ए.जी. हे साध्या सेडानसारखे दिसते, परंतु इतरांच्या प्रवाहातून वाहनहे जटिल हेडलाइट्स, उतार असलेल्या छतासह एक वेगवान प्रोफाइल, एक प्रचंड हेवी स्टर्न आणि एलईडी ऑप्टिक्सद्वारे ओळखले जाते.

आपल्याला दिसण्याबद्दल जास्त बोलण्याची गरज नाही - फक्त छायाचित्रे पहा. येथे इतर फायदे आहेत या कारचे, ज्यापैकी त्याच्याकडे अनेक आहेत, लक्ष देण्यास पात्र आहेत.

वैशिष्ट्ये

"Volkswagen Passat B6" ऑफर करण्यात आली रशियन खरेदीदारपाच पेट्रोल इंजिनसह. ओळ अशी दिसत होती:

• 1.4-लिटर टर्बो इंजिन, 122 एचपी. सह. प्रवेग - 10.5 सेकंदात 100 किमी/ता पर्यंत. कमाल वेग- 203 किमी/ता.
• टर्बोचार्जिंगसह 1.8-लिटर “चार”, 152 एचपी. सह. प्रवेग - 8.6 सेकंद. कमाल - 220 किमी/ता.
• 2 लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन, 200 l. सह. प्रवेग - 7.6 सेकंद. कमाल - 235 किमी/ता.
• 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा, 102 लिटर. सह. प्रवेग - 12.4 सेकंद. कमाल - 190 किमी/ता.
• 2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड, 150 एचपी. प्रवेग - 9.9 सेकंद. कमाल - २०९ किमी/ता.

सूचीबद्ध पर्यायांव्यतिरिक्त, डिझेल इंजिनसह Passat B6 देखील ऑफर केले गेले. हे 140 hp सह 2-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन होते. सह. अशा युनिटसह, कारने 9.8 सेकंदात "शेकडो" वेग वाढविला आणि त्याची वेग मर्यादा 209 किमी / ताशी होती.

इंजिन मॅन्युअल ट्रान्समिशन (5 किंवा 6 स्पीड), तसेच 6-स्पीड टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह ऑफर केले गेले. याव्यतिरिक्त, ड्युअल क्लचसह 7-स्पीड डीएसजी रोबोटचे पर्याय होते.

डीफॉल्टनुसार, कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होती, परंतु 4 मोशन तंत्रज्ञान पर्याय म्हणून उपलब्ध होते.

अंमलबजावणी पर्याय

पासॅट बी 6 मॉडेलच्या दोन आवृत्त्या आहेत - एक स्टेशन वॅगन आणि सेडान. त्यांच्यात फरक असलेली पहिली गोष्ट म्हणजे त्यांचे परिमाण. ते खालीलप्रमाणे आहेत (मिलीमीटरमध्ये दर्शविलेले):

• लांबी - अनुक्रमे 4,774 आणि 4,765.
• उंची - 1,518 आणि 1,472.
• रुंदी - दोन्ही आवृत्त्यांसाठी 1,820.
• व्हीलबेस समान आहे - 2,709 मिमी.
• स्टेशन वॅगन आणि सेडान दोन्हीसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स 17 सेंटीमीटर आहे.

संख्यांनुसार, वेगवेगळ्या शरीर शैलींमध्ये पासॅट बी 6 चे परिमाण थोडेसे वेगळे आहेत. परंतु आपल्याला ताबडतोब ट्रंककडे लक्ष देणे आवश्यक आहे! स्टेशन वॅगनचे वैशिष्ट्य म्हणजे प्रचंड कार्गो “होल्ड”, ज्याची मात्रा 603 लिटर आहे. आणि मागील पंक्ती फोल्ड करून ते 1,731 लिटरपर्यंत वाढवता येते. मोठ्या मालवाहतुकीसाठी तुम्हाला एक सपाट प्लॅटफॉर्म मिळेल.

आराम आणि अर्गोनॉमिक्स

जे लोक Passat B6 बद्दल पुनरावलोकने देतात ते या कारमध्ये कसे असावे याबद्दल तपशीलवार बोलतात. ते कशावर लक्ष केंद्रित करतात ते येथे आहे:

• कार उबदार आहे. गारठलेल्या हिवाळ्यात, रस्त्यावर किंवा गॅरेजमध्ये रात्रभर उभे राहिल्यानंतर, ते हळूहळू परंतु निश्चितपणे गरम होते. गरम झालेल्या जागा उच्च दर्जाच्या आहेत. उन्हाळ्यात, एअर कंडिशनर उत्तम प्रकारे गोठते आणि त्याच वेळी आपण त्याचे ऑपरेशन ऐकू शकत नाही. बाहेरून, चालू करणे देखील शांत आहे आणि इंजिन चालू असताना ते प्रदर्शित होत नाही. गाडी थंड होण्यास बराच वेळ लागतो.
• साठी फूट एअरिंग मागील प्रवासीशक्तिशाली
• पुढच्या सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हीलमध्ये बरीच श्रेणी आहे. स्पोर्ट्स कार प्रमाणे तुम्ही किमान “झोपून” राहू शकता किंवा छतावर डोके टेकवू शकता. ०.९ x १.८५ मीटर क्षेत्रफळ तयार करून, खोड सहजपणे सपाट मजल्यावर दुमडते.
• दारांमध्ये सोयीस्कर मोठे खिसे असतात ज्यात अनेक लहान वस्तू ठेवता येतात. आणि छत्रीसाठी एक कोनाडा देखील आहे.
• ग्लोव्ह कंपार्टमेंट विपुल आहे. शिवाय, त्यात आणखी एक आहे - एक गुप्त.
• डॅशबोर्डमध्ये मनोरंजक प्रकाशयोजना आहे. फिकट नाही, रात्री तुम्हाला ब्राइटनेस देखील कमी करावा लागेल.
• हँडब्रेक इलेक्ट्रॉनिक आहे आणि जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा ते स्वतःच रिलीझ होते.
• मध्ये मेनू सेट करा ऑन-बोर्ड संगणकयात बऱ्याच गुणांचा समावेश आहे, परंतु तेथे काय आहे आणि का आहे ते आपण पटकन शोधू शकता.

आणि शेवटी, फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 हा फक्त आनंददायी आणि मालक आहे लॅकोनिक इंटीरियर. आतील भाग उच्च दर्जाचे प्लास्टिक, अस्सल लेदर (मध्ये मूलभूत कॉन्फिगरेशन- फॅब्रिक) आणि वास्तविक ॲल्युमिनियम.

1.8-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन असलेल्या आवृत्तीबद्दल

"Passat B6 1.8" ही सर्वात लोकप्रिय आवृत्तींपैकी एक आहे. या कारचे मालक असलेले लोक म्हणतात की त्यांच्या हुड्सखाली 3.5-लिटर युनिट्स असलेल्या कारच्या तुलनेत ही कार खूप आनंदाने चालते.

आपण खालीलप्रमाणे ड्रायव्हिंग शैली वैशिष्ट्यीकृत करू शकता: ती आत्मविश्वासपूर्ण, शांत आहे, परंतु (विरोधाभास!) ती गतिशीलता, अधिक सक्रिय शैलीला प्रोत्साहन देते. कार एकत्र केली आहे, सह उत्कृष्ट नियंत्रण, आज्ञाधारक, आरामदायक आणि मऊ. परंतु जर तुम्ही गॅस पेडल सरळ रेषेवर योग्यरित्या दाबले तर त्याची तुलना आधीच लोकोमोटिव्हशी केली जाऊ शकते. किंवा काही स्पोर्ट्स कारसह. त्याच वेळी, हिवाळ्यातही जांभई नाही.

तसे, गतिशीलता लक्षणीय चपळ द्वारे प्रभावित आहेत डीएसजी बॉक्स-7. B6 च्या मालकांनी त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये म्हटल्याप्रमाणे, Passat ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन तुम्हाला त्याच्या जलद ऑपरेशनसह चालना देईल, ज्यामुळे तुम्हाला धक्का देण्याची इच्छा होईल.

वाहनचालक या कारचे तेलावरील "प्रेम" देखील लक्षात घेतात. वापर अंदाजे 1 लिटर प्रति 7,000 किमी आहे. Valvoline 5W-30 ओतण्याची शिफारस केली जाते.

चेकपॉईंट

Passat B6 च्या वैशिष्ट्यांबद्दल बोलताना ट्रान्समिशनची वैशिष्ट्ये देखील नमूद करणे आवश्यक आहे. आम्ही स्वाभाविकपणे, सहा स्पीडसह डीएसजी - टिपट्रॉनिक गिअरबॉक्सबद्दल बोलू. प्रसारण खूप लहान आहेत:

• प्रथम ०-१५ किमी/तास आहे.
• दुसरा 15-30 किमी/ताशी आहे.
• तिसरा - 30-50 किमी/ता.
• चौथा - 50-65 किमी/ता.
• पाचवा - 65-80 किमी/ता.
• सहावा - 80 किमी/तास नंतर.

डीएसजीच्या कामगिरीबद्दल जवळपास कोणाचीही तक्रार नाही. टिपट्रॉनिक गीअर्स जलद आणि अस्पष्टपणे बदलते, इंधनाची बचत करते आणि गतिशीलता न गमावता.

पण तरीही एक कमतरता आहे. हा रोलबॅक आहे. जर तुम्ही टेकडीवर कुठेतरी ट्रॅफिक जॅममध्ये DSG सोबत Passat मध्ये गेलात तर ब्रेक पेडलवरून गॅसवर पाय हलवून तुम्ही ताबडतोब गाडी चालवण्यास सक्षम असाल ही वस्तुस्थिती नाही. इंजिनमधील बल चाकांकडे हस्तांतरित होण्यासाठी थोडा वेळ लागतो. हे फक्त एक क्षण आहे, परंतु तरीही आपल्याला त्याची सवय करणे आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, अँटी-रोलबॅक फंक्शन वापरणे चांगले आहे.

राइड गुणवत्ता

त्यांना अनेक लोक स्पर्श करतात जे Passat B6 बद्दल पुनरावलोकने देतात. विशेषतः PPD ची प्रशंसा केली जाते - “पॅकेज खराब रस्ते", विशेषतः रशियासारख्या देशांसाठी. या आवृत्त्यांमध्ये उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि एक कडक, अधिक विश्वासार्ह निलंबन आहे.

कार उत्कृष्टपणे रस्ता धरून ठेवते आणि महामार्गावर ती हातमोजासारखी वाटते. जर चांगल्या टायर्सची जोडी असेल तर नक्कीच. मात्र, खडतरपणामुळे रस्त्यात असमानता जाणवते. पण उत्कृष्ट साठी राइड गुणवत्तातुम्हाला थोड्या आरामासाठी पैसे द्यावे लागतील, काहीही करता येणार नाही. परंतु काहीही ठोठावत नाही किंवा खडखडाट करत नाही - हे त्याचे मूल्य आहे.

इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक आवश्यक तेव्हा काम करतात. ESP बटणावरून बंद केले जाते आणि Passat B6 च्या पॅनेलवरील चिन्हाद्वारे त्याची कोणतीही प्रणाली सक्रिय केल्यावर प्रतिबिंबित होते.

विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे ऑटो फंक्शनधरा. जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल पूर्णपणे दाबता तेव्हा ते कारला जागेवर ठेवण्यास मदत करते. ट्रॅफिक लाइट्स आणि ट्रॅफिक जाममध्ये खूप सोयीस्कर. आणि जेव्हा एखादी व्यक्ती गॅसवर दाबते तेव्हा फंक्शन आपोआप निष्क्रिय होते. तसे, जेव्हा सीट बेल्ट बांधला जातो तेव्हाच ते कार्य करते.

या कारची चांगली गोष्ट म्हणजे ॲडॉप्टिव्ह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, जे कारच्या वेगावर अवलंबून शक्ती बदलते. हे Passat अविश्वसनीयपणे आज्ञाधारक बनवते. जे खूप महत्वाचे आहे. ड्रायव्हरला वाटले पाहिजे की तो गाडी चालवत आहे, तो नाही.

हिवाळ्यात ऑपरेशन

Passat B6 मॉडेलच्या हुडखाली कोणतेही इंजिन असले तरी, अत्यंत तीव्र दंव असतानाही कार सुरू होईल. अर्ध्या वळणाने नाही म्हणायचे, पण तरीही सुरू होते. इच्छा आणि संधी असलेले लोक वेबस्टो उपकरणांसाठी अतिरिक्त पैसे देतात आणि सामान्यतः या विषयाशी संबंधित कोणत्याही समस्यांपासून वंचित असतात.

काही वाहनधारकांचे म्हणणे आहे की कारची कमी बसण्याची स्थिती आणि लांब व्हीलबेस यामुळे गैरसोय होत आहे. जेव्हा हिवाळ्यात रस्ते अस्वच्छ असतात, तेव्हा तळाशी स्क्रॅच केल्याशिवाय वाहन चालवणे कठीण होऊ शकते. तथापि, धन्यवाद मॅन्युअल मोडगिअरबॉक्स (किंवा "यांत्रिकी"), वाहनाचे वजन आणि फ्रंट व्हील ड्राइव्हअडकण्याची शक्यता कमीतकमी कमी केली जाते.

हिवाळ्यातही ते खूप मदत करतात इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीस्थिरीकरण आणि ABS. उपयुक्त कार्ये, विशेषतः आमच्या रस्त्यावर.

सर्वसाधारणपणे, कार थंड हंगामात चांगले वागते. Passat B6 चे मालक त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये दंव सुरू होण्यापूर्वी बॅटरी तपासण्याची शिफारस करतात किंवा अजून चांगले, एक नवीन स्थापित करण्याची शिफारस करतात, शक्यतो जास्तीत जास्त चालू चालू. आणि इंधन फिल्टरहिवाळ्यापूर्वी बदलणे आवश्यक आहे. मालक डिझेल आवृत्त्यावेबस्टोसाठी पैसे काढणे चांगले आहे, कारण प्री-हीटरशिवाय इंजिनला अनिच्छेने सुरू होण्यास बराच वेळ लागतो. आणि फक्त लोड अंतर्गत. ॲनालॉग - विद्युत उष्मक("हेअर ड्रायर").

उपकरणे

Passat B6 च्या पुनरावलोकनांमध्ये आपण या कारच्या कॉन्फिगरेशनबद्दल बरेच काही वाचू शकता. आधी सांगितल्याप्रमाणे, कार आरामदायक आहे आणि हे विविध प्रकारच्या इलेक्ट्रॉनिक्स आणि फंक्शन्सच्या उपस्थितीत देखील दिसून येते. तर, मूलभूत उपकरणांच्या सूचीमध्ये काय समाविष्ट आहे ते येथे आहे:

• एलईडी टेल दिवेआणि हॅलोजन हेडलाइट्स.
• शरीराच्या रंगात इलेक्ट्रिकली गरम केलेले साइड मिरर आणि टर्न सिग्नल रिपीटर्स.
• चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील.
• टॅकोमीटर.
• समायोज्य स्टीयरिंग स्तंभ.
• मल्टीफंक्शनल कलर डिस्प्ले.
• उंची-समायोज्य समोरच्या जागा.
• समोर आर्मरेस्ट विभाजित करणे.
• आसनांच्या पाठीवर खिसे, चटई.
• इलेक्ट्रिक ड्रायव्हरची सीट.
• सेंट्रल लॉकिंग आणि रिमोट कंट्रोल की.
• समोर आणि मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या.
• थंड केले हातमोजा पेटीआणि दारात बाटली धारक.
• एअरबॅग्ज (ड्रायव्हर, प्रवासी, बाजू, डोके).
• ISOFIX माउंट.
• क्लॅम्प्स आणि प्रीटेन्शनर्ससह तीन-बिंदू सीट बेल्ट.
• इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा आणि वाहतूक नियंत्रण प्रणाली (ABS, ESP, TSC, क्रूझ कंट्रोल इ.).
• वातानुकूलन, केबिन फिल्टर, रेडिओ RCD-310, 8 स्पीकर.

आणि ही प्रभावी यादी खूप दूर आहे पूर्ण यादीकारमध्ये काय आहे. सेल्फ-डिमिंग मिरर, रेन सेन्सर्स, रीडिंग लॅम्प आणि इमोबिलायझर देखील आहे. पासॅट बी 6 मध्ये 12-व्होल्ट आउटलेट देखील आहे - एक ट्रंकमध्ये आणि दुसरा मध्यवर्ती कन्सोलच्या मागील बाजूस.

आणि सह कार मध्ये कमाल कॉन्फिगरेशनतेथे अक्षरशः सर्वकाही आहे - मागील आर्मरेस्ट, साइड एअरबॅग्ज, क्रीडा जागा, लेदर इंटीरियरआणि इतर अनेक छान पर्याय.

तोटे आणि वैशिष्ट्ये

प्रत्येक कारमध्ये ते असतात. बी 6 मॉडेलचे मालक ज्याकडे लक्ष देतात अशा बारकावे येथे आहेत:

• आरसे. ते आणखी मोठे करता आले असते. काहींचे म्हणणे आहे की लहान आरशांमुळेच काही वेळा अपघाताचा धोका होता. सर्वसाधारणपणे, ते कारच्या पातळीशी अजिबात जुळत नाहीत.
• समोर बाजूच्या खिडक्या. त्यांच्यावर सतत चिखलाचा भडिमार होत असतो. मडगार्ड काम करत नाहीत.
• गरम केलेले विंडशील्ड. सर्वसाधारणपणे, या फंक्शनची उपस्थिती एक प्लस असावी. होय, "B8" वर, जिथे चित्रपट गरम केला जातो, हे प्रकरण आहे. परंतु “B6” वर, जिथे तुम्हाला थ्रेड्सचे संपूर्ण विखुरलेले, खराब हवामानात आणि रात्री येणाऱ्या हेडलाइट्सपासून अंधत्व दिसू शकते, ते उणे आहे.
• समोरचे खांब. खूप जाड. त्यांच्यामुळे, कधीकधी आपण खरोखर पादचारी पाहू शकत नाही.
• ट्रंक आणि दरवाजाचे कुलूप. दबाव कमी करणे - एक मोठी समस्याया कारमध्ये. ढकलणे आणि बंद करणे सोपे नाही. आपण प्रयत्न करणे आवश्यक आहे.
• निळा बॅकलाइट. प्रत्येकासाठी नाही. बरेच लोक म्हणतात की ते आदर्श उपकरणे खराब करते, ज्यामधून निर्देशक ते नसल्यास ते उत्तम प्रकारे वाचले जातील.
• स्वयंचलित प्रेषण. त्याचे महत्त्वपूर्ण फायदे आणि अप्रिय बारकावे दोन्ही आहेत. एक, अधिक अचूक असणे. डीफॉल्टनुसार, ते जास्तीत जास्त इंधन वाचवते. तिला हे करणे थांबवण्यासाठी, तुम्हाला बराच वेळ आणि प्रयत्नाने गॅस पेडल दाबावे लागेल. किंवा वावरणे अतिरिक्त वैशिष्ट्येस्वतः.
• रोल्स. आलटून पालटून घडते. सुकाणूडोळ्यात भरणारा, परंतु निलंबन पुरेसे मऊ नाही. याचा परिणाम म्हणजे संवेदनांमध्ये विसंगती.

परंतु मुख्य वैशिष्ट्य, जी Passat B6 (स्टेशन वॅगन आणि सेडान) च्या प्रत्येक आवृत्तीमध्ये आहे, ही सेवा गुणवत्तेची आवश्यकता आहे. कार खरोखर खूप गुंतागुंतीची आहे. आणि हे अशा लोकांसाठी आहे ज्यांना ते कुठे सर्व्ह करावे आणि ते हाताळण्यासाठी कोणावर विश्वास ठेवावा हे माहित आहे.

मालकाच्या भावना आणि किंमत

याविषयी शेवटच्या वेळी बोलूया. जर तुम्ही Passat B6 बद्दल सोडलेल्या पुनरावलोकनांचा तपशीलवार अभ्यास केला तर तुम्हाला एक विरोधाभास दिसेल. प्रत्येकजण म्हणतो की ही एक विश्वासार्ह, आरामदायी, वेगवान आणि गतिमान कार आहे, जी चालवताना आनंद होतो. पण... ते ते विकत घेण्याची शिफारस करत नाहीत. किंवा त्याऐवजी, हे: खरेदी करण्यापूर्वी, ते तुम्हाला किंमत सूची पाहण्याचा आणि सुटे भागांच्या किंमतीशी परिचित होण्याचा सल्ला देतात.

कार स्वतःच स्वस्त आहे, परंतु देखभालीसाठी भरपूर पैसे आवश्यक आहेत. "बी 6" खरेदी करताना, स्वतःला "बांधण्याचा" धोका असतो अधिकृत प्रतिनिधी VW. कारण बिघाड किंवा गंभीर दोष आढळल्यास, एखाद्याच्या गॅरेजमध्ये किंवा एखाद्या विशिष्ट सेवा केंद्रात देखील त्याचे निराकरण करणे कठीण होईल. Passat मालकांच्या मते, एक साधी तांत्रिक तपासणी, सुमारे पाच ते सहा हजार रूबल खर्च करते.

परंतु जर ही सूक्ष्मता तुम्हाला घाबरत नसेल तर तुम्ही ते घेऊ शकता. सर्वोत्तम मॉडेल टर्बाइनसह आहे. अगदी तळापासून उचलणे, झटपट प्रवेग - एक अवर्णनीय ड्रायव्हिंग संवेदना! हे खरे आहे की, सतत सक्रिय ड्रायव्हिंगमुळे इंधन आणि तेलाचा वापर लक्षणीयरीत्या वाढू शकतो. रसिकांसाठी उच्च गतीतुम्हाला ते वारंवार बदलावे लागेल: 1000 किलोमीटर = अर्धा लिटर तेल.

परंतु उच्च वेगाने न पोहोचताही, कार गतिमानपणे वागते. जर तुम्हाला लेन बदलण्याची किंवा प्रवाहात सामील होण्याची आवश्यकता असेल तर यामध्ये कोणतीही अडचण येणार नाही. आणि महामार्गावर, ओव्हरटेकिंग लोडेड ट्रक प्रभावी फरकाने जातात.

किंमत बद्दल काय? आधी सांगितल्याप्रमाणे, "B6" 7 वर्षांपासून तयार केले गेले नाही. परंतु वापरलेल्या आवृत्त्यांच्या विक्रीसाठी भरपूर जाहिराती आहेत.

उदाहरणार्थ, 1.8-लिटर 152-अश्वशक्ती इंजिनसह 2010 मॉडेल आणि मध्यम कॉन्फिगरेशनमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनची किंमत सुमारे 450-500 हजार रूबल असेल. मायलेज सुमारे 120,000 किमी असेल.

उत्पादनाच्या पूर्वीच्या वर्षांच्या मॉडेल्सची किंमत 250,000 रूबलपासून सुरू होते. खरेदी करताना, कारची स्थिती पाहणे आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, अधिक महाग मॉडेलकडे लक्ष देणे चांगले आहे. कारच्या तपासणीदरम्यान ओळखल्या गेलेल्या त्रुटी दूर करण्यासाठी प्रभावी रक्कम गुंतवण्यापेक्षा संपादनाच्या टप्प्यावर गुणवत्तेसाठी जास्त पैसे देणे योग्य आहे.

जर्मनी, भारत, अंगोला, युक्रेन, चीन आणि मलेशियामध्ये उत्पादित.

Volkswagen Group A5 PQ46 प्लॅटफॉर्म सोबत शेअर केला आहे Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), फोक्सवॅगन कॅडी(2K), SEAT Altea (5P), फोक्सवॅगन गोल्फ V (1K), Skoda Octavia (1Z), Volkswagen गोल्फ प्लस(5M), SEAT टोलेडो (5P), फोक्सवॅगन जेट्टा(1K), सीट लिओन(1P), फोक्सवॅगन टिगुआन(5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Skoda Yeti (5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Beetle(A5).

शरीर

शरीर गंज करण्यासाठी अत्यंत प्रतिरोधक आहे. रेडिएटर ग्रिल आणि मोल्डिंग्सवरील क्रोम ट्रिम सोलत आहे.

आतील भाग चांगले जतन केले आहे आणि गळत नाही.

हेडलाइट्सचे प्लास्टिक त्वरीत ढगाळ होते.

इलेक्ट्रिक्स

स्टेशन वॅगन आवृत्तीमधील मागील मार्कट्रॉनिक्सचे इलेक्ट्रिक आणि पाचव्या दरवाजावरील नंबर प्लेटची लाइटिंग सदोष आहे.

5-6 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर ते अपयशी ठरतातगरम किंवा इलेक्ट्रिकली समायोजित सीट, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह खराब होणे पार्किंग ब्रेक, दरवाजा आणि ट्रंकचे कुलूप, मागील लाईटमधील डायोड जळून जातात.

100k किमी वर रोटरी मॉड्यूल सेन्सर अयशस्वी होतो अनुकूली हेडलाइट्सआणि ते सामान्य बनतात.

ते नकार देतात फ्रंट पॅनलमध्ये असलेल्या एअर डक्ट डॅम्पर्ससाठी सर्वो ड्राइव्ह (प्रत्येकी $130). क्लायमेट कंट्रोल फॅन मोटर्स 70-80 t.km वर ओरडतात.

2005-2006 मध्ये उत्पादित केलेल्या कारवर, एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर अयशस्वी होतो ($650).

इंजिन

इंजिनमध्ये 1.8 TFSI आहे 100 हजार किमी नंतर आवाज दिसू शकतो ताणलेली साखळीटाइमिंग बेल्ट ($260). काही बिघाड झाल्यास, साखळी उडी मारू शकते आणि सिलेंडर हेड बदलणे आवश्यक आहे (रिक्त डोक्यासाठी $2000 आणि वाल्व असलेल्या डोक्यासाठी $4000).

सुमारे 90 हजार किमीच्या मायलेजसह, थर्मोस्टॅट आणि तापमान सेन्सरसह पूर्ण येणाऱ्या कूलिंग सिस्टमचा वॉटर पंप ($200) लीक होऊ शकतो.

मग ते झिजतातडँपर बुशिंग्ज सेवन अनेक पटींनी, जे मॅनिफोल्ड ($550) सह पूर्ण होते आणि टर्बोचार्जर कंट्रोल सोलेनॉइड वाल्व अयशस्वी होते.

वापरण्यास अधीन आहे कमी दर्जाचे तेल 100-120 t पर्यंत झडप निकामी होईलवायुवीजन प्रणाली क्रँककेस वायू, ज्यामुळे क्रँकशाफ्ट ऑइल सील गळती होईल. याव्यतिरिक्त, ते ठप्प होईल दबाव कमी करणारा वाल्व तेल पंप, ज्यामुळे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील कमी तेलाच्या दाबाचा प्रकाश येतो.

इंजिन 1.5 l/1000 किमी पर्यंत उच्च वेगाने तेल वापरते.

चालू फोक्सवॅगन पासॅट B 6 2.0 TFSI सह 100-150 हजार किमी नंतर, तेलाचा वापर 0.7-1 l/1000 किमी पर्यंत वाढू शकतो. बदली करून उपचारक्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टममध्ये तेल विभाजक ($180) किंवा वाल्व स्टेम सील($450). पिस्टनच्या अंगठ्या कमी वेळा झिजतात ($100). परंतु या कृतींमुळे वापर कमी होण्याची हमी मिळत नाही.

इग्निशन कॉइल्स (प्रत्येकी $45) आणि इंजेक्शन सिस्टम इंजेक्टर (प्रत्येकी $150) अयशस्वी होतात.

45 हजार किमी नंतर आपल्याला टायमिंग बेल्टच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. ब्रेक झाल्यास सिलेंडर हेड बदलण्यासाठी $2100-4200 खर्च येईल.

फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 साठी , 2005-2008 मध्ये उत्पादित, 150 हजार किमी नंतर ड्राइव्ह कॅम बंद आहे सेवन कॅमशाफ्टइंजेक्शन पंपचा ड्राइव्ह रॉड, ज्यामुळे कार्यक्षमता कमी होते इंधन इंजेक्शन पंप ऑपरेशनआणि तुम्हाला शाफ्ट ($650) बदलावा लागेल.

इंजिन थेट इंधन इंजेक्शनसह 1.6 FSI आणि 2.0 FSI द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत खराब प्रक्षेपणहिवाळ्यात,कठोर आणि गोंगाट करणारे काम.

टाकीमध्ये स्वच्छ उच्च दाब इंधन पंप जाळी वापरून तुम्ही सुरुवात करणे सोपे करू शकता. निर्माता पंपसह फिल्टर बदलतो ($300), परंतु तुम्ही फिल्टर स्वतंत्रपणे बदलू शकता ($100). याव्यतिरिक्त, 30-50 हजार किमी नंतर ते काढून टाकणे आणि साफ करणे योग्य आहे इंधन इंजेक्टर (300$).

इंजिनांवर FSI इग्निशन सिस्टीम हिवाळ्यात लहान ट्रिप, इंजिन निष्क्रिय राहणे आणि कडक ड्रायव्हिंग सहन करत नाही. अशा परिस्थितीत, स्पार्क प्लग ($30) 10-12 हजार किमी टिकतात. स्पार्क प्लगचे अनुसरण करून, इग्निशन कॉइल अयशस्वी होईल.

2.0 एफएसआय वेगाने उडी मारते निष्क्रिय हालचाल 2000 rpm पर्यंत आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम वाल्व ($180) मध्ये बिघाड झाल्यामुळे इंजिन बंद होते.

परिणामी, सर्वात विश्वासार्ह इंजिन 1.6 (102 एचपी) सह आहे वितरित इंजेक्शनइंधन, परंतु ते दुर्मिळ आहे आणि त्याची गतिशीलता मोठ्या कारसाठी अपुरी आहे.

अगदी विश्वसनीय डिझेल इंजिन. विशेषत: सीबीए आणि सीबीबी मालिका, जी 2008 पासून स्थापित केली गेली आहे. पासून त्यांच्यावर कमी दर्जाचे इंधनइंजेक्शन पंप अयशस्वी होऊ शकतो ($1800). 100 हजार किमीपर्यंत, इंजेक्टर सील ($20) संपतील.

8 वाल्व्हसह डिझेल 1.9 आणि 2.0 मध्ये महाग पंप इंजेक्टर ($900 प्रत्येकी) आहेत.

डिझेल इंजिनबीएमए, बीकेपी, बीएमआर मालिका पीझोइलेक्ट्रिक पंप इंजेक्टरने सुसज्ज होते (प्रत्येक $ 800), ज्यात कमकुवत वायरिंग आहे, ज्यामुळे इंजेक्टर कनेक्टर वितळतो आणि इंजिन ट्रिप होऊ लागते आणि जे सुमारे 50 हजार किमी चालते.

डिझेल इंजिन 2.0 साठी, 2008 पूर्वीच्या कारवर) 180-200 t.km ने संपतेषटकोनी तेल पंप ड्राइव्ह शाफ्ट. कमी तेलाच्या दाबाचा प्रकाश येईल आणि इंजिन नष्ट होऊ शकते.

150 हजार किमीपर्यंत, इंजिनच्या मागील भिंतीमध्ये एक कंटाळवाणा नॉक होऊ शकतो, जो ड्युअल-मास फ्लायव्हील ($550) च्या पोशाख दर्शवतो. बिघाड झाल्यास, फ्लायव्हील, मोडतोडमुळे नष्ट झाल्यास, स्टार्टर ($500), क्लच ($400), आणि गिअरबॉक्स गृहनिर्माण ($650-800) खराब होईल.

संसर्ग

प्रणाली ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 4मोशन हॅल्डेक्स कपलिंगसमस्यांशिवाय ते 250 हजार किमी पर्यंत टिकू शकते, जर तेल दर 60 हजार किमीवर बदलले गेले तर.

आतील सीव्ही सांधे ($90) हार्ड बूट आणि सैल क्लॅम्प्समुळे स्नेहनाविना राहतात.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन विश्वसनीय आहेत. 70-80 हजार किमी पर्यंत तेल सील गळती होऊ शकतात. 2008 पूर्वी तयार केलेल्या कारवर, शाफ्ट बेअरिंग्स तेलाच्या पातळीसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात.

स्वयंचलित प्रेषण 6 Tiptronic TF-60SN (किंवा वर्गीकरणानुसार 09व्ही एजी), सह संयुक्तपणे विकसित केले Aisin द्वारे, जास्त गरम होण्याची शक्यता असते, ज्यामुळे बियरिंग्ज आणि हायड्रॉलिक कंट्रोल युनिट अयशस्वी होते.

60-80 हजार किमी पर्यंत, वाल्व बॉडीमध्ये खराबीमुळे स्विच करताना झटके दिसू शकतात. बदलीसाठी $1,400 आणि दुरुस्तीसाठी $500 खर्च येईल.

चालू DSG6 Borg Warner DQ250 तेलामध्ये कार्यरत क्लचसह, व्हॉल्व्ह कंट्रोल युनिट - मेकाट्रॉनिक्स - अयशस्वी होते. पहिल्या गीअर्समधील झटके 20 हजार किमीच्या मायलेजसह दिसतील आणि नवीन मेकॅट्रॉनिक्सची किंमत $2,300 असेल.

डीएसजी 6 डिझेल 2.0, गॅसोलीनवर स्थापित केले गेले VR 6 3.2, TFSI 1.4 आणि 1.8.

मध्ये तेल DSG6 दर 60 हजार किमी बदलले जाते आणि ते खूप महाग आहे (7 लिटरसाठी $220).

DSG7 DQ200 वर ड्राय क्लचसहलुक मेकाट्रॉनिक्स देखील अयशस्वी होते, ज्याची किंमत $2800 असेल. याव्यतिरिक्त, तावडीत अयशस्वी. गाडी चालवताना लाथ मारणे ही एक व्यापक घटना आहे. वॉरंटी अंतर्गत, कंट्रोल युनिट्स रीफ्लॅश केले गेले, क्लच ($1500) आणि संपूर्ण गिअरबॉक्सेस ($9500) बदलले गेले, परंतु 40-50 हजार किमी नंतर सर्वकाही पुन्हा झाले.

आधुनिकीकरण केले2010 च्या शेवटी सुधारित कंट्रोल युनिट आणि मजबूत क्लचसह DSG7 दिसू लागले. परंतु 2012 च्या उन्हाळ्यात, निर्मात्याने डीएसजी 7 ची वॉरंटी 5 वर्षे किंवा 150 हजार किमी पर्यंत वाढविली.

चेसिस

खराब रस्त्यांसाठी पॅकेजसह कार रशियाला वितरित केल्या गेल्या, ज्यात वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स, कडक झरे आणि शॉक शोषक यांचा समावेश होता.

इलेक्ट्रोकेमिकल गंज झाल्यामुळे समोरचा ॲल्युमिनियम सबफ्रेम आणि स्टील साइड सदस्यांमध्ये खेळ होतो. बोल्ट घट्ट करून बॅकलॅश दूर केला जातो.

फ्रंट सस्पेंशनमध्ये, लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स 2008 पूर्वी तयार केलेल्या कारवर 20-30 हजार किमी प्रवास करतात. नंतर ते बळकट झाले आणि संसाधन 100 हजार किमी पर्यंत वाढले.

100 हजार किमीपर्यंत, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स (प्रत्येकी $30), स्टीयरिंग टिप्स, फ्रंट शॉक शोषक (प्रत्येकी $180) आणि त्यांचे वरचे समर्थन झिजतात.

130-150 हजार किमी पर्यंत, मूक ब्लॉक्स संपतात मागील नियंत्रण हात. त्यांना बदलणे कुजलेल्या विक्षिप्त बोल्टद्वारे गुंतागुंतीचे असू शकते.

100-120 हजार किमी पर्यंत, ॲल्युमिनियम आर्म्ससह फ्रंट सस्पेंशन पुन्हा तयार करणे आवश्यक आहे.

निर्माता स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज स्टेबलायझर ($200) सह पुनर्स्थित करतो, परंतु तुम्ही मूळ नसलेले निवडू शकता.

नियंत्रण यंत्रणा

क्रॅश इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग कॉलम लॉक ELV आणि स्टीयरिंग व्हील लॉक करते. $550 मध्ये ब्लॉक बदलून निश्चित केले.

100-120 हजार किमी पर्यंत स्टीयरिंग यंत्रणा संपुष्टात येईल ZF किंवा APA ($1100-1600).

इतर

यूएसए पासून कार आहेत. त्यांच्याकडे आहे मऊ निलंबन, इतर बंपर, इन्स्ट्रुमेंट रीडआउट, ऑप्टिक्स आणि रेडिओ वारंवारता.

चालू अमेरिकन कारइंजिन स्थापित केले2.0 TFSI आणि 3.6 VR6, आणि गिअरबॉक्स फक्त DSG6 आहे.

अखेरीस उत्तम निवड 2008 नंतर उत्पादित मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह डिझेल कार असेल.

मी खूप पूर्वी व्हीडब्ल्यू पासॅटशी परिचित झालो - ते पहिल्या रिलीझपैकी एक बी 5 होते. नंतर मला अपडेटेड B5 मिळाला, नंतर तो B6 ने बदलला. व्हेरिएंट आवृत्तीमधील सर्वात महाग आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत पासॅटची चाचणी करणे अधिक मनोरंजक होते.

आमच्या मार्केटमध्ये व्हीडब्ल्यू पासॅटच्या लोकप्रियतेची कारणे स्पष्ट आहेत - ग्राहक गुणधर्मांचा संतुलित संच, आनंददायी देखावा, वाजवी किंमती. डी विभागामध्ये सुमारे 2 लिटर इंजिन क्षमतेसह अधिक योग्य ऑफर शोधणे कठीण आहे. पण आम्ही चाचणीसाठी घेतलेला Passat वेगळ्या कथेतून आहे. हे या ओळीतील सर्वात वरचे मॉडेल आहे आणि त्याची किंमत अजिबात मानवीय नाही - संख्या $60,000 च्या जवळ येत आहे. हे 2.0 FSI इंजिन असलेल्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगनपेक्षा किमान $15,000 अधिक महाग आहे आणि 2-लिटर टर्बो इंजिन असलेल्या त्याच कारपेक्षा $10,000 अधिक महाग आहे. व्ही 6 आणि 4 मोशन नेमप्लेट्ससाठी इतके पैसे देणे योग्य आहे का, शीर्ष आवृत्ती नियमित पासॅटपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळी नाही. Alcantara अपहोल्स्ट्री (हायलाइन पॅकेजमध्ये), समान दरवाजा ट्रिम आणि "नीटनेटका" सह समान आरामदायक जागा. फरकांमध्ये गियरशिफ्ट लीव्हरवरील DSG अक्षरे आहेत. हा बॉक्स फक्त पेट्रोल V6 किंवा 2-लिटर टर्बोडीझेल असलेल्या कारमध्ये स्थापित केला जातो. मी सीट आणि स्टीयरिंग व्हील स्वतःला अनुकूल करते. समायोजन श्रेणी प्रचंड आहेत, अगदी उंच ड्रायव्हरलाही इष्टतम फिट मिळेल. खरे आहे, कोणत्याही परिस्थितीत ते खूप उच्च आहे. काही लोकांना ते आवडते, काहींना नाही, परंतु हे निर्विवाद आहे की दृश्यमानता सुधारते आणि "फिलिंग द कार" नावाचे पॅरामीटर नेहमीप्रमाणे की फोब दाबून सुरू होते. एक जाड बडबड करणारा आवाज ऐकू येतो - फक्त व्ही-आकाराच्या "षटकारांचा" असा आवाज आहे. मी लगेच दोन वैशिष्ट्ये लक्षात घेतो. पहिला - चाचणी कारकमी असलेल्या आवृत्त्यांपेक्षा इलेक्ट्रॉनिक हँडब्रेकमधून अधिक सहजतेने काढले जाते शक्तिशाली मोटर्सआणि टिपट्रॉनिक स्वयंचलित प्रेषण. दुसरे म्हणजे स्विच करताना टॅकोमीटर सुईचे मनोरंजक वर्तन: ते एका विशिष्ट चिन्हावर सहजतेने खाली येत नाही, परंतु उडी मारून त्याच्यापर्यंत पोहोचते. ही अल्ट्रा-फास्ट डीएसजीची गुणवत्ता आहे, कारण स्विचिंगच्या वेळेपर्यंत, स्मार्ट गिअरबॉक्स आधीच इच्छित स्टेजला “तयार” ठेवतो.

फोक्सवॅगन पासॅट सेडान आणि स्टेशन वॅगनमध्ये काहीतरी नवीन शोधत आहे

नवीन Ford Mondeo ने Volkswagen Passat ला आव्हान दिले आहे

आम्ही नवीन एक अर्धा मृत्यू प्रशंसा केल्यानंतर फोर्ड मोंदेओसादरीकरणात, अनेकांनी आम्हाला विचारण्यास सुरुवात केली: “काय, तो खरोखरच एक आहे सर्वोत्तम गाड्याविभाग डी? खरे खरे. "काय, आणि अगदी फोक्सवॅगन पेक्षा चांगलेपासत? प्रामाणिकपणे? आम्हाला कल्पना नाही! परंतु आम्ही निश्चितपणे शोधू - म्हणूनच आम्ही दोघांनाही चाचणीसाठी घेतले.

आणि आता दोन्ही गाड्या आल्या आहेत आणि संपादकीय कार्यालयापासून एक किलोमीटरच्या परिघात कुठेतरी पार्क केल्या आहेत (प्रवेशद्वाराजवळील मध्यभागी पार्किंग कल्पनारम्य क्षेत्राच्या बाहेर आहे). तथापि, यावेळी चाचणी कार पूर्णपणे जुळल्या नाहीत. फोर्ड टेस्ट पार्कमध्ये, आम्ही फक्त पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह टायटॅनियम कॉन्फिगरेशनमध्ये दोन-लिटर मॉन्डिओ हॅचबॅक पकडण्यात यशस्वी झालो. आणि त्या वेळी फोक्सवॅगनच्या डब्यात स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आणि त्याऐवजी सोप्या आवृत्तीत फक्त पासॅट सेडान होती.

2000 च्या दशकाच्या मध्यात उत्पादनात गेलेल्या आणि लोकप्रिय झालेल्या बिझनेस क्लास कारच्या मूल्यमापनाचे परिणाम पाहिल्यास, फॉक्सवॅगन पासॅट बी 6 अनेक बाबतीत स्पष्ट नेता असेल. ऑपरेशनमध्ये आराम, गतिशीलता, नियंत्रणक्षमता - हे सर्व गुण सर्वोच्च पात्र आहेत तज्ञ मूल्यांकन. तथापि, प्रत्येक पदक, दुर्दैवाने, देखील आहे मागील बाजू, आणि Passat B6 चे देखील तोटे आहेत. आपण काय लक्षात ठेवू शकतो ते पाहूया सकारात्मक गुणकार, ​​आणि काय - नकारात्मक.

रशियन स्टेशन वॅगन ड्रायव्हरच्या मनात फोक्सवॅगन पासॅट B6 ने स्वतःला बिझनेस क्लासच्या स्तंभांपैकी एक म्हणून स्थापित केले आहे. आणि याची कारणे होती, कारण एकेकाळी बी 3 आणि बी 4 असे लेबल असलेल्या बी 6 च्या पूर्ववर्तींनी एक वास्तविक क्रांतिकारी खळबळ निर्माण केली. या गाड्या साध्या, विश्वासार्ह आणि अत्यंत आरामदायी होत्या. या गाड्या वर दिसू शकतात रशियन रस्तेअजूनही. तथापि, नवीन पिढ्यांमध्ये मोठे बदल झाले आहेत. इंजिनची रेखांशाची व्यवस्था आणि मल्टी-लिंक सस्पेंशनच्या उपस्थितीमुळे ते अधिक जटिल झाले आहेत.

तांत्रिक वैशिष्ट्येपासत बी6

सहाव्या पिढीच्या कार क्लासिक्सच्या खूप जवळ दिसतात - बी 3 आणि बी 4 कार . या कारमध्ये समान "मल्टी-लिंक" आणि ट्रान्सव्हर्स इंजिन आहे. कारच्या तीनही पिढ्यांचे उत्पादन येथे झाले गोल्फ प्लॅटफॉर्मव्ही, म्हणूनच ते सर्व एकसारखे दिसतात. पण दुसरीकडे, त्यांच्या वापरातून आणि मध्ये दोन्ही संवेदनांच्या दृष्टीने बाह्य वैशिष्ट्येया कार खूप वेगळ्या आहेत आणि त्यांची तुलना करण्याची गरज नाही.

बी 6 अजूनही त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा एक पाऊल उंच आहे आणि हे सर्व गोष्टींमध्ये प्रकट होते - आतील व्हॉल्यूम, बरेच पर्याय, फिनिशिंगची गुणवत्ता, इंजिन आणि गिअरबॉक्स पर्यायांची निवड आणि अगदी मूलभूत उपकरणांमध्ये. गंभीर प्रतिस्पर्ध्यांच्या इस्टेटच्या मागे, ज्यामध्ये कार आहेत फोर्ड मोंदेओ, Opel Vectra आणि इतर कार प्रीमियम ब्रँड, B6 मॉडेलने लोकप्रियता मिळवली आणि सर्वाधिक खरेदी केलेल्या कारपैकी एक बनली. आणि यशाचे रहस्य अगदी सोपे आहे आणि बर्याच ड्रायव्हर्सना माहित आहे.

होय, ही कार त्याच्या वर्गमित्रांपेक्षा अधिक महाग आहे, परंतु आराम, एर्गोनॉमिक्स, ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन आणि उपकरणांची पातळी लक्षात घेता, वर्गातील B6 शी तुलना करता येणाऱ्या इतर सर्व कार गंभीरपणे निकृष्ट आहेत. B6 ने कारला प्रीमियम वर्गाच्या जवळ आणलेले सर्व गुण. याव्यतिरिक्त, ग्राहकांना किफायतशीर आणि पर्यावरणास अनुकूल इंधनावर चालणाऱ्या इंजिनची मोठी निवड ऑफर केली गेली - संकुचित नैसर्गिक वायू, E85 इंधन आणि बायोइथेनॉल.

या कारमधील सर्व काही अप्रतिम दिसते - मेगा-प्रोग्रेसिव्ह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, आधुनिक इंजिन आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - केवळ या कारच्या मालकांकडूनच नव्हे तर आघाडीच्या पत्रकार आणि तज्ञांकडूनही कौतुकास्पद पुनरावलोकने.

इंजिनपासॅट B6

बी 6 साठी इंजिनची निवड उत्कृष्ट आणि विस्तृत आहे . उत्पादकांनी पासॅटसाठी मोठ्या प्रमाणात इंजिनांचा साठा केला आहे आणि व्हीडब्ल्यू गोल्फमधील प्रत्येक फरक सामान्य लोकांना परिचित आहे, परंतु येथे प्राधान्यक्रम पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने सेट केले आहेत. आणि हे सर्व कारण कार गोल्फपेक्षा 140-220 किलो वजनी आहे.

102 एचपीची शक्ती असलेले 1.6 इंजिन बी 6 साठी फारसे लोकप्रिय नव्हते. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की जड स्टेशन वॅगनची गतिशीलता सामान्य आरामदायी पातळीपर्यंत स्पष्टपणे कमी पडते. आणि अशा कारला मदत करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे त्याची कमी किंमत आणि कमी किंमत. दुरुस्तीचे काम. या मॉडेलसाठी जड आणि अधिक शक्तिशाली मोटर्स आवश्यक आहेत .

सध्याच्या इंजिनमधील कमतरतांची जलद ओळख करून कारची लोकप्रियता अजिबात कमी झाली नाही. उदाहरणार्थ, इष्टतम नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले 2.0 FSI इंजिन लहरी बनू शकते आणि हलक्या हिमवर्षावात सुरू होऊ शकत नाही, आणि त्याच्या मालकांना त्याच्या लक्षणीय वंगण वापरामुळे आणि सर्वात विश्वासार्ह इंधन उपकरणे नसल्यामुळे अजिबात आनंद झाला नाही. आणि 1.4 टीएसआय इंजिन, जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात खूप किफायतशीर आणि शक्तिशाली वाटले, ते बरेच समस्याप्रधान आणि जटिल असल्याचे दिसून आले, त्यात सर्वात जास्त नाही विश्वसनीय साखळी, टर्बोचार्जिंग प्रणाली आणि इंधन उपकरणे. ऐवजी कमकुवत 1.6 FSI, सुदैवाने, रशियामध्ये आढळत नाही, कारण त्याची गतिशीलता आठ वाल्व्हसह 1.6 पेक्षा चांगली नाही.

साठी अधिक विश्वासार्ह मोटर्सपासत बी6

विश्वासार्ह आणि ची प्रतिष्ठा “जतन” केली शक्तिशाली इंजिन 1.8 TSI आणि 2.0 TSI . ते सर्वात मजबूत आणि सर्वात समस्या-मुक्त असल्याचे दिसून आले. या यंत्रणांनी इतर सर्व बदलांमध्ये रशियन कार मार्केटमध्ये सर्वाधिक लोकप्रियता मिळविली आहे. दुर्दैवाने, V-आकाराचे 3.6 FSI आणि 3.2 FSI देखील समस्यांच्या अनुपस्थितीत आम्हाला संतुष्ट करू शकले नाहीत. समस्या मुळात वरील मोटर्स सारख्याच आहेत. 3.6 FSI तुम्हाला यांत्रिक भागाशी संबंधित इतर समस्यांमुळे अस्वस्थ करू शकते. हे देखील लक्षात घेणे आवश्यक आहे की या इंजिनसह स्टेशन वॅगन या अटीवर खरेदी केल्या जातात की त्यांचा वापर योग्य प्रमाणात परिधान करून वेगवान वाहन चालविण्यासाठी केला जाईल.

चाचणी ड्राइव्ह नंतरची सर्वात सकारात्मक बातमी डिझेल इंजिनद्वारे तज्ञ आणि खरेदीदारांना आणली गेली, उदाहरणार्थ, 1.9 टीडीआय, ज्याची शक्ती 140 एचपी आहे. अशा इंजिनसह, कार रेसिंग डायनॅमिक्ससह प्रसन्न होऊ शकत नाही, परंतु त्याच वेळी ही कार हळू-हलणारी मानली जाऊ शकत नाही. तसेच, अशा "इंजिन" मध्ये इंधनाचा वापर खूप कमी असतो आणि त्याच्या गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा जास्त विश्वासार्हता असते.

ही खेदाची गोष्ट आहे की आपण रशियामध्ये 1.6 टर्बोडीझेल खरेदी करू शकत नाही, कारण त्यास कमी किंवा जास्त नकारात्मक पुनरावलोकने मिळालेली नाहीत. परंतु बीएमआर मालिकेतील सर्वात गंभीर आणि शक्तिशाली डिझेल इंजिन, ज्यामध्ये 170 एचपी आहे, दुर्दैवाने, थोडे निराशाजनक होते, कारण त्यात टर्बाइन आणि इंधन उपकरणांमध्ये समस्या आहेत. या इंजिनमध्ये समायोज्य नोझल डिव्हाइस आहे, ज्यामध्ये कोणतीही न आढळलेली त्रुटी अयशस्वी होऊ शकते पिस्टन गट- शेवटी, येथे जबरदस्ती खूप उच्च आहे.

ट्रान्समिशन वैशिष्ट्येबी6

पेट्या DSG खूप झाले आहेत अप्रिय आश्चर्य . पासॅट बी 6 चे स्वरूप 2005 चे आहे, तेव्हापासून हे मॉडेल डीएसजी -7 इंजिन वापरणारे पहिले बनले आहे. आणि त्यांनी बॉक्स कमी लोकप्रिय 1.4 आणि 1.8 TSI इंजिनवर स्थापित केला. आणि मग निकाल यायला वेळ लागला नाही.

जे ड्रायव्हर्स जे पहिल्या पासॅटचे मालक बनले ते सर्व "नरकाच्या वर्तुळांमधून" असेंबल गिअरबॉक्सेस बदलणे आणि क्लच बदलणे यासारख्या समस्यांमधून गेले. डीएसजीचे पहिले भाग अगदी सोप्या आणि अविश्वसनीय होते, तरीही त्यांना खूप चापलूसी मिळाली सकारात्मक पुनरावलोकनेप्रेसमध्ये स्वतःबद्दल, जिथे त्याची गुळगुळीतपणा आणि उत्कृष्ट गतिशीलता लक्षात घेतली गेली. ट्रॅफिक जाममध्ये, हे बॉक्स त्यांच्या धक्काबुक्कीमुळे चिडले आणि ड्रायव्हर्सना क्लच आणि इतर घटकांच्या नियमित ब्रेकडाउनमुळे फारसा आनंद झाला नाही.

परंतु हे चांगले आहे की तोपर्यंत सहा-स्पीड डीएसजी, ज्यामध्ये तेल-बाथ क्लच होते, ते उत्तम प्रकारे ट्यून केले गेले होते आणि वितरित झाले नाही. गंभीर समस्यात्यांच्या मालकांना. पण इथेही मलम मध्ये एक माशी होती - glitches सॉफ्टवेअरआणि मेकॅट्रॉनिक्स युनिटमधील समस्यांमुळे या बॉक्सला अतुलनीय प्रतिष्ठा मिळू शकली. असे रोबोट पूर्वी दोन-लिटर इंजिन असलेल्या स्टेशन वॅगनवर तसेच डिझेल इंजिनवर स्थापित केले गेले होते.

फोक्सवॅगन तज्ञांनी त्यांच्या स्वतःच्या चुका त्वरीत दुरुस्त केल्या. आणि पारंपारिक सहा-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिकचा जन्म झाला, ज्यामध्ये प्रत्यक्षात कोणतेही दोष नव्हते.

चेसिस आणि इलेक्ट्रिक

कार निलंबनामुळे त्यांच्या मालकांना गंभीर त्रास होत नाही . जर केवळ मोठ्या संख्येने कॉन्फिगरेशन पर्याय आणि दुरुस्ती दरम्यान भागांची सर्वात यशस्वी निवड नसेल तर ते नष्ट करू शकतात उत्कृष्ट हाताळणीगाडी. सामान्यतः, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, बुशिंग्ज आणि लोअर विशबोन्स खराब होतात. पण त्याबद्दल तक्रार करणे हे फक्त पाप आहे! अन्यथा, गंभीर हस्तक्षेप नसल्यास, निलंबन सहजपणे सुमारे 100-150 हजार किमी कव्हर करू शकते आणि शॉक शोषक बदलल्यानंतर आणि कारचे थोडेसे हलवल्यानंतर ते समान प्रमाणात कव्हर करेल.

इंटीरियर इलेक्ट्रिक्स फोक्सवॅगन पासॅट बी6 च्या मालकाला आश्चर्यचकित करू शकतात. पाऊस पडल्यावर सनरूफ आणि खिडक्या अचानक उघडू शकतात, गरम झालेल्या जागा उन्हाळ्यात पूर्ण स्फोट होऊ शकतात आणि इतर लहान समस्या उद्भवू शकतात. तसेच, कधीकधी पॉवर स्टीयरिंग अयशस्वी होऊ शकते. बी 6 वर ते गोल्फ प्रमाणेच आहे, परंतु जर ड्रायव्हरला उभे राहून फक्त स्टीयरिंग व्हील फिरविणे आवडत असेल तर अधिक मोठ्या कारवर असे युनिट त्याचा सामना करू शकत नाही.

उत्तम ऑटोमोटिव्ह वैशिष्ट्यांसाठी पैसे आणि विश्वासार्हता ही एक गंभीर किंमत आहे. . जेव्हा तुम्ही Passat B6 पाहता तेव्हा तुम्हाला हे पुन्हा एकदा लक्षात येईल. उत्कृष्ट प्रदान करण्यासाठी प्रयत्नशील डायनॅमिक वैशिष्ट्येआणि इंधन कार्यक्षमता, VW कार विकास विशेषज्ञ ट्रान्समिशन मजबूत करण्याबद्दल विसरले आणि पॉवर युनिट्स. याचा अर्थ असा नाही की कार खराब आहे, परंतु सर्वात अयोग्य क्षणी ब्रेकडाउन होईल या वस्तुस्थितीची तयारी करा. त्यानुसार, या स्टेशन वॅगनला योग्य निदान आणि देखभाल प्रदान करणे आवश्यक आहे. परंतु त्या बदल्यात, फॉक्सवॅगन पासॅटच्या मालकाला उत्कृष्ट आराम, एक अद्भुत आतील भाग आणि मिळेल सर्वोच्च गुणवत्ताइतर संबंधित भागांची अंमलबजावणी, निलंबनापासून ते इलेक्ट्रॉनिक्सशी संबंधित बहुतेक घटकांपर्यंत. तथापि, अशा लहान गोष्टी इंजिनमधील समस्या किंवा गिअरबॉक्सच्या कमी स्त्रोतापेक्षा वाईट त्रास देऊ शकत नाहीत.

जर आपण उपकरणांच्या निवडीबद्दल बोललो तर पासून पेट्रोल कार 1.6 MPI इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन अधिक विश्वासार्ह आहेत. आणि जर तुम्हाला बिझनेस-क्लास डायनॅमिक्सची गरज असेल तर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.8 आणि 2.0 TSI इंजिन योग्य आहेत. तसेच राहतील डिझेल गाड्या, आणि येथे आपल्याला सामान्य रेल्वेसह मॉडेलकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. आणि येथे निवड सहा-स्पीड डीएसजी आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन दरम्यान असेल. निवडताना आपल्याला एक गोष्ट लक्षात ठेवण्याची आवश्यकता आहे - कोणताही आदर्श पासॅट बी 6 नाही, म्हणून सर्व "वाईट" पैकी कमी निवडा.

फोक्सवॅगन पासॅट बी6 सेडान कम्फर्टलाइन, स्पोर्टलाइन, ट्रेंडलाइन आणि हायलाइन ट्रिम लेव्हलमध्ये उपलब्ध आहे. कारमध्ये स्पोर्ट्स आर-लाइनसह अतिरिक्त उपकरणे पॅकेजेस देखील समाविष्ट आहेत. सर्वात श्रीमंत उपकरणांच्या पर्यायांच्या वैशिष्ट्यांपैकी, आम्ही अनुकूली द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स, एक गरम विंडशील्ड, एक कीलेस एंट्री आणि स्टार्ट सिस्टम, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, डीव्हीडी नेव्हिगेशन सिस्टम, डायनाडिओ हाय-फाय ऑडिओ सिस्टमची उपस्थिती लक्षात घेऊ शकतो. 600 V च्या पॉवरसह दहा चॅनेल आणि हँड्स-फ्री ब्लूटूथ. महाग कॉन्फिगरेशनत्यामध्ये पॉलिश ॲल्युमिनियम इन्सर्ट, संपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांसह अधिक आरामदायी फ्रंट सीट, पोझिशन मेमरी, मसाज, वेंटिलेशन आणि हीटिंगचा समावेश आहे. Passat B6 ची उतार असलेली छप्पर प्रवेशाची सोय थोडीशी कमी करते मागील पंक्ती, परंतु प्रवाशांसाठी पुरेशी लेगरूम आणि हेडरूमपेक्षा जास्त आहे. त्यांच्या सोयीसाठी - कार्यात्मक केंद्रीय armrestसह हातमोजा पेटी, मागील आणि बाजूच्या खिडक्यांसाठी सन ब्लाइंड्स.

फॉक्सवॅगन पासॅट बी 6 इंजिन श्रेणी मागील पिढीपेक्षा निकृष्ट आहे, परंतु तरीही ती खूप वैविध्यपूर्ण दिसते. सर्वात सोपा पर्याय - 1.6 लिटर इंजिन - द्वारे दर्शविले जाते उच्च विश्वसनीयता, परंतु महामार्गावर आत्मविश्वासाने ओव्हरटेकिंगसाठी स्पष्टपणे पुरेशी शक्ती नाही. म्हणून, स्वस्त पर्यायांपैकी, खरेदीदार 1.4 TSI टर्बो इंजिनची निवड करू शकतो, जे विस्तृत गती श्रेणीवर उच्च टॉर्कद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे आणि कमी वापरइंधन पॉवर आणि सिलिंडरची संख्या वाढत असताना गॅसोलीन इंजिन 250-अश्वशक्ती V6 साठी शहरी चक्रात 14.1 l/100 किमी पर्यंत पोहोचून इंधनाचा वापर देखील वाढतो. 1.9- आणि 2.0-लिटर टीडीआय एक मनोरंजक पर्यायासारखे दिसतात - त्यांची शक्ती आणि प्रभावी टॉर्क दररोज जास्तीत जास्त लोडवर आणि डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी पुरेसे आहेत. निवड पासॅट ट्रान्समिशन B6 विविध पर्याय ऑफर करतो: मॅन्युअल (5- आणि 6-स्पीड), स्वयंचलित 6-स्पीड किंवा "फास्ट" DSG गिअरबॉक्स (6- आणि 7-स्पीड).

समोर Passat निलंबन B6 - स्वतंत्र, मॅकफर्सन प्रकार, ॲल्युमिनियम विशबोन्स आणि स्टॅबिलायझरसह बाजूकडील स्थिरता. मागील बाजूस स्टॅबिलायझरसह एक स्वतंत्र मल्टी-लिंक आहे. डिस्क ब्रेक, समोर हवेशीर. लांब बेस आणि लेआउटबद्दल धन्यवाद, सामानाचा डबाएक सभ्य खंड आहे - 565 लिटर. आवश्यक असल्यास, मागील सोफाच्या मागील बाजूस संपूर्णपणे किंवा काही भागांमध्ये दुमडले जाऊ शकते, जे आपल्याला 197 सेमी लांबीच्या वस्तूंची वाहतूक करण्यास अनुमती देईल. या संदर्भात सर्वात व्यावहारिक एक स्टेशन वॅगन आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्यतिरिक्त, कनेक्टेड रीअर-व्हील ड्राइव्ह वापरून बदल आहेत मल्टी-प्लेट क्लचहॅलडेक्स.

Passat B6 सेडान उच्च दर्जाची सुरक्षितता सिद्ध करते उत्कृष्ट परिणामयुरो NCAP क्रॅश चाचणीमध्ये, जिथे कारला पाच पैकी पाच तारे मिळाले. प्रभाव ऊर्जा शोषून घेण्यासाठी डिझाइन केलेल्या प्रोग्रामेबल डिफोर्मेशन झोनसह बॉडी डिझाइन, तसेच फ्रंट एअरबॅग्ज (डिॲक्टिव्हेशन फंक्शनसह पॅसेंजर) आणि साइड एअरबॅग्जच्या उपस्थितीमुळे हा परिणाम प्राप्त झाला. याव्यतिरिक्त, उपकरणांमध्ये अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस), ए इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणस्थिरता नियंत्रण (ESP), कर्षण नियंत्रण (TCS), ISOFIX माउंटिंग. तुम्ही पार्किंग सेन्सर्स, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम आणि क्रूझ कंट्रोलची उपस्थिती लक्षात घेऊ शकता. कोरडे कार्य ब्रेक यंत्रणापाण्यातून गाडी चालवल्यानंतर, यामुळे पॅड डिस्कवर थोडक्यात दाबले जातात, जे अतिरिक्त सुरक्षिततेसाठी योगदान देते.

Passat B6 हे वापरलेल्या कार मार्केटमधील प्रमुखांपैकी एक मानले जाते. एकूण 1.7 दशलक्ष प्रती विकल्या गेल्या या पिढीचे. वापरलेले Passat B6 निवडताना, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की या मालिकेतील कारच्या उच्च तंत्रज्ञानाची देखील एक नकारात्मक बाजू आहे - कमी विश्वसनीयता. पासून गॅसोलीन इंजिन 1.6-लिटर MPI सर्वात कमी समस्याप्रधान असल्याचे दिसते. संयोजनासह मोटर्स निवडताना सर्वात कठोर दृष्टीकोन घ्यावा थेट इंजेक्शनआणि टर्बोचार्जिंग (TFSI), तसेच DSG ट्रांसमिशनसह. त्याच वेळी, शक्तिशाली गॅसोलीन आवृत्त्या अनेकदा भिन्न असतात अनुकूल किंमत- महाग विम्याच्या पार्श्वभूमीवर हे सामान्य झाले आहे. डिझेल इंजिनांपैकी, दोन-लिटर टीडीआय सह सामान्य प्रणालीरेल, 2008 पासून उत्पादित.