सर्वांना नमस्कार. मी हे पुनरावलोकन अशा लोकांसाठी लिहित आहे जे दीर्घ कालावधीसाठी कार खरेदी करतात, तसेच कलुगामधील बूबीजसाठी, आणि मी फक्त वापरासाठी त्याचे रेटिंग सूचित करेन. डिस्क्स, स्टॅबिलायझर्स, सेल्स ब्लॉक्स इत्यादींच्या स्वरूपात उपभोग्य वस्तूंबद्दल. मी लिहिणार नाही, हे सर्व मूर्खपणाचे आहे. कार ऑक्टोबर 2010 मध्ये खरेदी केली होती, आज मायलेज 190,000 किमी आहे. इंजिन - कोणतीही समस्या नाही, नवीनसारखे कार्य करते. परंतु हे लक्षात घ्यावे की ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार तेल शिफारसीपेक्षा जास्त वेळा बदलले गेले, 7-10 हजार. चेसिस - 130,000 किमी वर फ्रंट व्हील बीयरिंग बदलणे, जे अजिबात वाईट नाही. पण या मशीनवर हे सोपे नाही. ड्राईव्हवरील स्प्लाइन्स अनेकदा आणि पातळ कापल्या जातात, ते इतके घट्ट चिकटतात की त्यांना काढता येत नाही. एक अननुभवी कारागीर किंवा बास्टर्ड सीव्ही जॉइंट तोडू शकतो, एक सामान्य मास्टर हे करण्यास नाखूष असतो, समस्या जाणून घेतो आणि त्यानुसार किंमत आकारतो. 150,000 साठी - फ्रंट स्ट्रट्स बदलणे, जे देखील वाईट नाही. बॉक्स - दुरुस्ती 170,000 किमी. चालवलेला शंकू अलगद पडला, शेव्हिंग्ज आणि तुकड्यांमुळे इतर घटकांचे त्याच प्रकारे नुकसान झाले, फक्त दुसरा शंकू जिवंत राहिला. डीलर्सकडे जाणे निरुपयोगी आहे, ते म्हणतात की ते दुरुस्तीसाठी अयोग्य आहे. यावर विश्वास ठेवू नका, सर्वकाही दुरुस्त केले जाऊ शकते आणि सर्व सुटे भाग तेथे आहेत, विशेषत: गॅस्केट आणि फिल्टरसह त्यापैकी फक्त 11 असल्याने. परंतु दुरुस्ती अजूनही खूप महाग आहे, स्वयंचलित मशीनपेक्षा खूपच महाग आहे. बॉक्सच्या आधारावर, मी खालील म्हणू शकतो: सर्वात कमकुवत भाग म्हणजे शंकूवरील खोबणीतील गोळे, ते खोबणी तोडतात आणि तोडतात. परिणामी, सुळका तुटतो आणि संपूर्ण बॉक्स त्याच्या तुकड्याने मारतो. हे ऑपरेशन दरम्यान धक्क्यांमुळे होते (अडथळा किंवा अंकुश मारणे, घसरणे, अचानक गॅस ऑपरेशन, जास्त भार, जसे की टग किंवा अचानक सुरू होणे). कदाचित अतिशय सौम्य वापराने ते जास्त काळ टिकेल, यासह. आणि पट्टा, अनेकांना वाटते त्याप्रमाणे तो तुटणार नाही. त्यावरील धातूचे कंस झिजतात आणि उडूनही जाऊ शकतात, तर बॉक्स देखील खराब होईल. 190,000 मध्ये, बॉक्समध्ये हायड्रॉलिक युनिट समाविष्ट होते, ही एक अतिशय महाग गोष्ट देखील होती. परिणामी, बर्याच वर्षांपासून ते वापरण्याची इच्छा बाळगणारे कार उत्साही, हे समजून घ्या की ते केवळ अतिशय सौम्य वापरानेच तुमची सेवा करू शकते. वेगवान ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींसाठी, निसर्गाचे प्रेमी, शिकार आणि मासेमारी, देशाच्या सहली - CVT बद्दल विसरून जा, हे क्रॉसओवर नाही. 7 व्या वर्षी शरीर फुलू लागले आणि गंभीरपणे, पेंटवर्क खराब आहे. काच - नक्कीच चिप्स आहेत, परंतु त्यात दगड चांगले आहेत. हुड अंतर्गत नेहमीच घाण असते, सर्वत्र छिद्रे असल्याने, सामान्य संरक्षणात्मक बूट का बसवू नयेत, सर्व काही गंजले आहे, इंजिन संरक्षण पूर्णपणे मदत करत नाही. केबिनमध्ये वास आला, त्यांनी मजला उघडला आणि स्तब्ध झाले. कारखान्यात असेंब्ली दरम्यान, त्यांनी तांत्रिक छिद्रांमध्ये रबर प्लग ठेवले नाहीत; परिणामी, रस्त्यावरील ओलावा आत आला आणि सर्वकाही यशस्वीरित्या कुजले, कलुगा येथील प्लांटमधील पोल्ट्री कामगारांचे खूप आभार. जपानी लोकांनो, कृपया तुमच्या उत्पादनाच्या बिल्ड गुणवत्तेकडे लक्ष द्या. मला आशा आहे की माझे पुनरावलोकन उपयुक्त आणि फायदेशीर होते आणि एखाद्याला शंका आणि भ्रमांपासून मुक्त केले. तत्वतः, जर आपण जुन्या सिद्ध स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 3-लिटर आवृत्तीचा पर्याय विचारात घेतला, अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन आणि हुड अंतर्गत अँथर्स म्हणून काहीतरी समोर येईल, तर पर्याय वाईट होणार नाही.

मित्सुबिशी आउटलँडरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये वापरलेल्या पॉवर प्लांटसाठी तीन पर्यायांद्वारे निर्धारित केली जातात. 2.0 आणि 2.4 लिटरचे दोन पेट्रोल “फोर्स” 146 आणि 167 एचपी उत्पादन करतात. अनुक्रमे इंजिन लाइनच्या शीर्षस्थानी मित्सुबिशी आउटलँडर स्पोर्ट आवृत्तीसाठी प्रदान केलेले 3.0-लिटर V6 इंजिन आहे. हे 230 एचपीची कमाल शक्ती विकसित करते. आणि 292 Nm (3750 rpm वर) टॉर्क जनरेट करते.

आउटलँडरच्या शीर्ष बदलामध्ये पॉवर युनिटच्या संयोगाने 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनची स्थापना समाविष्ट आहे. क्रॉसओवरच्या इतर आवृत्त्या टॉर्क कन्व्हर्टरसह आठव्या पिढीच्या जॅटको सीव्हीटीने सुसज्ज आहेत. V6 टँडम 230 एचपी आणि 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आउटलँडरच्या स्पोर्ट्स व्हर्जनला चांगल्या डायनॅमिक्ससह प्रदान करते - कार 8.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगवान होते. क्रॉसओव्हर व्हेरिएंट, जो 4-सिलेंडर युनिटपैकी एक जोडी हुड अंतर्गत लपवतो, अशा चपळतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही, डॅशवर "शेकडो" पेक्षा जास्त 10 सेकंद खर्च करतो.

मित्सुबिशी आउटलँडरचा सरासरी इंधन वापर 7.3 ते 8.9 लिटर पर्यंत बदलतो. पासपोर्ट डेटानुसार, सर्वात "अतृप्त" अर्थातच 3.0-लिटर "सिक्स" आहे, शहरी चक्रात सुमारे 12.2 लिटर इंधन वापरते.

कार बॉडीचे भौमितिक पॅरामीटर्स प्रामुख्याने दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोनांच्या समानतेमुळे मनोरंजक आहेत, त्यापैकी प्रत्येक 21 अंशांपेक्षा जास्त नाही. रॅम्पच्या कोनाचा समान अर्थ आहे. मित्सुबिशी आउटलँडरचे ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स) 215 मिमी आहे.

जपानी क्रॉसओवर फ्रंट- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्हर्जनमध्ये उपलब्ध आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह केवळ "तरुण" 2.0-लिटर इंजिनसह आवृत्त्यांसाठी प्रदान केले आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये दोन संभाव्य कॉन्फिगरेशन आहेत: ऑल व्हील कंट्रोल (AWC) आणि सुपर ऑल व्हील कंट्रोल (S-AWC). दुसरा पर्याय, जो हाय-स्पीड कोपऱ्यांमध्ये आणि निसरड्या पृष्ठभागावर स्थिरता जोडतो, विशेषतः आउटलँडर स्पोर्ट 3.0 साठी विकसित केला गेला.

मित्सुबिशी आउटलँडरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये - सारांश सारणी:

पॅरामीटर	आउटलँडर 2.0 CVT 146 hp		आउटलँडर 2.4 CVT 167 hp	आउटलँडर स्पोर्ट 3.0 AT 230 hp
इंजिन
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल
इंजेक्शन प्रकार	वितरित केले
सुपरचार्जिंग	नाही
सिलिंडरची संख्या	4			6
सिलेंडर व्यवस्था	इन-लाइन			V-आकाराचे
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4
खंड, घन सेमी.	1998		2360	2998
पॉवर, एचपी (rpm वर)	146 (6000)		167 (6000)	230 (6250)
	196 (4200)		222 (4100)	292 (3750)
संसर्ग
ड्राइव्ह युनिट	समोर	पूर्ण (AWC)	पूर्ण (AWC)	पूर्ण (S-AWC)
संसर्ग	व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह			6 स्वयंचलित प्रेषण
निलंबन
समोरील निलंबनाचा प्रकार	स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकार
मागील निलंबनाचा प्रकार	स्वतंत्र, बहु-लिंक
ब्रेक सिस्टम
फ्रंट ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क
सुकाणू
ॲम्प्लीफायर प्रकार	विद्युत
टायर आणि चाके
टायर आकार	215/70 R16		225/55 R18
डिस्क आकार	6.5Jx16		7.0Jх18
इंधन
इंधन प्रकार	AI-92			AI-95
टाकीची मात्रा, एल	63	60	60
इंधनाचा वापर
शहरी सायकल, l/100 किमी	9.5	9.6	9.8	12.2
एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी	6.1	6.4	6.5	7.0
एकत्रित सायकल, l/100 किमी	7.3	7.6	7.7	8.9
परिमाणे
जागांची संख्या	5
लांबी, मिमी	4695
रुंदी, मिमी	1800
उंची (रेल्ससह), मिमी	1680
व्हीलबेस, मिमी	2670
फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी	1540
मागील चाक ट्रॅक, मिमी	1540
ट्रंक व्हॉल्यूम (किमान/कमाल), l	591/1754		477/1640
ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी	215
वजन
कर्ब, किग्रॅ	1425	1490	1505	1580
पूर्ण, किलो	1985		2210	2270
ट्रेलरचे कमाल वजन (ब्रेकसह), किग्रॅ	1600
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता	193	188	198	205
100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से	11.1	11.7	10.2	8.7

मित्सुबिशी आउटलँडर इंजिन - तांत्रिक वैशिष्ट्ये

क्रॉसओवरसाठी उपलब्ध असलेली तिन्ही इंजिने MIVEC व्हॉल्व्ह लिफ्ट कंट्रोल सिस्टमने सुसज्ज आहेत. हे आपल्याला वेगानुसार वाल्वचे ऑपरेटिंग मोड (उघडण्याची वेळ, फेज ओव्हरलॅप) बदलण्याची परवानगी देते, जे इंजिनची शक्ती वाढविण्यास, इंधनाची बचत करण्यास आणि हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्यास मदत करते.

मित्सुबिशी आउटलँडर इंजिन वैशिष्ट्ये:

पॅरामीटर	आउटलँडर 2.0 146 एचपी	आउटलँडर 2.4 167 एचपी	आउटलँडर 3.0 230 एचपी
इंजिन कोड	4B11	4B12	6B31
इंजिनचा प्रकार	टर्बोचार्जिंगशिवाय पेट्रोल
पुरवठा यंत्रणा	वितरित इंजेक्शन, MIVEC इलेक्ट्रॉनिक वाल्व नियंत्रण प्रणाली, दोन कॅमशाफ्ट (DOHC), टाइमिंग चेन ड्राइव्ह		वितरित इंजेक्शन, MIVEC इलेक्ट्रॉनिक वाल्व नियंत्रण प्रणाली, एक कॅमशाफ्ट प्रति सिलेंडर बँक (SOHC), टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह
सिलिंडरची संख्या	4		6
सिलेंडर व्यवस्था	इन-लाइन		V-आकाराचे
वाल्वची संख्या	16		24
सिलेंडर व्यास, मिमी	86	88	87.6
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86	97	82.9
संक्षेप प्रमाण	10:1	10.5:1
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी.	1998	2360	2998
पॉवर, एचपी (rpm वर)	146 (6000)	167 (6000)	230 (6250)
टॉर्क, N*m (rpm वर)	196 (4200)	222 (4100)	292 (3750)

मित्सुबिशी आउटलँडर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

ऑल व्हील कंट्रोल (AWC) हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशन आहे जे इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच वापरून मागील एक्सलला जोडते. 50% पर्यंत थ्रस्ट मागील दिशेने निर्देशित केले जाऊ शकते. AWC ड्राइव्हचे तीन ऑपरेटिंग मोड आहेत - ECO, ऑटो आणि लॉक. इकॉनॉमी मोडमध्ये, सर्व टॉर्क डिफॉल्टनुसार समोरच्या एक्सलमध्ये हस्तांतरित केले जातात आणि मागील एक्सल फक्त स्लिप करताना वापरला जातो. ऑटो मोड इलेक्ट्रॉनिक युनिट (व्हील स्पीड, एक्सीलरेटर पेडल पोझिशन) द्वारे प्राप्त झालेल्या डेटावर आधारित, इष्टतम मार्गाने शक्ती वितरीत करतो. लॉक मोड मागील चाकांवर प्रसारित होणारे टॉर्कचे प्रमाण वाढवते, जे अस्थिर पृष्ठभागांवर आत्मविश्वासपूर्ण प्रवेग आणि अधिक स्थिर वर्तनाची हमी देते. लॉक आणि ऑटोमधला मुख्य फरक असा आहे की स्लिप सापडली की नाही याची पर्वा न करता मागील चाकांना सुरुवातीला जास्त कर्षण मिळते.

सुपर ऑल व्हील कंट्रोल (S-AWC) हे पारंपारिक AWC चे एक प्रगत रूपांतर आहे, ज्यामध्ये चाकांमधील बल वितरीत करून, पुढच्या एक्सलवर सक्रिय भिन्नता (AFD) स्थापित केली जाते. अशा प्रकारे, कारच्या वर्तनावर लक्ष ठेवण्यासाठी एक अतिरिक्त यंत्रणा दिसून येते. S-AWC मध्ये स्थिरीकरण प्रणाली, ABS, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि ब्रेकिंग प्रणाली समाविष्ट आहे. अशाप्रकारे, सुपर ऑल व्हील कंट्रोल सिस्टमचे कंट्रोल युनिट, काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, व्हील ब्रेकिंग सुरू करू शकते, उदाहरणार्थ, वाकताना वाहून गेल्यास.

S-AWC ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड सिलेक्टरमध्ये चार पोझिशन्स आहेत: इको, नॉर्मल, स्नो आणि लॉक. "स्नो" मोड निसरड्या पृष्ठभागांवर ड्रायव्हिंगसाठी सिस्टम सेटिंग्ज ऑप्टिमाइझ करतो.

मित्सुबिशी आउटलँडर एक्सएल 2007 मध्ये रशियामध्ये दिसू लागले आणि काही महिन्यांत मॉडेल बेस्टसेलर बनले. आणि हे आश्चर्यकारक नाही, कारण किंमत/गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत ते अद्याप या विभागात समान नाही. तथापि, मॉडेलमध्ये कमतरता आहेत. आज आपण 2010 च्या आउटलँडरचे उदाहरण वापरून 2.4-लिटर इंजिनसह 170 घोडे आणि CVT गिअरबॉक्स तयार करून चर्चा करू. दुय्यम बाजारातील टॉप-एंड उपकरणांसाठी, पिलांची किंमत 800-850 हजार रूबल आहे.

सामान्य छाप

चला सलूनपासून सुरुवात करूया. हे सोपे आणि संक्षिप्त आहे. काही भाग अस्सल लेदरने झाकलेले आहेत, स्टीयरिंग व्हीलवर बटणे विखुरलेली आहेत आणि पॅनेलवर रंगाचे प्रदर्शन आहे. एकूणच, वाईट नाही, परंतु काही मुद्दे अजूनही लक्ष वेधून घेतात. पहिल्याने, परिष्करण साहित्य. उदाहरणार्थ, कठोर प्लास्टिक, जे कालांतराने क्रॅक होऊ लागते आणि लेदर सीट्स, जसे की मालक स्वतः म्हणतात, त्वरीत ताणतात आणि कुरूप बनतात.

फायद्यांपैकी - इलेक्ट्रॉनिक्स, तोटे - अगदी खालच्या स्थितीतही तुम्हाला वाटते की तुम्ही उंच बसला आहात - डॅशबोर्ड कुठेतरी खाली आहे, आणि स्टीयरिंग व्हील जवळजवळ तुमच्या गुडघ्याला घासते, शिवाय, सीट किंचित पुढे आणि पुढे जाते. बरं, ज्याने सीट हीटिंग बटणाचे स्थान निवडले त्याला विशेष नमस्कार - तो एक जोकर आहे.

आपण हवामान नियंत्रणातील दोष देखील शोधू शकता. केबिनमधील वातावरण गरम किंवा थंड करण्यासाठी तुम्हाला कोणत्या दिशेने वॉशर फिरवावे लागेल हे लगेच स्पष्ट होत नाही. इतर सर्व बाबतीत, अर्गोनॉमिक्स बऱ्यापैकी उच्च पातळीवर आहेत, जे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या आरामावर परिणाम करतात.

रस्त्यावर, आउटलँडर XL "गुंजतो आणि आवाज करतो, पण जातो." व्हेरिएटर कारला नेहमीच एक विशेष चव आणतो. तुम्ही समजू शकता की 170 घोडे हुडच्या खाली लपलेले आहेत फक्त जर तुम्ही रेव्हस उच्च ठेवल्या आणि स्टीयरिंग व्हील पॅडल्स वापरल्या. तसे, ते आरामदायक आहेत. परंतु या प्रकरणात, इंधनाचा वापर 100 किलोमीटर प्रति 18-18.5 लिटर वेगाने वाढेल.

आपल्याला अधिक गतिशीलतेची आवश्यकता असल्यास, 3-लिटर इंजिनकडे जवळून पाहणे अर्थपूर्ण आहे, जरी तेथे आपली भूक जास्त असेल. मी मित्सुबिशी आउटलँडर XL ची चांगली प्रशस्तता देखील लक्षात घेऊ इच्छितो. मागील प्रवाशांसाठी जागा आणि वापरण्यायोग्य ट्रंक व्हॉल्यूमच्या बाबतीत, ते त्याच्या अनेक प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकेल.

पण जेव्हा दिलासा मिळेल तेव्हा तो या बाबतीत आपल्या अनेक वर्गमित्रांना हरवेल. सर्वसाधारणपणे, कार रस्त्याचा खडबडीतपणा हाताळू शकते, परंतु कारचा मागील भाग जोरदारपणे उडी मारण्यास सक्षम नाही. हाताळणी जास्त चांगली आहे. हे इतकेच आहे की उच्च वेगाने स्टीयरिंग व्हीलवर फीडबॅकचा अभाव आहे.

संगीत तुम्हाला "ओव्हरबोर्ड" वाऱ्याच्या आवाजापासून वाचवत नाही; प्रामाणिक ऑडिओ सिस्टमची ध्वनी गुणवत्ता निराशाजनक आहे, म्हणूनच तुम्हाला संगीत अजिबात जोरात बनवायचे नाही. कालांतराने मित्सुबिशी आउटलँडर एक्सएलच्या मालकाला आणखी काय अस्वस्थ करू शकते? सेवा केंद्र विशेषज्ञ त्यांचे अनुभव शेअर करतात.

इंजिन आणि गिअरबॉक्स

प्रथम इंजिन. ऑपरेटिंग परिस्थितीवर बरेच अवलंबून असते. जर इंजिन बऱ्याच वेळा अत्यंत परिस्थितीत चालवले जात असेल तर, आपल्याला ड्राइव्ह बेल्टकडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, आपण मित्सुबिशीसाठी विशेष तेल भरल्यास आणि वेळेवर इंजिनची सेवा केल्यास, नियमानुसार, त्यात समस्या उद्भवत नाहीत. कोणत्याही विशेष तक्रारीशिवाय तो एक चांगला कार्यकर्ता आहे.

व्हेरिएटरसह कथा थोडी अधिक क्लिष्ट आहे. आपण निर्मात्याच्या आवश्यकतांचे पालन केल्यास, मित्सुबिशी आउटलँडर XL CVT सहजपणे 200 हजार किंवा त्याहून अधिक पास करेल. जर वाहन चुकीच्या पद्धतीने वापरले गेले असेल (तीक्ष्ण प्रारंभ, अयोग्य टोइंग इ.), व्हेरिएटरचे सेवा आयुष्य झपाट्याने कमी होते किंवा अगदी युनिट पूर्णपणे अयशस्वी होते.

हे स्पष्ट आहे की कार रोड रेसिंगसाठी बनविली गेली नव्हती. परंतु हुड आणि पॅडल शिफ्टर्सच्या खाली असलेल्या घोड्यांची संख्या स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैलीला उत्तेजन देते. याव्यतिरिक्त, झोपलेल्या व्हेरिएटरला कसे तरी जागे करण्यासाठी, गॅस पेडल सतत मजल्यापर्यंत दाबले जाणे आवश्यक आहे आणि अशा ड्रायव्हिंग शैलीसह, बॉक्सचे सेवा आयुष्य नक्कीच कमी केले जाईल. पहिल्या समस्या 50 हजार किलोमीटर नंतर दिसू शकतात.

निलंबन

आता चेसिस. क्लब मंचांवर ते लक्षात घेतात की मानक ब्रेक डिस्क आणि पॅड टिकाऊ नाहीत. अनेक लोक मागच्या झऱ्यांवरही टीका करतात. जर तुम्ही पूर्ण भाराने खूप गाडी चालवली तर कालांतराने ते खाली पडतात. केवळ 2 हजार रूबलसाठी स्पेसरच्या मदतीने समस्या सोडविली जाते. एक भाग बदलण्यासाठी 5 पट जास्त खर्च येईल.

100 हजार किलोमीटरच्या यांत्रिक मायलेजच्या जवळ, मी तुम्हाला स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि फ्रंट शॉक शोषक जवळून पाहण्याचा सल्ला देतो, कारण आमच्या रस्त्यावर वाहन चालवताना ते सर्वात असुरक्षित असतात. अन्यथा, मित्सुबिशी आउटलँडर XL निलंबन जवळजवळ अविनाशी आहे. आणि, बहुधा, आपल्याला त्यात गोंधळ करण्याची गरज नाही. कारमध्ये थोडे इलेक्ट्रॉनिक्स आहेत. त्याच्या तोट्यांपैकी रेन सेन्सरची कमी संवेदनशीलता आहे, ज्यामुळे कधीकधी वाइपर स्वहस्ते ऑपरेट करणे आवश्यक होते. बरं, कदाचित हे सर्व आहे!

नवीन कार खरेदी

नवीन कार खरेदी करण्यासाठी, डीलर्स आता मॉडेलची 3री पिढी विकत आहेत. आणि जरी 2.4 इंजिनने 3 अश्वशक्ती गमावली, तरीही ते प्रवेगाच्या बाबतीत अधिक कार्यक्षम झाले आणि शहरातील इंधनाचा वापर 2 लिटरने कमी झाला आणि कार आतून अधिक सभ्य दिसते. समान कॉन्फिगरेशनसह, डीलर्सकडून नवीनची किंमत 1,250 हजार रूबल आहे.

आकडेवारीनुसार, दहापैकी आठ मित्सुबिशी आउटलँडर XL मालक त्यांच्या खरेदीवर समाधानी आहेत. ते उत्कृष्ट कुशलता, विश्वासार्हता आणि प्रशस्तपणाने खूश आहेत. बरं, फक्त निराशा म्हणजे केबिनमधील सामग्रीची गुणवत्ता, खराब आवाज इन्सुलेशन आणि जास्त कडक निलंबन. परंतु हे नोंद घ्यावे की मालक स्वतःच अनेक डिझाइन त्रुटींचे निराकरण करतात, म्हणून दुय्यम बाजारात आपण एक कार शोधू शकता ज्यामध्ये सर्वकाही परिपूर्णतेत आणले जाईल, मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेवर निदान करणे विसरू नका.

मित्सुबिशी आउटलँडर XL 2007–2012

मित्सुबिशी आउटलँडर XL 2007–2012

दुसऱ्या पिढीच्या आउटलँडरने कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर वर्गातील एक नेता होण्यासाठी जास्त प्रयत्न केले नाहीत. बाजारपेठेत त्याचा प्रचार करण्याचे सर्व काम त्याच्या पूर्ववर्तीद्वारे केले गेले होते, ज्याची रशियामध्ये स्थिर मागणी होती. पिढ्यांमधील बदलांसह, कारचा आकार वाढला, व्हीलबेस वाढला, ज्यामुळे केबिनमध्ये सात लोकांना सामावून घेणे शक्य झाले. 2007 ते 2008 या काळात रशियामध्ये दोन्ही पिढ्यांच्या कार विकल्या गेल्या. गोंधळ टाळण्यासाठी, नंतरच्या मित्सुबिशी आउटलँडर मॉडेलला XL निर्देशांक नियुक्त केला गेला.

सुरुवातीला, क्रॉसओवर 2.4-लिटर गॅसोलीन “फोर” आणि 3-लिटर व्ही6 सह ऑफर करण्यात आला. आमच्या सर्व कार ऑल-व्हील ड्राइव्हसह विकल्या गेल्या. 2010 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, इंजिनची लाइन 2-लिटर गॅसोलीन युनिटने पुन्हा भरली गेली. ही आवृत्ती फक्त फ्रंट ड्राइव्ह व्हीलसह आली आहे. त्याच वर्षी कलुगाजवळ विधानसभा स्थापन झाली. शिवाय, आउटलँडर XL सोबत, त्याचे फ्रेंच क्लोन, Citroen C-Crosser आणि Peugeot 4007, देखील असेंबली लाईनमधून बाहेर पडले.

आउटलँडर एक्सएलच्या लोकप्रियतेमध्ये अतिशय सभ्य उपकरणांनीही महत्त्वाची भूमिका बजावली. रशियन डीलर्सने कार अनेक ट्रिम स्तरांमध्ये विकली: माहिती द्या, आमंत्रित करा, तीव्र, इनस्टाईल आणि प्रेरणा. 2.4 लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह इन्फॉर्मच्या मूळ आवृत्तीमध्ये ABS, फ्रंट एअरबॅग्ज, क्लायमेट कंट्रोल, डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम, एक सीडी रेडिओ, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, फॉग लाइट्स आणि अलॉय व्हील यांचा समावेश आहे. आमंत्रण आवृत्तीमध्ये, “मेकॅनिक्स” ऐवजी एक व्ही-बेल्ट व्हेरिएटर आणि दोन ऐवजी सहा एअरबॅग स्थापित केल्या गेल्या. V6 इंजिन आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह तीव्र आवृत्ती इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले मिरर तसेच लाइट सेन्सरने पूरक होती. इनस्टाईल आवृत्तीसाठी, लेदर इंटीरियर ऑफर केले गेले. आणि टॉप-एंड इन्स्पायर आवृत्ती सनरूफ, झेनॉन हेडलाइट्स आणि सीडी चेंजरसह प्रगत रॉकफोर्ड ऑडिओ सिस्टमसह आली आहे.

वर्षानुवर्षे, उपकरणांचे स्तर आणि त्यांची सामग्री बदलली. उदाहरणार्थ, 2010 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, Inform ची प्रारंभिक आवृत्ती थोडीशी काढून टाकली गेली: दोन एअरबॅग, ABS, रेडिओ, हवामान नियंत्रण आणि उर्जा उपकरणे. इंटेन्समध्ये बाजू आणि खिडकीच्या एअरबॅग्ज, अलॉय व्हील्स आणि कलर डिस्प्ले देखील आहेत. इनस्टाईल म्हणजे लेदर इंटीरियर आणि स्थिरीकरण प्रणाली. आणि अल्टिमेटच्या कमाल आवृत्तीमध्ये ॲडॉप्टिव्ह बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, रीअर व्ह्यू कॅमेरा, नेव्हिगेशन आणि कीलेस एंट्री सिस्टीम समाविष्ट आहे.

इंजिन

संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, आउटलँडर एक्सएल 2.0 लिटर (147 एचपी) आणि 2.4 लिटर (170 एचपी) पेट्रोल इंजिन, तसेच 3-लिटर व्ही6 (220 आणि 230 एचपी) ने सुसज्ज होते. 2.0 आणि 2.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह टर्बोडीझेलने 140 आणि 156 एचपी उत्पादन केले. अनुक्रमे, आणि रीस्टाईल केल्यानंतर 2.2-लिटर (156 आणि 177 एचपी) च्या दोन आवृत्त्या होत्या. आम्ही फक्त पेट्रोल बदल विकले.

2.0 आणि 2.4 लिटर इंजिन डिझाइनमध्ये एकसारखे आहेत. गॅस वितरण यंत्रणा चालवण्यासाठी ते तथाकथित बॅकलॅश-फ्री चेन वापरतात. त्याचे सेवा जीवन मोटरच्या संपूर्ण आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि आतापर्यंत त्याच्या बदलीची कोणतीही प्रकरणे नाहीत. इंजिनमध्ये हायड्रॉलिक वाल्व्ह भरपाई करणारे नसतात - वॉशर निवडून समायोजन केले जाते. हे ऑपरेशन फक्त 100 हजार किमी नंतर आवश्यक असेल आणि खरं तर - नंतरही. सहाय्यक युनिट्स (पंप, पॉवर स्टीयरिंग पंप आणि जनरेटर) च्या ड्राइव्ह बेल्ट रोलर्सच्या स्थितीचे नियमितपणे निरीक्षण करण्याचा सल्ला तज्ञ देतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की 60 हजार किमीपर्यंत, प्लॅस्टिकचे बनलेले रोलर्स बाहेर पडतात - दंडगोलाकार पासून त्यांची कार्यरत पृष्ठभाग अखेरीस शंकूच्या आकाराचे किंवा बॅरल-आकारात बदलते. शेवटी बेल्ट घसरतो आणि बंद होतो. सुदैवाने, बहुतेक प्रकरणांमध्ये हे इंजिनसाठी गंभीर परिणामांशिवाय घडते. बदलण्याची किंमत 15,000 रूबल असेल, त्यापैकी 12,000 रूबल. सुटे भाग उपलब्ध आहेत. स्टोअरमध्ये खरेदी केलेले भाग डीलर्सच्या तुलनेत 25-40% स्वस्त असतील असे त्वरित आरक्षण करूया. आणि विशेष सेवा स्थानकांवर काम करणे अधिक फायद्याचे आहे.

3-लिटर V6 वर, व्हेरिएबल-लेंथ इनटेक मॅनिफोल्डच्या आतील डँपर ब्लॉक सुरुवातीला खडखडाट झाला. या संदर्भात कंपनीने रिकॉल मोहीम राबवली. म्हणून, विक्रेत्याला विचारा की युनिट अद्ययावत केले गेले आहे का. हे अर्थपूर्ण आहे, कारण एकत्रित केलेल्या कलेक्टरला काही अविश्वसनीय पैसे लागतात - 250,000 रूबल सारखे काहीतरी.

सर्व युनिट 95 गॅसोलीनसाठी डिझाइन केलेले आहेत. परंतु ते 92 तारखेला चांगले कार्य करतात - "अधिकारी" द्वारे वापरण्याची देखील शिफारस केली जाते. मोटर इलेक्ट्रॉनिक्स सुपर विश्वसनीय आहेत. ऑक्सिजन आणि मास एअर फ्लो सेन्सर, निष्क्रिय गती आणि इतरांच्या अपयशाची प्रकरणे वेगळी आहेत.

संसर्ग

वापरलेल्या आउटलँडर XL च्या हुड अंतर्गत मॅन्युअल ट्रान्समिशन अत्यंत दुर्मिळ आहे. परंतु, नियमानुसार, त्याबद्दल कोणत्याही तक्रारी नाहीत. 150 हजार किलोमीटर नंतर आपल्याला 2200 रूबलसाठी लीव्हर लिंकेजचे बुशिंग बदलावे लागतील. पण सुरुवातीला आयसिनने बनवलेल्या सीव्हीटी व्हेरिएटरमध्ये समस्या होत्या - प्रेशर कोनवर परिधान केल्यामुळे ते वळवळले आणि आवाजाने काम करत होते. सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे त्या वेळी युनिटच्या दुरुस्तीमध्ये कोणीही सहभागी नव्हते. बॉक्स फक्त वॉरंटी अंतर्गत पूर्णपणे बदलण्यात आला. शिवाय, सुरुवातीला त्यांनी मुख्यपासून वेगळे असलेल्या रेडिएटरवर पाप केले, जे त्वरीत फ्लफ आणि घाणाने अडकले. 2008 च्या मध्यापर्यंत व्हेरिएटरच्या डिझाइनमध्ये बदल केल्यानंतर, यापुढे त्याविरुद्ध कोणत्याही गंभीर तक्रारी नाहीत.

स्वयंचलित 6-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल गिअरबॉक्सने त्याची सर्वोत्तम बाजू दर्शविली. आणि 60 हजार किमी नंतर तेल बदलासह वेळेवर देखभाल करून दीर्घ आणि आनंदी जीवन सुनिश्चित केले पाहिजे.

Outlander XL ची ऑल-व्हील ड्राइव्ह पॉवरट्रेन देखील विश्वसनीय आहे. सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, टॉर्क फक्त पुढच्या चाकांवर प्रसारित केला जातो आणि जेव्हा पुढची चाके इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टी-प्लेट घर्षण क्लचमधून सरकतात तेव्हा मागील चाके आपोआप जोडली जातात - संगणक सिग्नलवर आधारित, एक शक्तिशाली इलेक्ट्रोमॅग्नेट क्लच पॅक संकुचित करते. तेल बाथ मध्ये. शिवाय, जेव्हा तुम्हाला रस्त्याच्या कठीण भागावर मात करावी लागते तेव्हा क्लच जबरदस्तीने लॉक केला जाऊ शकतो (4WD लॉक मोड). परंतु आउटलँडर एक्सएलला एसयूव्हीसह गोंधळात टाकू नका - कठीण ड्रायव्हिंग परिस्थितीत क्लच खूप लवकर गरम होते. ट्रान्समिशनमध्ये जवळजवळ कोणतेही कमकुवत बिंदू नाहीत. कदाचित आउटबोर्ड बेअरिंग, जे 100 हजार किमी नंतर संपेल. खरे आहे, ते ड्राइव्हशाफ्टसह बदलते. डीलर्सवर, भागाची किंमत सुमारे 80,000 रूबल आहे. यूएईमधून आणलेल्या बेअरिंगसह कार्डनची किंमत 32,000 रूबल असेल. फरक जाणा.

चेसिस आणि शरीर

मित्सुबिशी आउटलँडर XL चे सस्पेंशन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे, समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि एक मल्टी-लिंक मागील डिझाइन आहे. मुख्य तक्रारी समोरच्या स्ट्रट्सबद्दल आहेत, ज्या 10-15 हजार किमी नंतरही लीक होऊ शकतात. हा दोष प्रत्येक चौथ्या क्रॉसओव्हरवर आढळतो. शॉक शोषकांची किंमत प्रत्येकी 4,200 रूबल आहे. एक तुकडा. व्हील बेअरिंग देखील अल्पायुषी असतात. चांगली बातमी अशी आहे की ते हबमधून स्वतंत्रपणे बदलले जातात आणि डीलरची किंमत 3,000 रूबल आहे. (जरी आपण ते स्वस्त खरेदी करू शकता). जेव्हा ते अयशस्वी होतात, तेव्हा ते वैयक्तिकरित्या बदलले जातात, आणि नेहमीप्रमाणे जोड्यांमध्ये नाही. परंतु स्टॅबिलायझर्सचे स्ट्रट्स (प्रत्येकी 1,100 रूबल) आणि बुशिंग्ज (प्रत्येकी 540 रूबल) टिकाऊ असतात आणि ते सहजपणे "शंभर" टिकतात.

आउटलँडर एक्सएल दहाव्या लान्सरच्या आधारावर तयार केले आहे. क्रॉसओव्हर चेसिस आश्चर्यकारकपणे मजबूत असल्याचे दिसून आले. आणि त्यातील फक्त कमकुवत बिंदूंना फ्रंट शॉक शोषक स्ट्रट्स (प्रत्येकी 4,200 रूबल) म्हटले जाऊ शकते, जे कधीकधी 10 हजार किमीपर्यंत गळती होते आणि व्हील बेअरिंग्ज (प्रत्येकी 3,000 रूबल), जे कायमचे अयशस्वी होतात. म्हणून, ते त्यांना बदलतात (श्रम - 3000 रूबल) जोड्यांमध्ये नाही, नेहमीप्रमाणे, परंतु वैयक्तिकरित्या.

मागील निलंबनामध्ये, व्हील बेअरिंग्ज (प्रत्येकी 3,000 रूबल) वगळता, 100-130 हजार किमी आधी काहीही खंडित होत नाही. सर्व्हिसमन शॉक शोषकांना शाश्वत म्हणतात. परंतु स्प्रिंग्स (प्रत्येकी 5,000 रूबल) त्याऐवजी कमकुवत आहेत. पूर्ण लोडसह वारंवार ड्रायव्हिंग केल्यामुळे, ब्रेक डिस्क (प्रत्येकी 4,800 रूबल) विशेषतः टिकाऊ नसतात - 2- आणि 2.4-लिटर आवृत्त्यांवर ते 50-70 हजार किमीपेक्षा जास्त आणि 3-लिटर आवृत्त्यांवर टिकू शकत नाहीत. दोन ते तीन वेळा अधिक वेळा बदला.

मित्सुबिशी आउटलँडर XL चे शरीर गंजण्यास संवेदनाक्षम नाही. पेंटवर्क, सर्व "जपानी" सारखे, कमकुवत आहे. मागील दरवाज्यांच्या खिडक्या कालांतराने तुटतात, हे त्यांच्या जाम झालेल्या रबर सीलवरून दिसून येते. या प्रकरणात, आपल्याला यू-आकाराचे रबर सील बदलावे लागेल आणि मार्गदर्शकांपैकी एकाचे फास्टनिंग फाइल करावे लागेल. डीलरवर बदली - 8,500 रूबल पासून. कोणत्याही स्पष्ट कारणाशिवाय विंडशील्ड क्रॅक होत होत्या. यांत्रिकी म्हणतात: शरीराच्या अपुरा कडकपणामुळे. 2010 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर कारवर अशा समस्या आल्या नाहीत.

जवळचे नातेवाईक

मित्सुबिशी आणि PSA यांच्यातील सहकार्याचा एक भाग म्हणून, आउटलँडर एक्सएल - प्यूजिओट 4007 आणि सिट्रोएन सी-क्रॉसरच्या आधारे दोन फ्रेंच जुळे भाऊ तयार केले गेले. 2010 पासून, कलुगा जवळील PSA-मित्सुबिशी प्लांटमध्ये तिन्ही क्रॉसओव्हरची असेंब्ली स्थापित केली गेली आहे. "फ्रेंच" त्याच्या पूर्वजांपेक्षा केवळ बाह्य शैली आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रतीकांमध्ये तसेच उपकरणांच्या पातळीवर भिन्न आहे. तथापि, तांत्रिक दृष्टीने त्यांच्यामध्ये बरेच फरक आहेत. जर रशियन बाजारात मित्सुबिशी आउटलँडर एक्सएल केवळ 2.0, 2.4 आणि 3 लिटरच्या पेट्रोल इंजिनसह ऑफर केले गेले असेल, तर फ्रेंच क्लोनच्या श्रेणीमध्ये फक्त दोन पॉवर युनिट्स होती: एक 2.4 लिटर पेट्रोल आणि 2.2 लिटर टर्बोडीझेल (156 एचपी) . शिवाय, 2.4-लिटर 5-स्पीड "मेकॅनिक्स" आणि CVT सह एकत्रित केले गेले आणि डिझेल इंजिनसाठी 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि ड्युअल क्लचसह 6-स्पीड "रोबोट" प्रदान केले गेले.

रीस्टाईल करणे

2010 मध्ये आधुनिकीकरणानंतर, आउटलँडर एक्सएल बॉडीचा पुढचा भाग बदलला. कारचे डिझाईन चिंतेच्या इतर मॉडेल्ससह ओव्हरलॅप होऊ लागले, मोठ्या ट्रॅपेझॉइडच्या रूपात सिग्नेचर रेडिएटर ग्रिल प्राप्त झाले. केबिनमधील फिनिशिंग मटेरियल सुधारले गेले आहे आणि पूर्वी मध्यभागी कन्सोलच्या वर असलेला छोटा बॉक्स काढून टाकण्यात आला आहे. सर्वात महाग अल्टिमेट आवृत्तीमध्ये नेव्हिगेशन सिस्टम आणि मागील दृश्य कॅमेरासह एकत्रित टच स्क्रीन वैशिष्ट्यीकृत आहे. तंत्रज्ञानही बदलले आहे. 147 एचपीच्या आउटपुटसह 2-लिटर गॅसोलीन इंजिन इंजिनच्या श्रेणीमध्ये दिसू लागले आणि जपानी लोकांनी व्ही 6 ची शक्ती 220 वरून 230 एचपी पर्यंत वाढवली. शिवाय, 2-लिटर आवृत्ती केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. Invecs III व्हेरिएटरने ड्रायव्हिंग मोडशी जुळवून घेण्यास सुरुवात केली आणि गॅस पुरवठ्याला जलद प्रतिसाद दिला.

2 री पिढी आउटलँडर्स प्रथम 2000 च्या दशकाच्या मध्यात जागतिक बाजारपेठेत दिसली आणि लगेचच लक्षणीय लोकप्रियता मिळवली. विक्रीच्या संपूर्ण कालावधीत, कंपनीने क्रॉसओव्हरच्या या आवृत्तीच्या 600 हजाराहून अधिक प्रती विकल्या - आणि सुमारे एक चतुर्थांश रशियन बाजारपेठेत वितरीत केले गेले. मित्सुबिशी आउटलँडर 2010 मॉडेल त्याच आवृत्तीचे पुनर्रचना होते आणि 2009 मध्ये GT प्रोटोटाइप संकल्पनेच्या रूपात सामान्य लोकांसमोर सादर केले गेले. प्रोटोटाइपच्या घोषित अद्यतनांच्या अंमलबजावणीची वाट पाहत असलेल्या मालिकेच्या चाहत्यांच्या अपेक्षा पूर्ण करून, त्याच शरद ऋतूत कार शोरूममध्ये आली.

मॉडेल डिझाइन

नवीन आउटलँडरचा मुख्य फायदा, ज्याने बाजारात कारचे यश सुनिश्चित केले, निर्मात्याचे अधिक स्पोर्टी आणि डायनॅमिक डिझाइनमध्ये संक्रमण होते. याव्यतिरिक्त, कारचे समोरचे दृश्य सेडानसारखे दिसते, जे आक्रमक शैली प्रदान करते आणि क्रॉसओवरकडे लक्ष वेधून घेते, ज्यामुळे ते त्याच्या वर्गातील इतर मॉडेल्सपेक्षा वेगळे होते. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की कार खूप हलकी आणि वेगवान दिसत नाही, परंतु वास्तविक एसयूव्ही सारखी जड देखील नाही.

मित्सुबिशी लॅन्सर मॉडेलमधून घेतलेले जेट फायटर ब्रँडचे रेडिएटर ग्रिल आणि ऑप्टिक्स या मॉडेलच्या स्वरूपाला गती देतात. याव्यतिरिक्त, कारला एक अद्ययावत बंपर प्राप्त झाला. आणि शीर्ष ट्रिम पातळी आरशात टर्न सिग्नल इंडिकेटरसह सुसज्ज आहेत. उर्वरित बहुतेक बदलांचा देखावा नाही तर अंतर्गत आणि तांत्रिक बाबींवर परिणाम झाला.

आउटलँडर 2010 इंटीरियर

आतील जागा मित्सुबिशी आउटलँडर 2010यात एक सभ्य व्हॉल्यूम आहे, ज्यामुळे लोक आणि सामान दोन्हीसाठी अधिक जागा आहे. त्याच वेळी, खालील घटक प्राप्त करून आतील भाग अधिक मोहक आणि परिष्कृत बनले आहे:

• डॅशबोर्ड आणि आसनांवर लेदर ट्रिम;
• कारच्या दरवाज्यांमध्ये त्याच अस्सल लेदरचे इन्सर्ट (टॉप ट्रिम लेव्हलसाठी);
• 7-इंच मल्टीफंक्शनल टच स्क्रीन;
• 8 समायोजन स्तरांसह अद्यतनित डॅशबोर्ड बॅकलाइट ब्राइटनेस नियंत्रण.

आतील भाग आधुनिक आणि स्टायलिश दिसण्याची इतर कारणांमध्ये 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आणि सिल्व्हर-रंगीत सजावटीच्या इन्सर्टचा समावेश आहे. आणि, जर आपण दुस-या पंक्तीच्या प्रवाशांसाठी गुडघ्याच्या खोलीबद्दल बोलत असाल तर, मागील जागा अशा प्रकारे हलवण्याच्या शक्यतेचा उल्लेख करणे अर्थपूर्ण आहे की एखाद्या उंच व्यक्तीला देखील आरामदायक वाटेल. काही क्रॉसओवर मालक सीटमधून बाहेर काढल्या जाणाऱ्या एक अप्रिय ठोठावण्याचा आवाज लक्षात घेतात - परंतु ही कमतरता फक्त हलणारे भाग वंगण घालून दूर केली जाऊ शकते.

क्रॉसओवर तांत्रिक मापदंड

2010 आउटलँडरच्या रशियन आवृत्त्यांच्या तांत्रिक उपकरणांमध्ये खालील गॅसोलीन पॉवर युनिट्स समाविष्ट आहेत:

• दोन-लिटर इंजिन जे रीस्टाईल केल्यानंतर दिसू लागले (आणि आउटलँडर 2 च्या पहिल्या आवृत्तीत अनुपस्थित होते) आणि 147 अश्वशक्तीची कामगिरी प्राप्त झाली. कमी इंजिन पॉवरची भरपाई कमी इंधन खर्चाद्वारे केली गेली;
• 2.4-लिटर युनिट (170 एचपी), मध्यम-किंमत श्रेणीतील बदलांसाठी हेतू;
• 223-अश्वशक्ती 3-लिटर इंजिन, फक्त शीर्ष ट्रिम स्तरांवर स्थापित.

कारच्या सुरुवातीच्या आवृत्त्या केवळ 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होत्या. मध्यभागी एक स्टेपलेस व्हेरिएटर होता. तीन-लिटर इंजिनसह महागड्या बदलांना 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्राप्त झाले, ज्यामुळे मूलभूत आवृत्तीच्या तुलनेत त्यांचे वजन 170 किलो जास्त होऊ लागले.

कारची उर्वरित तांत्रिक वैशिष्ट्ये लक्षात घेता, आम्ही स्वतंत्र निलंबन (फ्रंट मॅकफर्सन स्ट्रट सिस्टम, मागील मल्टी-लिंक सिस्टम), पॉवर स्टीयरिंग, डिस्क ब्रेक आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह यासारख्या वैशिष्ट्यांची नोंद घेऊ शकतो. जरी सर्व 2010 आउटलँडर्सकडे नंतरचा पर्याय नसला तरी, बेस मॉडेल फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होते, ज्यामुळे त्यांच्या ऑफ-रोड गुणधर्मांवर लक्षणीय परिणाम झाला. इलेक्ट्रॉनिक्सकडे लक्ष देणे देखील योग्य आहे, जे अनेक ट्रान्समिशन ऑपरेटिंग मोड प्रदान करतात - इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेसाठी 2WD, सामान्य परिस्थितीसाठी 4WD आणि ऑफ-रोड वापरासाठी लॉकिंग भिन्नतेसह 4WD.

टेबल 1. वाहन नोंदणी तपशील.

पॅरामीटर	अर्थ
मोटर वैशिष्ट्ये
पॉवर युनिट व्हॉल्यूम	1998			2360	2998
उत्पादकता, एल. सह.	147			170	223
ड्राइव्ह युनिट	समोर		पूर्ण
संसर्ग	5-यष्टीचीत. मॅन्युअल ट्रांसमिशन	व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह			6-यष्टीचीत. स्वयंचलित प्रेषण
वेग, किमी/ता	184	180		190	200
शेकडो पर्यंत प्रवेग, से.	10,8		12,3	10,8	9,7
उपभोग, शहर/महामार्ग/मिश्र, एल	10,5/6,8/8.1	10,3/6,6/8,0	10,6/7/8,3	12,6/7,5/9,3	15,1/8/10,6
वाहन परिमाणे
L x W x H, m	४.६६५ x १.८ x १.७२
बेस, मी	2,67
ट्रॅक, समोर/मागील, मी	1,64/1,64
ग्राउंड क्लीयरन्स, सेमी	21,5
सामानाचा डबा, एल	774/1691

मॉडेलच्या मागील आवृत्तीचा एक तोटा म्हणजे लहान सामानाचा डबा होता. म्हणून, 2010 च्या आवृत्तीत, ट्रंक व्हॉल्यूम 84% ने वाढले होते, ज्यामुळे कार्गोसाठी 774 लिटर इतके सोडले गेले होते - मध्यम आकाराच्या एसयूव्हीच्या वर्गासाठी एक उत्कृष्ट पॅरामीटर. जर तुम्ही मागच्या मागच्या पंक्तीला पाठीमागून बसण्यासाठी विशेष यंत्रणेने सुसज्ज केले तर जागा दुप्पट होईल.

सुरक्षा प्रणाली

सुरक्षितता वाढवण्यासाठी, मित्सुबिशी आउटलँडर खालील प्रणालींनी सुसज्ज होते:

• प्रबलित शरीर जे आतील लोकांचे संरक्षण करते, टक्कर दरम्यान प्रभावाची दिशा विचारात न घेता;
• बल वितरणासह अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम;
• आपत्कालीन ब्रेकिंग आणि लेन नियंत्रण (शीर्ष आवृत्त्यांसाठी);
• 6 एअरबॅगचा संच, पडदा, समोर आणि बाजूला.

NCAP पद्धतीचा वापर करून केलेल्या चाचण्या चांगल्या दिसल्या, जरी सर्वोत्तम नसल्या तरी सुरक्षितता - 5 पैकी 4 स्टार शक्य आहेत. क्रॉसओवर प्रवाश्यांना सर्वोत्तम संरक्षित केले गेले होते, मागच्या ओळीत विशेष आसनावरील मुले किंचित कमी संरक्षित होते.

रशियन बाजारात बदल आणि किंमत

रशियामध्ये विकल्या गेलेल्या 2010 मित्सुबिशी आउटलँडरच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशन (माहिती) मध्ये देखील अनेक महत्त्वाचे पर्याय प्राप्त झाले. यामध्ये एक ऑन-बोर्ड संगणक, एक सीडी प्लेयर, 6 ऑडिओ स्पीकर, एक ग्लोव्ह बॉक्स, एक हवामान नियंत्रण प्रणाली, एलईडी रिअर ऑप्टिक्स, फॉग लाइट्स आणि छतावरील रेलचा समावेश आहे. शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये खालील वैशिष्ट्ये होती:

• हलकी मिश्र धातु चाके;
• केबिनमध्ये लेदर इन्सर्ट;
• ऑटो टिल्ट करेक्शन फंक्शनसह झेनॉन हेडलाइट्स;
• कीलेस एंट्री सिस्टम आणि इंजिन बटण वापरून सुरू होते;
• नेव्हिगेटर;
• डीव्हीडी प्लेयर;
• इलेक्ट्रिक सनरूफ आणि पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज.

टेबल 2. बदलरशियासाठी आउटलँडर.

उपकरणाचे नाव	मोटार	संसर्ग	ड्राइव्ह युनिट	किंमती, दशलक्ष रूबल
s08 ला कळवा	2.0 l/147 l सह.	5-श्रेणी "यांत्रिकी"	समोर	0,95
तीव्र s09				1,00
तीव्र s24		व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह		1,05
Instyle s26			पूर्ण	1,22
Instyle s42				1,13
तीव्र s28	2.4 l/170 l सह.			1,20
Instyle s26				1,28
अंतिम s27				1,38
Instyle s45	3 l/223 l. सह.	6-बँड "मशीन"
अल्टिमेट s65				1,48

आता, त्या पिढीतील शेवटचा आउटलँडर रिलीज झाल्यानंतर काही वर्षांनी, तुम्ही ही कार 8 ते 15 हजार डॉलर्सच्या किमतीत खरेदी करू शकता. 2009-2010 क्रॉसओवरसाठी तुम्हाला किती पैसे द्यावे लागतील हे त्याच्या कॉन्फिगरेशन आणि स्थितीवर अवलंबून आहे. कारचे सरासरी मायलेज 100-200 हजार किमी आहे, जरी दुय्यम बाजारात आपल्याला मॉडेल देखील सापडतील ज्यांनी आधीच 300 हजार किलोमीटरहून अधिक प्रवास केला आहे.

क्रॉसओवर प्रतिस्पर्धी

क्रॉसओवरचे वर्णन 2009-2010 मध्ये स्पर्धा केलेल्या मॉडेल्सचा उल्लेख केल्याशिवाय पूर्ण होणार नाही. दुसऱ्या पिढीच्या आउटलँडरऐवजी घरगुती वाहनचालक निवडू शकतील अशा मॉडेलपैकी टोयोटा आरएव्ही 4 दोन-लिटर इंजिनसह आणि सुमारे 970 हजार रूबल आणि सुबारू फॉरेस्टरची किंमत आहे, ज्याच्या मूळ कॉन्फिगरेशनची विक्री त्याच आकृतीपासून सुरू झाली. आणखी एक योग्य स्पर्धक म्हणजे निसानचे एक्स-ट्रेल मॉडेल - एक अधिक महाग एसयूव्ही, ज्याची प्रारंभिक आवृत्ती त्यावेळी 1.1 दशलक्ष इतकी होती.

आउटलँडर मॉडेलच्या फायद्यांमुळे स्पर्धा असूनही त्याला त्याचे योग्य स्थान मिळू दिले. आणि, जरी कारने रशियामधील पहिल्या दहा विक्रीत स्थान मिळवले नाही, तरीही देशातील अनेक क्षेत्रांमध्ये ही आवृत्ती मित्सुबिशी कंपनीचे सर्वात लोकप्रिय उत्पादन बनले. आणि हे त्याच वेळी, त्याच्या गुणवत्तेबद्दल आणि घरगुती खरेदीदारांमध्ये ऑफ-रोड उपकरणांच्या लोकप्रियतेबद्दल बोलते.