिवाय मार्ग नाही)))
चला संभाषण सुरू ठेवूया. मी खालून पाहिले आणि असे दिसते की कंडेन्सर हस्तक्षेप करेल - 3 बोल्ट हस्तक्षेप करत नाहीत))) तसे, व्हीडी -40 खरेदी करणे खूप महत्वाचे आहे. ते खूप मदत करते. मी क्रँकशाफ्ट पुली बोल्टवर सलग 2 दिवस फवारणी केली. लोकांचे हात कसे फाडले जातात, या बोल्टच्या लढाईत रक्त कसे वाहते याबद्दल मी इंटरनेटवर बरेच भयपट चित्रपट वाचले आहेत))) माझी सर्वात मोठी भीती ती काढू शकली नाही.
म्हणून, मी पॅलेटने नाही तर बोल्टने सुरुवात केली. मी फक्त विसरलो))) तर, एकतर डब्ल्यूडी -40 ने खूप मदत केली, किंवा ते नशीब होते, परंतु प्रथमच त्याने हार मानली नाही. बोल्टवर एक पाना आणि एक प्रबलित 17 मिमी डोके ठेवा, रेंच हँडलला ड्राइव्हच्या विरूद्ध विश्रांती द्या. आह
आम्ही स्पार्क प्लग अनस्क्रू करतो आणि नवीन खरेदी करणे टाळण्यासाठी कॉइलमधील संपर्क उघडतो. आम्ही इग्निशन पेटवतो. मी हार मानली नाही. अस्वस्थ झालो. मला वाट्त...
मी अटॅचमेंट बेल्ट काढला. प्रयत्न करा, आणि तुम्ही पूर्ण केले)))) हुर्रे, मला वाटले)))
सर्व. वाल्व कव्हर काढा. आम्ही हायड्रॉलिक पंप अनस्क्रू करतो, तसेच एअर कंडिशनर बाजूला काढतो. पंप पुली काढा. आम्ही रोलर काढतो.. बेअरिंग लगेच विकत घ्या. त्याला पर्वा नाही...
योग्य इंजिन माउंट काढा. वर 5 बोल्ट, तळाशी एक नट, बाजूला दोन बोल्ट आणि एक नट. स्टड्स अनस्क्रू करा. वाल्व कव्हर काढा. चुकूनही कचरा पडू नये म्हणून मी फिल्म लावली.
टायमिंग कव्हरमधून बोल्ट आणि नट काढा. सीलंट फाडण्यासाठी स्क्रू ड्रायव्हर वापरा. आम्ही पॅलेट काढतो. आणि आम्ही हे पाहतो:
सर्व स्पेअर पार्ट्स बदलल्यानंतर, ते अगदी सारखेच दिसले पाहिजे: स्प्रॉकेट्सवरील खुणा सरळ वर दिसल्या पाहिजेत आणि पुलीचे चिन्ह "0" दाबले पाहिजे आणि "10" किंवा दुसरे काहीतरी नाही.
सर्वकाही कसे असावे हे आम्हाला आठवते. आम्ही टेंशनर काढून टाकतो आणि ताबडतोब इनटेक शाफ्ट काही अंश फिरतो.
ठीक आहे. सर्व काही दुरुस्त केले जाऊ शकते.
आम्ही सर्व तपशील काढून टाकतो. आम्ही नवीन स्थापित करतो. आम्ही एक साखळी लावतो. आणि मग मी अडचणीत सापडलो. ते दिसले, परंतु लगेच नाही. मी साखळी स्थापित केली आणि पिवळ्या साखळीचे दुवे स्प्रोकेट्सवरील चिन्हांसह संरेखित केले. मी टेंशनर बसवला. मी रॉड सोडला आणि हे मिळाले:
लक्ष दिले नाही. मी सर्वकाही घट्ट केले, धुतलेले झाकण सील केले आणि ते स्थापित केले. मी बोल्ट घट्ट केले....आणि मग मला बोल्ट असलेल्या बॉक्समध्ये शाफ्टच्या गुडघ्यांच्या स्थितीसाठी एक तारा दिसला. ...हो, मला वाटलं...
ठीक आहे. त्याने कव्हर काढले. एक तारा म्हणून कपडे. नागरने झाकण खूण केले आणि ते स्क्रू केले. मी पुलीचा अंदाज लावला - तो शून्यावर मारला नाही, परंतु 10. जेव्हा मी इनटेक शाफ्टला त्याच्या सुरुवातीच्या स्थितीत परत करण्याचा प्रयत्न केला, तेव्हा मी ते आधीच साखळीसह समायोजित करण्यायोग्य रेंचने फिरवले आणि टेंशनर सोडला. हा सगळा प्रकार चुकला आहे. ....ला, मला वाटलं. मी ते स्क्रू केले आणि कव्हर काढले (अर्थात, या सर्व गोष्टींमध्ये कव्हर आणि ब्लॉकमधून सीलंट पुसणे समाविष्ट आहे.
मी हे सर्व निराकरण करण्याचा प्रयत्न केला. पेक्षा जास्त नाही. त्याने चेन काढली. ....झोपायला गेलो कारण सीलंट संपले होते)))) थोडक्यात, मी दुसऱ्या दिवशी सकाळी ते योग्यरित्या लावू शकलो. हे कसे करायचे या विचारात मी रात्रभर घालवली.
क्रम खालीलप्रमाणे आहे: पुली काटेकोरपणे शून्य आहे. आम्ही किल्ली काढत नाही. आम्ही क्रँकशाफ्टच्या तारेवर पिवळे चिन्ह एकत्र करतो, त्यानंतर आम्ही तेल पंप तारेवर खेचतो (असे दिसते की तारा तेल पुरवठा पंप वळवतो))) आम्ही ते घट्ट करतो जेणेकरून थोडीशी कमी होणार नाही. मग आम्ही ते ग्रॅज्युएशन स्टारवर खेचतो. पिवळे चिन्ह एकत्र होतात, परंतु ते खूप कठीण आहे. उपशामक स्थापित करण्याची आवश्यकता नाही. तो हस्तक्षेप करेल. आम्ही खालचा मार्गदर्शक, टेंशनर मार्गदर्शक आणि टेंशनर स्वतः पिनवर स्थापित करतो. आम्ही साखळी इनटेक स्प्रॉकेटवर खेचतो, कॅमशाफ्टला रिंचने वळवतो जेणेकरून स्प्रॉकेटवरील खूण समोर येईल, तसेच साखळीवरील पिवळे चिन्ह जागेवर असेल, तसेच स्प्रॉकेट्समध्ये कोणतीही ढिलाई नसावी. आम्ही आमच्या हाताने टेंशनर मार्गदर्शक दाबतो आणि रॉड कमी करतो. तयार. मॅन्युअलमध्ये सर्व काही अगदी सोप्या पद्धतीने लिहिलेले आहे. परंतु हे सुनिश्चित करणे कठीण आहे की सर्व काही एकत्र बसते आणि साखळीत कोणतीही अडचण नाही. मला असे वाटत नाही की अशा प्रकारचा धोका का आहे हे स्पष्ट करण्याची आवश्यकता आहे. दोन लोकांसह हे करणे सोपे आहे. मी एक केले.
इतकंच. चला सर्वकाही परत एकत्र करूया. आम्ही काहीही विसरत नाही.
माझ्याकडे १२ साठी एक बोल्ट शिल्लक आहे. मी सर्व काही १० वेळा तपासले. मला ते सापडले नाही. तेलाने भरलेले. फिल्टर बदलला होता. हवा. मेणबत्त्या. स्वतःला पार केले. आणि......
अर्ध्या वळणाने सुरुवात झाली. एखाद्या कृतीपूर्वी केलेला सराव. सौंदर्य. अजिबात आवाज करत नाही. मी राईड घेतली. ते पूर्वीसारखे अजिबात खेचत नाही. उत्सव साजरा करण्यासाठी, मी अँटीफ्रीझ बदलले आणि इंजिन आणि रेडिएटर पूर्णपणे फ्लश आणि काढून टाकले.
आता मी इंजिनला न घाबरता स्लिपरमध्ये दाबतो आणि कल्पना करा की मी जुन्या दिवसांप्रमाणे 2jz वर आहे. मी लक्षात घेतो की बदलीपूर्वी मला 130 आणि त्याहून अधिक वेग पकडण्यात अडचण आली होती. आता मी खूप आत्मविश्वासू आणि वेगवान आहे, इंजिनच्या तणावपूर्ण गर्जनाशिवाय. सर्वसाधारणपणे, इंजिन वर आले आहे. हा अहवाल लिहिण्याच्या वेळी, मी आधीच 4 दिवस स्केटिंग केले होते. मला आशा आहे की माझा अहवाल एखाद्यासाठी उपयुक्त आहे. मोठ्या प्रमाणात लेखनासाठी कठोरपणे निर्णय घेऊ नका))) सर्व शुभेच्छा)))