नमस्कार!!! कार चालवताना, समस्या उद्भवल्या, म्हणजे, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डवरील 3 स्टड तुटले, मी एका कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये गेलो, जिथे त्यांनी मला सांगितले की स्टड बदलण्यासाठी मला सिलेंडर हेड काढण्याची आवश्यकता आहे आणि मला कोणते सुटे भाग खरेदी करायचे आहेत. . मी सुटे भाग विकत घेतले आणि ते सेवा कर्मचाऱ्यांना दिले (तेथे कोणतेही वितरण स्वीकृती प्रमाणपत्र नव्हते), कर्मचाऱ्यांनी मला या भागांच्या संभाव्य खराब गुणवत्तेबद्दल चेतावणी न देता सुटे भाग स्वीकारले (स्पेअर पार्ट्स मूळ नसलेले). एका आठवड्यानंतर, सर्व दुरुस्तीचे काम केले गेले, केलेल्या कामासह वर्क ऑर्डर काढण्यात आली आणि मी खरेदी केलेले सुटे भाग वर्क ऑर्डरमध्ये नमूद केले नाहीत; मी कार उचलली, केलेल्या कामाचे पूर्ण पैसे दिले, 4 दिवसात सुमारे 1000 किमी चालवले, मला इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये तेलाचे अंश आढळले, ताबडतोब कार सर्व्हिस सेंटरला कॉल करून समस्या समजावून सांगितली, सेवा कर्मचाऱ्यांनी मला सांगितले समस्येची कारणे शोधण्यासाठी त्यांना कार वितरित करा. सेवा कर्मचाऱ्यांनी सिलेंडर हेड पुन्हा काढून टाकले आणि स्वत: ला स्थापित केले की मूळ नसलेल्या गॅस्केटचा दोष आहे, ते म्हणाले की मला मूळ सुटे भाग, म्हणजे सिलेंडर हेड गॅस्केट आणि सिलेंडर हेड बोल्ट खरेदी करणे आवश्यक आहे आणि मला पुन्हा ते करावे लागेल. सिलेंडर हेड काढण्यासाठी आणि स्थापित करण्यासाठी पैसे द्या आणि त्यानुसार, माझ्या स्वत: च्या खर्चाने सुटे भाग. मी त्यांनी त्यांच्या लेटरहेडवर वाहनाचा तपासणी अहवाल काढावा, अशी मागणी केली, अहवाल तयार करण्यात आला, त्यात सेवा कर्मचाऱ्यांना दोष आढळून आल्याचे सूचित केले गेले आणि त्याचे कारण निकृष्ट दर्जाचे सिलिंडर हेड गॅस्केट आहे, जे अशा आणि अशा प्रकारानुसार स्थापित केले गेले. ऑर्डर (माझ्या हातात आहे), कायद्यावर कमिशन सदस्यांच्या (सेवा कर्मचारी) स्वाक्षऱ्या आणि कार सेवा केंद्राचा शिक्का आहे. म्हणजेच, कार सेवेने स्वतःच एक तपासणी केली, म्हणून बोलायचे तर, आणि स्थापित केले की खराबीचे कारण खराब-गुणवत्तेचे सिलिंडर हेड गॅस्केट होते, जे त्यांनी त्यासह अशा आणि अशा ऑर्डरनुसार स्थापित केले, परंतु त्यात कुठेही नाही. कोणत्याही कागदपत्रांमध्ये असे नमूद केले आहे की मी गॅस्केट विकत घेतले आणि त्यांना दिले. सर्वसाधारणपणे, मी स्वतः मूळ गॅस्केट पुन्हा विकत घेतले, हस्तांतरण स्वीकृती प्रमाणपत्राच्या रेखांकनासह ते सेवेकडे सुपूर्द केले, ज्यामध्ये असे नमूद केले आहे की खराबी दूर करण्यासाठी ग्राहकाने सिलेंडर हेड गॅस्केट कॉन्ट्रॅक्टर (कार सर्व्हिस) कडे सुपूर्द केले. अशा आणि अशा ऑर्डरवर केलेल्या कामाच्या दरम्यान, सर्व्हिस मास्टरने या प्रमाणपत्रावर स्वाक्षरी केली आणि सील वितरित केले. कार सेवेने सिलेंडर हेड माउंटिंग बोल्ट स्वतःच खरेदी केले. आता कार 10 दिवसांपासून दुरुस्तीसाठी सेवेच्या रांगेत आहे आणि सेवेमध्ये दुरुस्तीसाठी आवश्यक सर्वकाही आहे, ते म्हणतात की ते माझ्याकडून गॅस्केटची वाट पाहत असताना त्यांनी दुरुस्तीसाठी अनेक कार स्वीकारल्या. मी आता निकृष्ट दर्जाच्या कामासाठी दावा दाखल करण्याचे धाडस करत नाही, कारण मला भीती वाटते की सेवेमुळे कारचे काहीतरी वाईट होईल. मी स्वतंत्र परीक्षा आयोजित करण्याबद्दल ऑटो तज्ञांना बोलावले. ते म्हणतात की सिलेंडर हेड आधीच काढून टाकले गेले असल्याने तपासणी करणे अशक्य आहे. परंतु कार सर्व्हिस सेंटरने माझ्या संमतीशिवाय आणि वर्क ऑर्डर न देता पुन्हा सिलिंडर हेड काढले. मी स्वतंत्रपणे कार सेवेकडे तक्रार दाखल केली जेणेकरून ते दोष विनामूल्य दूर करतील, त्यानंतर त्यांनी कार पूर्ण करण्यास नकार दिला. ते मला सिलेंडर हेड काढून टाकण्याच्या आणि स्थापित करण्याच्या खर्चाची परतफेड करण्याची ऑफर देतात (सुटे भाग, साहित्य, नैतिक नुकसान वगळून) आणि त्यांच्या स्वत: च्या प्रयत्नांनी मला एक कार बनवतात. परंतु मला कार दुसऱ्या सेवेवर नेण्यास घाबरत आहे, कारण काम पूर्ण झाल्यानंतर, इतर दोष आणि अधिक लक्षणीय दिसू शकतात. माझा तुम्हाला प्रश्न आहे की अशा परिस्थितीत काय करावे? मला खरोखर कोर्टात जायचे नाही, कारण मला भीती वाटते की कोर्ट माझ्या बाजूने नसेल आणि माझा बराच वेळ वाया जाईल.
.. 38 39 40 41 ..
फियाट अल्बेआ. बाह्य वर्तमान स्त्रोतांकडून इंजिन सुरू करणे
जर तुम्ही बॅटरीच्या आंशिक किंवा पूर्ण डिस्चार्जमुळे इंजिन सुरू करू शकत नसाल, तर तुम्ही ती सुरू करण्यासाठी दुसऱ्या कारची बॅटरी वापरू शकता. दाता बॅटरी कनेक्ट करण्यासाठी, ॲलिगेटर क्लिपसह विशेष कनेक्टिंग केबल्स वापरा.
अतिरिक्त बॅटरीपासून इंजिन सुरू करताना, या उपविभागात वर्णन केलेल्या ऑपरेटिंग क्रमाचे काळजीपूर्वक पालन करा.
अन्यथा, आग किंवा स्फोट होऊ शकतो, परिणामी दोन्ही वाहनांचे नुकसान होऊ शकते. म्हणून, बाह्य स्त्रोतावरून इंजिन सुरू करताना, स्वतःचे, कारचे आणि बॅटरीचे नुकसान टाळण्यासाठी, ते खालीलप्रमाणे करा. तुम्हाला काही शंका असल्यास, तुम्ही ही ऑपरेशन्स अनुभवी तंत्रज्ञ किंवा टोइंग सेवेद्वारे करावीत अशी शिफारस केली जाते. बाह्य बॅटरी कनेक्ट करण्यापूर्वी, इग्निशन बंद असल्याचे सुनिश्चित करा. तसेच सर्व विद्युत ग्राहक (हेडलाइट्स, ऑडिओ सिस्टम, विंडशील्ड वाइपर इ.) बंद करा. वायर जोडताना किंवा डिस्कनेक्ट करताना, त्यांना एकमेकांना स्पर्श करू देऊ नका किंवा तारांना पंखे, ड्राइव्ह बेल्ट किंवा इतर फिरणाऱ्या भागांच्या संपर्कात येऊ देऊ नका.
फक्त 12-व्होल्ट बाह्य वीज पुरवठा वापरा. तुम्ही 12-व्होल्ट स्टार्टर, इग्निशन सिस्टीम किंवा इतर इलेक्ट्रिकल घटकांना 24-व्होल्ट पॉवर (सीरिजमधील दोन 12-व्होल्ट बॅटरी, किंवा 24-व्होल्ट मोटर जनरेटर सेट) लागू केल्यास, यामुळे कायमचे नुकसान होऊ शकते.
उघड्या ज्वाला किंवा ठिणग्या बॅटरीपासून दूर ठेवा. ते हायड्रोजन वायू सोडते, जे त्यांच्या उपस्थितीत स्फोट होऊ शकते.
इंजिन सामान्य निष्क्रिय गतीने चालू होईपर्यंत बाह्य बॅटरी केबल्स डिस्कनेक्ट करू नका. सहाय्यक बॅटरीसह इंजिन सुरू करताना तुम्ही ऑडिओ सिस्टम चालू ठेवल्यास, ती गंभीरपणे खराब होऊ शकते. दुसऱ्या वाहनाच्या बॅटरीमधून इंजिन सुरू करण्यापूर्वी ऑडिओ सिस्टम नेहमी बंद करा.
1. डिस्चार्ज केलेली बॅटरी असलेली कार डोनर कारच्या पुढे कनेक्टिंग केबल्सच्या आवाक्यात ठेवा.
चेतावणी
कारने एकमेकांना कधीही स्पर्श करू नये. अन्यथा, एक अवांछित शॉर्ट टू ग्राउंड होऊ शकते, परिणामी तुम्ही मृत बॅटरीने वाहनाचे इंजिन सुरू करू शकत नाही आणि दोन्ही वाहनांच्या विद्युत प्रणालीला हानी पोहोचवू शकता.
2. दोन्ही वाहनांना पार्किंग ब्रेक लावा.
3. डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीमध्ये इलेक्ट्रोलाइट पातळी तपासा
जर इलेक्ट्रोलाइटची पातळी खूप कमी असेल किंवा इलेक्ट्रोलाइट गोठलेला दिसत असेल, तर अतिरिक्त बॅटरी वापरून इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करू नका! या प्रकरणात, डिस्चार्ज केलेली बॅटरी स्फोट होऊ शकते.
4. बॅटरीच्या पॉझिटिव्ह टर्मिनलमधून कव्हर काढा.
5. बॅटरीच्या प्लस टर्मिनलला लाल हँडल्ससह कनेक्टिंग केबल क्लॅम्प जोडा.
6. लाल हँडलसह दुसरा केबल क्लॅम्प “डोनर” बॅटरीच्या “प्लस” टर्मिनलशी जोडा.
7. दाता बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलला दुसऱ्या केबलचा क्लॅम्प जोडा
8. आणि काळ्या हँडल्ससह दुसरा केबल क्लॅम्प - बॅटरीपासून जास्तीत जास्त संभाव्य अंतरावर असलेल्या ठिकाणी डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीसह कारच्या “जमिनीवर”.
टीप
बॅटरीपासून जास्तीत जास्त अंतरावर वायर जोडण्याची आवश्यकता कनेक्शनच्या क्षणी स्पार्किंगच्या शक्यतेद्वारे स्पष्ट केली जाते.
9. तुम्ही केबल्स योग्य क्रमाने जोडल्या आहेत आणि ते इंजिनच्या हलत्या भागांच्या संपर्कात येत नाहीत याची खात्री करा.
10. डोनर कारवर स्थापित बॅटरी वापरताना, या कारचे इंजिन सुरू करा आणि 2000 मिनिटांच्या वेगाने अनेक मिनिटे चालू द्या.
11. डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीने कारचे इंजिन सुरू करा आणि तो स्थिर निष्क्रिय वेगापर्यंत पोहोचेपर्यंत त्याला चालू द्या.
12. केबल्स अगदी उलट क्रमाने डिस्कनेक्ट करा ज्यामध्ये ते जोडलेले होते.
फियाट अल्बेआ. मूलभूत कार खराबी - भाग 1
विस्तार टाकीमध्ये शीतलक पातळी खाली येत आहे
| निदान | निर्मूलन पद्धती | |
|---|---|---|
| रेडिएटरचे नुकसान, विस्तार टाकी, नळी, पाईप्सवरील त्यांचे फिट सैल होणे | तपासणी. रेडिएटर्सची घट्टता (इंजिन आणि हीटर) पाण्याच्या आंघोळीमध्ये 1 बारच्या दाबाखाली दाबलेल्या हवेसह तपासली जाते. | खराब झालेले भाग पुनर्स्थित करा |
| शीतलक पंप सीलद्वारे द्रव गळती | तपासणी | पंप बदला |
| सिलेंडर हेड गॅस्केट खराब झाले आहे. दोषपूर्ण ब्लॉक किंवा सिलेंडर हेड | ऑइल लेव्हल इंडिकेटरवर पांढऱ्या रंगाची छटा असलेले इमल्शन आहे. मफलरमधून मुबलक पांढरा धूर आणि कूलंटच्या पृष्ठभागावर (विस्तार टाकीमध्ये) तेलाचे डाग असू शकतात. इंजिनच्या बाहेरील पृष्ठभागावर शीतलक गळते | खराब झालेले भाग पुनर्स्थित करा. कूलिंग सिस्टममध्ये पाणी वापरू नका, हवामानाच्या परिस्थितीनुसार शीतलक भरा |
बाहेरचा आवाज आणि इंजिनमध्ये ठोठावणे
| संभाव्य दोषांची यादी | निदान | निर्मूलन पद्धती |
|---|---|---|
| मंजुरी तपासा | अंतर समायोजित करा | |
| इंजिन दुरुस्त करा | ||
| टायमिंग बेल्ट जीर्ण झाला आहे. ड्राइव्ह टेंशन किंवा सपोर्ट रोलर्स सदोष आहेत | तपासणी | बेल्ट बदला. गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्हचे दोषपूर्ण ताण किंवा समर्थन रोलर्स बदला |
| कॅमशाफ्ट बेअरिंग्ज आणि कॅम्स, कनेक्टिंग रॉड आणि क्रँकशाफ्ट मेन बेअरिंग्ज, पिस्टन, पिस्टन पिन, जनरेटर बेअरिंगमध्ये प्ले किंवा जप्त करणे, कूलंट पंप आणि पॉवर स्टीयरिंग | परीक्षा | भागांची दुरुस्ती किंवा बदली |
| एक किंवा अधिक पॉवर युनिट सपोर्टने त्यांची लवचिकता गमावली आहे किंवा ते कोलमडले आहेत | तपासणी | आधार बदला |
| ऑइल लाइनमध्ये कमी दाब (निष्क्रिय असताना किमान क्रँकशाफ्ट वेगाने, उबदार इंजिनच्या स्नेहन प्रणालीमध्ये दबाव किमान 1.0 बार असणे आवश्यक आहे) | स्नेहन प्रणालीमध्ये दाब तपासा. तुम्ही ऑइल प्रेशर सेन्सर अनस्क्रू करून ऑइल लाइनला प्रेशर गेज जोडून दाब मोजू शकता. | स्नेहन प्रणाली समस्यानिवारण |
| थकलेला तेल पंप ड्राइव्ह साखळी | तेल पॅन काढून टाकल्यानंतर साखळी तणाव तपासत आहे | तेल पंप ड्राइव्ह चेन बदला |
मजबूत इंजिन कंपन
| संभाव्य दोषांची यादी | निदान | निर्मूलन पद्धती |
|---|---|---|
| सिलेंडर्समध्ये असमान कॉम्प्रेशन 2.0 बार पेक्षा जास्त आहे: व्हॉल्व्ह ड्राईव्हमधील क्लीयरन्स समायोजित केले जात नाहीत, झडप आणि सीटचे नुकसान किंवा नुकसान; थकलेली, अडकलेली किंवा तुटलेली पिस्टन रिंग | कम्प्रेशन तपासत आहे. कॉम्प्रेशन किमान 11.0 बार असणे आवश्यक आहे | |
| ओममीटर वापरून, इग्निशन कॉइल विंडिंग्ज आणि हाय-व्होल्टेज वायर्समध्ये ब्रेक किंवा ब्रेकडाउन तपासा | दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल आणि खराब झालेले हाय-व्होल्टेज वायर बदला. गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये (रस्त्यांवर मीठ, वितळण्याने बदलणारे दंव), दर 3 ते 5 वर्षांनी तारा बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. | |
| उच्च व्होल्टेज तारा चुकीच्या क्रमाने इग्निशन कॉइलशी जोडल्या जातात; एक किंवा अधिक वायर डिस्कनेक्ट झाल्या आहेत | तपासणी | इग्निशन कॉइलवरील चिन्हांनुसार तारा कनेक्ट करा |
| स्पार्क प्लग तपासा | दोषपूर्ण स्पार्क प्लग बदला | |
| इंजेक्टर विंडिंग्स किंवा त्यांच्या सर्किट्समध्ये उघडा किंवा शॉर्ट सर्किट | इंजेक्टर विंडिंग्ज आणि त्यांचे सर्किट ओममीटरने तपासा | |
| पॉवर युनिटचे समर्थन त्यांची लवचिकता गमावले आहेत किंवा कोसळले आहेत, त्यांचे फास्टनिंग कमकुवत झाले आहे | तपासणी | समर्थन बदला, फास्टनिंग घट्ट करा |
एक्झॉस्ट वायूंमध्ये हानिकारक पदार्थांचे प्रमाण वाढणे
| संभाव्य दोषांची यादी | निदान | निर्मूलन पद्धती |
|---|---|---|
| इंजेक्टर गळत आहेत (ओव्हरफ्लो) किंवा त्यांचे नोझल गलिच्छ आहेत | इंजेक्टरच्या स्प्रे पॅटर्नची घट्टपणा आणि आकार तपासा | दूषित इंजेक्टर विशेष स्टँडवर धुतले जाऊ शकतात. गळती होणारे आणि जोरदारपणे दूषित इंजेक्टर बदला. |
| उच्च-व्होल्टेज उपकरणे आणि सर्किट्सच्या इन्सुलेशनचे नुकसान - स्पार्किंगमध्ये व्यत्यय | हाय-व्होल्टेज वायर आणि इग्निशन कॉइल तपासण्यासाठी, त्यांना ज्ञात चांगल्यासह बदला. | दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल आणि खराब झालेले हाय-व्होल्टेज वायर बदला. गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये (रस्त्यांवर मीठ, वितळण्याने बदलणारे दंव), दर 3 ते 5 वर्षांनी तारा बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. |
| दोषपूर्ण स्पार्क प्लग: इन्सुलेटरमधील क्रॅकमधून विद्युत् गळती किंवा उष्णता शंकूवर कार्बन साठा, मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडचा खराब संपर्क | स्पार्क प्लग तपासा | दोषपूर्ण स्पार्क प्लग बदला |
| सेवन मॅनिफोल्डमधील हवा तापमान सेंसर किंवा त्याचे सर्किट दोषपूर्ण आहे | सेन्सरची सेवाक्षमता तपासण्यासाठी परीक्षक वापरा | |
| कूलंट तापमान सेन्सर सदोष आहे | दोषपूर्ण सेन्सर पुनर्स्थित करा | |
| थ्रोटल पोझिशन सेन्सरची सेवाक्षमता तपासा | इलेक्ट्रिकल सर्किट्समधील संपर्क पुनर्संचयित करा, दोषपूर्ण सेन्सर पुनर्स्थित करा | |
| ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सर किंवा त्याचे सर्किट दोषपूर्ण आहेत | डायग्नोस्टिक उपकरणे वापरून तुम्ही ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सरच्या कार्यप्रदर्शनाचे आणि त्याच्या इलेक्ट्रिकल सर्किट कनेक्शनच्या विश्वासार्हतेचे मूल्यांकन करू शकता. | |
| निरपेक्ष वायु दाब सेन्सर आणि त्याचे सर्किट दोषपूर्ण आहेत | तुम्ही डायग्नोस्टिक उपकरणे वापरून निरपेक्ष वायु दाब सेन्सरची सेवाक्षमता तपासू शकता | इलेक्ट्रिकल सर्किट्समधील संपर्क पुनर्संचयित करा. दोषपूर्ण सेन्सर पुनर्स्थित करा |
| ECU किंवा त्याचे सर्किट दोषपूर्ण आहेत | इलेक्ट्रिकल सर्किट्समधील संपर्क पुनर्संचयित करा. सदोष ECU बदला | |
| एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड आणि एक्झॉस्ट पाईप दरम्यानच्या भागात एक्झॉस्ट गॅस सिस्टमची गळती | मध्यम क्रँकशाफ्ट वेगाने तपासणी | दोषपूर्ण गॅस्केट पुनर्स्थित करा, थ्रेडेड कनेक्शन घट्ट करा |
| एक्झॉस्ट गॅस उत्प्रेरक कनवर्टर दोषपूर्ण | तुम्ही डायग्नोस्टिक उपकरणे वापरून एक्झॉस्ट गॅस कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरची सेवाक्षमता तपासू शकता | उत्प्रेरक कनवर्टर पुनर्स्थित करा |
| सदोष दाब नियामकामुळे इंधन प्रणालीमध्ये दबाव वाढला | तपासणी, निष्क्रिय असताना प्रेशर गेज (3.5 बार पेक्षा जास्त नाही) सह इंधन प्रणालीमधील दाब तपासणे | |
| इनटेक ट्रॅक्टमध्ये हवेच्या प्रवाहाचा प्रतिकार वाढतो | एअर फिल्टर एलिमेंट, इनटेक ट्रॅक्ट (कोणत्याही परदेशी वस्तू, पाने इ.) तपासा. | इनटेक ट्रॅक्ट स्वच्छ करा, गलिच्छ एअर फिल्टर घटक बदला |
| ऑइल सील, व्हॉल्व्ह स्टेम, व्हॉल्व्ह गाईड, पिस्टन रिंग, पिस्टन आणि सिलेंडर यांना नुकसान झाल्यामुळे इंजिनच्या ज्वलन कक्षांमध्ये मोठ्या प्रमाणात तेल प्रवेश करते. | इंजिन वेगळे केल्यानंतर तपासणी | इंजिन दुरुस्त करा |
क्लच पूर्णपणे गुंतत नाही (स्लिप्स)
| चालविलेल्या डिस्क अस्तर खराबपणे थकलेले आहेत | चालित डिस्क पुनर्स्थित करा |
| फ्लायव्हील, ड्राइव्ह डिस्क, घर्षण अस्तरांचे तेल घालणे | व्हाईट स्पिरिट किंवा गॅसोलीनने चालवलेल्या आणि ड्रायव्हिंग डिस्क धुवा, डिस्क आणि फ्लायव्हीलच्या कार्यरत पृष्ठभाग पुसून टाका. ऑइलिंगचे कारण काढून टाका (सील बदला) |
| चालित डिस्क अपयश | चालित डिस्क पुनर्स्थित करा |
| ड्राइव्ह डिस्क डायाफ्राम स्प्रिंग दोषपूर्ण |
क्लच बंद होत नाही (ड्राइव्ह)
| खराब होण्याची संभाव्य कारणे | समस्यानिवारण |
|---|---|
| क्लचमधील हवा हायड्रॉलिक ड्राइव्ह सोडते | क्लच रिलीझ हायड्रॉलिक ड्राइव्हला ब्लीड करा |
| चालविलेल्या डिस्कचे विरूपण किंवा विरूपण | चालित डिस्क पुनर्स्थित करा |
| रिलीझ बेअरिंगच्या संपर्काच्या ठिकाणी डायाफ्राम स्प्रिंग ब्लेडचा परिधान करा | ड्राइव्ह डिस्क असेंब्ली पुनर्स्थित करा |
| गिअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टच्या स्प्लाइन्सवर चालविलेल्या डिस्क हबचे जॅमिंग | स्प्लाइन्सची तपासणी करा; जर हब लक्षणीयरीत्या खराब झाला असेल तर, चालित डिस्क पुनर्स्थित करा. असेंब्लीपूर्वी, गिअरबॉक्स शाफ्ट स्प्लाइन्सवर CV जॉइंट-4 वंगण लावा. |
| चालवलेली डिस्क फ्लायव्हील किंवा ड्राइव्ह डिस्कवर "अडकलेली" असते (दीर्घ मुक्काम केल्यानंतर) | व्हील चोक ठेवा, प्रथम गियर आणि पार्किंग ब्रेक लावा. ब्रेक आणि क्लच पेडल एकाच वेळी दाबा आणि स्टार्टर वापरून इंजिन क्रँकशाफ्ट फिरवा. |
क्लच पेडल "मधून पडतो" किंवा अगदी सहजपणे दाबला जातो
प्रारंभ करताना धक्का बसणे
| खराब होण्याची संभाव्य कारणे | समस्यानिवारण |
|---|---|
| चालविलेल्या डिस्कच्या घर्षण अस्तरांच्या कार्यरत पृष्ठभागांना तेल लावणे | चालवलेल्या आणि ड्रायव्हिंग डिस्क्स काढा, व्हाइट स्पिरिट किंवा गॅसोलीनने भाग धुवा आणि डिस्क आणि फ्लायव्हीलच्या कार्यरत पृष्ठभाग पुसून टाका. ऑइलिंगचे कारण काढून टाका (गिअरबॉक्स किंवा इंजिन ऑइल सील बदला) |
| चालविलेल्या डिस्कचे घर्षण अस्तर खूप जास्त परिधान केले जाते | चालित डिस्क पुनर्स्थित करा |
| टॉर्शनल कंपन डँपर स्प्रिंग्सचे सेटलमेंट किंवा तुटणे, चालविलेल्या डिस्कचा पोशाख | चालित डिस्क पुनर्स्थित करा |
| चालित डिस्क विकृती | चालित डिस्क पुनर्स्थित करा |
| चालित डिस्क स्प्रिंग्सची लवचिकता कमी होणे | चालित डिस्क पुनर्स्थित करा |
| गीअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टच्या स्प्लाइन्सवर चालविलेल्या डिस्कचे जप्ती, डिस्क हब स्प्लाइन्सची तीव्र परिधान | जर हब स्प्लाइन्स जास्त प्रमाणात घातल्या असतील, तर चालविलेल्या डिस्कला बदला. गीअरबॉक्स इनपुट शाफ्टच्या स्प्लाइन्सवर CV जॉइंट-4 वंगण लावा |
| तुटलेली क्लच डायाफ्राम स्प्रिंग | ड्राइव्ह डिस्क असेंब्ली पुनर्स्थित करा |
| पॉवर युनिटचे समर्थन दोषपूर्ण आहे | समर्थनांची तपासणी करा, दोषपूर्ण पुनर्स्थित करा |
क्लच काढून टाकताना किंवा संलग्न करताना आवाज
| खराब होण्याची संभाव्य कारणे | समस्यानिवारण |
|---|---|
| परिधान केलेले क्लच पेडल बुशिंग्ज | पेडल काढा, त्याच्या एक्सलचे बुशिंग बदला |
| गंभीर सेटलमेंट, टॉर्शनल कंपन डँपर स्प्रिंग्सचे तुटणे | चालित डिस्क पुनर्स्थित करा |
| चालविलेल्या डिस्कच्या घर्षण अस्तरांचे सैल होणे किंवा तुटणे | चालित डिस्क पुनर्स्थित करा |
| क्लच रिलीझ बेअरिंगला गंभीर पोशाख किंवा नुकसान | कार्यरत सिलेंडरसह बेअरिंग असेंब्ली बदला |
गिअरबॉक्समधील आवाज (क्लच बंद झाल्यावर आवाज अदृश्य होतो)
ट्रान्समिशन नॉइज (विशिष्ट गियरमध्ये वाहन चालवताना आवाज)
Gears गुंतणे कठीण आहे
| खराब होण्याची संभाव्य कारणे | समस्यानिवारण |
|---|---|
| क्लच सदोष | सह दोष निदान पार पाडणेघट्ट पकड |
| निवड केबल किंवा गियर शिफ्ट केबल सदोष आहे (तुटलेली, फाटलेली, म्यानमध्ये अडकलेली) | दोषपूर्ण केबल पुनर्स्थित करा |
| यंत्रणा बदला | |
| जीर्ण किंवा खराब झालेले गियर शिफ्ट यंत्रणा | |
| परिधान केलेले गियर सिंक्रोनाइझर्स | ट्रान्समिशन दुरुस्त करा किंवा बदला |
ट्रान्समिशन उत्स्फूर्तपणे बंद होतात
| खराब होण्याची संभाव्य कारणे | समस्यानिवारण |
|---|---|
| थकलेली गियर शिफ्ट यंत्रणा | ट्रान्समिशन दुरुस्त करा किंवा बदला |
| गिअरबॉक्स नियंत्रण यंत्रणा थकलेली किंवा खराब झाली आहे | खराबीचे निदान करा "गियर्स गुंतवणे कठीण आहे" |
| गिअरबॉक्स सिंक्रोनायझरचे क्लचेस जीर्ण झाले आहेत | ट्रान्समिशन दुरुस्त करा किंवा बदला |
बॉक्समधून तेल गळती
| खराब होण्याची संभाव्य कारणे | समस्यानिवारण |
|---|---|
| इनपुट शाफ्ट, गीअर शिफ्ट मेकॅनिझम किंवा व्हील ड्राइव्ह शाफ्टवरील सील जीर्ण झाले आहेत | सदोष तेल सील बदला |
| क्रँककेस जोड्यांमधून तेल गळती | गिअरबॉक्स दुरुस्त करा |
| रिव्हर्स सेन्सर आणि वाहन स्पीड सेन्सरद्वारे तेल गळती | सीलंटवर रिव्हर्स सेन्सर स्थापित करा. स्पीड सेन्सर रबर ओ-रिंग्ज बदला |
स्वयंचलित ट्रांसमिशन द्रव गळती
| खराब होण्याची संभाव्य कारणे | समस्यानिवारण |
|---|---|
| ऑइल पॅन सीलमधून ट्रान्समिशन फ्लुइड लीक होतो | गिअरबॉक्स हाऊसिंगवर द्रव गळती. पॅन फास्टनिंग स्क्रू घट्ट करा, पॅन गॅस्केट बदला |
| पातळी निर्देशक अंतर्गत द्रव गळती | पॉइंटर सर्व प्रकारे घाला, आवश्यक असल्यास ते बदला |
| कूलर पाईप फिटिंगमधून द्रव गळती | फिटिंग्ज घट्ट करा |
इंजिन पूर्ण शक्ती विकसित करत नाही
वाहनाला पुरेसा प्रतिसाद नाही. हालचाली दरम्यान झटके आणि बुडणे
| संभाव्य दोषांची यादी | निदान | निर्मूलन पद्धती |
|---|---|---|
| डेंटेड आणि खराब झालेल्या पाईप्ससाठी एक्झॉस्ट सिस्टमची तपासणी करा, उत्प्रेरक कनवर्टरची स्थिती तपासा (बॅक प्रेशर) (सर्व्हिस स्टेशन) | ||
| इनटेक ट्रॅक्टमध्ये परदेशी हवेचे सक्शन | सांध्यांची तपासणी करा, थ्रॉटल असेंब्लीचे फिट तपासा, संपूर्ण दाब आणि हवेचे तापमान सेन्सर तपासा. इनटेक मॅनिफोल्ड प्लग करून ब्रेक बूस्टरला थोडक्यात डिस्कनेक्ट करा | गॅस्केट, ओ-रिंग्ज, विकृत फ्लँजसह भाग, सदोष व्हॅक्यूम बूस्टर बदला |
| अपूर्ण थ्रॉटल उघडणे | इंजिन बंद सह दृश्यमानपणे निर्धारित | थ्रॉटल वाल्व्ह ॲक्ट्युएटर समायोजित करा |
| इंजिन सिलिंडरमध्ये कमी कॉम्प्रेशन (11.0 बार पेक्षा कमी): झडपा, त्यांचे मार्गदर्शक आणि सीट, अडकलेल्या किंवा तुटलेल्या पिस्टन रिंग्जचे नुकसान किंवा नुकसान | कम्प्रेशन तपासा | सदोष भाग पुनर्स्थित करा |
| स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोडमधील अंतर सर्वसामान्य प्रमाणाशी जुळत नाही | मंजुरी तपासा | साइड इलेक्ट्रोड वाकवून, आवश्यक अंतर सेट करा किंवा स्पार्क प्लग बदला |
| स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्सवर जड कार्बन ठेवी; इलेक्ट्रोडमधील अंतरामध्ये कार्बन कणांचे प्रवेश | तपासणी | आवश्यक असल्यास स्पार्क प्लग तपासा आणि बदला |
| उच्च-व्होल्टेज डिव्हाइसेस आणि सर्किट्सच्या इन्सुलेशनचे नुकसान | खराब झालेले इग्निशन कॉइल, हाय-व्होल्टेज वायर्स बदला | |
| टाकीमध्ये पुरेसे इंधन नाही | पातळी निर्देशक आणि इंधन राखीव सूचक | इंधन घाला |
| इंधन फिल्टर अडकलेला आहे, पॉवर सिस्टममध्ये प्रवेश केलेले पाणी गोठलेले आहे, इंधन पाईप्स विकृत आहेत | इंधन प्रणाली दबाव तपासा | इंधन फिल्टर बदला. हिवाळ्यात, कार उबदार गॅरेजमध्ये ठेवा आणि इंधनाच्या ओळी उडवा. सदोष नळी आणि नळ्या बदला |
| इंधन पंप प्रणालीमध्ये आवश्यक दबाव तयार करत नाही | इंधन प्रणालीमधील दाब तपासा, इंधन मॉड्यूल स्ट्रेनर स्वच्छ असल्याची खात्री करा | इंधन मॉड्यूल गाळणे स्वच्छ करा. दोषपूर्ण इंधन पंप, दाब नियामक, बदला |
| इंधन पंप वीज पुरवठा सर्किटमध्ये खराब संपर्क (ग्राउंड वायर्ससह) | ओममीटरने तपासले | संपर्क स्वच्छ करा, वायरचे टोक बंद करा, सदोष वायर बदला |
| दोषपूर्ण इंजेक्टर किंवा त्यांचे सर्किट | इंजेक्टर विंडिंग आणि त्यांचे सर्किट ओममीटरने तपासा (ओपन किंवा शॉर्ट सर्किट नाही) | दोषपूर्ण इंजेक्टर बदला, इलेक्ट्रिकल सर्किट्समध्ये संपर्क सुनिश्चित करा |
| हवा तापमान सेन्सर किंवा त्याचे सर्किट दोषपूर्ण आहेत | सेन्सर आणि त्याचे सर्किट तपासा | इलेक्ट्रिकल सर्किट्समधील संपर्क पुनर्संचयित करा, दोषपूर्ण सेन्सर पुनर्स्थित करा |
| निरपेक्ष वायु दाब सेन्सर किंवा त्याचे सर्किट दोषपूर्ण आहे | तुम्ही सर्व्हिस स्टेशनवर डायग्नोस्टिक उपकरणे वापरून निरपेक्ष वायु दाब सेन्सरच्या कामगिरीचे मूल्यांकन करू शकता | इलेक्ट्रिकल सर्किट्समधील संपर्क पुनर्संचयित करा, दोषपूर्ण सेन्सर पुनर्स्थित करा |
| खराब झालेले इलेक्ट्रिकल सर्किट्स पुनर्संचयित करा. दोषपूर्ण सेन्सर पुनर्स्थित करा | ||
| ECU किंवा त्याचे सर्किट दोषपूर्ण आहेत | ECU तपासण्यासाठी, ते एखाद्या ज्ञात चांगल्यासह बदला. | सदोष ECU बदला |
| व्हॉल्व्ह ड्राइव्हमधील क्लीयरन्स समायोजित केले जात नाहीत | ||
| कॅमशाफ्ट कॅम्सवर गंभीर पोशाख | सर्व्हिस स्टेशनवर इंजिन वेगळे करताना तपासणी | सर्व्हिस स्टेशनवर जीर्ण कॅमशाफ्ट बदला |
| सैल किंवा तुटलेले वाल्व स्प्रिंग्स | इंजिन disassembly दरम्यान तपासणी | |
| थ्रोटल पोझिशन सेन्सर किंवा त्याचे सर्किट दोषपूर्ण आहे | थ्रोटल पोझिशन सेन्सर तपासा | इलेक्ट्रिकल सर्किट्समधील संपर्क पुनर्संचयित करा, दोषपूर्ण सेन्सर पुनर्स्थित करा |
| कूलंट तापमान सेन्सर सदोष आहे | टेस्टरसह वेगवेगळ्या तापमानांवर सेन्सरचा प्रतिकार तपासा | इलेक्ट्रिकल सर्किट्समधील संपर्क पुनर्संचयित करा, दोषपूर्ण सेन्सर पुनर्स्थित करा |
इनलेट पाईपमध्ये पोपिंग
| संभाव्य दोषांची यादी | निदान | निर्मूलन पद्धती |
|---|---|---|
| व्हॉल्व्ह ड्राइव्हमधील क्लीयरन्स समायोजित केले जात नाहीत | वाल्व क्लीयरन्स तपासा | वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करा |
| मार्गदर्शक बुशिंग्जमध्ये चिकटलेले इनटेक वाल्व: वाल्व स्टेम किंवा बुशिंग, गाळ किंवा तुटलेल्या वाल्व स्प्रिंग्सच्या पृष्ठभागावर डिंक जमा होतात | इंजिन पृथक्करण दरम्यान तपासणी (एसटीओ) | इंजिन दुरुस्त करा (सर्व्हिस स्टेशन) |
| विस्कळीत झडप वेळ | वाल्वची वेळ तपासा | क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टची योग्य सापेक्ष स्थिती स्थापित करा. कम्प्रेशन तपासा |
सायलेन्सर शॉट्स
| संभाव्य दोषांची यादी | निदान | निर्मूलन पद्धती |
|---|---|---|
| व्हॉल्व्ह ड्राइव्हमधील क्लीयरन्स समायोजित केले जात नाहीत | वाल्व क्लीयरन्स तपासा | वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करा |
| एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह त्यांच्या बुशिंग्जमध्ये चिकटलेले आहेत: वाढलेले वाल्व स्टेम किंवा बुशिंग वेअर, गाळ किंवा तुटलेले वाल्व स्प्रिंग्स | इंजिन disassembly दरम्यान तपासणी | सर्व्हिस स्टेशनवर इंजिन दुरुस्त करा |
| विस्कळीत झडप वेळ | वाल्वची वेळ तपासा | शाफ्टची योग्य सापेक्ष स्थिती स्थापित करा. कम्प्रेशन तपासा |
| स्पार्क प्लग एका विशेष स्टँडवर (एसटीओ) तपासले जातात. इनव्हर्टेड स्पार्क प्लगवरील इलेक्ट्रोडमधील बाह्य नुकसान आणि स्पार्किंगची अनुपस्थिती आम्हाला त्याच्या कार्यक्षमतेबद्दल निष्कर्ष काढू देत नाही. | स्पार्क प्लग बदला | |
| उच्च-व्होल्टेज उपकरणे आणि सर्किट्सच्या इन्सुलेशनचे नुकसान - स्पार्किंगमध्ये व्यत्यय | ओममीटर वापरून, इग्निशन कॉइल विंडिंग्ज आणि हाय-व्होल्टेज वायर्सचे उघडे किंवा खंडित (थोडक्यात जमिनीवर) तपासा. | सदोष इग्निशन कॉइल, खराब झालेले हाय-व्होल्टेज वायर बदला (वायर डिस्कनेक्ट करताना, त्याची टीप ओढा). गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत, दर 3-5 वर्षांनी तारा बदलण्याचा सल्ला दिला जातो |
| दोषपूर्ण इंजेक्टर | इंजेक्टरचे ऑपरेशन तपासा |
तेलाचा वाढलेला वापर (प्रति 1000 किमी 500 ग्रॅमपेक्षा जास्त)
| संभाव्य दोषांची यादी | निदान | निर्मूलन पद्धती |
|---|---|---|
| द्वारे तेल गळती: क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट तेल सील; तेल पॅन, सिलेंडर हेड गॅस्केट; तेल दाब सेन्सर; तेल फिल्टर ओ-रिंग | इंजिन धुवा, नंतर लहान ड्राइव्ह नंतर, संभाव्य गळतीची तपासणी करा. | सिलेंडर हेड, सिलेंडर हेड कव्हर, ऑइल पॅनचे फास्टनिंग घटक घट्ट करा, खराब झालेले तेल सील आणि गॅस्केट बदला |
| तेल सील (वाल्व्ह सील) ची लवचिकता परिधान आणि तोटा. झडप stems च्या पोशाख, मार्गदर्शक bushings | इंजिन डिस्सेम्बल करताना भागांची तपासणी | थकलेले भाग पुनर्स्थित करा |
| पिस्टन रिंग्जचे परिधान, तुटणे किंवा कोकिंग (गतिशीलता कमी होणे). पिस्टन, सिलेंडरचा पोशाख | इंजिन वेगळे केल्यानंतर भागांची तपासणी आणि मोजमाप | थकलेले पिस्टन आणि अंगठ्या बदला. सिलेंडर्स बोअर करा आणि भोक करा |
| अयोग्य चिकटपणाचे तेल वापरणे | - | तेल बदला |
| क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम बंद आहे | तपासणी | वायुवीजन प्रणाली स्वच्छ करा |
इंधनाचा वापर वाढला
| संभाव्य दोषांची यादी | निदान | निर्मूलन पद्धती |
|---|---|---|
| एअर फिल्टर घटक अडकलेला आहे | एअर फिल्टर बदलण्याच्या घटकाची स्थिती तपासा | एअर फिल्टर घटक उडवा किंवा बदला |
| लीक पॉवर सिस्टम | गॅसोलीनचा वास, इंधन गळती | इंधन प्रणाली घटकांच्या कनेक्शनची घट्टपणा तपासा; खराबी आढळल्यास, संबंधित घटक पुनर्स्थित करा |
| स्पार्क प्लग सदोष आहेत: इन्सुलेटरमधील क्रॅकमधून वर्तमान गळती किंवा उष्णता शंकूवर कार्बन साठा, मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडचा खराब संपर्क | सर्व्हिस स्टेशनवर स्पेशल स्टँडवर स्पार्क प्लग तपासले जातात. इनव्हर्टेड स्पार्क प्लगवरील इलेक्ट्रोडमधील बाह्य नुकसान आणि स्पार्किंगची अनुपस्थिती आम्हाला त्याच्या कार्यक्षमतेबद्दल निष्कर्ष काढू देत नाही. | स्पार्क प्लग बदला |
| थ्रॉटल ॲक्ट्युएटर खराबी | गॅस पेडल ट्रॅव्हल, ड्राईव्हमधील क्लिअरन्स (पेडल फ्री प्ले) तपासा, केबल आणि पेडल जाम नसल्याची खात्री करा | दोषपूर्ण भाग पुनर्स्थित करा, इंजिन तेलाने केबल वंगण घालणे |
| निष्क्रिय हवा नियामक किंवा त्याचे सर्किट दोषपूर्ण आहेत | रेग्युलेटरला एखाद्या ज्ञात चांगल्यासह बदला. | सदोष रेग्युलेटर बदला |
| थ्रॉटल वाल्व पूर्णपणे बंद होत नाही | थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आणि घराच्या भिंतींमधील अंतर प्रकाशात दृश्यमान आहे | थ्रोटल असेंब्ली पुनर्स्थित करा |
| सदोष प्रेशर रेग्युलेटरमुळे इंधन लाइनमध्ये वाढलेला दबाव | प्रेशर गेजसह इंधन प्रणालीतील दाब तपासा (3.5 बारपेक्षा जास्त नाही) | सदोष रेग्युलेटर बदला |
| गळती इंजेक्टर | इंजेक्टर तपासा | सदोष इंजेक्टर बदला |
| शीतलक तापमान सेन्सर किंवा त्याचे सर्किट दोषपूर्ण आहे | वेगवेगळ्या तापमानात ओममीटरने सेन्सरचा प्रतिकार तपासा | इलेक्ट्रिकल सर्किट्समधील संपर्क पुनर्संचयित करा, दोषपूर्ण सेन्सर पुनर्स्थित करा |
| ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सर दोषपूर्ण आहे | सर्व्हिस स्टेशनवर डायग्नोस्टिक उपकरणे वापरून तुम्ही ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सरच्या कामगिरीचे आणि त्याच्या इलेक्ट्रिकल सर्किट कनेक्शनच्या विश्वासार्हतेचे मूल्यांकन करू शकता. | खराब झालेले इलेक्ट्रिकल सर्किट पुनर्संचयित करा, दोषपूर्ण सेन्सर पुनर्स्थित करा |
| ECU किंवा त्याचे सर्किट दोषपूर्ण आहेत | तपासण्यासाठी, ECU ची जागा एखाद्या ज्ञात चांगल्याने घ्या | दोषपूर्ण ECU पुनर्स्थित करा, खराब झालेले इलेक्ट्रिकल सर्किट पुनर्संचयित करा |
| इंजिन सिलेंडर्समध्ये कमी कॉम्प्रेशन (11.0 बार पेक्षा कमी): ड्राईव्हमधील क्लिअरन्स समायोजित केले जात नाहीत, व्हॉल्व्ह, त्यांचे मार्गदर्शक आणि जागा, पिस्टनच्या रिंग अडकल्या किंवा तुटल्या. | कम्प्रेशन तपासा | व्हॉल्व्ह ड्राइव्हमधील मंजुरी समायोजित करा. सदोष भाग पुनर्स्थित करा |
| थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर, पूर्ण दाब आणि इनटेक मॅनिफोल्डमधील हवेचे तापमान सेंसर किंवा त्यांचे सर्किट दोषपूर्ण आहेत | सेन्सर्स आणि त्यांचे सर्किट तपासा | इलेक्ट्रिकल सर्किट्समधील संपर्क पुनर्संचयित करा, दोषपूर्ण सेन्सर बदला |
| एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये वायूच्या हालचालीसाठी वाढीव प्रतिकार | डेंटेड किंवा खराब झालेल्या पाईप्ससाठी एक्झॉस्ट सिस्टमची तपासणी करा, उत्प्रेरक कनवर्टरची स्थिती तपासा | खराब झालेले एक्झॉस्ट सिस्टम घटक पुनर्स्थित करा |
| चेसिस आणि ब्रेक सिस्टमची खराबी | चेसिस आणि ब्रेक सिस्टम तपासा | चाक संरेखन कोन समायोजित करा, सदोष चेसिस भाग पुनर्स्थित करा आणि ब्रेक सिस्टममधील दोष दूर करा |
इंजिन नॉटिंग (मेटल नॉकिंग हाय टोन, सामान्यतः जेव्हा इंजिन लोडखाली चालते तेव्हा दिसून येते, विशेषत: कमी वेगाने, उदाहरणार्थ, "पुल-अप" प्रवेग, इ., आणि अदृश्य होते)
| संभाव्य दोषांची यादी | निदान | निर्मूलन पद्धती |
|---|---|---|
| - | ||
| इंजिन ओव्हरहाटिंग | शीतलक तापमान मापकानुसार | जास्त गरम होण्याचे कारण काढून टाका ( "इंजिन खूप गरम होते") |
| सिलेंडरचे डोके काढून टाकल्यानंतर तपासणी | कार्बन निर्मितीचे कारण दूर करा ( खराबीचे निदान करा "इंधन वापर वाढला" ,"तेल वापर वाढला"). शिफारस केलेले स्निग्धता आणि शक्य असल्यास राखेचे प्रमाण कमी असलेले तेल वापरा. | |
| चुकीचे उष्णता रेटिंग असलेले स्पार्क प्लग वापरले जातात | - | निर्मात्याने शिफारस केलेले स्पार्क प्लग वापरा |
तेलाचा अपुरा दाब (कमी तेलाचा दाब चेतावणी दिवा चालू आहे)
| संभाव्य दोषांची यादी | निदान | निर्मूलन पद्धती |
|---|---|---|
| कमी इंजिन तेल | तेल पातळी निर्देशकानुसार | तेल टाका |
| तेल फिल्टर सदोष आहे | एखाद्या ज्ञात चांगल्याने फिल्टर पुनर्स्थित करा. | सदोष तेल फिल्टर पुनर्स्थित करा |
| सहाय्यक ड्राइव्ह पुली सुरक्षित करणारा बोल्ट सैल आहे | बोल्ट घट्टपणा तपासा | निर्दिष्ट टॉर्कवर बोल्ट घट्ट करा |
| अडकलेले तेल रिसीव्हर जाळी | तपासणी | जाळी साफ करा |
| तिरपे, अडकलेले ऑइल पंप प्रेशर रिलीफ व्हॉल्व्ह किंवा कमकुवत व्हॉल्व्ह स्प्रिंग | तेल पंप वेगळे करताना तपासणी | सदोष रिलीफ व्हॉल्व्ह साफ करा किंवा बदला. पंप बदला |
| थकलेले तेल पंप गियर | तेल पंप बदला | |
| बेअरिंग शेल्स आणि क्रँकशाफ्ट जर्नल्स दरम्यान अत्यधिक क्लिअरन्स | तेल पंप (सर्व्हिस स्टेशनवर) वेगळे केल्यानंतर भागांचे मोजमाप करून निर्धारित केले जाते. | थकलेले लाइनर बदला. आवश्यक असल्यास, क्रँकशाफ्ट बदला किंवा दुरुस्त करा |
| अपुरा तेल दाब सेन्सर दोषपूर्ण आहे | आम्ही सिलेंडरच्या डोक्याच्या छिद्रातून कमी तेल दाब सेन्सर काढतो आणि त्याच्या जागी एक ज्ञात-चांगला सेन्सर स्थापित करतो. इंजिन चालू असताना चेतावणी दिवा निघून गेल्यास, उलटा सेन्सर दोषपूर्ण आहे | सदोष कमी तेल दाब सेन्सर बदला |
इंजिन ओव्हरहिटिंग होत आहे (इंजिन ओव्हरहिटिंग अलार्म चालू आहे)
| संभाव्य दोषांची यादी | निदान | निर्मूलन पद्धती |
|---|---|---|
| थर्मोस्टॅट सदोष आहे | थर्मोस्टॅट व्यवस्थित काम करत आहे का ते तपासा | सदोष थर्मोस्टॅट पुनर्स्थित करा |
| अपुरा शीतलक | द्रव पातळी विस्तार टाकीवरील “MIN” चिन्हाच्या खाली आहे | गळती दुरुस्त करा. शीतलक घाला |
| कूलिंग सिस्टममध्ये बरेच स्केल | - | डिस्केलिंग एजंटसह कूलिंग सिस्टम स्वच्छ करा. कूलिंग सिस्टममध्ये कठोर पाणी वापरू नका. फक्त डिस्टिल्ड वॉटरसह केंद्रित अँटीफ्रीझ पातळ करा. |
| रेडिएटर पेशी गलिच्छ आहेत | तपासणी | रेडिएटर दाबलेल्या पाण्याने फ्लश करा |
| शीतलक पंप सदोष | पंप काढा आणि असेंब्लीची तपासणी करा | पंप असेंब्ली बदला |
| कूलिंग फॅन चालू होत नाही | फॅन सर्किट तपासा | इलेक्ट्रिकल सर्किट्समधील संपर्क पुनर्संचयित करा. दोषपूर्ण फ्यूज, रिले, कूलिंग फॅन, तापमान सेन्सर, ECU - बदला |
| गॅसोलीनची अस्वीकार्यपणे कमी ऑक्टेन संख्या | - | निर्मात्याने शिफारस केलेल्या इंधनाने तुमची कार भरा |
| दहन कक्षांमध्ये, पिस्टनच्या डोक्यावर, वाल्व प्लेट्सवर भरपूर कार्बन साठा | इंजिन सिलेंडर हेड काढून टाकल्यानंतर तपासणी | कार्बन निर्मितीचे कारण दूर करा (पहा. "इंधन वापर वाढला" ,"तेल वापर वाढला"). शिफारस केलेले स्निग्धता आणि शक्य असल्यास राखेचे प्रमाण कमी असलेले तेल वापरा |
| खराब झालेले सिलेंडर हेड गॅस्केटद्वारे कूलिंग सिस्टममध्ये एक्झॉस्ट गॅस ब्रेकथ्रू | विस्तार टाकीमध्ये एक्झॉस्ट वायूंचा वास येतो आणि बुडबुडे पृष्ठभागावर तरंगतात | सिलेंडर हेड गॅस्केट बदला. सिलेंडरच्या डोक्याचा सपाटपणा तपासा |
इंजिन कूलिंग फॅन सतत चालतो (कोल्ड इंजिनवरही)
| संभाव्य दोषांची यादी | निदान | निर्मूलन पद्धती |
|---|---|---|
| शीतलक तापमान सेन्सर किंवा त्याच्या सर्किटमध्ये उघडा सर्किट | सेन्सर आणि सर्किट्स ओममीटरने तपासले जातात | इलेक्ट्रिकल सर्किट्समधील संपर्क पुनर्संचयित करा. दोषपूर्ण सेन्सर पुनर्स्थित करा |
| फॅन रिले संपर्क उघडत नाहीत | परीक्षकासह तपासत आहे | सदोष रिले पुनर्स्थित करा |
| ECU किंवा त्याचे सर्किट दोषपूर्ण आहेत | ECU तपासा किंवा एखाद्या ज्ञात चांगल्यासह बदला | सदोष ECU बदला |
Fiat Albea मध्ये काही गडबड असल्यास, “चेक-इंजिन” बाहेर जात नाही किंवा थोड्या वेळाने पुन्हा उजळतो. हे लुकलुकणे देखील होऊ शकते, जे स्पष्टपणे एक गंभीर खराबी दर्शवते. हे सूचक फियाट मालकाला नेमकी समस्या काय आहे हे सांगणार नाही; हे फियाट अल्बे इंजिनचे निदान आवश्यक आहे याकडे लक्ष वेधते.
फियाट अल्बिया वगळता सर्व परदेशी कार इलेक्ट्रॉनिक्सशी घट्ट बांधलेल्या असल्याने,मोठ्या संख्येने सेन्सर्स कारच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करतात. म्हणून, Fiat Albea इंजिनचे निदान करणे म्हणजे, कारचे सर्वात महत्वाचे घटक तपासणे, निलंबनाचा अपवाद वगळता, जे यांत्रिकरित्या तपासले जाते.
Fiat Albea इंजिनचे निदान करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात विशेष उपकरणे आहेत.कॉम्पॅक्ट आणि बऱ्यापैकी सार्वत्रिक स्कॅनर आहेत जे केवळ व्यावसायिकांनाच परवडत नाहीत. परंतु अशी काही प्रकरणे आहेत जेव्हा पारंपारिक पोर्टेबल स्कॅनर फियाट अल्बेआ इंजिनमध्ये खराबी शोधत नाहीत, तर निदान केवळ परवानाकृत सॉफ्टवेअर आणि फियाटच्या स्कॅनरद्वारे केले जाणे आवश्यक आहे.
फियाट डायग्नोस्टिक स्कॅनर दाखवतो:
- टक्केवारीमध्ये थ्रॉटल वाल्व उघडण्याचे मूल्य;
- आरपीएममध्ये इंजिनची गती;
- फियाट अल्बेआ इंजिन तापमान;
- फियाट अल्बेआ ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधील व्होल्टेज;
- इंजिनमध्ये शोषलेल्या हवेचे तापमान;
- फियाट अल्बेआ इग्निशन टाइमिंग;
- इंजेक्टरद्वारे इंधन इंजेक्शन वेळ. मिलिसेकंदांमध्ये प्रदर्शित;
- फियाट अल्बेआ एअर फ्लो सेन्सर रीडिंग;
- फियाट अल्बेआ ऑक्सिजन सेन्सर रीडिंग;
1. फियाट अल्बेआ इंजिनचे निदान करण्यासाठी, सर्वप्रथम, इंजिनच्या डब्याची दृष्यदृष्ट्या तपासणी केली जाते. सेवाक्षम इंजिनमध्ये तांत्रिक द्रवपदार्थांची गळती नसावी, मग ते तेल, शीतलक किंवा ब्रेक फ्लुइड असो. सर्वसाधारणपणे, धूळ, वाळू, घाण पासून फियाट अल्बेआ इंजिनला वेळोवेळी साफ करणे महत्वाचे आहे हे केवळ सौंदर्यशास्त्रासाठीच नाही तर सामान्य उष्णतेसाठी देखील आवश्यक आहे!
2. Fiat Albea इंजिनमधील तेलाची पातळी आणि स्थिती तपासणे, चाचणीची दुसरी पायरी.हे करण्यासाठी, तुम्हाला डिपस्टिक बाहेर काढणे आवश्यक आहे आणि फिलर कॅप अनस्क्रू करून तेल देखील पहावे लागेल. जर तेल काळे किंवा त्याहूनही वाईट, काळा आणि जाड असेल तर हे सूचित करते की तेल खूप पूर्वी बदलले आहे.
जर फिलर कॅपवर पांढरे इमल्शन असेल किंवा तुम्हाला तेलात फेस येत असेल तर हे सूचित करू शकते की तेलात पाणी किंवा शीतलक शिरले आहे.
3. Fiat Albea स्पार्क प्लग तपासत आहे.इंजिनमधून सर्व स्पार्क प्लग काढा; ते एका वेळी तपासले जाऊ शकतात. ते कोरडे असले पाहिजेत. जर मेणबत्त्या पिवळसर किंवा हलक्या तपकिरी काजळीच्या थोड्या थराने झाकल्या गेल्या असतील तर काळजी करण्याची गरज नाही, अशी काजळी पूर्णपणे सामान्य आणि स्वीकार्य घटना आहे आणि ऑपरेशनवर परिणाम करत नाही.
Fiat Albea स्पार्क प्लगवर द्रव तेलाचे ट्रेस असल्यास, बहुधा पिस्टन रिंग किंवा वाल्व स्टेम सील बदलणे आवश्यक आहे. काळी काजळी जास्त समृद्ध इंधन मिश्रण दर्शवते. कारण Fiat इंधन प्रणाली योग्यरित्या काम करत नाही, किंवा एअर फिल्टर खूप अडकले आहे. मुख्य लक्षण इंधन वापर वाढेल.
फियाट अल्बेआ स्पार्क प्लगवरील लाल ठेवी कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनमुळे होतात, ज्यामध्ये मोठ्या प्रमाणात धातूचे कण असतात (उदाहरणार्थ, मँगनीज, ज्यामुळे इंधनाची ऑक्टेन संख्या वाढते). अशा पट्टिका विद्युत् प्रवाह चांगल्या प्रकारे चालवतात, याचा अर्थ असा की या फलकाच्या महत्त्वपूर्ण थरासह, स्पार्क न बनता विद्युत प्रवाह त्यातून वाहतो.
4. फियाट अल्बेआ इग्निशन कॉइल अनेकदा निकामी होत नाही,बहुतेकदा हे वृद्धत्वामुळे होते, इन्सुलेशन खराब होते आणि शॉर्ट सर्किट होते. मायलेजच्या नियमांनुसार कॉइल बदलणे चांगले. परंतु काहीवेळा खराब स्पार्क प्लग किंवा तुटलेल्या हाय-व्होल्टेज वायरमुळे बिघाड होतो. फियाट कॉइल तपासण्यासाठी, ते काढून टाकणे आवश्यक आहे.
काढून टाकल्यानंतर, आपल्याला याची खात्री करणे आवश्यक आहे की इन्सुलेशन अखंड आहे तेथे कोणतेही काळे डाग किंवा क्रॅक नसावेत; पुढे, एक मल्टीमीटर वापरला पाहिजे; जर कॉइल जळून गेला असेल तर, डिव्हाइस जास्तीत जास्त संभाव्य मूल्य दर्शवेल. स्पार्क प्लग आणि कारच्या धातूच्या भागामध्ये स्पार्क असल्याबद्दल तुम्ही जुन्या पद्धतीचा वापर करून फियाट अल्बेआ कॉइल तपासू नये. ही पद्धत जुन्या कारमध्ये आढळते, फियाट अल्बियावर असताना, अशा हाताळणीमुळे, केवळ कॉइलच नाही तर कारचे संपूर्ण इलेक्ट्रिक देखील जळू शकते.
5. Fiat Albea च्या एक्झॉस्ट पाईपमधून निघणाऱ्या धुरामुळे इंजिनमधील बिघाडाचे निदान करणे शक्य आहे का?एक्झॉस्ट इंजिनच्या स्थितीबद्दल बरेच काही सांगू शकतो. उबदार हंगामात, सेवायोग्य वाहनातून कोणताही जाड किंवा निळसर धूर दिसू नये.
जर पांढरा धूर दिसत असेल, तर हे जळलेले गॅस्केट किंवा Fiat Albea कूलिंग सिस्टममधील गळती दर्शवू शकते. जर धूर काळा असेल, तर सर्वात जास्त समृद्ध इंधन मिश्रणामुळे ही समस्या आहे. सर्वात वाईट म्हणजे, पिस्टन ग्रुपमध्ये समस्या आहेत.
जर धुराची छटा निळसर असेल, तर हे सूचित करते की Fiat Albea इंजिन तेल वापरत आहे. सर्वोत्तम, वाल्व स्टेम सील बदलणे आवश्यक आहे, सर्वात वाईट, पिस्टन गट दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. हे सर्व धूर मोठ्या प्रमाणात अडकतात आणि फियाट अल्बे उत्प्रेरकाचे आयुष्य कमी करतात, जे अशा अशुद्धतेचा सामना करू शकत नाहीत.
6. आवाजाद्वारे फियाट अल्बेआ इंजिनचे निदान.ध्वनी हे अंतर आहे, असे यांत्रिकी सिद्धांत सांगतो. जवळजवळ सर्व फिरत्या सांध्यांमध्ये अंतर आहेत. या लहान अंतरामध्ये एक तेल फिल्म आहे जी भागांना स्पर्श करण्यापासून प्रतिबंधित करते. परंतु कालांतराने, अंतर वाढते, ऑइल फिल्म यापुढे समान रीतीने वितरीत केली जाऊ शकत नाही, फियाट अल्बेआ इंजिनच्या भागांमध्ये घर्षण होते, परिणामी खूप तीव्र पोशाख सुरू होते.
फियाट अल्बेआ इंजिनमधील प्रत्येक घटक विशिष्ट आवाजाद्वारे दर्शविला जातो:
- सर्व इंजिनच्या वेगाने ऐकू येणारा एक मोठा, वारंवार आवाज वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता दर्शवते;
- एक समान नॉक, जो वेगावर अवलंबून नाही, झडप-वितरण यंत्रणेमुळे होतो, जो त्याच्या घटकांचा पोशाख दर्शवतो;
- एक विशिष्ट लहान नॉक, उच्च वेगाने वाढत आहे, कनेक्टिंग रॉड बेअरिंगच्या निकटवर्ती समाप्तीची चेतावणी देते.
7. फियाट अल्बेआ इंजिन कूलिंग सिस्टमचे निदान.कूलिंग सिस्टमचे योग्य ऑपरेशन आणि पुरेशा उष्णतेचा अपव्यय यासह, इंजिन सुरू झाल्यानंतर, हीटर रेडिएटरद्वारे द्रव फक्त एका लहान वर्तुळात फिरते, ज्यामुळे इंजिन आणि फियाट अल्बेआ इंटीरियर थंडीत जलद वार्मिंग होण्यास हातभार लागतो. हंगाम
जेव्हा Fiat Albea इंजिनचे सामान्य ऑपरेटिंग तापमान (सुमारे 60-80 अंश) गाठले जाते, तेव्हा वाल्व किंचित उघडतो, म्हणजे. द्रव अंशतः रेडिएटरमध्ये वाहते, जिथे ते त्यातून उष्णता सोडते. जर 100 अंशांचा गंभीर बिंदू गाठला असेल तर, फियाट अल्बेआ थर्मोस्टॅट सर्व प्रकारे उघडेल आणि संपूर्ण द्रव रेडिएटरमधून जाईल.
त्याच वेळी, फियाट अल्बेआ रेडिएटर फॅन चालू होतो, तो रेडिएटर पेशींमधील गरम हवा चांगल्या प्रकारे वाहण्यास मदत करतो. ओव्हरहाटिंगमुळे इंजिन खराब होऊ शकते आणि महाग दुरुस्तीची आवश्यकता असते.
8. फियाट अल्बेआ कूलिंग सिस्टमची ठराविक खराबी.जर गंभीर तापमान गाठल्यावर पंखा काम करत नसेल, तर सर्वप्रथम तुम्हाला फ्यूज तपासणे आवश्यक आहे, नंतर फियाट अल्बेआ फॅनची स्वतः तपासणी करा आणि त्यातील तारांची अखंडता तपासा. पण समस्या अधिक जागतिक असू शकते तापमान सेन्सर (थर्मोस्टॅट) अयशस्वी होऊ शकते;
फियाट अल्बेआ थर्मोस्टॅटची कार्यक्षमता खालीलप्रमाणे तपासली जाते: इंजिन पूर्व-उबदार आहे, थर्मोस्टॅटच्या तळाशी हात ठेवला आहे, जर ते गरम असेल तर याचा अर्थ ते कार्यरत आहे.
आणखी गंभीर समस्या देखील उद्भवू शकतात: पंप अयशस्वी होतो, फियाट अल्बेआ रेडिएटर लीक होतो किंवा अडकतो किंवा फिलर कॅपमधील वाल्व तुटतो. शीतलक बदलल्यानंतर समस्या उद्भवल्यास, बहुधा एअर लॉक दोषी आहे.
होम इलेक्ट्रॉनिक्स दुरुस्ती ऑटोमोटिव्ह उपकरणे
फियाट अल्बेआची इलेक्ट्रिकल उपकरणे आणि इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीची वैशिष्ट्ये (जोडलेली)
फियाट अल्बेआ कारची इलेक्ट्रिकल उपकरणे सिंगल-वायर सर्किटनुसार बनविली जातात, दुसऱ्या वायरचे कार्य कार बॉडीद्वारे केले जाते.
ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे रेट केलेले व्होल्टेज 12.6 V आहे, इलेक्ट्रिकल सर्किट्सचे संरक्षण करण्यासाठी फ्यूज वापरले जातात.
इलेक्ट्रिकल उपकरणांमध्ये बॅटरी, जनरेटर, स्टार्टर, इंजिन कंट्रोल सिस्टम, लाइटिंग आणि लाइट सिग्नलिंग सिस्टम, तसेच इन्स्ट्रुमेंटेशन आणि अतिरिक्त इलेक्ट्रिकल उपकरणे समाविष्ट आहेत. चला काही सूचीबद्ध प्रणालींचा (नोड्स) अधिक तपशीलवार विचार करूया. अंजीर मध्ये. आकृती 1 जनरेटर, स्टार्टर आणि इग्निशन स्विच घटकांसह कारच्या इलेक्ट्रिकल उपकरण आकृतीचा एक तुकडा दर्शविते.
तांदूळ. 1. जनरेटर, स्टार्टर आणि इग्निशन स्विच घटकांसह कार इलेक्ट्रिकल सर्किट डायग्रामचा तुकडा
टेबलमध्ये 1 फियाट अल्बेआ कारच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांच्या इंस्टॉलेशन वायरचे रंग कोडिंग दर्शविते.
तक्ता 1. फियाट अल्बेआ कारच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांसाठी इन्स्टॉलेशन वायरचे कलर मार्किंग
जनरेटरकारमध्ये सिलिकॉन डायोडवर आधारित अंगभूत रेक्टिफायर युनिट आणि एकात्मिक व्होल्टेज रेग्युलेटरसह तीन-फेज अल्टरनेटिंग करंट जनरेटर आहे. हे वाहन ग्राहकांना थेट विद्युत प्रवाहाने उर्जा देण्यासाठी आणि बॅटरी चार्ज करण्यासाठी डिझाइन केले आहे.
संरचनात्मकपणे, जनरेटरमध्ये स्टेटर आणि रोटर असतात. स्टेटर वैयक्तिक घट्ट दाबलेल्या स्टील प्लेट्सच्या अंगठीच्या स्वरूपात बनविला जातो. संरचनेच्या आतील बाजूस एक स्टेटर विंडिंग आहे ज्यामध्ये तीन कॉइल असतात ज्यामध्ये एकमेकांच्या सापेक्ष 120° कोनात स्थित असते. या वळणाची कॉइल्स तीन गटांमध्ये विभागली गेली आहेत, प्रत्येक गटात ते एकमेकांशी मालिकेत जोडलेले आहेत आणि गट एकमेकांना "तारा" ने जोडलेले आहेत (तीन गटांचे काही टर्मिनल एकमेकांशी जोडलेले आहेत, आणि इतर रेक्टिफायरच्या इनपुटशी जोडलेले आहेत).
जनरेटरचा आउटपुट व्होल्टेज रोटरच्या गतीवर, फील्ड विंडिंगद्वारे निर्माण होणारा चुंबकीय प्रवाह, तसेच फील्ड करंटच्या ताकदीवर अवलंबून असतो. एकात्मिक व्होल्टेज रेग्युलेटर रोटरचा वेग आणि लोड बदलताना आउटपुट व्होल्टेजचे स्थिरीकरण सुनिश्चित करते. व्होल्टेज रेग्युलेटरसह उत्तेजना वळणाच्या पॉवर सर्किटला स्विच करून उत्तेजना वळणातील विद्युत् प्रवाह बदलून व्होल्टेज स्थिरीकरण होते. टेबलमध्ये 2 बहुधा जनरेटरच्या खराबीची उदाहरणे आणि त्यांच्या घटनेची कारणे दर्शविते.
तक्ता 2. जनरेटरची खराबी आणि त्यांच्या घटनेची कारणे
स्टार्टर
स्टार्टर ही इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ट्रॅक्शन रिले आणि ओव्हररनिंग क्लच असलेली डीसी इलेक्ट्रिक मोटर आहे. इंजिन स्टार्टिंग मोडमध्ये स्टार्टर थेट बॅटरीमधून चालवला जातो. स्टार्टर ट्रॅक्शन रिलेच्या संपर्क "50" वर इग्निशन स्विचच्या संपर्क गटातून व्होल्टेज लागू केल्यावर, ते स्टार्टरच्या अक्षावर ओव्हररनिंग क्लच हलविण्यासाठी फॉर्कसह लीव्हर वापरते आणि त्याद्वारे, स्टार्टरवरील गियरला यांत्रिकरित्या जोडते. फ्लायव्हीलच्या रिंग गियरसह शाफ्ट. त्याच वेळी, ट्रॅक्शन रिलेचे संपर्क बंद होतात आणि स्टार्टरच्या आर्मेचर आणि स्टेटर विंडिंगला व्होल्टेज पुरवले जाते. टेबलमध्ये 3 वरील घटकांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण खराबी आणि त्यांच्या घटनेची कारणे दर्शविते.
तक्ता 3. इंजिन सुरू करणाऱ्या प्रणालीतील विशिष्ट खराबी आणि त्यांच्या घटनेची कारणे
फ्यूज ब्लॉक्सफ्यूज रिले आणि फ्यूज ब्लॉक्समध्ये स्थित आहेत जे इंजिन कंपार्टमेंट आणि वाहनाच्या आतील भागात स्थित आहेत (चित्र 2, 3).
तांदूळ. 2. इंजिनच्या डब्यात फ्यूज बॉक्सचे स्थान
तांदूळ. 3. कारच्या आतील भागात फ्यूज बॉक्सचे स्थान
फ्यूज हाऊसिंग रेट केलेल्या प्रवाहाने चिन्हांकित केले जातात. फ्यूजला दुसऱ्याने बदलताना, त्याच रेटिंगचा फ्यूज वापरा. फ्यूज बॉक्स कव्हरच्या आतील बाजूस ग्राफिक चिन्हे आहेत जे दर्शवितात की कोणता फ्यूज विशिष्ट सर्किटचा आहे. फ्यूजद्वारे संरक्षित सर्किट आणि त्यांची नाममात्र मूल्ये टेबलमध्ये दिली आहेत. 4. विविध वाहनांच्या विद्युत प्रणालींचे कनेक्शन, जसे की प्रकाश, प्रज्वलन, प्रकाश सिग्नलिंग, उपकरणे इ. कनेक्टर्ससह वायरिंग हार्नेस वापरुन चालते. प्रकाशयोजनावाहन प्रकाश प्रणालीमध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत: - हेडलाइट्स, दिशा निर्देशकांसह साइड लाइट्स, हेडलाइट समायोजन युनिट (हे घटक संरचनात्मकपणे समोरच्या हेडलाइट्समध्ये एकत्र केले जातात); - समोर अँटी-फॉग हेडलाइट्स; — मागील ब्लॉक लाइट्स, ज्यामध्ये फॉग लाइट्स, ब्रेक आणि रिव्हर्स लाइट्स, टर्न इंडिकेटर लाइट्स समाविष्ट आहेत; - अंतर्गत प्रकाश. स्टीयरिंग कॉलमवर असलेल्या मल्टीफंक्शन स्विचचा वापर करून प्रकाश व्यवस्था नियंत्रित केली जाते. लाइटिंग सिस्टमची संभाव्य खराबी बहुतेकदा दिवे आणि फ्यूजच्या अपयशाशी संबंधित असतात. सदोष दिवे बदलताना, समान शक्तीचे दिवे स्थापित करणे आवश्यक आहे (वाहनच्या ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये निर्दिष्ट केलेले). वाहनाच्या प्रकाशाशी संबंधित खराबी झाल्यास, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये चेतावणी दिवा उजळतो. कारच्या आधुनिक बदलांमध्ये, एकाच वेळी चेतावणी दिव्यासह, मल्टीफंक्शन डिस्प्लेवर एक संदेश दिसून येतो जो प्रकाश उपकरणांपैकी एकाच्या खराबीबद्दल माहिती देतो. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि वॉर्निंग लॅम्पमध्ये एक मल्टीफंक्शनल डिस्प्ले देखील समाविष्ट आहे जो खालील माहिती प्रदर्शित करतो: - वाहनाच्या आगामी देखभाल (एमओटी) बद्दल संदेश (पुढील एमओटी पर्यंतचे मायलेज, चेतावणी दिवा चालू असताना अंदाजे दिवस आणि महिना) ; — सहलीची संगणक माहिती (एकूण मायलेज, सरासरी वेग, पेट्रोलचा वापर इ.);
- सेटिंग्ज मेनू; - खराबीबद्दल संदेश; — तारीख, वर्तमान वेळ, बाहेरील तापमान, मायलेज (एकूण, दररोज); - निदान दरम्यान माहिती. मल्टीफंक्शन डिस्प्लेवर प्रदर्शित होणारे फॉल्ट संदेश श्रवणीय ध्वनी आणि इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये इंडिकेटर लाइटसह असतात. मल्टीपोर्ट इंधन इंजेक्शन सिस्टमफियाट अल्बेआ कारमधील वितरित इंधन इंजेक्शन सिस्टमचे डिझाइन, ऑपरेटिंग तत्त्व आणि निदान पाहू. या कार युरो-3 विषारीपणा मानके पूर्ण करणारी वितरित इंजेक्शन प्रणाली वापरतात.
तांदूळ. 4. 2008 मॉडेल मालिकेतील युरो-3 विषारीपणा मानकांनुसार फियाट अल्बेआ कारच्या वितरित इंधन इंजेक्शन प्रणालीचे सरलीकृत विद्युत आकृती
अंजीर मध्ये. आकृती 4 इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोलसह, 2008 मॉडेल मालिकेतील युरो-3 विषारीपणा मानकांनुसार फियाट अल्बेआ कारच्या वितरित इंधन इंजेक्शन प्रणालीचे सरलीकृत विद्युत आकृती दर्शवते. वितरित इंजेक्शन सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) द्वारे नियंत्रित केली जाते. हे इंधन पुरवठा, प्रज्वलन वेळ, निष्क्रिय गती, इंजिन कूलिंग सिस्टमचे ऑपरेशन, एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर क्लच नियंत्रित करते आणि ट्रिप संगणकासाठी आवश्यक सिग्नल व्युत्पन्न करते. याव्यतिरिक्त, ECU इंजिनच्या ज्वलन कक्षामध्ये आवश्यक हवा-इंधन मिश्रण गुणोत्तर सुनिश्चित करते. अनधिकृत इंजिन सुरू होण्यास प्रतिबंध करण्यासाठी ECU मानक अलार्म सिस्टम (इमोबिलायझर) सह माहितीची देवाणघेवाण देखील करते. कारच्या वितरित इंधन इंजेक्शन प्रणालीमध्ये, सेन्सर वापरले जातात जे विशिष्ट युनिटची सामान्य वैशिष्ट्ये रेकॉर्ड करतात, पुढील सिग्नल ECU ला पाठवले जातात. विविध प्रकारचे सेन्सर वापरले जातात: पोटेंटिओमेट्रिक (प्रतिरोधक), इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक, पायझोइलेक्ट्रिक आणि इतर. कारच्या इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीमध्ये एक्झॉस्ट गॅसेसची विषारीता कमी करण्यासाठी, एक्झॉस्ट पाईपमध्ये एक उत्प्रेरक कनवर्टर (उत्प्रेरक) स्थापित केला जातो; ऑक्साइड
तांदूळ. 5. उत्प्रेरक डिझाइन आणि सेन्सर स्थापना स्थाने
अंजीर मध्ये. आकृती 5 उत्प्रेरक संरचना आणि सेन्सर स्थापना स्थाने दर्शविते. संरचनात्मकदृष्ट्या, त्यात पातळ धातूचे शरीर असते, सामान्यत: स्टेनलेस स्टीलचे बनलेले असते आणि सिरेमिक सच्छिद्र ग्रिड (हनीकॉम्ब), ज्याच्या भिंती प्लॅटिनम गटाच्या धातूंनी (प्लॅटिनम, पॅलेडियम, रोडियम) लेपित असतात.
ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब) थेट उत्प्रेरक कनवर्टरच्या समोर एक्झॉस्ट पाईपमध्ये स्थापित केला जातो आणि कन्व्हर्टर नंतर डायग्नोस्टिक सेन्सर स्थापित केला जातो. या सेन्सर्सचा वापर करून, ECU कन्व्हर्टरच्या कार्यक्षमतेवर लक्ष ठेवते आणि एअर-इंधन मिश्रणाच्या पॅरामीटर्सचे नियमन करते. फियाट अल्बिया कारच्या वितरित इंधन इंजेक्शन सिस्टमचे ऑपरेशन व्हीएझेड-11183 लाडा कलिना आणि व्हीएझेड-2170 लाडा प्रियोरा कुटुंबातील कारच्या वितरित इंधन इंजेक्शन सिस्टमच्या ऑपरेशनसारखेच आहे. ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक सिस्टम इंजिन चालू असताना कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरची स्थिती आणि ऑपरेशनवर सतत लक्ष ठेवते; उत्प्रेरक कनव्हर्टरची खराबी अनेक कारणांमुळे होऊ शकते: - इंजिनच्या यांत्रिक भागाच्या दोषामुळे एक किंवा अधिक सिलेंडर्समध्ये आग लागणे, इंजेक्टर्सची खराबी, इग्निशन सिस्टम; - कमी दर्जाच्या इंधनाचा वापर. संपूर्ण इंजिन नियंत्रण प्रणालीच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, उत्प्रेरकाचे सेवा जीवन सुमारे 100,000 किमी असते.
वितरित इंजेक्शन सिस्टमचे निदान, समस्यानिवारण Fiat Albea कारच्या वितरित इंधन इंजेक्शन सिस्टमचे निदान खालील क्रमाने केले जाते: - ECU मेमरीमधून त्रुटी कोड वाचले जातात; — ECU मेमरीमधून त्रुटी कोड पुसून टाका; - इंजिन ऑपरेशन तपासा; - समस्या निवारण. डायग्नोस्टिक्स पार पाडण्यासाठी, तुम्ही विशेष पोर्टेबल डायग्नोस्टिक टेस्टर किंवा विशेष सॉफ्टवेअरसह सुसज्ज वैयक्तिक संगणक वापरू शकता. वाहनाच्या आतील भागात रिले आणि फ्यूज बॉक्समध्ये असलेल्या डायग्नोस्टिक कनेक्टरशी टेस्टर किंवा कॉम्प्युटर जोडलेला असतो. अंजीर मध्ये. आकृती 6 लॅपटॉपवर लागू केलेल्या निदान उपकरणाचे सामान्य दृश्य दर्शविते.
तांदूळ. 6. लॅपटॉप-आधारित निदान साधन
वितरित इंजेक्शन सिस्टमचे घटक तपासत आहेवितरित इंजेक्शन सिस्टमचे घटक तपासणे आणि समस्यानिवारण करणे हे इंजिन चालू असलेल्या बॅटरी टर्मिनल्सच्या व्होल्टेजचे निरीक्षण करण्यापासून सुरू होते. ते 13.8...14.2 V च्या आत असावे. तपासणी आणि समस्यानिवारण करताना, सर्व अतिरिक्त उपकरणे (प्रकाश, रेडिएटर फॅन) बंद करा; जेव्हा कार एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज असेल तेव्हा कूलिंग सिस्टम चालू नसावी, ती देखील बंद केली पाहिजे, कारचे अंगभूत संगीत उपकरणे इ. यानंतर, दोष त्रुटी कोड वाचले जातात, शोधले जातात आणि काढून टाकले जातात. खाली वाहनाच्या वितरीत इंजेक्शन सिस्टमच्या काही घटकांच्या अपयशांची आणि त्रुटी कोडची उदाहरणे आहेत.
हवेचा दाब/तापमान सेन्सर (एरर कोड P0105-P0108, P0110-P0113)या एकत्रित युनिटमध्ये प्रेशर सेन्सर आणि तापमान सेन्सर असतात. हे थ्रॉटल पाईपच्या समोर थेट हवेच्या प्रवाहात स्थापित केले जाते. प्रेशर सेन्सर हा बॅरोमेट्रिक प्रकार आहे, तो वातावरणाचा दाब आणि सेवन मॅनिफोल्डमधील दाब यांच्यातील फरक मोजतो. मोजलेल्या दाबावर (0.025....0.100 mPa) आउटपुट व्होल्टेज (0.4....4.5 V) च्या अवलंबनाचे सेन्सरचे एक रेखीय वैशिष्ट्य आहे. सेन्सर रीडिंगच्या आधारे, ECU इंजिनवरील लोडचा अंदाज लावते आणि इग्निशन टाइमिंग समायोजित करते. इनटेक पाईपमधील हवेचे तापमान तापमान सेन्सरद्वारे रेकॉर्ड केले जाते. हा सेन्सर एक प्रतिरोधक प्रकार आहे, त्याचा प्रतिकार हवेच्या तपमानावर अवलंबून बदलतो - कमी तापमानात सेन्सरला उच्च प्रतिकार असतो. इग्निशन टाइमिंग सेट करण्यासाठी ECU द्वारे एअर टेम्परेचर सेन्सर रीडिंग वापरले जाते. संरचनात्मकपणे, तापमान सेन्सर दबाव सेन्सर गृहनिर्माण मध्ये तयार केले आहे. सेन्सरचा बॅरोमेट्रिक भाग खराब झाल्यास, ECU मानक दाब मूल्य सेट करते.
कूलंट तापमान सेन्सर (एरर कोड P0115-P0118)हे सेन्सर शीतलक प्रणालीच्या पाईपमध्ये स्थापित केले आहे; सेन्सर हा थर्मिस्टर आहे. ECU संपूर्ण सेन्सरवरील व्होल्टेज ड्रॉपच्या आधारे तापमान मोजते; उच्च व्होल्टेज पातळी थंड इंजिनशी संबंधित असते आणि कमी व्होल्टेज पातळी उबदार इंजिनशी संबंधित असते. सेन्सर ओममीटर वापरून तपासला जातो, तर सेन्सरमधील कनेक्टर डिस्कनेक्ट केला जातो. सेन्सरचा प्रतिकार 0.5...1.5 kOhm च्या आत असावा. थ्रोटल पोझिशन सेन्सर (एरर कोड P0120-P0123)हा सेन्सर पोटेंटिओमेट्रिक प्रकारचा आहे, तो थ्रॉटल पाईप बॉडीवर स्थापित केला जातो आणि पाईपच्या थ्रॉटल व्हॉल्व्ह अक्षाशी यांत्रिकरित्या जोडलेला असतो. थ्रॉटल व्हॉल्व्ह उघडण्याच्या कोनावर अवलंबून सेन्सरचा प्रतिकार बदलतो. सेन्सरच्या खराबतेचे प्रकटीकरण भिन्न असू शकते: निष्क्रिय असताना इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन, एक्सीलरेटर पेडल दाबताना इंजिनचा वेग वाढविण्यात अपयश, इ. थ्रोटल पोझिशन सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, ECU एक त्रुटी कोड नोंदवते आणि स्वयंचलितपणे नाममात्र इंजिन गती सेट करते. वाहन जवळच्या सर्व्हिस स्टेशनवर हलवण्याची खात्री करण्यासाठी. ऑक्सिजन सेन्सर (एरर कोड P0130-P0135) आणि डायग्नोस्टिक ऑक्सिजन सेन्सर (एरर कोड P0136-P0141)ऑक्सिजन सेन्सरमध्ये एक संवेदनशील घटक असतो जो एक्झॉस्ट वायूंमधील ऑक्सिजन सामग्री आणि संवेदनशील घटकाच्या तापमानावर अवलंबून 55...980 mV च्या रेंजमध्ये व्होल्टेज निर्माण करण्यास सक्षम असतो. इंजिन सुरू केल्यानंतर आणि सेट तापमानापर्यंत पोहोचल्यानंतर सेन्सरचा संवेदनशील घटक द्रुतपणे उबदार करण्यासाठी, सेन्सरमध्ये हीटिंग एलिमेंट समाविष्ट आहे, जे ECU द्वारे नियंत्रित केले जाते. ऑक्सिजन सेन्सरचे नाममात्र ऑपरेटिंग तापमान ZOSGS आहे. उत्प्रेरक शरीर ॲल्युमिनियम मिश्र धातुंनी बनवलेल्या संरक्षक स्क्रीनने झाकलेले आहे; हे डिझाइन सोल्यूशन उष्णता हस्तांतरण आणि अग्निसुरक्षा टिकवून ठेवण्यासाठी तयार केले गेले आहे. ऑक्सिजन सेन्सरच्या ऑपरेशन दरम्यान, त्याचे आउटपुट व्होल्टेज कमी (85...250 mV) ते उच्च (680...950 mV) पर्यंत बदलते. कमी व्होल्टेज पातळी दुबळ्या मिश्रणाशी संबंधित असते (एक्झॉस्ट वायूंमध्ये ऑक्सिजनची उपस्थिती), आणि उच्च व्होल्टेज पातळी समृद्ध मिश्रणाशी संबंधित असते (कमी ऑक्सिजन सामग्री). कार्यरत कन्व्हर्टरवरील डायग्नोस्टिक ऑक्सिजन सेन्सरचे आउटपुट व्होल्टेज 600...800 mV च्या आत असावे. ऑक्सिजन सेन्सरच्या बिघाडाची पहिली चिन्हे म्हणजे इंधनाच्या वापरामध्ये वाढ आणि इंजिनची अस्थिरता बिघडणे शक्य आहे; क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (एरर कोड P0335 - P0344)क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर हा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक प्रकार आहे, तो कॅमशाफ्ट ड्राईव्ह कव्हरवर क्रँकशाफ्ट पुली दातांच्या वरच्या भागापासून 1±0.5 मिमी अंतरावर स्थापित केला जातो.
क्रँकशाफ्ट पुलीला त्याच्या परिघाभोवती 58 दात असतात. जेव्हा क्रँकशाफ्ट फिरते, तेव्हा डिस्कचे दात सेन्सरचे चुंबकीय क्षेत्र बदलतात, ज्यामुळे संगणकाद्वारे पुरविल्या जात नसलेल्या डाळी तयार होतात. सेन्सर बिघाड अनेकदा सेन्सर आणि पुली दातांच्या वरच्या भागांमधील अंतर वाढण्याशी किंवा सेन्सरच्याच बिघाडाशी संबंधित असतात. इंधन पुरवठा प्रणालीतील बिघाडइंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये इलेक्ट्रिक इंधन पंप, चार इंजेक्टरसह इंधन रेल असेंब्ली, इंधन दाब नियामक आणि इंधन फिल्टर समाविष्ट आहे. इलेक्ट्रिक इंधन पंप आणि इंजेक्टरचे ऑपरेशन ECU द्वारे नियंत्रित केले जाते. टर्बाइन-प्रकारच्या इलेक्ट्रिक इंधन पंपमध्ये इंधन पातळी सेन्सर असतो. इंधन पुरवठा प्रणाली त्रुटी कोड P0185-P0193. इंजेक्टर रॅम्प हा एक पोकळ पट्टी आहे ज्यामध्ये इंजेक्टर आणि प्रेशर रेग्युलेटर स्थापित केले आहे. इंजेक्टर एका बाजूने रॅम्पमध्ये स्थापित केले जातात आणि दुसरी इनटेक पाईपच्या छिद्रांमध्ये ओ-रिंग्जद्वारे कनेक्शनची घट्टता सुनिश्चित केली जाते; इंजेक्टर डिझाइन एक सोलेनोइड वाल्व आहे जो ECU कडून सिग्नलद्वारे नियंत्रित केला जातो. या व्हॉल्व्हद्वारे, इनटेक पाईपमध्ये दबावाखाली इंधन इंजेक्ट केले जाते. इंजेक्टर P0200-P0214 साठी एरर कोड.
इंधन पुरवठा प्रणालीचे निदान करताना, इंजिन कंपार्टमेंटच्या रिले आणि फ्यूज बॉक्समध्ये स्थित फ्यूज क्रमांक 4 आणि 6 ची अखंडता तपासण्याची खात्री करा.
साहित्य 1. ए. ट्युनिन. "प्रवासी कारच्या इलेक्ट्रॉनिक इंजिन नियंत्रण प्रणालीचे निदान", "सोलॉन-प्रेस", 2007 2. एन. पचेलिंतसेव्ह. "युरो-3 आणि युरो-4 इंजिन कंट्रोल सिस्टमसाठी इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल पाईप मॉड्यूलचे ऑपरेशन," दुरुस्ती आणि सेवा, 2009, क्रमांक 8, पी. ४६-४९. 3. N. Pchelintsev. "VAZ-11183 "Lada Kalina" आणि VAZ-2170 "Lada Priora" कारच्या इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीचे निदान." "दुरुस्ती आणि सेवा", 2008, क्रमांक 2, पी. ४३-४८.
