भौतिकशास्त्राच्या नियमांनुसार, धातू गरम झाल्यावर विस्तारते आणि थंड झाल्यावर आकुंचन पावते. इंजिनची गॅस वितरण यंत्रणा (टाइमिंग यंत्रणा) एकत्र करताना अंतर्गत ज्वलनही मालमत्ता विचारात घेतली जाते आणि भाग अंतरांसह एकत्र केले जातात. थर्मल गॅपचा आकार निर्मात्याद्वारे सेट केला जातो आणि वाहन पासपोर्टमध्ये प्रविष्ट केला जातो.

भाग परिधान केल्यामुळे, मंजुरीसाठी समायोजन आणि नियतकालिक तपासणी आवश्यक आहे. प्रस्थापित नियमांपासून तांत्रिक मंजुरीचे विचलन इंजिन ऑपरेशनवर परिणाम करते:

• जेव्हा अंतर कमी होते किंवा अदृश्य होते, तेव्हा घट्टपणा तुटतो (वाल्व्ह पूर्णपणे बंद होत नाही), ज्यामुळे इंजिन सिलेंडरमध्ये कॉम्प्रेशन कमी होते आणि पॉवर कमी होते.
• थर्मल अंतर मोठे असल्यास परवानगीयोग्य मूल्य, नंतर सेवन आणि एक्झॉस्ट टाइमिंग वाल्व्हच्या भागांचा वेगवान नाश होतो. कार सुरू करताना आणि उबदार इंजिनवर वाल्व्हचे वैशिष्ट्यपूर्ण ठोके वाढलेली क्लिअरन्स दर्शवते.

तांत्रिक मंजुरीची अनुज्ञेय मूल्ये कार मेक, इंजिन प्रकार, यावर अवलंबून असतात. डिझाइन वैशिष्ट्येआणि 0.15-0.40 मिमीच्या श्रेणीत आहेत. समायोजन दर 10-15 हजार किलोमीटर अंतरावर केले जाते आणि सिलेंडर हेड वेगळे करण्याशी संबंधित आहे. अंतर विशेष फीलर गेज वापरून व्यक्तिचलितपणे सेट केले जाते. वापराच्या बाबतीत विशेष उपकरणे – हायड्रॉलिक भरपाई देणारे, इंजिन डिस्सेम्बल करण्याची गरज नाही, कारण क्लीयरन्स स्वयंचलितपणे समायोजित केले जातात.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर म्हणजे काय

1.डिव्हाइस. एक पिस्टन (प्लंगर) कम्पेन्सेटरच्या दंडगोलाकार शरीरात घातला जातो, एका कठोर तथाकथित विरूद्ध विश्रांती घेतो. परतीचा वसंत, आणि प्रेशर स्प्रिंगसह बायपास बॉल व्हॉल्व्ह पिस्टनमध्येच बसविला जातो. लॉक वॉशर मुव्हेबल प्लंजरला कम्पेन्सेटर बॉडीमध्ये भरून ठेवतो.

गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये त्यांच्या स्थापनेच्या स्थानावर अवलंबून हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर एकमेकांपासून भिन्न आहेत:

• जर सिलेंडर हेडमध्ये विशेष सॉकेट्समध्ये कम्पेन्सेटर स्थापित केले गेले असतील तर हायड्रॉलिक पुशरचे शरीर सीटच्या सापेक्ष जंगम केले जाते.
• व्हॉल्व्ह रॉकर सॉकेट्समध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर स्थापित केले असल्यास, शरीर स्थिर असते आणि प्लंगरला हालचालीचे स्वातंत्र्य असते.

2. ऑपरेटिंग तत्त्व. तेलाच्या प्रवाहामुळे आणि स्प्रिंग्स आणि व्हॉल्व्हच्या समकालिक ऑपरेशनमुळे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर त्याचा आकार वाढवतो किंवा कमी करतो. संरचनात्मकपणे, कम्पेन्सेटर कॅमशाफ्ट, सेवन आणि शी जोडलेले आहे एक्झॉस्ट वाल्व्हनिर्दिष्ट वेळ आणि देखरेख करते थर्मल मंजुरी, साठी आवश्यक योग्य ऑपरेशनइंजिन त्याच वेळी, ते स्वतःचे तापमान बदल देखील विचारात घेते.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर का ठोठावत आहे?

सदोष कम्पेन्सेटर लहान, तीक्ष्ण आणि वारंवार ध्वनी काढतो, धातूच्या कर्कश आवाजाप्रमाणे. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचे कार्यरत माध्यम असल्याने इंजिन तेल, नंतर त्याची गुणवत्ता डिव्हाइसच्या टिकाऊपणावर परिणाम करते.

1. इंजिन तेलाशी संबंधित नुकसान भरपाईची कारणे:

• तथाकथित गलिच्छ तेलांचा वापर, ज्यामध्ये अपुरे डिटर्जंट्स आणि घाण टिकवून ठेवणारे पदार्थ नसतात आणि आम्लता पातळी अल्कधर्मीपेक्षा जास्त असते. वेळेच्या भागांचे गरम तापमान 800⁰C पर्यंत पोहोचते. निकृष्ट दर्जाच्या तेलामुळे कार्बन डिपॉझिट्स तयार होतात, ज्यामुळे भरपाई देणाऱ्या यंत्राच्या हलणाऱ्या भागांच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो.
• इंजिन तेल पातळी सामान्य खाली (वर) आहे. जर तेल सामान्यपेक्षा जास्त असेल तर क्रँककेसमध्ये तेलाच्या फोमिंगच्या परिणामी, त्यात हवा येते. जर पातळी कमी असेल, तर तेल पंप हवा आत घेतो कारण तो हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरला तेल पुरवतो. ठोका फक्त तेव्हाच ऐकू येतो उच्च गतीइंजिन, परंतु निष्क्रिय आणि कमी येथे अनुपस्थित.
• खराबी तेल पंप. हायड्रॉलिक कम्पेसाटरकडे तेल हळूहळू वा अजिबात वाहते.
• उशीरा तेल बदल आणि तेलाची गाळणीइंजिन तेलातील घाण शरीर आणि प्लंगरमधील अंतर अडकते, व्हॉल्व्ह सीटमध्ये बॉल "चिकटते" आणि परिणामी, प्लंगरची गतिशीलता कमी होते.
• सिलेंडरच्या डोक्याचे तेलाचे पॅसेज अडकले आहेत.

आमचा दुसरा लेख आपल्याला याबद्दल अनेक सोप्या मार्गांनी सांगेल.

2. यांत्रिक कारणेखेळीचे स्वरूप:

• वाल्व खराबी तपासा. इंजिन सुरू केल्यानंतर लगेचच थंड झाल्यावर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावतो, परंतु वेग वाढल्याने आवाज अदृश्य होतो. उबदार इंजिनवरही असेच घडते, जेव्हा आपण प्रवेगक पेडल दाबता तेव्हा नॉक अदृश्य होते.
• शरीराच्या पृष्ठभागावरील दोष आणि प्लंगर (स्कोअर, डेंट्स, गॉज). फिरण्याच्या गतीकडे दुर्लक्ष करून एक वैशिष्ट्यपूर्ण खेळी ऐकली जाते कॅमशाफ्टवेळेचा पट्टा
• प्लंगर जोडीचा पोशाख . या प्रकरणात, इंजिन गरम झाल्यावर ठोठावणारा आवाज दिसून येतो. येथे पुन्हा लाँच कराइंजिन थंड झाल्यावर ठोठावत नाही.

दोषपूर्ण हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह इंजिन चालविण्याचे परिणाम काय आहेत?

नुकसान भरपाई देणारे ठोकणे हे सिग्नल आहे की टायमिंग सिस्टममधील थर्मल क्लीयरन्सचा आदर केला जात नाही, जरी सुरुवातीला इंजिनला कोणताही धोका नाही. तुम्ही कोणतीही कारवाई न केल्यास आणि बराच काळ कार वापरत राहिल्यास ही वेगळी बाब आहे. या प्रकरणात, गॅस वितरण यंत्रणा खंडित होणे अपरिहार्य आहे. कॅमशाफ्ट कॅम्स आणि संबंधित टायमिंग पार्ट्स प्रथम इंजिन सुरू करताना परिणामी शॉक लोड्सचा सामना करतात.

याव्यतिरिक्त, इंजिन अस्थिरपणे चालते, शक्ती कमी होते आणि इंधनाचा वापर वाढतो.

नॉकिंग हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर कसे दूर करावे

जेव्हा परिधान केले जाते आणि यांत्रिक नुकसानहायड्रॉलिक कम्पेसाटर नवीनसह बदलले आहे. इतर प्रकरणांमध्ये, कम्पेन्सेटरचे सर्व भाग वेगळे केले जातात आणि धुतले जातात. चेक व्हॉल्व्ह सीट लाकडाच्या खुंटीने घाण आणि कार्बन साठण्यापासून स्वच्छ केले जाते. जर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची खराबी इंजिन स्नेहन प्रणालीच्या खराब कामगिरीशी संबंधित असेल तर खालील क्रिया करा:

• तेल आणि तेल फिल्टर बदलणे. तेल निवडताना, सिंथेटिकला प्राधान्य दिले जाते आणि अर्ध-कृत्रिम तेले उच्च गुणवत्ताकमी स्निग्धता आणि डिटर्जंट ऍडिटीव्हसह.
• तेल पंपचे ऑपरेशन तपासत आहे. खराबी आढळल्यास, ती दुरुस्त केली जाते किंवा बदलली जाते.
• सिलेंडरच्या डोक्याचे तेल पॅसेज साफ करणे. कंप्रेसर वापरून चॅनेल गॅसोलीनने फ्लश केले जातात.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सच्या नॉकिंगला दूर करण्यासाठी व्हिडिओ मार्गदर्शक

आपण जुन्या हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरला कसे बरे करू शकता ते पहा

तळ ओळ

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचा वापर इंधनाचा वापर कमी करतो आणि वेळेचे आयुष्य वाढवतो. इंजिन शांतपणे चालते आणि उत्पादन करते जास्तीत जास्त शक्ती. निर्माता हमी देतो विश्वसनीय ऑपरेशन 30 हजार किलोमीटरसाठी हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर, त्यानंतर त्यांना पुनर्स्थित करण्याची शिफारस केली जाते. प्रत्यक्षात, इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या तेलावर अवलंबून, विस्तार सांधे लवकर किंवा जास्त काळ निकामी होऊ शकतात. तेल गुणवत्तेसाठी वाढीव आवश्यकता मुख्य आहेत आणि एकमेव कमतरताहायड्रॉलिक भरपाई देणारे.

), कॅमशाफ्ट कॅम (किंवा रॉकर आर्म) आणि त्याची कार्यरत पृष्ठभाग यांच्यातील इष्टतम अंतर राखून त्याचे कार्यप्रदर्शन सुनिश्चित करते.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची ठोठावणे एक खराबी दर्शवते, ज्याचे उच्चाटन आपल्याला इंजिनमधून पूर्ण कार्यक्षमता प्राप्त करण्यास अनुमती देईल.

त्यात समावेश आहे:

• विशेष खोबणी आणि छिद्रे असलेली घरे;
• स्प्रिंग आणि बॉल व्हॉल्व्हसह प्लंगर जोडी.

कारच्या व्हॉल्व्ह स्टेमचा वरचा भाग प्लंगरच्या तळाशी असतो. म्हणजेच, नुकसान भरपाई देणारा - मध्यवर्तीझडप आणि टाइमिंग शाफ्ट कॅम दरम्यान.

आत काय आहे

अंतर आपोआप समायोजित केले जाते. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचे ऑपरेटिंग तत्त्व नगण्य ऑइल कॉम्प्रेशन रेशोवर आधारित आहे. या क्षणी जेव्हा सिलेंडर हेड आणि कम्पेन्सेटर बॉडीमध्ये छिद्र (विशेषत: वंगण घालण्यासाठी बनवलेले) एकरूप होतात, तेव्हा त्यात तेल वाहते. पुढे, ते खोबणीतून प्लंगरच्या वरच्या चेंबरमध्ये प्रवेश करेल आणि नंतर, उघडलेल्या बॉल वाल्वद्वारे, ते खालच्या चेंबरमध्ये भरेल.

दबावाखाली तेल पुरवले जात असल्याने, प्लंगर पिळून काढला जातो, जोपर्यंत तो कॅमच्या विरूद्ध टिकत नाही तोपर्यंत नुकसान भरपाई देणाऱ्या शरीराला वरच्या दिशेने ढकलले जाते. शाफ्ट कॅम, टर्निंग, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरवर दाबतो, जो खाली जातो. छिद्रे बंद होतात, तेलाचा प्रवाह थांबतो आणि बॉल व्हॉल्व्ह बंद होतो.

तेलामध्ये असंघटितपणाची मालमत्ता आहे, म्हणून टायमिंग शाफ्ट कॅमची शक्ती हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरद्वारे ऑटोमोबाईल वाल्व्हमध्ये प्रसारित केली जाते. ते उघडते. कॅमच्या पुढील हालचालीमुळे व्हॉल्व्ह स्प्रिंग वर ढकलले जाते आणि ते बंद होते.

काही तेल प्लंगर बॉल सीटमधून गळती होऊ शकते उलट दिशा, अंतर वाढवणे, परंतु पुढील चक्रात, जेव्हा तेल पाईपचे छिद्र पुन्हा जुळतात, तेव्हा तेलाचे प्रमाण पुन्हा भरले जाईल आणि अंतर सामान्य केले जाईल.

टायमिंग बेल्टच्या ऑपरेशनमुळे नुकसान भरपाईच्या पृष्ठभागावर पोशाख होतो आणि अंतर वाढते. सायकलमध्ये तेलाचे प्रमाण पुन्हा भरल्याने ते पुन्हा सामान्य होते. भागांचे थर्मल विस्तार देखील अंतर प्रभावित करते, परंतु येथे देखील हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आपल्याला अतिरिक्त मानकांपासून मुक्त होऊ देते.

नॉक वेगळे आहे, कारण त्याचे परिणाम वेगळे आहेत.

ही उपकरणे कशी सोयीस्कर आहेत? कारण ते देखभाल किंवा विशेष काळजी न घेता त्यांची कार्ये करतात.

जोपर्यंत तुम्हाला हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सकडून विशिष्ट, विशिष्ट ठोकण्याचा आवाज ऐकू येत नाही तोपर्यंत तुम्हाला त्यांचा विचार करण्याची गरज नाही.

शिवाय, ते फक्त स्टार्टअपच्या वेळी दिसू शकते आणि गरम झाल्यावर अदृश्य होऊ शकते किंवा ते सर्व वेळ चालू राहू शकते.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावतात तेव्हा काय होते:

• प्लंगर जोडीचे कार्य थांबते;
• ब्लॉक हेडच्या नंतरच्या नुकसानीसह वाल्व हेड जळून जातात;
• इंजिनमध्ये आवाज येतो, ज्यामुळे सामान्य निदान कठीण होते;
• प्रवेग गतीशीलता बिघडते.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर का ठोठावतात? परिस्थितीनुसार अनेक उत्तरे असू शकतात. जेव्हा ठोकणे सुरू होते तेव्हा क्षण स्थापित करणे आवश्यक आहे. हे परिस्थिती स्पष्ट करण्यात मदत करते.

जर तुम्ही थंड असताना हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सकडून ठोठावणारा आवाज ऐकलात, म्हणजे, सुरू झाल्यानंतर लगेच आणि इंजिन गरम होईपर्यंत चालू राहिल्यास, संभाव्य कारणे खालील असू शकतात:

1. इंजिन बंद असताना प्लंजर व्हॉल्व्ह तेल बाहेर जाऊ देतो.
2. प्रदूषकांद्वारे तेल-वाहक वाहिन्या अरुंद करणे. स्टार्ट-अपच्या क्षणी, तेलात जास्त स्निग्धता असते आणि ते प्लंगरमध्ये प्रवेश करत नाही, म्हणूनच हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर थंड झाल्यावर ठोठावतात. गरम केल्यावर, स्निग्धता कमी होते आणि त्याची भेदक क्षमता वाढते.
3. उच्च तेल चिकटपणा. तरलता वाढल्याने ठोठावणारा आवाज अदृश्य होतो.

ही घटना फार गंभीर नाही, जरी ती दुर्लक्षित केली जाऊ नये. बऱ्याचदा हायड्रॉलिक वाल्व्ह फक्त स्टार्ट-अपच्या क्षणीच ठोकतात. हे घडते कारण थांबताना, इंजिनचे काही झडप खुल्या स्थितीत गोठतात आणि प्लंजर व्हॉल्व्हमधून काही तेल "रक्तस्त्राव" होतो.

हे आवाज खराबीचे लक्षण मानले जाऊ नये. हे थंड इंजिनवर स्वीकार्य आहे. स्टार्टअप करताना नवीन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावतील, कारण दीर्घकालीन स्टोरेज दरम्यान काही तेल बाहेर पडू शकते.

बरं, गरम असताना हायड्रॉलिक लिफ्टर ठोकले तर? प्रश्न काहीसा चुकीचा मांडला असला तरी. इंजिन सुरू झाल्यावर नॉकिंग का दिसते आणि ते गरम झाल्यावर थांबत नाही ते शोधूया. या प्रकरणात, मागील प्रमाणे, संभाव्य कारणेकाही:

1. खराब दर्जाचे तेल सुरुवातीला किंवा बर्याच काळापासून बदललेले नाही. ठोठावणारा आवाज बहुतेकदा तेल बदलल्यानंतर थांबतो.
2. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचीच खराबी.
3. तेल फिल्टर गलिच्छ.
4. जर तेल पंप आवश्यक दाब विकसित करत नसेल तर गरम असताना हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची ठोठावणे.

आणखी एक कारण आहे की, काही कारणास्तव, Priora वर दिसते. 5W40 तेल 0W40 ने बदलल्यानंतर नुकसान भरपाई देणारा आवाज येतो.

आम्ही कारवाई करत आहोत

तर, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावत आहेत, आपण काय करावे? घाबरून जाऊ नका. अशा घटनेमुळे अद्याप कारला वाहतूक प्रक्रियेतून वगळण्यात आलेले नाही.

याचे ऑपरेशन महत्वाचे तपशीलस्नेहन प्रणालीशी थेट जोडलेले. जर हायड्रॉलिक लिफ्टर्स ठोठावत असतील तर, तेलाची मूळ वैशिष्ट्ये गमावण्याची शक्यता खूप जास्त आहे.

इंजिन डिस्सेम्बल करण्याबद्दल लगेच विचार करू नका. सर्व प्रथम, नॉकिंग दूर करण्यासाठी, तेल आणि फिल्टर बदला. बदलीनंतर, तेल काढून टाकण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या ठोठावण्यापासून दूर जाऊ नका, ते ते सोडेल आणि तेल पंप सुरू झाल्यावर प्लंगर्स भरतील.

हे मदत करत नसल्यास, आपल्याला कोणता हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावत आहे हे शोधणे आवश्यक आहे. प्रश्न उद्भवतो, जो बदलणे आवश्यक आहे ते कसे ठरवायचे? उदाहरणार्थ, व्हीएझेड 2112 मध्ये 16 वाल्व्ह आहेत, कोणते कार्य करत नाही हे आपण कसे शोधू शकता?

हे करण्यासाठी, तुम्हाला कॅमशाफ्ट कॅम (रॉकर आर्म) ठेवण्याची आवश्यकता आहे जेणेकरून ते व्यत्यय आणणार नाही आणि ड्रिफ्टसह कम्पेन्सेटर दाबण्याचा प्रयत्न करा. लक्षणीय शक्ती लागू केल्यास सेवायोग्य व्यक्ती पुढे ढकलेल, दोषपूर्ण सहजपणे खाली जाईल. ते दूर करणे आवश्यक आहे.

डिससेम्बलिंगशिवाय हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर कसे तपासायचे? इंजिन चालू असताना दोषही शोधला जाऊ शकतो.

फोनेंडोस्कोप वापरून त्याच्या स्थापनेचे स्थान निश्चित केले जाते. काही कारागीर मेटल रॉड आणि ॲल्युमिनियमच्या कॅनमधून रेझोनेटर वापरून उपकरण बनवतात. अनुभवी यांत्रिकी हे फक्त कानाने शोधतात. पुढे, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या ठोठावण्याचे कारण काढून टाकले जाते.

सदोष भाग शोधल्यानंतर, काही कार मालक प्लंजरमधून दूषित घटक काढून टाकण्यासाठी आणि धुवून काढून टाकतात. इतर त्यांना काढून टाकण्यासाठी जातात. बऱ्याचदा, या हाताळणीनंतर काही काळासाठी ठोठावणे दूर करणे शक्य आहे.

या घटकांच्या दुरुस्तीच्या वारंवारतेचे विश्लेषण आणि विश्लेषण सूचित करते की त्यांचे परिधान आणि ऑपरेटिंग परिस्थिती अंदाजे समान आहेत आणि म्हणून त्यांची स्थिती देखील समान आहे. म्हणून, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरला संच म्हणून बदलण्याची शिफारस केली जाते.

सर्वात सामान्य खराबी आधुनिक इंजिन- हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची ठोठावणे. अनेक कारणे आहेत, त्यापैकी बहुतेक तेलाच्या गुणवत्तेशी संबंधित आहेत. ही सामग्री आपल्याला या खराबीच्या बाबतीत काय करावे आणि त्यास कसे सामोरे जावे हे सांगेल.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर म्हणजे काय आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर कसे काम करते?

हायड्रॉलिक कम्पेसाटर हे वाल्व ड्राइव्हमधील क्लीयरन्स स्वयंचलितपणे समायोजित करण्यासाठी एक साधे उपकरण आहे, जेव्हा ते स्थापित केले जाते तेव्हा इंजिन वेगळे करण्याची आवश्यकता दूर करते. देखभाल. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर, सामान्य भाषेत "हायडरिक" हा एक लघु हायड्रॉलिक सिलेंडर आहे जो इंजिन तेल आत पंप केल्यावर त्याची लांबी बदलतो.

तेलाचे प्रमाण वाल्व स्टेम आणि कॅमशाफ्ट कॅममधील अंतराची भरपाई करते. तेल हायड्रॉलिक कम्पेसाटरच्या पोकळीत खूप लहान छिद्र असलेल्या वाल्वद्वारे प्रवेश करते आणि वाल्व जोडीच्या नैसर्गिक मंजुरीद्वारे बाहेर येते. हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह किती चांगले काम करते हे तेलाचा पुरवठा आणि प्लंगर जोडीची स्थिती, पोशाख किंवा जॅमिंगची अनुपस्थिती यावर अवलंबून असते.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावत आहे हे कसे समजून घ्यावे

सदोष हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर इंजिनच्या गतीच्या अर्ध्या वारंवारतेने तीक्ष्ण ठोठावणारा किंवा बडबड करणारा आवाज निर्माण करतो.

इंजिन सुरू केल्यानंतर दोन मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ ठोठावल्यास किंवा इंजिन पूर्णपणे गरम झाल्यानंतर ठोठावल्यास हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर सदोष मानला जातो. ठोठावण्याचा आवाज इंजिनच्या वरून ऐकू येतो आणि कारच्या आतून ऐकू येत नाही.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर का ठोठावत आहे?

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावण्याची कारणे “थंड असताना” (जेव्हा इंजिन गरम होत नाही):

1. खूप जास्त जाड तेल , कोल्ड इंजिनवर, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या पोकळीमध्ये व्यवस्थित बसत नाही. पोकळी तेलाने भरण्यास वेळ लागतो
2. ऑइल लाइन किंवा हायड्रॉलिक कम्पेसाटर व्हॉल्व्ह दूषित पदार्थांनी भरलेले आहे.. जेव्हा इंजिन ऑइलची गुणवत्ता खराब असते किंवा जेव्हा इंजिन ऑइल बदलण्याची वेळ जास्त असते तेव्हा दूषित पदार्थ दिसून येतात आणि काही इंजिनच्या भागांची परिधान उत्पादने देखील असू शकतात.
3. थकलेला किंवा जाम केलेला हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर प्लंगर.हे नैसर्गिक पोशाख किंवा इंजिन ऑइलमध्ये अपघर्षक दूषित पदार्थांमुळे होते.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावण्याची कारणे “हॉटवर” (उबदार इंजिनवर):

1. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर प्लंगर जोडीचे जॅमिंगसामान्य झीज किंवा दूषिततेमुळे. प्लंगरवरील स्क्रॅचमुळे त्याची हालचाल अवरोधित होते आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर पूर्णपणे त्याची कार्यक्षमता गमावतो. अंतर निवडले जाऊ शकत नाही आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावतो.
2. उबदार तेलाची चिकटपणा खूप कमी आहे, प्लंजर जोडीच्या अंतरांमधून तेल पंपद्वारे पुरवल्या जाण्यापेक्षा वेगाने बाहेर पडते. खराब दर्जाचे तेल किंवा खूप पातळ या इंजिनचेगरम झाल्यावर तेल मोठ्या प्रमाणात पातळ होते आणि तांत्रिक अंतरांमधून सहजपणे बाहेर पडते.

3. वाढलेली पातळीइंजिन तेल, मिश्रणामुळे तेलाचा फोमिंग क्रँकशाफ्टकिंवा इंजिनमध्ये पाणी गेल्यामुळे. तुम्ही इंजिन तेलाची पातळी तपासली पाहिजे आणि फक्त उच्च दर्जाचे मोटर तेल वापरावे.

नॉकिंग हायड्रॉलिक कॉम्पेन्सेटर्स दूर करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग

सर्वात सोपा आणि प्रभावी मार्ग, जे बहुतेक प्रकरणांमध्ये मदत करते, एक विशेष तेल जोडणारा आहे द्रव पदार्थमोली. ऍडिटीव्ह फ्लश होते तेल वाहिन्या, दूषित पदार्थ काढून टाकते आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरला तेल पुरवठा पुनर्संचयित करते. याव्यतिरिक्त, ऍडिटीव्ह तेल किंचित घट्ट करते, ज्यामुळे त्यांच्या नैसर्गिक पोशाखांची भरपाई होते. गरम झालेल्या इंजिन ऑइलमध्ये ॲडिटीव्ह जोडले जाते, पूर्ण क्रियाअंदाजे 500 किमी नंतर येते.

आपण हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सची ठोठावणे कसे दूर करू शकता?

1. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर बदलणेफायदे: हमी परिणाम. तोटे: महाग आणि वेळ घेणारे). हे लक्षात घेतले पाहिजे की काही परदेशी कारसाठी, आपल्याला प्रथम भाग ऑर्डर करणे आवश्यक आहे, ते येईपर्यंत प्रतीक्षा करा आणि सेवा केंद्रात दुरुस्तीसाठी साइन अप करा. बऱ्याच इंजिनांवर, हायड्रॉलिक लिफ्टर बदलण्यासाठी डिस्पोजेबल पार्ट्स, जसे की गॅस्केट किंवा सीलंटसाठी अतिरिक्त खर्चाची आवश्यकता असते.
2. विशेष फ्लशसह तेल प्रणालीचे कसून फ्लशिंग, उदाहरणार्थ: लिक्वी मोली. फायदे: तुलनेने स्वस्त. तोटे: परिणामांची हमी नाही.

3. कदाचित, प्रगत प्रकरणांमध्ये, ते आवश्यक असेल तेल पंप बदलणे किंवा तेलाच्या ओळी साफ करणेइंजिन त्याच्या आंशिक किंवा पूर्ण पृथक्करणासह.

आपण हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची ठोठावली नाही तर काय होईल

जर तुम्ही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सचा ठोका काढून टाकला नाही तर तुम्ही त्याशिवाय बराच काळ गाडी चालवू शकता विशेष समस्यापण काळाबरोबर, इंजिन जोरात चालेल, कंपनांसह, शक्ती कमी होईलआणि इंधनाचा वापर वाढेल, आणि मग ते होईल सर्व काही फाडणे वाल्व यंत्रणा , विशेषतः इंजिन कॅमशाफ्ट. ते बदलणे हे खूप खर्चिक उपक्रम आहे.

तळ ओळ

जर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची ठोठा वारंवार येत असेल तर परिस्थिती आणखी बिघडण्याची वाट पाहण्यात काहीच अर्थ नाही. एक ऍडिटीव्ह जोडल्याने समस्येचे निराकरण होईल आणि बर्याच काळापासून पोशाखांच्या विकासास प्रतिबंध होईल.

व्हिडिओ

;

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, जेव्हा इंजिन ऑइल चॅनेल गलिच्छ असतात तेव्हा हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर (HCs) अयशस्वी होतात, प्लंगर जोडीचे कार्यरत पृष्ठभाग आणि उच्च परिशुद्धतेसह बनविलेले चेक वाल्व जीर्ण होतात.

खालील प्रकरणांमध्ये प्रदूषण होते:

• जेव्हा चुकीचे तेल वापरले जाते,

• जेव्हा त्याची बदली अवेळी होते,

• पास करण्यासाठी डिझाइन केलेले फिल्टर सदोष आहे गलिच्छ तेलबायपास वाल्व द्वारे.

कॅमेऱ्यातून सर्वोच्च दबावप्लंजर जोडीतील आसन अंतर वाढल्यास तेल गळू लागते. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर त्याची “कठोरता” गुणधर्म गमावतो, म्हणून टाइमिंग व्हॉल्व्ह आणि त्याच्या रॉडला कॅम फोर्स पुरवण्याची कार्यक्षमता झपाट्याने कमी होते. एचपी चेंबर व्हॉल्व्ह जीर्ण झाल्यावर अशीच परिस्थिती उद्भवते. इंजिन स्नेहन प्रणाली सदोष असल्यास, हायड्रॉलिक कम्पेसाटरला तेलाने भरणे मंद होते आणि टायमिंग बेल्ट अंतर शोषत नाही.

तेल संपूर्ण भरले पाहिजे अंतर्गत खंडहायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर. जेव्हा ते पूर्णपणे भरले जात नाही, तेव्हा त्याचा मुख्य उद्देश (वेळ घटकांमधील अंतर दूर करणे) पूर्ण होत नाही. सरतेशेवटी, मोठ्या प्रमाणावर भार दिसू लागतो, ज्यामुळे स्वत: ला संबंधित खेळीने जाणवते.

जर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावत असेल तर काय होऊ शकते? यामुळे, टायमिंग पार्ट्स वेगाने झिजतात आणि इंजिन खराब चालते. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरमध्ये तेलासह जीर्ण झालेल्या उपकरणांच्या कणांच्या प्रवेशामुळे देखील भाग तुटतात. या सर्वांसह, नोड जाम होऊ शकतो. IN या प्रकरणात(ज्या स्थितीत हे घडले त्यावर अवलंबून) वाल्व्ह घट्ट होतील किंवा टायमिंग बेल्टमध्ये मोठे अंतर दिसून येईल. परिणामी, शक्ती कमी होऊ शकते, वर लोड कॅमशाफ्टइ.

या समस्या टाळण्यासाठी आपण हे करणे आवश्यक आहे:

• मोटरचा आतील भाग स्वच्छ आणि नियंत्रणात ठेवा.

• कार निर्मात्याने 0.6-0.9 च्या कपात घटकासह शिफारस केलेल्या वेळेत फिल्टर आणि तेल बदला, वाहनाच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती लक्षात घेऊन.

• प्रत्येक तेल बदलण्यापूर्वी, स्लो-ॲक्टिंग "मायलेज" फ्लश वापरून इंजिन फ्लश करा. तर अंतर्गत पृष्ठभागमोटार गलिच्छ आहे, आणि जेव्हा वेळेचे केस काढले गेले तेव्हा हे आढळून आले, जलद-अभिनय फ्लशिंग एजंट्स वापरण्याची गरज नाही, कारण विविध एक्सफोलिएटेड कण तेलासह कम्पेसाटरच्या अंतर्गत पोकळीत प्रवेश करू शकतात, ज्यामुळे मुख्य गिअरबॉक्सचे अपयश.

मुख्य शरीराच्या हलत्या भागांमधील लहान अंतर वापरण्यास अनुमती देतात दर्जेदार तेले- अर्ध-कृत्रिम आणि कृत्रिम. (10W 30, 5W 40, SAE 0W 40). खनिज तेलेयासाठी योग्य नाहीत, कारण उच्च चिकटपणा द्वारे दर्शविले.

प्रतिस्थापन आणि निदान.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचे अपयश, एक किंवा अधिक, ठोठावण्याच्या आवाजासह आहे जो वाल्वसह गोंधळून जाऊ शकतो. फोनेंडोस्कोप वापरून तुम्ही दोषपूर्ण हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर शोधू शकता.

5 मिमी व्यासाचा आणि 700 मिमी लांबीच्या मेटल रॉडचा वापर करून आपण या डिव्हाइसची आवृत्ती स्वतः बनवू शकता. रॉडच्या एका टोकाला एक टिन बिअर कॅन वर कट ऑफ जोडलेले आहे आणि मध्यभागी एक लाकडी हँडल जोडलेले आहे. यंत्राचा मुक्त टोक प्रत्येक HA च्या डोक्यावर लावला जातो आणि कान कॅनवर लावला जातो. HA व्यवस्थित कार्यरत असल्याची शंका असल्यास, चुंबकाचा वापर करून ते काढून टाकले जाते आणि तपासणी केली जाते. जर ते अडकले असेल आणि देत नसेल तर हुक ट्रॅक्शन वापरा. काही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर वेगळे केले जातात, ज्यामुळे आपल्याला भागांच्या पोशाखांची डिग्री निर्धारित करता येते. समीप भागांच्या पृष्ठभागाचे नुकसान टाळण्यासाठी भाग काळजीपूर्वक हाताळले पाहिजेत.

रिटेनिंग रिंग काढून टाकल्यानंतर, हायड्रॉलिक माउंट्स वेगळे केले पाहिजेत. धातूच्या पृष्ठभागावर हायड्रॉलिक पुशर बॉडी टॅप करून, आतील बाजू काळजीपूर्वक हलवा. एसीटोन किंवा इतर उत्पादनासह गलिच्छ कम्पेन्सेटर धुवा.

हायड्रॉलिक सपोर्ट्सचे पृथक्करण रिटेनिंग रिंग काढून टाकल्यानंतर थेट केले जाते. अंतर्गत तपशीलहायड्रॉलिक पुशर शरीरासह लोखंडाच्या पृष्ठभागावर काळजीपूर्वक टॅप करून हलवावे. एक गलिच्छ नुकसान भरपाई देणारा पदार्थ सॉल्व्हेंटमध्ये धुतला पाहिजे, उदाहरणार्थ, एसीटोन.

व्हिज्युअल तपासणी केल्यावर खड्डे आणि ओरखडे दिसतात. पोकळ निर्मिती देखील असू शकते. आपण विघटित हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची स्थिती नियंत्रणात ठेवू शकता: जर, तेल भरल्यानंतर, ते आपल्या हातांच्या प्रयत्नांखाली संकुचित होत नाही, तर ते चांगल्या स्थितीत आहे. जर ते संकुचित झाले तर ते बदलणे आवश्यक आहे. कार्यरत मुख्य भाग, जेव्हा क्लॅम्पसह संकुचित केले जाते, तेव्हा ते मजबूत प्रतिकार प्रदान करण्यास सक्षम असते आणि लांबी 30 सेकंदांनंतरच लहान केली जाते.

स्थापना युक्त्या.

नवीन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर स्थापनेनंतर योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी, खालील नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे:

• नवीन HA बसवताना कारखान्यात भरलेले तेल काढले जात नाही. इंजिन सुरू केल्यानंतर, ही रचना तेलात मिसळली जाईल स्नेहन प्रणालीनकारात्मक परिणामांशिवाय मोटर.

• रिकामे, हवेने भरलेले HA स्थापित केले जाऊ शकत नाहीत; ते प्रथम तेलाने भरले पाहिजेत. अन्यथा, जेव्हा आपण प्रथम इंजिन सुरू करता तेव्हा जास्त भार दिसू शकतो.

• थेट इंजिनवर मुख्य इंजिन स्थापित केल्यानंतर, तुम्हाला क्रँकशाफ्ट 5-7 वेळा रॅचेटने फिरवावे लागेल आणि इंजिन सुरू करण्यापूर्वी दहा मिनिटांचा विराम द्यावा लागेल जेणेकरून प्लंगर जोड्यांच्या दबावाखाली योग्य कार्यरत स्थिती घ्या. कॅमशाफ्ट कॅम्स.

• हायड्रॉलिक कम्पेसाटरची दुरुस्ती किंवा बदली दरम्यान तेल प्रणालीधुतले, फिल्टर बदलले, इंजिनमध्ये भरले ताजे तेल. जेव्हा क्रँकशाफ्ट फिरते तेव्हा चॅनेलद्वारे सीटवर तेलाचा प्रवाह तपासणे दृश्यमानपणे होते.

• जर इंजिन दुरुस्त केले जात असेल आणि 150-200 किमी प्रवास केला असेल, तर जी.के झडप मंजुरीबदलले पाहिजे. एक किंवा हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची जोडी अयशस्वी झाल्यास, संपूर्ण संच पूर्णपणे बदलणे चांगले.

रक्तस्त्राव हायड्रॉलिक compensators.

इंजिन उबदार असताना हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावल्यास, हे एअरिंग आणि तेलाची आंशिक गळती दर्शवते. या प्रकरणात, इंजिनला 2-3 मिनिटे स्थिर वेगाने, नंतर परिवर्तनीय वेगाने, नंतर निष्क्रियतेने चालवण्याची परवानगी आहे. जर आवाज नाहीसा झाला नाही तर संपूर्ण चक्राची पुनरावृत्ती होते आणि आवश्यकतेनुसार दोन वेळा.

जवळजवळ सर्वच कार इंजिनवाल्व समायोजन प्रक्रिया घडते. वाल्व समायोजन प्रक्रियेमध्ये वाल्व आणि पुशरमधील अंतर सेट करणे समाविष्ट आहे. ज्या इंजिनवर थर्मल व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स मॅन्युअली समायोजित केले जाते, ते ठराविक अंतराने केले पाहिजे. यासाठी विशिष्ट कौशल्य आवश्यक आहे, म्हणून अभियंते आले स्वयंचलित समायोजनअंतर परंतु या तंत्रज्ञानासह समस्या देखील आहेत - ही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची ठोठावली आहे, ज्याची आज चर्चा केली जाईल.

हायड्रॉलिक कम्पेसाटर हे असे उपकरण आहे जे तुम्हाला वाल्व आणि इंजिन पुशरमधील अंतर स्वयंचलितपणे सेट करण्याची परवानगी देते. हे मेटल सिलेंडर आहे ज्यामध्ये स्प्रिंग आहे आणि झडप तपासा.

ऑपरेशनचे सिद्धांत म्हणजे हायड्रॉलिक कम्पेसाटर सिलेंडरची लांबी वेळेच्या अंतराच्या संपूर्ण लांबीमध्ये बदलणे. हे उपकरण रिटर्न स्प्रिंग आणि ऑइल प्रेशरपासून चालते.

हायड्रॉलिक कम्पेसाटर हे एक साधे दंडगोलाकार उपकरण आहे ज्यामध्ये प्लंगर्स, रिव्हर्स व्हॉल्व्ह आणि स्प्रिंग असतात.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचा मोठा फायदा म्हणजे ते आपोआप वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करतात आणि कार मालकाला या प्रक्रियेपासून मुक्त करतात. परंतु फायद्यांव्यतिरिक्त, या तंत्रज्ञानाचे तोटे देखील आहेत. खराब झाल्यास थंड किंवा गरम असताना मुख्य म्हणजे ठोठावणारा आवाज.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर कसे ठोठावतात?

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सचा ठोकणारा आवाज क्लॅटरसारखा दिसतो, जो अगदी क्लॅटरसारखा असतो. ताणलेली साखळी. हे सिलेंडरच्या डोक्यावरून येते. त्याच्या वरून. विस्तार सांध्यांचा ठोठावणारा आवाज थंड किंवा गरम असताना येऊ शकतो किंवा विस्तार सांध्यांच्या पोशाखांवर अवलंबून तो नेहमी उपस्थित असू शकतो.

आपल्याला माहित आहे की, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचे ऑपरेशन थेट तेलाशी संबंधित आहे. जेव्हा इंजिन थंड असते, तेव्हा तेल अद्याप हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरमध्ये प्रवेश करत नाही, म्हणून इंजिन काही काळासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिकिंग आवाज करू शकते. परंतु काही काळानंतर, इतर कोणतीही पूर्वस्थिती नसल्यास, ठोकणे अदृश्य होईल.

हे लक्षण निवामध्ये स्थापित केलेल्या घरगुती क्लासिक इंजिनांवर अगदी स्पष्टपणे दिसून येते अलीकडील वर्षेसोडणे एकेकाळी, या इंजिनच्या आनंदी मालकांनी व्हीएझेड कंपनीला एक सामूहिक पत्र लिहिले आणि कंपनीला परत बोलावण्याची मागणी केली.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावण्याची कारणे

हायड्रॉलिक वाल्व ठोठावण्याच्या मुख्य कारणांमध्ये दोन खराबी समाविष्ट आहेत:

1. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचे यांत्रिक भाग
2. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरला इंजिन तेल पुरवते

TO यांत्रिक समस्याश्रेय दिले जाऊ शकते:

1. प्लंजर स्प्रिंगचे कपडे घाला. बहुतेकदा ते असते सामान्य झीज, कॅमशाफ्ट कॅम्स पृष्ठभागावर पोशाख सोडतात या वस्तुस्थितीमुळे उद्भवते.
2. अडकलेला हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर. बहुदा, एक अडकलेला झडप जो तेल पुरवठ्यासाठी जबाबदार आहे. या खराबीच्या परिणामी, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर चिकटू लागतो.
3. प्रसारण. जेव्हा यंत्रणेला पुरेसा तेल पुरवठा होत नाही तेव्हा उद्भवते.
4. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या मुख्य घटकांचे कार्बन साठे आणि दूषित होणे. वापरताना उद्भवते कमी दर्जाचे तेलकिंवा additives.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरला तेल पुरवठ्यातील खराबी यामुळे होऊ शकते:

• तेल फिल्टर खराबी.
• तेलाचा कमी दाब
• चुकीची चिकटपणातेल, किंवा चुकीचे तेल
• इंजिनचे ओव्हरहाटिंग, परिणामी तेल त्याचे गुणधर्म गमावते.

आधी सांगितल्याप्रमाणे, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरवर ठोठावणे गरम आणि थंड दोन्ही शक्य आहे.

जेव्हा इंजिन चांगले गरम होते, तेव्हा हायड्रॉलिक वाल्व्हमधून एक वेगळा ठोठावणारा आवाज येतो, याचा अर्थ तेलामध्ये समस्या आहे. कदाचित तेल आधीच त्याचे गुणधर्म गमावले आहे आणि बदलण्याची आवश्यकता आहे. किंवा तुम्ही तेल भरले आहे जे नियमांनुसार तुमच्या इंजिनसाठी योग्य नाही. तेल फिल्टर अडकण्याची शक्यता देखील शक्य आहे.

तेल आणि तेल फिल्टर बदलणे या प्रकरणात मदत करू शकते. गरम असताना ठोठावणारा आवाज कायम राहिल्यास, इंजिनच्या इतर घटकांचे निदान करणे योग्य आहे. कदाचित समस्या त्यांच्याबरोबर आहे.

थंड असताना ठोठावण्याबद्दल, काळजी करण्याची गरज नाही, जवळजवळ नेहमीच ही खेळी गंभीर नसते.

हायड्रॉलिक लिफ्टर ठोठावत असल्यास काय करावे?

सर्व प्रथम, आपल्याला कोणता हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावत आहे हे निर्धारित करणे आवश्यक आहे. मेकॅनिक्ससाठी, कोणता हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर अयशस्वी झाला हे ठरवणे सहसा कठीण नसते. होय, तुम्ही ते स्वतः करू शकता. हे सोपं आहे.

हे करण्यासाठी, आपल्याला काढून टाकणे आवश्यक आहे झडप कव्हर. तुम्हाला फोनेंडोस्कोप नावाच्या उपकरणाची देखील आवश्यकता असेल.

फोनेंडोस्कोप हे एक उपकरण आहे ज्याच्या शेवटी लांब सुई असते आणि हेडफोन असतात.

तर या उपकरणाचेतुमच्या हातात नसल्यास, तुम्ही स्टेथोस्कोप वापरून पाहू शकता. मला वाटते की तुम्हाला मुद्दा आधीच समजला आहे, तुम्हाला कुठे ठोकणे सर्वात मजबूत आहे ते ऐकणे आवश्यक आहे, अशा प्रकारे तुम्ही कोणता हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर काम करत आहे हे निर्धारित करू शकता.

जर तुम्हाला दोषपूर्ण हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आढळला तर तुम्ही साफ करून नॉकिंग दूर करण्याचा प्रयत्न करू शकता. हे करण्यासाठी, आपल्याला ते वेगळे करणे आवश्यक आहे आणि ते डिझेल इंधन किंवा केरोसिनमध्ये धुवावे लागेल. काही प्रकरणांमध्ये, हे नॉकिंग दूर करण्यात मदत करते. नसल्यास, दुर्दैवाने तुम्हाला ते बदलावे लागेल. त्यांची किंमत जास्त नाही आणि ते शक्य तितक्या लवकर करणे चांगले आहे, कारण अन्यथा परिणाम भयानक असू शकतात.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर कसे तपासायचे

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर स्वतः तपासणे अगदी सोपे आहे. डिव्हाइसची रचना क्लिष्ट नाही.

ते योग्यरित्या कार्य करत आहे की नाही हे शोधण्यासाठी, तुम्हाला त्यावर क्लिक करण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे आतील भागहायड्रॉलिक कम्पेसाटर (जो वाल्वमध्ये बसतो). जर ते सहजपणे वाकले तर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर सदोष आहे, जर नसेल तर सर्व काही ठीक आहे.

नॉकिंग एक्सपेन्शन जोड्यांसह वाहन चालवणे शक्य आहे का?

आधी सांगितल्याप्रमाणे, चालवा ही खराबीते निषिद्ध आहे. मृत हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सचा संपूर्ण गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्हवर खूप नकारात्मक प्रभाव पडतो. त्याची दुरुस्ती करणे खूप खर्चिक आहे. तसेच, हायड्रॉलिक्सचा आवाज जास्त होतो जलद पोशाखसर्व सिलेंडर हेड घटक.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचे तोटे

वरील सर्व व्यतिरिक्त सकारात्मक गुणया अद्भुत तंत्रज्ञानाचे अनेक महत्त्वपूर्ण तोटे आहेत.

• जेव्हा इंजिन थंड असते तेव्हा जवळजवळ नेहमीच हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरकडून ठोठावणारा आवाज असतो.
• हायड्रोलिक भरपाई देणारे उच्च वेगाने चांगले काम करत नाहीत.

आम्ही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर बदलले आणि ते अजूनही ठोठावतात

बदलीनंतर नवीन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचा ठोठावणारा आवाज नेहमी त्यांच्या खराबी किंवा दोषाशी संबंधित असू शकत नाही. वर नमूद केल्याप्रमाणे, या उपकरणांचे कार्य तेलावर अवलंबून असते. जर नवीन कम्पेन्सेटर तेलाने भरले नाहीत, तर ते भरेपर्यंत ते काही काळ टॅप करतील.

तळ ओळ

निःसंशयपणे, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर वापरण्याचे तंत्रज्ञान अतिशय सोयीचे आहे. ते अनेकांकडून वापरले जाते विविध उत्पादकबजेट आणि प्रीमियम दोन्ही विभागांसाठी इंजिनमध्ये. पण काही अजूनही तंत्रज्ञानाचा वापर करतात मॅन्युअल समायोजनवाल्व्ह, उदाहरणार्थ होंडा कंपनी. हे त्यांचे इंजिन उच्च-रिव्हिंग आहेत या वस्तुस्थितीमुळे आहे आणि आम्ही आधी म्हटल्याप्रमाणे, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्स, गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये देखील खूप कमी जागा आहे, कारण बहुतेक प्रकरणांमध्ये मालकीचे Vtec तंत्रज्ञान वापरले जाते आणि तेथे बरेच काही आहे. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसाठी कमी जागा.