पत्रकारांसाठी चाचणी मोहीम आयोजित करणे, जरी त्रासदायक असले तरी ते सोडवण्यायोग्य आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे एखादे स्थान निवडणे, मार्गाची योजना करणे आणि नंतर सर्व काही आपल्या कल्पनाशक्तीसाठी पुरेसे आहे यावर अवलंबून असते. टायर कंपनीसाठी त्याच्या उत्पादनांची चाचणी आयोजित करणे अधिक कठीण आहे. आणि येथे मुद्दा असा नाही की गुणवत्ता अचूकपणे मोजण्यासाठी विशेष उपकरणे आवश्यक आहेत आणि इतर सर्व चाचण्या पूर्णपणे व्यक्तिनिष्ठ आहेत. या विभागाचे वैशिष्ट्य म्हणजे हंगामी मागणी. उन्हाळ्याच्या शेवटी - शरद ऋतूच्या सुरूवातीस, लोक सक्रियपणे हिवाळ्यासाठी उत्पादने खरेदी करतात आणि हिवाळ्यात - वसंत ऋतु ते उन्हाळ्याच्या टायर्सबद्दल विचार करू लागतात. म्हणून, प्रत्येक हंगामासाठी नवीन उत्पादनांची पुनरावलोकने आधीपासूनच असावीत, परंतु उन्हाळ्यात बर्फ आणि हिवाळ्यात सूर्य कुठे शोधायचा? त्यामुळे रबर उत्पादकांना नेहमीची हवामान परिस्थिती उलट करण्यासाठी जगभरातील असामान्य ठिकाणे शोधावी लागतात.

जेव्हा वसंत ऋतुचा पहिला सूर्य मॉस्कोमध्ये आधीच दिसू लागला होता, आणि जाणारे लोक हलके विंडब्रेकरबद्दल विचार करू लागले आणि उन्हाळ्याच्या सुट्टीसाठी योजना बनवू लागले, तेव्हा आम्ही इर्कुटस्कला गेलो. येथे जाणारे प्रवासी अजूनही उबदार खाली जॅकेटमध्ये गुंडाळलेले आहेत आणि रस्त्यावर बर्फवृष्टी आहेत. जरी येथे आपण आधीच वसंत ऋतूचा दृष्टिकोन अनुभवू शकता आणि सूर्य तापू लागला आहे. महानगरातच हिवाळ्यातील टायरच्या नवीन लाइनची चाचणी घेण्यासाठी डनलॉप एसपी हिवाळी बर्फ02आणि ग्रँडट्रेक आईस02कंपनीने तसे केले नाही, परंतु ऑटोमोबाईल प्रकाशनांचे प्रतिनिधी बैकल तलावाच्या बर्फावर पाठवले. हिवाळ्यातील टायर्सची स्प्रिंग चाचणी घेण्यासाठी कदाचित यापेक्षा चांगले ठिकाण नाही. सरोवराचा संपूर्ण पृष्ठभाग अनेक मीटर बर्फाच्या सम थराने झाकलेला आहे, काचेसारखा गुळगुळीत आणि अतिशय निसरडा आहे. अशा पृष्ठभागावरील प्रत्येक पाऊल कठीण आहे आणि आम्हाला डनलॉपच्या नवीन उत्पादनासह कारमध्ये तलावाच्या पृष्ठभागावर जाण्याची आणि रबर निसरड्या पृष्ठभागावर कसे कार्य करते याची चाचणी घेण्याची ऑफर दिली जाते. जर येथे टायर चांगले वागले तर वास्तविक रस्त्याच्या परिस्थितीत ट्रॅकवर आपण शंभर टक्के त्यावर अवलंबून राहू शकता.

बर्फावर जाण्यापूर्वी, थोडी सैद्धांतिक सामग्री. नवीन Dunlop SP विंटर Ice02 आणि Grandtrek Ice02 टायर्स त्यांच्या अनोख्या ट्रेड डिझाइनने मागील मॉडेलपेक्षा वेगळे आहेत. हे सहज ओळखता येण्याजोगे आहे, आणि त्याचे शक्तिशाली ब्लॉक्स सूचित करतात की हा टायर कडाक्याच्या हिवाळ्यात मोठ्या वाहत्या आणि बर्फाळ रस्त्यांसाठी आहे. बर्फाच्छादित शिखरे आणि स्नोफ्लेक्ससह साइडवॉल डिझाइन हिवाळ्यातील परिस्थितीसाठी टायरच्या उद्देशित वापरावर जोर देते. त्रिकोणाच्या रूपात ट्रेडच्या मध्यवर्ती भागाचा विशेष दिशात्मक नमुना पाणी आणि बर्फाचे वस्तुमान काढून टाकण्यात लक्षणीय सुधारणा करते आणि नियंत्रणाची स्थिरता देखील वाढवते. ट्रेडच्या मध्यभागी पसरलेल्या ड्रेनेज ग्रूव्ह्सची अनोखी रचना देखील संपर्क पॅच क्षेत्रातून पाणी आणि बर्फ अधिक प्रभावीपणे काढून टाकण्यास मदत करते. खांद्याच्या क्षेत्रामध्ये, डनलॉप हिवाळ्यातील स्टडेड टायर्सचे ट्रेड ब्लॉक्स ब्रिज ब्रिजद्वारे एकमेकांशी जोडलेले असतात, ज्यामुळे सर्व प्रकारच्या पृष्ठभागावर स्टीयरिंग स्थिरता वाढते. ग्रूव्ह आणि चेम्फर्ड ट्रेड ब्लॉक्सचा वाढलेला आकार, जे प्रभावीपणे हिमवर्षाव संकुचित करतात, सैल बर्फाच्या पृष्ठभागावर टायरची कुशलता वाढवतात.

हिवाळ्यातील टायर्समध्ये ट्रेड ब्लॉक्समध्ये विशेष स्लॉट असतात, ज्याला सायप्स म्हणतात, जे उन्हाळ्याच्या टायर्सपेक्षा लक्षणीय फरक आहे. ते ट्रेड ब्लॉक्सना टायरच्या कॉन्टॅक्ट पॅचमध्ये असलेल्या अडथळ्यांना पकडण्यात मदत करतात.

नवीन टायर्स अनन्य तंत्रज्ञानाचा वापर करतात - विशेष कडा असलेले 3D Miura-Ori sipes जे ट्रेड ब्लॉक तुटण्यापासून रोखतात, त्यांची वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवतात आणि एकसमान पोशाख सुनिश्चित करतात. विस्तारित झिग-झॅग सायप्स बर्फ आणि बर्फावर टायर ट्रॅक्शन सुधारतात, पुढे वेगवान स्टीयरिंग प्रतिसाद देतात.

नवीन डनलॉप SP विंटर Ice02 आणि Grandtrek Ice02 हिवाळ्याच्या टायर्सच्या बर्फावरील उत्कृष्ट पकड गुणांचे मुख्य रहस्य आयताकृती खोबणीयुक्त कोर असलेले दिशात्मक स्टड आहेत. कोरचा विशेष आकार आणि आकार (2.8 मिमी x 2 मिमी), तसेच स्टडचा मोठा पाया (9 मिमी x 8 मिमी) बर्फावर फिरताना वाढीव प्रवेश आणि स्थिर कार्यक्षमता प्रदान करतो. कोर टंगस्टन कार्बाइडचा बनलेला आहे - एक कठोर आणि उष्णता-प्रतिरोधक सामग्री. क्लीट बॉडी ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेली आहे, जी मागील मॉडेलपेक्षा लक्षणीय हलकी होऊ देते.

स्टडच्या आकार आणि आकारासाठी विशेषतः डिझाइन केलेले आसन फास्टनिंगची विश्वासार्हता लक्षणीयरीत्या वाढवते आणि त्याचे नुकसान होण्याचा धोका लक्षणीयरीत्या कमी करते. नवीन टायरमध्ये दिशात्मक ट्रेड पॅटर्न आहे, ज्यावर नवीन स्टड विशिष्ट पद्धतीने स्थापित केले जातात. नवीन स्टड आकाराच्या वापरामुळे स्टड कोरसह संपर्क पृष्ठभागांची संख्या चार पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. या तंत्रज्ञानामुळे बर्फाळ पृष्ठभागांवर प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान नवीन टायर्सची पकड सुधारली आहे.

सुमितोमो रबर इंडस्ट्रीजने डनलॉप SP विंटर Ice02 आणि Grandtrek Ice02 टायर्सच्या संपर्क पॅचला रस्त्याच्या पृष्ठभागासह हाताळणीची वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी, अधिक एकसमान टायर पोशाख देण्यासाठी आणि टायरचे आयुष्य वाढवण्यासाठी ऑप्टिमाइझ केले आहे. हे दोन-स्तर संरक्षक वापरून साध्य केले गेले.

स्टडेड टायर्ससाठी खास रुपांतरित केलेले मऊ रबर कंपाऊंड असलेला वरचा थर, बर्फाळ किंवा बर्फाळ पृष्ठभागांवर सुधारित कर्षण प्रदान करतो. स्टडच्या सुरक्षिततेसाठी अधिक कठोर बेस लेयर जबाबदार आहे आणि हाताळणीची वैशिष्ट्ये आणखी सुधारते.

योग्य गोल आकाराचे हिवाळ्यातील स्टडेड टायर्स डनलॉप एसपी विंटर आइस02 आणि ग्रँडट्रेक आइस02 चे प्रोफाइल खांद्याच्या भागापासून बाजूच्या भिंतीपर्यंतच्या भागात टायरच्या विकृतीचा ताण कमी करते. यामुळे इंधन कार्यक्षमता आणि हाताळणी, तसेच राइड आराम दोन्ही सुधारते.

सैद्धांतिक माहिती अर्थातच छान आहे, परंतु मला हे समजून घ्यायचे आहे की नवीन शीतकालीन टायर वास्तविक परिस्थितीत कसे कार्य करते. विशेषत: चाचणीसाठी अनेक विशेष टप्पे तयार करण्यात आले होते. सर्वप्रथम, आम्ही त्या क्षेत्राकडे जातो जेथे आम्ही ब्रेकिंग अंतराच्या लांबीचा अंदाज लावू शकतो. सपाट बर्फाच्छादित पृष्ठभाग पाहिल्यावर, तुम्हाला असे वाटते की कार पुढे जाऊ शकणार नाही, नियुक्त कॉरिडॉरमध्ये मंद होऊ द्या. पण व्हिज्युअल संवेदना फसव्या आहेत. आम्ही गॅस पेडल दाबतो, स्पाइक बर्फाळ पृष्ठभागामध्ये खोदतो आणि आता आम्ही आवश्यक वेग वाढवला आहे. आम्ही ब्रेकिंगसाठी कॉरिडॉरकडे जातो आणि कार, पृष्ठभागावर चावते, वाटप केलेल्या जागेत थांबते. याचा अर्थ घोषित तंत्रज्ञान कार्य करते आणि उघड्या बर्फावर आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान, ड्रायव्हर सहजपणे टक्कर टाळू शकतो.

आम्ही व्यायाम बदलतो आणि भरपूर वळणे आणि प्रवेग होण्याची शक्यता असलेल्या एका पक्क्या ट्रॅककडे जातो. आणि या परिस्थितीत, नवीन टायर चांगली कामगिरी दर्शवतात. एका वळणावर प्रवेश करताना, कार, जरी ती थोडीशी वाहून जाते, परंतु ती स्वीकार्य श्रेणीमध्ये असते. त्यामुळे तुमचा मार्ग हिवाळ्यातील रस्त्याने खूप वळणे घेऊन गेला तरीही तुम्हाला आत्मविश्वास वाटेल.

आम्ही आमच्या स्वत: च्या डोळ्यांनी पाहिले आहे की टायर बर्फाळ पृष्ठभागावर उत्कृष्ट पकड दर्शवतात, परंतु मेगासिटीच्या रहिवाशांसाठी स्टड केलेले टायर डांबरावर कसे वागतात हे महत्वाचे आहे. म्हणून, आम्ही तलावाचा पृष्ठभाग सोडतो आणि एका उंच टेकडीवर जातो, तिथून स्थानिक सौंदर्याचे विहंगम दृश्य उघडते. सुरुवातीला, थोडासा पाण्याचा थर देऊन रस्ता थंड डांबरावर जातो. आपल्या शहरांच्या रस्त्यांवर आपल्याला जे दिसते त्याच्याशी पृष्ठभाग अगदी समान आहे. Dunlop SP हिवाळी Ice02 आणि Grandtrek Ice02 येथे देखील पुरेसे वागतात, परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे आम्हाला केबिनमध्ये अतिरिक्त आवाज मिळत नाही. डांबर संपतो आणि आपण एका कच्च्या रस्त्यावर सापडतो. या क्षेत्रातील कव्हरेज सोपे नाही: कडक बर्फ लापशीमध्ये मिसळला जातो जो आधीच सूर्यप्रकाशात वितळू लागला आहे आणि काहीवेळा वितळलेले पॅचेस वाटेत दिसतात. त्यात भर म्हणजे हा रस्ता चढावर जातो आणि मग प्रस्तावित मार्गाची गुंतागुंत समजू शकते. चाचणी कार अशा कठीण पृष्ठभागावर घट्ट पकडतात आणि आपल्याला आवश्यक असलेल्या बिंदूवर चढतात.

हे स्पष्ट आहे की निर्मात्याने घोषित केलेल्या नवीन Dunlop SP हिवाळी Ice02 आणि Grandtrek Ice02 हिवाळी टायर्सच्या सर्व गुणांचे अचूक मूल्यांकन करण्यासाठी, आपल्याला विशेष उपकरणे, व्यावसायिकांची टीम आणि चाचणी मैदान आवश्यक आहे. परंतु माझ्या व्यक्तिनिष्ठ मतावर आधारित, मी असे म्हणू शकतो की बैकलवर घालवलेल्या वेळेत नवीन उत्पादन मला खूप आरामदायक आणि शांत वाटले. आणि हिवाळ्यातील रस्त्यावर, सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे टायर उत्कृष्ट पकड दर्शविते आणि डनलॉप एसपी विंटर आईस02 आणि ग्रँडट्रेक आईस02 या समस्येचा उत्तम प्रकारे सामना करतात.

पॅसेंजर कार आणि SUV साठी डनलॉप एसपी विंटर आइस02 आणि ग्रँडट्रेक आइस02 हे नवीन हिवाळ्यातील टायर 2015 सालापासून रशियन बाजारात उपलब्ध आहेत. नवीन उत्पादन 88 मानक आकारांमध्ये उपलब्ध आहे आणि रशियन बाजारपेठेतील ग्राहकांची विस्तृत श्रेणी कव्हर करते.

"कामाचे परिणाम आमच्या अपेक्षांपेक्षा जास्त आहेत!" - या शब्दांसह, सुमितिमो रबर इंडस्ट्रीजचे व्यवस्थापकीय संचालक मिनोरू निशी यांनी डनलॉपच्या जडलेल्या नवीन उत्पादनांचे सादरीकरण सुरू केले. मला निशी-सान बद्दल उत्सुकता आहे...

खांदे आणि मध्यभागी असलेल्या ट्रेड क्षेत्रांमधील बद्धी कडकपणा प्रदान करते

निर्देशांकानुसार, SP विंटर Ice02 (प्रवासी कारसाठी टायर) आणि Grandtrek Ice02 (SUV साठी टायर) हे मागील मॉडेल - SP Winter Ice01 मधील बदल आहेत, जे 2008 मध्ये बाजारात परत आले होते आणि विक्रीचे चांगले आकडे होते. “SP Winter Ice02 आणि Grandtrek Ice02 मॉडेल्स उच्च दर्जाची, आरामदायीता आणि परवडणारी क्षमता दाखवतील,” मिनोरू निशी पुढे म्हणाले. "परंतु दोन्ही मॉडेल पूर्णपणे नवीन उत्पादने आहेत." आणि यात मिनोरूने सत्याविरुद्ध पाप केले नाही. हे जोडले पाहिजे की SP Winter Ice02 आणि Grandtrek Ice02 हे डिझाइन, फिजिकल पॅरामीटर्स आणि रबर कंपोझिशनमध्ये जुळे भाऊ आहेत. फरक फक्त आकार श्रेणींमध्ये आहेत. आणि आता टायर्सबद्दल अधिक तपशीलवार. बाहेरून, ट्रेड डिझाइनच्या बाबतीत, नवीन उत्पादन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. शिवाय, डिझाइन खरोखरच मूळ आहे: दिशात्मक ट्रेड सर्व वेगवेगळ्या आकाराच्या तीक्ष्ण ब्लॉक्ससह कापलेले आहे. परंतु या उघड गोंधळात, सर्व काही "शेल्फवर क्रमवारी लावलेले आहे." मध्यवर्ती बरगडी न जोडलेल्या त्रिकोणी ब्लॉक्सची मालिका तयार करते. हे डिझाइन सरळ रेषेच्या हालचाली दरम्यान टायरची दिशात्मक स्थिरता सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. परंतु मध्यवर्ती बरगडीच्या पेरिफेरल झोनचे ब्लॉक्स मॅन्युव्हरिंग दरम्यान टायरची स्थिरता सुनिश्चित करण्यावर अधिक लक्ष केंद्रित करतात - ट्रेड ब्लॉक्सच्या विस्थापनामुळे टायर "फ्लोट" होऊ नये, कारण मध्य बरगडीच्या या भागाचे ब्लॉक्स जंपर्सद्वारे खांदा झोनच्या ब्लॉक्सशी जोडलेले आहेत. आणि ही योजना कार्य करते: बर्फाच्या पृष्ठभागावर आणि बर्फाने झाकलेल्या बर्फाच्या पृष्ठभागावर दोन्हीची पुनर्रचना करताना, SP विंटर Ice02 चे वर्तन स्पष्ट आणि अंदाज करण्यायोग्य आहे, आश्चर्यचकित न करता. परंतु टायरच्या सादरीकरणाचा मुख्य भाग थेट बैकल तलावावर, बर्फ आणि बर्फाच्या परिस्थितीत आणि जवळजवळ परिपूर्ण हिवाळ्यात झाला. पण आपल्या प्रदेशांबद्दल काय, जिथे आपण हिवाळ्यातील बहुतेक बर्फाळ चिखलातून गाडी चालवतो? असंख्य आणि बऱ्यापैकी रुंद ट्रान्सव्हर्स ग्रूव्ह (चॅनेल म्हणू नका) या संकटाचा सामना करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, ज्यामुळे संपर्क पॅचमधून ओलावा प्रभावीपणे काढून टाकला जातो. आणि तरीही हिवाळ्यात, बर्फ आणि बर्फावरील टायर्सच्या पकडीची पातळी आपल्याला सर्वात जास्त काळजी करते. जर आपण ट्रेडबद्दल बोललो तर, डनलॉपच्या प्रतिनिधींनी ट्रेड ब्लॉक्सच्या अद्वितीय त्रि-आयामी सायप्सबद्दल अभिमानाने सांगितले, जे त्याच पकडीत योगदान देतात. ऐवजी लांब लॅमेलाच्या कडांचा मूळ आकार ट्रेड ब्लॉक्सना अतिरिक्त कडकपणा प्रदान करतो, ज्याचा हाताळणी आणि एकसमान ट्रेड पोशाख दोन्हीवर सकारात्मक प्रभाव पडतो. आणि हे तंत्रज्ञान विकसित केले गेले ... जपानी खगोलभौतिकशास्त्रज्ञ कोरियो मिउरा यांनी, ज्यांच्या सन्मानार्थ "मिउरा-ओरी" हे नाव देण्यात आले.

बर्फाच्या पृष्ठभागावर स्टडच्या 16 पंक्ती अशा प्रकारे कार्य करतात

नवीन मूळ टेनॉन आणि त्याच्या फिक्सेशनसाठी "ब्रँडेड" छिद्र

आज, कोणते टायर्स श्रेयस्कर आहेत याबद्दल कार उत्साही लोकांमध्ये वादविवाद आता इतका सक्रिय नाही - टायर्सच्या विस्तृत निवडीद्वारे आणि ते वापरल्या जाणाऱ्या वातावरणाद्वारे बरेच काही निश्चित केले जाते. त्याच वेळी, डनलॉप मार्केटर्सचा असा विश्वास आहे की स्टडेड टायर हे सर्वात लोकप्रिय उत्पादन आहे. आणि म्हणूनच, SP विंटर Ice02 आणि Grandtrek Ice02 चे आणखी एक आणि कदाचित मुख्य नावीन्यपूर्ण नवीन क्लीट डिझाइन होते. चांगल्या फिक्सेशनसाठी बेस वाढवलेल्या ॲल्युमिनियम केसमध्ये टिकाऊ आणि उष्णता-प्रतिरोधक टंगस्टन कार्बाइडचा आयताकृती, चार बाजू असलेला कोर असतो. ट्रेड ब्लॉक्समधील छिद्रे शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने काटेकोरपणे केंद्रित स्टड निश्चित करतात. स्टडेड एसपी विंटर आईस02 आणि ग्रँड ट्रेक आईस02 सीमाशुल्क युनियनच्या तांत्रिक नियमांचे पूर्णपणे पालन करतात, जे जानेवारी 2016 मध्ये लागू होतात आणि टायरच्या प्रति रेखीय मीटरवर स्टडची संख्या नियंत्रित करतात - 60 पेक्षा जास्त तुकडे नाहीत. मी मिनोरू निशीला विचारले की असे मॉडेल पर्यावरणीय मानकांचे पालन करते हे सिद्ध करण्यासाठी विकासकांना स्पाइकची संख्या वाढवण्याचा आणि चाचणी घेण्याचा मोह झाला का? निशी-सान फक्त खांदे उडवले: “कशासाठी? आमची रचना स्टडिंगच्या 16 पंक्ती पुरवते आणि आम्ही या टायर स्पेसिफिकेशनमधील कामगिरीबद्दल समाधानी आहोत.” बर्फाळ पृष्ठभागांवर, SP विंटर Ice02 टायर ब्रेकिंग आणि वेग वाढवताना खरोखर चांगले असतात. मागील मॉडेलच्या तुलनेत, बर्फावरील ब्रेकिंग आणि प्रवेग अनुक्रमे 13% आणि 25% जास्त आहे. तसे, बर्फावरील कामगिरी देखील चांगली झाली (अनुक्रमे 7% आणि 10%). आणि हे रबर मिश्रण ज्यापासून ते बनवले जाते त्याच्या रचनेसह ट्रेड डिझाइनची गुणवत्ता आहे. टायर, पारंपारिकपणे हिवाळ्यातील स्टडेड मॉडेल्ससाठी, दोन-लेयर ट्रेड वापरतात. कडक खालचा भाग टायरला केवळ हाताळणीच्या बाबतीत स्थिरता प्रदान करत नाही तर स्टडचे निर्धारण देखील सुधारतो (ज्यासाठी ट्रेड लेयरमध्ये मूळ छिद्र विकसित केले गेले आहे). आणि उच्च सिलिका सामग्रीसह वरचे, मऊ कंपाऊंड बर्फ आणि बर्फावर विश्वासार्ह पकड वाढवते. आणि येथे आणखी एक माहिती आहे - सुमितोमो रबर इंडस्ट्रीज, लिमिटेडचे ​​तंत्रज्ञान, ज्याला 4D नॅनो डिझाइन म्हणतात, जे तुम्हाला विकासाच्या टप्प्यावर आण्विक स्तरावर पर्यायांचे अनुकरण करण्यास अनुमती देते. अशाप्रकारे, विकासकांनी ज्या सामग्रीमधून ट्रीड लेयर बनवले आहे त्या सामग्रीमध्ये चांगल्या प्रकारे मजबूत रासायनिक बंध सुनिश्चित करण्यात आणि टायरच्या पकड गुणधर्म आणि हाताळणी दरम्यान समान तडजोड सुनिश्चित करण्यात व्यवस्थापित केले. आणि एक शेवटची गोष्ट. प्रामाणिकपणे, टायर निवडताना आम्ही मूळ देशाकडे लक्ष देतो. म्हणा, दक्षिणी अक्षांशांमध्ये रशियन हिवाळ्यासाठी योग्य टायर विकसित करणे शक्य आहे का? जपानच्या कोबे शहरात असलेल्या सुमितोमो रबर इंडस्ट्रीज, लिमिटेडच्या तांत्रिक विभागाच्या मुख्यालयात विकसित केलेल्या एसपी विंटर आईस02 आणि ग्रँडट्रेक आईस02 या मॉडेल्सची जपानच्या उत्तरेकडील चाचणी मैदानावर आणि चाचणी मैदानावर चाचणी घेण्यात आली. Elvsbyn, स्वीडन मध्ये, आणि वर नमूद केल्याप्रमाणे, आमच्या बैकल तलावावर. निवडीबद्दल, आमच्या बाजारात एसपी विंटर आईस02 मॉडेल 13 ते 20 इंच बोर व्यासासह आणि 35 ते 70 च्या श्रेणीतील प्रोफाइलसह 46 मानक आकारांमध्ये सादर केले गेले आहे आणि ग्रँडट्रेक आईस02 मॉडेलमध्ये 42 मानक आकार आहेत. 15 ते 21 इंच बोर व्यासासह आणि 35 ते 75 पर्यंत प्रोफाइलसह.

फायदे

चांगली कुशलता, प्रतिरोधक पोशाख.

दोष

रंबल, 0 अंशांवर तरंगते.

एक टिप्पणी

टायरचा आवाज भयंकर आहे, तो 8 हजारांवर चालवल्याने काही फायदा झाला नाही, तो 60 किमी / ताशी आवाज करतो. बर्फात, गुंजन, अर्थातच, जवळजवळ अदृश्य होते, पुढच्या वेळी, नक्कीच, मी दुसरा पर्याय विचारात घेईन.

आर्थर

फायदे

दोष

एक टिप्पणी

त्यांनी पुनरावलोकनात भर घालण्याचे आश्वासन दिले. हिवाळ्याची सुरुवात चांगली झाली आहे. हे बर्फात उत्तम चालते, परंतु बर्फावर ते कमकुवत असते. संपूर्ण हंगामात, फक्त 1 स्पाइक बाद झाला.

मायकल

फायदे

मला हंगामात हरवलेले कोणतेही आयताकृती स्पाइक आढळले नाहीत. ट्रेड पॅटर्नमुळे तुम्हाला खोल बर्फातून शांतपणे गाडी चालवता येते, ते चांगले पॅडल करते... ते सरळ मार्गावर उत्तम प्रकारे ब्रेक लावते, तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवल्यास, घसरण्याची शक्यता असते.

दोष

1-थोडा आवाज 2-वळताना, तो उडतो, जणू स्केट्सवर, परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग म्हणजे वेग कमीतकमी कमी करणे आणि नंतर वळणे.

एक टिप्पणी

मी एक सीझन चालवला आहे - 18 हजार किमी, स्टड सर्व ठिकाणी आहेत, आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीसह, ट्रेड वेअर कमी आहे - मला वाटते की किंमत/गुणवत्तेचे प्रमाण न्याय्य आहे. आवाजाच्या बाबतीत: सुसह्य, 100 किमी/ता पर्यंत तुम्ही तुमचा आवाज न वाढवता बोलू शकता, नंतर ते अधिक गोंगाट आणि गोंगाट करते. ओल्या बर्फात आणि खड्ड्यांमधून बाहेर काढण्यात त्याने उत्कृष्ट कामगिरी दर्शविली. डनलॉप एसपी हिवाळी बर्फ 02 185/55 आर 15 टी 86 ची किंमत 4610 रूबल आहे - मी ते दुसऱ्यांदा विकत घेणार नाही.

युजीन

फायदे

उत्तम किमतीत उत्तम टायर. जेव्हा मी ते विकत घेतले तेव्हा मला माझ्या शंका होत्या, गोंगाट आणि कमकुवत स्पाइक्स या दोन्हीबद्दल बरीच भिन्न पुनरावलोकने होती, परंतु तरीही मी निर्णय घेतला आणि कधीही खेद वाटला नाही. क्रॉस-कंट्री क्षमता 5 गुणांची आहे, अगदी ऑल-व्हील ड्राइव्हची देखील आवश्यकता नाही, मी किआ सीड 2.0 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन चालवतो, मी कुठेही अडकलो नाही, जरी कामाचे स्वरूप प्रवासात आहे (हकापेलाइट 4 वर मी सतत अडकलो) . हे ट्रॅक उत्तम प्रकारे धरून ठेवते, ब्रेक देखील, थोडासा गोंगाट करणारा आहे, परंतु हे केवळ 80 पेक्षा जास्त महामार्गाच्या वेगाने प्रकट होते आणि जेव्हा तेथे खूप आवाज येतो तेव्हा तो अदृश्य होतो. 03/13/19 रोजी, 1 स्पाइकने प्रत्येक चाकातून ड्राईव्ह एक्सलमधून उड्डाण केले, आणि इंजिनला एक्सल बॉक्सपासून जवळजवळ सतत सुरू करणे आवश्यक आहे. मला वाटते की हा एक उत्कृष्ट परिणाम आहे. सर्वसाधारणपणे, ज्यांच्याकडे हिमाच्छादित हिवाळा आहे त्यांना मी याची शिफारस करतो, ते घ्या - तुम्हाला पश्चात्ताप होणार नाही.

दोष

थोडेसे गोंगाट करणारे, परंतु टीकात्मक नाही, जसे बरेच लोक लिहितात.

एक टिप्पणी

फायदे तोटे पेक्षा खूप मोठे आहेत !!!

डेनिस

फायदे

गंभीर कमतरतांमुळे, कोणतेही फायदे नाहीत.

दोष

2 सीझननंतर, 95% स्टड बाहेर पडले, आता ते अजिबात हलत नाहीत. ते ट्रॅक्टरसारखा आवाज करतात.

इलनूर

फायदे

बर्फ खूप आवडतो, साइड कट्स खूप चांगले धरतो.

असे दिसते की निर्देशांकात फक्त एकच संख्या आहे - परंतु बरेच फरक आहेत. डनलॉप एसपी विंटर आईस02 मध्ये पहिल्या पिढीच्या मॉडेलमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही शिल्लक नाही. लहान ब्लॉक्सच्या नीटनेटके पंक्तींमधून तयार केलेला ट्रेड पॅटर्न आता भूतकाळातील गोष्ट आहे. सेंट्रल झोनचे नवीन ब्लॉक्स बर्फाच्या तीक्ष्ण तुकड्यांसारखे आहेत ज्यात अनेक पकडीत कडा सर्व दिशांना वळवल्या आहेत - तुम्ही स्टीयरिंग व्हील कोणत्याही कोनातून फिरवले तरीही, सर्वात प्रभावी पकड असलेल्या कडा नेहमीच असतील. पूर्वीचे चार रेखांशाचे ड्रेनेज ग्रूव्ह नाहीत, परंतु आपण बारकाईने पाहिल्यास, आपल्या लक्षात येईल की चेकर्समधील मोकळ्या जागेत वाई-आकाराच्या "चेकमार्क" रेषा आहेत आणि या ड्रेनेज वाहिन्यांद्वारे, संपर्क पॅचमधून पाणी, त्यानुसार अभियंत्यांनी, त्वरीत बाजूला उड्डाण केले पाहिजे. मी कबूल करतो की, प्लॅनिंगचा वेग वाढवण्याची माझी हिंमत नव्हती, परंतु नेहमीच्या आरामदायी कंट्री मोडमध्ये मी अनेक डब्यांपैकी कोणत्याही डब्यांवर कधीही “सर्फेस” केले नाही.

बरेच मऊ टायर आणि मोठे नकारात्मक प्रोफाइल सामान्यत: "आर्क्टिक" टायर्सच्या विशिष्ट रोगास जन्म देतात - स्टीयरिंग व्हील आणि रोलवर ओलसर प्रतिक्रिया, विशेषत: बर्फमुक्त रस्त्यावर. पण SP Winter Ice02 आणि Grandtrek Ice02 या दोघांनी स्वतःला कोरड्या डांबरावर खूप सहन करण्यायोग्य असल्याचे दाखवले आणि आम्हाला थोडेसे खेळण्याची परवानगी दिली. मला असे म्हणायचे आहे की त्याच वेळी मी ऑफ-रोड मॉडेलकडे अधिक बारकाईने पाहिले, कारण येथे मऊ टायर्सना उच्च गुरुत्व केंद्र आणि कारचे तुलनेने मोठे वस्तुमान जोडणे आवश्यक आहे. पण टायरमुळे काही विशेष तक्रारी झाल्या नाहीत. आणि यासाठी एक स्पष्टीकरण आहे - खांदा झोनच्या ब्लॉक्समधील पुलासारखे जंपर्स आणि त्यांच्या जवळच्या मध्यवर्ती भागाचे चेकर्स वळणांमध्ये स्थिरता सुधारण्यास मदत करतात. या प्रकारचे स्पेसर पार्श्व प्रवेग अंतर्गत ब्लॉक्सना तुटण्यापासून रोखतात. बरं, अर्थातच, लांब, पूर्ण-लांबीच्या ब्लॉक्स, लॅमेलाच्या भिंतींवर इंटरपेनेट्रेटिंग प्रोट्र्यूशन्स होते. 3D लॅमेलाच्या भिंती आणि प्रोट्र्यूशन्सच्या डिझाइनला त्याचे स्वतःचे नाव "मिउरा-ओरी" प्राप्त झाले.

आणखी एक मूलगामी नवकल्पना म्हणजे आयताकृती कोर असलेला दिशात्मक स्टड, ज्याने गोल स्टडची जागा घेतली. कोरची लांब बाजू दोन्ही बाजूंना तीन उभ्या खोबणीने सुसज्ज आहे, ज्यामुळे अतिरिक्त चिकट कडा तयार होतात. प्रत्येक स्टडची रुंद बाजू रस्त्याला लंब स्थित असते आणि हे, सिद्धांततः, बर्फावर आत्मविश्वासाने प्रवेग आणि ब्रेकिंग प्रदान केले पाहिजे, आणि अशी स्पष्ट पार्श्व पकड नाही. सराव मध्ये, हे प्रकरण असल्याचे बाहेर वळले. बर्फाळ पृष्ठभागावर तीव्र प्रारंभ आणि पूर्ण-थ्रॉटल ब्रेकिंगसह थेट तुलना केल्याने पहिल्या पिढीच्या मॉडेलपेक्षा नवीन उत्पादनाची लक्षणीय श्रेष्ठता दिसून आली. शंकू आणि बर्फाच्या वर्तुळातील स्लॅलमवर, जेथे पार्श्व प्रवेगाच्या प्रतिकाराचे मूल्यांकन केले गेले होते, "शून्य-सेकंद" देखील चांगले होते, परंतु येथे फरक इतका लक्षणीय नव्हता.

कस्टम्स युनियनच्या तांत्रिक नियमांद्वारे विकासकांना मुख्यतः कोरच्या आकारासह प्रयोग करण्यास प्रोत्साहित केले गेले, जे स्टडची संख्या 60 पीसी पर्यंत मर्यादित करते. प्रति रेखीय मीटर. आपण अपरिहार्यपणे कोर टूथियर कराल. टेनॉनच्या शरीराला एक मोठा लोअर फ्लँज प्राप्त झाला आणि त्याच वेळी सीट सुधारित केली गेली, जी टेनॉनला अगदी घट्ट बसते. तंदुरुस्त आणखी विश्वासार्ह बनविण्यासाठी, विकसकांनी सिद्ध पद्धतीचा अवलंब केला - त्यांनी ट्रेडला दोन-स्तर बनवले, जेथे एक कठोर थर खालच्या फ्लँजला धरण्यासाठी जबाबदार असतो आणि उच्च सिलिका सामग्रीसह रबरचा मऊ वरचा थर कर्षण प्रदान करतो. बर्फ आणि बर्फावर.

सर्वसाधारणपणे, दोन्ही नवीन उत्पादनांचे घन मिड-रेंजर्स म्हणून वर्णन केले जाऊ शकते, परंतु प्रीमियम वर्गात. याचा अर्थ विश्वासार्ह आणि आत्मविश्वासपूर्ण हालचाल, परंतु विद्यमान नियम आणि गती मर्यादांच्या चौकटीत. शहराच्या गर्दीत त्याच्या शाश्वत प्रवेग आणि घसरणीसह किंवा सरळ रशियन महामार्गांसह - टेकड्यांसह किंवा त्याशिवाय आणखी काय हवे आहे? आणि जर तुम्हाला कारेलियामध्ये कुठेतरी वळणदार रस्त्यांवर मजा करायची असेल, तर टायर्ससाठी स्कॅन्डिनेव्हियन्सकडे जा...

सर्वात जवळच्या संभाव्य स्पर्धकांपैकी, माझ्या मते, डनलॉप एसपी विंटर आईस02 च्या सर्वात जवळ, आणखी एक "जपानी" ब्रिजस्टोन ब्लिझॅक स्पाइक -01 आहे. एखाद्याला अशी भावना येते की विकासकांनीच हा प्रारंभ बिंदू म्हणून घेतला होता. बऱ्याच विषयांमध्ये, अंतराचे प्रतिस्पर्धी अक्षरशः मान आणि गळ्यातले असतात, परंतु नवीन डनलॉप अजूनही किंचित पुढे आहे, विशेषतः बर्फावर. तथापि, शहराच्या वेगाने प्रत्येकाला हे जाणवणार नाही.

रशियन बाजारासाठी मानक आकारांची संख्या प्रभावी आहे. हे 46 आकाराचे SP विंटर Ice02 आहेत: 155/70 R13 ते 275/35 R20 पर्यंत. एसयूव्ही देखील नाराज नाहीत - 44 आकार: 205/70 R15 ते 265/45 R21 पर्यंत.

असे दिसते की हिवाळ्यातील टायर्ससह मूलभूतपणे नवीन काहीतरी आणणे अशक्य आहे. शेवटी, प्रति चौरस सेंटीमीटर स्टडची इष्टतम संख्या, टायर्सची रासायनिक रचना, ट्रेड पॅटर्नची गणना खूप पूर्वीपासून केली गेली आहे... आणि हे सर्व उत्पादकांकडून आश्वासने आहेत की, ते म्हणतात, "आम्ही ब्रेकिंग अंतर कमी केले आहे, वाढलेली कार्यक्षमता, आवाज कमी करणे, वाढलेला पोशाख प्रतिरोध” हे सत्यापेक्षा मार्केटिंग प्लॉयसारखे आहे. तथापि, डनलॉपकडून नवीन हिवाळ्यातील टायर्सची चाचणी घेतल्याने, आम्हाला हे कबूल करण्यास भाग पाडले जाते की आधुनिक तंत्रज्ञान प्रत्येक नवीन हंगामात टायर उत्पादकांना खरोखरच विकसित होऊ देते.

चाचणीमध्ये दोन बदल सादर करण्यात आले: ऑडी A3 वर स्थापित प्रवासी कार डनलॉप एसपी विंटर ICE 03 चे टायर आणि क्रॉसओवर आणि SUV डनलॉप ग्रँडट्रेक ICE 03 साठी “शूज”, जे टोयोटा लँड क्रूझर 200 ने सुसज्ज होते. चाचण्या घेण्यात आल्या. एका विशाल बर्फाच्या ट्रॅकवर ठेवा, जिथे तुम्ही टायरचा वापर तुमच्या हृदयाच्या सामग्रीनुसार वेगवेगळ्या वेगाने आणि पृष्ठभागाच्या प्रकारांवर करू शकता.

60% अधिक

नवीन पिढी ICE 03 ला मागील वर्षी स्टोअरच्या शेल्फ् 'चे अव रुप जे होते त्यापेक्षा काय वेगळे करते? स्टडची संख्या ताबडतोब लक्षवेधक आहे: जुन्या ICE 02 मॉडेलपेक्षा नवीन उत्पादनात 60% जास्त आहे आणि स्टडचा आकार आपण पाहतो त्यापेक्षा खूपच वेगळा आहे.

खिळले...

कंपनीच्या अभियंत्यांनी त्यांच्या टायरसाठी अनेक अद्वितीय गुणधर्मांसह मूलत: एक नवीन “खिळे” तयार केले आहेत. प्रथम, स्पाइक दिशात्मक बनला आणि त्याला अँटी-टिल्ट (ज्याचे भाषांतर "अँटी-टिल्ट" म्हणून केले जाऊ शकते) असे म्हटले गेले. याबद्दल धन्यवाद, एखाद्या वळणावर प्रवेश करताना, अगदी सभ्य वेगाने, ते बर्फाळ रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चांगले चावते आणि गाडी जणू रुळांवर जाते. याव्यतिरिक्त, स्टडची तथाकथित टाच मोठी केली गेली आहे (तो भाग जो आपल्या डोळ्यांपासून लपलेला आहे आणि ट्रीडच्या आत स्थित आहे). या सोल्यूशनमुळे सीटमध्ये फिक्सेशनची विश्वासार्हता वाढवणे शक्य झाले, ज्याचा अर्थ केवळ रबरमधील स्टडचे आयुष्य वाढवणे नव्हे तर कर्षण सुधारणे देखील शक्य झाले.

ICE 03 वरील स्टड टंगस्टन कार्बाइड कोरसह ॲल्युमिनियम आहे. असे दिसते की क्रांतिकारक काहीही नाही. तथापि, डिझाइनरांनी कार्बाइड घालणे बेव्हल बनविण्याचा निर्णय घेतला. यामुळे आवाजाची पातळी लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले आणि कार्बाइड कोर अधिक सहजपणे बर्फात जवळजवळ लंबवत चावणे शक्य झाले. या व्यतिरिक्त, स्टडवर टोकदार बाजूच्या कडा दिसू लागल्या, ज्यामुळे कोपऱ्यात आणि इतर कोणत्याही युक्ती दरम्यान बाजूची पकड वाढली.

त्याच वेळी, रबरमध्ये लक्षणीय जास्त स्टड असूनही, याचा उत्पादनाच्या वजनावर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही, कारण नवीन "दात" त्यांच्या मागील आवृत्तीपेक्षा अधिक कॉम्पॅक्ट आणि हलके आहेत. ज्यांना अचूक आकडे आवडतात त्यांच्यासाठी, एक स्पाइकचे वजन फक्त 0.8 ग्रॅम आहे, तर ICE 02 वर त्याचे वजन 1.1 ग्रॅम होते.

संगणकीय खेळ

नवीन मॉडेल एसपी विंटर आयसीई 03 आणि ग्रँडट्रेक आयसीई 03 तयार करताना, डनलॉप तज्ञांनी त्यांना शक्य तितक्या रशियन ऑपरेटिंग वास्तविकतेशी जुळवून घेण्याचा प्रयत्न केला. शेवटी, आपल्याकडे अनेकदा सकाळच्या वेळी तीव्र दंव होते आणि त्यानंतर वितळते आणि टायरने बर्फावर आणि गाळातही तितकेच चांगले काम केले पाहिजे. रबरचा उच्च पोशाख प्रतिरोध देखील वांछनीय आहे. आणि म्हणून, टायरची इष्टतम रासायनिक रचना साध्य करण्यासाठी, जी तीव्र थंडीमध्ये आणि वसंत ऋतूच्या पुरातही तितकीच चांगली कामगिरी दर्शवेल, 4D NANO संगणक तंत्रज्ञानाचा वापर करून, रसायनशास्त्रज्ञांनी आण्विक स्तरावर रचना तयार करण्यास सुरुवात केली.

परिणामी, कृत्रिम बुद्धिमत्तेने सिलिकॉन डायऑक्साइड (ते टायर्समध्ये त्यांच्या कडकपणा आणि टिकाऊपणासाठी जबाबदार आहे) आणि उच्च-आण्विक पॉलिमरचे आदर्श संयोजन विकसित केले आहे (त्याचे कार्य रबरची पुरेशी मऊपणा आणि लवचिकता सुनिश्चित करणे आहे).

अशा प्रकारे, बर्फ, बर्फ, ओले आणि कोरड्या डांबरावर सर्वोत्तम कर्षण मिळविण्यासाठी पोशाख प्रतिरोध, कडकपणा आणि लवचिकता यांचे इष्टतम संतुलन प्राप्त झाले. निर्मात्याच्या मते, हे टायर मॉडेल कारखान्याच्या मजल्यावरील त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा जास्त काळ टिकेल.

याला कोणताही गोलाकार मिळत नाही

शब्दरचना थोडी विचित्र आहे, परंतु तरीही डनलॉप प्रतिनिधींनी “शून्य तृतीय” हिवाळी ICE ला सर्वात... गोल टायर म्हटले आहे. अर्थात, आम्ही या वस्तुस्थितीबद्दल बोलत नाही की इतर काही रबरचा आकार वीट किंवा षटकोनीसारखा असतो. वस्तुस्थिती अशी आहे की डनलॉप टायर्स आणि आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या निर्मितीसाठी वापरल्या जाणाऱ्या नवीनतम उपकरणांबद्दल धन्यवाद, निर्मात्याने टायरची परिपूर्ण भौमितिक अचूकता प्राप्त केली आहे.

समतोल तंत्रज्ञान (समतोल) वापरून फ्रेमची रचना आणि टायरच्या अंतर्गत संरचनेच्या घटकांची मांडणी आपल्याला संपर्क पॅचचा आकार राखण्यास आणि विविध प्रकारच्या लोड अंतर्गत समान रीतीने दाब वितरित करण्यास अनुमती देते: प्रवेग आणि ब्रेकिंग , बाजूकडील ओव्हरलोड्स, एकसमान हालचाल. हे वैशिष्ट्य विविध ड्रायव्हिंग मोडमध्ये सुरक्षित ट्रॅक्शन राखण्यास मदत करते आणि गुळगुळीतपणा आणि आराम राखते. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, डनलॉपचा नवीन टायर सर्व परिस्थितींमध्ये पूर्णपणे गोलाकार टायर आहे.

अर्थात, हिवाळ्यातील टायर चांगली कामगिरी करण्यासाठी आदर्श गोलाकारपणा, संतुलित रासायनिक रचना आणि उच्च तंत्रज्ञानाचे स्टड पुरेसे नाहीत. सर्व केल्यानंतर, पायदळी एक महत्वाची भूमिका बजावते. ICE 02 नुसार (मी तुम्हाला आठवण करून देतो, हे 2015 डनलॉप मॉडेल आहे), सीझनसाठी नवीन मॉडेलची चाल दिशात्मक राहिली. जवळच्या अंतरावरील ट्रेड ब्लॉक्समधील जागा नदीच्या पलंगाप्रमाणेच लांब, वळणदार खोबणीमध्ये तयार होते.

हा नैसर्गिक आकार संपर्क पॅचमधून पाणी, स्लश आणि द्रव घाण त्वरित काढून टाकण्यास मदत करतो, ज्यामुळे हायड्रोप्लॅनिंगचा धोका लक्षणीयरीत्या कमी होतो आणि ओल्या रस्त्यांवर पकड वाढते. रबरच्या भाष्यानुसार, असा नमुना आपल्याला 80 किमी/तास वेगाने प्रति सेकंद 20 लिटर द्रव काढण्याची परवानगी देतो. एक अतिशय योग्य सूचक.

बरोबर "कटिंग"

आणखी एक मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे व्ही-आकाराची व्यवस्था आणि ट्रेड ब्लॉक्सची रचना, ज्याने विकसकांच्या मते, बर्फावर कारचा चांगला संपर्क सुनिश्चित केला पाहिजे आणि त्यामुळे क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढली पाहिजे. मला हे जोडायचे आहे की डनलॉप ग्रँडट्रेक ICE 03 आणि लँड क्रूझर 200 “स्केटिंग रिंक” वर ते खरोखरच व्हर्जिन बर्फावर उत्कृष्टपणे रांग करतात.