प्रत्येक खरा मोटारचालक त्याच्या स्वत:च्या वाहनाला केवळ त्याचे स्वरूपच पाहत नाही, तर सर्व घटकांनाही विशिष्ट पद्धतीने हाताळतो. "इंजिन गरम करा" हा शब्दप्रयोग तुम्ही अनेकदा ऐकला असेल. थंड हंगामात, जवळजवळ सर्व कार उत्साही ड्रायव्हिंग करण्यापूर्वी कार गरम करण्याचा प्रयत्न करतात.

हे कोणत्याही दृष्टिकोनातून बरोबर आहे. हे का आणि कसे करावे हे समजून घेणे ही मुख्य गोष्ट आहे. आपला देश बहुतांश भाग कठोर अक्षांशांवर स्थित आहे, जेथे हिवाळ्यात तीव्र सर्दी होते. अशा परिस्थिती कार मालकासाठी एक गंभीर समस्या बनू शकते. या लेखात आम्ही तुम्हाला हिवाळ्यात ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा इतर कोणत्याही ट्रान्समिशनसह कार व्यवस्थित कसे उबदार करावे हे सांगू.

हिवाळ्यात स्वयंचलित ट्रांसमिशन उबदार करणे आवश्यक आहे का?

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या काही वाहनचालकांच्या कथांनुसार, त्यांना ब्रेक पेडल दाबून ठेवताना सर्व टप्प्यांत गीअरबॉक्स लीव्हर हलवून केवळ इंजिनच नव्हे तर गिअरबॉक्स देखील गरम करण्याचा सल्ला सर्व्हिस सेंटरमध्ये दिला जातो. कारागीरबॉक्सच्या तापमानवाढीला गती देण्यासाठी ते सतत पद्धती घेऊन येत आहेत. नियमानुसार, अशा पद्धती चुकीच्या आहेत आणि काहीवेळा ट्रान्समिशनला हानी पोहोचवू शकतात.

आपण ताबडतोब खात्री देऊ शकता की बहुतेक प्रकरणांमध्ये युनिटसह अशा कृती निरुपयोगी आहेत, ते काहीही बदलणार नाहीत आणि काहीही चांगले करणार नाहीत. तथापि, अपवाद आहेत, विशेषत: जेव्हा निर्माता हे थेट सूचित करतो तांत्रिक दस्तऐवजीकरणकार चालविण्याच्या सूचना, की गाडी चालवण्याआधी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टरसह साधे हाताळणी करून बॉक्स गरम केला पाहिजे.

उदाहरण म्हणून, अशा शिफारसी मर्सिडीज, टोयोटा आणि इतर ब्रँडच्या निर्मात्यांच्या दस्तऐवजीकरणात आढळू शकतात. तथापि, व्यावसायिकांचा दावा आहे की जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील पंप आपोआप संपूर्ण सिस्टममध्ये तेल विखुरतो. म्हणून, लीव्हर खेचण्यात काही अर्थ नाही, कारण त्याचा कोणताही फायदा नाही. आणि या शिफारसी प्रामुख्याने मशीनच्या विशिष्ट डिझाइनशी संबंधित आहेत, इतर बाबतीत, या क्रिया निरुपयोगी असतील;

हिवाळ्यात इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे का हे पाहण्यासाठी व्हिडिओ पाहूया:

हिवाळ्यात कार योग्यरित्या उबदार कशी करावी?

इंजिनला वार्मिंग करण्यामध्ये मूलत: काहीही क्लिष्ट नाही. पण सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे तुमचा वेळ काढणे आणि सहलीच्या तयारीसाठी वेळ मिळण्यासाठी लवकर घर सोडणे. हे विशेषतः खरे आहे जेव्हा खिडकीच्या बाहेरील हवेचे तापमान 20 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा जास्त घसरलेले असते. अशाप्रकारे, सर्वात गंभीर दंव असतानाही, कारच्या सिस्टमला गंभीर हानी न करता शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने कार गरम करण्यासाठी आपल्याकडे वेळ असेल.

इंजिन सुरू करण्याची तयारी करत आहे

इंजिन सुरू करण्यापूर्वी, कमी बीम हेडलाइट्स 30 सेकंदांसाठी चालू करा. अशा प्रकारे दिलेल्या कालावधीसाठी प्रतिमा संचयक बॅटरी"जीवनात येण्यासाठी" वेळ असेल, ज्यामुळे बॅटरीला स्टार्टरला अधिक ऊर्जा मिळू शकेल, जी इंजिन सुरू करण्यासाठी आवश्यक आहे.

डिझेल इंजिनवर, इंजिन सुरू करण्यापूर्वी, आपण ग्लो प्लग देखील अनेक वेळा गरम केले पाहिजे आणि त्यानंतरच कार सुरू करण्याचा प्रयत्न करा. कार मॅन्युअल मोडमध्ये असल्यास, आपण प्रथम क्लच दाबणे आवश्यक आहे.

पहिल्या प्रयत्नात इंजिन सुरू होऊ शकले नाही, तर लगेच पुन्हा सुरू करण्याचा प्रयत्न करू नका. बॅटरीला चार्ज पुनर्संचयित करण्यासाठी वेळ देण्यासाठी तुम्ही सुरुवातीच्या दरम्यान विराम द्यावा. हे करण्यासाठी, कार पुन्हा सुरू करण्याचा प्रयत्न करण्यापूर्वी फक्त 40 सेकंद प्रतीक्षा करा.

इंजिन गरम करताना आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे?

आपण कार सुरू करण्यास व्यवस्थापित केल्यास, आतील हीटिंग त्वरित चालू करू नका. हे इंजिनला जलद उबदार करण्यास अनुमती देईल आणि अशा प्रकारे आपण हानिकारक प्रभावांना त्वरीत दूर करण्यास सक्षम असाल कमी तापमानयुनिटच्या यंत्रणेवर. च्या साठी गॅसोलीन इंजिनडिझेल इंजिनसाठी फक्त 2 मिनिटे थांबणे पुरेसे आहे - किमान 3 मिनिटे. इंजिन गरम होत असताना, वेळ वाचवण्यासाठी, तुम्ही बर्फापासून कारच्या खिडक्या साफ करणे सुरू करू शकता.

हे विसरू नका की सर्व प्रथम, उबदार हवा आतील भागात गरम करण्यासाठी आणि त्यानंतरच कारच्या खिडक्यांवर निर्देशित केली पाहिजे. काचेच्या तापमानात अचानक बदल झाल्याने नुकसान होऊ शकते. उदाहरणार्थ, जेव्हा काचेवर क्रॅक असतात तेव्हा ते वाढू शकतात.

बाहेर थंड असल्यास, इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे. वॉर्म-अप वेळ थेट तापमानावर अवलंबून असतो वातावरण. जर "ओव्हरबोर्ड" ते शून्यापेक्षा 5 ते 10 अंशांपर्यंत असेल, तर वाहन चालविण्यास सक्षम होण्यासाठी 5 मिनिटे पुरेसे आहेत. उणे 20 आणि त्याहून अधिक हवेच्या तापमानात कार गरम होण्याचा कालावधी लक्षणीय वाढतो. परंतु, नियमानुसार, यासाठी 15-20 मिनिटे पुरेसे आहेत.

आपण कधी हलवू शकता?

तुम्ही हालचाल सुरू केल्याची वेळ इंजिनच्या गतीने निर्धारित केली जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, स्टार्टअपच्या वेळी कोल्ड इंजिनचा टॅकोमीटर 1500 आरपीएम पर्यंत दर्शवू शकतो आणि उबदार इंजिन - 1000 पेक्षा जास्त नाही. जेव्हा आरपीएम सामान्य निष्क्रिय मूल्यांवर घसरते, तेव्हा हे चिन्ह आहे की तुम्ही गाडी चालवू शकता.

तथापि, तुम्हाला हिवाळ्यात तुमची कार सुरळीतपणे चालवणे आवश्यक आहे आणि 40 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही, कमीतकमी पहिल्या दोन छेदनबिंदूंसाठी, ट्रान्समिशनची पर्वा न करता.

आम्ही गीअरबॉक्स मोड स्विच करून स्वयंचलित ट्रांसमिशन गरम करण्याची शिफारस करत नाही, जोपर्यंत अर्थातच, निर्माता आपल्या कारच्या ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये हे थेट सांगत नाही. कारण उलट यातून समस्या निर्माण होऊ शकतात. स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह हिवाळ्यात कार योग्यरित्या कशी उबदार करावी हे विसरू नका - हे काही फरक पडत नाही, याचा इंजिन वार्मिंगवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम होत नाही.

अर्थात, आम्ही नियमित प्रतिबंधात्मक देखभाल, सेवा निदान, तसेच विसरू नये वेळेवर बदलणेतेल आणि फिल्टर. या नियमांकडे दुर्लक्ष केल्यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशन बहुतेकदा अयशस्वी होते.

वस्तुस्थिती अशी आहे की मेटल शेव्हिंग्जच्या कणांसह एटीपी द्रव खर्च केला जाऊ शकतो तेलाची गाळणी, जे शेवटी सीलिंग गॅस्केटचे नुकसान आणि मशीनमधील तेल गळतीसह बऱ्याच समस्यांना धोका देते. आणि तीव्र दंव, वाढत्या चिकटपणा प्रेषण द्रव, फक्त आधीच दयनीय परिस्थिती वाढवते.

जर तुम्हाला तोंड द्यायचे नसेल महाग दुरुस्ती, वेळेवर नियमित दुरुस्ती आणि तेल बदल करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, असे होऊ शकते की स्वयंचलित प्रेषण दुरुस्त करणे निरर्थक असेल आणि ते नवीन बदलणे बाकी आहे. अर्थात, स्वयंचलित ट्रांसमिशन बदलणे स्वस्त नाही, परंतु काहीवेळा पुढील दुरुस्ती करण्यात काही अर्थ नाही आणि जे ते करण्याचे वचन देतात ते सहसा एकतर अव्यावसायिक असतात किंवा समस्या सोडविल्याशिवाय आपल्याकडून जास्तीत जास्त पैसे काढण्यावर अवलंबून असतात.

तुटलेली स्वयंचलित ट्रांसमिशनची चिन्हे

जर तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारला प्राधान्य देत असाल, तर तुम्ही हे लक्षात ठेवावे की या वाहनाचे मॅन्युअलपेक्षा अधिक काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. तुमच्या कारचा गीअरबॉक्स विचित्रपणे काम करत आहे किंवा अजिबात कार्य करू इच्छित नाही असे आढळल्यास, तुम्हाला नैसर्गिकरित्या ते दुरुस्त करावे लागेल किंवा ते बदलावे लागेल.

सर्वात सामान्य दोष:

• इंजिन कोणत्याही निवडक स्थितीत सुरू होते;
• पी स्थितीत सुरू होत नाही;
• वाहन निवडक स्थिती N मध्ये हलवित आहे;
• पी आणि एन पोझिशनमध्ये आवाज आहे.

खरे आहे, बॉक्समधून विचित्र आवाज किंवा गळती यासह खराबीची इतर चिन्हे आहेत एटीपी द्रवरस्त्यावर. तथापि, आपल्या स्वतःच्या ब्रेकडाउनचे कारण शोधणे अक्षरशः अशक्य आहे, म्हणून कोणत्याही परिस्थितीत आपल्याला एखाद्या विशेषज्ञशी संपर्क साधावा लागेल. डायग्नोस्टिक्स पास केल्यानंतरच हे स्पष्ट होईल की कोणत्या भागाची दुरुस्ती किंवा बदली आवश्यक आहे.

तज्ञांशी संपर्क साधण्यापूर्वी, आपण कार्यशाळेच्या निवडीवर काळजीपूर्वक निर्णय घ्यावा. बऱ्याच कार वर्कशॉपमध्ये कमी-गुणवत्तेची आणि अयोग्य स्थापना केली जाते मूळ भाग, त्यासाठी मोठ्या रकमेची मागणी करताना. तुम्हाला नक्की हवे असल्यास मूळ सुटे भाग, ते वितरित होईपर्यंत तुम्हाला बऱ्याचदा बराच वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल.

हिवाळ्यात स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार उबदार करणे आवश्यक आहे का?

कोणताही खरा कार उत्साही त्याच्या कारला विशेष काळजी आणि आदराने वागवतो, ती कशी आहे ते पाहतो देखावा, आणि सर्व तपशीलांसाठी स्वतंत्रपणे. मला वाटते की प्रत्येकाने "इंजिन गरम करा" यासारख्या अभिव्यक्तीबद्दल एकापेक्षा जास्त वेळा ऐकले आहे. हिवाळ्यात बहुतेक ड्रायव्हर्स गाडी चालवण्याआधी कार गरम करण्याचा प्रयत्न करतात, परंतु आपण ते कसे योग्यरित्या पहात आहात हे महत्त्वाचे नाही. परंतु मुख्य गोष्ट म्हणजे ते का आणि कसे करावे हे जाणून घेणे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारच्या अनेक मालकांच्या कथांनुसार, मी सहसा शिफारस करतो की सेवा केंद्रे आणि कार डीलरशिपमध्ये ते खालील प्रकारे बॉक्स गरम करतात: सर्व पोझिशन्समध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टर हलवणे. मी ताबडतोब सांगू इच्छितो आणि यापैकी बहुतेक लोकांना त्रास होण्यापासून वाचवू इच्छितो, बॉक्ससह अशा हाताळणीमुळे कोणताही फायदा होत नाही, काहीही बदलत नाही आणि गोष्टी चांगल्या बनवत नाहीत.

हिवाळ्यात आणि वर्षाच्या इतर कोणत्याही वेळी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह इंजिन सुरू करताना, पंप स्वतःच संपूर्ण बॉक्समध्ये तेलाचा वेग वाढवते, यानंतर, लीव्हर खेचण्याचा कोणताही फायदा होत नाही बाहेरील तापमानावर लक्ष केंद्रित करून इंजिन वर करा. बर्याच व्यावसायिकांच्या सल्ल्यानुसार, आम्ही स्पष्टपणे असे म्हणू शकतो की जर थर्मामीटरवरील चिन्ह 20 पेक्षा कमी असेल तर ते सुमारे 10 मिनिटे इंजिन गरम करण्यासाठी पुरेसे असेल आणि ते पुरेसे असेल. अशा क्षणी, इंजिन गरम करणे यापेक्षा वेगळे नाही मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग

ज्यांनी अद्याप कारला प्राधान्य दिले त्यांच्यासाठी स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, तुम्ही तुमच्या कारकडे बारकाईने लक्ष द्यावे आणि हिवाळ्यात स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या कसे गरम करावे हे जाणून घ्या. जर असे दिसून आले की तुमचा बॉक्स चांगला वागत नाही किंवा अजिबात काम करण्यास नकार देत आहे, तर नक्कीच तुम्हाला ते दुरुस्त करावे लागेल आणि कदाचित नवीन स्थापित करावे लागेल.

ब्रेकडाउनची काही सर्वात सामान्य प्रकरणे अशी असू शकतात:

• इंजिन लीव्हरच्या कोणत्याही स्थितीत सुरू होते;
• पी स्थितीत सुरू होत नाही;
• कार लीव्हर स्थितीत N मध्ये फिरते;
• P आणि N पोझिशनमध्ये आवाज येतो.

इतर अनेक समान चिन्हे देखील आहेत. तथापि, अपयशाचे कारण स्वतंत्रपणे निर्धारित करणे जवळजवळ अशक्य आहे आणि कोणत्याही परिस्थितीत आपल्याला व्यावसायिकांच्या मदतीची आवश्यकता असेल. पास संगणक निदानआणि नेमके काय बदलणे किंवा दुरुस्त करणे आवश्यक आहे ते समजून घ्या.

आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित करण्याचा निर्णय घेतल्यास, तरीही आपण निवडीकडे लक्ष दिले पाहिजे सेवा केंद्र. बहुतेक सेवा केंद्रे उच्च दर्जाच्या आणि मूळ भागांपासून खूप दूर देतात, परंतु त्याच वेळी ते त्यांच्यासाठी बरेच पैसे मागतात. मूळ भाग ऑफर करताना, आपल्याला त्यांच्या वितरणासाठी बराच वेळ प्रतीक्षा करावी लागते.

कोणत्याही परिस्थितीत, आपणास आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आपण शोधू शकता आणि atfservice.ru येथे स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीची मागणी करू शकता आणि हिवाळ्यात स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे उबदार करावे हे देखील शोधू शकता. व्होरोनेझमधील अनेक वाहनचालकांच्या अनुभवाच्या आधारे, आम्ही आत्मविश्वासाने सांगू शकतो की ते तुम्हाला येथे नक्कीच मदत करतील.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये काय तुटलेले आहे यावर अवलंबून, आपल्याला विशिष्ट भाग बदलण्याचा किंवा संपूर्ण ट्रान्समिशन बदलण्याचा निर्णय घ्यावा लागेल. आपल्या स्वयंचलित प्रेषणातील अक्षरशः सर्वकाही खंडित होण्याची शक्यता जवळजवळ अवास्तव आहे, परंतु अशा घटना अजूनही घडतात. सर्वात सामान्य बिघाडांपैकी एक म्हणजे हायड्रॉलिक युनिटचे अपयश, जे सर्वात महाग स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्पेअर पार्ट्सपैकी एक आहे.

दुसरा प्रश्न असा आहे की, हायड्रॉलिक युनिटच्या दुरुस्तीव्यतिरिक्त, इतर भागांची दुरुस्ती देखील जोडली गेली असेल, तर संभाषण अद्याप संपूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशन घेण्याच्या आणि बदलण्याच्या सल्ल्याकडे वळू शकते. म्हणूनच गिअरबॉक्स आणि संपूर्ण कारची काळजी घेणे आणि विशेषतः मध्ये हिवाळा वेळआणि हिवाळ्यात स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कारचे इंजिन गरम करणे अनावश्यक होणार नाही.

हिवाळ्यात स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या कसे गरम करावे

हे रहस्य नाही की आमच्या कठोर हवामान क्षेत्रावर तीव्र दंव आहे, जे कधीकधी वाहनचालकांसाठी कठीण होते. वास्तविक समस्या. रशियन लोक काल्पनिक लोक असल्याने, बॉक्सच्या तापमानवाढीला गती देण्यासाठी अनेक भिन्न चुकीचे मार्ग शोधले गेले आहेत. अशा कल्पनेची उदाहरणे फॉर्मवर आढळू शकतात जेथे "अनुभवी" लोक या पद्धतीचा वापर करून बॉक्स गरम करण्याचा सल्ला देऊन नवीन लोकांना शिकवतात: ब्रेक धरून ठेवा, 15-20 सेकंदांसाठी डी चालू करा, नंतर सुमारे 5-10 सेकंदांसाठी N, सुमारे 15-20 सेकंदांसाठी आर.

काहीजण रात्रीच्या वेळी एटीएफ गोठवण्याबद्दल आणि खूप जाड आणि चिकट होण्याबद्दलच्या आवृत्त्या शोधून देखील यावर तर्क करतात. परिणामी, ऑपरेटिंग तापमानात स्वयंचलित ट्रांसमिशन उबदार करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, स्वयंचलित ट्रांसमिशन यंत्रणा काही काळ कोरडी पडेल. द्रवाच्या चिकटपणामुळे लोड अंतर्गत ऑपरेट करताना फिल्टर देखील लोड केला जातो.

कार सेवा तज्ञांचा असा दावा आहे की या अतिशयोक्त "सिद्धांतवाद्यांच्या भयकथा" आहेत. जेव्हा इंजिन सुरू होते तेव्हा ATF द्रव हलण्यास सुरवात होते कारण... तेल पंपमोटरसह एकत्र काम करण्यास सुरवात करते. त्यानुसार, -20 तपमानावर, कार गरम करणे, ज्यास आपल्याला 10-15 मिनिटे लागतात, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनवर सकारात्मक परिणाम करेल आणि मोडसह कोणतेही हाताळणी वापरण्याची आवश्यकता नाही, कारण सकारात्मक परिणामाऐवजी, ते फक्त जोडू शकते अनावश्यक समस्या. तुम्हाला 40 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने न जाता "तुमची चप्पल जमिनीवर न ठेवता" सहजतेने हालचाल करणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, कोणीही सतत देखभाल, सेवा तपासणी, फिल्टर बदलणे, गॅस्केट आणि इतर भाग रद्द केले नाहीत. भविष्यातील दुरुस्तीसाठी शक्य तितक्या कमी पैसे देण्यासाठी किंवा ब्रेकडाउनची शक्यता पूर्णपणे रोखण्यासाठी, आपण नेहमी वेळेवर त्यास सामोरे जावे. वर्तमान दुरुस्तीआणि योग्य वेळी प्रतिबंधात्मक उपाय करा.

अन्यथा, तुम्हाला बऱ्याचदा समस्यांनी पछाडले जाईल घर्षण डिस्क, बियरिंग्जचे कपडे ru.wikipedia.org, ब्रेक बँड, तेल ओ-रिंग्जआणि इतर अनेक महत्वाचे तपशील. परंतु सेवा केंद्राच्या कर्मचाऱ्यांची सर्व व्यावसायिकता आणि अनुभव असूनही, अशी प्रकरणे खूप मोठी आहेत जेव्हा स्वयंचलित प्रेषण दुरुस्त करणे यापुढे शक्य नाही आणि त्यास नवीन बदलणे हा एकमेव पर्याय शिल्लक आहे! अर्थात जास्त खर्च येईल, पण काही ब्रेकडाउनत्यांना आणखी दुरुस्त करण्यात काही अर्थ नाही आणि जे चमत्कार करण्याचे वचन देतात, ते योग्यच आहे, ते फक्त तुमच्याकडून पैसे कमावण्याची अपेक्षा करतात, परंतु समस्या सोडवत नाहीत.

नमस्कार, प्रिय अतिथी आणि ऑटोमोटिव्ह साइटचे अभ्यागत Autoguide.ru.लेखात आपण हिवाळ्यात कार योग्यरित्या उबदार कशी करावी आणि थंड हवामानात कार जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेने कशी वापरावी हे शिकू शकता. हिवाळा आणि थंड हवामान सुरू झाल्यामुळे ड्रायव्हरला सकाळी खिडकीबाहेरच्या थर्मामीटरकडे अधिकाधिक नजर टाकण्यास आणि उत्सुकतेने बातम्या पाहण्यास भाग पाडते.

बहुतेक ड्रायव्हर्स त्यांच्या कार अंगणात किंवा सशुल्क संरक्षक पार्किंगमध्ये पार्क करतात. तेथे उबदार गरम पार्किंग लॉट आहेत, परंतु ते वाहनचालकांसाठी प्रवेशयोग्य आहेत प्रमुख शहरे. अनेकदा एक जागा भाड्याने देण्याची किंमत खूप जास्त असते. हे सर्व वाहनचालकांना बहुमजली इमारतींचे अंगण वर्षभर वाहतुकीने भरण्यास भाग पाडते.

नकारात्मक तापमान कारच्या ऑपरेशनमध्ये समायोजन करतात. इंजिन, कूलिंग आणि हीटिंग सिस्टमवरील भार वाढतो. सर्व दोष क्रॅकमधून झुरळांप्रमाणे बाहेर पडतात, ज्यामुळे सरासरी ड्रायव्हर चिंताग्रस्त होतो.

हिवाळ्यात आपली कार कशी उबदार करावी आणि वर्षाच्या या वेळी आपली कार योग्यरित्या कशी हाताळायची हे लेख आपल्याला मदत करेल. सुरुवातीच्या ड्रायव्हर्सना सामग्रीमध्ये बरीच नवीन आणि आशेने मौल्यवान माहिती मिळेल.

आधुनिक ड्रायव्हर, त्याच्यावर विविध स्त्रोतांकडून (इंटरनेट, दूरदर्शन, वर्तमानपत्रे, मासिके, गॅरेजमधील शेजारी आणि इतर) माहितीचा भडिमार करत असताना, कधीकधी त्याला माहित नसते की त्याला हिवाळ्यात त्याची कार गरम करण्यास का माहित असणे आणि सक्षम असणे आवश्यक आहे. . जर तुम्ही बसलात तर ते सुरू करा आणि निघून जा.

कधीकधी येणारी माहिती इतकी विरोधाभासी असते की शब्दांचा प्रवाह समजून घेणे आणि एक ध्वनी, तर्कसंगत धान्य शोधणे कठीण असते. सकारात्मक प्रभावकार गरम करण्यापासून संभाव्य नकारात्मक परिणामांपेक्षा जास्त आहे.

खालील युक्तिवाद कार गरम करण्याचे फायदे आणि आवश्यकतेबद्दल बोलतात:

जाड मोटर तेल

अगदी उच्च दर्जाचा कृत्रिम तेलमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले हिवाळा कालावधीनकारात्मक तापमानात त्याची स्निग्धता वाढते. ते जाड होते आणि इंजिन सुरू केल्यानंतर पहिली काही मिनिटे पूर्णपणे कार्य करत नाही.

हे सर्व स्नेहन कार्यक्षमतेवर परिणाम करते आणि कार इंजिनच्या कार्यरत घटकांचे घर्षण कमी करते. अचानक प्रवेग न करता गुळगुळीत इंजिन ऑपरेशन आळशीएक संधी द्या मोटर तेलगरम करा आणि त्यामुळे चिकटपणा कमी करा. ते द्रव बनते आणि संपूर्ण मोटरमध्ये समान रीतीने वितरीत केले जाते.

सुरक्षितता

सकाळी घराच्या अंगणात पार्क केलेली कार बर्फाने झाकलेल्या स्नोड्रिफ्ट सारखी असू शकते. सर्व काच पूर्णपणे गोठते आणि बर्फाच्या कवचाने झाकलेले होते. बरेच ड्रायव्हर्स, विंडशील्डचा एक छोटासा भाग साफ करून, रस्त्यावरून बाहेर पडतात.

हे खूप धोकादायक आहे, कारण दृश्यमानता लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे आणि ड्रायव्हर रस्त्याच्या परिस्थितीचे पूर्णपणे निरीक्षण करू शकत नाही. पूर्णपणे साफ नाही विंडशील्डअसू शकते अपघाताचे कारण(वाहतूक अपघात). कारच्या पुढील बाजूच्या खिडक्या आणि विंडशील्ड पूर्णपणे स्वच्छ करणे आणि त्यानंतरच रस्त्यावर आदळणे महत्वाचे आहे.

मोटर पोशाख

थंड कार इंजिन वापरण्याची शिफारस केलेली नाही. थंड मध्ये धातू भाग वीज प्रकल्पआकारात घट. जर तुम्ही वार्मअप न करता इंजिन सुरू केले आणि त्यावर भार दिला तर अशा कृतींमुळे वैयक्तिक घटकांचा वेग वाढेल.

इंजिन वार्मिंग अप कमी होईल नकारात्मक परिणामनकारात्मक हवेच्या तापमानाशी संबंधित. सर्व इंजिन घटक 5-10 मिनिटे निष्क्रिय राहिल्यानंतर त्यांचे पूर्वीचे आकार पुनर्संचयित करतील.

इंधनाचा वापर

प्रत्येक लिटर इंधनाची मोजणी करणाऱ्या मितभाषी ड्रायव्हर्सना हे पाहून आश्चर्य वाटेल की गरम न केलेले इंजिन सामान्य परिस्थितीपेक्षा जास्त इंधन वापरते.

हे नकारात्मक तापमान परिस्थितीत निर्मिती या वस्तुस्थितीमुळे आहे इंधन-हवेचे मिश्रणअवघड हे विशेषतः डिझेल इंजिनसाठी खरे आहे.

मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी, डिझेल पॉवर प्लांटमधून अधिक प्रयत्न करावे लागतील. तिला चिकट इंधन आणि थंड हवेच्या प्रतिकारांवर मात करावी लागेल.

वाहनाचे आतील भाग

कोल्ड इंटीरियरसह कार वापरणे हा एक संशयास्पद आनंद आहे. कोल्ड सीटचा पुरुष आणि महिला दोघांच्याही आरोग्यावर नकारात्मक परिणाम होतो. भविष्यात तुमच्या आळशीपणासाठी पैसे देण्यापेक्षा तुमचे घर किंवा अपार्टमेंट आगाऊ सोडणे आणि इंजिन गरम करणे चांगले आहे.

बॅटरी

कार वार्मिंग केल्याने बॅटरीवरील भार कमी होतो. अनेक ड्रायव्हर्स, हळूहळू विंडशील्ड गरम करण्याऐवजी आणि मागील खिडकीसक्तीचे इलेक्ट्रिक हीटिंग समाविष्ट करा.

एक थंड बॅटरी सक्रियपणे बाहेर देणे सुरू होते विद्युत ऊर्जाउपभोगाचे स्रोत. त्याच्या कार्यक्षमतेला फटका बसतो. या सर्वांमुळे इलेक्ट्रोलाइट घनता कमी होऊ शकते आणि बॅटरीचे आयुष्य कमी होऊ शकते.

एका साइट सर्वेक्षणानुसार Avtogid.ruमध्ये 130 18 ते 65 वर्षे वयोगटातील ड्रायव्हर्ससाठी, कार इंजिन गरम करण्याच्या मुद्द्यावर खालील डेटा प्राप्त झाला. हिवाळ्यात तुमची कार नेहमी गरम करा 38.46% चालकएकूण प्रतिसादकर्त्यांच्या संख्येपैकी. इंजिन कधीही गरम करू नका 15.38% चालक. ते फार क्वचितच हे करतात 19.23% चालकआणि कधीकधी इंजिन गरम करा 26.92% कार उत्साही.

कोणत्याही परिस्थितीत, ड्रायव्हर्सची प्रचंड संख्या हिवाळ्यात त्यांची कार उबदार करण्यास प्राधान्य देते.

हिवाळ्यात कार योग्यरित्या उबदार कशी करावी?

कार इंजिन आणि त्याचे गरम करण्यासाठी क्रिया योग्य प्रक्षेपणहिवाळ्यात ते सोपे असतात आणि त्यांना ड्रायव्हरकडून विशेष ज्ञान आवश्यक नसते. मुख्य गोष्ट म्हणजे आळशी होऊ नका आणि सहलीसाठी कार तयार करण्यासाठी 15-20 मिनिटे आधी घर सोडा. यामुळे कारचा वापर करणे शक्य होणार आहे कमाल पातळीसर्वात गंभीर frosts मध्ये प्रभावीता.

हिवाळ्यात कार गरम करण्याची प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:

कार इंजिन सुरू करण्यासाठी तयार करत आहे

कार इंजिन सुरू करण्यापूर्वी, आपल्याला थोड्या काळासाठी कमी बीम चालू करणे आवश्यक आहे. बॅटरी "पुन्हा चालू" करण्यासाठी 30 सेकंदांचा वेळ पुरेसा आहे. वाहनाचा क्लच दाबा आणि त्याद्वारे स्टार्टर डिस्कनेक्ट करा क्रँकशाफ्टआणि गिअरबॉक्सेस. तटस्थ गियर व्यस्त ठेवण्याची खात्री करा.

हे उच्च नकारात्मक हवेच्या तापमानातही कारचे इंजिन सुरू करणे सोपे करण्यात मदत करेल. कार डिझेल असल्यास, इंधन हीटिंग प्लगचे सर्पिल बाहेर जाईपर्यंत आपल्याला प्रतीक्षा करावी लागेल. ग्लो प्लग अनेक वेळा वापरण्याची शिफारस केली जाते.

इंजिन सुरू करत आहे

जर कार इंजिन प्रथमच सुरू होत नसेल तर, स्टार्टरला जबरदस्ती करण्याची आणि बॅटरी काढून टाकण्याची गरज नाही. बॅटरीला पुनर्प्राप्त करण्याची परवानगी देणे आवश्यक आहे (30-40 सेकंद पुरेसे आहेत) आणि पुन्हा प्रयत्न करा.

जेव्हा कारचे इंजिन चालू असते, तेव्हा तुम्ही ताबडतोब गरम झालेली काच चालू करू शकत नाही. तुम्हाला १ किंवा २ मिनिटे थांबावे लागेल. तुम्ही सुरुवातीपासूनच थंड झालेल्या इंजिनमधून उष्णता घेऊ नये.

कोल्ड ग्लासकडे पॉइंट करा उबदार हवाशिफारस केलेली नाही. लहान क्रॅक असल्यास, आपण त्यांना वाढवू शकता. प्रथम, हवेचा प्रवाह केबिनमध्ये आणि त्यानंतरच खिडक्यांवर निर्देशित केला जातो. हिवाळ्यात कारचे आतील भाग योग्यरित्या उबदार करण्यास आपल्याला माहित असणे आणि सक्षम असणे आवश्यक आहे.

इंजिन चालू असताना आणि आतील भाग उबदार हवेच्या प्रवाहाने गरम होत असताना, आपण कारच्या खिडक्या आणि हेडलाइट्स बाहेरून स्वच्छ करणे सुरू करू शकता. हे तुमचा मोकळा वेळ वाचवते.

कारच्या विंडशील्ड आणि बाजूच्या खिडक्या स्वच्छ करण्याकडे लक्ष दिले पाहिजे. कार चालविण्याची दृश्यमानता आणि सुरक्षितता पातळी त्यांच्या स्वच्छतेवर अवलंबून असते. हिवाळ्यात कार गरम करण्यासाठी इष्टतम वेळ हवेचे तापमान आणि वापराच्या क्रियाकलापांवर अवलंबून असते. वाहन. सरासरी, 15-20 मिनिटे पुरेशी आहेत आणि आपण रस्ता दाबू शकता.

चळवळीची सुरुवात

गरम नसलेले इंजिन सुस्त असतानाही जास्त वेगाने चालते. ते सुरू केल्यानंतर, टॅकोमीटर 1200-1300 आरपीएम दर्शवू शकतो. जेव्हा इंजिन उबदार असते, तेव्हा ते सुमारे 1000 rpm ची क्रँकशाफ्ट गती निर्माण करते.

जर इंजिनचा वेग कमी झाला असेल तर तुम्ही हालचाल सुरू करू शकता. पहिल्या 10-15 मिनिटांसाठी कारने चालविण्याची शिफारस केलेली नाही. उच्च गती. 40-60 किमी/ताशी वेगाने पहिले किलोमीटर कव्हर करण्याचा सल्ला दिला जातो. यानंतर, आपण आवश्यक गती सहजतेने मिळवू शकता.

अशा युक्तीमुळे कार इंजिनला फायदा मिळू शकेल कार्यशील तापमानआणि वाढलेले इंजिन लोड आणि त्याच्या कार्यरत घटकांचा वाढलेला पोशाख टाळा.

निष्कर्ष

हिवाळ्यात तुम्हाला तुमची कार व्यवस्थित उबदार करणे आवश्यक आहे अनिवार्य. प्रत्येक ड्रायव्हर विशिष्ट इंजिन वॉर्म-अप वेळ स्वतंत्रपणे आणि बाहेरील मदतीशिवाय निर्धारित करण्यास शिकेल. हे ज्ञान ड्रायव्हिंग अनुभवासह येते. सकाळच्या हिवाळ्यात घाई केल्याने इंजिन आणि संपूर्ण कारच्या कार्यक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम होतो.

च्या संपर्कात आहे

21.01.2019, 00:52 12096 0 वाहनचालकांची सभा

वाहनचालकांद्वारे अनेकदा चर्चा केलेल्या समस्यांपैकी, हिवाळ्यात स्वयंचलित ट्रांसमिशन गरम करण्याचा विषय अग्रगण्य स्थानांपैकी एक आहे. हा प्रश्न प्रत्यक्षात इतका गुंतागुंतीचा नाही, तथापि, त्याच्याभोवती सतत गंभीर वादविवाद होतात.

काही ड्रायव्हर्सचा असा विश्वास आहे की हिवाळ्यात स्वयंचलित कार चालवणे यशस्वीरित्या सुरू करण्यासाठी, आपल्याला फक्त इंजिन थोडेसे गरम करावे लागेल आणि आपण जाताना! इतरांना खात्री आहे की हिवाळ्यात स्वयंचलित ट्रांसमिशन गरम करणे आवश्यक आहे आणि यासाठी एक विशेष तंत्र वापरा. आणि तरीही इतरांनी, सलूनमधून सेल्समनचे वाक्य ऐकले, की आधुनिक स्वयंचलित प्रेषणत्यांना देखभालीची आवश्यकता नाही, ते सामान्यत: एटीएफ द्रवपदार्थ बदलण्यासह गिअरबॉक्ससह कोणत्याही क्रियांकडे दुर्लक्ष करतात.

खरंच सत्य कुठे आहे आणि हिवाळ्यात मशीनला उबदार करणे आवश्यक आहे का? तज्ञ प्रश्नांची उत्तरे देतात.

मुख्य गोष्ट अशी आहे की टॉर्क कन्व्हर्टर प्रकार गियरबॉक्ससह स्वयंचलित कार गरम करणे ही एक आवश्यक प्रक्रिया आहे!

हे त्याच्या डिझाइनमुळे आहे. ते आपण समजून घेतले पाहिजे ट्रान्समिशन तेलस्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये कार्ये करते कार्यरत द्रवदोन्ही भागांचे स्नेहन आणि थंड करण्यासाठी आणि शाफ्ट आणि क्लच कनेक्शनमध्ये टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी. शिवाय, हिवाळ्यात स्वयंचलित कार यशस्वीरित्या उबदार करण्यासाठी, दोन अटी पूर्ण केल्या पाहिजेत. पहिल्याने, वाल्व बॉडीच्या सर्व वाहिन्या स्वच्छ एटीएफ द्रवाने भरल्या पाहिजेत. वापरलेल्या तेलामध्ये नेहमी मायक्रोपार्टिकल्स असतात जे त्याच्या रक्ताभिसरणात अडथळा आणतात आणि त्याची कार्ये पार पाडण्याची कार्यक्षमता कमी करतात.

दुसरे म्हणजे,प्रणाली प्रदान करणे आवश्यक आहे आवश्यक पातळीतेलाचा दाब . या नियमांचे पालन न केल्यास, गीअर्स बदलताना झटके आणि धक्के जाणवतील, ज्यामुळे तावडी जलद पोशाख होतील. कारण कमी दाबक्लचेस मोठ्या विलंबाने बंद होतील, घर्षण थर त्वरीत पुसला जाईल, आणि निलंबन वाल्व बॉडी चॅनेलमध्ये पुढील सर्व नकारात्मक परिणामांसह हस्तांतरित केले जातील.

प्रश्नांच्या बॅरेजची अपेक्षा करून, जे अद्याप वार्मिंगच्या विरोधात आहेत त्यांना आपण त्वरित उत्तर देऊ शकता.

उबदार का व्हा जर:

· एटीएफ खरोखर तेल आहे आणि गोठत नाही?

होय, ते गोठत नाही, परंतु थंडीत ते मोठ्या प्रमाणात जाड होते, विशेषत: लक्षणीय मायलेजच्या बाबतीत. आणि एटीएफ क्रिस्टलायझेशन प्रक्रिया खराब होण्याचा थेट मार्ग आहे.

· पॉवर युनिटमधून ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पार्ट्स उबदार होतात का?

बरोबर. उष्णता विनिमय प्रत्यक्षात घडते. परंतु आपण हे तथ्य लक्षात घेतले पाहिजे की थंडीत या प्रक्रियेस बराच वेळ लागेल, ज्यामुळे इंधनाचा अनावश्यक कचरा होईल.

· स्वयंचलित प्रेषण तेल सील उच्च दाब सहन करण्यास सक्षम आहेत?

ते बरोबर आहे. केवळ "कोल्ड" प्रारंभ परिस्थितीत केवळ तेल सीलच नाही तर इतर स्वयंचलित ट्रांसमिशन भाग देखील अधीन असतील उच्च भार. आणि, जसे तुम्हाला माहिती आहे, कोणत्याही भागाला ओव्हरलोड करणे चांगले नाही.

हिवाळ्यात मशीन कसे गरम करावे?

वार्मिंग अपची आवश्यकता आणि अटींबद्दल सर्व काही स्पष्ट आहे. आता प्रश्न उद्भवतो, हिवाळ्यात मशीन किती आणि किती काळ गरम करावी? इथेही मतं खूप वेगळी आहेत. IN हिवाळा वेळ, विशेषत: थंडीच्या दिवसांमध्ये, तुम्ही कार मालकांना इंजिन चालू असताना प्रत्येक प्रवासापूर्वी स्वयंचलित ट्रान्समिशन हँडलवर क्लिक करताना पाहू शकता. काय होत आहे असे विचारले असता, ते आनंदाने उत्तर देतात: "हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन वार्मिंग अप आहे!" खरंच, बऱ्याच मंचांवर जेथे "अनुभवी" ड्रायव्हर्स "नवीनांना" शिकवतात, आपण या तंत्रासह स्वतःला परिचित करू शकता.

त्याचे सार या वस्तुस्थितीवर उकळते की जर तेथे मायनस ओव्हरबोर्ड असेल तर, आपल्याला इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे, ब्रेक पेडल दाबा आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टरला सुमारे वीस सेकंदांसाठी "डी" स्थितीत सेट करा, नंतर त्याच वेळेसाठी. "N" स्थिती ठेवा, आणि नंतर "R" वर क्लिक करा. असे चक्र पाच ते सात वेळा पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, हिवाळ्यात मशीनला किती वेळ गरम करायचे हे सभोवतालच्या तापमानावर अवलंबून असेल - ते जितके कमी असेल तितके तापमान वाढण्यास जास्त वेळ लागेल. एका शब्दात, त्यांच्या मते, आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टरच्या सर्व पोझिशन्समधून जाण्याची आवश्यकता आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे तुमचा पाय ब्रेक पेडलवरून येत नाही. अन्यथा, त्रास टाळता येणार नाही.

या पद्धतीचे समर्थक असा दावा करतात की अशा अनुक्रमिक स्विचिंगमुळे स्वयंचलित प्रेषण सील आणि इतर गैरप्रकारांपासून संरक्षण होईल.

खरं तर, ज्या व्यावसायिकांना त्यांच्या कर्तव्याचा भाग म्हणून स्वयंचलित प्रेषण दुरुस्त करावे लागेल, ही पद्धत त्यांना किमान हसवते. शिवाय, ते या तंत्राला डफ घेऊन नाचण्यासारखे काहीतरी मानतात. आणि हिवाळ्यात कार कशी सुरू करावी असे विचारले असता ते अगदी सहज उत्तर देतात. इंजिन सुरू केल्यावरही तेल फिरू लागते हे लक्षात घेता तीव्र दंव, उदाहरणार्थ, -20C च्या हवेच्या तपमानावर, ते काही मिनिटे गरम करण्यासाठी पुरेसे आहे, टॅकोमीटर सुईने याची खात्री करा की वेग कमी झाला आहे आणि आपण हालचाल सुरू करू शकता. त्याच वेळी, अचानक सुरू होणे आणि प्रवेग टाळून, तुम्हाला पहिली 15-20 मिनिटे शांत वेगाने गाडी चालवणे आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, यावेळी स्लिपिंग किंवा स्लिपिंगला परवानगी देऊ नये. अत्यंत ड्रायव्हिंग. काही तज्ञ या मोडमध्ये सुमारे 10-15 किमी चालविण्याची परवानगी देतात. हे सर्व कारच्या निर्मितीवर, थंडीत राहण्याचा कालावधी आणि हवेचे तापमान यावर अवलंबून असते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन वार्मिंग अप करण्याचे नियम खूप सोपे आहेत आणि त्यांचे पालन केल्याने तुम्हाला अनेकांपासून वाचवले जाईल तांत्रिक समस्याआणि गिअरबॉक्सच्या स्त्रोतामध्ये लक्षणीय वाढ होईल.

बऱ्याच ड्रायव्हर्स, सामान्यतः स्वीकारल्या जाणाऱ्या गैरसमजांच्या प्रभावाखाली, त्यांच्या कार थंडीत बराच काळ गरम करून त्यांचे इंजिन मारणे सुरू ठेवतात. आदर्श गती. त्याच वेळी, हेच कार उत्साही अनेकदा याबद्दल विसरतात महत्वाची प्रक्रियाजसे की स्वयंचलित ट्रांसमिशन वार्मिंग. आपण आधुनिक उबदार का करू नये हे आम्ही आधीच पाहिले आहे गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिननिष्क्रिय वेगाने. टॉर्क कन्व्हर्टर प्रकार स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या कसे उबदार करावे याबद्दल बोलण्याची वेळ आली आहे.

आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशन उबदार करण्याची आवश्यकता का आहे?

थंड हवामानात सामान्य गियर शिफ्टिंगसाठी, किमान 2 अटी पूर्ण केल्या पाहिजेत:

• वाल्व बॉडी चॅनेल भरले आहेत एटीएफ द्रव;
• प्रणाली मध्ये तयार केले आहे ऑपरेटिंग दबावतेल

या घटकांचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास किक, गीअर्स बदलताना शॉक आणि क्लच पॅकचा वेग वाढतो. कारण अपुरा दबावघर्षण आणि स्टील चाकेते विलंबाने बंद होतात, त्यामुळे घर्षण थराचा अधिक तीव्र ओरखडा होतो. त्यानंतर, पोशाख उत्पादनांचे निलंबन तेलासह वाल्व बॉडी चॅनेलमध्ये हस्तांतरित केले जाते.

अपघर्षक म्हणून कार्य करणे, घर्षण धूळ सोलेनोइड्स आणि चॅनेलच्या पोशाखांना गती देते आणि रेषा देखील चिकटवते. परिणामी, जर तुम्ही ते वेळेत केले नाही तर, गीअर्स बदलताना तुम्हाला लवकरच झटके जाणवतील, गीअर्स बदलताना होणारा विलंब आणि खराबीची इतर चिन्हे. स्वयंचलित प्रेषण गरम केल्याने नुकसान कमी होते नकारात्मक घटकआणि सेवा आयुष्य वाढवते.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

स्वयंचलित ट्रांसमिशन उबदार करण्याची आवश्यकता त्याच्या वैशिष्ट्यांद्वारे निर्धारित केली जाते. आपण लक्षात ठेवूया की स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ट्रान्समिशन ऑइल कार्यरत द्रवपदार्थाची भूमिका बजावते. एटीएफचा वापर केवळ वंगण घालण्यासाठी आणि थंड ट्रान्समिशन घटकांसाठीच नाही तर इनपुट आणि आउटपुट शाफ्टमधील टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी आणि क्लच पॅक बंद करण्यासाठी देखील केला जातो.

सर्व प्रक्रिया स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केल्या जातात, जे, इंजिन ECU () सह संप्रेषणाद्वारे, कोणत्या गियरमध्ये व्यस्त राहायचे हे ठरवते. परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन हाउसिंगच्या आत, फक्त सोलेनोइड्स कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केले जातात. मध्ये पुरवठा / डिस्कनेक्ट करणे योग्य क्षणसोलेनोइड्सला वीज पुरवठा, कंट्रोल युनिट हायड्रॉलिक प्लेटद्वारे तेल अभिसरणासाठी चॅनेल बंद करते किंवा उघडते. हे एटीएफच्या प्रवाहाचे पुनर्निर्देशन आहे जे आवश्यकतेनुसार क्लच पॅक बंद करण्यास अनुमती देते हा मोडगियर प्रमाण.

थंड हवामानात तेलाचे काय होते?

स्वयंचलित ट्रांसमिशन उबदार करण्याची आवश्यकता प्रामुख्याने एटीएफ द्रवपदार्थाच्या चिकटपणावर सबझिरो तापमानाच्या नकारात्मक प्रभावाद्वारे निर्धारित केली जाते. बहुधा, हिवाळ्यात, तुम्ही गाडी चालवायला सुरुवात केल्यानंतर, तुम्ही एकापेक्षा जास्त वेळा पाहिले असेल की, अगदी -15°C वर, हायड्रॉलिक बूस्टर असलेल्या कारचे स्टीयरिंग व्हील कसे जड होते. परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या आत तेल आहे, जे मूलभूत रचना आणि पॉवर स्टीयरिंगमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या द्रवपदार्थांच्या जोडणीच्या पॅकेजमध्ये अगदी जवळ आहे.

ऑइल पंप सिस्टममधील दबावासाठी जबाबदार आहे, ज्याला दंव सुरू झाल्यावर जाड द्रव पंप करण्यास भाग पाडले जाते. आता तुम्हाला समजले आहे की स्वयंचलित प्रेषण गरम करण्याचा मुख्य उद्देश तेल प्रणालीतील दाब स्थिर करणे आहे. तसेच, प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स आणि इतर रबिंग जोड्यांबद्दल विसरू नका, जे हलताना समान एटीएफ द्रवपदार्थाने वंगण घालतात. या दृष्टिकोनातून, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वार्मिंग अप करणे आवश्यक आहे त्याच कारणास्तव अनेक ड्रायव्हर्स ड्रायव्हिंग करताना ते गरम करतात. मॅन्युअल ट्रांसमिशन, ट्रान्सफर केस, मागील एक्सल गिअरबॉक्स.

सर्वकाही बरोबर कसे करावे?

स्वयंचलित ट्रांसमिशन हिवाळ्यात 2 टप्प्यात गरम केले पाहिजे:

हिवाळ्यात आपली कार पूर्णपणे गरम करा

“” या लेखात आम्ही स्पष्ट केले की निष्क्रिय असताना जास्त वेळ वॉर्म-अप केल्याने जास्त गरम का होते पिस्टन रिंग, सेंट्रल गॅस स्टेशनमध्ये गुंडगिरी आणि पैशाची उधळपट्टी. स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या बाबतीत, अनेक मालकांनी शिफारस केली आहे, ड्रायव्हिंगशिवाय पी मोडमध्ये वार्मिंग केल्याने गिअरबॉक्सला हानी पोहोचणार नाही, परंतु ते तुमचे पैसे देखील वाचवणार नाही. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील तेल हायड्रोलिक संचयक, तेल पंप आणि चॅनेलद्वारे अभिसरणाने गरम केले जाते. तेल प्रणाली. वाहन चालवताना स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या गरम करून, आपण इंधनावर पैसे वाचवाल आणि गिअरबॉक्स आणि इंजिनचे आयुष्य वाढवाल.

हिवाळ्यात सर्वात वाजवी उपाय म्हणजे इंजिनसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन गरम करणे, हस्तांतरण प्रकरणट्रान्समिशन, एक्सल आणि पॉवर स्टीयरिंग.

पॉवर स्टीयरिंग सिस्टीममधील तेल देखील घट्ट होत असल्याने, थंड हवामानात गाडी चालवण्यास सुरुवात केल्यानंतर, अचानक चालणे किंवा स्टीयरिंग व्हील डांबर किंवा जमिनीवर फिरवण्यापासून परावृत्त करा.