E12 बॉडी असलेली नवीन Nissan Note Nissan V प्लॅटफॉर्मवर बनवली आहे, ती Juke, March (Micra) आणि अगदी Nissan Leaf इलेक्ट्रिक कारवरही वापरली जाते. Nissan Note ने इंजिन, CVT, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि काही आतील घटक देखील त्याच्या जवळच्या नातेवाईक, मार्च हॅचबॅककडून घेतले.
निसान नोटमध्ये आराम
सध्याची निसान नोट त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूपच प्रशस्त आहे, कमीतकमी जागांच्या दुसऱ्या ओळीत लक्षणीय जागा आहे. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की कारच्या समृद्ध ट्रिम पातळीमध्ये मागील सोफाचे अनुदैर्ध्य समायोजन आहे: आता अगदी उंच प्रवासी देखील त्यावर आरामात बसू शकतात.
नवीन E12 बॉडीचे दरवाजे जवळपास 90° उघडतात, ज्यामुळे आत जाणे अधिक सोयीचे होते, विशेषतः मोठ्या लोकांसाठी.
निसान नोटची ट्रंक जुन्या आवृत्तीप्रमाणेच आहे, ती दोन-स्तरीय शेल्फसह सुसज्ज आहे आणि मागील जागा दुमडल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे लोडिंग व्हॉल्यूम लक्षणीय वाढतो.
निसान नोट इंजिन
मानक म्हणून, निसान नोटमध्ये 1.2 L HR12DE l3 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन आहे. हे तीन-सिलेंडर आणि 12-वाल्व्ह आहे. 6000 rpm वर कमाल पॉवर 79 हॉर्सपॉवरपर्यंत पोहोचते आणि 4400 rpm वर 106 Nm चा पीक टॉर्क येतो. जपानमध्ये स्वीकारलेल्या पर्यावरणीय मानकांमुळे निसान नोटवर वेगवान इंजिन बसविण्याची परवानगी दिली जात नाही, परंतु त्याच्या जन्मभूमीत नोटवर "हायब्रिड्स" प्रमाणेच प्राधान्य दराने कर आकारला जातो. अशा इंजिनसह कारचा इंधन वापर फक्त 5 लिटर प्रति शंभर आहे. परंतु आपण कारकडून कोणत्याही विशेष गतिशीलतेची अपेक्षा करू नये.
निलंबन
निसान नोटचे सस्पेन्शन लक्षणीयरीत्या विकसित झालेले नाही; ते अजूनही मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस टॉर्शन बार वापरते. टर्निंग त्रिज्या 4.7m आहे, व्हीलबेस 2600mm आहे, लांबी 4100mm आहे आणि रुंदी 1695mm आहे. वैशिष्ट्यांपैकी, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की निसान नोटचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदल आता विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत. ई-4WD इलेक्ट्रिक सिस्टमच्या वापरामुळे हे शक्य झाले आहे. सिस्टमचा सार असा आहे की इंजिनमधून टॉर्क समोरच्या एक्सलवर प्रसारित केला जातो आणि मागील एक्सल इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविला जातो. कारच्या आत एक 2WD-4WD स्विच आहे, परंतु जर पुढची चाके घसरली, तर सिस्टीम आपोआप मागील चाके जोडेल.
निसान नोट ट्रिम पातळी
बेस Nissan Note-S मध्ये फक्त रिमोट कंट्रोल की, एअर कंडिशनिंग आणि पॉवर विंडो आहेत. परंतु अधिक महागड्या ट्रिम लेव्हलमध्ये अष्टपैलू कॅमेरे, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टीम, पोझिशन मेमरी असलेल्या इलेक्ट्रिक सीट्स, पुश-बटण इंजिन स्टार्ट, क्लायमेट कंट्रोल आणि अगदी इंटेलिजेंट ऍक्सेस सिस्टीम देखील असतील.
टॉप-एंड निसान नोट X DIG-S दोन कॅमशाफ्टसह इन-लाइन थ्री-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन HR12DDR l3 ने सुसज्ज आहे, त्याची मात्रा 1.2 लीटर आहे. हे 98 hp ची कमाल शक्ती विकसित करते. 5600 rpm वर, आणि 4400 rpm वर 142 Nm च्या पीक टॉर्कपर्यंत पोहोचते.
या आवृत्तीमध्ये खास इंटीरियर ट्रिम आणि एरोडायनामिक बॉडी किट आहे.
सुरक्षितता
मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्येही, निसान नोट दोन फ्रंट एअरबॅग्ज, एबीएस (अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम), ईबीडी (इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरण), ब्रेक असिस्टसह सुसज्ज आहे. निसान नोट ISOFIX चाइल्ड सीट अँकर, तसेच प्रीटेन्शनर्स आणि फोर्स लिमिटरसह सीट बेल्टसह सुसज्ज आहे. महागड्या आवृत्त्यांमध्ये इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली आणि साइड एअरबॅग्ज आहेत.
अद्ययावत निसान नोटचे शरीर 1052 किलो पर्यंत हलके केले गेले आहे, परंतु याचा अर्थ असा नाही की ते कडकपणा गमावले आहे. कारने युरो NCAP चाचण्या सन्मानाने उत्तीर्ण केल्या आणि एकूण रेटिंगमध्ये तिला 5 पैकी 4 स्टार मिळाले.
निसान नोट पारंपारिकपणे परवडणाऱ्या किमतीसह अनेक तांत्रिक नवकल्पना आणि चांगली उपकरणे एकत्र करते. कारचे बाह्य व्यक्तिमत्व आणि आकर्षकता लक्षात न घेणे अशक्य आहे, जे अनेक संभाव्य खरेदीदारांसाठी तांत्रिक वैशिष्ट्यांपेक्षा कमी महत्त्वाचे नाही.
तांत्रिक वैशिष्ट्ये निसान नोट
हॅचबॅक 5-दरवाजा
सिटी कार
- रुंदी 1,690 मिमी
- लांबी 4 100 मिमी
- उंची 1,550 मिमी
- ग्राउंड क्लीयरन्स 145 मिमी
- जागा ५
| इंजिन | नाव | किंमत | इंधन | ड्राइव्ह युनिट | उपभोग | शंभर पर्यंत |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4MT (८८ एचपी) | आराम A--A | ≈ 517,000 घासणे. | AI-95 | समोर | 5,3 / 7,9 | १३.१ से |
| 1.4MT (८८ एचपी) | लक्झरी | ≈ 572,000 घासणे. | AI-95 | समोर | 5,3 / 7,9 | १३.१ से |
| 1.6MT (110 एचपी) | आराम | ≈ 550,000 घासणे. | AI-95 | समोर | 5,5 / 8,5 | १०.७ से |
| 1.6MT (110 एचपी) | लक्झरी | ≈ 605,000 घासणे. | AI-95 | समोर | 5,5 / 8,5 | १०.७ से |
| 1.6MT (110 एचपी) | टेकना | ≈ 665,000 घासणे. | AI-95 | समोर | 5,5 / 8,5 | १०.७ से |
| 1.6 AT (110 एचपी) | आराम | ≈ 580,000 घासणे. | AI-95 | समोर | 5,4 / 9,1 | 11.7 सेकंद |
| 1.6 AT (110 एचपी) | लक्झरी | ≈ 635,000 घासणे. | AI-95 | समोर | 5,4 / 9,1 | 11.7 सेकंद |
| 1.6 AT (110 एचपी) | टेकना | ≈ 695,000 घासणे. | AI-95 | समोर | 5,4 / 9,1 | 11.7 सेकंद |
पिढ्या
चाचणी ड्राइव्ह निसान नोट
सर्व चाचणी ड्राइव्ह
तुलना चाचणी 30 मार्च 2011 इतर सर्वांसारखे नाही (Citroen C3 Picasso, Ford Fusion, Honda Jazz, Nissan Note, Renault Sandero, Skoda Fabia Scout, Suzuki SX4) एक असामान्य प्रतिमा आणि उत्कृष्ट क्षमता असलेली एक छोटी, स्वस्त कार खरेदीदारासाठी एक चांगला प्रलोभन आहे. त्यामुळे ऑटोमेकर्स या क्षेत्रात स्पर्धा करतात, विविध पर्याय देतात.
15 3
दुय्यम बाजार 20 ऑगस्ट 2010 लहान मोठे (फोर्ड फ्यूजन, निसान नोट, ओपल मेरिवा, होंडा जॅझ) आधुनिक मेगासिटीजच्या रस्त्यावर, रहदारीने भरलेले, मोठ्या सेडान किंवा एसयूव्हीपेक्षा कॉम्पॅक्ट सबकॉम्पॅक्ट कारमध्ये फिरणे अधिक सोयीचे आहे. शिवाय, या कार अलीकडे विकसित झाल्या आहेत. संभाव्य ग्राहकांना खूश करण्याच्या इच्छेने, विकासकांनी सर्वात कार्यक्षम मशीन्स तयार केल्या ज्या लहान पदचिन्हांसह उंची वाढल्या. याचा परिणाम म्हणजे उंच छप्पर असलेली एक प्रकारची स्टेशन वॅगन किंवा काही निर्मात्यांनी त्यांना ठेवल्याप्रमाणे, कॉम्पॅक्ट मिनीव्हॅन्स. सर्वसाधारणपणे, त्या पूर्णपणे व्यावहारिक, बहुमुखी आणि स्वस्त कार आहेत, जरी तांत्रिक दृष्टीने कोणत्याही फ्रिल किंवा फॅशनेबल घंटा आणि शिट्ट्या नसल्या. सामान्य शहर वर्कहॉर्स.
13 0
परिचित चाल (टीप 1.6 AT) 
चाचणी ड्राइव्ह
हे त्याच्या सुधारित डिझाइनद्वारे समोरून ओळखले जाऊ शकते, परंतु अद्यतनित “नोट” मधील मुख्य फरक केबिनमध्ये आहे. शेवटी, कार आता प्रगत ऑन-बोर्ड सिस्टम "निसान कनेक्ट" सह ऑफर केली गेली आहे, जी ऑडिओ, नेव्हिगेशन आणि मोबाइल संप्रेषणे एकत्र करते.
छोट्या स्वरूपातील मोठ्या शक्यता (Citroen C3 Picasso, Honda Jazz, Nissan Note, Opel Meriva, Hyundai Matrix, Skoda Roomster)
तुलना चाचणी कारचा हा वर्ग अगदी अलीकडेच दिसू लागला, परंतु इतक्या वेगाने लोकप्रिय झाला आहे की आज जवळजवळ सर्व प्रमुख ऑटोमेकर्स मायक्रोव्हॅन तयार करतात. आणि जवळजवळ सर्व कॉम्पॅक्ट क्लास मॉडेलवर आधारित आहेत.
निसान नोट एक लहान पाच सीटर जपानी मिनीव्हॅन आहे, ज्याचे उत्पादन 2004 मध्ये सुरू झाले आणि आजही सुरू आहे.
लॅपटॉप हा एक पाच-दरवाजा सबकॉम्पॅक्ट आहे ज्याचा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लेआउट आहे जो M सेगमेंटशी संबंधित आहे. हे निसान बी प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जे निसान टिडा आणि निसान प्लॅटिना तसेच काही रेनॉल्ट मॉडेल्समध्ये आढळते. कारचे उत्पादन स्वतः जपानमध्ये (स्वतःच्या बाजारपेठेसाठी) आणि युरोपसाठी (यूकेमध्ये) केले गेले.
निसान नोटचा इतिहास
लक्ष द्या!
इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!
कारच्या या सेगमेंटची प्रचंड मागणी पूर्ण करण्यासाठी निसान नोटचा विकास करण्यात आला, कारण त्या वर्षांत निसानकडे असे एकच मॉडेल होते - अल्मेरा टिनो, जे रेनॉल्ट सीनिकशी समानतेमुळे लोकप्रिय नव्हते.
निसानची नवीन निर्मिती 2004 मध्ये दिसली आणि त्याच निर्मात्याच्या मायक्रा कारचा आधार होता. त्याच्या मुळात, नोटमध्ये अनेक निसान मॉडेल्समधील घटकांचे संयोजन समाविष्ट आहे. उदाहरणार्थ, लोखंडी जाळी मुरानोकडून उधार घेण्यात आली होती आणि टेललाइट्स कश्काई संकल्पनेप्रमाणेच होते. एकेकाळी, निसान नोटला E11 असे टोपणनाव होते.
ही कार पहिल्यांदा 2004 मध्ये जपानी बाजारपेठेसाठी आणली गेली होती. त्याची विक्री पुढील वर्षी जानेवारीपासून सुरू झाली. 2005 मध्ये, नोट युरोपियन बाजारासाठी प्रथम फ्रँकफर्ट आणि नंतर जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आली. यूके (संडरलँड) मधील निसान प्लांटमध्ये कारचे उत्पादन केले जाते.
युरोपियन मार्केटसाठी निसान नोटमध्ये 5 ट्रिम लेव्हल होते, ज्यामध्ये चार एअरबॅग्ज, समोरच्या दरवाजांवरील इलेक्ट्रिक खिडक्या, इलेक्ट्रिक रीअर-व्ह्यू मिरर आणि एक सीडी प्लेयर समाविष्ट होते. सीआयएस देशांमध्ये, विशेषतः रशियामध्ये, नोट 3 आवृत्त्यांमध्ये पुरवली गेली: कम्फर्ट, लक्झरी आणि टेकना. पहिल्यामध्ये फक्त दोन एअरबॅग होत्या, तर इतर दोन ट्रिम लेव्हल चार ने सुसज्ज होते या वस्तुस्थितीद्वारे ओळखले गेले. पॉवर युनिट्ससाठी, रशियन बाजारात फक्त दोन पर्याय आहेत: 1.4 आणि 1.6 लीटर.
संदर्भासाठी! हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्याच्या देखाव्यामुळे, आपल्या देशात निसान नोटला विनोदाने "रॅकून" टोपणनाव देण्यात आले होते!
सस्पेंशनसाठी, निसान नोटमध्ये समोरच्या बाजूला स्वतंत्र मॅकफर्सन स्ट्रट डिझाइन आणि मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बार आहे.
या कारचे पहिले अपडेट 2005 मध्ये जपानमध्ये मिळाले. बाह्य आणि आतील रंग बदलले आहेत, आणि एक नवीन नेव्हिगेशन प्रणाली जोडली गेली आहे. 2007 मध्ये, मॉडेलची पुनर्रचना केली गेली, ज्याने नवीन रेडिएटर लोखंडी जाळी, हेडलाइट्स, ब्लूटूथ सिस्टमसह एक रेडिओ आणला आणि बाह्य अँटेना छताच्या मागील बाजूस हलविला गेला.
पुढील महत्त्वपूर्ण बदल 2010 मध्ये झाले, ज्यात नवीन इंजिन मॉडेल्स, अंतर्गत आणि बाह्य बदल समाविष्ट होते.
खाली पहिल्या पिढीच्या निसान नोटवर स्थापित केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनची मुख्य वैशिष्ट्ये दर्शविणारी एक सारणी आहे:
| इंजिनचे नाव | CR14DE | HR15DE | XH1 | K9K |
|---|---|---|---|---|
| इंजिन विस्थापन, सीसी | 1386 | 1498 | 1598 | 1461 |
| पॉवर, एचपी | 88 - 98 | 109 - 116 | 110 | 110 |
| टॉर्क, N*m | 148 | 156 | 153 | 260 |
| इंधन | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95, AI-98 | AI-95 | डिझेल इंधन |
| कार्यक्षमता, l/100 किमी | 5.9 - 6.8 | 5.8 - 6.8 | 6,8-7 | 5.0 – 5.9 |
| इंजिन प्रकार | पेट्रोल, 4-सिलेंडर, 16-व्हॉल्व्ह | गॅसोलीन, 4-सिलेंडर, 16-वाल्व्ह, DOHC | पेट्रोल, 4-सिलेंडर, 16-व्हॉल्व्ह, मल्टीपॉइंट इंधन इंजेक्शन | डिझेल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर, कॉमन रेल पॉवर सिस्टम |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 73 | 78 | 78 | 76 |
| संक्षेप प्रमाण | 9,8-10 | 10,5-11 | 11 | 15.2 - 18.8 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 82.8 - 83 | 78.4 | 83.6 - 84 | 80.5 |
निसान नोटची नवीन आवृत्ती निसान इनव्हेशन कॉन्सेप्ट कारच्या आधारे तयार करण्यात आली आहे. 2012 मध्ये, जिनिव्हा मोटर शोमध्ये, सुधारित निसान व्ही प्लॅटफॉर्मवर आधारित नोटच्या नवीन पिढीचे अनावरण केले गेले हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही कार 2013 मध्येच युरोपियन बाजारात दाखल झाली. 2017 मध्ये, युरोपियन युनियनमधून यूके बाहेर पडल्यामुळे, युरोपसाठी दुसऱ्या पिढीच्या नोटचे उत्पादन बंद करण्यात आले.
ही कार रशियन बाजारपेठेत कधीच पुरवली गेली नाही. याक्षणी ते केवळ अमेरिकन आणि आशियाई बाजारपेठांसाठी तयार केले जाते.
खाली नवीन निसान नोटसह सुसज्ज असलेल्या इंजिनची यादी आहे:
| इंजिनचे नाव | HR12DE | HR12DDR | HR16DE |
|---|---|---|---|
| इंजिन विस्थापन, सीसी | 1198 | 1198 | 1598 |
| पॉवर, एचपी | 79 - 84 | 98 | 94 - 150 |
| टॉर्क, N*m | 108 | 142 | 163 |
| इंधन | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| कार्यक्षमता, l/100 किमी | 2.9 - 5.5 | 3.8 - 4.5 | 6.9 - 8.3 |
| इंजिन प्रकार | गॅसोलीन, 3-सिलेंडर, DOHC, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह | गॅसोलीन, 3-सिलेंडर, DOHC, थेट इंजेक्शन | गॅसोलीन, 4-सिलेंडर, DOHC, मल्टीपॉइंट इंधन इंजेक्शन, चेन ड्राइव्ह |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 78 | 78 | 78 |
| संक्षेप प्रमाण | 10.02.2012 | 12 | 9.8 - 11.2 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 83.6 | 83.6 | 83.8 - 84 |
निसान नोट पॉवरट्रेन निवडणे
जर आपण निसान नोट कोणत्या इंजिनसह निवडायचे याबद्दल बोललो तर येथे जास्त पर्याय नाही. 
कार लहान-विस्थापन पॉवर प्लांट्सद्वारे ओळखली जाते, जे डिझाइनमध्ये सोपे आहे आणि जर तेल आणि फिल्टर वेळेवर बदलले तर मालकाला कोणतीही समस्या येत नाही.
महत्वाचे! सर्व निसान नोट इंजिनमधील तेल बदल दर 15 हजार किलोमीटरवर नियमांनुसार केले जातात. तथापि, या कारचे अनुभवी मालक दर 7.5 हजार किमीवर हे करण्याची शिफारस करतात!
आणि तरीही, 1.2, 1.5 आणि 1.6 लिटर पेट्रोल इंजिनच्या स्वतःच्या कमकुवतपणा आहेत:
- हुड अंतर्गत पासून शिट्टी. त्याचा स्रोत अल्टरनेटर बेल्ट आहे. या प्रकरणात, जुना बेल्ट काढा आणि त्यास नवीनसह पुनर्स्थित करा;
- इंजिन थांबते. अपराधी इग्निशन युनिट रिले आहे. या ब्रेकडाउनचे वैशिष्ट्य आहे की गाडी चालवताना कार थांबू शकते आणि सुरू होत नाही. रिले बदलून दुरुस्ती केली जाते;
- एक्झॉस्ट पाईपमध्ये जळलेली गॅस्केट. वेग वाढवताना किंवा मध्यम गतीने आवाज येणे हे मुख्य लक्षण आहे. रिंग (गॅस्केट) बदलून खराबी दूर केली जाऊ शकते;
- इंजिन कंपन. बर्याचदा, गुन्हेगार इंजिन माउंट्सपैकी एकावर जास्त पोशाख असतो;
- इंजिन खडबडीत चालते, कठीण सुरू होते किंवा हिवाळ्यात थांबते. मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, ही इंजिनमधील डिझाइन त्रुटी आहे. तथापि, स्पार्क प्लग बदलून किंवा थोडे अधिक गॅससह पॉवर युनिट सुरू करून परिस्थिती सुधारली जाऊ शकते.
लक्ष द्या! अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा काही सिस्टम किंवा युनिटसाठी जबाबदार फ्यूज (उदाहरणार्थ, कंट्रोल युनिट) सतत चालू असतो. हे सूचित करते की शॉर्ट सर्किट होत आहे, म्हणजेच तारा कुठेतरी उघडल्या आहेत किंवा संपर्क तुटला आहे!
के 9 के डिझेल इंजिनसाठी, मुख्य समस्या म्हणजे कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग्ज, जी उच्च संभाव्यतेसह 100 हजार किमी नंतर उलटेल. हे बहुतेक डिझाइनच्या त्रुटीमुळे होते, परंतु खराब दर्जाचे तेल देखील परिस्थिती खराब करते. याव्यतिरिक्त, मालक उच्च-दाब इंधन पंप आणि इंजेक्टरबद्दल तक्रार करतात, जे कमी-गुणवत्तेच्या इंधनामुळे त्वरीत अपयशी ठरतात.
इंजिन क्रमांक खालील ठिकाणी स्थित आहे: 
याव्यतिरिक्त, इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान आणि संपूर्ण कूलिंग सिस्टमचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. तथापि, शीतलक तापमान सेन्सर सदोष असल्यास, यामुळे इंजिन खराब होऊ शकते. हे डॅशबोर्डवर वाचन देखील प्रदर्शित करते, जिथे तुम्ही इंजिनचे वर्तमान तापमान शोधू शकता.
महत्वाचे! निसान नोटची आणखी एक समस्या म्हणजे पॅनचा गंज!
सराव मध्ये, निसान नोट गॅसोलीन इंजिनचे सेवा आयुष्य 250 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे आणि डिझेल इंजिनचे 300 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे.
वरील सर्व गोष्टींच्या आधारे, आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की निसान नोटसाठी सर्वोत्तम इंजिन K9K आहे, जे किफायतशीर आहे आणि दीर्घ सेवा आयुष्य आहे (तळाशी फोटोमध्ये दर्शविलेले आहे). एक पर्याय म्हणून, आम्ही XH1 पेट्रोल पॉवर युनिट लक्षात घेऊ शकतो.
निसान नोट अधिकृतपणे 5-दरवाजा हॅचबॅक मानली जाते, जरी त्याचे स्वरूप सूचित करते की हे मायक्रोव्हॅन आहे. ज्या देशात ऑटोमेकर्सच्या मते सेडानला प्राधान्य दिले जाते अशा देशात याला बऱ्यापैकी व्यापक मान्यता मिळाली आहे. त्याच्या वर्गाच्या इतर लोकप्रिय प्रतिनिधींप्रमाणे, त्याचे आतील भाग बऱ्यापैकी प्रशस्त आहे. त्याच्या मालकांना प्रदान केलेल्या सुविधा, जसे की समायोजित करण्यायोग्य मागील सीट आणि दोन-स्तरीय ट्रंक, बहुतेकदा उच्च श्रेणीच्या कारमध्ये आढळत नाहीत. त्याच वेळी, जवळच्या ओळखीनंतर, अनेक कमतरता दिसून येतात. काहींना कार उत्साही लोकांच्या अत्याधिक मागणीचे श्रेय दिले जाऊ शकते, तर इतर... तथापि, प्रथम गोष्टी.
निसान नोटचे मुख्य तोटे
- मागील सोफासह लहान ट्रंक व्हॉल्यूम मागे हलविले;
- पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलचे कोणतेही समायोजन नाही;
- अस्वस्थ समोरच्या जागा;
- शीतलक तापमान मापक नाही;
- उच्च वारा. जोराच्या वाऱ्यात महामार्गावर कार उडाली;
- रुंद खांब दृश्यमानता खराब करतात;
- कधीकधी 5 व्या दरवाजाचा तिसरा ब्रेक लाईट सील लीक होतो;
- 1.6 इंजिनवर स्पार्क प्लग बदलण्यात अडचण.
लहान ट्रंक व्हॉल्यूम
4 मीटरपेक्षा किंचित जास्त लांबीच्या कारवर, मागील सीटवर लिमोझिनसारखी जागा आणि एकाच वेळी एक मोठी ट्रंक असणे केवळ ड्रायव्हरला जागा वंचित करून किंवा इंजिनचा डबा काढून टाकणे शक्य आहे. अशक्य गोष्टीची मागणी करू नका. सोफा पुढे सरकवा आणि तुम्हाला समान लांबीच्या स्टेशन वॅगन प्रमाणे व्हॉल्यूम मिळेल.
कोणतेही स्टीयरिंग व्हील पोहोच समायोजन नाही
ही खरोखरच एक कमतरता आहे जी उंच चालकांना चाकाच्या मागे आरामात बसू देत नाही. महागड्या ट्रिम पातळीमध्येही या पर्यायाचा अभाव विशेषतः निराशाजनक आहे.
अस्वस्थ समोरच्या जागा.
जेव्हा तुम्ही लॅपटॉपमध्ये व्हीएझेड नंतर “कोपेक” ते “प्रिओरा” समावेशी बसता, तेव्हा प्रथम विचार येतो: “किती सोयीस्कर!” पण अशाच वर्गाच्या अनेक आधुनिक परदेशी गाड्यांनंतर उत्साह कुठेतरी मावळतो. पुन्हा उंच वाहनचालक सुविधांपासून वंचित आहेत.
शीतलक तापमान मापक नाही.
आणखी एक संशयास्पद बचत. या मार्गाचा अवलंब करणाऱ्या AvtoVAZ ने देखील ऑटोमोटिव्ह समुदायाचा आवाज ऐकला आणि तापमान निर्देशक परत केला, परंतु डायल नाही तर ऑन-बोर्ड संगणक निर्देशकावरील डिजिटल. तथापि, हे पुरेसे आहे. कारणाचा आवाज ऐकून निसानला त्रास होणार नाही.
उच्च वारा.
आपण याबद्दल काहीही करू शकत नाही. विशिष्ट शरीर, जे त्याचे स्वरूप आणि आतील जागेसह लक्ष वेधून घेते, त्याचे प्रोफाइल क्षेत्र तुलनेने मोठे आहे. जेव्हा वारा असतो तेव्हा आणि ट्रकचा सामना करताना ही सूक्ष्मता लक्षात घ्या.
रुंद खांब जे दृश्यमानता कमी करतात.
जवळजवळ सर्व आधुनिक कार यासाठी दोषी आहेत. ही डिझायनरची लहर नाही, परंतु शरीराच्या अतिरिक्त सामर्थ्यासाठी देय आहे, जे उलटताना सुरक्षिततेची खात्री देते. आम्हाला आशा आहे की तुम्हाला याची पडताळणी करण्याची संधी मिळणार नाही.
1.6 इंजिनवर स्पार्क प्लग बदलण्यात अडचण.
जर तुम्ही चांगले मेकॅनिक असाल आणि तुम्हाला इंजिनमध्ये टिंकर करायला आवडत असेल तर तुम्ही प्रक्रिया हाताळू शकता. नसल्यास, ते कार सेवेवर सोपवा आणि काही पैशांचा अपरिहार्य अपव्यय स्वीकारा.
जसे आपण पाहू शकता, निसान नोटच्या उणीवा आपत्तीजनक नाहीत. अस्वस्थ जागा आणि स्टीयरिंग व्हीलची पोहोच समायोजित करण्यास असमर्थता, काही वाहनचालकांना ते लक्षातही येणार नाही. आणि, इंजिनची विश्वासार्हता लक्षात घेता, तापमान निर्देशकाची अनुपस्थिती सहजपणे टिकून राहू शकते.
निसान नोटची कमकुवतता
- मॅन्युअल गियरबॉक्स बेअरिंग आवाज;
- लहान सेवा जीवन आणि समोर निलंबन भाग बदलण्याची उच्च किंमत;
- स्टीयरिंग रॅकसह असेंब्ली म्हणून स्टीयरिंग रॉड्स बदलण्याची आवश्यकता आहे.
मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये बीयरिंगचा आवाज ही एक घसा नोंद आहे. तथापि, ती पूर्णपणे निरुपद्रवी आहे. बेअरिंग्ज बदलून त्याच्याशी लढणे निरुपयोगी आहे. तुम्ही आवाज सहन करू इच्छित नसल्यास, GL4+ किंवा GL5 सह गियर ऑइल बदलण्यासाठी सेवा तंत्रज्ञांच्या शिफारसींचे अनुसरण करा.
लहान सेवा आयुष्य आणि समोरच्या निलंबनाच्या भागांची उच्च किंमत. समस्येचे कारण म्हणजे नोट लहान मायक्राच्या आधारे तयार केली गेली आहे. बऱ्याच वर्षांपूर्वी, प्रेसने या मुद्द्याकडे लक्ष वेधले आणि खात्री पटली की कर्ज घेतलेले भाग, जरी बाहेरून समान असले तरी, त्यांची रचना प्रबलित आहे. परंतु हे स्पष्ट आहे की कुठेतरी काहीतरी कमी-वर्धित केले गेले होते. अगदी माफक मायलेजसह, फॉल्ट्स सायलेंट ब्लॉक्स, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स आणि स्ट्रट सपोर्ट बेअरिंग्सना त्रास देतात. मूक ब्लॉक्सचे अपयश त्यांना लीव्हर आणि पूर्णपणे सेवा करण्यायोग्य बॉल जॉइंटसह असेंब्ली म्हणून बदलण्याची गरज वाढवते. आणि हा आता किरकोळ दोष नाही.
स्टीयरिंग एंड आणि रॉड 100 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात. परंतु ते स्टीयरिंग रॅकसह असेंब्ली म्हणून बदलले जातात आणि इलेक्ट्रिक बूस्टरसुकाणू चाक त्यामुळे स्वस्त वाटणाऱ्या ब्रेकडाउनमुळे आर्थिक समस्या निर्माण होते. आम्ही फक्त मूळ रॉड्स नॉन-ओरिजिनल रॉड्सने बदलण्याचा सल्ला देऊ शकतो.
निष्कर्ष.
अलीकडे, प्रश्नातील मॉडेल रशियन बाजारातून मागे घेण्यात आले होते, म्हणून निष्कर्ष केवळ वापरलेला लॅपटॉप खरेदी करणे योग्य आहे की नाही या प्रश्नाशी संबंधित असू शकते.
निसान नोटच्या कमकुवतपणाची यादी पुन्हा वाचल्यानंतर, संभाव्य खराबी आणि दुरुस्तीच्या खर्चाचा अंदाज घेतल्यानंतर, आम्ही वापरलेली कार खरेदी करण्यापूर्वी काळजीपूर्वक विचार करण्याची शिफारस करू शकतो.
साधक आणि बाधकांचे वजन करा, तुम्ही कोणत्या रस्त्यांवर चालवाल याचा विचार करा आणि त्यानंतरच निर्णय घ्या.
P.S.:प्रिय वर्तमान आणि भविष्यातील मालकांनो, तुमचा अभिप्राय द्या, या कार मॉडेलच्या वारंवार बिघाड आणि त्रुटींबद्दल टिप्पण्यांमध्ये खाली लिहा, ऑपरेशन दरम्यान ओळखले आणि लक्षात आले.
शेवटचा बदल केला: डिसेंबर 5, 2019 द्वारे प्रशासक
श्रेणीकारबद्दल अधिक उपयुक्त आणि स्वारस्यपूर्ण:
- - कश्काईची पहिली पिढी रशियन बाजारपेठेत धमाकेदारपणे दाखल झाली. देशांतर्गत पेक्षा किंचित जास्त किमतीत विचारपूर्वक आणि डिझाइन केलेली मशीन...
- - इटालियन कार नेहमीच त्यांच्या बाहेरून स्टायलिश डिझाइन आणि आतील बाजूस एक करिष्माईक "आत्मा" साठी प्रसिद्ध आहेत. तिसरी पिढी फियाट पुंटोने नाही...
- - रशिया आणि सीआयएस देशांमधील टोयोटा हिलक्स पिकअप ट्रकच्या विक्रीमध्ये अग्रगण्य स्थान व्यापतात. अलीकडे, मध्यमवर्गीय पिकअप ट्रकची मागणी झपाट्याने वाढली आहे...
प्रति लेख 9 संदेश " निसान नोटची कमकुवतता आणि तोटे”
- व्हॅलेरी
निसान नोट 2008 मी ते 2009 मध्ये एका डीलरशिपकडून विकत घेतले होते. मी 90,000 पर्यंत गाडी चालवली, कोणतीही समस्या नाही.
नंतर खालच्या सबफ्रेम आणि मागील नाले बदलणे.
मी आणखी 40,000 चालवले, पुढचे स्ट्रट्स बदलले, पंपलेस पंप बदलले आणि 800 रूबलसाठी डझनभर ते स्थापित केले.
मूळ सलूनमध्ये 12,000 रूबलसाठी ऑफर केले गेले होते. बरं, महामार्गावर दगडांनी विंडशील्डची जागा देखील होती. कारने आता 165,000 किमी अंतर कापले आहे.
मी समाधानी आहे. - अलेक्झांडर
निसान लॅपटॉप 2007. असे काहीही नाही, लीव्हरवरील सायलेंट ब्लॉक्स बदलले जाऊ शकतात आणि ते महाग नाहीत, आणि रॅकमध्ये रॉड आणि टिपा आहेत आणि ते वेगळे बदलले जाऊ शकतात (त्यांना ही माहिती कुठे मिळते की नोट्सवर फक्त रॅक एकत्र केले जातात) सस्पेंशन आहे विश्वसनीय आणि दुरुस्तीसाठी स्वस्त.
- इव्हान
निसान नोट 2005 जपानी. NE11 बॉडी, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, CVT नाही. नोटचा पहिलाच बदल.
समोरचा शॉक शोषक सपोर्ट उपभोग्य आहे. हे लक्षात घेऊन ते पुनर्स्थित करण्यासाठी आपल्याला रॅक पूर्णपणे पुनर्बांधणी करणे आवश्यक आहे, आनंद आनंददायी नाही. मी सर्वकाही प्रयत्न केला - सर्वकाही खंडित होते. कश्काई, एक्स-ट्रेल, मायक्रा, नोट, टिडा.. वरवर पाहता, गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कारच्या पुढील बाजूस लक्षणीयरीत्या हलविले जाते आणि समर्थनावरील भार चुकीच्या पद्धतीने मोजला जातो, म्हणजे. अभियांत्रिकी चुकीची गणना - इतर कोणतेही विचार नाहीत.
फ्रंट लीव्हरचा सर्वात टिकाऊ मागील मूक ब्लॉक, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, कश्काईचा आहे, ते एक ते एक फिट आहेत, बर्याच काळासाठी "लाइव्ह" आहेत. डावा पुढचा हात बदलण्यासाठी, तुम्हाला बॉक्स उचलण्याची आवश्यकता आहे, अन्यथा बोल्ट बाहेर येणार नाही.
इंटरनेटवर मला असे रेकॉर्ड आढळले की युरोपियन आवृत्त्यांमध्ये समोरचे झरे सुमारे 100,000 मैलांवर फुटतात, तर जपानी लोकांमध्ये शंकूच्या आकाराचे झरे असतात. माझ्या कारवर, स्प्रिंग सुमारे 200,000 मैलांवर फुटले आणि मागील झरे आणि शॉक शोषक हे शॉर्ट-स्ट्रोक आहेत, जे अनेकदा बंप स्टॉपवर जातात. लोगान, क्लिओ मधील स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक स्थापित करून लोक हे "बरे" करतात, परंतु या प्रकरणात स्टर्न 3 सेंटीमीटरने वर केला जातो, ज्यामुळे उच्च वेगाने वारा वाढतो.
चेसिस गुळगुळीत डांबरासाठी डिझाइन केलेले आहे. जर एखादी कार खराब डांबर किंवा रेव पृष्ठभागांवर चालविली गेली तर तिचे सेवा आयुष्य झपाट्याने कमी होते. तुम्हाला वर्षातून एकदा चेसिस मेंटेनन्स करण्याची सवय लागते. आणि आतील भाग खडखडाटात बदलतो - स्वस्त प्लास्टिकचे रॅटल सर्वत्र कनेक्शन आहेत: डोर कार्ड्स, ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, मागील घटक. सर्वत्र.
4wd आवृत्तीवर, सुमारे 150,000 मैलांवर, 4wd जनरेटरचा ओव्हररनिंग क्लच मरतो. इंजिन कंपार्टमेंटमधील लेआउटमुळे जनरेटर स्वतः काढणे कठीण आहे. मूळ IKA/INA खूप महाग आहे, परंतु ॲनालॉग्स न पाहणे चांगले. विशेषतः चिनी. तसे, 4wd आवृत्तीवर ऑन-बोर्ड चेन जनरेटरवर एक ओव्हररनिंग क्लच देखील आहे आणि 2wd आवृत्तीवर एक नियमित पुली आहे. ओव्हररनिंग क्लचची ही संख्या खूप लांब पट्टा (2120) वापरल्यामुळे उद्भवते आणि त्याचे आयुष्य वाढवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. आम्हाला 2 बेल्ट बनवण्यापासून कशामुळे रोखले हे अस्पष्ट आहे.
स्पार्क प्लग बदलण्यासाठी, तुम्हाला सेवन मॅनिफोल्ड नष्ट करणे आवश्यक आहे. फक्त इरिडियम स्पार्क प्लग वापरले जातात; पारंपारिक इलेक्ट्रोडसह आणि खूपच लहान संसाधनांसह स्वस्त ॲनालॉग्स आहेत, परंतु त्यांना बदलण्याच्या गैरसोयीमुळे, त्यांचा वापर न करणे चांगले आहे.
फॅब्रिकचा आतील भाग अगदी सहजपणे मातीचा असतो. धूळ सर्व आसनांवर जाते, ज्यामुळे आतील भाग अगदी स्वच्छ, अस्वच्छ दिसतो. जपानी आसनावरील मागील सोफा हलत नाही आणि घट्टपणे स्थिर आहे.
सामान्यपणे समायोजित प्रवाहासह प्रकाश उत्कृष्ट आहे. दूर काय, जवळ काय.
AI-92 गॅसोलीन सामान्यपणे पचते, परंतु या कारसाठी 95 हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे. 92 वाजता, आधीच "भाजी" इंजिन 100 नंतर मंद गतीने वेग वाढवते आणि महामार्गावर एका जड ट्रकला ओव्हरटेक करणे दुःखात बदलते. आणि, एअर कंडिशनर देखील चालू असल्यास ...
होय! स्वतंत्रपणे, मुख्य रिले आणि फ्यूजच्या ब्लॉकचा उल्लेख करणे योग्य आहे. निसान याचे संक्षिप्त रूप IPDM असे करते. हे बॅटरी प्लॅटफॉर्मच्या खाली स्थित आहे. उत्पादक! का??? हा नोड अशा प्रकारे का लागू केला जातो? हुड अंतर्गत जागा तुम्हाला ते वेगळ्या पद्धतीने ठेवण्याची परवानगी देते, परंतु नाही... शिवाय, फ्यूज बदलण्यासाठी तुम्हाला फक्त त्याच्या जवळच जाणे आवश्यक नाही तर ते उलट करणे देखील आवश्यक आहे, कारण... सर्व रिले आणि फ्यूज शीर्ष कव्हर अंतर्गत स्थित आहेत! ब्लॉक फिरवताना तुमच्यावर तारांचा एक मोठा बंडल खेचत आहे हे लक्षात घेऊन, मी कोणालाही कमी तापमानाच्या परिस्थितीत हे ऑपरेशन करण्याचा सल्ला देणार नाही; फक्त उबदार बॉक्समध्ये आणि जेव्हा कार पूर्णपणे गरम होते.
सर्वसाधारणपणे, कारमध्ये अनेक अभियांत्रिकी चुका आहेत. तथापि, या सर्व कमतरता असूनही, कार चांगली निघाली. माझ्यावर विश्वास ठेवा, तरुण कुटुंबासाठी आणि शहरी वापरासाठी वृद्ध लोकांसाठी हा एक चांगला पर्याय आहे. व्हेरिएटरसह इंजिन जोरदारपणे चालते; स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये अशी गतिशीलता नसते. साउंडप्रूफिंगचे काम करून केबिनमधील क्रिकेट्सवर उपचार केले जाऊ शकतात. आपण पूर्णपणे ध्वनीरोधक करू शकता, परंतु नंतर आपण गतिशीलतेमध्ये थोडेसे गमवाल किंवा आपण मेडलाइन टेपसह मिळवू शकता (सुप्रसिद्ध चीनी संसाधनावर, इलेक्ट्रिकल टेपच्या परिमाणांमध्ये प्रति रोल 100 रूबल, एक किंवा दोन पुरेसे आहेत. संपूर्ण केबिन) प्लॅस्टिक आणि धातूमधील घर्षण दूर करण्यासाठी दरवाजाच्या पॅनल्समधील सांधे आणि फोम सामग्रीसह. तुम्ही चेसिस दुरूस्ती करू शकता, विशेषत: समान शरीर असलेल्या अनेक कार (फिट, सीड इ.) मध्ये ही एक सामान्य समस्या आहे. - विश्वास
मदतीसाठी ओरडा! 11.17 मी 2008 चा निसान लॅपटॉप विकत घेतला, मला सांगितल्याप्रमाणे, उत्कृष्ट स्थितीत, परंतु पहिल्या फ्रॉस्ट्ससह, तो उठला आणि 5-6 वेळा सुरू झाला... मी सर्व उपभोग्य वस्तू बदलल्या, कारची सेवा 10 हजारांवर चालली. त्यांच्यापैकी काही वसंत ऋतु, उन्हाळ्यापर्यंत प्रत्येक वेळी सुरू झाले - फक्त स्वर्ग, अर्धा किक आणि कोणतीही समस्या नाही. आणि नंतर नोव्हेंबर 2018 थंडी वाढली... पुन्हा सकाळपासून समस्या सुरू होत आहे. 14 आधीच 18.12 वाजता तो अजिबात घाबरला नव्हता. मी त्याला टो ट्रकमध्ये एका कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये नेले. परिणाम: ते का बसले आणि 3 दिवस सुरू होणार नाही हे सांगू शकले नाहीत. कदाचित कुणालाही त्यांच्या कारमध्ये अशा समस्या आल्या असतील... काय उपचार करावे ते सांगा...
- सर्जी
कार E11 2013 (दुसरी रीस्टाईल) मला कार आवडते. शहराभोवती वापरण्यास सोयीस्कर. वरील उणीवा विशेषतः चिंताजनक नाहीत. संकटातून बाहेर. फ्रंट सस्पेंशन ऐवजी कमकुवत आहे, स्टीयरिंग रॅक बदलणे आवश्यक आहे जरी मायलेज 65,000 किमी आहे. वॉशर आणि हेडलाइट ऍडजस्टमेंट बटणे गैरसोयीची आहेत. (ते अद्याप हायलाइट केलेले नाहीत). समोरच्या सीट गरम करण्यासाठीच्या बटनांबाबत माझा सतत गोंधळ होतो (ड्रायव्हरच्या सीटसाठी कोणती आणि प्रवाशासाठी कोणती याची माहिती नाही. ड्रायव्हरसाठी असलेल्या विंडो स्विचेसनाही आधी ते कुठे आहेत ते पहावे लागेल आणि नंतर दाबावे लागेल. कदाचित हे गंभीर नाही, परंतु माझ्यासाठी ही एक बदली कार आहे आणि मुख्य नंतर जिथे सर्व काही ठीक आहे - ही एक कमतरता आहे सीट्ससाठी, मी तुम्हाला खात्री देतो की ते सर्वात वाईट पर्याय नाहीत, विशेषतः रेनॉल्ट नंतर
- अलेक्झांडर
लॅपटॉप E11 2008 मी 76,000 च्या मायलेजसह वापरलेला एक विकत घेतला आहे, सध्या थर्मोस्टॅट बदलणे, एक बॉल बदलणे (वर लिहिल्याप्रमाणे, सर्वकाही अचूकपणे दाबले जाते आणि परत दाबले जाते). ते काढले असताना, सायलेंट ब्लॉक्स बदलणे, स्ट्रट्स स्टॅबिलायझर बदलणे, ड्राइव्हवरील अंतर्गत बूट बदलणे (सीव्ही जॉइंट खराब होऊ नये म्हणून, मला संपूर्ण ड्राइव्ह काढून टाकणे आणि अंतर्गत ग्रेनेडद्वारे बूट बदलणे आवश्यक आहे) आता समोरचा उजवा खांब ठोकत आहे. कारण मी हिवाळ्यात जास्त गाडी चालवत नाही, आम्ही ते गरम होईपर्यंत थांबू आणि मग आम्ही पाहू.
- मॅक्सिम
मी ते 165,000 च्या मायलेजसह विकत घेतले, आता ते 195,000 आहे, 2 वर्षांत मी डाव्या शाफ्टवरील तेल सील बदलले, क्लच फक्त डिस्क आणि म्युच्युअल आहे, फ्रंट व्हील बेअरिंग 2 वेळा,
असेंबल केलेले लीव्हर्स (जॅकसाठी कार गिफ्टसह बदलण्यासाठी प्रत्येकी 26 मिनिटे लागतात), पॉलिनाचा फ्रंट वन बर्स्ट (1300) तत्वतः, जर तुमचे हात जागेवर असतील तर सर्वकाही स्वस्त आणि सोपे आहे. इंजिन 1.6 2008 मी कारसह आनंदी आहे, ती खूप विश्वासार्ह आहे - निकोले
मी ते 2011 मध्ये डीलरशिपवर विकत घेतले. मायलेज 72 हजार. एक समस्या होती: मागील दरवाजा उघडण्याच्या तारा तुटल्या होत्या, जे आश्चर्यकारक आहे, बॅटरी आजही जिवंत आहे, अन्यथा सर्व काही ठीक आहे.
जेव्हा “ध्येय गाठण्यासाठी 100 मीटर बाकी असतात” तेव्हा अपडेट केलेली निसान नोट पाहण्याची इच्छा प्रत्येक पावलावर वाढत जाते. जेव्हा आपण दृष्टीच्या ओळीत प्रवेश करता तेव्हा आपल्याला एक विशिष्ट निराशा वाटते. प्रोफाईल व्ह्यू - टीप म्हणून नोट. इतक्या दुरून एक औंसचाही फरक दिसत नाही. 2005 मध्ये आताच्या लोकप्रिय जपानी हॅचबॅकवर तपशीलवार अहवाल तयार केला गेला होता हे लक्षात घेता, कारच्या प्रत्येक तपशीलाची आठवण अजूनही ताजी आहे. बाजूने पाहिल्यास, हे स्पष्ट होते की डिझाइनरांनी कॉम्पॅक्ट मिनीव्हॅनला जास्त "लिफ्ट" न करण्याचा निर्णय घेतला. अस्पष्ट शंका दूर करून, आम्ही अद्यतनित निसान नोटकडे जातो आणि ते सरळ डोळ्यात पाहतो.
मेंदू त्वरित "१० फरक शोधा" प्रोग्राम लाँच करतो. बाहेरून, हॅचबॅक त्याच्या 5 वर्षांच्या इतिहासात अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहे. होय, त्यांनी हुड बदलला - रीस्टाईल केल्याने ते काही प्रमाणात अधिक स्पोर्टी झाले, आता हा भाग अधिक आधुनिक दिसत आहे. "कॉस्मेटिक प्लास्टिक" ने फ्रंट बंपर, रेडिएटर ग्रिल आणि हेडलाइट्सवर देखील परिणाम केला. "चेहर्यावरील हावभाव" आता स्पष्टपणे दर्शविते की निसान मायक्रावर आधारित कार निसान नोट ओळींचे व्यक्तिमत्व न गमावता क्रूर मुरानोसारखी असू शकते. ब्लॅक प्लॅस्टिक ट्रिम गायब झाल्याबद्दल धन्यवाद, धुके दिवे काहीतरी वेगळे दिसण्याऐवजी बम्परमध्ये एक भर बनले आहेत.
मागील दृश्यासाठी, (जेव्हा 2004 मॉडेलशी तुलना केली जाते) मागील दिव्याच्या बूमरँग्सची रंगसंगती अधिक गडद झाली आहे.
जपानी लोकांना यशस्वी कार मॉडेल्सचे स्वरूप बदलण्याची कोणतीही विशेष इच्छा नाही हे जाणून घेतल्यावर, केबिनमध्ये आणखी बरेच नवीन गोष्टी आहेत किंवा कमीतकमी त्या अधिक दृश्यमान आहेत अशी एक ज्वलंत आशा अजूनही आहे. चला बसूया. पण सर्व काही त्याच्या जागी आहे - त्यांच्या जुन्या ठिकाणी. समान आसन (अत्यंत आरामदायक, तसे) सुविचारित बाजूकडील समर्थनासह. ते समान पाणी-विकर्षक सामग्रीसह संरक्षित आहेत, जे एकापेक्षा जास्त वेळा पालकांना मुलांसह मदत करतात. प्लास्टिक आणि समायोजन - कोणतेही बदल नाहीत. विचित्र, अद्यतन कुठे आहे?
थांबा! मध्यवर्ती पॅनेल (“दाढी”) 5-इंच टच (!) स्क्रीनसह संपूर्ण 2-दिन रेडिओपेक्षा कमी काहीही नसताना नक्कीच लक्ष वेधून घेते. हेड युनिट आधुनिक निसान कनेक्ट नेव्हिगेशन फंक्शनसह सुसज्ज आहे, जे आमच्या मूळ भाषेत लिहिते आणि "बोलते" दोन्हीही आहे. रेडिओ टेप रेकॉर्डर आधुनिक काळातील सर्व गरजा पूर्ण करतो आणि यात MP3 आणि WMA डिस्क वाचणे, ब्लूटूथ कनेक्शनला समर्थन देणे आणि यूएसबी पोर्टद्वारे डेटा वाचणे समाविष्ट आहे, जे ग्लोव्ह बॉक्समध्ये सुंदरपणे लपलेले आहे. या वर्गाच्या कारसाठी अजिबात वाईट नाही.
आता "हवामान" नियंत्रित करणे अधिक सोयीस्कर आहे, डॅशबोर्डचे स्वरूप सुधारले गेले आहे आणि त्याच्या व्हिझरचा आकार बदलला गेला आहे. नेहमीप्रमाणे, जपानी निर्माता, किरकोळ बदल करून, कार आरामदायक पेक्षा अधिक आरामदायक बनवते.
बरं, आम्ही बसलो आणि ड्राइव्हला जाण्याची वेळ आली आहे – अपडेट केलेल्या निसान नोटची चाचणी ड्राइव्ह. निलंबनात अनेक बदल झाले आहेत ही वस्तुस्थिती लगेच जाणवते. कार कमी कडक झाली, ज्यामुळे हाताळणी कोणत्याही प्रकारे बिघडली नाही. अभियंत्यांनी हॅचबॅकच्या मागील निलंबनाची पुनर्रचना केली. त्यांच्या प्रयत्नांना यश आले. आता कोपऱ्यात आणखी कमी रोल आहे, असे दिसते, खूपच कमी. वेगात वळण घेणे निसान नोटमध्ये त्याच्या वर्गातील बहुतेक कारपेक्षा खूप सोपे आहे. स्वतंत्रपणे, जागा हायलाइट करणे योग्य आहे. केवळ ड्रायव्हरच नाही तर प्रवासी देखील त्यांच्यामध्ये हातमोजेसारखे बसतात, जे लक्षणीय वेगाने हालचालीचा मार्ग बदलताना महत्वाचे आहे. स्टीयरिंग स्पष्ट आणि सोपे आहे. इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर ड्रायव्हरच्या "कमांड्स" स्पष्टपणे प्रसारित करतो.
लहान व्हीलबेसमुळे (फक्त 2600 मिमी), कार लाँग-वेव्ह रोड अपूर्णतेसाठी कमी प्रतिरोधक आहे, परंतु ट्राम ट्रॅक शांतपणे पार करणे तिच्यासाठी आश्चर्यकारकपणे सोपे आहे.
तपशील.नवीन बदलातील इंजिनमध्ये, 1.5 लिटर डिझेल युनिट दिसले. आर्थिक, शक्तिशाली... आणि अद्याप आमच्यासाठी उपलब्ध नाही. आमच्या डिझेल इंधनाची गुणवत्ता शेवटी सुधारली आहे हे तथ्य असूनही, अनेक परदेशी कार उत्पादक अजूनही संगणकीकृत डिझेलचा पुरवठा करण्यास स्पष्टपणे नकार देतात. आमच्या वर्गीकरणातून आम्ही 1.4 आणि 1.6 लीटरची इंजिने आधीच सिद्ध केली आहेत.
- आराम 1.4 MT - 88 hp 13.1 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग, एकत्रित सायकल वापर 7.9 लिटर प्रति 100 किमी;
- आराम 1.6 MT - 110 hp 10.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग, एकत्रित सायकल वापर 8.5 लिटर प्रति 100 किमी;
- आराम 1.6 AT - 110 hp 11.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग, एकत्रित सायकल वापर 6.3 लिटर प्रति 100 किमी;
- लक्झरी 1.4 MT - 88 hp 13.1 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग, एकत्रित सायकल वापर 6.3 लिटर प्रति 100 किमी;
- लक्झरी 1.6 MT - 110 hp 10.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग, एकत्रित सायकल वापर 6.6 लिटर प्रति 100 किमी;
- लक्झरी 1.6 AT - 110 hp 11.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग, एकत्रित सायकल वापर 6.8 लिटर प्रति 100 किमी;
- सिल्व्हर एडिशन 1.6 AT - 110 hp 11.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग, एकत्रित सायकल वापर 6.8 लिटर प्रति 100 किमी;
- टेकना 1.6 MT - 110 hp 10.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग, एकत्रित सायकल वापर 6.6 लिटर प्रति 100 किमी;
- टेकना 1.6 AT - 110 hp 11.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग, एकत्रित सायकल वापर 6.8 लिटर प्रति 100 किमी;
सुरुवातीला, निसान नोट एक लहान फॅमिली कार म्हणून तयार केली गेली होती जी तुम्हाला केवळ प्रशस्त आतील भागात आरामात प्रवाशांची वाहतूक करू शकत नाही तर तुमच्या मालमत्तेला स्क्रॅच किंवा नुकसान न करता वाहतूक देखील करू देते. पुनर्संचयित केल्याने कॉम्पॅक्ट हॅचबॅकच्या या गुणांवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही. आतील भाग "प्रवासी" वरून "ट्रक" मध्ये बदलणे काही मिनिटांत केले जाते. लगेज कंपार्टमेंट 280 लीटर वरून 437 पर्यंत सहज वाढवता येते. आणि सीट फोल्ड केल्याने तुम्हाला 1332 लीटर मोकळी जागा मिळू शकते. आपण समोरचा प्रवासी डबा दुमडल्यास, कारमध्ये 2.4 मीटर लांबीच्या वस्तू ठेवल्या जाऊ शकतात - हलविण्यासाठी अत्यंत सोयीस्कर.
अद्ययावत निसान नोटमध्ये कोणतेही मूलभूत बदल नाहीत, परंतु केलेल्या सुधारणांच्या संपूर्ण संचाचा आरामाच्या स्तरावर (चांगल्यासाठी) अविश्वसनीय प्रभाव पडला आहे. बी श्रेणीतील कार किती परिपक्व झाल्या आहेत याचे हे स्पष्ट सूचक आहे.
आणि निसान नोटच्या बाबतीत, निवडण्यासाठी भरपूर आहे - उपकरणांची विस्तृत निवड... आणि 2014 मधील निसान नोटची किंमत विस्तृत श्रेणीत बदलते - सुरुवातीच्या कम्फर्ट पॅकेजसाठी 499 हजार रूबल पासून (साठी हे पैसे आहेत: एबीएस, 2 एअरबॅग्ज, मिरर आणि काचेसाठी पॉवर ॲक्सेसरीज, एअर कंडिशनिंग आणि गरम समोरच्या सीट) 677 हजार रूबल पर्यंत - निसान नोट टेकनाच्या कमाल कॉन्फिगरेशनची किंमत.
आम्ही असे म्हणू शकतो की कारची किंमत न्याय्यपेक्षा जास्त आहे - गुणवत्ता योग्य आहे, आराम सी-वर्ग स्तरावर आहे.
