ऑटोमोबाईल शेवरलेट लेसेटीत्याची ताकद आणि कमकुवतता आहे. मशीन अत्यंत नम्र आहे आणि गंभीर चुकीच्या गणनेशिवाय डिझाइन केलेले आहे.

असे असूनही, ऑपरेशन दरम्यान, कार मालकाला वेळोवेळी विविध लेसेटी समस्या येतात. त्यापैकी बहुतेक सहज काढता येण्याजोगे आहेत, परंतु असे फोड आहेत ज्यांना दूर करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण वेळ आणि भौतिक खर्च आवश्यक आहे.

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

त्यामुळे, वापरलेली कार खरेदी करताना, कार खरेदी करताना कोणती काळजी घ्यावी, याचे भान ठेवायला हवे.

शेवरलेट लेसेटीचे फायदे आणि तोटे

टेबल - शेवरलेट लेसेटी कारचे मुख्य फायदे आणि तोटे	कारचे फायदे
कारचे बाधक	विलंब न करता स्वयंचलित गियर शिफ्टिंग
वाढीव इंधनाचा वापर, ज्याचे कारण शोधणे खूप कठीण आहे	बर्फावर चांगली हाताळणी
अपुरी वाहन गतिशीलता	लहान ब्रेकिंग अंतर
50 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, दरवाजे तिरके होतात आणि त्यांना बंद करणे अधिक कठीण होते.	गरम आणि थंड हवामानात प्रारंभ करणे सोपे आहे
एअर कंडिशनर चालू असताना डायनॅमिक्समध्ये लक्षणीय बिघाड	मोठे बाह्य आरसे
कमी सुकाणू माहिती	दुर्मिळ ऑइलर
इंधन गुणवत्तेसाठी अधिक संवेदनशीलता	प्रशस्त सलून
केबिनमध्ये क्रिकेट	इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची ब्राइटनेस समायोजित करण्याच्या क्षमतेसह आनंददायी बॅकलाइटिंग

रुंद खांबांमुळे खराब दृश्यमानता

अपुरी धातूची जाडी शेवरलेट लेसेटी खरेदी करण्याच्या इच्छेला परावृत्त करणारे मुख्य कारण म्हणजे पातळ आणि कमकुवत धातूशरीर घटक . झाडावरून पडलेले सफरचंद किंवा नट एक चिन्ह सोडू शकते. अनेक कार मालक तक्रार करतात की हुड बंद करताना, मुळेअचानक हालचाल

एक डेंट राहू शकते.

पेन मिटवत आहे कमी मायलेज असतानाही हँडल्सचे इरेजर दिसून येते. यामुळे, त्याचा लक्षणीय त्रास होतोदेखावा

गाडी. परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा एकमेव योग्य मार्ग म्हणजे क्रोम हँडल स्थापित करणे. या प्रकरणात, कार अधिक शोभिवंत देखावा घेते.

जेव्हा मायलेज 15 हजार किमीपेक्षा जास्त असेल तेव्हा वाइपर सोलण्यास सुरवात करतात. त्यानंतर ते गंजतात. कारची काळजीपूर्वक हाताळणी करूनही हे टाळता येत नाही. अनेक कार मालक त्यांच्या पेंटला सतत स्पर्श करतात, परंतु गंजामुळे सुजलेल्या पेंटमुळे कारचे स्वरूप खराब होते.

घासलेला काच

पुढचा आणि बाजूच्या खिडक्याशेवरलेट लेसेटीची यांत्रिक शक्ती कमी आहे. कार वापरल्यानंतर काही वर्षांमध्ये, त्यांच्या पृष्ठभागावर मोठ्या प्रमाणात स्क्रॅच तयार होतात, ज्यामुळे दृश्यमानता कमी होते. फक्त काच खाली करून किंवा वाढवल्यानेही नुकसान होऊ शकते.

इतर सहभागींच्या मोटारींच्या चाकाखाली उडणारे छोटे खडे रहदारी, काचेवर चिप्स सोडा. मालकांची तक्रार आहे की त्यांना कारच्या 4-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर विंडशील्ड बदलणे आवश्यक आहे.

शरीरातील घटकांचे गंज

शरीरातील घटकांची धातू केवळ पातळच नाही तर गंजण्यासही कमकुवतपणे प्रतिरोधक असते. पेंटवर्कमधील सर्व चिप्स कालांतराने गंज विकसित होतील. जर ते वेळेत काढले नाही तर छिद्रे होऊ शकतात. विशेषतः समस्याप्रधान क्षेत्र हुड ट्रिम अंतर्गत धातू आहे. खाली ओलावा जमा होतो. म्हणून, ते काढून टाकल्यानंतर, आपण खालील फोटोप्रमाणे छिद्रांमधून शोधू शकता.

ब्रेक सिस्टममध्ये समस्या

सहलीनंतर, कार मालकास एक किंवा अधिक चाकांचे लक्षणीय गरम होणे लक्षात येऊ शकते. हे सूचित करते की मध्ये समस्या आहेत ब्रेक सिस्टम. समस्यांच्या उपस्थितीचे अप्रत्यक्ष चिन्ह म्हणजे मशीनच्या फ्री रोलमध्ये घट. हे सहसा अडकलेल्या कॅलिपरचा परिणाम आहे. मालकास 60-90 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह अशी समस्या येऊ शकते.

प्रकाश प्रणालीचे तोटे

कार मालक मंद हेडलाइट्सबद्दल तक्रार करतात. समस्येचे निराकरण केवळ लेंस्ड ऑप्टिक्स स्थापित करून शक्य आहे. दिवे खरेदी करा अधिक शक्तीशिफारस केलेली नाही. ते काचेच्या जलद ढगांना कारणीभूत ठरू शकतात.

खोलीच्या प्रकाशाचे तोटे देखील आहेत. लॅम्पशेडच्या उष्णता नष्ट करण्याच्या क्षमतेच्या तुलनेत इनॅन्डेन्सेंट दिव्यांची वॅटेज खूप जास्त असते. त्यामुळे, लायसन्स प्लेटच्या प्रदीपनचा अल्पकालीन वापर केल्यासही प्लास्टिक वितळते. या कारणास्तव, मालक कार खरेदी केल्यानंतर ताबडतोब इनॅन्डेन्सेंट दिवे बदलण्यासाठी एलईडी स्थापित करतात.

खालील फोटोप्रमाणे, बटणे आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल प्रकाशित करण्यासाठी लाइट बल्बचा वापर केला जातो. त्यांची संसाधने खूपच कमी आहेत. म्हणून, शक्य असल्यास, आपण त्यांना LEDs सह बदलले पाहिजे.

इलेक्ट्रॉनिक्स खराबी

कंट्रोल युनिटमुळे सर्वाधिक समस्या निर्माण होतात हवामान प्रणाली. तो हे किंवा ते उपकरण चालू करण्यास नकार देतो. ऑपरेशन दरम्यान इलेक्ट्रॉनिक्स फ्रीझ देखील सामान्य आहेत.

तारांमध्ये समस्या

इलेक्ट्रिकल वायरिंगचे इन्सुलेशन अत्यंत कमी दर्जाचे आहे. ते शेड आणि घासणे शक्य आहे. IN सर्वोत्तम केस परिस्थितीयामुळे कोणतीही उपकरणे अयशस्वी होतात आणि सर्वात वाईट परिस्थितीत, यामुळे शेवरलेट लेसेटीमध्ये आग लागू शकते.

पॉवर प्लांटचे मुख्य दोष

संपूर्ण ओळ पॉवर प्लांट्स Lacetti मध्ये एक गोष्ट समान आहे मुख्य दोषखालून गळती मध्ये प्रकट झडप कव्हर. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हे रबर गॅस्केट कडक होण्याचा परिणाम आहे.

मोटर्सला क्वचितच ऑइल बर्नचा त्रास होतो. तथापि, मुळे कमी दर्जाचाइंधन, पिस्टन रिंग अडकले असतील.

ट्रान्समिशन समस्या

यांत्रिक बॉक्स व्हेरिएबल गियरत्याच्या ऑपरेशनमध्ये हस्तक्षेप न करता 200-250 हजार किमी चालते. येथे जास्त मायलेजदुस-या आणि तिसऱ्या गियरमध्ये स्विच करण्यात अडचणी येत आहेत.

स्वयंचलित प्रेषण त्याच्या देखभालीमध्ये नम्र आहे, परंतु वापरलेल्या तेलाच्या गुणवत्तेसाठी ते अत्यंत संवेदनशील आहे. सरासरी, ते पर्यंत टिकू शकते दुरुस्ती 150-270 हजार किमी.

अपुरा आवाज इन्सुलेशन

शेवरलेट लेसेट्टी हे सुसज्ज रस्त्यांवर चालवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. देशांतर्गत वास्तवात, यामुळे आवाज वाढतो चाक कमानी. ताशी 90 किमी वेगाने कार चालविण्यामुळे केबिनमध्ये बाहेरचा आवाज येतो, ज्यामुळे संभाषणादरम्यान संवादक ऐकण्यात व्यत्यय येऊ शकतो.

खराब पेंटवर्क

निर्मात्याने केवळ धातूच्या जाडीवरच नव्हे तर त्याच्या पेंटिंगच्या गुणवत्तेवर देखील बचत केली. सर्वात समस्याप्रधान ठिकाणे आहेत:

• दाराच्या तळाशी;
• हुड;
• उंबरठा;
• छप्पर;
• समोरचे पंख.

याशिवाय पातळ जाडीपेंटच्या खाली व्यावहारिकपणे कोणतेही प्राइमर नाही. म्हणून, वाळूचे कण आणि लहान खडे यांच्या प्रभावाखाली, आत गंज असलेल्या चिप्स दिसतात.

कमकुवत निलंबन

80 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजनंतर निलंबन कोसळण्यास सुरवात होते. शॉक शोषक सर्वात मोठ्या विश्वासार्हतेद्वारे दर्शविले जातात. ते अनेकदा 120 हजार किमी पेक्षा जास्त परिचारिका करतात.

लहान अडथळ्यांवरून प्रवास करताना निलंबनाचा मऊपणा आरामात वाढ करतो रस्ता पृष्ठभाग. त्याच वेळी, मोठ्या अडथळ्यांवर मात केल्याने शरीरावर अप्रिय वार होतात.

एन हे एक रहस्य आहे की प्रत्येक कारचे त्याचे कमकुवत गुण असतात. कारमध्ये 50-80 हजार किमी चालवल्यानंतर, आम्ही सांगू शकतो की आमच्या क्लायंटला जुनाट आजार होण्याची शक्यता आहे की रोग प्रतिकारशक्ती आहे.

तर आमच्या बाबतीत - शेवरलेट लेसेट्टी 1.8 (2007) मायलेज 65 हजार किमी ओळखले गेले कमकुवत बाजू. परंतु मला हे लक्षात घ्यायचे आहे की हे एकाच कारचे एकमेव उदाहरण नाही - हे संपूर्ण शेवरलेट लेसेटी मालिकेचे जुनाट आजार आहेत.

तर, मुख्य दोषांची यादी करूया (60 हजार किमी मायलेज), आणि नंतर आम्ही त्यापैकी काही अधिक तपशीलवार पाहू:

• हुड अंतर्गत सर्व प्रकारचे क्लिकिंग आवाज. 80% प्रकरणांमध्ये, सेवन मॅनिफोल्डची भूमिती समायोजित करण्यासाठी ही एक प्रणाली आहे.
• वेग वाढवताना आणि कधी निष्क्रिय असताना कारला धक्का बसतो- हे स्पार्क प्लग, कॅप्स, कॉइल आहेत.
• स्टीयरिंग व्हील मध्ये ठोठावतो(रॅकचा अकाली पोशाख, स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये खेळा).
• खूप कमकुवत, मऊ आणि अविश्वसनीय मागील शॉक शोषक (दुसऱ्या निर्मात्याकडून शॉक शोषक बदलून उपचार केले जाऊ शकतात आवश्यक वैशिष्ट्ये. उदाहरणार्थ, थोडासा बदल करून ते समायोज्य कडकपणासह "घोडे" बनतात. हे महाग असल्याचे दिसून येते, परंतु परिणाम त्याचे समर्थन करतो.)
• गियर शिफ्ट यंत्रणा(गिअर्स चांगल्या प्रकारे गुंतत नाहीत किंवा काही गीअर्समध्ये दिसतात बाहेरील आवाज, आवाज - समायोजन आणि स्नेहन आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, शेवरलेट लेसेट्टीवरील असेंब्लीचा पूर्णपणे विचार केलेला नाही).
• लहान पास. येथे महामार्गावर वेग मर्यादापाचव्या गियरमध्ये ताशी 140-150 किमी उच्च revs- हे तर्कसंगत नाही आणि गॅसोलीनच्या वापरावर आणि इंजिनच्या आयुष्यावर जोरदार प्रभाव पाडते.
• 60-80 हजार किमीपर्यंत ते दिसतात जनरेटर आणि एअर कंडिशनरच्या बेअरिंगमधून अप्रिय आवाज, म्हणून तयार रहा - आगीशिवाय धूर नाही.
• शहर मोडमध्ये वाढलेला इंधन वापर, आणि अगदी महामार्गावर 120-150 किमी प्रति तास वेगाने (अपूर्ण इंजेक्शन आणि इग्निशन कंट्रोल प्रोग्राम - फर्मवेअर (चिप ट्यूनिंग) सह उपचार केले जाऊ शकतात; अपूर्ण इंजिन - जवळजवळ सर्व वर्गमित्र शहरात 10 लिटरपर्यंत गुंतवणूक करतात - फक्त कार बदलून उपचार करा).

बहुतेक अर्थव्यवस्था मोडशेवरलेट लॅसेट्टीवर ते 80-95 किमी / तासाच्या वेगाने लक्षात येते, परंतु उपनगरीय महामार्गांवर वाहन चालविण्यासाठी हा एक अस्वीकार्य वेग आहे - झोपी जाण्याची प्रवृत्ती अनेक वेळा वाढते.

हुड अंतर्गत ठोठावतो

तर, चला काही गैरप्रकारांकडे बारकाईने नजर टाकूया. शेवरलेट लेसेट्टीशी संबंधित सर्व मंचांमध्ये प्रथम स्थान बाह्य ध्वनी, ठोठावणे, हुडच्या खाली क्लिक करून व्यापलेले आहे. बऱ्याच मेकॅनिक्सचे पहिले शब्द (प्रामुख्याने डीलर सर्व्हिस स्टेशनवर) विस्फोट किंवा दुसरा पर्याय म्हणजे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावणे.

स्फोट- हे पिस्टन पिनचे नॉक नाही, जसे की अनेक वाहनचालकांचा विश्वास आहे, परंतु अकाली (पूर्वी गणना केलेले) प्रज्वलन हवा-इंधन मिश्रण. खराब इंधन गुणवत्तेमुळे असू शकते, लवकर प्रज्वलन(चुकीने कॉन्फिगर केलेले), स्पार्क प्लगवरील कार्बन डिपॉझिटमुळे देखील.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन विस्फोट

हवेच्या तापमानात, म्हणजे उष्णतेमध्ये जोरदार वाढ झाल्याने विस्फोट होण्याची शक्यता देखील वाढते. डिटोनेशन स्पष्टपणे स्वतःला प्रारंभ, प्रवेग आणि लोड दरम्यान प्रकट होते, म्हणजे क्षणिक परिस्थितीत. चालू आळशीआणि वर स्थिर मोडदिसत नाही, प्रवेगक पेडलवर थोडासा दबाव टाकल्यास ते अगदी सहज लक्षात येते. तर, जर तुमच्याकडे ऐकू न येणारे ठोठावणारे आणि किळसवाणे आवाज येत असतील. x., आणि ते क्षणिक मोडमध्ये दिसतात, नंतर बहुधा ते विस्फोट आहे.

स्फोटाचा सामना कसा करावा?

गॅसोलीनच्या जागी उच्च ॲक्टेन क्रमांकासह चांगल्या दर्जाच्या गॅसोलीनने बदलून त्यावर उपचार केले जातात. दोषपूर्ण स्पार्क प्लगकार्बन डिपॉझिटसह इग्निशन, दुसरा बॅकअप पर्याय म्हणजे कंट्रोल युनिट फर्मवेअर किंवा चिप ट्यूनिंग समायोजित करणे.

हायड्रॉलिक वाल्व्ह कम्पेन्सेटर्सची नॉक- आकडेवारीनुसार, कोणतीही समस्या लक्षात आली नाही. खराबी प्रामुख्याने खराब गुणवत्तेमुळे होते किंवा अकाली बदलतेल हे प्रामुख्याने थंड असताना दिसून येते आणि गरम झाल्यावर कमी होते (तेल अधिक द्रव होते म्हणून). जर कम्पेन्सेटर अडकलेला असेल, तर नेहमी ठोठावणारा आवाज असेल आणि वाल्व बर्नआउट होण्याची शक्यता देखील वाढते. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सचा क्लॅटर कॅमशाफ्ट रोटेशन स्पीडसह एकत्र केला जातो. काही प्रकरणांमध्ये, सिलिंडर असमान भरल्यामुळे इंजिनचे नुकसान होऊ शकते.

इनटेक मॅनिफोल्ड भूमिती बदलणाऱ्या प्रणालीच्या ब्लेडचे नॉक

हुड अंतर्गत मुख्य ध्वनी जनरेटर 2007 च्या रिलीजपासून शेवरलेट लेसेट्टीचा कमकुवत बिंदू आहे - हे सेवन मॅनिफोल्ड भूमिती नियंत्रण प्रणाली.

2007 पासून का? - कारण मागील मालिकेत 2007 पर्यंत. कलेक्टरच्या लांबीचे नियमन करणारे वाल्व लोखंडाचे बनलेले होते आणि त्यांच्या पोशाखांमध्ये कोणतीही समस्या लक्षात आली नाही. परंतु नवीन शेवरलेट लेचेटी कारवर ते प्लास्टिकचे बनलेले आहेत - म्हणून सर्व समस्या (अकाली पोशाख). हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सच्या समस्येसारख्या ठोठावलेल्या आवाजासह, ते सर्व मोडमध्ये दिसते.

डॅम्पर्सच्या व्हॅक्यूम ड्राइव्हसाठी सोलेनोइड वाल्व्ह बंद करून हे तपासले जाते. हे सेवन मॅनिफोल्डवर स्थित आहे.

व्हेरिएबल इनटेक मॅनिफोल्ड भूमिती प्रणालीसाठी इलेक्ट्रोव्हॉल्व्ह

या गैरप्रकाराला कसे सामोरे जावे?

आपण वाल्व बंद करू शकता आणि आवाज निघून जाईल, परंतु नंतर मोटर कार्यक्षमतेने कार्य करणार नाही. इनटेक मॅनिफोल्ड लांबी नियंत्रण प्रणाली सर्व मोडमध्ये इष्टतम टॉर्क आणि पॉवर राखण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. 3000-3500 पर्यंत rpm वर एक लांब संग्राहक योग्य आहे, आणि या rpm वर एक लहान संग्राहक योग्य आहे. जर ही प्रणाली अक्षम असेल, तर फक्त लांब संग्राहक सर्व वेळ चालतो. त्यामुळे 4000 आरपीएम नंतर शक्ती कमी होणे आणि इंधनाच्या वापरात वाढ. बर्याच लोकांना अक्षम प्रणाली अजिबात लक्षात येत नाही, कारण त्यांची मुख्य ड्रायव्हिंग शैली शांत आहे आणि ते 4000 rpm पेक्षा जास्त इंजिन फिरवत नाहीत. या श्रेणीतील ड्रायव्हर्ससाठी, विचित्रपणे, सेवन मॅनिफोल्डची लांबी समायोजित करण्याची प्रणाली स्वतःला खूप नंतर जाणवते (ठोठावणारा आणि खडखडाट आवाजाचा देखावा), कारण ती कमी वेळा चालू होते.

तुम्ही नवीन मॅनिफोल्ड खरेदी करू शकता (कोणतीही दुरुस्ती किट नाही), त्याची किंमत 800-1000 USD आहे. आणि ते पूर्वीचे राहिले तेवढे दिवस टिकेल. पितळ, तांबे किंवा ॲल्युमिनियम असलेल्या प्लास्टिकच्या डँपर बुशिंग्जच्या जागी त्याची दुरुस्ती केली जाऊ शकते - ही शेवरलेट लेसेट्टीची संपूर्ण दुरुस्ती आहे.

शेवरलेट लेसेटी क्लब समुदाय हे कसे करतो?

फोरममधील काही कोट्स येथे आहेत:

स्वारस्य असलेल्या कोणासाठीही, 2 आठवड्यांपूर्वी मी ते सहन करू शकलो नाही आणि माझ्या एका चांगल्या मित्राला भेटायला गेलो (गोंधळामुळे मला संकोच वाटला). म्हणून, आम्ही मॅनिफोल्ड काढून टाकला, ते वेगळे केले - आत एक प्लास्टिक इंपेलर आहे, जो मॅनिफोल्डच्या बाहेर असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक-व्हॅक्यूम यंत्रणेद्वारे चालविला जातो. इंपेलर एक अक्ष आणि चार पाकळ्या (मॅनिफॉल्डमधील 4 इनलेट होलवर आधारित) स्वरूपात बनविला जातो. माझ्या मित्राच्या म्हणण्यानुसार, छिद्र उघडण्यासाठी/बंद करण्यासाठी इंपेलर असतो, ज्यामुळे वायूंचे सेवन करण्यासाठी मोठे/लहान सर्किट तयार होते. त्यांच्या मते, हे आहे रचनात्मक उपायकमी आणि उच्च दोन्ही ठिकाणी इंजिनचे उच्च-टॉर्क कार्यप्रदर्शन सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले उच्च गती(कारण कमी प्रमाणात सेवन मॅनिफॉल्ड असलेली इंजिने उच्च गतीने अधिक शक्तिशाली असतात आणि ज्यांचे सेवन मॅनिफोल्ड कमी वेगाने होते).

इंपेलर, किंवा त्याऐवजी त्याचा अक्ष, प्लास्टिकच्या उतरण्यायोग्य क्लिपमध्ये स्थित आहे, जो कलेक्टरच्या शरीरात घातला जातो. तर, इंपेलर अक्षाच्या बाहेरील पृष्ठभाग आणि क्लिपमधील आसनांच्या मधले ते नाटक होते, त्यांच्या मते, तेच या गोंधळाच्या आवाजाचे कारण होते... मला आश्चर्य वाटले - हे कसे असू शकते? इंपेलर वाल्वच्या ऑपरेशनसह वेळेत उघडत आणि बंद होत नाही (आणि माझे क्लॅटर व्हॉल्व्हसह वेळेत होते), परंतु अधिक सहजतेने आणि कमी वारंवार कार्य करते, आवश्यकतेनुसार सर्किट उघडणे/बंद करणे, ज्यावर त्याने खात्रीपूर्वक आक्षेप घेतला. माझ्या मते शक्तिशाली वायूचे प्रवाह अशी कंपने निर्माण करतात, ज्यातून नाटक तयार झाले (स्वस्त प्लास्टिक) आणि गोंधळाचा आवाज येतो...

थोडक्यात, त्याच्या स्पष्टीकरणांवर खरोखर विश्वास न ठेवता, मी धोका पत्करण्याचा निर्णय घेतला आणि त्याला “काहीतरी” करण्यास सांगितले. आणि त्याने केले - आता 2 आठवड्यांपासून मी आनंदाने इतर गाड्या, घरे, भिंती आणि कुंपणांच्या मागे जात आहे, मुद्दाम खिडक्या उघडून आवाज ऐकत आहे... पण आवाज नाही... मी आनंदी आहे!

अजून एक टीप...

इंजिन 1.8 2007. सर्व काही अगदी सोपे आहे. जरी मी मास्टर नसलो तरी माझ्यासाठी. दोन-तुकडा बहुविध. अर्ध्या भागांमध्ये सीलंट आहे, जो अंशतः वियोग दरम्यान बंद झाला आणि असेंब्ली दरम्यान अंशतः "ग्रीस" देखील झाला. कलेक्टर बॉडीमधील क्लिपसह इंपेलर स्वतः काळजीपूर्वक काढून टाकणे ही मुख्य अडचण होती. हे कठीण का आहे - कारण आपल्या मानसिकतेसाठी काहीतरी फाडणे, ते सोलणे, फाडणे सोपे आहे, परंतु येथे काहीतरी पिळून काढणे (बहुधा काही प्रकारचे टेंड्रिल) आवश्यक होते (ज्यापर्यंत माझ्या लक्षात आले) ) शेवटी रिंग-वॉशर आणि संपूर्ण इंपेलरसह क्लिप वापरून, काळजीपूर्वक कलेक्टर बॉडीमधून बाहेर काढा.

तुम्ही धुरा कसा आणि कशाने सील केला? होय, सर्व काही अगदी सोपे आहे: मी एक्सलमधून क्लिप वेगळे/काढल्या, 0.7 (0.65) मिमी जाडीच्या ब्रासच्या शीटमधून रुंदीच्या पट्ट्या कापल्या. जागा, त्यामधून रिंग बनवल्या, ओव्हरलॅप न करता सांधे बसवल्या, परंतु थोड्या अंतराने, आतून अंगठ्या आणि धुरा बाहेरून काही फॅशनेबल पोशाख-प्रतिरोधक वंगणाने वंगण बनवले आणि सर्वकाही उलट क्रमाने एकत्र केले.

शेवरलेट लेसेटी 1.8 लिटर रिसीव्हरच्या खराबीचा धक्कादायक व्हिडिओ

दुसरी समस्या म्हणजे 2007 नंतर शेवरलेट लेसेटीवरील स्पार्क प्लग आणि कॉइल.

2007 नंतर कॉइल का, कारण ते थेट डोक्यात ठेवलेले आहे, आणि मागील मालिकेप्रमाणे बाजूला नाही. आणि जेव्हा कॉइल डोक्यात असते तेव्हा ते अधिक गरम होते आणि सर्वात अप्रिय गोष्ट अशी आहे की त्यात टिपांसाठी दुरुस्ती किट नाही.

शेवरलेट लेसेटी इग्निशन कॉइल

कारण खराब मेणबत्त्या, जेव्हा ते फ्लॅश होऊ लागतात, तेव्हा टिपांच्या आत कार्बन ट्रॅक तयार होतात, ज्याच्या बाजूने स्पार्क इंजिनच्या शरीरावर वाहते. या प्रकरणात, कार वळवळू शकते, प्रवेग दरम्यान कंटाळवाणा होऊ शकते आणि इंधनाचा वापर वाढू शकते. टिपांसाठी कोणतेही बदल नसल्यामुळे, ते साफ केले जातात आणि ते 6-10 मिमीने थोडेसे लहान केले जाऊ शकतात, परंतु हे तात्पुरते उपाय आहेत. आणि इग्निशन सिस्टममध्ये खराब टिपा, स्पार्क प्लग आणि ब्रेकडाउनमुळे, कॉइलवर मोठा भार आहे आणि ते सहजपणे अयशस्वी होऊ शकते. इग्निशन कॉइलची किंमत 100 USD पासून आहे - म्हणून त्याची काळजी घ्या.

काही कारणास्तव, या इंजिनवरील स्पार्क प्लग जास्त काळ टिकत नाहीत - फक्त 5,000-10,000 किमी आणि खराबी सुरू होते. आम्ही टाकून दिल्यास खराब पेट्रोल, संभाव्य कारण अकाली पोशाख- कारखान्यातील सिलेंडर्समध्ये हे उच्च कॉम्प्रेशन आहे, सुमारे 15 एटीएम. आणि सिलेंडरमध्ये जितका जास्त दबाव असेल तितका जास्त शक्तिशाली स्पार्क हवा-इंधन मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी आवश्यक आहे आणि इग्निशन घटकांवर जास्त भार - स्पार्क प्लग, वायर, कॉइल.

मूळ स्पार्क प्लग वापरणे चांगले आहे आणि गॅसवर चालणाऱ्या कारसाठी ब्रिस्क सिल्व्हर.

DR17YS गॅस वाहनांसाठी स्पार्क प्लग ब्रिस्क सिल्व्हर

150 हजार किलोमीटर नंतर, मी अजूनही गॅसोलीन आणि गॅससाठी मूळ स्पार्क प्लग वापरण्यास इच्छुक आहे. ते चांगले बनवले जातात आणि जास्त काळ टिकतात.

जर तुम्हाला प्रवेग दरम्यान कारला धक्का बसल्याचे दिसले, तर दबावाखाली चाचणी बेंचवर स्पार्क प्लग तपासा (ते तुमच्या इंजिनवरील कॉम्प्रेशनसारखेच असावे). आग लागल्यास, स्पार्क प्लग बदला. अन्यथा आपण इग्निशन कॉइलला धोका पत्करावा.

आम्ही येथे समाप्त करू, कारण एका लेखाची व्याप्ती आम्हाला तीन वर्षांत शेवरलेट लेसेट्टीच्या ऑपरेशन आणि दुरुस्तीच्या सर्व बारकावे समाविष्ट करण्याची परवानगी देत ​​नाही. आम्ही भविष्यातील प्रकाशनांमध्ये इतर आजारांचा अधिक तपशीलवार समावेश करण्याचा प्रयत्न करू.

18.12.2016

हे केवळ बेस्टसेलर नाही तर वास्तविक मानले जाते लोकांची गाडी. या ब्रँडची कार अक्षरशः प्रत्येक आवारात दिसू शकते आणि हे आश्चर्यकारक नाही, कारण ती सीआयएसमधील तीन सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या बजेट कारपैकी एक आहे. परंतु कार उत्साही लोकांमध्ये असे मत आहे बजेट कार 5 वर्षांपेक्षा जास्त काळ वापरण्यासाठी योग्य, आणि नंतर सतत दुरुस्ती, आणि परिणामी, कारची विक्री. परंतु प्रत्यक्षात वापरलेल्या शेवरलेट लेसेट्टीच्या विश्वासार्हतेचे काय आणि ते खरेदी करण्यासारखे आहे का? ही कार 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, आता आम्ही ते शोधण्याचा प्रयत्न करू.

थोडा इतिहास:

IN 1997 बाजारात दिसू लागले देवू नुबिरापहिली पिढी, ही कार एकाच वेळी अनेक शरीरात सादर केली गेली - एक सेडान, एक स्टेशन वॅगन आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक. IN 2002 वर्ष, नुबिराला एक खोल पुनर्रचना करण्यात आली, परिणामी, नाट्यमय बदलांचा परिणाम केवळ शरीरावरच झाला नाही तर आतील सजावट. तसेच, त्यात लक्षणीय सुधारणा करण्यात आली आहे चेसिसगाडी. त्याच वर्षी, नुबिरू अनेक देशांमध्ये नवीन नावाने विकले जाऊ लागले " लेसेट्टी" युरोपमध्ये, कार दोन नावांनी विकल्या जात होत्या, उदाहरणार्थ, सेडान आणि स्टेशन वॅगन कारचे नाव होते नुबिरा, आणि हॅचबॅक लेसेट्टी. लेसेटी डिझाइनचा विकास विविध डिझाइन कंपन्यांकडे सोपविण्यात आला होता, परिणामी, सेडानचा देखावा स्टुडिओने शोधला होता " पिनिनफरिना", पण हॅचबॅक " मध्ये बनवले गेले ItalDesign" IN 2004 वर्ष जीएममालक बनल्यानंतर त्यांनी विकण्याचा निर्णय घेतला कोरियन कारशेवरलेट ब्रँड अंतर्गत, शेवरलेट लेसेट्टी अशा प्रकारे दिसू लागले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की युरोपमध्ये सेडान आणि स्टेशन वॅगन शेवरलेट नुबिरा नावाने विकल्या जात होत्या. 2006 पासून, कार रशियामध्ये कॅलिनिनग्राडमधील प्लांटमध्ये एकत्र केली गेली आहे.

वापरलेल्या शेवरलेट लेसेटीचे फायदे आणि तोटे

शरीरातील धातू खूप पातळ आहे, परिणामी, शरीरावर त्वरीत डेंट्स दिसतात. बढाई मारू शकत नाही चांगल्या दर्जाचेआणि पेंटवर्कहे विशेषतः हुडवर स्पष्टपणे दिसून येते, अगदी लहान दगडाने आदळल्यावर नवीन चिप्स दिसतात आणि फांद्यांच्या संपर्कात आल्याने शरीरावर ओरखडे येतात. तथापि, असे असूनही, कारच्या शरीरावर गंज फारच दुर्मिळ आहे.

लेसेट्टीच्या सर्व नातेवाईकांची यादी करणे सोपे नाही: ओपल, सुझुकी आणि अर्थातच, देवू एक किंवा दुसर्या अंशाशी संबंधित आहेत. आणि नावासह, सर्वकाही सोपे नाही: वेगवेगळ्या वेळी आणि वेळी विविध बाजारपेठाकारला “देवू लेसेट्टी”, “देवू नुबिरा”, “शेवरलेट ऑप्ट्रा”, “सुझुकी फोरेन्झा”, “बुइक एक्सेल” असे म्हणतात. आणि ही संपूर्ण यादी नाही!

हॅचबॅकची रचना इटालडिझाइन स्टुडिओमध्ये विकसित केली गेली होती, सेडान पिनिनफरिना यांनी तयार केली होती आणि स्टेशन वॅगन स्वतः कोरियन लोकांनी तयार केली होती. क्रॅश चाचणी वेगवेगळ्या पद्धती वापरून केली गेली - यूएसएमध्ये दोनदा आणि एकदा ऑस्ट्रेलियामध्ये (युरोपमध्ये कार कधीही क्रॅश झाली नाही), परंतु मॉडेलने कधीही सर्वोच्च रेटिंग मिळविली नाही (मॉडेलचा इतिहास पहा).

पण मध्ये सामान्य वापरशरीरात काही समस्या होत्या - धातू गंजण्यास चांगला प्रतिकार करते आणि प्लास्टिक, जरी स्वस्त असले तरी, बर्याच वर्षांपासून चिडचिड करत नाही. ठराविक घसा- पेंट moldings बंद सोलणे आहे आणि दार हँडल. कार वॉरंटी अंतर्गत असल्यास, ते विनामूल्य पुन्हा रंगवतील. नाही - स्वत: ला दुर्दैवी समजा: एक चांगला चित्रकार त्याची योग्यता जाणतो!

हॅचबॅकवर तुम्हाला वॉशर ट्यूब पाहण्याची आवश्यकता आहे मागील खिडकी. जर ते तुटले (हे हिवाळ्यात बरेचदा घडते), शरीराच्या मागील डाव्या खांबावर स्थित वायरिंग कनेक्टर पूर येईल - अंदाजे प्रवाशाच्या खांद्याच्या पातळीवर. त्यानंतर, काही महिन्यांनंतर, आश्चर्याची अपेक्षा करा: आपण इग्निशन बंद केले आणि इंजिन कार्य करणे सुरू ठेवते - कनेक्टरमधील संपर्क 15 आणि 30 (इग्निशन आणि कायमस्वरूपी "प्लस") प्रवाहकीय ऑक्साईडद्वारे विश्वसनीयरित्या बंद केले जातात.

कोरियन लाइट बल्ब मॅचसारखे जळतात, परंतु त्यांना बदलण्याची जटिलता शरीराच्या प्रकारावर अवलंबून असते. सेडान आणि स्टेशन वॅगनवर सर्व काही कमी-अधिक सोपे आहे, परंतु हॅचबॅकसह तुम्हाला टिंकर करावे लागेल (ZR, 2007, क्रमांक 11). म्हणून, केवळ सुटे दिवेच नव्हे तर सोबत घेऊन जाण्याचा सल्ला दिला जातो (ते चांगले आहे प्रसिद्ध उत्पादक), पण एक आवश्यक साधन देखील!

शरीराच्या उपकरणांपैकी, कदाचित फक्त वातानुकूलनकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. 2008 पूर्वी उत्पादित कारवर, पाईप अनेकदा तुटले उच्च दाबबाहेरील कडा सह सील ठिकाणी. हा भाग वॉरंटी अंतर्गत बदलण्यात आला होता, आणि अगदी अखंड दिसत होता, कारण या ट्यूबमध्ये आणखी एक पेच होता: फ्लँजमधील खोबणी खूप खोल असल्यामुळे, सीलिंग रिंग कोरली गेली आणि रेफ्रिजरंट हळूहळू बाष्पीभवन झाले. गळतीचे आणखी एक संभाव्य ठिकाण म्हणजे फिलिंग व्हॉल्व्ह, जे बहुतेकदा धाग्यांसोबत गळते. परंतु आपण ते थ्रेड सीलंटवर ठेवले तरीही, दोन किंवा तीन वर्षानंतर सिस्टम अद्याप रिक्त आहे. साहजिकच, अजूनही सोडण्याचे काही अनपेक्षित मार्ग आहेत.

कौटुंबिक मूल्ये आणि कौटुंबिक शाप

चालू रशियन बाजार"Lacetti" फक्त आले गॅसोलीन इंजिन 1.4; 1.6 आणि 1.8 l. E-Tec II मालिकेचे युनिट्स पूर्वी Astra-G (1998 मॉडेल) वर स्थापित केले गेले होते, त्यामुळे त्यांच्या सर्व समस्या सर्वज्ञात आहेत. ठराविक - ईजीआर झडप गोठते, त्वरित फ्लशिंग आवश्यक असते. परंतु 1.4 आणि 1.6 लिटर इंजिनवरील हँगिंग वाल्व (सामान्यत: एक्झॉस्ट वाल्व्ह) च्या तुलनेत ही फुले आहेत. शतकाच्या शेवटी Asters वर प्रथम समस्या दिसू लागल्या. अंशतः डिझाइनमधील चुकीच्या गणनेमुळे (व्हॉल्व्ह स्टेम आणि मार्गदर्शक यांच्यातील लहान क्लिअरन्स) आणि अंशतः आमच्या राळ समृद्ध इंधनाच्या दोषामुळे. ते मार्गदर्शकांमधील वाल्व पकडतात, कधीकधी इतके घट्ट असतात की कॅमशाफ्ट कॅम्स नष्ट होतात. त्याच वेळी, इंजिन नियंत्रण प्रणाली इग्निशन व्यत्ययांची पहिली चिन्हे लक्षात घेत नाही आणि सिग्नलसह याबद्दल सूचित करत नाही. इंजिन तपासा! परंतु इंजिन सुरू झाल्यानंतर स्पष्टपणे "समस्या" येतात आणि उबदार झाल्यानंतर, ते क्वचितच खेचते. त्या वेळी, समस्या सोडवली गेली - मार्गदर्शकांना किंचित वळवून.

कोरियन अभियंत्यांनी त्यांच्या जर्मन सहकाऱ्यांचा कटू अनुभव विचारात घेतला नाही - व्हॉल्व्हची समान समस्या 2006-2007 मध्ये लेसेट्टीवर दिसून आली. येथे दोष वेगळ्या प्रकारे दूर केला गेला: वाल्व स्वतः सुधारित केले गेले (रॉडचा व्यास कमी केला गेला आणि कार्यरत चेम्फरचा कोन किंचित बदलला). 2008 च्या मध्यभागी, सुधारित भागांवर स्विच केल्यानंतर, दोष नाहीसा झाला.

मात्र, परत बोलावण्याची मोहीम राबविण्यात आली नाही. व्हॉल्व्ह प्रत्येकासाठी बदलले गेले नाहीत, परंतु केवळ ज्यांच्यामध्ये दोष आहे त्यांच्यासाठी. काही कार अजूनही जुन्या व्हॉल्व्हसह चालवतात! म्हणून निष्कर्ष: वापरलेले लेसेटी खरेदी करताना, त्याच समस्येचा सामना करण्यासाठी तयार रहा. आणि जर त्रास झाला तर त्याच वेळी बदला सेवन वाल्व- याची किंमत थोडी जास्त असेल, परंतु तुम्हाला मनःशांती मिळेल. आणि उशीर करू नका, अन्यथा महागड्या न्यूट्रलायझरला त्रास होईल. चला तुम्हाला एक रहस्य सांगू: सहसा ते ते बदलत नाहीत, परंतु फक्त भरणे काढून टाकतात. आणि ते दुसऱ्या ऑक्सिजन सेन्सरऐवजी बनावट स्थापित करतात, कारण इंजिन कंट्रोल युनिट आउटविट करणे सोपे आहे. परंतु न्युट्रलायझर, न भरणारा, जोरात आवाज करतो आणि एक्झॉस्ट मागील मानकांची पूर्तता करणार नाही.

टायमिंग ड्राइव्हमधील बेल्ट आणि रोलर्स देखील बदलले पाहिजेत. नियमांनुसार, दर 60 हजार किमीवर ते आवश्यक आहे, परंतु ड्राइव्ह शेवटचे कधी बदलले हे कोणास ठाऊक आहे. पंप बऱ्याचदा 120 हजार किमी चालतो, परंतु डीलर्स त्यास धोका न देण्याचा सल्ला देतात आणि प्रत्येक वेळी बेल्ट बदलताना ते बदलतात.

पॉली व्ही-बेल्ट बहुतेकदा 60 हजार किमीपर्यंत टिकत नाही - तो क्रॅक होतो आणि कधीकधी तुटतो. तुमच्यासोबत एक सुटे ठेवा! वाल्व कव्हर गॅस्केट, जे 45 हजार किमीवर गळती सुरू होते, ते देखील दीर्घकाळ टिकत नाही. गीअरबॉक्स सीलसह ते आणखी वाईट आहे - त्यांना 10 हजार किमी आधीच घाम येणे सुरू होते आणि 45-60 हजार किमीपर्यंत ते जवळजवळ प्रत्येक दुसऱ्या कारवर निर्लज्जपणे गळती करतात. तथापि, आपण वेळोवेळी तेल जोडल्यास, आपल्याला गीअरबॉक्सच्या आरोग्याबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही: मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन बरेच विश्वसनीय आहेत.

क्लचसह, तुमच्या नशिबावर अवलंबून: चालवलेली डिस्क आणि बास्केट 150-180 हजार किमी (कधीकधी जास्त) टिकली पाहिजे, परंतु रिलीझ बेअरिंग फक्त 25-30 हजार किमी टिकू शकते. हे क्लच स्लेव्ह सिलेंडरसह एका युनिटमध्ये एकत्र केले जाते आणि कफ अनेकदा गळती करतो.

बऱ्याचदा, 60 हजार किमीने, समोरचे शॉक शोषक "घाम" करण्यास सुरवात करतात, परंतु 80-100 हजार किमी पर्यंत ते अजूनही स्विंग आरामात ओलसर करण्यास सक्षम आहेत. मागील लोक ठोठावू शकतात, जे बेईमान दुरुस्ती करणाऱ्यांना ग्राहकांना त्यांची जागा घेण्याचे कारण देतात. प्रत्यक्षात, रॉड नट्स घट्ट करणे पुरेसे आहे, जे कालांतराने कमकुवत होते.

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर ते अनेकदा ठोठावले स्टीयरिंग रॅक. त्याची दुरुस्ती करता आली नाही, म्हणून प्लांटने लवकरच पूर्वीचे डिझाइन सोडून दिले. नवीन मॉडेलच्या यंत्रणेत कोणतीही अडचण नाही. टिपा 60 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक चालतात.

समोरील निलंबनामधील कमकुवत दुवा म्हणजे स्टॅबिलायझर लिंक्स. काटकसरीच्या ड्रायव्हर्सचे सेवा आयुष्य सुमारे 60 हजार किमी आहे, तर "रेसर" पेक्षा निम्मे आहे. बॉल सांधेत्याच वेळी, ते सुमारे 120 हजार किमी चालतात. तसे, बॉल लीव्हरला रिव्हेट केले जातात, परंतु नेहमीच्या फास्टनर्ससह (बोल्ट, नट, वॉशर) पूर्ण करून स्वतंत्रपणे सुटे भाग म्हणून पुरवले जातात. हे न्याय्य आहे, कारण मूक ब्लॉक्स आणि लीव्हर स्वतः 200 हजार किमीपर्यंत टिकू शकतात - मूलत: समान सर्किटसह "कॅडेट्स" आणि "नेक्सिया" वर चाचणी केली गेली.

लेसेट्टीचे मागील निलंबन नुबिराकडून आले. जर तुम्ही लीव्हर्स वाकवले नाही तर ते जवळजवळ शाश्वत आहे. ट्रान्सव्हर्स विशेषतः कमकुवत असतात; फक्त एकदाच कर्बला स्पर्श करणे त्यांना मेंढ्याच्या शिंगात बदलण्यासाठी पुरेसे असते. बदलल्यानंतर, चाक संरेखन कोन सेट करण्यास विसरू नका!

व्हील बेअरिंग्ज काहीवेळा कॉर्नरिंग करताना क्लिक होऊ लागतात, जरी ते सरळ रेषेत वाहन चालवताना चांगले कार्य करतात. असे घडले की या प्रकरणात “मास्टर्स” ने सीव्ही जॉइंटला बदलण्याची शिक्षा दिली, कारण त्याच्या जॅमिंगची लक्षणे खूप समान आहेत. जाणून घ्या: जर कव्हर्स फाटले नाहीत तर "ग्रेनेड" मारणे जवळजवळ अशक्य आहे.

फ्रंट पॅड 30-45 हजार किमी (स्वयंचलित-मॅन्युअल ट्रांसमिशन), डिस्क्स - 90-105. मागील पॅड - 45-60 हजार किमी, आणि डिस्क 180 हजार किमी पर्यंत बदलल्या जात नाहीत. जोपर्यंत, अर्थातच, तुम्ही हँडब्रेकने गाडी चालवण्याचा सराव करत नाही.

बऱ्याच रशियन लोकांनी आधीच त्यांची निवड केली आहे (लेसेटी अजूनही विक्रीच्या नेत्यांमध्ये आहे), आणि असे दिसते की ते बरोबर होते - प्रति 1 किमी धावण्याची किंमत (टेबल पहा) या वर्गातील अनेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी असल्याचे दिसून आले. असे दिसून आले की वारसा भविष्यातील वापरासाठी वापरला गेला होता!

सामग्री तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल आम्ही Gostinichny Proezd मधील Armand कंपनीचे आभार मानतो.

मॉडेल इतिहास

2002 देवू लेसेट्टीचे पदार्पण (देवू जीएम चिंतेत सामील झाल्यानंतर, मॉडेलचे नाव शेवरलेट लेसेट्टी असे ठेवण्यात आले). प्लॅटफॉर्म: J200. शरीर: सेडान. इंजिन: पेट्रोल P4, 1.4 l, 68 kW/92 hp; P4, 1.6 l, 80 kW/109 hp; P4, 1.8 l, 90 kW/122 hp. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह; M5, A4.

2004 स्टेशन वॅगन आणि 5-डोर हॅचबॅक आवृत्त्या सादर केल्या आहेत. 1.4-लिटर इंजिनची शक्ती 70 kW/95 hp पर्यंत वाढवण्यात आली. टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन: P4, 2.0 l, 89 kW/121 hp.

2005 IIHS क्रॅश चाचणी, यूएसए: फ्रंटल इफेक्टमध्ये सुरक्षिततेची पुरेशी पातळी आणि साइड इफेक्टमध्ये असमाधानकारक.

ANCAP क्रॅश चाचणी (ऑस्ट्रेलिया): संभाव्य 37 पैकी 25 गुण - पाच पैकी चार तारे.

2006 कॅलिनिनग्राड एंटरप्राइझ AVTOTOR येथे लेसेट्टीची मोठी-युनिट असेंब्ली स्थापित केली गेली आहे.

2008 NHTSA क्रॅश चाचणी (यूएसए): फ्रंटल इफेक्टसाठी चार तारे आणि साइड इफेक्टसाठी चार (शक्य पाचपैकी).

बद्दल सर्वाधिक वारंवार होणाऱ्या घोषणांच्या श्रेणीमध्ये योग्य शेवरलेट विक्रीलेसेट्टी प्रथम स्थान घेतील. या सेडानवर बाजारात अनेक ऑफर्स आहेत. अशा आकर्षकपणाचे कारण काय आहे? वापरलेली शेवरलेट लेसेटी अशी का आहे? आपण शोधून काढू या.

ढोबळपणे बोलायचे झाल्यास, कारच्या चुकांमध्ये सर्वात जुन्या रिलीझमधून उत्तीर्ण झालेल्या उणीवांचा समावेश होतो. हे वास्तविक क्रॉनिक "रोग" आहेत ज्यांचे उत्पादक एकतर सामना करू शकत नाहीत किंवा योग्य लक्ष देत नाहीत. उदाहरणार्थ, लक्षात घेऊया, एक्झॉस्ट वाल्व्ह 1.4 आणि 1.6 लिटर इंजिन. ते बऱ्याचदा जाम करतात आणि इंजिनांनी त्यांच्या उत्तराधिकाऱ्यांकडून ही संसर्गजन्य सवय अंगीकारली. सर्व काही ठीक होईल, परंतु यामुळे सिलेंडर हेडची अनिवार्य दुरुस्ती आणि पुनर्स्थापना होते, ज्याची किंमत सुमारे 25 हजार रूबल असेल.

इंजिन सामान्यपणे कार्य करणे थांबवू शकते. जर ते वीज गमावले किंवा सामान्यपणे सुरू होण्यास थांबले तर, दुरुस्ती बर्याच काळासाठी थांबविली जाऊ शकत नाही. तुम्हाला तातडीने सेवेत जाण्याची गरज आहे. आपण लक्षात ठेवूया की कारच्या या वैशिष्ट्यपूर्ण "आजार" मुळेच कंपनीने तिच्या जुन्या आवृत्त्या अधिकृतपणे परत मागवल्या होत्या.

2007 पासून, शेवरलेट लेसेटी इंजिनवर वाल्व स्थापित केले गेले आहेत नवीनतम डिझाइन. समस्या नाहीशी झाली आहे. खरेदीदारांसाठी टीप: जर तुम्ही 7 वर्षांपेक्षा जुने लेसेट्टी निवडले असेल तर, सिलेंडर हेड पुन्हा तयार केले आहे की नाही हे विचारण्याचे सुनिश्चित करा? नसल्यास, आपण खर्चातून 30 हजार रूबल सहजपणे ठोठावू शकता.

Lacetti, प्रथम आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, एक "कोरियन" आहे. कदाचित यामुळेच सर्व कार मॉडेल्सप्रमाणे कालांतराने गळती होऊ लागते कोरियन बनवलेले, कूलिंग सिस्टमचे रेडिएटर्स. त्यांना बदलण्यासाठी सुमारे 7.5 हजार रूबल खर्च होतील.

Lacetti च्या चव आणि आमच्या नाही. अशा इंधनामुळे 3.2 हजार रूबल किंमतीचे ऑक्सिजन सेन्सर, तसेच इग्निशन मॉड्यूल्स लवकरच उपलब्ध होतील. इंधन पातळी नियामक, जे पंपसह पूर्ण होते, ते देखील विशेषतः विश्वसनीय नाही. ते बदलण्यासाठी, आपल्याला 6 हजार रूबलचा निरोप घ्यावा लागेल.

कालांतराने, इंजेक्शन नोजल अडकतात, कारण त्यांच्या नोझलमध्ये विशेष फिल्टर नसतो. आपल्याला वेळोवेळी ते साफ करावे लागतील, ज्यासाठी प्रत्येक सेवेसाठी किमान 1.5 हजार रूबल खर्च होतील. कालांतराने - प्रत्येक 30 हजार किमी. या प्रक्रियेच्या वेळी, आपण स्वच्छ करू शकता आणि सेवन अनेक पटींनी, तसेच थ्रॉटल वाल्व.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह परस्परसंवाद करणाऱ्या लेसेटी इंजिनांना बऱ्याचदा स्नॉटी म्हणतात. ते अनेकदा तेल गळती. सिलेंडर हेड सीलच्या खाली किंवा तेल पॅनच्या सांध्यातून वंगण गळते. लेसेटी आणि सीटमधून तेल अनेकदा गळते फिलर नेकइंजिनवर. पासपोर्ट डेटा वास्तविकतेशी जुळत नाही या वस्तुस्थितीमुळे असा गोंधळ होतो. वस्तुस्थिती अशी आहे की ही युनिट्स प्रत्येक 15 हजार किमीवर एकदा निर्धारित केली जातात, परंतु प्रत्यक्षात हे बरेचदा करणे आवश्यक आहे. हेच टायमिंग बेल्टवर लागू होते, जे समस्या टाळण्यासाठी दर 60 हजार किमी बदलले जाणे आवश्यक आहे.

आता बॉक्सबद्दल. लेसेट्टी मॅन्युअल ट्रान्समिशनची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. विशेषतः, हा गीअरबॉक्स मोठ्या लीव्हर स्ट्रोकद्वारे ओळखला जातो आणि त्यात गीअर शिफ्टिंग होते, जरी विश्वासार्हपणे, परंतु लक्षात येण्याजोग्या ब्रेकिंगसह - एका शब्दात, पूर्णपणे उदाहरण नाही. क्लचसाठी, कार्यरत सिलेंडर, एका युनिटमध्ये एकत्र केले जाते रिलीझ बेअरिंग. बदलण्याची किंमत 4.5 हजार रूबल असेल, कारण गीअरबॉक्स नष्ट करावा लागेल.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन सारख्या समस्या-मुक्त, जरी ते फक्त 150 हजार किमी पर्यंत टिकतात. यानंतर, अनिवार्य दुरुस्तीची किंमत 50 हजार रूबल आहे. आपण 1.6 इंजिनसह लेसेटी खरेदी केल्यास ते येथे स्थापित केले जाईल स्वयंचलित प्रेषण Aisin पासून 4 पावले. जर ते 1.8 लिटर असेल तर ZF कडून. त्यांच्यामध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही फरक नाही आणि ते मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नाहीत, परंतु प्रत्येक 60 हजार किमीवर तेल बदलणे आवश्यक आहे.

वापरलेले पुनरावलोकन शेवरलेट कारलेसेट्टी:

सस्पेंशनसाठी, यात फ्रंट मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहेत. 30 हजार किमी नंतर ते अपयशी ठरतात. स्टॅबिलायझर बुशिंग्जबद्दल, आम्ही असे म्हणू शकतो की ते कायमचे टिकत नाहीत, परंतु अनेकदा वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले. त्यामुळे तुम्हाला सुरुवातीला त्यांच्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स प्रत्येकी 1.4 हजार रूबलच्या किंमतीवर टॅप करण्यास सुरवात केल्यानंतर, 50 हजार किलोमीटर नंतर आपल्याला निलंबनाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. हबसह मागील आणि पुढील भागांसह बीयरिंग्ससाठी, ते 100 हजार किलोमीटर नंतर बदलले जाऊ शकतात. लीव्हर थोडा जास्त काळ टिकतील.

वापरलेल्या लेसेट्टीचे स्टीयरिंग व्हील देखील भेटवस्तू नाही. आधीच 10 हजार किलोमीटर नंतर, रॅकमधून ठोठावणारा आवाज दिसला, जो त्याव्यतिरिक्त गळती होऊ लागतो.

शेवटी, लेसेट्टीचे मुख्य भाग, जे बऱ्यापैकी टिकाऊ कोटिंग आहे, परंतु काही कारणास्तव अयशस्वीपणे पेंटसह लेपित केले गेले. कालांतराने काही ठिकाणी ते बाहेर येण्यास आणि सोलण्यास सुरवात होते.

तळ ओळ

एक वापरलेले शेवरलेट लेसेटी खरेदी करण्यासाठी एक चांगला पर्याय आहे. . त्याच्याकडे एक स्टाइलिश आणि आहे आकर्षक देखावा, प्रशस्त सलूनआणि त्यात चांगली विश्वासार्हता आहे.

दुसरीकडे, ही खेदाची गोष्ट आहे की याच्या कोणत्याही आवृत्त्या नाहीत डिझेल इंजिन. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह शेवरलेट लेसेटी खराब निवडकतेद्वारे दर्शविले जाते. सर्वसाधारणपणे, या कार उत्कृष्ट रस्ता हाताळणीचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत.

काय बोलू? तुम्हाला तुमच्या आवडीनुसार निवड करावी लागेल. जर तुम्हाला ते अधिक आवडत असेल परवडणारी खरेदीकार, ​​तर शेवरलेट लेसेट्टी हा एक आदर्श पर्याय आहे. जर तुम्ही कार शोधत असाल, जरी वापरलेली, परंतु विश्वासार्ह आणि टिकाऊ, जर्मन मॉडेलकडे लक्ष द्या.